03 Transporte Vialidad

TRANSPORTE, TRNSITO Y VIALIDAD
TALLER VERTICAL C
UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN AGUSTN
FACULTAD DE ARQUITECTURA Y URBANISMO
Asesor: Arq. Rodrguez
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1.ESTRUCTURA VIAL
PATRONES DE SISTEMAS JERARQUISADOS DE REDES TIPICAS
JERARQUIA VIAL

2. INFRAESRUCTURA VIAL
VIAS
CRUCES VIALES
ESTACIONAMIENTOS
GESTION DE PAVIMENTOS

3. TRANSITO
CONDICIONES Y CIRCULACION DE TRANSITO
VOLUMENES DE TRANSITO
SISTEMAS DE TRANSPORTE URBANO
MODOS DE TRANSPORTE
INTERSECCIONES
SEALIZACION
PARADEROS

4. PROBLEMAS DE TRANSITO Y TRANSPORTE
CONGESTIONAMIENTO Y ACCIEDENTES DE TRANSITO

5. GESTION DE TRASNPORTE Y VIALIDAD
JERARQUIA VIAL
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Patrones y Sistemas Jerarquizados
Descripcin del patrn encontrado:
CONTEXTO REGIONAL
ejes viales de acceso a la ciudad de Arequipa: La Variante
de Uchumayo, el acceso a travs de la carretera Yura de las
regiones alto andinas, el futuro acceso a la Autopista la Joya,
el paso del ferrocarril de la costa al interior,
a nivel local da origen a la va Metropolitana de vital
importancia para la ciudad; la va residencial cuya seccin se
encuentra en el Cono Norte Va que unir la parte alta de 10
distritos (une Cono Norte con el Cono Sur)
La va de Evitamiento que une la variante de Uchumayo con el
encuentro de la av. Aviacin y la va a Yura. La avenida aviacin
y la prolongacin de la av. Ejrcito eje metropolitano que une el
aeropuerto y vincula el cono norte con la ciudad.
Jerarqua vial
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RED O MALLA VIAL MENOR DISTRITAL
Adems tenemos la red o malla vial menor distrital que en su mayor parte corre
transversal a las vas descritas, como: la av. Per, eje comercial que une la av.
Aviacin con la va circunvalacin, la av. 27 de noviembre, la av. Sol oeste, la
av. Italia, etc. Todas uniendo transversalmente el distrito, la prolongacin de la
avenida aviacin de acceso a la parte de la margen derecha del cono norte,
tambin tenemos transversalmente la va 54 que llega hasta ciudad municipal,
etc.
Descripcin del patrn encontrado:
Jerarqua vial
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DESCRIPCION CARACTERISTICAS VIALES
Va 54-eje residencial
VIA 100
Proyecto vial del eje residencial. Empalme con la autopista
la joya. Seccin invadida en ciudad municipal. Sin proyecto.
No ejecutada. Carcter residencial
en la Margen derecha del Cono Norte. Eje dinamizador
zonal. Su articulacin en Ciudad Municipal con la Va Yura
ha generado un nodo y un rea de embarque.
TENDENCIA
Dada sus caractersticas residencial y
rea de embarque, son vas que
conectaran los tramos perifricos de la
ciudad, convirtindose en vas
comerciales en los tramos mas
importantes y va residencial conforme se
alejan del cruce de con la carretera a
Yura.
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VIA YURA
Va de jerarqua nacional que articula Arequipa
con la Macro Regin Sur. Prximo tramo
conformante de la interocenica. En su trazo
urbano cuenta con vas laterales de servicio local
En partes est invadida por usos comerciales y
otros.
En horas punta la congestin llega al colapso.
Soporta intenso y catico uso de modos locales y
regionales de carga, pasajeros y privado que la
hace altamente insegura, con altas tasas
estadsticas de accidentes.
TENDENCIA
Al ser nica va, resuelve el transporte de vehculos menores y peatonal.
Va que unir en gran parte de la macro regin sur de carcter
comercial-alto transito . Carretera departamental
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AVENIDA AVIACIN
Es la continuacin de la Av. Ejrcito, y llega a empalmar con
la Va a Yura. Es la nica va que une Cerro Colorado con
Yura, pasando con el entorno de Zamcola, Aeropuerto y
Cono Norte.
AVENIDA PUMACAHUA Y PROLONGACIN AVENIDA
EJRCITO.
Es el tramo que une la Av. Ejrcito con la Av. Aviacin y
que articula el distrito con la ciudad. Su seccin no
corresponde a los flujos, por lo que generalmente se
encuentra colapsada.
TENDENCIA

Conforme al uso entrada al Mercado Mayorista y
Aeropuerto y la zona norte, la va ser de uso residencial-
comercial, ser una va alterna al metropolitano

VIA RESIDENCIAL
COMERCIO CENTRAL
COMERCIO CENTRAL
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VIA RESIDENCIAL
COMERCIO CENTRAL

AVENIDA METROPOLITANA.
Va de principal jerarqua contemplada en el Plan Director, que
descongestionar el trfico de la Av. Ejrcito y Aviacin.
inconclusa an,
tiene serias dificultades de articulacin de flujos con la Variante
de Uchumayo y con la prolongacin del Puente Bolvar,
va a requerir intercambios viales con los transversales
no es utilizada por el transporte pblico masivo del distrito, slo
por el flujo particular.
representa una gran solucin en la medida que su culminacin
se acompae con un plan distrital de transporte.
De carcter residencial metropolitano en una parte
del tramo de carcter comercial central
TENDENCIA
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VIA RESIDENCIAL
VIA RESIDENCIAL
VIA RESIDENCIAL
VIA RESIDENCIAL
VIA RESIDENCIAL
AVENIDA DE EVITAMIENTO.

Va de jerarqua nacional, articulando la Variante de Uchumayo con
la Va Yura, y por ende con la Macro Regin Sur. (Cusco, Puno, etc.)
Prximo tramo alternativo de la interocenica.
En su trazo sub-urbano est siendo invadido por usos comerciales y
otros, se estn habilitando irregularmente reas agrcolas para
talleres, depsitos, factoras, etc.
En das de actividad hpica de Hipdromo,, se generan peligrosos
eventos de trnsito y accidentes. En horas-punta se congestiona
hasta el colapso en sus empalmes con la Variante de Uchumayo y
Va Yura. Carcter: trnsito de carga y pasajeros interprovincial y
regional.
TENDENCIA
De carcter residencial-
comercial central por el
cambio de uso de las reas
agrcolas y los nuevos
equipamientos de gran
importancia q se proyectan
en la actualidad
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VARIANTE DE UCHUMAYO.
Va de jerarqua nacional que articula Arequipa con la Costa
Peruana.
Desde el encuentro con la Va de Evitamiento ha sido declarada Va
Urbana de alcance metropolitana.
En un trazo urbano cuenta con retiros viales para el servicio local
que han sido invadidos para usos comerciales y otros.
Al ser nica va, resuelve toda la demanda de transporte: nacional,
interprovincial, local, carga, pasajeros, servicios, vehculos menores y
peatones. Por la demanda, es una va Congestionada y saturada
con constantes colapsos. insegura y con altos ndices de accidentes.
Por la inexistencia de articulaciones laterales con Cerro Colorado, es
una Va inoperativa al distrito y las alternativas de uso.
VARIANTE DE UCHUMAYO
TENDENCIA
A LA VARIENTE-
PANAMERICANA
VIA EVITAMIENTO
Formar parte de un gran sistema de autovas para el uso exclusivo de
transito pesado de carga y pasajeros, de vehculos que vienen de la
parte norte del pas.
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LA AUTOPISTA LA JOYA.
proyecto de autopista que unir la ciudad de Arequipa con el Distrito La Joya;
cuyos trazos de encuentro con la ciudad no concuerdan con el criterio asumido
por el Plan Urbano Distrital de Cerro Colorado, el mismo que propone que en una
seccin de 64.20 mts.
De terreno donado para que pueda discurrir esta autopista y generar un correcto
encuentro con el trazo de la va residencial de modo tal que los usuarios de esta
nueva autopista en su acceso a la ciudad puedan tener alternativas de uso y
distribucin hacia los distritos por donde circular esta va residencial.
TENDENCIA
Remplazar la va de Evitamiento, por la
que transitaran vehculos de carga
pesada, de pasajeros procedentes de
puno, cuzco y formando un nuevo eje.
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PROBLEMTICA DE LAS CONDICIONES DE SERVICIO ACTUAL DE INFRAESTRUCTURA
PEATONAL
Segn el Reglamento Nacional de Transito en su Titulo IV Capitulo I y en su articulo
67 indica: El peatn debe circular por las aceras, bermas o franjas laterales, segn
el caso, sin utilizar la calzada ni provocar molestias o trastornos a los dems
usuarios, excepto cuando deba cruzar la calzada o encuentre un obstculo que
este bloqueando el paso, y en tal caso, debe tomar las precauciones respectivas
para evitar accidentes. Debe evitar transitar cerca al sardinel o al borde de la
calzada.
A medida que pasa el tiempo el crecimiento de la poblacin ha sido notable y junto a este el
aumento de vehculos que han llevado del mismo modo a acrecentar la cifra de accidentes.
Sin embargo, se siguen realizando obras que benefician claramente a los vehculos, ms
carreteras, aumento de carriles, prioridad vehicular antes que peatona, zonas invadidas por
los vehculos para usarlas como estacionamiento aunque este prohibido.
El vehculo se ha ido apropiando de espacios sin importar que obstaculice el paso, genere
dificultad al caminante y ponga en peligro al peatn.
Siemdo los principales afectados son aquellas personas en sillas de ruedas o invidentes, los
cuales sienten la necesidad de una solucin en la que se les pueda brindar una buena
infraestructura, donde ellos estn seguros al caminar y no se sientan amenazados por el
vehculo.
Las vas peatonales en la mayora de las poblaciones, constituyen una parte descuidada de
las infraestructuras que no han sido objeto de la atencin debida, con diseos a veces no
acordes al servicio que han de ofrecer a los usuarios por una parte y por otra con
mantenimientos insuficientes.
La sociedad, tolera cada vez menos vas peatonales estrechas,
agrietadas, deslizantes e irregulares, manifestndose esto en el
creciente nmero de litigios como consecuencia de accidentes en que
los peatones se ven afectados por el mal estado de estas vas.
INFRAESTRUCTURA VIAL
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1. EJES LONGITUDINALES PRINCIPALES
2. EJES TRANSVERSALES
3. MALLA ARTERIAL
ANALISIS PDM Y PDAM
EJE CENTRAL NORTE
EJE PERIFERICO OESTE

VIAS TRANSVERSALES CONECTORAS

VIAS COMPLEMENTARIAS
VIAS LOCALES RESIDENCIALES
CARCTER VIAL (PDM):
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AV.AVIACION
EJE CENTRAL NORTE-SUR
ACTUAL:
PROPUESTA PDM
ESTADO DE VIA: REGULAR
# DE CARRILES: 4 (2 de subida y 2 de
bajada)
PRESENCIA DE VEREDAS Y VERMAS: SI
PRESENTA
TIPO DE TRANSPORTE: Privado, publico,
Interprovincial y de carga.
8.00 3.55 6.50
PP J
13.00
PP
1.00
4.20 1.50
J
1.50
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AV. METROPOLITANA
EJE CENTRAL NORTE-SUR
ACTUAL:
PROPUESTA PDM
ESTADO DE VIA: Regular
bajada)
PRESENTA
TIPO DE TRANSPORTE: Interprovincial
,PUBLICO, PRIVADO y de carga
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VIA DE EVITAMIENTO
EJE PERIFERICO OESTE
ACTUAL:
PROPUESTA PDM
PP
5.50 9.75 5.50
bajada)
PRESENCIA DE VEREDAS Y VERMAS: No
presenta
TIPO DE TRANSPORTE: Interprovincial y
de carga
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CALLE SOL-OESTE
VIA TRANSVERSAL CONECTORA
ACTUAL:
PROPUESTA PDM
ESTADO DE VIA: SIN ASFALTO
# DE CARRILES: NO DEFINIDOS
PRESENCIA DE VEREDAS Y VERMAS: No
presenta
TIPO DE TRANSPORTE: PARTICULAR Y
CARGA EN POCA MEDIDA
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AV.PRIMAVERA
VIA COMPLEMENTARIA
ACTUAL:
PROPUESTA PDAM
ANTERIOR
# DE CARRILES: 2 carriles
PRESENCIA DE VEREDAS Y VERMAS:
No presenta
TIPO DE TRANSPORTE: Interprovincial
y de carga
CA
LP LP
V CV J B P B J CV V CA
10.00 2.40 2.70 2.10 1.80 6.00 1.80 2.10 2.70 2.40 10.00
44.00
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CALLE. JOSE OLAYA
VIA TRANSVERSAL CONECTORA
ACTUAL:
PROPUESTA PDM
ESTADO DE VIA: BUENO
# DE CARRILES: 4
PRESENTA
TIPO DE TRANSPORTE:
PARTICULAR,TRASNPORTE
INTERURBANO
TALLER VERTICAL C

El rea a evaluar es el eje metropolitano norte-sur
Puntos a desarrollar:
Intersecciones viales
Estacionamientos
Gestin de pavimentos

1-av. Aviacin con la va del aeropuerto y la calle Huallaga
2-av. Aviacin con av. Industrial y la avenida maran
3-av. Aviacin con av. sol este y la calle amazonas
4-av. Aviacin con av. primavera
5-av. Aviacin empalme con la av. Pumacahua
6-av. Villa hermosa con Jos Olaya - av. Pumacahua con
salamanca
7-av. Villa hermosa con av. calienes
1
2
3
4
5
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7
TALLER VERTICAL C
INTERSECCIONES VIALES

TALLER VERTICAL C

TALLER VERTICAL C


TALLER VERTICAL C


TALLER VERTICAL C
ESTACIONAMIENTOS

Tramo A-A
El tratamiento de bermas en esta zona es critico a
excepcin de la parte prxima al aeropuerto R. Balln
esta configuracin sumamente distinta entre zona A-A y
B-B genera congestin vehicular, contaminacin sonora,
contaminacin visual, paraderos informales ,etc.
Avenida aviacin- aeropuerto

Avenida tumbes-aeropuerto

Altura del parque de zamacola

Vista de la aviacin altura de zamacola

Vista de la tumbes altura de zamacola

Av. Aviacinaltura de av. industrial

Av. Via hermosaaltura de av. industrial

Av. aviacinaltura de chacras

Av. aviacincruce con calle amazonas

Av. aviacincruce con Av. Sol este

Av. Villa hermosacruce con Av. Sol este

Av. Aviacincruce con Av. primavera

Av. Villa hermosacruce con Av. primavera

TALLER VERTICAL C
ESTACIONAMIENTOS

Tramo B-B
Aqu el tratamiento de las bermas es mas detallado, en lo
que queda hasta la Av. Calienes las bermas estn en buen
estado o en el peor de los casos no hay cabida para bermas.
Tramo 1-B. zona con bermas/ buen y regular estado
Tramo 2-B. zona sin bermas /jardinera por bermas

Av. Villa hermosacruce con calle H. sanchez

Av. Aviacinantes de llegar al cruce de va

Av. Villa hermosaantes del cruce de va

Av. Aviacindivision de va

Av. Villa hermosaaltura del de va

Av. Villa hermosaJose Olaya



Costado de Av. Villa hermosafinal de va

Av. Villa hermosaMoises Heresi

Av. Villa hermosaantes de llegar a Quimera

va del tren pasando a Quimera

av. villa hermosa- av. calienes

TALLER VERTICAL C
Vas pavimentadas. El eje metropolitano; consta de la Av.
aviacin la cual esta pavimentada en todo su trayecto, por el
contrario la AV. Villa hermosa solo esta pavimentada hasta la
altura de la calle H.Sanchez . Esta discontinuidad de va
afecta el sector mas adelante en el nodo entre la Av.
Industrial y la AV villa hermosa generando contaminacin,
paraderos informales, congestin vehicular y accidentes
menores.
Vas no pavimentadas. Como ya se dijo la Av. Villa hermosa
es la que esta pavimentada solo en parte de su trayecto,
adems de los problemas ya mencionados deja una mala
imagen de la ciudad para los visitantes que llegan desde el
aeropuerto y ven ese esa escena algo grotesca.
GESTION DE PAVIMENTOS

TRANSPORTE
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MODOS DE TRANSPORTE
COUSTER: vehculo mediano destinado al trasporte de
pasajeros. Con una capacidad aprox. De 24 pasajeros.

TAXI:Vehculo de alquiler que se contrata con su conductor
para breves trayectos urbanos, pagndose el recorrido
segn la distancia
AUTOMOVIL PARTICULAR: vehculo destinado al
transporte privado de personas.
COMBI: Vehculo automvil pequeo de uso comercial
para transportar mercaderas o aproximadamente
quince pasajeros.
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MODOS DE TRANSPORTE
MOTOCICLETA: vehculo de dos ruedas a motor,
destinado al transporte de personas con capacidad
hasta de dos pasajeros
BICICLETA: vehculo de dos ruedas a pedal, destinado al
transporte de personas con capacidad para un
pasajero.
CAMIN: vehculo pesado destinado al transporte
privado de todo tipo de materiales.
A PIE: modo mas natural de transportarse de las
personas a cortas distancias.
FLUJO VEHICULAR
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FLUJO VEHICULAR
500 2000 veh./h.
2000-3000 veh./h.

3000-3500 veh./h.

3500-4000 veh./h.

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AV AVIACIN, INTERSECCIN DE
ZAMACOLA, AV. VILLA HERMOSA
INTERSECCIN CON LA AV. AVIACIN, LA
PROLONGACION DE LA AV. EJERCITO,
CUENTA CON CUATRO CARRILES DOS DE
SUBIDA Y DOS DE BAJADA, LAS
INTERSECCIONES DE LAS AV CALIENES, AV
JOSE OLAYA CUENTA CON DOS CARRILES DE
DISTINTO SENTIDO
AV AVIACIN CON LOS DIFERENTES
INTERSECCIONES DE LAS CONECTORAS
RESIDENCIALES DE CERRO COLORADO,
PROVOCAN CONGESTIONAMIENTO DEBIDO
A QUE NO TIENEN ADECUADOS
INTERCAMBIOS VIALES. ( SEALIZACION
VERTICAL Y HORIZONTAL)

INTERSECCIONES DE ALTO FLUJO
INTERSECCIONES DE BAJO FLUJO
CONGESTIONAMIENTO Y PROBLEMTICA VIAL

Va al aeropuerto
Av. Industrial
Av. Aviacin
Av. Villa Hermosa
Av. Primavera
Av. Jos Olaya
Av. El Sol Este
Av. Calienes
Calle Challapampa
Av. Pumacahua
Prolongacin de la Av. Ejercito

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VIAS DE MAYOR USO Y
CONGESTIONAMIENTO
OVALO DE ENTRADA AL
AEROPUERTO
AV. VILLA HERMOSA
(URB. INGENIEROS)
AV. VILLA HERMOSA
AV. AVIACIN,
CONGESTIONAMIENTO
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11%
40%
3% 2%
FLUJO - CONGESTIONAMIENTO
VEHICULOS PUBLICOS VEHICULOS PRIVADOS
VEHICULOS PESADOS VEHICULOS LIVIANOS
PROBLEMAS DE TRNSITO:
Congestin vehicular sobre vas secundarias, las cuales no
estn diseas para abarcar el alto volumen de vehculos
en las horas puntas del da.
Informalidad del servicio de transporte pblico.
Falta de paraderos formales, ocasionando volmenes de
personas en forma desordenada y creando congestin
vehicular.
Mala sealizacin vial, falta de semforos, carteles de
aviso o la sealizacin pintada en la va.
Mal dimensionamiento vial.
Mala planificacin de la zona ocasiona un caos en la va.
Altos niveles de congestin peatonal logran invadir parte
de la va, logrando producir algn tipo de accidente.
Mala construccin de las vas con materiales no
adecuados o de bajo rendimiento.
Todos estos puntos generan que este tramo sea un lugar
vulnerable para distintos tipos de accidentes.
LOS ALTOS NIVELES DE
CONGESTIN SOBRE LAS VAS
PRIMARIAS, SON DEBIDO A LOS
ALTOS VOLMENES DE
VEHCULOS DE SERVICIO
PUBLICO.
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SE PUEDE APRECIAR QUE TODO GIRA ALREDEDOR DE INTERESES
COMERCIALES DE MINORAS ACOMODADAS, COMO TALLERES,
FABRICAS, PEQUEOS NEGOCIOS NO BIEN ESTABLECIDOS, CON MAL
ESTADO DE FUNCIONAMIENTO, INCLUSIVE QUE NO CONSIDERAN EL
BIENESTAR ESENCIAL DE LOS INDIVIDUOS, NI LA SALUD DE LA CIUDAD,
ALTERANDO EL PAISAJE Y LLENNDOLO DE OLORES, COLORES Y
RUIDOS INDESEABLES QUE PERJUDICAN LA ELABORACIN DE UNA
IMAGEN PROPIA Y QUE VUELVE A LA CIUDAD VULNERABLE.
SITUACION ACTUAL DE LA VIA FERREA SITUACION ACTUAL DE LA AV. VILLA
HERMOSA
OBRAS REALIZADAS EN LA AV. AVIACION
SITUACION ACTUAL DE ACERAS
COMERCIO AMBULATORIO
MAL ESTADO DE LOS NEGOCIOS
GESTION DE TRANSPORTE Y VIALIDAD
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600000000
2012 2011 2010 2009
INVERSIN TOTAL
INVERSIN TRANSPORTE
EN EL AO 2009 SE INVIERTE EN LA CONSTRUCCIN Y MEJORAMIENTO DEL ASFALTADO DE LAS VAS DEL
DISTRITO DE CERRO COLORADO.
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EN EL AO 2009 SE INVIERTE EN LA CONSTRUCCIN, LOS AOS SIGUIENTES EL MAYOR PRESUPUESTO SE
INVIERTE EN EL MEJORAMIENTO DE LAS VAS, PAVIMENTO Y ASFALTADO DEL DISTRITO DE CERRO COLORADO.
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2012 2011 2010 2009
CONSTRUCCIN
MEJORAMIENTO
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11%
89%
INVERSIN 4 AOS
TOTAL = 658,085'790 TRANSPORTE = 587,408'054
11%
65%
INVERSIN 4 AOS
TRANSPORTE = 587,408'054 VAS IMPORTANTES = 378,941'275
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TRAMO 1 463,653'9
MEJORAMIENTO , AMPLIACION DE LA
SEMAFORIZACIN Y SEALIZACION VIAL
TRAMO 2 257,251
MEJORAMIENTO DE VAS - JOSE OLAYA
TRAMO 3 3,853'548
MEJORAMIENTO DE BERMAS Y VEREDAS DE
VAS COLECTORAS
TRAMO 4 641,193
MEJORAMIENTO VIAL - CHALLAPAMPA
TRAMO 5 34,428
CONSTRUCCIN DE LA INFRAESTRUCTURA
VIAL DE INTERCONEXIN AV. AVIACIN - AV.
PRIMAVERA
TRAMO 6 369,518'316
CONSTRUCCIN VIA TRONCAL
INTERCONECTORA
INVERSION EN LAS VIAS PRINCIPALES:
CONCLUSIONES GENEREALES
INFRAESTRUTURA Y FLUJO VEHICULAR
TALLER VERTICAL C
D
I
A
G
N
O
S
T
I
C
O

P B J V B J V
LP LP
1.50 1.20 1.80 7.20 1.80 1.20 1.50
21.00
CV CV
2.40 2.40
1.44 12.82 1.70
SECCIN SEGN NORMA
LP LP
V P V
15.96
AV. PUMACAHUA (SECCIN 1 - 1)
SITUACIN ACTUAL
5.04
3000-3500 veh./h.

FLUJO VEHICULAR

ACTUAL:
AV. PUMACAHUA
SEGN PDM:
TALLER VERTICAL C
1.50 2.40
2.40
7.20 2.40 1.60 5.40 1.20 8.50 3.00 1.90
37.50
LP
V J B P B V DERECHO VIA P J V
LP
TR
SECCIN SEGN NORMA
AV. VILLA HERMOSA CONTINUACIN AV. METROPOLITANA (SECCIN 2 - 2)
SITUACIN ACTUAL
1.50 2.40 2.40 7.20 5.40 1.20 12.50 3.00 1.90
37.50
LP
V J B P P J V
LP
TR
D
I
A
G
N
O
S
T
I
C
O

500 2000 veh./h.
FLUJO VEHICULAR

VILLA HERMOSA-
AV.METROPOLITANA
SEGN PDM:
TALLER VERTICAL C
D
I
A
G
N
O
S
T
I
C
O

3500-4000 veh./h.

FLUJO VEHICULAR

SEGN PDM:
AV. AVIACION:
TALLER VERTICAL C
D
I
A
G
N
O
S
T
I
C
O
6.00 8.50 3.00 8.50 2.40 6.00 6.60 6.00 2.40 1.80 1.80
54.20
SECCIN SEGN NORMA
V J B P J P B
DERECHO VIA
DERECHO VIA P V
LP
LP
3.00 2.71 2.48 1.19 2.42 6.30 6.40 6.40 3.25 3.00
P V
7.99 1.00
46.14 8.06
T TR T B V P P J V B
CRUCE ZAMACOLA - AV. AVIACION (SECCIN 4 - 4)
SITUACIN ACTUAL
LP
1.20
3000-3500 veh./h.

FLUJO VEHICULAR

2000-3000 veh./h.

CONGESTION VIAL Y GESTION DE TRANSPORTE
TALLER VERTICAL C
D
I
A
G
N
O
S
T
I
C
O

MEJORAMIENTO SEGN LOS PARMETROS VIALES ADECUADOS DE LA ZONA, DE FORMA QUE PODAMOS APROVECHAR EL
ESPACIO, CONVIRTINDOLO EN UN LUGAR PLACENTERO Y GRATO.
ADECUADA SEALIZACIN VERTICAL Y HORIZONTAL DE LA VA.
MEJORAMIENTO EN LA CALIDAD DE ACABADO DE LAS OBRAS, YA SEAN LA CONSTRUCCIN DE ACERAS O PISTAS, EVITANDO
EL DESGASTE EN LOS CASOS DE LLUVIA, ETC.
CREANDO PARADEROS QUE SEAN LOS ADECUADOS Y QUE ESTN BIEN DISTRIBUIDOS PARA EVITAR EL CONGESTIONAMIENTO
DE PERSONAS.
SIENDO EL AEROPUERTO INTERNACIONAL RODRGUEZ BALLN, INGRESO Y SALIDA AREA DE TODA LA CIUDAD, EL ACCESO
VIAL HACIA EL INTERIOR DE LA REGIN SUR, LE DAN A LAS VAS DEL DISTRITO EL CARCTER DE ACCESO Y SALIDA DE LA
CIUDAD; SIN DEJAR DE LADO LOS FLUJOS QUE OCASIONAN LOS CENTROS DE ACTIVIDAD QUE SE ENCUENTRAN EN EL DISTRITO
(HIPDROMO DE AREQUIPA, EL MERCADO MAYORISTA, LA BASE AREA, ADUANAS, EL CUARTEL GENERAL DEL EJRCITO, LOS
CEMENTERIOS, EL PARQUE INDUSTRIAL DE RO SECO, ENTRE OTROS).

TODOS ESTOS FACTORES CONDICIONAN QUE EL DISTRITO DE CERRO COLORADO A NIVEL REGIONAL Y METROPOLITANO
DESEMPEE UN ROL IMPORTANTE POR SUS NEXOS VIALES, CON IMPLICANCIAS NACIONALES Y GLOBALES. ES AS QUE REQUIERE
GESTIN FINANCIERA, LOGRANDO QUE EL PRESUPUESTO E INVERSIN SE INCLINE AL TRANSPORTE.

03 Transporte Vialidad

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