Caderno de Encargos Final 06-2014 PDF

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Junho de 2014

2

PREFEITURA DA CIDADE do RIO de JANEIRO

EDUARO PAES
Prefeito da Cidade do Rio de Janeiro

CARLOS ALBERTO MUNIZ
Secretrio Municipal de Meio Ambiente

ALTAMIRANDO FERNANDES MORAES
Subsecretrio Municipal de Meio Ambiente

Gerncia de Programa Ciclovirio MA/GPC
Equipe:
ADILSON ROQUE DOS SANTOS
HUMBERTO ANTUNES
JOO VICENTE FALLABELLA FABRCIO
MARIA LUCIA NAVARRO MARANHO Gerente
RENATA DO NASCIMENTO KLEM

Apoio:

Debla da Conceio Cardoso da Silva
Marcelo Cardoso Seitas Fernandes

3

I APRESENTAO 04

II SISTEMA CICLOVIRIO: definies e caractersticas 06

III ILUSTRAES e ESPECIFICAES

1. CICLOVIA bidirecional: modelo padro 10
2. CICLOVIA: interferncia com entrada e sada de garagem 11
3. CICLOVIA: interferncia com travessias 12
4. CICLOFAIXA bidirecional : modelo padro 13
5. CICLOFAIXA: interferncia com entrada e sada de garagem 14
6. CICLOFAIXA: interferncia com travessias 15
7. CICLOFAIXA: interferncia com estacionamento de veculos 16
8. CICLOFAIXA: interferncia com pontos de nibus 18
9. FAIXA COMPARTILHADA em CALADAS com aproveitamento da
pavimentao existente 19
10. FAIXA COMPARTILHADA em CALADAS com recomposio ou execuo de
pavimentao 20
11. FAIXA COMPARTILHADA em CALADAS estreitas 21
12. FAIXA COMPARTILHADA na PISTA DE ROLAMENTO 22
13. FAIXA COMPARTILHADA na PISTA DE ROLAMENTO: interferncia com
estacionamento de veculos 23
14. FAIXA COMPARTILHADA: interferncia com travessias de veculos 24
15. TRAVESSIA DE CICLISTAS JUNTO FAIXA DE PEDESTRES 26
16. BIKE BOX: modelo padro 26
17. BICICLETRIOS 29
18. SINALIZAO HORIZONTAL: INSCRIES NO PAVIMENTO (smbolos e
legendas) 31
19. SINALIZAO VERTICAL: placas, postes, sinais de regulamentao
e placas de advertncia 37
20. ZONAS 30 Km 43
21. SEMFOROS 44
22. BALIZADORES 45

IV EXECUO

1. PAVIMENTAO: CONCRETO VERMELHO 46
2. PAVIMENTAO: CONCRETO ASFLTICO USINADO A QUENTE 51
3. TENTO 52
4. GEOMETRIA DE RAMPAS DE PEDESTRES, ACESSOS DE GARAGEM,
POSTO DE GASOLINA E TRAVESSIAS ELEVADAS (SPEED TABLE) 52

4

I - APRESENTAO

A Prefeitura da Cidade do Rio de Janeiro, alinhada com as demais esferas de
governo, vem estabelecendo uma nova abordagem para as solues que envolvem a
circulao visando privilegiar o deslocamento de pessoas e no s o de veculos. Ao
afirmar o conceito de mobilidade urbana sustentvel objetiva estimular o acesso
democrtico ao espao urbano priorizando os modos de transportes coletivos e no
motorizados, socialmente inclusivos e abrangentes.
Ao concluir o Plano Estratgico de Governo para o perodo 2009-2012 e 2013-
2016 o governo municipal alinhou as metas do setor de Transportes com as do Meio
Ambiente e estabeleceu a implantao do sistema de transporte pblico por nibus de
alta capacidade que so operados pelos BRTs (Bus Rapid Transit) e
complementarmente pelos BRSs (Bus Rapid Service). Considerando sua elevada
mobilidade, esse sistema ajudar na reduo das emisses de CO
2
, contribuindo para
que a meta de reduo da emisso de gases efeito estufa seja atingida pois sua
implantao requer no s a otimizao de rotas, bem como prev a utilizao de
biocombustvel nos nibus que integraro o sistema.
Nesse contexto foi criado o Programa Rio, Capital da Bicicleta, visando
implementar aes de incentivo e fomento ao uso da bicicleta como importante modal
de transporte complementar aos transportes de massa para pequenas e mdias
distncias, promovendo a conservao e ampliao do sistema ciclovirio municipal e a
implantao de bicicletrios nos pontos de maior demanda. A meta chegar a 2016
com uma malha cicloviria com 450 Km de extenso, e, para tanto, diversos rgos
pblicos e agentes privados atuam implementando esse sistema.
Desse modo consideramos necessria a elaborao deste Caderno de Encargos
com o objetivo de definir padres para a elaborao e execuo de projetos
ciclovirios estabelecendo dimenses, sinalizaes horizontais, verticais e tambm
com indicao de materiais apropriados para que tenhamos uma adequada insero
do sistema ciclovirio na malha urbana possibilitando que agentes pblicos e tambm
privados possam projetar e executar as obras com boa qualidade, proporcionando
segurana ao ciclista.
De acordo com o que preceitua a legislao municipal, o nosso sistema
ciclovirio formado por ciclovias, ciclofaixas, faixas compartilhadas e bicicletrios.
Como elemento de apoio ao sistema ciclovirio julgamos conveniente a adoo
de medidas moderadoras de trfego que objetivam controlar a velocidade dos veculos
permitindo que ciclistas e pedestres fiquem mais protegidos. Dentre as inmeras
solues nesse sentido, destacamos neste Caderno o estabelecimento das chamadas

5

Zonas 30 Km, as intersees elevadas (speed table) alm das sinalizaes horizontais
e verticais.
Tambm consideramos importante o estabelecimento de ciclorrotas,
constitudas por caminhos, sinalizados ou no, que representam uma rota favorvel ao
ciclista. No possuem segregao do trfego comum, como pintura ou delimitadores,
embora parte ou toda rota possa passar por ciclofaixas e ciclovias.
As dimenses aqui sugeridas para as ciclovias, ciclofaixas e faixas
compartilhadas so as ideais, no entanto, medidas diferentes das recomendadas
podero ser adotadas em pequenos trechos e em casos especiais, desde que
acompanhadas de sinalizao adequada. Tais excees se justificam considerando que
a insero do nosso sistema ciclovirio se d em rea urbana j consolidada o que
significa que o processo de sua implantao ir sofrer com uma srie de interferncias
pr-existentes que muitas vezes impediro que a rota cicloviria mantenha o mesmo
padro ao longo de todo o percurso.
Por conseguinte, essas mesmas condicionantes tambm demandaro solues
diferenciadas de modo que numa mesma rota cicloviria podero ser utilizadas as
vrias tipologias aqui abordadas ou at mesmo outras que necessitaro ser criadas.
Para os bicicletrios que devero ser implantados em logradouros pblicos
foram estabelecidos apenas dois modelos padro, por serem eficientes e de simples
execuo. No entanto, outros modelos podero ser propostos. Nesse caso, o Grupo de
Trabalho Ciclovia GT Ciclovia , institudo pelo Decreto N 30.629 de 27 de abril de
2009, far a anlise e encaminhar ao rgo competente para a aprovao.
As diretrizes gerais para uma implantao adequada de bicicletrios est
contida na Resoluo SMAC N 505 de 22 de dezembro de 2011 (modificada pela
Resoluo SMAC N 531 de 16-5-2012).
As demais recomendaes aqui contidas consideraram o que dispem o
Caderno de Referncia para Elaborao de Plano de Mobilidade por Bicicleta nas
Cidades do Ministrio das Cidades, as Resolues N 180 de 26 de agosto de 2005; N
236, de 11 de maio de 2007 e N 243 de 22 de junho de 2007 do Conselho Nacional de
Trnsito CONTRAN e a Resoluo SMO N 811 de 18 de maro de 2013.

Este Caderno foi elaborado pela Gerncia de Programa Ciclovirio da Secretaria
Municipal de Meio Ambiente em conjunto com o GT Ciclovia do qual participam
integrantes de vrios rgos municipais, tais como das Secretarias Municipais de
Obras, de Conservao, Habitao, Urbanismo, Transportes, CETRio, alm de
representantes da sociedade civil como a Associao Transporte Ativo (TA) e o
Instituto de Polticas de Transporte e Desenvolvimento (ITDP).

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II. SISTEMA CICLOVIRIO: definies e caractersticas

CICLOVIA: pista prpria destinada circulao de ciclos, separada
fisicamente do trfego veicular comum.
As ciclovias podero ser segregadas do trfego veicular por muretas,
blocos de concreto ou quaisquer outros elementos construtivos que as isolem
da pista por onde trafegam veculos automotores. Tais elementos devem ter
largura mnima igual a 0,30m (o recomendvel 0,50m) e altura de no mnimo
0,20m. A soluo para a drenagem deve ser independente da pista de
rolamento.
Recomenda-se que as ciclovias tenham largura igual a 2,40m se
bidirecionais ou 1,2m, quando unidirecionais (vide Ilustrao 1).

CICLOFAIXA: parte da pista de rolamento da via urbana destinada
circulao exclusiva de ciclos, delimitada por sinalizao especfica.
As ciclofaixas podero ser uni ou bidirecionais e sua configurao deve
ser obtida por aplicao de pintura e por colocao de dispositivos
delimitadores. De acordo com o Conselho Nacional de Trnsito - CONTRAN, a
marcao de ciclofaixa ao longo da via constituda por uma linha contnua na
cor branca (com 0,20m de largura), colocada nos bordos da ciclofaixa e uma
linha vermelha interna (com 0,10m de largura), para contraste. Como
dispositivos delimitadores recomenda-se a utilizao de segregadores sobre as
linhas contnuas brancas, tal como definidos na ilustrao 4. Se a opo for a
no utilizao dos segregadores, recomenda-se que a superfcie entre as linhas
brancas sejam totalmente vermelhas.
O CONTRAN recomenda que a largura mnima da ciclofaixa bidirecional
seja de 2,5m e de 1,5m para as unidirecionais.
Na implantao de ciclofaixas em logradouros cuja pista de rolamento
possua largura suficiente e onde haja permisso para estacionamento de
veculos, indica-se que a ciclofaixa se situe entre o meio fio e a faixa destinada
ao estacionamento de veculos, tal como mostra a ilustrao 7.

FAIXAS COMPARTILHADAS: so espaos utilizados por ciclistas nas
caladas ou nas pistas de rolamento, podendo ser compartilhados com
pedestres, no primeiro caso ou com veculos automotores, no segundo.

7

Faixas Compartilhadas nas Caladas: Se utilizados nas caladas, estes
espaos devero ser sinalizados de forma clara, indicando ao ciclista que
a prioridade do pedestre e, a este, alertando sobre a presena de
ciclistas. Recomenda-se largura igual a 1,2m se unidirecional e 2,40 se
bidirecional.
A existncia de faixa compartilhada no poder promover a reduo da
dimenso da faixa livre para o trnsito de pedestres e da faixa para a colocao
de postes e rvores (faixa de servio).
As dimenses referentes largura da faixa livre para pedestres constam
da Resoluo SMO N 811 de 18 de maro de 2013, cujo quadro transcrevemos
abaixo:

Desse modo, para uma calada comportar uma faixa compartilhada ela
dever ter uma largura mnima igual a 3,7m (considerando uma faixa de servio
igual a 1,0m) se o espao para o deslocamento de bicicletas for unidirecional ou
4,90m de largura, se bidirecional, como mostra o desenho abaixo:

Pista
de rolamento
2,4 ou 1,2 1,4 0,9

8

Consideram-se nesse clculo os seguintes dimensionamentos: bidirecional =
2,40m; unidirecional = 1,20m; faixa de servio (iluminao + arborizao) =
1,00m e faixa mnima livre para pedestres = 1,5m.
Em caladas com largura suficiente para comportar o mnimo exigido
para uma faixa livre para pedestres e outra para servios, o espao destinado
aos ciclistas dever ser claramente demarcado, seja atravs de duas linhas
contnuas vermelhas de 0,10m (vide Ilustrao 09), ou por piso diferenciado em
concreto na cor vermelha (vide Ilustrao 10), no caso de haver necessidade de
execuo ou recomposio da pavimentao existente.
Estando sobre a calada, mesmo restrito ao espao delimitado para o
trnsito de bicicletas, o ciclista deve ser alertado, atravs da sinalizao
horizontal, de que a prioridade do pedestre.
Em caladas com largura insuficiente no dever haver delimitao de
espaos pois os mesmos devero ser totalmente compartilhados, sempre
considerando a prioridade do pedestre. Nesse caso apenas sero utilizadas
inscries no pavimento das caladas atravs de smbolos (vide Ilustrao 11).
Tal soluo, no entanto, deve ser evitada, admitindo-se seu uso,
restritivamente, em segmentos da rota cicloviria, de modo a complement-la,
quando no for possvel outra alternativa.

Faixas Compartilhadas na Pista de Rolamento: Se utilizadas na pista
de rolamento, esta dever conter sinalizao horizontal indicando ao ciclista o
seu percurso sempre obedecendo a mesma direo da via (vide Ilustrao 12).
A sinalizao vertical dever ser dirigida aos motoristas de veculos, alertando-
os sobre a prioridade do ciclista, devendo dele manter uma distncia mnima de
1,5m, tal como preceitua o Cdigo de Trnsito Brasileiro.
Em logradouros onde o estacionamento de veculos permitido, a sinalizao
horizontal - vide smbolo de bicicleta (SIC) s fls. 34, deve ser colocada a 0,50m
da face interna da linha branca que demarca o estacionamento. Se no houver a
linha demarcatria, a distncia entre a face externa do smbolo e o meio fio
deve ser igual a 2,30m (vide Ilustrao 13).

BICICLETRIOS: local equipado para o estacionamento e guarda de
bicicletas, como tambm para realizao de pequenos servios de
manuteno e reparo.
Integrantes do sistema ciclovirio, os bicicletrios so fundamentais no
processo de incremento do uso da bicicleta e no estmulo de viagens por esse
meio de transporte.

9

De acordo com o Caderno de referncia para elaborao do Plano de
Mobilidade por Bicicleta nas Cidades, da Secretaria Nacional de Transporte e da
Mobilidade Urbana, um encontro tcnico realizado em Braslia em 2002,
visando uniformizar a nomenclatura, cunhou com o nome de paraciclos os
suportes que podem ser fixados em pisos, paredes ou tetos nos quais as
bicicletas so presas por correntes ou cadeados. J os estacionamentos para
bicicletas, com acesso controlado, segurana e outros servios aos usurios, tais
como loja de acessrios, banheiros e vestirios, foram tecnicamente chamados
de bicicletrios.
No entanto, no Rio de Janeiro, o termo bicicletrio se aplica a ambas as
configuraes sendo que os bicicletrios com acessos controlados so poucos,
exceo feita ao bairro de Campo Grande, na Zona Oeste da cidade, onde
existem alguns estacionamentos privados exclusivos para bicicletas conjugados
com vendas para acessrios.
Visando dar agilidade e fomentar a instalao de bicicletrios em
logradouros pblicos por particulares, foi publicada a RESOLUO SMAC N 498
de 21 de setembro de 2011 (alterada pela de N 505/12) que estabeleceu 2
(dois) modelos padro de bicicletrios (vide ilustrao 17) e simplificou os
procedimentos para as autorizaes de implantao desse mobilirio podendo o
mesmo ser solicitado atravs do endereo eletrnico ciclovia@pcrj.rj.gov.br .

10

III - ILUSTRAES e ESPECIFICAES, com indicao
dos itens de servio do Sistema de Custos para Obras e Servios de
Engenharia SCO-RIO

Ilustrao 1 CICLOVIA bidirecional: modelo padro
SINALIZAO HORIZONTAL:
Os smbolos da bicicleta (SIC) em elastoplstico na cor branca devem ser
colocados de 50,0 em 50,0m, indicando o sentido do fluxo, proporcional
extenso do quarteiro ou da rea, separados em sentidos opostos por
uma distncia de 3,0m.
item SCO-Rio: ST 75.15.0050(/); ST 75.15.0100(/); ST 75.15.0150(/)
para projetos com 150-500m2; 500-1000m2 e acima de 1000m2,
respectivamente.
A linha de diviso de fluxos opostos, em elastoplstico na cor amarela
deve ter 1,0m de extenso por 0,10 m de largura e colocada em intervalos
de 2,00m.
item SCO-Rio: ST 75.15.0250(/); ST 75.15.0400(/); ST 75.15.0550(/)

11

para projetos com 150-500m2; 500-1000m2 e acima de 1000m2,
respectivamente.
A linha demarcatria, na cor vermelha em elastoplstico* deve ter 0,10m
de largura e colocada em toda a extenso da ciclovia.
* o material adequado o termoplstico em spray a quente, mas a
pequena largura da ciclovia impede sua aplicao que requer a utilizao
de equipamento de grande dimenso.
item SCO-Rio: ST 75.05.0300(A); ST 75.05.0450(A); ST 75.05.0600(A)
para projetos com 100m2; 100-400m2 e acima de 400m2,
respectivamente.
PAVIMENTAO:
A pavimentao pode ser em concreto vermelho ou concreto asfltico
usinado a quente - vide execuo nas pginas 46 e 51.

Ilustrao 2 CICLOVIA: interferncia com entrada e sada de
garagem

Quando houver entrada e sada de garagem, o elemento
construtivo utilizado para isolar a ciclovia da pista de rolamento deve ser
interrompido 1,00m antes e reiniciado 1,00m depois da projeo da largura
de acesso garagem, de modo que o veculo possa fazer a manobra para
entrar e sair do imvel.

pista de rolamento

12

No trecho coincidente com o rebaixo do meio fio para acesso garagem a linha
vermelha demarcatria deve ser descontnua, em elastoplstico, com
quadrados de 0,10m por 0,10m e intervalo de 0,10m.
item SCO-Rio: ST 75.15.0200(/); ST 75.15.0350(/); ST 75.15.0550(/) para
projetos com 150-500m2; 500-1000m2 e acima de 1000m2, respectivamente.

Ilustrao 3 CICLOVIA: interferncia com travessias

Nas travessias, o espao destinado aos ciclistas ser preenchido com termoplstico
extrudado na cor vermelha, delimitado por quadrados em elastoplstico na cor branca
de 0,40m X 0,40m com intervalo de 0,40m.
Pano vermelho item SCO-Rio: ST 75.05.0350(A); ST 75.05.0400(A); ST
75.15.0450(A) para projetos com at 60m2; 60-150m2 e acima de 1500m2,
respectivamente.
Quadrado branco item SCO-Rio: ST 75.15.0200(/); ST 75.15.0350(/); ST
75.15.0550(/) para projetos com 150-500m2; 500-1000m2 e acima de 1000m2,
respectivamente.

13

Ilustrao 4 CICLOFAIXA bidirecional : modelo padro

extenso do quarteiro ou da rea, separados em sentidos opostos por uma
distncia de 3,0m.
item SCO-Rio: ST 75.15.0050(/); ST 75.15.0100(/); ST75.15.0150(/) para
A linha de diviso de fluxos opostos, em elastoplstico na cor amarela deve ter
1,0m de extenso por 0,10 m de largura e colocada em intervalos de 2,00m.
A linha demarcatria na cor branca, contnua, em termoplstico em spray a
quente, deve ter 0,20m de largura e a vermelha, para contraste, com o mesmo
material, deve ter 0,10m de largura. Ambas devem ser colocadas em toda a
extenso da ciclovia.
item SCO-Rio: ST 75.05.0200 (A); 75.05.0250(A); ST 75.05.0300(A) para
projetos com 100m2; 100-400m2 e acima de 400m2, respectivamente.
Os segregadores devem ser colocados no eixo da linha branca, inscritos num
segmento de 1,00m, conforme mostra a ilustrao 4. O lado do segregador que
pista de rolamento
2,50m
e
rolame
nto

14

possui ngulo maior (mais reto) dever ficar voltado para a pista de rolamento
de veculos automotores, de modo a dificultar que estes invadam a ciclofaixa
destinada aos ciclistas.
item SCO-Rio: ST 75.10.0450 (/).
Modelos de segregadres utilizados em ciclofaixas:

Em logradouros onde o volume de trfego menor e onde o trnsito de
veculos no oferecer risco ao ciclista a colocao de segregadores no ser
necessria, devendo-se ento pintar toda a superfcie de vermelho, em
termoplstico em spray a quente, entre as linhas brancas laterais.

Ilustrao 5 CICLOFAIXA: interferncia com entrada e sada de garagem

pista de rolamento

15

Quando houver entrada e sada de garagem, a colocao do segregador
deve ser interrompida 1,00m antes e reiniciado 1,00m depois da projeo da
largura de acesso garagem, de modo que o veculo possa fazer a manobra
para entrar e sair do imvel.
No trecho coincidente com o rebaixo do meio fio para acesso garagem as duas
linhas vermelhas demarcatrias devem ser descontnuas, em elastoplstico,
com quadrados de 0,10m por 0,10m e intervalo de 0,10m.
A linha branca deve ser interrompida na parte externa da ciclofaixa, junto
faixa de rolamento, do mesmo modo que a vermelha. Na parte interna, junto ao
rebaixo do meio fio, deve permanecer contnua.

Ilustrao 6 CICLOFAIXA: interferncia com travessias

Nas travessias, o espao destinado aos ciclistas ser preenchido com termoplstico
extrudado na cor vermelha, delimitado por quadrados em elastoplstico na cor branca
de 0,40m X 0,40m com intervalo de 0,40m.
Pano vermelho item SCO-Rio: ST 75.05.0350(A); ST 75.05.0400(A); ST
respectivamente.

16

Quadrado branco item SCO-Rio: ST 75.15.0200(/); ST 75.15.0350(/); ST
75.15.0550(/) para projetos com 150-500m2; 500-1000m2 e acima de 1000m2,
respectivamente.
Exemplo: Travessia de ciclofaixa bidirecional, em rua de no nica, com
semforo nos cruzamentos

Ilustrao 7 CICLOFAIXA: interferncia com estacionamento de veculos

2,50m

17

Por ser mais seguro para o ciclista, indica-se que a ciclofaixa se situe entre o
meio fio e a faixa destinada ao estacionamento de veculos, tal como mostra a
ilustrao.
distncia de 3,0m.
A linha demarcatria na cor branca, contnua, junto ao estacionamento, em
termoplstico em spray a quente, deve ter 0,30m de largura. Os segregadores
devem ser alinhados sobre seu lado externo e a linha vermelha para contraste,
com o mesmo material, deve ter 0,10m de largura.
As linhas demarcatrias na cor branca e vermelha, junto ao meio fio, em
termoplstico em spray a quente, devem ter 0,20m e 0,10 m de largura
respectivamente.
Os segregadores devem ser colocados, inscritos num segmento de 1,00m,
conforme mostra a ilustrao acima. O lado do segregador que possui ngulo
maior (mais reto) dever ficar voltado para a pista de
rolamento/estacionamento de veculos automotores, de modo a dificultar que
estes invadam a ciclofaixa destinada aos ciclistas.
item SCO-Rio: ST 75.10.0450 (/).

18

Ilustrao 8 CICLOFAIXA: interferncia com pontos de nibus

O Caderno de Referncia para Elaborao de Plano de Mobilidade por Bicicleta
nas Cidades apresenta duas solues para esse tipo de interferncia. Na primeira, o
ciclista segue por uma faixa compartilhada com pedestre por trs do ponto/abrigo de
nibus. Na segunda, o ciclista segue na pista de rolamento, no caso de ciclofaixa em
mo nica. Nesta hiptese, o GT Ciclovia optou por adotar a sinalizao horizontal
indicando o prolongamento da ciclofaixa atravs de quadrados vermelhos em
elastoplstico com dimenses iguais a 0,10m X 0,10m com espaamento entre eles de
0,10m. O comprimento desse prolongamento deve ser igual ao de 2 (dois) nibus e
deve ser colocada sinalizao de alerta aos motoristas de nibus sobre a existncia de
ciclistas na pista.

19

Outra soluo seria executar um avano da calada, fazendo coincidir o
meio fio desta com o espao destinado ciclofaixa de modo que o nibus
continue sua trajetria em linha reta, parando no ponto, enquanto que a rota
cicloviria continua nesse trecho sobre a calada, passando atrs do ponto de
nibus, como mostra o desenho abaixo:

Ilustrao 9 FAIXA COMPARTILHADA em CALADAS, com
aproveitamento da pavimentao existente

Nos casos em que a pavimentao da calada no necessitar de servios de
recuperao, o espao para o deslocamento de ciclistas dever ser claramente
demarcado, atravs de duas linhas contnuas vermelhas em elastoplstico de
= faixa de pedestres (1,5 mnimo)
= faixa de servio (1,0 m)
2,4m
0,10

20

0,10m de largura. Se a calada estiver pavimentada com pedra portuguesa, as
linhas podero ser demarcadas utilizando-se esse material, na cor vermelha.
distncia de 3,0m.
Se o movimento de pedestres for grande entre os SIC a distncia deve ser
diminuda para 25m. Abaixo do smbolo dever constar os dizeres: Prioridade
Pedestre com o tipo de letra definido no Apndice Alfabeto Srie D
Legendas de Solo do Volume IV, Sinalizao Horizontal do Manual Brasileiro de
Sinalizao de Trnsito vide item 18 pgina 31.

Ilustrao 10 - FAIXA COMPARTILHADA em CALADAS com
recomposio ou execuo da pavimentao

Quando houver a necessidade de recomposio ou execuo da pavimentao,
esta dever ser diferenciada em concreto na cor vermelha, com tentos de
0,10m nas laterais, cujas especificaes esto nas pginas 46 e 52
respectivamente.
= faixa de pedestres (1,5 mnimo)
2,40m

21

distncia de 3,0m.
Se o movimento de pedestres for grande entre os SIC a distncia deve ser
diminuda para 25m. Abaixo do smbolo dever constar os dizeres: Prioridade
Pedestre com o tipo de letra definido no Apndice Alfabeto Srie D
Legendas de Solo do Volume IV, Sinalizao Horizontal do Manual Brasileiro de
Sinalizao de Trnsito vide item 18 pgina 31.

Ilustrao 11 - FAIXA COMPARTILHADA em CALADAS estreitas

No recomendvel a permisso para a circulao de bicicletas em caladas
estreitas aquelas que no comportam um espao definido para circulao de
bicicletas, seja uni ou bidirecional, sem comprometer a faixa livre destinada ao
trnsito de pedestres e a faixa destinada a implantao de mobilirio e
arborizao.
No entanto, a circulao de bicicletas em caladas estreitas poder ser
permitida desde que em pequenos trechos e em locais com pouco movimento
de pedestres, de modo a possibilitar que a rota cicloviria demandada seja
implementada.
SINALIZAO HORIZONTAl:

22

distncia de 3,0m.
Onde o movimento de pedestres for maior a distncia deve ser diminuda para
25m. Abaixo do smbolo devero constar os dizeres: Prioridade Pedestre com
o tipo de letra definido no Apndice Alfabeto Srie D Legendas de Solo do
Volume IV, Sinalizao Horizontal do Manual Brasileiro de Sinalizao de
Trnsito vide item 18 pgina 31.


Ilustrao 12 - FAIXA COMPARTILHADA na PISTA DE ROLAMENTO

Faixas compartilhadas na pista de rolamento devem ser utilizadas em
logradouros onde a velocidade permitida baixa e no mesmo sentido da
direo dos veculos.
O trajeto do ciclista informado atravs de smbolos da bicicleta e duas setas
(sharrow) em elastoplstico colocados sobre a pista de rolamento.

Os smbolos da bicicleta com as duas setas (sharrow) em elastoplstico na cor
branca devem ser colocados a 0,50m do meio fio (se as condies da
pavimentao permitirem) dispostos a cada 30m no mximo. Essa distncia
deve ser menor quanto maior for o movimento de automveis no logradouro.

23


Ilustrao 13 - FAIXA COMPARTILHADA na PISTA DE ROLAMENTO:
interferncia com estacionamento de veculos

Quando houver estacionamento permitido, o smbolo da bicicleta com as duas
setas em elastoplstico na cor branca deve ser colocado a 0,50m da face interna
da linha branca que demarca o estacionamento. Se no houver a linha
demarcatria, a distncia entre a face externa do smbolo e o meio fio deve ser
igual a 2,30m.

24


Ilustrao 14 - FAIXA COMPARTILHADA : interferncia com travessias
A faixa compartilhada na pista de rolamento uma soluo adotada para
vias locais onde o fluxo mais lento, com velocidade mxima permitida baixa, sendo
admitida a convivncia de automveis e bicicletas no mesmo espao. No entanto, tais
vias podem cruzar com outras, nem sempre de mesma hierarquia. Nesse caso, as
solues para a sinalizao horizontal indicando a travessia vo variar em razo das
caractersticas da via a ser atravessada e deve ser avaliada em conjunto com a
Companhia Engenharia de Trfego CETRio. A ilustrao abaixo sugere uma
configurao para uma travessia entre vias locais.

As travessias sero marcadas por duas linhas: uma linha vermelha contnua com 0,40
m de largura em termoplstico extrudado e outra, descontnua em quadrados em
elastoplstico na cor branca de 0,40m X 0,40m com intervalo de 0,40m. Esta ficar
sempre voltada para o lado da rua transversal.
Linha vermelha contnua: item SCO-Rio: ST 75.05.0350 (A); 75.05.0400(A); ST
respectivamente.
Linha branca descontnua: item SCO-Rio: ST 75.15.0200(/); ST 75.15.0350(/);
ST 75.15.0550(/) para projetos com 150-500m2; 500-1000m2 e acima de
1000m2, respectivamente.

25

Outra soluo, esta quando o compartilhamento se faz na via
preferencial, a utilizao de faixa vermelha contnua com 0,40m de largura em
termoplstico extrudado junto faixa de reteno branca, existente.

Tambm poder ser utilizado o Bike Box ou Caixa de Acumulao, quando
houver semforo com faixa para travessia de pedestres, conforme figura abaixo.

Para os motoristas de veculos que se deslocam na transversal via com a faixa
compartilhada dever haver sinalizao vertical alertando-os da sua existncia, com a
seguinte placa:

26

Ilustrao 15: TRAVESSIA DE CICLISTAS JUNTO FAIXA DE PEDESTRES

Junto faixa de pedestres, a travessia para ciclistas deve ser delimitada por
duas linhas brancas descontnuas, em elastoplstico, em quadrados de 0,40m X 0,40m
com intervalo de 0,60m (igual ao intervalo da faixa para travessia de pedestres). O
espao entre eles dever ser preenchido com termoplstico vermelho extrudado. A
distncia da linha branca descontnua at a linha branca que delimita a faixa de
reteno deve ser igual a 3,0m. A faixa de reteno dever ter 0,60m de largura e ser
em termoplstico extrudado.
Linha branca descontnua: item SCO-Rio: ST 75.15.0200(/); ST 75.15.0350(/);
ST 75.15.0550(/) para projetos com 150-500m2; 500-1000m2 e acima de
1000m2, respectivamente.
Pano vermelho e Faixa de reteno: item SCO-Rio: ST 75.05.0350 (A);
75.05.0400(A); ST 75.05.0450(A) para projetos com at 60m2; 60-150m2 e
acima de 150m2, respectivamente.

Ilustrao 16 - BIKE BOX: modelo padro

Os Bike Box ou Caixas de Acumulao so espaos definidos para os ciclistas
aguardarem frente dos demais veculos o sinal verde, de modo que tenham
vantagem sobre estes e mais segurana. Na ilustrao abaixo, temos uma via de mo
nica com uma ciclofaixa com o semforo num cruzamento com outra via cujo sentido

27

indicado pela seta branca. Nesse caso, o ciclista poder seguir em frente ou virar
esquerda razo pela qual a caixa de acumulao ocupa a totalidade da largura da via.

A caixa em linha branca deve ter largura til igual a 3,0m e concordar com a
ciclofaixa. A linha branca contnua transversal que coincide com a faixa de reteno
deve ter largura igual a 0,60 e a que fica prxima travessia de pedestre dever ter
0,20m de largura. Ambas devero ser em termoplstico extrudado. As longitudinais,
brancas com 0,20m de largura em termoplstico em spray a quente.
No caso da ilustrao abaixo, o cruzamento se d com uma rua cujo sentido
inverso. Desse modo, o ciclista s poder seguir em frente ou virar direita, razo pela
qual a caixa de acumulao ocupa somente o equivalente a uma faixa de rolamento da
via.

28

O mesmo se aplica em vias de mo dupla, conforme mostra a ilustrao abaixo:

Nos exemplos acima as ilustraes mostram a utilizao dos Bike Box em
ciclofaixas, mas eles podero ser utilizados em faixas compartilhadas, sempre que na
via houver semforo e em outros casos de acordo com orientao da CETRio.

29

Ilustrao 17 BICICLETRIOS: modelos padro

MODELO 1: Corresponde ao Item de Servio do Sistema de Custos para Obras e
Servios de Engenharia SCO-RIO: PJ 25.20.0040 (/)

MODELO 2: Corresponde ao Item de Servio do Sistema de Custos para Obras e
Servios de Engenharia SCO-RIO: PJ 25.20.0070 (/)

30

Para ambos os modelos, se forem colocados perpendiculares a muros e outros
elementos construtivos devem distar pelo menos 0,75m destes.

31

18. SINALIZAO HORIZONTAL: INSCRIES NO PAVIMENTO (smbolos e
legendas)

De acordo com o Conselho Nacional de Trnsito CONTRAN, a sinalizao
horizontal composta de marcas, smbolos e legendas, apostos sobre o pavimento da
pista de rolamento com o objetivo de fornecer informaes que permitam aos
usurios das vias adotarem comportamentos adequados, de modo a aumentar a
segurana e fluidez do trnsito, ordenar o fluxo de trfego, canalizar e orientar os
usurios da via.

Antes do incio dos servios dever ser feita a limpeza para garantir a aderncia
adequada da sinalizao. Onde houver necessidade de se apagar a pintura acrlica
dever ser utilizado solvente para tinta de demarcao base de resina acrlica. O
estado da pavimentao existente determinar o bom acabamento e a durabilidade do
material a ser utilizado na aplicao do smbolo ou legenda.

Os smbolos da sinalizao horizontal sero executados em laminado
elastoplstico, com 1,5mm de espessura e com medidas conforme indicado abaixo,
com micro-esferas de vidro.

32

Prioridade
Pedestre
O tipo de letra a ser utilizado o que consta no
Apndice Alfabeto srie D Legendas de solo, do
Volume IV do Manual Brasileiro de Sinalizao de
Trnsito, aprovado pela Resoluo CONTRAN N 236
de 11/05/2007, inscrita em quadrados com 5 cm X
5cm, com 25 cm de altura, em elastoplstico.

D
. Comprimento
mnimo (D) de 0,95, mximo de 1,15m

33

A legenda PARE deve ser posicionada, de modo geral, a 1,60m antes da linha
de reteno, centralizada na faixa de circulao em que est inscrita.
O tipo de letra a ser utilizado o que consta no Apndice Alfabeto srie D Legendas
de solo, do Volume IV do Manual Brasileiro de Sinalizao de Trnsito, aprovado pela
Resoluo CONTRAN N 236 de 11/05/2007, inscrita em quadrados de 0,10m X
0,10m, com 0,50m de altura, em elastoplstico.

34

As legendas e smbolos mostrados a seguir devem ter o tipo de letra especificado no
Apndice Alfabeto srie D Legendas de solo, do Volume IV do Manual Brasileiro de
Sinalizao de Trnsito, aprovado pela Resoluo CONTRAN N 236 de 11/05/2007,
inscrita em quadrados com 5 cm X 5cm, com 25 cm de altura, em elastoplstico.

35

36

37

19.SINALIZAO VERTICAL

Conforme determina o Conselho Nacional de Trnsito CONTRAN, a sinalizao
vertical se utiliza de sinais apostos sobre placas fixadas na posio vertical, ao lado ou
suspensas sobre a pista, transmitindo mensagens de carter permanente ou,
eventualmente, varivel, mediante smbolos e/ou legendas preestabelecidas e
legalmente institudas. Possui diversas finalidades, podendo regulamentar as
obrigaes, limitaes, proibies ou restries que governam o uso da via; advertir
os condutores sobre condies com potencial risco existentes na via ou nas suas
proximidades, tais como escolas e passagens de pedestres e indicar direes,
localizaes, pontos de interesse turstico ou de servios e transmitir mensagens
educativas, dentre outras, de maneira a ajudar o condutor em seu deslocamento.

Poste G7

Preferencialmente, as placas de sinalizao devem ser colocadas nos postes j
existentes. No caso da instalao de novos postes estes devero estar afastados pelo
menos 0,50m da parede interna do meio-fio, de modo a evitar que os espelhos
retrovisores laterais dos nibus danifiquem as placas. Estes postes devero ser do
tipo G7, em ao galvanizado por imerso a quente, pintado com esmalte sinttico, cor
verde, com as seguintes dimenses: 2 de dimetro e altura de 3500mm.
item SCO-Rio: ST 65.05.0400 (/)

Tipo h (mm) col.(mm) e (mm)
G7 3500 50,8 2,75

38

h altura da coluna
col. dimetro externo da coluna
e espessura de parede dos tubos

Placas:
Os locais de instalao e os modelos sero definidos no projeto executivo. Estas
placas tero 45cm x 60cm (ou 75 cm X 1,00m) e devero ser confeccionadas em
chapa de PET 2,4mm com fundo, textos e tarjas em pelcula refletiva esferas inclusas
tipo 1-A da NBR 14.644, inclusive elementos de fixao, conforme especificao da
CET RIO.
item SCO-Rio: ST 70.12.0100 (/)

As placas de sinalizao vertical mais utilizadas para orientar os CICLISTAS e
estabelecidas pelo Municpio so as seguintes:

39

40

As placas de sinalizao vertical (0,75m X 1,00m) estabelecidas pelo Municpio
para advertir MOTORISTAS DE VECULOS AUTOMOTORES quanto ao trnsito
de ciclistas na pista de rolamento so as seguintes:

A sinalizao vertical de ADVERTNCIA objetiva advertir os condutores sobre
condies com potencial de risco existentes na via ou nas suas proximidades.
Para mais informaes acerca de formas, cores, dimenses, materiais e
posicionamento nas vias vide o Volume II Sinalizao Vertical de Advertncia
aprovado pela Resoluo CONTRAN N 243 de 22 de junho de 2007.
Em relao ao trnsito de ciclistas o CONTRAN estabeleceu os seguintes sinais:

O sinal A 30 a TRNSITO DE CICLISTAS adverte o condutor do veculo da existncia,
adiante, de trecho da pista ao longo do qual ciclistas circulam pela via ou cruzam a
pista. Deve ser utilizado sempre que ocorrer circulao frequente ou travessia no
sinalizada de ciclistas na via.
A 30 a A 30 b A 30 c
01
02
03

41

O sinal A 30 b PASSAGEM SINALIZADA DE CICLISTAS adverte os condutores da
existncia, adiante, de faixa sinalizada para travessias de ciclistas e deve ser utilizada
em vias interceptadas por ciclovias, ciclofaixas ou faixas compartilhadas no
semaforizadas.

O sinal A 30 c TRNSITO COMPARTILHADO POR CICLISTAS E PEDESTRES deve ser
utilizado quando ocorrer circulao compartilhada de ciclista e pedestre e deve ser
colocado de forma a garantir a visibilidade para ciclistas e pedestres.

A sinalizao vertical de REGULAMENTAO objetiva transmitir aos usurios
as condies, proibies, obrigaes ou restries no uso de vias urbans e rurais.
Para mais informaes acerca de formas, cores, dimenses, materiais e
posicionamento nas vias vide o Volume I Sinalizao Vertical de Regulamentao
aprovado pela Resoluo CONTRAN N 180 de 26 de agosto de 2005. Em relao ao
trnsito de ciclistas o CONTRAN estabeleceu os seguintes sinais:

R- 34: Sinal circulao exclusiva de bicicletas
R- 35 a: Ciclista, transite esquerda
R- 35 b: Ciclista, transite direita

42

R-36 a: Ciclistas esquerda, pedestres direita

R-36 b: Ciclistas direita, pedestres esquerda
R-12: Proibido trnsito de bicicletas

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20. ZONAS 30 Km
A implantao das denominadas Zonas 30 Km visa tornar o trnsito mais seguro
com o estabelecimento de velocidade mxima igual a 30 Km/h, tendo em vista que
com essa velocidade as chances de ocorrncia de colises so mnimas pois pedestres,
ciclistas e motoristas tm mais tempo de reao. Mesmo havendo coliso, seus efeitos
sero bem menores.
O Cdigo de Trnsito Brasileiro prev, no item d do inciso I do 1 do Art. 61,
que nas vias locais onde no houver sinalizao regulamentadora a velocidade mxima
permitida ser igual a trinta quilmetros por hora. Desse modo, a implantao de
sinalizao vertical e horizontal restringindo a velocidade reforar essa imposio
legal, mais ainda se for acompanhada de campanha educativa.
A sinalizao horizontal recomendada a colocao de legenda na pavimentao,
em elastoplstico, disposta de forma que o condutor de veculo assim que alcanar a
via tenha viso imediata da restrio de velocidade:

Tambm recomenda-se a utilizao
da sinalizao vertical - totem,
estabelecida pela CETRio. Sua
dimenso de 2,00m X 0,50m e o
material da placa alumnio com
1,50mm. A fixao feita utilizando-
se 2 (dois) postes G7.

A medida padro 2,50(h)m x 1,20(l)m ,
alongado e deve ser colocado a cada 300m.

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21. SEMFOROS

Nas travessias onde j existem semforos sero instalados blocos semafricos para
ciclovia, em alumnio, com 02 (dois) mdulos focais para lentes de 200mm de lado,
completo com lentes, refletores, instalao eltrica, lmpadas, cobre-focos e suportes
de fixao, conforme especificao da CET-RIO. Alm destes sero implantados
semforos nas travessias onde houver necessidade.

Poste tipo S5

Devero ser fornecidos e instalados postes de ao galvanizado por imerso a
quente, pintado com esmalte sinttico, tipo S5 para instalao de sinalizao
semafrica de ciclovia.

item SCO-Rio: ST 65.05.0250 (/)

Bloco semafrico padro ciclovia

Devero ser fornecidos e instalados blocos semafricos para ciclovia, em alumnio,
com 02 (dois) mdulos focais para lentes de 200mm de lado, completo com lentes,
refletores, instalao eltrica, lmpadas, cobre-focos e suportes de fixao, conforme
especificao da CET-RIO.

item SCO-Rio: ST 60.05.0150 (/)

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22. BALIZADORES

Nas faixas compartilhadas com caladas, os balizadores (ou frades), so
utilizados normalmente para impedir que automveis estacionem sobre elas e
impeam tanto o trnsito de ciclistas quanto de pedestres.
O modelo utilizado o denominado Ciclovia , em ferro fundido, modelo GG-
25 com altura de 800 mm, Zanata ou similar, chumbados no piso de concreto e
pintados com tinta a leo na cor cinza grafite.
item SCO-Rio: PJ 25.20.0040 (/)

Se utilizados no interior de ciclovias ou ciclofaixas as ranhuras devero ser
pintadas na cor amarela fluorescente.

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IV EXECUO

1. PAVIMENTAO: CONCRETO VERMELHO
item SCO-Rio: em processo de incluso no sistema
A execuo do pavimento em concreto obedece a uma sequncia de 8 etapas, que
correspondem construo da estrutura do pavimento (etapas 1, 2, 3 e 4),
concretagem (etapa 5), procedimento de cura do concreto (etapa 6) e execuo das
juntas (etapa 7) e finalizao (etapa 8).

A estrutura do pavimento para ciclovias constituda por trs camadas e uma lona
plstica:

Subleito;
Sub-base granular;
Lenol Plstico (lona);
Camada de concreto simples.

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Etapa 1:
O Subleito deve oferecer ao concreto o suporte adequado e as condies de manter
sua espessura constante em toda a rea pavimentada. Portanto, de incio preciso
verificar as condies da camada do subleito e avaliar se o solo local expansivo, isto
, se ele incha na presena de gua. Se possuir esta caracterstica, ser necessrio
substituir o solo existente por um no expansivo, ou seja, utilizar solo de emprstimo.
Outra providncia verificar se o subleito est limpo e seco, lembrando que a
drenagem deve manter o lenol fretico rebaixado a, pelo menos, 1,0 metro da cota
final da superfcie do pavimento acabado.

Adotadas essas medidas, inicia-se a escavao da caixa (= volume destinado a receber
a estrutura do pavimento), mantendo-se o greide do terreno a uma profundidade
mnima indicada no projeto e com os mesmos caimentos que o pavimento pronto ter.
Nestas condies, regularizar e compactar o subleito at que fique na cota definida no
projeto. A superfcie dever ser a mais fechada possvel.
A rea a ser pavimentada deve atender aos seguintes requisitos:

O solo deve ter um ndice de suporte Califrnia (CBR) mnimo de 5% e expanso
volumtrica no mximo igual a 2%;
No caso de valor de CBR entre 3% e 5%, recomenda-se adotar uma camada de
reforo com 15 cm de solo escolhido, com CBR maior do que 7% e expanso
mxima de 1%;
Para valores de CBR menores que 3%, recomenda-se a substituio de solo,
numa profundidade mnima de 40cm, por outro com as mesmas caractersticas
citadas acima para a camada de reforo.

Etapa 2:

A Sub-base granular auxilia na uniformizao do suporte da fundao do
pavimento e contribui para que se evite a ocorrncia do fenmeno de bombeamento,
atravs das juntas ou eventuais fissuras; minimiza o efeito danoso estrutura do
pavimento, causado por mudanas excessivas de volume de solos instveis do
subleito; facilita a execuo e o controle geomtrico da espessura das camadas
sobrejacentes; contribui para isolar e drenar o subleito, reduzindo a instabilidade
volumtrica do solo (causas de insucessos desses pavimentos); e capaz de prover
uma camada drenante (garantia do sistema de drenagem subsuperficial), com
aumento de durabilidade. Nesta etapa, recomenda-se a adoo de uma sub-base
granular com 10 cm de espessura (brita
graduada simples, bica corrida ou solo escolhido).

A sub-base granular deve apresentar as seguintes caractersticas:

ndice de suporte Califrnia: CBR 30%;
Limite de liquidez: LL 25%;
ndice de plasticidade: IP 6%;

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Expanso volumtrica 1%;
Grau de compactao: GC 100%, considerada a energia do Proctor
Intermedirio.

Etapa 3:

Quando no existirem contenes para a camada de concreto, como guias ou sarjetas,
devem ser fixadas, sobre a base compactada e regularizada, frmas de madeira ou
metlicas, de modo que estas suportem, sem deslocamento, os esforos durante o
lanamento e acabamento do concreto. importante aplicar o desmoldante nas
frmas para facilitar sua retirada. Deve ser utilizado um desmoldante compatvel com
o tipo de frma (madeira ou metlica) e que no cause retardamento ou manchas no
concreto.

Etapa 4:

O lenol plstico (lona) forma uma camada impermeabilizante protegendo a
estrutura da infiltrao de gua, alm reduzir o atrito com a base, permitindo livre
movimentao do concreto, evitando o aparecimento de fissuras. Durante a
colocao, ele no deve conter dobras, nem rasgos e ser aplicado sobre a base j
regularizada e compactada.

Etapa 5:

Em uma ciclovia, o principal fator de durabilidade da estrutura a capacidade
de o concreto resistir ao desgaste por atrito e no aos esforos de trao na flexo.
Por isso, neste caso, recomendam-se:

Concreto - Resistncia caracterstica compresso simples (fck) aos 28 dias =
25 MPa (mnimo);
Dimenso mxima do agregado grado = 25 mm;
Espessura recomendada (h) da camada de concreto simples = 10 cm (ou 12 cm,
ou 10 cm mais tela de ao Q-196 se houver locais de entrada e sada de
automveis).

Nos locais nos quais houver passagens de veculos pesados, a placa de concreto dever
ser de 20 cm armada com tela Q-196.

A qualidade do concreto muito importante para o resultado final do pavimento. O
concreto simples, quando produzido em central de concreto, deve ser pr-misturado e
fornecido na obra em caminhes-betoneira por empresas especializadas, atendendo
s caractersticas definidas em projeto. O fornecimento deve ser programado de
acordo com a frente de servio que est apta a receber o concreto. Assim, evita-se
desperdcio ou falta de material.
Algumas situaes, como trechos de travessias ou determinadas condies
geomtricas (geometrias irregulares, com ngulos que no sejam retos) das placas de

49

concreto podem exigir o uso de armao metlica. A utilizao ou no dessa armao,
bem como seu dimensionamento deve ser especificada em projeto.

Pigmentao do pavimento

De acordo com o estabelecido nesse Caderno, convencionou-se a utilizao de
concreto vermelho (xido de ferro) para a pavimentao de faixas compartilhadas em
caladas ou ciclovias. Neste caso, prepara-se o concreto colorido da mesma maneira
que o concreto convencional, bastando adicionar o pigmento em p no misturador ou
betoneira durante o preparo do concreto, na sequncia da colocao do cimento.
Diferentes tonalidades de concreto podem ser obtidas a partir da relao entre as
quantidades de pigmento e de cimento, conforme propores a seguir:
De 1% e 3% de pigmento - cores mais esmaecidas;
De 3% a 7% de pigmento - cores mais fortes.
importante utilizar apenas pigmentos inorgnicos (xidos). Os pigmentos de base
orgnica no proporcionam durabilidade de cor, pois so degradados pela ao da
radiao solar. A adio do pigmento poder alterar a resistncia caracterstica do
concreto. Assim, o fck mnimo aos 28 dias de 25 Mpa dever ser atingido aps a
pigmentao.

Todos os passos a seguir devem ser feitos com um intervalo de tempo pequeno
entre eles. Assim que o concreto for lanado, uma equipe faz a distribuio e outra, na
sequncia, faz o adensamento e assim por diante. Deve existir uma programao diria
para saber em qual etapa e trecho encerrar o dia.
O lanamento, a distribuio, o adensamento e o nivelamento da camada de concreto
so feitos de maneira convencional: lanamento e distribuio feitos manualmente; o
adensamento, feito com o auxlio de vibradores de imerso e rguas vibratrias; e o
nivelamento, feito por desempenadeiras (floats), observando apenas que o caimento
mnimo da superfcie do piso acabado da ordem de 1% a 2% e deve iniciar desde o
subleito. J o acabamento deve ser feito com muita ateno. Caso seja necessrio, o
concreto, j nivelado, dever ser texturizado. Esta textura serve para dar maior
aderncia ao concreto evitando acidentes aos usurios. Ela s ser empregada se o
acabamento final oferecer pouco atrito pneu/pavimento ou em casos de trechos em
rampas nas quais a velocidade do ciclista ultrapasse 20 km/h. Caber fiscalizao
optar ou no pela texturizao. Esta poder ser feita com vassoura de piaava, de pelo
ou de nilon, por se tratar de um acabamento mais fino, sem necessidade de veios
mais profundos. A textura mais profunda pode atrapalhar o conforto de rolamento.
A textura deve ser uniforme, sem diferenas, com o mesmo traado e intensidade do
comeo ao fim e sem acmulo de concreto. As bolinhas de concreto podem se
formar caso as cerdas da vassoura no estejam limpas . No deve haver buracos, que
podem se formar por diversos motivos, entre eles sujeira nas cerdas da vassoura e
falhas no adensamento do concreto (bolhas de ar, agregado de grande dimenso ou
outras impurezas na superfcie do concreto) - importante que eles sejam reparados,
refazendo o desempeno e a texturizao ainda no estado fresco para no
comprometerem o conforto de rolamento e a segurana do ciclista.

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Outra caracterstica que a textura deve ter o trao constante, que proporcionar
um resultado esttico e funcional de boa qualidade. A grande dificuldade na hora de
fazer o acabamento manter o mesmo trao em toda a rea em execuo, e para
obt-lo deve-se procurar no alterar o operador durante a execuo, regular a
presso de contato, mantendo-a em todo o percurso e utilizar plataformas de apoio,
que permite ao operador fazer o trao de uma vez, sem interrupes ou mudanas de
direo.

O grau de conforto de uma ciclovia est ligada diretamente irregularidade
longitudinal que ela apresenta. O parmetro empregado nesta medida o IRI (ndice
de Rugosidade Internacional). A unidade deste ndice m/km e poder ser medido
pelo equipamento MERLIN. Este aparelho tem um baixo custo e apresenta uma
preciso adequada para um pavimento ciclovirio em concreto ou asfalto. De acordo
com os levantamentos feitos nas ciclovias do municpio, os segmentos que
apresentaram um IRI menor do que 3,5m/km tiveram um grau de conforto satisfatrio
avaliados pelos usurios.

Etapa 6:

A camada de cura qumica serve para evitar a evaporao da gua. Existem outros
tipos de cura alm da cura qumica, mas no so to eficientes quanto esta.
Imediatamente aps o trmino da texturizao superficial, inicia-se a cura qumica com
produtos a base de solvente ou gua que impermeabilizam a superfcie, evitando a
evaporao da gua do concreto. Estes produtos formam uma membrana plstica.
Cada produto tem uma taxa que no deve ser menor que 400 ml/m2. A aplicao do
produto, na taxa especificada em projeto, deve atender norma ASTM C309-07:
Standard Specification for Liquid Membrane - Forming Compounds for Curing
Concrete. Outros cuidados so bem vindos durante o perodo de cura, principalmente
em locais como a cidade do Rio de Janeiro na qual so registradas altas temperaturas
nos meses de vero. Desta maneira, recomendvel a proteo da superfcie do
pavimento com manta tipo Bidin, mantida molhada, coberta com uma lona plstica
garantindo assim, um bom acabamento do revestimento.

Etapa 7:

O projeto deve prever juntas transversais de retrao e de construo. Estas
devem ser espaadas a uma distncia igual largura da ciclovia formando placas
quadradas. Desta forma, evita-se o empenamento das mesmas acarretando um
conforto maior ao usurio do que juntas executadas com espaamentos maiores.
As juntas devem ser serradas por mo de obra treinada utilizando-se serra de disco
diamantado, assim que o concreto aceitar o corte sem se danificar. Em geral essa
operao ocorre entre 6h e 12h depois do acabamento, mas recomenda-se efetuar um
teste no local. Tambm devem ser realizadas em sequncia pr-definida, que diminua
progressivamente o comprimento concretado e com dimensionamento especificado -
a largura e a profundidade das juntas devero estar especificadas em projeto.

51

Aps o corte das juntas, procede-se limpeza e a selagem. Depois de limpas, as juntas
so preenchidas com material selante apropriado, moldado a frio ou pr-moldado, de
alta qualidade, conforme as recomendaes do projetista.
Em encontros da ciclovia com outro tipo de estrutura (canaletas, por exemplo) devem
ser adotadas juntas de expanso.

Etapa 8:

A finalizao implica em retirar as frmas 12 horas aps o trmino da concretagem,
implantar toda a sinalizao vertical e horizontal e, finalmente, liberar para o uso.

Por fim, cabe recomendar a colocao de balizadores ou frades antes da
concretagem para impedir que veculos transitem ou estacionem indevidamente
sobre o pavimento, nos locais onde for verificada essa prtica.

2. PAVIMENTAO: CONCRETO ASFLTICO USINADO A QUENTE (CBUQ)
item SCO-Rio: ser includo futuramente no sistema

A execuo do pavimento em concreto asfltico obedece a uma sequncia de 4
etapas:

Etapa 1:
Nesta etapa, as recomendaes so as mesmas descritas para o concreto.
Etapa 2:
Nesta etapa, as recomendaes so as mesmas descritas para o concreto, devendo a
base granular estar enquadrada na norma DNIT 141/2010 ES

Etapa 3:
A imprimao consiste na aplicao de camada de material betuminoso sobre a
superfcie da base concluda, antes da execuo de um revestimento betuminoso
qualquer, objetivando conferir coeso superficial, impermeabilizar e permitir
condies de aderncia entre esta e o revestimento a ser executado. Os materiais e o
modo de execuo devero seguir as especificaes da norma DNIT 144/2010-ES.

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Revestimento em CBUQ (Concreto Betuminoso Usinado a Quente)

O CBUQ uma mistura executada a quente, em usina apropriada, com caractersticas
especficas, composta de agregado graduado, material de enchimento (filer) se
necessrio e cimento asfltico, espalhada e compactada a quente. A execuo do
servio e os materiais empregados devero seguir a norma DNIT 031/2006 ES. Para
que o pavimento acabado atinja um bom grau de conforto, imprescindvel que o
espalhamento seja executado com acabadora e nunca de forma manual. O ndice de
rugosidade internacional (IRI) dever ficar abaixo de 3,5 m/km. Sempre que possvel,
recomendvel empregar a Faixa granulomtrica B, pois proporciona um melhor atrito
pneu-pavimento, principalmente nos locais em declive nos quais os ciclistas atingem
velocidades mais altas. O dimetro mximo do agregado dever ser de 3/8 e a
espessura do revestimento de 4 cm.
Nos locais nos quais houver passagens de veculos pesados o pavimento dever ser
dimensionado pelo Mtodo de Projetos de Pavimentos Flexveis do DNIT.

3. TENTO (CORDO DE CONCRETO)
Os cordes de concreto simples podero ser moldados no local com seco de
(10x25cm).

item SCO-Rio: BP 19.19.0053 (B)

4. GEOMETRIA DE RAMPAS DE PEDESTRES, ACESSOS DE GARAGEM, E
TRAVESSIAS ELEVADAS
Tais elementos esto contidos no Anevo V do Caderno de Instrues para
elaborao, apresentao e aprovao de projetos geomtricos virios urbanos
aprovado pela Resoluo SMO N 811 de 20/03/2013, aqui reproduzidos:

53

Geometria de rampas de pedestres, acesso de garagem, acesso a posto de
gasolina

54

Geometria de Travessias Elevadas (Speed-table)

Caderno de Encargos Final 06-2014 PDF

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