Des Arrollo

1
CAPTULO I:
GENERALIDADES SOBRE CAPACIDAD DE CARGA

1.1 CAPACIDAD DE CARGA DEL SUELO
Se denominada como capacidad de carga admisible de una cimentacin aquella carga que al
ser aplicada no provoque falla o daos en la estructura soportada, con la aplicacin de un
factor de seguridad. La capacidad de carga no solo est en funcin de las caractersticas del
suelo sino que depende del tipo de cimentacin y del factor de seguridad adoptado. Una
forma de analizar la capacidad de carga es por medio del modelo mecnico de Khristianovich.
Se tiene una balanza ordinaria, cuyo movimiento est limitado por la friccin en las guas de
los platillos, si se coloca un peso lo suficientemente pequeo en uno de los platillos, la balanza
permanece en equilibrio debido a que la friccin de las guas lo contrarresta, si se coloca un
peso mayor que la friccin de las guas, se requiere entonces de un segundo peso en el otro
platillo. Cuando la balanza pierde equilibrio por el incremento de peso en uno de los platillos
por muy pequeo que sea, se conoce como equilibrio crtico de la balanza. La capacidad de las
cimentaciones puede ejemplificarse siguiendo con el modelo de la balanza.

En el platillo derecho se tiene un peso P y se quiere determinar el valor de Q a colocar en el
platillo izquierdo para que la balanza se encuentre en equilibrio crtico, existen dos soluciones
posibles para esta situacin, segn se muestran en las figuras 1 y 2.

Se tiene una balanza ordinaria, cuyo movimiento est limitado por la friccin en las guas de
los platillos, si se coloca un peso lo suficientemente pequeo en uno de los platillos, la balanza
permanece en equilibrio debido a que la friccin de las guas lo contrarresta, si se coloca un
peso mayor que la friccin de las guas, se requiere entonces de un segundo peso en el otro
platillo. Cuando la balanza pierde equilibrio por el incremento de peso en uno de los platillos
por muy pequeo que sea, se conoce como equilibrio crtico de la balanza. La capacidad de las
cimentaciones puede ejemplificarse siguiendo con el modelo de la balanza.

2

Fig. 1 Modelo de Khristianovich, Q < P

Fuente: Jurez Badillo, Eulalio; Mecnica de Suelos, p. 344

Fig. 2 Modelo de Khristianovich, Q > P


Ahora se lleva a cabo el mismo anlisis para una cimentacin (figura 3). Se tiene una
cimentacin de ancho B a una profundidad Df, que se supone continua.

En el caso de la cimentacin debe encontrarse la carga q, la ltima que puede colocarse en el
cimiento sin que se desestabilice el conjunto, sustituyendo el cimiento y colocndolo en uno
de los platillos del modelo de anlisis, el terreno natural estara sobre el otro. Puede verse que
la presin q que puede colocarse en el platillo del cimiento es mayor que la carga del otro
platillo (p=*Df). Esto se debe a que la resistencia del suelo equivalente a la friccin en las
guas est trabajando a favor de q, lo que corresponde al caso en el que Q > P.

Tambin se tiene el caso de una excavacin, que corresponde a Q < P, q se toma como nulo,
pero conforme se hace ms profunda la excavacin estara bajando el nivel de la balanza
teniendo como resultado el aumento de la presin p.

3

Fig. 3 Modelo de Khristianovich aplicado a una cimentacin


Si la profundidad sigue aumentando, existe entonces la profundidad crtica, lo que indica que
al tratar de profundizar ms, el fondo de dicha excavacin se levantar como el platillo de la
balanza, este fenmeno es conocido como falla de fondo. Si una carga es aplicada en un rea
limitada ubicada en la superficie del suelo o debajo de ella, el rea cargada cede y si la carga
se aumenta de forma continua, los asentamientos que se grafican en el eje vertical en un
sistema de coordenadas dan lugar a la llamada curva de asentamientos. Un suelo resistente
equivale a guas con mucha friccin y viceversa.

1.2 TIPOS DE FALLAS
Las fallas por capacidad de carga se presentan debido a la rotura por corte del suelo bajo la
cimentacin, existen tres tipos de falla: falla por corte general, falla por punzonamiento y falla
por corte local.

1.2.1 Falla por Corte General
Se tiene una cimentacin corrida con un ancho B la cual es soportada por un suelo denso o
cohesivo firme, si la carga que soporta dicho suelo es incrementada de forma gradual, habr
un aumento en el asentamiento llegando al punto en el cual la carga por unidad de rea es
igual a la capacidad de carga ltima, ocurrir entonces una falla repentina en el suelo, esta es
llamada falla por corte general. Se presenta en arenas densas y arcillas rgidas.

4

Su principal caracterstica es una superficie de falla continua que comienza en el borde de la
cimentacin y llega a la superficie del terreno, es una falla frgil y sbita, llegando al punto de
ser catastrfica, y si la estructura no permite la rotacin de las zapatas, puede ocurrir con cierta
inclinacin visible de la cimentacin, lo que provoca hinchamiento del suelo a los lados, el
colapso final se presenta en un solo lado.

Fig. 4 Falla por Corte General

Fuente: Das, M. B., Principios de Ingeniera de Cimentaciones, p. 153

1.2.2 Falla por Punzonamiento
Ocurre en suelos bastante sueltos, la zona de falla no se extiende como en el corte general. La
cimentacin provoca la compresin inmediata del suelo en un movimiento vertical, el suelo
presenta falla por corte alrededor de la cimentacin y los movimientos del suelo junto con la
cimentacin no son muy visibles por lo que el equilibrio vertical y horizontal de la misma se
mantiene.

Fig. 5 Falla por Punzonamiento


5

1.2.3 Falla por Corte Local
Si la cimentacin se encuentra sobre suelo arenoso o arcilloso con compactacin media, al
aumentar la carga, tambin ocurre un incremento en el asentamiento, pero la superficie de falla
se extiende de forma gradual hasta la superficie o en algunos casos cuando el desplazamiento
vertical es grande (la mitad del lado o dimetro de la zapata) termina dentro de la propia masa
de suelo y no en el terreno.

Cuando la carga por unidad de rea es igual a qu(1), conocida como carga primera de falla,
ocurren sacudidas repentinas junto con el movimiento, por lo que se requiere de un
movimiento considerable de la cimentacin para que la superficie de falla llegue a la
superficie, este movimiento ocurre cuando se alcanza la capacidad de carga ltima. Es una
falla intermedia entre el corte general y el punzonamiento. Presenta hinchamiento del suelo al
lado de la cimentacin y compresin vertical del suelo bajo la cimentacin.

Fig. 6 Falla por Corte Local


Todas las fallas mencionadas pueden ser bien diferenciadas unas de otras, pero no hay
parmetro numrico que permitan predecir el tipo de falla a ocurrir, sin embargo una forma de
llegar a un estimado es basndose en la compresibilidad del suelo, debido a las condiciones de
carga y geometra de la cimentacin.

6

Segn Crespo Villalaz, en un suelo incompresible la falla ser del tipo de corte general, en un
suelo muy compresible en comparacin a su resistencia al cortante la falla ser por
punzonamiento. El ndice de rigidez del suelo (Ir) es un valor basado en el supuesto
comportamiento elastoplstico del suelo, es el nico parmetro que existe para determinar la
compresibilidad del suelo:

=

+

Donde:

=

2 (1 +)

Donde:
G = mdulo de corte del suelo
= esfuerzo de corte del suelo
= coeficiente de Poisson
E = mdulo elstico del suelo o mdulo de Young

Cuando se toma en cuenta el cambio de volumen medio () en la zona plstica, el valor de Ir
se reduce:

Donde:

=
1
1 +

7

Si Irr > 250 el suelo es incompresible, un valor menor como por ejemplo 10 indica que el
suelo es relativamente compresible. Otra forma de estimar el tipo de falla se describe a
continuacin.

En 1973, Vesic, realiz una estimacin para el modo de falla de cimentaciones en arenas,
como lo muestra la figura 7. Por medio de la compacidad relativa de la arena y las
dimensiones de la cimentacin as como la profundidad de desplante de la misma, donde:

Cr = compacidad relativa de la arena
Df = profundidad de desplante de la cimentacin, medida desde la superficie
B* = 2*BL / B+L
B = base de la cimentacin
L = longitud de la cimentacin

En cimentaciones cuadradas, B = L; en cimentaciones circulares B = L = dimetro, por lo que:
B* = B

Fig. 7 Modos de falla de Cimentaciones en arenas


8

1.3 OBTENCIN DE DATOS POR MEDIO DE ENSAYOS DE
LABORATORIO

1.3.1 Normas para los Ensayos
Las normas que a continuacin se presentan son las ms utilizadas a nivel internacional para
determinar la capacidad de carga del suelo.

Tabla I: Normas para Ensayos de Capacidad de Carga
1

Ensayo Norma
Ensayo Triaxial no consolidado no drenado ASTM D 2850
Ensayo triaxial consolidado no drenado AASHTO T 297 (ASTM D 4767)
Ensayo de compresin no confinado AASHTO T 208 (ASTM D 2166)
Ensayo de corte directo AASHTO T 236 (ASTM D 3080)
Ensayo de penetracin estndar AASHTO T 206 (ASTM D 1586)
Ensayo de cono de penetracin ASTM D 3441
Fuente: Elaboracin Propia

1.3.2 Ensayo de Compresin Triaxial
Es el ensayo ms comn, puede aplicarse para todos los tipos de suelo excepto para las arcillas
muy sensibles y permite aplicar diferentes procedimientos. La prueba se realiza en una probeta
cilndrica de suelo que tiene una relacin altura/dimetro de 2:1, los tamaos ms comunes
son de 100 x 50 mm.

1.3.3 Ensayo de Corte Directo
Recibe este nombre debido a que se miden los esfuerzos normal y de corte en el plano de falla;
se corta un prisma rectangular o cilndrico de una muestra de suelo (o se remoldea, segn sea
necesario) y se introduce con precisin en una caja metlica dividida en dos mitades
horizontales.

1
En caso de que se consulten estas normar, se hace la aclaracin que las normas ASTM (American Society for Testing
Materials) y AASHTO (American Association of State Highway and Transportation Officials); varan segn el ao de
publicacin, pudiendo haber diferencia en algunos procedimientos ya sea por modificaciones o actualizaciones realizadas por
los investigadores.
9

En el aparato de tipo estndar la caja es de 60 x 60 mm, puede ser tanto de forma cuadrada
como circular y fue desarrollado por Casagrande, pero para los suelos de granos ms gruesos y
quiz arcillas agrietadas se usa una versin ms grande. Sin embargo es importante mencionar
que este tipo de ensayo su utilizacin ha desaparecido en ciertas zonas.

1.3.4 Ensayo de Penetracin Estndar (SPT)
Se emplea para conocer la resistencia de un terreno y su capacidad de deformarse, conocido
tambin como ensayo dinmico esta especialmente indicado para arenas debido a que en
suelos arcillosos presenta bastantes dificultades de interpretacin, tambin en suelos que
contengan gravas deber de tenerse cuidado con la influencia del tamao de particular del
suelo. Consiste en determinar el nmero de golpes necesarios (N) para hincar un muestreador
a cierta profundidad en el suelo.

1.3.5 Ensayo de Penetracin de Cono (CPT)
Originalmente conocido como ensayo de penetracin con cono holands, es un mtodo
utilizado para determinar los materiales en un perfil de suelo y hacer un estimado de las
propiedades ingenieriles, tambin se le conoce como prueba de penetracin esttica, a
diferencia del SPT no necesita de barrenos para su realizacin. Se efecta empujando el cono
de penetracin estndar (de acuerdo con la norma ASTM D 3441, con 60 de la punta a la
base, un dimetro de 35.7 mm con un rea de seccin de 10 cm
2
) en el suelo a un ritmo de 10
a 20 mm/s, el ensayo es detenido peridicamente para sujetar barras de 1 m y as extender la
profundidad del sondeo; sin embargo, algunas configuraciones de empuje permiten una
longitud extra de barra para hacer un empuje casi continuo, los primero penetrmetros median
nicamente la resistencia a la penetracin, llamada resistencia a la penetracin de punta.

1.4 FACTORES QUE DETERMINAN EL TIPO DE CIMENTACIN
Para la adecuada seleccin de la cimentacin a emplear existen tres factores que se pueden
tomar en cuenta:

10

1. Las cargas que se transmiten al suelo por medio de la estructura y los materiales que la
constituyen.
2. Las propiedades hidrulicas, mecnicas, en especial las que influyan en cuan compresible
y resistente es el suelo.
3. Los factores econmicos, la importancia de la estructura debe estar en equilibrio con el
costo de la cimentacin.

Pueden tomarse en cuenta las siguientes indicaciones en base a la capacidad de carga y la
compresibilidad del suelo:

1. Cuando las cargas sean demasiado grandes, y se utilice cimientos corridos que ocupe cerca
del 50% del rea de la construccin en planta es ms eficiente y econmico el uso de una
sola losa de cimentacin.
2. Si la cimentacin no es econmica para soportar las cargas puede cimentarse una parte por
medio de pilotes.
3. Si los suelos tienen baja capacidad de carga, usar pilotes de punta apoyados en un estrato
resistente.
4. En suelos de baja compresibilidad y con asentamientos controlables, utilizar zapatas
aisladas.
5. En suelos de compresibilidad media, para mantener los asentamientos en un rango
controlable, se recomienza usar cimiento corrido rigidizado por medio del uso de vigas de
cimentacin.
6. En suelos de mediana y alta compresibilidad con baja capacidad de carga, es recomendable
el uso de cimentaciones compensadas.

Adems una forma sencilla y rpida de elegir de manera prctica el tipo de cimentacin, la
cual no justifica la omisin de un estudio detallado de Mecnica de Suelos en estructuras
importantes, es la siguiente:

= /

11

Tabla II: Criterio para eleccin de Cimentacin
Comparacin de reas Cimentacin Recomendada
AN 30% AB Zapatas Aisladas
30% AB < AN 50% AB Zapatas Corridas
50% AB < AN 100% AB Losas y Cajones de Cimentacin
100% AB < AN Cimentacin por Compensacin, Pilas o Pilotes
Fuente: Magdaleno, D. C.; Anlisis de Edificios a base de Marcos Rgidos de Concreto Reforzado en Zonas
Ssmicas, p. 63

Donde:
W = peso del edificio
Rt = resistencia del terreno
AN = rea necesaria de la cimentacin
AB = rea de la base del edificio

12

CAPTULO II:
CAPACIDAD DE CARGA DE CIMENTACIONES
SUPERFICIALES

2.1 CIMENTACIONES SUPERFICIALES
Se les conoce como cimentaciones superficiales a aquellas cuya profundidad de desplante Df
es menor o igual que el ancho de la misma, pero tambin se sugiere que se tomen como
cimentaciones superficiales aquellas cuya profundidad de desplante sea menor o igual a tres o
cuatro veces el ancho de la cimentacin. Entre este tipo de cimentaciones se encuentran las
zapatas aisladas, las cimentaciones corridas y las losas de cimentacin, cuyo procedimiento de
clculo de capacidad de carga se trata en el cuarto captulo. Las zapatas aisladas son elementos
estructurales, por lo general de forma cuadrada o rectangular, a veces circular, que se
construyen para poder transmitir la carga de las columnas hacia el suelo por medio de una
mayor rea para disminuir la presin.

Los cimientos o zapatas corridas son elementos anlogos a los anteriores, en el caso de stos la
longitud del cimiento es grande en comparacin con el ancho. Soportan varas columnas o
muros de mampostera, es una forma derivada de la zapata aislada, debido al caso en el que el
suelo sea de baja resistencia que cree la necesidad de un mayor rea de reparticin o en caso
de que se deban transmitir mayores cargas hacia el suelo.

2.2 ECUACIN DE TERZAGHI
2

+
1
2

( )

2
Utilizar esta ecuacin se recomienda para suelos cohesivos donde Df/B 1 o para un valor estimado rpido de la capacidad
de carga ltima (qu) para comparar con otros mtodos.
13

Donde:
c = cohesin del suelo
= *Df
Df = profundidad de desplante de la cimentacin
Nc, Nq, N = factores de capacidad de carga (son adimensionales y se encuentran en funcin
del ngulo de friccin del suelo, )

N
1
N

e
//
2cos
45

1
2
1

Donde:
45
33
2
,

Para cimentaciones cuadradas o circulares la ecuacin puede modificarse:

1.3

0.4
1.3

0.3

B es la dimensin de cada lado de la cimentacin en el caso de las cimentaciones cuadradas,
para cimentaciones circulares B es el dimetro de la cimentacin. Para falla por corte local del
suelo:

0.867
0.4

2
3
0.3
0.867
0.3

14

Donde:
Nc, Nq, N = factores de capacidad de carga modificada. Se calculan utilizando las
ecuaciones para los factores de capacidad de carga (para Nc, Nq, N) sustituyendo por
=tan
-1
2
3
*tan

Tabla III: Factores de Capacidad de Carga de Terzaghi
Nc Nq N Nc Nq N
0 5.70 1.00 0.00 26 27.09 14.21 9.84
1 6.00 1.10 0.01 27 29.24 15.90 11.60
2 6.30 1.22 0.04 28 31.61 17.81 13.70
3 6.62 1.35 0.06 29 34.24 19.98 16.18
4 6.97 1.49 0.10 30 37.16 22.46 19.13
5 7.34 1.64 0.14 31 40.41 25.28 22.65
6 7.73 1.81 0.20 32 44.04 28.52 26.87
7 8.15 2.00 0.27 33 48.09 32.33 31.94
8 8.60 2.21 0.35 34 52.64 36.50 38.04
9 9.09 2.44 0.44 35 57.75 41.44 45.41
10 9.61 2.69 0.56 36 63.53 47.16 54.36
11 10.16 2.98 0.69 37 70.01 53.80 65.27
12 10.76 3.29 0.85 38 77.50 61.55 78.61
13 11.41 3.63 1.04 39 85.7 70.61 95.03
14 12.11 4.02 1.26 40 95.66 81.27 115.31
15 12.86 4.45 1.52 41 106.81 93.85 140.51
16 13.68 4.92 1.82 42 119.67 108.75 171.99
17 14.60 5.45 2.18 43 134.58 126.50 211.56
18 15.12 6.04 2.59 44 151.95 147.74 261.60
19 16.56 6.70 3.07 45 172.28 173.28 325.34
20 17.69 7.44 3.64 46 196.22 204.19 407.11
21 18.92 8.26 4.31 47 224.55 241.80 512.84
22 20.27 9.19 5.09 48 258.28 287.85 650.67
23 21.75 10.23 6.00 49 298.71 344.63 831.99
24 23.36 11.40 7.08 50 347.50 415.14 1072.80
25 25.13 12.72 8.34
Fuente: Espinosa, B. R.; Revisin de consideraciones geotcnicas y estudio del diseo preliminar de zapatas
aisladas en base a anlisis de cargas gravitacionales del proyecto ejecutivo para el edificio CENTIA del UDLAP,
Anexo B, p.224

2.3 FACTOR DE SEGURIDAD
La capacidad de carga admisible, qadm, consiste en una reduccin de la capacidad de carga
ltima con la aplicacin de un factor de seguridad FS:
15

La capacidad de carga ltima neta es la carga ltima, qu, menos el exceso de presin de
sobrecarga producida por el suelo alrededor de la cimentacin y puede utilizarse en caso que
la diferencia entre el peso especfico del suelo y el concreto sea considerada pequea:

Donde:
qneta(u) = capacidad de carga ltima neta
q = *Df

Por lo tanto:

El factor de seguridad para todos los casos puede ser de 3.

Suele utilizarse un factor de seguridad respecto a la falla por corte (FScorte) que vara de 1.4 a
1.6, se usa junto con un factor de seguridad mnimo de 3 a 4 por capacidad de carga ltima
neta o bruta. A continuacin se muestra el procedimiento para el clculo de carga neta
admisible para un FScorte dado:

a) Modificar c y , cohesin y el ngulo de friccin, respectivamente:

b) La capacidad de carga admisible bruta se calcula de acuerdo con la ecuacin que se utilice,
con cd y d como los parmetros de resistencia cortante del suelo:
16

1
2

Donde:
Nc, Nq, N = factores de capacidad de carga para el ngulo de friccin d.

c) La capacidad de carga para el ngulo de friccin d es entonces:

()
=
()
=
1 +
1
2

Por la falla por corte local cohesin y el ngulo de friccin tambin pueden tomarse como:

= 0.67
(0.67 )

2.4 AJUSTES AL NGULO DE FRICCIN INTERNA
Se ha encontrado que el ngulo de friccin interna determinado por medio del ensayo triaxial
(tr) es por lo general de 1 a 5 grados menor que el ngulo obtenido de ensayos de esfuerzos
planos (plane strain test, ps). Los esfuerzos planos producidos son los que proporciona el
ensayo de corte directo, Meyerhof propuso la siguiente modificacin:

= 1.1 0.1

Entre una de las propuestas para convertir el ngulo de friccin interna a su equivalente
obtenido en ensayos de esfuerzos planos se encuentra la de Lade y Lee (1976):

= 1.5
17

En general, no es recomendable ajustar tr a menos que sea ms grande que valores de 32 a
35 grados y limitar el ajuste a no ms de 5 grados. Si los valores son ms grandes, debe
tenerse en cuenta la ejecucin de ensayos de esfuerzos planos. El agua en el suelo no provee
17

un efecto de lubricacin mesurable, sus principales efectos son la tensin superficial y el
exceso de presin de poro. El ngulo de friccin interna obtenido por medio del ensayo triaxial
puede modificarse segn las dimensiones de la cimentacin:

Si L/B 2 usar tr Si L/B > 2 usar ps = 1.5tr-17 Si 34 usar ps = tr

2.5 ECUACIN GENERAL DE LA CAPACIDAD DE CARGA

1
2

Donde:
c = cohesin
q = esfuerzo efectivo al nivel del fondo de la cimentacin = *Df
= peso especfico del suelo
B = ancho de la cimentacin (en el caso de la cimentacin circular, al dimetro)
Fcs, Fqs, F = factores de forma
Fcd, Fqd, Fd = factores de profundidad
Fci, Fqi, Fi = factores de inclinacin de carga
Nc, Nq, N = factores de capacidad de carga

2.5.1 Factores de Capacidad de Carga

45 +
1 cot
= 2
+ 1 tan

2.5.2 Factores de Forma

= 1 +
= 1 +

tan
= 1 +0.4

18

2.5.3 Factores de Profundidad

1 0.4
1 2 tan 1
1;

Donde:
k=
D
f
B
, para
D
f
B
1
k=tan
-1
D
f
B
, para
D
f
B
>1, el valortan
-1
D
f
B
expresado en radianes

2.5.4 Factores de Inclinacin de Carga

1

90

Donde:
= inclinacin de la carga respecto a la vertical

En condiciones no drenadas (=0) en suelos arcillosos la ecuacin general (para carga vertical)
es:

La capacidad de carga ltima (por carga vertical) es:

Para suelos arcillosos (=0) Skempton propuso una ecuacin para la capacidad de carga ltima
neta:

19

5 1 + 0.2
1 +0.2

2.5.5 Capacidad de carga en la falla por Corte Local

+
1
2

Donde:
Fcd, Fqc, Fc = factores de profundidad

Para poder calcular dichos factores deben seguirse los siguientes pasos:

a) Calcular ndice de rigidez del suelo a una profundidad aproximada de B/2 por debajo de la
cimentacin:

=

+

Donde:
G = mdulo de corte del suelo
q' = presin efectiva de sobrecarga a una profundidad de (Df+B)/2

b) Calcular el ndice de rigidez crtico de la siguiente forma:

()
=
1
2
3.30 0.45
cot (45
2

c) Si Ir Ir(cr), entonces:

= 1

20

d) Si Ir < Ir(cr):

4.4 + 0.6

(3.07(2.1
)
1 +

2.6 CAPACIDAD DE CARGA AFECTADA POR EL NIVEL FRETICO

2.6.1 Caso I
El nivel fretico se encuentra de manera que 0 D1 Df (fig. 10), el factor q en las
ecuaciones de capacidad de carga se define:

= =
)

Fig. 8 Caso I, capacidad de carga afectada por nivel fretico


Esta sobrecarga efectiva tambin es conocida como esfuerzo efectivo o presin intergranular
en algunos casos.

Donde:
= peso especfico o natural del suelo
sat = peso especfico saturado del suelo
w = peso especfico del agua

21

Adems, el valor de en el ltimo trmino de las ecuaciones se sustituye por:

2.6.2 Caso II
El nivel fretico se localiza de forma que 0 d B (fig. 11); la sobrecarga efectiva se toma
como:

El factor en el ltimo trmino de las ecuaciones de la capacidad de carga se sustituye por:

=
)

Fig. 9 Caso II, capacidad de carga afectada por nivel fretico


22

2.6.3 Caso III
Cuando el nivel fretico se localiza de manera que d B, el agua no afectar la capacidad de
carga ltima.

2.6.4 Mtodo alternativo para capacidad de carga afectada por nivel fretico
Cuando el nivel fretico est por debajo de la cimentacin aproximadamente a una distancia
de 0.5*B*tan(45+/2) los efectos del agua pueden ser ignorados para la capacidad de carga.

Si la capa fretica se encuentra dentro de esta zona, entonces en algunos casos se puede
ignorar para una solucin conservativa. A pesar de ello se puede realizar una correccin al
peso especfico del suelo que debe ser tomado como:

= (2

Donde:
H = 0.5*B*tan(45+/2)
dw = profundidad del nivel fretico debajo de la base de la cimentacin
h = peso especfico hmedo del suelo a la profundidad dw
= sat w = peso especfico sumergido
sant = peso especfico saturado del suelo
w = peso especfico del agua (9.807 kN/m
3
)

En este caso, se requiere tambin de la determinacin de volumen de vacos (Vv) de suelo,
gravedad especfica de las partculas de suelo (Gs) y el porcentaje de humedad (w%):

= =
1 + %/100

+(9.807)

= 1.0

Los pesos especficos en kN/m
3
y los volmenes resultantes en m
3
.
23

2.7 CIMENTACIONES CARGADAS EXCNTRICAMENTE

2.7.1 Excentricidad en un solo sentido
Para el caso de las cargas excntricas, la presin se distribuye en el cimiento de la siguiente
forma:

Donde:
Q = carga vertical total
Q = carga vertical total
M = momento sobre la cimentacin
I = inercia de la cimentacin segn el sentido del momento = 1/12*(BL)
B = Base
L = longitud
C = distancia hacia el eje neutro

La figura 10 muestra un sistema de fuerza equivalente, siendo e la excentricidad; cuando la
carga excntrica se encuentra dentro del ncleo central de la cimentacin, es decir e < B/6,
sta se determina como:

=

Las presiones mximas y mnimas se calculan como:

1 +
6
1
6

24

Fig. 10 Cimentacin con Excentricidad en un solo sentido


Cuando e > B/6, qmin tendr valor negativo, para este caso el suelo desarrollara tensin.
Debido a que el suelo ni puede soportar tensiones, habr una separacin entre la cimentacin y
el suelo debajo de ella. Entonces qmx es:

4
3 2

25

Meyerhof propuso un mtodo para la evaluacin de las cargas excntricas conocido como
mtodo de rea efectiva:

1. Determinar las dimensiones efectivas de la cimentacin:

B = ancho efectivo = B 2e L = largo efectivo = L

Si la excentricidad esta a lo largo de la cimentacin, el valor de L ser igual a L 2e- El valor
de B es entonces igual a B. La menor de las dos dimensiones (L y B) es el ancho efectivo de
la cimentacin.

2. Aplicar la ecuacin de capacidad de carga ltima:

1
2

Donde:
B = ancho efectivo de la cimentacin

Para evaluar Fcs, Fqs, Fs, usar los factores que a continuacin se mencionan utilizando el largo
efectivo y ancho efectivo en lugar de L y B, para determinar los valores de Fcd, Fqc, Fc usando
el mismo procedimiento (no sustituir B por B debido a que son valores en funcin de la
profundidad y no de la carga).

= 1 +
= 1 +

tan
= 1 +0.4

3. La carga ltima total que la cimentacin es capaz de soportar es:

26

Donde:
(B)(L) = A = rea efectiva

4. El factor de seguridad por falla debido a capacidad de apoyo es:

5. Verificar el factor de seguridad respecto a qmx FS=qu/qmx

2.7.2 Excentricidad en dos sentidos
Cuando una cimentacin se ve sometida a una carga vertical ltima Qu y un momento M (ver
figura 11), las componentes del momento M respecto a los ejes X y y se determinan como
Mx y My respectivamente.

La excentricidad en cada sentido se determina como:

Para determinar Qu:

Donde:
+
1
2

Fig. 11 Cimentacin con excentricidad en dos sentidos
27


Para evaluar los factores de forma Fcs, Fqs y Fs, usar las ecuaciones a continuacin mostradas,
utilizando las dimensiones de largo efectivo (L) y de ancho efectivo (B) en lugar de L y B
respectivamente.

1 +
= 1 +

tan
= 1 +0.4

Para calcular los factores de profundidad, Fcd, Fqd y Fs, usar el mismo procedimiento sin
reemplazar B por B. El rea efectiva se determina segn los cuatro casos siguientes:

28

2.7.2.1 Caso I
Para eL/L 1/6 y eB/B 1/6. El rea efectiva es entonces (ver figura 12):

1
2

Donde:

1.5
3
1.5
3

Fig. 12 Caso I - Cimentacin con excentricidad en dos sentidos


El largo efectivo L es el mayor entre B1 L1. Entonces, el ancho efectivo es:

29

2.7.2.2 Caso II
Para eL/L < 0.5 y eB/B < 1/6. El rea efectiva es (ver figura 13):

1
2
(
)

Fig. 13 Caso II - Cimentacin con excentricidad en dos sentidos


Los valores de L1 y L2 pueden determinarse por medio de la figura 13 y 14. El ancho efectivo
es:

30

El largo efectivo es L = L1 L2 (el mayor)

Fig. 14 Caso II Factores para determinar dimensiones efectivas


2.7.2.3 Caso III
Para eL/L < 1/6 y 0 < eB/B < 0.5. El rea efectiva es entonces (ver figura 15):

1
2
(
)

El ancho efectivo es:

El largo efectivo es L = L (igual para el caso IV). Las magnitudes de B1 y B2 se pueden
encontrar por medio de las figuras 15 y 16.

31

Fig. 15 Caso III Cimentacin con excentricidad en dos sentidos


Fig. 16 Caso III Factores para determinar dimensiones efectivas


32

2.7.2.4 Caso IV
Para eL/L < 1/6 y eB/B < 1/6. B2 puede encontrarse usando las curvas eL/L que se inclinan
hacia arriba utilizando la relacin B2/B. L2 se determina usando las curvas eL/L que se
inclinan hacia abajo utilizando la relacin L2/L (ver figuras 20 y 21). El rea efectiva es:

1
2
( +
)(
)

Fig. 17 Caso IV Cimentacin con excentricidad en dos sentidos


El ancho efectivo es:

Donde el largo efectivo es L = L.

33

Fig. 18 Caso IV Factores para determinar dimensiones efectivas


2.7.3 Mtodo Alternativo
Investigaciones y observacin (Meyerhof y Hansen) indicaron que las dimensiones efectivas
de la cimentacin pueden ser obtenidas como:

= 2

Para obtener el rea efectiva descrita anteriormente:

Obviamente, si no hay excentricidad la dimensiones reales se utilizan para cada uno B o L.
El rea efectiva de una cimentacin circular puede ser calculada por la localizacin de ex en
cualquier eje (eje x en este caso) y produciendo un rea abcd localizada centralmente (ver
figura 22). El rea abcd es fcilmente calculada como un segmento de crculo que se dobla
para obtener un rea abcd cargada centralmente, entonces:

34

Tomar ac L 0.85ac y resolver para encontrar B.

Fig. 19 rea efectiva para Cimentacin Circular

Fuente: Bowles, J.E.; Foundation Analysis and Design, p. 237

La capacidad de carga ltima, utilizando las ecuaciones de Meyerhof y Hansen es obtenida
utilizando B en el trmino BN y B en el clculo de los factores de forma. Esta es una
reduccin de los resultados de capacidad de carga ltima calculada, y adicionalmente la carga
puntual ltima se determina como:

)

Un mtodo alternativo para la obtencin de la capacidad de carga bajo carga excntrica fue
propuesto por Meyerhof. En este procedimiento, la presin de la cimentacin es calculada para
una carga concntrica usando las ecuaciones de Meyerhof, Hansen y Vesic, esta presin es
multiplicada por un factor de reduccin Re, determinado como:
35

Donde los factores tienen que ser convertidos a ecuaciones, segn el autor de la siguiente
forma:

= 1 2

= 1 (
)
/
, 0 <

< 0.3

Es evidente que cuando e/B es 0.5 la carga esta siendo efectivamente aplicada en el borde de
la cimentacin y la presin para la carga ltima es muy cercana a cero. En la prctica e/b rara
vez es superior a 0.2 y ms comnmente es ms pequeo que B/6. L y B son valores
intercambiables y lo ms econmico es utilizar una cimentacin rectangular con la
excentricidad paralela al eje ms grande. Sin importar las condiciones que provoquen este tipo
de cargas, lo que hacen es reducir la capacidad portante del suelo a diferencia de un suelo bajo
efecto de carga vertical nicamente.

2.8 CAPACIDAD DE CARGA EN SUELOS ESTRATIFICADOS
La figura 20 muestra una cimentacin corrida que es soportada por un estrato de suelo fuerte
sobre uno ms dbil, extendida a una profundidad relativamente grande, tomando los
parmetros:

Estrato superior: 1, 1, c1 Estrato inferior: 2, 2, c2

Si la profundidad es H es relativamente pequea comparada con el ancho B de la
cimentacin, al momento de la falla, el estrato superior presenta falla por punzonamiento. Para
este caso el estrato inferior presenta una falla por corte general (ver fig. 20).

36

Entonces:

1
2

Donde:
ca = adhesin (fig. 21a)
= coeficiente de corte por punzonamiento (fig. 21b)
qb = capacidad de carga del estrato inferior

Fig. 20 Falla en un suelo estratificado, falla en ambos estratos


El coeficiente de corte por punzonamiento Ks est en funcin de q2/q1 y 1:

Donde q1 y q2 son las capacidades de carga ltimas de una cimentacin corrida de ancho
B bajo carga vertical sobre las superficies de estratos gruesos homogneos del suelo
superior e inferior:

1
2

1
2

37

Donde:
Nc(1) = factores de carga (pg.17) para el ngulo de friccin 1
Nc(2) = factores de carga (pg.17) para el ngulo de friccin 2

Fig. 21 Factores Ks y ca


Cuando el estrato superior es el suelo ms fuerte, q2/q1 debe ser menos que 1. Si la altura H es
relativamente grande, entonces la superficie de falla en el suelo estar completamente
localizada en el estrato superior ms fuerte (figura 22), en ste caso se resuelve como un
estrato homogneo por medio de la ecuacin de Terzaghi:

1
2

Donde:
Nq(1) = factor de capacidad de carga (ecuacin general) para =1 y q=1Df

38

Fig. 22 Falla en un suelo estratificado, falla en el estrato superior


Combinando las ecuaciones:

1
2

2.8.1 Cimentaciones rectangulares en suelos estratificados

1
2

Donde:
0.5
0.5

Donde:
Fcs(1), Fqs(1), Fs(1) = factores de forma con respecto a la capa superior del suelo (pg. 17).
Fcs(2), Fqs(2), Fs(2) = factores de forma con respecto a la capa inferior del suelo (pg. 17).

39

2.8.2 Casos Especiales

2.8.2.1 Caso I
El estrato de arriba es una arena fuerte, mientras que el de abajo es una arcilla suave saturada
(2=0):

1 +0.2
5.14
()
()
+
1
2
()
()

= 1 +0.2
5.14
1 +
1 +
2

Para determinar Ks:

()
1
2
()
=
5.14
0.5
()

2.8.2.2 Caso II
El estrato de arriba es una arena ms fuerte y el de abajo es una arena ms dbil.

+
()
()
+
1
2
()
()
+
1 +

1 +
2

Donde:
()
()
+
1
2
()
()

Para este caso:

40

1
2
()
1
2
()
=

()
()

2.8.2.3 Caso III
El estrato superior es una arcilla saturada ms fuerte (1=0) y el inferior es arcilla saturada ms
dbil (2=0). La capacidad ltima de carga es:

= 1 + 0.2
5.14
+ 1 +

Donde:

= 1 +0.2
5.14

En este caso:
=
5.14
5.14

2.9 CONSIDERACIONES FINALES
La cohesin predomina en un suelo cohesivo.
El factor q=Df puede ser tomado como sobrecarga efectiva, esfuerzo efectivo o presin
intergranular, en el caso de un nivel fretico cercano, los mtodos propuestos son una
simplificacin de esta consideracin.
El trmino de profundidad (qNq) predomina en suelos menos cohesivos. nicamente una
profundidad de desplante pequea (Df) incrementa la capacidad de carga ltima
sustancialmente.
41

El trmino del ancho de la base 0.5BN provee un incremento en la capacidad de carga
tanto para suelos cohesivos como para suelos no cohesivos. En casos donde B < 3 a 4
metros este trmino puede ser despreciado con un pequeo margen de error.
Una cimentacin no se colocar en una superficie de terreno no cohesivo.
La ecuacin de Terzaghi es de fcil manejo, particularmente para bases con una carga
vertical y Df/B 1, tambin puede utilizarse para cimentaciones profundas pero ajustando
los factores N (factores de capacidad de carga.

2.10 EJEMPLOS DE APLICACIN
a) (TEMA 2.2 ECUACIN DE TERZAGHI): Determine la capacidad de carga admisible
de la siguiente muestra de suelo, utilizando los siguientes datos obtenidos por medio de un
ensayo triaxial:

Descripcin del suelo: limo areno arcilloso color caf
ngulo de friccin interna: tr = 25.21
Cohesin: cu = 1.4 ton/m
2

Peso especfico natural: = 1.54 ton/m
3

Suponer:
B y L = 1.60 m
Profundidad de desplante: Df = 1.50 m
Factor de seguridad = FS = 3

Solucin:
Paso 1: Ajuste del ngulo de friccin interna
L/B = 1 < 2 usar tr
25.21 < 34 usar ps = tr
ps = = 25.21

42

Paso 2: Encontrar los factores de capacidad de carga

N
=
e
(//)
2cos
(45 +
2
)

El valor de debe convertirse a radianes al ingresarse a (3/4 /2).

e
(//)
= e
2(3/4-25.21*

180
*
1
2
)tan (25.21)
= 7.473

N
q
=
7.473
2cos
2
45+
25.21
2
= 13.018

N
c
= cot*N
q
-1 = cot(25.21) (13.018-1) = 25.529

N
=
1
2
K
p
cos
2
-1 tan

K
p
= 3*tan
2
45+
+33
2
= 3*tan
2
45+
25.21+33
2
= 36.996

N

=
1
2
36.996
cos
2
(25.21)
-1 tan(25.21) = 10.403

Paso 3: Clculo de capacidad de carga admisible
Por tratarse de una cimentacin cuadrada:

qu = 1.3cNc + qNq + 0.4BN
q = * Df = (1.54 ton/m
3
)(1.5 m) = 2.31 ton/m
2

qu = 1.3*(1.4 ton/m
2
)(25.529) + (2.31 ton/m
2
)(13.018) + 0.4*(1.54 ton/m
2
)(1.6 m)(10.403)
qu = 46.462 + 30.072 + 10.253 = 86.788 ton/m
2

43

qadm = 86.788/FS = 86.788/3 = 28.929 ton/m
2

Respuesta:
qadm = 28.929 ton/m
2

En algunos textos puede encontrarse una modificacin para la ecuacin de capacidad de carga
de Terzaghi en el caso de cimentaciones rectangulares:

1 0.2

0.5
1 0.3

Donde: q = * Df

Tomando en cuenta la cohesin la ecuacin es:

1 0.2
0.5
1 0.3

Fig. 23 Carga Inclinada en Cimiento Corrido


Tambin se encuentra el caso en el que la cimentacin se encuentre bajo una carga inclinada y
excntrica (ver figura 24):
44

1
2
90
+ 0.5
1
2

Donde:
e = excentricidad de la carga
= ngulo de inclinacin de la resultante respecto a la vertical
Nq, Nc y N = factores de capacidad de carga de Terzaghi

Pueden utilizarse los factores de reduccin siguientes siempre que la excentricidad sea en la
menor dimensin de la zapata:

Para Nq: Para N:
1 0.2
1 0.3

b) (TEMA 2.7 CIMENTACIONES CARGADAS EXCNTRICAMENTE // en un
sentido): Determine las dimensiones efectivas, la presin mxima y mnima de la
cimentacin de la figura 24.

Suponer:
B = 1.75 m
L = 2.00 m
M = 3.5 tonm
Q = 12.00 ton

Solucin:
e = M / Q = 3.5 tonm / 12 ton = 0.292 m

45

Fig. 24 Ejercicio 2


Luego se determina si la carga excntrica est fuera del ncleo central del cimiento:

L
6
=
2m
6
= 0.333 m > e Carga dentro del ncleo central q =
Q
B*L

M*C
I

q =
12 ton
1.75 * 2

3.5 *
2
2
1
12
* 1.75 * 2
3

qmx = 6.429 ton/m
2

qmn = 0.429 ton/m
2

L = L 2e = 2-2*0.292 = 1.416 m
B = B= 1.75 m
A = 1.416*1.75 = 2.478 m
2
2.50 m
2

Para la determinacin de la capacidad de carga se toma el menor valor entre B y L como el
ancho efectivo, en este caso se toma B = 1.416 m que es el valor de L y viceversa.

46

Resultado:
L = 1.75 m
B = 1.416 m
A = 2.50 m
2
qmx = 6.429 ton/m
2

qmn = 0.429 ton/m
2

c) (TEMA 2.7 CIMENTACIONES CARGADAS EXCNTRICAMENTE // en dos
sentidos): Determine el rea efectiva de la imagen de la figura 17 (pg. 32).

Suponer:
B = 2.25 m
L = 2.00 m
Mx = 3.00 tonm
My = 3.00 tonm
Qu = 12.00 ton

Solucin:
Primero se determina la excentricidad en ambos sentidos:
e
B
=
M
x
Q
u
=
3ton*m
10 ton
= 0.30 m
e
B
B
=
0.30m
2 m
= 0.15 <
1
6

e
L
=
M
y
Q
u
=
3ton*m
10 ton
= 0.30 m
e
L
L
=
0.30m
2.25 m
= 0.133 <
1
6

Por lo tanto, B2 y L2 son (ver figura 18, pg. 33).
B
2
B
0.12 B
2
= B*0.12 = 2.00*0.12 = 0.24 m (curvas hacia arriba)
47

L
2
L
0.04 L
2
= L*0.04 = 2.25*0.04 = 0.09 m (curvas hacia abajo)

Determinar dimensiones efectivas:
L = L = 2.25 m
A = L2B + *(B+B2)*(L-L2) = (0.09)*(2) + *(2+0.24)*(2.25-0.09) = 2.60 m
2

B = A / L = 2.60 / 2.25 = 1.15 m

Resultado:
L = 2.25 m
B = 1.15 m
A = 2.60 m
2

Segn el captulo 10 de las Especificaciones AASHTO para el diseo de Puentes por el
Mtodo LRFD las dimensiones efectivas pueden determinarse nicamente como:

L = L 2*eL B = B 2*eB

Se recomienda as mismo que la excentricidad de la zapata evaluada con base a las carga
mayores sea menor que 1/4 de la correspondiente dimensin de la zapata, B o L. Este clculo
es til cuando no se dispone de las grficas correspondientes para determinacin de
dimensiones efectivas tanto para cimentaciones circulares como para cimentaciones
rectangulares o cuadradas.

d) (TEMA 2.8 CAPACIDAD DE CARGA EN SUELOS ESTRATIFICADOS):
Determine la capacidad de carga de la cimentacin rectangular siguiente, ubicada en suelo
estratificado.

Estrato superior: arena pmez limosa color caf claro
ngulo de friccin interna: tr1 = 35.94
Densidad natural = 1 = 1.85 ton/m
3

Cohesin = cu1 = c1 = 13.6 ton/m
2

48

Estrato inferior: arena limosa color caf claro
ngulo de friccin interna: tr2 = 29.63
Densidad natural = 2 = 1.79 ton/m
3

Cohesin = cu2 = c2 = 3.7 ton/m
2

Suponer:
Cimiento rectangular
B = 1.20 m
L = 1.45 m
Df = 1.30 m
Altura estrato superior = 2.15 m

Solucin:
Paso 1: encontrar la distancia entre la base de la cimentacin y el estrato inferior.
H = 2.15 m Df = 2.15 1.30 = 0.85 m

Paso 2: correccin del ngulo de friccin interna.
L/B = 1.45/1.20 = 1.21 < 2
tr = ps
ps1 = 1 = 35.94
ps2 = 2 = 29.63

Paso 3: determinar los factores de capacidad de carga para encontrar q1 (utilizando los
factores de la ecuacin general, pg. 17).
N
q(1)
= tan
2
45+
2
e
tan
= tan
2
45+
35.94
2
e
tan35.94
= 37.466
N
c(1)
= N
q
-1 cot = (37.466-1)* cot(35.94) = 50.302
N
(1)
= 2N
q
+1 tan = 2(37.466+1)* tan(35.94) = 55.771

Encontrar q1:
q1= c1Nc(1) + 0.51BN(1) = 684.107 + 61.906 = 746.013 ton/m
2

49

Paso 4: determinar los factores de capacidad de carga para encontrar q2.
N
q2
= tan
2
45+
2
e
tan
= tan
2
45+
29.63
2
e
tan29.63
= 17.647
N
c2
= N
q
-1 cot = 17.647-1* cot29.63 = 29.268
N
2
= 2N
q
+1 tan = 217.647+1* tan29.63 = 21.212

Encontrar q2:
q2 = c2Nc(2) + 0.52BN(2)
q2 = (3.7 ton/m
2
)(29.268) + 0.5*(1.79 ton/m
3
)(1.20m)(21.212)
q2 = 108.292 + 22.782 = 131.074 ton/m
2

Paso 5: por medio de la figura 21b (pg. 37) encontrar el factor Ks en funcin de la relacin
q2/q1 y 1:
q
2
q
1
=
131.074 ton/m
2
746.013 ton/m
2
= 0.176
1 = 35.94
Ks 3

Paso 6: determinar ca por medio de c1 y q2/q1 (fig.21a, pg.37).
q
2
q
1
= 0.176
c1 = 13.6 ton/m
2

c
a
c
1
0.77 c
a
0.77*c
1
= 0.77(13.6 ton/m
2
) = 10.472 ton/m
2

ca = 10.472 ton/m
2

Paso 7: determinar los factores de forma del estrato inferior (pg. 17):
S
c(2)
= F
cs(2)
= 1 +
N
q(2)
N
c(2)
*
B
L
= 1 +
17.647
29.268
*
1.20 m
1.45 m
= 1.499
S
q(2)
= F
qs(2)
= 1 +
B
L
* tan
2
= 1 +
1.20 m
1.45 m
* tan29.63 = 1.471
S
(2)
= F
s(2)
= 1 + 0.4*
B
L
= 1 + 0.4*
1.20 m
1.45 m
= 0.669
50

Paso 8: determinar capacidad de carga del estrato inferior en esta condicin de estratos, qb:
qb = c2Nc(2)Fcs(2) + 1*(Df+H)*Nq(2)Fqs(2) + 0.52BN(2)Fs(2)
qb = 162.329 + 103.251 + 15.241 = 280.821 ton/m
2

Paso 9: determinar los factores de forma del estrato superior:
S
c(1)
= F
cs(1)
= 1 +
N
q(1)
N
c(1)
*
B
L
= 1 +
37.466
50.302
*
1.20 m
1.45 m
= 1.616
S
q(1)
= F
qs(1)
= 1 +
B
L
* tan
1
= 1 +
1.20 m
1.45 m
* tan(35.94) = 1.600
S
(1)
= F
s(1)
= 1 + 0.4*
B
L
= 1 + 0.4*
1.20 m
1.45 m
= 0.669

Paso 10: determinar capacidad de carga del estrato superior, qt:
qt = c1Nc(1)Fcs(1) + 1*Df*Nq(1)Fqs(1) + 0.51BN(1)Fs(1)
qt = 1105.517 + 144.169 + 41.415 = 1291.101 ton/m
2

Paso 11: determinar la capacidad de carga por medio de la siguiente ecuacin y comparar
con qt:
q
u
= q
b
+ 1+
B
L

2*c
a
*H
B
+
1
H
2
1+
B
L
1+
2*D
f
H

K
s
tan
1
B
-
1
H
qu = 208.821 + 27.113 + 17.969 1.573 = 324.33 ton/m
2
< qt

Por lo que se determina que la capacidad de carga ltima es 324.33 ton/m2 (si qu > qt, tomar qt
como capacidad de carga ltima).

Si se aplica un factor de seguridad de 3 entonces:
qadm = 324.33 / 3 = 108.11 ton/m
2

Resultado:
qadm = 108.11 ton/m
2

51

CAPTULO III:
CAPACIDAD DE CARGA DE LOSAS DE CIMENTACIN

3.1 GENERALIDADES DE LOSAS DE CIMENTACIN
Una losa de cimentacin es un elementos estructural de concreto utilizado como conexin
entre una o ms columnas en lnea con el suelo de la base. Suele ser utilizada donde el suelo
de la base tiene una capacidad de carga baja y/o las cargas de las columnas son tan grandes
que el 50% del rea se ve cubierta por cimentaciones superficiales (zapatas aisladas y
corridas). Es una zapata combinada que soporta columnas y muros.

Es comn utilizar losas de cimentacin para stanos profundos para disipar las cargas de las
columnas a una distribucin de presin ms uniforme y proveer la losa para el stano. Una
ventaja ms para los stanos es que provee una defensa contra el nivel fretico. Dependiendo
de los costos y observado que una losa de cimentacin requiere acero tanto negativo como
positivo en el refuerzo puede ser ms econmico el uso de cimentaciones superficiales
comunes, aunque toda la zona se encuentre cubierta.

Las losas de cimentacin pueden ser soportadas por pilotes en situaciones como cuando el
nivel fretico se encuentra cerca (para controlar la flotacin) o donde el suelo de la base es
susceptible a grandes asentamientos. Es necesario tener en cuenta que los esfuerzos de
contacto de la losa penetrarn a una gran profundidad o tendrn una intensidad relativamente
grande a una profundidad mayor.

3.2 TIPOS DE LOSAS DE CIMENTACIN
La figura 25 muestra varios tipos de configuraciones de losas de cimentacin. Probablemente
el diseo ms comn consiste en una losa plana de concreto de 0.75 a 2 m de espesor y
continua en ambos sentidos, reforzada en la parte inferior y superior, esto se debe a la
52

incerteza en el diseo o a que el sobrediseo provee un costo extra moderado en relacin al
costo total del proyecto, adems de proveer seguridad extra.

Entre los tipos de losas estn:
a) Losas planas (fig. 25a), tiene un espesor uniforme,
b) Losas planas con mayor espesor bajo las columnas (fig. 25b),
c) Viga y losa (fig. 25c), las vigas corren en ambas direcciones y las columnas se localizan en
la interseccin de las vigas, conocidas tambin como losas con nervaduras,
d) Losa plana, columnas con pedestales (fig. 25d),
e) Losa con muros de stano (fig. 25e) los muros sirven como rigidizantes de la losa.

3.3 CAPACIDAD DE CARGA EN LOSAS DE CIMENTACIN
Las losas de cimentacin deben ser diseadas para limitar los asentamientos a una cantidad
tolerable. Los asentamientos pueden ser:
Por consolidacin, incluyendo cualquier efecto secundario.
Inmediatos o elsticos.
Una combinacin de asentamiento por consolidacin e inmediatos.

La capacidad de carga ltima total para una losa de cimentacin se calcula de igual forma que
para zapatas aisladas y zapatas corridas con la ecuacin general de capacidad de carga:

1
2

Donde:
B = dimensin mnima de la losa
q = *Df

Los factores de forma, inclinacin y profundidad son los mismos que para la ecuacin general
de capacidad de carga.
53

Fig. 25 Carga Inclinada en Cimiento Corrido

54

Fig. 26 Comparacin entre cimientos convencionales y losa de cimentacin


La capacidad de carga neta ltima para una losa de cimentacin es entonces (para restar el
efecto del peso del suelo sobre la cimentacin):

En arcillas saturadas con =0 y bajo carga vertical, la carga ltima es:

Donde:
cu = cohesin no drenada (su)
Nc = 5.14, Nq = 1 y N = 0

Los factores de forma y profundidad, para =0 son:

1
5.14
1
0.195
1 0.4

55

La carga ltima para arcillas con =0 es entonces:

5.14
1 +
0.195
1 +0.4
+

Por lo tanto, la capacidad de carga neta ltima admisible del suelo es:

= 5.14
1 +
0.195
1 +0.4

Para los mtodos de clculo de capacidad de carga de Meyerhof, Hansen y Vesic, la ecuacin
se representa:

+
1
2

Cuando =0 (su=cu):

= 5.14
1 +
+

El trmino q puede tomarse como esfuerzo efectivo (q=*Df) o deben hacerse las
modificaciones al peso especfico en caso de que el nivel fretico se encuentre cerca.

3.4 EJEMPLO DE APLICACIN
Determinar la capacidad de carga ltima de una losa de cimentacin utilizando los siguientes
datos:

Descripcin del suelo: arena arcillosa color caf
ngulo de friccin interna: = 19.85
Cohesin: cu = 2.90 ton/m2
56

Peso especfico natural = = 2.04 ton/m
3

Solucin:
Paso 1: ajuste del ngulo de friccin interna.
L/B = 25/10 = 2.5 > 2
ps = 1.5*tr 17 = 1.5*(19.85)-17 = 12.775
ps = = 12.8

Paso 2: determinar los factores de capacidad de carga para encontrar q1 (utilizando los
factores de la ecuacin general, pg. 17).
N
q
=tan
2
45+
2
*e
*tan
= N
q
=tan
2
45+
12.80
2
*e
*tan12.80
=3.204
N
c
=N
q
-1*cot=3.204-1*cot(12.80) = 9.701
N
=2*N
q
+1*tan = 2*(3.204+1)* tan(12.80) =1.910

Paso 3: determinar de factores de forma (cfr. pg. 17).
F
cs
=s
c
=1+
B
L
*
N
q
N
c
=1+
10 m
25 m
*
3.204
9.701
=1.132
F
qs
=s
q
=1+
B
L
*tan = 1+
10 m
25 m
*tan(12.80)=1.091
F
s
=s
=1-0.4*
B
L
* = 1-0.4*
10 m
25 m
= 0.840

Paso 4: determinar de factores de profundidad (cfr. pg. 18).
D
f
B
=
2.50m
10m
=0.25<1; por lo tanto: F
cd
=d
c
=1+0.4*
D
f
B
= 1+0.4*(0.25) = 1.10
F
qd
= d
q
= 1+2*tan*(1-sen)
2
*
D
f
B
= 1+2*tan(12.80) *(1-sen12.80)
2
(0.25) = 1.069
F
d
=d
=1

Paso 5: determinar la capacidad de carga total ltima, (no se toma el factor de inclinacin de
carga al no haber ninguna carga inclinada).
57

q
u
=cN
c
F
cs
F
cd
F
ci
+qN
q
F
qs
F
qd
F
qi
+
1
2
BN
F
s
F
d
F
i

cN
c
F
cs
F
cd
= (2.90 ton/m)(9.701)(1.132)(1.10) = 35.030
q=*D
f

qN
q
F
qs
F
qd
= (2.04 ton/m
3
* 2.5 m)(3.204)(1.091)(1.069) = 19.057
1
2
BN
F
s
F
d
= 0.5*(2.04 ton/m
3
)(10 m)(1.910)(0.840)(1) = 16.365
qu = 35.030 + 19.057 + 16.365 = 70.452 ton/m
2

Para la capacidad de carga neta ltima se debe restar el efecto del propio del suelo sobre la
cimentacin:
qneta(u) = 70.452-*Df = 70.452 (2.04 ton/m
3
)(2.5 m) = 65.352 ton/m
2

Y la capacidad de carga admisible neta aplicando un factor de seguridad de 3 es:
qadm(neta) = 65.352/3 = 21.784 ton/m
2

Respuesta:
qadm(neta) = 21.784 ton/m
2

58

CAPTULO IV:
CAPACIDAD DE CARGA DE PILOTES

4.1 INTRODUCCIN
Se clasifican dentro de las cimentaciones profundas y son elementos estructurales esbeltos, sus
dimensiones transversales se encuentran en un rango de 0.30 m a 1.00 m; entre sus funciones
se encuentran:

Transmitir las cargas de una estructura, a travs de un suelo blando o agua hasta un estrato
de suelo resistente. Los pilotes trabajan de igual forma que las columnas de una estructura.
Transmitir la carga a un cierto espesor de suelo blando utilizando la friccin lateral entre el
suelo y el pilote.
Compactar suelos granulares con la finalidad de generar capacidad de carga.
Proporcionar anclaje a estructuras sujetas (como tablestacas) o resistir fuerzas laterales que
se ejerzan sobre las mismas (en el caso de puentes), en algunos casos se necesita de pilotes
inclinados.
Proporcionar anclaje a estructuras sujetas a subpresiones, momentos de volteo o cualquier
fuerza que intente levantar la estructura (conocidos como pilotes de tensin).
Alcanzar con la cimentacin profundidades no sujetas a erosin socavaciones u otros
efectos nocivos.

4.2 TIPOS DE PILOTES
Los pilotes pueden ser fabricados de madera, acero, concreto o de una combinacin de estos
materiales y pueden tener diferentes configuraciones (fig. 27).

4.2.1 Pilotes de Concreto
Este tipo de pilotes son los ms ampliamente utilizados; pueden ser de concreto reforzado
comn o preesforzado: aunque en su mayora son de seccin llena tambin pueden ser de
59

seccin hueca de menor peso, tambin pueden ser de seccin circular, cuadrada, etc. Segn el
mtodo de construccin y colocacin que se utilice los pilotes de concreto pueden ser
prefabricados e hincados a golpes o a presin o fundidos in situ en una excavacin
previamente realizada para la construccin del mismo. Los pilotes prefabricados se fabrican
con cables de preesfuerzo de alta resistencia, durante la colocacin del concreto, los cables se
pretensan y se vierte el concreto alrededor de ellos. Los pilotes fundidos en el sitio pueden ser
ademados o no ademados, ambos con un pedestal en el fondo, los ademados se hacen
hincando un tubo de acero en el terreno con ayuda de un mandril colocado dentro del tubo,
cuando el pilote alcanza la profundidad apropiada, se retira el mandril y el tubo se llena con
concreto.

4.2.2 Pilotes de Acero
Son de utilidad en casos en que sea difcil la hinca de los pilotes de concreto debido a la
resistencia del suelo, pues tienen mayor resistencia a los golpes del martillo de hincado y
mayor facilidad de penetracin; suelen usarse secciones H o secciones tubulares con tapn
en la punta o sin l, en muchos casos los tubos son llenados con concreto luego de haber sido
hincados. Pueden utilizarse tambin perfiles I.

Sin embargo en la mayora de casos son preferibles los de perfil H porque el espesor, tanto
del alama como del patn, es el mismo, mientras que en los perfiles I los patines tienen una
seccin un poco mayor a la del alma.

4.2.3 Pilotes de Madera
Para este tipo de pilotes la longitud mxima es de entre 10 a 20 m, la madera debe ser recta,
sana y sin defectos. Los pilotes de madera permanecen sin dao si el suelo a su alrededor se
encuentra saturado. En un ambiente marino, son atacados por varios organismos y pueden ser
daados en pocos meses; la parte que se encuentra arriba del nivel fretico, es atacada por
insectos. Para evitarlo la madera puede ser tratada con diversos qumicos. Los pilotes de
madera se usan raramente y quedan destinados prcticamente a la compactacin de arena.

60

4.2.4 Pilotes Combinados
Pueden ser de madera y concreto o acero y concreto. Son utilizados cuando un pilote se hace
excesivamente largo para alcanzar un estrato de apoyo adecuado para los pilotes de concreto o
acero. Los pilotes de madera y concreto consisten en una porcin de madera en la parte
inferior cuando esta se encuentra en forma permanente bajo el nivel fretico y la parte superior
de concreto. El inconveniente de estos pilotes es que es difcil proporcionar una junta
adecuada entre ambos materiales, por lo que no se les utiliza muy a menudo.

Fig. 27 Clasificacin de los Pilotes


61

4.3 CLCULO ESTIMADO DE LA LONGITUD DE LOS PILOTES
La longitud necesaria de los pilotes se basa en la forma de trabajo, por carga de punta por
friccin, los pilotes mixtos aprovechan estos dos tipos de comportamiento (fig. 28).

Para pilotes de carga en punta: Qu = Qp
Para pilotes de carga por friccin: Qu Qp
Para pilotes mixtos: Qu = Qp + Qs

Donde:
Qp = carga en la punta del pilote
Qs = carga debido a la friccin superficial en los lados del pilotes (resistencia al corte entre el
suelo y el pilote)

Tambin se utilizan pilotes de compactacin para proporcionar capacidad de carga en arenas.
ste tipo de pilotes son generalmente cortos, sin embargo se necesitan ciertas pruebas de
campo para tener una longitud razonable.

4.4 TRANSFERENCIA DE CARGA
Si se realizan mediciones para obtener la carga Q(z) tomada por el fuste del pilote a cualquier
profundidad z. La naturaleza de la variacin de Q(z) ser como lo muestra la curva de la figura
29b, la resistencia por friccin por rea unitaria, f(z), a cualquier profundidad se determina
como:

Si la carga aplicada sobre el pilote se incrementa de manera gradual, partiendo desde cero en
la superficie del terreno, una parte de la carga es resistida por friccin superficial (Q1) y otra
parte por resistencia en la punta (Q2).

62

Fig. 28 Capacidad de Carga de Punta y por Friccin

63

Si la carga aplicada contina incrementndose, la resistencia por friccin se moviliza
totalmente cuando el desplazamiento relativo entre el pilote y el suelo es de aproximadamente
5 a 10 mm, no estando en funcin de la longitud y tamao del pilote. La resistencia de punta
(Q2 = Qp) sin embargo no se desarrolla por completo hasta que el desplazamiento de la misma
sea del 10 al 25% del ancho o dimetro del pilote.

Si la carga aplicada contina incrementndose, la resistencia por friccin se moviliza
totalmente cuando el desplazamiento relativo entre el pilote y el suelo es de aproximadamente
5 a 10 mm, no estando en funcin de la longitud y tamao del pilote. La resistencia de punta
(Q2 = Qp) sin embargo no se desarrolla por completo hasta que el desplazamiento de la misma
sea del 10 al 25% del ancho o dimetro del pilote.

Es decir que la capacidad por friccin se genera a partir de un movimiento mucho menor que
la carga de punta, al momento de llegar al valor de la carga ltima Q1 = Qs y Q2 = Qp.

Fig. 29 Mecanismo de Transferencia de Carga de Pilotes


64

4.5 CAPACIDAD DE CARGA DE PILOTES

4.5.1 Capacidad de Carga de Punta
La ecuacin general de capacidad de carga de punta es:

+
1
2

Donde:
Ap = rea efectiva de la punta del pilote, por lo general incluye cualquier empalme o
conexin.
c = cohesin (o resistencia al corte no drenada su) de suelo en la punta del pilote o
estrato de apoyo.
B = base del pilote (dimetro D).
Nc = factor de capacidad de carga pro cohesin, ajustado por forma y profundidad,
cuando = 0 se tiene c = su y Nc se toma igual a 9.
Nq = factor de capacidad de carga por efectos de sobrecarga, q = *L (presin o
esfuerzo efectivo) incluye los factores de forma y profundidad.
N = factor de capacidad de carga debido al ancho de base = N, no es afectado por
los efectos de profundidad.
q' = esfuerzo vertical efectivo (presin de sobrecarga) al nivel de la punta del pilote.
= 1 para todos los mtodos excepto para los factores N de Vesic (1975) donde:

=
1 +2
3

Donde:
K0 = coeficiente de empuje de reposo = 1-sen

Al despreciar el factor N se realiza un ajuste por peso del pilote y la ecuacin se reescribe
como:

1
65

En caso que c = su y = 0 se tiene un valor de Nq = 1 y la capacidad de carga ltima por
punta del pilote es:

Muchos diseadores usan Nq y no el trmino Nq 1 para > 0 ya que el factor de reduccin
de 1 es demasiado refinamiento. En diseo la carga ltima de punta es dividida por un factor
de seguridad de entre 1.5 y 3.

5.4.1.1 Mtodo de Meyerhof
Meyerhof propuso los factores de capacidad de carga Nq y Nc (fig. 4), stos incluyen efectos
de forma y profundidad y estn dados en un rango (por ejemplo de Nq a Nq y de Nc a Nc). La
capacidad de carga por punta lmite en un suelo no cohesivo est dada para L/B Lc/B como:

50

Meyerhof tambin utiliza 9su como la resistencia lmite para arcilla ( = 0). Para determinar
los factores N se puede utilizar el siguiente procedimiento:

1. Calcular R1 = Lb/B y obtener R2 = Lc/B en las curvas de profundidad crtica para los
ngulos dados en la figura 30 (Lb = longitud de penetracin en el estrato de apoyo =
L para estrato homogneo, Lc = longitud crtica).
2. Ingresar en las curvas. Si R1 > 0.5R2 y es menor que 30 obtener los factores de las
curvas Ni superiores. Si R1 < 0.5R2 utilizar una aproximacin lineal entre las curvas
Ni superiores e inferiores, por ejemplo:

0.5

66

3. Si > 30, y dependiendo de Lb/B, proyectar a las curvas mostradas en la parte
superior derecha de la figura 30 e interpolar de ser necesario. Pueden utilizarse las
curvas reducidas superiores, es decir las desviaciones de las curvas Ni para resultados
conservadores.

Fig. 30 Curvas para el Mtodo de Meyerhof de Carga de Punta


4.5.1.1.1 Mtodo de Meyerhof para arenas (c = 0)
La capacidad de carga de punta qp de un pilote en arena generalmente crece con la
profundidad de empotramiento en el estrato de apoyo y alcanza su mximo cuando Lb/B =
(Lb/B)cr (relacin crtica (Lb/B)cr = Lc/B). La variacin de (Lb/B)cr con el ngulo de friccin del
suelo se muestra en la figura 31 para Nc y Nq. La variacin los valores mximos de Nc y Nq
67

con el ngulo de friccin se muestra en la figura 32 (las figuras 31 y 32 son una
simplificacin de la figura 30).

Fig. 31 Variacin de (Lb/B)cr con el ngulo de friccin del suelo


Para pilotes en arena con c = 0 la ecuacin se simplifica:

Qp no debe ser mayor que el valor lmite ApqL:

La resistencia de punta lmite es:

50

Donde:
= ngulo de friccin del suelo en el estrato de apoyo.
68

Fig. 32 Factores de capacidad de carga para mtodo de Meyerhof


4.5.1.1.2 Mtodo de Meyerhof para arcillas ( = 0)
Para pilotes en arcillas saturadas en condiciones no drenadas ( = 0):

= 9

Donde:
cu = Cohesin no drenada del suelo debajo de la punta del pilote (su)

4.5.1.2 Capacidad de Carga de Punta por medio de SPT

40
400

69

Donde:
Qpu = carga de punta ltima en kN
Ncor = N55 = nmero de penetracin estndar corregido promedio en una zona de alrededor de
8B arriba a 3B bajo la punta del pilote (puede ser tambin 4B abajo y 10 B arriba de la punta,
ver figura 33).
B = ancho o dimetro del pilote.
Lb/B = proporcin de profundidad media del pilote dentro del estrato de carga.

Fig. 33 Generalidades para la Capacidad de Carga de Pilotes

70

4.5.1.3 Recomendaciones para los mtodos
Las ecuaciones aqu mostradas, son aplicables dependiendo de los datos disponibles. El mayor
problema en utilizar la ecuacin general dada en el punto 4.5.1 de la pgina 64 para capacidad
de carga de punta es tener acceso a los datos como el ngulo de friccin interna y al peso
especfico .

4.5.2 Capacidad de Carga por Friccin Superficial
Existen tres mtodos para el clculo de la resistencia por friccin superficial en suelos
cohesivos, conocidos como el mtodo a, y . El mtodo tambin se utiliza para pilotes en
suelos no cohesivos. En todos los casos la capacidad de carga se determina como:

Donde:

Qs en las mismas unidades de s
As = rea de la superficie efectiva del pilote (rea del fuste) sobre la que acta s y
comnmente se calcula como el permetro, p, multiplicado por el incremento de la longitud
embebida L.
L = elemento diferencial, espesor del estrato de suelo o incremento en la longitud embebida
para pilotes rectos o segmento del pilote en pilotes de paso cnico (step taper).
fs = resistencia superficial por unidad de rea actuante en el elemento L calculada por medio
de los diferentes mtodos.
= sumatoria de las contribuciones de varios estratos o segmentos del pilote.

4.5.2.1 Capacidad de carga por friccin en arena (c = 0)
La resistencia superficial en suelos puramente friccionantes se expresa:

71

La profundidad de desplante crtica L (figura 34) se encuentra en el orden de entre 15 y 20
veces el dimetro del pilote. Una estimacin conservadora es: L 15B.

Una relacin aproximada para fs es (ver figura 34):

Para z = 0 a L: Para z = L a L:

Donde:
K = coeficiente efectivo del suelo.
'v = esfuerzo vertical efectivo a la profundidad bajo consideracin.
= ngulo de friccin entre el suelo y el pilote (ver tabla V), su valor segn varios autores se
encuentra en un rango de 0.5 a 0.8 dependiendo del criterio.

Fig. 34 Resistencia por Friccin fs


72

Tabla IV:
Valores del ngulo de friccin entre el material de la cimentacin de la Cimentacin y el Suelo
Concreto masivo o mampostera en contacto con:
Roca sana limpia 35
Grava limpia, mezcla grava-arena, arena de grano grueso 29-31
Arena limpia fina a media, arena limosa media a grano grueso, grava limosa o
arcillosa
24-29
Arena limpia fina, arena limosa o arcilla fina a media 19-24
Limo arenoso fino, limo no plstico 17-19
Arcilla muy rgida y con residuos duros o preconsolidada 22-26
Arcilla de rigidez media y rgida y arcillas arenosas 17-19
Pilotes de piezas de acero contra:
Grava limpia, mezcla grava-arena, relleno de roca bien graduado con escoria 22
Arena limpia, mezcla grava-arena limosa, relleno de roca dura de un solo
tamao
17
Arena limosa, grava o arena mezclada con limo o arcilla 14
Limo arenoso fino, limo no plstico 11
Pilotes de piezas de acero contra:
Madera sobre suelo 14-16

El valor de K vara con la profundidad. Va de un valor aproximadamente igual al coeficiente,
Kp, de empuje pasivo de Rankine en la parte superior del pilote y menor que el coeficiente K0,
de la presin en reposo a una profundidad mayor. La tabla VI y la figura 35 presentan algunos
de los valores K utilizados.

Tabla V: Coeficiente K de empuje de suelo
Tipo de Pilote K
Perforado K0 = 1 - sen
Hincado de bajo desplazamiento K0 = 1 sen a K0 = 1.4*(1-sen)
Hincado de alto desplazamiento K0 = 1 sen a K0 = 1.8*(1-sen)

Para pilotes hincados de alto desplazamiento K puede determinarse como: K*tan = 0.18 +
0.0065*Cr y K = 0.5 + 0.008*Cr.

Donde: Cr = compacidad relativa (en porcentaje, tambin llamada densidad relativa, Dr).
73

Fig. 35 Coeficiente de empuje de tierra determinado experimentalmente


4.5.2.2 Mtodo
Este mtodo determina la resistencia superficial de la siguiente forma (ecuacin general del
mtodo ):

Donde:
= coeficiente obtenido de la tabla VII (Lb = longitud de penetracin en el estrato soporte).
c = cohesin promedio (o su en el caso de = 0) para el estrato de suelo de inters.
q' = esfuerzo vertical efectivo promedio sobre el elemento L o esfuerzo efectivo a mitad del
elemento L o del fuste del pilote.
74

K = coeficiente de presin lateral de Rankine, puede ir de K0 a 1.75 dependiendo del volumen
de desplazamiento, densidad inicial del suelo, etc. Se recomienda utilizar los valores ms
cercanos a K0 debido a los efectos de fluencia del suelo a largo plazo, incluso en pilotes de
mayor volumen.
= ngulo de friccin efectiva entre el suelo y el material del pilote (se puede utilizar el
ngulo de friccin interna drenado del suelo o los valores de la tabla V; utilizar = 0
cuando = 0.

Tabla VI: Factor
Caso Condiciones del Suelo Proporcin de
penetracin (Lb/B)
Factor de
adhesin ()
1 Arenas o gravas arenosas rgidas
superpuestas a suelos cohesivos muy
rgidos.
< 20
> 20
1.25
2 Arcillas suaves o limos rgidos
superpuestos a suelos cohesivos muy
rgidos.
8 < Lb/B 20
> 20
0.40
3 Suelos cohesivos rgidos a cohesivos muy
rgidos sin estratos superpuestos.

Para pilotes K0 se puede calcular tambin como:

La resistencia por friccin unitaria superficial en suelos puramente cohesivos ( = 0) se
representa por la ecuacin:

Donde:
= factor emprico de adhesin (figura 36).
cu = cohesin (su o resistencia al corte no drenada).

75

Fig. 36 Coeficiente recomendado para arcillas condicin = 0


Para arcillas normalmente consolidadas con un valor de cu aprox. 1 klb/pie
2
(50 kN/m
2
),
=1, entonces:

4.5.2.3 Mtodo
La resistencia por friccin en ste mtodo se determina como:

= (
+2
)

Donde:
fs en las unidades de su.
su, q = definidos igual que para el mtodo .
= coeficiente obtenido de la figura 37.

76

Fig. 37 Coeficiente


q' puede tomarse como esfuerzo efectivo promedio para toda la longitude de empotramiento
para obtener fprom (resistencia unitaria promedio).

En caso de suelos estratificados tambin puede hacerse un promedio de los pesos especficos
de suelo de los diferentes estratos y obtenerse el esfuerzo efectivo q a mitad del fuste.

La resistencia total por friccin tambin se representa como:

Los valores de v y cu deben determinarse con cuidado cuando se trate de suelos
estratificados. Al observar la figura 38b, puede notarse que el valor medio de cu es (cu(1)L1 +
cu(2)L2+) / L. El esfuerzo efectivo promedio es:

+. . .

77

Donde: A1, A2, A3 = rea de los diagramas del esfuerzo vertical efectivo (figuras 38c y 39).

Fig. 38 Distribucin de presiones para mtodo


4.5.2.4 Mtodo
La ecuacin de diseo de ste mtodo se escribe como:

Donde:
= K*tan
= ngulo de friccin entre el pilote y el suelo

A partir de q = presiones de sobrecarga efectivas sobre zi, se realizaran modificaciones por
carga extra qs, quedando:

78

Fig. 39 Determinacin de las reas por medio del esfuerzo efectivo

Fuente: Ledezma G. Alfredo; Apuntes de Mecanicas de Suelos III, p. 103

79

Como en los mtodos anteriores se utiliza q = esfuerzo vertical efectivo a la mitad del
elemento de largo todos anteriores se utiliza q = esfuerzo vertical efectivo a la mitad del
elemento de largo L, el coeficiente de friccin es f = tan de modo que una estimacin para
el ngulo entre el suelo y el pilote debe ser hecha. El coeficiente de presin lateral de tierra K
puede ser K = K0, donde se utiliza = ngulo de friccin interna para esfuerzo efectivo
comnmente. Para pilotes con gran desplazamiento (tubular de punta cerrada, concreto slido,
posiblemente tubular de punta abierta con una conexin) un estimado razonable para K y
puede ser:

= 0.18 + 0.0065

= 0.50 + 0.008

Donde:
Dr = densidad relativa (como porcentaje).
= 0.5 a 0.75 o en algunos casos =

Algunos valores propuestos para K se muestran en la siguiente tabla:

Tabla VII: Coeficiente K de empuje lateral, segun Mansur y Hunter
Tipo de Pilote K
Pilotes H 1.4 - 1.9
Pilotes tubulares 1.2 1.3
Pilotes cuadrados de concreto prefabricados 1.45 1.6

El API (Academia Panamericana de Ingeniera) recomienda K = 0.8 para pilotes tubulares sin
conexin ya sea en pilotes a compresin o en tensin y 1 para pilotes de pleno desplazamiento.
Puede observarse que no hay mucho acuerdo respecto a que factor K a utilizar. En el caso de
pilotes hincados en arcillas saturadas ( = 0), la resistencia unitaria por friccin se determina
con los parmetros de esfuerzo efectivo de la arcilla remoldeada:

80

Donde:
'v = esfuerzo vertical efectivo a la vidad del elemento o estrato L
= K*tanR
R = ngulo de friccin drenado de la arcilla remoldeada.
K = coeficiente de empuje de suelo.
K = 1-senR; para arcillas normalmente consolidadas.
K = (1-senR) * OCR; para arcillas normalmente consolidadas.
OCR = tasa de preconsolidacin.

4.5.2.5 Recomendaciones para los mtodos
La carga de punta ltima de las ecuaciones anteriormente descritas son las cargas de punta
ltima total; por lo que incluyen el peso del pilote, entonces la carga de punta neta ltima es
aproximadamente:

En campo, para suelos con > 0, se supone Qp(neta) = Qp(total). En suelos cohesivos con = 0,
Nq = 1, por lo que la capacidad de punta total es:

Entonces:

= 9

Luego de determinar la capacidad de carga ltima de un pilote sumando la capacidad de punta
y la resistencia por friccin, debe usarse un factor de seguridad razonable para obtener la carga
total admisible.

81

El error ms serio en el anlisis de la capacidad de carga esttica de pilotes es el uso de un
factor de correlacin o parmetro para la profundidad total embebida en lugar de subdividir la
profundidad en varios valores de L con parmetros seleccionados para este rango de
profundidad y utilizar la sumatoria indicada en un principio.

4.6 CAPACIDAD DE CARGA DE GRUPOS DE PILOTES

4.6.1 Consideraciones para grupos de pilotes
En un grupo de pilotes es razonable esperar que las presiones por friccin o carga en punta
sean como se suponen idealizadas en la figura 40.

Fig. 40 Zonas de esfuerzos en un grupo de pilotes

82

Si el espaciamiento es adecuado el suelo no fallar por corte o el asentamiento no ser
excesivo. La intensidad del esfuerzo en las zonas de esfuerzo superpuestas decrece con el
incremento del espacio entre pilotes (s, medido de eje a eje de los pilotes), espaciamientos
grandes son poco prcticos ya que un pilote individual reparte la carga sobre algunos o todos
los pilotes del grupo, de tal manera que coincida la resultante de cargas con los pilotes,
permitiendo que entre ellos se encuentre una separacin no menor de 1.25 metros o tres
dimetros entre sus centro
3
, (ver la figura 41 para diferentes configuraciones de los grupos).

4.6.2 Eficiencia de los grupos de los pilotes
Cuando varios pilotes se encuentran unidor por medio de un solo miembro, llamado cabezal
de pilotes, conforman un grupo. Si la capacidad del grupo se tomase como la suma de
capacidades individuales por las contribuciones de cada pilote, la eficiencia del grupo sera
Eg= 1. La eficiencia de un grupo de pilotes se define como:

()

Fig. 41 Grupo de Pilotes


3
Perez, A. Vicente; Mecnica de Suelos y Cimentaciones, Ed. Trillas, Mxico 2012, p. 112.
83

Fig. 42 Diferentes disposiciones de grupos de pilotes


84

En las especificaciones de la AASHTO se da la sugerencia siguiente en cuanto la eficiencia de
grupo conocida como una modificacin de la ecuacin Converse-Labarre
4
:

1
1 + 1
90

Donde:
D, m y n estn definidos en la figura 41-
= tan
-1
*(D/s), en grados

Esta ecuacin est limitada a grupos rectangulares de pilotes con los valores identificables de
m x n.

Cuando el cabezal de los pilotes de concreto es fundido directamente sobre el terreno como en
el caso ms comn, la capacidad del grupo es por lo menos la capacidad del bloque, basada en
el corte alrededor del permetro del grupo definido por las dimensiones en planta ms la
capacidad del bloque en la punta de los pilotes. La nica excepcin son los pilotes de
capacidad de carga en punta fundidos en roca donde la capacidad de grupo es la suma de la
capacidad de punta de cada pilote. Cuando el cabezal de los pilotes est por encima del suelo
como es comn para las estructuras externas, la capacidad de grupo ser menor que:

4
Fang Hsaii-Yang; Foundation Engineering Handbook; Kluwer Academic Publishers; Inglaterra 1190; p. 693. La frmula se
enuncia como:

= 1
1 + 1
90

Donde:
m = nmero de pilotes en el grupo
n = nmero de filas
= tan
-1
(d/s), en grados
d = dimetro del pilote
s = espaciamiento de centro a centro de los pilotes
La presente ecuacin,
85

1. La capacidad del bloque basada en la capacidad de carga ptima en la punta de los pilotes
en un permetro definido por los pilotes exteriores (ver distancia L1, de la figura 41).
2. La suma de la capacidad individual de los pilotes. Esto es a menudo un control para
relaciones s/D grandes.

La capacidad de carga de un grupo de pilotes puede determinarse en funcin del
espaciamiento entre stos dos; una forma es tomar el grupo de pilotes como un bloque de
dimensiones Lg*Bg*L, la otra es tomar la capacidad como la suma de capacidades
individuales.

La capacidad por friccin del bloque es entonces:

Donde:
pg = permetro de la seccin transversal del bloque

La eficiencia de grupo es por lo tanto:

2 + 2 + 4

=
2 + 2 + 4

La capacidad de grupo es entonces:

=
2 + 2 +4

Si el espaciamiento, s, es lo suficientemente grande Eg > 1, por lo que el comportamiento del
grupo es la suma de las capacidades individuales.
86

La capacidad ltima del grupo ser entonces:

Si Eg < 1: Si Eg 1:

4.7 EJEMPLOS DE APLICACIN
a) (TEMA 4.5 CAPACIDAD DE CARGA DE PILOTES // capacidad de carga de
punta): Encontrar la capacidad de carga de punta del pilote mostrado en la figura 43, por
medio de los datos obtenidos en un ensayo dinmico SPT, utilizando los diferentes
mtodos y comparar.

Fig. 43 Ejercicio 6


Suponer:
Pilote de Acero, perfil HP 360 x 174 (ver tabla 8),
Longitud del Pilotes: L = 5.20 m

87

Tabla VIII: Dimensiones para secciones de perfiles H
Designacin
(tamao
nominal/peso)
mm x kg/m
Ancho
pulgadas
(mm)
Patn (mm) Designacin
(tamao
nominal/peso)
mm x kg/m
Ancho
pulgadas
(mm)
Patn (mm)
Ancho
pulgadas
Espesor
pulgadas
Ancho
pulgadas
Espesor
pulgadas
HP 360 x 174 361 378 20.40 HP 310 x 152 319 321 20.80
HP 360 x 152 356 376 17.90 HP 310 x 132 314 313 18.30
HP 360 x 132 351 373 15.60 HP 310 x 125 312 312 17.40
HP 360 x 109 346 371 12.80 HP 310 x 110 308 310 15.50
HP 330 x 149 334 335 19.40 HP 310 x 94 303 308 13.10
HP 330 x 129 329 333 16.90 HP 310 x 79 299 306 11.00
HP 330 x 109 324 330 14.40 HP 250 x 85 254 260 14.40
HP 330 x 89 319 328 11.70 HP 250 x 63 246 256 10.70
HP 310 x 174 324 327 23.6 HP 200x 54 204 207 11.30

Datos de ensayo dinmico:

Tabla IX: Ejercicio 6
Tipo de Suelo No. Profundidad
(m)
Ncampo
(N70)
Limo arenoso color
caf
1 0.60 0
2 1.20 0
3 1.80 0
4 2.40 5
5 3.00 10
Arena de mar color
gris oscuro
6 3.60 12
7 4.00 5
8 4.80 7
9 5.50 23
10 6.00 29
Fuente: Elaboracin Propia, realizada a partir de los datos estratigrficos de la figura 44

88

Solucin:
Paso 1: Obtener N promedio
Para el estrato de limo arenoso color caf el valor promedio de N sin corregir es:
N = 0 + 0 + 0 + 5 +10 / 5 = 15 / 5 = 3

Por lo que N70 se encuentra en un rango de [2-3], es decir un suelo muy suelto de grano medio,
por lo tanto: 1 = 1.6 ton/m
3

Para la arena de mar gris oscuro determinar el valor de N promedio:
N= 12 + 5 + 7 + 23 + 29 / 5 = 76 / 5 = 15. 2

N70 en un rango de [8-20], es decir un suelo de densidad media con grano de tamao medio,
por lo tanto: 2 = 1.7 ton/m
3

Paso 2: Calcular los esfuerzos efectos para determinar Ncor(N70):
'v para el estrato superior = 1*h1 = 1.60*3 = 4.80 ton/m
2

Esfuerzos efectivos en el estrato soporte:
'v(6) = 4.80 + (1.70)(0.60) = 5.82 ton/m
2
= 0.541 ton/pie
2

'v(7) = 5.82 + (1.70)(0.40) = 6.50 ton/m
2
= 0.604 ton/pie
2

'v(8) = 6.50 + (1.70)(0.80) = 7.86 ton/m
2
= 0.731 ton/pie
2

'v(9) = 7.86 + (1.70)(0.70) = 9.05 ton/m
2
= 0.841 ton/pie
2

'v(10) = 9.05 + (1.70)(0.50) = 9.90 ton/m
2
= 0.920 ton/pie
2

Paso 3: Determinar factores de correccin
5
, utilizando el factor de Liao y Whitman:
F
c
=
1
'
v

F
c(6)
=
1
0.541
=1.36

5
Cfr. http://www.ptolomeo.unam.mx:8080/xmlui/bitstream/handle/132.248.52.100/571/A5.pdf?sequence=5
89

F
c(7)
=
1
0.604
=1.29
F
c(8)
=
1
0.731
=1.17
F
c(9)
=
1
0.841
=1.09
F
c(10)
=
1
0.920
=1.04

Paso 4: Determinar valores N corregidos (N70, el apostrofe indica correccin efectuada):
Ncor = Fc*Ncampo
Ncor(6) = 1.36*12 = 16
Ncor(7) = 1.29*5 = 6
Ncor(8) = 1.17*7 = 8
Ncor(9) = 1.09*23 = 25
Ncor(10) = 1.04*29 = 30

Efectuar la correccin Ncor = 15 + 0.5*(Ncor-15) para los valores de N mayores de 15 luego de
la correccin de Liao y Whitman:
Ncor(6) = 15 + 0.5 * (12 -15) = 13
Ncor(9) = 15 + 0.5 * (23 -15) = 19
Ncor(10) = 15 + 0.5 * (29 -15) = 22

Paso 5: Determinar Ncor promedio para el estrato soporte:
Ncor = Ncor(6) + Ncor(7) + Ncor(8) + Ncor(9) + Ncor(10) / 5
Ncor = 13 + 6 +8 +19 + 22 / 5 = 13

90

Paso 6: Determinar el rea de la punta, por medio de la tabla VIII se tienen las dimensiones
correspondientes al perfil utilizado.
Ancho de la seccin = 361 mm
Largo de la seccin = 378 mm
Ap = 0.361 x 0.378 = 0.136 m2

La base o dimetro se determina con un promedio de las dimensiones:
B = 0.361 + 0.378 / 2 = 0.370 m

Paso 7: Calculo de la Capacidad de carga por medio del SPT
Convertir N70 a N55:
N'
55
= N'
70
*
70
55
= 13*
70
55
= 16

Q
pu
= A
p
(40*N
cor
)*
B

L es la longitud empotrada en el estrato de soporte
Q
pu
= 0.136m
2
* 40 * 16 *
2.20 m
0.37 m
= 517.54 kN 52. 81 ton

Carga de punta lmite para SPT:
Qp(limite) = Ap(400*Ncor) = 0.136 m
2
x 400 x 16 = 870.40 kN 88.82 ton

Paso 8: Calculo de la Capacidad de carga por medio del Mtodo de Meyerhof
Por medio de N70 = 13 se estima el ngulo de friccin interna en 34 (suelo de densidad
media, ver tabla X).

R
1
=
L
B
=
2.20 m
0.37 m
= 5.95

(L = longitud empotrada en el estrato de apoyo)

91

Tabla X: Valores empricos de Dr, , y peso especfico para suelos granulares basados en el SPT,
aproximadamente a 6 m de profundidad y normalmente consolidados
Suelo Dr SPT N70
(natural o
hmedo)

fino medio grueso fino medio grueso lb/pie3 kN/m3
0.00
Muy
Suelto
1, 2 2, 3 3, 6 26, 28 27, 28 28, 30 70, 100 11, 16
0.15
Suelo
3, 6 4, 7 5, 9 28, 30 30, 32 30, 34 90, 115 14, 18
0.35
Medio
7, 15 8, 20 10, 25 30, 34 32, 36 33, 40 110, 130 17, 20
0.65
Denso
16, 30 21, 40 26, 45 33, 38 36, 42 40, 50 110, 140 17, 22
0.85
Muy
Denso
? > 40 > 45 < 50 130, 150 20, 33
Fuente: Bowles, J.E.; Foundation Analysis and Design, p.1009

Dado = 34 para el estrato de soporte:
/ B 9 = R
2
, (R
2
> R
1
)
0.5R2 = 4.5
R1 > 0.5R2
Nq 45, (ver figura 30, pg. 66; curvas inferiores para resultados conservadores)
= 1 (mtodo de Meyerhof)

Determinar capacidad de carga de punta, por tratarse de arena de mar la cohesin se puede
tomar igual a cero para todos los mtodos:
Qpu = Ap*(cNc + *q*Nq) = 0.136 m
2
(1 x 8.58 ton/m
2
x 45) = 52.51 ton

Resultados:
Tabla XI: Tabla comparativa de resultados de ejercicio 6
Ap (m2) q' (ton/m
2
) Nq Qpu (ton) Qp(lim) (ton)
SPT 0.136 ---- -------- ---- 52.81 88.82
Meyerhof 0.136 1 8.58 45 52.51 206.40

92

La capacidad de punta lmite segn Meyerhof en este caso nicamente se utiliz como gua, ya
que como se especific anteriormente, debe aplicarse cuando L/B sea mayor o igual a Lc/B, y
en este caso so tiene R2 > R1.

Fig. 43 Estratigrafa pilotes UNAM

Fuente: Centro de Investigaciones de Geotecnia del UNAM, SONDEO DINAMICO bajo norma AASHTO T-
206, puerto de San Jos, Laboratorio de Geotecnia, Mxico D.F. 2007

b) (TEMA 4.5 CAPACIDAD DE CARGA DE PILOTES // capacidad de carga por
friccin superficial): Determinar la capacidad de carga ltima del pilote de concreto de la
figura 45, ste se encuentra en un ambiente submarino a 7 metros se encuentran
directamente en el agua y 23 metros estn empotrados en el suelo saturado, utilizar los
datos que a continuacin se muestra.

ngulo de friccin interna: cd = 10.31
2

93

Suponer:
Peso especfico saturado: sat = 2.02 ton/m
3

Dimetro del pilote: B = 30 cm
Longitud del pilote: L = 30 m

Fig. 45 Ejercicio 7

Fuente: Elaboracin propia

Solucin:
rea de punta del pilote: Ap = /4 * (0.30 m)
2
= 0.071 m
2

rea del fuste: As = * B * L = * (0.30 m x 23 m) = 21.7 m
2

Por el Mtodo
fs = *c + q * K * tan
Qsu = As* [ *c + q * K * tan]

Paso 1: Obtener los trminos correspondientes:
K = K0 = 1-sen = 1 sen10.31 = 0.821
= [17 19], tomar = 18, pilote de concreto en arcilla (ver tabla V, pg 72)
cu = 3.05 ton/m2 30 kPa 0.90
94

Esfuerzo efectivo a mitad de la longitud empotrada:
q
'
=
sat
-
w
*
h
2
= q
'
= 2.02 ton/m
3
-1 ton/m
3
*
23 m
2
=11.73 ton/m
2

Paso 2: Determinar capacidad de carga por friccin superficial:
Qsu = 21.7 m2 * (0.90 x 0.35 ton/m
2
+ 11.73 ton/m
2
x 0.821 x tan18) = 127.47 ton

Paso 3: Determinar capacidad de carga de punta por el Mtodo de Meyerhof
Dado = 10.31 (ver figura 30, pg. 66):
Lc/B 3.5 = R2
L/B = 23 m/0.30 m = 76.67 = R1
R1 > 0.5 R2
< 30
Nq = 3.5
Nc = 17

Esfuerzo efectivo al nivel de la punta:
q' = (sat w)*h = (2.02 ton/m
3
1 ton/m
3
)*23m = 23.46 ton/m
2

Carga de punta:
Qpu = Ap(cNc + *q*Nq) = 0.071 m
2
(3.05 ton/m
2
x 17 + 1 x 23.46 ton/m
2
x 3.5) = 9.51 ton
= 1

Carga ltima:
Qu = Qsu + Qpu = 127.47 + 9.51 = 136.98 ton

Por el Mtodo
Con base a la profundidad de desplante del pilote, L=23 m
0.162
Qpu = 9.51 ton

95

Esfuerzo efectivo a la mitad del fuste, q = 11.73 ton/m
2

fs = *(q+2*cu)
Qsu = As**[ q+2*cu] = 21.7 m
2
x 0.162 x (11.73 ton/m
2
+ 2 x 3.05 ton/m
2
) = 62-68 ton
Qu = Qsu + Qpu = 62.68 + 9.51 = 72.19 ton

Hay una notable diferencia en cuanto a los dos mtodos, esto se debe a que el mtodo fue
desarrollado para arcillas de condicin = 0 (c = cu = su), y debido a que el mtodo toma en
cuenta el ngulo de friccin interna esto aumenta considerablemente la resistencia obtenida;
entonces si se considera un suelo = 0 para el mtodo :

fs = *c+q*K*tan fs = *c, ya que cuando el ngulo de friccin es cero el valor de es
cero tambin.

Qsu = As[*c] = 21.7 m
2
* (0.90 x 3.05 ton/m
2
) = 59.57 ton
Qu = Qsu + Qpu = 59.57 + 9.51 = 69.08 ton, este es un valor ms cercano al obtenido por el
mtodo

Resultado:
Mtodo , Qu = 69.08 ton
Mtodo , Qu = 72.19 ton

Puede utilizarse un promedo de ambos valores como capacidad de carga, entonces: Qu = 70.63
ton

c) (TEMA 4.5 CAPACIDAD DE CARGA DE PILOTES // capacidad de carga por
friccin superficial): Estimar la longitud requerida para el pilote de concreto de 0.37 x
0.37 m de seccin (figura 46), utilizando un factor de seguridad FS = 2 y que soporte una
carga de 70 toneladas nicamente por friccin superficial.

Se mantendrn los mismos datos que el ejercicio anterior:
96

2

3

Fig. 46 Ejercicio 8

Fuente: Elaboracin propia

Solucin:

Por el Mtodo
Qsu = As* [ *c + q * K * tan]

As = permetro x L = 4(0.37) = 1.48 m = 1.48 * L
K = K0 = 1-sen = 1 sen10.31 = 0.821
= [17 19], tomar = 17 para arcillas de rigidez media en contacto con concreto(ver tabla
V, pg 72).
97

cu = 3.05 ton/m2 30 kPa 0.90

Esfuerzo efectivo a la mitad del fuste:
q' = *h/2 = (2.02 ton/m3)*L/2 = 1.01*L
FS x 70 ton = Qsu = As* [ *c+q*K*tan]
2 x 70 = 1.48*L*(0.90 x 3.05 ton/m
2
+ 1.01*L x 0.821 x tan17)
0 = 0.375*L
2
+ 4.063*L-140

Longitud requerida: L = 14.65 m aproximar a 15

Por el Mtodo

= K*tan

Teniendo =17 al igual que para el mtodo .
K = 1 sen
= (1 sen10.31)*tan17 = 0.251

Qs = Asfs
fs = *q

Esfuerzo efectivo a mitad del fuste = q = 1.01*L y As = 1.48*L

FS x 70 ton = Qsu = As* *q
140 = 1.48*L**q = 1.48*L x 0.251 x 1.01*L = 0.375*L
2

Longitud requerida: L = 19.30 m aproximar a 19.5

Resultado:
Mtodo , L = 15 m
Mtodo , L = 19.5m (utilizar esta longitud)
98

d) (TEMA 4.6 GRUPO DE PILOTES): Determinar la eficiencia del grupo de pilotes de la
figura 47, los pilotes tienes 0.40 m de dimetro.

Fig. 47 Ejercicio 9 y 10


Solucin:
Por inspeccin:
m = 5
n = 3

Aplicando la ecuacin de Converse Labarre, tenemos:
E
g
= 1- *
(n-1)*m + (m-1)*n
90 * m * n

= tan
-1
D
s
= tan
-1
0.40 m
1 m
= 21.8
E
g
= 1-21.8 *
(3-1) x 5 + (5-1) x 3
90 x 5 x 3
=1 - 0.355 = 0.644 = 64%

Resultado:
Eg = 64.4%

99

e) (TEMA 4.6 GRUPO DE PILOTES): Determinar la capacidad de carga del grupo de
pilotes del ejemplo anterior, utilizando los siguientes datos:

2

3

Para facilidad de clculo y como factor de seguridad extra se tomar como una arcilla en
condicin = 0, considerar un estrato homogneo.

Paso 1: Determinar la capacidad de carga individual:
rea de punta: Ap = /4 * D
2
= /4 * (0.40 m)
2
= 0.126 m
2

cu(p) = 3.05 ton/m
2

rea del fuste: As = * D * L = * (0.40 m)(20 m) = 25.13 m
2

cu= 3.05 ton/m
2

Determinar factor :
cu= 3.05 ton/m
2
= 29.89 kN/m
2

1.00 (ver figura 36, pg. 75)

Puede tomarse un valor de ms bajo debido al remoldeo del suelo por el hincado de los
pilotes.

Q
u
= n x m*(9*Ap*cu(p) + *cu*As)
Q
u
= 3 x 5*(9 x 0.126 m
2
x 3.05 ton/m
2
+ 1 x 3.05 ton/m
2
x 25.13m
2
)
Q
u
= 15*(3.46 + 76.659 = 1201.65 ton

Paso 1: Capacidad de carga del bloque:
Dimensiones del cabezal de pilotes (tomando en cuenta los 25 cm del cabezal a partir del
borde de los pilotes y la mitad de los mismos):
100

Lg = 4 x 1m + 2 x (0.20 m + 0.25 m) = 4.90 m
Bg = 2 x 1m + 2 x (0.20 m + 0.25 m) = 2.90 m

Determinar factor Nc:
L/Bg = 20 m / 2.90 m = 6.90, (L = longitud de los pilotes)
Lg / Bg = 4.90 m / 2.90 m = 1.69, (Lg = largo del grupo de pilotes)
Nc = 8.3 (ver figura 48).

Fig. 48 Factor Nc para grupos de pilotes en arcilla


= 1 del clculo anterior
Q
u
= Lg * Bg * cu(p) * Nc + 2 * * (Lg + Bg) * cu * L
Q
u
= 4.90 x 2.90 x 3.05 x 8.3 + 2 x 1 x (4.90 + 2.90) x 3.05 x 20 m
Q
u
= 359.73 + 951.6 = 1311.33

Qu(g) = 1201.65 ton ( por ser el menor de los dos valores obtenidos)

Si se aplica un factor de seguridad de 3:
Qadm = 1201.65 ton / 3 = 400.55 ton

Resultado:
Qu(g) = 1201.65 ton
Qadm(g) = 400.55 ton
101

REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS:

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103

GLOSARIO

Ademe: Cubierta o forro de madera, metal y otro material con el que se asegura resguardan
pilas, pilotes y otras obras subterrneas.

Arcilla: Roca sedimentaria, formada a partir de depsitos de grano muy fino, compuesta
esencialmente por silicatos de aluminio hidratados con partculas menores a 0.002 mm.

Arena: Conjunto de partculas desagregadas de las rocas y acumuladas en las orillas del mar,
del ro, o en capas de los terrenos de acarreo de granulometra comprendida de 0.06 mm a 2
mm.

Asentamiento: Efecto de descenso del terreno bajo la cimentacin de una edificacin
ocasionado por las cargas que se transmiten al mismo.

Cementacin: Proceso de endurecimiento que ocurre en ciertas arenas.

Cohesin: Fuerza de atraccin entre partculas adyacentes dentro de un mismo cuerpo.

Consolidacin: Proceso de reduccin de volumen de los suelos finos cohesivos (arcillas,
limos plsticos), provocado por la actuacin de cargas sobre su masa y que ocurre en el
transcurso de un tiempo generalmente largo. Es la reduccin gradual de volumen del suelo por
compresin, debido a cargas estticas. Tambin puede darse por prdida de aire o agua.

Densidad relativa: Propiedad ndice de estado de los suelos que se emplea normalmente en
gravas y arenas, es decir, en suelos que contienen reducida cantidad de partculas menor que
0.074 mm (tamiz #200). La densidad relativa indica el grado de compactacin del material y
se emplea tanto en suelos naturales como en rellenos compactados.

104

Disgregamiento: Desunin o separacin de las partes de un todo que era compacto, en este
caso las partculas de suelo.

Empuje Activo: Empuje provocado debido a la deformacin lateral del suelo, disminuyendo
la tensin horizontal hasta un valor mnimo donde se alcance un estado tensional de falla.

Empuje Pasivo: Empuje provocado debido a la deformacin lateral del suelo, aumentando la
tensin horizontal hasta un valor mximo donde se alcance un estado tensional de falla.

Empuje de Reposo: Empuje provocado debido a un confinamiento lateral total de manera que
un punto en el suelo se deforme libremente en sentido vertical mientras que lateralmente la
deformacin es nula.

Esfuerzo Efectivo Esfuerzo transmitido a travs de la estructura slida del suelo por medio
de los contactos intergranulares, Se ha definido en forma cuantitativa como la diferencia entre
el esfuerzo total y la presin de poro.

Esfuerzo Normal: Esfuerzo interno o resultante de las tensiones perpendiculares (normales) a
la seccin transversal de un prisma mecnico.

Esfuerzo Ortogonal: Esfuerzo perpendicular o en ngulo recto.

Esfuerzo Cortante: Esfuerzo interno o resultante de las tensiones paralelas a la seccin
transversal de un prisma mecnico como por ejemplo, una viga o una columna.

Excentricidad: Distancia medida a partir del centroide de rea de la cimentacin al lugar de
aplicacin de la carga puntual.

Fluencia Plstica: Deformacin de un material plstico producida por una fatiga superior al
lmite elstico del material, que le produce un cambio permanente de su forma. Tambin
llamada deformacin plstica.
105

Grava: Conjunto de materiales procedentes de erosiones meteorolgicas que se encuentra en
yacimientos. Partculas rocosas de tamao comprendido entre 2 y 64 mm.

ndice de Plasticidad: Parmetro fsico que se relaciona con la facilidad de manejo del suelo
con el contenido y tipo de arcilla presente.

ndice de Rigidez: Coeficiente que sirve para identificar el tipo de comportamiento del suelo,
plstico o no plstico.

Limo: Material suelto con una granulometra comprendida entre la arena fina y la arcilla. Es
un sedimento clstico incoherente transportado en suspensin por los ros y por el viento, que
se deposita en el lecho de los cursos de agua o sobre los terrenos que han sido inundados. Para
que se clasifique como tal, el dimetro de las partculas de limo vara de 0.002 mm a 0.06 mm.

Momento de Inercia: Resistencia que presenta un cuerpo a la rotacin.

Nivel Fretico: Nivel en el cual la presin del agua en los poros del suelo es igual a la de la
atmsfera.

Presin de Poro: Presin del agua que llena los espacios vacos entre las partculas de suelo.
El fluido en los poros es capaz de transmitir esfuerzos normales pero no cortantes por lo que
es inefectivo para proporcionar resistencia al corte, por ello se le conoce a veces como presin
neutra.

Punzonamiento: Esfuerzo producido por tracciones en una pieza debidas a los esfuerzos
tangenciales originados por una carga localizada en una superficie pequea de un elementos
bidireccional alrededor de su soporte.

Sifonamiento: Movimiento ascendente de las aguas subterrneas a travs de drenajes o
ascensin capilar. Como consecuencia produce una prdida de la capacidad portante del suelo.

106

Suelo Cohesivo: Suelo, que no estando confinado, tiene considerable resistencia cundo se ha
secado al aire, y tiene una cohesin importante cuando est sumergido.

Suelo Consolidado: Suelo que, nunca en su historia geolgica ha soportado las cargas
actuales. Es una arcilla generalmente compresible.

Suelo no Cohesivo: Suelo que, cundo est confinado, tiene poca o ninguna resistencia
cundo est secado al aire, y que tiene poca o ninguna cohesin cuando est sumergido.

Suelo Preconsolidado: Suelo arcilloso que recibe hoy en da cargas menores de las que en su
historia geolgica ha recibido. Es una arcilla generalmente dura.

Tablestacas: Estructuras de contencin flexible, estn formadas por elementos prefabricados.

Talud: Inclinacin de un terreno.

107

LISTA DE SMBOLOS:

Smbolo Significado

A rea de la cimentacin
A rea efectiva de la cimentacin
Ap rea de punta del pilote
Ap(g) rea de punta del grupo de pilotes
As rea del fuste sobre la que se desarrolla la friccin superficial
As(g) rea de fuste del grupo de pilotes
bc, bq, b Factores de base para el caso de cimentaciones inclinadas
B Base o dimensin ms corta de una cimentacin
B Base efectiva de la cimentacin
Bg Base del cabezal del grupo de pilotes
c Cohesin del suelo, en unidades de fuerza sobre unidades de rea
ca Adhesin
cav Cohesin promedio en el caso de suelos estratificados
cu Cohesin no drenada del suelo
Cr Compacidad relativa del suelo o densidad relativa
dc, dq, d Factores de profundidad
dw Profundidad del nivel fretico debajo de la base de la cimentacin
D Dimetro del pilote
Df Profundidad de desplante de la cimentacin
Dr Densidad relativa del suelo o compacidad relativa
ngulo de friccin entre el cimiento y el suelo
e Excentricidad de la carga respecto al centroide de rea de la cimentacin
eB Excentricidad de la carga en el sentido corto de la cimentacin
eL Excentricidad de la carga en el sentido largo de la cimentacin
ex Excentricidad de la carga respecto al sentido corto de la cimentacin
108

ey Excentricidad de la carga respecto al sentido largo de la cimentacin
E Mdulo de elasticidad de Young del suelo
Deformacin unitaria
Fcd, Fqd, Fd Factores de profundidad
Fci, Fqi, Fi Factores de inclinacin de carga
Fcs, Fqs, Fs Factores de forma
FS Factor de seguridad
prom Resistencia unitaria por friccin promedio
s Resistencia unitaria por friccin del pilote a cualquier profundidad z
ngulo de friccin interna del suelo
av ngulo de friccin promedio, para el caso de suelos estratificados
tr ngulo de friccin interna, obtenido en el ensayo triaxial
gc, gq, g Factores de terreno, para el caso de cimentaciones inclinadas
G Mdulo de corte del suelo
Peso especfico de natural o hmedo del suelo, en unidades de fuerza
sobre unidades de volumen
d Peso especfico seco del suelo
sat Peso especfico saturado del suelo
w Peso especfico del agua
ic, iq, i Factores de inclinacin de carga
Ip ndice de plasticidad del suelo
Ir ndice de rigidez del suelo
Ir(cr) ndice de rigidez crtico
Irr ndice de rigidez reducido del suelo
kh Coeficiente de aceleracin horizontal por sismo
kv Coeficiente de aceleracin vertical por sismo
K0 Coeficiente de empuje de reposo
Kp Coeficiente de empuje pasivo
Kp Valor de empuje pasivo, aproximacin de Hussain
Ks Coeficiente de corte por punzonamiento
L Longitud o dimensin mayor de una cimentacin
109

L Longitud efectiva de la cimentacin
Lb Longitud embebida o empotrada del pilote
Lcr Longitud crtica del pilote
Lg Longitud del cabezal del grupo de pilotes
m Nmero de pilotes en el sentido largo, para un grupo de pilotes
M Momento de giro sobre la cimentacin
Mx Componente del momento de giro respecto al eje corto de la
cimentacin
My Componente del momento de giro respecto al eje largo de la
cimentacin
Mdulo de Poisson del suelo
n Nmero de pilotes en el sentido corto, para un grupo de pilotes
Nc Factor de capacidad de carga por cohesin
Nc, Nq, N Factores de capacidad de carga modificados
N Factor de capacidad de carga por peso especfico
Nq Factor de capacidad de carga por sobrecarga efectiva
Ns Nmero de estabilidad de talud
ngulo de inclinacin del talud, positivo hacia arriba, en el caso de
cimentaciones inclinadas
p Permetro de la seccin del pilote
pg Permetro de un grupo de pilotes
pi Presin intergranular del suelo
q Presin de sobrecarga o esfuerzo total
q' Presin de sobrecarga efectiva o esfuerzo efectivo
qact Carga actuante o carga real sobre una cimentacin, en unidades de
fuerza sobre unidades de rea
qadm Capacidad de carga admisible, en unidades de fuerza sobre unidades de
rea
qL Resistencia de punta lmite unitaria, en unidades de fuerza sobre
unidades de rea
qmx Presin mxima en cimentaciones con carga excntrica
110

qmin Presin mnima en cimentaciones con carga excntrica
qneta(adm) Carga neta admisible, en unidades de fuerza sobre unidades de rea
qneta(u) Capacidad de carga neta ltima, unidades de fuerza sobre rea
qp Carga de punta unitaria, en unidades de fuerza sobre unidades de rea
qu Capacidad de carga ltima, en unidades de fuerza sobre unidades de rea
q'u Capacidad de carga ltima modificada, para cimentaciones con carga
excntrica, en unidades de fuerza sobre unidades de rea
Q Carga puntual sobre la cimentacin
Qadm Carga puntual admisible, en unidades de fuerza
Qd Carga de diseo en unidades de fuerza
Qg(u) Capacidad de carga ltima de un grupo de pilotes, en unidades de fuerza
Qp Carga en la punta del pilote, en unidades de fuerza
Qp(neta) Carga de punta neta, en unidades de fuerza
Qpu Carga de punta ltima, en unidades de fuerza
Qs Carga debido a la friccin superficial en los lados del pilote, en unidades
de fuerza
Qsu Resistencia ltima superficial del pilote, en unidades de fuerza, para
pilas y pilotes
Qu Carga ltima, en unidades de fuerza
R1 Relacin entre la longitud del pilote y su dimetro
R2 Relacin entre la longitud crtica o empotrada del pilote y su dimetro
s Espaciamiento entre pilotes medido a partir de los ejes
sc, sq, s Factores de forma
su Resistencia al corte no drenada o cohesin no drenada
Esfuerzo normal
'v Esfuerzo vertical efectivo
Esfuerzo de corte o tangencia
u Presin de poro del suelo

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