MODELO DE PRODUO FORDISTA

FORDISMO
Muito tem sido publicado em relao ao desenvolvimento de
diferentes pases no tempo, bem como na tentativa de compreender
os elementos que contribuem ou dificultam esse desenvolvimento.
Diferentes autores propem diferentes verses explicativas para esse
mesmo fenmeno. Por exemplo, Adam Smith, Keynes e Schumpeter,
apresentam, cada um, um caminho diferente para explicar e
manipular o desenvolvimento econmico das naes.
Dentre todas as tentativas de explicao do desenvolvimento
econmico dos pases capitalistas, destaca-se aquela que busca a
explicao na combinao de diversos fatores, de modo a permitir um
crescimento econmico e acumulao de capital de maneira contnua
e crescente, apresentada pelos autores da chamada escola
regulacionista, ou teoria da regulao.
Segundo essa teoria, h dois modos de produo, que permitiu aos
pases que os adotaram desenvolver-se intensivamente durante o
sculo XX e, ao que parece, assim ser, tambm, durante o sculo
XXI. Esses dois modos so o Fordismo e o Ps-Fordismo (Producao
Enxuta - Sistema Toyota de Producao). Este trabalho desenvolver
esses dois conceitos, extrapolando-os da fbrica, onde surgiram, at
as economias dos pases industrializados, de modo a tornar possvel
uma justificativa de seu desenvolvimento econmico.
1 - MODO DE PRODUO E MODO DE REGULAO
Para que seja possvel compreender os conceitos de Fordismo e
Ps-Fordismo, faz-se necessrio uma definio mais precisa do
conceito mais amplo que estes representam, o de modo de produo.
Segundo Boyer modo de produo "designa toda forma especfica das
relaes de produo e de trocas, ou seja, das relaes sociais que
regem a produo e a reproduo das condies materiais
necessrias para a vida dos homens em sociedade.
Um modo de produo extrapola o espao da indstria, estendendo-
se por toda a sociedade, uma vez que envolve no s o modo de
organizao da produo, a participao e remunerao dos
empregados, mas ainda a regulao das atividades industriais por
governo e sindicatos, o tipo de concorrncia existente, a participao
do pas no cenrio internacional e outros fatores que determinariam
um contexto muito amplo, no qual possvel que um pas produza
valor e acumule riquezas ao longo de um perodo de tempo.
Tendo sido configurado, testado e aprovado, um modo de produo
passa a ser copiado por outras indstrias e at mesmo por outros
pases. Dessa forma, as mesmas condies que favoreceram o
desenvolvimento de um modelo acabam por torn-lo invivel, quando
outros modelos so criados em outros pases.
Os regulacionistas acreditam que possvel explicar o
desenvolvimento e declnio econmico das naes capitalistas, em
especial durante o sculo XX, atravs dessa lgica. Cada pas
apresenta o seu modo de regulao, aqui entendido como:
a maneira como a conjuno de formas institucionais cria,
direciona e, em alguns casos, dificulta os comportamentos individuais
e predetermina os mecanismos de ajustamentos nos mercados que,
na maioria das vezes, resultam de um conjunto de regras e de
princpios de organizao. (Boyer, 1990).
Um modo de regulao, portanto, so as condies exgenas ao
modo de produo, que permitem que um determinado modo de
produo se desenvolva, trazendo desenvolvimento econmico para
seus pases.
Cada modo de regulao apresentaria determinadas condies que
favoreceriam ou dificultariam tanto a produo e acmulo de riquezas
quanto as relaes externas de um pas, o que favoreceria ou
dificultaria, por sua vez, seu crescimento e fortalecimento no cenrio
mundial. Sob essa tica, seria possvel explicar o crescimento dos
Estados Unidos enquanto nao economicamente predominante
mundialmente, a partir do incio do sculo XX, seguido por alguns
pases europeus, como a Alemanha e a Frana, a partir dos anos
1960.
Essa mesma tica explicaria o fortalecimento do Japo, a partir da
dcada de cinquenta, tendo seu apogeu nas dcadas de oitenta e
noventa.
Toda a dinmica de desenvolvimento e crise ocorrida no sculo XX
encontraria uma explicao na teoria da regulao, estudando-se
fatores que inicialmente favoreceram e posteriormente prejudicaram
as naes em estudo. Segundo essa teoria, cada movimento
ascendente estaria associado no somente a um modo de regulao,
mas tambm a um modo de produo.
Entretanto, os prprios autores regulacionistas reconhecem que entre
Fordismo e Ps-Fordismo h muito mais do que um espao vazio. Por
exemplo, Boyer e Freyssenet (2000) discutem outros tipos de
regulao possvel, variando desde o Taylorismo, Sloanismo,
passando pelo Fordismo, Woollardismo, Hondismo e Toyotismo, cada
um apresentando caractersticas diferentes e Wood Jr. (1995) discute
trs modelos distintos, Fordismo, Volvismo e Toyotismo. A seguir,
sero discutidos os dois principais modelos, Fordismo e Ps-Fordismo.
2 - FORDISMO
Conforme comentado anteriormente, o Fordismo uma aluso
ao nome do profissional que mais influenciou na criao desse modo
de produo, o norte-americano Henry Ford, fundador da empresa
que leva seu nome. Determinado e ambicioso, buscou
incessantemente a contnua reduo dos tempos de fabricao dos
veculos produzidos pela Ford, de modo a atingir economia de escala
- ou seja, reduzir o custo unitrio de fabricao de um veculo
atravs da diluio dos custos fixos em uma grande quantidade de
produtos fabricados.
Ford considerado o criador do chamado sistema de produo em
massa, centrado no conceito de linha de montagem, no qual os
produtos so transportados dentro da fbrica, atravs das estaes
de trabalho, reduzindo o tempo de movimentao dos operrios na
busca de ferramentas e peas, aumentando a velocidade e ritmo de
produo, de maneira padronizada e econmica.
O sistema de produo em massa foi, certamente, um grande avano
na tecnologia de produo, especialmente se comparado ao sistema
artesanal existente anteriormente. Entretanto, a criao desse
sistema no foi a nica contribuio de Ford para a indstria
automobilstica. Para desenvolver seu sistema de produo, Ford foi
forado a desenvolver um complexo sistema de relaes que
extrapolaram o mbito das fbricas e indstrias por todo o mundo,
atingindo profundamente todo o estilo de vida das pessoas e dos
pases pelo mundo afora, influenciando no s o modo como as
pessoas trabalham e obtm renda, mas tambm aquilo que
consomem, admiram e o modo como vivem.
De maneira geral, o Fordismo envolve no s a criao do sistema de
produo em massa, mas tambm a intercambialidade das peas e
dos funcionrios, a padronizao de produtos, ferramentas e mtodos
de trabalho, a criao de relaes trabalhistas mais estveis,
associados integrao vertical e centralizao do poder.
3 - CRIAO DA LINHA DE MONTAGEM
Antes da contribuio de Ford, o sistema de produo de
automveis era basicamente artesanal, composto por operrios
altamente qualificados, trabalhando de maneira descentralizada e
utilizando mquinas de uso geral para realizar uma srie de
atividades complexas, em todo o processo de produo de um carro
(WOMACK, JONES e ROOS, 1992). Esse processo era demorado e
imprevisvel, apresentando baixa confiabilidade e custos elevados, o
que tornava o automvel um artigo de alto luxo, acessvel a poucos.
Para reduzir a ineficincia do sistema, era necessrio que o sistema
imprimisse a velocidade desejada, e no deixar isso a cargo de cada
operrio. Aps introduzir um sistema no qual as peas eram levadas
a cada operrio, Ford aperfeioou um sistema onde o carro era
movimentado em direo ao trabalhador estacionrio. Tratava-se de
uma correia na qual os veculos eram transportados por toda a
fbrica a uma velocidade contnua, exigindo dos operrios grande
esforo de acompanhamento.
Os benefcios dessas mudanas j foram muito grandes. Segundo
WOMACK, aps a introduo gradativa das mudanas no sistema de
produo de veculos, o fluxo de tarefas necessrias para a
montagem de um veculo Ford reduziu de 750 minutos, em 1913,
para 93, em 1914, uma reduo de 88% do esforo. SHIMOKAWA
(1993) tambm comenta a reduo do tempo necessrio para a
fabricao de um veculo, depois de Ford ter conseguido completar o
desenvolvimento de seu sistema. Segundo esse autor, as fbricas
que adotavam a produo fixa, em contrapartida ao sistema de linha
de montagem, levavam no mnimo doze horas e vinte e oito minutos
para montar uma unidade, enquanto na fbricade Ford o tempo havia
encolhido para uma hora e trinta e trs minutos.
4 - INTERCAMBIALIDADE DAS PEAS E PADRONIZAO
DO PRODUTO
Outra grande contribuio de Ford, na criao do sistema de
produo em massa, foi a padronizao do produto e a
intercambialidade das peas. No sistema de produo artesanal, cada
veculo fabricado era um prottipo, dada a diversidade de projetos e
as dificuldades de ajustes necessrios. As peas eram adquiridas de
fornecedores distintos, utilizando sistemas de medio e fabricao
tambm distintos.
Cada projeto de veculo possua suas prprias peas, muitas
utilizadas exclusivamente em um nico veculo. Ford foi o primeiro
fabricante que percebeu que se utilizasse peas padronizadas e
similares para os modelos de veculos, poderia economizar grande
parte do esforo de ajuste. Ele buscou fervorosamente esse objetivo,
praticamente durante toda sua vida, de modo a simplificar a
fabricao de um veculo, at que os custos de fabricao estivessem
to baixos quanto possvel.
A chave para a produo em massa no residia - conforme muitas
pessoas acreditavam ou acreditam - na linha de montagem em
movimento contnuo. Pelo contrrio, consistia na completa e
consistente intercambialidade das peas e na facilidade de ajust-las
entre si.
Era necessrio padronizar o produto e as ferramentas, projetando-os
de modo a facilitar o trabalho de montagem e reduzir erros de
fabricao e ajustes. Dessa forma, Ford reduziu sua linha produtos ao
mnimo possvel, tendo produzido o modelo T em nove verses do
mesmo chassi bsico, e procurado fabricar suas prprias ferramentas,
especficas para a fabricao de suas peas padronizadas. A
simplificao do projeto do modelo T tornava-o, ainda, muito simples
de ser dirigido e consertado, desde que o proprietrio possusse
noes bsicas de mecnica.
A estandardizao toma o lugar da customizao, no somente na
produo como tambm na linha de produtos disposio dos
consumidores. A pouca variedade de produtos era irrelevante, face
aos baixssimos preos que permitia e enorme demanda reprimida
em relao aos veculos automotores. O modelo T chegou a ter seu
preo reduzido em 2/3 do original, como efeito da reduo de custos
decorrente da economia de escala.
5 - CONTRIBUIES DE FORD INDSTRIA RELAES
TRABALHISTAS
Outra importante contribuio de Ford em relao aos sistemas
de produo foram as relaes trabalhistas que desenvolveu com
seus funcionrios. Por um lado, Ford inventou, talvez iluminado pelas
idias de Taylor e Smith, o funcionrio intercambivel, facilmente
substituvel. O sistema de produo, que reduzia as tarefas realizadas
por cada operrio ao mnimo possvel - se possvel, somente uma
nica tarefa simples e repetitiva - simplificava tambm a tarefa de
seleo e treinamento dos candidatos a vagas na fbrica, facilitando o
crescimento do quadro de pessoal da empresa sem muito rigor.
Estrangeiros, indgenas, agricultores, podiam ser facilmente
transformados em operrios com poucos minutos de treinamento.
Dizem que em algumas fbricas da Ford era possvel encontrar
pessoas falando 50 lnguas e sotaques diferentes. As condies de
trabalho no tinham necessariamente que ser as mais apropriadas, e
cabia a cada operrio resolver se estava disposto a aceitar o cargo na
empresa, pois se um no quisesse, sempre haveria outros que
queriam, devido ao excesso de oferta de mo de obra existente
poca.
Todavia, pressionado por problemas como interrupes na produo,
deteriorao da qualidade, absentesmo, doenas, rotatividade da
mo de obra e pelo aumento da atividade sindical - todas
manifestaes de elevadas tenses sociais - Ford foi sendo forado a
oferecer melhores condies de trabalho e melhor remunerao aos
seus operrios, tornando-os consumidores dos veculos Ford. Para
reduzir esses problemas, estabeleceu diversas formas de incentivos
produtividade, como escalas salariais crescentes, at chegar ao
modelo, criado em 1914, do dia de trabalho de oito horas e de cinco
dlares.
Para preparar melhor seus trabalhadores, Ford fundou igrejas e
estabeleceu programas de educao e bem-estar, oferecendo
educao moral e ensino de ingls, bem como para introduzir aos
seus trabalhadores estrangeiros e outros, os valores do estilo de vida
americano. Essas providncias contriburam significativamente na
estabilidade e na qualidade da mo-de-obra utilizada pela empresa,
produzindo impactos na reduo de custos e na melhoria da
qualidade dos produtos com a reduo dos nveis de absentesmo
(baixou de 10% para 0,5%) e rotatividade (baixou de 400% para
menos de 15%).
Entretanto, isso no foi o bastante. Ao sentir fracassar sua tentativa
de dissuadir os trabalhadores a trabalhar mais intensamente, Ford fez
outras tentativas atravs da represso - chegando a ter criado uma
fora policial prpria, o Departamento de Servio.
Percebe-se, portanto, que Ford tenta estabilizar as relaes
trabalhistas das duas maneiras possveis. Por um lado, atravs de
incentivos, oferecendo benefcios e remunerao ampliada para
aqueles trabalhadores mais bem sucedidos e mais adequados ao seu
sistema de produo, enquanto tentava trein-los e educ-los para se
adaptem ao sistema. Por outro lado, reprimindo, pressionando e
minando o poder dos sindicatos, num propsito firme de manter os
trabalhadores sob controle.
! - HENR" FORD COMO L#DER CENTRALIZAO E
INTEGRAO $ERTICAL
A necessidade de utilizao de peas intercambiveis, com
padronizao do sistema de medio e fabricao, levou a Ford
Motors Company a desenvolver suas prprias fbricas de peas e
componentes, de modo a tornar confivel o suprimento de peas
aceitveis, em acordo com o rgido cronograma fordista de produo.
Associando essas necessidades sua obsesso por controle, Ford
procura integrar verticalmente suas atividades ao mximo, chegando
a possuir suas prprias plantaes de seringueiras no Brasil, para
poder fabricar seus prprios pneus e outros componentes
emborrachados. Em 1931, o complexo industrial de Rouge, em
Detroit, atinge 100% de integrao vertical.
O motivo mais forte, entretanto, para a centralizao e integrao
vertical, na realidade, foi a desconfiana de Ford em relao aos
fabricantes do mercado, especialmente se forem levadas em
considerao as necessidades rgidas da Ford em relao aos seus
componentes. "Ter de comprar de fornecedores e depender do
mercado - pensava ele - traria inmeras dificuldades.
!%1 DIFUSO DO FORDISMO
O Fordismo proporcionou grandes vantagens competitivas aos
pases e organizaes que o adotaram. Atravs desse sistema de
produo, foi possvel expandir rapidamente a produo, reduzindo
os custos unitrios de fabricao, de modo a atender a grande
demanda reprimida existente nos pases em desenvolvimento.
Diversas naes, lideradas pelos Estados Unidos, consolidaram sua
posio enquanto lderes econmicas no planeta, graas aos
aumentos de produtividade obtidos com o mtodo fordista de
produo - Inglaterra, Alemanha e Frana em especial -, tendo seu
produto interno bruto aumentado significativamente durante os anos
de apogeu do Fordismo.
Grandes investimentos foram realizados durante todo o
desenvolvimento do Fordismo, de modo a ampliar a capacidade
produtiva e conquistar novos mercados emergentes, gerando uma
distribuio de renda e acelerando o desenvolvimento de outros
setores, como transportes,construo civil, e indstrias de bens de
capital.
Como decorrncia da reduo de preos e da gerao de empregos,
nasce uma classe de trabalhadores com poder aquisitivo e ansiosos
por adquirir diversos produtos, mesmo que tenham que abrir mo da
qualidade - face ao grande ndice de defeitos apresentado pelos
bens produzidos pelo sistema fordista - e a customizao dos
produtos - os bens produzidos pelo Fordismo so altamente
padronizados.
Por outro lado, o trabalho adquire um carter montono, rotineiro,
onde o trabalhador passa a ser visto, de alguma forma, como um
apndice das mquinas, destinado a apertar seus botes e ativar
seus circuitos, para produzir esses bens padronizados.
Culturalmente, o Fordismo est associado ao consumo em massa,
padronizao e barateamento no s dos produtos, mas tambm das
artes e das culturas de um modo geral. O mundo passa por uma
americanizao, onde os principais bens de consumo so reflexos
daqueles produzidos nos Estados Unidos, ou por suas empresas,
trazendo consigo uma boa dose de sua cultura. At mesmo a lngua
inglesa, cuja importncia histrica j decorria dos movimentos
colonizadores da Inglaterra, consolida sua posio como a mais
importante lngua do planeta. O american way of life torna-se o modo
de vida de milhes de terrqueos, traduzido nos sonhos de consumo
e crescimento profissional, social e financeiro.
& - CRISE DO FORDISMO
Durante a primeira metade do sculo XX, o Fordismo, em suas
diversas variaes, representou o principal motor de desenvolvimento
econmico dos pases que a ele aderiram, mesmo durante a recesso
no entre guerras. O ano de 1955 representa o pico da produo
fordista, tendo sido atingida a marca de sete milhes de veculos
vendidos. Por outro lado, depois do pico sempre existe uma queda, e
essa aconteceu nos anos que se sucederam.
O Fordismo passa a apresentar sinais de esgotamento quando, aps
anos de crescimento, as indstrias percebem que no mais possvel
crescer apenas expandindo seus mercados e sua capacidade
produtiva de maneira padronizada, uma vez que os principais
mercados do mundo haviam sido plenamente ocupados e a demanda
apresentava tendncias decrescentes.
Os padres de relaes trabalhistas no satisfaziam mais plenamente
a sociedade, e surge uma necessidade de renovao das condies
subjacentes ao Fordismo. A forma de remunerao j no agrada
mais os sindicatos, assim como o tipo de trabalho predominante e as
relaes entre a gerncia e os empregados.
O comportamento de consumo, por outro lado, deixa de preferir
produtos padronizados, de acordo com o sistema fordista, e passa a
exigir maior diferenciao e customizao, o que inviabiliza a
economia de escala, criando o imperativo de economia de escopo - a
viabilizao de produo em pequenos lotes de maneira lucrativa.
[. ] a crise do fordismo foi gerada pela sua inflexibilidade em
aderir a novos parmetros que no exclusivamente tcnicos, isto ,
relacionados exclusivamente organizao da produo, mas
tambm por parmetros socioeconmicos com conseqncias diretas
na relao capital-trabalho. Isso ocorre na medida em que a crise
passa agora a ser protagonizada pela sociedade como um todo, o que
vai exigir dos sistemas-empresa uma nova base institucional,
conseqente com as novas realidades econmicas, polticas e sociais
em que o determinante o mercado e no mais mediaes do estado
[. ] (TENRIO)
O Fordismo, assim como o keynesianismo e o welfare state, bem
como o modernismo, chegam ao seu limite, surgindo a necessidade
de se estabelecer um novo papel para o estado, bem como novas
condies industriais, substituindo a produo em massa pela
produo customizada, substituindo a ao gerencial burocrtica por
uma mais flexvel, aumentando a satisfao em relao ao trabalho.
Era necessrio o surgimento de um novo modo de produo e de
regulao, que estimulasse a competio, reduzindo a intransigncia
dos sindicatos e aumentado a agilidade empresarial. Ao que parece,
essas condies sero encontradas num novo modelo, advindo do
Japo, denominado, de maneira geral, de Ps-Fordismo.
Bibliografia:
www.marciobecker.adm.br/.../MODELODEPRODUCAOFORDISTA.doc
B'()( *+,-./( /01'( 0 20302./40
405(-0 6*70+8/ 5( 7'059:;0

A crise do final dos anos 1960 e incio
de 1970, que se estende at os dias
atuais, como afirma Antunes (1999)
est relacionada, fundamentalmente,
crise da estrutura do capital, que na
tentativa de recuperao de seu ciclo
reprodutivo e resgate de seu processo
de dominao, deflagra intensas
transformaes no prprio processo
produtivo, pelas vias de novas formas de acumulao.
Nesse sentido um novo movimento poltico criado quando bases da
direita tomam para si os discursos que at ento eram considerados
de esquerda. Essa nova tendncia denominada por grupos que
estudam o materialismo histrico, de Nova Direita. Embutidos nesse
"novo movimento poltico possvel verificar a existncia de uma
vertente conservadora e uma vertente neoliberal[1]. A Nova Direita e
sua vertente neoliberal, amplamente divulgada, porm
superficialmente discutida, so as formas encontradas para redefinir
as bases do processo de acumulao capitalista.
Esse movimento poltico traz consigo postulados como, estado
mnimo, livre iniciativa, consideram todas as atividades como
mercadorias, inclusive a educao e ressaltam a incapacidade que a
mesma apresenta de insuficincia quanto produo de bens para o
mercado.
As tentativas de resolver os problemas gerados pela crise do
capitalismo, que fazem gerar esse movimento, so responsveis por
modificaes importantes no campo do trabalho, como a introduo
de novas tecnologias e aumento da explorao da classe operria.
A concorrncia intercapitalista e a necessidade de marcar o domnio
do controle das lutas sociais, oriundas do trabalho, atravs das
transformaes do modelo de produo fazem com que o mundo do
trabalho sofra transformaes em sua estrutura produtiva, sindical e
poltica. Nos pases de desenvolvimento tecnolgico acelerado, a
acumulao de capital se fortificou, as mudanas tecnolgicas foram
inseridas no mundo da produo fabril, provocando intensas
modificaes, e possvel afirmar que, "[...] a classe-que-vive-do-
trabalho sofreu a mais aguda crise deste sculo, que atingiu no s a
sua materialidade, mas teve profundas repercusses na sua
subjetividade e, no ntimo inter-relacionamento destes nveis, afetou
a sua forma de ser.(Antunes, 1999, p. 15).
Harvey (1989) afirma que essas transformaes surgem com a
intensa recesso iniciada em 1973 quando a crise estrutural do
capitalismo, gerada pela crise do padro de acumulao
taylorista/fordista, faz com que o capital mergulhe num processo de
reestruturao para restaurar o seu domnio societal. Nesse
momento, instaura-se uma "guerra entre os pases considerados
super potncias, pela acumulao de capital, e a competitividade
passa a ser a "arma mais importante. O modelo de produo
industrial fundamentado no princpio taylorista/fordista, de produo
em massa, perde a exclusividade e iniciam tentativas para super-lo.
Nesse contexto assistimos a uma nova fase de expropriao da mo-
de-obra, a chamada acumulao flexvel - a partir do modelo de
produo criado pelos japoneses, toyotismo - e junto com ela a
degradao das condies de trabalho, dos direitos trabalhistas e,
conseqentemente, dos trabalhadores.
Ao trmino dos anos 60 a empresa japonesa Toyota j estava
totalmente dentro desse novo modelo de produo flexvel e o
modelo era divulgado dentro e fora do Japo. Os princpios
ideolgicos e organizacionais desse modelo passaram a sustentar as
prticas empresariais como modelo de administrao e, "[...] com a
mundializao do capital, na dcada de 1980, o toyotismo tornou-se
a ideologia universal da produo sistmica do capital.(GIOVANI,
2001).
Sendo assim objetiva-se, atravs do presente texto, aprimorar
conhecimentos acerca dos pressupostos desse modelo japons de
produo - toyotismo - analisando-os, para compreender sua
influncia no mundo do trabalho.
TOYOTISMO: ORIGEM E CARACTERSTICAS
Nos anos 50, relata Wood Jr. (1992), o engenheiro japons Eiji
Toyoda passou alguns meses em Detroit conhecendo a indstria
automobilstica americana, sistema dirigido pela linha fordista de
produo, onde o fluxo normal produzir primeiro e vender depois
quando j dispunham de grandes estoques. Toyoda ficou
impressionado com as gigantescas fbricas, a quantidade de
estoques, o tamanho dos espaos disponveis nas fbricas e o alto
nmero de funcionrios. Para ele, naqueles moldes, seu pas,
arrasado por um perodo ps-guerra, no teria condies de
desenvolver uma forma semelhante de produo.
Relatou isso quando escreveu sede de sua empresa dizendo que ia
ser necessrio uma nova forma de organizao do trabalho, mais
flexvel e que exigisse menor concentrao de estoques, pois sabia
que o Japo possua um mercado pequeno, capital e matria - prima
escassos, "[...] a compra de tecnologia no exterior era impossvel e a
possibilidade de exportao era remota.(WOOD JR., 1992).
Para conseguir competir ento, nos grandes mercados, a Toyota
precisaria modificar e simplificar o sistema da empresa americana
Ford. Na procura de solues para esse encaminhamento, Toyoda e
seu especialista em produo Taichi Ohno, iniciaram um processo de
desenvolvimento de mudanas na produo. Introduziram tcnicas
onde fosse possvel alterar as mquinas rapidamente durante a
produo, para ampliar a oferta e a variedade de produtos, pois para
eles era onde se concentrava a maior fonte de lucro. Obtiveram
excelentes resultados com essa idia e ela passou a ser a essncia do
modelo japons de produo.
O espao para armazenamento da produo era outro obstculo para
os japoneses, por isso, as mercadorias deveriam ter giro rpido, e a
eliminao de estoques, ainda que parecesse impossvel, estava nos
projetos de Toyoda. A partir de ento, regras criteriosas foram
incorporadas gradativamente produo, caracterizando o que
passou chamar toyotismo, (ou Ohnismo, devido aos nomes Toyoda e
Ohno). Partiram do princpio de que qualquer elemento que no
agregasse valor ao produto, deveria ser eliminado, pois era
considerado desperdcio e classificaram o desperdcio em sete tipos
principais: tempo que se perdia para consertos ou refugo, produo
maior do que o necessrio, ou antes, do tempo necessrio, operaes
desnecessrias no processo de manufatura, transporte, estoque,
movimento humano e espera.
A partir do princpio acima citado, planejou-se um modelo de
produo composto por: automatizao, just-in-time, trabalho em
equipe, administrao por estresse, flexibilizao da mo-de-obra,
gesto participativa, controle de qualidade e subcontratao. A seguir
sero abordados os conceitos fundamentados em Gounet.
A automatizao considerada o primeiro elemento desse modelo.
Trata-se da utilizao de mquinas capazes de parar
automaticamente quando surgem problemas. Assim o trabalhador
que at ento era treinado para desenvolver seu trabalho em uma
nica mquina pode se responsabilizar por vrias, o que diminuiria a
quantidade de trabalhadores necessrios numa linha de montagem,
onde a autora teve experincia de trabalho, como relata a seguir.
uma fbrica de mquinas copiadoras e a tarefa que atribuda
autora consiste em prender inmeros fios, fixar quatro mil parafusos
por dia (45 em cada mquina dependendo do modelo), alm de fixar
gavetas e laterais.[2] O tempo exigido para a realizao da atividade
de quatro a cinco minutos dependendo do modelo. No interior da
fbrica robs transitam pelo imenso espao levando os "esqueletos
das mquinas de um posto a outro. Um sensor faz com que ele pare
no local devido. Tambm so eles que repem as peas solicitadas,
pelos operrios, atravs de um painel eletrnico, "[...] por todos os
lados sirenes piscam e os rudos ensurdecedores da estrutura de
metal em funcionamento misturam-se com a msica sinttica [...] A
primeira impresso chega a lembrar um sofisticado parque de
diverses, a segunda impresso sugere a imagem do inferno.
(OCADA, 2004, p. 172).
Um dos elementos de maior destaque dentro do modelo toyotista o
chamado just-in-time (na hora certa). Foi inserido, pela primeira vez,
na Toyota japonesa, em meados da dcada de 70 por Taichii Ohno.
Surgiu da necessidade de criar uma alternativa aos poucos espaos
para armazenar estoques, sejam eles matrias-primas, peas
intermedirias ao processo produtivo ou mercadorias j produzidas, e
da escassez de recursos para manter a produo parada. Consiste em
detectar a demanda e a produo de bens em funo da necessidade
especfica, ao contrrio do fordismo[3]. Assim, toda demanda tem
que ser produzida aps ter sido efetivada sua venda, mantendo um
fluxo de produo contnuo. Para isso criam-se os sistemas visuais de
informao, kanban[4], atravs deles possvel informar a
quantidade de peas necessrias para o dia.
O trabalho em equipe outra estratgia usada pela Toyota para
racionalizar a utilizao de mo-de-obra. A idia consiste em agrupar
os trabalhadores em equipes, com a orientao de um Rida (lder).
Este trabalharia junto com os demais operrios, com a funo de
coordenar o grupo e substituir qualquer um que venha faltar.
Enquanto no fordismo cada trabalhador responsvel por uma parte
da produo e aps realiz-la passa adiante para que outro
trabalhador realize a parte que lhe cabe, no toyotismo vemos
eliminado esse tempo entre um trabalhador e outro, considerado
"tempo morto e que no agrega valor produo, adequando-se a
cadeia de montagem. Na cadeia de montagem quem se movimenta
o produto em fase de produo, atravs de robs ou de esteiras,
assim so eliminados muitos segundos que seriam gastos para que
um trabalhador levasse o produto de um posto de trabalho a outro.
Alm disso, cada trabalhador deveria descobrir outros "tempos
mortos a fim de diminuir cada vez mais o tempo de produo de
determinada pea.
[...] Dicho de outra forma, lo que el obrero realizaba em 60
segundos, a hora lo tiene que hacer em 50 segundos [...] Pero este
tipo de racionalizacin alcanza lmites cuando se eleva la produccin.
Una fbrica en los EEUU consigui producir 100 coches por hora, lo
que reduca las tareas a 36 segundos. Pero es mucho ms duro
racionalizar el trabajo, o sea encontrar segundos de tiempos intiles,
en 36 segundos que en 1 minuto o en un lapso de tiempo aun mas
largo. Por eso Toyota define las tareas en cuadrilla. Esto significa que
la racionalizacin no se hace sobre el minuto que trabaja el obrero en
un coche, pero sobre los 10 minutos que la cuadrilla de diez hombres
tienen para realizar las operaciones al coche. Es ste principio de
racionalizacion que se encuentra a la base de la introduccin del
teamwork donde Toyota (GOUNET, 1998).
A racionalizao a fbrica mnima, ou seja, com efetivo mnimo. Ao
reduzir o tempo de dez para nove minutos, sobrecarrega-se os
trabalhadores e eliminam-se postos de trabalho. O objetivo no
consiste ento, em diminuir trabalho e sim, reduzir trabalhadores. O
trabalho em equipe representa, na verdade, a presso que cada
trabalhador sofre para desempenhar sua funo com qualidade, sob
pena de ser rejeitado pelo grupo, ainda que neste grupo todos se
encontrem nas mesmas condies, como se observa no relato da
autora.
O trabalho consiste em produzir fechaduras para carros. Doze
mulheres, brasileiras e japonesas, em p, uma ao lado da outra, cada
uma desenvolve uma parte da produo e responsvel pelo controle
de qualidade dessa mesma parte. No final da linha, uma brasileira
reexamina todas as peas e imediatamente comunica qualquer
defeito dando um grito. Por exemplo, ao encontrar algum defeito na
pea, em voz bem alta (at mesmo para que sua voz ultrapasse o
barulho das mquinas) diz o nome da operria responsvel pela parte
defeituosa e completa dizendo: kiz (risco). Isso irrita as
trabalhadoras pois, no raro, surgem defeitos que somente so
visveis aos olhos dela que parece sentir prazer em gritar o dia todo,
e algumas vezes "coincide de ser a mesma pessoa a ser chamada
ateno o dia inteiro.
Gounet (1998) reafirma as condies de estresse em que so
submetidos os trabalhadores, no modelo toyotista de produo,
quando cita um exemplo sobre o funcionamento dos trabalhos em
grupos.
De acordo com as vendas estabelecido um objetivo de produo
para cada dzia de trabalhadores, para os quais Ohno disponibiliza
apenas 90% dos recursos que ele deveria normalmente oferecer e
desafia os operrios a atingir a produo necessria. Estes, por sua
vez, discutem entre si e descobrem maneiras de vencer o desafio.
Porm, quando pensam ter vencido, Ohno retira novamente a
porcentagem de recursos, e assim sucessivamente. "Isso para
mostrar que se trata de um sistema permanente. Na Toyota, os
trabalhadores chamam a isso de `sistema Oh! No! (do ingls Oh!
No!). Conhecendo o rigor desse sistema de produo,
[..].os trabalhadores vm trabalhar doentes. No Japo, isso se
desenvolve no quadro do trabalho em grupo: o ausente no
substitudo e o time deve se desembaraar sem ele [...] aquele que
no se sente bem vem para a empresa ainda assim, para evitar
sobrecarregar seus colegas. Em certos casos, esses ltimos foram
procurar o doente para traz-lo para a cadeia de montagem. Essa
cadeia de caa aos doentes introduzida de forma geral na indstria
automotiva mundial (GOUNET, 2000).
Esse sistema foi vivenciado pela pesquisadora e alm desse, muitos
outros como por exemplo gesto pelas lmpadas. Coloridas e
instaladas bem ao alto, na direo da cabea dos trabalhadores,
[...] a gesto pelas lmpadas permite direo da empresa ver como
se passa concretamente a produo nas oficinas [...] parecem as das
sinaleiras: verde significa que tudo est bem na seo; laranja indica
que h um problema de sobrecarga; vermelho obriga a parar a
cadeia, porque os trabalhadores no podem mais segurar o ritmo.
Poderia-se crer que, enquanto todos os departamentos esto no
verde, a direo est satisfeita e que seu objetivo foi atingido. Mas
no assim. Em realidade, preciso que as lmpadas oscilem
continuamente entre o verde e o laranja. Dessa forma, a direo est
segura de que os trabalhadores esto ocupados ao mximo.
(GOUNET2000, p.103).
Desta maneira os trabalhadores esto sempre sob presso. O
trabalho representa uma completa servido. O operrio j no dispe
de tempo para o lazer e para a vida familiar, pois o nico tempo livre
utilizado para repouso e recuperao. Os acidentes de trabalho
passam a ser constantes e verifica-se tambm um alto ndice de
suicdios. Nesse sentido Ocada (2004) coloca-nos o fato de que
A realidade social adquire o simples aspecto de relaes sociais de
compra e venda de uma fora de trabalho destituda de qualquer
forma de subjetividade e concebida como um corpo social assexuado,
da mesma forma todas as motivaes culturais e valorativas que
orientam as condutas dos atores sociais so reduzidas ao
determinismo de uma causalidade econmica.
Esse nvel de estresse tambm decorre da necessidade dos
trabalhadores estarem sempre preparados para produzir o que pede
a demanda, uma vez que a produo feita sob encomenda. Desta
maneira devem adaptar-se imediatamente para a nova produo no
decorrer do dia. Tambm necessrio que o trabalhador esteja
disponvel para incorporar sua rotina de trabalho rdua e
desgastante, muitas horas de trabalho, caso assim for necessrio
para suprir a demanda. A flexibilizao da mo-de-obra passa a ser
outro requisito essencial para o trabalhador inserido no sistema
toyotista. preciso ser polivalente para assumir qualquer posto que
se faa necessrio. Baseado neste princpio de multifuncionalidade
deflagrada nas ltimas dcadas a teoria das competncias, onde o
indivduo precisa desenvolver uma srie de capacidades para se
inserir ou se manter no mercado de trabalho.
Para atingir os objetivos dento do padro toyotista - estoque mnimo,
controle de qualidade, eliminao de tempos "mortos, just-in-time -
implantado um processo de qualificao da mo-de-obra atravs,
da educao do povo, objetivando alcanar um de seus princpios
fundamentais: a eliminao de desperdcio. Para os japoneses a
funo da escola deveria ser de iniciar o indivduo nestes princpios,
sempre exigindo dele qualidade total. Isso surge na verdade, com a
implantao do toyotismo, a partir da necessidade de utilizao
adequada da matria-prima de elevado valor. preciso um ndice
zero de desperdcio para o sucesso da produo, ou seja, a
lucratividade. Essa "preocupao com a qualidade total fez o pas
desenvolver um produto de alto padro de qualidade e se inserir no
competitivo mercado dos pases centrais.
Ainda com referncia aos princpios subjacentes ao modelo japons
de produo temos a gesto participativa onde os trabalhadores so
levados a se sentirem como participantes da empresa. Assumem um
posto de liderana frente a um grupo (lderes coordenadores da linha
de montagem, por exemplo) e, com a iluso de se tornarem
"gerentes, passam a responder pela marcha da produo, ao mesmo
tempo em que executam o processo de controle de qualidade. uma
sobrecarga de trabalho e responsabilidades, contudo aos olhos do
trabalhador numa anlise superficial, sinal de valorizao dentro da
fbrica. Esse nvel de "avano dentro da fbrica estimula a
competitividade e a emulao - meritocracia - o que resulta em
grande produtividade, pois todo trabalhador almeja atingir o referido
avano. Isso acaba provocando o individualismo e solapando o
trabalho organizado. Assim a estratgia da gesto participativa traz
consigo a tentativa, bem sucedida, de eliminao da ao sindical,
como esclarece Antunes (1999, p. 16).
Vivem-se formas transitrias de produo, cujos desdobramentos so
tambm agudos, no que diz respeito aos direitos do trabalho. Estes
so desregulamentados, so flexibilizados, de modo a dotar o capital
do instrumental necessrio para adequar-se a sua nova fase. Direitos
e conquistas histricas dos trabalhadores so substitudos e
eliminados do mundo da produo. Diminui-se ou mescla-se,
dependendo da intensidade, o despotismo taylorista, pela
participao dentro da ordem e do universo da empresa, pelo
envolvimento manipulatrio, prprio da sociabilidade moldada
contemporaneamente pelo sistema produtor de mercadorias.
Obviamente, afirma Harvey (1989), a organizao do trabalho
necessita se desmantelar, pois, a acumulao flexvel de capital
representa um confronto direto com a rigidez fordista, se apia na
flexibilidade dos processos de trabalho e no pode conviver com um
sistema jurdico que regula rigidamente a explorao da fora de
trabalho humana, por legislao trabalhista.
Nesse contexto a subcontratao passa a representar uma
necessidade e um recurso poderoso dentro do modelo japons de
produo. Para as funes essenciais dentro da fbrica a Toyota
seleciona os trabalhadores efetivos e as demais funes so deixadas
para o pessoal subcontratado. Para estes reserva-se salrio mais
baixo, carga horria maior, servios desqualificados e nenhum
vnculo empregatcio ou sindical.
No Japo, segundo Sasaki (1999) quem mais se utiliza desse tipo de
mo-de-obra, so as pequenas empresas, que recebem
encomendas das grandes empresas montadoras e no dispe de
mo-de-obra pois, os japoneses, sobretudo os mais jovens,
formados, que ingressam no mercado de trabalho, as recusam por
no haver, nestas fbricas, perspectivas de ascenso profissional e
pelas condies precrias a que so submetidos os trabalhadores.
Sendo assim, "no conseguindo atrair os empregados japoneses, as
pequenas empresas comearam a contar com os trabalhadores
estrangeiros. A falta de mo-de-obra no Japo fez com que as
empresas comecem, nesse momento, a clamar por modificaes na
poltica imigratria e a procurar trabalhadores fora do Japo.(Sasaki,
1999).
Nesse momento h o aumento de estrangeiros ilegais no pas o que
passa a representar um srio problema s autoridades japonesas.
Nesse sentido a poltica de imigrao torna-se mais rigorosa dando
maior abertura ao imigrante latino, principalmente brasileiro, pois,
considera-se que, uma vez que onde est localizada a maior
colnia japonesa fora do Japo, ser menor o choque cultural.
No Brasil, o final da dcada de 1980 e incio de 1990 foi marcado pela
massificao do movimento dekassegui[5]. A posse de Fernando
Collor como presidente em 1990 juntamente com as medidas
econmicas tomadas por sua equipe, provocaram uma grande
instabilidade no pas e, alavancaram a migrao internacional.
nesse contexto em que a autora chega ao Japo e vivencia, como
operria subcontratada, o trabalho em linhas de produo de
produtos automobilsticos e tecnolgicos. Percebe-se rapidamente
que a experincia na fbrica um grande desafio e o problema
acrescido por questes como a comunicao, a alimentao e,
principalmente a submisso s empreiteiras, empresas responsveis
pela (sub)contratao de mo-de-obra estrangeira.
Destes dois anos de experincia, foi possvel analisar algumas
questes referentes ao mundo do trabalho operrio, focando o
modelo japons de produo sob a tica do trabalhador.
A chegada j muito traumtica. Incluindo a autora so seis
brasileiros chegando ao Japo pela primeira vez. So recepcionados
no aeroporto de Nagoya. Aps identificados pelo encarregado da
empreiteira entram em um grande carro e comeam uma viagem,
rumo ao alojamento, na cidade de Toyohashi, que parece no ter fim.
Depois de aproximadamente duas horas de viagem este encarregado
fez uma parada, compra latas de caf quente, incentiva um bate-
papo informal e pede pra ver passaportes e canhotos de passagem,
onde h a passagem de retorno ao Brasil. Com os documentos nas
mos revela que preciso recolher os documentos. Sob pena de no
serem aceitos, todos entregam.
Ao chegar deparam-se com uma construo aparentemente
abandonada. As pessoas so divididas em grupos porm, os casais
permanecem juntos num alojamento individual. No interior dos
alojamentos encontram uma pequena geladeira em pssimo estado
de conservao, uma pia com muitos insetos e um armrio, para
roupas, praticamente destrudo. Pela janela avistam um terreno
baldio tambm com sinais de abandono. O encarregado que os
conduziu at ali entrega um pacote com dois futons (acolchoados),
dois macurs (travesseiros) e dois edredons. Por esses materiais
todos assinam vales no valor de 15 mil ienes cada um (na poca
somavam 150 reais aproximadamente). Tambm oferecido um kit
com utenslios de cozinha no valor de 21 mil ienes (aproximadamente
210 reais) o qual todos recusam. O encarregado despede-se e
promete voltar durante a semana.
No dia seguinte, todos aproveitam para conversar e se conhecer. H
algumas pessoas que esto ali h uma semana e relatam aos demais
que costume da empreiteira hospedar os "novatos neste
alojamento para uma certa "presso psicolgica, para que aceitem o
primeiro emprego que surgir e no fiquem colocando obstculos,
pois, s a partir de efetivados no trabalho so transferidos para um
"apto (por pior que fosse seria sempre melhor que aquele lugar).
Aps trs dias de espera o tantocha (nome dado ao encarregado da
empreiteira) volta ao alojamento para a indicao de vagas recm
surgidas[6]. Uns so levados na hora[7], outros ficam agendados
para o dia seguinte e a ala feminina do grupo submetida a um teste
com trinta clculos matemticos, com a informao de que quem
resolvesse todos os trinta clculos em cinco minutos seria indicada
para a vaga daquele dia.
A autora conseguiu resolver vinte e oito dos clculos no tempo que foi
estipulado e por isso foi levada a uma fbrica da Suzuki na cidade de
Kosai para uma entrevista. Aps uma sesso de perguntas sobre a
vida profissional teve que refazer os clculos na presena de um
japons, chefe de alguma coisa que no se lembra, o qual no
desviava os olhos da atividade e soube, por intermdio do tantocha,
que ele dizia que ela deveria reaprender a escrever os numerais 4 e
7, pois no estava de acordo com o sistema do Japo. Terminando a
atividade ele mesmo conferiu os resultados e pareceu naquele
momento que a vaga estava confirmada. Chamou uma funcionria e
pediu que a levasse para provar o uniforme. Quando voltou
o tantocha comunicou que a autora no havia sido aprovada porque
a fbrica no aceitava secretrias, enfermeiras e professoras, pois, a
funo (trabalhar no setor de reposio de peas) exigia que se desse
15 mil passos por dia, e para a empresa se certificar que o
funcionrio estava dentro das normas era colocado um marcador na
perna - na altura do tornozelo - e segundo eles, pelo porte fsico, ela
no conseguiria desenvolver a funo.
No dia seguinte, foi indicada outra vaga, desta vez uma fbrica
que produzia fechaduras para carros da Mitsubishi. Ao chegar
recebeu o uniforme e foi levada linha de montagem. No houve
nenhum treinamento, apenas orientaes de como realizar a tarefa.
Durante os primeiros dias trabalhou muito preocupada em dar conta
da produo exigida (950 peas por dia), as dificuldades eram
grandes, pois, jamais havia visto ou executado tal funo. Ao terceiro
dia de trabalho, a tentativa para tentar conseguir acompanhar o
ritmo das mquinas, derivou problemas de sade o que obrigou a
empreiteira a lev-la para o alojamento, sob o olhar reprovador do
chefe e dos colegas de linha. Neste dia ficou sabendo que uma colega
do alojamento havia tentado se matar, to grande era o sofrimento
pelo qual passava, pois alm da adaptao estar sendo difcil, havia o
agravante de estar no alojamento j por vrios dias sem confirmao
de trabalho. Esse fato perturbador fez com que a partir desse dia,
durante os dois anos que esteve l, a autora jamais faltasse ao
trabalho, mesmo doente, pois estar na fbrica era
menos enlouquecedor do que ficar no alojamento.
Foram necessrios dez meses de rduo trabalho para conseguir pagar
todas as dvidas contradas com a empreiteira, resgatar os
documentos e fugir do domnio da empreiteira. Atravs de conhecidos
foi possvel outra colocao com melhor remunerao e com maior
probabilidade de horas extras em Suzuka-shi, Provncia de Mie-Ken.
L ficaram as mulheres, onde havia demanda de mo-de-obra
feminina e os homens foram para Kwana-shi onde demandava mo-
de-obra masculina. Conseqentemente os casais foram separados e
como o trajeto de uma cidade outra era extenso, s era possvel
faz-lo uma vez por semana, e o faziam quando no
havia shigot (trabalho) aos domingos. Solidificar amizades tambm
no era possvel, devido vida nmade que todos levavam e isso
contribua para aumentar o stress do cotidiano envolvendo a todos
num processo de solido crnica.
A fbrica em que foi levada para trabalhar nesse momento, produzia
placas eletrnicas, os chamados kibans. Uma verdadeira maratona
envolvia o ritual matinal. s sete horas inicivamos um trajeto de
bicicleta de aproximadamente, quatro quilmetros at a fbrica. No
primeiro vestirio trocvamos nossa roupa pelo primeiro uniforme,
com exceo do calado. Aps atravessar o ptio chegvamos ao
local onde era preciso trocar o calado por um semelhante a um
conga e, no vestirio seguinte trocava-se o primeiro uniforme pelo
definitivo. Esse ritual era repetido na hora do almoo e antes de ir
embora.
Num primeiro momento, nesta nova fbrica, a atividade solicitada era
to desqualificada que no era difcil sentir saudades da fbrica
anterior. Finalmente, aps um ms, houve a transferncia para outro
o setor, o de kensa (controle de qualidade). As peas eram dispostas
num aparelho que atravs de uma tela de computador verificava-se
sua perfeio ou seu defeito. A atividade era to mecnica que
apesar do entendimento da lngua japonesa ser pouco e de
informtica menos ainda, a autora foi capaz de realiz-la sem
maiores problemas.
A experincia como operria subcontratada tornou possvel ver bem
de perto que o a nica diferena entre os trabalhadores, ainda que
isso seja despercebido para muitos deles, so as mercadorias que
produzem. No fosse assim, no haveria diferena de uma fbrica
para outra. Em todas que a autora teve oportunidade de trabalhar ou
apenas conhecer, como era de se esperar, as atividades sempre
seguiam a mesma linha, extremamente repetitivas e exaustivas,
onde o trabalho se encontra totalmente alienado. "[...] Ao operrio j
no cabia pensar o seu trabalho, mas apenas reagir
interpretativamente aos movimentos que o ritmo do processo de
trabalho impunha ao seu corpo. O processo de trabalho no dependia
da mediao de sua interpretao para que tivesse seqncia. Seu
corpo fora transformado num instrumento dos movimentos
automticos da linha de produo.(MARTINS, 1994).
Nesse sentido possvel concordar com Antunes (1999) quando
enfatiza que no se pode atribuir ao toyotismo um carter de novo
modelo de organizao e de produo, nem ao menos possvel
consider-lo como um avano do sistema taylorista/fordista.
[...] a questo que nos parece mais pertinente aquela que interroga
em que medida a produo capitalista realizada pelo modelo toyotista
se diferencia essencialmente ou no das vrias formas existentes de
fordismo. [...] a diminuio entre elaborao e execuo, entre
concepo e produo, que constantemente se atribui ao toyotismo,
s possvel porque se realiza no universo estrito e rigorosamente
concebido do sistema produtor de mercadorias, do processo de
criao e valorizao do capital. (p. 33).
A partir dessa breve anlise possvel concluir que o toyotismo
representou, na verdade, uma grande ofensiva aos trabalhadores,
uma vez que se instalou como um processo apenas preocupado em
resgatar o domnio e o poder de acumulao do capital. Evidenciando
assim que, ainda vai longe esse modelo de sociedade composta por
exploradores e explorados.
R(<('8+=.*/
ALVES, Giovanni. Toyotismo e neocorporativismo no sindicalismo do sculo XXI. Outubro, So Paulo, n.5, p.
47-58, 2001.
ANTUNES, Ricardo. Adeus ao trabalho? Ensaio sobre as metamorfoses e a centralidade do mundo do
trabalho. 6ed. So Paulo: Cortez; Campinas: Editora da Universidade de Campinas, 1999.
________ Ricardo. O toyotismo, as novas formas de acumulao de capital e as formas contemporneas do
estranhamento (alienao). Disponvel em: <http://www.alast.org/PDF/Walter/Tec-Antunes.PDF>. Acesso
em: 21 jun. 2004.
CATTANI, Antonio (Org.). Dicionrio crtico sobre trabalho e tecnologia. 4. ed. Re. Ampl. Petrpolis: Vozes;
porto Alegre: Ed. Da UFRGS, 2002%
GOUNET, Thomas. El toyotismo o el incremento de la explotacin. Disponvel
em:<http://www.wpb.be/icm/98es/98es11.htm-23k.>. Acesso em: 21 jun. 2004.
________________. Fim do trabalho, fim do emprego. In: CARRION, Raul K. M. e VIZENTINI, Paulo
Fagundes. A crise do capitalismo globalizado na virada do milnio.
HARVEY, David. Condio Ps-Moderna. 12. ed. So Paulo: Loyola; 2003.
MARTINS, Jos de Souza. A apario do demnio na fbrica, no meio da produo. Tempo Social; Rev.
Sociol. USP, So Paulo: vol. 5, nov./1994.
OCADA, Fabio Kazuo. Trabalho, sofrimento e migrao internacional: o caso dos brasileiros no Japo. In:
ANTUNES, Ricardo e SILVA, Maria Aparecida Moraes. O avesso do trabalho. 1. ed. So Paulo: Expresso
Popular, 2004.
SASAKI, Elisa Massae. Movimento Dekassegui. A experincia migratria e identitria dos brasileiros
descendentes de japoneses no Japo. In: REIS, R. R., SALES, T. (orgs.).Cenas do Brasil Migrante. So
Paulo, Boitempo, 1999, pp. 243-274.
WOOD JR, Thomaz. Fordismo, Toyotismo e Volvismo. Os caminhos da indstria em busca do tempo
perdido. Revista de Administrao de Empresas. So Paulo, 32 (4): 6-18. Set./out. 1992.
CARACTERSTICAS DOS SISTEMAS DE
PRODUO: FORDISMO, TAYLORISMO, E
TOYOTISMO
Prof. Esp. Alcenso T!co Le"e #e S$
For#s%o ! &% %o#elo #e Pro#&'(o e% %)ss) *&e re+ol&cono& ) n#,s"r)
)&"o%o-l.s"c) n) pr%er) %e")#e #o s!c&lo //.
U%) #)s prncp)s c)r)c"er.s"c)s #o For#s%o fo o )perfe'o)%en"o #) ln0) #e
%on")1e%. Os +e.c&los er)% %on")#os e% es"er)s rol)n"es *&e %o+%en")+)%2se
en*&)n"o o oper$ro fc)+) pr)"c)%en"e p)r)#o, re)l3)n#o &%) pe*&en) e")p) #)
pro#&'(o. Des") for%) n(o er) necess$r) *&)se nen0&%) *&)lfc)'(o #os
"r)-)l0)#ores.
O %!"o#o #e pro#&'(o for#s") e41) +&l"&osos n+es"%en"os e 1r)n#es
ns")l)'5es, %)s per%"& *&e For# pro#&3sse %)s #e 6 %l05es #e c)rros por )no,
#&r)n"e ) #!c)#) #e 7869. O +e.c&lo ponero #e For# no processo #e pro#&'(o
for#s") fo o %."co For# Mo#elo T, %)s con0ec#o no :r)sl co%o ;For# :1o#e;.
T)<lors%o prop&n0) &%) n"ensfc)'(o #) #+s(o #o "r)-)l0o, o& se=), fr)con)r
)s e")p)s #o processo pro#&"+o #e %o#o *&e o "r)-)l0)#or #esen+ol+esse ")ref)s
&l"r)2espec)l3)#)s e repe""+)s. Dferenc)n#o o "r)-)l0o n"elec"&)l #o "r)-)l0o
%)n&)l. F)3en#o &% con"role so-re o "e%po 1)s"o e% c)#) ")ref) e &% cons")n"e
esfor'o #e r)con)l3)'(o, p)r) *&e ) ")ref) se=) e4ec&")#) n&% pr)3o %.n%o.
Por")n"o, o "r)-)l0)#or *&e pro#&3sse %)s e% %enos "e%po rece-er) pr>%os
co%o ncen"+os.
TOYOTISMO: O ss"e%) po#e ser "eorc)%en"e c)r)c"er3)#o por *&)"ro )spec"os:
7. Mec)n3)'(o fle4.+el, &%) #n?%c) opos") @ r.1#) )&"o%)'(o for#s")
#ecorren"e #)
ne4s">nc) #e esc)l)s *&e +)-l3)sse% ) r1#e3.
6. Processo #e %&l"f&ncon)l3)'(o #e s&) %(o2#e2o-r), &%) +e3 *&e por se -)se)r
n) %ec)n3)'(o fle4.+el e n) pro#&'(o p)r) %erc)#os %&"o se1%en")#os, ) %(o2
#e2o-r) n(o po#) ser espec)l3)#) e% f&n'5es ,nc)s e res"r")s co%o ) for#s").
P)r) )"n1r esse o-=e"+o os =)poneses n+es"r)% n) e#&c)'(o e *&)lfc)'(o #e se&
po+o e o "o<o"s%o, e% l&1)r #e )+)n')r n) "r)#con)l #+s(o #o "r)-)l0o, se1&&
")%-!% &% c)%n0o n+erso, ncen"+)n#o &%) )"&)'(o +ol")#) p)r) o
enr*&ec%en"o #o "r)-)l0o.
A. I%pl)n")'(o #e ss"e%)s #e con"role #e *&)l#)#e "o")l, on#e )"r)+!s #)
pro%o'(o #e p)les"r)s #e 1r)n#es espec)ls")s nor"e2)%erc)nos, #f&n#&2se &%
)pr%or)%en"o #o %o#elo nor"e2)%erc)no, on#e, )o se "r)-)l0)r co% pe*&enos
lo"es e co% %)"!r)s2pr%)s %&"o c)r)s, os =)poneses #e f)"o -&sc)r)% )
*&)l#)#e "o")l. Se, no ss"e%) for#s") #e pro#&'(o e% %)ss), ) *&)l#)#e er)
)sse1&r)#) )"r)+!s #e con"roles )%os"r)s e% )pen)s pon"os #o processo
pro#&"+o, no "o<o"s%o, o con"role #e *&)l#)#e se #esen+ol+e por %eo #e "o#os
os "r)-)l0)#ores e% "o#os os pon"os #o processo pro#&"+o.
B. Ss"e%) =&s" n "%e *&e se c)r)c"er3) pel) %n%3)'(o #os es"o*&es
necess$ros @ pro#&'(o #e &% e4"enso le*&e #e , co% &% pl)ne=)%en"o #e
pro#&'(o #n?%co. Co%o n#c)#o pelo prCpro no%e, o o-=e"+o fn)l ser)
pro#&3r &% -e% no e4)"o %o%en"o e% *&e ! #e%)n#)#o.
Bibliografia ; http://tecioleite.blogspot.com/2011/02/caracteristicas-dos-sistemas-
de.html
Melhor resposta - Escolhida pelo autor da pergunta
Fordismo um modelo de Produo em massa que reolucionou a ind!stria automobil"stica na
primeira metade do sculo ##.
$ma das principais caracter"sticas do Fordismo %oi o aper%eioamento da linha de montagem.
&s e"culos eram montados em esteiras rolantes que moimentaam-se enquanto o oper'rio
%icaa praticamente parado( reali)ando uma pequena etapa da produo. Desta %orma no era
necess'ria quase nenhuma quali%icao dos trabalhadores.
& mtodo de produo %ordista e*igia ultuosos inestimentos e grandes instala+es( mas
permitiu que Ford produ)isse mais de , milh+es de carros por ano( durante a dcada de -.,/.
& e"culo pioneiro de Ford no processo de produo %ordista %oi o m"tico Ford 0odelo 1( mais
conhecido no 2rasil como 3Ford 2igode3.
1a4lorismo propunha uma intensi%icao da diiso do trabalho( ou se5a( %racionar as etapas do
processo produtio de modo que o trabalhador desenolesse tare%as ultra-especiali)adas e
repetitias. Di%erenciando o trabalho intelectual do trabalho manual. Fa)endo um controle sobre
o tempo gasto em cada tare%a e um constante es%oro de racionali)ao( para que a tare%a se5a
e*ecutada num pra)o m"nimo. Portanto( o trabalhador que produ)isse mais em menos tempo
receberia pr6mios como incentios.
to4otismo & sistema pode ser te7ricamente caracteri)ado por quatro aspectos8
-. mecani)ao %le*"el( uma din9mica oposta : r"gida automao %ordista decorrente da
ine*ist6ncia de escalas que iabili)assem a rigide).
,. processo de multi%uncionali)ao de sua mo-de-obra( uma e) que por se basear na
mecani)ao %le*"el e na produo para mercados muito segmentados( a mo-de-obra no
podia ser especiali)ada em %un+es !nicas e restritas como a %ordista. Para atingir esse
ob5etio os 5aponeses inestiram na educao e quali%icao de seu poo e o to4otismo( em
lugar de aanar na tradicional diiso do trabalho( seguiu tambm um caminho inerso(
incentiando uma atuao oltada para o enriquecimento do trabalho.
;. <mplantao de sistemas de controle de qualidade total( onde atras da promoo de
palestras de grandes especialistas norte-americanos( di%undiu-se um aprimoramento do modelo
norte-americano( onde( ao se trabalhar com pequenos lotes e com matrias-primas muito
caras( os 5aponeses de %ato buscaram a qualidade total. =e( no sistema %ordista de produo
em massa( a qualidade era assegurada atras de controles amostrais em apenas pontos do
processo produtio( no to4otismo( o controle de qualidade se desenole por meio de todos os
trabalhadores em todos os pontos do processo produtio.
>. =istema 5ust in time que se caracteri)a pela minimi)ao dos estoques necess'rios :
produo de um e*tenso leque de produtos( com um plane5amento de produo din9mico.
?omo indicado pelo pr7prio nome( o ob5etio %inal seria produ)ir um bem no e*ato momento em
que demandado.
Fonte@sA8
http8//pt.wikipedia.org/wiki/Fordismo
http8//www.brasilescola.com/geogra%ia/taB
http8//pt.wikipedia.org/wiki/1o4otismo
T0302./40 o modelo japons de produo, criado pelo japons Taiichi Ohno e implantado
nas fbricas de automveis Toyota, aps o fim da Segunda Guerra Mundial. Nessa poca, o
novo modelo era ideal para o cenrio japons, ou seja, um mercado menor, bem diferente
dos mercados americano e europeu, que utilizavam os modelos de produo Fordista
e Taylorista.
Na dcada de 70, em meio a uma crise de capital, o modelo Toyotista espalhou-se pelo
mundo. A idia principal era produzir somente o necessrio, reduzindo os estoques
(flexibilizao da produo), produzindo em pequenos lotes, com a mxima qualidade,
trocando a padronizao pela diversificao e produtividade. As relaes de trabalhotambm
foram modificadas, pois agora o trabalhador deveria ser mais qualificado, participativo e
polivalente, ou seja, deveria estar apto a trabalhar em mais de uma funo.
Os desperdcios detectados nas fbricas montadoras foram classificados em sete tipos:
produo antes do tempo necessrio, produo maior do que o necessrio, movimento
humano (por isso o trabalho passou a ser feito em grupos), espera, transporte, estoque e
operaes desnecessrias no processo de manufatura.
As principais caractersticas do modelo toyotista so:
+ Flexibilizao da produo - produzir apenas o necessrio, reduzindo os estoques ao
mnimo.
+ Automatizao - utilizando mquinas que desligavam automaticamente caso ocorresse
qualquer problema, umfuncionrio poderia manusear vrias mquinas ao mesmo tempo,
diminuindo os gastos com pessoal.
+ Just in time (na hora certa) - sem espao para armazenar matria-prima e mesmo a
produo, criou-se um sistema para detectar a demanda e produzir os bens, que s so
produzidos aps a venda.
+ Kanban (etiqueta ou carto) - mtodo para programar a produo, de modo que o just em
time se efetive.
+ Team work ( trabalho em equipe) - os trabalhadores passaram a trabalhar em grupos,
orientados por uma lder. O objetivo de ganhar tempo, ou eliminar os "tempos mortos.
+ Controle de qualidade total - todos os trabalhadores, em todas as etapas da produo so
responsveis pela qualidade do produto e a mercadoria s liberada para o mercado aps
uma inspeo minuciosa de qualidade. A idia de qualidade total tambm atinge diretamente
os trabalhadores, que devem ser "qualificados para seremcontratados. Dessa lgica
nasceram os certificados de qualidade, ou ISO.
Embora possa parecer que o modelo toyotista de produo valorize mais o trabalhador do
que os modelos anteriores (fordista e taylorista), tal impresso uma iluso. Na realidade da
fbrica, o que ocorre o aumento da concorrncia entre os trabalhadores, que disputam
melhores ndices de produtividade entre si. Tais disputas sacrificam cada vez mais o
trabalhador, e tem como conseqncia, alm do aumento da produtividade, o aumento do
desemprego. Em suma, a lgica do mercado continua sendo a mesma: aumentar a
explorao de mais-valia do trabalhador.
Bibliografia: infoescola