MARCO TERICO

BANCO DE PRUEBAS PARA MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

Un banco de pruebas (vase figura 1), es un dispositivo utilizado para evaluar
parmetros operativos como, torque al freno, potencia al freno, velocidad
angular y consumo de combustible.

Tecnologa
1. Bancos de prueba dinamomtricos. Producen un frenado del motor por
accin de un dispositivo activo que disipa la energa entregada en forma
de calor

2. Bancos de prueba inerciales. No poseen un elemento que produzca una
carga, sino que cuentan con una masa inercial que opone resistencia al
motor o vehculo, solamente mientras est acelerndose.


3. Bancos de prueba hbridos. Es un banco de pruebas que posee una
masa inercial importante y al mismo tiempo cuenta con un dinammetro
para producir carga en rgimen fijo.

Figura 1. Banco de ensayos de motores de combustin interna





1.1.2 Aplicacin
a) Segn la forma de medir.

De motores. Slo se mide el motor y ste debe desmontarse del
vehculo para medirse.

De chasis. Se mide el vehculo completo a travs de sus ruedas. Puede
usarse un rodillo (simple o doble) o pueden montarse dinammetros
individuales en cada rueda.

MOTOR DE COMBUSTION INTERNA
Un motor, como el mostrado en la Figura 2, es una mquina trmica de
combustin interna en la cual el combustible es inyectado en la cmara muy
tarde durante la carrera de compresin; el encendido se logra por la
temperatura elevada que produce la presin del aire en el interior del cilindro.
Rudolf Diesel desarroll la idea del motor diesel y obtuvo la patente en 1892. El
motor de gasolina al principio tena muy poca eficiencia por lo que su objetivo
era crear un motor que tuviese un mayor desempeo. Rudolf Diesel estableci
las razones y desarroll el motor que lleva su nombre, cuya eficiencia es
bastante superior. En teora, el ciclo diesel difiere del ciclo Otto, en que la
combustin se produce a una presin constante, en vez de a volumen
constante.

Figura 2. Despiece de motor Diesel



1.2.1 Aplicaciones de los motores Diesel.
Los motores diesel se utilizan como fuente de potencia con diversas
finalidades; los vehculos como automviles y camiones, slo representan una
pequea parte de esta potencia. Los tractores, maquinaria de construccin,
compresores mviles, plantas de potencia, unidades de propulsin marina,
locomotoras, submarinos y bombas de regado, utilizan motores Diesel. Las
mquinas trmicas alternativas Diesel ms grandes se encuentran en los
barcos de pasajeros y en las plantas de energa fijas proporcionando miles de
caballos de vapor. Con este abanico tan amplio de aplicaciones, los motores
diesel, varan considerablemente en su aspecto y construccin. Su diseo
utiliza cualquier forma de configuracin de motor incluyendo los modelos en
lnea, radiales, opuestos y una variedad de configuraciones en V con pistones
colocados a distintos ngulos desde el centro del cigeal.2

1.3 ENSAYOS DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA
Los motores de combustin interna se someten a exigentes pruebas de
durabilidad y de carga, al mismo tiempo que a una larga serie de mediciones;
esto se repite variando las condiciones operativas para estudiar los cambios en
los distintos parmetros de funcionamiento de la mquina, hasta alcanzar una
precisa puesta a punto. Por lo tanto estas pruebas se hacen necesarias en
motores nuevos como en motores usados, con el objetivo de corroborar y
verificar que las variables medidas estn dentro del rango y lmites de un motor
nuevo.
1.3.1 Clasificacin de los ensayos para motores de combustin interna.
En la actualidad la tecnologa en motores de combustin interna alternativos,
plantea la necesidad de realizar ensayos para poder obtener visualmente el
comportamiento de las variables de funcionamiento del motor. Segn Ruiz
Rosales Santiago 3 dichos ensayos se pueden clasificar bajo dos criterios; el
primero es, segn el objetivo perseguido en el ensayo y el segundo, la forma
de realizacin de la misma.

1.3.1.1 Ensayo segn el objetivo perseguido.
Este tipo de ensayo se divide en cuatro, los cuales se sintetizan a continuacin:
Ensayo de control de calidad: Su objetivo principal es verificar los
problemas relacionados a nivel de acabados y fiabilidad en las
prestaciones de los motores de combustin interna recin ensamblados,
antes de llegar al usuario.

Ensayo de homologacin: Su fin es comprobarle a los organismos
oficiales y tambin a su futuro usuario, las prestaciones y emisiones del
motor. Estos ensayos por lo general se realizan segn alguna norma
internacional (DIN, ISO, SAE), en la cual se detalla el mtodo utilizado
en el ensayo y las variables a medir en l (par, consumo, potencia y
gases contaminantes).

Ensayo de repeticin: Este tipo de ensayo se realiza a peticin del futuro
usuario y tiene como finalidad cumplir alguna norma especfica o
clausula en particular del contrato.

Ensayo de investigacin y desarrollo: Su principal objetivo es el estudio y
comprensin del comportamiento de un motor de combustin interna
alternativo. La metodologa y la instrumentacin a emplear para este tipo
de ensayo, depende del fenmeno a estudiar y de la informacin que se
requiera.


1.3.1.2 Ensayo segn la forma de realizarse.
Se subdivide en tres grupos:
Ensayos con combustin: Este ensayo se realiza a motores de
combustin interna alternativos, que estn en buen estado de
funcionamiento, con el fin de obtener las curvas de rendimiento bien sea
en rgimen estacionario o en estado transitorio, sin embargo este
ensayo tiene complicaciones cuando se trata de medir algunas variables
especificas que tienen que ver con fenmenos internos del motor.

Ensayo sin combustin: Por lo general este tipo de ensayo se utiliza
para el estudio de prdidas mecnicas y se lleva a cabo utilizando el
motor de arranque, por este motivo las condiciones de funcionamiento
en el cilindro difieren de las reales.

Ensayo sobre modelos: El objetivo de este tipo de ensayo es la
realizacin de pruebas en condiciones controladas a un modelo fsico de
algn proceso del motor.




1.3.2 Funciones del ensayo. Existen tres funciones bsicas en el
momento de realizar un ensayo.
Medir: Es conocer el valor ya sea instantneo o medio de una variable
especfica a estudiar, utilizando un dispositivo que recibe la energa de
un sensor mecnico, electromagntico o acstico y la transmite a otro,
en una seal digital o anloga.

Regular: Mantener la variable medida estable, en un tiempo
determinado.

Registrar: Recoger los valores de las variables en una tabla, cuyos datos
son obtenidos de las repeticiones del ensayo.


1.4 PARMETROS A MEDIR EN LOS ENSAYOS PARA MOTORES.

Los parmetros a medir son aquellos que dan informacin de las
caractersticas del funcionamiento de la mquina trmica alternativa.

1.4.1 Torque del motor al freno.
El torque es la fuerza que tiende a torcer un cuerpo o hacerlo girar en un eje de
rotacin y se calcula multiplicando la fuerza por la distancia. Es medida en el
sistema internacional en newton-metros (N-m) o en sistema ingles libras-
pulgadas (lb-in).
En la cmara de combustin de un motor alternativo se genera presin a causa
de la ignicin del aire-combustible y las altas temperaturas, esto desplaza los
pistones hacia abajo, haciendo girar el cigeal.
La forma directa de medir el torque de un motor es acoplando un elemento
capaz de absorber y disipar la energa entregada por el mismo. El sistema
utilizado para medir el torque al motor se denomina freno dinamomtrico. Los
ms conocidos son: freno de friccin, hidrulico y elctrico.
1.4.1.1 Frenos de friccin.
Estos son una evolucin de los frenos prony; dispositivos ya en desuso.
Utilizado para detener o disminuir el movimiento giratorio de un cuerpo o eje.

Los frenos son transformadores de energa. Convierten la energa cintica del
cuerpo desacelerado en calor o trabajo, utilizando para este fin las fuerzas de
friccin, entre una parte mvil y una fija.
Entre las variaciones del freno de friccin se encuentra:

a) Frenos de banda: Se utiliza una banda flexible instalada en un par de
zapatas que ejercen presin y a la vez generan la friccin necesaria
sobre un cilindro o tambor giratorio, que se encuentra solidario al eje, el
cual se quiere desacelerar. (Vase figura 3).

Figura 3. Freno de banda


b) Freno de disco: Este se compone de un plato montado sobre el eje o
cuerpo a desacelerar y una mordaza instalada en la parte externa con
pastillas que al aplicar los frenos, presionan ambas caras del disco,
generando friccin (Vase figura 4).

Figura 4. Freno de disco

c) Freno de tambor: en este tipo la friccin se causa por un par de zapatas
semicirculares que presionan contra la superficie interna de un tambor
metlico que gira con el eje. Las zapatas estn montadas en un plato de
anclaje siendo esta la parte fija del sistema6 (Vase figura 5).

Figura 5. Freno de tambor


1.4.1.2 Frenos hidrulicos
Este consta de una bomba hidrulica de desplazamiento positivo, un depsito
para el fluido hidrulico y las tuberas entre las dos partes. En la tubera de
descarga de la bomba se encuentra una vlvula regulable y entre estas un
indicador u otros instrumentos de medicin de la presin hidrulica. Una breve
explicacin de su funcionamiento sera: el motor es llevado hasta el rgimen
deseado, luego la vlvula se cierra gradualmente. Como la salida de la bomba
est restringida, la carga aumenta induciendo una fuerza de frenado en el
dispositivo bajo prueba de carga).
Las ventajas ms relevantes de este tipo de freno son: menor costo, reduccin
en su tamao incluso para potencias elevadas, baja Inercia y permite realizar
ensayos a carga estabilizada por tiempo indefinido.
Figura 6. Banco de pruebas de motor con freno hidrulico

1.4.1.3 Freno elctrico.
El dcimo tercer encuentro regional iberoamericano de CIGR8, afirma que
este tipo de freno aprovecha la capacidad del sistema de excitacin, para
sostener un cortocircuito controlado en el bobinado del generador, produciendo
prdidas de energa, durante este proceso estas son disipadas en el bobinado
y tomadas de la energa cintica almacenada en las masas rotantes
produciendo un par de frenado.
Las ventajas ms representativas para este freno son: alto torque de frenado
an a bajas RPM, alta precisin en el control, permite un control automtico
preciso, alta durabilidad, mantenimiento simple y menos frecuente, en el caso
de los dinammetros refrigerados por aire no requiere infraestructura adicional,
mientras sus desventajas ms comunes son: mayor costo, el frenado a plena
potencia slo puede hacerse por un tiempo corto.

Figura 7. Freno elctrico


1.4.2 Medicin de Velocidad angular del motor. La velocidad angular o
velocidad de giro del motor es el complemento al torque para desarrollar las
curvas caractersticas y se define como el ngulo de giro del cigeal con
respecto a un tiempo determinado. La medicin de la velocidad angular se
realiza generalmente con tacmetros, los cuales pueden ser elctricos o
mecnicos. (Vase figura 8).


Entre los tacmetros mecnicos se encuentra el contador de revoluciones que
mide localmente la velocidad de rotacin de una maquina o dispositivo giratorio
y el tacmetro centrfugo que es el que mide la fuerza centrifuga de una masa
que gira con el eje. Por otro lado, los tacmetros elctricos emplean un
traductor que produce una seal anloga o digital, como conversin de la
velocidad de giro del eje de la mquina.

1.4.3 Medicin de Potencia al freno.
La potencia (P) se define como el producto entre el torque al freno (T) y la
velocidad angular () que puede estar dada en revoluciones por minuto (rpm) o
por radianes por segundo (rad/s).
Esta es la definicin que ms se ajusta para el caso de un motor, ya que al
graficar la curva de potencia lo que se hace es medir el torque al freno para
cada rgimen de giro y posteriormente multiplicar ambas magnitudes.
1.4.4 Medicin del consumo de combustible.
La medida del consumo de combustible consiste en determinar el tiempo
empleado por el motor en consumir una determinada cantidad de combustible.
Los mtodos ms empleados para la medida de este parmetro son: el mtodo
gravimtrico y el mtodo volumtrico. En el mtodo gravimtrico se determina
el tiempo empleado por el motor en consumir una masa conocida de
combustible contenida en el depsito de una balanza de presin, mientras que
en el mtodo volumtrico se determina el tiempo empleado por el motor en
consumir un volumen conocido de combustible.


1.5 NORMAS SAE PARA ENSAYOS DE MOTORES
De acuerdo con SAE Internacional13, estas normas permiten a los fabricantes
asegurar a los clientes que los motores entregan la potencia y torque que se
exige. Los fabricantes tienen la opcin de certificar los motores con la norma
J1349 (de potencia neta) o J1995 (de potencia bruta)
1.5.1 Norma SAE J1349.
Esta norma tiene por objeto proporcionar un mtodo para obtener mediciones
repetibles que reflejan con precisin el rendimiento del motor.

a) Objeto de la norma. Esta norma ha sido adoptada por SAE para
especificar:

Fundamentos para la valoracin de la potencia neta y torque del motor.

La referencia de entrada de aire y las condiciones de suministro de
combustible en el ensayo.


Un mtodo para la correccin de potencia durante los ensayos y el
torque a las condiciones de referencia.

Un mtodo para determinar la potencia neta a plena carga del motor y el
torque con un dinammetro.


Un procedimiento para asegurar que los controles del motor estn
operando de una manera consistente.

b) Campo de aplicacin. Este documento de cdigo de prueba es aplicable
tanto a los motores de encendido por chispa (SI) como los de encendido
por compresin (CI), de aspiracin natural y sobrecargada con o sin
refrigeracin por aire. Este documento no se aplica a los motores de las
aeronaves o marinos. La norma es aplicable a los motores de
combustin interna, utilizados en un sistema de propulsin hbrido, pero
no comprende la produccin combinada de la cadena de traccin
hbrida.

1.5.2 Norma SAE J1995.
La norma ha sido adoptada por SAE para especificar:
La potencia del motor en bruto.

La del aire de entrada y condiciones del suministro de combustible de
prueba.


Un mtodo para la correccin de potencia durante los ensayos para
condiciones de referencia.

Un mtodo para determinar la potencia bruta del motor a plena carga
con un dinammetro.

mbito de aplicacin. El cdigo de prueba es aplicable a motores de cuatro
tiempos y de dos tiempos encendido por chispa (SI) y los motores de
encendido por compresin (CI) de aspiracin natural y sobrecargada, con o sin
refrigeracin por aire. Este documento no se aplica a los motores de las
aeronaves o marinos.

1.6 CURVAS CARACTERSTICAS
El comportamiento de un motor est caracterizado por las curvas de
desempeo, indicadas en funcin de la velocidad de rotacin del motor, la
potencia, torque y consumo de combustible.

1.6.1 Curva de potencia.
Como se ve en la figura 9, la curva crece progresivamente hasta un valor
mximo de diseo, despus decrece rpidamente hasta su lmite de utilizacin,
especialmente en el motor Diesel.




1.6.2 Curva de torque al freno.
Como se ve en la figura 10, la curva tiende a ser ms horizontal que la de
potencia, pero sin perder su concavidad; tambin crece al aumentar las
revoluciones del motor pero su razn de cambio es menor. El torque mximo
se consigue a un menor rgimen de revoluciones que la potencia mxima pero
a la vez el decrecimiento del par es mucho ms lento al aumentar la velocidad
de giro.
Figura 10. Curvas de potencia y par de un motor comercial


1.6.3 Curva de consumo.
Como se ve en la figura 11, la curva de consumo especfico decrece al
aumentar la velocidad de giro del motor hasta llegar al valor de menor consumo
y a partir de all empieza a crecer gradualmente hasta el lmite de utilizacin de
diseo. Los motores Diesel tienen su punto de menor consumo especfico a
rgimen de velocidad de giro ms altas.

ESTADO DEL ARTE EN BANCOS
Un banco de pruebas es una instalacin utilizada para el desarrollo,
caracterizacin y pruebas del motor de combustin interna. La instalacin
permite el funcionamiento del motor en rgimenes diferentes y ofrece medicin
de algunas variables fsicas.
Un banco de pruebas sofisticado consta de varios sensores o transductores,
adquisicin de datos de caractersticas y actuadores para controlar el estado
del motor. Los sensores que miden diversas variables fsicas de inters, como
son: velocidad angular, aire de admisin, consumo de combustible, aire-
combustible, mezcla de admisin, gases de escape, condiciones atmosfricas
como temperatura, presin y humedad.
La informacin obtenida a travs de los sensores es procesada y registrada a
travs de sistemas de adquisicin de datos.
En cuanto a los Bancos de Prueba de Motores un equipo que est a la
vanguardia en tecnologa es el SAENZ modelo AT15 el cual est diseado para
motores Diesel de alto torque con gran capacidad, precisin y estabilidad.
(Vase figura 15).

Estos bancos estn equipados con un sistema electrnico de adquisicin de
datos con software para Windows, que permiten probar motores hasta 4000
RPM en forma sostenida y controlada. Se fabrican en diferentes versiones, de
esta forma se cubre una gran gama de capacidades, lo cual permite probar
prcticamente cualquier tipo de motor.
El sistema electrnico de adquisicin de datos realiza las mediciones de
potencia, torque y rpm. El software permite construir grficos y reportes
comparativos para las variables medidas.

SOLUCION CONCEPTUAL
El diseo del banco de pruebas parte del planteamiento de una solucin
conceptual que permite responder a los objetivos planteados y desarrollar
alternativas de solucin.




2.1. LIMITE DE VARIABLES A MEDIR
En la figura 17 se plasma la instrumentacin, tipos de mediciones y curvas de
salida de un equipo para medicin de variables operativas de un motor de
combustin interna. Establecer los anteriores parmetros ayuda a delimitar un
banco de pruebas dinamomtrico didctico.

Primero se realiz, una investigacin sobre un banco dinamomtrico comercial
que cumpliera con los requerimientos de un equipo actual desde un punto de
vista funcional.
Un banco de pruebas de motores es una instalacin utilizada para el desarrollo,
caracterizacin y pruebas del motor de combustin interna. La instalacin,
permite el funcionamiento del motor en regmenes diferentes y ofrece medicin
de algunas variables fsicas.
Un banco de pruebas consta de sensores, transductores, sistema de
adquisicin de datos y actuadores para controlar el rgimen del motor. Tambin
posee sensores que miden diversas variables fsicas de inters, como
velocidad angular ,aire de admisin, consumo de combustible, aire-combustible
para la mezcla de admisin, gases de escape, condiciones atmosfricas como
temperatura y presin.
Normalmente, estos tipos de bancos estn equipados con un software que
procesa y registra la informacin obtenida a travs de los sensores, lo cual
permite probar los motores en diferentes regmenes en forma controlada,
construyendo grficos y reportes comparativos para las variables medidas.

Este proyecto se busca disear y construir un banco de pruebas didctico,
compuesto por un dinammetro, un motor diesel, sistemas de adquisicin de
datos para las distintas variables de inters y una estructura que sirva de
soporte a estas piezas.
Su propsito es medir la potencia al freno, la velocidad de giro y el flujo
especifico de combustible de manera que se puedan derivar las curvas de
torque y consumo de combustible e indirectamente la curva de potencia como
se muestra en la figura 18.




Para este proyecto se utiliza un motor de origen chino adquirido por la facultad
de Ingeniera mecnica para experiencias del laboratorio de motores de
combustin interna alternativos. Como aspectos importantes del mismo deben
destacarse su simplicidad, bajo costo y fcil acceso a repuestos y
mantenimiento.
La definicin de la configuracin ms conveniente parte de dos restricciones
principales. El primero tiene que ver con la necesidad de desarrollar un banco
de pruebas con fines acadmicos y el segundo utilizar el motor comercial
disponible para el proyecto. La construccin de la Tabla 4 contempl los
requerimientos estipulados por la universidad y se clasifican en seis categoras:
capacidad, precio, facilidad de operacin, mantenimiento, seguridad y
confiabilidad.

REQUERIMIENTO

DEMANDADO

DESEADO

Capacidad


Capaz de medir una potencia de hasta 10 HP (7,46 KW)

*


Capaz de medir un par de hasta 60 N-m

*


Capaz de medir una velocidad angular de hasta 1800 rpm

*


Precio


Valor igual o menor al 50%del costo del motor


*

Forma de operar


Trasductor que entregue unidades de par, velocidad angular y potencia

*


Software para adquisicin de datos


*

Softaware que muestre curvas de par y potencia contra velocidad angular


*

Facil acolpe dinamometro-motor

*


Mantenimiento


Fcil lubricacin

*


Menor nmero de piezas posibles y fciles de ensamblar y desensamblar

*


Facil comercializacion de piezas sometidas a desgaste mecanicos

*


Seguridad


Cero filos vivos y/o elementos corto-punzantes

*


Pocas piezas exteriores que se puedan desensamblar a causa del uso

*


Elementos exteriores aislados


*

Confibilidad


Resolucin mnima del medidor de fuerza de 1 N


*

Resolucin mnima del medidor de velocidad angular de 1 rpm


*

Carga de frenado variable para ajustar a las condiciones propicias para el motor

*




2.2 GENERACIN DE ALTERNATIVAS
2.2.1 Seleccin del freno.
Para la seleccin del freno se hace un estudio y anlisis de ventajas y
desventajas de las alternativas disponibles para elegir el que mejor se
acomoda a las necesidades del proyecto.



2.2.2 Seleccin del medidor de torque.
La facultad de ingeniera mecnica de la universidad pontificia bolivariana
seccional Bucaramanga cuenta con dos sensores de torque de la marca RS
TECNOLOGIES. Uno de ellos es el ROTARY TORQUE TRANSDUCER,
modelo No 039075-50301 con capacidad de 407 N-m a una velocidad mximas
de 2000 RPM y el otro es el ROTARY TORQUE TRANSDUCER, modelo No
039050-51201 con capacidad de 200 N-m a una velocidad mxima de 2500
RPM. Para la adquisicin de datos del medidor de torque se utilizara un
transductor modelo 920 de la misma marca del sensor, el cual tambin es
propiedad de la universidad.
Con cualquiera de los dos modelos se tiene el inconveniente que el lmite
mximo de la velocidad angular est por debajo de las revoluciones en las que
operan normalmente los motores Disel mono cilndricos. Por otro lado, el
rango de torque del motor encaja perfectamente en la capacidad de medicin
de los taqumetros, por lo que su utilizacin en el proyecto es viable realizando
alguna adecuacin en el sistema. Se utiliza el modelo No 039050-51201 debido
a que le cable de adquisicin de datos del transductor solo es compatible con
este (Vase figura 19).

Figura 19. RS TECNOLOGIES ROTARY TORQUE TRANSDUCER modelo No 039050-51201 junto al
transductor RS TECNOLOGIES modelo 920


Como mecanismo para reducir las revoluciones del motor de tal manera que se
encuentre en el rango de medicin del sensor se contempla el uso de una
transmisin de potencia. En la tabla 6 se realiza el anlisis de las ventajas y
desventajas que poseen estos mecanismos.



Tabla 6. Seleccin conceptual de la transmisin de potencia

A partir de los resultados de este anlisis se escoge una transmisin por
cadena, pues se adapta a las caractersticas tcnicas y econmicas para este
proyecto.
2.2.3 seleccin de medidor de velocidad angular.
Las opciones de medidores de velocidad que se encuentran en el mercado son
bastante variadas y para el caso particular de este proyecto todas las opciones
son compatibles con el desarrollo del mismo.


La facultad de ingeniera mecnica de la universidad pontificia bolivariana
seccional Bucaramanga cuenta con dos tipos de medidores, un tacmetro
digital de contacto y ptico; y un encoder configurado para leer revoluciones
por minuto. (Vase figura 20).

Se utiliza el encoder ya que se puede fijar a la estructura del banco y es un
sistema que permite obtener una seal digital la cual se puede llevar hasta un
computador permitiendo el mejoramiento del banco de pruebas en materia de
adquisicin y procesamiento de seales.
As mismo se realiza un programa en el software Labview que junto con el
sistema de adquisicin de datos de la tarjeta NI USB 6008 de National
Instruments permite interpretar la seal entregada por el encoder y visualizarla
en unidades de revoluciones por minuto en un computador.

2.2.4 Seleccin de la norma para pruebas.
Como se menciona en el captulo 1 existen dos normas SAE para ensayos de
motores. La norma SAE j1349 certifica la potencia neta, mientras que la SAE
j1995 la potencia bruta.
Para el desarrollo de este proyecto se utilizara la norma SAE j1349 en su
seccin de estado estacionario, ya que el motor seleccionado opera a
velocidad constante y cuenta con todos los accesorios instalados de fbrica,
por lo que la variable a medir es la potencia neta.

2.3 DIAGRAMA DE FUNCIONAMIENTO
El motor se conecta al dinammetro por medio de una transmisin de potencia
por cadena con el fin de reducir la velocidad de giro que sale del cigeal del
motor para que el torqumetro funcione dentro de su lmite mximo. La
transmisin, el torquimetro, el encoder y el freno, estn conectados a travs de
un eje. En un lado se instala el medidor de flujo, posteriormente se conecta los
medidores a sus respectivas formas de adquisicin de datos (Vase figura 21).


DISEO ESTRUCTURAL DEL BANCO
Para el desarrollo del diseo estructural del banco se realizan varias
alternativas preliminares en la herramienta de diseo CAD (SolidWorks) con el
fin de procesarlos posteriormente en un sistema CAE (Ansys) para predecir
cmo funciona y reacciona bajo parmetros de carga en un anlisis estructural,
modal y armnico y de esta manera llegar a un prototipo que ms se acomode
a las necesidades del proyecto.
La primera alternativa fue concebida para que todos los instrumentos se
encuentren al mismo nivel, ya que el procedimiento de encendido del motor
obliga a que la cuerda de encendido se encuentre por debajo de la cadera del
usuario, por ende se diseo una estructura de baja altura
Con un anlisis de fuerzas y momentos se llevaron a cabo los clculos para
determinar si el rea del perfil, que para este proyecto es tubo estructural de
seccin cuadrada, soporta las cargas aplicadas (Vase figura 25).
Figura 25. Diagrama de cuerpo libre del primer modelo de mesa



DINAMMETRO DYNOMITE

Potencia de Eje a medir en el Dinammetro
Se pueden medir motores de cualquier Hp con el equipo correcto. Si va a utilizar un
absorbedor tiene que estar mecnicamente calibrado para la torsin mxima estimada
del motor.
Los absorbedores de freno hidrulico disipan la Hp del motor como energa calrica de
desecho, descargando agua caliente. (Imagine bombear un galn por minuto mnimo a
travs del sistema por cada 20 Hp que pueda producir.)
Los absorbedores de corrientes parsitas refrigerados con aire liberan la Hp mediante
rotores ventilados (como los rotores de freno de disco) y tienen grficos de carga que
muestran las capacidades iniciales de disipacin de Hp en FRO y en CALIENTE luego de
20 minutos.
Los Transductores con extensmetro rotatorios miden la torsin del eje con el motor
en servicio. Dado que estn aplicados a la lnea estndar de conduccin, se pueden
usar para medir todos los niveles de Hp, si su lnea de conduccin lo soporta,
DYNOmite lo mide.
Los dinammetros inerciales no permiten disipar la carga de HP, en cambio usan una
computadora para calcular la energa utilizada para acelerar una masa conocida. Si
bien son ms limitados en lo que pueden hacer, estn limitados slo por traccin y/o
lmites de seguridad de RPM en trminos de la capacidad de Hp.

Potencia de rueda a manejar en un Dinammetro para chasis

Los lmites de Hp en dinammetros para chasis provienen de dos reas principales:
capacidad de traccin y del absorbedor.
El dimetro de los rodillos afecta al rea de contacto con la cubierta que a su vez
afecta la traccin y la deformacin de la cubierta. Debera evitarse trabajar con rodillos
de menos del 33% del dimetro de la cubierta dado que daan la cubierta durante el
funcionamiento a alta velocidad /alta Hp. La capacidad mejora significativamente a
medida que aumenta el dimetro del rodillo acercndose al dimetro de la cubierta.
Ms all de ese punto, la mejora de capacidad de Hp es insignificante.
Los rodillos moleteados o ranurados son necesarios tambin para lograr capacidad real
de Hp dado que la friccin entre el acero uniforme y la goma es bastante baja. Todos
los rodillos DYNOmite tienen un patrn profundo derecho especial para evitar daar
los neumticos como lo hace el moleteado o los canales de un patrn pesado
diamante.
Aun cuando se pueda imprimir potencia a los rodillos, necesitar un absorbedor de
capacidad suficiente para manejar la potencia esperada.


Agua en el Absorbedor

Los absorbedores de freno hidrulico desechan la energa de Hp como calor.
Suponiendo que comienza con agua a 60 grados y puede mantener una temperatura
segura de descarga menor al punto de ebullicin, considere bombear por el sistema 1
galn (3.8l) por minuto por cada 20 Hp que pueda producir.
As, un motor de 1000 Hp necesitar al menos 50 galones (189 l) por cargar el motor.
Para lograr esta cantidad de agua ms all de las restricciones de control de carga y los
encastres de plomera del absorbedor, por lo general deber entregar el agua a
presin sostenida de al menos 40 PSI. Para esta aplicacin sirven la mayora de las
bombas de goma para rociadores de jardn.
Si lo hace funcionar con un pozo de alta capacidad, suministro municipal o agua limpia
de estanque y puede descargar el agua caliente limpia en un desage, ya tiene todo lo
que necesita. Si debe realizar la prueba desde un tanque deber tener gran capacidad,
la suficiente para que no se caliente a ms de 20 grados durante su sesin ms larga.




Pruebas de barrido y escaln de r.p.m.

Incluso usando un control manual de carga, las computadoras de adquisicin de datos
DYNOmite ms bsicas tienen software incorporado que puede clasificar y filtrar los
datos recogidos en un formato regular de prueba de barrido de 100 PRM. Adems, si
necesita una aceleracin ms avanzada, marcha y detencin, ciclo de vida, ablande del
motor, simulacin de pista de carreras y otras pruebas puede adicionar estas
funcionalidades en cualquier momento gracias al control de carga electrnico
automatizado y las opciones de software DYNO-MAX.


Celda especial para pruebas de Dinammetro

Muchos de los dinammetros DYNOmite pueden operarse fuera de una celda de
prueba especializada. Por ejemplo el banco de pruebas dinamomtricas para motores
de automviles de 800 Hp con la consola para pared integrada puede ser configurado
para funcionar en el estacionamiento de un negocio. Lo nico que necesita es un
suministro adecuado de agua. De hecho, muchos corredores de karting y de motos de
nieve se llevan consigo su propio DYNOmite a las pistas. Esto les permite hacer una
puesta a punto en el lugar sin perder "tiempo valioso de pista". Otros venden horas de
su dinammetro a los dems corredores para obtener ganancias o para ampliar su
base de datos de clientes en forma gratuita


Acople de un motor al absorbedor del banco de dinammetro

La placa adaptadora para la campana del banco se abulona a la campana de
transmisin manual existente o de repuesto. La placa incluye los patrones de bulones
para las combinaciones ms usadas (puede incluso hacer sus propios orificios para casi
todos los otros patrones.) Un eje acanalado de aleacin de acero encaja en casi todos
los discos estndar de palanca de embrague o placas de conduccin para
dinammetro. Este diseo elimina las juntas en U que absorben potencia y la
necesidad de alinear el eje de transmisin.
Acople de un motor al absorbedor del banco de dinammetro

La placa adaptadora para la campana del banco se abulona a la campana de
transmisin manual existente o de repuesto. La placa incluye los patrones de bulones
para las combinaciones ms usadas (puede incluso hacer sus propios orificios para casi
todos los otros patrones.) Un eje acanalado de aleacin de acero encaja en casi todos
los discos estndar de palanca de embrague o placas de conduccin para
dinammetro. Este diseo elimina las juntas en U que absorben potencia y la
necesidad de alinear el eje de transmisin.







DINAMOMETRO














MOTOR DIESEL ISUZU 4LE2

Motor instalado en el dinamometro











CONCLUSIONES
El diseo de un banco de pruebas para motores de combustin interna,
permitira contar con una herramienta indispensable para los tcnicos
mecnicos, ingenieros mecnicos e ingenieros mecnicos industriales.

Las pruebas principales son las que sirven para obtener los valores
referentes al par motor, la presin media efectiva, la potencia
desarrollada, el consumo especfico de combustible, los diferentes
rendimientos as como la composicin de los gases de escape. Para
esto debemos conocer las tcnicas de ensayo de los motores
alternativos, y saber determinar la variacin de distintos parmetros de
funcionamiento del motor al cambiar sus condiciones de trabajo.

Este equipo nos permitir realizar pruebas a diferentes motores de
combustin interna, ya sean estos a gasolina, de dos o cuatro tiempos,
motores diesel, motores a inyeccin electrnica y cualquier tipo de
motores cuya potencia flucte entre 0 y 5HP Se podr realizar los
ajustes en los sistemas de encendido, alimentacin y escape, con lo que
determinaremos las curvas caractersticas de los motores en prueba.





RECOMENDACIONES

Utilizar el banco de pruebas en estudios de eficiencia energtica para
determinar condiciones ideales de trabajo, de esta manera se obtendrn
mejores rendimientos en el motor, bajos consumos de combustible y por
ende la generacin de menor cantidad de contaminacin.

Simular las condiciones de trabajo de los motores en condiciones
climticas, atmosfricas y ambientales del territorio de Guatemala
mediante adecuadas aplicaciones de carga sobre el motor.