Carga completa

Porcentaje de Eficiencia

HOJA DE DATOS 1

Un programa del Departamento de Energa de EE.UU.
DETERMINACIN DE CARGA MOTOR
ELECTRICO Y EFICIENCIA
Lo ms probable es que su funcionamiento de los motores de una gran parte de su factura elctrica
mensual. Demasiado a menudo los motores no son de gran tamao o de la carga que se les estn
destinados a servir, o que se haya rebobinado varias veces.
Para comparar los costos de funcionamiento de un motor estndar con un tamao adecuado
reemplazo eficiente de la energa, es necesario determinar horas de funcionamiento y mejora la
eficacia los valores, y de la carga. Parte de carga es un trmino utilizado para describir la carga real
servido por el motor, en comparacin con el valor nominal de capacidad de carga del motor. Parte
del Motor de carga puede ser estimado a travs de la utilizacin de energa de entrada, el amperaje,
o las mediciones de la velocidad. Esta hoja informativa discute varias tcnicas de estimacin.
Razones para determinar la carga del Motor
La mayor parte de motores elctricos se disean para correr (funcionar) en el 50% al 100% de la
carga calculada. La eficacia mxima est por lo general cerca del 75% de la carga calculada.
As, 10-caballos de vapor (hp) motor tienen una variedad de la carga aceptable de 5 a 10 hp; la
eficacia mxima est en 7.5 hp. La eficacia de un motor tiende a disminuir dramticamente
debajo de la carga aproximadamente del 50%. Sin embargo, la variedad de la eficacia buena
vara con motores individuales y tiende a extenderse sobre una variedad ms amplia para
motores ms grandes, como mostrado en la Figura 1. Un motor se considera poca carga cuando
est en la variedad donde la eficacia se cae considerablemente con la carga decreciente. La
figura 2 muestra que el factor de potencia tiende a dejar ms pronto, pero menos abruptamente
que la eficacia, como disminuciones de la carga.



Porcentaje de
carga completa







Figura 1 Motor de carga parcial de eficiencia (como funcin del% de
eficiencia a plena carga)





La red de ahorro
de energa
Desafo
de motor







Figura 2 factores de potencia del motor (como una funcin de % completo - amperaje de carga)
Motores sobrecargados pueden recalentarse y perder eficiencia. Muchos motores estn diseados con un
factor de servicio que permite sobrecarga ocasional. Factor de servicio es un multiplicador que indica la
cantidad de un motor puede estar sobrecargado en condiciones ambientales ideales. Por ejemplo, un motor
de 10 caballos de fuerza con un factor de servicio de 1.15 puede manejar una carga de 11.5 caballos de
fuerza por cortos perodos de tiempo sin incurrir en un dao significativo. Aunque muchos motores tienen
factores de servicio de 1.15, que ejecutan el motor de forma continua de carga superior a su clasificacin
reduce la eficiencia y la vida til del motor. Nunca haga funcionar sobrecargado cuando la tensin est por
debajo nominal o cuando el enfriamiento resulta afectado por la altitud, temperatura ambiente alta, o
superficies sucias de motor.
Si su operacin utiliza equipos con motores que funcionan durante perodos prolongados bajo una carga del
50%, considere hacer modificaciones. A veces, los motores son de gran tamao, ya que deben adaptarse a
las condiciones de pico, como cuando un sistema de bombeo debe satisfacer las altas demandas de vez en
cuando. Las opciones disponibles para satisfacer las cargas variables incluyen motores de dos velocidades,
variadores de velocidad ajustable, y las estrategias de manejo de carga que mantienen cargas dentro de un
rango aceptable.
Determinar si los motores se cargan correctamente le permite tomar decisiones informadas sobre cundo
hay que sustituir los motores y que reemplazos para elegir. Medicin de cargas del motor es relativamente
rpida y fcil cuando se utiliza las tcnicas descritas en esta hoja informativa. Usted debe realizar un anlisis
de la carga del motor y la eficiencia en todos sus principales motores de trabajo como parte de su programa
de mantenimiento preventivo y conservacin de la energa. Utilice el Adjunto A, "Motor Placa de identificacin
y de campo de formulario de datos de prueba ", para registrar los datos de placa del motor y mediciones de
campo.
Se recomienda que la encueste y probar todos los motores que operan ms de 1.000 horas al ao.
Utilizando los resultados del anlisis, divida sus motores en las siguientes categoras:
Los motores que son de gran tamao y poca carga significativamente reemplazo por modelos ms
eficientes, del tamao adecuado en la prxima oportunidad, tales como el tiempo de inactividad de planta
programada.
Motores que son moderadamente grandes dimensiones y poca carga reemplazo por modelos ms
eficientes, del tamao adecuado cuando fallan.
Los motores que sean del tamao adecuado pero estndar de eficiencia - sustituir la mayor parte de ellos
con modelos de bajo consumo cuando no. La rentabilidad de una compra del motor de alta eficiencia
energtica depende del nmero de horas que el motor se utiliza, el precio de la electricidad, y el incremento
del precio de la compra de un motor de alta eficiencia energtica. Utilice el Anexo B, el "Formulario de
Clculo Motor Ahorro de Energa ", para determinar la rentabilidad de las opciones cambiar de motor.
Factor de
potencia
Full-Porcentaje de carga de Amperaje
2
Redes elctricas trifsicas en kw
Tensin RMS, lnea media - a lnea de 3 fases
Corriente RMS, promedio de 3 fases
El factor de potencia como un decimal
3


Cuando la "lectura directa" de las mediciones estn disponibles, los usan para motor estmate carga parcial.
Con parmetros medidos de instrumentos de mano, se puede usar la ecuacin 1 para calcular las tres fases
de alimentacin de entrada de la carga del motor. A continuacin, se puede cuantificar la carga de la pieza
del motor mediante la comparacin de la potencia de entrada medido bajo carga para la energa necesaria
cuando el motor funciona a capacidad nominal. La relacin se muestra en la ecuacin 3.
Ecuacin 1


Ecuacin 2
Dnde:

La potencia de entrada en carga nominal
mxima en kW
Caballos de fuerza en la placa
identificatoria
Eficiencia con carga nominal completa


Ecuacin 3

Dnde:
Carga


P. =
i
Dnde:


Potencia de salida en% de la potencia nominal
Medir la energa trifsica en kW
La potencia de entrada en carga nominal mxima en kW
Carga
La determinacin de las cargas del motor
Medidas de potencia de entrada
4

Ejemplo: Clculo de potencia de entrada
Un motor existente se identifica como un 40-hp, 1800 rpm
unidad con un recinto a prueba de goteo abierto. El motor es
de 12 aos de edad y no ha sido rebobinada
El electricista hace las siguientes medidas:
Valores de medicin:


La Ecuacin 1 revela:
Lnea Medidas de corriente
Se recomienda el mtodo de estimacin de carga de corriente cuando slo mediciones de amperaje
disponibles. El amperaje de un motor vara aproximadamente de forma lineal con respecto a la carga, hasta
aproximadamente 50% de la plena carga. (Ver Figura 3.) Por debajo del punto de carga de 50%, debido a los
requisitos reactivas magnetizaciones actuales, se degrada factor de potencia y la curva de amperaje vuelve
cada vez ms no-lineal. En la regin baja de carga, las medidas actuales no son un indicador til de la carga.



Corriente


Factor de
potencia
Por ciento de la carga completa
Figura 3 las relaciones entre el poder, corriente, Factor de potencia y carga del Motor



Potencia
POR

CIENTO DE

VALOR DE

LA CARGA

CALCULADO
5
Valor de corriente a plena carga la placa de identificacin se aplica slo a la tensin nominal del motor. Por lo
tanto, la raz cuadrada media (RMS) medidas de corriente siempre deben ser corregidos para la tensin. Si
la tensin de alimentacin es inferior al indicado en la placa del motor, el valor de amperaje medido es
correspondientemente mayor de lo esperado en condiciones nominales y debe ajustarse a la baja. Lo
contrario es cierto si la tensin de alimentacin en el TERMINAIS motor est por encima de la potencia del
motor. La ecuacin que relaciona la carga del motor a los valores actuales medidos se muestra en la
Ecuacin 4.
Ecuacin 4

Dnde:
Carga =


El mtodo de deslizamiento
Se recomienda el mtodo de deslizamiento para la estimacin de la carga del motor cuando slo mediciones de
la velocidad de funcionamiento estn disponibles. La velocidad sncrona de un motor de induccin depende de la
frecuencia de la fuente de alimentacin y en el nmero de polos para el que se enrolla el motor. Cuanto mayor
es la frecuencia, ms rpido el motor funciona. Los ms polos del motor tiene, ms lento se corre. Tabla 1 indica
las velocidades tpicas sncronos.
Polos 60 Hertz
2 3600
4 1800
6 1200
8 900
10 720
12 600
Tabla 1 Motor de induccin velocidad sincrnica
La velocidad actual del motor es menos que su velocidad sincrnica con la diferencia entre la velocidad
sincrnica y actual se refiri como al resbaln. La cantidad de resbaln presente es proporcional a la carga
impuesta al motor por el equipo conducido (ver la Figura 4). Por ejemplo, una marcha (direccin) de motor
con una carga del 50% tiene un resbaln a mitad de camino entre la carga mxima y velocidades
sincrnicas.

Carga
Potencia de salida en% de la potencia nominal.
Corriente RMS, promedio de 3 fases.
Corriente Placa de identificacin nominal
RMS voltaje, lnea a lnea de 3 fases significar.
Placa de identificacin nominal voltaje.


6

Carga

Figura 4 Por Ciento de arrastre del motor en funcin de carga del motor.
Mediante el uso de un tacmetro para medir la velocidad del motor, es posible calclate cargas de motor. La
ms segura, ms cmoda, ms precisa y, por lo general el tacmetro con una batera del tacmetro
estroboscpico. Los velocmetros mecnicos, plug-in los velocmetros y tacmetros que requiere detener el
motor para aplicar pintura o cinta reflectiva deben ser evitados. La carga del motor puede ser estimada con
mediciones de patinaje como se muestra en la ecuacin 5 y el siguiente ejemplo.
Ecuacin 5


Dnde:
Carga
Deslizar

Potencia de salida en% de la potencia nominal.
velocidad sncrona - velocidad se mide en rpm.
Velocidad de sincronismo en rpm.
La placa de identificacin de velocidad a plena
carga.
Ejemplo: DESLIZAMIENTO DE CARGA DE CLCULO
DADO

Velocidad se mide en rpm

Caballos de fuerza en la
placa identificadora
Determine la potencia de salida real.

Potencia de salida real sera 60% x 25 hp = 15 hp





Velocidad de sincronismo
en rpm Placa de identificacin de
velocidad a plena carga



Carga
Deslizar
Carga
No
carga
Carga mxima
De la Ecuacin 5
Deslizamiento Por Ciento carga
completa
7
El mtodo de deslizamiento Velocidad de determinar la parte del motor de carga es a menudo favorecida por
sus ventajas de simplicidad y seguridad. La mayora de los motores estn construidos de tal manera que el
eje es accesible a un tacmetro o una luz estroboscpica.
La exactitud del mtodo de deslizamiento, sin embargo, es limitado. La mayor incertidumbre se relaciona con
la tolerancia del 20% que NEMA permite a los fabricantes en sus informes de la placa de identificacin de
velocidad a plena carga.

Dada esta amplia tolerancia, los fabricantes generalmente completan sus valores de velocidad de carga
completa informada con algn mltiplo de 5 rpm. Mientras que el 5 rpm no es ms que un pequeo
porcentaje de la velocidad a plena carga y puede ser considerado como insignificante, el mtodo de
deslizamiento se basa en el nce difiere entre la placa de identificacin plena carga y velocidades sncronas.
Dado un 40 rpm deslizamiento "correcta, una aparentemente menor 5 rpm disparidad provoca una variacin
de 12 % en la carga calculada.

Deslizamiento tambin vara inversamente con respecto a la tensin en los bornes del motor al cuadrado - y
la tensin est sujeta a una tolerancia NEMA separadas de 10 % en los terminales del motor. Un factor de
correccin de la tensin puede, por supuesto, se inserta en la ecuacin de carga de deslizamiento. La carga
de tensin compensada se puede calcular como se muestra en la Ecuacin 6.
Ecuacin 6


Dnde:
Carga =
Deslizar =
Potencia de salida en% de la potencia nominal
Velocidad de sincronismo - Medida de velocidad en rpm
Velocidad de sincronismo en rpm
Placa de identificacin velocidad a plena carga
Tensin RMS, lnea media de la lnea de 3 fases
Tensin de la placa de identificacin nominal
Una ventaja de utilizar la tcnica de estimacin de carga basadas en corriente es que NEMA
MG1-12.47 permite una tolerancia de slo el 10% cuando se informa placa de identificacin de corriente de
carga completa. Adems, los voltajes terminales del motor slo afectan a la corriente a la primera potencia,
mientras deslizamiento vara con el cuadrado de la tensin.
Si bien el mtodo de deslizamiento de tensin compensada es atractivo por su sencillez, su precisin no
debe ser sobrestimado acoplado. El mtodo de deslizamiento en general, no se recomienda para la
determinacin de las cargas de motores en el campo.
La determinacin de la eficiencia del motor
La definicin NEMA de la eficiencia energtica es la relacin de su potencia de salida til a su entrada de
energa total y por lo general se expresa en porcentaje, como se muestra en la Ecuacin 7.
Ecuacin 7


Carga =

La eficiencia como oper en%
Caballos de fuerza en la placa identificadora
Potencia de salida en% de la potencia nominal
Potencia trifsica en kW

Carga=




Load


=

Deslizamiento
Perdidas
8

Por definicin, se espera que un motor de una potencia nominal dada a entregar esa cantidad de poder en
una forma mecnica en el eje del motor.
La Figura 5 es una representacin grfica del proceso de convertir la energa elctrica en energa mecnica.
Prdidas de motor son la diferencia entre la entrada y la potencia de salida. Una vez que el rendimiento del
motor ha sido determinado y la potencia de entrada se sabe, se puede calcular la potencia de salida.





Figura 5 Representacin de prdidas del motor
Se requiere que el diseo NEMA A y B motores de hasta 500 CV en tamao a tener un valor de eficiencia a
plena carga (seleccionado de una tabla de eficiencias nominales) estampado en la placa de identificacin. La
mayora de los anlisis de ahorro de ahorro de energa del motor se supone que el motor existente est
funcionando a su eficiencia de la placa de identificacin. Esta suposicin es razonable por encima del punto
de carga 50 % como rendimiento del motor generalmente pico a alrededor de 3/4 de carga con el
rendimiento en 50 % de carga casi idntica a la que a plena carga. Motores de potencia ms grandes
presentan una curva de eficiencia relativamente Fat hasta 25 % de la plena carga.
Es ms difcil de determinar el rendimiento de un motor que ha estado en servicio un largo tiempo. No es
poco comn para la placa de identificacin en el motor que se pierda o pintado sobre. En ese caso, es casi
imposible de localizar informacin eficiencia. Adems, si el motor se ha rebobinado, hay una probabilidad de
que la eficiencia del motor se ha reducido.
Cuando la eficiencia de la placa de identificacin se encuentra o est ilegible, debe determinar el valor de la
eficiencia en el punto de carga de funcionamiento para el motor. Si, registro de datos y la placa de
caractersticas significativas disponibles con alguna de las manufacturen de motor Con el estilo, el tipo y
nmero de serie, el fabricante puede identificar aproximadamente cuando se fabric el motor . A menudo, el
fabricante tendr registros histricos y puede suministrar los valores de eficiencia nominal en funcin de la
carga para una familia de motores.
Cuando el fabricante no puede proporcionar los valores de eficiencia del motor , es posible utilizar
estimaciones del Adjunto C Anexo C contiene valores de eficiencia nominal a plena , 75%, 50 % y 25 % de
carga para motores de eficiencia estndar tpicos de diferentes tamaos y con velocidades sncronas de 900
, 1200 , 1800 y 3600 rpm. Adjunto C indica " promedio de la industria " pleno rendimiento y carga parcial para
todos los motores de eficiencia estndar actualmente en el mercado.
Tres pasos se utilizan para estimar la eficiencia y la carga. En primer lugar, utilizar el poder, amperaje, o
mediciones de deslizamiento para identificar la carga impuesta al motor en funcionamiento. En segundo
lugar, obtener una eficiencia de carga parcial del motor valor consistente con la carga aproximada, ya sea
por parte del fabricante o mediante la interpolacin de los datos suministrados en el Anexo C. Por ltimo, si
las mediciones de potencia de lectura directa estn disponibles, obtener una estimacin revisada de carga
utilizando tanto el poder medicin en el TERMINAIS motor y el valor de la eficiencia a carga parcial, como se
muestra en la Ecuacin 8.
Ecuacin 8

Dnde:
Carga =



Potencia de salida en% de la potencia nominal

Potencia trifsica en kW

La eficiencia como oper en%

Caballos de fuerza en la placa
identificadora








Potencia de salida



Motor
Carga
Carga
Entrada de
alimentacin
9

Para los motores rebobinados, usted debe hacer un ajuste en los valores de la eficiencia en el Anexo C. Las
pruebas de motores rebobinados muestran que el rendimiento del motor rebobinado es inferior a la del motor
original. Para reflejar las prdidas tpicas de rebobinado, usted debe restar dos puntos a partir de la eficiencia
de su motor estndar en motores ms pequeos (< 40 hp) y restar un punto por los motores ms grandes.
Tiendas con las mejores prcticas de control de calidad a menudo pueden rebobinar sin degradacin
significativa la eficiencia.
Cargar computarizada y eficiencia tcnicas de estimacin
Hay varios mtodos sofisticados para determinar la eficiencia del motor. Estos se dividen en tres categoras:
dispositivos especiales, mtodos de software y mtodos de anlisis. El paquete de dispositivos especiales la
totalidad o la mayor parte de la instrumentacin requerida en una caja porttil. Software y mtodos analticos
requieren instrumentos porttiles genricos para medir watts, vars, resistencia, voltios, amperios, y la
velocidad. Estos deben ser instrumentos de precisin de alta calidad, especialmente el vatmetro que debe
tener una amplia gama que incluye una buena precisin a baja potencia y bajo factor de potencia.
La universidad de estado de Washington Programa de la energa de Extensin Cooperativo, en la
cooperacin con la Instalacin del Recurso de Sistemas del Motor de la universidad estatal de Oregon,
recientemente condujo pruebas del laboratorio de varios mtodos de medicin de eficacia. Estos tres
dispositivos especiales incluidos: el control(cheque) de Benning Motor y Vogelsang, el ECNZ Vectron Monitor
de Motor y los Instrumentos Niagara MAS-1000. Sus lecturas de eficacia eran con cuidado comparado con la
eficacia "verdadera", medida por un dinammetro e instrumentos del laboratorio precisin por IEEE pruebas
de estndares. De la carga del 25% a la carga del 150% los dispositivos especiales tendieron a sostener una
exactitud dentro del 3%, hasta en condiciones adversas de desviacin del voltaje y desequilibrio en od,
motores daados, o rebobinados. En condiciones de prueba menos provocativas, tendieron a funcionar
(actuar) dentro de la exactitud del 2%. Estos instrumentos requieren a un electricista experto u otro personal
entrenado en la conexin segura del material elctrico en sistemas de la corriente industrial ms
aproximadamente un da de formacin (entrenamiento) y prctica. Los motores se deben temporalmente no
impulsar para una prueba de resistencia y temporalmente no conectarse para una prueba sin cargas, es
decir, corriendo (funcionando) en el voltaje normal descargado. El no enganche insitu es raramente
conveniente, pero la ninguna prueba de la carga se puede dirigir a veces como la recepcin de la inspeccin
o despus de servicio en la tienda. Ningn rendimiento (representacin) de la carga no tiende a cambiar
considerablemente con el tiempo en ausencia de un acontecimiento de fracaso/reparacin.
El Laboratorio Nacional de Oak Ridge ha desarrollado ORMEL96 (Eficacia del Motor de Oak Ridge y Carga,
1996), un programa que usa un mtodo del recorrido equivalente para estmate la carga y eficacia de un en
el motor del servicio. Slo se requiere que los datos del letrero con nombre y una medida de la velocidad del
rotor calculen a ambos la eficacia de motor y factor de la carga. El programa permite que el usuario entre en
datos mesurados opcionales, como la resistencia del estator, mejore la exactitud de la eficacia estmate. Se
espera que los futuros refinamientos de ORMEL96 creen a ms usuario producto amistoso.
Finalmente, la carga de motor y la eficacia vales automticamente se determinan cuando medido vales se
entran en el mdulo del inventario de motor el software de MotorMaster. MotorMaster contiene una base de
datos de nuevo precio de motor y rendimiento(representacin), y presenta muchas capacidades de la
direccin de la energa de motor incluso anlisis de reemplazo, registro de mantenimiento, control de
existencias, energa y rastreo de ahorros del dlar y anlisis de costes del ciclo vital. MotorMaster est
disponible gratis para Compaeros de Desafo de Motor.
10
Glosario elctrico

Factor de Potencia
Potencia instantnea es proporcional al voltaje multiplicado instantneo de corriente instantnea. Voltaje de
corriente alterna hace que la corriente fluya en una onda sinusoidal replicar la onda de tensin. Sin embargo,
la inductancia en los devanados del motor retrasa un poco el flujo de corriente, lo que resulta en un
desplazamiento de fase. Esto transmite menos potencia neta de voltaje y corriente de los mismos valores
RMS perfectamente coincidentes en el tiempo. El factor de potencia es la fraccin de la potencia realmente
entregada en relacin con la potencia que se emitir por la misma tensin y la corriente sin el cambio de
fase. Bajo factor de potencia no implica poder perdido o malgastado, simplemente exceso de corriente. La
energa asociada con el exceso de corriente alterna se almacena en el campo magntico de los bobinados '
y se regenera de nuevo a la lnea con cada ciclo de CA. Este intercambio se denomina potencia reactiva.
Aunque la potencia reactiva se tericamente no se pierde, el sistema de distribucin debe ser dimensionado
para acomodar, lo cual es un factor de coste. Para reducir estos costos, los condensadores se utilizan para "
corregir " bajo factor de potencia. Los condensadores pueden ser considerados como reservorios elctricos
para capturar y reflejar la potencia reactiva de nuevo al motor.

RMS Voltaje
Voltaje de CA se eleva positivo y negativo cae 60 veces por segundo, as que cmo afirmar su valor? La
prctica del sector es citar el voltaje RMS. RMS es un valor el 70,7% de la tensin positiva de pico. Un voltaje
RMS producir exactamente la misma velocidad de calentamiento de una carga resistiva como un voltaje de
corriente continua del mismo valor. RMS es el acrnimo de los pasos matemticos utilizados en su
derivacin. Eleve al cuadrado de la tensin en todo momento en un ciclo de CA, se tomar la media de
estos, y luego tomar la raz cuadrada de la media. Por razones perdidos en la oscuridad, los pasos que se
indican en el orden inverso, Root Mean Square.

Alimentacin Trifsica
Despus de la tensin, la potencia derivado de una fuente de CA picos y cae a cero 120 veces por segundo.
Esto hace que las pulsaciones de par en motores, la creacin de ruido, la vibracin, y tensiones de eje
superiores. Aunque mnima en motores de potencia fraccionaria del hogar, esto sera intolerable en los
motores ms grandes. Motores ms grandes generalmente requiere energa trifsica, lo que evita el
problema. Tres conductores de suministro de tensin alterna, que se compensan en el tiempo o fase, de
manera que no punto mximo simultneamente, pero a intervalos igualmente espaciados. Esto produce un
par suave constante de un motor, porque en todo momento, la suma de potencia de todas las tres fases es
constante. Redes elctricas trifsicas tambin elimina la necesidad de bobinados de partida especiales
necesarios en los motores monofsicos.
Medicin de voltaje
El voltaje es un parmetro diferencial; siempre se mide entre dos puntos. Hay dos formas de medir de tres
fases de tensin entre dos de las tres lneas o entre una lnea y neutro o de tierra. Tensiones de Servicio y
motoras se citan como una lnea a otra, a menos que se indique lo contrario. Debido a la diferencia de fase,
las lecturas de lnea a lnea son 1,73 veces de lnea a neutro lecturas.
Dentro de un motor trifsico hay tres devanados, uno para cada fase. El motor trifsico de conexin ms fcil
de visualizar es con cada uno de los tres bobinados conectados de lnea a neutro. Esto se llama en estrella,
ya que, de forma esquemtica, se parece a la letra "Y". Una conexin ms comn elimina el lazo neutro y
conecta los tres devanados de lnea a lnea. Esto se llama delta, ya que, de forma esquemtica, esto se
parece a un tringulo o la letra griega Delta. El devanado experiencias 73 % ms alto de tensin cuando se
conecta una lnea a otra, por lo que debe ser diseado para el tipo de conexin que tendr. Incluso si los
bobinados del motor son internamente conectados en estrella, su voltaje nominal es el valor de la lnea a
lnea.

11
Nombre del empleado
Compaa
Fecha
ANEXO A
Placa de caractersticas del Motor y pruebas de campo Formulario de datos
Ubicacin de instalaciones
Departamento
Proceso

Datos generales:
Servicio de utilidad elctrica
Perfil de funcionamiento del motor

Laborables
Das /aos
Fin de semana
/Das de
vacaciones/Aos
ndice de energa

Precio mensual de la Demanda
Aplicacin
Tipo de equipo las unidades de motor
Tipo de conexin
Tipo de motor (Designe A,B,C,D AC,
DC, etc.)
Fecha de compra del Motor
Rebobinado
Motor Placa de
identificacin de datos



Horas 1st Cambio
Por 2ndCambio
Da 3rd Cambio
Tiempo de Operacin Anual _ horas/aos.
Tipo de carga (Marque con una "X" el tipo ms apropiado)
___ 1. La carga es bastante constante, el motor (encendido)
durante el turno.
___ 2. Carga inicia, detiene, pero es constante cuando
enciende
___ 3. Carga inicia, detiene y vara cuando enciende
Conteste las siguientes slo si # 2 o # 3
anterior se seleccion:




3. Modelo
4. Numero de serial
5. NEMA tipo de diseo
6. Tamao (hp)
7. Tipo de carcasa
8. Velocidad
sncrona (RPM)
Responde a la siguiente slo si se ha seleccionado # 3:
Estimar la carga promedio en% del tamao del motor _______ %

Los datos de medicin:
Voltaje de alimentacin
Por voltmetro




11. Designacin de marco
12. Total - amperaje de carga
13. Factor de potencia de
carga completa (%)
14. Eficacia de la carga mxima (%)
Amperios de entrada:
Por ampermetro:
Factor de potencia (PF)
Potencia de entrada (kW)
Si est disponible. De lo contrario
igual a:

15. Calificacin del Factor de
servicio
16. Subida de temperatura
17. Clase de aislamiento
18. kVA cdigo
Motor Velocidad de funcionamiento
Por Tacmetro
Equipo Impulsado Velocidad de
funcionamiento.




Si No










1. Manufactura
9. Velocidad de carga
completa (RPM)
10. Tensin nominal
% de tiempo de carga encendido
Lnea
a-
Lnea
2. Nmero de
identificacin del motor
12

Anexo B
Forma de clculo de ahorros de energa de motor

Nombre del empleado:
Compaa:

Fecha
Instalaciones/ubicacin

Departamento


Placa de caractersticas del motor Carga del motor y la eficiencia Determinacin
Manufactura
Nmero de identificacin
del motor.
Modelo (hp)
Tipo de carcasa

Carga
Entrada de energa (kW) / [Tamao del motor (hp) x 0.746
/ Eficiencia con carga completa]
Eficiencia del motor con carga de funcionamiento ________
(Interpolar desde el Adjunto C)

Velocidad carga total (RPM)
Total amperaje de carga:
Total -factor de potencia de carga (%)
Ahorro de energa y valor:

Precios de utilidad:
kW Ahorrado
Potencia de entrada - [Carga x hp xO.746 / La eficiencia
del Motor de recambio en el punto de carga]
kWh Ahorrado ______________________________________
kWH salv x Horas de Operacin Anua
Energa de
utilidad
Carga mensual de demanda
Horas de funcionamiento
anuales
Costo y consumo de energa anual
Ahorro anual total
Ahorro anual total $
(kW Ahorro x 12 x Mensual Demanda Carga)+(kWh
ahorrado x Energa de cambio)
Potencia de entrada (kW):

Uso de energa anual:

Potencia de entrada x horas anuales de funcionamiento
Costo de energa anual:

Uso de la energa anual x Precio de la energa
Costo anual de la demanda:

Potencia de entrada x cargo demanda mensual x 12
Costo anual total:

Costo de energa anual + Costo anual de la demanda
Justificacin econmica
El costo de reemplazo del motor
(O de los costos incrementales de motor nuevos)
Reembolso simple (aos) ___________________
(Costo por reemplazo motor +Precio (carga) de
instalacin +Descuento de utilidad)/ Ahorro anual
total.






Velocidad sncrona (RPM)
Total - Eficiencia de carga
(%)
Proceso
13
Anexo C

La eficiencia promedio para motores de la eficiencia
estndar en varios puntos de carga
Eficiencias de 900 rpm, motores de la eficiencia estndar
Tamao
del
motor
Nivel de carga en porcentaje
ODP TEFC
100% 75% 50% 25% 100% 75% 50% 25%
10 87.2 87.6 86.3 78.3 86.8 87.6 86.8 77.3
15 87.8 88.8 88.2 79.6 87.5 88.7 88.1 79.1
20 88.2 89.2 88.0 81.8 89.2 89.9 89.2 82.6
25 88.6 89.2 88.0 83.0 89.7 90.3 89.1 78.6
30 89.9 90.7 90.2 84.5 89.6 90.5 86.5 84.1
40 91.0 91.8 91.7 86.2 90.5 91.4 85.5 85.0
50 90.8 91.9 91.1 87.1 90.2 91.0 90.2 84.9
75 91.7 92.4 92.1 86.5 91.6 91.8 91.0 87.0
100 92.2 92.2 91.8 85.8 92.4 92.5 92.0 83.6
125 92.9 92.3 91.7 86.9 93.0 93.1 92.1 87.9
150 93.3 93.1 92.6 89.5 93.0 93.4 92.5 NA
200 92.8 93.5 93.1 NA 93.7 94.1 93.4 NA
250 93.1 93.5 93.0 NA 91.7 94.8 94.5 NA
300 93.1 93.7 92.9 92.7 94.4 94.2 93.7 NA

Eficiencias de 1.200 rpm, motores de la eficiencia estndar
Tamao
del
motor
Nivel de carga en porcentaje
ODP TEFC
100% 75% 50% 25% 100% 75% 50% 25%
10 87.3 86.9 85.7 78.5 87.1 87.7 86.4 80.3
15 87.4 87.5 86.8 80.8 88.2 88.1 87.3 80.7
20 88.5 89.2 88.8 84.1 89.1 89.7 89.4 82.8
25 89.4 89.7 89.3 85.0 89.8 90.5 89.8 83.5
30 89.2 90.1 89.8 87.6 90.1 91.3 90.7 84.6
40 90.1 90.4 90.0 85.8 90.3 90.1 89.3 85.3
50 90.7 91.2 90.9 86.9 91.6 92.0 91.5 86.7
75 92.0 92.5 92.3 88.6 91.9 91.6 91.0 87.2
100 92.3 92.7 92.2 87.4 92.8 92.7 91.9 86.5
125 92.6 92.9 92.8 87.9 93.0 93.0 92.6 88.7
150 93.1 93.3 92.9 89.7 93.3 93.8 93.4 91.1
200 94.1 94.6 93.5 91.5 94.0 94.3 93.6 NA
250 93.5 94.4 94.0 91.9 94.6 94.5 94.0 NA
300 93.8 94.4 94.3 92.9 94.7 94.8 94.0 NA
14
ANEXO C (continuacin)
Eficiencias de 1.800 rpm, motores de la eficiencia estndar
Tamao
del
motor
Nivel de carga en porcentaje
ODP TEFC
100% 75% 50% 25% 100% 75% 50% 25%
10 86.3 86.8 85.9 80.0 87.0 88.4 87.7 80.0
15 88.0 89.0 88.5 82.6 88.2 89.3 88.4 80.7
20 88.6 89.2 88.9 83.3 89.6 90.8 90.0 83.4
25 89.5 90.6 90.0 86.6 90.0 90.9 90.3 83.4
30 89.7 91.0 90.9 87.3 90.6 91.6 91.0 85.6
40 90.1 90.0 89.0 86.3 90.7 90.5 89.2 84.2
50 90.4 90.8 90.3 88.1 91.6 91.8 91.1 86.3
75 91.7 92.4 92.0 87.7 92.2 92.5 91.3 87.1
100 92.2 92.8 92.3 89.2 92.3 92.1 91.4 85.5
125 92.8 93.2 92.7 90.7 92.6 92.3 91.3 84.0
150 93.3 93.3 93.0 89.2 93.3 93.1 92.2 86.7
200 93.4 93.8 93.3 90.7 94.2 94.0 93.1 87.8
250 93.9 94.4 94.0 92.6 93.8 94.2 93.5 89.4
300 94.0 94.5 94.2 93.4 94.5 94.4 93.3 89.9

Eficiencias de 3.600 rpm, motores de la eficiencia estndar
Tamao
del
motor
Nivel de carga en porcentaje
ODP TEFC
100% 75% 50% 25% 100% 75% 50% 25%
10 86.3 87.7 86.4 79.2 86.1 87.2 85.7 77.8
15 87.9 88.0 87.3 82.8 86.8 87.8 85.9 79.5
20 89.1 89.5 88.7 85.2 87.8 89.6 88.3 79.7
25 89.0 89.9 89.1 84.4 88.6 89.6 87.9 79.3
30 89.2 89.3 88.3 84.8 89.2 90.0 88.7 81.0
40 90.0 90.4 89.9 86.9 89.0 88.4 86.8 79.7
50 90.1 90.3 88.7 85.8 89.3 89.2 87.3 82.0
75 90.7 91.0 90.1 85.7 91.2 90.5 88.7 82.5
100 91.9 92.1 91.5 89.0 91.2 90.4 89.3 83.8
125 91.6 91.8 91.1 88.8 91.7 90.8 89.2 82.6
150 92.0 92.3 92.0 89.2 92.3 91.7 90.1 85.6
200 93.0 93.0 92.1 87.9 92.8 92.2 90.5 84.9
250 92.7 93.1 92.4 87.1 92.7 92.5 91.2 90.3
300 93.9 94.3 93.8 90.4 93.2 92.8 91.1 89.9
15
Lectura adicional

Douglass , John G., " La eficacia de los mtodos para estimar la eficiencia en Motor Servicio , " informe
del Programa de Energa de la Universidad del Estado de Washington Cooperativo Extensin
preparado para la empresa Pacifico Gas y electricidad y la Bonneville Potencia Administrativa , junio de
1997 .
Kueck, JD, JR Gray, RC conductor y JS Hsu, "Evaluacin de los mtodos disponibles para la
evaluacin de la eficiencia en Motor Service " Laboratorio Nacional de Oak Ridge, (Proyecto) Enero de
1996.
McCoy, Gilbert A. y John G. Douglass, "Efficient Electric Motor Manual de Seleccin de la Energa ",
Departamento de Energa de EE.UU. DOE/GO-10096-290, agosto de 1996.
McCoy, Gilbert A. y John G. Douglass, " Gestin de la Energa para sistemas accionados por motor, "
informe del Programa de Energa de la Universidad del Estado de Washington Cooperative Extensin
preparados para la Bonneville Power Administration , junio de 1997 .
Nailen, Richard L, "Bsqueda de verdadera potencia de salida no es fcil, " Aparato elctrico, febrero
de 1994.
Laboratorio Nacional de Oak Ridge, " MChEff: Programa informtico para In Service Estimacin de la
eficiencia del motor y la carga mediante el Mtodo Equivalente Circuito ORNL Placa de identificacin ",
agosto de 1995.
Otaduy , R J., " ORMEL96 (Oak Ridge Motor eficiencia y de carga , 1996 ) Gua del usuario", el
Laboratorio Nacional de Oak Ridge, marzo de 1996.
Von Jouanne , Annette , Alan Wallace , Johnny Douglass, Craig Wohlgemuth , y Gary Wainwright,
"Evaluacin Laboratorio de en el servicio del Motor de Eficiencia Mtodos de Prueba " presentado para
su publicacin en las mquinas IEEE -International Elctricas y Accionamientos Conferencia ,
Milwaukee, Wl, mayo 1997 .
16
Sobre desafo de motor
Motor desafo es un programa de colaboracin entre el Departamento de Energa de los EE.UU. y las
industrias de la nacin. El programa se ha comprometido a aumentar el uso de los sistemas industriales de
eficiencia energtica elctrica de motor y las tecnologas relacionadas.
El programa est totalmente financiado por el Departamento de Energa de los EE.UU. y se dedica a ayudar
a la industria a aumentar su ventaja competitiva, mientras que la conservacin de los recursos energticos
de la nacin y la mejora de la calidad ambiental.
Para Ms Informacin
Pngase en contacto con el Motor desafo Informacin campara de compensacin: 1-800-862-2086. El Motor
desafo Informacin cmara de compensacin es su recurso integral para obtener informacin objetiva,
fiable y oportuna sobre los sistemas accionada por motor elctrico.

MOTOR
RETO
DOE/GO-10097-517
Acceda al sitio web Motor desafo en la Internet en www.motor.doe.gov.
# A Impreso en papel reciclado