Sei sulla pagina 1di 3

Se denomina pistn a uno de los elementos bsicos del motor de combustin interna.

Funcion.
Su funcin principal es la de constituir la pared mvil de la cmara de combustin, transmitiendo la energa de los gases de la combustin a la biela
mediante un movimiento alternativo dentro del cilindro. Dicho movimiento se copia en el pie de biela, pero se transforma a lo largo de la biela hasta llegar
a su cabeza apretada al mun del cigeal, en donde dicha energa se ve utilizada al movilizar dicho cigeal. De esta forma el pistn hace de gua al
pie de biela en su movimiento alternativo.
Nomenclatura de las partes del pistn.
Cabeza: Parte superior del pistn cuya cara superior (Cielo) est en contacto permanente con todas las fases del fluido: Admisin, compresin,
combustin y consecuente expansin y escape. Para permitir las dilataciones producidas por el aumento de temperatura la cabeza es de menor tamao,
alcanzando su menor dimetro en el cielo. Segn sean las necesidades del motor, la parte superior puede adoptar diversas formas
Cielo: Superficie superior de la cabeza contra la cual ejercen presin los gases de la combustin. Puede ser plana, cncava, convexa, tener labrados
conductos toroidales, deflectores para crear turbulencia, etc. Generalmente posee menor dimetro que el extremo inferior del pistn debido a que se
tiene que prever que al estar en contacto con las temperaturas ms altas de todo el motor va a existir una cierta dilatacin en el pistn, consistente en un
cierto ensanchamiento en su sector superior -es decir, en su cabeza- y por esta razn el pistn adopta una forma tronco cnica con su menor dimetro
en su superficie superior.
Alojamiento porta-aros: Son canales asignados a lo largo de la circunferencia del pistn, destinados a alojar los anillos. Los canales para los anillos
rasca-aceite poseen orificios en el fondo para permitir el paso del aceite lubricante.
Paredes entre canaletas: las partes de la regin de los anillos que separan dos canales entre s.
Falda o pollera: Parte del pistn comprendida entre el centro del orificio del perno y el extremo inferior del pistn. Forma una superficie de deslizamiento
y gua al pistn dentro del cilindro. Las faldas son de hierro fundido, y se la une a la corona mediante soldaduras o por embutimiento. En motores Diesel
las faldas pueden formar una sola pieza con la cabeza, y en motores grandes se suelen usar faldas no integrales. Las faldas del pistn suelen ser de
tipo planas o lisas, acanaladas o partidas o tambin del tipo arrugado. Esto sirve para contrarrestar la dilatacin o para mejorar la lubricacin. Las faldas
o ranuras permitan la expansin del metal sin aumento de dimetro. Una particularidad interesante de las faldas arrugadas es que tienen microfisuras en
las cuales se transporta aceite, lo cual mejora considerablemente la lubricacin y por ende alarga el tiempo de vida til del pistn. El juego entre la falda
y la superficie del cilindro debe ser los ms reducido posible para evitar el cabeceo del pistn. Para facilitar el deslizamiento y agarrotamiento del pistn
en muchas faldas se coloca una proteccin que consta de una capa de metales antifriccin tales como plomo, cadmio, zinc o estao.
Orificio para perno del pistn: es el orificio situado en la falda que aloja al perno, los pernos del pistn son piezas cilndricas de acero al carbono,
tratadas trmicamente que sirven de articulacin entre el pistn y la biela. Cuando el perno est libre tanto en el pistn como en la biela, se debe evitar el
desplazamiento axial (Es decir, hacia los costados) del mismo, para lo cual se realizan unas ranuras en el borde de cada orificio y en dichas ranuras de
montan anillos elsticos que constituyen un tope al movimiento axial del perno.
Perno del pistn: Es un pasador tubular construido en acero al 10% de carbono. Tiene tres formas posibles de fijacin entre el pistn y la biela:
Fijo a la biela y loco en el pistn: En este tipo de anclaje el pasador del pistn queda fijo (Sin movimiento radial respecto del pie de biela) en la
biela y libre en el pistn. Este tipo de anclaje permite al pistn bascular sobre el pasador, para que pueda adoptar en su desplazamiento las
posiciones adecuadas con respecto a la biela.
Loco en la biela y fijo en el pistn: En este anclaje el perno queda fijo al pistn mediante una chaveta o tornillo pasador, mediante la biela bascula
libremente sobre el perno. La unin biela-perno se realiza mediante un cojinete antifriccin.
Loco tanto en la biela como en el pistn: En este tipo de anclaje el perno queda libre tanto respecto del pistn como de la biela, con lo cual ambos
elementos bascular libremente teniendo adems la ventaja adicional de repartir las cargas y dismiuir el desgaste por rozamiento. El perno se
monta en el pistn en fro con una ligera presin de modo que al dilatarse queda libre.
Aros o segmentos: Son piezas circulares que se adaptan a la circunferencia del mbolo o pistn a una ranura practicada en el cuerpo del mismo y
cumplen determinadas funciones, entre las cuales se cuentan asegurar la hermeticidad de la cmara de combustin, transmitir calor a las paredes del
cilindro, y controlar la lubricacin de las paredes internas de dicho cilindro.

Descripcion.
El pistn es una pieza metlica tronco cnica compuesta por tres partes que son: la cabeza, el cuerpo y la pollera o falda. La parte superior o cabeza es
la parte ms reforzada del mismo ya que se encarga de recibir el empuje de la expansin de los gases dentro del cilindro durante el desarrollo del ciclo.
Los pasadores de pistn estn hechos de aluminio. Se trata de un mbolo que se ajusta al interior de las paredes del cilindro mediante aros flexibles
llamados segmentos o anillos. Efecta un movimiento alternativo, obligando al fluido que ocupa el cilindro a modificar su presin y volumen o
transformando en movimiento el cambio de presin y volumen del fluido. Entre las caractersticas que debe reunir se cuentan:
Capacidad de soportar las condiciones extremas a las que se ven expuestos.
Debe ser ligero para no transmitir excesivas inercias que aumenten las vibraciones del motor.
Capacidad de dotar de perfecta estanqueidad al cilindro para as evitar una eventual fuga de gases.

A travs de la articulacin de biela y cigeal, su movimiento alternativo se transforma en rotativo en este ltimo.
Puede formar parte de bombas, compresores y motores. Se construye normalmente en aleacin de aluminio.
Los pistones de motores de combustin interna tienen que soportar grandes temperaturas y presiones, adems de velocidades y aceleraciones muy
altas. Debido a estos se escogen aleaciones que tengan un peso especfico bajo para disminuir la energa cintica que se genera en los
desplazamientos. Tambin tienen que soportar los esfuerzos producidos por las velocidades y dilataciones.

Materiales de construccin.
El pistn debe ser diseado de forma tal que permita una buena propagacin del calor, para evitar las altas tensiones moleculares provocadas por altas
temperaturas en diferentes capas del material, caso contrario una mala distribucin del calor ocasiona dilataciones desiguales en distintas partes del
pistn ocasionando as roturas del mismo. Es comn el uso de cabezas de acero fundido en motores de gran potencia, manteniendo el cuerpo cilndrico
de hierro fundido.
Generalmente para la construccin del pistn se emplea la fundicin de grano fino, pero cuando es necesario fabricarlo en dos o ms partes se usa el
fondo de acero fundido para resistir mejor las tensiones producidas por el calor. Los pistones se construyen en una gran variedad de materiales siendo
los ms comunes:
Hierro fundido.
Aleacin de nquel y hierro fundido.
Aleacin de acero y aleacin de aluminio.
Aleacin de nquel y hierro fundido: se utiliza aleacin de hierro al 64% y nquel al 36% con muy poco carbono y algo de cromo. El coeficiente de
dilatacin de esta combinacin es prcticamente nulo, con lo cual se consigue limitar la dilatacin del pistn.
Fundicin: Se utiliza en motores pequeos. Poseen la ventaja de tener elevada resistencia mecnica y gran capacidad para trabajar en friccin.
Pistones de hierro colado: Se desgastan menos y pueden utilizarse con menos holgura debido a que se expanden menos que los de aluminio.
Pistones de aluminio: Son mucho ms ligeros y tienen un alto coeficiente de transmisin de temperatura. Por ende requieren menos agua de
refrigeracin que los mbolos de fundicin.
Pistones de hierro comn: Utilizados en motores de combustin de baja y media velocidad, este material aumenta la elasticidad a prueba de
deformacin permanente y resistencias al desgaste, es preferible a las aleaciones livianas, ya que permite emplear espacios nocivos menores en los
pistones, lo cual constituye un detalle valioso tratndose de motores grandes que funcionan con carga variable.

Fabricacion.
Bsicamente existen dos procesos para la fabricacin de los pistones: Estos pueden ser:
Fundidos
Forjados
Dependiendo de la cantidad necesaria a producir y especialmente de los esfuerzos, temperaturas, presiones, etc. a los que estarn sometidos (sea un
motor disel, de gasolina , de competicin, etc.) se elige uno u otro mtodo. Los pistones forjados tienen mayor resistencia mecnica. Luego llevan
mecanizados varios que son los que determinan la forma final del pistn. Estos mecanizados son hechos con un CNC.
Mecanizado del alojamiento del perno o buln de pistn: se mecaniza el alojamiento del perno, como este perno estar girando cuando el motor
est en funcionamiento por lo que debe quedar una superficie de buena calidad y rugosidad sin rayaduras. Estos son dos orificios ubicados en
paredes opuestas del pistn. Estos agujeros deben ser concntricos (tener la misma lnea de eje) y esta lnea debe ser paralela a la lnea de eje
del mun del cigeal ya que si as no fuese al funcionar el motor la biela se agarra con el perno. Para que este perno no se salga y raye el
cilindro se colocan seguros seeger al final de los alojamientos realizados, entonces se debe realizar las cavidades para poner los seguros.
Mecanizado del alojamiento de los aros: Se debe realizar la cavidad para poder poner los aros. Para montar el conjunto pistn aros dentro del
cilindro los aros se comprimen, por lo tanto la profundidad del alojamiento de los aros debe ser tal que todo el aro quede oculto en el pistn. En el
alojamiento del aro rasca aceite se realiza un orificio pasante para que el aceite que se saca del cilindro vaya hacia adentro del pistn y luego se
lo direcciona hacia el perno, para poder mantenerlo lubricado.
Mecanizado de la cabeza del pistn: de acuerdo al diseo del motor la cabeza puede no ser plana. Puede tener vaciados para mejorar la
homogeneidad de la mezcla en la admisin, vaciados para mejorar la combustin y en los motores donde la compresin es alta se realizan
vaciados para que al abrir las vlvulas no golpeen al pistn. Se debe eliminar cualquier canto vivo.
Mecanizado exterior: Al hacer un corte al pistn que pase por la lnea de eje del perno y al hacer otro corte que sea perpendicular a la lnea del
perno puede verse que el pistn no tiene la misma cantidad de material en todas sus paredes, es decir, que por donde pasa el eje la pared del
pistn tiene ms cantidad de material. Por lo tanto al aumentar la temperatura el pistn dilata de forma desigual quedando con una forma ovalada
lo cual puede causar fugas o hacer que el pistn se agarre en el cilindro. Para que no pase esto se realiza un mecanizado exterior el cual le da
una forma ovalada para que cuando dilate quede de forma cilndrica. Este mecanizado es de solo algunas milsimas en las paredes por donde no
pasa el perno y por lo tanto es imperceptible a simple vista.

Parmetros en los cuales influye el pistn.
Relacin de compresin: Se define como Relacin de Compresin a la relacin volumtrica existente entre el volumen total de la cmara de combustin
(Con el pistn en su PMI) ms el volumen mnimo de la cmara de combustin, dividido sobre el volumen mnimo de la susodicha cmara de
combustin. La relacin de compresin en motores Diesel (Que dependen de dicha relacin para lograr una combustin exitosa) es de 16:1 a 18:1,
frente a los motores Otto, que son mucho menores, con relaciones que van desde 7:1 a 12:1.
Carrera: Distancia que recorre el pistn en su movimiento alternativo, medida entre su punto ms bajo y el ms alto.
Cilindrada: Este valor depende del dimetro, longitud y nmero de cilindros. A priori, cuanto mayor sea la cilindrada de un motor, ms robusto ser, y
menor nmero de revoluciones necesitar para conseguir la potencia deseada, como as tambin ser ms duradero el motor. Por otro lado el precio se
ve aumentado.
Velocidad media del pistn: Se define por la siguiente expresin:
Vl= (Rpm*2*L)/60 seg
Siendo:
Vl: Velocidad lineal Rpm: Revoluciones por minuto L: Carrera en metros