Diseo de un Pavimento Flexible

El diseo de pavimentos flexibles incluye la superficie con concretos o

mezclas asflticas. El concepto del diseo de pavimentos flexibles es
determinar primero el espesor de la estructura, basado tanto en el nivel de
trnsito como en las propiedades de los materiales. Para el diseo de
espesoresdepavimentosflexibles,seconocendosmtodos,queson:
MtododeAASHTO
MtododelInstitutodeAsfalto
Mtodo de AASHTO
Para la implementacin del presente mtodo se debe hacer uso de la
siguientefrmula:

Endonde:
W18 = Nmero de cargas de ejes simples equivalentes de 18 kips
(80kN)calculadasconformeeltrnsitovehicular.
So=Desviacinestndardetodaslasvariables.
Zr=EselvalordeZ(reabajolacurvadedistribucin)correspondienteala
curvaestandarizadaparaunaconfiabilidadR.
PSI=Prdidadeserviciabilidad.
Mr=Mduloderesistenciadelasubrasante.SN=Nmeroestructural.
1. VARIABLES A CONSIDERAR:
Lasvariablesaconsiderarenestemtodoson:
a) Variables en funcin del tiempo
Existendostiposquedebentomarseencuentayson:
Elperododediseo
Lavidatildelpavimento
El perodo de diseo comprende varios perodos de vida til que son: el de
pavimentooriginalyeldelasrehabilitaciones.
TablaI.Perodosdediseo

b) Variables en funcin del trnsito

Es el nmero de repeticiones de ejes equivalentes de 18 kips (80 kN)
ESALs.
c) Confiabilidad (R)
Estevalorserefierealgradodeseguridaddequeeldiseo delaestructura
de un pavimento, pueda llegar al fin de su perodo de diseo en buenas
condiciones.
d) Sub rasantes expansivas
En el caso de existir las mismas por efecto de saturacin, es necesario
analizar la prdida de serviciabillidad debido a sta causa, haciendo los
anlisisdelaboratorioalosmaterialesexistentesenelproyecto.
e) Criterios para determinar la serviciabilidad
Laserviciabilidaddeunaestructuradepavimento,eslacapacidadquetiene
stedeserviraltipoyvolumendetrnsitoparaelcualfuediseado.
El ndice de serviciabilidad se califica entre 0 (malas condiciones) y
5(perfecto).
Para el diseo de pavimentos debe asumirse la serviciabilidad inicial y la
serviciabilidadfinal;lainicialesfuncindirectadeldiseodelaestructurade
pavimento y de la calidad con que se construye la carretera; al final va en
funcin de la categora del camino y se adopta en base al criterio del
diseador.
Serviciabilidad inicial Po = 4.5 para pavimento rgidos, Po = 4.2 para
pavimentoflexibles
Serviciabilidad final Pt = 2.5 ms para caminos principales ,Pt = 2.0 ms
paracaminosdetrnsitomenor
f) Propiedades de los materiales
Son las que se valoran para el mdulo de resistencia, ya que en funcin de
estesellegaaloscoeficientesdelosnmerosestructurales.
g) Drenajes
Los coeficientes de capa, son los que se ajustan con factores mayores o
menores que la unidad para tomar en cuenta el drenaje y el tiempo en que
las capas granulares estn sometidas a niveles de humedad cerca de la
saturacin.

2. DETERMINACIN DE ESPESORES
Enlospavimentosdemezclasasflticas,pormediodelafrmuladediseo,
se obtiene el nmero estructural y en funcin del mismo se determinan los
distintosespesoresdelascapasqueconformanlaestructura.Eldiseoest
basadoenlaidentificacindelnmeroestructuraldelpavimentoflexibleyla
cantidaddeejesdecargatransitado.
a) Determinacin del nmero estructural requerido
Lasvariablesparadeterminarlosonlassiguientes:
Lacantidadestimadadeejesequivalentesporcarril,paraelperodode
diseo.
Laconfiabilidad(R).
El conjunto total de las desviaciones estndar. Se recomienda utilizar
los valores comprendidos dentro de los intervalos siguientes: Para
pavimentos flexibles 0.40 0.50En construccin nueva 0.35 0.40En
sobre-capas0.50
Elmduloderesistenciaefectivo(quetomeencuentalasvariaciones
alolargodelao)delasubrasante(Mr).
Laprdidadeserviciabilidad
Estabilidadyfactibilidaddelaconstruccin
Algunos valores de espesores mnimos sugeridos para capas asflticas y
basegranularenfuncindeltrnsito,sondadosenlasiguientetabla.
TablaII.Espesoresmnimossugeridos

b) Espesores mnimos en funcin del nmero estructural

Basndoseenlascapasgranularesnotratadas,debenestarperfectamente
protegidas de presiones verticales excesivas, que lleguen a producir
deformaciones permanentes. Para evitar las deformaciones excesivas, los
materiales son seleccionados para cada capa as: superficie de rodadura,
base granular y sub base con buen CBR, lmites entre otros. Para cada uno
delosmaterialessedebenconocerlosMdulosdeResistencia.
1.EJEMPLO:

Diseo de un Pavimento Rgido
Para el diseo de espesores de pavimentos rgidos, se describen el tipo de
mtodo:

MTODO PCA (PORTLAND CEMENT ASSOCIATION)

Seaplicaadiferentestiposdepavimentosrgidos,talescomo:
Los pavimentos de concreto simple, se construyen sin acero de
refuerzoysinvarillasdetransferencia(dovelas)decargaenlasjuntas,
pues la transferencia se logra a travs del esfuerzo de corte
proporcionadoporlosagregadossituadosenlascarasagrietadas,que
seformanporelcortedelajuntaentrelosascontiguas;paraquesta
transferencia sea efectiva, es necesario que la longitud de las losas
seancortas.
Los pavimentos de concreto simple con varillas de transferencia de
carga(dovelas),seconstruyensinaceroderefuerzo,peroenlasjuntas
de contraccin se colocan varillas lisas, que tienen la funcin de
transmitircargasalasotraslosas;paraestecaso,esnecesarioquelas
losas tambin sean cortas, con el objeto de tener mejor control sobre
losagrietamientos.
Lospavimentosdeconcretoreforzadotienenaceroderefuerzodentro
delalosa,ascomovarillasdetransferenciadecarga(dovelas)enlas
juntasdecontraccin.
Los pavimentos de refuerzo continuo, se construyen sin juntas de
contraccin; por tener una alta y continua cantidad de acero de
refuerzo en direccin longitudinal, desarrollando fisuras transversales
enintervaloscortos,perodebidoalaceroderefuerzo,producenunalto
gradodetransferenciadecargasenlascarasdelasfisuras.
1. Elementos Bsicos.-

En pavimentos de concreto simple, el espaciamiento entre juntas no
debe exceder de 4.50 metros, para que las losas tengan buen
comportamiento
En pavimentos con dovelas, las losas no deben ser mayores de 6
metrosyenpavimentosreforzadoslaslosasnodebensermayoresde
12 metros, lo cual permite un buen comportamiento, pues
espaciamientos mayores a estos producen problemas tanto en las
juntascomoenlasfisurastransversales.
El procedimiento de diseo desarrollado por la PCA, establece varias
condiciones,talescomo:
Latransferenciadecargas,dependiendodeltipodepavimentoquese
considere.
El uso de hombros de concreto asfalto adheridos al pavimento,
permite reducir los esfuerzos de flexin y deflexiones, producidos por
lascargasdelosvehculosenlosbordesdelaslosas.
Para reducir los esfuerzos que se producen al paso de las ruedas
sobrelasjuntas,esnecesarioelusodesubbasesestabilizadas,yaque
estas proporcionan superficies de soporte de mejor calidad y
resistencia a la erosin a causa de las deflexiones de las losas de
pavimento.
Seadicionandoscriteriosbsicoseneldiseoyson:
FATIGA.Sirveparamantenerlosesfuerzosqueseproducendentrode
los lmites de seguridad, ya que el paso de cargas sobre las losas del
pavimento,producenesfuerzosqueseconviertenenagrietamientos.
EROSIN. Sirve para limitar los efectos de deflexin que se producen
en los bordes de las losas, juntas y esquinas del pavimento; tambin
para tener control sobre la erosin que se produce en la sub base o
subrasantedelosmaterialesqueconformanloshombros.
Este criterio es necesario, ya que evita fallas en el pavimento, como
succindefinosdelacapadeapoyoqueproducenasuvezdesnivel
entre losas y destruccin de hombros, siendo situaciones
independientesdelafatiga.
Loscamionesconejestridemseconsiderandentrodeldiseo,apesar
de que los sencillos y los tndem son los ms utilizados en las
carreteras; los ejes trdem pueden llegar a producir ms dao por
efectodeerosinqueporfatiga.

2. Factores De Diseo.-
Para desarrollar el diseo de un pavimento rgido, es necesario conocer las
condiciones del lugar para escoger el tipo de pavimento que se va a
construir, as como las caractersticas de la sub base y tipo de hombros a
utilizar.
a) Resistencia A La Flexin Del Concreto (Mdulo De Rotura, Mr).-
Este valor se utiliza en el diseo, bajo el criterio de la fatiga que sufren los
materiales por el paso de las cargas impuestas por los vehculos pesados,
que tienden a producir agrietamiento en el pavimento. La deformacin que
seproduceenelpavimentodeconcretoporefectodelascargas,haceque
las losas estn sometidas a esfuerzos de tensin y compresin. La relacin
existente entre las deformaciones debido a las cargas y los esfuerzos de
compresin, es muy baja como para incidir en el diseo del espesor de la
losa. La relacin entre la tensin y la flexin son mayores, situacin que
afectaelespesordelalosa.

b) Capacidad Soporte De La Sub Rasante O De La Sub Base (K)

EselvalordelMdulodeReaccin(k)delacapadeapoyodeunpavimento
deconcreto.EstevalorsepuedeestimarporcorrelacinconelCBR,yaque
noesnecesariotenerunvalorexactodek,variacionesmayoresdevalorno
afectanlosespesoresdediseo.Lassubbasessonnecesariasconelobjeto
de prevenir el efecto de succin, pero adems incrementan la capacidad
soportedelpavimento.
TablaXX.Efectosdelasubbasegranularsobrelosvaloresdek

c) Perodo De Diseo.-
Algunos diseadores consideran que la vida til de un pavimento de
concreto termina cuando el primer re capeo es colocado. La vida de un
pavimento de concreto vara de menos de 20 aos, en proyectos en que se
tengaunacargadetrficomayoralaasumidaeneldiseo,materialesmalos
odefectosdeconstruccinamsde40aosenotrosproyectosenlosque
nosepresentaronlosdefectosanteriormentemencionados.
Enelcasodelasautopistasurbanasyrurales,muchosdiseadoresadoptan
un rango de 30 a35 aos. Del perodo de diseo seleccionado depende el
diseodelespesordeterminandocuantosaosvaaresponderelpavimento
deformaadecuada.

d) Trfico Y Cargas De Diseo.-

El nmero y peso de las cargas de ejes mayores esperados durante la vida
de diseo, es el factor ms importante en el diseo del espesor para
pavimentosdeconcreto.Paraeltrficovehicular,seconsidera:
TPD (Trfico promedio diario en ambas direcciones todos los
vehculos).
TPDC(Trficopromediodiariodecamionesenambasdirecciones).
Cargadeejedecamiones.Eldatonecesarioparaobtenereltrficode
diseo, consiste en asumir tasas de crecimiento anual querelacionen
factoresdeproyeccin

Se recomienda, para propsitos de diseo, calcular el nmero total de

vehculospesadosesperadosduranteelperododediseo.
d.1 Proyeccin:
Los siguientes factores influencian la razn de crecimiento anual y las
proyeccionesdetrfico:
Trficoatradoodesviadoelincrementodesobreeltrficoexistente
acausademejoramientodeunacarreteraexistente.
Crecimiento normal del trfico el incremento debido al viaje de
vehculosmotorizadosquenoloharansielnuevoservicionohubiera
sidoconstruido.
Trficodesarrolladoelincrementodebidoalcambioenlautilizacin
delatierraporcausadelaconstruccindelnuevoservicio.
d.2 Capacidad:
La capacidad prctica de un pavimento en servicio, est definida como el
mximo nmero de vehculos por pista, por hora, que pueden pasar por un
punto dado; bajo las condiciones predominantes de carretera y trfico, sin
irrazonables demoras o restricciones en la libertad del manejo. Las
condiciones prevalecientes incluyen composicin del trfico, velocidad del
vehculo,clima,alineacin,perfil,nmero,reayanchodepistas.
En dnde el flujo del trfico es ininterrumpido o slo momentneamente, la
capacidad prctica y la capacidad de diseo son numricamente iguales y
tienen esencialmente el mismo significado; de acuerdo con lo establecido
porAASHTO.
d.3 Trfico Promedio Diario De Camiones (TPDC)
Enelprocedimientodediseo,esnecesarioelpromediodiariodeltrficode
camiones en ambas direcciones. Puede ser expresado como un porcentaje
deTPDCocomounvaloraparte.
D.4 Distribucin De Camiones En Cada Direccin
Enlamayoradeproblemasdediseo,seasumequelospesosyvolmenes
de los camiones circulando en cada direccin, son sensiblemente iguales
(distribucin 50 50), el diseo asume que el pavimento en cada direccin
cargalamitaddeltotaldeTPDC.
D.5 Distribucin De Carga De Eje
Eldatodedistribucindecargasdeejedeltrficodecamionesparacalcular
elnmerodeejessimplesotandm:
(*), Da varios pesos esperados durante el perodo de diseo. Estos datos
puedenserdeterminadosdeunadelastressiguientesmaneras:
Estudios especiales de trfico aestablecer por distintos medidores de
carga(bsculas)paraproyectosespecficos.
Datosdelasestacionesmedidorasdecargasdelosdepartamentosde
carreteras interurbanas, representan el tipo y peso de los camiones
esperadosporsersimilaresalproyectobajodiseo.
Cuandonosetienendatosdeladistribucindecargadeeje,sepuede
determinar por el mtodo basado en categoras de datos
representativosparadiferentestiposdeutilizacindelpavimento

e) Factor De Seguridad De Carga.-

Lascargasdeejesdeterminadasenlaseccinanteriorsonmultiplicadaspor
un factor de seguridad de carga (FSC). Los factores de seguridad de carga
recomendadosson:
Para proyectos interurbanos y otros de multipistas, en donde hay un
trficointerrumpidoyaltovolumendecamiones,FSC=1.2
Para autopistas o calles arterias en donde hay un moderado volumen
detrficodecamiones,FSC=1.2
Para carreteras, calles residenciales y otras calles que soportan un
volumenpequeodetrficodecamiones,FSC=1.0

3. Diseo De Espesores.-
Existen formatos para el desarrollo del diseo del pavimento rgido, para los
cualessenecesitaelempleodedatoscomo:
Tipodehombrosyjuntas.
Resistenciaalaflexindelconcreto(MdulodeRotura).
Mdulodereaccindelasubrasante(k).
Factordeseguridaddecarga(Fsc).
Distribucindecargasporeje.
Nmero de repeticiones esperadas de las diversas cargas por eje, en
elcarrildediseo,duranteelperododediseo

4. Diseo De Juntas.-
Elobjetivoprincipaleselcontroldelafiguracinyagrietamientonatural,que
sufre el concreto durante el proceso constructivo y de uso. Tiene las
siguientesfunciones:
Controlaelagrietamientotransversalylongitudinal.
Divideelpavimentoensecciones,paraelprocesoconstructivo.
Permite el movimiento y alabeo de las losas, por efecto de las cargas
detrnsito.
Permitetransferenciadecargasentrelosas.
El sistema de juntas se disea teniendo en cuenta: las siguientes
consideraciones:
Condicionesambientales.
Espesordelalosa.
Sistemadetransferenciadecarga.
Trnsito.
Caractersticasdelosmateriales.
Tipodesubbase.

5. Selladores De Juntas.-
Utilizados con el propsito de minimizar la filtracin de agua superficial
dentro de las juntas y las capas subyacentes, Este proceso consiste en el
aserrado de la losa, entre 2 y 4 horas despus de su colocacin, en los
dimetros que se especifiquen; posteriormente se coloca el cordn de
respaldo y sobre el mismo el material sellador. Los materiales de relleno y
selladoresparajuntasdebenajustarsealasnormasAASHTO.

http://es.scribd.com/doc/63875029/20/Metodo-PCA-Portland-Cement-
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