Asignatura: Gestin de Redes Viales Parcial a presentar: 2A
parcial Parcial : SEGUNDO PARCIAL (30%) Tiempo: 90 Minutos Tutor : MARGARITA ROSA PREZ C. Unidades: Tres y Cuatro Alumno: VICTOR HUGO MEJIA PEREZ Semestre : IX Documento de Identidad: d7301560 Fecha: Mayo de 2014
I PUNTO
Cules son los componentes de un proyecto aeroportuario, explique en forma breve cada uno de ellos.
La Planeacin. Ac se determinan muchos factores como los trabajos nocturnos y que intensivos se les da a los contratistas, se elaboran planes para que el contratista trabaje sin problemas, se elaboran diseos alternativos, etc.
Materiales de concreto. Ac usamos diferentes aditivos y materiales cementicos, usamos una granulometra controlada y mantenemos una relacin agua- materiales por debajo de 0,43.
UNIVERSIDAD MILITAR NUEVA GRANADA INSTITUTO DE EDUCACIN A DISTANCIA Construccin de juntas y sellado: Se necesita un sellador que sea compatible y soporte la humedad, uso de aserrado en concreto fresco con tierras ultralivianas.
Temperatura y curado del concreto: curado con manta para garantizar mayor resistencia, elevara la temperatura del concreto antes de su colocacin, analizar la relacin temperatura ambiente, de la subrasante.
Ensayos de resistencia: utilizar mtodos no destructivos para completar las vigas y probetas cilndricas de los ensayos.
Criterios para la apertura: canalizar las cargas de trfico fuera de los bordes, permitir el uso de concreto sin limitaciones de tiempo
II PUNTO
Cules son y por qu se presentan fallas en los pavimentos flexibles y los pavimentos rgidos? Clasifquelas.
FALLAS EN PAVIMENTOS FLEXIBLES
. FISURAS TRANSVERSALES Y DIAGONALES: Sus causas son la repeticin de cargas, tensiones por alabeo y por contraccin por secado.
. GRIETAS SINUOSAS: Son grietas como una serpiente a travs de la lnea del trnsito y se deben a los asentamientos de una sub-rasante inestable, mal drenaje o por falla de los rellenos en las zanjas de servicios.
. GRIETAS EN LOS EXTREMOS DE LOS PASADORES: Se deben a la mala ubicacin de los pasadores o a un mal funcionamiento de los casquetes aislantes.
. GRIETAS DE BORDE: Son grietas curvadas que se extienden desde una junta o grieta transversal hasta el borde del pavimento y pueden deberse a exceso de humedad en el borde del pavimento junto a exceso de cargas.
. GRIETAS EN ESQUINA: Ubicadas en las esquinas formando un tringulo y pueden deberse a soporte insuficiente de la sub-rasante o la concentracin de esfuerzos debidos a movimientos de la losa por accin de la temperatura.
. GRIETAS LONGITUDINALES: Viajan paralelo a la lnea central del pavimento y se deben a anchos de va excesivos, o por errores en la realizacin de juntas longitudinales o mal CBR.
. PIEL DE COCODRILO: Son grietas conectadas de varios tamaos parecidas a la piel de un cocodrilo y se deben a la fatiga del pavimento.
FALLAS EN PAVIMENTOS RIGIDOS
. REACTIVIDAD LCALI-RIDO: Es la expansin rpida del concreto agrietndose caso a los 10 aos despus de su construccin. Se debe a la degradacin de la pasta de cemento por cidos o sales expansivas.
. PUNZONAMIENTO: Ocurre en una seccin de la losa situada entre dos fisuras de contraccin muy cercanas entre s se rompe y desciende bajo la accin de cargas recurrentes. Esto pasa generalmente en el borde externo del carril ms de mayor trnsito por camiones.
. BOMBEO DE FINOS: Bombeo de finos de la base o sub-rasante se genera por el movimiento vertical de la losa en las juntas y fisuras bajo las cargas pesadas, y el agua que est por debajo es eyectada contra los materiales a travs de juntas y fisuras. . FISURAS DE ESQUINA: Se presenta entre una junta transversal y el borde de la calzada de la losa de concreto, la cual se extiende de manera vertical a travs de la losa. Las fisuras se presentan por cargas pesadas recurrentes, perdida de soporte o cuando la carga no se transmite eficientemente a travs de la junta.
. FISURACION EN D: La figuracin en D consiste en una serie de fisuras muy prximas en forma de media luna (similar a una letra D), que aparecen en la superficie del pavimento en forma adyacente y aproximadamente paralela a las juntas transversales y longitudinales del pavimento y al borde libre. Estas fisuras pueden originarse por el congelamiento y descongelamiento de agregados saturados en el hormign, cuando estos son excesivamente porosos, es entonces un problema ms bien de los agregados que forman el hormign que del comportamiento del mismo pavimento.
. LEVANTAMIENTO DE LOSAS: Se presenta cuando hay infiltracin de material incompresible en las juntas o en las fisuras, cuando la losa se somete a altas temperaturas, y en menor medida cuando hay reactivos que generen expansin del concreto.
. DESPLAZAMIENTOS VERTICALES DIFERENCIALES (ESCALONAMIENTO): Es el desplazamiento vertical de losas adyacentes y la causa puede deberse a la falta de CBR o a la deformacin de la sub-rasante por cambios de humedad o nivel fretico.
. DAOS EN EL SELLADO DE JUNTAS: Ocurre este problema cuando penetran materiales incompresibles o agua dentro de las juntas.
III PUNTO
En el lenguaje generalizado de la ingeniera, se manejan en forma indiscriminada el uso de las palabras ladera y talud, cree usted que existe alguna diferencia entre las dos? Si la respuesta a la pregunta anterior es afirmativa, piense en algunos ejemplos en Colombia que le permitan diferenciar estos conceptos.
Existe una gran diferencia, ya que una ladera es el declive lateral de un monte o una montaa, cuya pendiente es el ngulo que forma con la horizontal.
Ejemplos en la ciudad de MANIZALES Caldas
Terraplenes sobre Laderas: Las obras asentadas sobre laderas especialmente las lineales, como es el caso de las carreteras requieren de estabilidad mecnica. La estabilidad ms inmediata pero la ms costosa, es tender los taludes de la explanacin. El inconveniente es el notable incremento del volumen de tierras que pueda llegar a suponer.
En el caso de laderas en roca, una buena medida es eliminar la capa del material erosionado y de origen aluvial que queda almacenado en la superficie. En laderas con taludes superiores a 2:1 4:1 6:1 es aconsejable escalonar la superficie de contacto entre terreno y terrapln, si existen riegos de filtraciones es conveniente realizar drenes longitudinales en cada uno de los escalones para evitar presiones intersticiales que desestabilicen la obra. S i las ladera es inestable puede ser factible salvarla mediante viaductos en secciones mixtas o completas, de forma que la va no toque el terreno, cimentndose directamente sobre un estrato profundo ms competente.
Taludes
Los climas tropicales presentan una alta precipitacin y temperatura promedio anual, lo que presenta un problema en la estabilidad de los taludes, en Colombia adicionalmente tenemos el caso de las pronunciadas pendientes de los andes, y la variacin trmica provocada por los pisos trmicos, lo que nos convierte en un Pas con alta diversidad geotcnica, las tecnologas para la estabilidad de taludes en los pases tropicales y en Colombia se han especializado en el control de la humedad en la masa de suelo, lo que ha generado propuestas como manejo de escorrenta superficial, sistemas de drenajes sub superficial, recubrimientos de taludes, la bioingeniera revegetalizacin, georefuerzos, obras de contencin, etc. Pero hay otro agentes detonantes de inestabilidad como las pendientes elevadas, el viento, la erosin, los movimientos ssmicos, entre otros.
En Geotecnia, un talud es masa de suelo plana inclinada con respecto a la horizontal, debido a las caractersticas impredecibles del suelo un talud es sin lugar a dudas una de las estructuras ms complejas con que tiene que tratar un ingeniero, puesto que su estabilidad depende de un gran nmero de factores los cuales se pueden agrupar en la siguiente clasificacin:
Factores Geomorfolgicos: Como la topografa del talud y las zonas aledaas, la geometra del talud y la distribucin de las discontinuidades tales como diaclasas y estratificacin.
Factores Internos: Que son sus propiedades mecnicas de los materiales constituyentes, la historia y estado de los esfuerzos actuantes, y el contenido de agua y sus condiciones de drenaje.
Factores Climticos: Tales como la precipitacin, la temperatura, los vientos, huracanes, etc. Por ltimo, pero no menos importante el Factor Ssmico. En conjunto con todos los factores lo que se evala en la estabilidad de un talud es el estado de los esfuerzos actuantes en la masa de suelo, el estado de estos esfuerzos puede est influenciado por dos grandes factores, uno la accin del hombre, ya sea por actividades movimientos de tierra(rellenos, cortes, excavaciones), o por sus actividades a trpicas (cultivos, asentamientos, extraccin de materiales); y el otro son los procesos naturales, como movimientos ssmicos, erosin y socavacin por las corrientes de agua, o por presiones laterales debidas a la accin climtica, cambios volumtricos, infiltracin y hasta desleimiento. Estos esfuerzos actuantes son los que nos muestran si la masa de suelo se encuentra en movimiento o no, y para determinar esa condicin es necesario determinar las fuerzas equilibrantes y las desequilibrantes.
Si como tambin es necesario hacer un anlisis de la resistencia al corte del talud, puesto que la principal falla de un talud se produce por cortante. Este anlisis deriva en algo conocido como el plano de falla, es aqu donde la ingeniera civil aparece, puesto que toda tecnologa utilizada para estabilizar un talud intenta establecerse detrs de este plano de falla. Es como as las tecnologa de estabilizacin actan, proporcionando fuerzas equilibrantes y atravesando la superficie de falla.
CONSTRUCCIN DE TERRAPLENES:
El proceso constructivo de un terrapln comprende diversas etapas y operaciones enfocadas a conseguir las caractersticas resistentes y estructurales exigidas a cada capa, y que aseguren un correcto funcionamiento del mismo. La calidad de un terrapln depende en gran medida de su correcta realizacin, es decir, de la apropiada colocacin y posterior tratamiento de los diferentes materiales empleados en su construccin.
Para ello es importante tener en cuenta que una mala ejecucin puede ocasionar problemas que afectaran a la funcionalidad de la carretera; as una humectacin o compactacin deficiente provocara asentamientos excesivos del terrapln ocasionando problemas de inestabilidad como colapso y desmoronamiento de la obra. Dentro del proceso de construccin de este tipo de obras, pueden distinguirse
IV PUNTO
Cmo se puede definir un anlisis de estabilidad?. Identifique y dibuje las partes de un talud.
El anlisis de los movimientos de los taludes o laderas durante muchos aos se ha realizado utilizando las tcnicas del equilibrio lmite. Este tipo de anlisis requiere informacin sobre la resistencia del suelo, y arroja como resultado un factor de seguridad al comparar las fuerzas o momentos resistentes en la masa del suelo con respecto a las fuerzas o momentos actuantes. Sin embargo, este mtodo no requiere informacin sobre las propiedades esfuerzo-deformacin del suelo, dado que no considera este tipo de anlisis .El mtodo de equilibrio lmite supone que en el caso de una falla, las fuerzas actuantes y resistentes son iguales a lo largo de la superficie de falla o cual es equivalente a un factor de seguridad de 1.0.
El anlisis de equilibrio lmite se puede realizar estudiando directamente la totalidad de la longitud de la superficie de falla o dividiendo la masa deslizada en tajadas o dovelas. Generalmente, los mtodos son de iteracin y cada uno de los mtodos posee un cierto grado de precisin. Por otro lado, mediante un anlisis de esfuerzo-deformacin se puede modelar muchas de las propiedades fsicas de un suelo. Con la informacin obtenida de los anlisis, uno puede determinar cmo reaccionar un suelo cuando est sometido a diversas condiciones de esfuerzo. En un anlisis de esfuerzo-deformacin se debe de tener en consideracin lo siguiente:
1. Debe mantenerse el equilibrio de esfuerzos en cada punto, lo cual se logra empleando la teora elstica para describir la relacin entre los esfuerzos y las deformaciones. Para predecir el nivel de esfuerzos y deformaciones en la masa de suelo se requiere conocer las propiedades elsticas de los materiales.
2. Las condiciones de esfuerzos de frontera deben satisfacerse Existe dificultad en la mayora de los casos prcticos reales para definir la relacin esfuerzo - deformacin, por lo difcil que es describir los depsitos de suelos naturales en trminos de sus propiedades elsticas. Otra limitante es el poco conocimiento de los esfuerzos reales in situ que se requieren para incorporar en el modelo. Solamente en casos de proyectos de grandes presas y cortes en roca para objetivos mineros, se han desarrollado programas exitosos de estudio de taludes por elementos finitos. Generalmente, se usa un anlisis bidimensional por la facilidad de su aplicacin. El anlisis planar o bidimensional asume cero esfuerzo o cero deformacin en las superficies laterales del modelo, por lo tanto para que se simulen las condiciones de campo se requiere que existan esas condiciones o unas muy cercanas. El empleo de anlisis bidimensional se puede ampliar aplicando al modelo una carga hidrosttica lateral.
Por otro lado, se debe tener en cuenta que los anlisis para suelo reforzado requieren considerar el refuerzo del suelo mediante elementos en tensin; estos refuerzos se pueden modelar fcilmente mediante el mtodo de equilibrio lmite, pero no ocurre lo mismo mediante los modelos de esfuerzo-deformacin. A continuacin se describe el fundamento terico de los diversos mtodos desequilibrio lmite para el anlisis de estabilidad de taludes.
Techo: Parte superior (puede hacer parte de la morfologa original de la ladera, con sus caractersticas locales).
Piso (pie, pata, base). Parte inferior de un talud (puede hacer parte de la morfologa original de la ladera 0 corresponder a una explanacin va, plazoleta, etc. -como parte del corte de terreno segn un diseo programado. Cara libre. (Una 0 varias). rea o superficie inclinada del talud superficie libre del mismo). Se puede aceptar como "una" cara libre, cada superficie inclinada que se pueda identificar con rumbo, buzamiento, altura y longitud independientemente Cuerpo rocosa que constituye, litolgicamente, el talud. En su interior se pueden presentar ms de un tipo de suelo y/o roca, discontinuidades estructurales. agua con nivel fretico asociado o con saturacin total del cuerpo del talud, entre otros.
Bermas. Niveles o cortes horizontales o sub-horizontales que fraccionan las caras Libres, disminuyendo sus buzamientos totales al aumentar sus proyecciones horizontales o rea expuesta. Las bermas pueden o no existir en los taludes y son, casi exclusivamente, parte de diseos de obras civiles, en caso de existir naturalmente, podra ser por erosin y exposicin parcial de un control estructural horizontal o su horizontal ms resistente sin tener en cuenta, la cada aislada de bloques. existen bsicamente cuatro tipos de fallas en los taludes. 8 Cada tipo de falla 0 desplazamiento como expresin general muy conocida, se asoma a una determinada litologa y a la presencia o no de discontinuidades estructurales.
V PUNTO
1. Qu factores intervienen en la planificacin de redes viales? 2. Describe qu se pretende lograr con la planificacin de redes viales 3. Cmo sera el crecimiento de una ciudad sin hacer una adecuada planeacin de sus redes viales
1 . ETAPA DE PREINVERSIN: se realiza o no el proyecto gracias a los estudios de prefactibilidad (alternativas), factibilidad (estudios topogrficos, geolgicos, diseo, etc.).
. ETAPA DE INVERSIN: estudios tcnicos, bsqueda de recursos financieros, construccin y supervisin de la obra.
. ETAPA OPERACIONAL: circulacin de vehculos, mantenimientos.
. EXPOST: seguimiento y evaluacin de los resultados del proyecto
2. El desarrollo de una ciudad, llevar a cabo los lineamientos del Plan de Ordenamiento Territorial (POT), la cual tiene la ruta trazada para la ejecucin de proyectos. 3. Para la vida cotidiana y la viabilidad econmica de la ciudad y la zona metropolitana, es fundamental superar las difciles condiciones de la movilidad tal y como ahora se manifiestan.
La difcil y creciente movilidad est asociada a un patrn urbano cada vez mas disperso, con poca mezcla de usos del suelo, actividades poco diversificadas y que propicia un desorden territorial que amenaza las reservas territoriales del suelo de conservacin. Pero tambin, esta movilidad cada vez mas lenta afecta cada vez mas a la calidad del aire, a la salud y a los usos del tiempo de todos los habitantes.
La tendencia al incremento de los viajes en toda la zona metropolitana se enfrenta sin embargo a dficits, insuficiencias y distorsiones de la red vial y de la red de transporte, donde puede acentuarse una diferencia entre los grandes corredores de origen destino de los viajes, de manera especial las de Norte sur y la de Oriente- Poniente, y el trazado, diseo, organizacin e incremento de las capacidades de ambas redes, la vial y la de transporte.
Esta discrepancia y el incremento constante de automotores, adems del patrn urbano disperso, obliga a mas viajes, cada vez mas largos y cada vez mas lentos, afectando de manera directa a las vialidades primarias pero tambin a las vialidades cercanas a ellas.
En particular resalta que la movilidad se sustenta actualmente en una estructura modal distorsionada, que tiene su mayor potencial de traslado en unidades de baja capacidad, con altos costos ambientales, desorden en las rutas y de inseguridad para los usuarios, que adems esa estructura modal tiene escasa integracin que no aprovecha a la gran infraestructura de transporte de alta capacidad ya instalada, y que utiliza de manera desventajosa a las vialidades primarias que son saturadas por los autos privados mayoritariamente.