Caminos II

UNIVERSIDAD PERUANA UNION
FACULTAD DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA

E.A.P. DE INGENIERIA CIVIL
CAMINOS II VII SEMESTRE
Facultad de Ingeniera y Arquitectura
Escuela Acadmico Profesional

TRABAJO ENCARGADO CAMINOS II
PRESENTADO POR:
Danny David Cayo Mamani
DOCENTE:
Ing. Ticona Condori Erasmo
CICLO:
7

Villa Chullunquiani, Junio del 2012


CLASIFICACIN DE CARRETERAS Y TIPOS DE OBRA

La clasificacin de carreteras es como sigue:
Clasificacin por su funcin
(a) Carreteras de la Red Vial Nacional.
(b) Carreteras de la Red Vial Departamental o Regional.
(c) Carreteras de la Red Vial Vecinal o Rural.
Clasificacin por el tipo de relieve y clima
Carreteras en terrenos: planos, ondulados, accidentados y muy accidentados; se ubican
indistintamente en la costa (poca lluvia), sierra (lluvia moderada) y selva (lluviosa y muy lluviosa).

DERECHO DE VIA O FAJA DE DOMINIO

Naturaleza del derecho de va
El Derecho de Va comprende el rea de terreno en que se encuentra la carretera y sus obras
complementarias, los servicios y zona de seguridad para los usuarios y las previsiones para futuras
obras de ensanche y mejoramiento.
Dentro del mbito del Derecho de Va de dominio pblico, se prohbe sin excepcin alguna la
colocacin de publicidad comercial exterior, en preservacin de la seguridad vial y del medio
ambiente.
Dimensionamiento del ancho mnimo del Derecho de Va para
carreteras pavimentadas de bajo volumen de trnsito.
El ancho mnimo del Derecho de Va debe considerar la clasificacin funcional de la carretera,
fijndose las siguientes dimensiones:

Cuadro 1 Ancho del Derecho de Va para carreteras
pavimentadas de bajo volumen de trnsito

El Derecho de Va, dentro de la que se encuentra la carretera y sus obras complementarias, se
extender como mnimo, para carreteras de bajo volumen de trnsito un (1) metro ms all del
borde de los cortes del pie de los terraplenes o del borde ms alejado de las obras de drenaje que
eventualmente se construyan.
La distancia mnima absoluta entre pie de taludes o de obras de contencin y un elemento exterior
ser de dos (2) metros. La distancia mnima deseable ser de cinco (5) metros.

FAJA DE PROPIEDAD RESTRINGIDA
A cada lado del Derecho de Va habr una faja de propiedad restringida. La restriccin se refiere a
la prohibicin de ejecutar construcciones permanentes que afecten la seguridad vial o la visibilidad
y que dificulten ensanches futuros de la carretera.
La propiedad restringida para las carreteras pavimentadas de bajo volumen de trnsito ser de
diez (10) metros de ancho a cada lado del Derecho de Va.
Procedimientos de adquisiciones de propiedad para el Derecho
de Va pblico por parte del Estado
El rea del Derecho de Va pasa a propiedad pblica a titulo gratuito u oneroso como parte de la
gestin que realiza la autoridad competente en el caso de un proyecto vial.
La ley General de Expropiacin 27117 concordada con la Ley 27628, que facilita la adquisicin,
vigentes a la fecha de la elaboracin de este manual, regulan la forma de adquirir la propiedad
para constituir el Derecho de Va pblico, necesario para que las carreteras puedan ser
construidas.
VALUACIN
La Ley establece los procedimientos y parmetros de valuacin de los predios que
son adquiridos total o parcialmente por el Estado, segn sea necesario.
Registro Nacional de la Propiedad
Las adquisiciones debern ser inscritas en el Registro dePropiedad correspondiente, en
concordancia con la legislacin vigente.
Materializacin del Derecho de Va
El lmite del Derecho de Va ser marcado por la autoridad competente.
Mantenimiento del Derecho de Va
Los presupuestos de ejecucin y de mantenimiento de las obras viales, debern incluir
acciones de terminacin y limpieza del rea del Derecho de Va.

NIVEL DE SERVICIO
El nivel de servicio de la carretera ser mejorado en forma escalonada, de acuerdo al incremento
del IMDA y dems factores.

SECCIN TRANSVERSAL

Calzada
Se define como calzada a la superficie de la va sobre la que transitan los vehculos, puede estar
compuesta por uno o varios carriles de circulacin. No incluye la berma (hombro).
En el cuadro 3.5.1 se indica los valores apropiados del ancho mnimo de la calzada en tramos
rectos para cada velocidad directriz en relacin al trfico previsto y a la importancia de la
carretera.

Bermas
Se define como berma a la franja longitudinal paralela y adyacente a la calzada de la carretera que
se utiliza como zona de seguridad para paradas de vehculos en emergencia y de confinamiento
del pavimento. Las bermas pueden ser construidas por mezclas asflticas, tratamientos
superficiales o simplemente una prolongacin de la superficie de rodadura en las carreteras
pavimentadas de bajo volumen de trnsito.
A cada lado de la calzada, se proveern bermas con un ancho (no menor al indicado en el cuadro
3.5.2.a) mnimo de 0.50 m. Este ancho deber permanecer libre de todo obstculo incluyendo
seales y guardavas. De existir limitaciones de plataforma, la berma del lado interior (hacia el
corte), puede reducir su ancho a criterio del proyectista y en funcin a la seguridad vial, evitando
el efecto pared. Para la colocacin de hitos kilomtricos, seales, guardavas y otros dispositivos
de trnsito deber proveerse un sobre ancho igual a 0.50m en los lugares en que sea necesario.
La berma situada en la parte superior del peralte, tendr en lo posible, una inclinacin en sentido
contrario al peralte igual a 4%, de modo que escurra hacia la cuneta.
La diferencia algebraica entre las pendientes transversales de la berma superior y la calzada ser
siempre igual o menor a 7%. Esto significa que cuando la inclinacin del peralte es igual a 7%, la
seccin transversal de la berma ser horizontal y cuando el peralte sea mayor a 7% la berma
superior quedar indeseablemente inclinada hacia la calzada con una inclinacin igual a la
inclinacin del peralte menos 7%.

ZONA DE SEGURIDAD

Concepto de zona de seguridad
La zona de seguridad es el rea fuera del borde del carril que debe ser diseado de tal manera que
un vehculo que salga de los carriles equivocadamente:
No se vuelca.
Puede ser parado sin lesiones personales graves.
Puede ser retornado a la calzada sin daos graves.
El ancho de la zona de seguridad se define con base en la distancia de seguridad y la inclinacin del
rea lateral.
Distancia de seguridad
La distancia de seguridad es la longitud recorrida por los vehculos que salen de la calzada y
pueden volver a ella una vez dominada la situacin de despiste. En un terreno plano y horizontal,
la distancia de seguridad depende de la velocidad directriz y las curvas horizontales, por
condiciones fsicas en las curvas de distancia de seguridad se aumentan en su parte exterior.
Zona de peligro
Se considera como zona de peligro si por dentro de la zona de seguridad existen condiciones que
constituyen un riesgo inaceptable. Estas incluyen:
Objetos fijos.
Taludes.
Agua.
Trafico en el sentido contrario.
La inclinacin del rea lateral
El terreno por dentro de la zona de seguridad debe tener una inclinacin para que el rea ayude a
frenar vehculos errantes. Se distingue entre tres clases:


Clase 1: Terreno horizontal o creciente (pendiente menor que 1:2) o con declive leve (pendiente
menor que 1:5), donde se usa el terreno para frenado y maniobra. Se incluye el rea en la zona de
seguridad.
Clase 2: Terreno descendente (1:3 > pendiente>1:5). Es posible manejar en el rea sin volcar, pero
el vehculo no desacelera en el rea. El rea incluido en la zona de seguridad pero no puede ser
incluido en la distancia de seguridad.
Clase 3: El terreno sube escarpadamente (pendiente<1:2) o baja escarpadamente (pendiente<1:3).
Aqu hay peligro de volcar o ser parada muy de golpe. Estas reas no estn incluidas en la zona de
seguridad, pero constituye zonas de peligro y deben ser protegidas con guardavas.
Es importante que en la parte inferior del talud del terrapln y el terreno natural se considere
como una unin de forma cncava con la finalidad de evitar el riesgo de que los vehculos se
vuelquen o se paren de golpe.

Taludes
Los taludes para las secciones en corte y relleno variarn de acuerdo a la estabilidad de los
terrenos en que estn practicados. La altura admisibles del talud y su inclinacin se determinarn,
en lo posible, por medio de ensayos y clculos o tomando en cuenta la experiencia del
comportamiento de los taludes de corte ejecutados en rocas o suelos de naturaleza y
caractersticas geotcnicas similares que se mantienen estables ante condiciones ambientales
semejantes.
Seccin transversal tpica

PARMETROS Y ELEMENTOS BSICOS DEL
DISEO
El diseo de una carretera responde a una necesidad justificada social y econmicamente.
Ambos conceptos se correlacionan para establecer las caractersticas tcnicas y fsicas que debe
tener la carretera que se proyecta para que los resultados buscados sean ptimos, en una solucin
tcnica y econmica en beneficio de la comunidad que requiere del servicio, normalmente en
situacin de limitaciones muy estrechas de recursos locales y nacionales.

PARMETROS BSICOS PARA EL DISEO

Para alcanzar el objetivo buscado, deben evaluarse y seleccionarse los siguientes parmetros que
definirn las caractersticas del proyecto, segn se explica a continuacin
en el siguiente orden:

Estudio de la demanda.
La velocidad de diseo en relacin al costo de la carretera.
La seccin transversal de diseo.
El tipo de superficie de rodadura.

Metodologa para el estudio de la demanda de trnsito
El ndice Medio Diario Anual de Trnsito (IMDA).
El ndice Medio Diario Anual de Transito (IMDA) representa el promedio aritmtico de los
volmenes diarios para todos los das del ao previsible o existente en una seccin dada de la va.
Su conocimiento da una idea cuantitativa de la importancia de la va en la seccin considerada y
permite realizar los clculos de factibilidad econmica.
En los estudios del trnsito se puede tratar de dos situaciones:

a) Los estudios para carreteras con el trnsito existente podr proyectarse mediante
los sistemas convencionales.
b) Las carreteras nuevas requieren de un estudio de desarrollo econmico zonal
o regional que lo justifique.
La carretera se disea para un volumen de trnsito que se determina como demanda
diaria promedio a servir al final del perodo de diseo, calculado como el nmero
de vehculos promedio que utilizan la va por da actualmente y que se incrementa
con una tasa de crecimiento anual, normalmente determinada por el MTC para las
diversas zonas del pas.

Clculo de tasas de crecimiento y la proyeccin
Se puede calcular el crecimiento de trnsito utilizando una frmula simple:
Tn = To (1+i)n-1
en la que:
Tn = Trnsito proyectado al ao n en veh/da.
To = Trnsito actual (ao base o) en veh/da.
n = Aos del perodo de diseo.
i = Tasa anual de crecimiento del trnsito. Definida en correlacin con la dinmica de crecimiento
socio-econmico (Tasa Anual de Crecimiento de la Poblacin) normalmente entre 2% y 6% a
criterio del equipo del estudio.
Estas tasas pueden variar sustancialmente si existieran proyectos de desarrollo especficos por
implementarse con suficiente certeza a corto plazo en la zona de la carretera.
La proyeccin puede tambin dividirse en dos partes. Una proyeccin para vehculos de pasajeros
que crecer aproximadamente al ritmo de la tasa de crecimiento de la poblacin y una proyeccin
de vehculos de carga que crecer aproximadamente con la tasa de crecimiento de la economa.
Ambos ndices de crecimiento correspondientes a la regin que normalmente cuenta con datos
estadsticos de estas tendencias.
Volumen y composicin o clasificacin de los vehculos
(carreteras existentes)
i) Se definen tramos del proyecto en los que se estima una demanda homognea en cada
uno de ellos.
ii) Se establece una estacin de estudio de trfico en un punto central del tramo, en un
lugar que se considere seguro y con suficiente seguridad social.
iii) Se toma nota en una cartilla del nmero y tipo de vehculos que circulan en una y en la
otra direccin, sealndose la hora aproximada en que pas el vehculo por la estacin.
Se utiliza en el campo una cartilla previamente elaborada que facilite el conteo, segn la
informacin que se recopila y las horas en que se realiza el conteo.
De esta manera, se totalizan los conteos por horas, por volmenes, por clase de vehculos,
por sentidos, etc.
Variaciones horarias de la demanda
De conformidad con los conteos, se establece las variaciones horarios de la demanda por sentido
de trnsito y tambin de la suma de ambos sentidos. Tambin se establece la hora de mxima
demanda.
Puede realizarse conteos para las 24 horas corridas. Pero si se conoce la hora de mayor demanda,
puede contarse por un perodo menor.
Variaciones diarias de la demanda
Si los conteos se realizan por varios das, se pueden establecer las variaciones relativas del trnsito
diario (total del da o del perodo menor observado) para los das de la semana.
Variaciones estacinales (mensuales)
Si la informacin que se recopila es elaborada en forma de muestreo sistemtico durante das
claves a lo largo de los meses del ao, se puede obtener ndices de variacin mensual que
permitan establecer que hay meses con mayor demanda que otros. Como sera el caso en zonas
agrcolas, durante los meses de cosecha.
Con la informacin obtenida mediante los estudios descritos o previamente ya conocida por
estudios anteriores, (comprobables con conteos mnimos) podr establecerse, mediante la
proyeccin de esa demanda para el perodo de diseo, la seccin (ancho) transversal necesaria de
la carretera a mejorar y los elementos del diseo de esta seccin, como son: ancho de la calzada y
de las bermas de la carretera.
Metodologa para establecer el peso de los vehculos de carga que
es importante para el diseo de los pavimentos, pontones y puentes
Estos estudios se concentran slo en los vehculos pesados dainos para la carretera y, por tanto,
son importantes para definir el diseo de los pavimentos de la superficie de rodadura y la
resistencia de los pontones y puentes.
Para el caso de carreteras pavimentadas de bajo volumen de trnsito, en el captulo 5 se presenta
la gua para el diseo de pavimentos, que contiene la metodologa y permite establecer el efecto
destructivo que tendr el trnsito sobre el pavimento y cmo disear el pavimento para el perodo
de diseo, dndose alternativas de diseo en funcin de los materiales a utilizarse.

Informacin mnima necesaria
Para los casos en que no se dispone de la informacin existente de la variacin diaria y estacional
(mensual) de la demanda que en general es informacin que debe proveer la autoridad
competente, referencialmente para los tramos viales, se requerir realizar estudios que permitan
localmente establecer los volmenes y caractersticas del trnsito diario en, por lo menos, siete (7)
das tpicos, es decir, normales, de la actividad local.
Para este efecto, debe evitarse contar el trnsito en das feriados, nacionales o patronales, o en
das en que la carretera estuviera daada y, en consecuencia, cortada.
De conformidad a la experiencia anual de las personas de la localidad, los conteos e inventarios de
trnsito en general pueden realizarse prescindindose de las horas en que se tiene nulo o poco
trnsito. El estudio debe tomar das que en opinin general reflejen razonablemente el volumen
de la demanda diaria y la composicin o clasificacin del trnsito.
Finalmente, el efecto destructivo de los vehculos de carga, ser estimado segn las
especificaciones mnimas indicadas en el captulo 5.
La Velocidad de diseo y su relacin con el costo de la carretera
La velocidad de diseo es muy importante para establecer las caractersticas del trazado en planta,
elevacin y seccin transversal de la carretera.
Definida la velocidad del diseo para la circulacin del trnsito automotor, se proceder al diseo
del eje de la carretera, siguiendo el trazado en planta compuesto por tramos rectos (en tangente)
y por tramos de curvas circulares y espirales. Y similarmente del trazado vertical con tramos en
pendiente rectas y con pendientes curvilneas, normalmente parablicas.
La velocidad de diseo est igualmente relacionada con el ancho de los carriles de circulacin y,
por ende, con la seccin transversal por adoptarse.
La velocidad de diseo es la que establecer las exigencias de distancias de visibilidad en la
circulacin y, consecuentemente, de la seguridad de los usuarios de la carretera a lo largo del
trazado.
Definicin de la velocidad de diseo
La seleccin de la velocidad de diseo ser una consecuencia de un anlisis tcnicoeconmico de
alternativas de trazado que debern tener en cuenta la orografa del territorio. En territorios
planos el trazado puede aceptar altas velocidades a bajo costo de construccin, pero en territorios
muy accidentados ser muy costoso mantener una velocidad alta de diseo, porque habra que
realizar obras costosas para mantener un trazo seguro. Ello solo podra justificarse si los
volmenes de la demanda de trnsito fueran muy altos.
En el particular caso de este manual destinado al diseo de carreteras pavimentadas de bajo
volumen del trnsito, es natural, en consecuencia, que el diseo se adapte en lo posible a las
inflexiones del territorio y particularmente la velocidad de diseo deber ser bastante baja cuando
se trate de sectores o tramos de orografa ms accidentada.
Velocidad de circulacin
La velocidad de circulacin corresponder a la norma que se dicte para sealizar la carretera y
limitar la velocidad mxima que deber indicarse mediante la sealizacin correspondiente. Es
recomendable que, en lo posible, la velocidad sealizada sea algo menor que la velocidad de
diseo de la carretera.
La seccin transversal de diseo
Este acpite se refiere a la seleccin de las dimensiones que debe tener la seccin transversal de la
carretera en las secciones rectas (tangente) y los diversos tramos a lo largo de la carretera
proyectada.
Para dimensionar la seccin transversal, se tendr en cuenta que las carreteras pavimentadas de
bajo volumen de trnsito, solo requerirn una calzada de circulacin vehicular con dos carriles,
uno para cada sentido.
El ancho de la carretera, en la parte superior de la plataforma o corona, podr contener adems
de la calzada, un espacio lateral a cada lado para bermas y para la ubicacin de guardavas, muros
o muretes de seguridad, seales y cunetas de drenaje.
La seccin transversal resultante ser ms amplia en los territorios planos en concordancia con la
mayor velocidad del diseo. En territorios ondulados y accidentados, tendr que restringirse lo
mximo posible para evitar los altos costos de construccin, particularmente en los trazados a lo
largo de caones flanqueados por farallones de roca o de taludes inestables, en cuyo caso se
admitirn excepcionalmente vas de un solo carril, de 4.00 m. de ancho de calzada mnimo, con las
zonas de sobrepaso de acuerdo a la visibilidad (plazoletas de cruce), e implementados con los
elementos de seguridad necesarios que hayan sido identificados con los estudios de seguridad vial
(Auditorias de seguridad vial en todas las etapas del proyecto).
Tipos de superficie de rodadura
Este manual para el diseo de carreteras pavimentadas de bajo volumen de trnsito considera que
bsicamente se utilizarn los tipos de pavimentos siguientes:
Carreteras con pavimentos flexibles.
Carreteras con pavimentos rgidos.
Es importante indicar que los criterios para seleccionar la superficie de rodadura en una carretera,
establecen que a mayor trnsito pesado, medido en ejes equivalentes destructivos se har ms
viable la pavimentacin. Tambin es importante establecer que la presin de las llantas de los
vehculos, deben mantenerse bajo las 80 libras por pulg2 (psi) de presin para evitar la aceleracin
del deterioro del pavimento.
Elementos del diseo geomtrico
Los elementos que definen la geometra de la carretera son:
a) La velocidad de diseo seleccionada.
b) La distancia de visibilidades necesarias.
c) La estabilidad de la plataforma de la carretera, de las superficies de rodadura ,de los
puentes, de las obras de arte y de los taludes; y.
d) La preservacin del medio ambiente
e) Vehculo de diseo
En la aplicacin de los requerimientos geomtricos que imponen los elementos mencionados, se
tiene como resultante el diseo final de un proyecto de carretera o carretera estable y protegida
contra las inclemencias del clima y del trnsito.
la manera en que debe resolverse los aspectos de: diseo de la plataforma de la carretera;
estabilidad de la carretera y de los taludes inestables preservacin del ambiente, seguridad vial, y
diseo propiamente, incluyendo los estudios bsicos necesarios, tales como: topografa, geologa,
suelos, canteras e hidrologa, que permiten dar un sustento al proyecto.
Para el buen diseo de carreteras pavimentadas de bajo volumen de trnsito se consideran claves
las siguientes prcticas:
Limitar al mnimo indispensable el ancho de la carretera para restringir el
rea alterada.
Evitar la alteracin de los patrones naturales de drenaje.
Proporcionar drenaje superficial adecuado.
Proporcionar adecuado drenaje de las capas del pavimento.
Evitar terrenos escarpados con taludes de ms de 60%.
Evitar problemas tales como zonas inundadas o inestables.
Mantener una distancia de separacin adecuada con los riachuelos y optimizar el nmero de
cruces de cursos de agua.
Minimizar el nmero de contactos entre la carretera y las corrientes de agua.
Disear los cruces de quebradas y ros con la suficiente capacidad y proteccin de las mrgenes
contra la erosin permitiendo, de ser el caso, el paso de peces en todas las etapas de su vida.
Evitar la constriccin del ancho activo de los riachuelos, ros y cursos de agua (ancho con el
caudal mximo).
Conseguir una superficie de rodadura de la carretera estable y con materiales fsicamente sanos.
Instalar obras de subdrenaje donde se necesite, identificando los lugares activos durante la
estacin de lluvias.
Reducir la erosin colocando cubiertas vegetales o fsicas sobre el terreno en cortes, terraplenes,
salidas de drenajes y cualquier zona expuesta a corrientes de agua.
Usar ngulos de talud estables en cortes y rellenos.
Usar medidas de estabilizacin de taludes, de estructuras y de obras de drenaje, conforme se
necesiten y sea econmicamente seleccionada.
Aplicar tcnicas especiales al cruzar terrenos agrcolas, zonas ribereas y cuando se tienen que
controlar las quebradas.
Proporcionar un mantenimiento debidamente planeado y programado.
Cerrar o poner fuera de servicio las carreteras que no se usen o cuando ya no se necesiten.

Caminos II

Caricato da

Informazioni sul documento

Copyright

Formati disponibili

Condividi questo documento

Condividi o incorpora il documento

Opzioni di condivisione

Hai trovato utile questo documento?

Questo contenuto è inappropriato?

Copyright:

Formati disponibili

Caminos II

Caricato da

Copyright:

Formati disponibili

UNIVERSIDAD PERUANA UNION

FACULTAD DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA

Potrebbero piacerti anche