Ziga Gutirrez Gustavo Alonso Cui: 20003252

Examen Ensayos Motores de Combustin interna 2007-A

1. Al realizar la prueba de perdidas mecnicas en los M.C.I., se obtuvieron los siguientes
resultados:
N n(r.p.m) Me (N-m) V (cm3) T (s) P Pi (Mpa) Tar(c)
1 1500 2 10 34.27 134 0.454 26
2 1500 2 10 38.9 136 0.358 38
3 1500 2 10 40.8 136 0.478 60
4 1500 2 10 40.9 132 0.514 75
5 1500 2 10 42.5 132 0.542 80
i D (m) S(m) Vh(lt) c(g/cm3)
2 0.085 0.11 2 17 0.62419665 0.86
2 0.085 0.11 2 17 0.62419665 0.86
2 0.085 0.11 2 17 0.62419665 0.86
2 0.085 0.11 2 17 0.62419665 0.86
2 0.085 0.11 2 17 0.62419665 0.86

C H O Hu Kj/Kg a (kg/m3) Pair(mmH2O) Lo
0.87 0.125 0.004 42 0.89 119 14.4173913
0.87 0.125 0.004 42 0.89 119 14.4173913
0.87 0.125 0.004 42 0.89 119 14.4173913
0.87 0.125 0.004 42 0.89 119 14.4173913
0.87 0.125 0.004 42 0.89 119 14.4173913


N Pe (Mpa) Ne (kw) Pm (Mpa) Gc (Kg/h)
ge (g/Kw-
h) Ga (Kg/h)
1 0.02013059 0.31413613 0.43386941 0.90341406 2875.86811 3.79971036 49.490749
2 0.02013059 0.31413613 0.33786941 0.79588689 2533.57326 4.31306487 49.490749
3 0.02013059 0.31413613 0.45786941 0.75882353 2415.58824 4.5237287 49.490749
4 0.02013059 0.31413613 0.49386941 0.75696822 2409.68215 4.53481627 49.490749
5 0.02013059 0.31413613 0.52186941 0.72847059 2318.96471 4.7122174 49.490749
N e % m i gi(g/kw-h) Ni (kw)

1 2.98046651 0.0443405
0.6721770
2 127.51743 7.08463198

2 3.38313823
0.0562306
9
0.6016533
4 142.464573 5.58656002

3 3.54838149 0.0421142
0.8425617
9 101.730563 7.45914997

4 3.5570785
0.0391645
7
0.9082389
6 94.3741565 8.02092695

5 3.69623071 0.0371413
0.9951806
4 86.1293745 8.45786461

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Formulas utilizadas en Excel
Vh=(3.1416*D*S)/4 (lt)

Potencia Efectiva (Ne)
Ne(Kw)=n(RPM)*Me(N.m)/9550
Potencia indicada (Ni)
Ni(Kw)=n(RPM)*Pi(Mpa)*Vh*i(#cil)/60*
=2 para motor de 4T

Consumo de combustible (Gc)
Gc(Kg/h)=3.6*V(cm3)*c/t(seg)
V = Volumen medio
c = Densidad del combustible = 0,86 g/cm3
t = Tiempo de cada ciclo

Consumo de aire (Ga)
Ga(Kg/h)=4.75*(a*Pair(mmH2O)*41/40)^0.5
a = densidad del aire = 0,895 kg/m3
Consumo especifico efectivo de combustible
(ge)
ge(g/kw-h)=Gc*1000/Ne

Coeficiente de exceso de aire ()
=Ga(Kg/h)/(Lo*Gc(Kg/h))
Lo = Relacin estequiomtrica = 14,4
Eficiencia mecnica (m)
m=Ne/Ni*100%

Consumo especfico indicado de combustible
(gi)
gi(g/kw-h)=Gc*1000/Ni

Eficiencia indicada (i)
i=3600/(Hu*gi)
Hu = Poder calorfico = 42000 Kj/kg
Eficiencia efectiva (e)
e=m*i

Presin media efectiva (Pe)
Pe(Mpa)=60*Ne*/i(#cil)*Vh(lt)*n(#rev)
Presin media de perdidas mecnicas (Pm)
Pm(Mpa)=Pi-Pe
Pi=presin indicada









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a) Grafica Presin media de Perdidas mecnicas


b) Grafica Consumo de combustible

c) Grafica Consumo especifico de combustible

0
0.1
0.2
0.3
0.4
0.5
0.6
26 38 60 75 80
Pm-Tar
0
0.2
0.4
0.6
0.8
1
26 38 60 75 80
Gc-Tar
0
500
1000
1500
2000
2500
3000
3500
26 38 60 75 80
ge-Tar
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d) Grafica Coeficiente de exceso de aire


e) Grafica Eficiencia efectiva

2.- Cuales son algunas de las propiedades de un buen cojinete?
- Alta capacidad de carga.
- Resistencia a la fatiga.
- Embebilidad
- Conformabilidad
El material especial de cojinete es relativamente blando. De este modo, cuando se
desgasta lo hace menos que la pieza ms cara del motor a la que sirve de soporte.
0
0.5
1
1.5
2
2.5
3
3.5
4
26 38 60 75 80
e%-Tar
0
0.5
1
1.5
2
2.5
3
3.5
4
4.5
5
1 2 3 4 5
-tar
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3.- Qu significa Cuerpo del Aceite? Y que Grado De aceite utiliza el motor?
El cuerpo es la resistencia a la perforacin de la partcula de aceite, o penetracin,
durante la aplicacin de cargas pesadas. Cuando empieza la carrera de potencia.
Se utiliza como ejemplo SAE 5- 30W -- SAE 10- 40W SAE 20 - 50 W
4.- Explique Brevemente los tipos de desgaste en los elementos de precisin de los
sistemas de inyeccin?
Desgaste corrosivo: Se produce debido a la presencia de agua y azufre en el
combustible.
Desgaste abrasivo: Es producido por partculas slidas incluyendo el polvo presentes
en el combustible.
Desgaste mecnico: Producto del continuo trabajo entre las piezas mviles del
inyector, a pesar de que el combustible Diesel puede servir como lubricante, no
siempre se logra reducir este desgaste a cero.

5.- Qu es la antecmara? Y en que se diferencia con los otros tipos de cmara de
combustin?
Son acumuladores de aire o cmaras de turbulencia, se utilizan en motores con buena
turbulencia de aire,
La diferencia es que se utilizan para motores con cmara de inyeccin indirecta, se
usan los inyectores de espiga. A diferencia de los de inyeccin directa q utilizan
inyectores de orificios.
6.-Qu son las vlvulas de impulsin? Y Qu tipos existen?
Tambin llamadas vlvulas de descarga vlvulas de impulsin (impelentes) . Vlvula
por la cual el combustible lleva presin a los conductos q llegan al inyector
Son de dos Tipos
De Labrado de un collarn de descarga
Vlvula de surtidor de dos muelles



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7.-Qu es la presin media de perdidas mecnicas? Cul es su formula
matemtica?
Numricamente es igual al trabajo especfico de perdidas mecnicas en un ciclo de
trabajo.
n V i
N
P
h
m
m
* *
120

Donde:
N
m
: Potencia mecnica (kW)
V
h
: Cilindrada (l.)
8.- Cmo se comprobara Ud. el equilibrio de los cilindros para determinar si alguno
de ellos esta deshabilitado o falla?
Esto se efecta haciendo funcionar el motor con dos cilindros solo cada vez. (En los
motores de cuatro cilindros, solo se hace funcionar un cilindro cada vez.) Se utilizan
dos cilindros a causa de que, funcionando el motor con uno solo, la prueba no seria
concluyente. El procedimiento es el siguiente:
a. Conectar el tacmetro y el indicador de vaci, poner en marcha el motor y hacerlo
funcionar hasta que alcance la temperatura normal. Luego hacerle funcionar a 1.000
rpm si es un motor de 6 cilindros o a 1.500 si es uno de 8 cilindros.
b. Desconectar los conductores de las bujas en todos los cilindros excepto el 2, de modo
que trabaje con estos solamente. Determinar que cilindros se utilizan tomando el
orden de encendido del motor y anotando la primera mitad encima de la segunda, tal
como: 1-2-7-8-4-5-6-2 seria
3 6 5 4
8 7 2 1



Luego elegir los cilindros cuyos nmeros estn uno encima de otro, as como 1 y 4.
Despus tomar los 2 y 5, luego los 7 y 6 y finalmente los 8 y 3.
c. Anotar las rpm del motor y el vaci del colector de admisin para cada par de cilindros.
Si uno de los pares da lecturas demasiado bajas uno de los dos cilindros esta dbil o
falla. Para determinar cual es, se eliminan la mitad de los cilindros (la mitad anterior o
la mitad posterior en un motor en lnea, y un campo en uno v-8). L a mitad, o campo,
que de la lectura mas baja contendr al cilindro dbil.

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9.- Cul es el principio del funcionamiento del analizador de humos META Qu
pas lo fabrica?
Se basa en la medicin del grado de absorcin de la emisin infrarroja y de la
temperatura de los gases de escape El termopar mide la temperatura de los gases de
escape se compone del panel de mando, de la sonda de toma de muestras y del
captador ptico que sirve como cmara de trabajo, en el cual se instalan el emisor y el
foto receptor
Los gases de escape del motor pasan por el tubo, y en la boca, ingresan al captador
ptico, saliendo por los orificios radiales En la zona de trabajo del captador sucede la
absorcin del flujo luminoso, el que es proporcional a la densidad de los gases de
escape La seal elctrica, que viene del fotodiodo, se altera y , de acuerdo a esto, el
indicador proporciona los resultados de la medicin; la banda de medicin del
humeado es de 0 a 9,99m
-1

Lo fabrica en caso de la Bosh Alemania, as como tambin existen equipos ingleses
10.- explicar como se verifican las paredes de los cilindros
SE Limpian las paredes y examinarlas para observar si hay ralladuras y desgaste en
algunos puntos (que se manifiestan por puntos oscuros sin pulimentos), A
continuacin se miden los cilindros para apreciar el desgaste cnico u oval. Esto se
puede hacer con un micrmetro de exterior o con un indicador especial de cuadrante.
Si las irregularidades son demasiado grandes, habr que rectificar o tornear el cilindro.