Motor hidrulico

Un motor hidrulico es un actuador mecnico que convierte presin hidrulica y flujo en un par de torsin y un
desplazamiento angular, es decir, en una rotacin o giro. Su funcionamiento es pues inverso al de las bombas
hidrulicas y es el equivalente rotatorio del cilindro hidrulico. Se emplean sobre todo porque entregan un par muy
grande a velocidades de giro pequeas en comparacin con los motores elctricos.
Tipos de motores hidrulicos[editar]
Motores de engranajes[editar]
Son de tamao reducido y pueden girar en los dos sentidos, pero el par es pequeo, son ruidosos, pueden trabajar
a altas velocidades pero de forma anloga a los motores de paletas, su rendimiento cae a bajas velocidades.
Motores de paletas[editar]
Tienen la misma estructura que las bombas de paletas, pero el movimiento radial de las paletas debe ser forzado,
mientras que en las bombas se debe a la fuerza centrfuga.
Motores de pistones[editar]
Son los ms empleados de todos ya que se consiguen las mayores potencias trabajando a altas presiones. En
funcin de la posicin de los pistones con respecto al eje podemos encontrar:
Motores de pistones axiales: Los pistones van dispuestos en la direccin del eje del motor. El lquido entra
por la base del pistn y lo obliga desplazarse hacia fuera. Como la cabeza del pistn tiene forma de rodillo y
apoya sobre una superfice inclinada, la fuerza que ejerce sobre ella se descompone segn la direccin normal
y segn la direccin tangencial a la superficie. Esta ltima componente la obligar a girar, y con ella
solidariamente, el eje sobre la que va montada. Variando la inclinacin de la placa o el basculamiento entre el
eje de entrada y salida se puede variar la cilindrada y con ella el par y la potencia.
Motor de pistones radiales: Los pistones van dispuestos perpendicularmente al eje del motor. El principio de
funcionamiento es anlogo al de los axiales pero aqu el par se consigue debido a la excentricidad, que hace
que la componente transversal de la fuerza que el pistn ejerce sobre la carcasa sea distinta en dos posiciones
diametralmente opuestas, dando lugar a una resultante no nula que origina el par de giro.
Usos[editar]
Los motores Hidrulicos se usan para variadas aplicaciones como en la transmisin de tornos y gras, motores de
ruedas para vehculos militares, tornos autopropulsados, propulsin de mezcladoras y agitadoras, laminadoras,
trituradoras para coches, torres de perforacin y zanjadoras.

Clasificacin de las bombas hidrulicas.
La ciencia de la hidrulica se ha considerado desde los primeros das de la civilizacin humana. A pesar de su
antigedad, la hidrulica se constituye en una de las ramas de la ingeniera civil con mayor influencia en el
desarrollo de las sociedades, porque a diario su utilizacin es vital para vencer distintos obstculos o para
desarrollar diferentes actividades, sin importar que todava presenta algn grado de incertidumbre.
Algunas de las actividades en las cuales se utiliza la hidrulica son por ejemplo la irrigacin de cultivos y el
suministro de agua para las comunidades en donde se hace indispensable el uso de algunos dispositivos, en
los que se encuentra la bomba hidrulica.
La definicin de una bomba hidrulica que generalmente se encuentra en los textos es la siguiente: "Una
bomba hidrulica es un medio para convertir energa mecnica en energa fluida o hidrulica". Es decir las
bombas aaden energa al agua.
Cuando se pretende desarrollar una clasificacin de los diferentes tipos de bombas hidrulicas se debe tener
claridad en algunos trminos para as poder evaluar los mritos de un tipo de bomba sobre otro. Dichos
trminos son:
Amplitud de presin: Se constituyen en los lmites mximos de presin con los cuales una bomba
puede funcionar adecuadamente. Las unidades son Lb/plg
2
.
Volumen: La cantidad de fluido que una bomba es capaz de entregar a la presin de operacin. Las
unidades son gal/min.
Amplitud de la velocidad: Se constituyen en los lmites mximo y mnimo en los cuales las condiciones
a la entrada y soporte de la carga permitirn a la bomba funcionar satisfactoriamente. Las unidades
son r.p.m.
Eficiencia mecnica: Se puede determinar mediante la relacin entre el caballaje terico a la entrada,
necesario para un volumen especifico en una presin especifica y el caballaje real a la entrada
necesario para el volumen especifico a la presin especifica.
Eficiencia volumtrica: Se puede determinar mediante la relacin entre el volumen terico de salida a 0
lb/plg
2
y el volumen real a cualquier presin asignada.
Eficiencia total: Se puede determinar mediante el producto entre la eficiencia mecnica y al eficiencia
volumtrica.
Para que la clasificacin de los diferentes tipos de bombas sea ms amena se presenta a continuacin una
tabla donde se muestran los criterios de clasificacin de cada una de estas.

BOMBAS
Amplitud
Presin

Volumen
Amplitud
Velocidad
Eficiencia
Volum.
Eficiencia
Total
Bomba de engrane
Baja Presin
0 Lb/plg
2
5 Gal/min 500 rpm 80 % 75 80 %
Bomba engrane 1500
Lb/plg
2

1500 Lb/plg
2
10 Gal/min 1200 rpm
80 % 75 80 %
Bomba engrane 2000
Lb/plg
2

2000 Lb/plg
2
15 Gal/ min 1800 rpm
90 %
80 - 85%
Bomba Paleta equilib.
1000 Lb/plg
2

1000 Lb/plg
2
1.1 55 Gal/min 1000 rpm > 90 % 80 85 %
Bomba Pistn Placa
empuje angular
3000 Lb/plg
2

5000 Lb/plg
2

2 120 Gal/min

7.5 41 Gal/min

12001800
rpm
90 %

90 %
> 85 %

> 80 %

Diseo Dynex 6000 8000
Lb/plg
2

2.9 4.2 Gal/min 1200 2200
rpm
90 % > 85 %
Las bombas se clasifican de la siguiente manera:
1. Bombas de volumen fijo o bombas de desplazamiento fijo.
Estas bombas se caracterizan porque entregan un producto fijo a velocidad constante. Este tipo de
bomba se usa ms comnmente en los circuitos industriales bsicos de aplicacin mecnica de la
hidrulica.
Fig. 1 Bomba de engranes Simple.
1.1 Bombas de engranes o piones.
La bomba de engranes se denomina tambin "caballo de carga" y se puede asegurar que es una de las ms
utilizadas. La capacidad puede ser grande o pequea y su costo variar con su capacidad de presin y
volumen. Adems la simplicidad de su construccin permite esta ventaja de precio. Las bombas de engranes
exhiben buenas capacidades de vaco a la entrada y para las situaciones normales tambin son
autocebantes; otra caracterstica importante es la cantidad relativamente pequea de pulsacin en el volumen
producido. En este tipo de bombas de engrane, el engranado de cada combinacin de engranes o dientes
producirn una unidad o pulso de presin.
1.1.1 Bombas de engranes de baja presin.
Su funcionamiento es a grandes rasgos el siguiente: La flecha impulsora gira, los dos piones como estn
engranados, girarn en direcciones opuestas. La rotacin es hacia el orificio de entrada desde el punto de
engrane. Conforme los dientes de los dos piones se separan, se formar una cavidad y se producir un
vaco en el orificio de entrada. Este vaco permitir a la presin atmosfrica forzar el fluido al lado de entrada
de la bomba. El fluido ser confinado en el espacio entre los dientes del engrane. La rotacin continuada de
los engranes permitir que el fluido llegue hasta la salida.
Una desventaja de este tipo de bombas son los escapes o perdidas internas en la bomba producidas en la
accin o esfuerzo para bombear un fluido a presin. El desgaste de este tipo de bombas generalmente es
causado por operar a presiones arriba de la presin prevista en el diseo, aunque tambin puede ser usado
por cojinetes inadecuados.
1.1.2 Bombas de engranes de alta presin.
Los factores que mejoran la capacidad de una bomba para desarrollar un vaco alto en la admisin, tambin
producirn incrementos muy favorables en la eficiencia volumtrica y total de la bomba.
La capacidad relativamente alta de vaco en la admisin de las bombas de engrane, las ha hecho ms
adaptables a los problemas que se presentan en el equipo mvil y para minera.
1.1.3 Bombas de engranes de 1500 lb/plg
2
. (Tndem)
Tambin se les conoce como bombas de la serie "Commercial D". En este tipo de bombas se incorporan
engranes dentados rectificados con acabados lisos y con tolerancias muy cerradas. Estos engranes tienen el
contorno de los dientes diseado para mejorar la eficiencia de la bomba y disminuir el nivel de ruido en la
operacin.
Un mejoramiento adicional se ha logrado machihembrando los engranes con respecto al dimetro y espesor.
La aplicacin de esta clase de controles de produccin, permite el ensamblado de todas las piezas operativas
de la bomba con ajustes apretados y produce tambin los incrementos convenientes de eficiencia.
La bomba de la serie D tiene bajas perdidas por escape. La reduccin complementaria de escape interior en
las caras de los engranes es producida por un dispositivo desarrollado por la compaa Commercial
llamado placas de empuje de presin embolsada.
La presin embolsada proporcionada por los cierres de bolso permite que floten las placas de empuje y
mantengan un contacto uniforme con las caras de los engranes. Esta accin es controlada por la presin de
bombeo sobre una zona muy pequea y esta indicada para aumentar el esfuerzo de cierre conforme se
aumenta la presin de la bomba.
El diseo de esta bomba ofrece una ventaja adicional al proporcionar la facilidad de que el volumen producido
pueda ser alterado al cambiar el tamao de los engranes, adems mediante la adicin de un cojinete central
portador y un ensamblado de caja y engranes para cada unidad, hasta seis unidades de bombeo pueden
construirse para funcionar con una sola flecha de impulso.
Fig. 2 Bomba de engranes en Tndem Commercial Serie D.
1.1.4 Bomba de engranes de 2000 lb/plg
2
.
La bomba Commercial de la serie H esta indicada para tener un valor de presin mximo de 2000 lb/plg
2
, y
para la mayora de las bombas de la serie H es una versin mejorada y ms pesada que la unidad de serie D.
Los fundamentos de operacin son casi idnticos, pero ninguna de las partes son intercambiables entre estos
dos tipos de diseos.
El funcionamiento con las cargas mayores a presin de 2000 lb/plg
2
, ha exigido el uso de cajas mucho ms
gruesas y resistentes. El cojinete impulsor principal TIMKEN es el nico ofrecido en este tipo de bombas. Los
tamaos de engranes y cojinetes han sido aumentados hasta el mximo que el espacio permite, y dichos
engranes han sido modificados de la forma de engranes rectos de la serie D a engranes helicoidales.
En este tipo de bombas se da la misma atencin al acabado y a las tolerancias de tamaos y tambin se
utiliza el diseo de abolsado de la presin, funcionando an la placa de empuje ms pesada como espiga y
control de escapes o fugas terminales.
Una buena prctica de diseo seria sustituir una unidad de la serie D requerida para trabajar a 1500
lb/plg
2
por una unidad de la serie H y en esta forma se conseguira tener un sistema ms seguro.
Fig. 3 Bomba Commercial en Tndem de la Serie H.
1.1.5 Bomba de engranes de 2000 lb/plg
2
Serie 37-X.
Los cambios de diseo en el modelo 37-X confirman la existencia de la zona crtica analizada en relacin con
los diseos de la serie D y serie H. Cojinetes verdaderamente masivos de trabajo pesado y del tipo de baleros
de corona han sustituido a los cojinetes de aguja marcados como inadecuados. Para tener espacio para estos
cojinetes agrandados se ha utilizado un concepto enteramente nuevo sobre el diseo de los engranes para
bombas. Los nuevos engranes tienen dientes rectos de tipo involuta. Dichos diente son ms pocas en
nmero, cortados ms profundamente y ms fuertes, entregando ms descarga por pulgada de anchura del
engrane que los diseos ordinarios o convencionales.
Se seala que la bomba 37-X puede constituir un avance importante en el diseo de bombas de engranes.
Durante muchos aos la debilidad de los cojinetes de las bombas de engranes y las fallas han constituido una
plaga a los usuarios de esas unidades. Deberan realizarse reducciones de vital necesidad en los costos de
bombeo hidrulico mediante un decisivo mejoramiento de la duracin de los cojinetes de las bombas.

Fig. 4 Bomba Commercial en Tndem de la Serie 37-X.
1.2 Bombas de paletas.
1.2.1 Bombas de paletas desequilibradas o de eje excntrico.
Con este diseo un rotor ranurado es girado por la flecha impulsora. Las paletas planas rectangulares se
mueven acercndose o alejndose de las ranuras del rotor y siguen a la forma de la carcasa o caja de la
bomba. El rotor esta colocado excntrico con respecto al eje de la caja de la bomba.
La rotacin en el sentido de las manecillas del reloj del rotor en virtud de la mayor rea que hay entre dicho
rotor y la cavidad de la caja, producir un vaco en la admisin y la entrada del aceite en los volmenes
formados entre las paletas.
La bomba mostrar desgaste interior de la caja y en las aristas de las paletas, causado por el deslizamiento
de contacto entre las dos superficies.
Este tipo de bomba tendr la misma situacin en lo que se refiere a la carga sobre los cojinetes que el caso de
las bombas de engranes.

Fig. 5 Bomba de Paletas desequilibradas.
1.2.2 Bombas de paletas equilibradas de 1000 lb/plg
2
de presin.(Vickers)
La compaa Vickers Incorporated ha sido acreditada por haber desarrollado el diseo de bomba de paletas
equilibrada.
El balance hidrulico logrado en este diseo, permite a los cojinetes de las flechas dedicarse a la carga de
impulsin de la bomba. La carga hidrulica o de presin esta equilibrada y queda completamente contenida
dentro de la unidad de cartucho de la bomba. La unidad de cartucho esta compuesta por, dos bujes, un rotor,
doce paletas, un anillo de leva y una espiga de localizacin.
El sentido de la operacin de esta bomba puede alterarse para ajustarlo a la necesidad que se tenga. Al
sustituir el anillo de levas con uno ms grande o uno ms pequeo, se pueden tener diversos volmenes de
rendimiento o salida de la bomba, pero en ciertas conversiones, el rotor, las paletas y el cabezal tambin
deben cambiarse para acomodar el nuevo anillo.
Procurando incorporar un cabezal modificado o corregido y una flecha impulsora, podemos construir una
bomba Vickers en Tndem.
El tipo de diseo de esta bomba ha gozado de amplia utilizacin y aceptacin en la industria de las mquinas
herramientas y en otras aplicaciones similares de tipo estacionario.

Fig. 6 Bomba de Paletas Vickers.
1.2.3 Bombas de Paletas equilibradas de 2000 lb/plg
2
de presin. (Denison)
Las bombas de paletas Denison emplean la misma condicin de equilibrio descrita en el anlisis de las
bombas de paletas Vickers mediante la incorporacin de dos orificios de admisin o entrada y de dos orificios
de salida con una separacin de 180 .
Una diferencia en estos dos diseos consiste en que el valor de la presin mxima sube hasta 2000
lb/plg
2
por medio de una construccin ms pesada y de la alteracin de los diseos de paletas y del rotor para
asegurar un contacto adecuado de las paletas en todo tiempo. Esta condicin de contacto constante de las
paletas con el anillo de levas, permitir a la unidad funcionar como bomba o como motor sin alteracin
mecnica.
El balance hidrulico de la caja de bombeo y en este caso la carga equilibrada de las paletas, permite a estas
bombas funcionar durante periodos ms prolongados con condiciones mximas de presin.
Las bombas de paletas equilibradas pueden ofrecer el sistema hidrulico ms econmico utilizable para
situaciones en donde el buen diseo no sufre limitaciones por falta de espacio y falta de control operativo y de
comprensin de las caractersticas de funcionamiento.

Fig. 7 Bomba de Paletas Denison.
1.3 Bombas de pistn
Las bombas de pistn generalmente son consideradas como las bombas que verdaderamente tienen un alto
rendimiento en las aplicaciones mecnicas de la hidrulica. Algunas bombas de engranes y de paletas
funcionarn con valores de presin cercanos a los 2000 lb/plg
2
, pero sin embargo, se les consideraran que
trabajan con mucho esfuerzo. En cambio las bombas de pistn, en general, descansan a las 2000 lb/plg
2
y en
muchos casos tienen capacidades de 3000 lb/plg
2
y con frecuencia funcionan bien con valores hasta de
5000lb/plg
2
.
1.3.1 Bomba de Pistn Radial.
La bomba de pistn radial, aloja los pistones deslizantes dentro de un bloque del cilindro que gira alrededor de
un perno o clavija estacionaria o flecha portadora.
En las bombas de pistn radial se logra una eficiencia volumtrica alta debido a los ajustes estrechos de los
pistones a los cilindros y por el cierre adecuado entre el bloque del cilindro y el perno o clavija alrededor del
cual gira.
1.3.2 Bombas de Pistn Axial.
Las bombas de pistn axial son las bombas ms comunes que se encuentran. Las bombas de pistn axial
derivan su nombre del hecho que los pistones se mueven dentro y fuera sobre un plano paralelo al eje de la
flecha impulsora.
1.3.3 Bombas de Pistn de Barril angular.(Vickers)
Las varillas del pistn van conectadas al pistn con una junta socket de bola y tambin el bloque del cilindro o
barril va conectado a la flecha de impulsin por una junta combinada universal de velocidad constante de tipo
Williams.
Las cargas para impulsin de la bomba y las cargas de empuje por la accin del bombeo van soportadas por
tres cojinetes de bolas de hilera simple y un cojinete de bolas de hilera doble.
El arranque inicial de este tipo de bombas no debe intentarse hasta que su caja se haya llenado de aceite,
esto se denomina "cebado". Pero la bomba no se ceba para poder bombear sino para asegurar la lubricacin
de los cojinetes y de las superficies de desgaste.
Este diseo de bomba ha dado un excelente servicio a la industria aeronutica.

Fig. 8 Bomba Vickers de Pistn de desplazamiento Fijo.
1.3.4 Bomba de Pistn de Placa de empuje angular.(Denison)
El diseo de este tipo de bombas incorpora zapatas de pistn que se deslizan sobre la placa de empuje
angular o de leva.
Esta bomba debe llenarse con aceite antes de arrancarla.
La contaminacin causar raspaduras y prdida ligera de eficiencia. La falta de lubricacin causar desgaste.
1.3.5 Bomba Diseo Dynex.
La placa de empuje angular se llama placa excntrica, dicha placa va acuada a la flecha impulsora y esta
soportada por cuatro hileras de cojinetes de bolas. Las principales cargas de empuje de bombeo estn a
cargo de cojinetes colocados a cada lado de la placa excntrica.
Este diseo de bomba ha tenido una utilizacin considerable en el equipo mvil.
La compaa fabricante Dynex seala que esta bomba ha mostrado una mayor compatibilidad con respecto al
polvo que las bombas normales de pistn. Las bombas Dynex son indicadas como de mejor capacidad para
resistir la contaminacin del aceite y las ondas de presin mientras trabajan a niveles bajos de ruido y con
velocidades altas.

Fig. 9 Bomba de Pistn axial Dynex.
2. Bombas de volumen variable.
La accin de bombeo de las bombas de volumen variable es a grandes rasgos similar a la accin de bombeo
de las bombas de volumen fijo.
Los volmenes variables para bombas de engranes nicamente son utilizables si se vara la velocidad
de impulsin de la bomba. El factor de escape uniforme prohibe la eficiencia constante con velocidad
variable y elimina a las bombas de engranes para uso potencial de volumen variable.
Las bombas de paletas pueden adaptarse para producir volmenes variables, pero las restricciones de
la conversin generalmente lo limitan. Una bomba de paletas de volumen variable no puede ofrecer
una carga hidrulica balanceada en la caja interna de bombeo. Los volmenes variables pueden
conseguirse con bombas de paletas si se cambia la excentricidad del anillo de desgaste, en relacin al
rotor y las paletas.
Las bombas de pistn son las mejores adaptadas para diseos de volumen variable, y las bombas
axiales de pistn generalmente son consideradas como las ms eficientes de todas las bombas, y son
por s solas las mejores para cualquier condicin de volumen variable. Las bombas radiales de pistn
son tambin utilizables para producir volmenes variables.

BIBLIOGRAFIA

L.S. McNickle, Jr. HIDRULICA SIMPLIFICADA. Ed Continental. 4ed. Pag 51 90.
Zubicarag Viejo, Manuel. BOMBAS, TEORA, DISEO Y APLICACIONES. Ed Limusa. 2 ed. 1979.
Kenneth J. McNaughton. BOMBAS, SELECCIN, USO Y MANTENIMIENTO. Ed Mc Graw Hill.


pistones
Publicado el 06 agosto 2011 por Albertonavarro
Uno de los modelos de bombas hidrulicas ms comunes, es el de pistones. Este tipo de bomba hidrulica
es utilizada por lo general, para facilitar el transporte de fluidos no compresibles y de gran potencia, ya que
bombea fluido a presiones ms elevadas que la de las bombas de paletas tradicionales.

El funcionamiento de este tipo de bombas es interesante y muy parecido a los motores de pistn. Se trata de
varios cilindros pistones o de uno grande y axial que comienza a aspirar lquido y luego a expulsarlo, de
manera que salga a presin y pueda ser enviado a distancias mayores que las bombas tradicionales, lo que
permite optimizar el transporte de fluidos.
A mayor cantidad de pistones, ms potencia se puede generar, de tal manera, que podemos obtener un
cabezal de bombeo y una extraordinaria eficiencia.

Por ser un tipo de bomba hidrulica avanzada, es sumamente sensible a cualquier suciedad y contaminacin
del lquido, por lo cual, debe mantenerse limpia para un mejor funcionamiento. En el siguiente video
veremos cmo funcionan las bombas hidrulicas de pistones:

Motor hidrulico, Tipos de motores hidrulicos, Frenado, Utiliza


Un motor hidrulico es un actuador mecnico que convierte la presin hidrulica y el flujo en par y desplazamiento
angular. El motor hidrulico es la contraparte de rotacin del cilindro hidrulico.
Conceptualmente, un motor hidrulico debe ser intercambiable con una bomba hidrulica, ya que realiza la funcin
opuesta - tanto como el motor elctrico de CC conceptual es intercambiable con un generador elctrico DC. Sin
embargo, la mayora de las bombas hidrulicas no pueden ser utilizados como motores hidrulicos, ya que no
pueden ser backdriven. Adems, un motor hidrulico est diseado generalmente para la presin de trabajo a
ambos lados del motor.
Bombas hidrulicas, motores y cilindros se pueden combinar en sistemas de accionamiento hidrulico. Uno o ms
bombas hidrulicas, acoplados a uno o ms motores hidrulicos, constituye una transmisin hidrulica.
Uno de los primeros motores hidrulicos rotatorios a desarrollar fue la construida por Armstrong por su puente
giratorio sobre el ro Tyne. Se proporcionan dos motores, para la fiabilidad. Cada uno era un motor oscilante simple
efecto de tres cilindros. Armstrong desarrollado una amplia gama de motores hidrulicos, lineales y giratorios, que
se utilizaron para una amplia gama de tareas de ingeniera industrial y civil, en particular para los muelles y los
puentes mviles.
Tipos de motores hidrulicos
Para una explicacin de mbolo y el pistn, vase el cilindro hidrulico
Muchos diseos son posibles. Los siguientes tipos de motores hidrulicos estn disponibles:
Engranajes y motores de paletas
Motores de engranajes y paletas se utilizan en los sistemas de rotacin simples. Sus ventajas son el bajo coste
inicial y altas revoluciones.
Un motor de engranajes consta de dos cursos, el engranaje conducido y el engranaje intermedio. Aceite de alta
presin es portado en un lado de los engranajes, en el que fluye alrededor de la periferia de las ruedas dentadas,
entre las puntas de engranajes y las carcasas de pared en la que reside, a la lumbrera de salida. Los engranajes a
continuacin, malla, no permitiendo que el aceite desde el lado de salida fluya de vuelta al lado de entrada. Para la
lubricacin, el motor de engranajes se utiliza una pequea cantidad de aceite a presin desde el lado de los
engranajes, sangra esto a travs de los cojinetes hidrodinmicos, y evita que el mismo aceite ya sea al lado de baja
presin de los engranajes, o a travs de un puerto de drenaje dedicado en la carcasa del motor. Un atributo
especialmente positivo del motor del engranaje es que la ruptura catastrfica es mucho menos comn que en la
mayora de los otros tipos de motores hidrulicos. Esto se debe a que los engranajes se desgastan gradualmente la
carcasa y/o principal bujes, la reduccin de la eficiencia volumtrica del motor gradualmente hasta que es casi
intil. Esto suele ocurrir mucho antes de que el desgaste hace que la unidad de apoderarse o romperse.
Un motor de paleta se compone de una carcasa con un orificio excntrico, en el que se ejecuta un rotor con aspas
en lo que se deslizan dentro y fuera. El diferencial de fuerza creada por la fuerza no equilibrada del fluido a presin
en las paletas hace que el rotor gire en una direccin. Un elemento crtico en el diseo de motor de aletas es como
las puntas de las aspas se mecanizan en el punto de contacto entre el extremo de la paleta y la caja del motor.
Varios tipo de diseos de "labio" se utilizan, y el objetivo principal es proporcionar un sello hermtico entre el
interior de la carcasa del motor y la paleta, y al mismo tiempo para minimizar el desgaste y el contacto metal con
metal.
Motores Gerotor
El motor de tipo gerotor es, en esencia, un rotor con n-1 dientes, rotacin fuera del centro en un rotor/estator con N
dientes. El fluido a presin es guiado hacia el conjunto con una vlvula distribuidora de tipo placa colocada
axialmente. Existen varios diseos diferentes, tales como la Geroller y motores Nichols. Por lo general, los motores
Gerotor son bajos a velocidad media y media-alta torsin.
Motores de mbolo axial
Para una calidad de los sistemas de motores de accionamiento de alta rotacin del mbolo se utilizan
generalmente. Considerando que la velocidad de las bombas hidrulicas rangos de 1200 a 1800 rpm, la maquinaria
para ser accionado por el motor a menudo requiere una velocidad mucho ms baja. Esto significa que cuando se
utiliza un motor de pistn axial, generalmente se necesita una caja de cambios. Para una cilindrada de ajuste
continuo, se utilizan motores de pistones axiales. TIPO PISTN -. Igual que las bombas de pistn, el diseo ms
comn del tipo de pistn del motor es la axial. Este tipo de motor es el ms comnmente utilizado en sistemas
hidrulicos. Estos motores son, al igual que sus homlogos de la bomba, disponible en diseos desplazamiento
variables y fijos. Velocidades de rotacin utilizable tpicos varan desde menos de 50 rpm y hasta y por encima de
14000rpm. Eficiencias y velocidades de mnimo/mximo de rotacin dependen en gran medida el diseo del grupo
rotativo, y muchos tipos diferentes estn en uso.
Motores de pistones radiales
Motores de pistones radiales estn disponibles en dos tipos bsicos. Tipo del cigeal con un solo rbol de levas y
pistones que empujan hacia el interior. Este tipo de motor es bsicamente un diseo antiguo, pero es uno que tiene
caractersticas extremadamente altas par de arranque. Estn disponibles en los desplazamientos de 40cc/rev hasta
unos 50 litros/vuelta, pero a veces pueden estar limitadas en potencia. Tipo cigeal motores de pistones radiales
son capaces de funcionar a velocidades "Creep" y algunos pueden ejecutar sin problemas hasta 1.500 rpm,
mientras que ofrece prcticamente constantes chacteristics par de salida. Esto hace que sean an el diseo ms
verstil.
Multilobar tipo anillo de leva tiene un anillo de levas con mltiples lbulos y los rodillos de pistones empujan hacia
fuera contra el anillo de leva. Esto produce una salida muy suave con alto par de arranque, pero son a menudo
limitadas en la gama de velocidad superior. Este tipo de motor est disponible en una gama muy amplia de
aproximadamente 1 litro/rev a 250 litros/rev. Estos motores son especialmente buenos en aplicaciones de baja
velocidad y puede desarrollar una potencia muy alta.
Frenado
Los motores hidrulicos por lo general tienen una conexin de drenaje para la fuga interna, lo que significa que
cuando la unidad de potencia se apaga el motor hidrulico en el sistema de accionamiento se mover si una carga
externa est actuando sobre el mismo, tal como una gra o cabrestante con carga suspendida. En estos casos
siempre hay una necesidad de un freno o un dispositivo de bloqueo.
Utiliza
Los motores hidrulicos se utilizan para muchas aplicaciones ahora, tales como tornos y las unidades de gra,
motores de ruedas para vehculos militares, gras auto-impulsados, y excavadoras. Unidades transportadoras y de
alimentacin, mezclador y agitador de discos, molinos de rodillos, unidades de tambor de digestores, trommels y
hornos, trituradoras de automviles, neumticos, cables y basura en general, equipos de perforacin, fresas
trinchera, cortadoras de csped de alta potencia, mquinas de inyeccin de plstico