20.

CHASSI
INFORMAES DE SERVIO 20-1
DIAGNSTICO DE DEFEITOS 20-1
DESCRIO 20-2
INSPEO 20-4
INFORMAES DE SERVIO
Embora seja possvel reparar trincas no chassi por meio de soldagem ou alinhar chassis levemente empenados, recomen-
da-se substituir o chassi danificado.
De modo geral, as peas plsticas no podem ser reparadas e devem ser substitudas.
DIAGNSTICO DE DEFEITOS
Falhas na suspenso dianteira, sistemas de direo e suspenso traseira podem danificar o chassi, exigindo sua substituio.
Veja nos captulos indicados abaixo os procedimentos de inspeo dos componentes relacionados com o chassi.
Captulo 18 - Suspenso dianteira, sistema de direo
Captulo 19 - Suspenso traseira.
Vibrao anormal do motor
Suportes do motor danificados
Componentes soldados com trincas, empenados ou danificados
Chassi desalinhado ou danificado
Problemas no motor
Rudo anormal durante a conduo
Suportes do motor soltos ou danificados
Pontos de solda danificados
Chassi desalinhado ou danificado
A motocicleta puxa para os lados
Chassi desalinhado
Suspenso dianteira desalinhada
Suspenso traseira desalinhada
20-1
20
20-2
DESCRIO
O chassi o principal membro estrutural da motocicleta. Diversas formas e intensidades de vibrao e tenso atuam sobre o
chassi, provenientes do motor e das suspenses. Estes esforos mecnicos so um fator determinante no projeto final de
cada chassi.
O s vrios modelos de chassi podem ser classificados em diversas categorias. A escolha de um modelo especfico feita con-
siderando-se a cilindrada do motor, condies de utilizao da motocicleta, motivos econmicos e mesmo a aparncia visual.
O material usado na construo do chassi determinado de forma similar. Normalmente, o chassi construdo em alumnio des-
tina-se a motocicletas esportivas de mdia ou alta cilindrada, sendo os demais tipos construdos em ao. As ligas de alumnio
so mais leves que o ao com a mesma resistncia, mas os chassis so mais volumosos e de construo mais cara.
Uma grande variedade de tubos e chapas de ao estampadas, bem como peas fundidas e forjadas, combinada para for-
mar o chassi.
O s primeiros chassis produzidos pela HO NDA eram construdos com tubos de ao de seco redonda. As motocicletas com
cilindrada inferior a 305 cc dispunham de chassi construdo com chapas de ao estampadas.
O s chassis atuais so construdos ainda com tubos de seco redonda, outros so produzidos com tubos de seco retangu-
lar ou quadrada. A maior parte dos chassis de alumnio utilizam tubos de seco retangular. O s tubos de alumnio de seco
retangular de maior resistncia so obtidos a partir de extruses relativamente complexas concebidas para satisfazer uma s-
rie especfica de requisitos. A maior parte dos chassis de alumnio e ao incluem peas estampadas ou fundidas para formar
unies com tubos resistentes e compactos, para articulaes e pontos importantes de fixao e montagem.
O s tubos de seco redonda tm a mesma resistncia em todos os sentidos. Q uando se exige resistncia maior em sentido
vertical do que em sentido horizontal, so usados tubos de seco retangular com maior resistncia nas reas necessrias. O
peso do chassi pode ser reduzido pela combinao de diversos tipos de tubos.
O s tubos de alumnio com seco retangular com paredes finas tornam-se mais resistentes ao se acrescentar nervuras inter-
nas de reforo, e fabricando-as em forma de extruso. Alguns modelos utilizam tubos de alumnio extrudado com seco pen-
tagonal ou hexagonal modificada e dotados de nervuras internas de reforo para melhorar a relao da resistncia em funo
do peso, rigidez em uma ou mais direes especficas e, em certos casos, para permitir uma posio de montagem mais re-
duzida e com menos obstrues.
O s diversos tipos de materiais, formas e dimenses usados nos projetos de chassi, esto relacionados diretamente com a ex-
perincia adquirida pela HO NDA nos programas de competio em todo o mundo. medida que novos conhecimentos so
adquiridos, so aplicados na produo de motocicletas de srie.
O chassi serve tambm para absorver as vibraes do motor e, at certo ponto, da superfcie do solo. As diferenas nas es-
truturas bsicas dos diversos tipos de chassi so determinadas de acordo com o tipo de motor e utilizao prevista para a
motocicleta.
Dois modelos de chassi ligeiramente distintos podem ter caractersticas significativamente diferentes de absoro ou gerao
de vibraes, que tornam um modelo correto e o outro desaconselhvel, mesmo que o motor instalado seja o mesmo. Portan-
to, a estrutura final do chassi determinada pelo tipo de motor e a utilizao prevista para a motocicleta a fim de evitar vibra-
es incmodas para o motociclista e a fadiga prematura dos componentes estruturais.
O s diversos tipos de chassis so classificados de acordo com a estrutura bsica.
CHASSI
TUBO REDONDO
RESISTNCIA IGUAL
EM TODOS OS
SENTIDOS
TUBO RETANGULAR
DE ALUMNIO
EXTRUDADO
TUBO HEXAGONAL DE
ALUMNIO EXTRUDADO
TUBO PENTAGONAL DE
ALUMNIO EXTRUDADO
RESISTNCIAS
DIFERENTES
DEPENDENDO DO
SENTIDO DE APLICAO
DO ESFORO
TUBO RETANGULAR
NER-
VURAS
CHASSI
20-3
TIPOS DE CHASSI CHASSI MONOBLOCO
Este tipo de chassi feito a partir de uma combinao de cha-
pas de ao estampadas e tubos de ao.
A configurao bsica desse chassi aplicada em veculos de
uso urbano, permite grandes variaes de estilo e tem custo de
produo relativamente baixo.
CHASSI DIAMOND FRAME
A extremidade inferior do tubo descendente no est conectada
com os demais tubos do chassi. O motor parte integrante da
estrutura do chassi, conferindo-lhe resistncia.
Este chassi usado em motocicletas de pequena e mdia cilin-
drada, devido simplicidade da estrutura, ao peso reduzido e
excelentes caractersticas de servio.
CHASSI DE BERO SIMPLES
O chassi de bero simples dispes de um tubo descendente e
um tubo principal na parte frontal do motor. A estrutura do chas-
si envolve o motor. Este chassi usado normalmente em motoci-
cletas de uso off-road, de peso reduzido, resistncia mecnica
e facilidade de manuteno.
CHASSI DE BERO DUPLO
A configurao deste chassi semelhante de bero simples,
mas dispe de dois tubos descendentes e dois tubos principais
que lhe do maior rigidez. Em alguns modelos, um dos tubos
descendentes pode ser removido para facilitar a retirada e a ins-
talao do motor.
Este chassi utilizado principalmente em motocicletas de gran-
de cilindrada.
TUBO DESCENDENTE
TUBO DESCENDENTE
TUBOS
DESCENDENTES
TUBO PRINCIPAL
TUBOS PRINCIPAIS
20-4
CHASSI DE ALUMNIO
O chassi de alumnio mais leve do que o chassi de ao. O uso
de tubos de seco retangular e quadrada proporciona maior
resistncia nos sentidos dos esforos. Em alguns modelos, um
chassi secundrio pode ser removido para facilitar o acesso aos
componentes, nos servios de manuteno.
Este chassi usado principalmente em motocicletas esportivas
de grande cilindrada.
INSPEO
Faa uma inspeo visual no chassi para verificar se h tubos
ou componentes danificados ou empenados.
Endireite o guido e verifique o alinhamento entre as rodas dian-
teira e traseira.
Se a roda traseira no estiver alinhada com a roda dianteira, ve-
rifique se os ajustadores da corrente de transmisso esto cor-
retamente ajustados.
Se a roda traseira estiver inclinada quando vista de cima, verifi-
que se os braos do garfo traseiro esto desalinhados. Verifique
tambm o alinhamento dos suportes dos amortecedores ( mode-
los com dois amortecedores traseiros) .
Para verificar a existncia de trincas no chassi, faa um exame
com lquido penetrante.
NOTA
Se forem detectadas trincas na pintura do chassi, examine a re-
gi o mai s detalhadamente para veri fi car se a tri nca ati nge o
chassi e sua extenso.
Siga corretamente as instrues do fabricante do produto uti-
lizado para que os resultados obtidos sejam confiveis
CHASSI
CHASSI SECUNDRIO
ALINHAMENTO DAS RODAS
VISTA FRONTAL
VISTA TRASEIRA
VISTA LATERAL
EMPENAMENTO
EMPENA-
MENTO
VERIFIQUE:
TRINCAS TRINCAS
COMO UTILIZAR ESTE MANUAL
Este manual apresenta as teorias de funcionamento
de vrios sistemas comuns s motocicletas e moto-
netas. Ele fornece tambm as informaes bsicas
sobre diagnstico de defeitos, inspeo e reparos
dos componentes e sistemas encontrados nessas
mquinas.
Consulte o M anual de Servios do modelo especfi-
co para obter as informaes especficas deste mo-
delo que estej a manuseando ( ex. especi fi caes
tcnicas, valores de torque, ferramentas especiais,
ajustes e reparos) .
C ap tulo 1 refere-se s i nformaes gerai s sobre
toda a motocicleta, assim como precaues e cui-
dados para efetuar a manuteno e reparos.
C aptulos 2 a 15 referem-se s partes do motor e
transmisso.
Captulos 16 a 20 incluem todos os grupos de com-
ponentes que formam o chassi.
Captulos 21 a 25 aplicam-se a todos os componen-
tes e sistemas eltricos instalados nas motocicletas
HO NDA.
Locali ze o cap tulo que voc pretende consultar
nesta pgina ( ndice G eral) . Na primeira pgina de
cada captulo voc encontrar um ndice especfico.
MOTO HONDA DA AMAZNIA LTDA.
Departamento de Servios Ps-Venda
Setor de Publicaes Tcnicas
TO DAS AS I NFO RM A ES, I LUSTRA ES E
ESPEC I FI C A ES I NC LU DAS NESTA PUBLI -
C A O SO BASEADAS NAS I NFO RM A ES
M AI S RECENTES DI SPO N VEI S SO BRE O PRO -
DUTO NA O CASI O EM Q UE A I M PRESSO DO
M ANUAL FO I AUTO RI ZADA. A M O TO HO NDA
DA AM AZ NI A LTDA. SE RESERVA O DI REI TO
DE ALTERAR AS C ARAC TER STI C AS DA M O -
TO C I C LETA A Q UALQ UER M O M ENTO E SEM
AVI SO PRVI O , NO I NCO RRENDO PO R I SSO
EM O BRI G A ES DE Q UALQ UER ESPCI E.
NENHUM A PARTE DESTA PUBLI CAO PO DE
SER REPRO DUZI DA SEM AUTO RI ZA O PO R
ESCRI TO .
NDICE GERAL
I NFO RM A ES G ERAI S
M ANUTENO
TESTE DO M O TO R
LUBRI FI CAO
SI STEM A DE REFRI G ERAO
SI STEM A DE ESCAPE
SI STEM AS DE CO NTRO LE DE EM I SSO
SI STEM A DE ALI M ENTAO
CABEO TE/VLVULAS
CI LI NDRO /PI STO
EM BREAG EM
SI STEM A DE TRANSM I SSO PO R
CO RREI A V-M ATI C
TRANSM I SSO /SELETO R DE M ARCHAS
CARCAA DO M O TO R/
RVO RE DE M ANI VELAS
TRANSM I SSO FI NAL/
EI XO DE TRANSM I SSO
RO DAS/PNEUS
FREI O S
S
I
S
T
E
M
A

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L

T
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I
C
O
C
H
A
S
S
I
S
M
O
T
O
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SUSPENSO DI ANTEI RA/
SI STEM A DE DI REO
1
2
3
4
5
6
7
8
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18
SUSPENSO TRASEI RA
CHASSI
FUNDAM ENTO S DE ELETRI CI DADE
BATERI A/SI STEM A DE CARG A/
SI STEM A DE I LUM I NAO
SI STEM AS DE I G NI O
PARTI DA ELTRI CA/
EM BREAG EM DE PARTI DA
LUZES/I NSTRUM ENTO S/I NTERRUPTO RES
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SUPLEM ENTO
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