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Introduccin

Los elementos en movimiento del motor estn sujetos a rozamientos durante el funcionamiento.
Estos elementos absorben una cantidad de trabajo que se transforma en calor, resultado de ello
una prdida de energa por rozamiento. Esta energa absorbida y transformada en calor puede ser
elevada, haciendo que las piezas se dilaten. Si las piezas del motor se dilatan en exceso por un
rozamiento excesivo se pueden llegar gripar, provocando una grave avera en el motor.


Al utilizar un lubricante (aceite motor) entre piezas que se mueven en contacto, el rozamiento
entre ellas ser ms suave, el trabajo absorbido ser menor y, por tanto, sern menores las
prdidas la energa transformada en calor. Esta pelcula de aceite, que se interpone entre las
superficies de contacto, queda dividida en tres capas; dos de ellas se adhieren por capilaridad a las
superficies metlicas que impregnan, mientras la tercera capa, o capa intermedia, hace de cojinete
comn, en forma de cojn hidrulico, entre las superficies sometidas a presin, con lo que
disminuye el roce entre ellas y se amortiguan los ruidos por golpeteo durante su funcionamiento.
La superficie de las piezas del motor por muy lisas y pulidas que estn, no son perfectamente
planas, por lo que no queda otro remedio que utilizar un lubricante.

















A pesar del uso del sistema de engrase en el motor sigue habiendo resistencias pasivas que
absorben cierta potencia al motor. Esta resistencia depende del espesor de la capa de aceite y de
la fluidez del mismo, as como de la forma y estado de las superficies en contacto. Estas
resistencias pasivas se transforman en calor, que es absorbido por el aceite, el cual necesita ser
refrigerado para que no se transmita a las piezas en movimiento.

Misin principal del aceite de engrase:

Lubricar las piezas en contacto por medio de la interposicin de una pelcula de aceite,
para que el rozamiento entre ellas sea lo ms suave posible y as evitar prdidas de
potencia por rozamientos.
Absorber el calor producido por los rganos en movimiento y transportarlo al crter
donde es refrigerado.
Amortiguar los golpes en las piezas sometidas a desplazamientos por la accin de empuje
de otros elementos, como son: muequillas, apoyos de bancada, etc., eliminando a la vez
los ruidos procedentes del golpeteo.
Efectuar la limpieza de los rganos en contacto al arrastrar en su recorrido las partculas
procedentes de la accin esmeriladora entre ellos, limpiando adems las paredes de los
cilindros de partculas de carbn adheridas a ellos procedentes de la combustin.
Efectuar, por ultimo, una accin de sellado en los segmentos, haciendo hermtica la
cmara de compresin.


Aceites de engrase
Los aceites empleados en la lubricacin de los motores son generalmente aceites minerales,
aunque desde hace unos aos tambin se utilizan los aceites sintticos. Los aceites minerales se
obtienen de la destilacin de petrleo bruto. El aceite de engrase para motores esta sometido a
elevadas temperaturas y presiones, lo cual hace que tiendan a descomponerse, anulando as sus
propiedades lubricantes; por tanto, la calidad de estos aceites debe ser tal que no se quemen ni
deterioren. Para ello se emplean los aceites minerales base, obtenidos del petrleo, mezclados
con aditivos que mejoren sus cualidades.

Los aditivos principales que se aaden al aceite de motor son los: antioxidantes, anticorrosivos,
detergentes y dispersantes.

Los antioxidantes: disminuyen la tendencia del aceite a degradarse por oxidacin al
contacto por el aire.
Los anticorroxivos: evitan que las piezas del motor en contacto con el aceite degradado se
oxiden.
Los detergentes: tienen la funcin de limpiar las superficies y evitar la acumulacin de
lodos y barnices.
Los dispersantes: evitan la acumulacin de partculas y residuos que se depositan en el
crter y los mantienen en suspensin hasta el cambio de aceite.


El aceite para un motor debe cumplir ciertas caractersticas fsicas y qumicas muy especficas. Las
caractersticas que definen el aceite de motor son.

Viscosidad
La viscosidad se define como la resistencia que opone un lquido a fluir por un conducto. Esta
caracterstica es muy importante en los aceites de engrase y debe ser la adecuada para que
cumplan perfectamente la misin encomendada, ya que si el aceite es muy fluido llenar
perfectamente los espacios y holguras entre las piezas en contacto, pero en cambio, debido a su
excesiva fluidez, soportara con dificultad las cargas y presiones a que debe estar sometido y no
eliminara los ruidos de funcionamiento. Por el contrario, si el aceite es muy viscoso, soportara
perfectamente la presin, pero fluir mal por los conductos de engrase, llenara con dificultad el
espacio entre las piezas y la bomba y necesitara, adems, un mayor esfuerzo para su arrastre,
obligando a consumir mayor energa al motor y ocasionando un mayor calentamiento del mismo.

Adherencia o untuosidad
La adherencia se define como la capacidad que poseen los aceites de adherirse a las superficies
que impregnan. Esta propiedad en los aceites permite mantener en las superficies de las piezas en
movimiento una pelcula constante de aceite, con lo que la lubricacin de las mismas es
permanente.

Para aumentar la adherencia de los aceites minerales obtenidos del petrleo se aade como
aditivo y en pequeas proporciones, aceites vegetales que poseen gran adherencia, como son los
aceites de palma y de colza.

Punto de congelacin
Se llama punto de congelacin a la temperatura mas baja a la cual solidifica un aceite. Esta
temperatura en los aceites de motor debe lo mas baja posible para que conserven la suficiente
fluidez con temperaturas extremas de funcionamiento.

Punto de inflamacin
Se conoce como punto de inflamacin en los aceites la temperatura mnima a la que se inflaman
sus vapores en contacto con un punto incandescente. Los aceites utilizados en motores suelen
tener un punto de inflamacin muy alto; del orden de los 240C.


Estabilidad qumica
Es la capacidad que tienen los aceites de permanecer inalterables con el tiempo a la oxidacin y a
la descomposicin. Para evitar la descomposicin del aceite se aaden aditivos como hemos dicho
en el apartado anterior.

Actualmente en los motores se utilizan, adems, de los aceites de base mineral, los aceites
sintticos y semisinteticos.

Aceites minerales: se obtienen de la destilacin del petrleo bruto.

Aceites sintticos: tienen un contenido mnimo de bases minerales del petrleo modificadas en
laboratorios para balancear su composicin molecular y dar propiedades diferentes a las bases
minerales. Son hechas por procesos qumicos donde se reestructuran las molculas para que se
conviertan en estructuras ms estables y por ende menos influenciadas a reaccionar
adversamente ante otros compuestos. Los lubricantes sintticos tienden a no contener tomos de
carbono sueltos que reaccionan. Estos carbones reaccionan combinndose con el oxgeno creando
as cidos dentro del motor. Los lubricantes sintticos son diseados para hacer su trabajo
eficientemente sin tener recurrir a los aditivos y compuestos que acompaan a los lubricantes
minerales.

Aceites semisinttico: son una mezcla de un aceite mineral con uno sinttico. Se mejoran las
cualidades del aceite con respecto a los minerales pero sin llegar a la calidad del aceite sinttico.

Clasificacin de los aceites
Los aceites se clasifican principalmente:

Por la viscosidad
Por las condiciones de servicio
Clasificacin por viscosidad
La viscosidad o grado de viscosidad, viene determinada actualmente por el sistema SAE
(Society of Automotive Engineers - Sociedad Norteamericana de ingenieros del automvil).
Esta clasificacin relaciona la viscosidad con la temperatura de uso de un aceite. Consta de
10 grados SAE, los seis primeros, de 0 a 25, van acompaados de la letra W (winter -
invierno).
Los distintos grados de viscosidad indican la temperatura mnima a la que puede utilizarse
dicho aceite conservando un estado que le permita fluir por los conductos a la presin
adecuada y llegue a todos los puntos del motor que necesitan de engrase incluso durante
el arranque cuando el motor todava esta fro.

De acuerdo al grado SAE de viscosidad, los aceites se clasifican en:

Aceites Monogrado: se caracterizan porque tienen solo un numero o grado de viscosidad (p. ej.
10W). Este nmero indica los mrgenes de temperatura dentro de los cuales dicho aceite tiene un
buen comportamiento. Cuando el nmero o grado viene acompaado de la letra W (Winter) indica
que el aceite permite un fcil arranque del motor en tiempo fro (temperatura por debajo de 0C).
Acorde con la temperatura del medio ambiente por debajo de 0C, se selecciona el grado SAE que
acompaa a la letra W, ya que cada uno de estos grados est en funcin de dicha temperatura. Los
otros grados SAE que no traen la letra W se emplean para operaciones en clima clido y bajo
condiciones severas de funcionamiento.

Este tipo de aceite es adecuado para zonas donde la temperatura ambiente no sufre variaciones
importantes.

Grados SAE
Temperatura
mnima de
funcionamiento
0 W - 30 C
5 W - 25 C
10 W - 20 C
15 W - 15 C
20 W - 10 C
25 W - 5 C


Aceite Multigrado: este aceite tiene ms de un grado de viscosidad SAE (p. ej. 15W40). Poseen un
alto ndice de viscosidad lo cual les da un comportamiento uniforme a diferentes temperaturas,
tanto en clima fro con el clima clido, por lo que les hace ms adecuados en climas donde vara
mucho la temperatura de verano a invierno.








Clasificacin segn las condiciones de servicio
Los aceites se someten a una serie de pruebas en el laboratorio y tambin directamente en los
motores para determinar su calidad. Los organismos que clasifican la calidad de los aceites de
engrase motor son:

API, en Estados Unidos.
ACEA, en Europa
Adems existen otros organismos como el ejrcito o las propias marcas de automviles que
desarrollan sus propias categoras y calidades exigidas a los aceites.

Clasificacin API
API (American Petroleum Institute), establece los niveles de calidad para los lubricantes de
automocin, orientados fundamentalmente a fabricantes norteamericanos. Los niveles de calidad
se identifican con dos letras. Los que empiezan por S, se refieren a vehculos gasolina, y cuando
empiezan por C, se refieren a vehculos diesel. La segunda letra despus de la S o la C indica el
nivel de calidad, en orden creciente, siendo API SL por ejemplo el mximo nivel de calidad para
vehculos de gasolina.

Categora API para motores Otto.
Evolucin de las clasificaciones del aceite segn la normativa API para motores Otto (gasolina).
Cada nueva categora superaba a la anterior, siendo de mejor calidad.













































Categora para motores Diesel
Las categoras API CA, CB, CC, CD, CE estn obsoletas actualmente.
Actualmente se utilizan las categoras API CF, CF-2, CF-4, CG-4, CH-4, CI-4.













































Clasificacin ACEA
ACEA (Asociation des Constructeurs Europeen dAutomviles) es la Asociacin de Constructores
Europeos de automviles. ACEA clasifica los aceites de engrase para motores en tres grupos, cada
uno de ellos destinado a un particular tipo de motor; la letra A para motores de gasolina, la letra B
para motores Diesel de servicio ligero, la letra E para Diesel de servicio pesado (camiones).

Motores de gasolina (A)
Motores
Diesel
de
servicio
ligero
(B)
Motores Diesel de servicio pesado
(E)
A1 - 96/98
B1 -
96/98
E1 - 96
A2 - 96/98
B2 -
96/98
E2 - 96
A3 - 96/98
B3 -
96/98
E3 - 96
A4 - B4 - 98 E4 - 98
A5 - 02 B5 - 02 E5 - 99


A1.- Aceite para motores a gasolina diseados para utilizar aceites de baja friccin. Existen
motores que "no" pueden usar estos aceites.
A2.- Aceite de uso general para motores a gasolina, con intervalos de cambio normales.
No apropiado para algunos motores de altas prestaciones.
A3.- Aceite de viscosidad muy estable para motores de gasolina de altas prestaciones o
con mantenimiento extendido, as como para aceites de baja viscosidad y periodo de
mantenimiento de un ao o servicio severo.
A4.- Aceite reservado para usar con futuros motores de inyeccin directa de gasolina.
A5.- Aceite de viscosidad muy estable para motores de gasolina, de altas prestaciones o
con mantenimiento extendido, preparados para aceites de baja viscosidad y reducida
friccin. Hay motores que no pueden usar estos aceites.

B1.- Aceite para motores diesel ligeros, diseados para usar aceites de baja friccin, baja
viscosidad. Hay motores que no pueden usar estos aceites.
B2.- Aceite de uso general para motores diesel ligeros, principalmente en motores con
inyeccin " indirecta ", con intervalos de cambio normales. No es apropiado para algunos
motores de altas prestaciones.
B3.- Aceite de viscosidad muy estable para motores diesel ligero de altas prestaciones o
con mantenimiento extendido, as como para aceites de baja viscosidad y periodo de
mantenimiento de un ao o servicio severo.
B4.- Aceite de viscosidad muy estable para motores diesel con inyeccin directa y con
mantenimiento extendido incluye todas las aplicaciones B3.
B5 Aceite de viscosidad muy estable para motores diesel ligeros con mantenimiento
extendido, preparados para aceites de baja viscosidad. Hay motores que no pueden usar
estos aceites.
Sistemas de engrase
Se ha visto la importancia y necesidad del engrase en el motor para reducir los rozamientos entre
piezas, que provocan perdidas de potencia y un deterioro prematuro de las piezas del motor. Los
elementos del motor que estn sometidos a friccin y que, por tanto, se deben lubricar son:

Los rganos en rotacin
- Los apoyos y las muequillas del cigeal
- Los apoyos del rbol de levas y las levas
- Los engranajes o la cadena de distribucin
Los rganos deslizantes
- Los pistones en los cilindros
- Las vlvulas en sus guas
Los rganos oscilantes
- Los pies de bielas
- Los balancines



En motores Diesel de inyeccin directa se necesita una refrigeracin especial de sus pistones, ya
que estos tienen mecanizados sobre si mismos las cmaras de combustin. Para esta misin se
disponen de unos surtidores (figura inferior) en la parte inferior del cilindro, que reciben el aceite
del circuito principal de engrase y proyectan un chorro continuo de aceite sobre la parte inferior
del pistn.







El engrase del turbo
Como el turbo esta sometido a altas temperaturas de funcionamiento, el engrase de los cojinetes
deslizantes es muy comprometido, por someterse el aceite a altas temperaturas y desequilibrios
dinmicos de los dos rodetes en caso de que se le peguen restos de aceites o carbonillas a las
paletas curvas de los rodetes (alabes de los rodetes) que producirn vibraciones con distintas
frecuencias que entrando en resonancia pueden romper la pelcula de engrase lo que producir
microgripajes. Adems el eje del turbo est sometido en todo momento a altos contrastes de
temperaturas en donde el calor del extrem caliente se transmite al lado ms fri lo que acenta
las exigencias de lubricacin porque se puede carbonizar el aceite.

El engrase en los turbos de geometra variable es ms comprometido aun, porque adems de los
rodamientos tiene que lubricar el conjunto de varillas y palancas que son movidas por el depresor
neumtico, al coger suciedades (barnices por deficiente calidad del aceite), hace que se agarroten
las guas y compuertas y el turbo deja de trabajar correctamente, con prdida de potencia por
parte del motor.



















































Los sistemas de engrase empleados hasta la actualidad en la lubricacin de los motores son los
siguientes:

Engrase por barboteo
Engrase a presin
Engrase mixto
Otros tipos de engrase

Engrase por barboteo
Este sistema de engrase, actualmente en desuso, consista en que las cabezas de las bielas
llevaban unas pequeas cucharillas con un conducto en el fondo que llegaba hasta al cojinete de
biela, a travs del cual y por los conductos del cigeal se lubricaban los cojinetes de bancada y
rbol de levas. Cuando la muequilla estaba en el punto inferior, la cucharilla se sumerga en el
aceite depositado en el crter y, al ascender, se llevaba una pequea cantidad de aceite que
penetraba por el conducto de engrase del cojinete.

El resto del aceite, por la fuerza centrfuga del movimiento, ser lanzado contra las paredes del
cilindro y dems superficies externas en movimiento que, al escurrir, penetraba por unos
conductos que llegaban hasta los cojinetes de bancada y rbol de levas.




















Como puede observarse, con este sistema, adems de realizar un engrase imperfecto en los
motores, haba que vigilar constantemente el nivel de aceite en el crter, pues si este bajaba lo
suficiente para que la cucharilla no recogiera aceite, se quedaba completamente sin engrase. Para
evitar este inconveniente se utilizaba una bomba mecnica situada en el fondo del crter y
sumergida en la masa de aceite, eleva este por unos tubos labrados en el interior del motor, hasta
unas bandejas, una debajo de cada biela, donde el nivel resulta constante aunque vare el aceite
total acumulador en el crter La cabeza de biela lleva una cucharilla cuya misin es recoger el
aceite y lanzarlo por todas las partes formando una neblina que lubrica el interior del motor, como
hace el sistema anteriormente explicado.






















Engrase a presin
El engrase a presin consiste en mandar aceite, por medio de una bomba, a todos aquellos puntos
donde se necesita la lubricacin, asegurando, de esta forma, la alimentacin constante de aceite a
los elementos anteriormente citados, para lo cual la bomba suministra el suficiente caudal a la
presin requerida.

Engrase mixto
El sistema mixto, actualmente utilizado en todos los motores modernos, consiste en combinar las
ventajas del engrase a presin y barboteo, lubricando a presin los apoyos del cigeal, rbol de
levas, cojinetes de biela y balancines y engrasando por barboteo los cilindros y superficies externas
de los elementos en movimiento.

Otros tipos de engrase:

Engrase por mezcla
Este tipo de engrase se utiliza en motores de 2 tiempos destinados principalmente a motocicletas.
Consiste en mezclar el combustible, normalmente gasolina con un 2,5 a 5% de aceite, de esta
manera durante la carrera de admisin del motor el aceite es aspirado junto con el combustible,
pero al vaporizase este, debido a la temperatura interna, el aceite queda libre y se deposita sobre
las superficies de las piezas del motor a la cuales lubrica.

La ventaja de este sistema es su sencillez, ya que no lleva bomba de engrase, ni circuito de engrase




















Engrase por crter seco
Poco empleado en automviles, se usa ms en motocicletas y motores de aviacin. Su principal
caracterstica es que el depsito de aceite, est situado fuera del crter Una tubera lleva el aceite
por gravedad a la bomba de engrase que lo reparte por el circuito de aceite a presin a todas las
piezas que necesitan lubricacin. La niebla aceitosa, se forma igual que en los sistemas de engrase
anterior, aunque es menos densa. El aceite que rebosa de los cojinetes y el que resbala por las
paredes internas del motor, caen al fondo del crter, donde una segunda bomba la recoge y lo
enva por otro tubo, nuevamente al depsito.

Este sistema de engrase tiene la ventaja principalmente de una mejor refrigeracin del aceite



















Estudio de los elementos que componen el sistema de engrase

Los circuitos de engrase a presin, instalados actualmente en los motores, estn formados por una
serie de elementos cuya misin es hacer que el aceite de engrase llegue, con la suficiente presin
y limpieza, a los puntos a lubricar, manteniendo la circulacin del mismo dentro unos lmites de
fluidez para un mejor refrigeracin de los elementos lubricados.

Los elementos empleados para mantener estas condiciones de engrase en el circuito son los
siguientes:

Bomba de engrase: movida por el propio motor, con capacidad suficiente para mantener
el caudal y la presin necesaria en el circuito.
Vlvula de descarga: empleada para mantener la presin constante del aceite de engrase
en el circuito.
Sistema de filtrado y depurado de aceite: sirve para mantener el aceite limpio de
impurezas.
































Bombas de engrase

Entre las bombas de engrase ms utilizadas en la actualidad para motores de explosin y Diesel
estn las siguientes:

Bomba de engranajes.
Bomba de rotores o rodetes
Bomba de paletas

Bomba de engranajes
Est constituida por una carcasa de aleacin ligera, donde van alojados dos piones engranados
entre s, de los cuales uno, el conducido, gira loco en su eje "impulsado" por el pin "conductor"
que recibe movimiento generalmente del rbol de levas o directamente de la distribucin. Los
engranajes estn alojados en la carcasa cuya forma interior se ajusta al contorno de estos,
formando dos cmaras separadas, una de aspiracin que comunica con el crter, y otra de presin,
comunicada con el circuito principal.



En su movimiento, los piones aspiran el aceite del crter, a travs del pre-filtro. Los engranajes
giran entre ellos en sentido contrario, de manera que transportan el aceite en los espacios
formados entre los dientes y las paredes de la carcasa, esto crea una depresin en la cmara de
aspiracin que absorbe el aceite del crter La acumulacin de aceite en la cmara de salida origina
la presin de engrase.

La bomba de engranajes tiene una constitucin sencilla, pero cuenta con el inconveniente de que
a bajas revoluciones tiene poco poder de aspiracin.


















Bomba de rotores o rodetes
Est constituida por un rotor o pin conductor que mueve un rodete o rotor provisto de una
serie de entrantes interiores que engranan con los salientes del pin. Este pin tiene un saliente
menos que el rodete dando lugar a la formacin de dos cmaras, una de aspiracin y otra de
presin.




El giro del pin y del rodete hace que la cmara de admisin aumente absorbiendo el aceite del
crter En la cmara de compresin el espacio disminuye y el aceite es impulsado a presin hacia el
circuito principal de engrase. La principal ventaja de esta bomba es su capacidad de generar altas
presiones.
























Bomba de engranajes interiores
Este tipo de bomba generalmente se monta directamente en el extremo del cigeal que
transmite su movimiento al pin conductor de la bomba. El funcionamiento de la bomba es
similar al de la bomba de engranajes. El sentido de giro de ambos engranajes es el mismo y el
aceite es transportado en el espacio que se forma entre los dientes y la media luna por sus dos
lados, desde la cmara de aspiracin hasta la de presin. Este tipo de bomba tiene la ventaja de
poder suministrar gran cantidad de aceite desde bajas revoluciones del motor.





































Vlvula de descarga
Las bombas de engrase en su funcionamiento suministran una cantidad de aceite con una presin
que depende directamente del nmero de revoluciones del motor. Por este motivo, puede llegar
un momento en que la presin sea excesiva, ocasionando un gasto intil de energa y un elevado
riesgo de avera en la instalacin.

Para evitar los inconvenientes expuestos se instala en los motores una vlvula de descarga, que se
acopla en la misma bomba de engrase o en el circuito principal de engrase, la cual cumple en el
circuito tres misiones importantes:

Descargar al crter el aceite sobrante cuando el aumento de velocidad del motor hace
excesiva la presin proporcionada por la bomba.
Regular la presin de aceite, ajustndola al estado y holguras del motor.
Servir como dispositivo de seguridad, ya que descarga el aceite al crter cuando por
obstruccin en las canalizaciones la presin suministrada por la bomba puede dar lugar a
sobrepresiones peligrosas en los conductos del motor.

El funcionamiento de la vlvula se basa en el desplazamiento de un pequeo mbolo o bola, que
cierra, por medio de la accin de un muelle tarado a la presin de engrase que se necesita. Cuando
la presin del aceite suministrado por la bomba sobrepasa un valor determinado, la bola se
desplaza venciendo la fuerza del muelle y parte del aceite retorna al crter por un conducto
alternativo.
La presin que proporciona la bomba de engrase, se puede regular desde el exterior por medio de
un tornillo, dando mayor o menor presin al muelle que empuja a la bola hacia su posicin de
cierre.

La presin de engrase en el motor vara entre 0,5 y 1 bar a ralent, y de 3 a 5 bar de presin
mxima medidas con el motor a temperatura de rgimen.





















Filtrado de aceite de engrase
El aceite de engrase arrastra impurezas en forma de partculas de carbn y polvo metlico
procedente del desgaste de las piezas, impurezas que van quedando depositadas en el aceite
durante su accin lubricante y de limpieza, las cuales han de ser retenidas para evitar que lleguen
a los distintos puntos de engrase, donde producirn una accin esmeriladora entre las superficies
en contacto y que podran taponar las ranuras y orificios de engrase en los cojinetes.

Con este fin se dispone en el circuito un sistema de filtrado que consiste en intercalar en el mismo
un filtro por donde pasa el aceite antes de llegar a las canalizaciones de engrase y donde son
retenidas las sustancias e impurezas que pueden llevar en suspensin el aceite, con el objeto de
que llegue limpio a los puntos de engrase.

El primer paso de filtrado se realiza a la entrada de la bomba, donde se coloca una malla metlica,
ms o menos tupida, llamada colador o pre-filtro, que retiene las partculas ms gruesas que
puede llevar en suspensin el aceite y que podran daar o obstruir la bomba.
El segundo paso de filtrado, consiste en intercalar a la salida de la bomba un elemento filtrante a
travs del cual se purifica el aceite de engrase. Segn la disposicin de este elemento en el
circuito, el sistema de filtrado puede ser en "derivacin" o en "serie".



Filtrado en derivacin
Consiste en hacer pasar una parte del caudal de la
bomba directamente a las canalizaciones del circuito
de engrase del motor y otra parte a travs del filtro
que, una vez purificado, pasa directamente al crter.
Con este sistema lo que se realiza es una limpieza del
aceite contenido en el crter, con la ventaja de que si
el filtro, por exceso de suciedad, se obstruye, la
circulacin de aceite a los puntos de engrase no se
altera.

Sin embargo, en este sistema, el aceite que llega a las
canalizaciones de engrase no est exento de
impurezas al ser una mezcla de aceite purificado y
sucio, lo cual puede obstruir los conductos de engrase
y, si el filtro se obstruye, el sistema queda totalmente
sin filtrado.

Alguno vehculos, para paliar este inconveniente,
intercalan un segundo filtro en serie, con lo cual el
filtrado es completo, pero encarecen mucho el
sistema al tener que disponer una bomba que proporcione mas caudal y llevar ms elementos
instalados en el circuito.

Filtrado en serie
Este sistema es el utilizado por la mayora de los automviles actualmente. Todo el aceite que
proporciona la bomba de engrase es obligado a pasar por el filtro, de esta manera se produce un
filtrado total del aceite.

Este sistema de filtrado cuenta con un conducto en derivacin controlado por una vlvula by-pass.
Con esto se evita en caso de que se obstruya el filtro

Filtros de aceite
Como elemento filtrante se utiliza una lamina de
material textil o plstico poroso (llamado "papel
filtrante", aunque no es un papel corriente), que se
dobla en forma de acorden, para que presente mucha
superficie al aceite, a cuyo paso opone as poca
resistencia. En caso de que obstruyera por suciedad o
avera el el elemento filtrante, una vlvula by-pass
dejara paso al aceite para que no se quede el motor sin
engrase. Los filtros tienen forma de cartucho y va
alojado dentro de un recipiente o carcasa metlica, con
los orificios de entrada y salida de aceite, cuya forma y
acoplamiento al motor varia de unos a otros segn el
diseo del fabricante. Esto filtros van adosados en la
parte exterior del motor, con fcil acceso al mismo para
poder ser recambiados con facilidad.
Tipo de filtros:

Filtros monoblock
Se utilizan generalmente en los automviles donde el cartucho o elemento filtrante y el recipiente
forman una sola pieza. Estos filtros son ms econmicos y de fcil intercambio al ser acoplados
directamente al soporte adosado del motor, por esta razn son los ms utilizados actualmente




Filtro con cartucho recambiable
Este tipo de filtros se utilizan sobre todo en motores Diesel grandes, en conjunto son ms caros y
de mantenimiento ms laborioso. En la figura inferior se puede ver el filtro de aceite utilizado en
un motor BMW 525 turbodiesel




































Refrigeracin del aceite
Aunque los aceites empleados en la actualidad son de gran calidad y varan poco su viscosidad con
la temperatura, contiene mantener est dentro de unos lmites ptimos de funcionamiento para
que pueda ejercer perfectamente su accin refrigerante en los elementos lubricados y evitar que,
por exceso de calor, el aceite pierda viscosidad, ya que las elevadas temperaturas en los motores
calientan el aceite de engrase.

Esta temperatura debe mantenerse dentro de la temperatura de rgimen del motor (75 a 85 C),
para lo cual el aceite caliente retorna al crter donde es refrigerado, para volver a cumplir su
misin en el circuito.

El aceite puede refrigerarse por medio de dos mtodos:

Refrigeracin por agua: es el mtodo ms utilizado y ms econmico. Se utiliza un intercambiador
colocado entre el motor y el filtro. El intercambiador es un elemento hueco colocado en el bloque
motor, por su interior circulan el aceite de engrase y el agua de refrigeracin por dos cmaras
separadas. Ambos lquidos se transmiten sus temperaturas el uno al otro. El agua de refrigeracin
extrae el calor del aceite cuando el motor est caliente, mantenindole en unas temperaturas
constantes y adecuadas. Por el contrario cuando el motor esta fro, como el agua de refrigeracin
se calienta antes, transmite este calor al aceite que est ms fro, por lo que le lleva ms
rpidamente a la temperatura adecuada de funcionamiento.

Con este sistema se consigue que el aceite llegue antes a su temperatura de funcionamiento y una
vez alcanzada la mantiene a un nivel constante entre 70 y 90C.








Refrigeracin por aire: se trata
de un mtodo ms caro y
complicado utilizado
principalmente en automviles
de altas prestaciones. En este
sistema se hace pasar el aceite
de engrase por un radiador
especial para este propsito. El
aceite es refrigerado por el
contacto del aire con el
radiador. El aire incide sobre el
radiador debido a la velocidad
del vehculo y por el ventilador
utilizado en la refrigeracin del
motor.

El paso del aceite del motor al radiador es controlado por una vlvula termosttica (tambin
llamada sndwich). El aceite pasa la radiador cuando el motor se calienta, con el motor fro la
vlvula termosttica no deja pasar el aceite, a medida que se va calentado el motor, el aceite se
calienta y la vlvula se empieza abrir dejando pasar una mnima cantidad de aceite que ira
aumentado a medida que se va calentado el motor. En la foto inferior se puede ver la vlvula
termosttica o sndwich. El sndwich se instala sobre el bloque motor por un lado y por el otro se
rosca el filtro. De la vlvula termosttica salen dos tuberas flexibles que se conectan con el
radiador utilizado para este propsito.

El manocontacto
Se coloca en el circuito principal de engrase roscado en el bloque motor, su misin es detectar si
hay presin en el circuito. El manocontacto est constituido por una membrana que recibe la
presin del aceite por una de sus caras y por la otra mueve unos contactos metlicos que cierran
un circuito elctrico. El circuito elctrico enciende o apaga la lmpara de presin de engrase
situada en el tablero de instrumentos.

Con el motor parado el contacto elctrico est cerrado por lo que la lmpara indicadora est
encendida.

Con el motor en funcionamiento la presin del aceite empuja la membrana del manocontacto,
separando los contactos elctricos por lo que la lmpara indicadora se apaga. La presin mnima
del aceite para que el engrase del motor sea adecuada esta entre 0,3 y 0,7 bar. En caso de que la
lmpara indicadora no se apague con el motor en marcha es imprescindible parar el motor para
que no sufra averas graves.























En algunos vehculos se sustituye o se complementa la lmpara indicadora de presin de aceite
por un sensor o manmetro que nos indica la presin del motor de forma constante. El sensor esta
atornillado al bloque motor por medio de la carcasa (1), por donde entra la presin de aceite
procedente del circuito principal de engrase, presionando sobre una membrana elstica (2) que
tiene incorporado uno de los contactos elctricos (4). El otro contacto elctrico esta incorporado
en el bimetal (3).

El reloj indicador (6) de funcionamiento elctrico esta constituido por un bimetal (7) unido a una
aguja (8) indicadora de presin que se desplaza por una esfera graduada en kg/cm2.