Diesel ou gs natural?

Considerando o interesse que o uso do gs natural vem despertando no segmento de

gerao de energia, basicamente fundamentado no conceito de "energia limpa",
apresentamos a seguir as caractersticas inerentes a cada opo de grupo gerador, a
Diesel e Gs Natural
! " #$%&&'#&
Diesel Gs Natural
O leo Diesel considerado
poluente atmosfrico, na
medida em que os produtos
da combusto, basicamente
gs carbnico acompanhado
de outros compostos nocivos,
so expelidos para o
ambiente, em alguns casos,
na forma de fumaa negra !s
regulamenta"es ambientais
no #rasil, ditadas pelo
$O%!&!, assim como em
outros paises, por meio das
suas ag'ncias reguladoras,
estabelecem limites para a
composio dos gases de
combusto, segundo padr"es
que definem valores cada ve(
menores ao longo dos anos
futuros, para que os
fabricantes introdu(am
inova"es de desenvolvimento
tecnolgico capa(es de
assegurarem a reduo dos
n)veis atuais de poluio
ambiental *ntretanto, com o
crescimento exponencial da
populao de motores desse
tipo, o aumento de volume de
poluentes emitidos tem se
mostrado inevitvel
O gs natural considerado no poluente, embora a sua
combusto, como ocorre com qualquer combust)vel, produ(a
gs carbnico +$O,- em elevadas propor"es, em .g/.0h,
contribuindo para o efeito estufa de forma semelhante !lm
disso, h muitas incerte(as quanto 1 composio do gs
natural, dado que a mesma no fixa e permanente Os gases
podem conter fra"es significativas de gases inertes +nitrog'nio
e hlio-, de compostos sulfurosos +2,3- e de $O, ! queima de
gs natural 4impuro4 provocar impacto sobre a mudana no
clima diferente do causado por hidrocarbonetos puros O
impacto da queima do gs natural sobre o aquecimento global
pode ser maior do que o normalmente suposto 5ambm, h
que se considerar que o gs natural, como subproduto da
produo de petrleo, necessita ser queimado, para que no
se6a lanado na atmosfera e produ(a um efeito poluente de(
ve(es maior
7ara ambos os combust)veis, o uso de catalisadores recomendvel, visando 1
reduo de emiss"es, especialmente no caso do leo Diesel, considerando a
produo de maior volume de material particulado, fuligem, monxido de carbono e
compostos sulf)dricos, como o 3O
,
, cu6as presenas so redu(idas no gs natural

( " )#ND%$#N*+ " ,#fici-ncia.
Diesel Gs Natural
*ntre 89 e :;< com combust)vel Diesel *ntre 8: e 8=<, para regime de carga de
comercial 4D4, poder calor)fico t)pico de
;>?>> @cal/.g 7ara gerao de energia,
o consumo espec)fico fica em torno de
>,,9 litro por .0h gerado em regime de
carga acima de A>< da capacidade
nominal do motor O motor acionador no
deve ser utili(ado com carga inferior a
8>< da sua capacidade
=>< da capacidade nominal, podendo se
redu(ir consideravelmente em funo de
cargas menores Os valores so para
poder calor)fico mdio de B:>> @cal/m
8
+%o
#rasil, a definio dos parCmetros para o
gs natural se fa( conforme mtodo !35&
D 8?==, classificando o 7oder $alor)fico
3uperior +7$3- em tr's faixasD !- E #aixo, de
=>>> a B>>>F #- E &dio, de ==>> a ;>,>>
e $- E !lto, de ;>>>> a ;,?>> @cal/m
8
-
7ara produo de energia eltrica, estimaEse
um consumo espec)fico da ordem >,8>
m
8
/.0h gerado

/ " C0&*+& " ,%nvestimento inicial.
Diesel Gs Natural
De GH 9?>,>> a GH =>>,>> por .0 de
pot'ncia instalada
De GH ;;>>,>> a GH ;:>>,>> por .0 de
pot'ncia instalada

1 " C0&*+ D# $2N0*#N34+
Diesel Gs Natural
De GH 8?,>> a GH ?>,>> por &0h de
energia gerada %as instala"es de
emerg'ncia, onde a taxa de utili(ao
redu(ida, estimaEse o custo de
manuteno em ;,>< +oscila de >,? a
;,?<, em funo da complexidade- do
custo de implantao, por m's 7ara uma
instalao de ,>>> .0, o custo anual de
manuteno seria de aproximadamente
GH ;?>>>>,>> +GH ;,?>>,>> por m's-
De ,>,>> a GH ,?,>> por &0h de energia
gerada O motor a gs natural tem maior
durabilidade e, como conseqI'ncia, menor
custo espec)fico de manuteno
%ormalmente, no indicado para gerao
de energia de emerg'ncia


5 " C0&*+ D2 #N#)G%2 G#)2D2
Diesel Gs Natural
Da ordem de GH >,?> por .0h gerado,
considerando custos de combust)vel e de
manuteno e operao
Jarivel em funo do volume consumido !
atual pol)tica de comerciali(ao do gs
natural fixa tarifas decrescentes em funo
do crescimento do volume contratado 7ara
pequenos consumidores, o custo do .0h
gerado bem superior aos GH >,?>
alcanados pelo Diesel


6 " $2N0&#%+ D# C+$70&*89#:
Diesel Gs Natural
%ecessidade de arma(enamento de
quantidade compat)vel com a expectativa
de uso do grupo gerador
$uidados adicionais e medidas de
segurana para prevenir riscos de
inc'ndios, va(amentos e contaminao
%o h arma(enamento de combust)vel,
sendo o gs canali(ado e suprido pela
concessionria
O risco de colapso no suprimento em
decorr'ncia de problemas na rede de
abastecimento, rompimento de tubula"es
ou outras falhas de abastecimento deve ser
considerado *mbora este risco se6a baixo,
h que se levar em conta os casos de
calamidade, em que o suprimento possa
ser comprometido


; " C+ND%3'#& D# +<#)234+
Diesel Gs Natural
5empo de partida e entrada em carga de
;> a ,> segundos aps uma falha de
energia da concessionria
5empo de partida longo, sendo necessrio
de ? at ;> minutos para entrar em carga
!bsoro de carga instantCnea at ;>><
da capacidade nominal do grupo gerador
%o aceita surto de carga ! carga deve ser
aplicada em degraus, cu6os percentuais em
relao 1 capacidade do grupo gerador
devero ser informados e assegurados pelo
fabricante
#oa capacidade para partida de grandes
motores eltricos
*m virtude das caracter)sticas acima, tem
baixa capacidade de partida de grandes
motores eltricos
Gecomendado para todas as aplica"es
como fonte de emerg'ncia
Kso limitado como fonte de emerg'ncia
Gelao peso/pot'ncia menor Gelao peso/pot'ncia maior
7ouco recomendado para as aplica"es
de cogerao
Lortemente recomendado para as
aplica"es de cogerao