ABC do Ferreomodelismo

1
ABC do Ferreomodelismo
2
04 MEU PRIMEIRO TREM ELTRICO.

05 CONVERSANDO UM POUCO SOBRE A
FRATESCHI.
06 SANANDO SUAS PRIMEIRAS DVIDAS.
08 O SONHO DA PRIMEIRA MAQUETE.
09 AS ESCALAS NO FERREOMODELISMO.
13 COMO FORMAR AS COMPOSIES.

14 A OPERAO DA MAQUETE E A
MANUTENO DO TREM.
17 CONHEA A TERMINOLOGIA
FERROVIRIA.
18 CLASSIFICAO PARA LOCOMOTIVAS
A VAPOR.
19 CLASSIFICAO PARA LOCOMOTIVAS
DIESEL E ELTRICAS, SEGUNDO A
DISPOSIO DOS EIXOS E DOS TRUQUES.
20 AS PARTES DE UMA LOCOMOTIVA A
VAPOR.
21 AS PARTES PRINCIPAIS DE UM VAGO
DE CARGA.
22 AS PARTES DA VIA PERMANENTE.
23 A PAIXO PELOS TRENS.
24 PASSEIOS DE TREM PELO BRASIL.
26 PUBLICAES FRATESCHI.
ndice
ABC do Ferreomodelismo
3
V
Introduo
Voc pode ter ido a uma loja, viu l um trenzinho
eltrico, achou interessante e decidiu compr-lo, ou
talvez tenha ganhado de presente. Pode ter seguido
a sugesto de algum amigo que o recomendou como
sendo um brinquedo educativo, etc... Mas, na maioria
das vezes, o comprador no se d conta das inmeras
possibilidades desse clssico brinquedo.
Ao mont-lo pela primeira vez, percebe logo que h
uma fascinante riqueza de detalhes. Cuidadosamente
coloca ento os vages nos trilhos e fca atento aos
primeiros movimentos da locomotiva.
Encanta-se com as primeiras voltas, e algum tempo
depois, SEGURAMENTE, surgem duas indagaes:

1
POSSVEL COLOCAR
OUTROS VAGES?
2
POSSVEL AUMENTAR A
EXTENSO DA LINHA?
O MUNDO DO
FERREOMODELISMO!
Essas indagaes determinam, logo de sada, a
vocao desse maravilhoso brinquedo, abrindo as
portas para um mundo de opes, de lazer, de novos
conhecimentos:
Sem base alguma para fundamentar ou concatenar
as primeiras idias, e tendo apenas vislumbrado uma
possibilidade inicial de expanso, voc embarca no
novo trenzinho e viaja por uma ferrovia imaginria,
passando por entre vales, estaes e tneis, em que
os trens de verdade so imediatamente trazidos
sua memria. Quando no, voc vai logo estao
ferroviria e comea a descobrir que possvel
reproduzir tudo aquilo em sua prpria casa.
exatamente assim que nasce a idia da miniaturizao
do mundo real que, no caso dos trens eltricos,
recebe o nome de FERREOMODELISMO.
A FRATESCHI, que h tantos anos s
fabrica trens eltricos, conhece como ningum as
necessidades e as tendncias desse lazer instrutivo e
saudvel, e deseja, com esta publicao, ABC DO
FERREOMODELISMO, guiar seus primeiros
passos para uma caminhada segura pelos trilhos
desse fascinante hobby. No pretendemos portanto
esgotar o assunto nesta publicao, mas passar
ao seu conhecimento todos os FUNDAMENTOS
BSICOS, ao lado de muito incentivo e apoio, para
voc se sentir seguro daquilo que voc vai ou pode
fazer a partir do seu PRIMEIRO TREM ELTRICO.
CONTE COM A
FRATESCHI, E... NO
PERCA ESSE TREM!
So muitos os motivos que podem
levar algum a comprar o
MEU PRIMEIRO TREM ELTRICO.
ABC do Ferreomodelismo
ABC do Ferreomodelismo
4
F
Fundada em 1967, essa empresa brasileira dedica-se,
desde o incio, exclusivamente fabricao de trens
eltricos e acessrios.
Somos ento, especialistas no assunto, e por
isso, vimos ao longo do tempo, sempre lanando
novidades, aprimorando a qualidade, mantendo o
mercado aquecido, dedicando todo nosso esforo
ao ferreomodelismo.
Outro fator importante que merece destaque que a
FRATESCHI produz trens de ferrovias brasileiras,
quer sejam a RFFSA, FEPASA ou CVRD, quer
sejam antigas, como Estrada de Ferro Central do
Brasil, Cia. Paulista de Estradas de Ferro, etc. e
agora tambm as malhas privatizadas, como MRS,
FCA, ALL, etc... Essa caracterstica conferiu a ns,
brasileiros, a possibilidade de podermos curtir nosso
prprio Ferreomodelismo VERDE-AMARELO,
ao invs de termos de importar uma cultura de
ferrovias estrangeiras, que na maioria das vezes no
conhecemos bem, j que no fazem parte de nosso
dia-a-dia, nada havendo portanto que nos mantenha
ligados ou atentos ela.
O Ferreomodelismo VERDE-AMARELO deve
ser portanto a vocao maior de todo ferreomodelista
brasileiro, j que nosso referencial mais prximo em
espao e no sentido patritico.
Por esses e por outros motivos, ao longo do tempo,
a FRATESCHI conquistou a confana e a
liderana do mercado de ferreomodelismo no Brasil,
apoiada em seus programas de qualidade, assistncia
tcnica, preos justos, assistncia ao revendedor e ao
consumidor.
Por meio do Ferreomodelismo VERDE-AMARELO,
a FRATESCHI ainda colabora para o resgate da
histria e da memria ferroviria brasileira.
Conversando um pouco sobre a FRATESCHI.
ABC do Ferreomodelismo
5
C
Sanando suas primeiras dvidas.
Como dissemos no texto de introduo, logo que voc
comear a curtir o seu TREM ELTRICO, aparecero
suas primeiras dvidas sobre as possibilidades de
ampliao que o mesmo oferece. Ns temos aqui as
perguntas que voc vai se fazer, e suas respectivas
respostas:
SUAS PRIMEIRAS DVIDAS
1
QuAntOS VAgES uMA LOCOMOtIVA
PODE PuxAR?
2
COMO COLOCAR DuAS LOCOMOtIVAS
nA MESMA LInhA?
3
At QuAntOS MEtROS PODE-SE
AMPLIAR A LInhA COM uM nICO
COntROLADOR?
4
QuAntAS LOCOMOtIVAS PODE-SE
COLOCAR nuM S COntROLADOR?
RESPOSTAS
1
QuAntOS VAgES DE CARgA uMA
LOCOMOtIVA PODE PuxAR?

Esta pergunta tem dois aspectos a serem considerados:
se a linha plana ou em rampa, e por quanto tempo se
pretende que a locomotiva reboque o trem.
Sendo assim, diramos que numa linha plana e limpa,
uma locomotiva diesel de quatro eixos tem capacidade
para at cerca de 30 a 35 vages. medida que
se introduz uma rampa ou inclinao na linha, fcar
evidente que esse nmero dever diminuir. Dois so
os fatores limitantes que devem ser levados em
considerao: a derrapagem das rodas da locomotiva
e o aquecimento do motor.
Entramos aqui no mrito do segundo aspecto. Com 15
ou 20 vages, uma locomotiva rodar continuamnete
sem se aquecer, mas com 40 ou 45 vages, seu motor
se aquecer em 15 minutos, independentemente da
velocidade.(Estamos tratando aqui de velocidades
normais, ou seja, at 80 km/h na escala HO, o que
corresponde a 25 cm/s)
Como orientao geral, valem as
seguintes recomendaes
Linha plana:
At 20 vages por tempo indeterminado, ou at 30/35
vages, prestando-se ateno no aquecimento do
motor. Mantenha a locomotiva lubrifcada para tempos
muito prolongados.
D tempo para que o motor se resfrie e ligue novamente
o trem, formando ciclos de aquecimento controlado
para o motor.
Rampa suave (at 2%):
At 12 vages por tempo indeterminado e at 20
vages para ciclos de aquecimento controlado.
Rampa muito ngreme (at 4%):
Cerca de 8 vages para tempo indeterminado, e at
15 vages para ciclos de aquecimento controlado.
Neste caso, a derrapagem das rodas ser o limitante
principal.
Em geral, as rampas fortes acontecem em maquetes
pequenas, onde no h espao para uma rampa suave.
Conseqentemente, por seu tamanho reduzido, no h
tambm possibilidade de se formarem trens longos.
Voltamos a insistir que se deve considerar a linha seca,
sem leo, e velocidades de at 25 cm/s, ou seja 80
km/h, na escala HO.

Outros fatores que inuem

O DESLIZAMEntO DOS VAgES:
Somente a FRAtESChI possui truques de alto
deslizamento e baixo atrito. Truques de alto atrito atuam
como freios e prejudicam as locomotivas.
O PESO DOS VAgES:
Os vages da FRAtESChI so leves e estveis. Esta
condio ser particularmente importante se houver
rampa na linha.
2
COMO COLOCAR DuAS LOCOMOtIVAS
nA MESMA LInhA?
Novamente devemos aqui considerar duas situaes
distintas: se quisermos duas locomotivas movimentan-
do-se independentemente uma da outra, ou admitindo-
se que as duas tenham movimentos iguais e simult-
neos.
ABC do Ferreomodelismo
6
No primeiro caso, no h como resolver o problema, a
no ser com o isolamento de trechos da linha, onde para
cada trecho, ou para cada grupo de trechos isolados,
haja um controlador especfco para comando. Quando
houver um nico controlador, as duas locomotivas
tero sempre uma nica voz de comando, acelerando,
parando e invertendo a marcha simultaneamente.
Sendo voc um iniciante, sugerimos consultar os projetos
do livro FERROVIAS PARA VOC COnStRuIR e
verifcar que todos os projetos ali apresentados com dois
ou mais controladores de velocidade, apresentam uma
regio de domnio especfca para cada controlador, sem
que um interfra na regio do outro. a nica maneira
convencional de se ter um comando independente para
cada locomotiva.
3
At QuAntOS MEtROS PODE-SE
AMPLIAR A LInhA PARA uM nICO
COntROLADOR?

A capacidade de um controlador no medida pelo
comprimento da linha que ele alimenta, mas pela
quantidade de corrente eltrica que ele pode fornecer
em funo do seu aquecimento, ou seja , pelo nmero
de locomotivas que ele alimenta (Veja a resposta n4).
medida que se aumenta o comprimento da linha, a
carga permanece constante (1, ou 2 ou 3 locomotivas),
mas as perdas aumentam: mais emendas de trilhos,
e mais comprimento de linha. Quando se nota que
em determinado ponto as perdas so signifcativas e a
locomotiva perde fora e velocidade, deve-se estender
um fo de alimentao suplementar at aquele ponto.
A prtica indica que a cada 2,0 m ou 2,5 m de linha,
deve-se colocar um fo suplementar para suprir essas
perdas.
Outra prtica utilizada quando a linha muito longa
estender um fo paralelamente e colocado ao longo da
linha, e a cada 2,0 m., tirar dele uma derivao para
alimentar a linha. Sendo assim, praticamente no h
limitao de comprimento da linha para um nico
controlador.
4
QuAntAS LOCOMOtIVAS PODE-SE
COLOCAR nuM S COntROLADOR?

Todo problema que se refere potncia de uma
determinada instalao ou de um equipamento,
est ligado ao ciclo de utilizao desta potncia.
Isso quer dizer que, para uma nica locomotiva, a
potncia retirada do controlador pequena e pode ser
aplicada continuamente ao mesmo. Com duas ou trs
locomotivas, o problema do aquecimento comea a
ser mais signifcativo e deve ser observado com maior
cuidado. Pode-se portanto utilizar at trs locomotivas
por um tempo sempre menor do que o necessrio para
um aquecimento excessivo do controlador.
A velocidade do trem tambm infui no aquecimento,
pois quanto maior for a velocidade, maior ser a
corrente consumida pelas locomotivas. Novamente
estamos tratanto de velocidades normais em escala e
linha plana.

CONTROLADOR 5300
At duas locomotivas em regime
contnuo.

A utilizao simultana de duas ou trs locomotivas se
faz para aumentar a capacidade de trao e trabalhar
com trens mais longos. A trao dupla ou tripla recebe
tambm o nome de duplex ou triplex..

ABC do Ferreomodelismo
7
A
A voc que iniciou agora, damos nossas melhores
BOAS-VInDAS e esperamos que o ferreomodelismo
lhe traga muita satisfao. De nossa parte. fque
tranqilo, pois a FRAtESChI sabe perfeitamente o que
voc espera obter desse fascinante hobby.
Aps rodar o trem por algumas horas sobre a mesa de
sua casa e ter dado conta de que possvel ampliar
o traado e a quantidade de trens, voc comea a
imaginar um mundo seu, por entre vales e montanhas,
pontes e tneis. Cria suas cidades e em tudo aplica seu
gosto. Depois, entra no trenzinho e sai viajando pelo
seu pequeno mundo para conhec-lo de perto, mas
depara com novas difculdades.
A FRAtESChI quer aconselh-lo neste momento,
para que voc no cometa erros fatais e transforme
seu sonho em pesadelo. O hobby algo para se ter
prazer, e no se arrisque a ter decepes quando mal
orientado. Confe na FRAtESChI.
1 - Por onde comear a ampliao?
2 - Quais so os limites?
3 - Ser difcil fazer uma maquete?
4 - gostaria de construir uma maquete enorme com
vrios trens, tneis,... mas, por onde comear?
NOSSOS CONSELHOS SO:


1
Escolha um projeto pronto, no livro FERROVIAS
PARA VOC COnStRuIR, que foi editado
para o material FRAtESChI. Este manual est
sendo publicado desde 1981, tendo passado por
diversas revises. Os projetos nele apresentados
foram concebidos para voc no errar, pois h toda
uma experincia acumulada, e se voc tentar alterar,
suprimir ou acrescentar algo, poder ter problemas.
No arrisque sem ter um mnimo de conhecimento.
2
Sugerimos que se inicie
sempre pelos tRAADOS
JunIOR, que utilizam o
SIStEMA hOBBY tRILhO, com
suas caixas A, B e C.
O projeto escolhido dever utilizar
somente trilhos rgidos. No utilize
os trilhos fexveis (ref. 4880)
logo de sada, pois voc poder
ter difculdades para assent-
los. Deixe-os para mais adiante,
quando voc for mais experiente.
3
Caso voc ache que os
tRAADOS JunIOR no
o satisfazem, escolha, como
segunda opo, um tRAADO
SEnIOR, mas no modifque
nem o traado e nem a instalao
eltrica do projeto escolhido.
4
Faa uma maquete pequena, mas COMPLEtA,
para dominar todas as tcnicas do ferreomode-
lismo.
5
Utilize somente material FRAtESChI, que
construdo para funcionar com segurana,
em qualquer linha, custa barato, tem peas de
reposio, vasta rede de revendedores e assistncia
tcnica. No arrisque material importado, pois voc
poder cometer erros fatais, como por exemplo,
incompatibilidade de escalas, engates, ou sistema de
alimentao fora das normas internacionais.
O sonho da primeira maquete.
Os projetos e a tcnica sobre construo de
maquetes esto descritos no livro
FERROVIAS PARA VOC COnStRuIR
e no DVD
COMO COnStRuIR SuA PRIMEIRA
FERROVIA
FERROVIAS PARA VOC CONTRUIR:
Manual de contruo de maquetes ferrovirias.
ABC do Ferreomodelismo
8
Suas vantagens e
desvantagens.
Os sistemas
europeu e norte-
americano
Antes de entrarmos no assunto propriamente dito,
vamos fxar dois conceitos:
ESCALA
No ferreomodelismo, signica quantas vezes o modelo
menor do que o prottipo.
BITOLA
a distncia interna entre os dois trilhos de uma linha.
Agora ao assunto.
Como no sculo passado os processos industriais
eram muito empricos e as indstrias essencialmente
artesanais, os modelos eram brutos, de tamanho
avantajado, e no havia uma padronizao capaz de
compartilhar a diversidade de modelos.
O ferreomodelismo to antigo quanto o prprio trem.
Logo que surgiram as primeiras locomotivas na Europa,
aparecerem tambm pessoas que tentavam reproduzi-
las em tamanho reduzido. Como modelos para diverso
ou brinquedo, eram construdos por artesos, para
pessoas de muita posse.
As condies de vida foram mudando ao longo do
tempo, as indstrias foram se aperfeioando, e a
tendncia passou a ser de se produzir rplicas em
tamanho cada vez menor, at porque grande parte da
populao urbana mora hoje em apartamentos, tambm
cada vez menores. O prprio progresso industrial foi se
incumbindo de criar sistemas padronizados para unifcar
essas tendncias de tamanho.
Como o modelismo ferrovirio nasceu na Europa e
logo foi para os Estados Unidos, por uma questo de
padronizao, as escalas mais comuns referem-se
sempre aos prottipos europeus e norte-americanos,
onde a bitola padro de 1,435m.
Por ordem decrescente de tamanho, e aproximadamente
cronlogica, pois a tendncia com o tempo tem sido de
reduzir os modelos, as bitolas mais importantes esto
na tabela abaixo:

Algumas imprecises nestes valores so devidas s
diferenas do sistema mtrico e do sistema fracionrio
de polegadas.
Algumas bitolas de menor expresso comercial foram
introduzidas para reproduzir as chamadas linhas de bitola
estreita e entre elas esto as duas mais importantes:
ON3
HON3
1: 43,5
1:87
bitola 16,5 mm
bitola 12 mm
As escalas no ferreomodelismo.
Nome Bitola Escala Observaes Incio
(mm) (ano)
III 75 1:20 Fora de Fabricao
IIa 64 1:22 Fora de Fabricao
II 51 1:28 Fora de Fabricao
I 45 1:32 Usada praticamente como brinquedo
0 32 1:43,5 Esteve em baixa e voltou recentemente 1900
S 22,0 1:64 Fora se Fabricao
00 19,0 1:75 Precursor do HO (em extino) 1923
H0 16,5 1:87 Half O (metade do O) 1927
TT 12 1:120 Table Top (sobre a mesa) 1949
N 9,0 1:160 N de Nove (9,0 mm) 1961-1964
Z 6,5 1:220 Z - Final do Alfabeto 1972
A ESCOLHA DA MELHOR
ESCALA SUBJETIVA E
DEPENDE BASICAMENTE
DOS SEGUINTES FATORES:
Espao disponvel para construir a maquete.
Riqueza e delicadeza dos detalhes
reproduzidos.
Preciso de funcionamento.
Possibilidade de percepo dos detalhes
a uma certa distncia.
Preo dos modelos.
Disponibilidade de material para a compra.
Robustez do material.
Idade e experincia do modelista.
ABC do Ferreomodelismo
9
Hoje, em todo o mundo, a bitola mais difundida a
HO, seguida da N. As demais tm pouca expresso
de consumo. Isso se deve porque a HO o ponto de
equilbrio entre o espao ocupado, a riqueza de detalhes
e o funcionamento seguro.
Assim, alm de propiciar um timo acabamento e um
detalhamento excepcional, ela os mantm vivos, mesmo
para quem olha distncia. Uma outra vantagem do
HO a possibilidade de o modelista poder fazer algo
com as prprias mos, com suas ferramentas em casa.
Nas bitolas N e Z, esta possibilidade quase no existe,
e o hobbysta fca restrito a comprar o material para
somente utiliz-lo ou contempl-lo sem ter chance de
colocar algo de si na maquete.
Para o ferreomodelista brasileiro, uma das maiores
vantagens da escala hO reside no fato de a
FRAtESChI produzir modelos, baseando-se nos
prottipos brasileiros para que voc possa curtir o
FERREOMODELISMO VERDE-AMARELO.

Alm da variedade, h evidentemente a facilidade
na aquisio dos modelos em vasta rede de
revendedores, com assistncia tcnica, orientao
ao cliente e preos muito acessveis.
AS PADRONIZAES EUROPIA E
NORTE-AMERICANA.
Infelizmente, a escala hO, cuja difuso maior aconteceu
aps a 2 guerra, no foi padronizada de forma idntica,
mas apenas aproximada na Europa e Estados Unidos.
A escala n, por ser mais recente, surgida durante os
anos 60, possui uma padronizao nica no mundo
todo.
O QUE NEM E NMRA?
NEM
Norma Europia de Modelismo.
NMRA
National Model Railroad Association, a associao
norte-americana que estabelece os padres tcnicos
para fabricao de modelos ferrovirios.
Pergunta Comum:
Um amigo trouxe um trenzinho HO da Europa
ou dos EUA. Posso ampli-lo com material
FRATESCHI?
RESPOSTA:

Se foi fabricado na Europa a resposta : se for de
corrente contnua, sim.
Se foi fabricado nos EUA, a resposta : possivel-
mente.
H uma diferena de flosofa de funcionamento entre o
padro europeu (nEM) e o norte-americano (nMRA).
Explicando bem:
Comentrios vlidos para a escala HO.
a) Os europeus visam um funcionamento seguro,
concedendo algumas poucas licenas de escala.
b) Os norte-americanos visam proteger a fdelidade
escala, o que compromete, em parte, o
funcionamento.
c) Quais so essas diferenas? Basicamente temos:
c1) Flanges (ou frisos) das rodas - As norte-americanas
so menores, estando mais na escala. As europias
so um pouco maiores, fugindo um pouco da realidade.
Como dissemos entretanto, as europias so mais
seguras, descarrilham menos, tolerando imprecises
no assentamento dos trilhos.
As fanges norte-americanas requerem vages mais
pesados para minimizar o descarrilhamento, e isso
tende a sacrifcar as locomotivas.
As diferenas de forma das fanges norte-americanas
e europias no impedem que os vages de uma
trafeguem na linha da outra.
c2) Engates - Novamente, os norte-americanos tm
aparncia mais real que os europeus, mas no tem a
mesma confabilidade de funcionamento.
Outro ponto que difculta o uso do engate norte-
americano que, a exemplo dos vagoes reais, eles
so fxados nas extremidades dos chassis, enquanto
ABC do Ferreomodelismo
10
que os europeus so fxados aos truques, e oscilam
com eles. Curvas fechadas e curvas reversas so
problema para os engates norte-americanos.

So agravantes desse problema:
Raio de curvatura - quanto menor pior.
Comprimento dos carros, vages e locomotivas-
quanto mais longos, pior.
Vago longo engatado a vago curto piora.
Locomotiva empurrando o trem pior do que
locomotiva puxando.

Voc poderia pensar: mas nas ferrovias os engates so
fxos viga principal das locomotivas e vages! Isso
s possvel por que os raios de curvatura ferrovirios
so muito abertos em relao ao comprimento dos
veculos, e o peso dos veculos ferrovirios muito
maior (guardada a proporo da escala) do que os
modelos HO.
Quando a FRAtESChI vende uma locomotiva ou
vago, ela no sabe qual o raio de curvatura da sua
maquete, mas supe que, mais de 90% dos modelistas
trabalham com curvas apertadas, por limitaes de
espao.
No perguntamos se voc vai correr o trem s para a
frente ou far manobras de marcha a r, mas sabemos
que mais de 90% dos modelistas adoram uma
manobra.
Para quem devemos fabricar nossos trens?
Para os 90% ou para os 10%?
Optamos pelos 90%, sem desprezar os 10%. Por isso
existem duas correntes entre os fabricantes do mundo
inteiro: os norte-americanos preferem o engate fxo,
enquanto os erupeus fazem opo pelo engate oscilante,
juntamente com os truques, como a FRAtESChI faz.
Este ltimo sistema tremendamente mais seguro
e diminui ao mnimo as chances de descarrilhamento,
mesmo para os modelistas menos experientes e
iniciantes, para com os quais devemos ter o maior zelo.
Os veteranos j sabem apreciar o bom funcionamento
dos modelos da FRAtESChI, e quando querem,
modifcam por conta prpria, assumindo e calculando
os riscos, baseados em sua experincia.
c3) Perfl dos trilhos- O padro americano 0,3 mm
mais baixo do que o europeu, mas isso no inviabiliza
a utilizao dos dois sistemas.
O QuE SIStEMA hO IntERnACIOnAL?
Como voc bem sabe, para ligar qualquer aparelho
eltrico, preciso conectar dois fos: um positivo e outro
negativo. Mas h diversas formas de se fazer isso.
SISTEMA DE CORRENTE
ALTERNADA COM 3 TRILHOS
M
O
TO
R
TEMPO
+ + +
- -
VOLTAGEM
M
O
TO
R
+ + + +
VOLTAGEM
isolamento entre
o eixo e a roda
No incio do ferreomodelismo, utilizava-se o sistema de
trs trilhos, alimentando-se os motores com Corrente
Alternada.
O trilho central, tambm chamado de terceiro trilho,
o polo positivo, enquanto que os dois trilhos laterais
so o polo negativo.
Este sistema proporciona uma alimentao eltrica
simples, mas uma reverso de marcha (Frente / R)
extremamente complicada, enquanto que o realismo
da linha (ou via permanente) fca tremendamente
comprometido pelo trilho central.
Embora haja formas disfaradas de se construir o
trilho central, este sistema foi sendo abandonado, e
hoje, apenas um nico fabricante ainda o emprega na
escala HO. Mesmo nas bitolas maiores, como 0 e 1, e
principlamente nas menores, por questo de espao
e complexidade construtiva, os fabricantes adotam
o sistema de dois trilhos alimentados com corrente
contnua.
SISTEMA DE CORRENTE
CONTNUA COM 2 TRILHOS

M
OTO
R
TEMPO
+ + +
- -
VOLTAGEM
M
O
TO
R
+ + + +
VOLTAGEM
isolamento entre
o eixo e a roda
ABC do Ferreomodelismo
11
A fgura no fnal da pgina anterior mostra o sistema
hO Internacional de dois trilhos com corrente
contnua, adotado pela FRAtESChI e pela quase
totalidade dos fabricantes em todo o mundo.
As vantagens desse sistema so:

Maior realismo da linha ou via permanente.

Maior facilidade na reverso da marcha das
locomotivas ( frente/r).

Maior facilidade no controle de velocidade e
aplicao de tecnologia eletrnica sobre o comando e
operao dos trens.
Custo de fabricao menor.
Compatibilidade total entre todos os fabricantes
(no confundir com as diferenas existentes
devidas s fanges das rodas e engates, j descritos
anteriormente).

H porm uma desvantagem nesse sistema,
contornvel, entretanto: a ligao das pras e dos
tringulos.
IMPORTANTE
Esse assunto est descrito nessa publicao para
que voc tome conhecimento do risco que h em
se ter uma pra na maquete. Um novato pode
s vezes ousar alterar algum traado ou projetar
nela uma pra, ainda que disfarada ou mesmo
inadvertidamente. Muitos controladores j se
queimaram por esse motivo.
PRAS E TRINGULOS -
DOIS CASOS ESPECIAIS DE
LIGAO
As pras e os tringulos so confguraes geomtricas
adotadas na via permanente para possibilitar a inverso
do sentido de trfego de uma composio ou de uma
locomotiva.
As pras permitem a invero mais rpida de um trem
completo, enquanto que os tringulos so geralmente
mais especfcos para locomotivas. Por isso mesmo,
so localizados nos ptios de manobras, prximos a
depsitos de locomotivas.

Por outro lado, nas ferrovias reais, as pras necessitam
de maior espao fsico, dada a necessidade de maiores
raios de curvatura. No caso dos modelos HO, esta
diferena tambm existe, mas em menor intensidade.
A pra e o tringulo trazem, por imposio geomtrica,
o aparecimento de um curto-circuito na linha.
A B
pgn 8
A B
O curto-circuito gerado pela pra.
Esta aparente complicao solucionada mediante
o uso de duas chaves reversoras e quatro pontos de
isolamento na linha.
A B
pgn 8
A B
Ponto de Isolamento

Esquema eltrico de ligao da pra.
Como Operar:
1
O trem entra pela linha principal em direo pra,
quer seja pela reta ou pela curva do desvio.
2
A chave reversora B deve estar em posio
compatvel com a chave reversora A, dando
possibilidade para que o trem prossiga normalmente
seu curso.


Para o Controlador
Observao:
Nesses casos preciso prever, no painel de comando,
um lugar para as duas chaves A e B, no mais
se utilizando a chave reversora de DIREO do
controlador.
Caso anlogo o do tringulo, que utilizado
prximo a um ptio de manobras ou a um depsito de
locomotivas para virar ou inverter uma locomotiva.
A B
pgn 8
A B
A B
pgn 8
A B
Para o controlador
ABC do Ferreomodelismo
12
A
Aos poucos, voc j vai percebendo como o
ferreomodelismo envolvente. Mesmo assim, at
aqui, nada foi escrito sobre os trens propriamente
ditos, ou como escolher os modelos, como mant-
los e como oper-los, etc... Todos esses aspectos
vo dando ao hobby uma conotao sria, que o
distinguem dos brinquedos, que s vezes, pode at
ter sido a inteno inicial de quando voc comprou o
PRIMEIRO TREM ELTRICO.

ESCOLHENDO OS MODELOS

Fazemos questo de orient-lo sobre alguns critrios,
alertando para os possveis erros que, mais tarde,
podero se converter em arrependimento.

A atitude mais comum de quem acaba de descobrir
o ferreomodelismo imaginar uma quantidade
enorme de trens, todos rodando ao mesmo tempo,
numa fascinante maquete de ovais concntricos,
como se fossem pistas de corrida. Uma verdadeira
FERROVILNDIA!

O novato tem uma nsia de comprar tudo o que v
e forma uma verdadeira SALADA FERROVIRIA.
Quando no, escolhe os trens pelas cores, e forma
uma composio do tipo PLUMAS E PAETS.

No deve ser assim. V com calma.
Lembre-se dos problemas descritos no captulo
anterior, quando falamos sobre rodas, engates,
padronizaes, etc...
Tente, na medida do possvel, fazer uma escolha
compatvel de modelos. Exemplo: Union Pacifc e
Fepasa jamais se encontraram! Pois como poderiam
estar juntas na sua linha?
Formar composies compatveis obra de estudo
e observao, e isto faz parte do hobby, e deve se
constituir como parte da diverso.
O catlogo da FRAtESChI e nossos livros editados,
bem como a publicao Trens e Modelismo, so
ricos em informaes, histria, preservao ferroviria,
e podem se constituir em prazeroza leitura sobre o
assunto.

A formao de trens de carga oferece duas opes:
carga geral ou trens unitrios.
Como o nome indica, carga geral o nome dado
ao trem que pode levar vages fechados, gndolas,
tanques, graneleiros, etc.. Sai de determinado local,
sem um horrio para chegar ao destino, pois vai
deixando e recebendo vages ao longo do trajeto.
Por isso, a composio desdobrada e recomposta
vrias vezes.
Os trens unitrios se compem de uma carga
nica, como minrio, cimento a granel, contineres,
combustveis, gros, etc... mesmo assim, um trem
de gros pode ter dois ou mais tipos de vages
graneleiros diferentes, assim como um trem de
combustveis pode ter tanques diferentes.

H os trens unitrios preferenciais, chamados de
Expressos de Carga, que so trens prioritrios de longa
distncia, transportando material perecvel, corrosivo
ou voltil. o caso do trem composto exclusivamente
com tanques para produtos qumicos, no caso 2028
e 2029, da FRAtESChI para o transporte de amnia.
Este tipo de trem s no tem prioridade sobre os trens
de passageiros.

No caso dos trens de passageiros h tambm os
expressos, ou diretos, e os trens que fazem diversas
paradas.

No passado existia um outro tipo de trem: o misto,
que transportava alguns vages de carga e poucos
carros de passageiro, na cauda.

H tambm trens especiais, como os trens de
servio, os trens de socorro e os trens de lastro, para
manuteno da linha.
Como formar as composies.
ABC do Ferreomodelismo
13
Texto de Jos Agenor S. Ferreira
As ferrovias reais tm por fnalidade transportar
mercadorias e pessoas de um lugar para outro.

Para que o ferreomodelismo se torne completo,
precisamos dar tambm nossa mini-ferrovia, um
propsito. J que o objetivo das ferrovias reais
transportar mercadorias de um lugar para outro, e
j que no podemos carregar e descarregar nossos
vages com mercadorias de verdade, precisamos
criar uma simulao dessa realidade. Certos elementos
das maquetes, como os trilhos, os cenrios, as casas
e estaes j contribuem para essa simulao. Muito
mais que isso, porm, precisamos de um conceito
que harmonize esses elementos.
Quando deixamos de rodar nossos trens em crculos,
e desengatamos um vago para servir uma indstria,
mesmo que essa indstria s exista em nossa
imaginao, estamos deixando de ser simplesmente
rodadores de trens e nos tornando ferreomodelistas.
E quando estabelecermos que aquela indstria um
fato fsico, ainda que em miniatura, estamos dando
nossa mini-ferrovia um propsito.

Mais ainda, podemos mesclar operaes ferrovirias
imaginrias com as reais. A maquete que ilustra este
artigo um exemplo.
Os modelistas que tem problema de espao,
enquanto aguardam a oportunidade de construir
aquele to sonhado complexo ferrovirio, com
grandes ptios, tneis e viadutos, devem ter os ps
no cho e optar, por enquanto, por algo mais simples,
com as maquetes do SISTEMA HOBBY TRILHO.
Voc pode obter operaes realistas em qualquer
maquete, mesmo num oval com alguns desvios,
montado sobre um pequeno tablado.
preciso, porm, resistir tentao de colocar
excesso de trilho em pouco espao, mantendo um
equilbrio entre estes, as estruturas e os cenrios,
criando uma ferrovia com propsito e que no parea
apenas um brinquedo.
No projeto apresentando na ilustrao, a estao
serve imaginariamente como ponto de partida do trem:
o incio de um ramal, que sai de um entroncamento.
Do outro lado, ainda dentro do oval, fcam as inds-
trias, ou pontos fnais. Voc pode servir a uma
indstria, mas mais interessante se servir a duas ou
trs. Assim, ser preciso planejar seus movimentos,
formando os trens corretamente para desengatar os
vages certos na ordem certa.

Continuando em nosso projeto, o trem de carga sai
da estao, d vrias voltas, percorrendo alguns
quilometros e chega ao distrito industrial da cidade.
Ali existe um carregador de soja em gros ao lado dos
silos. A soja chega dos produtores em caminhes,
depositada nos silos e posteriormente transferida
para os vages da RFFSA, Fepasa ou da ALL. Ao lado
existe uma indstria de extrao de rocha fosftica,
matria-prima utilizada na produo de fertilizantes,
que transportada atravs da ferrovia em vages
hopper-tanques ou at mesmo em gndolas cobertas
com lonas. Esses desvios ainda podem ser utilizados
por outras indstrias da regio que recebem bobinas
de ao e as transferem com guindastes direto para
caminhes ou sacarias que chegam em vages
fechados. Pronto. Est formado o jogo. As operaes
consistem em deixar ali os vages vazios e levar de
volta os carregados. O trem retorna estao, onde
os vages sero levados, mais tarde, engatados em
trens de longo percurso.

Podemos variar ainda mais as operaes, colocando
ocasionalmente no trem, uma gndola carregada
com brita para reforar o lastro em algum ponto do
ramal, ou prancha levando dormentes e trilhos para
manuteno de algum lugar no trecho.

Para as operaes propostas acima, podemos usar
grande quantidade de material rodante. Se no,
vejamos: locomotivas de mdio e grande porte,
tanques comuns e especiais, fechados, isotrmicos,
gndolas, carros de passageiros, etc... Material que a
FRAtESChI fabrica com perfeio.

Os prdios industriais podem ser fabricados em casa,
usando-se madeira balsa e papel carto. Procure nas
lojas especializadas as portas e janelas de plstico
para o acabamento. Para os modelistaszmais
A operao da maquete e a
manuteno do trem e da linha.
ABC do Ferreomodelismo
14
exigentes, chapas de estireno e partes avulsas de
kits para montar.

Lembre-se, muitas vezes esses pequenos traados
so muito mais agradveis de operar que um
grande e complexo sistema ferrovirio, desprovido
de um mnimo de operacionalidade real. o que a
FRAtESChI chama de ferrovilndia, ou seja, um
enorme tablado, lotado de linhas concntricas, onde
os trens rodam, rodam, rodam, e... rodam... e s!

Tambm, no podemos nos esquecer da velocidade
em que so operados nossos trens HO. Em se
tratando de ferreomodelismo verde-amarelo, devemos
obedecer aos padres das ferrovias brasileiras, nos
quais um trem de carga desenvolve, no mximo, 60
km/h.
Traduzindo esses valores para a escala HO,
teremos respectivamente 20 a 30 cm/s como
velocidades mximas de um trem de carga e outro
de passageiros. Entretanto, como trem eltrico no
frmula-1, a curtio mesmo movimentar os trens
em velocidades ainda mais baixas, principalmente os
cargueiros.
A MANUTENO DO EQUIPAMENTO
Para que voc obtenha sucesso na OPERAO DA
MAQUETE, preciso que o funcionamento dos
trens seja preciso e suave, caso contrrio, como se
poderia obter uma acelerao ou frenagem suaves?
Como fazer uma manobra bem feita, em velocidade
baixa?
tRS FAtORES SO FunDAMEntAIS PARA O
BOM FunCIOnAMEntO DA MAQuEtE:
1 Os trilhos devem estar limpos.
2 Os contatos eltricos e as rodas das
locomotivas devem estar limpos.
3 A lubrifcao e o motor das locomotivas
devem estar em ordem.
LOCOMOtIVAS E LInhA MAL MAntIDAS, COM
RODAS SuJAS, FALtA DE LuBRIFICAO, EtC...
CAuSAM:
Paradas indesejveis por mal contato.
Trancos no funcionamento em velocidade baixa.
Funcionamento irregular.
Os segredos da limpeza da linha
Talvez a noo mais simples seja de que o segredo para
manter a linha limpa no deixar que ela se suje.

ABC do Ferreomodelismo
15
A limpeza regular da linha pode ser feita uma vez por
semana, utilizando dois mtodos: passar o VAGO
LIMPA-TRILHOS da FRAtESChI, vrias vezes ao
longo de toda a linha para mant-la limpa, ou passar
um pano seco, que no solte fapos, apertando-o
contra o trilho com os dedos.
Em qualquer dos casos acima, depois da primeira
limpeza, passar o VAGO LIMPA-TRILHOS ou o pano,
levemente umedecidos com WD-40.

Caso a linha esteja razoavelmente suja, utilize lcool
para limp-la, mas, se estiver muito suja ou oxidada,
passe antes de tudo uma lixa dgua n 600 a seco,
depois o pano seco e depois o WD-40.

Se voc quiser saber exatamente como utilizar o
VAGO LIMPA-TRILHOS, siga as instrues abaixo:

1
Se a linha estiver muito suja, nem tente usar o
VAGO LIMPA-TRILHOS. Remova a sujeira com
uma lixa dgua n600 a seco. nunCA uSE PALhA
DE AO !!!
2
A partir da linha limpa, passe regularmente o
LIMPA-TRILHOS para que ele suavemente remova
o p que se acumula dia a dia na linha. medida que
o p se mistura com o leo, forma-se uma massa que
o LIMPA-TRILHOS no consegue remover.
3
A sujeira pesada trava a sapata do LIMPA- TRILHOS
e locomotiva alguma consegue arrast-lo.
4
Uma locomotiva sufciente para reboc-lo, desde
que a linha no apresente resduos.
5
Para suavizar ainda mais o trabalho do LIMPA-
TRILHOS, basta umedecer levemente a sapata
com WD-40. Isto diminuir o coefciente de atrito e
manter um grau de umectao do trilho, pela ao
do WD-40, que inclusive servir como dieltrico,
diminuindo tambm o faiscamento das rodas.
6
Passe o LIMPA-TRILHOS pelo menos uma vez por
semana para manter a linha sempre limpa.
Observaes: O LIMPA-TRILHOS no serve
para remover a sujeira antiga do trilho, mas sim para
mant-lo limpo por muito tempo aps a remoo
vigorosa da mesma. Para melhorar a ao do LIMPA-
TRILHOS, umedea levemente a sapata com o WD-
40.
A LUBRIFICAO E A LIMPEZA
DAS LOCOMOTIVAS
O ferreomodelista meticuloso e cuidadoso
conserva bem suas ferramentas. Chaves-de-fenda
compatveis com o tamanho dos parafusos, alicate
de bico fno, alicate de corte, uma pina, etc..., so
o mnimo necessrio para se fazer uma limpeza nas
locomotivas.
A limpeza das rodas das locomotivas garantida
quando se mantm a linha brilhando. Linha suja de
leo empasta as rodas, e linha suja de poeira provoca
mau contato, oxidando as rodas pelo faiscamento. A linha
suja de leo e poeira adquire uma espcie de massa
formada por esses dois componentes indesejveis.
As rodas das locomotivas so mantidas limpas
quando se mantm a linha limpa.
Os contatos eltricos, que so aquelas palhetas que
ficam por trs das rodas, vo acumulando poeira
ou pequenos fiapos, que, aos poucos, interrompem
ou dificultam a passagem da energia eltrica. De
tempos em tempos, dependendo da utilizao do
equipamento ou da intensidade de poeira, preciso
remover o acmulo de sujeira por trs das rodas.
Utilize um alfinete, pina ou cotonete. comum se
ter fios de cabelos enrolados por trs das rodas.
LUBRIFICAO
SIgA AS REgRAS BSICAS
leo de mquina de costura ou de
transmisso automtica de automveis.
Aplicar com uma seringa de injeo com
agulha fna.
uma gota pequena em cada ponto
indicado no manual da locomotiva.
Freqncia de lubrifcao: 10 a 12 horas
de funcionamento.
ABC do Ferreomodelismo
16
V
Voc que est querendo saber tudo sobre o
ferreomodelismo, precisa conhecer os termos
empregados na linguagem deste hobby para poder
ler textos sobre o assunto, e at mesmo empregar as
palavras corretas quando estiver conversando com
outros afccionados deste maravilhoso hobby.

SIGLAS DAS PRINCIPAIS
FERROVIAS BRASILEIRAS (1946)
EFMM Estrada de Ferro Madeira Mamor
EFB Estrada de Ferro Bragana
VFLB Viao Frrea Leste Brasileiro
EFVM Estrada de Ferro Vitria a Minas
EFCB Estrada de Ferro Central do Brasil
EFL Estrada de Ferro Leopoldina
RMV Rede Mineira de Viao
CPEF Cia. Paulista de Estradas de Ferro
EFD Estrada de Ferro do Dourado
EFA Estrada de Ferro Araraquara
EFSJ Estrada de Ferro Santos a Jundia
EFPP Estrada de Ferro Perus Pirapora
CMEF Cia. Mogiana de Estradas de Ferro
EFSPM Estrada de Ferro So Paulo a Minas
EFNOB Estrada de Ferro Noroeste do Brasil
EFS Estrada de Ferro Sorocabana
RVPSC Rede Viao Paran Santa Catarina
EFDTC Estrada de Ferro Dona Tereza Cristina
VFRGS Viao Frrea Rio Grande do Sul
APS O PROCESSO DE
ESTATIZAO FICARAM APENAS
QUATRO FERROVIAS DE
RELEVNCIA.
EFVM Estrada de Ferro Vitria a Minas
RFFSA Rede Ferroviria Federal S.A. ( 1.957)
FEPASA Ferrovia Paulista S.A. ( 1.971)
EFC Estrada de Ferro Carajs
APS O PROCESSO DE
PRIVATIZAO (1997)
temos hoje as seguintes ferrovias (2008)
ALL Amrica Latina Logstica
CFN Companhia Ferroviria do Nordeste
EFC Estrada de Ferro Carajs
EFVM Estrada de Ferro Vitria a Minas
FCA Ferrovia Centro Atlntica
FTC Ferrovia Tereza Cristina
MRS Malha da Regio Sudeste

Conhea a Terminologia Ferroviria.
ABC do Ferreomodelismo
17
Existem duas classicaes:
1. A norte-americana (Whyte), que utiliza somente
nmeros.
2. A europia, que utiliza cdigo alfa-numrico.
Obs.: O jogo de rodas portantes era defnido na etapa
de projeto da locomotiva, em funo da distribuio
de peso total aderente ou quando a caldeira e fornalha
eram demasiadamente grandes.
Alm dos cdigos, as locomotivas a vapor tambm
recebem nomes:
(*)
OBS.: Principalmente as
monobreiras de ptio, quando
no possuiam tender mas
apenas pequenos tanques
laterais ou em forma de sela
sobre a caldeira, tinham a letra
T ao fnal da classifcao.

Classicao para locomotivas a vapor.
nome Clas. norte-americana Clas. europia
Manobreiras 0-4-0/ 0-6-0/ 0-8-0 B/ C / D
0-4-0T /0-6-0T / 0-8-0T(*)
Mogul 2-6-0 1-C
Consolidation 2-8-0 1-D
Decapod 2-10-0 1-E
Columbia 2-4-2 1-B-1
Prairie 2-6-2 1-C-1
Mikado 2-8-2 1-D-1
Santa Fe 2-10-2 1-E-1
Berkshire 2-8-4 1-D-2
Texas 2-10-4 1-E-2
Eight Wheeler 4-4-0 2-B
Ten Wheeler 4-6-0 2-C
Twelve Wheeler 4-8-0 2-D
Atlantic 4-4-2 2-B-1
Pacifc 4-6-2 2-C-1
Mountain 4-8-2 2-D-1
Union Pacifc 4-12-2 2-F- 1
Hudson 4-6-4 2-C-2
Nothern 4-8-4 2-D-2
Articuladas ou Mallets 2-6-6-2/2-6-6-4/2-6-6-6/4-6-6-4 1-C+C-1/1-C+C-2/1-C+C-3/2-C+C-2
2-8-8-2/ 4-8-8-2/4-8-8-4/2-10-10-2 1-D+D-1/2-D+D-1/2-D+D-2/1-E+E-1
ABC do Ferreomodelismo
18
B - B
C - C
A - 1 - A A - 1 - A
D - D
B + B - B + B
2 - C + C - 2
1 - C + C - 1
2 - D + D - 2
4 Eixos Motorizados
Quando os eixos extremos
dos truques so motorizados
e os centrais no.
6 Eixos Motorizados
8 Eixos Motorizados
em 2 truques.
8 Eixos Motorizados
em 4 truques.
Classicao para locomotivas diesel e eltricas
segundo a disposio dos eixos e dos truques.
ABC do Ferreomodelismo
19
As partes de uma locomotiva a vapor.
(*) O domo da frente, em geral, serve como
depsito de areia (areieiro) que jogada
entre as rodas motrizes e o trilho quando
a locomotiva patina. O domo traseiro
serve como dispositivo de proteo para a
caldeira.
(**) O Conjunto de braos da locomotiva
composto de :
a) Braagem principal, que interliga todas as
rodas motrizes.
b) Puxavante, que liga as rodas motrizes
centrais aos cilindros do vapor.
c) Braos dos comandos de vlvulas, que em
algumas locomotivas podem ser internos ao
chassi da locomotiva.
ABC do Ferreomodelismo
20
As partes principais de uma vago de carga.
Vista Lateral
Vista inferior
(1) Rodeiro o conjunto formado por um eixo com duas rodas.
(2) A escotilha serve para colocao de gelo, nos vages isotrmicos.
(3) A FRAtESChI produz dois tipos de truques para vages de carga.
20050 - RIDE COntROL, utilizado em quase todos os vages
20000 - ARCh BAR, truque antigo utilizado nos vages 2000, 2001,
2078, 2079 e 2080.
ABC do Ferreomodelismo
21
1

AMV - Aparelho de Mudana de Via - Tambm
recebe popularmente o nome de desvio.
2 Conforme a disposio dos AMVs podemos ter:
3 Componentes da linha propriamente dita.
4 As partes do trilho.
As partes da via permanente.
Dormente
Grampo de Fixao
ou Prego de Linha
Lastro da Linha
Tala de Juno
Trilho
Dormente
Grampo de Fixao
ou Prego de Linha
Lastro da Linha
Tala de Juno
Trilho
Boleto
Alma
Base ou Patim
A regio indicada
conhecida como
CALHA do trilho.
Travesses
Linha de Passagem
ou Linha Corrida
Desvio Morto
Desvio de Passagem ou Cruzamento
Linha de Passagem
ou Linha Corrida
Dormente
Grampo de Fixao
ou Prego de Linha
Lastro da Linha
Tala de Juno
Trilho
Boleto
Alma
Base ou Patim
A regio indicada
conhecida como
CALHA do trilho.
Travesses
Linha de Passagem
ou Linha Corrida
Desvio Morto
Desvio de Passagem ou Cruzamento
Linha de Passagem
ou Linha Corrida
Obs.: Estas confguraes
bsicas podem compor os
ptios mais sofsticados,
dependendo da necessidade
ou inventiva do projetista.
ABC do Ferreomodelismo
22
F
Ferreomodelismo e ferrovia so duas palavras que
devem morar juntas no corao do hobbista. No
possvel praticar ferreomodelismo sem ter um mnimo
de gosto e interesse pelas ferrovias. De outro lado, as
ferrovias tambm tm interesse pelo ferreomodelismo
e pelos ferreomodelistas, pois sabem que a paixo
pelo trem desperta a vocao ferroviria, que
ingrediente fundamental para uma carreira profssional
de sucesso numa ferrovia.
Existem algumas maneiras prticas de curtir essa
paixo pelo trem.
So elas:

Freqentar a estao local e conversar com o
pessoal da ferrovia para adquirir conhecimento sobre
o assunto.
bom conhecer os trens, o que fazem, de onde
vm, para onde vo, como so formados e operados,
etc. Importante tambm conhecer os diversos
tipos de vages, locomotivas, como so operados,
mantidos, quais so suas principais caractersticas,
potncia, etc, assim como estar a par das novidades
ferrovirias, sem esquecer das locomotivas antigas,
que saram de circulao, que foram baixadas, e
assim por diante.
Deve-se procurar conhecer a realidade ferroviria
nacional para saber o papel, a fnalidade e as regies
cobertas pelas diversas ferrovias, o ciclo de ouro das
primeiras estradas de ferro, seu declnio na participao
da economia nacional e os reais motivos que levaram
a isso na histria ferroviria do Brasil.
Outra prtica salutar fotografar os trens, col-
ecionar fotos para ir se aprofundando no conheci-
mento do material ferrovirio nacional. O processo de
privatizao das fer-
rovias brasileiras, que
comeou em 1996,
trouxe um grande
nmero de alteraes
neste cenrio. Uma
nova fsiologia em-
presarial provocou
mudanas na forma
de operar as ferrovias,
trazendo conseqn-
cias tambm para os
ferreomodelistas, que
passaram a dispor de
um novo arsenal de
modelos, pinturas, etc.
Tambm fcaram valo-
rizadas as fotos das
ex-ferrovias estatais,
cujas pinturas deixaram
de circular, estaes,
prdios e linhas que
foram desativadas, etc.
Esta prtica vai garan-
tir que o acervo histri-
co-fotogrfco de uma
poca (1960 a 1996)
estar perservado.
Conhecer ferrovias tursticas e participar dos
movimentos em prol da preservao ferroviria.
Veja informaes na pgina seguinte.
A paixo pelos trens.
ABC do Ferreomodelismo
23
Estas caixas de trilhos so a melhor alternativa para os
iniciantes, e possibilitam a expanso de sua primeira
maquete, de maneira prtica e fcil.
Indstrias Reunidas Frateschi Ltda.
Rua Campinas, 490 - Vila Carvalho
Cep: 14075-070 - Ribeiro Preto - SP - Brasil
d 55 16 3626 9119
www.frateschi.com.br
e.mail: ferreo@frateschi.com.br
r
a
f
i