Curso 2013/2014

Profesor: Leandro Moreno-Arrones Rodado

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INSTRUCCIONES DEL PROFESOR:
Realiza una descripcin del desmontaje y montaje de la caja de cambios, ilustrndolo
mediante fotos.
Tambin indica las precauciones, pares de apriete, problemas surgidos etc.

DESMONTAJE Y PRECAUCIONES.
Se necesita documentacin tcnica necesaria para seguir el orden de desmontaje
indicado por el fabricante

Se desmonta la carcasa exterior (campana) de la caja de velocidades
donde son ubicados las engranajes/pionera de la 5 velocidad.


Sacamos el pasador de la
horquilla (barra selectora de
quinta) para posteriormente
desmontar del rbol
primario/secundario los
engranajes de la 5 (tuerca y
tornillo con arandela con
resalte, horquilla con
desplazable + sincronismo).
Precauciones: extraer el
punto duro de 5, luego hay
que poner en punto muerto la
caja, y al extraer la pionera
de 5 memorar el orden/posicionamiento de cada una de las piezas.
I.E.S. Mateo Alemn
(A (Alcal de Henares).

CFGS APELLIDOS: Aranda, lvarez, Barroso, GRUPO 1
Cabello, Jurj, Ruano

TRIMESTRE: 3 Parcial
CURSO: 2013/2014 Modulo: STFTR
HORAS TRABAJADAS:
FECHA DE ENTREGA: 27/05/2014
CALIFICACIN


DENOMINACIN: Desmontaje y
Montaje de la Caja de Cambios
Manual.

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Tener en cuenta el sistema de bloqueo de las velocidades mediante muelle con
bola. Esta caja lo lleva en el extremo superior de la carcasa de velocidades junto a
los rodamientos (+reten) de los rboles (1 muelle + bola para cada barra
acoplamiento). Se introducen unos
falsos ejes para que el mecanismo se
mantenga en su sitio al extraer la
carcasa.
Hay que posicionar las barras de
acoplamiento (de 1 y 2, de 3 y 4,
de marcha atrs) para extraer las
bolas una vez quitados los tornillos de
sujecin de la carcasa central y
delantera. Se levanta el
crter/carcasa provisto del eje de 5.
Nota! En un cartn hacemos el croquis del sitio correspondiente de cada tornillo
de sujecin (tienen distintas medidas).

Una vez desmontada la carcasa central
procedemos a identificar los componentes:

- Arboles: primario, secundario, intermedio (marcha
atrs)
- Barras de acoplamiento: + horquillas y dedo selector
- Engranajes de cada velocidad: conductor y conducido
- Sincronismos: buje, anillos desplazable, anillo de
friccin, chavetas
- Imn.



Desacoplamos la barra acoplamiento de 3 y 4 y desmontamos la
horquilla/pasador de esta, luego sacamos el eje. El siguiente paso el levantar
como un nico conjunto los arboles primario y secundario para retirar el rbol
intermediario de marcha atrs y la barra de acoplamiento de 1 y 2. Una vez
retirado el conjunto recuperamos los pasadores de bloqueo de cada eje en el
crter.





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MONTAJE Y PRECAUCIONES.

Al tener todos los componentes verificados/limpiados y funcionando procedemos a
montar los rboles en la carcasa
delantera/crter colocamos los pasadores de
bloqueo en orden dado por el fabricante y
luego la barras de acoplamiento con las
horquillas montadas. Para montar el eje de
marcha atrs hay que poner la barra de 1/2
en punto muerto y levantar/separar el rbol
primario. Se repite el proceso para colocar el
eje con horquilla de 3/4 (asegurar que los
pasadores de bloqueo estn puestos).

Nota! Al tener todos los arboles centrados con las barras en su sitio hay que
poner en punto muerto y las barras de acoplamiento alineadas con el dedo
selector (*ver manual de fabricante).

Se monta la carcasa central (con los falsos ejes
sujetando los muelles/bolas de los ejes)
encajndola perfectamente y se aprietan los
tornillos de fijacin en orden inverso al del
desmontaje.
Nota! Junto antes de encajarla hay que montar el
sistema de bloqueo de las velocidades (bola +
muelle) en los orificios tarados para cada barra de
acoplamiento, como la de marcha atrs que va por
fuera (una vez levantado el eje).
Con los muelles y las bolas encajados en los
surcos de cada barra, fijamos la carcasa y
mediante un til (fabricado por nosotros) que
introducimos por un orificio de la carcasa,
procedemos a tirar hacia arriba (levantar) del
rbol intermedio de la marcha atrs para que las
velocidad quede encajada al sistema de
bloqueo/acoplamiento.
Una vez fijada la carcasa central procedemos a
montar los engranajes de la 5 velocidad (orden
inverso al de desmontaje) junto con la horquilla
(+pasador); para apretar (*ver pares de apriete) el
tornillo y la tuerca de los arboles (primario y
secundario) es necesario que los 2 piones de 5
estn montados y que estn metidas dos
velocidades (1 y 5). Comprobamos el
acoplamiento de cada una de las velocidades.
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Nota! Antes de accionar el dedo selector debemos
enroscar/calar el punto duro de la 5.

Se monta la carcasa trasera y los componentes
exteriores como el sensor de marcha atrs.



VERIFICACIONES.
Tras el desmontaje de la caja de cambios, realizamos las comprobaciones
oportunas para verificar el estado de esta. Las verificaciones realizadas son:
Asegurarnos de la buena lubricacin de todos los componentes de la caja de
cambios.
Comprobacin del estado de los rodamientos hacindolos girar con sus
respectivos arboles y viendo si producen ruido por un mal estado de estos.
Observar detenidamente el estado de los piones de engranaje de las
distintas velocidades cerciorndose de que todos sus dientes se encuentran
en buen estado de uso.
Desmontaje de los sincronizadores para verificar el buen o mal estado de
sus componentes como pueden ser los rodillos y chavetas, el desplazable y
los anillos de friccin que no sufrieran un desgaste excesivo para que de
este modo las velocidades puedan ser engranadas correctamente.
Comprobar que el estado de las varillas que trasmiten el movimiento a las
horquillas para desplazar el sincronizado puedan engranar la
correspondiente velocidad, y que se encontraran en buen estado, es decir,
que no sufrieran deformaciones o desgastes producidos por el roce, por
excesivos esfuerzos en el cambio de velocidades o por la falta de
lubricacin.

Verificamos el nmero de referencia de la caja con los datos originales.

El nmero que aparece gravado en la
chapa es: JB3046 C037174
JB3 TIPO DE CAJA
046 INDICE DE LA CAJA
C - FBRICA DE ORIGEN
037174 NUMERO DE FABRICACIN


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Comprobar el buen estado de las juntas de
estanqueidad de la caja para evitar vertidos de
aceite al exterior.







IDENTIFICACIN DE LAS DIFERENTES VELOCIDADES/FOTOS



1 Velocidad:En esta velocidad se acopla el engranaje con menos nmero de
dientes del rbol primario con el del mayor del rbol secundario.Con ello se
obtiene la menor velocidad de rotacin de este rbol,pero se trasnmite a las
ruedas un par multiplicado en la misma proporcin.
2 velocidad:En esta velocidad se acopla el engranaje,con un nmero de dientes
mayor que el del 1 velocidad del arbol primario , con la siguiente de menor del
rbol secundario,obteniendo mayor velocidad de rotacion del arbol secundario con
un par de salida reducido en la misma proporcion.
3 velocidad:En esta velocidad se acopla el siguiente con mayor numero de
dientes al de 2 velocidad del arbol primario con el siguiente de menor del arbol
1
2
(R)MARCHA
ATRS
3
4
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secundario,de esta forma se consigue que el arbol secundario gire a mayor
numero de revoluciones que en 2,reduciendose el para la salida en la misma
proporcion.
4velocidad:En esta velocidad se acopla el engranaje siguiente con mayor numero
de dientes al de 3 velocidad del arbol primario con el siguiente de menor del arbol
secundario,obteniendo un mayor numero de revoluciones en el arbol secundario
con una reduccion del par de salida en la misma proporcion.
R (Marcha Atrs): En esta velocidad se desplaza el pion inversor hasta
engranarlo por un lado al rbol primario y por otro al anillo desplazable de un
sincronizador del rbol secundario, invirtiendo el giro de este ultimo. Se identifica a
simple visto ya que tiene su dentado recto.



5 velocidad:En esta velocidad se acopla el engranaje con mayor numero de
dientes del arbol primario con el de menor del arbol secundario,obteniendo en el
arbol secundario la mayor velocidad de rotacion con un par reducido en la misma
proporcion. Se encuentra en la carcasa de quinta.

RELACIONES DE TRANSMISIN.

Secundario Primario Relacin de transmisin
1 Z= 35 Z= 11 Rt1=35/11=3.189 : 1
2 Z= 41 Z= 22 Rt2=41/22=1.864 : 1
3 Z= 37 Z= 23 Rt3=37/23=1.608 : 1
4 Z= 29 Z= 30 Rt4=29/30=0.966 : 1
5 Z= 31 Z= 41 Rt5=31/41=0,756 : 1
MA Z= 39 Z= 11 RtMA=39/11=3.544 : 1

Corona del grupo diferencial: z= 58
Salida hacia corona del secundario: z= 15
Relacin de transmisin del diferencial: RtDif= 58/15= 3.866 : 1

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LUGAR DE LLENADO Y VACIADO DEL CAMBIO/FOTOS




LLENADO VACIADO

En algunas cajas el tapn de vaciado puede llevar un imn que recoja todas las
virutas metlicas que se vayan desprendiendo, no obstante, en nuestro caso, el
imn estaba dentro de la propia caja. Una vez abierta limpiamos dicho imn.


IDENTIFICA EL INTERRUPTOR DE MARCHA ATRS Y LA SALIDA DEL
VELOCMETRO/FOTOS



- Interruptor de marcha atrs: consiste en interruptor elctrico montado sobre
la carcasa central y que se introduce dentro del cambio, formado por un
cuerpo hueco sobre el que se sita un pistn pulsador. ste, al ser golpeado
por el dedo selector cuando se engrana la marcha atrs, se introduce hacia
el interior cerrando circuito y haciendo encender directamente las bombillas
de marcha atrs. En los vehculos ms modernos, esa seal se enva a
alguna centralita que interpreta que el vehculo tiene seleccionada dicha
velocidad, haciendo encender la luz o luces de marcha atrs.

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- Salida del velocmetro: en este cambio no hemos encontrado ningn orificio
en el que pudiera ir situado un medidor mecnico de las revoluciones. Por
las caractersticas del vehculo que montaba este cambio, suponemos que
las revoluciones las recoga del alternador mediante un generador de
impulsos Hall.

En los vehculos ms modernos, esta seal se obtiene de los sensores de
rueda del ABS, cuya ECU la enva mediante la red CAN a todas las ECUs
que la necesiten, entre las que se encuentra la del cuadro de instrumentos.


INDICA LOS LUGARES HABITUALES POR DONDE UN CAMBIO PUEDE
PERDER ACEITE/FOTOS



Un cambio suele perder aceite por los extremos de los rboles que salen al
exterior del mismo. En este caso el rbol que sobresale es el rbol primario, por lo
que lleva un retn de estanqueidad.

En este cambio tambin llevamos una junta de goma entre la carcasa central y la
carcasa exterior (crter de 5 velocidad), para evitar la fuga de aceite desde el
interior del cambio al exterior.



Recordemos que un cambio tambin puede perder aceite por el tapn de vaciado
si ste no est apretado correctamente.



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INCIDENCIAS Y NOTAS

1. Al extraer el crter principal, los ejes de de 1/2 y 3/4 marcha se desplazaron
de su ubicacin y como consecuencia los muelles y bolas de bloque saltaron de su
alojamiento. Esta incidencia retras el desmontaje por la necesidad de encontrar
de nuevo las bolas. El problema pudo haberse evitado colocando unos segmentos
de barra para bloquear su salida mientras se realizan las operaciones tal y como
indica el manual.



Igualmente, durante el montaje de estos mismos muelles y bolas de los ejes se
realizaron varios intentos fallidos por la misma cuestin anterior. Slo fue posible
realizar su correcto montaje y con mucha menos dificultad, cuando se utilizaron
estos segmentos para su bloqueo mientras se efectuaban los movimientos y
cambios de orientacin necesarios.

2. Hubo dificultad al colocar el eje de 5 pues se realizaron varios intentos de
montaje separado del crter principal de mecanismos, colocado paralelamente y a
la vez que el resto de ejes de marcha. Es aconsejable ensamblar el conjunto con
este eje ya fijo en la carcasa del crter. El manual no concreta lo suficiente esta
operacin o resulta difcil de entender pero no tampoco indica que el eje de 5
deba colocarse junto a los otros y le sita siempre en su montaje, insertado ya en
la carcasa del crter.

3. Los mayores problemas se encontraron en la colocacin del dedo selector. No
leer con suficiente atencin las instrucciones del manual retras
considerablemente el trabajo. Hay que tener en cuenta cada paso y el empleo de
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los tiles especficos que pueden ser fcilmente fabricados cuando no se dispone
de ellos.



En algn caso es posible pensar que se encontrar improvisadamente alguna
manera para montar correctamente cada elemento pero la mayora de veces no es
as y slo hay un solo proceso muy concreto de montaje que es el descrito en el
manual, especialmente en mecanismos tan complejos como los de la caja de
cambios.

Pares de apriete empleados:

Pernos de sujecin del crter de 5 marcha: 25Nm
Punto duro de 5 marcha: 19Nm
Fijacin del rbol primario: 135Nm
Fijacin del rbol secundario: 80Nm


COMPONENTES DEL GRUPO:

- ADRIN ARANDA
- FLIX LVAREZ
- JOSE MARA BARROSO
- RODRIGO CABELLO
- ANDREI NICOLAE JURJ
- CSAR RUANO