Conhecimentos Tcnicos

Gilbert S Botelho
Conhecimentos Tcnicos
Roteiro
Captulo 15 Sistema de lubrificao

Captulo 16 Sistema de resfriamento

Captulo 17 Sistema eltrico

Captulo 18 Sistema de ignio

Captulo 19 Hlices



Fontes de Estudo

RBHA 65 Agncia Nacional de Aviao Civil (ANAC)

RBAC 121 ANAC

Aeronaves e Motores Conhecimentos Tcnicos Jorge M. Homa

Aircraft Systems Chapter 6 U.S. Department of Transportation FAA Flight
Standards Service Federal Aviation Administration (FAA)

FAA-H-8083-32 - Aviation Maintenance Technician Handbook Powerplant
Volume 1 & 2 U.S. Department of Transportation FAA Flight Standards Service

15. Sistema de lubrificao
Princpio da Lubrificao
Duas superfcies metlicas em contato atrito, mesmo quando polidas. impossvel eliminar as
asperezas microscpicas das mesmas.

Quando utilizamos um leo lubrificante entre essas superfcies, como no mancal, forma-se uma fina pelcula
de leo que mantm as peas separadas (atua como uma almofada). Isso elimina o desgaste e o
funcionamento torna-se mais fcil porque o atrito interno do leo pequeno.










Funes lubrificantes do leo Lubrificao das peas mveis + resfriar o motor

Sistema de lubrificao
Principais propriedades do leo lubrificante
Viscosidade
- a resistncia que o leo oferece ao escoamento.
Frio > viscosidade
Calor < viscosidade
Por isso a temperatura do leo deve ser mantida dentro de determinados limites.

- O leo selecionado para lubrificao do motor da aeronave deve ser leve o suficiente
para circular livremente em temperaturas frias, mas pesado o suficiente para proporcionar
a pelcula de leo apropriado em funcionamento do motor.

- Classificao SAE (Society of Automotive Engineers) um mtodo muito utilizado, que
classifica os leos em sete grupos: SAE1O, SAE2O, SAE3O, SAE4O, SAE5O, SAE6O e SAE7O, na
ordem crescente de viscosidade.
Classificao para Aviao Tem uma classificao comercial prpria, indicada atravs de
nmeros: 65, 80, 100, 120 e 140.











- Qual tipo de leo se usa no inverso da Rssia a -18C?

Sistema de lubrificao
Principais propriedades do leo lubrificante
Ponto de
congelamento
a temperatura em que o leo deixa de escoar. Um bom leo tem baixo ponto de congelamento
permitindo que o motor possa partir e funcionar em baixas temperaturas.

Ponto de
fulgor
a temperatura em que o leo inflama-se momentaneamente quando em contato com uma
chama. Um bom leo tem alto ponto de fulgor, para tornar possvel a lubrificao em temperatura
elevada.
Fluidez
Indica a facilidade em fluir. O leo lubrificante deve ter elevada fluidez, para circular facilmente pelo
motor
Estabilidade
O leo deve ser estvel, isto , no deve sofrer alteraes qumicas e fsicas durante o uso. Na
realidade, como as alteraes so inevitveis so estabelecidas tolerncias atravs de normas
(padres ASTM, MIL, etc).
Neutralidade
Indica a ausncia de acidez no leo. Os cidos, se presentes, atacam quimicamente as peas do
motor, causando corroso.
Oleosidade
Indica a capacidade do leo aderir superfcie.
Um leo com boa viscosidade e boa formao de filme lubrificante seria intil se no for capaz de
aderir bem s superfcies das pea.
Sistema de lubrificao
Aditivos
So substncias qumicas adicionadas ao leo para melhorar as suas qualidades.
Anti-oxidantes Detergentes Anti-espumantes
Melhoram a estabilidade
qumica do leo, reduzindo
a oxidao, que a
combinao do leo com o
oxignio do ar, formando
substncias corrosivas, borras
e outras substncias nocivas.

Servem para dissolver as
impurezas que se depositam
nas partes internas do motor.
Servem para evitar a
formao de espuma, que
provoca falta de leo nas
peas a serem lubrificadas.


Os aditivos e o prprio leo perdem suas propriedades com o uso, e por isso precisam
ser trocados periodicamente.
Sistema de lubrificao
Sistemas de lubrificao
Por Salpique
O leo espalhadado dentro do motor pelo movimento das peas. A vantagem da
lubrificao por salpique a simplicidade. Em muitos motores, porm, h peas de difcil
acesso, que s podem ser lubrificadas por um sistema mais complexo.
Por Presso
O lubrificante impulsionado sob presso para as diversas partes do motor, atravs de uma
bomba de leo. Todas as partes do motor no trajeto do leo so lubrificadas. Este um
sistema eficiente, porm, demasiadamente complexo.
Lubrificao
mista
Este o sistema empregado na prtica, e consiste em lubrificar algumas partes por salpique
(cilindros, pinos de pistes, etc) e outras por presso (eixo de manivelas, eixo de comando de
vlvulas, etc).
Lubrificao dos cilindros
O leo atinge as paredes internas do
cilindro, abaixo do pisto, por
salpique.
O excesso de leo no cilindro durante a
combusto prejudicial,
sendo por isso eliminado pelo anel de
lubrificao.

Sistema de lubrificao
Componentes do sistema de lubrificao
Reservatrio
Crter molhado Crter seco









Radiador de leo Quando a temperatura do leo sobe acima de um determinado limite, abre-se um termostato
(vlvula que funciona com o calor), fazendo o leo passar por um radiador. O radiador recebe o vento da hlice.
O leo entra no radiador com baixa viscosidade e alta temperatura e, ao sair, estar mais frio e mais
viscoso.
Sistema de lubrificao
Componentes do sistema de lubrificao
Bomba de leo So geralmente do tipo de engrenagens. Elas recebem diferentes nomes, conforme suas finalidades.
Os tipos principais so: bomba de Presso ou (de Recalque) retira o leo do reservatrio e o envia sob presso para
o motor; e, bomba de Recuperao (ou de Retorno) retira o leo que circulou no motor e leva-o para o
reservatrio.









Filtro Serve para reter as impurezas do leo, atravs de uma fina tela metlica, discos rachurados ou papelo especial
corrugado. O filtro deve ser periodicamente limpo ou substitudo antes que o seu elemento filtrante fique obstrudo. O tipo
de filtro mais utilizado nos avies leves o descartvel, de formato semelhante ao dos automveis.

Sistema de lubrificao
Componentes do sistema de lubrificao
Decantador Em alguns avies, o leo que circulou pelo motor escoa por gravidade at um pequeno
tanque chamado decantador ou colhedor. A seguir, o leo passa por um filtro e uma bomba o envia ao reservatrio.
Em muitos avies no existe decantador, pois o prprio reservatrio desempenha sua funo.









Vvulas No sistema de lubrificao existem muitos tipos de vlvulas que controlam o fluxo do leo.
a) Vlvula reguladora de presso colocada na linha para evitar que a presso do leo ultrapasse um
determinado valor;
b) Vlvula unidirecional esta vlvula d livre passagem ao leo num sentido e impede o fluxo no sentido
contrrio;
c) Vlvula de contorno ou by-pass uma vlvula que abre-se acima de uma determinada presso, com a
finalidade de oferecer um caminho alternativo para o leo.

Sistema de lubrificao
Instrumentos do sistema de lubrificao
Servem para verificar o bom funcionamento do sistema de lubrificao e detetar anormalidades.

Manmetro de leo Este o primeiro instrumento a ser observado durante a partida do motor.
Na partida com o motor frio a presso poder ultrapassar o limite de presso porque o leo est muito mais viscoso do
que na temperatura normal de funcionamento. Se isso no acontecer dentro de 30 segundos de funcionamento (ou 60
segundos em tempo muito frio), deve-se parar imediatamente o motor, pois isso indica uma possvel falha no sistema
de lubrificao.

Termmetro do leo O aquecimento gradual ao leo pode ser observado no termmetro de leo. O piloto s
deve acelerar o motor para decolar se o termmetro estiver indicando um valor mnimo recomendado pelo fabricante
do motor.
16. Sistema de resfriamento
A eficincia do motor trmico tanto maior quanto maior a temperatura da combusto. Mas o
calor produzido aquece os cilindros do motor, podendo prejudicar o funcionamento e causar danos.
Da surge a necessidade do resfriamento ou arrefecimento do motor.

Danos em consequncia do superaquecimento
Sistema de resfriamento
Resfriamento a lquido Os cilindros so resfriados por um lquido (gua ou etileno-glicol) O
resfriamento a lquido proporciona melhor transferncia de calor e melhor controle e estabilizao
da temperatura Os motores podem ter tolerncias (folgas) menores Desvantagens: maior custo,
complexidade e peso.

Resfriamento a ar Sistema de arrefecimento mais utilizado simples, leve e barato
Desvantagens : maior dificuldade de controle de temperatura e a tendncia ao superaquecimento
Folgas maiores entre as peas Os cilindros e suas cabeas possuem alhetas de resfriamento para
facilitar a transferncia de calor Podem ser usados ainda os defletores e flapes de arrefecimento.
Sistema de resfriamento
Controle de temperatura
Para reduzir a temperatura, o piloto pode lanar mo dos seguintes recursos:

a) Abrir flapes de arrefecimento, se houver, para aumentar o fluxo do ar de arrefecimento;
b) Reduzir potncia, para diminuir o calor produzido nos cilindros;
c) Aumentar a velocidade de voo, a fim de aumentar o fluxo de ar sobre o motor (todavia sem aumentar
a potncia, isto , o avio deve iniciar uma descida ou deixar de subir); e,
d) Usar mistura rica, se for possvel. O excesso de combustvel resfriar o motor, apesar de aumentar o
consumo.
17. Sistema de eltrico
A maioria das aeronaves esto equipadas com um sistema de corente eltrica contnua.

Um sistema eltrico bsico de aeronaves consiste nos seguintes componentes:
Bateria / Diodo / Disjuntor de corrente reversa / Inversor / Starter / Atuador / Servo / Circuitos com
retorno pela massa / Alternador (gerador) / Interruptor da bateria (master switch) / Interruptor de
alternador (switch de gerador) / Barramento (bus bar), fusveis e disjuntores / Regulador de tenso
(regulador de voltagem) / Ampermetro / loadmeter / Fiao eltrica.

Alternadores ou geradores fornecem corrente eltrica para o sistema eltrico. Eles tambm mantm uma
carga eltrica suficiente para bateria. A energia eltrica armazenada numa bateria fonte de energia
eltrica para o arranque do motor (starter) e fornecimento limitado de energia eltrica para uso no caso
de falha do alternador ou gerador.


Sistema de eltrico
Componentes
Baterias
Fornece energia para a partida do motor e alimenta os dispositivos eltricos do avio em caso de
emergncia, como na parada do motor ou falha do gerador.
Uma bateria recebe esse nome porque formada pela justaposio de diversos acumuladores ou elementos
ligados em srie, de modo a perfazerem a tenso requerida pelo sistema eltrico (geralmente 12 ou 24 volts).

Os tipos de bateria usados em avies so:
- BATERIA DE CHUMBO (bateria cida) semelhante dos automveis Denominadas baterias
chumbo-cidas Cada elemento fornece uma tenso de 2 volts. Os tipos mais comuns so os de 12
elementos (24V) e de 6 elementos (12v).
- BATERIAS ALCALINAS (de nquel cdmio) Usam como soluo um lcali no lugar do cido
Denominadas baterias de nquel-cdmio Cada elemento fornece uma tenso de 1,2 volts, e por isso o
nmero de elementos necessrios para perfazer uma dada tenso maior que nas baterias de chumbo.
Sistema de eltrico
Componentes
Dnamo Gerador que fornece corrente contnua (DC), convertendo energia mecnica em eltrica,
atravs de induo eletromagntica constitudo por um man e uma bobina A energia mecnica faz
girar um eixo no qual se encontra o m, fazendo alternar os polos norte e sul na bobina e por induo geram
uma energia eltrica e campo magntico a principal fonte de energia eltrica do avio e carrega a
bateria.
Obs.:
a) Induo eletromagntica Quando um fio movimentado dentro de um campo magntico, surge uma fora
eletromotriz nesse fio.
b) Fora eletromotriz (FEM) No terminal positivo de uma pilha h excesso de prtons, e por isso dizemos que esse
terminal possui potencial elevado. No terminal negativo h excesso de eltrons, e temos um potencial baixo. Entre os dois
terminais, h uma fora eletromotriz (FEM), que mais conhecida em linguagem tcnica como diferena de potencial,
voltagem ou tenso. A FEM a tendncia dos eltrons livres serem repelidos do terminal negativo e atrados para o
terminal positivo











Sistema de eltrico
Componentes
Diodo um dispositivo que permite a passagem da corrente num s sentido Uma de suas funes a
retificao da corrente alternada. Dessa forma, um alternador (que construdo para fornecer corrente
alternada) pode fornecer corrente contnua, substituindo o dnamo.
Alternador um gerador que produz corrente alternada (AC).







Regulador de voltagem e de intensidade Sua funo manter a voltagem constante + Funcionam
tambm como reguladores ou limitadores de intensidade, reduzindo a tenso do dnamo quando a
intensidade da corrente ultrapassa um valor crtico.
Obs.: a tenso fornecida pelo dnamo varia de acordo com a rotao do motor e a carga solicitada pelo sistema
eltrico do avio




Sistema de eltrico
Componentes
Disjuntor (rel) de corrente reversa (RCCB Reverse Current Circuit Breaker) um
disjuntor que impede a corrente da bateria de fluir em direo ao gerador.
Se houver uma falha no gerador, este deixar de fornecer corrente de carga bateria o RCCB desconecta o gerador do
sistema eltrico do avio.

Inversor um dispositivo que transforma corrente contnua em corrente alternada.

Motor eltrico um dispositivo que transforma energia eltrica em energia mecnica.
O motor de corrente contnua tem especial intereresse, porque encontra aplicao em avies leves.
Construtivamente, muito semelhante ao dnamo.

Starter o motor de partida Acionado pela bateria do avio ou uma bateria externa (GPU).
Alguns avies de treinamento no possuem motor de partida. Nesse caso, uma pessoa treinada dar a partida
manualmente atravs da hlice.

Atuador Semelhante a um atuador hidrulico, pode ser usado para acionar flapes, recolher o trem de pouso, etc.

Sistema de eltrico
Componentes
Servo (servomecanismo) um atuador aperfeioado, capaz de parar em qualquer posio,
obedecendo a sinais eltricos enviados por um computador ou outro dispositivo de controle Ele recebe o sinal
e provoca o deslocamento, retornando ao computador um outro sinal indicando o deslocamento efetuado,
at receber uma ordem de parada Muito usados no piloto automtico.

Dispositivos de proteo Fusveis e disjuntores Afastam o risco de um incndio que pode ser
provocado quando ocorre curto-circuito num sistema eltrico. A a corrente aumenta, provocando forte
aquecimento nos fios condutores e componentes.









Sistema de eltrico
Componentes
Circuitos com retorno pela massa (terra) So utilizados nos avies de estrutura metlica, todos
os componentes so alimentados com um s fio (geralmente o positivo), e o retorno da corrente feito pela
prpria estrutura do avio ou carcaa do motor Simplifica o sistema eltrico e reduz o peso, a
complexidade e a possibilidade de falhas.


Sistema de eltrico
Algumas aeronaves possuem receptculos de acesso para uma unidade de alimentao externa de
fora (GPU) que pode ser ligada para fornecer energia eltrica para partida. Estas so muito teis,
especialmente durante o clima frio para a partida.

Sistema de eltrico
O sistema eltrico ligado ou desligado com um interruptor mestre (master switch).
Ligando o interruptor principal para a posio ON fornece energia eltrica para todos os circuitos de
equipamentos eltricos, excepto para o sistema de ignio.












Equipamentos que geralmente usam o sistema eltrico:
Luzes de posio / Luzes anticoliso / Luzes de aterragem / Luzes de Txi / Interior luzes da cabine
/ Luzes de Instrumento / O equipamento de rdio / Os indicadores de combustvel / bomba de
combustvel eltrica / Sistema de aviso Stall / Pitot / a partida do motor.

Sistema de eltrico
Uma barra de barramento usado como um terminal no sistema eltrico da aeronave para ligar o
sistema principal eltrico para os equipamentos como fonte de energia. Isto simplifica o sistema de
fiao e fornece um ponto comum a partir da qual a tenso pode ser distribudo por todo o sistema.

18. Sistema de ignio
Possui a finalidade de produzir as centelhas nas velas, para provocar a combusto da mistura nos
cilindros.


Sistema de ignio
Componentes
Magneto a fonte de eletricidade do sistema de ignio um alternador magneto +
platinado + bobina + distribuidor.

Tipos de magneto o de alta tenso e o de baixa tenso.

Distribuidor Distribui a alta tenso na ordem correta (ordem de ignio) pelos vrios cilindros (motores
multicilindros) Basicamente uma chave rotativa.

Constituio fsica do sistema
O sistema de ignio duplicado (dois magnetos).
No caso do motor com cilindros horizontais opostos Cada cilindro possui uma vela superior e uma
inferior. O magneto direito alimenta as velas superiores, e o magneto esquerdo, as velas inferiores.

Sistema de ignio
Cheque dos magnetos Teste destinado a verificar o funcionamento dos sistemas de ignio
Geralmente feito antes da decolagem Consiste em ligar um magneto de cada vez e verificar a
rotao do motor.

Podem ocorrer os seguintes casos:
a) H uma pequena queda de rotao quando se desliga um dos magnetos Funcionamento normal
(ignio com duas velas por cilindro sempre melhor do que com uma);
b) H uma acentuada queda de rotao com um magneto Deficincia no sistema testado (magneto que
est ligado); ou,
c) No h queda de rotao Situao aparentemente boa, mas a mais incerta.
(se no h queda de rotao ao testar o magneto direito, a chave de ignio pode no estar desativando o magneto
esquerdo. Como este magneto estar sempre em ao, ele poder encobrir uma eventual falha total do magneto
direito, o que perigoso).

Sistema de ignio
Chave de ignio Cada magneto possui um fio (do enrolamento primrio) que ligado chave de
ignio. Esse fio serve para desativar o magneto.
Nos avies sem motor de partida geralmente existe uma chave tipo ON-OFF (ou LIG-DESL) para cada
magneto. Nos demais avies usada uma chave do ignio nica que permite selecionar o magneto
(direito, esquerdo ou ambos), alm de dar a partida.

Vela responsvel pela produo da fasca dentro do cilindro A maior parte dos avies usa velas
blindadas, cuja parte externa inteiramente metlica.

Sistema de ignio
Tipos de velas As velas devem funcionar dentro de uma determinada faixa de temperatura (se
ficarem muito quentes, haver pr-ignio, e se funcionarem muito frias, ficaro sujas de leo e carvo) As velas
so classificadas em quentes, normais e frias fabricante do motor.

Regulagem Consiste em verificar e ajustar a folga entre os eletrodos das velas e regular o
magneto.

Cabos e blindagem Os cabos de alta tenso conduzem corrente muito pequena, e por isso possuem
um ncleo condutor fino e uma camada isolante espessa para proporcionar isolamento adequado.
Nos avies equipados com rdio, a alta tenso gera rudo eletromagntico que interfere com os sistemas
de comunicao e navegao. Para evitar esse inconveniente, todos os componentes da ignio
devem ser blindados, isto , envoltos em capa metlica. Assim, devem ser usadas velas blindadas e
os cabos devem tambm ter uma malha metlica externa de blindagem, ligada carcaa do
motor.
19. Hlices
Hlice Parte do grupo motopropulsor que produz a trao Transforma a potncia efetiva do motor
em potncia til (a trao produzida depende do perfil aerodinmico de sua p, do ngulo de ataque da p
da hlice, e das rotaes por minuto (RPM) do motor).

Constituio da hlice Possui duas ou mais ps Tm um perfil aerodinmico semelhante ao da
asa do avio Cada p dividida em estaes para facilitar a identificao dos perfis e ngulos das ps
(uma delas adotada como estao de referncia pelo fabricante). O ngulo de toro da p diminui da raiz
para a ponta; na estao de referncia, ele recebe o nome de ngulo da p .



Hlices
Constituio da hlice
Hlices
Constituio da hlice
A razo para a toro da hlice
produzir sustentao uniforme a
partir do centro para a ponta
medida que a lmina gira, existe uma
diferena na velocidade real das vrias
partess da lmina. A ponta da lmina viaja
mais rpido do que a parte prxima do
cubo porque a ponta percorre uma
distncia maior do que o cubo no mesmo
perodo de tempo. Alterando o ngulo de
incidncia (pitch) a partir do centro para a
ponta produz sustentao uniforme em
todo o comprimento da lmina.
Hlices
Foras atuantes
Hlices
Materiais Geralmente usam-se ligas de alumnio, mas podem ser usados outros materiais, como a
madeira e plsticos reforados com fibras. As hlices de madeira podem ser encontradas nos motores de
menor potncia.


Tipos de hlices
Passo FIXO, passo AJUSTVEL ou passo VARIVEL (manual ou
automtico)
Hlice de passo fixo Geralmente inteirio e suas ps so fixas (alcana a melhor eficincia apenas em
uma determinada combinao de velocidade e RPM. A hlice de passo fixo usada quando o peso baixo, simplicidade e
baixo custo so necessrios).








Hlice de passo ajustvel O ngulo da p desta hlice pode ser ajustado no solo (normalmente a
hlice deve ser removida e ajustada numa bancada, utilizando ferramentas e gabaritos apropriados).

Tipos de hlices
Hlice de passo varivel (manual) O passo pode ser variado pelo piloto durante o vo Nas
hlices mais simples existem apenas duas opes: passo mnimo e passo mximo As hlices mais
complexas permitem ajuste contnuo entre o mnimo e o mximo.
O mecanismo geralmente usa presso de leo para reduzir o passo e um contrapeso centrfugo para aument-
lo.
Obs.: as hlices manuais exigem certo cuidado na operao. Se o piloto acelerar o motor ao mximo com a hlice em
passo mnimo durante o vo, o limite de rotao do motor pode ser excedido. Por outro lado, se o piloto decolar com o
passo mximo, a trao ser reduzida e a pista poder ser insuficiente para levantar vo.

Hlice de passo varivel (automtico) Hlice de Passo Controlvel ou Hlice de Velocidade
Constante. Distingue-se dos outros tipos porque:
a) funciona com velocidade constante;
b) possui governador; e,
c) automtica.
Obs.: o funcionamento a velocidade constante permite ao motor manter sempre a rotao ideal para a qual foi projetado.
O controle automtico, efetuado pelo governador, evita sobrecarga ao piloto e os riscos de um ajuste incorreto do passo.

Tipos de hlices
Governador Dispositivo que controla o passo da hlice Se a rotao do motor aumentar, o
governador aumentar o passo, e portanto a carga aerodinmica da hlice sobre o motor. Se a rotao diminuir,
a ao ser oposta.
As hlices de passo controlvel classificam-se em hlices aeromticas, hidromticas e eltricas.

a) Hlices hidromticas So hlices de passo controlvel que utilizam a presso do leo lubrificante do
motor para controlar o passo da hlice. Este sistema utilizado na maioria dos avies. O pisto e o cilindro
hidrulico atuador encontram-se no cubo da hlice; e,
b) Hlices eltricas So hlices controladas por governador eltrico. (no passado, os governadores eltricos
foram responsveis por muitos acidentes de disparo da hlice. Uma falha onde o passo diminui enquanto o motor
desenvolve alta potncia, resultando em aumento excessivo da rotao e desintegrao da hlice. Esse fato reduziu a
aceitao deste tipo de governador, mas eles foram aperfeioados e hoje existem muitos avies que o utilizam).


Passos das hlices
ngulos da p:
- BANDEIRA A p fica alinhada com o vento usado para diminuir o arrasto da hlice quando o motor
pra em vo.
- CHATO O ngulo da p nulo e o arrasto da hlice mximo. Pode provocar o disparo se o motor estiver
desenvolvendo potncia.
- REVERSO O ngulo da p negativo e a trao invertida, reando o avio.



Passos das hlices
Hlices
Outros (vibrao, sincronizao, antigelo, balanceamento)
Dvidas