Aforo Vehicular para Semaforización

APLICACIN DE UN MODELO ESTADSTICO A SERIES DE CONTEOS
VEHICULARES EN INTERSECCIONES A NIVEL EN LA CIUDAD DE IBAGU

PARA LA IMPLEMENTACIN DE SEMFOROS.

JORGE IVN OSORIO MEJA

UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA
FACULTAD DE MINAS
SEDE MEDELLN
ESPECIALIZACIN EN VAS Y TRANSPORTE
MANIZALES
2002

APLICACIN DE UN MODELO ESTADSTICO A SERIES DE CONTEOS
VEHICULARES EN INTERSECCIONES A NIVEL EN LA CIUDAD DE IBAGU
PARA LA IMPLEMENTACIN DE SEMFOROS.

JORGE IVN OSORIO MEJA

Monografa para optar el ttulo de Especialista en Vas y Transporte

Director
FRANCISCO JAVIER GARCA OROZCO

UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA
FACULTAD DE MINAS
SEDE MEDELLN
ESPECIALIZACIN EN VAS Y TRANSPORTE
MANIZALES
2002

A Dios, mi esposa
Ivette y a mi hija Maria
Camila con todo mi
amor, a mis padres
por su gran esfuerzo,
a Faride por su apoyo.

AGRADECIMIENTOS

El autor expresa su agradecimiento a:

Francisco Javier Garca, Ingeniero Civil, Director del Estudio, Coordinador del
Posgrado en Vas y Transporte y compaero del mismo, por su gran colaboracin
y enseanza.

Ivn Reinaldo Sarmiento Ordosgoitia, Doctor en Ingeniera Civil y Director del
Posgrado en Vas y Transporte, por su valiosa cooperacin, enseanza,
entendimiento y paciencia.

Luis Ricardo Vsquez, Ingeniero Civil y compaero en el Posgrado, por su ayuda
desinteresada en la consecucin de informacin valiosa.

A todos a quienes me apoyaron durante este proceso de aprendizaje, creyeron en
mis capacidades y fueron mi sustento en momentos difciles.
CONTENIDO

Pg.
OBJETIVOS

INTRODUCCIN

1. DOCUMENTACIN EXISTENTE ....................................................................6

1.1 REQUISITOS MUTCD 1971..........................................................................6
1.1.1 Requisito 1. Volumen Vehicular Mnimo .....................................................9
1.1.2 Requisito 2. Interrupcin del Trfico Continuo ..........................................10
1.1.3 Requisito 3. Volumen peatonal mnimo......................................................11
1.1.4 Requisito 4. Cruce Escolar...........................................................................12
1.1.5 Requisito 5. Movimiento Progresivo ...........................................................13
1.1.6 Requisito 6. Experiencia de accidentes .....................................................14
1.1.7 Requisito 7. Sistemas....................................................................................15
1.1.8 Requisito 8. Combinacin de requisitos.....................................................15
1.2 REQUISITOS MUTCD 1988................................................................................16
1.3 REQUISITOS MUTCD MILLENIUM...................................................................16
1.3.1 Estudios y factores para justificar una seal de control del trfico........16
1.3.2 Normatividad...................................................................................................17
1.3.3 Requisito 1. Volumen Vehicular de las 8 horas .......................................20
1.3.4 Requisito 2. Volumen Vehicular de las 4 horas .......................................23
1.3.5 Requisito 3. Hora Pico .................................................................................24
1.3.6 Requisito 4. Volumen Peatonal ..................................................................30
1.3.7 Requisito 5. Sistema Coordinado de Semforos.....................................32
1.3.8 Requisito 6. Experiencia de Accidentes....................................................32
1.3.9 Requisito 7. Malla Vial..................................................................................33
1.4 REQUISITOS MANUAL MINISTERIO DE TRANSPORTE, REPBLICA DE
COLOMBIA (Segunda Edicin) ....................................................................................35
1.5 ANLISIS DE LA DOCUMENTACIN .............................................................36
1.6 JUSTIFICACIN DEL ANLISIS DE LOS REQUISITOS.............................36
2. SIMULACIN DE MONTE CARLO.......................................................................39
2.1 DEFINICIN...........................................................................................................39
2.2 PRINCIPALES COMPONENTES DE UN ALGORITMO MONTE CARLO.40
2.2.1 Funcin de densidad de probabilidad (fdp) ...............................................42
2.2.2 Muestreo de las funciones de distribucin de probabilidad ....................43
2.3 APLICACIN AL FLUJO VEHICULAR............................................................44
3. METODOLOGA........................................................................................................47
3.1 ESTACIONES MAESTRAS.................................................................................47
3.2 APROXIMACIN FUNCIONAL DE LOS REQUISITOS ................................52
3.3 PROBABILIDAD ESPECFICA DE OCURRENCIA DE UN REQUISITO...54
3.4 NORMAS DE PLANEACIN PROPUESTAS PARA LA EVALUACIN DE
LA NECESIDAD DE INSTALAR SEMFOROS.........................................................56
3.5 CONTEOS EN LA CIUDAD DE IBAGU.........................................................57
4. APLICACIN DE LOS CRITERIOS DEL MINISTERIO DE TRANSPORTE A
LOS CONTEOS VEHICULARES EN LAS INTERSECCIONES AFORADAS.......63
5. NORMAS DE PLANEACIN PARA INTERSECCIONES URBANAS (TPD
VS. RELACIN VOLUMEN VA SECUNDARIA Y VA PRINCIPAL)......................87
6. APLICACIN DE LAS NORMAS DE PLANEACIN PARA LAS
INTERSECCIONES AFORADAS...................................................................................91
7. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES........................................................95

BIBLIOGRAFA 98

ANEXOS 99
LISTA DE TABLAS

Pg.

Tabla 1. Volmenes vehiculares mnimos para el Requisito 1 9
Tabla 2. Volmenes vehiculares mnimos para el Requisito 2 10
Tabla 3. Requisito 1. Volumen vehicular de las 8 horas 21
Tabla 4. Costos de inversin para una interseccin semaforizada 37
Tabla 5. Cuadro comparativo de los requisitos utilizados en los
manuales citados para determinar la necesidad de implementar
semforos en una interseccin

38
Tabla 6. Propiedades ms importantes de las funciones de
distribucin de probabilidad continuas y discretas
44
Tabla 7. Intersecciones donde se realizaron aforos vehiculares
para el plan piloto
52
Tabla 8. Aproximacin polinomial para el volumen de la va
secundaria (1)
53
Tabla 9. Aproximacin polinomial para el volumen de la va
secundaria (2)
54
Tabla 10. Intersecciones donde se realizaron aforos vehiculares
propios
58
Tabla 11. Valores del TPD extrapolados para las intersecciones
estudiadas
60
Tabla 12. Resumen resultados para las intersecciones aforadas 61

LISTA DE GRFICOS

Pg.

Grfico 1. Requisito 2 Volumen Vehicular de las 4 horas 25
Grfico 2. Requisito 2 Volumen Vehicular de las 4 horas
(Poblacin menor a 10,000 habitantes o velocidad mayor de 60
km/h en la va principal)

26
Grfico 3. Requisito 3 Hora Pico 28
Grfico 4. Requisito 3 Hora Pico (Poblacin menor a 10,000
habitantes o velocidad mayor de 60 km/h en la va principal)

29
Grfico 5. Tpica funcin de distribucin de probabilidad 37
Grfico 6. Representacin del flujo del trnsito horario 40
Grfico 7. Volmenes vehiculares estacin maestra (Zona 1) 49
Grfico 10. Volumen horario como un porcentaje del TPD 50
Grfico 11. Histograma de volmenes vehiculares para la ciudad de
Ibagu
51
Grfico 12. Normas de planeacin para intersecciones urbanas con
carril sencillo
88
dos carriles en cada sentido para la va principal y un carril para
cada sentido de la va secundaria
89
dos carriles en cada sentido para la va principal y la va
secundaria
90
Pg.
Grfico 15. Aplicacin de las normas de planeacin para las
intersecciones aforadas con carril sencillo para la va principal y
va secundaria
92
intersecciones aforadas con dos carriles en cada sentido para la
va principal y un carril para cada sentido de la va secundaria
93
intersecciones aforadas con dos carriles en cada sentido para la
va principal y la va secundaria
94

LISTA DE ANEXOS

Pg.

Anexo A. Zonificacin de la ciudad de Ibagu en el Plan Piloto de
Transporte
99
Anexo B. Fotografas de algunas de las intersecciones aforadas 101

OBJETIVOS

Implementar los recursos estadsticos en el anlisis que justifique la
instalacin o no de semforos.
Elaborar una metodologa adecuada para aplicarse en algunas
intersecciones con conteos vehiculares de la ciudad de Ibagu.
Incorporar los conceptos Requisito y Condicin propuestos por el
MUTCD y Ministerio del Transporte respectivamente, a las condiciones del
trnsito de las intersecciones con conteos vehiculares.
Determinar criterios que lleven a priorizar una interseccin sobre otras para
la inversin en semforos teniendo en cuenta la probabilidad de ocurrencia
de algn Requisito.

INTRODUCCIN

La ingeniera de trnsito juega un papel muy importante en la planeacin de una
ciudad, el entendimiento de los parmetros macroscpicos del trnsito como son
el flujo, la velocidad y la densidad que determinan su comportamiento y la
organizacin de la red vial principal y secundaria se hacen vitales ya que junto con
el conocimiento de la distribucin de viajes (origen/destino) dan como resultado la
operacin ideal del flujo vehicular. Para este trabajo el punto base se refiere a una
serie de sitios crticos que hacen parte de la red vial y donde se suceden una serie
de conflictos como son la convergencia, la divergencia y el cruce entre corrientes
vehiculares, se refiere todo esto a las intersecciones.

La infraestructura vial de una ciudad puede contar con diferentes tipos de
intersecciones, para este estudio se tendrn en cuenta slo del tipo interseccin a
nivel y ms especficamente las intersecciones de prioridad e intersecciones
semaforizadas. Estas intersecciones cuentan con dispositivos para el control del
trnsito como son las seales de trnsito, demarcaciones sobre el pavimento y
semforos tanto vehiculares como peatonales, que permiten la organizacin del
flujo vehicular y peatonal. En la definicin estricta se denominan dispositivos para
la regulacin del trnsito a los mecanismos fsicos o marcas especiales, que
indican la forma correcta como deben circular los usuarios de las calles y

carreteras. Los mensajes de los dispositivos para la regulacin del trnsito se dan
por medio de smbolos, elementos y leyendas de fcil y rpida interpretacin.

Histricamente los dispositivos han sufrido modificaciones, llegando hasta el punto
de una necesidad de unificacin de las normas respecto a criterios de instalacin y
estandarizacin de los dispositivos para el control del trnsito en las
intersecciones, esto fue expuesto en el marco del XI Congreso Panamericano de
Carreteras celebrado en la ciudad de Quito, en el ao de 1971 donde se aprob el
convenio para adoptar el Manual Interamericano de Dispositivos para el Control
del Trnsito en Calles y Carreteras, finalmente aprobado en Colombia mediante
Ley No. 62 del 30 de diciembre de 1982.

Actualmente Colombia cuenta con un manual que recopila los aspectos generales,
la sealizacin vertical, la sealizacin horizontal, los semforos, la regulacin del
trnsito durante trabajos de construccin y mantenimiento, y las especificaciones
tcnicas de construccin, todo esto referido al trnsito por calles y carreteras. Este
compendio tiene como ttulo Manual sobre Dispositivos para la Regulacin del
trnsito en Calles y Carreteras, publicado por el Ministerio de Transporte en una
primera edicin en el ao de 1985 y la segunda en el ao de 1996, su objetivo
principal es proveer al usuario de las vas pblicas de un compendio de normas y
especificaciones que le indiquen la forma correcta y segura de transitar por estas,
con el fin de evitar demoras innecesarias y accidentes. El presente documento
est enfocado al captulo 4 del manual dedicado al tema de los semforos, ms
especficamente a los semforos de tiempos fijos o predeterminados y a los

requisitos mnimos necesarios para su instalacin. Es importante mencionar que
este documento colombiano tiene su fundamentacin en el manual
norteamericano que igualmente se incorpora en esta investigacin, dada la
importancia y tradicin que representa, adems de su actualidad y extensin, el
texto tiene como ttulo Manual on Uniform Traffic Control Device for Steets and
Highways (MUTCD), la primera versin de este documento fue publicada en 1927
bajo el nombre de Manual and Specifications for the Manufacture, Display, and
Erection of U.S. Standard Road Markers and Signs (for rural roads), la segunda
versin fue publicada en 1930 con el nombre de Manual on Street Traffic Signs,
Signals, and Markings (for urban streets), en su tercera edicin adopt el ttulo del
manual que hoy se conoce como MUTCD (1935), la cuarta edicin se realiz
como una versin especial ante la emergencia de la segunda guerra mundial
(1942), existen cuatro ediciones posteriores con diferentes modificaciones (1961,
1971, 1978, 1988), adems de la dcima edicin (2000) llamada edicin Millenium
que es el documento ms reciente (aunque en abril de 2001 se present al pblico
una edicin con correcciones menores). Para las ediciones sptima, novena y
dcima el tema especfico de anlisis es el captulo 4 ttulo C que contiene los
requisitos mnimos para la instalacin de semforos.

El trmino requisito (warrant) utilizado en ambos manuales (MUTCD y colombiano)
se refiere a una condicin umbral que sirve como apoyo de un estudio de
ingeniera de trnsito con la finalidad de analizar las condiciones del trnsito o
factores que determinan la instalacin de un semforo u otro tipo de mejoramiento.

Las intersecciones de prioridad o intersecciones donde se regula el trnsito por
medio de dispositivos de control simples en este caso seales reglamentarias
SR-01 (PARE) y SR-02 (CEDA EL PASO) son los puntos de una red vial donde se
deben analizar los volmenes con mayor inters teniendo como referencia crtica
el volumen de la va secundaria y las demoras excesivas que pudieran tener los
usuarios (aceptabilidad de intervalos) al realizar la espera sobre la va secundaria
y poder ejecutar las maniobras de entrada (convergencia al flujo principal) y/o
cruce con el flujo de la va principal. Son estos los volmenes evaluados en los
criterios consignados en los requisitos que a su vez determinarn entonces la
necesidad o no de la instalacin de semforos en las intersecciones analizadas.

Cabe anotar que existen otras alternativas para la revisin del funcionamiento de
las intersecciones de prioridad como son el chequeo por medio de la teora de
arribo de vehculos (distribucin de Poisson) y la evaluacin del nivel de servicio
de la interseccin con el criterio de capacidad (baco de curvas A G). Sin
embargo esta investigacin se centrar en el anlisis de los requisitos mnimos
para la instalacin de semforos consignado en los manuales, ya que estos hacen
parte de una normatividad.

Este estudio tiene como objetivo comparar no solamente los valores rgidos
manejados en los manuales, sino tambin mostrar una nueva alternativa basada
en la aproximacin probabilstica a partir de los conteos vehiculares generados en
cada una de las intersecciones, estos valores estarn resumidos en el TPD
(Trnsito Promedio Diario), todo esto enfocado a la determinacin de la necesidad

o no de la instalacin de semforos, ya que se trata de una decisin que involucra
altos costos de inversin para los presupuestos destinados a la infraestructura vial
de las ciudades.

El alcance del estudio comprende la definicin de una metodologa propuesta en
el Journal of Transportation Engineering, recoleccin de informacin en algunas de
las intersecciones de la ciudad de Ibagu mediante conteos vehiculares,
aplicacin de la metodologa para estos conteos y la interpretacin de los
resultados obtenidos.

Las limitaciones del presente documento radican en la informacin, esta puede
resultar escasa dados los pocos recursos econmicos para la realizacin de los
conteos vehiculares, manifestadas en el nmero de horas limitada de conteos
(slo horas pico), personal y nmero de intersecciones de anlisis reducido.

1. DOCUMENTACIN EXISTENTE

En este captulo se describen y analizan cada uno de los requisitos planteados
para las publicaciones del MUTCD en el ao 1971, 1988 y edicin Millenium de
diciembre 15 de 2000, igualmente para la segunda edicin del manual colombiano
de 1996.

Para los manuales arriba mencionados se citan en idioma espaol los temas
pertinentes a los requisitos que deben evaluarse para determinar la necesidad o
no de la instalacin de un semforo. El orden de citacin es cronolgica.

1.1 REQUISITOS MUTCD 1971

Los requisitos para la instalacin de semforos se encuentran consignados en el
captulo 4 pargrafo C. Como punto de partida y referencia se solicita un estudio
de ingeniera que conduzca a la investigacin del sitio refirindose a dos
parmetros bsicos:
a) Condiciones del trnsito
b) Caractersticas fsicas
Los datos que se deben recopilar son los siguientes:

a) Nmero de vehculos en la interseccin contabilizados en 16 horas de un da
promedio, estas debern contener el mayor porcentaje de trnsito de las 24
horas del da.
b) Volmenes vehiculares para cada movimiento por tipologa vehicular para 2
horas de la maana y 2 horas en la tarde que contengan el mayor porcentaje
del trnsito (perodos pico)
c) Conteo del volumen peatonal durante las horas analizadas en el punto anterior,
adicionalmente es deseable una clasificacin por edades en tres grupos:
1) menores de 13 aos
2) entre 13 y 60 aos
3) mayores de 60 aos
d) Percentil 85 de la velocidad de los vehculos en los accesos no controlados
e) Diagrama de la interseccin detallado, es decir, que incluya geometra, niveles,
canalizaciones, restricciones, pasos a nivel, distancia a las seales, postes de
servicio, paradas de bus y resaltos, uso del suelo adyacente, condiciones de
parqueo, demarcacin en el pavimento, iluminacin, carriles
f) Diagrama de accidentes detallado, segn tipos, localizacin, direccin del
movimiento, severidad, hora del da, fecha, da de la semana
Adicionalmente se sugiere la obtencin de la siguiente informacin:
1) El intervalo o brecha entre vehculos para cada acceso por separado
2) El gap para la va principal que determina la seguridad para las maniobras
desde la calle secundaria
3) Percentil 85 de la velocidad de los vehculos en el punto ms cercano
donde no es afectada por los dispositivos de control

4) Intervalo de peatones en picos de 30 minutos
Se recomienda tambin recurrir a modificaciones geomtricas mediante la
ampliacin de carriles cuando se cuenta con rampas de entrada y salida (carril de
aceleracin y deceleracin). Debe considerarse que al realizar estas ampliaciones
el tiempo de verde de los semforos peatonales debe chequearse.

En la interseccin deber tenerse todo un conjunto de propiedades para lograr el
funcionamiento correcto de cada uno de los aspectos de este sitio generador de
conflictos, entre las cuales se resaltan:
a) Coordinacin apropiada.
b) Correcta Sealizacin.
c) Diseo Geomtrico adecuado.
d) Mantenimiento y supervisin
Un semforo no deber ser instalado a menos que uno o ms de los siguientes
requisitos se presenten:
Requisito 1 Volumen vehicular mnimo
Requisito 2 Interrupcin del trfico continuo
Requisito 3 Volumen peatonal mnimo
Requisito 4 Cruces Escolares
Requisito 5 Movimiento progresivo
Requisito 6 Experiencia de Accidentes
Requisito 7 Sistemas
Requisito 8 Combinacin de requisitos

1.1.1 Requisito 1. Volumen vehicular mnimo

Este requisito se aplica donde el volumen del trnsito que se intercepta es la razn
principal para considerar la instalacin de semforos (demoras excesivas, rechazo
de intervalos gap y lag). Este requisito se satisface cuando, para cada una de las
8 horas de mximo volumen de un da promedio existen los volmenes de trfico
dados en la tabla 1 se presentan sobre la va principal y sobre el volumen mximo
de la va secundaria.

Tabla 1. Volmenes vehiculares mnimos para el Requisito 1 (8 horas de
mayor volumen)
Nmero de carriles para el
movimiento del trnsito en cada
acceso
Vehculos por hora
en la va principal
(total ambos
accesos)
Vehculos por hora en
la va secundara por
el acceso de mayor
volumen (en una
direccin)
Va Principal Va Secundaria
1 1 500 150
2 ms 1 600 150
2 ms 2 ms 600 200
1 2 ms 500 200
Fuente: MUTCD 1971

Estos volmenes de la va principal y de la va secundaria son para las mismas 8
horas. Durante esas 8 horas, la direccin del volumen ms alto sobre la va
secundaria puede ser sobre uno de los accesos durante algunas horas y sobre el
acceso opuesto durante otras horas.

Cuando el percentil 85 de la velocidad de la calle principal excede las 40 mph (65
km/h), o cuando la interseccin esta localizada en un rea urbanizada de una
comunidad aislada teniendo en cuenta una poblacin menor a 10.000 habitantes,
este requisito ser un 70% de los valores de la Tabla 1.

1.1.2 Requisito 2. Interrupcin del Trfico Continuo

Este requisito se aplica cuando las condiciones de operacin en la va principal
sean tales que el trnsito de la va secundaria sufra demoras excesivas (rechazo
de intervalos gap y lag) o riesgos para realizar maniobras de cruce o entrada a la
va principal. Este requisito se satisface cuando, para cada una de las 8 horas de
mximo volumen de un da promedio existen los volmenes de trfico dados en la
tabla 2 se presentan sobre la va principal y sobre el volumen mximo de la va
secundaria y adicionalmente la instalacin de semforos no trastorna el flujo
progresivo del trnsito.
Tabla 2. Volmenes vehiculares mnimos para el Requisito 2 (8 horas de
mayor volumen)
movimiento del trnsito en cada
acceso
la va principal (total
ambos accesos)
Vehculos por hora
en la va secundara
por el acceso de
mayor volumen (en
una direccin)
Va Principal Va Secundaria
1 1 750 75
2 ms 1 900 75
2 ms 2 ms 900 100
1 2 ms 750 100
Fuente: MUTCD 1971

Estos volmenes de la va principal y de la va secundaria son para las mismas 8
horas. Durante esas 8 horas, la direccin del volumen ms alto sobre la va
secundaria puede ser sobre uno de los accesos durante algunas horas y sobre el
acceso opuesto durante otras horas.


comunidad aislada teniendo en cuenta una poblacin menor a 10,000 habitantes,
este requisito ser un 70% de los valores de la Tabla 2.

1.1.3 Requisito 3. Volumen peatonal mnimo
Este requisito se satisface cuando, para cada una de las 8 horas de mximo
volumen de un da promedio existen los siguientes volmenes de trfico:
a) Sobre la va principal, 600 o ms vehculos por hora entran a la interseccin
(total ambos accesos); o donde hay una zona de refugio central (separador) de
4 ft (1.20 m) ms de ancho, 1,000 o ms vehculos por hora (ambos accesos)
entran a la interseccin por la va principal; y
b) Durante las mismas 8 horas de anlisis hay 150 ms peatones por hora en el
cruce donde existe ms alto el volumen vehicular.
comunidad aislada teniendo en cuenta una poblacin menor a 10,000 habitantes,
este requisito ser un 70% de los valores anteriormente expuestos.

Un semforo instalado bajo este requisito en una interseccin aislada puede ser
del tipo de trfico actuado, con botones accionados por los peatones que cruzan la
va principal. Si el semforo es instalado en una interseccin dentro de un sistema
semafrico, la interseccin podra ser equipada y operada con dispositivos de
control que proporcionen una coordinacin apropiada. Adicionalmente los
semforos debern equiparse con indicaciones para peatones.

Los semforos pueden ser instalados a mitad de cuadra si los parmetros de este
requisito se presentan, y proporcionando lo relacionado a los cruces peatonales
(marcas en el pavimento) con distancias no menores a 150 ft (45 m) a otro cruce
peatonal. Las bahas de parqueo se prohibirn 100 ft (30 m) antes del cruce y 20
ft (6 m) ms all del cruce. Las fases, coordinacin e instalacin se har de
acuerdo a las normas del manual. Deber dedicarse especial atencin a las
seales, signos y marcas usadas en zonas diferentes a la interseccin,
asegurando que los conductores estn al tanto de estas aplicaciones.

1.1.4 Requisito 4. Cruce Escolar
Un semforo puede ser requerido en un cruce escolar establecido, cuando un
estudio de ingeniera de trnsito de la frecuencia y suficiencia de gaps en la
corriente del trfico vehicular relacionado con el nmero y tamao de los grupos
escolares de nios en el cruce peatonal muestra que el nmero de gaps adecuado
en la corriente del trfico durante el perodo de utilizacin del cruce es menor que
el nmero de minutos en el mismo perodo.

Cuando los semforos son instalados enteramente bajo este requerimiento:
a) Las indicaciones para peatones sern dadas por lo menos para cada cruce
peatonal establecido como cruce escolar.
b) En una interseccin, normalmente los semforos debern ser actuados por el
trnsito. Como mnimo, semi-actuados, pero una actuacin completa con
detectores en todos los accesos es ideal. Instalaciones en intersecciones que

puedan ser apropiadas dentro de un sistema coordinado de semforos podrn
tener control presincronizado o de tiempo fijo.
c) En un cruce peatonal no ubicado en interseccin, deber ser accionado por los
peatones, el parqueo o alguna otra obstruccin deber prohibirse por lo menos
100 ft (30 m) antes del cruce y 20 ft (6 m) despus del cruce, la instalacin
deber incluir las marcas apropiadas para el pavimento y seales
normalizadas. Se sugiere la supervisin policial.

1.1.5 Requisito 5. Movimiento Progresivo
El control del movimiento progresivo algunas veces necesita de la instalacin de
semforos en intersecciones donde estas no lo requeriran en otro caso, con el fin
de mantener el orden propio de un agrupamiento de vehculos (pelotn) y regular
efectivamente la velocidad de grupo. Este requisito se satisface cuando:
a) Sobre una calle de un sentido o una calle en la cual tiene predominio el trnsito
unidireccional, los semforos adyacentes estn demasiado lejos de forma que
no se presenta el agrupamiento vehicular ni la regulacin de la velocidad de
grupo,
b) En una calle doble va, los semforos adyacentes no proporcionan el grado
necesario de agrupamiento ni control de la velocidad de grupo, y semforo
propuesto y los adyacentes puedan conformar un sistema progresivo
semafrico.

Un semforo instalado bajo este requerimiento deber basarse en el percentil 85
de la velocidad a menos que un estudio de ingeniera indique que otra velocidad

es la adecuada. No deber considerarse la instalacin de un semforo cuando el
espaciamiento entre semforos sea menor que 1000 ft (300 m).

1.1.6 Requisito 6. Experiencia de accidentes
Este requisito se satisface cuando:
a) Una prueba adecuada que las medidas restrictivas menores implementadas en
otros sitios con observaciones satisfactorias, no han reducido la frecuencia de
accidentes; y
b) Cinco o ms accidentes reportados, de tipo susceptible a corregirse con
semforos, han ocurrido dentro de un perodo de 12 meses, cada accidente
involucra lesiones personales o dao a propiedad de por lo menos U$ 100
ms; y
c) Existe un volumen vehicular y peatonal de no menor del 80% de los volmenes
especificados los requisitos del volumen vehicular mnimo, interrupcin del
trfico continuo, o volumen peatonal mnimo; y
d) La instalacin de semforos no interrumpir seriamente el flujo del trnsito
progresivo.

Cualquier semforo instalado bajo este requerimiento podr ser semi-actuado por
el trnsito (con dispositivos que proporcionen una coordinacin apropiada si se
instal dentro de un sistema coordinado), y normalmente deber ser actuado por
el trnsito si se instal en una interseccin aislada.

1.1.7 Requisito 7. Sistemas
La instalacin de un semforo puede ser requerida para estimular la concentracin
y organizacin de las redes del flujo del trnsito.

Este requisito es aplicable cuando la interseccin comn de 2 ms rutas
principales tiene un volumen total existente, o proyectado a corto plazo, de por lo
menos 800 vehculos en la hora pico de un da promedio, o en cada una de las 5
horas de mximo volumen de un sbado y/o domingo.

Una ruta principal tiene una o ms de las siguientes caractersticas:
a) Esta es parte de la calle o del sistema de una autopista que funciona como red
principal a travs del flujo del trnsito.
b) Conecta reas con alta generacin de trnsito.
c) Incluye vas rurales o urbanas fuera de, entrando o cruzando la ciudad.
d) Tiene vas expresas o rampas.
e) Aparece como una ruta principal sobre un plano oficial semejante a un plano
de un rea urbana como calle principal de un estudio de transporte o trnsito.

1.1.8 Requisito 8. Combinacin de requisitos

En casos excepcionales, la instalacin de semforos se justifica cuando ningn
requisito se satisface, pero dos o ms de los requisitos 1, 2 y 3 se satisfacen en un
80% ms de los valores establecidos.

Una prueba adecuada de otras medidas correctivas las cuales causen menos
inconvenientes para el trfico deberan preceder a la instalacin de semforos
bajo este requisito.

1.2 REQUISITOS MUTCD 1988

Para esta edicin fueron incorporados los requisitos 9, 10, y 11, basados en el
volumen vehicular de las 4 horas, demoras en la hora pico y volumen hora pico,
respectivamente, estos como resultado de un estudio y desarrollo intensivo (Henry
et al. 1982).

1.3 REQUISITOS MUTCD MILLENIUM

1.3.1 Estudios y factores para justificar una seal de control del trfico

Un estudio de ingeniera de trnsito de las condiciones del trfico y las
caractersticas fsicas del lugar ser realizado para determinar que la instalacin
de un semforo se justifique en una sitio en particular.

La investigacin de la necesidad de un semforo incluir un anlisis de los
factores aplicables contenidos en los siguientes requisitos y otros factores
relacionados a la existencia, operacin y seguridad en el rea de estudio:
Requisito 1 - Volumen Vehicular de las 8h.
Requisito 2 - Volumen Vehicular de las 4h.
Requisito 3 - Hora Pico.

Requisito 4 - Volumen Peatonal.
Requisito 5 - Sistema coordinado de seales.
Requisito 6 - Experiencia de Accidentes.
Requisito 7 - Malla Vial.

La satisfaccin de un requisito o requisitos podra no ser en s una necesidad para
la instalacin de un semforo.

1.3.2 Normatividad

Un semforo no debera ser instalado a menos que uno o ms de los factores
descritos en esta seccin se presenten, adems se debe apoyar en un estudio de
ingeniera que indique que la instalacin de un semforo mejorara
ostensiblemente la seguridad y/o la operacin de la interseccin.

Un semforo no debera ser instalado si ello conllevara a una interrupcin
progresiva del flujo vehicular.

El estudio considerara los efectos de los vehculos que giran a la derecha desde
calle secundaria. El juicio ingenieril ser usado para determinar que alguna
porcin del trfico que gira a derecha sea reducido del conteo vehicular de la calle
secundaria cuando se efecte la comparacin del conteo contra los requisitos
antes nombrados, este tipo de juicio tambin podr ser usado en la aplicacin de
varios requisitos para los casos donde los accesos constan de un carril ms un

carril de giro a derecha o de giro a izquierda. Las caractersticas de trfico del
rea de estudio dictaminan si en un acceso se considerarn uno o dos carriles.

Por ejemplo, para el acceso de una calle con un carril (para cruce y convergencia)
ms un carril de giro exclusivo, el criterio del ingeniero podr indicar que este se
considerara como un acceso de un solo carril si el uso por parte del trfico del
carril de giro izquierdo es mnimo. En un caso similar, donde el volumen total de
trfico accede a la interseccin se aplicara contrario a los requisitos, como un solo
carril de acceso. El acceso se considerara de dos carriles si el trfico que cruza
se refugia en el separador y el carril de giro a izquierda tiene la longitud suficiente
para acomodar los vehculos que giran.

Un juicio similar y racional se aplicara para un acceso de una calle con un carril
ms un carril de giro a derecha. En este caso, el grado de conflicto del trfico de
giro a derecha de la calle secundaria con el trfico de la va principal se
considerara. As, el trfico que gira no estara incluido en el volumen de la calle
secundaria si la convergencia con la calle principal se realiza con un conflicto
mnimo. El acceso se evaluara como un acceso de un carril, y solamente el
volumen del trfico en el carril cruce/giro a izquierda se considerara.

En un sitio que est bajo desarrollo o construccin y donde no es posible obtener
conteos de trnsito que pudieren representar las condiciones de trfico futuro, los
volmenes horarios se estimaran como parte de un estudio de ingeniera por
comparacin con los requisitos del manual.

Para el anlisis de los requisitos, un sitio con separador central se considerara
como una interseccin.

Los resultados de un estudio de ingeniera deben incluir lo siguiente:

a) El nmero de vehculos que entran a la interseccin por cada acceso durante
doce (12) horas consecutivas de un da promedio. Las 12 horas seleccionadas
debern contener el mayor porcentaje del volumen total del trfico en 24 horas.
b) Los volmenes vehiculares para cada movimiento de cada uno de los accesos,
clasificados por tipo de vehculo (automviles, camiones, buses, y en algunos
sitios bicicletas), durante perodos de 15 minutos en un total de 2 horas en la
maana, y 2 horas en la tarde, durante las cuales el total del trfico que entra a
la interseccin sea el mximo.
c) Los conteos de volmenes de peatones en cada cruce peatonal durante los
mismos perodos a los cuales se contaron vehculos y durante las horas de
mayor volumen peatonal. Donde los nios y los ancianos necesitan
consideracin especial, los peatones deben ser clasificados mediante
observacin general.
d) Las seales o reglamentos del lmite de velocidad o el percentil 85 de la
velocidad en los accesos no controlados en el rea de estudio.
e) Un diagrama de condiciones donde se muestren detalles de la disposicin
fsica, incluyendo geometra de la interseccin, canalizacin, niveles,
restricciones de distancia de visibilidad, paraderos y rutas, condiciones de

parqueo, demarcaciones de piso, iluminacin, cercana de cruces de ferrocarril,
distancia al semforo ms cercano, postes, usos del suelo.
f) Un diagrama de colisiones mostrando el rcord de accidentes ocurridos segn
tipo, sitio, direccin del movimiento, gravedad, condiciones climticas, hora,
fecha, da de la semana, estos datos deben ser de por lo menos un ao.
La siguiente informacin, preferiblemente se debe analizar con el fin de un mayor
entendimiento del funcionamiento de la interseccin, debe ser obtenida durante los
perodos especificados anteriormente:

a) Intervalos entre vehculos determinados separadamente para cada acceso.
b) El nmero y distribucin de gaps en el trfico vehicular de la va principal
cuando el trfico de la va secundaria encuentra dificultad para usar la
interseccin con seguridad.
c) Las seales o reglamentos del lmite de velocidad o el percentil 85 de la
velocidad en accesos controlados en un punto cercano a la interseccin pero
no influenciado por la restriccin.
d) Intervalos de peatones para por lo menos dos (2) perodos de 30 minutos pico,
de un da promedio de la semana o perodos de un sbado o domingo.

1.3.3 Requisito 1. Volumen Vehicular de las 8 horas

El Volumen Vehicular Mnimo, Condicin A, es usada para aplicarse donde el gran
volumen de trfico en la interseccin es la principal razn para considerar la
instalacin de un semforo.

La Interrupcin de la Continuidad del Trfico, Condicin B, es usada para aplicarse
donde el volumen de la va principal es tan alto que el trfico de la va secundaria
sufre excesivas esperas y peligra al entrar o cruzar el flujo de la va principal.

La necesidad de un semforo se considerar si una de las siguientes condiciones
existe para cada una de las 8 horas de un da promedio:

a) Los vehculos por hora dados en ambas columnas del 100% de la condicin A
en la Tabla 3 corresponden a la va principal y al volumen ms alto de los
accesos de la va secundaria, respectivamente, para la interseccin, o
b) Los vehculos por hora dados en ambas columnas del 100% de la condicin B
en la Tabla 3 corresponden a la va principal y al volumen ms alto de los
accesos de la va secundaria, respectivamente, para la interseccin.
Tabla 3. Requisito 1. Volumen vehicular de las 8 horas

Condicin A Volumen Vehicular Mnimo
movimiento del trnsito en
cada acceso
ambos accesos)
Vehculos por hora en la va
secundara por el acceso de
mayor volumen (en una
direccin)
Va
Principal
Va
Secundaria
100%
a
80%
b
70%
c
100%
a
80%
b
70%
c
1 1 500 400 350 150 120 105
2 ms 1 600 480 420 150 120 105
2 ms 2 ms 500 480 420 200 160 140
1 2 ms 600 400 350 200 160 140

Continuacin Tabla 3
Condicin B Interrupcin del trfico continuo
movimiento del trnsito en
cada acceso
ambos accesos)
Vehculos por hora en la va
secundara por el acceso de
mayor volumen (en una
direccin)
Va
Principal
Va
Secundaria
100%
a
80%
b
70%
c
100%
a
80%
b
70%
c
1 1 750 600 525 75 60 53
2 ms 1 900 720 630 75 60 53
2 ms 2 ms 900 720 630 100 80 70
1 2 ms 750 600 525 100 80 70
a
Volumen mnimo horario bsico
b
Usado para la combinacin de las condiciones A y B despus de una prueba adecuada de otras
medidas preventivas
c
Puede ser usado cuando la velocidad de la va principal excede los 65 km/h (40 mph) o en una
comunidad aislada con una poblacin menor a 10,000 habitantes.
Fuente: MUTCD Millenium

En la aplicacin de cada condicin de los volmenes de las vas principal y
secundaria debern ser para las mismas 8 horas. En la va secundaria, el
volumen ms alto no ser necesariamente del mismo acceso durante cada una de
esas 8 horas.

Opcin: Si la sealizacin o reglamentos del lmite de velocidad o el percentil 85
de la velocidad de la va principal excede los 65 km/h, o si la interseccin yace
dentro de un rea construida de una comunidad aislada que tenga una poblacin
de menos de 10,000 habitantes, el volumen de trfico las columnas
correspondientes al 70% en la Tabla 3 deben ser usadas en lugar de las
columnas correspondientes al 100%.

Adicionalmente la necesidad de un semforo ser considerada si ambas de las
siguientes condiciones existen para cada una de las 8 horas de un da promedio:

a) Los vehculos por hora dados en las columnas del 80% de la Condicin A en la
Tabla 3 existen en la va principal y el volumen ms alto de los accesos de la
calle secundaria, respectivamente, para la interseccin.
b) Los vehculos por hora dados en las columnas del 80% de la Condicin B en la
Tabla 3 existen en la va principal y el volumen ms alto de los accesos de la
calle secundaria, respectivamente, para la interseccin.

Esos volmenes de las vas principal y secundaria debern ser para las mismas 8
horas para cada condicin; sin embargo, las 8 horas que satisfacen la Condicin A
no necesariamente sern las 8 horas que satisfacen la Condicin B. En la va
secundaria el volumen ms alto no necesariamente ser para el mismo acceso
durante cada una de las 8 horas.

Es importante aclarar que la combinacin de las Condiciones A y B sera aplicada
solamente despus que una prueba adecuada de otra alternativa de restriccin
menor que causara menos demoras e inconvenientes al trfico ha fallado en la
solucin de los problemas del trnsito.

1.3.4 Requisito 2. Volumen Vehicular de las 4 horas
Las condiciones para el requisito del volumen vehicular de las 4 horas estn
destinadas a ser aplicadas donde el volumen de la interseccin es la principal
razn para considerar la instalacin de un semforo.

La necesidad de un semforo ser considerada s, para cada una de las 4 horas

de un da promedio, los puntos graficados que representan los vehculos por hora
(vph) sobre la va principal (total de ambos accesos) y los vph correspondientes al
volumen mximo del acceso de la va secundaria (una sola direccin) se
encuentran todos por encima de la curva mostrada en el Grfico 1 para cada una
de las combinaciones existentes de accesos. En la calle secundaria, el mximo
volumen no requiere ser sobre el mismo acceso durante cada una de las 4 horas.

Si la sealizacin o reglamentos del lmite de velocidad o el percentil 85 de la
velocidad de la va principal excede los 65 km/h, o si la interseccin yace dentro
de un rea construida de una comunidad aislada que tenga una poblacin de
menos de 10,000 habitantes, el Grfico 2 deber ser usado en lugar del Grfico 1.

1.3.5 Requisito 3. Hora Pico
El requisito de la hora pico est destinado al uso en lugares donde las condiciones
de trfico son tales que para un mnimo de 1 hora de un da promedio, el trnsito
de la va secundaria sufre excesivas demoras para entrar o cruzar la va principal.

Este requisito ser aplicado solamente en casos especiales. Tales casos
incluyen, pero no estn limitados a, complejos de oficinas, industrias, o vehculo
de alta ocupacin para la carga o descarga de gran nmero de vehculos en un
lapso de tiempo corto.

La instalacin de un semforo ser considerada si los criterios en cualquiera de
las siguientes categoras estn presentes:
Grfico 1. Requisito 2 Volumen Vehicular de las 4 Horas

Nota: 100 vehculos por hora es el mnimo volumen para el acceso de la va secundaria con dos
o ms carriles, y 75 vehculos por hora se aplica como el mnimo volumen para el acceso de la
va secundaria con un carril.

FUENTE: MUTCD Millenium (2000)
2 o ms carriles y 2 o ms carriles
2 o ms carriles y 1 carril
1 carril y 1 carril
VA PRINCIPAL TOTAL DE AMBOS ACCESOS - VPH
V
A

S
E
C
U
N
D
A
R
I
A

A
C
C
E
S
O

D
E

M
A
Y
O
R

V
O
L
U
M
E
N

-

V
P
H

Grfico 2. Requisito 2 Volumen Vehicular de las 4 Horas

* Nota: 80 vehculos por hora es el mnimo volumen para el acceso de la va secundaria con dos
o ms carriles, y 60 vehculos por hora se aplica como el mnimo volumen para el acceso de la
va secundaria con un carril.

1 carril y 1 carril
V
A

S
E
C
U
N
D
A
R
I
A

A
C
C
E
S
O

D
E

M
A
Y
O
R

V
O
L
U
M
E
N

-

V
P
H

(Poblacin de menos de 10,000 habitantes velocidad mayor de 60 km/h en la va principal)

a) Si las siguientes tres condiciones se presentan para la misma 1 hora (en cuatro
perodos consecutivos de 15 minutos) de un da promedio:

1) La demora experimentada por el trnsito de un acceso de la va secundaria
(una direccin) controlada por una seal de PARE es igual o excede 4
vehculos-hora para un acceso de un carril; o 5 vehculos-hora para un
acceso de dos carriles, y
2) El volumen en el mismo acceso iguala o excede 100 vph para un carril de
giro o 150 vph para dos carriles de giro.
3) El volumen total servido durante la hora iguala o excede 650 vph para
intersecciones con tres accesos o 800 vph para intersecciones con cuatro o
ms accesos.
b) El punto graficado representa los vehculos por hora en la va principal (total de
ambos accesos) y los vehculos por hora correspondientes al volumen mximo
de un acceso de la va secundaria (una direccin) para 1 hora (cualesquier
cuatro perodos de 15 minutos consecutivos) de un da promedio se ubique por
encima de la curva en el Grfico 3 en la cual hay combinaciones del nmero de
carriles por acceso.

Si la sealizacin o reglamentos del lmite de velocidad o el percentil 85 de la
velocidad de la va principal excede los 65 km/h, o si la interseccin yace dentro
de un rea construida de una comunidad aislada que tenga una poblacin de
menos de 10,000 habitantes, el Grfico 4 deber ser usado en lugar del Grfico 3
para satisfacer el criterio de la segunda categora (b).
Grfico 3. Requisito 3 Hora Pico

* Nota: 150 vehculos por hora es el mnimo volumen para el acceso de la va secundaria con
dos o ms carriles, y 100 vehculos por hora se aplica como el mnimo volumen para el acceso
de la va secundaria con un carril.

1 carril y 1 carril
V
A

S
E
C
U
N
D
A
R
I
A

A
C
C
E
S
O

D
E

M
A
Y
O
R

V
O
L
U
M
E
N

-

V
P
H

Grfico 4. Requisito 3 Hora Pico

* Nota: 100 vehculos por hora es el mnimo volumen para el acceso de la va secundaria con
dos o ms carriles, y 75 vehculos por hora se aplica como el mnimo volumen para el acceso de
la va secundaria con un carril.

1 carril y 1 carril
V
A

S
E
C
U
N
D
A
R
I
A

A
C
C
E
S
O

D
E

M
A
Y
O
R

V
O
L
U
M
E
N

-

V
P
H

(Poblacin de menos de 10,000 habitantes velocidad mayor de 60 km/h en la va principal)

1.3.6 Requisito 4. Volumen Peatonal

Las condiciones del volumen mnimo peatonal estn destinadas para aplicarlas
donde el volumen vehicular de la va principal es demasiado pesado para los
peatones experimentndose una demora excesiva o se puede incurrir en un riesgo
al cruzar la va principal. Este requisito tambin es aplicable donde el factor de un
cruce escolar sobre la va principal es la principal razn para considerar la
instalacin de un semforo.

La necesidad de un semforo en un cruce sobre la interseccin o a media cuadra
deber considerarse si ambos de los siguientes criterios se presentan:

a) El volumen peatonal que cruza la calle principal en la interseccin o a mitad de
cuadra durante un da promedio es de 100 peatones o ms para cada una de
las 4 horas, 190 o ms durante una hora.
b) Hay menos de 60 gaps por hora en la corriente vehicular de longitud adecuada
para permitir el cruce de los peatones durante el mismo perodo para el cual el
criterio del volumen peatonal se satisface. Donde hay una va con dos
sentidos que cuenta con un separador de ancho suficiente para permitir la
espera de los peatones, los requerimientos se aplican separadamente para
cada sentido del trfico vehicular.
El requisito del volumen vehicular no ser aplicado en sitios donde la distancia al
semforo ms cercano es menor a 90 metros, a no ser que el nuevo semforo no
influya en la continuidad del trfico.

Adems la instalacin de un semforo se justificar para ambas situaciones de
este requisito apoyado con un estudio de ingeniera:

a) Si se instala dentro de un sistema semaforizado, el nuevo semforo deber ser
coordinado.
b) En una interseccin, la instalacin de un semforo deber ser de trfico
actuado e incluir detectores de peatones. Como mnimo, esto deber tener
operacin semi-actuada, pero la totalidad de la operacin actuada con
detectores en todos los accesos ser la ms apropiada.
c) En un cruce de no-interseccin, el semforo deber ser peatonal-actuado, las
zonas de parqueo u otro tipo de obstruccin se prohibirn por lo menos 30
metros antes y por lo menos 6 metros despus del cruce peatonal, y la
instalacin incluir sealizacin adecuada y marcas en el pavimento.

El lmite del volumen peatonal que cruza la va principal puede reducirse hasta un
50% si el promedio de velocidad de cruce de los peatones es menor a 1.1 m/seg.

La instalacin de un semforo puede no ser necesaria en el sitio estudiado si las
instalaciones semaforizadas coordinadas adyacentes dan gaps de longitud
adecuada para el cruce de peatones, aun si el porcentaje de ocurrencia del gap es
de menos de uno por minuto.

1.3.7 Requisito 5. Sistema Coordinado de Semforos

La continuidad del movimiento vehicular en un sistema coordinado de semforos
en ocasiones obliga a la instalacin de semforos en intersecciones donde ellos
de otro modo no seran necesarios para mantener la estructura de pelotn de
vehculos.

La necesidad de un semforo deber ser considerada si uno de los siguientes
criterios se presenta:

a) En una va de un sentido o en una va que tiene trfico predominante en una
direccin, las instalaciones semafricas adyacentes estn muy lejos y ellas no
dan el grado necesario de agrupamiento de vehculos.
b) En una va de dos sentidos, las instalaciones semafricas adyacentes no dan
el grado necesario de agrupamiento de vehculos y el semforo propuesto y los
adyacentes darn colectivamente un movimiento progresivo.

Este requisito no deber ser aplicado donde el espacio entre semforos sea
inferior a 300 metros.

1.3.8 Requisito 6. Experiencia de Accidentes

Las condiciones de este requisito estn destinadas para aplicarlas en donde la
severidad y la frecuencia de los accidentes son la principal razn para considerar
la instalacin de un semforo.

La necesidad de un semforo ser considerada si todos los siguientes criterios se
presentan:

a) Una prueba adecuada de alternativas menos restrictivas con desarrollo y
observaciones satisfactorias en otros sitios ha fracasado en la reduccin de la
frecuencia de los accidentes.
b) Cinco o ms accidentes fueron reportados, de tipo susceptible de corregirse
con semforos han ocurrido dentro de un perodo de 12 meses, cada accidente
involucr heridos o daos a propiedad excediendo los lmites de un accidente
reportable.
c) Los vehculos por hora dados en ambas columnas del 80% de la condicin A
en la Tabla 3, o en ambas columnas del 80% de la condicin B en la Tabla 3
existen en la va principal y en el acceso de mayor volumen de la va
secundaria, respectivamente, o los vph en ambas columnas del 80% de la
Condicin B en la Tabla 3 existe, o el volumen peatonal no es menor que el
80% de los requerimientos especificados en el requisito de volumen peatonal.
Esos volmenes en la va principal y secundaria sern para las mismas 8
horas.

1.3.9 Requisito 7. Malla Vial

La instalacin de semforos en algunas intersecciones podr justificarse para
estimular la concentracin y organizacin del flujo vehicular en una malla vial.

Ser considerada la necesidad de un semforo si la interseccin comn a dos o
ms rutas principales presente uno o ambos de los siguientes criterios:

a) La interseccin tiene un volumen total existente, o proyectado a corto plazo de
por lo menos 1000 vph durante la hora pico de un da de semana tpico y tiene
proyeccin a 5 aos de los volmenes, basados en un estudio de ingeniera,
que presenta uno o ms de los requisitos 1, 2 y 3 durante un da promedio.
b) La interseccin tiene un volumen total existente, o proyectado a corto plazo de
por lo menos 1000 vph para cada una de las 5 horas de un da de trabajo no
normal (Sbado o Domingo).

Una ruta principal usada en este requisito tendr una o ms de las siguientes
caractersticas:

a) Esta es parte de una red vial o sistema de autopistas que hacen parte de la
malla principal para el flujo vehicular.
b) Esta incluye autopistas rurales o suburbanas entrando o atravesando una
ciudad.
c) Esta aparece como una ruta principal en une un plan oficial, tal como un plan
vial de un rea y el estudio de su trfico y transporte urbano.

1.4 REQUISITOS MANUAL MINISTERIO DE TRANSPORTE, REPBLICA DE
COLOMBIA (Segunda Edicin)

Los requisitos para el Manual sobre Dispositivos para la Regulacin del Trnsito
en Calles y Carreteras son condensados en las siguientes 6 condiciones
(requisitos):
Condicin A - Volumen mnimo de vehculos.
Condicin B - Interrupcin del trnsito continuo.
Condicin C - Volumen mnimo de peatones.
Condicin D - Movimiento o circulacin progresiva.
Condicin E - Antecedentes y experiencia sobre accidentes.
Condicin F - Combinacin de las condiciones anteriores.

Estas condiciones debern ser evaluadas previo estudio de ingeniera de trnsito
con las condiciones del MUTCD, manteniendo las 16 horas de conteo
consecutivas del manual de 1985, pero solicitndose una recopilacin de
informacin durante 3 das representativos y no 1 da como lo cita el MUTCD; para
la informacin adicional sugiere slo analizar lo siguiente:

a) Demoras en vehculos - segundo para cada acceso.
b) Nmero y distribucin de intervalos o espaciamientos entre grupos de
vehculos en la calle principal que permitan al trnsito de la calle secundaria
cruzar la interseccin en condiciones de seguridad.

Es importante resaltar que los valores lmite utilizados por el MUTCD en cada uno
de los requisitos son los mismos citados por el manual colombiano.

1.5 ANLISIS DE LA DOCUMENTACIN

Con el objetivo de visualizar y comprender mejor las equivalencias y diferencias en
el manejo de los requisitos de los manuales citados, se anexa la Tabla 5.

Los valores que se fijan en cada uno de los manuales son estndares rgidos
(lmites) que son comparados para das promedio, es decir que representan la
situacin general de la interseccin en gran parte del tiempo de funcionamiento.

Ninguno de los requisitos existentes tienen en cuenta las variaciones normales en
el volumen del trfico diario u horario en la determinacin de la necesidad de la
instalacin de semforos (Park et al. 2000), estas variaciones estarn en funcin
de las diferentes situaciones pero conservando un patrn del trnsito.

1.6 JUSTIFICACIN DEL ANLISIS DE LOS REQUISITOS

Analizar detenidamente la necesidad o no por la instalacin de un semforo se
hace de gran importancia dados los altos costos que implican estos dispositivos de
control del trnsito. Por este motivo se busca una alternativa para evaluar las
condiciones de los flujos actuales y la interaccin entre ellos.

A continuacin en el Tabla 4 se presentan los costos actuales que implica la
semaforizacin moderna y adecuada a las demandas del flujo vehicular de una
interseccin tpica.
Tabla 4. Costos de inversin para una interseccin semaforizada
tem Descripcin Cant. Unidad Vr. Unit. (US$) Vr. Total (US$)
1. Controlador de Cruce 1 Un $ 15,000.00 $ 15,000.00
2. Semforos 8
2.1 S1 4 Un $235.00 $ 940.00
2.2 S2 2 Un $ 285.00 $ 570.00
2.3 S3 4 Un $ 170.00 $ 680.00
3. Postes
3.1 T1 4 Un $ 125.00 $ 500.00
3.2 T2 4 Un $ 175.00 $ 700.00
3.3 Bases para postes 8 Un $ 75.00 $ 600.00
4. Cable Conexin Elctrica
4.1 4 x 16 AWG 95.0 ml $ 1.30 $ 124.00
4.2 3 x 16 AWG 25.0 ml $ 1.20 $ 30.00
4.3 2 x 8 AWG 50.0 ml $ 1.15 $ 58.00
5. Obras Civiles
5.1 Cajas de inspeccin 5 Un $ 124.00 $ 620.00
5.2 Canalizacin elctrica 40 ml $ 28.00 $ 1120.00
5.3 Base equipo de control 1 Un $ 75.00 $ 75.00
6. Detectores de induccin
6.1 Incluye anillo de induccin y
el mdulo evaluador, e
interconexin
1 Un $ 1,250.00 $ 1,250.00
10. Sealizacin y Demarcacin
10.1 Nuevas seales 8 Un $ 35.00 $ 35.00
10.2 Demarcacin Interseccin 1 Gl $ 1,660.00 $ 1,660.00
TOTAL $ 23,962.00

Tabla 5. Cuadro comparativo de los requisitos utilizados en los manuales citados para determinar la necesidad
de implementar semforos en una interseccin

MUTCD
Edicin 1971
MUTCD
Edicin 1988
MUTCD
Edicin Millenium
Manual Colombiano
Segunda edicin
Requisito 1
Volumen vehicular mnimo
Requisito 1
Volumen vehicular mnimo
Condicin A
Volumen mnimo de vehculos
Requisito 2
Interrupcin del trfico
continuo
Requisito 2
Interrupcin del trfico
continuo
Requisito 1
Volumen Vehicular de las 8h
Condicin B
Interrupcin del trnsito continuo
Requisito 3
Volumen peatonal mnimo
Requisito 3
Volumen peatonal mnimo
Requisito 4
Cruces Escolares
Requisito 4
Cruces Escolares
Requisito 4
Volumen Peatonal
Condicin C
Volumen mnimo de peatones

Requisito 5
Movimiento progresivo
Requisito 5
Movimiento progresivo
Requisito 5
Sistema coordinado de seales
Condicin D
Movimiento o circulacin
progresiva

Requisito 6
Experiencia de Accidentes
Requisito 6
Requisito 6
Condicin E
Antecedentes y experiencia
sobre accidentes
Requisito 7
Sistemas
Requisito 7
Sistemas
Requisito 7
Malla Vial

Requisito 8
Combinacin de requisitos
Requisito 8
Combinacin de requisitos
Requisito 1
Condicin F
Combinacin de las condiciones
anteriores
Requisito 9
Volumen de las 4 horas
Requisito 2

Requisito 10
Demoras en la hora pico
No se considera
Requisito 11
Volumen hora pico
Requisito 3
Hora Pico

2. SIMULACIN DE MONTE CARLO

2.1 DEFINICIN

Monte Carlo es una tcnica para calcular la incertidumbre en un pronstico de
eventos futuros. Esta tcnica asume que se est usando algn modelo
matemtico adecuado. La expresin "Mtodo de Monte Carlo" actualmente se
utiliza de manera muy general. Los mtodos Monte Carlo (MC) son tcnicas de
aceptacin estocsticas que se basan en el uso de nmeros aleatorios y
probabilidades estadsticas para la investigacin de problemas. Las aplicaciones
son mltiples, en campos como la economa, fsica nuclear y en la regulacin del
trfico, esta ltima enfocada al trfico vehicular para fines de la presente
investigacin. Es importante aclarar que las aplicaciones varan de un campo a
otro, pero estrictamente hablando, llamar un experimento Monte Carlo
involucrar necesariamente el uso de nmeros aleatorios para examinar el
problema en cuestin.

A cambio de utilizar un solo valor para cada variable del modelo, esta tcnica
arroja una serie de muchos nmeros en cada caso. Un motor Monte Carlo corre
el modelo una y otra vez, y en cada ocasin utiliza un valor diferente para cada
una de las variables en el modelo. Cada corrida es llamada prueba. Los
resultados son tabulados y despus de un gran nmero de pruebas, el pronstico

muestra no un simple valor, sino un rango de valores. En otras palabras, unos
valores con un nivel de confianza conocido.

La seleccin del valor para la variable en cada prueba es aleatoria. Pero existe un
intervalo cerrado de valores que pueden ser utilizados. Los valores son
cuidadosamente construidos teniendo en cuenta el grado de conocimiento de
cmo las variables se comportan.

Otro concepto importante en la simulacin Monte Carlo es que este muestra como
pueden ser descritas las funciones de distribucin de probabilidad (fdp), se
procede entonces con un muestreo de esas funciones de probabilidad las cuales
requieren de una rpida y efectiva forma para generar nmeros aleatorios
uniformemente distribuidos en el intervalo [0,1]. Los resultados de esos muestreos
aleatorios o pruebas, sern acumulados de una manera apropiada como se
mencion anteriormente. En contraste, una solucin aproximada numrica
convencional podra tener como punto inicial un modelo matemtico de un
sistema, haciendo discretas las ecuaciones diferenciales y entonces se resuelven
una serie de ecuaciones algebraicas de un estado desconocido del sistema.

2.2 PRINCIPALES COMPONENTES DE UN ALGORITMO MONTE CARLO

Dada la definicin de Monte Carlo, se describe ahora rpidamente los principales
componentes de la simulacin Monte Carlo. Estos componentes incluyen los

fundamentos de la mayora de las aplicaciones, entenderlos dar las bases
principales para el entendimiento del mtodo.

Los componentes primarios de la simulacin de Monte Carlo son los siguientes:
a) Funciones de distribucin de probabilidad (fdp) describen el sistema fsico o
matemtico
b) Generador de nmeros aleatorios fuente de nmeros aleatorios distribuidos
uniformemente y disponibles para el intervalo [0, 1]
c) Regla de muestreo prescripcin para el muestreo de las fdp especificadas,
asumiendo la disponibilidad de nmeros aleatorios en el intervalo
d) Tabulacin los resultados sern acumulados dentro de tablas que contienen
los valores de inters
e) Error de estimacin un estimativo del error estadstico (varianza) como una
funcin del nmero de pruebas y otras caractersticas
f) Tcnicas de reduccin de la varianza mtodos que reducen la varianza en la
solucin estimada para disminuir el tiempo de clculo de la simulacin Monte
Carlo
g) Paralelismo y vectorizacin algoritmos asignados a los mtodos Monte Carlo
para ser implementados eficientemente en estructuras informticas avanzadas

2.2.1 Funcin de densidad de probabilidad (fdp)
La significancia de la funcin de densidad de probabilidad es que
se define como la probabilidad que la variable aleatoria est en el intervalo
, queda escrita:
Esta es una definicin operacional de siempre y cuando sea
menor a la unidad, es decir una probabilidad, entonces tiene unidades
inversas a las unidades de la variable aleatoria, como por ejemplo, 1/cm, o 1/s, o
1/cm , dependiendo de las unidades de . El Grfico 5 muestra una funcin de
distribucin tpica e ilustra la interpretacin de la probabilidad de encontrar la
variable aleatoria en el rango con el rea bajo la curva desde
( ) hasta ( .)
Grfico 5. Tpica funcin de distribucin de probabilidad

f(x)dx = probabilidad que la variable aleatoria x
est en dx sobre x

Se puede adems determinar la probabilidad de ocurrencia de la variable aleatoria
en algn punto del intervalo finito :

En la cual, por supuesto, est el rea bajo la curva desde hasta

Como con la definicin de distribucin de probabilidad discreta, hay ciertas
restricciones en las fdp, siendo la densidad de probabilidad, ser positiva
para todos los valores de la variable aleatoria . Adems, la probabilidad de
ocurrencia de alguna de las variables aleatorias en el eje real ser la unidad.
Estas dos condiciones son las necesarias para que sea una funcin de
densidad de probabilidad, esto expresado en trminos matemticos ser:

2.2.2 Muestreo de las funciones de distribucin de probabilidad
Las funciones de distribucin de probabilidad complementadas con operaciones
adicionales, describen la evolucin de todo el sistema, bien sea en espacio,
energa, tiempo, o en cualquier otro espacio dimensional. El xito del mtodo
Monte Carlo es simular los sistemas fsicos para un muestreo aleatorio para esas
fdp y para desempear las operaciones necesarias para describir la solucin al

sistema. El muestreo puede ser considerado para ambos tipos de variables tanto
continuas como discretas, la Tabla 6 muestra las propiedades ms importantes de
ambas variables.
Tabla 6. Propiedades ms importantes de las funciones de distribucin de
probabilidad continuas y discretas

2.3 APLICACIN AL FLUJO VEHICULAR

La simulacin de Monte Carlo se aplica en esta investigacin al comportamiento
del flujo del trnsito (parmetro macroscpico), analizando una serie de perfiles
que muestran la distribucin de la corriente vehicular a lo largo de un da
promedio, todo esto mostrado mediante un patrn del trnsito, que a su vez es
tomado de los conteos realizados por el TransGuide (sistema de vigilancia en San
Antonio Texas) para 24 das en una va suburbana debido a que datos
semejantes no estn disponibles (normalmente) para intersecciones urbanas.

Propiedades

Positivo

Normalizacin

Interpretacin

Media

Varianza

Continua f(x) Discreta {p
i
}

Este patrn se presenta en tres perfiles bsicos (Grfico 6.) todos ellos analizados
mediante la simulacin de Monte Carlo (Fishman 1996), el perfil X presenta dos
picos bien marcados para la maana y tarde, es decir los viajes que tienen como
un punto el hogar (HB), comportamiento para ciudades intermedias y grandes,
cada uno de estos picos representan cerca del 10% del TPD, este valor se
encuentra en el rango del volumen horario de diseo entre el 8% y el 16% (Cal y
Mayor et al. 1995). El perfil Y tiene los picos para maana y tarde aunque no tan
pronunciados como en el primer perfil (8.5% del TPD), y unos volmenes
levemente ms altos entre los picos que el perfil X. El perfil Z lo componen
volmenes ms constantes entre picos, con distribucin cercana al 7% del TPD,
es decir bajas fluctuaciones, lo que indicara un factor de hora pico cercano a la
unidad.
Grfico 6. Representacin del Flujo del Trnsito Horario
0
2
4
6
8
10
12
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
Ti empo ( hora)
Perfil X Perfil Y Perfil Z

Fuente: Probabilistic Approach to Implementing Trafic Signal Warrants

Para el perfil X se tienen mucho ms marcados los valores con el fin de
compararlos con los valores de los requisitos de la hora pico y el volumen de las 4
horas, mientras que para el perfil Z se determinan fcilmente los valores que sern
comparados con los requisitos que involucran el volumen vehicular mnimo
(requisitos 1, 2 y 8 MUTCD 1988). Finalmente el perfil Y es un modelo
intermedio entre X y Z.

Estos perfiles debern ser comparados entonces, con los patrones del trnsito
para cada uno de los conteos de las intersecciones en estudio, teniendo como fin
la seleccin del perfil ms adecuado en cuanto a comportamiento y segn el
porcentaje con respecto al TPD que se presenta en los perodos pico, teniendo
como finalidad priorizar los requisitos a evaluar, que darn como resultado la
necesidad o no de instalar semforos.

3. METODOLOGA

3.1 ESTACIONES MAESTRAS

Las estaciones maestras corresponden en esta investigacin, a intersecciones
donde se realizaron conteos durante 19 horas consecutivas, perodo en el cual se
encuentra el mayor porcentaje del total de vehculos de un da promedio.

Los valores obtenidos para las estaciones maestras se encuentran consignados
en el Plan Piloto de Transporte y Trnsito para la ciudad de Ibagu, estudio
realizado por la Universidad Nacional de Colombia en el ao de 1999 en
correspondencia al Programa de las Naciones Unidas para el Desarrollo. Las
estaciones analizadas corresponden a una zonificacin de la ciudad realizada en
el estudio, que se relacionan con los tres sectores definidos con lmites bien
precisos, pero que no obedecen a comportamientos similares de los volmenes
vehiculares, es importante anotar que en el documento presentado como informe
final aparece como nico criterio de zonificacin el uso del suelo, y simplemente
se limita a definir sectores as (ver Anexo A):
Zona 1 (Centro): Entre calles 6 a 15 y carreras 1 a 8 , uso del suelo de tipo
mixto identificndose uso comercial, institucional, educativo y administrativo.

Esta zona est compuesta por 19 intersecciones. La interseccin utilizada
como estacin maestra es la ubicada en la carrera 5 con calle 15.
Zona 2 (Intermedia): Entre calles 15 a 31 y carrera 1 a Avenida Ambal, uso
del suelo de tipo mixto con tendencia comercial pero con una mayor
participacin del uso residencial. Esta zona est compuesta por 24
intersecciones. La interseccin utilizada como estacin maestra es la ubicada
en la carrera 8 con calle 25.
Zona 3 (Perifrica): Entre calles 31 a 100 y carrera 4 a Avenida Ambal, uso
del suelo predominante residencial. Esta zona est compuesta por 17
intersecciones. La interseccin utilizada como estacin maestra es la ubicada
en la carrera 5 con calle 60.
Las estaciones maestras corresponden a tres intersecciones a nivel y
semaforizadas, con los datos obtenidos se procede a graficarlos y compararlos
con los perfiles sugeridos en la simulacin de Monte Carlo (Fishman 1996).

Los Grficos 7 al 9 corresponden a los volmenes vehiculares de cada estacin
para un perodo de 19 horas, se muestra tambin en el Grfico 10 el trnsito de
las estaciones maestras en funcin del TPD, adicionalmente el Grfico 11
muestra los volmenes globales para ciudad de Ibagu.

Grfico 7. Volmenes Vehiculares Estacin Maestra (Zona 1)
0
500
1000
1500
2000
2500
3000
3500
4000
4500
4
:
0
0
5
:
0
0
6
:
0
0
7
:
0
0
8
:
0
0
9
:
0
0
1
0
:
0
0
1
1
:
0
0
1
2
:
0
0
1
3
:
0
0
1
4
:
0
0
1
5
:
0
0
1
6
:
0
0
1
7
:
0
0
1
8
:
0
0
1
9
:
0
0
2
0
:
0
0
2
1
:
0
0
2
2
:
0
0
2
3
:
0
0
0
:
0
0
Tiempo (hora)
V
o
l
u
m
e
n

(
v
e
h
/
h
o
r
a
)

0
500
1000
1500
2000
2500
3000
3500
4
:
0
0
5
:
0
0
6
:
0
0
7
:
0
0
8
:
0
0
9
:
0
0
1
0
:
0
0
1
1
:
0
0
1
2
:
0
0
1
3
:
0
0
1
4
:
0
0
1
5
:
0
0
1
6
:
0
0
1
7
:
0
0
1
8
:
0
0
1
9
:
0
0
2
0
:
0
0
2
1
:
0
0
2
2
:
0
0
2
3
:
0
0
0
:
0
0
Tiempo (hora)
V
o
l
u
m
e
n

(
v
e
h
/
h
o
r
a
)

0
500
1000
1500
2000
2500
3000
3500
4000
4500
5000
4
:
0
0
5
:
0
0
6
:
0
0
7
:
0
0
8
:
0
0
9
:
0
0
1
0
:
0
0
1
1
:
0
0
1
2
:
0
0
1
3
:
0
0
1
4
:
0
0
1
5
:
0
0
1
6
:
0
0
1
7
:
0
0
1
8
:
0
0
1
9
:
0
0
2
0
:
0
0
2
1
:
0
0
2
2
:
0
0
2
3
:
0
0
0
:
0
0
Tiempo (hora)
V
o
l
u
m
e
n

(
v
e
h
/
h
o
r
a
)

Grfico 10. Volumen Horario como un Porcentaje del TPD

0%
1%
2%
3%
4%
5%
6%
7%
8%
9%
05:00 07:00 09:00 11:00 13:00 15:00 17:00 19:00 21:00 23:00
Tiempo (hora)
P
o
r
c
e
n
t
a
j
e

d
e
l

T
P
D

(
%
)
Cra 5 Cll 15 Cra 8 Cll 25 Cra 5 Cll 60

Grfico 11. Histograma de Volmenes Vehiculares para la Ciudad de Ibagu

VOLUMENES VEHICULARES GLOBALES
0
2000

4000

6000
8000
10000
12000

14000

04:00

06:00

08:00

10:00

12:00

14:00

16:00

18:00

20:00

22:00

00:00

HORAS DEL DIA

ESTACION MAESTRA K5C15



VOLUMEN GLOBAL

Fuente: Estudios de capacidad vial en intersecciones a nivel para la ciudad de Ibagu

Se puede observar en el Grfico 10 la similitud de los conteos para las tres
estaciones maestras, con el con el perfil Y planteado en la simulacin Monte
Carlo, en cuanto al porcentaje del TPD para las horas pico, por esta razn se
utilizarn las graficas correspondientes a las normas planteadas para
intersecciones urbanas para diferentes geometras y comportamiento del TPD
intermedio, es decir entre los perfiles X y Z.

La Tabla 7 muestra las diferentes intersecciones, su numeracin correspondiente
(Plan Piloto) y la zona a la cual corresponden. El recuadro sombreado
corresponde a las estaciones maestras.

Tabla 7. Intersecciones donde se realizaron aforos vehiculares para el plan
piloto

ZONA 1
1 Cr 4 x Cl 6 2 Cr. 7 x Cl 6 3 Cl 10 x Cr 2 4 Cl 10 x Cr 3 5 Cl 10 x Cr 4
6 Cl 10 x Cr. 5 7 Cl 10 x Cr. 7 8 Cl 11 x Cr 5 9 Cl 11 x Cr 4 10 Cl 11 x Cr 2
11 Cl 12 x Cr. 2 12 Cl 13 x Cr 4 13 Cl 15 x Cr 8 14 Cl 15 x Cr 6 15 Cl 15 x Cr 5
16 Cl 15 x Cr 4 17 Cl 15 x Cr 3 18 Cl 15 x Cr 2 19 Cl 15 x Cr 1
ZONA 2
20 Av. 19 x Cr 2 21 Av. 19 x Cr 3 22 Av. 19 x Cr 4 23 Av. 19 x Cr 6 24 Av. 19 x Cr 7
25 Av. 19 x Cr 8 26 Cl 21 x Cr 6 27 Cl 21 x Cr 5 28 Cl 21 x Cr 4 29 Cl 25 x Cr 8
30 Cl 25 x Cr 6 31 Cl 25 x Cr 5 32 Cl 25 x Av. 4 33 Cl 25 x Av. Fc 34 Cl 23 x Av. Fc
35 Cl 25 x Av. 1 36 Cr 4 x Av. Fc 37 Av. Fc x Cl 27 38 Cl 28 x Cr 4 39 Cl 28 x Cr 2
40 Cl 29 x Cr 8 41 Cl 29 x Cr 6 42 Cl 29 x Cr 5 43 Av. Fc x Cl 30
ZONA 3
44 Av Fc x Cl 37 45 Cr 5 x Cl 37 46 Cl 37 x Cr 6 47 Cl 40 x Cr 6 48 Cr 5 x Cl 42
49 Av Fc x Cl 42 50 Cl 42 x Cr 4 51 Cr 5 x Cl 60 52 Cl 60 x Cr 4 53 Cr 5 x Cl 62
54 Cl 44 x Av Gu 55 Cl 60 x Av Gu 56 Cl 65 x Av Gu 57 Cr 5 x Cl 66 58 Cl 69 x Cr 8
59 Cr 5 x Cl 69 60 Cr 5 x Cl 100
Fuente: Estudios de capacidad vial en intersecciones a nivel para la ciudad de Ibagu

3.2 APROXIMACIN FUNCIONAL DE LOS REQUISITOS

Los requisitos 1, 2 y 8 (MUTCD 1988), o bien el requisito 1 (MUTCD Millenium),
tienen que ver con el volumen mnimo vehicular como ya se haba comentado,
estos tienen valores que se encuentran condensados en la Tabla 3, ahora bien los
requisitos 2 y 3 (MUTCD Millenium) que consideran el volumen vehicular de las 4
horas y la hora pico respectivamente estn representadas como unas curvas
continuas que relacionan los volmenes vehiculares de la va principal con el
volumen ms cargado de la va secundaria. Cada requisito cuenta con una familia
de 6 curvas (Grficos 1 a 4) basadas en la geometra de la interseccin y las
caractersticas de ubicacin (zona urbana y zona rural). Estas curvas se pueden
representar mediante ecuaciones halladas a partir de las herramientas de

regresin polinomial de segundo orden. Estas se presentan en las Tablas 8 y 9,
aunque la primera es la utilizada para la presente investigacin.
Tabla 8. Aproximacin polinomial para el volumen de la va secundaria (1)
Requisito rea Polinomial
i
Geometra
Carril
Funcin Polinomial R
2

2 Urbana
a
1 1 y 1
3.14Xi
2
- 59.37Xi + 367.50
0.998
2 2 y 1
2.65Xi
2
62.83Xi + 425.00
0.999
3 2 + y 2 +
2.97Xi
2
77.83Xi + 593.08
0.999
Rural
b
4 1 y 1
4.46Xi
2
61.37Xi + 267.32
0.998
5 2 y 1
3.87Xi
2
63.99Xi + 323.04
0.999
6 2 + y 2 +
5.21Xi
2
86.58Xi + 434.91
0.999
3 Urbana
c
7 1 y 1
2.35Xi
2
64.70Xi + 542.22
0.999
8 2 y 1
1.90Xi
2
65.35Xi + 650.20
0.999
9 2 + y 2 +
2.55Xi
2
84.43Xi + 836.04
0.999
Rural
d
10 1 y 1
3.50Xi
2
59.75Xi + 325.75
0.998
11 2 y 1
2.95Xi
2
61.14Xi + 389.00
0.999
12 2 + y 2 +
3.49Xi
2
75.67Xi + 503.00
0.999
a
V
min

=
400, V
mx =
1300, X
mx =
10.

b
V
min

=
300, V
mx =
1000, X
mx =
8.
c
V
min

=
400, V
mx =
1800, X
mx =
15.
d
V
min

=
400, V
mx =
1300, X
mx =
10.
Fuente: Probabilistic Approach to Implementing Trafic Signal Warrants

La variable X es un valor normalizado del conteo de la calle principal. Para cada
polinomial i (i = 1-12), el valor de X es calculado as:
Donde:
V
i
= Dato de entrada correspondiente al valor del volumen de la va principal
usando el polinomio i
V
min
= Volumen mnimo asociado con el polinomio i
V
mx
= Volumen mximo asociado al polinomio i
X
mx
= 1 + ((V
mx
V
min
)/100)

min) max (
) 1 max ( min) (
1
V V
X V Vi
Xi

+ =

Otra expresin que podra utilizarse es la regresin polinomial respecto a los
volmenes de la va principal y el volumen ms alto de la va secundaria,
calculada slo para la primera familia de curvas (Grfico 1.)

Tabla 9. Aproximacin polinomial para el volumen de la va secundaria (2)
Requisito rea Polinomial
i
Geometra
Carril
Funcin Polinomial R
2

2 Urbana
a
1 1 y 1
0.0003Xi
2
0.7557Xi + 568.48
0.999
2 2 y 1
0.0003Xi
2
0.7798Xi + 663.63
0.998
3 2 + y 2 +
0.0003Xi
2
1.0099Xi + 878.63
0.999
a
X
min

=
400, X
mx =
1300

Elaboracin propia

3.3 PROBABILIDAD ESPECFICA DE OCURRENCIA DE UN REQUISITO

El procedimiento aplicado para la determinacin de la probabilidad de ocurrencia
de un requisito especfico es el siguiente:

a) Datos de entrada del Usuario:
Geometra de la interseccin.
Conteos de trnsito horario (24 h, o las 8 horas mximas o 16 h).
Rango de las variaciones del flujo del trnsito (La desviacin estndar de
los conteos horarios es un porcentaje de cambio).
b) Simulacin Monte Carlo
Genera 1,000 replicas de volmenes de trnsito horario dados los conteos
de trnsito horario y la variacin del flujo.

Para cada hora, Volumen (h) = Volumen Base (h) + F(0,5 nmero
aleatorio[0,1]), donde F = Distribucin genrica representando la variacin
del flujo del trnsito; y h = ndice para el flujo en la h-sima hora.
c) Evaluacin de los requisitos del MUTCD Millenium basados en el volumen
vehicular.
Requisito 1 - comparacin direccional.
Requisitos 2 y 3 aproximacin polinomial.
d) Obtencin de la probabilidad de ocurrencia de los requisitos.
Probabilidad de ocurrencia individual de los requisitos.
Probabilidad de ocurrencia de algn requisito.

Para encontrar el rango de las variaciones se requiere de conteos en varios das
promedios representativos, para la ciudad de Ibagu apenas se cuenta con los
conteos de un solo da para las estaciones maestras y conteos de horas de mayor
volumen para las dems intersecciones, es decir no se cuenta con esa base de
datos, sin embargo se puede apreciar un comportamiento proporcionalmente
hablando, similar desde el punto de vista de las variaciones respecto a la media de
la distribucin. Es importante resaltar que las variaciones de los conteos de
trnsito para cada perodo de tiempo no siguen una distribucin normal, pero por
simplificar el mtodo opta por una distribucin Gaussiana o distribucin uniforme,
aunque el cdigo de simulacin puede aceptar alguna otra representacin de una
distribucin. El rango de variacin para el anlisis est entre 8% y 13% de la
media de la distribucin.

Una vez el volumen y la variabilidad de los datos estn completos, el programa
simula 1,000 perfiles de volmenes diarios usando diferentes nmeros aleatorios.
Los datos de cada perfil son entonces comparados al valor umbral necesario para
que se presenten los requisitos 1, 2, y 3.

La proporcin de simulaciones de perfiles diarios satisface cada requisito por lo
tanto dan la probabilidad del requisito siendo encontrado en la larga serie (Park et
al 2000). La probabilidad que alguno de los requisitos se presente puede ser
calculado por la suma de las probabilidades individuales de un requisito y resta de
todos los trminos de interaccin (Miller 1967), es decir, si los requisitos 1, 2 y 8
(MUTCD 1988) estn siendo evaluados, la probabilidad de ocurrencia de
cualquiera de los tres requisitos es:

3.4 NORMAS DE PLANEACIN PROPUESTAS PARA LA EVALUACIN DE
LA NECESIDAD DE INSTALAR SEMFOROS

Se tienen entonces conteos para tres estaciones maestras y conteos parciales o
en horas de mxima demanda de varias intersecciones de las consignadas en la
Tabla 7. Con el propsito de comparar con las normas al nivel de planeacin
generadas en el estudio de Park, Rouphail y Hummer (2000), se proyectaron
(extrapolacin) para las 24 horas del da mediante una distribucin uniforme
porcentual con respecto al TPD teniendo en cuenta el comportamiento mostrado
por las Estaciones Maestras; la normas que analizan como determinantes ms
importantes las condiciones de campo como son los perfiles representativos de
128 28 18 12 8 2 1
P P P P P P P + + +

flujo horario (mostrado en el Grfico 6), tres condiciones geomtricas diferentes
(combinaciones del nmero de carriles en la calle principal y la calle secundaria),
rangos en la calle principal de niveles de TPD a partir de 8.000 vehculos hasta
15.000 vehculos para calles urbanas en el eje de las abscisas, y un rango de
menor a mayor de las proporciones entre los volmenes en el eje de las
ordenadas. La probabilidad de ocurrencia de uno de los requisitos relacionados
con el volumen vehicular del MUTCD (Requisitos 1, 2, 8, 9, y 11, publicacin 1988)
es calculada como se describi anteriormente. La probabilidad de ocurrencia de
cualquier requisito est definida conservadoramente como el mximo valor entre
las cinco probabilidades obtenidas para los requisitos 1, 2, 8, 9 y 11 (MUTCD
1988).

3.5 CONTEOS EN LA CIUDAD DE IBAGU

Para el ao de realizacin del plan piloto (1999) se tienen los conteos para las 57
intersecciones restantes pero slo en unas horas del da (11:45 a 13:00, 13:30 a
15:30 y 17:00 a 19:00) donde se encuentran las horas de mxima demanda
(aproximadamente el 40% del TPD), se superpondrn entonces estos valores en
la estacin maestra correspondiente (zonificacin) y calcular un TPD que sea
proporcional con el comportamiento de la estacin maestra, es decir de forma
porcentual, se aplicar el proceso slo para algunas intersecciones.

Tambin se cuenta con informacin de conteos de las 6 horas de mayor volumen
para 18 intersecciones, conteos realizados durante el primer semestre del ao

2001 para la ctedra de Sistemas de Transporte dirigida por el autor de la
presente investigacin y mostradas en la Tabla 10. Adicionalmente se tienen
conteos de las 6 horas de mayor volumen para 5 intersecciones, realizados
igualmente para la ctedra durante el segundo semestre del ao 2001. Igual
procedimiento para proyectar el TPD, sabiendo que aproximadamente entre un
40% y 45% del total del trnsito se concentra en estas 6 horas (extrapolacin).

Previo a la determinacin del TPD para los conteos correspondientes al ao 2001,
se aplicaron los criterios (requisitos) enunciados por el Ministerio del Transporte
para la determinacin de la necesidad por la instalacin de semforos, es decir
requisitos 1, 4 5 y 6 del MUTCD Millenium. Los resultados obtenidos se
encuentran consignados en el captulo 4 de este documento, es importante
resaltar que todos los conteos pertenecen a intersecciones que actualmente
cuentan con infraestructura semafrica, excepto la interseccin ubicada en la
carrera 1 con calle 9.
Tabla 10. Intersecciones donde se realizaron aforos vehiculares propios
SEMESTRE I DE 2001
A1 Cr 4 x Cl 6 A2 Cl 10 x Cr 2 A3 Cl 10 x Cr 3 A4 Cl 10 x Cr 4 A5 Cl 10 x Cr. 5
A6 Cl 10 x Cr. 7 A7 Cl 11 x Cr 5 A8 Cl 11 x Cr 4 A9 Cl 09 x Cr 1 A10 Cl 11 x Cr. 2
A11 Cl 12 x Cr 2 A12 Cl 15 x Cr 4 A13 Cl 15 x Cr 3 A14 Cl 15 x Cr 2
B1 Cl 28 x Cr 2 B2 Cl 21 x Cr 5 C1 Cl 65 x Av. Gu C2 Cr 5 x Cl 100
SEMESTRE II DE 2001
A15 Cr 4 x Cl 6 A16 Cr 1 x Cl 15 B3 Cr 5 x Cl 25 C3 Cr 5 x Cl 62 C4 Cr 5 x Cl 69
Nota: La nomenclatura A, B y C corresponde a las zonas 1, 2 y 3 respectivamente.

El segundo paso a realizar es la aplicacin de la propuesta de las normas a nivel
de planeacin que estn representadas en los grficos 12 a 14 para

intersecciones urbanas con diferentes caractersticas geomtricas (nmero de
carriles por acceso). Estas normas presentan solamente los perfiles X y Z, debido
a que el perfil Y puede ser interpolado de los grficos. En cada grfico, las dos
lneas slidas demarcan los contornos de probabilidad del 0 y el 100% para una
combinacin dada de los TPD y perfiles de las calles principal y secundaria. El
rea por encima de la lnea del 100% delimita la regin donde se considera
seriamente la instalacin de semforos porque el volumen basado en el requisito
1, se presenta con certeza. El rea bajo la lnea de 0% es la regin donde no se
considera la instalacin de semforos desde la perspectiva del volumen de
trnsito. Entre estas dos lneas est un rea de incertidumbre. La lnea punteada
representa una opcin del 50% que se presente alguno de los requisitos. Las
curvas correspondientes se encuentran en el captulo 5.

El Anexo B contiene fotografas de algunas de las intersecciones analizadas en
este estudio, se muestran detalles de accesos y algunos elementos propios de las
intersecciones a nivel tanto de prioridad como semaforizadas.

En la Tabla 11 se muestran los trnsitos promedio diarios utilizados para la
aplicacin de las normas, adicionalmente los valores graficados se muestran en el
captulo 6.

Tabla 11. Valores del TPD extrapolados para las intersecciones estudiadas
Interseccin TPD
(Secundaria/Principal)
Interseccin TPD
Interseccin TPD
A1 5663
7159
A9 4177
8337
B1 2103
7266
A2 6435
11410
A10 6227
10518
B2 7213
23394
A3 7696
7744
A11 5658
14396
B3 6233
22341
A4 6977
8445
A12 12632
15743
C1 4496
14315
A5 6753
9691
A13 12678
13982
C2 4998
13199
A6 9696
10574
A14 9918
12284
C3 5415
20143
A7 7017
10255
A15 5860
7395
C4 7272
15801
A8 5491
11830
A16 9337
18354

Los resultados de los anlisis luego de la aplicacin de las dos metodologas
utilizadas se consignan a continuacin en la Tabla 12 con las respectivas
observaciones.

A1 Semaforizada Semaforice No Semaforice
Un mejoramiento en la
demarcacin, sealizacin, y
comprensin por parte del
usuario, es recomendado
como solucin ms
econmica, antes que
semaforizar.
A2 Semaforizada Semaforice Semaforice
Aunque las secciones
proveen un ancho necesario
para dos carriles, existe una
restriccin en la
maniobrabilidad para ambas
vas. Se debe mejorar el
alineamiento.
Idem anterior.
A5 Semaforizada Semaforice
Probabilidad que se
presente algn
requisito es inferior al
70%
El problema existente en el
sitio corresponde a un
incorrecto alineamiento de los
accesos, se recomienda un
mejoramiento geomtrico y
un estudio antes y despes.
Realice chequeo nuevamente.
A9 No Semaforizada Semaforice
Probabilidad que se
presente algn
50%
Se debe mejorar la
demarcacin y sealizacin,
y replantear los sentidos de
movimiento, luego de estas
modificaciones, aforar
nuevamente. Actualmente
funciona en trminos
generales bien.
Tabla 12. Resumen resultados para las intersecciones aforadas
Aproximacin
Probabilstica
Observaciones
Intersecciones
Aforadas
Condicin
Actual
Requisitos
Mintransporte
A10 Semaforizada Semaforice
Probabilidad que se
presente algn
80%
En horas pico la espera sobre
la va secundaria excede el
tiempo que est dispuesto el
usuario a esperar, por tal
motivo se recomienda
semaforizar.
Un mejoramiento en la
demarcacin, sealizacin, y
comprensin por parte del
usuario, es recomendado
como solucin ms
econmica, antes que
semaforizar.
B1 No Semaforizada No Semaforice No Semaforice
Posee una muy buena
geometra, visibilidad
adecuada y funcionamiento
adecuado sin mayores
demoras al usuario de la calle
secundaria.
B2 Semaforizada Semaforice Semaforice
B3 Semaforizada Semaforice Semaforice
C1 Semaforizada Semaforice Semaforice
Continuacin Tabla 12. Resumen resultados para las intersecciones aforadas

4. APLICACIN DE LOS CRITERIOS DEL MINISTERIO DE
TRANSPORTE A LOS CONTEOS VEHICULARES EN
LAS INTERSECCIONES AFORADAS

A continuacin se presentan los resultados de la aplicacin de las Condiciones
planteadas por el Manual de Dispositivos para la Regulacin del Trnsito en Calles
y Carreteras (Colombia), para cada una de las intersecciones relacionadas en la
Tabla 10.
ESTUDIOS DE ACTUALIZACIN DE CONTEOS EN INTERSECCIONES A NIVEL PARA LA CIUDAD DE IBAGU
SECRETARA DE TRNSITO Y TRANSPORTE
UNIVERSIDAD COOPERATIVA DE COLOMBIA
Nmero de carriles Operacin y accidentalidad
Fecha: 16 de mayo de 2001 Hoja: 1 de: 1 Principal 2 Coordinada No
Dia de la semana: Mircoles Interseccin: Secundaria 3 3
VERIFICACIN DE DEMANDA DE SEMAFORIZACIN SEGN VOLMENES HORARIOS
(MANUAL DE DISPOSITIVOS MINTRANSPORTE)
Perodo Acceso Volumen Sumatoria accesos Mximo volumen Volmenes mnimos necesarios (A) Volmenes mnimos interrupcin trnsito (B)
Norte Sur Este Oeste principal volumen principal acceso secundario Principal Secundaria Principal Secundaria
6:30 - 7:30 250 265 0 502 Norte - Sur 514 502 600 No cumple 200 Cumple 900 No cumple 100 Cumple
7:30 - 8:30 304 310 0 571 Norte - Sur 615 571 600 Cumple 200 Cumple 900 No cumple 100 Cumple
OBSERVACIONES:
Criterio A Volmenes Mnimos en Interseccin 100%
Criterio B Volmenes Mnimos por Retardo 50%
Criterio C Volmenes Mnimos Peatonales No se reviso
Criterio D Movimiento Progresivo (Coordinacin) 0%
Criterio E Accidentalidad en 12 meses 60%
Criterio F Combinacin de Criterios (Uno 100% 2 ms 80%) SEMAFORICE
SIAT (12 meses) Calle 06 Carrera 4
Fecha: 15 de mayo de 2001 Hoja: 1 de: 1 Principal 2 Coordinada Si
Dia de la semana: Martes Interseccin: Secundaria 3
6:30 - 7:30 0 242 0 403 Este - Oeste 403 242 600 No cumple 200 Cumple 900 No cumple 100 Cumple
7:30 - 8:30 0 358 0 913 Este - Oeste 913 358 600 Cumple 200 Cumple 900 Cumple 100 Cumple
13:30 - 14:30 0 391 0 813 Este - Oeste 813 391 600 Cumple 200 Cumple 900 No cumple 100 Cumple
OBSERVACIONES:
Calle 10 Carrera 2 SIAT (12 meses)
Dia de la semana: Mircoles Interseccin: Secundaria 3 SIAT (12 meses)
7:30 - 8:30 445 546 537 0 Norte - Sur 992 537 600 Cumple 200 Cumple 900 Cumple 100 Cumple
OBSERVACIONES:
Calle 10 Carrera 3
Unidad Tcnica y de Operaciones
Dia de la semana: Mircoles Interseccin: Secundaria 3 SIAT (12 meses) 10
OBSERVACIONES:
Calle 10 Carrera 4
Dia de la semana: Jueves Interseccin: Secundaria 2
Perodo Acceso Volumen Sumatoria accesosMximo volumen Volmenes mnimos necesarios (A) Volmenes mnimos interrupcin trnsito (B)
OBSERVACIONES:
OBSERVACIONES:
Calle 10 Carrera 7
OBSERVACIONES:
Dia de la semana: Martes Interseccin: Secundaria 3 4
12:30 - 13:30 160 0 0 453 Este - Oeste 453 160 600 No cumple 200 No cumple 900 No cumple 100 Cumple
OBSERVACIONES:
OBSERVACIONES:
OBSERVACIONES:
Calle 11 Carrera 2
Dia de la semana: Martes Interseccin: Secundaria 1
OBSERVACIONES:
OBSERVACIONES:
Dia de la semana: Mircoles Interseccin: Secundaria 2
OBSERVACIONES:
OBSERVACIONES:
Fecha: 13 de septiembre de 2001 Hoja: 1 de: 1 Principal 2 Coordinada No
Dia de la semana: Jueves Interseccin: Secundaria 3 3
OBSERVACIONES:
Fecha: 13 de septiembre de 2001 Hoja: 1 de: 1 Principal 3 Coordinada Si
OBSERVACIONES:
6:30 - 7:30 474 356 39 128 Norte - Sur 830 128 600 Cumple 200 No cumple 900 No cumple 100 Cumple
OBSERVACIONES:
Criterio F Combinacin de Criterios (Uno 100% 2 ms 80%) NO SEMAFORICE
Carrera 2 Calle 28 SIAT (12 meses)
OBSERVACIONES:
OBSERVACIONES:
OBSERVACIONES:
Calle 65 Avenida Guabinal SIAT (12 meses)
Fecha: 15 de junio de 2001 Hoja: 1 de: 1 Principal 3 Coordinada No
OBSERVACIONES:
OBSERVACIONES:
OBSERVACIONES:

5. NORMAS DE PLANEACIN PARA INTERSECCIONES
URBANAS (TPD vs. RELACIN VOLUMEN VA
SECUNDARIA Y VA PRINCIPAL)

A continuacin se presentan las curvas correspondientes (grficos 12 al 14) a la
probabilidad de ocurrencia del Requisito de Volumen Vehicular Mnimo, propuesto
por el MUTCD, estas normas presentan solamente los perfiles X y Z, ya que el
perfil Y puede ser interpolado de los grficos.

En los grficos se delimitan claramente las curvas de probabilidad 0% y 100% y
una lnea punteada entre estas que corresponde al 50% de probabilidad de
ocurrencia.
carril sencillo.
Perfil X
0,0
0,1
0,2
0,3
0,4
0,5
0,6
0,7
0,8
0,9
1,0
8000 9000 10000 11000 12000 13000 14000 15000
TPD - Va Principal
R
e
l
a
c
i
n

d
e

V
o
l
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(
S
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/
P
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c
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p
a
l
)
0% 50% 100%
Perfil Z
0,00
0,10
0,20
0,30
0,40
0,50
0,60
0,70
0,80
0,90
1,00
8000 9000 10000 11000 12000 13000 14000 15000
TPD - Va Principal
R
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l
a
c
i
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(
S
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/
P
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n
c
i
p
a
l
)
0% 50% 100%
dos carriles en cada sentido para la va principal y un carril para cada
sentido de la va secundaria
Perfil X
0,0
0,1
0,2
0,3
0,4
0,5
0,6
0,7
0,8
0,9
1,0
8000 9000 10000 11000 12000 13000 14000 15000
TPD - Va Principal
R
e
l
a
c
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n

d
e

V
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(
S
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c
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r
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/
P
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c
i
p
a
l
)
0% 50% 100%
Perfil Z
0,0
0,1
0,2
0,3
0,4
0,5
0,6
0,7
0,8
0,9
1,0
8000 9000 10000 11000 12000 13000 14000 15000
TPD - Va Principal
R
e
l
a
c
i
n

d
e

V
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(
S
e
c
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a
r
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a
/
P
r
i
n
c
i
p
a
l
)
0% 50% 100%
dos carriles en cada sentido para la va principal y la va secundaria
Perfil X
0,0
0,1
0,2
0,3
0,4
0,5
0,6
0,7
0,8
0,9
1,0
8000 9000 10000 11000 12000 13000 14000 15000
TPD - Va Principal
R
e
l
a
c
i
n

d
e

V
o
l
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(
S
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c
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d
a
r
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a
/
P
r
i
n
c
i
p
a
l
)
0% 50% 100%
Perfil Z
0,0
0,1
0,2
0,3
0,4
0,5
0,6
0,7
0,8
0,9
1,0
8000 9000 10000 11000 12000 13000 14000 15000
TPD - Va Principal
R
e
l
a
c
i
n

d
e

V
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l
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(
S
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c
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n
d
a
r
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a
/
P
r
i
n
c
i
p
a
l
)
0% 50% 100%

6. APLICACIN DE LAS NORMAS DE PLANEACIN
PARA LAS INTERSECCIONES AFORADAS

Los siguientes grficos (15 a 17) muestran los valores localizados en los perfiles X
y Z para cada una de las intersecciones estudiadas.
intersecciones aforadas con carril sencillo para la va principal y va
secundaria.
Perfil X
0,0
0,1
0,2
0,3
0,4
0,5
0,6
0,7
0,8
0,9
1,0
8000 9000 10000 11000 12000 13000 14000 15000
0% 50% 100% Intersecciones Aforadas
Perfil Z
0,0
0,1
0,2
0,3
0,4
0,5
0,6
0,7
0,8
0,9
1,0
8000 9000 10000 11000 12000 13000 14000 15000
A9
A9
intersecciones aforadas con dos carriles en cada sentido para la va
principal y un carril para cada sentido de la va secundaria
Perfil X
0,0
0,1
0,2
0,3
0,4
0,5
0,6
0,7
0,8
0,9
1,0
8000 9000 10000 11000 12000 13000 14000 15000
TPD - Va Principal
R
e
l
a
c
i
n

d
e

V
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(
S
e
c
u
n
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r
i
a
/
P
r
i
n
c
i
p
a
l
)
Perfil Z
0,0
0,1
0,2
0,3
0,4
0,5
0,6
0,7
0,8
0,9
1,0
8000 9000 10000 11000 12000 13000 14000 15000
A6
A11 C2
A11
A6
C2
intersecciones aforadas con dos carriles en cada sentido para la va
principal y la va secundaria
Perfil X
0,0
0,1
0,2
0,3
0,4
0,5
0,6
0,7
0,8
0,9
1,0
7000 8000 9000 10000 11000 12000 13000 14000 15000
TPD - Va Principal
R
e
l
a
c
i
n

d
e

V
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l
u
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n

(
S
e
c
u
n
d
a
r
i
a
/
P
r
i
n
c
i
p
a
l
)
Perfil Z
0,0
0,1
0,2
0,3
0,4
0,5
0,6
0,7
0,8
0,9
1,0
7000 8000 9000 10000 11000 12000 13000 14000 15000
A3
B1
C1
A1
A15
A4
A5
A7
A10
A2
A8
A13
A14
A3
B1
C1
A1
A15
A4
A5
A7
A10
A2
A8
A13
A14

7. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

Cada uno de los manuales citados y analizados (Estadounidense y Colombiano)
representa una serie de condiciones mnimas necesarias para considerar la
instalacin de un semforo, los valores que representan el umbral, es decir la
condicin lmite, son iguales y no presentan diferencias importantes, cabe anotar
que el MUTCD incorpora el requisito de la hora pico, siendo esta una nueva
herramienta que se recomienda evaluar para el caso colombiano.

Todo anlisis o evaluacin de las condiciones tanto de trnsito como fsicas de las
intersecciones revisten la mayor importancia en la planeacin, en el normal
desempeo de la corriente vehicular y en las inversiones de una ciudad en cuanto
a infraestructura se refiere. Por tal motivo la aplicacin de una sola metodologa
(Mintransporte) para la consideracin de la necesidad de un semforo como
dispositivo de control de trfico puede resultar inadecuada o ineficiente, debido a
que pueden presentarse condiciones del flujo vehicular que con slo una
correccin de la geometra de la interseccin puede evitar esa gran inversin
como son los semforos, respaldada por una segunda metodologa (aproximacin
probabilstica), o en el caso ms desfavorable reiterar la necesidad de la
instalacin de semforos.

La simulacin de Monte Carlo como nueva herramienta estadstica, brinda al
diseador una nueva posibilidad, permitiendo una opcin mediante una
aproximacin probabilstica calculando la incertidumbre que se presente o no una
condicin lmite (requisito) todo en funcin del TPD y una relacin entre el volumen
de la va secundaria y el volumen de la va principal, teniendo en cuenta la
geometra de cada interseccin.

Dados los valores porcentuales del trnsito respecto al TPD, la ciudad de Ibagu
presenta un patrn del trnsito comparable al perfil Y propuesto por la simulacin
Monte Carlo. Es importante anotar que se cuentan con normas para los perfiles X
y Z y el perfil Y es el resultado de un comportamiento intermedio, por tal motivo la
evaluacin de las estaciones aforadas se realiz para ambos perfiles y se
interpret para el perfil intermedio Y.

La herramienta principal para la estimacin del TPD se fundament en las
estaciones maestras para la zonificacin de la ciudad de Ibagu, estas son el eje
de las extrapolaciones realizadas, proporcionando un rango adecuado para el TPD
de las intersecciones aforadas. Se recomienda una serie de conteos actualizados
al presente ao para las estaciones maestras e iniciar as un conteo histrico.

Los grficos utilizados como normas de planeacin son de fcil manejo y clarifican
y sustentan la necesidad o no de la instalacin de semforos basados en el TPD.

La priorizacin de la instalacin de semforos cuando se tiene una serie de
intersecciones y poco presupuesto, podr basarse en la probabilidad estadstica
indicndose el porcentaje para cada uno de los sitios a analizar y as lograr
determinar la mayor necesidad.

La obtencin de la informacin de conteos present la mayor dificultad en el
desarrollo de la presente investigacin, sin embargo un apoyo por parte de una
institucin gubernamental sera recomendable, dado que los datos obtenidos son
especial inters para la planificacin de la infraestructura y las inversiones de un
municipio.

La estimacin estadstica por mtodo probabilstico y no determinstico, es
entonces el aporte que se sugiere en la presente investigacin con unos buenos
resultados de aplicacin.
BIBLIOGRAFA

CAL Y MAYOR R., CRDENAS J. Ingeniera de Trnsito. Editorial Alfaomega.
Santaf de Bogot, 1998. 517 p.

HUMMER J. E. et al. Probabilistic Approach to Implementing Traffic Signal
Warrants. Journal of Transportation Engineering, 2000. 11p.

MANUAL DE DISPOSITIVOS PARA LA REGULACIN DEL TRNSITO EN
CALLES Y CARRETERAS. Segunda Edicin. Ministerio de Transporte,
Repblica de Colombia. Santaf de Bogot D.C., 1996. 850 p.

MANUAL OF UNIFORM TRAFFIC CONTROL DEVICE (Edition Millenium). US.
Department of Transportation, Federal Highway Administration. Washington D.C,
2000. 1000 p.

----------------------------------. Washington D.C, 1971. 657 p.

MILLER I. Probabilidad y Estadstica para Ingenieros. Editorial Reverte. Mxico,
1967. 405 p.

NORMAS ICONTEC. Trabajos de Grado y Monografas, Norma 1486. Santaf de
Bogot D.C. 2001. 48p.

UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA. Estudios de Capacidad Vial en
Intersecciones a nivel para la Ciudad de Ibagu. Ibagu, 1999. Resumen
Ejecutivo. 60 p.

VALDES A. Ingeniera de Trfico. Editorial Dossat. Madrid, 1971. 880 p.

Aplications Monte Carlo Simulation in Traffic Flow. < www.
montecarlosimulation.org>

Anexo A. Zonificacin de la ciudad de Ibagu en el Plan Piloto de Transporte
Anexo B. Fotografas de algunas de las intersecciones aforadas
Interseccin Carrera 4 Calle 6 (A1)

Acceso Norte
Acceso Sur

Acceso Oeste
Accesos Este-Norte
Acceso Sur
Acceso Este
Acceso Norte

Acceso Norte
Acceso Sur
Acceso Oeste
Accesos Este-Norte
Acceso Sur
Acceso Este
Acceso Norte
Acceso Oeste
Accesos Oeste - Norte
Accesos Norte - Sur
Acceso Sur

Acceso Norte
Acceso Sur
Acceso Norte
Acceso Sur
Acceso Este

Acceso Sur
Acceso Oeste
Accesos Este-Norte
Acceso Sur
Acceso Norte
Accesos Oeste - Norte
Accesos Norte - Sur
Acceso Sur
Acceso Sur
Acceso Este
Acceso Sur

Acceso Oeste Acceso Norte
Dispositivos de
Control
Hora: 12:15 p.m.
Interseccin Carrera 2 Calle 28 (B1)

Acceso Norte
Acceso Sur
Acceso Este
Acceso Oeste
Accesos Sur - Norte
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