FACULTAD DE INGENIERA

Ingeniera
Ambiental

Fuentes Mviles




Integrantes: Alejandro Mackaya Rivera
Marco Burboa Tapia
Bastin Asencio Monsalve
Francisco Gonzlez Medina


Ingeniera Civil en Computacin e Informtica


Fecha: 2 de Junio de 2014






Introduccin


La Regin Metropolitana chilena, as como la mayora de las grandes zonas industrializadas
y densamente pobladas en el mundo, muestra al sector transporte como uno de los
principales agentes emisores de contaminantes atmosfricos. La estimacin de las
emisiones provenientes del sector puede incluir miles y hasta millones de unidades
motrices. Las variables involucradas son innumerables y en esta ocasin, los parques
vehiculares bajo estudio estn compuestos por un conjunto de vehculos de todos los
modelos y aos, con diferentes tecnologas para el control de emisiones, caractersticas del
combustible utilizado, nivel de mantenimiento y antigedad. La importancia de contar con
una base cuantitativa acertada respecto a los niveles de emisin de este tipo de fuentes
dice relacin con el imput a la gestin ambiental estratgica, identificar la magnitud del
problema y su comparacin relativa frente al resto de las actividades productivas, obtener
imputs valiosos a los modelos de dispersin de contaminantes e incorporar la variable
ambiental en los planes de desarrollo del transporte urbano. Es en este ltimo punto donde
las actividades del presente estudio ponen especial atencin.

En general, las emisiones vehiculares pueden ser clasificadas en tres tipos: emisiones por
el tubo de escape, emisiones evaporativas y emisiones asociadas al levantamiento de
polvo de calles debido a la circulacin de los vehculos.

Las emisiones por el tubo de escape tienen su origen en el proceso de combustin interna.
En un proceso de combustin ideal y completa, los productos son, esencialmente, dixido
de carbono, vapor de agua y nitrgeno. En los motores reales el proceso de combustin no
es completo ni ideal, debido a lo cual se generan, entre otros, nuevos productos tales como
monxido de carbono, hidrocarburos sin quemar, xidos de nitrgeno, xidos de azufre y
material particulado. Las diferencias en el comportamiento emisor de un vehculo obedecen
a factores tcnicos relacionados al diseo y tecnologa (tamao motor, tipo motor,
combustible utilizado, sistema de alimentacin, sistemas de reduccin de emisiones,
antigedad, nivel de mantencin) y a factores operacionales como la velocidad de
circulacin, nivel de aceleraciones y desaceleraciones, marcha utilizada, gradiente de las
vas, la altitud de la regin, etc. Las emisiones por el tubo de escape se clasifican en aquellas
emitidas mientras el motor an est fro denominadas como emisiones por partidas en
fro y aquellas emanadas cuando el motor ya ha alcanzado su temperatura normal de
operacin, denominadas emisiones en caliente.


Por otro lado, las emisiones evaporativas son aquellas emanaciones de hidrocarburo
evaporadas a la atmsfera.



Resumiendo, la metodologa de clculo utilizada en este estudio asume que las emisiones
de fuentes mviles provienen de tres fuentes fundamentales: las derivadas del motor
cuando ste se encuentra en condiciones de operacin estables (emisiones por tubo de
escape con motor caliente), aquellas provenientes del motor cuando ste se encuentra en
proceso de calentamiento (emisiones de escape por partidas en fro) y por ltimo, aquellas
denominadas evaporativas (emisiones de hidrocarburos evaporados). Las emisiones totales
sern, en consecuencia, la suma de estos tres tipos de emisiones, es decir:

Etotal = Ecaliente + Epartidas en fro + Eevaporativas

Donde:

Etotal: Emisiones totales del contaminante considerado
Ecaliente: Emisiones en caliente, fase estabilizada del motor
Epartidas en fro: Emisiones por partidas en fro
Eevaporativas: Emisiones por evaporacin


Las emisiones evaporativas se hacen significativas al tratarse de vehculos a gasolina, por lo
que el clculo se refiere a este segmento del grupo de fuentes mviles.

La forma general para el clculo de emisiones contaminantes est dada por la ecuacin
siguiente:

E = FE x NA


Donde FE corresponde al Factor de Emisin o emisin unitaria expresada generalmente en
unidades msicas en gramos por kilmetro recorrido [g/km] o gramos por trabajo realizado
[g/kWh] y NA representa el Nivel de Actividad de la fuente, la que indica como, cuanto y
por donde se mueve la fuente emisora. En el caso de emisiones asociadas a fuentes mviles
el nivel de actividad est representado por parmetros como velocidades y flujos
vehiculares.











Desarrollo



Fuente de contaminacin mvil


Se define una fuente mvil como fuente de emisin que, por razn de su uso o propsito,
es susceptible de desplazarse. Para efectos de la presente resolucin, son fuentes mviles
los vehculos automotores, las motocicletas, aviones, etc.

La contaminacin del aire es la que se produce como consecuencia de la emisin de
sustancias txicas. Puede causar trastornos tales como ardor en los ojos y en la nariz,
irritacin y picazn de la garganta y problemas respiratorios.

La principal fuente mvil de contaminacin del aire es el automvil, pues produce grandes
cantidades de monxido de carbono (CO) y cantidades menores de xidos de nitrgeno
(NOx) y compuestos orgnicos voltiles (COVs).



Clasificacin de fuentes mviles

Por otro lado, y de acuerdo al tipo de infraestructura vial utilizada, las fuentes mviles se
clasifican en dos categoras: en ruta (on-road) y fuera de ruta (offroad).


1. Fuentes Mviles en Ruta: Las fuentes mviles en ruta incluyen cualquier fuente que
normalmente opere en carreteras pblicas. Esto incluye autos de pasajeros, camiones,
buses, motocicletas y vehculos de tres ruedas. Las fuentes mviles en ruta son la
clasificacin de emisiones que ha sido definida con ms consistencia; sin embargo, pueden
existir confusiones en relacin a la clasificacin apropiada de fuentes mviles en algunos
casos limitados. Si un camin se usa exclusivamente en la base de un aeropuerto u otra
instalacin limitada, debiera ser tratado como parte de un inventario de emisiones en ruta
o debiera ser tratado como una instalacin en donde opera como una emisin fugitiva de
una fuente estacionaria? Los requerimientos regulatorios pueden ser el mejor
determinante para este problema de asignacin. Sin embargo, los requerimientos de
modelacin son tambin de importante consideracin. Si el vehculo nunca sale de la
instalacin, puede que lo mejor sea tratarlo como una parte de las emisiones de la
instalacin o como una fuente de emisin fuera de ruta, como se discutir ms abajo. Esto
permite un mejor modelamiento y un mejor anlisis de polticas.



Las emisiones en ruta son tpicamente la mayor fuente de emisiones en un rea urbana.
Estas emisiones son tambin difciles de calcular debido al gran nmero y variedad de
vehculos involucrados y al impacto que tienen los patrones de conduccin en las emisiones.
Por esto, un esfuerzo considerable se ha dirigido al desarrollo de factores de emisin y
software para realizar estimaciones de emisin de fuentes mviles en ruta.


2. Fuentes Mviles Fuera de Ruta: Las fuentes mviles fuera de ruta son la clasificacin de
fuentes que ha tenido ms atencin recientemente. Esta clasificacin de fuentes incluye
aviones, equipamiento de construccin, barcos y trenes. El equipamiento de construccin
normalmente opera en una ubicacin desde algunos das hasta algunos meses y despus
son movidas hacia otras ubicaciones. Los aviones, en lo que concierne impactos de
emisiones locales (no impactos globales), operan solo en aeropuertos. Debido a lo anterior,
el equipamiento de construccin en muchas formas debiera ser tratado como una fuente
de rea para propsitos de modelacin, pero los aviones pueden ser tratados ms como
una fuente estacionaria para propsitos de anlisis. Barcos y trenes tienen un impacto ms
como una fuente mvil en ruta; aunque las rutas de embarcacin y las lneas frreas son
ms restringidas que aquellas disponibles para fuentes mviles en ruta.


Un asunto de confusa clasificacin para fuentes mviles fuera de ruta es tambin como
manejar las emisiones perifricas asociadas con estas fuentes mviles. Por ejemplo, los
equipos de manejo del suelo en un aeropuerto pueden producir emisiones considerables y
pueden, en algunos casos, ser bastante similares al equipamiento en carretera. De forma
similar, las gras que cargan y descargan barcos y trenes y aquellos trenes que simplemente
mueven vagones alrededor de una estacin sin salir nunca de ella son preguntas acerca de
esta clasificacin. Para el propsito de desarrollo de polticas normalmente es bueno
entender el total de emisiones asociado con una nica actividad como por ejemplo un
aeropuerto o una estacin de trenes. En consecuencia, es recomendable que todas las
fuentes de emisiones asociadas a una ubicacin fija sean tratadas como parte de la fuente
en la que operan relacionados con la categora de fuente mvil fuera de carretera.












Dentro de las fuentes mviles en ruta, considerando las caractersticas de las flotas locales
y la informacin disponible se han definido algunas categoras:


Los programas para el control de emisiones de automviles, como el programa de
verificacin vehicular y el uso de convertidores catalticos, han reducido considerablemente
la cantidad de contaminantes del aire. Adems, las normas que especifican la calidad del
combustible de los automviles y lmites de emisiones de vehculos nuevos y en circulacin,
tambin han contribuido a una mayor eficiencia y menores emisiones. Por ejemplo, la
transicin de la gasolina con plomo a la gasolina sin plomo, ha reducido
extraordinariamente la cantidad de plomo en el aire ambiental. Sin embargo, debido al
creciente nmero de vehculos, los automviles siguen siendo la principal fuente mvil de
contaminacin del aire. Otros casos para disminuir la contaminacin del aire son a travs
de la revisin tcnica de vehculos.


Los camiones, autobuses y locomotoras generalmente tienen motores Disel que usan
combustible diferente de la mayora de automviles. La quema de combustible para
motores Disel produce mayor cantidad de xidos de nitrgeno. Por ejemplo, en Chile se
estima que 850.000 camiones y autobuses Disel producen la misma cantidad de xidos de
nitrgeno que 8 millones de automviles en un ao.




Dentro de las fuentes mviles fuera de ruta, considerando las caractersticas de las flotas
locales y la informacin disponible se han definido algunas categoras:

Los jets o aviones tambin queman combustible diferente de la mayora de automviles. El
contaminante primario producido al quemar combustible de jets es el xido de nitrgeno. Los
jets tambin producen cantidades de monxido de carbono e hidrocarburos.














Un sistema de transporte moderno es esencial para el crecimiento econmico del pas. La
contaminacin del aire generada por automviles y otras formas de transporte es una
concesin aceptada por la mayora de personas. Afortunadamente, los adelantos en la
tecnologa del control de la contaminacin, los combustibles alternativos y los cambios en el
estilo de vida, tales como el transporte compartido y el masivo pueden minimizar los efectos
perjudiciales de estas necesidades en una sociedad industrializada.




Figura N 1. Cuadro Comparativo.










A continuacin se muestran imgenes de la contaminacin en distintos sectores.



Figura N 2. Da de alta visibilidad en sector de metro san Joaqun.


Figura N 3. Da de baja visibilidad en sector de metro san Joaqun.


Figura N 4. Da de alta visibilidad en sector de sur de Santiago.


Figura N 5. Da de baja visibilidad en sector de sur de Santiago.

Control de la contaminacin Mvil

Las normas de emisin, junto con las normas de calidad, constituyen instrumentos
orientados a prevenir y controlar la concentracin de contaminantes en el aire. En aquellos
casos en que se superen las normas de calidad, la ley establece otros instrumentos como
los planes de prevencin o descontaminacin, cuya elaboracin se inicia una vez que se ha
dictado el decreto que declara la zona latente o saturada. Tal como el caso de las normas,
los planes de prevencin y descontaminacin han sido fundamentales para la gestin
ambiental del aire en Chile.

De acuerdo con la Ley 19.300 sobre Bases Generales del Medio Ambiente, las acciones a
implementar en el marco de los Planes de Prevencin y Descontaminacin pueden incluir
normas de emisin, permisos de emisin transables, impuestos a las emisiones o tarifas a
los usuarios y otros instrumentos de estmulo para acciones de mejoramiento y reparacin
ambientales (Art. 47). En la figura N 6 se muestran los planes vigentes a nivel nacional.
Asimismo, existen algunas localidades que cuentan con la declaracin de zona saturada o
latente, paso previo a la elaboracin de un plan de prevencin o descontaminacin. En la
figura N 7 muestra las zonas que cuentan con este hito.



Figura N 6. Cuadro Comparativo.

Figura N 7. Cuadro Comparativo.



Figura N 8. Contaminacin en Santiago.
Contaminantes Cubiertos

Existe una larga lista de especies contaminantes vinculadas a las actividades del transporte.
Los niveles de emisin unitarios, llamados factores de emisin, para algunos de ellos han
sido bien estudiados y pueden considerarse conocidos y detalladamente caracterizados, sin
embargo, para otros, esta realidad es diferente, existiendo una limitada base datos que
generalmente es insuficiente para representar en buena forma las diferentes actividades
operativas.
Considerando que es necesario tener una primera aproximacin del nivel de emisiones para
muchos compuestos y siquiera un orden de magnitud para otros, la metodologa descrita
cubre los siguientes contaminantes: CO (monxido de carbono), VOC (compuestos
orgnicos voltiles y su especiacin), NOx (xidos de nitrgeno, NO+NO2), CO2 (dixido de
carbono), CH4 (metano), N2O (xido nitroso), SOx (xidos de azufre), NH3 (amonaco),
PM10 (material particulado respirable), HAPs (hidrocarburos aromticos policclicos), POPs
(compuestos orgnicos persistentes), Dioxinas, Furanos y por ltimo metales pesados que
forman parte del combustible como Plomo, Cadmio, Cobre, Cromo, Nquel, Selenio y Zinc.
Se ha decidido clasificar los contaminantes en diferentes niveles, de acuerdo a la
confiabilidad de los datos existentes.

Nivel 1: Incluye aquellos contaminantes para los cuales existen factores de emisin
obtenidos bajo rigurosas metodologas que involucran un alto grado de confianza
Nivel 2: Este nivel incluye a los contaminantes para los cuales existen factores de emisin,
pero que no pueden ser considerados representativos y son considerados slo como orden
de magnitud.
Nivel 3: Incluye aquellos compuestos para los cuales slo existen unos pocos datos.

La tabla a continuacin muestra los contaminantes asociados a cada uno de los niveles:



Qu es una estacin monitora de calidad del aire?

Es una instalacin destinada a medir y registrar regularmente diversas variables de calidad
de aire mediante equipos automticos.

Cmo se clasifica una estacin monitora de calidad del aire?

Las normas de calidad de aire para efectos de evaluacin de norma exige que stas sean
declaradas como Estacin de monitoreo con representacin poblacional (EMRP) y estacin
de monitoreo con representacin poblacional por gases (EMRPG). Los requisitos que deben
cumplir se encuentran en las normas (Ver Dto 59/1998, Dto 112/2002, Dto 113/2002. Dto
114/2002 y Dto 115/2002 todos de MINSEGPRES).
Existen otras clasificaciones de acuerdo al objetivo de medicin, por ejemplo estacin
Mximo impacto, estacin de cuneta (cerca de calles para emisiones de fuentes mviles).

Qu contaminantes se miden en Chile?

Principalmente los contaminantes criterio: Material particulado respirable (MP10), Dixido
de azufre (SO2), Oxidos de nitgeno (NOX, NO, NO2), Ozono (O3) y Monxido de carbono
(CO). (Ver Dto 59/1998, Dto 112/2002, Dto 113/2002. Dto 114/2002 y Dto 115/2002 todos
de MINSEGPRES). Adems, compuestos orgnicos voltiles (COV), hidrocarburos totales
(HCT), metano (CH4), Plomo (Pb), etc.


Figura N 9. ndices de calidad del aire en Santiago.


Figura N 10. Mapa de calidad del aire en Regin Metropolitana.


Qu es el ICAP?

ICAP: ndice de Calidad de Aire por Partculas Respirables. El Decreto Supremo 59 del 16 de
marzo de 1998, del Ministerio Secretaria General de la Presidencia de la Repblica,
establece en su artculo 1, letra g) que los niveles que definen el ICA por Material
Particulado Respirable, ICAP, son los que se muestran en la tabla siguiente:






Conclusin


Se puede concluir que a pesar de que se intenta reducir la contaminacin de fuentes mviles
de distintas maneras, difcilmente puede erradicarse, ya que hoy en da la utilizacin de
estas fuentes para la realizacin de distintas actividades es fundamental. Actualmente se
estn integrando nuevas tecnologas, un claro ejemplo son los automviles, ya que se est
implementando la tecnologa hibrida, la cual consiste en la mezcla de dos tecnologas, la
elctrica y la convencional (combustible), o simplemente de lleno con automviles
elctricos.

En el primer caso la contaminacin disminuye en demasa con respecto a los automviles
normales, y en el segundo caso la contaminacin es mnima. El gran pero de esta tecnologa
es el alto precio y la poca variedad que hay, adems de cmo es una tecnologa nueva,
cuesta que entre en el mercado.