ÍNDICE

Neste Relatório de Impacto Ambiental (RIMA) você poderá conferir os principais resultados alcançados pelo Estudo de Impacto
Ambiental (EIA) do Porto Sudeste.
Para que essas informações se tornassem acessíveis a um público amplo e diversificado, foram utilizados recursos de linguagem e
de comunicação visual capazes de tornar o conteúdo mais objetivo, claro e dinâmico. As próximas páginas estão divididas em:

Apresentação para que você conheça, em linhas gerais, o que é o projeto do Porto Sudeste
Quem é a LLX? porque conhecer a empresa é fundamental para entender a proposta
O que é o empreendimento e suas principais características,
apresentando suas justificativas e objetivos
Diagnóstico Ambiental são apresentadas as características de todo o
meio ambiente das áreas de influência do empreendimento
Avaliação de Impactos porque é preciso assegurar uma atuação sustentável
Programas Ambientais para pensar em soluções concretas
Equipe Técnica
 APRESENTAÇÃO
A empresa LLX Operações Portuárias S.A. foi
criada em março de 2007 com o objetivo de im-
plantar um novo conceito de porto no mercado,
focado na aliança entre eficiência, alto padrão
de infra-estrutura e capacidade de integração
Construir empreendimentos
Por isso, a LLX Operações Portuárias realizou
um Estudo de Impacto Ambiental (EIA) e este
Relatório de Impacto Ambiental (RIMA), ambos
submetidos ao órgão licenciador da atividade em
questão – a Fundação Estadual de Engenharia do

com a indústria. Meio Ambiente (FEEMA).

de forma eficiente e

Uma das suas propostas é construir um Termi- O EIA apresenta detalhadamente os resultados
garantir que a sua
infra-estrutura seja de alta nal Marítimo na Baía de Sepetiba, no RJ: o Porto técnicos de todo o universo que compõe o em-
qualidade e com Sudeste. Se construído, esse porto possibilitará preendimento proposto. Para facilitar o entendi-
a exportação de 50.000.000 t/ano de minério de mento dos seus resultados e torná-los acessíveis
capacidade de integração
ferro. Para que o empreendimento possa se ao público em geral, é elaborado o documento
tornar realidade, é necessário passar por um pro- que aqui se apresenta, o RIMA.
com a indústria são os
cesso de licenciamento ambiental criterioso, que
Nas próximas páginas serão apresentadas as
objetivos da empresa
avalia se o empreendedor está atendendo à le-
LLX Operações Portuárias. características da atividade proposta, das suas
gislação ambiental do país e do estado onde
áreas de influência, bem como os possíveis
pretende ser implantado.
impactos e as medidas propostas para reduzi-los.

NOME OFICIAL DA ATIVIDADE: Porto Sudeste

EMPREENDEDOR: LLX Sudeste Operações Portuárias S.A.
QUEM É CNPJ: 08.310.839/0001-38
ENDEREÇO: Praia do Flamengo 154 / 4º andar - Flamengo, Rio de Janeiro/RJ

A LLX? PESSOA DE CONTATO: Cláudio Henrique Lyra Miranda

TELEFONE E E-MAIL: 21 2555-5661/ claudio.lyra@llx.com.br

5
O QUE É O EMPREENDIMENTO
A atividade prevista é a implantação de um Porto para exportação de
minério de ferro, denominado Porto Sudeste. Ele será construído na Ilha da
Madeira, em Zona Industrial e Portuária, no município de Itaguaí (RJ).

A construção do Porto Sudeste tem como
objetivo expandir o sistema portuário nacional,
de forma a viabilizar a exportação de minério e
o crescimento da indústria siderúrgica nacio-
nal, imprimindo mais competitividade e dina-
mismo ao setor, contribuindo assim para o
desenvolvimento do país.
Este empreendimento possibilitará a expor-
tação de 50 milhões de toneladas de minério
de ferro/ano, provenientes de minas da própria
empresa, aumentando o grau de inserção da Neste sentido, a Baía de Sepetiba, mais es-
economia brasileira na economia mundial. pecificamente a Ilha da Madeira, apresenta-se
como a solução natural para a implantação
Apesar de o Brasil possuir uma faixa litorâ-
deste novo Terminal. Características naturais
nea equivalente ao tamanho da Argentina, o
como águas abrigadas, grandes profundida-
país não possui bons sítios portuários. Além
des, proximidade dos grandes centros urba-
de serem reduzidos em número, eles tam-
nos e compatibilidade com o zoneamento
bém apresentam sérios problemas com
municipal favorecem a implantação de um
relação à área física disponível para a ex-
empreendimento dessa natureza.
pansão da orla portuária e retroportuária e às
limitações de calado*.
*distância da superfície da água até o fundo do
casco, calculada com a maior carga do navio.

6
MAPA DE LOCALIZAÇÃO
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 As obras do Porto Sudeste prevêem a construção das seguintes estruturas:
OBRAS • um ramal ferroviário contendo uma pêra ferroviária
• duas áreas para estocagem de minério
• um túnel para acesso marítimo e
• um terminal marítimo.

Ramal Ferroviário contendo uma Pêra Ferroviária

Consiste na instalação de uma linha férrea e
uma pêra ferroviária.

Um trecho ferroviário ligando a ferrovia já

existente no pátio de Brisamar à pêra localiza-
da dentro das instalações da LLX será cons-
truído para o transporte do minério de ferro.

O acesso ferroviário ao terminal se dará por

um ramal que, partindo do pátio de Brisamar,
seguirá entre a atual rodovia e o ramal de
acesso ao Porto de Itaguaí até o rio Cação.
Após a ponte do rio Cação, o ramal deriva à
direita, atravessa a rodovia de acesso ao Porto
de Itaguaí e segue sobre a estrada até a pêra
ferroviária. Esse trecho de estrada será cons-
truído antes da ferrovia, paralelamente a atual
estrada de acesso à Fábrica Ingá, de forma a
não haver paralisação da via pública.

O ramal terá um comprimento de aproxi-

madamente 4.700 m, considerando a pêra, o
pátio de manobras e a linha de acesso ao
pátio de Brisamar.

8
Pêra Ferroviária
Consiste de uma via férrea acessória (de
traçado curvilíneo) destinada a inverter a po-
sição do trem.
Sua construção é necessária para a manobra
do trem e para o descarregamento dos vagões.
Na parte interna desta pêra existirá um pátio
para armazenamento de parte do minério.
Para a instalação da pêra ferroviária será
necessário realizar o desmonte de parte do
Morro do Capitão, retirar os sedimentos, os
resíduos comuns e especiais que ficarão no
terreno após a conclusão das atividades
da pedreira.
Toda a infra-estrutura vinculada à instalação
do ramal e da pêra ferroviária se concentrará
nos canteiros de obra do empreendimento.
Para a instalação da pêra ferroviária e do pá-
tio de minério será necessário relocar a Estra-
da Joaquim Fernandes. Esta rodovia é a
principal via de acesso para os moradores da
Ilha da Madeira e demais residentes nas de-
mais ilhas situadas no interior da Baía de Se-
petiba. A nova rodovia se estenderá por 1 km,
iniciando-se na entrada da Ilha da Madeira e
terminando na altura da Ponta da Mariquita e
será instalada ao longo do terreno onde estará
a pêra ferroviária.
Área de estocagem de minério
O minério será estocado em pilhas em duas
áreas: uma onde hoje se localiza a Pedreira Se-
petiba (pátio de estocagem cota 32), que será
desativada para a implantação do Porto e a
outra na parte interna da pêra ferroviária (pátio
de estocagem cota 06). Além da estocagem de
minério, serão instaladas a esteira, a Estação
de Tratamento de Esgotos (ETE) e a Estação
de Tratamento de Água (ETA), as Subestações
de energia e o Laboratório de Análise do Miné-
rio, além de demais estruturas administrativas.
Túnel para acesso marítimo
O transporte do minério será feito através de
um túnel que liga o pátio de estocagem ao Ter-
minal Portuário por meio de esteiras e uma via
pavimentada para a realização da manutenção
dos equipamentos. Este túnel atravessará o
morro onde atualmente vem sendo executada
a lavra da Pedreira Sepetiba, ligando a re-
troárea ao píer. Ele terá aproximadamente
1.500 m de comprimento, uma largura de
aproximadamente 12 m e 8 m de altura.
A movimentação de minério através das
esteiras localizadas no interior do túnel evitará
a dispersão de material particulado, diminuin-
do a poeira.
Terminal marítimo
Será construído um terminal para descarre-
gamento e carregamento dos navios. Os pro-
dutos chegarão ao terminal por correias, que
farão o transporte entre a área de estocagem e
o terminal. Ele compreenderá estruturas da
ponte de acesso, plataforma de transição e píer
de atracação, além das estruturas administra-
tivas necessárias às operações portuárias.
Também será implantado um berço do píer
com cerca de 766 m de comprimento e 24 m
de largura, que possibilitará a movimentação de
equipamentos e atracação de navios.
A construção dessas estruturas será feita com
material pré-moldado, fabricado no canteiro de
obras localizado no Terminal de Coroa Grande.
Para a instalação do píer será necessária a
utilização de balsas devidamente autorizadas e
aprovadas pela Marinha do Brasil, que transpor-
tarão os pré-moldados e demais equipamentos
através do saco da Coroa Grande.
Os principais equipamentos utilizados para
a construção do terminal marítimo serão uma
máquina para cravação de estaca (bate-esta-
ca) e guindastes para a montagem das peças
pré-moldadas, uma vez que tanto o píer
quanto a ponte serão pré-moldados pelo fabri-
cante e montados no lugar.
9

Terminal marítimo (continuação)
Para que as embarcações tenham acesso ao
terminal, serão necessárias obras de dragagem.
No processo de dragagem, o solo marinho é re-
tirado para que o navio não encalhe quando es-
tiver acessando o Terminal. Para tal, serão
utilizadas dragas tipo “Hopper”, capazes de su-
gar o solo, armazená-lo no porão do navio e lan-
çar o material em local adequado, o bota-fora.
Dessa forma, será realizada a dragagem de
aproximadamente 10.000.000 m3 de sedimen-
to para o canal de acesso e bacia de evolução.
Além da dragagem será realizada a derroca-
gem (retirada das rochas que estão enterra-
das) de 16.000 m3 de rochas localizadas no
canal, com o objetivo de diminuir os riscos de
acidente com as embarcações e viabilizar a
entrada de navios de grande porte, destinados
a importação e exportação de minério de ferro.
O canal a ser derrocado também atenderá a
outros portos da região.
10
As tecnologias a serem utilizadas para a
realização dos serviços de dragagem serão:
• dragas de sucção e recalque: para a
dragagem de material contaminado e reali-
zação dos CDFs*.
• draga tipo hooper: para dragagem e
transporte de material dragado sem conta-
minação, a serem encaminhados para as
áreas de bota-fora.
* CDF (confined disposal facility) é
Bate estaca típico uma técnica que vem sendo largamen-
te utilizada em regiões portuárias da
Europa e Estados Unidos para o des-
carte dos materiais dragados que pos-
suem contaminação.
O CDF é recoberto por uma camada
de sedimentos capaz de confinar o ma-
terial contaminado recebido e não con-
taminar o ambiente marinho.
Modelo de guindaste que será utilizado para a
construção do terminal marítimo
 ti mo
LOCAL PARA A arí
CONSTRUÇÃO DO CDF lM
na
mi
Ter

Bacia de
Evolução

LOCAL PARA A CONSTRUÇÃO DO CDF

ÁREA A SER DRAGADA

o
or t
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oa
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de
aln
Ca
 A draga
A parte do sedimento dragado (escavado), que estiver sem contamina-
ção, será lançada fora da Baía de Sepetiba, conforme a figura abaixo. A
área selecionada para o bota-fora foi estudada pelo Instituto Nacional de
Pesquisas Hidroviárias e demonstrou ser capaz de receber esse material.
A draga tipo Hopper é montada dentro de um tipo especial
de embarcação, projetada para executar várias funções que
digam respeito ao fundo de qualquer curso d’água, desde
que não seja muito profundo. Sua função mais comum é a
de aprofundar portos e vias navegáveis, removendo parte do
fundo do mar ou do leito dos rios e canais. Geralmente junto
à draga operam uma chata e um rebocador, para recolhi-
mento e descarte do material extraído.

Desenho de uma
Local onde o material dragado será lançado draga tipo Hopper

Exemplo de como o material

dragado será lançado

Navio draga tipo Hopper

12
Características Gerais
do empreendimento
 A operação do Porto Sudeste pode ser resumida em:
OPERAÇÃO • Operação de Exportação de minério

Operação de Exportação de minério

SISTEMA CAPACIDADES MÁXIMAS
O minério chegará por trem no pátio de arma-
zenamento, onde será descarregado. Ele será Pêra com 2 linhas ferroviárias
2 viradores de vagões duplos
transportado para o terminal por correias, atra- Recepção
11 composições/dia
vessando o túnel e colocado diretamente
50.000.000 t/ano
dentro dos porões do navio pelo equipamento
para exportação. 2.500.000 t nos pátios
Pátio de Estocagem
Este equipamento trabalha continuamente e é 50.000.000 t/ano (5% da movimentação anual)
preparado para dividir a carga nos porões e 28 navios por mês
diminuir a poeira. Expedição e Carregamento de Navios 2 carregadores 10.000 t/h
O quadro ao lado apresenta a capacidade 50.000.000 t/ano (Ocupação de 68,8% no berço)
operacional do Porto Sudeste.

1 2

1- Carregador de Navios.
2- Sistema de aspersão na correia transportadora.

14
 Tratamento de Esgotos
Água Os efluentes sanitários oriundos dos banheiros e refeitórios
A água suficiente para a construção e operação do serão encaminhados, via tubulação, para tratamento em
Porto Sudeste será parte fornecida pelo Terminal de Estações de Tratamento de Esgotos que serão construídas
Coroa Grande, parte reaproveitada de todos os siste- dentro da retroárea . Após tratada, a água será encaminhada
mas implantados no porto (drenagem, ETE e chuvas) para (re)utilização no próprio Porto.
e parte da CEDAE aproveitando a ligação existente da As águas pluviais (da chuva) coletadas nos pátios de arma-
Pedreira Sepetiba. zenamento de minério que apresentem grande quantidade de
partículas de ferro serão encaminhadas para caixas de
decantação, onde o minério será separado da água.
Energia
A energia elétrica suficiente para as obras será
fornecida pela ligação já existente na área da Pedreira
Sepetiba. Para a operação do Porto será necessário
modernizar a linha existente que abastecia a antiga
empresa Ingá, já fechada. Será necessária apenas a
substituição dos fios e equipamentos de apoio.

Resíduos
O Porto Sudeste buscará a destinação adequada para
todos os resíduos gerados.
Os resíduos sólidos gerados na área do Porto serão
segregados e sempre que possível encaminhados pa-
ra reciclagem. Os resíduos não recicláveis serão enca-
minhados para aterro devidamente licenciado.

15
DIAGNÓSTICO AMBIENTAL
Antes da construção de um empreendimento é fundamental conhecer o meio ambiente local.
Por isso, no diagnóstico são apresentadas as áreas de influência do Porto Sudeste e as suas
características socioambientais. Estas informações possibilitam que todos os envolvidos no
projeto (empreendedor, população, órgão licenciador, poder público e associações) conheçam
as riquezas e fragilidades do meio ambiente da região analisada.
Os itens a seguir são partes desse diagnóstico, que se encontram disponíveis na íntegra no
Estudo de Impacto Ambiental (EIA).

Áreas de influência
As áreas de influência do Porto Sudeste são
aquelas que estão relacionadas às ações do
empreendimento durante as suas etapas de
construção e/ou operação.
As Áreas de Influência Direta (AID) são
aquelas passíveis às influências das alterações
positivas e negativas decorrentes da sua
construção. Para a definição dessas áreas,
foram considerados:
1) áreas destinadas à instalação das depen-
dências do Porto Sudeste: locais onde serão
A região
A região onde será instalado o Porto Sudeste
consiste em um ambiente litorâneo de laguna
costeira – a Baía de Sepetiba, cujos limites
geomorfológicos são:
Norte: continente
Sul: a restinga de marambaia
Oeste: uma cadeia de ilhas (Itacuruçá,
Jaguanum, etc.)
Leste: na altura de Barra de Guaratiba a baía é
ligada ao mar por um estreito canal
implantados a área de armazenamento de
minério; o canteiro de obras e as estruturas de
atracação costeiras e marinhas.
2) áreas destinadas à instalação do ramal
ferroviário e relocação da E strada Joa -
quim Fernandes.
3) área correspondente à bacia de evolução
(área de manobra dos navios), canal de
acesso e Terminal Portuário.
4) área destinada ao descarte
material dragado.
5) área de segurança de 500 m de raio em
torno da extensão da área marítima dire-
tamente afetada.
Devido às características ambientais da região,
como relevos íngremes, grande incidência de
chuvas, a existência de cursos de rios significa-
tivos, os solos formados nas adjacências da baía
possuem aspectos típicos de ambientes estua-
rinos*, com grandes concentrações de matéria
orgânica e granulometria fina.
Também são encontrados depósitos de
areia e argila formados pelo mar. Neste caso,
os depósitos se encontram nos fundos mari-
nhos das baías de Sepetiba e da Ilha Grande,
formando também as praias.
*estuário é a parte de um rio que se encontra em contato com o mar.
Já os locais onde os impactos da construção
do Porto Sudeste serão sentidos com menor
intensidade e freqüência em relação à AID são
chamados de Área de Influência Indireta (AII).
Essas áreas foram definidas com base em :
Aspectos socioeconômicos: os territórios
das regiões administrativas (RA) de Santa Cruz
e Guaratiba no município do Rio de Janeiro, e
os municípios de Itaguaí e Mangaratiba.
do Meios físico e biótico: áreas circunvizinhas
à baia de Sepetiba, incluindo as áreas con-
tinentais e marinhas.
A seguir apresenta-se o mapa de influência.
A geologia de um ambiente é definida pelos
aspectos físicos e naturais de uma região.
Dentre estas propriedades estão o relevo e
a composição dos solos de uma área.
17
 MAPA DA ÁREA DE INFLUÊNCIA
18
 A bacia hidrográfica contribuinte à Baía de Se-
petiba tem uma superfície de 2.654 km² e atra-
vessa dois ambientes característicos da região:
• Domínio Serrano, representado por monta-
nhas e escarpas da vertente oceânica da Serra
do Mar e pelos maciços costeiros (Pedra Bran-
ca, Mendanha, Ilha da Marambaia), domínio
este mais afastado da Baía de Sepetiba;
• Domínio da Baixada, representado por
uma extensa planície flúvio-marinha adjacente
ao corpo hídrico.
Os principais rios desta bacia são: Guandu,
da Guarda, Canal Guandu, Mazomba, Piraquê,
Piracão, Portinho, Ingaíba, São Bráz, do Saco
e Saí, com destaque para o rio Guandu.
A maioria dos rios apresenta seus baixos
Rio Guandu
cursos (trechos que ficam próximos à foz do
rio) bastante modificados em relação ao que
eram originalmente. Em função da sua topo-
grafia plana, esta região fica sujeita às
inundações constantes e, por isso, desde o
século XVII seus rios vêm sendo retificados,
dragados, canalizados ou unidos por valões.
Estes rios estão ainda sujeitos à ação das
marés que, por sua vez, influenciam no escoa-
mento e na penetração das águas “salgadas”
em áreas continentais, o que eleva os teores
de cloretos e oxigênio, criando assim condi-
ções para que os manguezais se instalem nas
suas margens.
A área do empreendimento encontra-se na
trajetória de deslocamentos de frentes frias em
todas as épocas do ano, o que pode resultar
Possui 108 km de comprimento e suas
nascentes localizam-se na Serra do Mar em
diversos municípios. Sua água abastece
cerca de 80% da população do Grande Rio.
Alguns riachos se unem na represa de
Ribeirão das Lajes, um dos formadores do
Guandu. Após passar pela represa, o
Ribeirão das Lajes recebe as águas do Rio
Paraíba do Sul, que através de transposição
em Barra do Piraí, passa finalmente a
denominar-se rio Guandu.
em significativas variações de pressão atmos-
férica em curto intervalo de tempo, sobretudo
em rápidas passagens frontais.
Além dos fatores que influenciam as caracte-
rísticas do clima no Estado do Rio de Janeiro
— latitude, relevo, altitude e maritimidade – é
importante ressaltar o fato de seu território
encontrar-se submetido a ventos de Leste e
Nordeste na maior parte do ano. Tal sistema
ainda é responsável pela manutenção das
temperaturas médias em patamares mais ou
menos elevados, com altos níveis de umidade
relativa e “tempo bom” — geralmente associa-
do a céu claro, de cor azul, livre de nebulosi-
dade e ausência de qualquer hidrometeoro*.
* Hidrometeoro - fenômenos atmosféricos originados pelo
vapor de água, como nuvens, chuvas, granizo, etc.)
OCEANOGRAFIA DA
BAÍA DE SEPETIBA
A baía possui uma variação mínima do
nível do mar referente à maré e suas
águas demoram 4,17 dias para se reno-
varem. Suas águas são consideradas
calmas e a penetração de ondas oceâ-
nicas na baía pode ser considerada
pequena ou desprezível.
19
 No entorno da Baía de Sepetiba existem
importantes ecossistemas ainda preservados,
tais como florestas, restingas e manguezais.
Em Mangaratiba e Itaguaí podem ser obser-
vadas áreas remanescentes do Bioma Mata
Atlântica, principalmente nas encostas da
Serra do Mar. Nas baixadas, em menor quan-
tidade, ainda existem pequenos trechos de
formações florestais típicas de terras baixas,
que estão devastadas pela ocupação urbana
e núcleos industriais em crescente expansão.
20
Na margem dos rios e riachos locais ocorrem
também as formações aluviais, também co-
nhecidas como matas ciliares, fundamentais
para a proteção dos recursos hídricos (águas,
rios, lagos e lagoas).
No Brasil, a Floresta Ombrófila Densa –
como também é chamada a Mata Atlântica -
estende-se pelas regiões Nordeste, Sudeste e
Sul, abrigando grande diversidade de espé-
cies vivas (biodiversidade).
A Mata Atlântica foi devastada durante mais
de 500 anos. Hoje resta apenas cerca de 7%
de sua área original preservada. Portanto,
devido à alta riqueza biológica e o grande nível
de ameaça que a Mata Atlântica sofre, ela é
considerada hoje uma das 25 áreas mais
importantes para a conservação da biodiver-
sidade em todo o mundo.
A maior ameaça para as espécies da Mata
Atlântica é representada pela fragmentação do
hábitat, ou seja, a destruição da própria flo-
resta. Algumas destas são mais resistentes às
 Estima-se que somente na mata atlântica existem mais de
20.000 espécies vegetais, além de centenas de anfíbios,
répteis, aves e mamíferos.

Trinta-réis-de-bico-amarelo
(Sterna eurygnatha)
perturbações causadas pelo homem, a exemplo
de pequenos mamíferos como o gambá-de-
orelhas-pretas (Didelphis aurita), o ouriço-cacheiro
(Sphiggurus villosus), o preá (Cavea aperea), a
capivara (Hydrochaeris hydrochaeris) e os morce-
gos-das-frutas (Artibeus lituratus e Sturnira lilium),
assim como algumas aves como o bem-te-vi (Pitan-
gus sulphuratus), o anu-preto (Crotophaga ani) e o
sabiá-laranjeira (Turdus rufiventris). Por outro lado,
outras espécies têm alta sensibilidade e não
conseguem sobreviver em áreas degradadas pelo
homem, ou porque são caçadas ilegalmente, como
os jacus (Penelope spp.), o cachorro-do-mato
(Cerdocyon thous) e a paca (Agouti paca), ou
porque dependem de amplas áreas florestadas
para sobreviver ou manter suas populações
geneticamente viáveis, como a preguiça-de-três-
dedos (Bradypus variegatus), o gato-maracajá
(Leopardus wiedii) e a cuíca (Caluromys philander).

No entorno da Baía de Sepetiba, a Mata Atlân-

tica sofre inúmeras ameaças, seja pela ocupação
desordenada das encostas, pela substituição da
floresta pela cultura da banana ou pela expansão
imobiliária da faixa litorânea.

21
A Baía de Sepetiba é um importante refúgio para aves cos-
teiras, tais como a garça-branca-pequena (Egretta thula), o
socó-grande (Ardea cocoi) e o piru-piru (Haematopus
palliatus). Na Restinga da Marambaia, o cordão arenoso
da Ponta das Pombebas é a principal área de descanso
para os bandos do trinta-réis-de-bico-amarelo (Sterna
eurygnatha) e do trinta-réis-real (Sterna maxima), que
aglomeram-se às centenas e proporcionam com suas
revoadas um espetáculo à parte.
Situação atual do domínio da Mata Atlântica
no Estado do Rio de Janeiro
As matas remanescentes de Mangaratiba 3
e da Ilha da Marambaia ainda abrigam
espécies nativas, endêmicas e ameaçadas
de extinção, tais como o gavião-pombo
(Leucopternis lacernulatus) e papagaio- 1
chauá (Amazona rhodocorytha).
4 2

Tiê-sangue (Ramphocelus bresilius) - 1

Gavião-pombo (Leucopternis lacernulatus) - 2
Beija-flor-de-garganta-verde (Amazilia fimbriata) - 3
Papagaio-chauá (Amazona rhodocorytha) - 4
Lagartixa-da-areia (Liolaemus lutzae) - 5
Lagarto-da-cauda-azul (Cnemidophorus littoralis) - 6

07 7
6

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e
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Pelo menos 12 espécies de lagartos

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FO

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ocorrem no entorno da Baía de :w
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Sepetiba. Destas, a lagartixa-da- ruz
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areia e o lagarto-da-cauda-azul ttp:/ %20
oated
/w ww
.arthurgros rds /gl it t e r ing-thr
set.com/sabi
estão ameaçadas de extinção.

23
 Ambientes estuarinos
e marinhos Mangue vermelho (Rhizophora mangle)
Os estuários são conhecidos pela sua gran- Siriúba (Avicennia schaueriana)
de riqueza biológica natural resultante de as-
pectos típicos de ambientes de transição. Na
Baía de Sepetiba, a água doce dos rios de-
semboca no mar e forma a água salobra. Manguezais da Barra de Guaratiba – RJ

Entre as raízes submersas da vegetação do

mangue, os alevinos (peixes em estágio inicial
de desenvolvimento) vão buscar proteção con-
tra os predadores. É nas árvores de mangue
que aves como garças e socós fazem seus ni-
nhos e, ainda, na lama do manguezal vivem
animais que servem de alimento para o ho-
mem. Na Baía de Sepetiba os principais man-
guezais localizam-se em Barra de Guaratiba e
na Ilha da Madeira.

Os ecossistemas marinhos, por sua vez, são

compostos por três comunidades principais de
organismos, que possuem denominações dife-
rentes dependendo de sua capacidade de lo-
comoção e de sua posição na coluna d’água:

• comunidade planctônica que vive na su-

perfície da coluna d’água. Possuem nenhuma
ou limitada capacidade de locomoção;

• comunidade nectônica que pode freqüen-

tar todas as camadas da coluna d`água, pos-
suindo grande capacidade de locomoção; Fontes:
www.images.google.com.br
• comunidade bentônica que vive no fundo www.amobarradeguaratiba.kit.net/
do mar ou aderido a substratos como rochas.

24
Rhizosolenia sp. Fitoplâncton encontrado na baía de Sepetiba
A comunidade
planctônica
É formada por organismos (macro e micros-
cópicos) que representam a base da cadeia
alimentar nos mares e oceanos. Possuem
pouca capacidade de locomoção e, por isso,
vivem livremente na coluna d’água, sendo mui-
tas vezes arrastados pelas correntes oceâni-
cas. Eles podem ser subdivididos em
fitoplâncton e zooplâncton.
As comunidades
fitoplanctônicas das Baías de
Sepetiba e da Ilha Grande
estão sendo muito utilizadas
em testes para avaliar a
poluição ambiental aquática.
Comunidade Bentônica
São organismos, animais ou vegetais que ha-
bitam o fundo do mar. Eles desempenham pa-
pel de grande importância na cadeia alimentar
oceânica e por isso são fundamentais para o
equilíbrio ecológico. O bentos é freqüentemen-
te utilizado como indicador de degradação ou
recuperação ambiental, uma vez que possui
capacidade de refletir as condições ambientais
a qual está submetido.
São divididos em dois grupos: fitobentos,
que abrange os vegetais marinhos bentônicos,
e o zoobentos, que engloba todos os animais
marinhos bentônicos.
Como exemplo de fitobentos, temos as
algas pardas, as algas vermelhas e as algas
verdes. Estas algas realizam fotossíntese e,
por dependerem da luz, são encontradas
somente nas camadas superficiais do ambien-
te marinho, vivendo em profundidades máxi-
mas entre 30-100 metros (com exceção de
algumas algas vermelhas que podem viver a
240 m de profundidade).
Ulva lactuca, representante das algas verdes.
Foto: Carlos E. Amâncio.
Corallina officinalis. representante das algas
vermelhas. Foto: Guilherme H. Pereira Filho
Sargassum sp. Típica alga parda, encontrada na
baía de Sepetiba. Foto: Carlos E. Amâncio.
25
 O zoobentos é um conjunto diverso e extremamente rico de
A comunidade
nectônica
animais pertencentes a diferentes grupos. Estes animais podem ser:

• sésseis - que não se deslocam por vontade própria - como as Sardinha (Sardinella brasiliensis)

esponjas do mar;
• de pouca mobilidade - como os ouriços-do-mar; OS PEIXES
• de grande mobilidade, mas sempre associados ao fundo, A Baía de Sepetiba é considerada
como alguns crustáceos. um dos mais importantes ecossiste-
mas aquáticos do Estado do Rio de
Janeiro, sendo uma área natural de Enchova (Pomatomus saltatrix)
cria para peixes de importância eco-
nômica local, tais como o parati
(Mugil sp), a manjuba (Família En-
graulidae) e a sardinha (Família Clu- Peixe-espada (Trichiurus lepturus)
Echinometra lucunter. peidae). Os diversos estudos sobre
São tidos como indicadores
ambientais de grande impor-
a ictiofauna (peixes) da região suge-
tância e são muito utilizados rem que, nos primeiros anos de seus
Chondrilla núcula. Esponja do mar que pode em testes de toxicidade.
ser encontrada na Baía de Sepetiba. É ciclos de vida, muitos peixes utilizam
considerada espécie sensível à poluição, a Baía como área de criação.
podendo ser utilizada como bioindicadora.
No EIA foram identificadas 97 es-
Ucides cordatus. pécies de peixes, incluindo peixes Manjuba (Anchoviella lepidentostole)
É reconhecidamente ósseos e elasmobrânquios (tuba-
o caranguejo comer-
cializado com maior rões e arraias), o que configura uma
freqüência em das maiores diversidades registra-
todo Brasil. Fonte:
www.pesca.sp.gov.br das para sistemas semi-abertos da
Na área de dragagem foi realizado um estudo sobre caracteriza- costa brasileira. O padrão de distri-
ção da comunidade zoobentônica e os moluscos foram os animais buição da riqueza da ictiofauna re- Parati (Mugil curema)
mais abundantes de todos os encontrados, seguido de poliquetas tratado no levantamento verificou
(vermes marinhos), nematódeos e crustáceos. Na área de descarte uma elevada diversidade, especial-
de sedimento, fora da Baía, moluscos e poliquetas também foram mente de peixes jovens.
os mais abundantes.

26 Fonte: http://www.fishbase.org Tainha (Mugil platanus)

 TARTARUGAS (Quelônios)
Na costa brasileira são encontradas cinco
espécies de tartarugas-marinhas: tartaruga-
verde; tartaruga-de-pente; tartaruga-de-couro;
tartaruga cabeçuda ou amarela e tartaruga-
oliva. Na Baía de Sepetiba estão presentes a
tartaruga-verde, a tartaruga cabeçuda e a
tartaruga-de-couro.
Como algumas dessas espécies preferem
águas rasas para se alimentar, na Baía de
Sepetiba é muito comum encontrar tartarugas
marinhas próximo à costa, tornando-as
susceptíveis às capturas incidentais por redes
de pesca costeira.
?
Você
sabia?
As tatarugas marinhas são animais
migratórios. Dados do Projeto
Boto Cinza relatam que uma
tartaruga-de-couro encontrada
na Ilha de Jaguanum, Baía de
Sepetiba, foi marcada para
identificação no Gabão, África.
Boto-cinza (Sotalia guianensis)
Foto: L. Flach.
CETÁCEOS
Os cetáceos - baleias, botos e golfinhos - são
mamíferos exclusivamente aquáticos, como as
baleias, botos e golfinhos. A espécie mais fre-
qüente de cetáceo que ocorre no interior da Baía
de Sepetiba é o boto-cinza (Sotalia guianensis),
que pode ser observado ao longo de todo o
ano. As estimativas dessa população local de
botos indicam que ela é a mais numerosa dentre
todas as observadas na área de distribuição
geográfica da espécie (entre Honduras e Santa
Catarina). Atualmente, as maiores ameaças que
os botos enfrentam são as redes de pesca, o
aumento no tráfego de embarcações e a
poluição dos ecossistemas marinhos.
Eventualmente também podem ocorrer na
Baía de Sepetiba a orca (Orcinus orca) e a ba-
leia-franca-do-sul (Eubalaena australis), sendo
que esta última é uma espécie migratória que
utiliza águas rasas do litoral brasileiro entre ju-
Baleia-franca-do-Sul (Eubalaena australis)
Fonte: www.parks.tas.gov.au
Golfinho-de-dentes-rugosos (Steno bredanensis).
Fonte: www.marineteam.com/.../dolphins/pgjrtdgom02.jpg
lho e novembro para reprodução e cria de fi-
lhotes e está incluída na categoria de ameaça
“Vulnerável” pela IUCN (União Mundial para a
Conservação da Natureza) e o MMA (Ministério
de Meio Ambiente).
No caminho entre a área de descarte de
sedimento e a entrada da Baía de Sepetiba po-
dem ocorrer, além da baleia-franca-do-Sul, ou-
tras três espécies de baleias que freqüentam
áreas costeiras: as migratórias baleia-jubarte
(Megaptera novaeangliae) e baleia-minke-anã
(Balaenoptera acutorostrata), assim como a
baleia-de-Bryde (Balaenoptera edeni), única
espécie residente o ano todo na região. Além
da orca, outras três espécies de golfinhos
costeiros também podem ser encontrados
nesse trajeto, tais como o golfinho-de-dentes-
rugosos (Steno bredanensis), o golfinho-
pintado-do-Atlântico (Stenella frontalis) e o
golfinho-nariz-de-garrafa (Tursiops truncatus).
Baleia-de-Bryde (Balaenoptera edeni).
Fonte: Baleias, botos e golfinhos na Bacia de Campos.
Siciliano et al. (2006).
27
 Unidades de Conservação
As áreas protegidas são chamadas pela legislação
brasileira de Unidades de Conservação e fazem parte do
sistema brasileiro de proteção ao meio ambiente. Essas
áreas são controladas pelo órgão federal, o Instituto
Brasileiro do Meio Ambiente e dos Recursos Naturais
Renováveis (IBAMA), compondo o Sistema Nacional de
Unidades de Conservação da Natureza (SNUC), que foi
instituído em 18 de julho de 2000, através da Lei Nº 9.985.

As Unidades de Conservação (UCs) representam

uma das melhores estratégias de proteção aos atribu-
tos e patrimônios naturais. Nestas áreas, a fauna e a
flora são conservadas, assim como os processos eco-
lógicos que regem os ecossistemas, garantindo a
manutenção da biodiversidade.
Reserva Biológica e Arqueológica de Guaratiba

UNIDADES DE CONSERVAÇÃO Área Município(s)

APA de Mangaratiba 23.000 hectares Itaguaí e Mangaratiba. Inclui as ilhas Guaíba, Guaibinha, Itacuruçá,
Furtada, Jaguanum e da Marambaia.
RPPN Reserva Rio das Pedras 1.260 hectares Mangaratiba
RPPN Fazenda Santa Izabel 525 hectares Mangaratiba
RPPN Fazenda Cachoeirinha 650 hectares Mangaratiba
RBAG - Reserva Biológica e 3.600 hectares Rio de Janeiro
Arqueológica de Guaratiba
APA do Rio Guandu 74.000 hectares Seropédica, Queimados e Nova Iguaçu
ARIE da Baía de Sepetiba 300 km2 Mangaratiba, Itaguaí e Rio de Janeiro

28
MAPA DE UNIDADES DE CONSERVAÇÃO
29
Características Socioeconômicas
A Baía de Sepetiba é um importante pólo industrial do Estado do Rio de Janeiro. Neste trecho, o USO E OCUPAÇÃO DA ÁREA
são caracterizados pela coexistência de industrialização, urbanização, áreas de mata atlântica, além da ocorrência de ecossistemas
de grande relevância ambiental, como descrito anteriormente. Dada a geografia do local, as áreas urbanas são limitadas pelo mar
e pela serra, restringindo-se a faixa costeira existente. As áreas planas, situadas nas costas dos municípios de Itaguaí e Rio de
Janeiro, concentram as atividades industriais, com destaque para o Porto de Itaguaí e para a Base Aérea de Santa Cruz.
 Ilha Martins
Ilha da Marambaia
Ilha Jaguanum
Ilha Itacuruçá
Na área, vários PROBLEMAS AMBIENTAIS
encontrados são conseqüências da atividade
industrial, em especial oriundos da Cia. Ingá
Mercantil, antiga fábrica de zinco instalada nos
anos 60 na Ilha da Madeira que, ainda hoje, ar-
mazena resíduos com metais pesados ao ar li-
vre no local da produção. Atualmente, o terreno
da Ingá foi arrematado pela Usiminas e toda vez
que chove forte, retorna a preocupação da po-
pulação residente e dos ambientalistas sobre a
possibilidade de contaminação do ecossistema
por metais pesados, por transbordamento do
dique conforme já ocorreu anteriormente. Por
isto, acompanhar e fiscalizar as atividades
industriais é fundamental para a prevenção de
acidentes ambientais, além de servir de indica-
dor no sentido do desenvolvimento sustentável.
Destaca-se que estes passivos ambientais mo-
tivaram a organização social das comunidades
residentes, especialmente na Ilha da Madeira,
na defesa de seus interesses e na participação
popular no combate a poluição ambiental.
A atividade industrial na Baía de Sepetiba te-
ve início nos anos 60, e, a partir da década de
70, com a implantação da Rodovia BR-101 e
com a ampliação do Porto de Itaguaí, antigo
Porto de Sepetiba, vivenciou um crescimento
acelerado. Com isso, a partir de 1980, a região
passou a apresentar taxas elevadas de cresci-
mento da população, em especial o município
de Itaguaí. Este crescimento foi resultado de
dois fatores: as atividades relacionadas ao
porto da região e o crescimento da atividade
de turismo. Essa população está concentrada
predominantemente nas áreas urbanas.
Com exceção da região de Santa Cruz, onde
a maior parte da população trabalha no centro
e na área do entorno da cidade do Rio de
Janeiro, nos municípios de Itaguaí e Mangara-
tiba, a população residente encontra-se ocupa-
da nos setores de turismo e pesca.
De modo geral, os atrativos naturais, em espe-
cial as enseadas e as ilhas (da Madeira, Martins,
Jaguarnum e Itacuruçá), garantem a forte
vocação para as ATIVIDADES TURÍSTICAS. O
turismo, associado aos esportes náuticos, com
destaque para a pesca esportiva é bastante
praticado em função da riqueza do patrimônio
natural e do ecossistema associado.
O turismo de veraneio transformou-se em
uma das mais importantes fontes de geração
de emprego e renda da população da área de
Influência do Porto Sudeste. O período de
maior fluxo de turistas corresponde aos meses
de verão (janeiro e fevereiro) e o ápice anual
ocorre durante o período do carnaval.
Além das atividades turísticas, o espaço
marítimo também é utilizado para a realização
das atividades pesqueiras, transporte marítimo
e maricultura. A pesca é a principal atividade
comercial das comunidades residentes às
margens da Baía de Sepetiba.
Atividades Portuárias
Uma das principais atividades relacionadas à
navegação na região é feita por navios de trans-
porte de cargas e contêineres. Estas embarca-
ções seguem por um canal de acesso até o
Porto de Itaguaí. Também existem as embarca-
ções militares que fazem a fiscalização da Baía e
patrulham a área da restinga da Marambaia,
bem como as embarcações dos práticos que
guiam os navios da entrada da Baía até o Porto.
31
 A ILHA DA MADEIRA
Em função das seis praias existentes no local,
os moradores não consideram a Ilha da ma-
deira como uma área terrestre, e se referem a
ela como praia. A denominação do local como
praia também está associada ao grande nú-
mero de casas de veraneio existentes. O local é
uma referência para a atividade pesqueira no
município de Itaguaí, exercendo um papel fun-
damental para outras atividades marítimas, pois
apresenta uma empresa de transporte de pas-
sageiros e um Iate Clube. A pesca é de grande
importância socioeconômica para a população
local, dispondo de pontos de desembarque do
pescado, suprimentos para a tripulação, venda
de pescado e compra de gelo.
32
A Pesca na Baía de Sepetiba
Na área de influência direta do empreendimento foram
“ A pesca é uma das
atividades mais antigas
exercidas pelo homem.
Indícios históricos indicam
identificadas as seguintes modalidades de pesca:
que a atividade é realizada
”
há pelo menos 12 mil anos
antes de cristo.
Pesca Artesanal
Herubel,1928.
Caracterizada por aqueles
pescadores que durante todo o processo
da pesca (captura e desembarque)
trabalham sozinhos e/ou utilizam a mão-de-
obra familiar ou de vizinhos. As técnicas de
pesca utilizadas são rudimentares e não
proporcionam muitos ganhos no mercado.
Além disso, eles pescam normalmente
próximo à costa em função do tipo de
embarcações utilizadas.
 Pesca Industrial
Essa modalidade de pesca é realizada
por embarcações com maior autonomia, casco
de aço ou de madeira, e capazes de operar em
regiões mais distantes da costa, em profundidades
maiores e, em alguns casos, também beneficia o pescado a
bordo. Geralmente, o proprietário da embarcação (traineira) e
dos equipamentos é conhecido como armador, que é o
indivíduo que detém os meios de exploração, embora não
participe diretamente do processo. Nestes casos, o armador
tem um homem de confiança conhecido como “mestre da
embarcação” que é o responsável pela embarcação.
Dentro dela, as tarefas são divididas segundo a
habilidade de cada tripulante: mestre,
cozinheiro, gelador, maquinista,
pescador, etc.

Maricultura
Além da pesca, há uma
atividade, também associada ao
cultivo de moluscos. A maricultura vem
ganhando espaço e organização nos
últimos anos. Essa realidade, segundo
informações locais, está associada à
necessidade de criar alternativas de
renda para as famílias de
pescadores da área.

33
 Todas estas atividades envolvem não apenas os indivíduos isoladamente, mas conjuntos de organizações voltadas para o tipo de atividade realizada.
A atuação destas instituições e seus associados vão além dos limites da área de influência do empreendimento, estendendo-se por toda a Baía de
Sepetiba. Conforme indicaram as pesquisas realizadas, as instituições, as áreas de pesca e tipo de pescado se dividem da seguinte forma:

ENTIDADE PESQUEIRO ESPÉCIE ALVO

Principais pesqueiros e respectivas espécies capturadas; e pontos de cultivo e extração de moluscos.

Z 14 Canal do meio corvina, tainha, parati, camarão

Canto da praia corvina, tainha, parati, camarão
Pernambuco corvina, tainha, parati, camarão
Rio Vermelho corvina, tainha, parati, camarão

Z 16 Laje da Marambaia anchova, cação, corvina, pargo

Laje do Mero garopa, corvina
Laje do fundo garopa, corvina
AMAR Ilha da Marambaia corvina
Ilha Grande lula, corvina, baiacu
Ilha da Guaíba corvina, anchova, robalo, cultivo de mexilhão, coquile e ostra.
Extração de mexilhão
Ilha do Cutiatá-açu corvina, anchova, robalo
Ilha do Cutiatá-mirim corvina, anchova, robalo
Baía de Mangaratiba corvina, anchova, robalo, camarão, cultivo de mexilhão, coquile e
ostra. Extração de mexilhão
APAS Pombeba camarão, piraúna, corvina, linguado
São Francisco camarão
Rio Vermelho tainha, corvina, pirauna, arraia
Rio Capão tainha, corvina, pirauna, arraia

APAIM Saco da Ilha da Madeira camarão, corvina, tainha, arraia

Restinga da Marambaia camarão, corvina, tainha, arraia, piraúna, bagre
AMACOR Praia do Recife (Angra) vongole
Restinga da Marambia vongole
Praia de Coroa Grande vongole
Lagoa de Saquarema vongole
Costões de Mangaratiba mexilhão
Manguezal de Itaguaí sururu
Manguezal de sururu
Mangaratiba
AMCOVERI Saco da Pombeba camarão, corvina, linguado, tainha
Praia Itacoticoara camarão, corvina, linguado, tainha
Laje branca camarão, corvina, linguado, tainha
Ponta do Boi cultivo de ostra-giga, vieira, mexilhão, ostra nativa e algas
34
MAPA DE ÁREAS DE PESCAS
35
IMPACTOS AMBIENTAIS
Com base nos diagnósticos ambientais apresentados nos capítulos anteriores referentes aos
diferentes meios (físico, biótico e socioeconômico) foi realizada a Identificação e Avaliação dos
Impactos Ambientais para a atividade de construção e operação do Porto Sudeste. Para esta
avaliação foi considerada a atividade em condições normais de operação (impactos efetivos) e
em situações de emergência/acidentes (impactos potenciais).

37
 Para a elaboração da Avaliação de Impactos Ambientais foi utilizado um
modelo simplificado de visualização dos possíveis impactos gerados pelo
Porto Sudeste. A metodologia empregada foi baseada no Modelo de
Avaliação e Gestão de Impactos Ambientais – MAGIA – que buscou men-
surar, comparar e avaliar as transformações que a atividade pode vir a gerar
na área de influência. Utilizando a lógica de causa e efeito, são reunidos em
um mesmo fluxograma os diferentes momentos das atividades.
Para a implantação do empreendimento é necessária a execução de
determinadas ações que interferem no ambiente. Essas ações são
denominadas de Intervenções (INAs). Como ação direta, estas inter-
venções (INAs) introduzem no ambiente novos elementos que podem
afetar as dinâmicas bióticas, físicas ou socioeconômicas anteriormente
existentes. Esses processos são denominados Processos Indutores
(PINs), ou seja, cada intervenção é responsável por um processo indutor,
gerando a seguinte ordem de eventos: empreendimento-intervenções-
processos indutores.
O resultado dos processos indutores (PINs) é o Impacto Ambiental
(IMP), que é o momento final do fluxograma, que passa a apresentar
o seguinte arranjo:
empreendimento - intervenções - processos indutores - impactos ambientais.
38
A confecção dessas redes de interação (entre causas e efeitos) permite
identificar os eventos responsáveis pelas transformações ambientais mais
importantes e definir/organizar as ações que objetivem prevenir, anular,
mitigar ou potencializar essas mudanças. Para tanto, realizou-se uma
análise comparando, hipoteticamente, os diferentes cenários da região
(com ou sem a implantação do empreendimento) para avaliar as medidas
ambientais que serão necessárias para a manutenção da qualidade
ambiental da área afetada. Cabe destacar que a análise e avaliação dos
impactos do Porto Sudeste foi conservativa. Isso significa que se
considerou, em todo momento, a possibilidade de ocorrência das piores
situações e cenários ambientais, mesmo que hipotéticos.
A produção do fluxograma de interação de causas e efeitos auxiliou na
elaboração de uma Matriz Ambiental, ferramenta utilizada para auxiliar na
tomada de decisão quanto à viabilidade do empreendimento. Essa matriz
possibilita a avaliação dos impactos que deverão ser objeto de maior atenção
de medidas ambientais (sejam elas mitigadoras, quando negativas, e poten-
cializadoras, quando positivas). Dada à complexidade da Matriz de Impacto
Ambiental utilizada, optou-se por apresentar no RIMA uma tabela simplificada
contendo uma lista dos principais impactos avaliados. Os impactos serão
abordados por sentido (positivo e negativo) e presença e ausência de ocor-
rência em virtude das principais intervenções previstas pelo empreendimento.
FLUXOGRAMA DE INTERAÇÃO DE CAUSAS E EFEITOS

39
40
41

Seguindo a Resolução Conama nº 01/86,
que, entre outras coisas, estabelece que a
análise dos impactos ambientais do projeto
deve ser desenvolvida considerando a sua
magnitude e importância, levou-se em
consideração se os impactos serão:
• Positivos ou Negativos
• Diretos ou Indiretos
• Imediatos, a médio ou a longo prazo
• Temporários ou Permanentes
Os impactos e seus possíveis efeitos
sobre os diversos compartimentos foram
identificados e avaliados partindo-se das
seguintes ações geradoras:
• Dragagem
• Disposição de Resíduos de Dragagem
(Bota-fora);
• Armazenamento de Minério
(dique de contenção);
• Obras de infra-estrutura;
• Transporte de Material;
• Geração de Ruído;
• Riscos acidentais;
• Poluição atmosférica;
• Construção do píer (Mudança do padrão
de circulação).
42
Dentre os possíveis impactos sobre o
meio físico pode-se citar as mudanças na
qualidade da água e do sedimento, na
estrutura de correntes e na geologia.
As atividades executadas no período de
instalação do empreendimento incluem a
dragagem de certas áreas para garantir
profundidades suficientes para a passa-
gem de embarcações de maior porte e
obras relacionadas à construção do píer
de atracação. Essas obras podem resultar
na ressuspensão de sedimento bem como
influenciar nas correntes atuantes no am-
biente, modificando o seu padrão de cir-
culação do meio. Assim sendo, como
resposta podem ocorrer:
• Impacto sobre a qualidade das águas
da Baía de Sepetiba, através do aumento
na turbidez* da água, remobilização de
poluentes originalmente depositados nos
sedimentos das áreas do canal principal e
na bacia de evolução entre outros fatores;
• Alterações nos padrões de correntes
locais, modificando os pontos de erosão e
deposição de material, podendo compro-
meter áreas protegidas, a biota ou criar ris-
cos para a navegação.
*grau de opacidade da água resultante da quantidade de material em suspensão na coluna d’água.
Construções na linha costeira e de
MEIO FÍSICO
aterros decorrentes das obras de insta-
lação do Porto Sudeste podem influen-
ciar diretamente na quantidade de
sedimento disponível na faixa litorânea.
Isso pode levar a(o):
• Assoreamento ou erosão, modificando a
morfologia costeira (forma da linha da costa);
• Alterações de morfologia costeiras ou
estuários, o que pode comprometer as
estruturas biológicas originais no ecossis-
tema em questão;
• Alterações na rede de drenagem do
terreno, o que pode ser crítico em uma área
como a baixada litorânea da Baía de
Sepetiba, onde as características geomor-
fológicas determinam um ambiente de
solos hidromórficos (muito úmidos);
• Alterações na textura do sedimento.
O aumento das atividades industriais
e comerciais no meio ambiente po-
dem causar:
• Alteração da qualidade do ar por gases
de veículos e por material particulado em
suspensão na atmosfera, o que em excesso
pode prejudicar as comunidades locais.
 De um modo geral, os impactos sobre o meio
físico anteriormente citados afetam diretamente Com relação à população residente na área, a mudança de “ritmo diário”

MEIO BIÓTICO
também as comunidades biológicas locais, uma local, decorrente da instalação de uma nova atividade pode levar
vez que estas resultam do meio ambiente em

MEIO SOCIOECONÔMICO
principalmente a(o):
questão. A instalação da infra-estrutura de apoio
• Mudança na logística da rotina da população local, como o esta-
do Porto Sudeste pode levar a:
belecimento da zona de segurança, onde os pescadores deverão respei-
• Interferências sobre manguezais e rema- tar um perímetro de trânsito da draga, para sua própria segurança, ou até
nescente de Mata Atlântica em função das o aumento do trânsito de embarcações maiores como navios cargueiros;
eventuais necessidades de supressão (retirada
• Aumento da pressão sobre a estrutura de serviços públicos, resultante
da vegetação) em determinados pontos para a
do incremento das atividades comerciais e industriais locais que, por sua
construção da retroárea do Porto Sudeste;
vez, tendem a aumentar o número de moradores na região.
• Perda de indivíduos da fauna bentônica e
• Perda da qualidade de vida e saúde da população, em função da
deslocamento da fauna nectônica, devido a impor-
variação da qualidade dos corpos hídricos, alteração da qualidade do ar e
tância que os ecossistemas de manguezais exer-
aumento da geração de ruídos.
cem sobre o ciclo biológico destas comunidades;
• Alteração na dinâmica socioeconômica e desestruturação dos laços
• Potencial aumento na acumulação de metais
comunitários, em função da alteração na circulação e no acesso das
pela biota, como resultado da biodisponibilidade
comunidades das Vilas do Engenho e Mariquita à escola, ao posto de
de contaminantes depositados nos fundos
saúde, ao centro comunitário e a outros locais de serviços públicos.
sedimentares;

• Modificação das características do fundo do

mar, em função da formação de um novo substrato
Biodisponibilidade é a capacidade dos
para a fauna bentônica como resultado da
contaminantes de serem concentrados
alteração da granulometria de uma área;
no corpo de um ser vivo. Um exemplo
• Aumento da opacidade da água resultante
VOCÊ
são os metais pesados em suspensão
do impacto do particulado em suspensão sobre na coluna d’água, que estão sujeitos a
a biota.
SABIA? serem “seqüestrados” por organismos fil-
• Aumento da geração de ruídos que, em uma tradores, como moluscos (ex.:mexilhões
análise imediata pode levar ao afugentamento e ostras). Como conseqüência, esses
de espécies pertencentes à comunidade metais ficam acumulados no organismo
biológica local; desses seres, contaminando-os.

43
PROGRAMAS AMBIENTAIS
As medidas mitigadoras são ações previstas para minimizar problemas que foram identificados
como possíveis de serem provocados pela construção e/ou operação do Porto. Elas têm como
objetivo preservar a qualidade do meio ambiente e da dinâmica socioeconômica na região em
que o Porto Sudeste será instalado.
Assim, todas as atividades de obra obedecerão a uma estrutura de Gestão Ambiental, respon sá -
vel por organizar os procedimentos de cuidado com o meio ambiente e com a comunidade local.
 Plano de Gestão Ambiental - PGA

Programa de Gerenciamento de Risco - PGR

Programa de Controle Ambiental da Obra - PCAO

Programa de Monitoramento da Qualidade da

Água, Sedimento e Biota Associada

Programa de Monitoramento da Qualidade do Ar e Ruídos

Programa de Controle da Poluição - PCP

Programa de Comunicação Social - PCS

Os programas ambientais Programa de Apoio à Contratação da

planejados para este

Mão-de-Obra Local

empreendimento são:
Programa de Compensação da Atividade da Pesca

Programa de Indenização e Relocação de

População Afetada

Programa de Educação Ambiental - PEA

Programa de Educação Ambiental dos Trabalhadores

Programa de Apoio às Atividades Produtivas Locais

Programa de Monitoramento das Interferências

Socioeconômicas

Programa de Compensação pela Supressão de Vegetação

Programa de Apoio ao Gerenciamento Costeiro na

Baía de Sepetiba

45

Plano de Gestão Ambiental - PGA
O objetivo do Plano de Gestão Ambiental
(PGA) é criar ferramentas capazes de organizar
todas as ações ambientais e garantir a execução
e controle das ações planejadas nos programas
ambientais. Dessa forma, ele é um instrumento
destinado a garantir que as medidas previstas
nos programas ambientais sejam corretamente
aplicadas de modo a eliminar ou minimizar os
impactos ambientais e sociais previstos.
O PGA será implementado antes e durante as
obras, estendendo-se até a fase de pré-opera-
ção do Porto Sudeste.
PÚBLICO-ALVO:
• Trabalhadores envolvidos com a construção
• Trabalhadores do Porto Sudeste
• Órgãos públicos diretamente ligados à
implantação
• Comunidades presentes na área de influência
46
Programa de Gerenciamento de Risco - PGR
O PGR tem como objetivo identificar, classificar e
avaliar os riscos sociais e ambientais decorrentes da
construção do empreendimento, bem como formular
e implantar procedimentos técnicos e administrativos
para prevenir, reduzir e controlar os riscos
identificados. Este Programa prevê a elaboração de
um Plano de Ação de Emergência (PAE), que
auxiliará na prevenção dos riscos de acidentes com
produtos perigosos.
O Programa atuará em três frentes principais:
1. Revisão dos Riscos de Processo.
2. Controle de Acidentes Socioambientais.
3. Capacitação de Recursos Humanos.
Uma das ações deste Plano será a realização de
simulados periódicos com a participação do Corpo
de Bombeiros, Defesa Civil e FEEMA. Cabe destacar
que, durante a construção e operação do Porto
Sudeste, tanto o PGR quanto o PAE serão perma-
nentemente alimentados com novas informações e
terão suas medidas revistas.
PÚBLICO-ALVO:
• Todos os funcionários e contratados
• A população que reside e trabalha na área de
influência do empreendimento
Programa de Monitoramento da qualidade
da água, sedimento e biota associada
Este Programa tem como objetivo facilitar ao Po-
der Público e ao empreendedor o acompanhamen-
to e a evolução da qualidade da água e dos
sedimentos, bem como da comunidade bentônica
e planctônica da Baía de Sepetiba, nos locais de
dragagem e de bota-fora, antes, durante e após a
atividade. Além disso, o Programa visa a aplicação
de medidas corretivas caso sejam identificadas
situações imprevistas durante o monitoramento.
PÚBLICO-ALVO:
• O empreendedor, a FEEMA, a Diretoria de
Portos e Costas do Comando da Marinha (DPC),
o IBAMA (Superintendência do Rio de Janeiro),
as instituições de pesquisa e o público em geral.
Programa de Monitoramento da qualidade
da água, sedimento e biota associada
Este programa tem como objetivos avaliar a qua-
lidade do ar, assim como gerenciar a emissão de
ruídos na área de influência do Porto Sudeste. Tam-
bém são propostas medidas para o controle de
emissões de material particulado, e através da
obtenção de dados atmosféricos, avaliar a efetivi-
dade das medidas de controle implantadas.
Público-Alvo:
• Trabalhadores do Porto Sudeste e comuni-
dades inseridas na área de influência das emis-
sões da operação do empreendimento.
Programa de Controle Ambiental da
Obra - PCAO

Criar procedimentos de gestão ambiental para

prevenção e mitigação de possíveis impactos ge-
rados durante a construção do Porto Sudeste é o
foco do PCAO. Após definidos, estes procedi-
mentos deverão ser incorporados no dia-a-dia
dos trabalhadores diretamente envolvidos com as
operações da obra.
A formulação do PCAO, mais do que uma exi-
gência, representa uma parte da expressão da po-
lítica ambiental da LLX. Ele estabelece princípios
que exigem a implantação de métodos constru-
tivos de minimização das agressões ao meio am-
biente, capazes de potencializar a melhoria da
qualidade de vida de seus empregados e das
comunidades envolvidas. Além disso, o PCAO
deverá servir como instrumento para a contra-
tação das empresas que executarão a obra.
Fazem parte deste programa o Subprograma
de Segurança e Saúde dos Trabalhadores, o
Subprograma de Controle dos Processos Ero-
sivos e o Subprograma de Monitoramento Hidros-
sedimentológico.
PÚBLICO-ALVO:
Todos os profissionais que atuarão nas obras,
sejam eles:
• Trabalhadores não especializados
Programa de Controle da Poluição - PCP
O objetivo do Programa é garantir um bom desem-
penho ambiental na condução das obras e operação
do Porto. Para isso, serão criados procedimentos pa-
ra uma correta gestão dos resíduos sólidos e efluen-
tes gerados, de modo que seja possível rastrear o
resíduo desde a sua geração até o tratamento final.
Este Programa prevê também a adoção de algu-
mas medidas para tratar de questões mais espe-
cíficas, como o Plano de Gerenciamento de Resíduos
Sólidos Portuários, Plano de Gerenciamento de
Efluentes, Plano de Controle da Poluição Hídrica,
Plano de Controle de Emissões Gasosas e Odores e
Plano de Controle da Poluição Sonora.
PÚBLICO-ALVO:
Trabalhadores envolvidos nas obras e operação do
Porto Sudeste, comunidade das áreas adjacentes e
órgãos públicos fiscalizadores.
Programa de Comunicação Social - PCS
Este programa trata do relacionamento entre
o empreendedor e a comunidade local, bus-
cando criar canais de comunicação e interação
contínuos. Como o empreendimento a ser cons-
truído é um Porto, o Programa dará especial
atenção às comunidades de pescadores que
atuam na baía de Sepetiba.
Dessa forma, são objetivos do Programa de
Comunicação Social:
• Criar um canal de comunicação contínuo
• Divulgar antecipadamente informações so-
bre o empreendimento
• Informar a quantidade e o perfil da mão-de-
obra necessária
PÚBLICO-ALVO:
Comunidades, associações e colônias de pes-
ca; Poder Público; entidades empresariais e de
trabalhadores; associações e entidades ambien-
talistas; população residente nas localidades
mais próximas ao Porto Sudeste; mídia local e
regional; público em geral.

• Trabalhadores contratados localmente

•Trabalhadores especializados
• Trabalhadores contratados em outras regiões

47
 Programa de Apoio à Contratação da
Mão-de-Obra Local
No diagnóstico ambiental constatou-se que
uma das expectativas da população residente na
área de influência em relação ao empreen-
dimento é a geração de postos de trabalho.
Nesse sentido, o Programa de Apoio à Contra-
tação da Mão-de-Obra Local visa dar oportuni-
dade de geração de emprego e renda aos
moradores da área de influência durante a fase
de instalação do empreendimento. Além disso,
ele possibilita minimizar as interferências so-
cioeconômicas na Ilha da Madeira, a partir da
inserção de novos grupos, como trabalhadores
vindos de outras localidades.
PÚBLICO-ALVO:
• população residente na área de influência do
empreendimento, preferencialmente na Ilha da
Madeira, Coroa Grande e na área do entorno
Programa de Compensação da
Atividade da Pesca
Criar mecanismos para compensar os pesca-
dores artesanais residentes nas comunidades
da Área de Influência Direta do Porto Sudeste,
proporcionando condições para a produção e
aquisição de conhecimentos, habilidades e o
desenvolvimento de atitudes visando à partici-
pação individual e coletiva na gestão dos
recursos pesqueiros.
PÚBLICO-ALVO:
• Pescadores artesanais que utilizem as áreas
de uso da draga e que venham a ser diretamente
impactados através de acidentes com embar-
cações e/ou petrechos de pesca
48
Programa de Indenização e Relocação
de População Afetada
Este programa tem como objetivo garantir o
bem-estar e o respeito aos direitos humanos da
população que deverá ser removida para a reali-
zação do empreendimento, a saber os residentes
nas localidades da Vila do Engenho e Ponta da
Mariquita. Para propor medidas que tornem
possível a concretização deste objetivo foram
observados os dados resultantes dos diagnós-
ticos constantes do EIA. A partir destas informa- Programa de Educação Ambiental
ções foi possível estabelecer uma série de
objetivos específicos, necessários para se Este programa tem como objetivo capacitar os guias
alcançar o objetivo geral. turísticos locais através de ações de educação
ambiental com as comunidades escolares, moradores
PÚBLICO-ALVO:
e comunidades de pescadores da área de influência do
• Moradores da Vila do Engenho empreendimento visando a fixação dos temas ambien-
tais nas comunidades locais. O programa será realizado
• Moradores da Ponta da Mariquita
em parceria com o poder público local e através de
• Autoridades públicas (municipais e estaduais) diagnósticos rápidos participativos.
• Moradores das proximidades do local
selecionado PÚBLICO-ALVO:
• Concessionária de linha de ônibus da região • Educandos (alunos) do Ensino Médio das unidades
e de telefonia públicas de ensino, com idades entre 15 e 21 anos
• Demais membros das comunidades escolares
(professores, pais, moradores do entorno e associações
ligadas à escola)
• Comunidades de pescadores
• População local
• Técnicos do poder público
Programa de Educação Ambiental
dos Trabalhadores
Propiciar aos trabalhadores envolvidos com as
atividades de construção e de operação do Porto
Sudeste, os conhecimentos que possibilitarão atitu-
des coletivas e individuais de forma a mitigar as
possíveis perturbações ambientais derivadas da
movimentação da mão-de-obra. Além disso, incen-
tivar o respeito e conservação ao meio ambiente no
desenvolvimento de suas atividades profissionais e
cotidianas, bem como das conseqüências associa-
das aos métodos e processos de execução aplica-
dos à atividade, sejam estes tradicionais ou não.
PÚBLICO-ALVO:
Os trabalhadores de todos os níveis envolvidos
com as atividades de construção e de operação do
Porto Sudeste.
Programa de Apoio às Atividades
Produtivas Locais
Esse Programa se baseia em ações partici-
pativas que indicarão coletivamente as
potencialidades socioeconômicas e deman-
das prioritárias da população local, contribuin-
do para a geração de emprego e renda além
da valorização dos potenciais da região.
PÚBLICO-ALVO:
• População da área de influência do
empreendimento
• Lideranças locais
Programa de Monitoramento das
Interferências Socioeconômicas
A realização de um empreendimento como a
construção de um Porto impõe transformações
inevitáveis à paisagem, à dinâmica dos ecossis-
temas locais, mas também à dinâmica socioeco-
nômica da população que habita a região. Nesse
sentido, o objetivo deste Programa é realizar o
monitoramento das interferências socioeconô-
micas na área de influência do empreendimento
durante a fase de obras, observando a realização
de impactos negativos que possam impactar
negativamente a qualidade de vida da população
local, bem como os impactos positivos que
podem ser potencializados.
PÚBLICO-ALVO:
• Poder público local
• Trabalhadores do empreendimento
• População local
• Representantes dos serviços privados
Programa de Recuperação de
Áreas Degradadas - PRAD
O projeto do Porto Sudeste prevê a
supressão (retirada) de parte da vegeta-
ção existente no terreno de construção.
Para compensar a área de vegetação
suprimida, será realizado o replantio de
espécies previamente identificadas e
registradas na região.
PÚBLICO-ALVO:
• Trabalhadores envolvidos nas obras e
operação do Porto Sudeste, comunidade
das áreas adjacentes e órgãos públicos
fiscalizadores.
Programa de Apoio ao Gerenciamento
Costeiro na Baia de Sepetiba
O principal objetivo deste programa é direcio-
nar os esforços já existentes e criar novos dispo-
sitivos de controle e implementação de medidas
que materializem uma idéia já antiga de geren-
ciamento costeiro da região.
Isso será proporcionado através da integra-
ção dos vários setores envolvidos com a pro-
blemática ambiental da Baía de Sepetiba, como
a sociedade, orgãos público e universidades.
PÚBLICO-ALVO:
• Poder público local
• Sociedade
• Universidades
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 EQUIPE TÉCNICA
Registro IBAMA:
Paulo Mário Correia de Araujo |Biólogo 288727
Ivan Soares Telles de Sousa |Engenheiro Agrônomo 288856
Estefan Monteiro da Fonseca |Oceanógrafo 586743
Alexandre Neiva Ferraz de Almeida | Biólogo 101291
Michele Ferreira Fernandes | Bióloga 906689
Alexandra Machado | Bióloga 1552265
Victor Avelar | Biólogo 1965080
Vinicius Couto Alves | Biólogo 1620328
Leonardo Ribeiro | Engenheiro Civil 271543
Érico Demari e Silva | Veterinário 274238
Bianca Mazurec | Socióloga 323.397
Agatha Franco | Jornalista 1955132
Edílson Pereira | Jornalista 2913257
Rachel Platenik | Designer 462487
Maria Alice Edde | Designer 2351882
Taís Monteiro de Freitas Estagiária | Designer 2509551
Rony Sutter | Técnico de GIS 1984792
Flávia Nascimento | Letras 625928

50 Fotos: Equipe de Campo