INSTITUTO TECNOLGICO DE

TEHUACN

HIDROLOGA SUPERFICIAL.
NORMATIVIDAD DE
LA SCT.
1. METODOS Y APLICACIN
RECOMENDADOS PARA LA
MEDICIN DEL ESCURRIMIENTO.
2. NORMATIVIDAD DEL
DIMENSIONAMIENTO DE LAS
OBRAS DE DRENAJE.
ALEJANDRO HEREDIA GARCA
NO. DE CONTROL 103630383
METODOS Y APLICACIN RECOMENDADOS POR LA
SCT PARA LA MEDICIN DEL ESCURRIMIENTO.
Esta informacin se obtuvo de la normatividad de la SCT con el nombre de M-PRY-CAR-1-
06-003/00 con el ttulo 06.Estudios Hidrulico-Hidrolgicos para Puentes y captulo
003.Procesamiento de Informacin.
C.3. COEFICIENTE DE ESCURRIMIENTO DE LA CUENCA.
Se determina el coeficiente de escurrimiento de la cuenca, definido por las condiciones de
su superficie, de la siguiente manera:
Mediante el anlisis de las cartas geolgicas, edafolgicas y de uso del suelo, se identifican
y dibujan en las cartas topogrficas, las zonas que representen las distintas condiciones de
la superficie de la cuenca, cuidando que cada una tenga caractersticas uniformes de
topografa, geologa, tipo y uso del suelo, estado de humedad del suelo, as como el tipo y
densidad de la vegetacin, ya que dichas caractersticas representan condiciones
particulares de infiltracin y escurrimiento. Cada una de las zonas se identifica mediante
nmeros progresivos.
Con un planmetro se determinan las reas (Ai) de las zonas identificadas,
expresndolas en kilmetros cuadrados, revisando que su suma corresponda al
rea total de la cuenca.
Se calcula la pendiente (Si) en por ciento
Se determina su coeficiente de escurrimiento (Ci) conforme a las condiciones de su
superficie, utilizando la Tabla 1.

Se elabora una relacin que contenga las zonas identificadas, indicando para cada una de
ellas, se rea, su pendiente, su coeficiente de escurrimiento y las condiciones de su
superficie, describiendo su geologa, tipo y uso del suelo, as como tipo y densidad de la
vegetacin.
Se obtiene el coeficiente de escurrimiento de la cuenca (C) aplicando la siguiente formula:

METODO RACIONAL.
Este mtodo asume que el mximo porcentaje de escurrimiento de una cuenca pequea,
ocurre cuando la totalidad de tal cuenca est contribuyendo al escurrimiento, y que el citado
porcentaje de escurrimiento es igual a un porcentaje de la intensidad de lluvia promedio; lo
anterior se expresa mediante la siguiente frmula:



NORMATIVIDAD PARA LA TOMA DE DECISIONES
PARA EL DIMENSIONAMIENTO DE LAS OBRAS DE
DRENAJE.
A continuacin se muestra una lista de la normatividad de la SCT que contiene los aspectos
a considerar en la construccin de obras de drenaje para carreteras de nueva construccin.

N-CTR-CAR-1-03-001 ALCANTARILLA DE LAMINA CORRUGADA DE ACERO
N-CTR-CAR-1-03-002 ALCANTARILLAS TUBULARES DE CONCRETO
N-CTR-CAR-1-03-003 CUNETAS
N-CTR-CAR-1-03-004 CONTRACUNETAS
N-CTR-CAR-1-03-005 REVESTIMIENTO DE CANALES
N-CTR-CAR-1-03-006 LAVADEROS
N-CTR-CAR-1-03-007 BORDILLOS
N-CTR-CAR-1-03-008 VADOS
N-CTR-CAR-1-03-009 SUBDRENES
N-CTR-CAR-1-03-010 GEODRENES
N-CTR-CAR-1-03-011 CAPAS DRENANTES
N-CTR-CAR-1-03-012 DRENES DE PENETRACIN TRANSVERSAL
N-CTR-CAR-1-03-013 TRINCHERAS ESTABILIZADORES
N-CTR-CAR-1-03-014
ALCANTARILLADOS DE TUBOS CORRUGADOS DE
POLIETILENO DE ALTA DENSIDAD.

DIMENSIONAMIENTO DE LAS OBRAS DE DRENAJE.
La Secretaria de Comunicaciones y Transportes (SCT) junto con el Instituto Mexicano del
Transporte (IMT), hicieron una publicacin con el nombre Impacto ambiental de
proyectos carreteros. Efectos por la construccin y operacin del drenaje y
subdrenaje en el cual en esta publicacin vienen recomendaciones de las dimensiones
que se deben de considerar en la construccin de estas obras.
El drenaje es un sistema de control de las aguas que llegan a las carreteras y pueden
ocasionar problemas de funcionamiento e interrupciones de servicio.
La localizacin y el diseo de las obras de drenaje tienen una gran importancia en el
proyecto de vas terrestres, una mala localizacin o un mal diseo ocasionan graves
problemas en el buen funcionamiento de una carretera, pues la falla de una obra trae como
consecuencia la interrupcin del servicio de la va en operacin, as como las molestias
causadas a los usuarios por la prdida de tiempo, adems de las prdidas econmicas que
pueden ser considerables.




Los puntos importantes que deben considerarse en el diseo y construccin de una obra
de drenaje, son los siguientes:
1. Localizacin del eje de la obra.- Deber hacerse de preferencia siguiendo el cauce
de los escurrideros, tomando en cuenta la pendiente, ya que de sta depender el
tipo de obra.
2. rea por drenar.- Es la superficie que limitada por dos o ms lneas del parteaguas
y el eje del camino, da el rea tributaria del escurridero para el cual se pretende
proyectar la obra.
3. rea hidrulica necesaria.- Es aquella capaz de dejar pasar un gasto, igual a una
lmina de agua de 10 cm de altura durante una hora, producto de la precipitacin
del lugar.
4. Seleccin del tipo de obra.- El tipo de obra se selecciona una vez calculada el rea
hidrulica necesaria, de tal manera que la satisfaga adecuadamente y dentro de
condiciones de mxima seguridad.

Puentes o Alcantarillas
Las estructuras de drenaje ms espectaculares en una va terrestre son los puentes y las
alcantarillas, responsables principales del drenaje transversal.

Estas obras se presentan regularmente en un terrapln y tambin en un corte. Son obras
necesarias por el claro que se tiene que librar, que en muchos casos son arroyos o ros que
tienen un caudal importante, normalmente un puente tiene una longitud mayor a 6.0 m y se
construye de concreto en la mayora de los casos, aunque tambin los construyen de
estructura de acero.
Cunetas
Las cunetas son canales que se adosan a los lados de la corona de la va terrestre, Su
situacin le permite recibir los escurrimientos de origen pluvial propios del talud y los del
rea comprendida entre el coronamiento del corte y la contracuneta.
La pendiente longitudinal mnima que debe existir en una cuneta es de 0.5%. El talud hacia
la va es como mnimo 3:1, preferentemente 4:1 y el del lado del corte sigue sensiblemente
la inclinacin de ste. Se prev una lmina de agua de no ms de 30 cm.

Vado
Este tipo de solucin como obra de drenaje es poco comn, es una obra de paso para el
agua, dejando que sta contine su curso de manera natural sin afectar su nivel de
escurrimiento.
El vado se proyecta para cruces que normalmente requieren obras mayores de 6.00 m.

Tubos y Tubos Perforados
Esta obra complementaria es muy parecida a una alcantarilla, son elementos de solucin
para el drenaje que van implementados bajo las terraceras de la carretera que se va
construir.
El dimetro del tubo depende del gasto que se genere por el escurrimiento natural, el que
puede variar entre 0.45 cm y 1.50 cm de dimetro regularmente.

Bombeo
Se denomina Bombeo a la pendiente transversal que se da en las carreteras para permitir
que el agua que directamente cae sobre ellas escurra hacia sus dos hombros.
En los caminos normales de dos franjas de circulacin (A2, B, C) y en secciones en tangente
es comn que el bombeo se disponga con un 2.0%. En las carreteras con pavimento rgido
el bombeo puede ser un poco menor, del orden de 1.5%.

Contracunetas
Se denominan contracunetas, a los canales excavados en el terreno natural o formado con
pequeos bordos, que se localizan aguas arriba de los taludes de los cortes. el punto ms
prximo de la contracuneta puede estar a unos 8 10 m del coronamiento del corte.


Lavaderos
Son canales que se conectan con los bordillos y bajan transversalmente por los taludes,
con la misin de conducir el agua de lluvia que escurre por los acotamientos hasta lugares
alejados de los terraplenes.
En tramos en tangentes suelen disponerse cada 60 100 m, pero esta separacin es
variable, dependiendo de la pendiente longitudinal de la va terrestre y del rgimen de
precipitacin pluvial en la zona.

Bordillos
Son estructuras que se colocan en el lado exterior del acotamiento en las secciones en
tangente. Son pequeos bordos que forman una barrera para conducir el agua hacia los
lavaderos y bajadas, evitando erosiones en los taludes y saturacin de stos por el agua
que cae sobre la corona del camino.