AAS AAS

(Airport Advisory Service) Servio de Consulta no Aeroporto.

Indica que no aeroporto existe estao de
telecomunicaes que presta assessoria e
informaes ao trfeo local por meio de uma
freq!"ncia comum de radiocomunicaes.
ACC#SS $%A& 'IA &# AC#SS%
(ocal de acesso ao ptio de estacionamento ou
pista de mano)ra em um aeroporto.
A&* A&*
(Automatic &irectional *inder) Indicador Automtico de &ireo.
Instrumento circular em +,- raus do painel da
aeronave. que capta sinais do solo.
A&'#$S# /A0 12I3A&A %4%S5A
1uinada erada quando os ailerons so
utili6ados. A fora de ascenso da asa era
mais resist"ncia levando a aeronave em sua
direo.
A#$%7A5ICS AC$%7ACIA
Con8unto de mano)ras que so executadas
pelo piloto. fora da altitude normal de v9o
cru6eiro.
A#$%C(27 A#$%C(27#
#scola de aviao em aer:dromo. destinada a
instruo prtica e;ou te:rica. podendo.
<
tam)=m. ter rea de la6er. informao.
alo8amentos. )i)lioteca e refeit:rio.
A#$%&/3A>IC A#$%&I3?>ICA
#studo das propriedades e caracter@sticas do ar.
A#$%3A25ICS A#$%3A25ICA
Ci"ncia que estuda a naveao a=rea.
A#$%S5A5 AI$SBI4 A#$%S5A5%S
Aeronaves )aseadas no 4rinc@pio de
Arquimedes Cmais leves que o arD. como
)ales e diri@veis.
A*5#$E72$3#$ 4FSEC%>72S5G%
>odo de operao em que parte do
com)ust@vel = in8etada na parte final dos
motores (sa@da dos ases). onde entra em
com)usto devido H alta temperatura e in8eo
do oxi"nio. produ6indo rande pot"ncia e alto
consumo de com)ust@vel.
2sado para decolaens e v9os supers9nicos.
AI(#$%3 AILERON
Superf@cie m:vel locali6ada no )ordo de fua
(extremidade traseira) da asa. que =
comandada para fa6er o movimento de
rolaem da aeronave.
AI$ 7AS# 7AS# AI$#A
(ocal em que aeronaves militares operam.
J
AI$7%$3# A#$%5$A3S4%$5A&%
5ermo utili6ado na aviao para desinar o
que = transportado pelo ar.
AI$7%$3# #A$(/ 0A$3I31 A(#$5A AI$#% A35#CI4A&%
Aeronaves equipadas com radares poderosos
so)re um rupo de navios para varrer o espao
a=reo a procura de aeronaves.
AI$7%$3# 0A$3I31 A3& C%35$%( SIS5#>A &# A(#$5A AI$#% # C%>A3E
&%
Aeronave com condies de direcionar foras
ena8adas em com)ates arEar.
AI$ 7$AK# BA3&(# C%>A3&% &% *$#I%
4unLo utili6ado para o freio de emer"ncia das
aeronaves.
AI$72S AIRBUS
Aeronave que opera reularmente em
pequenas e m=dias distMncias.
AI$ CA$1% CA$1A AI$#A
Nualquer item (mercadorias. correspond"ncia
ou remessas expressas) a ser transportado em
um avio que no se8a levada pelo passaeiro
na ca)ine. despacLado como )aaem
acompanLada ou excesso de )aaem. ou itens
transportados em virtude de transporte de
passaeiros (refeies. por exemplo) ou
+
equipamentos para transporte de )aaem e
cara (cont"ineres va6ios. por exemplo).
AI$ C%3&I5I%3#& A$EC%3&ICI%3A&%
Sistema de controle da aeronave que mant=m
condies pr=Eesta)elecidas para o am)iente.
compreende a refrierao (perda de calor). a
calefao (aquecimento). e a pressuri6ao.
utili6ada em altitudes elevadas.
AI$C$A*5 A#$%3A'#
&esinao en=rica dos aparelLos por meio
dos quais se navea no ar.
AI$C$A*5 A44$%ACB CA5#1%$/ CA5#1%$IA &# A4$%OI>APG% &A A#E
$%3A'#
Classificao das aeronaves para efeito de
visi)ilidade e teto adequados H aproximao e
pouso e que constaro nas cartas de
aproximao por instrumentos. A classificao
ser dada por cateorias. su)divididas em
funo da velocidade de aproximao final
para pouso e )aseadas em <.+ ve6es a
'#S5%( (velocidade de estol). considerando
o peso mximo )ruto de pouso. o que
sumariamente enquadrar uma aeronave em
apenas uma cateoria.
AI$C$A*5 >AI35#3A3C# 5$2CK CA>I3B%3#5A &# >A325#3PG% &#
A'IQ#S
R
'e@culo com ferramentas e equipamentos.
adaptado para prestar assist"ncia H manuteno
das aeronaves.
AI$&$%># A#$F&$%>%
Area destinada a pouso. decolaem e
movimento e manuteno das aeronaves.
AI$ #O4$#SS #O4$#SS%
#m)arques de caras para os quais a linLa
a=rea d" arantias de determinado n@vel de
servio. como entrea no dia seuinte. por
exemplo. co)rando tarifa especial. 4ode ter
restries. por exemplo. quanto a peso e
dimenses de pacote.
AI$*(%0 CA2&A( &# A$
*luxo ou quantidade de ar. medido em
quiloramas por seundo. que = aspirado pelo
motor e o atravessa.
AI$ *$#I1B5 *%$0A$&#$ &#S4ACBA35# &# CA$1A AI$#A
2ma orani6ao comercial que. no curso
normal e rotineiro de suas atividades.
consolida e desconsolida itens para transporte
a=reo. ou que atua em operaes de
desconsolidao e distri)uio de volumes em
relao a em)arques consolidados. I
responsvel pelo erenciamento do transporte
de itens consolidados do ponto de rece)imento
at= o ponto destino.
S
AI$ *$#I1B5 4$I%$I5/ *$#5# AI$#% 4$I%$I5A$I%
Aqueles em)arques com direito a prioridade
no uso da capacidade dispon@vel para
transporte a=reo mediante a co)rana de uma
tarifa diferenciada.
AI$B%S5#SS C%>ISSA$IA (%)
5ripulante que serve refeies aos passaeiros
e prestaElLes outros servios durante o v9o.
AI$ I3(#5 AIR INLECT
7ocal na parte dianteira do motor por onde o
ar = acionado.
AI$(I*5 S%C%$$% AI$#%
5ransporte de suprimentos por meio de uma
aeronave. especialmente em uma situao de
emer"ncia ou quando outras rotas esto
)loqueadas.
AI$(I3#
(I3BA AI$#A
#mpresa especiali6ada no transporte a=reo.
AI$(I3#$ AIRLINER
Avio utili6ado apenas para transporte de
passaeiros.
,
AI$>AI( C%$$#I% AI$#%
2m documento. carta ou pacote com selo
postal cu8a tarifa foi definida especificamente
atri)u@da para o transporte via a=reo.
AI$ >#CBA3IC >#C?3IC% &# A'IG%
4essoa responsvel para reali6ar manuteno
nas aeronaves.
AI$E>I3&#& A#$F*I(%
4essoa que possui rande interesse pela
aviao.
AI$4ASS AIRPASS
4asse a=reo vendido pelas companLias a=reas
para v9os reionais no exterior.
AI$4(A3# A#$%4(A3%
Aeronave provida de asas. possuindo um ou
mais motores.
AI$4%$5 A#$%4%$5%
Aer:dromo com instalaes para cLeada.
partida. cara. descara de aeronaves e
atendimento. em)arque e desem)arque de
passaeiros.
AI$SC$#0 BI(IC#
4ea propulsora de avies.
AI$ SB%0 AIR SHOW
T
Informaes a respeito do v9o que so
mostradas na tela de v@deo da aeronave. Como
por exemplo. distMncia e durao de v9o.
AI$SICK3#SS 3A2S#A AI$#A
4ro)lema ocasionado quando alu=m se sente
mal durante um v9o. %s principais sintomas
soU en89o. dor de ca)ea. indisposio e dor
de ouvido.
AI$S4##& '#(%CI&A&# A#$%&I3?>ICA
'elocidade de uma aeronave relativa H massa
de ar circun8acente.
AI$S4##& I3&ICA5%$ '#(%CV>#5$%
AparelLo que indica a velocidade relativa do ar
em n:s. tam)=m denominada velocidade
indicada. Aluns pain=is tam)=m mostram sua
velocidade em mach (velocidade do som). S:
podem ser interpretados diretamente quando se
voa no n@vel do mar e na atmosfera padro.
Com o acr=scimo de altitude e com as
variaes da densidade do ar. certas variaes
devem ser consideradas para se o)ter a
velocidade verdadeira e a velocidade em
relao ao solo.
AI$ S5A$5 23I5 23I&A&# &# A$$A3N2# 43#2>A5IC%
2nidade externa de ar comprimido para
partida do motor.
W
AI$S5$I4 4IS5A &# 4%2S%
(ocal destinado aos pousos das aeronaves.
AI$E5%EAI$ >ISSI(# >VSSI( A$EA$
>@ssil pro8etado para ser levado por aeronaves
e usado para derru)ar outras aeronaves. sendo
a principal arma dos caas.
AI$E5%E1$%23& >ISSI(# >VSSI( A$E5#$$A
>@ssil pro8etado para ser carreado por
aeronaves e usados para atacar alvos em terra.
AI$E5%ES2$*AC# >ISSI(# >VSSI( A35IE3A'I%
>@ssil pro8etado para ser carreado por
aeronaves e usados para atacar navios.
AI$0A/ A#$%'IA
Area de controle em forma de corredores.
provida de aux@lioErdio.
AI$ 0A/7I(( C%3B#CI>#35% AI$#%
&ocumento intitulado ConLecimento A=reo;
3ota de Consinao emitido pelo em)arE
ador. ou em seu nome. que = comprovante do
contrato entre o em)arador e o transportador
para transporte de mercadorias em uma rota
servida pelo transportador a=reo.
AI$0%$5BI3#SS A45% 4A$A 2S%
X
&esinao dada a um componente. acess:rio
ou motor. quando ap:s uma ao ou
reenerao. se encontra de novo apto e em
condies de ser usado numa aeronave.
AI$0%$5BI3#SS &I$#C5I'# &I$#5I'A &# 3A'#1A7I(I&A&#
&esinao dada Hs ordens t=cnicas emanadas
pela autoridade aeronutica norteEamericana.
&e iual modo. as restantes autoridades
aeronuticas tam)=m emitem as suas pr:prias
ordens t=cnicas que podem ter desinaes
diferentes. 3ormalmente. essas diretivas so
precedidas por )oletins de servio emitidos
pelos fa)ricantes dos motores (ou outros
produtos aeronuticos). % seu carter = quase
sempre de cumprimento o)riat:rio e esto
freq!entemente associadas H correo de
anomalias e falLas detectadas em operao.
AIS AIS
(Aeronautical Information Service) Servio de Informao Aeronutica.
(ocal onde so feitos o plano de v9o.
notificao de v9o. consultas de >#5A$. e
informaes pr=vias de v9o.
A(S A(S
(ApproacL (iLtinin System) Sistema de (u6es de Aproximao.
Sistema de lu6es alinLadas simetricamente a
partir do eixo da pista. estendendoEse a +---
p=s pelo setor de aproximao.
<-
A(5#$3A5%$ A(5#$3A&%$
1erador que produ6 corrente alternada. a ra6o
de ,- variaes por seundo.
A(5I>#5#$ A(5V>#5$%
AparelLo que indica o posicionamento vertical
da aeronave. normalmente em p=s. com )ase
na presso atmosf=rica. &e acordo com a
variao de altitude. e. conseq!entemente. da
presso atmosf=rica. deve ser a8ustado.
podendo indicarU altitude (a8uste N3B). altura
(a8uste N*# ou a8uste a 6ero) e n@vel de v9o
(a8uste N3#).
A(55I52&# I3&ICA5%$ I3&ICA&%$ &# A(5I52&#
Instrumento que indica qual = a posio da
aeronave em relao ao Lori6onte. 5em dois
movimentosU lateral. que mostra a inclinao
da aeronave no seu eixo de rolamento ou
lonitudinal (bank) variado. utili6andoEse os
ailerons e Lori6ontal. que mostra a inclinao
da aeronave no seu eixo lateral ou transversal
(pitch) variado. utili6andoEse os profundores
e;ou o compensador.
A>4#$I>#5#$ A>4#$V>#5$%
Instrumento do painel. indica altitude.
funciona por meio de presso esttica.
conforme a presso a8ustada no alt@metro se
far a leitura. mostrando a altitude que se
encontra a aeronave.
<<
A3#>%SC%4# A3#>%SCF4I%
Instrumento utili6ado na aviao para indicar a
direo do vento.
A31(# &IB#&$A( ?312(% &I#&$%
?nulo formado pelas duas partes que
compem a asa. quando vista de frente.
A31(# %* A55ACK ?312(% &# A5AN2#
?nulo formado entre a linLa de corda da asa
evento relativo.
A35#33A A35#3A
Aparato que envia e rece)e mensaens ou
sinais para a torre de controle do aeroporto.
A35IEIC# SIS5#>A A35IE1#(%
Sistema da aeronave que evita a formao de
elo. #sse sistema pode ser por aquecimento
de resist"ncias el=tricas. pelos ases quentes
do motor (a reao). su)stMncias qu@micas
(fluido antiEelo. lcool. licol) que impedem
a ader"ncia do elo nas superf@cies da
aeronave. Ateno especial deve ser dada ao
car)urador para evitar a formao de elo.
A35IESKI& SIS5#>A A35I&#$$A4A35#
Nuando a roda est preste a travar. o sistema a
li)era. e ap:s a rotao ser reiniciada. aplicaEse
novamente a presso ao sistema de freios.
<J
A35IE5%$N2# $%5%$ $%5%$ &# CA2&A
B=lice instalada na parte traseira dos
Lelic:pteros. cu8a finalidade = evitar que o
corpo do Lelic:ptero ire em sentido contrrio
ao movimento da asa rotat:ria.
A44$%ACB S4##& '#(%CI&A&# A4$%OI>A&A
'elocidade recomendada que aparece nos
manuais das aeronaves e = utili6ada quando os
pilotos esto fa6endo uma aproximao para
pouso.
A4$%3 A$#A &# 5$A*#1%
(ocal onde existe movimento de ve@culos e
aeronaves.
A42 A42
(Auxiliary 4oYer 2nity) 2nidade Auxiliar de *ora.
2nidade utili6ada no momento da partida em
aeronaves.
AS> AS>
(Air Space >anaement)
1erenciador do #spao A=reo.
AparelLo utili6ado para erenciar o espao
a=reo.
AS4#C5 $A5I% $#(APG% &# AS4#C5%
<+
$a6o entre a corda m=dia e a enveradura de
uma asa. 2saEse tam)=m ra6o de aspecto.
ASSIS5#& 5AK#E%** &#C%(A1#> A2OI(IA&A
&ecolaem com aux@lio de unidades extras de
pot"ncia. por exemplo catapulta ou pequenos
fouetes ou 8atos.
A5C A5C
(Air 5raffic Control) Controle de 5rfeo A=reo.
7ase de rdios terrestres que se prestam a
orientar o v9o. So os controles de terraU
torres. approacL e outros.
A5*> A5*>
(Air 5raffic *loY >anaement)
1erenciador de *luxo de 5rfeo.
AparelLo utili6ado para erenciar o fluxo de
trfeo de aeronaves.
A5IS A5IS
(Automatic 5erminal Information Service) Servio Automtico de Informao 5erminal.
1ravao que se repete de forma cont@nua. I
normalmente atuali6ada a cada Lora. que
informa a respeito do clima. visi)ilidade.
referentes H reio do aer:dromo.
A55CS A55CS
<R
(Automatic 5aZeE%ff 5rust Control System)
Sistema de Controle de Acelerao AutomtiE
ca de &ecolaem.
A8uste automtico de trao de decolaem.
A5[ A5[
(Aerodrome 5raffic [one)
[ona de 5rfeo A=reo.
Controla o fluxo de trfeo do aer:dromo.
A25%E7$AK# AUTOBRA!E
Sistema acionado por )oto seletor na ca)ine.
que dosa a frenaem automaticamente.
A25%E4I(%5 4I(%5% A25%>A5IC%
Instrumento que o piloto pode utili6ar para
voar a uma fixada altitude. em um rumo
determinado. ou ainda. para interceptar aluma
radial e voar so)re ela. podendo fa6er uso de
seu tempo para outras atividades durante o
v9o.
A25%E5B$%55(# AUTOTHROTTLE
Sistema acionado pelo piloto da aeronave. que
dosa a pot"ncia para uma velocidade pr=E
<S
selecionada. atuando nos manetes de forma
automtica.
AOIA( C%>4$#SS%$
C%>4$#SS%$ AOIA(
5ipo de compressor caracteri6ado por
comprimir o ar na direo do deslocamento
deste. As rodas e as bla"es esto posicionadas
de forma perpendicular ao eixo do compressor.
do motor e da direo do escoamento. A fim
de conseuir uma elevada ra6o de
compresso. = necessrio 8ustapor vrias
seces (andares).
<,
7ACK5$ACK
$#5$%C#&#$
$etorno pela pr:pria pista ap:s o pouso da
aeronave por falta de pista de txi. at= a
interseco para o estacionamento.
7A11A1# CB#CK I3 C%235#$
7A(CG% &# C%35$%(# &# 7A1A1#>
(ocal onde as )aaens dos passaeiros so
pesadas para sa)er se L. ou no. excesso de
peso. o que pode acarretar multas.
<T
7AI( 7#A$I31 BAIL BEARIN#
4ea do motor ou outra parte qualquer que
redu6 o atrito de peas em rotao por meio de
esferas ou cilindros )em lu)rificados.
7A(SA 0%%& 7A(SA
>adeira especial. macia. leve e de rande
resist"ncia ao esforo. usada na construo de
aeromodelos e durante a Seunda 1uerra
>undial. foi empreada na construo de
aluns avies. principalmente inleses.

7A3K $%(A1#>
Inclinao lateral de um avio ao descrever
uma curva.
7A$$#( $%((
TONNEAU$
Acro)acia em que o avio executa uma rotao
completa em torno do seu eixo lonitudinal.
mantendoEse na linLa ou tra8et:ria oriinal de
v9o.
7#(C$A3K 7A(A3CI>
>ais comum = o usado em aeromodelos de 2E
Controle que tem por finalidade con8uar os
ca)os de comando a vareta de comando para
acionar o profundor. existe tam)=m o )alancim
de aileron.
<W
7I31% *2#( BIN#O %UEL
5ermo usado pelos pilotos. alertando que L
apenas com)ust@vel suficiente para retornar H
)ase.
7I4(AC# BIPLACE
Avio de dois luares.
7I4(A3# 7I4(A3%
Avio que utili6a duas asas superpostas. como
superf@cie de sustentao.

7I$&ES5$IK# C%(ISG% C%> 4ASSA$%S
Coliso da aeronave com pssaros.
7I$&ES5$IK# 5#S5 #3SAI% &# $#SIS5\3CIA ] I31#S5G%
&# A'#S
#nsaio destinado a avaliar o empate no
funcionamento do motor ap:s a inesto de
uma ave. #sse ensaio deriva da elevada
pro)a)ilidade de inesto de aves durante as
operaes das aeronaves a )aixa altitude.
pr:ximo de aeroportos. durante a decolaem
ou aterraem. &urante esse ensaio aves mortas
de vrios tamanLos e diferentes pesos ou
corpos anloos. so pro8etadas para o interior
do motor. avaliandoEse de seuida o empate no
desempenLo do motor e na resist"ncia de
aluns elementos. #ste tipo de ensaio apenas
<X
se reali6a a motores prot:tipos durante a fase
de desenvolvimento.
7K3 7K3
(7roZen)
3u)lado.
Areado de nuvens que mant=m a altitude
mais ou menos instvel. pre8udicando muito a
visi)ilidade para um )om v9o. por isso utili6aE
se um termo que conLecemos sua traduo
como &'ebra"o.

7(ACKE7%O
CAIOA 4$#5A
Caixa metlica (cor laran8a) extremamente
resistente na qual = ravado todos os
parMmetros de v9o e fonia entre pilotos e
controladores.
7(ACKEB%(#
BLAC!HOLE
Iluso de :tica que ocorre durante o v9o
noturno. fa6endo com que piloto acLe que est
em uma altura mais elevada do que realmente
est.
7(A&# BLA(E
So ps rotativas do compressor e tur)ina. #las
so constru@das em metal (normalmente em
ao inoxidvel para o compressor e lias de
J-
n@quel reforadas por elementos de lia
resistentes a altas temperaturas para a tur)ina).
7(##& AI$ SA31$IA &# A$
Nuantidade de ar relativamente pouco aqueciE
do e que = extra@do de aluns andares do
compressor. #sse ar = posteriormente utili6ado
para vrias finalidades. dentre as quaisU atuar
nos motores de arranque pneumticos de
outros motores da mesma aeronave. ser
utili6ados nas unidades de ar condicionado. a
ser utili6ado no arrefecimento de ps estticas
e rotativas. especialmente da tur)ina. para
comando de vlvulas e outros dispositivos e
ainda para aquecimento de superf@cies
expostas H formao de elo.
7(I31 BLIN#
&esinao dada ao con8unto formado pelas
)anes. anel interior e exterior (de tur)ina ou de
compressor). quando estes componentes
constituem uma s: pea. formando uma coroa
circular. 5am)=m desinado por ^estator^.
#sta desinao sure por oposio H
exist"ncia de estatores constitu@dos por meias
coroas ou por sementos de coroas.
7(ISK BLIS!
&esinao dada ao con8unto formado por
uma roda (de tur)ina ou de compressor) e
pelas bla"es constituintes. quando estas fa6em
J<
parte interante da mesma pea (a roda e as
bla"es constituem uma s: pea). 5am)=m
desinada por ^inte*ral "isk^. ^inte*ral
+heel^. ^inte*ral t'rbine^ ou ^inte*ral
compressor "isk^. #sta desinao sure por
oposio H exist"ncia de bla"es individuais
que se encaixam nas rodas.
7%A$&I31 4ASS
CA$5G% &# #>7A$N2#
&ocumento entreue pela companLia a=rea.
contendo os principais dados da passaemU
destino. nome do passaeiro. n_mero da
poltrona e n_mero de v9o.
7%A$&I31 S5#4 #S5$I7%
Apoio locali6ado H media distMncia entre o
solo e o piso da aeronave. utili6ado como
derau para acesso a ela.
7%A$&I31 0A(K0A/ 4(A5A*%$>A &# #>7A$N2#
(ocal em que os passaeiros fa6em o
em)arque.
7%7 0#I1B5 C%35$A4#S%
Contrapesos colocados em superf@cies m:veis
para a8udar a calcular o peso m@nimo e
mximo de uma aeronave.
JJ
7%12S 4A$5S
BO#US PARTS
4eas da aeronave que esto danificadas. no
devendo ser utili6adas por 8 estarem condenaE
das e. o que acarretaria s=rios riscos.
7%%S5
#(#'A$
Consiste em elevar o fluxo de com)ust@vel na
aeronave para melLorar seu desempenLo
durante o v9o.
7%%5S
7%(SAS 43#2>A5ICAS
7olsas pneumticas inflveis nos )ordos de
ataque das asas e esta)ili6adores. para retirar o
elo acumulado. #ssas )olsas so infladas com
ar sanrado do motor.
7$AK# 7/ 0I$# S/S5#> SIS5#>A &# *$#I%S #(#5$`3IC%S
Sistema que dosa a frenaem da aeronave.
7$#AKE#'#3 BREA!E,EN
3_mero percentual de ocupao de uma
aeronave necessria para co)rir os custos dessa
determinada operao. 'aria de v9o para v9o.
% breake)en m=dio = a taxa de ocupao
m=dia de todos os servios de uma empresa.
J+
calculado para co)rir os seus custos
operacionais.
7$#'#5 7$#'\
Autori6ao fornecida por entidade leal a
uma pessoa que satisfaa todos os requisitos
para se tornar piloto.
7$I#*I31 BRIE%IN#
CLecaem entre tripulante para o esta)eleciE
mento pr=vio dos procedimentos e mano)ras
de v9o.
7$%A&CAS5 #S5APG% &# $A&I% A>
#stao de rdio comercial cu8a freq!"ncia
pode ser sintoni6ada no A&* da aeronave em
su)stituio a uma estao 3&7 convencional.
75>S 75>S
(7raZe 5emperature >onitorin System) Sistema de >onitoramento da 5emperatura
dos *reios.
Sistema existente nas aeronaves com a funo
de monitorar o aquecimento dos freios.
72**#5I31 BU%%ETIN#
Sinal de pr=Eestol que se caracteri6a por
vi)rao de comandos da pr:pria aeronave
72(KB#A& CA'#$3A
3ome dado Hs peas que formam a estrutura
)sica de uma fuselaem. #spaamento depenE
JR
dente dos reforos e estrutura interna do
modelo.

72SI3#SS C(ASS C(ASS# #O#C25I'A
(uar do avio onde L um servio de )ordo
diferenciado. al=m de um melLor conforto em
relao H classe econ9mica.
707 707
(7lended 0in 7ody) Aeronave (pro8eto). em que a fuselaem e as
asas so com)inados em um s: corpo. uma
superEasa voadora. para transporte de mais de
X-- passaeiros.
7/ 4ASS B- PASS
'lvula com duas passaens. uma alternativa.
quando a principal = o)stru@da. t"mEse um
aumento de presso. fa6endo a secundria
li)erar passaem.
7/ 4ASS $A5I% $#(APG% &# CA2&AIS
&iferena entre a massa de ar que passa por
fora do con8unto. (compressor a cMmara de
com)usto a tur)ina) entra no compressor e
alimenta com ar pressuri6ado a com)usto.
7/E4ASS 5AOI0A/ 4IS5A S#C23&A$IA
4ista utili6ada para encurtar a distMncia do
ptio de estacionamento. em relao H pista de
decolaem.
JS
J,
CA((SI13 CALLSI#N
3ome escolLido para representar uma empresa
a=rea em suas transmisses por rdio.
CA>7#$ *(#CBA
(inLa eom=trica que mede a espessura de
uma asa. sendo a parte perpendicular da corda
que atine o ponto mais elevado da curvatura
do dorso.
CA3A$& CANAR(
Aeronave com desin que lem)ra um anso
em v9o.
CA3%4/ CA4%5A
Capota transparente em forma de meia )olLa.
servindo de acesso para o inferior da aeronave.
CA35I(#'#$ 0I31 ASA CANTILE,ER
Asa implantada na parte central da fuselaem.
sem montantes.
CA$72$#5%$ CA$72$A&%$
Alimentao de com)ust@vel. em motores
convencionais de aeronaves. no qual = formada
a mistura arEasolina. na proporo que o
reime necessita.
JT
CA5 CA5
(Cali)rated Air 5emperature) 5emperatura do Ar Cali)rado.
5emperatura lida no instrumento da aeronave.
cali)rada para os erros do instrumento.
CA5#$I31 CATERIN#
Servios de terra responsveis pelo a)asteciE
mento de uma aeronave com v@veres. comidas
e )e)idas destinadas H tripulao. >uitas
ve6es. servios de limpe6a so providenciados
pela mesma empresa.
CA'%K CA'%K
(Ceilin and 'isi)ility %K) 5eto e 'isi)ilidade %Z
So mais de <-.---m de visi)ilidade. aus"ncia
de trovoadas. precipitaes. nevoeiros. tempesE
tades ou neve. sem nenLuma nuvem a)aixo de
<S--m.
C&I C&I
(Course &eviation Indicator) Indicador de &esvio de Curso
AulLa ou )arra vertical locali6ada no
Indicador de '%$ que mostra o desvio de um
curso ou radial informado no %7I.
correspondente H estao emissora de '%$
cu8a freq!"ncia est sintoni6ada no respectivo
3A'.
C&2 C&2
(Control &isplay 2nit) 5elas de controle do painel da aeronave.
JW
C#35#$ %* 1$A'I5/ C#35$% &# 1$A'I&A&#
4onto de um corpo no qual temos o equil@)rio.
cu8a fora resultante ae so)re ele.
C#35#$ 0#I1B5 C%35$A4#S%
&ispositivo interior do motor. eralmente fa6
parte do extremo oposto do ira)requim e que
em)ala o sistema para manter o iro.
C*I5 C*I5
(Controlled *liLt Info 5errain) '9o controlado contra o solo (acidental). que
ocorre quando um avio voa controlado e
inadvertidamente contra o solo. ua.
o)stculos.
CBA3&#((# CHAN(ELE
>ano)ra em v9o. curva ascendente de <W-
raus. asas inclinadas. anLando o mximo de
altitude.
CBA31# %* 1A21# CHAN#E O% #AU#E
Nuando. numa escala de um determinado v9o.
existe troca de aeronave para prosseuimento
desse mesmo v9o. mas a aeronave selecionada
para este novo trecLo = de dimenses muito
diferentes da aeronave do trecLo anterior. #x.U
'ari WW,-U entre $ioESo 4aulo = utili6ado
um T+TE+--. e no trecLo seuinte. So 4aulo
E3ova /orZ. voaEse um >&.
CBA33#( CA3A(
JX
Cada comando dado por um transmissor de
rdioEcontrole. tipo profundor. aileron. leme e
acelerao.
CBA$5#& 'IS2A( *(I1B5 CHARTE( ,ISUAL %LI#HT
4$%C#&2$# A44$%ACB PROCE(URE APPROACH
Aproximao controlada pelo radar. em que as
aeronaves operando I*$. com condies
visuais e ap:s uma autori6ao pr=via de um
:ro A5C. podem continuar a aproximao
por refer"ncias nas marcas de pouso ou
altitudes especificadas em carta pr:pria.
CBA$5#$ *(I1B5 '`% CHARTER
5rataEse de um tipo de v9o com um preo
menor que o reular. com vrias limitaes. %
passaeiro no pode remarcar as datas da
viaem ou ter o )ilLete endossado por outra
companLia.
CB#CK CB#N2#
Ato de testar determinada pea ou instrumento
de um aparelLo.
CB#CK I3 CHEC! IN
7alco de retirada de carto de em)arque.
despacLo de )aaens e informaes.
CB#CKE(IS5 (IS5A1#> &# '#$I*ICAPQ#S
+-
(istaem de verificaes e procedimentos de
determinada aeronave. como checklist de
partida. ca)eceira e pouso.
CB%$& C%$&A
Ato de testar determinada pea ou instrumento
de uma aeronave.
CB5 CB5
(Cylinder Bead 5emperature) 5emperatura na ca)ea do cilindro. indicado
no painel da aeronave.
CI$C2I5 7$#AK 4A$5# #(I5$ICA
Interruptores el=tricos de proteo termosttiE
ca. encontrados nas aeronave. que se desliam
com aumento da temperatura.
C(I>7 S27I&A
Indicador de su)ida e descida (velocidade
vertical) no painel da aeronave. 24bsu)ir.
&%03bdescer. #xU ponteiro indicando <-
(24) b su)indo <--- p=s por minuto. ponteiro
indicando S (&%03) b descendo S-- p=s por
minuto.
C(I>7 S4##& '#(%CI&A&# &# S27I&A
'elocidade com a qual um avio so)e e =
expressa. normalmente. em metros por minuto.
C%CKI4I5 CA3%4/ CA7I3A
+<
Carenaem que envolve os pilotos em uma
aeronave militar. devendo ser deslocado
quando assento e8etvel for utili6ado.
C%CKI4I5 '#35I(A5I%3 '#35I(APG% &A CA7I3A
Sistema de refrierao da ca)ina dos pilotos.
podendo ser el=trica ou por meio de ar de
impacto.
C%(& S#C5I%3 [%3A *$IA
4arte do motor no afetada pelo aquecimento
derivado da com)usto e constitu@da de forma
essencial pela .an. compressor e difusor. %s
andares do compressor mais pr:ximos do
difusor aquecem moderadamente o ar por ao
do efeito de compresso deste. mas no o
suficiente para poder causar danos aos
materiais constituintes dos seus componentes.
C%> C%>
(Communication) Comunicao
$efereEse a uma freq!"ncia de rdio de
comunicao. Instrumento de )ordo que
permite a comunicao falada com torres de
controle. e controles de solo.
C%>7A5 C%>7A5#
5ipo de v9o aeromodel@stico em que os avies
t"m dependuradas nos lemes fitas de papel
crepom para serem cortadas pelas L=lices.
1anLa no final o aparelLo que pousar com a
+J
fita maior. #xistem reras especiais para esta
modalidade.
C%>72S5I%3 C%>72S5G%
3ome dado a ao de exploso ou detonao
de uma mistura. se8a ela em uma cMmara ou
cilindro. cu8a ao posterior = a expanso dos
ases ou movimentao do eixo de manivelas.
C%>4$#SS%$ C%>4$#SS%$
2ma ve6 que H presso atmosf=rica de uma
mistura de ar e com)ust@vel no conseue
produ6ir eneria suficiente. tornaEse necessrio
comprimir o ar antes deste se misturar com o
com)ust@vel. 3os motores alternativos a
compresso = conseuida por meio do
movimento dos "m)olos no interior dos
cilindros. 3os motores de tur)ina de s. o
compressor = constitu@do por uma seq!"ncia
converente de perfis aerodinMmicos dispostos
circunferencialmente em elementos rotativos
(rodas e bla"es) e estticos ()anes) ao lono de
vrios andares. provocando a diminuio do
volume dispon@vel para o ar se escoar.
impelido pela rotao dos elementos rotativos.
#m aluns motores o compressor est dividido
em duas seces de )aixa e alta presso e que
rodam a diferentes velocidades por estarem
instalados em diferentes veios. %s veios esto
solidrios com os correspondentes andares de
++
tur)ina. % ar depois de comprimido = aquecido
moderadamente at= cerca de +-- cC.
C%>4$#SS%$ 4$#SS2$# $A5I% $A[G% &# C%>4$#SSG%
$a6o entre a presso de sa@da do ar do
compressor e a presso de entrada nele. 3os
motores alternativos so t@picos os aumentos
de <- ve6es a presso de admisso. 3os
motores de tur)ina de s so t@picos valores
de R- ve6es a presso de entrada.
C%33#C5I31 $%&A &A 7I#(A
4ea que une o pisto ao ira)requim
con8uando os movimentos dos dois.
C%35$AI( #S5#I$A &# 'A4%$
*aixa de vapor de ua condensado criado no
ar por uma aeronave voando em altas altitudes.
C%35$%( BA3& >A3#5#
4ea em forma de C em que se prendem os
ca)os para v9o UControl. #m aviao aplicaE
se o termo H alavanca que controla a admisso
de com)ust@vel no(s) motor(es).
C%35$%( S5ICK A(A'A3CA &# C%>A3&%
Coluna pela qual o piloto insere ou reverte
comandos impostos pela ao de tur)ul"ncias
ou intemp=ries.
C%35$%( 5%0#$ 5%$$# &# C%35$%(#
+R
(ocal destinado ao a)rio dos controladores de
v9o.
C%35$%( /%K# >A3CB#
&ispositivo de controle dos ailerons ou das
rodas de direo (virandoEse H esquerda ou H
direita) e do ele)ator (puxandoEse ou
empurrandoEse).
C%$# #31I3# 3dC(#% &% >%5%$
5ermo usado para desinar o con8unto do
compressor. difusor. cMmara de com)usto.
distri)uidor. tur)ina e tu)eira de escape.
C%$$%SI%3 C%$$%SG%
*en9meno associado H diferena de potencial
el=trico que se esta)elece na presena de
materiais diferentes quando 8ustapostos ou
perante su)stMncias ativas que reaem com os
metais com os quais entram e em contacto. A
condensao do ar ap:s o v9o. 8 com a
aeronave estacionada. tende a concentrarEse
nas partes )aixas de alumas 6onas do motor
criando focos de corroso por contacto com a
ua. Se essa ua contiver aentes qu@micos e
nocivos o efeito ser muito mais pronunciado.
C%0(I31 CA$#3A1#>
5ampa ou co)ertura remov@vel do motor do
avio.
+S
C$A3KCAS# 7(%C% &% >%5%$
4arte inferior do motor que = )anLada de
com)ust@vel e :leo (caso de motores dois
tempos de aeromodelos).
C$A3KSBA*5 1I$A7$#N2I>
#ixo que fa6 irar a L=lice rece)endo os
impulsos decorrentes das exploses do
com)ust@vel. Seus movimentos so decorrentes
do movimento do pisto.
C$##4 S5$#315B *(2\3CIA
*en9meno associado H ao de esforos
permanentes que indu6 nos materiais uma
diminuio da sua resist"ncia mecMnica.
causando deformao.
C$2IS# S4##& '#(%CI&A&# &# C$2[#I$%
>=dia de velocidade da aeronave durante o
v9o nivelado e nivelado reto.
C2>2(2S3I>72S C2>2(2S3I>72S
3uvem de rande desenvolvimento. em forma
de montanLa. e o topo se assemelLa a uma
)iorna. nuvem de trovoada. relMmpaos.
fortes pancadas de cLuva. neve ou rani6o. no
seu interior. correntes ascendentes e
descendentes. ventos na superf@cie de at= S- Zt.
C/C(# CIC(%
+,
2nidade de medida de esforo e desaste
sofridos pelo motor.
C/(I3&#$ CI(I3&$%
4arte do motor que a)ria o pisto. 2m motor
pode ser de um cilindro ou at= de +, cilindros.
C/(I3&#$ B#A& CA7#P%5#
4arte superior do cilindro facilmente
identificvel. pois a)ria a vela.
+T
+W
&A>4 (#AS# (A/P LEASE
%perao de leasin* quando o proprietrio de
uma aeronave arrenda o equipamento a um
operador. sem a tripulao (t=cnica e;ou de
ca)ine). mas cuidando da manuteno e
paando os seuros.
&ASB A$$#>#5#$
Ato de interromper o procedimento de pouso.
aplicar pot"ncia e anLar altura.
&#A&S5ICK 4%2S% C%> >%5%$ 4A$A&%
Ato de pousar com o motor parado.
&#CA(A1# (ECALA#E
&iferena entre os Mnulos de incid"ncia das
asas de um )iplano.
&#CISI%3 B#I1B5 A(5I52&# &# &#CISG%
Altitude na qual. durante uma aproximao
para pouso. o piloto deve decidir se pousa
mesmo ou se deve arremeter.
&#1$## 1$A2
2nidade utili6ada na aviao para medida de
Mnulos de mano)ras reali6ados por uma
aeronave.
&#(5A 0I31 ASA $#5A
Aeronave com asa em flecLas que aparenta
um triMnulo is:scele.
+X
&I**2S#$ &I*2S%$ S27S`3IC%
5u)eira circular. c9nica e diverente situada
imediatamente na montante do compressor e
na 8usante da cMmara de com)usto. #ssa
tu)eira tem por funo redu6ir a velocidade e
aumentar a presso esttica do ar de forma a
permitir uma mistura eficiente com o
com)ust@vel.
&IB#$A( &I#&$%
?nulo ascendente da asa do avio em
relao a sua Lori6ontal.
&I$#C5I%3 %* $%5A5I% S#35I&% &# $%5APG%
&esina o sentido de rotao do motor. #ssa
desinao = atri)u@da tendo por refer"ncia um
o)servador colocado 8unto a tu)eira de escape
do motor e virado de frente para ele.
&I$#C5I%3A( S5A7I(I5/ #S5A7I(I&A&# &I$#CI%3A(
A tend"ncia de uma aeronave manterEse em
v9o na direo que est esta)elecida.
&ISC &ISC%
&esinao alternativa atri)u@da Hs rodas da
.an. do compressor ou da tur)ina. em que se
instalam as bla"es.
&IS5$#SS 4#$I1%
Situao de s=rio risco e;ou perio eminente.
necessitando de assist"ncia imediata.
R-
&I'# 4ICA$
Ato de anLar velocidade ou perder altura
rapidamente colocando o avio com o nari6
orientado para a 5erra. %s )om)ardeiros de
merulLo utili6am essa prtica para aumentar a
preciso.
&># &>#
(&istance >easurin #quipment) #quipamento de >edida de &istMncia.
$dio que determina e mostra. em 3>. a
distMncia que a aeronave est da estao
transmissora de '%$.
&%4# (OPE
Col:dio que serve para impermea)ili6ar e
afixar o revestimento de um avio. 2sualmente
= um acetato de celulose dissolvido em =ter.
lcool ou acetona. aceitando. ainda. a
dissoluo de pimentos para tornElo
colorido.
&%030ASB (OWNWASH
Inclinao para )aixo dos filetes de ar que
escoam depois de passar so)re a asa da
aeronave.
&$A1 $#SIS5\3CIA A% A'A3P%
*ora proporcionada pelo atrito do ar com um
corpo que se move em seu meio (atrito
viscoso).
R<
&$I'# SBA*5 #IO% &# A4%I% &% $%5%$
#ixo liado a enrenaens para troca de
velocidade por torque.
&2C5#& *A3 CA3A(I[A&%$ &# A$
&ispositivo em que = acoplado um motor a
pisto que por sua ve6. aciona um rotor.
AssemelLaEse ao motor a 8ato pelo seu efeito.
= colocado no interior do avio.
RJ
#*IS #*IS
(#lectronic *liLt Instrument Systems) Sistemas de Instrumentos #letr9nicos de '9o.
Avanados recursos de naveao que
pro8etam sim)oloias e instrumentao no
praE)risa da aeronave. cu8as funes = uiar
as aes do piloto.
R+
#I1B5 %I5%
>ano)ra de UControl ou ainda $dio
Controle. em que o piloto executa voltas em
forma de oito. 4ode ser oito vertical ()ertical
ei*ht) ou oito so)re a ca)ea (o)erhea" ei*ht).
Avies randes tam)=m executam essa
mano)ra quer H vontade quer so)re marcos.
mano)ra de aprendi6aem.
#(#5$ICA( 4%0#$ 23I5 23I&A&# #(#5$%1\3#A
2nidade externa que produ6 eneria el=trica
para ser utili6ada para alimentao da
aeronave no solo. quando os eradores
internos esto indispon@veis ou para servios
de manuteno.
#(#'%3 ELE,ON
Sistema de comandos utili6ado em asas
voadoras. sem o rupo de cauda. em que os
ailerons fa6em a funo de elevadores por
meio da mixaem dos canais ou por uma mesa
mecMnica.
#3&2$A3C# A25%3%>IA
5empo de durao de um v9o. alcance da
aeronave em funo da quantidade de
com)ust@vel.
RR
#3&2$A3C# 5#S5 #3SAI% &# $#SI5\3CIA
5ipo de ensaio destinado a avaliar a resist"ncia
do motor aos sucessivos ciclos de
funcionamento. &urante esse ensaio so
simuladas as condies de v9o. descolaens e
aterraens. por forma a simularem um
con8unto elevado de ciclos antes que o motor
se8a certificado para v9o. #sse tipo de ensaio
apenas se reali6a em motores prot:tipos
durante a fase de desenvolvimento.
#31I3# AC#SS%$I#S AC#SSF$I%S &# >%5%$
&esinao atri)u@da a todos os su)con8untos
necessrios H operao do motor e H erao
de informao e eneria para a aeronave sem.
todavia. interferirem diretamente com a
produo de empuxo ou )inrio do motor.
#31I3# 72I(& 23I5 EN#INE BUIL( UNIT
$epresenta o con8unto de componentes
fornecidos pelo fa)ricante do motor mas que
no interferem no funcionamento deste. 5rataE
se de componentes de interface com a
aeronave.
#31I3# *A3 C%35AI3>#35 5#S5 #3SAI% CA5AS5$F*IC% &A %AN
#nsaio destinado a avaliar a capacidade do
carter frontal do motor de poder suster uma
eventual falLa catastr:fica duma p da .an.
3esse ensaio uma pequena cara explosiva =
RS
colocada 8unto da rai6 duma p da .an e =
detonada durante o funcionamento do motor.
de modo a desprender uma p. A aluns
milLares de rotaes por minuto o carter
frontal ter que ser capa6 de evitar a pro8eo
da p danificada para o exterior. evitando.
assim. que a fuselaem duma aeronave possa
ser atinida e eventualmente perfurada pela
elevada eneria contida na p danificada. #sse
tipo de ensaio apenas se reali6a em motores
prot:tipos durante a fase de desenvolvimento.
#31I3# >%&2(#S >F&2(%S &# >%5%$
&esinao atri)u@da Hs diferentes sees que
um motor pode se su)dividir e separar. tendo
como pressuposto a possi)ilidade de remover e
trocar os m:dulos sem Laver necessidade de
remover o motor da aeronave nem o su)meter
a outros ensaios complementares oriinados
por essa troca. em)ora nem sempre
corresponda H realidade. 5rataEse de um
conceito intimamente relacionado com a
filosofia de manuteno do tipo on con"ition.
#31I3# 4$#SS2$# $A5I% $A[G% &# 4$#SSG% &% >%5%$
$a6o entre a presso medida na sa@da do
distri)uidor e a presso medida na entrada de
ar no compressor.
#31I3# S5A5I%3S S#PQ#S &# $#*#$\3CIA
R,
&esinaes normali6adas por caracteri6arem
termodinamicamente os motores. So desiE
nadas por n_meros a partir da entrada de ar
para a tu)eira de escape. A seq!"ncia varia
conforme o tipo e caracter@sticas dos motores
ainda que se trate de motores de um. dois ou
tr"s veios.
#$%SI%3 #$%SG%
*en9meno associado ao desaste provocado
pela interao do ar fortemente comprimido e
escoado em elevada velocidade nas superf@cies
metlicas dos componentes e peas dos
motores. 3ormalmente. o ar aspirado arrasta
consio impure6as em suspenso na atmosfera
que ao atravessarem os componentes do
compressor os deterioram. #sta situao se
arava pr:ximo das pistas e em v9os a )aixa
altitude so)re reas arenosas. % desaste assim
produ6ido oriina perda de material. alterao
de dimenses e diminuio de efici"ncia.
condu6indo a uma reduo de empuxo ou
)inrio.
#OBA2S5 #SCA4#
&ucto que direciona e elimina os ases
produ6idos na com)usto interna do motor.
#OBA2S5 1AS 5#>4#$A52$# 5#>4#$A52$A &# #SCA4#
&esina a temperatura dos ases de escape H
sa@da da tur)ina ou pr:ximo da seco de
RT
escape. I um dos parMmetros mais cr@ticos do
motor e usado para controlar a seurana e
interidade da tur)ina e do motor.
#OBA2S5 3%[[(# 7IC%S &# SAI&A
%s ases de exausto so expelidos das
cMmaras de com)usto atrav=s de )icos e
posteriormente se 8untam no duto principal de
exausto.
#OBA2S5 4I4# 527#I$A &# #SCA4#
4arte traseira de um motor a 8ato que tem por
finalidade eliminar os ases expandidos pela
inio da mistura de ar e com)ust@vel.
#O5#3& 50I3 %4#$A5I%3 E$TEN( TWIN OPERATION
Certificao atri)u@da por autoridades aeroE
nuticas H aeronaves com certas caracter@stiE
cas. permitindoElLes o so)rev9o de ua ou
6onas in:spitas mas sempre a uma distMncia tal
que lLes permita desviar para uma infraE
estrutura aeroporturia alternativa. #ssa certifiE
cao = concedida por incrementos de X-. <J-
e <W- minutos.
RW
*A7$IC C%'#$I31 #35#(A1#>
4el@cula que pode ser de papel. nylon. vinil.
termo adesivos e outros. servindo para
transformar. no caso da asa e dos
esta)ili6adores (um esqueleto de madeira) em
uma superf@cie capa6 de sustentar e. no caso
RX
da fuselaem de esqueleto. melLorar a
aerodinMmica. ou ainda enfeitar.
*A* *A*
(*inal ApproacL *ix) *ixo de Aproximao *inal.
Indicao com um ^O^ que aparece nas
cartas de descida. correspondendo H parte final
do procedimento I*$ para pouso. Ao cru6ar o
*A*. = necessrio estar com a aeronave comE
pletamente esta)ili6ada e confiurada para o
pouso.
*A(S# $I7 3#$'2$A *A(SA
Sementos de nervura que possuem somente o
)ordo de ataque e servem para favorecer o
revestimento e dar contorno H curvatura.
*A3 %AN
$oda de rande diMmetro em que esto
alo8adas nas ps (bla"es) e s: = aplicvel nos
motores do tipo t'rbo.an. #ssas ps possuem
confiuraes alares complexas por forma a
permitirem uma eficiente acelerao de
randes massas de ar a fim de erarem a maior
parte do empuxo produ6ido pelo motor.
*A5I12# *A&I1A
*en9meno associado a alteraes de
esforos que indu6 nos materiais uma
diminuio da sua resist"ncia mecMnica. Cada
material apresenta o seu pr:prio
comportamento e variao da sua resist"ncia
S-
mecMnica em funo do n_mero de ciclos a
que foi su)metido. Como rera. a resist"ncia
mecMnica diminui com o aumento do n_mero
de ciclos.
*##&#$ %EE(ER
Servios. eralmente reulares e reionais. que
esta)elecem v9os reulares em aeronaves de
maior capacidade para seus passaeiros.
*##5 4IS
2nidade de medida de altitude. < p= b
+-.RWcm. 4ortanto. <m b +.JW p=s e. por
conveno. <--- p=s b +-- m.
*#$$/ *(I1B5 %ERR- %LI#HT
'9o de translado. executado sem o transporte
de passaeiros paantes. para reposicionar
uma aeronave ou para fa6er sua entrea ou
devoluo.
*I(A>#35 *I(A>#35%
4arte de uma vela que fica em funcionamento
devido H passaem de corrente el=trica ou de
exploses do com)ust@vel.
*I((#5 *I(#5#
5ira empreada para 8uno de duas
superf@cies de um avio para promover melLor
aca)amento e diminuir o atrito com o ar.
S<
*I(5#$ *I(5$%
&ispositivo para tirar impure6as de uma
su)stMncia. Nuanto ao motor podemos terU
filtro de ar. :leo e com)ust@vel.
*I3 %IN
Aerof:lio m:vel usado para esta)ili6ar a
aeronave durante o v9o.
*I31#$ %IN#ER
4assarelas telesc:picas para em)arque. preE
sentes nos terminais dos aeroportos mais
modernos. desde a d=cada de sessenta.
*I$#0A(( 4A$#&# &# *%1%
4ea que seura a )ancada do motor de um
aeromodelo.
*( *(
(*liLt (evel) 3@vel de '9o.
*orma de referirEse H altitude quando acima
da 5A. 5odos os n@veis so em relao ao
a8uste do alt@metro de <-<+.J L4a. % *( <+-.
por exemplo. corresponde a <+--- p=s de
altitude na atmosfera padro. &entro das
aerovias. deveEse voar num determinado *(.
que variar de acordo com o tipo de v9o ('*$
ou I*$) e com o rumo man=tico que se
estiver voando.
*(A4 *(A4#
SJ
Superf@cie m:vel locali6ada no )ordo de fua
(extremidade traseira) da asa. pr:ximo H
fuselaem. que = comandada para )aixo na
Lora da decolaem e do pouso. com o o)8etivo
de aumentar a curvatura ou arqueamento do
perfil. aumentando. dessa forma. o coeficiente
de sustentao.
*(A4 *%0(#$ *(A4# %OWLER
>omento em que flape se desloca da parte
inferior da asa para trs e para )aixo. conE
derado o de melLor efici"ncia aerodinMmica.
*(I1B5 '`%
Ao ou processo de voar. utili6ando um
equipamento sustentado pelo ar.
*(I1B5 &#CK CA7I3# &# 4I(%5A1#>
Compartimento elevado. em certas aeronaves.
usado pelo piloto. coEpiloto ou enenLeiro de
v9o.
*(I1B5 (I3# (I3BA &A *$#35#
&esinao atri)u@da ao local de estacioE
namento das aeronaves na placa de estacioE
namento de uma infraEestrutura aeroporturia e
em que existe o m@nimo de equipamento de
apoio.
*(I1B5 4A5B 5$Ae#5F$IA &# '`%
&ireo ou curso de uma aeronave em v9o.
S+
*(I1B5 SI>2(A5%$ SI>2(A&%$ &# '`%
AparelLo. utili6ado em solo no treinamento de
pilotos. capa6 de reprodu6ir todas as condies
de um v9o.
*(%A5S *(252A&%$#S
#struturas estanques e impermeveis que
permitem ao avio reali6ar operaes na ua.
*(255#$ %LUTTER
Situao de perio que pode ocorrer durante o
v9o. se as partes m:veis do avio como os
ailerons. leme e profundor estiverem com
muita fola. elas vi)ram muito rpido fa6endo
um )arulLo caracter@stico mas al=m do )arulLo
a vi)rao impossi)ilita o servo de atuar na
superf@cie. = muito comum o .l'tter arrancar a
superf@cie inteira. ou at= mesmo derru)ar o
avio. uma maneira de evitar o .l'tter = no
fa6er merulLos lonos e velo6es.
*(/E7/E0I$# %L-B-WIRE
Sistema computadori6ado de servoEacionaE
mento das superf@cies de controle.
*%((%0 ># %OLLOW /E
'e@culo que orienta o taxiamento das aeroE
naves. da entrada do ptio at= o local de
estacionamento.
SR
*%$#I3 %7e#C5 &A>A1# %OREIN OB0ECT (A/A#E
&esinao que se atri)ui aos danos
identificados em qualquer parte do motor.
contudo. com especial relevMncia no interior
desse e que so causados por o)8etos
desconLecidos. 3ormalmente. esses o)8etos
so pedras existentes nas pistas e que so
suadas durante as operaes de rolaem em
terra. ossos de aves suadas durante o v9o.
peas do pr:prio motor que se possam
desprender e entrar na corrente de ar de
aspirao deste ou aluma ferramenta deixada
inadvertidamente na conduta do motor.
*$## *(I1B5 '`% (I'$#
'9o em que o aeromodelo = a)andonado pelo
operador ao sa)or das correntes a=reas. com
motor liado temporariamente. #xie consE
truo de elevado equil@)rio.
*$#3CB C2$'# C2$'A *$A3C#SA
&ispositivo ou instrumento de desenLo
(plstico. acr@lico ou de madeira). que tem
vrias curvas padroni6adas que se utili6am
rotineiramente em desenLo.
*2#( 42>4 7%>7A &# C%>72S5V'#(
Serve para a)astecer o tanque do avio por
meio de uma manueirinLa de silicone.
*2#( 5A3K 5A3N2# &# C%>72S5V'#(
SS
$eservat:rio locali6ado no interior do avio
em que se deposita o com)ust@vel. em m=dia
um tanque de W onas em um treinador tem
autonomia de J- a +- minutos.
*2(( A25%$I5/ &I1I5A( %ULL AUTORIT- (I#ITAL
#(#C5$%3IC C%35$%( ELECTRONIC CONTROL
Sistema computadori6ado. existente nas
aeronaves. que controla automaticamente a
partida. o fornecimento de com)ust@vel. as
)om)as e o desempenLo dos motores.
*2(( A25B%$I5/ &I1I5A( #31I3# %ULL AUTHORIT- (I#ITAL EN#INE
C%35$%( CONTROL
Corresponde a diferentes eraes de
equipamentos. que t"m por funo o comando
e controle das unidades de reulao de
com)ust@vel e de outras funes do motor.
entre elas. as de rastreio do )om
funcionamento. do controle do motor perante
diferentes condies de funcionamento deste.
aliviando. assim. alumas tarefas do piloto.
*2(( SI[# 5A>A3B% 3A52$A(
5amanLo normal de uma aeronave. da qual
fa6Ese uma planta ou modelo.
S,
*2S#(A1# *2S#(A1#>
Corpo do avio. que compreendeU luar em
que so afixados o trem de pouso. as asas.
empenaem e onde se acomodam caras ou
passaeiros.
ST
SW
1A((#/ #ALLE-
So as reas de preparao e arma6enaem de
alimentos e )e)idas numa aeronave. normalE
mente encontradas nos extremos da ca)ine de
passaeiros
1A4 #AP
Sinificando menor distMncia entre as cordas
das asas de um avio )iplano. 4odemos
interpretar como a)ertura. espao.
1AS 1#3#$A5%$ 1#$A&%$ &# 1AS#S
Su)parte do motor constitu@da pelo compresE
sor. difusor. cMmara de com)usto. distri)uidor
e tur)ina liada. #la = produtora de ases
quentes com suficiente eneria para
propulsionar a tur)ina liada e essa o
compressor. sendo a eneria excedente
utili6ada para propulsionar a tur)ina livre
(apenas no caso dos motores do tipo t'rboprop
e t'rbosha.t) e movimentar a aeronave.
1ASK#5S 1AO#5A
euntas utili6adas para vedao de uma parte de
um mecanismo que tenLa alum fluido
contido.
1(I&#$ 4(A3A&%$
Avio que voa sem motor. 4ara su)ir utili6a
outro avio ou ve@culo que o puxe.
SX
1(I&# S(%4# #LI(E SLOPE
2m dos componentes do I(S. 5ipo de
transmissor de '%$ usado numa aproximao
I(S. que uia a descida da aeronave como que
^em uma rampa de planeio em direo H
ca)eceira da pista^. %s sinais do lide slope
so rece)idos no indicador de '%$ na
aeronave (no *S. apenas o Indicador de '%$ <
tem essa capacidade). por meio de uma )arra
Lori6ontal. denominada )arra do *li"e slope.
1(I&I31 '`% 4(A3A&%
'9o efetuado com praEquedas no qual o praE
quedista utili6a o vento para o)ter sustentao
mantendoEse por lonos per@odos em v9o e na
direo que dese8ar.
1(%0E4(21 #LOWPLU#
>otor que utili6a vela para com)usto
interna.
1>5 1>5
(1reenYicL >ean 5ime) Bora m=dia de 1reenYicL.
Corresponde H Lora viente no meridiano ^-^
(6ero).
1%EA$%23& A$$#>#5I&A
Nuando uma aeronave em aproximao para o
pouso = comandada para no completar a
mano)ra. Ao contrrio do que se di6 na m@dia.
no = uma operao periosa. I uma operao
,-
que exie cuidados e ateno. como qualquer
outra.
1%ESB%0 #OSHOW
4assaeiro sem reserva (e at= sem passaem
emitida) que se apresenta para em)arcar.
%utras ve6es. = considerado *osho+ o
passaeiro que se apresenta em v9os anteriores
Hquele em que possui reserva.
14S 14S
(1lo)al 4ositionin System) Sistema de 4osicionamento 1lo)al.
Instrumento capa6 de rece)er informaes de
sat=lites e que fornece diversas informaes
_teis ao v9o. comoU sua posio em
coordenadas eorficas (latitude e lonitude).
distMncias para outras coordenadas. altitude.
proa a seuir para se cLear numa determinada
coordenada.
1$%SS 0#I1B5 4#S% 7$25%
4eso total do avio. incluindo a cara levada.
1$%23& AI$ C%3&I5I%3 23I&A&# &# A$ C%3&ICI%3A&%
#quipamento de solo utili6ado para refrierar
uma aeronave. 2saEse esse equipamento
quando o sistema de ar condicionado da
aeronave est dispon@vel ou durante tra)alLos
de manuteno prolonada. para diminuir as
altas temperaturas eradas pelos equipamentos
eletr9nicos.
,<
1$%23& SCB%%( #ROUN( SCHOOL
Aulas em terra para aprendi6ado das caracE
ter@sticas e funcionamento da aeronave.
1$%23& S4##& '#(%CI&A&# #> $#(APG% A% S%(%
Corresponde aU (5AS E vento contrrio) ou
(5AS a vento a favor).
,J
,+
BA31A$ BA31A$
Co)ertura para a)riar avies ou outros tipos
de aeronaves.
BA31E1(I&#$ ASA &#(5A
Asa de forma trianular. feita de tu)os de
alum@nio reco)erta com tecido ("racon). capa6
de condu6ir piloto. ou piloto e aluno. lanados
do alto de plataformas ou montanLas. Capa6
de permanecer em v9o por diversas Loras. tem
sua dirii)ilidade comandada pelo movimento
pendular do piloto.
B#A&I31 4$%A
&ireo man=tica na qual o nari6 da aeronave
est apontando. #ssa no =. necessariamente. a
direo na qual se est voando (curso). mas. na
prtica. aca)a se utili6ando o mesmo termo
para referirEse am)as as partes.
B#A& 24 &IS4(A/ HEA( UP (ISPLA-
'isor Lolorfico com todos os dados do
painel. que permite ao piloto visuali6ar as
informaes. numa superf@cie transparente.
sem necessidade de olLar para o painel. 3o
momento dispon@vel apenas para aeronaves
militares.
B#A&I31 I3&ICA5%$ I3&ICA&%$ &# 4$%A %2 1I$%
&I$#CI%3A(
,R
7_ssola controlada iroscopicamente com o
o)8etivo de indicar o hea"in* (proa) da
aeronave. 4ermite ao piloto terminar as curvas
e manter o curso dese8ado com preciso.
B#A'/ HEA,-
Classificao de aeronaves para efeito de
separao de trfeo. 3ormalmente. aeronaves
do porte de um TST ou maiores assim so
identificadas na fonia. ap:s o callsi*n e
n_mero do v9o.
BI1BES4##& #OI5 5AOI0A/ 4IS5A &# 5AOIA>#35% $A4I&%
(ocal destinado ao taxiamento rpido das
aeronaves na sa@da ou inresso a uma pista de
decolaem ou ao ptio de estacionamento.
B%$I[%35A( S5A7I(I[#$ #S5A7I(I[A&%$ B%$I[%35A(
Superf@cie utili6ada para dar esta)ilidade H
aeronave. ao lono do seu eixo lateral ou
transversal. 4equena asa traseira.
B%$3 HORN
4ea de metal ou nylon que vai presa a aluma
superf@cie m:vel. e que rece)e o movimento
do servo por meio do p'shroa"1
B%5 S#C5I%3 [%3A N2#35#
,S
4arte do motor aquecida por ao da
com)usto e constitu@da essencialmente pela
cMmara de com)usto. distri)uidor. tur)ina e
tu)eira de escape. % elevado aquecimento e os
ciclos t=rmicos associados aos ciclos
mecMnicos indu6em esforos que redu6em a
resist"ncia mecMnica dos materiais podendo
oriinar defeitos mais importantes do tipo
fissurao. deformao e desaste.
B27 HUB
Centro de operaes de uma empresa a=rea.
)ase principal de operaes. 7astante comum
entre as companLias a=reas americanas. so as
cidades que concentram cLeadas e partidas de
v9os que permitem conexes no sistema de
conLecido como h'b an" spoke.
B27 A3& S4%K# HUB AN( SPO!E
Sistema de trfeo de linLas a=reas que
concentram cLeadas e sa@das numa )ase
principal. oferecendo v9os com conexes aos
passaeiros. I o sistema mais rentvel para as
empresas. mas inconveniente para os
passaeiros.
B/&$%4(A3# BI&$%4(A3%
Avio dotado de flutuadores que permitem
operaes na ua.
,,
IA( IA(
(Instrument ApproacL (etter) Carta de Aproximao por Instrumentos.
,T
2m dos padres de Carta de &escida cont=m
todas as instrues de aproximao e pouso
para um determinado aer:dromo. #ssas cartas
so pu)licadas pela &#4' E &iretoria de
#letr9nica e 4roteo ao '9o. #xistem outros
padres. tais como o eeppesen e o 3%AA
americanos. mas todos eles so similares.
IAS IAS
(Indicated Airspeed) 'elocidade indicada do ar.
'alor lido diretamente do veloc@metro da
aeronave. correspondendo H velocidade relatiE
va do ar. em n:s.
ICI31 5#S5 #3SAI% &# 1#(%
#nsaio destinado a avaliar a suscepti)ilidade
do motor perante a inesto de uma poro de
elo que possa eventualmente ser desprendida
da carenaem. da asa ou da fuselaem da
aeronave. &urante esse ensaio pores de elo
so) a forma de placas ou framentos tipo
^estalactite^ so pro8etadas para o interior do
motor em funcionamento. #m seuida. =
avaliado o impacto dessa inesto no
desempenLo do motor e a resist"ncia das
partes m:veis (ps da .an e do compressor) ao
cLoque.
I*$ I*$
(Instrument *liLt $ule) $eras de '9os por Instrumentos.
,W
'9o reali6ado sem refer"ncias visuais exterE
nas.
I(S I(S
(Instrument (and System) Sistema de 4ouso por Instrumentos.
Aux@lios eletr9nicos. visuais e sonoros ao
pouso. So tr"s os seus componentesU
locali2er3 *li"e slope e >arcadores.
I>4#((#$ C%>4$#SS%$ $A&IA(
5ipo de compressor caracteri6ado por
comprimir o ar na direo perpendicular a do
deslocamento.
I3C(I3%>#5#$ I3C(I3`>#5$%;3V'#(
7olinLa que aparece dentro de um cilindro de
n@vel loo a)aixo do Rate o. T'rn do T'rn
Coor"inator. Indica se a curva est ou no
coordenada. Se a )olinLa estiver centrada.
sinifica que a curva est coordenadaf ou se8a.
o eixo lonitudinal da aeronave est em
paralelo com a direo do v9o. Caso contrrio.
a curva estar ^lissada^ E quando Louver
excesso de inclinao ou aplicao insuficiente
do leme de direo (o nari6 fica para fora do
rumo da curva) E ou ^derrapada^ E quando
Louver inclinao insuficiente das asas ou
aplicao excessiva de comando direcional (o
nari6 fica para dentro do rumo da curva).
I3&ICA5#& A(5I52&# A(5I52&# I3&ICA&A
,X
Altitude como = mostrada no alt@metro.
I3*A35 *AI$ 5A$I*A IN%ANT
5arifa a=rea para crianas com menos de dois
anos que via8am no colo.
I3E*(I1B5 $#*2#(I31 4$%7# S%3&A &# $#A7AS5#CI>#35% #>
'`%
&ispositivo utili6ado para o a)astecimento de
aeronaves militares v9o.
I3I5IA( A44$%ACB *IO *IO% &# A4$%OI>APG% I3ICA(
*ixo constante das cartas de aproximao I*$
que determina o in@cio do semento de
aproximao inicial. I o ponto onde a
aeronave redu6 a velocidade para se enquadrar
no procedimento de descida. I considerado o
rdio aux@lio )sico de um procedimento I*$.
I33#$ >A$K#$ >A$CA&%$ I35#$3%
Indica a ca)eceira da pista. I usado apenas nos
procedimentos CA5II e CA5III. Ao so)revoE
lo. acendeEse uma lu6 )ranca no painel e ouveE
se um som modulado a +--- Berts;se
emitindo uma s=rie de pontos na ra6o de , por
seundo.
I3E*(I1B5 SB25&%03 4A$A1#> #> '`%
A paraem de um motor em v9o constitui e
confiura sempre uma situao de risco.
em)ora as aeronaves multimotores possam
T-
completar o v9o sem um dos motores
operacionais.
I3(#C5 &2C5 #35$A&A &# A$
5u)eira por meio da qual se reali6a a aspirao
do ar para o compressor por forma a suavi6ar e
laminar o ar.
I35#$>#&IA5# >AI35#3A3C# >A325#3PG% I35#$>#&IA$IA
&esinao comercial H qual corresponde Hs
aes de manuteno praticadas com recurso H
imo)ili6ao das aeronaves em Lanares 8
que implica aes de inspeo e desmontaem
com alum sinificado. fa6endo intervir
ferramentas e equipamentos de apoio espeE
ciais. 3ormalmente. essas aes so reali6adas
pelos t=cnicos do pr:prio operador. 3os casos
de se tratar de pequenos operadores
proprietrios de um redu6ido n_mero de
aeronaves. esse n@vel de manuteno =
requisitado a terceiros com a utili6ao de
Lanares aluados. &o ponto de vista das
autoridades aeronuticas este n@vel de
manuteno reali6aEse seundo reulamentaE
o espec@fica.
I35#$S#C5I31 $230A/S 4IS5AS C$2[A&AS
5ermo que se refere a duas ou mais pistas
cru6adas entre si. 4or questes operacionais.
em locais onde existam pistas cru6adas. as
distMncias declaradas at= as interseces sero
pu)licadas nas cartas de diret:rio do aeroporto.
T<
a fim de via)ili6arem pousos e decolaens
simultMneos. quando necessrios.
ISA ISA
(International Standard AtmospLere) Atmosfera 4adro Internacional.
*oi definida pela %ACI g %rani6ao da
Aviao Civil Internacional. com sede em
>ontreal. no Canad. e = )astante complexa.
Contudo. para uso nos simuladores. =
suficiente conLecer os seuintes parMmetros
adotados para o n@vel do marU presso b
<-<+.JS L4a (T,- mm de merc_rio ou JX.XJ
poleadas)f densidade b <.JJS Z;m+ (-.<JRX
Zf.sJ.mf temperatura b <S raus C=lsius (ou
cent@rados).
TJ
T+
e#5 eA5%
5ipo de motor que utili6a reao de ases
queimados e ar circundante para dar
mo)ilidade ao aparelLo.
e#5 $#*2#(#$ CA>I3BG% &# A7AS5#CI>#35%
'e@culo utili6ado para o a)astecimento de
aeronaves. podendo estar dotado de um tanque
de arma6enamento ou succionado dos
Lidrantes por meio de )om)a. nesse caso o
caminLo transporta apenas )om)as e filtros.
e#5 42(S# eA5% 42(S%
>otor que funciona com reao. por=m.
lanando mo de uma lMmina que impede o
retorno dos ases com movimento pulsante.
e#5S5$#A> 0ETSTREA/
#streita corrente de vento encontrada em
randes altitudes. que = considerada na
naveao para aumentar. quando poss@vel. a
velocidade em relao ao solo. J. aeronave
reional tur)oEL=lice constru@da pela 7A.
e%I35 '#352$# 0OINT ,ENTURE
Acordo comercial entre duas empresas a=reas.
em que so consideradas todas as receitas e
despesas.
TR
TS
K3%5 3F
2nidade de medida de velocidade. utili6ada na
aviao. correspondente a < 3> por Lora. (<
3> corresponde a < minuto de lonitude na
linLa do equador).
T,
TT
(A3&I31 4%2S%
>omento em que uma aeronave alcana o
solo.
(A3&I31 A$#A A$#A &# 4%2S%
Area em aer:dromo. compreendida pela rea
de pouso e decolaens.
(A3&I31 1#A$ 5$#> &# 4%2S%
Con8unto formado por rodas. pneus. suportes e
outros equipamentos que uma aeronave utili6a
para pousar ou mano)rar em terra.
(A3&I31 (I1B5 (2[ &# A5#$$ISSA1#>
*arol utili6ado nas operaes de pouso e
decolaem. So posicionadas na parte inferior
das asas pr:ximo as extremidades. auxiliando
a visuali6ao do )ali6amento da pista.
(A5#$A( AOIS #IO% (A5#$A(
#ixo imainrio que une uma ponta da asa H
outra. passando pelo centro de ravidade da
aeronave.
(#A&I31 #&1# 7%$&% &# A5AN2#
4arte frontal de uma bla"e ou )ane.
% )ordo de ataque duma bla"e ou )ane = a
6ona destas que entra em contacto com o ar em
escoamento em primeiro luar. A sua forma.
curvatura. inclinao e ruosidade determina a
TW
efici"ncia do escoamento e assim o
desempenLo do compressor ou da tur)ina.
(I*5 *%$PA &# S2S5#35APG%
*ora criada por aerof:lio movendoEse atrav=s
da atmosfera. da perpendicular para a direo
da moo.
(I3# >AI35#3A3C# >A325#3PG% &# (I3BA
&esinao comercial que corresponde Hs
aes de manuteno praticadas 8unto H
aeronave no seu local de estacionamento.
implicando apenas a imo)ili6ao desta e
alumas Loras de tra)alLo. 3ormalmente.
essas aes so reali6adas pelos t=cnicos do
pr:prio operador. 3os casos de se tratar de
pequenos operadores proprietrios de um
redu6ido n_mero de aeronaves. esse n@vel de
manuteno = requisitado a terceiros. &o ponto
de vista das autoridades aeronuticas. esse
n@vel de manuteno reali6aEse seundo
reulamentao espec@fica.
(I3# $#4(AC#A7(# 23I5 LINE REPLACEABLE UNIT
&esinao atri)u@da a um componente.
normalmente exterior. facilmente su)stitu@vel
no n@vel da linLa da frente.
(I3K LIN!
4equenas peas. normalmente de n4lon. coloE
cadas nos ca)os p'shroa" com o fim de liE
TX
los aos strips e horns. % link vai preso em uma
rosca do p'shroa" e por isso. irando. ele d
mais ou menos comprimento ao p'shroa"3
reulando. dessa forma. os comandos.
(%A& *AC5%$ C%#*ICI#35# &# CA$1A
Coeficiente de uma cara precisa em relao
ao peso total da aeronave.
(%CA(I[#$ LOCALI5ER
2m dos componentes do I(S. 5ipo de
transmissor de '%$ usado numa aproximao
I(S. que uia a aeronave em direo ao eixo
da pista. %s sinais do locali2er so rece)idos
na aeronave no Indicador de '%$ (no *S.
apenas o '%$ < tem essa capacidade). por
meio de uma )arra vertical (C&I). Se a )arra
estiver deflexionada para a esquerda. sinifica
que a aeronave est H direita do eixo da pista e
viceEversa. independentemente da proa da
aeronave.
(%17%%K &IA$I% &# 7%$&%
Anotaes reali6adas pelo piloto a respeito do
v9o. incluindoU tempo de v9o. decolaem.
pouso e mano)ras reali6adas.
(%31I52&I3A( AOIS #IO% (%31I52&I3A(
#ixo pelo qual uma aeronave = condu6ida. ele
se estende do nari6 H cauda da aeronave.
W-
(%31I52&I3A( S5A7I(I5/ #S5A7I(I&A&# (%31I52&I3A(
Caracter@stica de retorno para equili)rar o
Mnulo de ataque ap:s o deslocamento.
(%31E$A31# C%>7A5 AI$ 4A5$%( LON#RAN#E CO/BAT AIR PATROL
'ariedade de patrulLa de com)ate a=reo em
que o caa se desloca para uma rea distante o
que fora o caa a levar menos m@sseis e mais
com)ust@vel.
(%31E$A31# 72SI3#SS e#5 eA5% #O#C25I'% &# (%31% C2$S%
Aeronave da fam@lia T+T. com capacidade
para at= <RX pessoas. equipada com sala de
confer"ncia e escrit:rios executivos ou
particulares.
(%%4I31 LOOPIN#
>ano)ra na qual o avio d uma volta
completa na vertical (executa um circulo).
tendo iniciado uma mano)ra ascendente. %
loopin* pode ser normal (ascendente) ou
reverso (descendente).
(%0 C%S5. (%0 *A$# LOW COST3 LOW %ARE
4adro operacional adotado por alumas novas
empresas a=reas. que oferecem servios simE
plificados em troca de passaens mais )aixas.
3ormalmente. sem servio e entretenimento de
)ordo.
W<
>ACB /ACH
'elocidade de uma aeronave em relao H
velocidade do som (<<<, p=s por seundo ou
+R- metros por seundo ou. ainda. <JJ- Zm;L
ao n@vel do mar). Se um avio est voando
WJ
numa velocidade iual ao do)ro da velocidade
do som. di6Ese que ele est em /ach J.
>A13#5IC C%>4ASS 7dSS%(A
Instrumento que utili6a os campos man=ticos
da 5erra e propriedade dos ims. para fornecer
as indicaes de direo ao naveante.
>AI3 &#CK CA7I3# S24#$I%$
(ocal situado acima da ca)ine normal dos
passaeiros. em aeronaves de rande porte.
onde fica a primeira classe. 3a confiurao
carueiro. o espao = utili6ado para o descanso
dos tripulantes que se reve6am em v9os de
lono alcance.
>AI35#3A3C# BA31A$ BA31A$ &# >A325#3PG%
(ocal destinado H manuteno ou montaem
de aeronaves.
>A3%#2'$I31 A$#A A$#A &# >A3%7$AS
Area em aer:dromo. compreendida pela rea
de pouso e decolaens. e taxiamento de
aeronaves.
>A4 >A4
(>issed ApproacL 4oint) 4onto de Aproximao 4erdida.
4onto no qual deveEse iniciar o procedimento
de aproximao perdida.
>&A >&A
W+
(>inimum &escent Altitude) Altitude >@nima de &escida.
I a menor altitude a qual se pode descer ao
fim de um procedimento. Ao cLear H >&A
deveEse avistar a pista e completar o pouso em
condies visuais. Caso isso no ocorra. deveE
se iniciar o procedimento de aproximao
perdida.
>#A3 5I># 7#50##3 *AI(2$#S 5#>4% >I&I% #35$# *A(BAS
&esinao e a medida do intervalo de tempo
m=dio que um componente funciona sem
ocorrer qualquer falLa.
>I3I>2> S4##& '#(%CI&A&# >V3I>A.
'elocidade m@nima em que o avio conseue
se manter em v9o. com sustentao. o)edeE
cendo assim. normalmente. aos comandos.
>> >>
(>iddle >arZer) >arcador >=dio.
Indica o 4onto de Aproximao 4erdida
(>A4) em um procedimento I(S CA5I.
(ocali6aEse entre W-- e <J-- metros da
ca)eceira da pista. Ao so)revoElo. acendeEse
uma (2[ A>A$#(A no painel e ouveEse um
som modulado a <+-- Bert6;se emitindo uma
s=rie de pontos e traos na ra6o de , por
seundo. Se o marcador estiver instalado 8unto
a um 3&7 (Compass Locator). rece)e o nome
de L//Locator /i""le /arker. #sses
WR
locators fornecem uia direcional dentro da
6ona de aproximao. por meio dos A&*hs.
>%7I(# 4ASS#31#$ #SCA&A A25%>%5%$A
C%3'#/%$ S5AI$S 'e@culo utili6ado para transporte de escada
telesc:pica cu8a finalidade = permitir o
em)arque e desem)arque de passaeiros.
>%3%4(A3# >%3%4(A3%
Avio com apenas uma superf@cie de
sustentao. possuindo apenas duas asas.
>%235 7#$P% &% >%5%$
4ea empreada para suportar o con8unto
motor do aparelLo.
>%25I31(21S A(PA &# >%35A1#>.
Alas do motor que t"m por finalidade afixElo
ao montante da aeronave.
>%235S >%35A35#
4ea empreada para suportar as partes da
estrutura de um avio e tam)=m superf@cies
externas.
>%'#>#35 A$#A A$#A &# >%'I>#35%
Area em aer:dromo que compreende. rea de
pouso. rea de mano)ras e ptios.
>SA >SA
(>inimum Safe Altitude) Altitude Seura >@nima.
WS
Altitude m@nima que se pode manter a uma
determinada distMncia do aer:dromo. #ssa
altitude = descrita na IA( do aer:dromo.
>2**(#$ SI(#3CIA&%$.
&ispositivo liado ao escapamento de um
motor com o fim de diminuir seu ru@do.
W,
3AC#((# NACELLE
Con8unto do motor. caixa redutora e cu)o da
L=lice (no caso de motores do tipo t'rboprop).
reverso e capotaens que envolvem o motor e
o proteem e. ao mesmo tempo. otimi6am o
efeito aerodinMmico do escoamento em seu
redor. 5odo esse con8unto (e a L=lice nos
t'rboprop) constitui o sistema de propulso.
3A' 3A'
WT
(3aviational) 3aveao. 3ormalmente refereEse a um rdio
ou a uma freq!"ncia de rdio de naveao.
5rataEse de um instrumento usado para rece)er
sinais '%$ e sua leitura = feita no respectivo
indicador de '%$. 3otaU 3o *S existem J
desses rdiosU 3A'< (principal) e 3A'J
(auxiliar). que correspondem. respectivamente.
aos indicadores de '%$ < e J. sendo que o
piloto automtico s: considera o 3A'<.
3&7 3&7
(3ondirectional $adio 7eacon) Sinal de rdio noEdirecional.
Sinal transmitido de modo noEdirecional. que
= rece)ido pelo A&* da aeronave.
3##&(# 'A('# A12(BA &% CA$72$A&%$
AulLa que reula a mistura de ar e
com)ust@vel. reulando. assim. a mxima
rotao do motor.
3#5 0#I1B5 4#S% (VN2I&%
2sualmente tido como tara. refereEse
simplesmente ao avio. ou peso total da cara
transportada.
3% SB%0 NO SHOW
Nuando o passaeiro no comparece ao v9o.
sem notificar a empresa a=rea. 1eralmente.
co)raEse uma multa do passaeiro por esse tipo
de atitude. quando ele for remarcar a passaem
para uma outra data.
WW
3%3 &#S5$2C5I'# 5#S5I31 #3SAI%S 3G% &#S5$25I'%S
#nsaios indicados para detectar defeitos na
superf@cie das peas e defeitos nas 6onas
su)superficiais ou no interior das peas
utili6adas na aeronave.
3%S# 3A$I[
4arte frontal da aeronave.
3%S# 1#A$ 7#N2I(BA
&ispositivo ou roda colocada na extremidade
inferior traseira de um avio. para facilitar seu
pouso e mesmo freElo. Nuando colocada na
parte dianteira inferior = acoplada a uma roda.
3%S# >%>#35 A$> 7$AP% &% >%>#35% &% 3A$I[
&istMncia que vai do centro da L=lice at= o
centro de ravidade do avio ou ponto de
)alano da aeronave.
3%S#E24 CA7$A&A
Ato de manter o nari6 do avio elevado para
su)ir.
3%S# 0I3& '#35% &# *$#35#
'ento que causa oposio ao v9o. redu6indo
sua velocidade e aumentando sua sustentao.
3%[[(# &IS5$I72I&%$ S27S`3IC%
WX
5u)eira circular. c9nica e converente situada
imediatamente a montante da cMmara de
com)usto e a 8usante da tur)ina. #ssa tu)eira
tem por funo acelerar os ases de escape at=
uma elevada velocidade por forma a atinir a
mxima eneria dispon@vel para a tur)ina e
defletir os ases de escape para um contacto
mais eficiente com a tur)ina.
X-
%7I %7I
(%mniE)earin indicator) Indicador >ultidirecional.
4arte do indicador de '%$. tam)=m denomiE
nado '%$ co'rse selector (selecionador de
curso). em que se coloca um valor num=rico.
em raus. indicando o curso (5%) ou radial
(*$%>) para rece)er da freq!"ncia sinE
toni6ada no respectivo 3A' e so)re o qual o
C&I vai atuar.
%> %>
(%uter >arZer) >arcador #xterno.
X<
Indica o *A* em um procedimento I(S.
(ocali6aEse entre R.W e S.R 3> da ca)eceira de
pouso. Ao ser so)revoado. acendeEse uma lu6
a6ul no painel e ouveEse um som de )aixa
freq!"ncia modulada a R-- Bert6;se emitindo
uma s=rie de traos a cada J seundos.
%3 C%3&I5I%3 ON CON(ITION
*ilosofia de manuteno )aseada nos
resultados das inspees. Anteriormente. para
al=m das inspees proramadas. existiam
desmontaens e su)stituies proramadas por
limite de ciclos. Loras de funcionamento ou
calendrio. consoante o primeiro limite a ser
atinido. A manuteno On Con"ition no
prev" desmontaens nem su)stituies
proramadas. #stas apenas ocorrem em
conseq!"ncia de resultados neativos ou
duvidosos o)tidos no decurso das inspees
proramadas ou ocorr"ncias inopinadas.
%3 $#N2#S5 ON RE6UEST
Indica
trecLo de v9o reservado mas no confirmado
pelo passaeiro.
%4#3 SKI#S A1$##>#35 AC%$&% &# CI2S A7#$5%S
Nuando dois overnos escolLem total
li)erdade de trfeo a=reo entre seus dois
pa@ses. sem limite de freq!"ncias. Lorrios.
equipamentos e li)erdades de trfeo.
XJ
%$1A3I[#& 5$ACK S/S5#> SIS5#>A &# $%5A %$1A3I[A&A
Sistema aeronutico de rotas oceMnicas so)re o
AtlMntico 3orte e o 4ac@fico que se interliam
H Am=rica do 3orte. compondo assim um
sistema padro de rotas para as travessias
transoceMnicas.
%'#$BA2( $#'ISG% 1#$A(
3@vel de interveno por meio do qual um
produto aeronutico = desmontado at= ao mais
pequeno dos seus componentes e estes so
inspecionados. reparados e ensaiados indiviE
dualmente e no n@vel do con8unto.
%'#$BA2( >AI35#3A3C# >A325#3PG% 4$%*23&A
&esinao comercial que corresponde Hs
aes de manuteno praticadas com recurso H
imo)ili6ao das aeronaves em Lanares 8
que implica aes de inspeo e desmontaem
de vulto. o)riando. em aluns casos. H
desmontaem completa da aeronave e seus
sistemas. fa6endo intervir um rande n_mero
de ferramentas. equipamentos de apoio
especiais e tecnoloias e. so)retudo. implica
um enorme investimento. 3ormalmente. essas
aes de manuteno so reali6adas em
oficinas reparadoras especiali6adas. detentoras
de rande capacidade e compet"ncia. &o ponto
de vista das autoridades aeronuticas esse
n@vel de manuteno reali6aEse seundo
reulamentao espec@fica.
X+
%'#$E$%5A5I%3 O,ERROTATION
#xcessivo Mnulo de rotao da aeronave
durante a decolaem. Nuando ela levanta deE
mais H frente. a)aixa a parte posterior da
fuselaem. tra6endoEa periosamente perto da
pista.
%'#$7%%KI31 O,ERBOO!IN#
Nuando o n_mero de passaeiros = maior que
os luares dispon@veis em um v9o. A empresa
deve indeni6ar o passaeiro imediatamente.
%O/1#3 *##&I31 K3%7 C%>A3&% &# A(I>#35APG% &# %OIE
1\3I%
'lvula que permite a8ustar a va6o de
oxi"nio.
XR
4A3#( 4AI3#(
Nuadro situado na caixa de campo. onde tem a
sa@da el=trica para o starter. ca)o de vela que
controla a )om)a de com)ust@vel.
4A35 4%(AI3AS
XS
Carenaens que co)rem as rodas de uma
aeronave ou modelo e assemelLamEse a praE
lamas de autom:veis.
4A$KI31 A$#A A$#A &# #S5ACI%3A>#35%
(ocal destinado ao estacionamento de aeroE
naves ou ve@culos.
4ASS#31#$ 5#$>I3A( 5#$>I3A( &# 4ASSA1#I$%S
(ocal de em)arque e desem)arque de pasE
saeiros.
4I(%5 4I(%5%
4essoa La)ilitada por oranismo competente a
quem foi atri)u@do o )rev".
4IS5%3 4IS5G%
4arte m:vel do motor que. reali6ando um
movimento de so)e e desce no cilindro. ira o
ira)requim. $ece)e tam)=m os impactos da
exploso do com)ust@vel.
4I5CB 4ASS%
&istMncia percorrida por uma L=lice. ap:s uma
volta completa. 2tili6aEse tam)=m para peas
que tenLam rosca (parafuso. por exemplo).
4I5CBI31 A$*A1#>
>ovimento em torno do eixo transversal de
uma aeronave de uma ponta a outra da asa.
X,
4(A3# A'IG%
Aeronave mais pesada que o ar e que se
locomove raas a um con8unto motoproE
pulsor. Sua sustentao = o)tida por meio da
ao de foras f@sicas.
4(A5A*%$> 4(A5A*%$>A
(ocal destinado ao em)arque e desem)arque
de passaeiros.
4(#OI1(ASS PLE$I#LASS
3ome da marca de um termoplstico leve e
transparente que era utili6ado na construo de
capotas e torres de artilLaria em avies de
uerra. % uso comum virou sin9nimo do
pr:prio material.
4(21 '#(A
&ispositivo responsvel pela queima de
com)ust@vel no interior do motor. As velas de
aeromodelos so constitu@das de um filamento
de n@quel cromo e permanecem incandescentes
enquanto o motor est funcionando.
4(/0%%& >A&#I$A C%>4#3SA&A.
7loco de madeira consistindo de vrias
lMminas de espessura pequena coladas entre si.
so) presso. 2sadas em pontos em que requer
rande resist"ncia.
XT
4%%( POOL
Acordo de nature6a comercial entre duas
empresas a=reas. em que a compensao =
feita )aseada apenas na receita.
4%0#$E%** POWERO%%
4ot"ncia dos motores totalmente redu6ida.
4%0#$ $2(# $#1$A &# *%$PA
#m v9o normal. variaes de fora devem ser
usadas para alterar a velocidade enquanto que
variaes de arfaem devem ser usadas para
alterar altitude.
4%0#$ 5% 0#I1B5 $A5I% $#(APG% 4%5\3CIAE4#S%
$elao entre a pot"ncia desenvolvida por um
motor e o seu peso. Nuanto maior for essa
relao. melLor = a eficcia do motor.
4$I>A$/ AI$*(%0 CA2&A( 4$I>A$I%
Nuantidade de ar que = aspirada pelo n_cleo
do motor e que = comprimida. misturada com
o com)ust@vel na cMmara de com)usto e
expandida a elevada velocidade por meio da
tur)ina para produ6ir empuxo.
4$I>A$/ CA2S# *A(BA 4$I>A$IA
&esinao atri)u@da H causa primria de um
con8unto seq!enciado de acontecimentos que
deeneram numa falLa de maior ou menor
Mm)ito e conseq!"ncias.
XW
4$%*I(# 4#$*I(
*orma de seo de uma asa ou de qualquer
outro plano aerodinMmico ao lono da corda.
4$%4*A3S PROP%ANS
>isto de L=lice e de .an. 4ossui um maior
n_mero de ps. de concepo diferente. que
no esto confinadas por qualquer conduta. %
seu princ@pio )aseiaEse no conceito de
com)inar a pot"ncia dos motores a tur)ina de
s e a efici"ncia dos L=lices. % prop.an est
instalado na parte dianteira do motor.
4$%4 325 4%$CA &A BI(IC#
4orca que fixa a L=lice ao eixo ira)requim do
motor.
4$%4#I(#$ BI(IC#
4ea que pertence ao rupo motoEpropulsor e
praticamente responsvel pelo movimento da
aeronave. 4ode ter vrias ps. irando em
torno de um eixo.
42SB$%A& PUSHROA(
Ca)os responsveis por transmitir o
movimento do servo ao leme. ailerons.
profundor e acelerador.
4/(%3 $AC# P-LON RACE
XX
>odalidade de competio no aeromodelismo
cu8os aeromodelos p4lon so extremamente
velo6es.
<-
<-
$ACI31 #31I3# >%5%$ &# C%$$I&A
>otor preparado para competies de
velocidade no aeromodelismo.
$A&IA( $A&IA(
$ota eletr9nica espacial que afasta do '%$
(vide p.<JT). % termo radial tam)=m
empreado para desinar qualquer um dos
sinais direcionais emitidos por uma estao
'%$.
<-
$A&I%C%35$%( $A&I%C%35$%(#
Comando de um modelo por interm=dio de
ondas emitidas por um transmissor de rdio.
#xie t=cnicas e cuidados adequados.
$A&%># RA(O/E
Carenaem afunilada instalada no nari6 da
aeronave. normalmente constru@da em fi)ra.
tendo por finalidade. al=m do formato
aerodinMmico. redu6ir a resist"ncia ao avano e
a)riar a antena do radar meteorol:ico.
$AI3 5#S5 #3SAI% &# $#SIS5\3CIA ] I31#S5G%
&# CB2'A
#nsaio destinado a medir a influ"ncia de forte
cLuva quando inerida para o interior do
motor. #sse ensaio tem por finalidade simular
condies extremamente adversas como
ciclones e tufes a que as aeronaves podero
ser su8eitas durante a sua operao. #les so
reali6ados no solo e complementados por
ensaios em v9o ap:s a montaem do motor
prot:tipo numa outra aeronave.
$AK#& 0I315I4 RA!E( WIN#TIP
Arquitetura de asa desenvolvida pela 7oein
para redu6ir o arrasto e melLorar o consumo.
utili6ada inicialmente no T,TER--. A ponta da
asa tem um desenLo em que os )ordos de
ataque e de fua apresentam um Mnulo de
enflexamento maior do que o da totalidade da
<-
asa. como se a ponta dela fosse ^do)rada^ para
trs no sentido Lori6ontal.
$A5# %* 52$3 $A[G% &# C2$'A
4equeno desenLo de aeronave existente no
T'rn Coor"inator. o qual se inclina para o lado
em que se est fa6endo a curva. indicando a
ra6o em raus por seundo. 5odos os proE
cedimentos I*$ usam uma ra6o de + raus
por seundo. que corresponde Hs marcas
referenciais ^(^ E de le.t iesquerdaj E e ^$^ Ede
ri*ht idireitaj. Isso sinifica que. fa6endo uma
curva coordenada H ra6o de + raus por
seundo. em J minutos ter sido completado
um iro de +,- raus.
$CI $CI
($ate of Clim) Indicator) Indicador de $a6o de Su)ida.
5rataEse de um instrumento de resposta
)astante rpida. que permite sa)er se a
aeronave est mantendo;anLando;perdendo
altitude. % ponteiro desse instrumento indica
v9o nivelado quando est apontando para a
esquerda. na posio totalmente Lori6ontal.
Nuando o ponteiro so)e. indica que a aeronave
est anLando altitude e. quando o ponteiro
desce. indica que a aeronave est perdendo
altitude.
$#C(#A$#3C# RECLEARENCE
<-
5recLo da rota na qual a tripulao calcula se o
com)ust@vel remanescente permite que o v9o
prossia at= o destino final com seurana.
$#C/4$%CA5I31 #31I3#S >%5%$#S A(5#$3A5I'%S
>otores de com)usto internanas aeronaves.
normalmente em R tempos. em que a eneria
li)ertada pela com)usto. seuida de exploso.
duma mistura asosa de ar e com)ust@vel. fa6
movimentar linearmente os "m)olos no inE
terior de cilindros animando. assim. uma camE
)ota. de movimento circular.
$#>A32*AC52$I31 $#1#3#$APG%
$eparao por meio da reconstruo de partes
dos componentes da aeronave. Constitui.
)asicamente. a atividade de reparao de
componentes.
$#4AI$A7(# $#4A$A'#(
&esinao atri)u@da aos componentes.
acess:rios e motores aeronuticos depois de
inspecionados e ter sido detectada uma
anomalia que requer uma ao de reparao
para retorno H sua condio de uso.
$#5%2$3#>#35 RETOURNE/ENT
>ano)ra acro)tica em que a aeronave ira
<W-
o
so)re seu eixo lonitudinal. executando
um meio c@rculo. saindo na direo oposta que
iniciou a mono)ra.
<-
$#'#$S# $#'#$S%
&esinao que se d ao dispositivo e efeito de
travaem da aeronave assistido pelos motores.
$#'#$S# *(I1B5 '`% I3'#$5I&%
Acro)acia que consiste em voar com a
aeronave em posio invertida ou de ^ca)ea
para )aixo^.
$I7 3#$'2$A
4ea encurvada destinada a dar forma ao perfil
da asa. mantendo o afastamento correto das
lonarinas. $ece)e os esforos da reao do ar
e os transmitem Hs lonarinas.
$I31 A3#(
4ea interior do motor que envolve o pisto e
aumenta sua compresso.
$%(( 4A$A*2S%
>ano)ra acro)tica na qual o avio executa
uma revoluo completa so)re seu eixo
vertical e = ocasionado pela ao dos ailerons.
leme de direo e profundor.
$%((I31 $%(A>#35%
>udar o Mnulo das asas do avio relativo a
sua Lori6ontal.
$%((E%25 ROLLOUT
<-
Cerim9nia de lanamento de uma nova
aeronave. assim denominada porqu".
normalmente. a aeronave a ser apresentada =
tratorada para fora do Lanar (ou f)rica) em
que foi constru@da.
$%5A$/ 'A('# 'A('2(A $%5A5I'A.
%rif@cio feito no ira)requim do motor e que
rece)e o com)ust@vel do car)urador. com ar.
para transmitiElo ao )loco e finalmente H
cMmara de com)usto. nos motores dois
tempos de aeromodelos.
$%5A5I%3 ROTATION
>omento da decolaem em que a aeronave se
desloca do solo.
$%5%$ 7(A&# 4A &% $%5%$
Componente de uma L=lice que a fa6 irar por
meio de um ponto central. % n_mero de ps do
rotor = varivel.
$%5%$ $27 5A>4A &% $%5%$
Carenaem com a funo de promover um
aca)amento aerodinMmico no eixo do rotor.
sendo. tam)=m. um componente de proteo
do rotor.
$2&&#$ (#># &# &I$#PG%
Superf@cie m:vel. locali6ada no )ordo de fua
(extremidade traseira) da deriva ou esta)ili6aE
<-
dor vertical da aeronave. a qual = comandada
para se fa6er o movimento de uinada da
aeronave.
$2&&#$ 4#&A( 4#&A( &% (#>#
4edal utili6ado para comandar o leme vertical
da aeronave. liado por interm=dio de ca)os de
ao ou fios. casos das aeronaves que voam
com a tecnoloia .l4 b4 +ire. responsveis
pelas curvas ou eliminao do efeito p"ndulo
ou dana alem.
$23A0A/ 5%2CB&%03 [%3# >A$CA &# C%35A5% C%> % S%(%
4onto na pista de pouso demarcado como ideal
para o toque. pois posicionado nas
extremidades da pista. arante que. se a
aeronave tocar naquele ponto. ter pista
suficiente para frear com seurana.
<-
SCA(# >%&#( #SCA(A
>odelos constru@dos H imaem dos avies
randes. com todos detalLes poss@veis.
S#A( 7$#AKEI3 5#S5 #3SAI% &# $%&A1#>
#nsaio destinado a rodar o motor ap:s uma
interveno profunda no con8unto rotativo
(compressor ou tur)ina). so)retudo no n@vel do
compressor. em que se procura. por meio de
n@veis crescentes de rotao e cara. acomodar
alumas folas predefinidas durante a retiE
ficao dos componentes rotativos e circulares.
<-
S#C%3&A$/ AI$*(%0 CA2&A( S#C23&A$I%
Nuantidade de ar que num motor do tipo
t'rbo.an = aspirada pelo motor e acelerada
moderadamente pela .an sem atravessar o
n_cleo do motor e posteriormente misturado
com os ases de escape.
S#C%3&A$/ CA2S# *A(BA S#C23&A$IA
&esinao atri)u@da H causa secundria.
responsvel por outras falLas H 8usante de um
con8unto seq!enciado de acontecimentos que
deeneram numa falLa de maior ou menor
Mm)ito e conseq!"ncias. Associada H causa
secundria est sempre uma causa primria.
3a maioria dos acidentes e incidentes. a causa
primria nem sempre = evidente.
S#$'IC#A7(# 25I(I[A'#(
&esinao atri)u@da aos componentes.
acess:rios e motores aeronuticos. depois de
terem sido inspecionados e considerados
isentos de quaisquer anomalias ou defeitos.
podendo de novo ser utili6ados.
S#$'IC# $%A& 4IS5A &# S#$'IP%
4ista de txi. ou se8a. de deslocamento de
aeronaves por meios pr:prios ou re)ocados
por meios pr:prios.
SI& SI&
(Instrument &eparture (etter) Carta de Sa@da por Instrumentos.
<<
2m dos padres de Carta de Sa@da. Cont=m
todas as instrues para as sa@das permitidas de
um determinado aer:dromo. #ssas cartas so
pu)licadas pela &#4' E &iretoria de
#letr9nica e 4roteo ao '9o. #xistem outros
padres. tais como o eeppesen e o 3%AA
americanos. mas todos eles so similares.
SI31(# #31I3# >%3%>%5%$
Avio que tem apenas um motor como
propulsor.
SKI& #SN2IS
5ira de madeira ou metal adaptada ao trem de
pouso para que possam ser reali6adas
operaes da aeronave so)re elo. 4odem
aparecer ainda. em)ora raramente. como
)equilLa traseira de avies leves.
S(A5S SLATS
Superf@cies de comando. m:veis. locali6adas
no )ordo de ataque de uma aeronave.
Acionadas (estendidas) para aumentar a
sustentao em )aixas velocidades.
S(I4 1(ISSA$
>ano)ra que se efetua para perder altura
rapidamente com o deslocamento lateral do
avio e pouca translao para a frente.
S4A3 #3'#$1A&2$A
<<
Comprimento total de uma asa. I medido de
uma extremidade H outra. compreendendo a
parte que passa pela fuselaem.
S4A$ (%31A$I3AS
'ias mestras de madeira ou metal (na asa ou
na fuselaem) de um avio.
S4#CI*IC *2#( C%>S245I%3 C%3S2>% #S4#CV*IC%
4arMmetro de quantificao da efici"ncia de
um motor. na medida em que com)ina
rande6as caracter@sticas do desempenLo do
motor tais comoU consumo de com)ust@vel.
pot"ncia ou empuxo e tempo. 5rataEse da
relao da quantidade de com)ust@vel asto
para produ6ir um determinado n@vel de
pot"ncia ou empuxo. por unidade de tempo.
S4#CI*IC 4%0#$ 4%5\3CIA #S4#CV*ICA
$elao entre a pot"ncia desenvolvida pelo
motor e o caudal mssico de ar que o atravessa
para desenvolver aquela pot"ncia. Nuanto
maior for esta relao. na comparao do n@vel
de desempenLo entre motores da mesma classe
de pot"ncia. aquele que necessitar de menor
caudal de ar = o mais efica6.
S4##&7$AK# SPEE(BRA!E
*reios aerodinMmicos locali6ados nas asas ou
fuselaem para reduo de velocidade.
<<
S4I33#$ SPINNER
Co)ertura c9nica presa no eixo do motor cu8a
finalidade = diminuir a ao do ar.
S4%I(#$S SPOILERS
*reio aerodinMmico que impede o aumento
excessivo de velocidade da aeronave durante a
descida.
S5A7I(I5/ #S5A7I(I&A&#
Situao em que o avio voa perfeitamente
equili)rado. sem tend"ncias de mudar de
direo. su)ir ou descer involuntariamente.
Com alteraes na cara de um avio ou
mesmo com o decr=scimo do com)ust@vel.
devido ao consumo em vo a esta)ilidade =
alterada e corriida pelo piloto.
S5A(( 4#$&A
Condio na qual a aeronave perde sua
sustentao.
S5A3& 7/ (IS5A &# #S4#$A
(ista em que constam os nomes dos
passaeiros que esto auardando aluma
desist"ncia ou nosho+. para serem
confirmados no v9o.
S5A$5#$ STARTER
>otor el=trico <J' utili6ado para dar partida
no motor do aeromodelo.
<<
S5ICK STIC!
Alavanca locali6ada no rdio. seus movimenE
tos so reprodu6idos no avio por meio dos
servos. seu funcionamento = proporcional. ou
se8a. se mexer pouco o servo. mexe pouco
tam)=m.
S5ICK#$ STIC!ER
5rataEse de um adesivo especial emitido pela
companLia a=rea. destinado a marcar ou alterar
uma reserva em )ilLete 8 emitido. S: tem
validade quando protocolado pela pr:pria
companLia.
S5ICKESBAK#$ STIC!SHA!ER
Sistema presente nas aeronaves comerciais.
que alerta a tripulao quando o avio est
prestes a entrar em processo de estol. por meio
da vi)rao do mancLe.
S5%4E%'#$ STOPO,ER
5ermo que define uma escala de um v9o. em
que os passaeiros e;ou tripulantes o)riatoE
riamente devem desem)arcar. antes de prosE
seuir viaem no dia seuinte.
S5%40A/ STOPWA-
5rataEse de uma rea desimpedida no final de
uma pista. normalmente de larura inferior a
esta. permitindo que uma aeronave possa ser
<<
detida quando necessrio para a)ortar uma
decolaem. sem que lLe cause danos
estruturais.
<<
5A 5A
(5ransition Altitude) Altitude de 5ransio.
Altitude acima da qual o a8uste do alt@metro
deve ser de <-<+.J L4a ou JX.XJ pol. A)aixo
dessa altitude. o alt@metro dever estar a8ustado
com a presso atmosf=rica fornecida pelo
:ro A5C local. conLecida por N3B.
fa6endo com que o alt@metro indique a
elevao (altitude) da pista ao pousar. A)aixo
da 5A as altitudes so expressas em p=s (ex.
JS-- p=s) e acima so expressas em termos de
3@veis de '9o (ex. *( -T-). 3otaU A 5A
normalmente consta nas IA(hs ou SI&hs. >as.
caso no este8a indicada. adotaEse como padro
+--- p=s so)re o aer:dromo de partida.
5AI( CA2&A
4arte traseira da aeronave em que se loE
cali6amU leme de direo e de profundidade.
<<
4odemos considerar a )equilLa como interanE
te da cauda tam)=m.
5AI( ASS#>7(/ #>4#3A1#> &A CA2&A
A _ltima parte de uma aeronave.
5AI( *I3 4(A3% &# &#$I'A
#sta)ili6ador que = parte da estrutura da cauda
vertical de uma aeronave.
5AI(SKI& TAILS!I(
4rotetor da parte inferior da fuselaem. imporE
tante para impedir o cLoque da mesma contra
o solo em caso de o)errotation1
5AI( 0I3& '#35% &# CA2&A.
'ento que sopra na mesma direo e sentido
de v9o de uma aeronave e que tende a auE
mentar sua velocidade e diminuir sua susE
tentao.
5AK#E%** &#C%(A1#>
>omento em que a aeronave deixa o solo e
comea a voar.
5A4# *I5A
*aixa estreita utili6ada para seurar e fixar suE
perf@cies m:veis em modelos de aeronaves.
5AS 5AS
(5rue Airspeed) 'elocidade 'erdadeira do Ar.
<<
'elocidade que aumenta Jk a cada <--- p=s.
5#CB3IC %* A#$%3A25ICS A#$%5IC3IC%
4essoa que se dedica Hs especialidades ofereE
cidas pela aviao.
5B$##E#31I3# 5$I>%5%$
Avio que tem tr"s motores como meio de
propulso.
5B#$>%C%24(# 5#$>%4A$
euno entre dois metais diferentes com proE
priedades conLecidas que quando su8eitos a
aquecimento produ6em uma corrente el=trica
aplicada aos seus terminais.
5B$%55(# AC#(#$A&%$
Controle que permite aumentar ou diminuir o
fluxo de com)ust@vel no motor. para causar
uma elevao ou reduo da velocidade.
5B$2S5 #>42O%
&esinao da fora produ6ida pelos motores
dos tipos t'rbo7et e t'rbo.an.
5ICK#5 C%235#$ 7A(CG% &# '#3&A &# 4ASSA1#3S
(ocal onde so vendidas as passaens a=reas.
podendo. tam)=m. ser feitas remarcaes e
endossos.
5I># (I>I5#& 4A$5S 5#>4% (I>I5# &# 'I&A
<<
&esinao atri)u@da aos componentes que
possuem uma durao de uso limitada por
tempo ou n_mero de ciclos de funcionamento.
5%$N2# 5%$N2#
*ora causada pela revoluo de uma L=lice
que d tend"ncia de irar o avio. em sentido
oposto ao iro da L=lice. I uma das ra6es da
exist"ncia da L=lice traseira nos Lelic:pteros.
5$AI(I31 #&1# 7%$&% &# *21A
3ome dado ao )ordo traseiro de uma asa ou de
uma p do rotor.
5$A3S4%3&#$ TRANSPON(ER
5ipo de rdio que rece)e sinais de questionaE
mentos do A5C e automaticamente retorna
sinais para o A5C. )aseados no c:dio de
identificao pr=Efixado pelo piloto. permitinE
do a identificao da aeronave nas telas de
radar do A5C.
5$I> C%>4#3SA&%$
Con8unto ou estrutura que suporta o avio
quando em terra. 4ode ser fixo ou retrtil. %
retrtil tam)=m = denominado escamotevel.
5$I4(A3# 5$I4(A3%
Avio dotado de tr"s asas ou superf@cies
sustentadoras.
<<
52CK 23&#$ TUC! UN(ER
>ovimento em que. inclinao para )aixo dos
filetes de ar que escoam depois de passar so)re
a asa conforme a velocidade vai aumentando
nas aeronaves de alta performance. o centro de
presso se desloca para trs. enquanto que a
diminuio do "o+n+ash redu6 o momento de
ca)rar. erando um desequil@)rio e a tend"ncia
de picar.
52$7I3# 52$7I3A
Seq!"ncia diverente de perfis aerodinMmicos
dispostos circunferencialmente em elementos
rotativos (rodas) e estticos ()anes) ao lono
de vrios andares. provocando o aumento do
volume dispon@vel para o ar escoar e expandir.
impelido pela rotao dos elementos rotativos.
52$7I3# #S5A1# A3&A$ &# 52$7I3A
&esinao dada ao con8unto formado pelas
rodas. ps rotativas e ao con8unto de ps
estticas. numa seq!"ncia compreendendo a
parte esttica e rotativa. 2m compressor ou
uma tur)ina pode ser constitu@do por vrios
andares.
52$7%*A3 TURBO%AN
5ipo de motor a 8ato que utili6a uma esp=cie
de ventilador H entrada de ar (tomada de ar).
>otor utili6ado no eum)o TRT.
52$7%e#5 52$7%eA5%
<J
Aeronave na qual = usado o motor tur)o8ato.
52$7%e#5 #31I3# >%5%$ 52$7%eA5%
5ur)ina que leva o ar at= o motor.
52$7%SBA*5 TURBOSHA%T
>otores cu8a maior parte de eneria produ6ida
= transferida dos ases de escape para a tur)ina
que. por sua ve6. a transforma num )inrio.
#ssa pot"ncia dispon@vel em um veio =.
posteriormente. utili6ada para fa6er movimenE
tar um rotor de Lelic:ptero.
52$3 C%%$&I3A5%$ TURN COOR(INATOR
AparelLo que indica a ra6o da curva e sua
coordenao. 3a verdade. esse aparelLo se
divide em dois8 Rate o. T'rn e Inclin9metro.
50I3 #31I3#S 7I>%5%$
Avio que utili6a dois motores como meio de
propulso.
<J
<J
23C%35AI3#& *AI(2$# *A(BA #O4%S5A
&esinao atri)u@da a uma falLa (normalE
mente catastr:fica) que ocorre num motor em
operao e = oriinada por falLa de um dos
componentes rotativos do compressor ou da
tur)ina.
23&2C5#&*A3S UN(UCTE(%ANS
4ea locali6ada na tra6eira do motor e
constitu@da por duas tur)inas que rodam em
sentidos contrrios. Apresenta como vantaE
em. relativamente ao prop.an. o fato da maior
efici"ncia da contraErotao das duas
'n"'cte".ans.
23I%3S UNIONS
So os sindicatos de sementos de tra)alLaE
dores. #x.U pilots 'nions. sindicato dos pilotos.
<J
<J
'A('# CA$72$A&%$
4ea do motor onde se d a mistura do
com)ust@vel com o ar.
'A('# B%(# %$I*VCI% &% CA$72$A&%$
%rif@cio por onde entra o com)ust@vel que vem
do tanque no motor.
'A3# ,ANE
So as ps estticas do compressor e tur)ina
que so constru@das em metal (normalmente
em ao inoxidvel para o compressor e em
lias H )ase de n@quel resistentes a altas
temperaturas para a tur)ina).
'A$IA7(# 4I5CB 4$%4 BI(IC# &# 4ASS% 'A$IA'#(.
B=lice que pode ter Mnulo das ps variando
conforme as necessidades de um momento ou
rendimento. & melLor desempenLo ao
aparelLo (motor). pois pode ser reulado
conforme a altitude ou ainda servir na
frenaem do aparelLo em pistas curtas
(reverso da L=lice). A reverso = a mudana
total do Mnulo da L=lice a fim de que o motor
no puxe e sim empurre o avio.
'#$5ICA( AOIS #IO% '#$5ICA(
<J
#ixo imainrio que vai do cLo ao teto da
aeronave. passando pelo centro de ravidade.
'#$5ICA( S4##& I3&ICA5%$ I3&ICA&%$ &# '#(%CI&A&# '#$5IE
CA(
AparelLo que indica a velocidade vertical de
su)ida ou de descida da aeronave. em
p=s;minuto.
'#$5ICA( S5A7I(I[#$ #S5A7I(I[A&%$ '#$5ICA(
Superf@cie utili6ada para dar esta)ilidade H
aeronave. ao lono do seu eixo lonitudinal.
'%$ '%$
('ery BiLE*requency%mnidirectional $ane) Sinais 'B* de Alcance >ultidirecional.
Importante aux@lio H naveao a=rea. 7ase de
rdio terrestre que transmite sinais de rdio
multidirecionais. em freq!"ncia 'B* (faixas
de <-W.-- a <<T.XS >L6). seuidos por um
sinal circular de varredura direcional.
formando s +,- $A&IAIS (ou linLas retas)
correspondentes aos +,- raus man=ticos. 3a
aeronave. esses sinais so rece)idos pelo 3A'
(desde que sintoni6ado na freq!"ncia da
estao emissora de '%$) e sua leitura = feita
no respectivo indicador de '%$.
'%$5#O 1#3#$A5%$ ,ORTE$ #ENERATOR
4equenas superf@cies. normalmente em forma
laminada. aplicadas na cauda ou no extradorso
<J
das asas. para melLorar;aumentar o fluxo de ar
so)re as mesmas.
<J
0ASB I3 I3CI&\3CIA 4%SI5I'A
Condio em que o )ordo de fua est recurE
vado para )aixo.
0ASB %25 I3CI&\3CIA 3#1A5I'A
Condio de uma asa quando o )ordo de fua
est recurvado para cima.
0A/4%I35 WA-POINT
4ontos demarcados de uma rota.
0#I1B5 4#S%
*ora de atrao que a 5erra exerce so)re um
corpo nas suas proximidades. 3o confundir
com massa.
0B##( $%&A
$oda ou pneu que fa6 parte do elemento indiE
vidual do trem de pouso.
0B##( $#5AI3#$ $#5#35%$ &# $%&A
4ea que tem por finalidade prender a roda no
trem de pouso evitando que ela caia.
0BI5# 5AI( WHITE TAIL
Aeronave constru@da mas no vendida. norE
malmente estocada no ptio do fa)ricante.
<J
ficando normalmente pintada apenas com a
parte superior da fuselaem (e da cauda) na
cor )ranca.
0I&# 7%&/ WI(E BO(-
#xpresso que define aeronaves comerciais
com mais de um corredor de circulao para os
passaeiros.
0I3& &I$#C5I%3 &I$#PG% &% '#35%
#xpresso utili6ada na aviao para desinar a
reta imainria pela qual o ar se desloca.
0I3& SB#A$ WIN( SHEAR
>udana )rusca de direo e velocidade do
vento em uma curta distMncia. resultando em
efeitos cortantes ou descendentes.
0I3& 5233#( 5d3#( A#$%&I3?>IC%
CMmara em que se produ6 vento artificial para
testar modelos de avies. criando situaes
encontradas na prtica.
0I31 A$#A S24#$*VCI# &A ASA
4roduto entre a corda m=dia e a enveradura
da asa. Nuando se trata de aeromodelos. usaEse
essa superf@cie ou rea com unidades em
cent@metros quadrados. Com aeronaves
randes usamos metros quadrados. 4ara este
clculo usamos a pro8eo ortoonal da pea
em questo e a@ medimos a rea.
<J
0I31*#3C# WIN#%ENCE
Superf@cie instalada nas pontas das asas para
redu6ir o consumo. com a mesma funo de
uma +in*let1 4resente no Air)us A+J-EJ-.
0I31(#5S WIN#LETS
4ontas das asas do)radas para cima. que
diminuem o arrasto da aeronave. redu6indo
tam)=m o consumo de com)ust@vel.
0I31 (%A& CA$1A A(A$
$elao efetuada entre peso (massa) total de
um avio. em quiloramas. e a superf@cie que o
suporta expressa em metros quadrados.
0I31 $%%5 $AI[ &A ASA
4arte da asa ad8acente que lia a fuselaem ou
a seo central.
0I31S ASAS
4arte so)ressalente nas laterais da aeronave
que fa6 com que ela se8a sustentada pelo ar.
0I31 5BICK3#SS *(#CBA &# ASA
3ome dado H altura do perfil de uma asa na
rai6 da aeronave. a no ser que se8a
especificada outra locali6ao.
0I31 5I4 7%$&%S >A$1I3AIS
So as extremidades das asas ou pontos mais
distante da asa em relao H fuselaem.
<+
0%$K 7#3CB 7A3CA&A
Con8unto que inclui uma mesa especial.
ferramentas e dispositivos que um arteso usa
para seu servio. 3o aeromodelismo e
modelismo pode rece)er vrios qualificativos
de acordo com a finalidade.
<+
<+
<+
/A0 12I3A&A
>ovimento da aeronave em torno de seu eixo
vertical. podendo ser feita para a esquerda ou
para a direita. comandandoEse leme de direE
o.
/A0 AOIS #IO% &# 12I3A&A
#ixo vertical imainrio so)re o qual uma aeE
ronave = condu6ida.
/A0 &A>4#$ -AW (A/PER
Instrumento irosc:pico que atua automticaE
mente so)re o leme das aeronaves H reao paE
ra evitar uinadas.
/I#(& -IEL(
$eceita m=dia conseuida a cada empresa
a=rea para cada passaeiro;quil9metro ou psE
saeiro;milLa voada paa. I usada para calE
cular o retorno de cada servio. de cada v9o.
Nuanto melLor a empresa. normalmente maior
o seu 4iel".
<+
Z
<+
BIBLIOGRAFIA
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>%35#I$%. >anoel AostinLo. SCntese "a na)e*a;Ao a>rea8 primeira parte3 piloto pri)a"o113.
ed. So 4auloU ASA. <XXR.
S%A$#S. 4aulo >arcelo. C'rso "e ):o por instr'mentos nos sim'la"ores. So 4auloU ASA.
<XX,.
<+
DADOS DO INFORMANTE
Hermnio Console
R- anos E 7rasileiro g casado

$ua *ilon. n <,< $es.E(-<<),<-RE-,TR
-+JW,E-+- 'l. #ma S4. Cel.E XX<WE,<+,
Lconsolemuol.com.)r

!ALIFICA"#ES

#xperi"ncia de -+ anos como cLefe de diviso de manuteno de Aeronaves
$esponsvel 5=cnico e Administrativo do Setor
#xperi"ncia internacional adquirida em varias viaens ao exterior (2SA.. K%$#IA &%
S2(. eA4G%. 1$#CIA. A$1#35I3A) por ocasio de cursos e;ou representando a
empresa.
*lu"ncia em inl"s
4residente da comisso de preveno de acidentes por parte do empreador

FORMA"$O ESCOLAR

%&s'Gr(d)(*+o
Administrao #mpresarial g <XWX
*aculdades Senador *lquerES4.

Gr(d)(*+o
5=cnicas &iitais g <XWT
*aculdades Senador *lquerES4.

HIST,RICO %ROFISSIONAL

-i(*+o A.re( S+o %()lo /-AS%0
desde
1)n21345
-, anos como mecMnico eunior pleno s"nior. atuando em 4teo e 4ista nas inspees de
transito e pernoite e pesquisa de panes.
<+
-, anos como inspetor de manuteno de aeronaves liderando um rupo de <J mecMnicos.
executando cLecZns A e C. nas aeronaves da empresa e terceiros.
-+ anos na funo de supervisor de manuteno liderando um rupo de +- mecMnicos e
inspetores. no atendimento a panes. cLecZns. pernoites e trMnsitos.
-+ anos como cLefe de diviso de manuteno liderando os JR- funcionrios do setor
tendo como responsa)ilidade os assuntos t=cnicos e administrativos no atendimento as
visitas dos :ros fiscali6adores tais comoU &AC. SI4A#$. *AA.
C2$S%S

#C #lemento credenciado ministrado pelo SI4A#$ g C5. 'AS4

Curso de formao de auditor ministrado de C5A g C5. 'AS4

Curso de formao de mecMnico especialidade em Avi9nica g C5.'AS4

Curso Cline l )aseD do >&E<< g &%21(AS

Curso de execuo de CLecZ C g &%21(AS

Curso de sistemas do &CE<- g C5. 'AS4

Curso de C$amp l 5ransitD 7 T+TEJ-- g C5. 'AS4

Curso de C$amp l 5ransitD 7 T+TE+-- g C5. 'AS4

Curso das diferenas para o 7ER-- g C5. 'AS4

Curso de sistemas do AE+-- g C5 'AS4

Curso t=cnico de mecMnica #SC%(A 5IC3ICA *#&#$A( e%SI $%CBA >#3&#S

Curso de formao de ferramentaria ministrado pelo S#3AI

Curso de formao de a8ustador mecMnico ministrado pelo S#3AI

Curso de preveno de acidentes de tra)alLo C5.E'AS4


HABILITA"#ES 6!NTO AO DAC

REGISTRO N. 717357

CEL!LAS
A-I8NICA
<+




<+