[MOTORES

MONOFSICOS]
por
[Espinoza Danny]
[Salazar V. Ma. Gabriela]
[QUINTO NIVEL A]
INGENIERA MECATRNICA
ESPE

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TABLA DE CONTENIDO
TABLA DE ILUSTRACIONES ...............................................................................................................................2
INTRODUCCIN ...........................................................................................................................................4
MOTORES DE INDUCCIN MONOFSICOS ...........................................................................................5
CONSTRUCCIN DE UN MOTOR DE INDUCCIN MONOFSICO ...................................................................5
CARACTERSTICA DE PAR O MOMENTO DE TORSIN-VELOCIDAD.............................................................7
PRINCIPIO DE OPERACIN ........................................................................................................................8
PAR CON EL ROTOR BLOQUEADO ........................................................................................................... 11
MOTOR DE INDUCCIN DE FASE PARTIDA. .................................................................................................. 12
MOTOR DE ARRANQUE POR CONDENSADOR DE FASE PARTIDA .............................................................. 13
MOTOR CON CONDENSADOR DE FASE PARTIDA PERMANENTE (DE UN SOLO VALOR) ............................. 14
MOTOR CON CONDENSADOR DE DOS VALORES .......................................................................................... 15
MOTOR DE INDUCCIN DE ESPIRAS DE SOMBRA ......................................................................................... 16
MOTOR DE INDUCCIN DE ARRANQUE POR RELUCTANCIA. ........................................................................ 18
MOTORES SNCRONOS............................................................................................................................. 20
GENERALIDADES ................................................................................................................................... 20
CNSTRUCCIN ..................................................................................................................................... 20
FUNCIONAMIENTO DE LOS MOTORES SNCRONOS .................................................................................. 23
ARRANQUE DE MOTORES SNCRONOS .................................................................................................... 24
PAR DE HISTRESIS ................................................................................................................................ 25
PAR DE RELUCTANCIA............................................................................................................................ 25
MOTOR DE RELUCTANCIA ........................................................................................................................... 26
MOTOR DE HISTRESIS ............................................................................................................................... 27
MOTORES SUBSNCRONOS .......................................................................................................................... 28
MOTORES MONOFSICOS DE COLECTOR ........................................................................................... 29
EL PRINCIPIO DE REPULSIN .................................................................................................................. 29
MOTOR DE REPULSIN COMERCIAL............................................................................................................ 32
MOTOR DE INDUCCIN DE ARRANQUE POR REPULSIN .............................................................................. 34
MOTOR DE INDUCCIN-REPULSIN ............................................................................................................ 34
MOTOR UNIVERSAL.................................................................................................................................... 35
MOTOR SERIE DE AC ................................................................................................................................. 36
BIBLIOGRAFA ................................................................................................................................................ 39
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TABLA DE ILUSTRACIONES
MOTORES DE INDUCCIN MONOFSICOS ...........................................................................................5
Fig. 1- 1Vista de corte de un motor monofsico ............................................................................................. 5
Fig. 1- 2 (a) Estator laminado desnudo de un motor monofsico de 1/4HP. Las 36 ranuras estn aisladas con
un forro de papel. El rotor de jaula de ardilla es idntico al de un motor trifsico (b) Cuatro polos del
devanado principal estn insertados en las ranuras. (c) Cuatro polos del devanado auxiliar estn montados
sobre el devanado principal. ............................................................................................................................ 6
Fig. 1- 3 (a) Vista plana del devanado principal de un motor de 36 ranuras y 4 polos, que muestra el nmero
de vueltas por bobina. (b) Posicin del devanado auxiliar con respecto al devanado principal. ..................... 6
Fig. 1- 4 Devanados principal y auxiliar de un motor monofsico de 2 polos. ............................................... 7
Fig. 1- 5Corrientes en las barras del rotor cuando el rotor est bloqueado. Las fuerzas resultantes se
cancelan entre s y no se produce momento de torsin. ................................................................................... 7
Fig. 1- 6Curva tpica de momento de torsin-velocidad de un motor monofsico .......................................... 8
Fig. 1- 7 Corrientes inducidas en las barras del rotor debido a la rotacin. Producen en flujo r que acta
perpendicular al flujo s del estator. ............................................................................................................... 8
Fig. 1- 8 Corrientes y flujo instantneos en un motor monofsico con el devanado principal excitado. La
duracin de un ciclo es T segundos y las condiciones se muestran a intervalos sucesivos de un cuarto de
ciclo. (a) La corriente Is del estator es mxima, la corriente Ir del rotor es cero. (b) La corriente del estator
es cero, la corriente del rotor es mxima; sin embargo, r es menor que s. (c) La corriente del estator es
mxima, pero negativa. (d) La corriente del rotor es mxima, pero negativa. (e) Despus de un ciclo
completo (t=T) se repiten las condiciones. (f) El flujo resultante en el entrehierro gira en sentido contrario
al de las manecillas del reloj a velocidad sncrona. Su amplitud vara de un s mximo a un r mnimo. ... 11
Fig. 1- 9 Corrientes y flujos en reposo cuando los devanados principal y auxiliar son energizados. Se
produce un campo rotatorio elptico .............................................................................................................. 11
Fig. 1- 10 Esquema de conexin y relaciones de fase de un motor de induccin de fase partida de arranque
por resistencia. ............................................................................................................................................... 12
Fig. 1- 11 Esquema de conexin y relaciones de fase de un motor de induccin de fase partida de arranque
por condensador. ........................................................................................................................................... 14
Fig. 1- 12 Esquema de conexin, relaciones de fase y caractersticas de tensin de un motor de fase partida
permanente. ................................................................................................................................................... 15
Fig. 1- 13 Esquemas de conexin de dos tipos de motores con condensador de dos valores. ...................... 16
Fig. 1- 14 Construccin general y principio del motor con espiras de sombra. ............................................ 17
Fig. 1- 15 Mtodos para invertir los motores con espiras de sombra. .......................................................... 18
Fig. 1- 16 Motor de induccin de arranque por reluctancia y establecimiento del campo giratorio ............. 19
MOTORES SNCRONOS ............................................................................................................................ 20
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Fig. 2- 1. Mquina sncrona del tipo de inducido mvil y polos de excitacin salientes............................... 21
Fig. 2- 2. Empleo del devanado de compensacin para neutralizar la fuerza electromotriz del inducido. .... 21
Fig. 2- 3. Mquina sncrona de inductor mvil. ............................................................................................ 22
Fig. 2- 4 Polo de una mquina sncrona de AC en la que se ve el devanado de amortiguamiento. ............... 23
Fig. 2- 5 Par resultante cero desarrollado por los conductores del estator de un motor sncrono cuando el
rotor est en reposo. ....................................................................................................................................... 23
Fig. 2- 6 Par en igual sentido cuando el rotor gira a velocidad sncrona. ...................................................... 24
Fig. 2- 7 Campo magntico giratorio de flujo constante producido por las armaduras de un estator polifase
....................................................................................................................................................................... 24
Fig. 2- 8 Diferencias entre laminaciones y devanados de induccin de arranque y de funcionamiento de
motores sncronos excitados (tipo histresis) ................................................................................................ 26
Fig. 2- 9 Caracterstica velocidad-par de un motor de reluctancia. ............................................................... 27
Fig. 2- 10 Dos tipos de laminaciones de alta retentividad de motores sncronos no excitados (tipo de
histresis). ...................................................................................................................................................... 27
MOTORES MONOFSICOS DE COLECTOR ........................................................................................... 29
Fig. 3- 1 Posicin del neutro rgido mostrando una corriente mxima, sin par. ............................................ 30
Fig. 3- 2 Posicin del neutro flexible indicando corriente nula, sin par. ....................................................... 31
Fig. 3- 3 Eje de escobillas entre el neutro rgido y el neutro flexible originando flujo de transformacin y de
par con el correspondiente par motor. ........................................................................................................... 32
Fig. 3- 4 Motor de repulsin prctico. .......................................................................................................... 33
Fig. 3- 5 Caractersticas velocidad-par de un motor de repulsin ................................................................ 33
Fig. 3- 6 Caracterstica velocidad-par de un motor de arranque por repulsin. ............................................ 34
Fig. 3- 7 Caracterstica par-velocidad de un motor de induccin-repulsin. ................................................ 35
Fig. 3- 8 Funcionamiento del motor serie o universal. ................................................................................. 36
Fig. 3- 9 Motor serie de AC .......................................................................................................................... 37

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INTRODUCCIN
Los motores monofsicos son los motores elctricos ms conocidos porque se utilizan en aparatos
domsticos y herramientas porttiles. En general se emplean cuando no se dispone de potencia trifsica.
Existen muchos tipos de motores monofsicos en el mercado, cada uno diseado para satisfacer una
aplicacin especfica.
Se utilizan diversas tcnicas para producir el campo magntico giratorio que se necesita para el arranque,
sin embargo, un rotor de induccin, una vez arrancado mediante un campo magntico giratorio, continuar
funcionando mediante alimentacin monofsica.
La carga y los requerimientos de uso de motores monofsicos son de gran importancia debido a la falta de
mantenimiento preventivo en las viviendas. Los motores serie monofsicos AC se prevn para servicios
que requieran gran potencia como en gras, ascensores y en traccin (locomotoras elctricas), pudiendo
oscilar sus potencias desde unos pocos caballos hasta varios miles. Los alternadores y motores sncronos
monofsicos se utilizan ampliamente en servicio de ferrocarriles. En general, las mquinas de mayor
capacidad son realmente mquinas sncronas, trifsicas, conectadas en estrella, desequilibradas con una fase
abierta y, como tales, se utilizan en potencias de hasta varios miles de caballos en grupos motor-generados
en locomotoras.
Debido a que un motor de induccin monofsico es esencialmente no autoarrancador, o sea, no posee el
verdadero campo magntico giratorio que es fundamental en el motor de induccin polifsico, se emplean
diversos mtodos para iniciar la rotacin del rotor en jaula de ardilla. En consecuencia, se ha establecido
una clasificacin de los motores de induccin monofsicos basada en el tipo de arranque, motores sncronos
monofsicos y motores monofsicos de tipo colector, como se describe:

I. Motores de induccin monofsicos
A. Motores de fase partida
1. Motor de arranque por resistencia.
2. Motor de arranque por condensador.
3. Motor de condensador de fase partida permanente (un solo valor)
B. Motor de induccin de arranque por reluctancia.
C. Motor de induccin con espiras de sombra.
D. Motor de induccin de arranque por repulsin.
II. Motores sncronos monofsicos
A. Motor de reluctancia.
B. Motor de histresis.
C. Motor subsncrono.
III. Motores monofsicos tipo colector
A. Motor de repulsin.
B. Motor de induccin-repulsin.
C. Motor de serie de AC
D. Motor universal


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MOTORES DE INDUCCIN MONOFSICOS
CONSTRUCCIN DE UN MOTOR DE INDUCCIN MONOFSICO
Los motores de induccin monofsicos son muy similares a los de induccin trifsicos. Se componen de un
rotor de jaula de ardilla y un estator (fig. 1) El estator tiene un devanado principal o de marcha, el cual
crea un juego de polos N, S. Tambin tiene un devanado auxiliar ms pequeo que slo opera durante el
breve periodo en que arranca el motor. El devanado auxiliar tiene el mismo nmero de polos que el
devanado principal.

Fig. 1- 1Vista de corte de un motor monofsico
La fig. 1- 2 muestra los pasos progresivos para devanar un estator de 36 ranuras y 4 polos. Comenzando
con el estator de hierro laminado, en las ranuras se insertan primero aislantes de papel llamados forros de
ranura. Luego el devanado principal se coloca en las ranuras (figs. 1-2a y 1-2b). A continuacin se inserta
el devanado auxiliar de modo que sus polos queden montados sobre los del devanado principal (fig. 1- 2c).

(a)
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(b) (c)
Fig. 1- 2 (a) Estator laminado desnudo de un motor monofsico de 1/4HP. Las 36 ranuras estn aisladas con un forro de papel.
El rotor de jaula de ardilla es idntico al de un motor trifsico (b) Cuatro polos del devanado principal estn insertados en las
ranuras. (c) Cuatro polos del devanado auxiliar estn montados sobre el devanado principal.
Cada polo del devanado principal consta de un grupo de cuatro bobinas concntricas, conectadas en serie
(fig. 1- 3a). Los polos adyacentes se conectan de modo que produzcan polaridades N, S alternas. La ranura
vaca en el centro de cada polo (mostrada como una lnea punteada vertical) y las ranuras parcialmente
llenas a ambos lados de ella se utilizan para alojar el devanado auxiliar. ste tiene slo dos bobinas
concntricas por polo (fig. 1- 3c)

Fig. 1- 3 (a) Vista plana del devanado principal de un motor de 36 ranuras y 4 polos, que muestra el nmero de vueltas por
bobina. (b) Posicin del devanado auxiliar con respecto al devanado principal.
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La fig. 1- 4 muestra un estator de 2 polos; el gran devanado principal y el devanado auxiliar ms pequeo
estn desplazados a ngulos rectos entre s.

Fig. 1- 4 Devanados principal y auxiliar de un motor monofsico de 2 polos.
CARACTERSTICA DE PAR O MOMENTO DE TORSIN-VELOCIDAD
La fig. 1-5 es un diagrama esquemtico del rotor y devanado principal de un motor de induccin
monofsico de 2 polos. Suponga que el rotor est bloqueado. Si se aplica un voltaje de AC al estator, la
corriente resultante Is produce un flujo de AC s. El flujo pulsa de ida y vuelta, pero a diferencia del flujo
en un estator trifsico, no se produce campo rotatorio. El flujo induce un voltaje de AC en el rotor
estacionario, el que, a su vez, crea grandes corrientes alternas en el rotor. De hecho, el rotor se comporta
como el secundario en cortocircuito de un transformador; por consiguiente, el motor no tiende a arrancar
por s mismo (fig. 1- 6).

Fig. 1- 5Corrientes en las barras del rotor cuando el rotor est bloqueado. Las fuerzas resultantes se cancelan entre s y no se
produce momento de torsin.
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Fig. 1- 6Curva tpica de momento de torsin-velocidad de un motor monofsico
Sin embargo, si hacemos girar el rotor en una direccin o la otra, continuar girando en la direccin de la
rotacin. En realidad, el rotor se acelera con rapidez hasta que alcanza una velocidad un poco menor que la
velocidad sincrnica. La aceleracin indica que el motor desarrolla un par o momento de torsin positivo
en cuanto comienza a girar. La fig. 1- 6 muestra la curva momento de torsin-velocidad tpica cuando el
devanado principal es excitado. Aunque el momento de torsin de arranque es cero, el motor desarrolla un
poderoso par o momento de torsin a medidas que se aproxima a la velocidad sincrnica.
PRINCIPIO DE OPERACIN
En cuanto el rotor comienza a girar, se induce una fem de velocidad E en los conductores del rotor cuando
atraviesan el flujo s del estator. (fig. 1- 7)

Fig. 1- 7 Corrientes en las barras del rotor debido a la rotacin. Producen en flujo r que acta perpendicular al flujo s del
estator.
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Este voltaje se incrementa a medida que se incrementa la velocidad del rotor, y hace que fluyan corrientes
Ir en las barras del rotor que estn frente a los polos del estator. Estas corrientes producen un flujo de AC r
que acta perpendicular al flujo s del estator. Igualmente importante es el hecho de que el flujo r no
alcanza su valor mximo al mismo tiempo que s, debido a la inductancia del rotor.
La accin combinada de s y r produce un campo magntico rotatorio, similar al que se produce en un
motor trifsico. El valor de r se incrementa conforme se incrementa la velocidad y llega a ser casi igual
que s a la velocidad sncrona. Esto explica, en parte, por qu el momento de torsin se incrementa
conforme el motor se acelera.
Podemos entender cmo se produce el campo rotatorio empleando la fig. 1- 8. Es una visin global de las
corrientes y flujos creados por el rotor y el estator, respectivamente, a intervalos de tiempo sucesivos. Se
supone que el motor est funcionando muy por debajo de la velocidad sncrona, por lo que r es mucho
menor que s. Observando el flujo en las imgenes sucesivas de la fig. 1- 8, es obvio que la combinacin
de s y r produce un campo rotatorio. Adems, el flujo es intenso horizontalmente y ms o menos dbil
verticalmente. Por lo tanto, la intensidad del campo a baja velocidad sigue el patrn elptico mostrado en la
fig. 1- 8f. El flujo gira en sentido contrario al de las manecillas del reloj en la misma direccin que el rotor.
Adems gira a velocidad sncrona, independientemente de la velocidad real del rotor. A medida que el
motor se aproxima a la velocidad sncrona, r llega a ser casi igual a s y se produce un campo rotatorio
casi perfecto.
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Fig. 1- 8 Corrientes y flujo instantneos en un motor monofsico con el devanado principal excitado. La duracin de un ciclo
es T segundos y las condiciones se muestran a intervalos sucesivos de un cuarto de ciclo. (a) La corriente Is del estator es
mxima, la corriente Ir del rotor es cero. (b) La corriente del estator es cero, la corriente del rotor es mxima; sin embargo, r
es menor que s. (c) La corriente del estator es mxima, pero negativa. (d) La corriente del rotor es mxima, pero negativa. (e)
Despus de un ciclo completo (t=T) se repiten las condiciones. (f) El flujo resultante en el entrehierro gira en sentido
contrario al de las manecillas del reloj a velocidad sncrona. Su amplitud vara de un s mximo a un r mnimo.
PAR CON EL ROTOR BLOQUEADO
Para producir un par o momento de torsin de arranque en un motor monofsico, debemos crear de algn
modo un campo rotatorio. Esto se hace aadiendo un devanado auxiliar, como se muestra en la fig. 1- 9.
Cuando los devanados principal y auxiliar estn conectados a una fuente de AC, el devanado principal
produce un flujo s, mientras que el devanado auxiliar produce un flujo a. Si los dos flujos estn fuera de
fase, de modo que a se atrasa o se adelanta a s, se establece un campo rotatorio.

Fig. 1- 9 Corrientes y flujos en reposo cuando los devanados principal y auxiliar son energizados. Se produce un campo
rotatorio elptico
El lector ver de inmediato que el devanado auxiliar produce un fuerte flujo a durante el periodo de
aceleracin cuando el flujo r del rotor es dbil. Por consiguiente, a fortalece a r, con lo cual se produce
un poderoso momento de torsin tanto en reposo como a bajas velocidades.
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MOTOR DE INDUCCIN DE FASE PARTIDA.
La fig. 1- 10a muestra el esquema de conexiones de los dos devanados de un motor de induccin de fase
partida.
El devanado de arranque tiene menos espiras y el hilo es de menor seccin que el devanado de marcha. El
devanado de arranque, por consiguiente, presenta una resistencia elevada y una reactancia reducida.
Inversamente, el devanado de marcha (hilo de mayor seccin y ms espiras) presenta una resistencia
reducida y una reactancia elevada. A causa de su menor impedancia, la corriente en el devanado de
marcha, Ir, es mayor que la corriente en el devanado de arranque, Is.
En la fig. 1- 10b se indican las relaciones de fase de las corrientes a rotor bloqueado en el momento del
arranque. La corriente en el devanado de arranque, Is, est retrasada respecto de la tensin de alimentacin
en unos 15, en tanto que la corriente en el devanado de marcha, que es mayor, est retrasada respecto de la
tensin monofsica en unos 40. A pesar del hecho de que la corriente en los dos devanados en cuadratura
en el espacio n oes igual, las componentes en cuadratura son prcticamente iguales.

Fig. 1- 10 Esquema de conexin y relaciones de fase de un motor de induccin de fase partida de arranque por resistencia.
Si los devanados estn desplazados 90 en el espacio y si las componentes en cuadratura de la corriente,
que estn desfasadas en 90. Son prcticamente iguales, se produce un campo giratorio bifsico equivalente
en el arranque que desarrolla el par de arranque suficiente para acelerar el rotor en el sentido del campo
giratorio producido por las corrientes.
Cuando el rotor acelera, genera su propia fem de rotacin y tiene a producir un par resultante en virtud de
su propia rotacin en un sentido particular. El par desarrollado por el campo principal pulsatorio (producido
por el devanado en marcha) supera el desarrollado por ambos devanados a un valor del desplazamiento de
alrededor del 15%. Asimismo la corriente de marcha sola producira menos prdida ya que se eliminaran
las prdidas del devanado de arranque. Por estas razones, como se indica en la figura 10, se utiliza un
interruptor centrfugo (normalmente cerrado en reposo) que abra a un deslizamiento de alrededor de un
25% (par mximo como motor monofsico), con lo que el motor alcanza su deslizamiento nominal
(aproximadamente el 5% o menos segn la carga aplicada) como motor monofsico en virtud de su propio
campo transversal.
Con la finalidad de invertir el sentido de rotacin de cualquier motor de fase partida, es necesario invertir
las conexiones de los terminales del devanado auxiliar de arranque con respecto al devanado principal de
marcha. Esto producir un campo giratorio bifsico en sentido opuesto. La inversin reconectando
(cambiando las conexiones entre terminales), evidentemente, nunca puede realizarse en marcha, como a
veces se hace con los motores de induccin polifsicos. En el caso de un motor de arranque por resistencia
monofsico, no sucede nada incluso si los contactos de interruptor centrfugo se puentean y se alimenta el
devanado de arranque. Puesto que el par monofsico es mayor que el par de campo auxiliar, el motor
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continuar funcionando como un motor monofsico en el sentido que giraba originalmente. El motor de
arranque por resistencia de fase partida se clasifica, por tanto, como un motor no reversible.
Las caractersticas nominales del devanado de arranque se basan en razn de su servicio intermitente. Si el
interruptor centrfugo se avera y no se abre, el excesivo calor producido por el devanado de arranque de
alta resistencia aumentar tanto la temperatura del estator, que los dos devanados pueden averiarse por
sobrecalentamiento. Los motores de fase partida ms usuales que emplean aislamientos mejorados,
presentan una muy larga vida en funcionamiento normal, pero muchos motores excelentes se han averiado
a causa de un interruptor centrfugo defectuoso.
La corriente de arranque a rotor bloqueado vara entre 5 a 7 veces la corriente nominal y el par de arranque
de 1,5 a 2 veces el par normal. El motor de arranque por resistencia de fase partida es por lo general un
motor de potencia fraccional y, puesto que su rotor es pequeo, presenta poca inercia. El resultado es que
la corriente de arranque relativamente elevada disminuye casi instantneamente en el arranque de forma
que no existiran inconvenientes con corrientes elevadas. Los inconvenientes principales de este motor son
su bajo par de arranque, que sometido a una fuerte carga, el deslizamiento supera el 5%, reduciendo la fem
de rotacin y produciendo un par elptico o pulsante que hace al motor algo ruidoso, y que su control de la
velocidad es relativamente difcil, ya que la velocidad sncrona del flujo rotatorio del estator est
determinada por la frecuencia y el nmero de polos desarrollados en el devanado estatrico de marcha. Se
utiliza en aplicaciones para accionar cargas que son ruidosas: quemadores de aceite, mquinas
herramientas, pulidoras, mquinas lavadoras, lavavajillas, ventiladores, sopladores de aire, compresores de
aire y pequeas bombas de agua.
MOTOR DE ARRANQUE POR CONDENSADOR DE FASE PARTIDA
El motor de fase partida mencionando anteriormente se ha dominado motor de arranque por resistencia
debido a que la diferencia de impedancia en el devanado de arranque o auxiliar se deba a la elevada
resistencia de su devanado de arranque. A fin de mejorar el par de arranque relativamente pequeo del
motor de fase partida se intercala un condensador en el devanado auxiliar para originar casi un desfase de
90 entre las corrientes de los devanados de arranque y de marcha, en lugar de aproximadamente 25.
El empleo del condensador tambin tiende a reducir (en cierta medida) la corriente inicial total a rotor
bloqueado, ya que mejora el factor de potencia proporcionando una componente de corriente que adelanta a
la tensin aplicada. En la fig. 1- 11a puede verse un motor de arranque por condensador. En la tabla 1
aparecen los valores aproximados de la capacidad para los motores de arranque por condensador de 1/8 a
3/4hp.


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Fig. 1- 11 Esquema de conexin y relaciones de fase de un motor de induccin de fase partida de arranque por condensador.
A causa de que el condensador tiene unas caractersticas de servicio intermitente (adems de las
caractersticas nominales de servicio intermitente del devanado de arranque), un interruptor de arranque
defectuoso en un motor de arranque por condensador puede daar no tan slo los devanados sino el
condensador mismo.
El motor de arranque por condensador, a diferencia del motor de fase partida de arranque por resistencia es
un motor reversible, Si se desconecta temporalmente de la alimentacin, la velocidad del motor disminuye
hasta un deslizamiento del 20% (alrededor de cuatro veces el deslizamiento nominal del 5%), con lo que el
interruptor centrfugo se cierra. Si al mismo tiempo, las conexiones del devanado auxiliar de arranque se
invierten respecto del devanado de marcha y se conectan de nuevo a la alimentacin, se establecer un
campo bifsico giratorio opuesto al sentido de rotacin del rotor. A diferencia del motor de arranque por
resistencia, cuyas corrientes principal y auxiliar slo estn desfasadas en 25, el motor de arranque por
condensador presenta un desfase a 82 aproximadamente.
En el motor de arranque por condensador, por consiguiente, el par de campo auxiliar o par bifsico
supera al par monofsico de la fem de rotacin producido por el campo transversal del rotor. El campo
giratorio invertido, movindose en sentido opuesto al de rotacin del rotor, frena el motor (reduciendo la
fem de rotacin y el par del campo transversal an ms), lo para e invierte su sentido de rotacin. El motor
acelera hasta un deslizamiento del 20% en sentido opuesto y, cuando el interruptor centrfugo se abre, el
motor alcanza la velocidad nominal como un motor de induccin monofsico en sentido opuesto.
Debido a su mayor par de arranque, de 3,5 a 4, 5 veces el par nominal y su corriente de arranque reducida
para la misma potencia en el momento del arranque, el motor de arranque por condensador se fabrica
ordinariamente en tamaos de hasta 7,5 hp. En virtud de su mayor para de arranque, los motores de fase
partida de arranque por condensador se utilizan en bombas, compresores, unidades de refrigeracin,
acondicionadores de aire y mquinas lavadoras grandes en las que se precisa un motor monofsico para
desarrollar un elevado par de arranque baja carga y que sea reversible.
MOTOR CON CONDENSADOR DE FASE PARTIDA PERMANENTE (DE UN
SOLO VALOR)
Debido a la reversibilidad del motor de fase partida de arranque por condensador, se ha desarrollado un
motor monofsico que tiene dos devanados permanentes. Debido a que funciona continuamente como un
motor de fase partida permanente, no se precisa interruptor centrfugo. El motor arranca y funciona gracias
a la particin de fase cuadratura producida por dos devanados idnticos desfasado temporal y
espacialmente. Como resultado, este motor no posee el elevado par de marcha producido tanto en el motor
de arranque por resistencia como de arranque por condensador. El valor del condensador se determina en
funcin de una marcha ptima en lugar de por su caracterstica de arranque. En el momento del arranque, la
corriente en la rama capacitiva es muy pequea. El resultado es que el motor de fase partida permanente
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con condensador de un solo valor tiene un par de arranque muy pobre, de alrededor del 50% al 100% del
par nominal.
Como se indica en la fig. 1- 12a, un conmutador permite que el condensador de aceite se conecte fcilmente
a uno u otro de los devanados. Las ventajas de este motor son que no necesita un interruptor centrfugo y se
invierte fcilmente debido a su reducido par de marcha. Adems es un motor cuya velocidad puede
controlarse fcilmente mediante las variaciones en la tensin de la red, como se indica en las figs. 12a y c.
Las relaciones de fase del motor en marcha se indican en la fig. 1- 12b para una determinada posicin del
conmutador indicada en la fig. 1- 12a. Debido al campo magntico giratorio casi uniforme creado por
devanados iguales cuyas corrientes idnticas estn desfasadas en casi 90, el par es casi uniforme y el motor
no presenta el caracterstico zumbido pulsatorio que presentan la mayora de motores monofsicos cuando
estn cargados. El valor del condensador para servicio continuo se elige de forma que las corrientes de
marcha sean iguales y desplazadas, como se indica en la fig. 1- 12b, entre tres cuartas partes de la carga y a
plena carga.

Fig. 1- 12 Esquema de conexin, relaciones de fase y caractersticas de tensin de un motor de fase partida permanente.
Adems de su ventaja como motor de fcil inversin, el motor de fase partida permanente con condensador
es fcilmente adaptable al control de la velocidad mediante variaciones en la tensin de alimentacin.
MOTOR CON CONDENSADOR DE DOS VALORES
El motor con condensador de dos valores combina el funcionamiento silencioso y el limitado control de la
velocidad de un motor de fase partida permanente con condensador, con el elevado para de arranque del
motor de arranque por condensador. Se utilizan dos condensadores durante el perodo de arranque. Uno de
ellos, un condensador electroltico de arranque similar al utilizado para el servicio intermitente del motor
de fase partida de arranque por condensador es de capacidad elevada (alrededor de 10 a 15 veces el valor
del condensador de marcha), y es desconectado del circuito por un interruptor centrfugo cuando el
deslizamiento alcanza el 25% aproximadamente.
En general, se utilizan dos mtodos para obtener la necesaria capacitancia elevada en el arranque y la
menor capacitancia durante la marcha que emplean ambos interruptores centrfugos para conseguir
conmutacin. El primer mtodo se indica en la fig. 1- 13a en paralelo con un condensador de aceite a travs
de un interruptor centrfugo normalmente cerrado en el arranque. El condensador electroltico de gran
capacidad y servicio intermitente se desconecta a alrededor del 75% de la velocidad sncrona, produciendo
por tanto el necesario par de arranque elevado. Entonces, el motor contina acelerando como un motor con
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condensador, con el valor ptimo de la capacitancia del condensador de marcha de aceite para el
funcionamiento a o cerca de la carga nominal.

Fig. 1- 13 Esquemas de conexin de dos tipos de motores con condensador de dos valores.
El segundo mtodo emplea solamente un condensador de alta tensin de aceite combinado con un
autotransformador, indicado en la fig. 1- 13b. Esta tcnica utiliza el principio de transformador de la
reactancia capacitiva reflejada desde el secundario del autotransformador de la reactancia capacitiva
reflejada desde el secundario del autotransformador hasta el primario.
Como en el caso de los motores monofsicos de arranque por resistencia y de arranque por condensador, un
interruptor centrfugo defectuoso tambin puede causar graves daos. La principal ventaja del motor con
condensador de dos valores es su elevado par de arranque, junto con un funcionamiento silencioso y un
buen par de marcha. Se le califica tambin como motor de inversin; cuando las conexiones de un
devanado se invierten, el motor se invierte de la forma usual.
El motor con condensador de dos valores ha encontrado aplicacin reciente en pequeas unidades
domsticas de acondicionamiento de aire que utilizan este motor en su compresor y funciona en tomas de
15A.
MOTOR DE INDUCCIN DE ESPIRAS DE SOMBRA
El motor de espiras de sombra es en general un motor pequeo de potencia fraccional no superior a 1/16 hp,
pero se han fabricado motores de hasta 1/4 hp. La mayor cualidad de este motor estriba en su extrema
simplicidad: un devanado rotrico monofsico, un rotor de fundicin en jaula de ardilla y unas piezas
polares especiales. A pesar de tener un devanado monofsico es autoarrancador.
La fig. 1- 14a. Muestra la constitucin general de un motor de dos polos salientes con espiras de sombra.
Las piezas polares especiales se hacen de chapa, y alrededor de la porcin menor de la pieza polar se arrolla
una bobina de sombra cortocircuitada (o un anillo de cobre de una sola espira). La bobina de sombra,
separada del devanado de excitacin de AC principal, sirve para proporcionar la fase auxiliar del flujo de
excitacin principal retrasando la variacin de flujo en el segmento menor.
Como se indica en la fig. 1- 14b, cuando en los polos de excitacin el flujo tiende a aumentar, se induce una
corriente de cortocircuito en la bobina de sombra que por la ley de Lenz se opone a la fuerza y al flujo que
la producen. Por lo tanto, cuando el flujo aumenta en cada polo de excitacin, hay una concentracin de
flujo en la porcin principal de cada polo, en tanto que la porcin sombreada se opone al flujo del campo
principal. En el punto c indicado en la fig. 1- 14e, la velocidad de variacin de flujo y de corriente es nula y
no existe fem inducida en la bobina de sombra. En consecuencia, el flujo est distribuido uniformemente
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entre los polos. Cuando el flujo disminuye, la corriente en la bobina de sombra se invierte a fin de mantener
el flujo en el mismo sentido resultando que el flujo crece en la porcin sombreada del polo.
Se observa en las figs. 14b, c y d, durante estos intervalos, que el efecto neto de la distribucin de flujo en
el polo ha sido producir un movimiento de barrido del flujo a lo largo de la cara polar que representa una
rotacin en el sentido de las agujas del reloj. El flujo en la porcin del polo sombrado, siempre est
retrasado en el tiempo respecto del flujo en el segmento principal, as como espacialmente. El resultado es
que se produce un campo magntico giratorio suficiente para originar un pequeo desequilibrio en los pares
del rotor tal que el par en el sentido de las agujas del reloj exceda al par en el sentido contrario (o viceversa)
y el rotor gira siempre en el sentido del campo giratorio.

Fig. 1- 14 Construccin general y principio del motor con espiras de sombra.
A fin de invertir el sentido de rotacin, se emplean mtodos como las siguientes:
El primero de estos mtodos consiste en conectar las bobinas de sombra en serie en las correspondientes
porciones sombreadas y cortocircuitarlas mediante un interruptor. Esto se indica en la fig. 1- 15a, en la que
las bobinas de sombra en los extremos de los polos salientes que se alcanzan en primer lugar en un lado
estn cortocircuitados en caso de giro en el sentido de las agujas del reloj, y los extremos del polo que se
alcanzan en primer lugar en el lado opuesto del polo estn cortocircuitados en caso de giro en sentido
contrario al de las agujas del reloj. Sin embargo, en ningn instante, ambos grupos de extremos polares que
se alcanzan en primer lugar estn cortocircuitados.
El segundo mtodo se utiliza generalmente con estatores de polos no salientes. En la fig. 1- 15b pueden
verse dos devanados distribuidos distintos, A y B, a 90 con respecto a los polos sombreados
cortocircuitados. Cuando A es alimentado, el sentido del flujo es el mismo que el de las agujas del reloj:
devanado A, polo sombreado A; devanado A (en el lugar de B) y polo sombreado B. Cuando B es
alimentado, el sentido del flujo es contrario al de las agujas del reloj: devanado B, bobina sombreada A,
devanado B distribuido en A y bobina sombreada B.
El tercer mtodo indicado en la fig. 1- 15c, tambin utiliza un solo devanado distribuido continuo con
tomas apropiadas en los puntos a 90. Cuando las tomas de un grupo son alimentadas a travs de un
interruptor bipolar de doble posicin, el rotor gira en el sentido de las agujas del reloj. Cuando las tomas de
un segundo grupo, desfasadas 90 con respecto a las bobinas de sombra son alimentadas, el motor gira en
sentido opuesto.

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Fig. 1- 15 Mtodos para invertir los motores con espiras de sombra.
El motor con espiras de sombra es robusto, barato, de pequeo tamao y precisa poco mantenimiento. La
corriente en reposo a rotor bloqueado es slo ligeramente superior a su corriente nominal normal, de modo
que puede permanecer parado durante cortos perodos sin dao. Su reducido par de arranque limita su
aplicacin a los motores de tocadiscos, proyectores cinematogrficos, asadores elctricos, ventiladores y
sopladores pequeos, plataformas giratorias en escaparates de tiendas, y otras cargas relativamente ligeras.
Los mtodos bsicos de control de velocidad utilizan un medio para reducir la tensin de alimentacin de
AC para producir un aumento de deslizamiento.
MOTOR DE INDUCCIN DE ARRANQUE POR RELUCTANCIA.
Otro motor de induccin que emplea un estator con entrehierro no uniforme es el motor de arranque por
reluctancia. Su rotor es el clsico de jaula de ardilla, que desarrolla para una vez iniciada la rotacin por el
principio de reluctancia. Debido a los entrehierros desiguales entre el rotor y los polos salientes no
uniformes indicados en la fig. 1- 16, sobre el flujo de excitacin principal se produce un efecto de barrido.
El principio de reluctancia segn el que el motor funciona es, en pocas palabras, que, cuando el entrehierro
es pequeo, la autoinduccin en el devanado de excitacin es grande, lo que determina que en el devanado
de excitacin, la corriente est retrasada respecto del flujo que la induce (en un circuito fuertemente
inductivo, la intensidad est retrasada respecto de la tensin y el flujo en casi 90). Inversamente, cuando el
entrehierro es muy grande, disminuye la autoinduccin, con lo que la corriente est ms en fase con el
flujo. Por consiguiente, el flujo mutuo del entrehierro se retrasa en las proximidades del entrehierro menor,
produciendo un efecto de barrido similar al originado en el motor con espiras de sombra. Puesto que los
flujos estn desfasados ligeramente en el tiempo en el espacio, en todos los polos de excitacin se produce
un campo magntico giratorio, en los instantes t1, t2 y t3, sucesivamente, como se indica en la fig. 1- 16.
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Fig. 1- 16 Motor de induccin de arranque por reluctancia y establecimiento del campo giratorio
Aparte de invertir los polos del estator, no hay forma de variar el sentido de rotacin del motor de
induccin de arranque por reluctancia. El funcionamiento siempre tiene lugar en el sentido del entrehierro
grande al entrehierro pequeo.
Generalmente se prefiere el motor con espiras de sombra al motor de induccin de arranque por reluctancia,
ya que no es ms costoso de fabricar, tiene mejores pares de arranque y marcha y es fcilmente reversible.
El control de la velocidad del motor de induccin de arranque por reluctancia es igual que el de los motores
con espiras de sombra.

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MOTORES SNCRONOS
Estos motores son maquinas sncronas que se utilizan para convertir potencia elctrica en potencia
mecnica de rotacin, teniendo como caracterstica principal que trabajan a velocidad constante que
depende solo de la frecuencia de la red y de otros aspectos constructivos de la mquina. La diferencia con
los motores sncronos es la puesta en marcha ya que requiere de maniobras especiales a no ser que se
cuente con un sistema automtico de arranque. Adems el motor sncrono al operar de forma sobrexcitada
consume potencia reactiva y mejora el factor de potencia.
Existen mquinas sncronas (AC) con inducido mvil y un inductor fijo y mquinas sncronas (AC) con un
inductor mvil y un inducido fijo.
GENERALIDADES
Para que un motor sea considerado sncrono de AC debe cumplir alguna de las dos condiciones siguientes:
Una disminucin de la corriente de excitacin y de la fem generada (inferior a la tensin de
barras).
Una disminucin de la velocidad instantnea de la mquina de AC
La velocidad de este motor viene determinada por el nmero de polos y la frecuencia, o sea N=120f/P,
como la frecuencia de las barras que alimenta el motor es constante, y el numero de polos tambin, se
concluye que la velocidad de este motor es constante. El inducido de este motor no solo necesita y recibe
corriente de AC sino que tambin requiere D.C. para su excitacin. Como se puede variar la excitacin de
un motor sncrono de AC posee una caracterstica que no tiene otro tipo de motor de AC: el factor de
potencia al cual funciona puede hacerse variar a voluntad.
Otra caracterstica poco usual es que inherentemente no arranca por s mismo, lo cual significa que debe
llevarse a su funcionamiento a su velocidad mediante medios auxiliares y luego debe conectarse a la lnea.
Adems estos motores poseen susceptibilidad a las oscilaciones, particularmente cuando las cargas estn
sometidas a variaciones bruscas o no son uniformes durante un ciclo de revolucin, como en caso de
estampadores, cizallas, compresores o bombas; pero con la ayuda de amortiguadores en la estructura de los
rotores ha terminado con este problema y con esto ha sido posible que el motor sncrono pueda arrancar por
si mismo como motor de induccin.
Los motores sncronos presentan las siguientes ventajas con respecto a los motores de induccin:
1. Pueden usarse para la correccin del factor de potencia, adems de suministrar par para accionar
cargas.
2. Mayor rendimiento con F.P=1 que los motores de induccin de las correspondientes potencia y
tensin nominales.
3. Los rotores de los polos de excitacin permiten el uso de entrehierros ms anchos que los
correspondientes al tipo de jaula de ardilla usados en los motores de induccin, exigiendo menos
tolerancia de cojinetes y permitiendo un mayor desgaste de cojinetes.
4. Pueden resultar menos caros a igualdad de potencia, velocidad y tensin nominales. Esta
diferencia de coste vara de acuerdo a las tcnicas de fabricacin relativas del estator y del rotor ya
que para tamaos medios (50-500HP y bajas velocidades) y potencias y velocidades altas resulta
mejor en cuanto a costo.
CNSTRUCCIN
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CONSTRUCCIN DE MQUINAS SNCRONAS CON INDUCIDO MVIL
Posee el mismo tipo de estator que una mquina de D.C. lo cual significa que el estator consta de:
Un yugo o carcasa cilndrica de acero fundido o laminado. Este yugo sirve de soporte y a la vez
proporciona un camino de retorno para el flujo en el circuito magntico creado por los devanados
de excitacin.
Los devanados de excitacin son electroimanes cuyos amperios-vuelta proporcionan una fuerza
electromotriz adecuada para producir en el entrehierro el flujo que se precisa para generar una
fuerza electromotriz. Estos devanados se colocan en los polos de excitacin.


Fig. 2- 1. Mquina sncrona del tipo de inducido mvil y polos de excitacin salientes.
Los polos de excitacin, construidos de chapas de acero y unidos mediante pernos o soldados a la
carcasa tras haber introducido en ellos el conjunto de devanados de excitacin. La zapata del polo
es curva y ms ancha que el ncleo del polo a fin de distribuir el flujo ms uniforme.
Los polos auxiliares (interpolos) y sus devanados tambin estn montados sobre la carcasa de la
mquina.
Los devanados de compensacin, son opcionales; conectados de la misma forma que los
devanados interpolares, pero estn colocados en ranuras axiales de la zapata del polo de
excitacin.

Fig. 2- 2. Empleo del devanado de compensacin para neutralizar la fuerza electromotriz del inducido.

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Las escobillas y portaescobillas, como los devanados interpolar y de compensacin, forman parte
del circuito del inducido. Las escobillas estn formadas de carbono y grafito, sujetas a la estructura
del estator y mediante muelles se asegura que mantengan contacto firme con las delgas del
colector.
Detalles mecnicos, unidos mecnicamente al yugo.
El devanado de excitacin es alimentado por una fuente de D.C. y el devanado del inducido (rotor) se saca
al exterior a travs de anillos rozantes y de un colector, como se indica en la figura 2-1b. si a los anillos
rozantes se les aplica AC, la mquina funciona como motor de AC y generador de D.C. simultneamente,
en cambio si se aplica D.C. a las escobillas, la mquina funciona como motor D.C. y el alternador funciona
en AC simultneamente.
CONSTRUCCIN DE MQUINAS SNCRONAS DE INDUCTOR MVIL
En esta mquina, el devanado de excitacin es alimentado mediante una fuente de D.C. a travs de dos
anillos rozantes y el inducido se conecta directamente a una carga. Si el inducido se conecta a una carga de
alimentacin monofsica de AC, la mquina funcionar como motor sncrono y el rotor girar a una
velocidad sncrona en sincronismo con el campo giratorio que establece el devanado del estator
determinado por el nmero de polos y la frecuencia de alimentacin. El rotor puede ser saliente como en la
figura 2-3a o liso como en la figura 2-3b, y si se lo hace girar a una velocidad sncrona mediante un motor
primario, la mquina funcionar como alternador monofsico.

Fig. 2- 3. Mquina sncrona de inductor mvil.
Bsicamente la construccin de un motor sncrono de AC es la misma que la de un alternador. El estator
tiene un devanado monofsico idntico. El rotor generalmente de polos salientes, excepto en los tipos de
velocidad muy elevada. Para eliminar oscilaciones y desarrollar el par de arranque necesario cuando se
aplica una tensin de AC al estator, los polos del rotor contienen conductores en la cara del polo que estn
cortocircuitados en sus extremos, como lo muestra la figura 2-4. Este devanado amortiguador consta de
barras de cobre homogneo alojadas en la superficie de la cara del polo y cortocircuitadas en cada extremo
mediante conexiones puenteadoras, como se muestra en la fig. 2-4b.
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Fig. 2- 4 Polo de una mquina sncrona de AC en la que se ve el devanado de amortiguamiento.
FUNCIONAMIENTO DE LOS MOTORES SNCRONOS
Como se nombr anteriormente, este motor inherentemente no arranca por s mismo, es decir que no puede
hacerlo sin un devanado amortiguador. Esto puede verse en la fig. 2-4, en la que se aplica una corriente
alterna al arrollamiento del estator, y en la que se ve el sentido instantneo de la corriente en los lados de
una bobina dada del inducido, A y B. tanto los polos norte como sur estarn sometidos a un par
electromagntico que mueve los polos hacia la izquierda. En el instante siguiente (1/120 s despus) la
frecuencia cambia el sentido de la corriente en la bobina, y los polos reciben un par en sentido opuesto
como se ve en la figura 2-5. Debido a la alta inercia del rotor, el par resultante que se produce en un
segundo es cero, puesto que el motor ha sido empujado alternativamente en sentido horario y opuesto, 60
veces en ese segundo si es que se trabaja a una frecuencia de 60Hz.

Fig. 2- 5 Par resultante cero desarrollado por los conductores del estator de un motor sncrono cuando el rotor est en reposo.
En cambio, si por algn medio se mueve el motor en sentido horario a velocidad sncrona o a una velocidad
cercana, como en la figura 2-6, se desarrollar un par en los lados de la bobina A y B, lo que har que el
motor contine movindose en el sentido del reloj. El desplazamiento en el espacio del polo en grados
elctricos para la velocidad sncrona se corresponde con la inversin de 180 del sentido de la corriente en
la bobina del inducido, y el par resultante producido tiene el mismo sentido.
La relacin entre el campo giratorio del estator y los polos del rotor puede verse en la figura 2-6a. Los
polos norte y sur, respectivamente, del rotor, que giran a una velocidad sncrona, quedan enclavados en
sincronismo con el campo giratorio sncrono del inducido resultante del estator. As un polo N del rotor
queda enclavado en sincronismo con un polo S del estator y viceversa, girando ambos en el mismo sentido
horario, en sincronismo a la velocidad sncrona.
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Fig. 2- 6 Par en igual sentido cuando el rotor gira a velocidad sncrona.
Si se coloca una carga en el eje sncrono, el par resistente de la carga har que el motor disminuya de
velocidad momentneamente, pero continuar girando a la misma velocidad respecto al campo giratorio del
estator. La velocidad del rotor continua siendo la sncrona respecto al campo giratorio, pero el flujo del
rotor o el flujo mutuo en el entrehierro se reduce ligeramente, como muestra la figura 2-7b, debido a la
mayor reluctancia del entrehierro.

Fig. 2- 7 Campo magntico giratorio de flujo constante producido por las armaduras de un estator polifase
Si el par resistente es tan grande que supera el par mximo desarrollado y si el rotor cae fuera de
sincronismo, el motor sncrono se parar. As, un motor sncrono o gira a velocidad sncrona o no gira.
Cuando el rotor disminuye su velocidad, el campo giratorio del estator desliza, en relacin con los polos del
rotor, tan rpidamente que estos son incapaces de enclavarse sincrnicamente con el campo giratorio del
estator. Esta es la razn de que un rotor en reposo tambin sea incapaz de arrancar. En un instante dado, un
polo N de un rotor est atrado por el polo S del estator que se est aproximando, produciendo un par en
sentido antihorario de la fig. 2-7b, y en el siguiente instante, el mismo polo N es atrado en sentido opuesto
por un polo S del rotor, que pasa produciendo un par en sentido horario, o sea un par resultante cero.
ARRANQUE DE MOTORES SNCRONOS
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Es evidente que el motor sncrono debe llevarse a una velocidad suficientemente cercana a la velocidad
sincrnica, a fin de quedar en sincronismo con el campo giratorio. Los medios con los cuales se lleva hasta
la velocidad correspondiente son:
1. Un motor de D.C. acoplado al eje del motor sncrono.
2. El uso de la excitatriz como motor de D.C.
3. Un pequeo motor de induccin de por lo menos un par de polos menos que el inductor sncrono.
4. El uso de los devanados amortiguadores como motor de induccin de jaula de ardilla.
El primer mtodo se usa a veces en laboratorios con motores sncronos no equipados con devanados
amortiguadores. Generalmente, el motor sncrono est pensado como motor de accionamiento de velocidad
constante para el generador de D.C. pero para llevar el motor a sincronismo, el generador de D.C. se hace
funcionar como motor, y la mquina sncrona de AC se sincroniza a la fuente de AC como alternador. El
motor de D.C. no actuar como generador si su corriente de excitacin aumenta de manera que su fem
generada sea mayor que la tensin en barras de D.C.
El segundo mtodo es igual al primero excepto que la excitatriz se hace funcionar como motor y que la
mquina sncrona de AC est sincronizada a la fuente de AC
El tercer mtodo en el cual se usa un motor de induccin auxiliar con menos polos, implica el mismo
procedimiento de sincronizacin para motor sncrono de AC que un alternador. Se necesitan como mnimo
un par de polos menos en el motor de induccin para compensar la prdida de velocidad del motor de
induccin debida al deslizamiento.
En los tres mtodos anteriores, es necesario:
1. Que haya poca o ninguna carga sobre el motor sncrono
2. Que la capacidad del motor de arranque (D.C. o AC) est comprendida entre el 5 y 10% de la
potencia nominal del motor sncrono acoplado a l.
ARRANQUE DE UN MOTOR SNCRONO COMO MOTOR DE INDUCCIN
MEDIANTE SUS DEVANADOS AMORTIGUADORES
Obviamente el mtodo ms comn de arranque de un motor sncrono, es como motor de induccin
mediante sus devanados amortiguadores, este devanado se lo puede observar en la figura 2-4a y b.
Cuando se arranca un motor sncrono sobre sus devanados amortiguadores se tiene que:
1. El devanado de excitacin de D.C. es cortocircuitado y se aplica la AC al estator, llevndolo al
motor a la velocidad de vaco como motor de induccin.
2. Se aplica D.C. al devanado de excitacin la corriente de excitacin se regula de manera ue se
absorba una corriente mnima de la red de AC
HISTRESIS
La histresis es la diferencia mxima que se observa en los valores
RELUCTANCIA
La oposicin al flujo magntico se llama reluctancia. La reluctancia de un objeto depende del material y de
las dimensiones del mismo. Si las dimensiones se suponen constantes, podemos comparar la reluctancia de
varios materiales. Los materiales
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La relacin entre potencia mecnica externa o interna, par y velocidad para cualquier motor viene dada por:
Independientemente del modo de funcionamiento, expresar el par electromagntico desarrollado por los
conductores del inducido de una mquina sncrona de AC bien sea (1) como motor para producir el giro del
rotor, o (2) como generador, para producir un par resistente consecuencia de la circulacin de la corriente
generada en los conductores del inducido.
Se ha establecido que, al aumentar la carga mecnica aplicada al eje de un motor sncrono, aumenta el
ngulo de carga , aumentando a su vez la diferencia de tensin resultante Er,

MOTOR DE RELUCTANCIA

Fig. 2- 8 Diferencias entre laminaciones y devanados de induccin de arranque y de funcionamiento de motores sncronos
excitados (tipo histresis)
Son motores de induccin sncronos monofsicos de polos salientes. Si el rotor de cualquier motor de
induccin monofsico distribuido uniformemente se altera de manera que las chapas tiendan a producir
polos de rotor salientes, como muestra la figura 2-8b, la reluctancia del camino del flujo del entrehierro ser
mayor cuando no existan conductores alojados en las ranuras. Tal tipo de motor, que llega a velocidades de
un motor de induccin, pueden ponerse en sincronismo con la excitacin monofsica de AC pulsatoria
debido al par de reluctancia desarrollados en los salientes de hierro que tienen entrehierros de menor
reluctancia.
La caracterstica par velocidad de un motor de reluctancia sncrono monofsico puede verse en la figura 2-
9. El motor arranca en cualquier condicin entre 300 y 400% de su par de plena carga como motor
bifsico., como resultado del campo magntico giratorio creado por un devanado de arranque y de marcha.
A cerca de los tres cuartos de la velocidad sncrona, un interruptor centrfugo abre el devanado de arranque,
y el motor contina desarrollando un par monofsico debido solamente a su devanado de marcha. Al
acercarse a la velocidad sncrona, el par de reluctancia es suficiente para poner el rotor en sincronismo
monofsico, no excitado de velocidad constante hasta un poco por encima del 200% de su par de plena
carga. Si se carga por encima del valor de su par lmite, continuar funcionando como motor de induccin
monofsico hasta aproximadamente el 500% de su par nominal.
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Fig. 2- 9 Caracterstica velocidad-par de un motor de reluctancia.
MOTOR DE HISTRESIS
Los motores de induccin-sncronos, cilndricos, monofsicos (de polos lisos) o motores con bobina de
sombreo estn clasificados como motores de histresis. La diferencia entre este motor y del apartado
anterior estaba en:
1. La forma del rotor
2. La naturaleza del par inducido
Mientras el motor de reluctancia es llevando al sincronismo y funciona debido al par de reluctancia, el
motor de histresis es llevado al sincronismo y funciona debido al par de histresis. Las chapas del tipo
histresis, mostrados en la figura 2-10, se fabrican generalmente con acero endurecido de elevada
retentividad, en lugar de acero de mquina comercial de baja retentividad.

Fig. 2- 10 Dos tipos de laminaciones de alta retentividad de motores sncronos no excitados (tipo de histresis).
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Como resultado del campo magntico giratorio producido por la fase auxiliar o por un estator con bobinas
de sombreo, se inducen corrientes parsitas en el acero del rotor que circulan por los dos caminos de las
barras del rotor mostrados en la figura 2-9a. Un acero de alta retentividad produce unas elevadas prdidas
de histresis y consume una cantidad apreciable de energa del campo giratorio invirtiendo el sentido de la
corriente del rotor. Al mismo tiempo el campo magntico del rotor creado por las corrientes circulatorias,
hace que el rotor gire. Se produce un par de arranque elevado como resultado de la elevada resistencia del
rotor. Al aproximarse el rotor a la velocidad sncrona, la frecuencia de inversin de la corriente en las
barras transversales disminuye y el motor resulta magnetizado permanentemente en un sentido, como
resultado de la elevada retentividad del rotor de hacer. Con dos polos de excitacin, el rotor mostrado en la
figura a, desarrollar una velocidad de 3600rpm a 60Hz. El motor funciona como motor de histresis con
un par de histresis debido a que el rotor est permanentemente magnetizado.
El valor de par producido como resultado de esta magnetizacin no es tan elevado como el par de
reluctancia. Pero el par de histresis es extremadamente constante tanto en amplitud como en fase, a pesar
de las fluctuaciones de la tensin de alimentacin, con lo que es extremadamente utilizado para accionar los
tocadiscos y magnetfonos de alta calidad. Como el par de reluctancia puede producirse de manera ms
barata que el par de histresis para las mismas potencias fraccionales, los motores sncronos de histresis de
par elevado de buena calidad son ms caros que los motores sncronos de par de reluctancia de la misma
potencia nominal.
MOTORES SUBSNCRONOS
Es otro tipo de motor subsncrono cuya chapa de polo saliente puede verse en la figura 2-9b. Este motor
arranca de la misma manera que el motor de histresis descrito anteriormente. A la velocidad sncrona, los
polos del rotor inducidos en un rotor de histresis permanecen en puntos fijos sobre la superficie del rotor al
girar este en sincronismo con el campo magntico giratorio del estator. Debe tambin hacerse notar que el
par de histresis es eficaz cuando ambos rotores (fig. 2-9) giran a una velocidad menor que la sncrona. Por
ejemplo, la chapa del rotor subsncrono que muestra la fig. 2-9b tiene 16 polos y girar a 450rpm. Pero el
par de histresis, contrariamente al par de reluctancia, es independiente de la velocidad del rotor. Si el rotor
est girando a una velocidad menor que la sncrona, los polos inducidos se mueven sobre la superficie del
rotor a una velocidad de deslizamiento, o sea, a una velocidad igual a la diferencia entre la velocidad
sncrona y la velocidad del rotor.
En el caso del motor subsncrono, si el par aplicado es demasiado grande para su velocidad sncrona normal
basada en el nmero de polos del rotor saliente, el motor girar a una velocidad subsncrona determinada
por un mltiplo del nmero de polos. Como el par vara inversamente con la velocidad al disminuir la
velocidad, el motor subsncrono puede proporcionar todava pares bastante elevados a una velocidad
constante baja.
Una distincin final entre el par de reluctancia y el par de histresis es que todos los motores de par de
reluctancia requieren un par de arranque de motor de induccin para llegar cerca de la velocidad sncrona a
la que la puesta en sincronismo pueda tener lugar como resultado del par de reluctancia, y el motor
funciona como motor de reluctancia a una velocidad sncrona constante. Por tanto, ningn motor de
reluctancia es capaz de arrancar por si mismo.
Los motores de histresis y los motores subsncronos, son capaces de arrancar por s mismos y llegan a
plena velocidad sncrona, desarrollando una elevada resistencia del rotor debido a las prdidas de histresis
y, en consecuencia, un par de arranque bastante elevado, pero un par de histresis en marcha menor que los
motores de par de reluctancia.


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MOTORES MONOFSICOS DE COLECTOR
Los motores monofsicos de colector estn equipados con un colector y escobillas. Este grupo consta de
dos clases: aquellos que funcionan segn el principio de repulsin en los que la energa se transfiere
inductivamente desde el devanado de excitacin estatrico monofsico hasta el rotor, y aquellos que
funcionan segn el principio del motor serie, en los que la energa es transportada por conduccin, tanto al
inducido rotrico como a la excitacin estatrica monofsica conectada en serie.
EL PRINCIPIO DE REPULSIN
El estator de un motor de repulsin es igual que el de un motor de induccin en que las ranuras estn
distribuidas uniformemente en la periferia del estator. El devanado tambin es un devanado bi, tetra o
hexapolar estndar distribuido alrededor del estator para originar los polos necesarios. No se utilizan
devanados auxiliares o partidos. La estructura del estator de un motor de repulsin es intercambiable con el
estator de cualquier motor de induccin monofsico.
Las chapas del estator son intercambiables con las de casi cualquier motor de induccin (excepto el motor
con espiras de sombra). En las figuras a continuacin se representa un estator bipolar.
El rotor de un motor de repulsin es muy similar al inducido de CC, ordinariamente con devanado
imbricado con uno o ms pares de escobillas segn los pares de polos para los que se devana el estator. Sin
embargo, estas escobillas estn cortocircuitadas y el portaescobillas puede girar para variar la posicin de
las escobillas con respecto al eje polar.
La fig. 3-1a muestra el sentido instantneo del flujo de excitacin, f, producido por un estator bipolar. De
acuerdo con la ley de Lenz, en el devanado del inducido de anillo de gramme del rotor se establece una fem
inducida que se opone al flujo de excitacin. Las fem inducidas individualmente se combinan
vectorialmente en cada una de las dos ramas produciendo una polaridad instantnea positiva en la escobilla
de la izquierda y una polaridad negativa en la escobilla de la derecha. Por el conductor de cortocircuito que
conecta las dos escobillas circula la corriente mxima. Cuando el flujo se invierte, 180 grados elctricos
ms tarde, la polaridad de la escobilla tambin se invierte debido a que las fem inducidas tambin lo hacen,
y en sentido opuesto circula la corriente mxima. La fig. 3-1b muestra las corrientes instantneas en las
escobillas y en los devanados correspondientes al sentido del flujo de excitacin sealado en la fig. 3-1a.
No se produce par til como resultado de esta circulacin de corriente, sin embargo; como puede
observarse segn las fuerzas perpendiculares por cada conductor normal al sentido de la corriente y al
campo magntico. Para cada conductor debajo de un polo N que tiende a producir un par en el sentido de
las agujas del reloj (b a a). Existe un conductor que tiende a producir un par en el sentido contrario (b a a).
El rotor del motor est, en consecuencia, fijo con el rotor bloqueado en una posicin neutra rgida
(corriente mxima). La fig. 3-1c tambin muestra que todo el flujo de excitacin, f, est produciendo flujo
de transformacin x (despreciando la dispersin), con el resultado de que el rotor no produce flujo
ortogonal que reaccione contra este campo. No puede haber rotacin sin esta interaccin de campos.
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Fig. 3- 1 Posicin del neutro rgido mostrando una corriente mxima, sin par.
Si el eje de la escobilla se desplaza 90 del eje polar, como se indica en la fig. 3-2, en el inducido se
originan las mismas fem instantneas como resultado del mismo flujo instantneo; pero, debido a la
posicin de la escobilla, no circula corriente en el circuito exterior. La suma de las fem entre escobilla en
cada rama es cero, como se indica en las fig. 3-2a y b. Puesto que no circula corriente, los conductores no
producen flujo perpendicular al par, como se indica en la fig. 3-2c y el rotor est en reposo en una posicin
neutra flexible (corriente nula).
Si el eje de la escobilla se desplaza cierto ngulo desde el eje polar, siendo menor de 90, se produce
rotacin. Aunque las fem son an las mismas que en las fig. 3-1a y 3-2a, se produce un desequilibrio de
fem en cada rama a causa de la posicin de la escobilla con el resultado de que la corriente circula en
proporcin a la diferencia de tensin existente en los conductores del rotor, como se indica en las figs. 3-3a
y b. El eje de las escobilla es x-x y el eje polar contina siendo a-a. Ntese que por los conductores desde
a a x y desde a a x circula corriente en sentido opuesto al de su tensin inducida, debido a que la tensin
a-x y la tensin x-a exceden a la tensin a-x. Ahora existe un desequilibrio de conductores debajo de
polos N y S, respectivamente, por los que circula corriente en un sentido determinado y el rotor gira en el
sentido de las agujas del reloj como resultado de estas fuerzas, como se indica en la fig. 3-3a. Otra manera
de indicar esto puede verse en la fig. 3-3c. El flujo neto del inducido, a, segn la ley de Lenz, debe haber
sido producido por un flujo de transformacin, x, que es una componente del flujo de excitacin, f. Por
consiguiente, hay una componente en cuadratura del flujo de excitacin, t, denominada flujo de par. El
flujo de par, t, es una componente del flujo de excitacin, f, que forma ngulo recto con el flujo del
inducido, a, que tiende a producir rotacin a travs de la interaccin (o repulsin) de los campo
perpendiculares entre s. Por lo tanto, la repulsin entre los mapos del rotor y el estator determina la
rotacin del rotor; de ah el nombre de motor de repulsin.
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Fig. 3- 2 Posicin del neutro flexible indicando corriente nula, sin par.
Debe notarse que el par es nulo a cero grados (corriente mxima) o posicin neutra rgida, y que el par
tambin es cero en la posicin flexible a 90 (corriente nula). Puesto que el par es el producto del flujo de
inducido (producido por la corriente de inducido) por el flujo del par (producido por la excitacin como
resultado de la separacin de la posicin neutra rgida), es evidente que el par mximo se presentar ms
cerca de la posicin neutra rgida si la corriente de inducido es elevada. En los motores comerciales, el par
mximo de un motor de repulsin del tipo de escobillas desplazables se presenta ordinariamente cuando
es de 25 contados desde la posicin neutra rgida.
Debe notarse que se produjo una rotacin en el sentido de las agujas del reloj cuando el eje de las escobillas
se desplaz de la posicin neutra rgida en el sentido de las agujas del reloj o sea en el mismo sentido. El
desplazamiento del eje de las escobillas en sentido contrario al de las agujas del reloj desde la posicin
neutra flexible provoca el giro en este sentido.

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Fig. 3- 3 Eje de escobillas entre el neutro rgido y el neutro flexible originando flujo de transformacin y de par con el
correspondiente par motor.
MOTOR DE REPULSIN COMERCIAL
Puesto que los rotores del motor de repulsin tienen ordinariamente inducidos con devanado imbricado, un
devanado estatrico de AC tetrapolar requerira dos pares de escobillas; un estator hexapolar, etc. Cada par
de escobilla estara cortocircuitado y desplazado 90 mecnicos (para el tetrapolar) o 60 mecnicos (para
el hexapolar). La mayora de motores de repulsin comerciales son tetra o hexapolares, correspondiendo a
los polos producidos por el tipo de devanados estatricos de AC utilizados. Adems, los devanados
estatricos son devanados de excitacin partida que constan de dos excitaciones conectadas en serie
desplazadas 90 elctricos en el estator. Las escobillas se disponen a lo largo del eje de uno de estos
devanados, denominado de excitacin de transformacin, x, y un ngulo de 90 elctricos con el otro
devanado, denominado de par, f. La relacin del inducido con estos devanados puede verse en la fig. 3-4a.
Ntese que el flujo resultante, r, producido por los dos devanados indicados en la fig. 3-4b, tiene el mismo
efecto que el sealado en el esquema de la fig. 3-3c sin necesidad de desplazar escobillas. El empleo de
dos devanados separados da lugar a una mayor componente del flujo del par, reduciendo la corriente de
inducido requerida para producir un par determinado, as como mejorando el factor de potencia. En un
motor comercial, el factor de potencia es aproximadamente la unidad a la velocidad sncrona y es menor
que la unidad por encima y por debajo de las velocidades sncronas.
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Fig. 3- 4 Motor de repulsin prctico.
El motor de repulsin, a diferencia de los diversos motores de induccin monofsicos, es capaz de
funcionar a velocidades bastante superiores a la velocidad sncrona con cargas ligeras y bastante inferiores
a la velocidad sncrona con cargas fuertes. Su caracterstica par-velocidad, indicada en la fig. 3-5, es muy
parecida a la de un motor serie. Y esto se debe a que es, efectivamente, un motor serie acoplado
inductivamente, en el que la corriente de inducido es suministrada por acoplamiento magntico en lugar de
por acoplamiento directo conductivo. Como en el motor serie, un aumento de carga en el motor de
repulsin produce un aumento proporcional de la corriente de inducido (secundario) y de la corriente de
excitacin del transformador acoplado (primario). Por lo tanto, con cargas fuertes y en el arranque, el motor
de repulsin desarrolla una corriente de arranque de 1,5 a 2 veces aproximadamente la corriente nominal de
carga.

Fig. 3- 5 Caractersticas velocidad-par de un motor de repulsin
El motor de repulsin prctico indicado de forma esquemtica en la fig. 3-4 no requiere desplazamiento de
escobillas debido a que el efecto ha sido producido por el flujo resultante de los devanados estatricos. Si
se desea invertir el sentido de rotacin, ello se conseguir fcilmente invirtiendo las conexiones de
cualquiera de las dos excitaciones con respecto a la otra. Algunos motores de repulsin comerciales,
denominados motores de escobillas desplazables, se fabrican con una palanca conectada al portaescobillas;
estos motores presentan amplios mrgenes de variacin de la velocidad y un control suave, sin
brusquedades de la misma, alcanzando hasta seis veces la velocidad nominal con las escobillas en el ngulo
del par mximo hasta velocidad cero en el neutro flexible para una determinada carga.
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El motor de repulsin es muy ruidoso, tiene una regulacin pobre, y exige un mantenimiento peridico del
colector. El principio de repulsin se aplica a otros dos motores, el motor de induccin de arranque por
repulsin y el motor de induccin-repulsin.
MOTOR DE INDUCCIN DE ARRANQUE POR REPULSIN
Si el colector de un motor de repulsin estuviese completamente cortocircuitado, dara lugar a un rotor del
tipo jaula de ardilla. El estator de un motor de repulsin es un estator monofsico distribuido, adems, el
motor de repulsin presenta un par de arranque muy elevado.
El motor de induccin de arranque por repulsin arranca como un motor de repulsin con sus escobillas
colocadas en la posicin del par mximo. Cuando la carga ha sido acelerada hasta aproximadamente el 75%
de la velocidad sncrona, un dispositivo centrfugo incorporado pone a un anillo puenteador en contacto con
las delgas del colector, convirtiendo al inducido en un rotor de jaula de ardilla. Entonces, el motor funciona
como un motor de induccin en su caracterstica de induccin (fig. 3-6).

Fig. 3- 6 Caracterstica velocidad-par de un motor de arranque por repulsin.
En los tamaos de potencias enteras, el motor de induccin de arranque por repulsin monofsico se
contina fabricando debido a su elevado par de arranque, reducida corriente de arranque, y capacidad de
acelerar una carga fuerte ms rpidamente que los motores con condensador doble de gran capacitancia.
Como desventaja, principalmente en motores de potencia fraccional se menciona su exigencia de
mantenimiento del colector, inversin difcil de giro, producen mucho ruido durante el arranque y el
chisporroteo del colector origina interferencias de radio y televisin.
MOTOR DE INDUCCIN-REPULSIN
ste motor combina las caractersticas del motor de repulsin con las del motor de induccin. La
modificacin que se requiere en el rotor tipo colector es la adicin de un devanado de jaula de ardilla. El
motor de induccin-repulsin, tiene un rotor de doble jaula en el que el devanado superior se conecta a las
delgas del colector y el devanado inferior (reactancia elevada) es un devanado de jaula de tipo de
induccin. Los dos devanados rotricos estn aislados entre s y el motor no emplea dispositivos
centrfugos ni mecanismos de elevacin de las escobillas. Con el devanado de jaula, en el arranque tiene
una reactancia y una impedancia muy grandes. Por el devanado de jaula circula poca corriente y el par de
arranque producido por este devanado es despreciable en comparacin con el del devanado de repulsin,
como se indica en la fig. 3-7.
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Fig. 3- 7 Caracterstica par-velocidad de un motor de induccin-repulsin.
El motor arranca como un motor de repulsin sobre su caracterstica de repulsin produciendo un par de
alrededor de 3 o 4 veces el par nominal. Al acelerar el rotor, la frecuencia del rotor y la reactancia del
devanado de jaula de baja resistencia disminuyen y por l circula ms corriente. Para una determinada carga
en el rotor, el motor funcionar como un motor combinado de repulsin e induccin. Si la carga disminuye,
se precisa un menor deslizamiento y la velocidad del motor aumenta, acelerada por su caracterstica de
repulsin.
A la carga nominal, el motor funciona aproximadamente a la velocidad de sincronismo y, puesto que el
devanado tipo jaula del rotor no corta flujo, en l no se induce corriente. A carga inferiores a la nominal el
motor de repulsin tiende a acelerarse a lo largo de las lneas de su caracterstica de repulsin indicada en la
fig. 3-7.
Como se indica en la fig. 3-7, el motor de induccin-repulsin monofsico presenta las ventajas de elevado
par de arranque, regulacin de velocidad bastante buena y la capacidad de continuar desarrollando para
bajo la aplicacin de bruscas y fuertes cargas sin inestabilidad. Se fabrica con potencias superiores a un hp
y se utiliza para accionar bombas alternativas y compresores bastante grandes cuando slo se dispone de
potencia monofsica. Debido a su velocidad casi constante con la aplicacin de carga, e motor de
induccin-repulsin tambin se utiliza en mquinas herramientas tales como tornos revlver y grandes
mquinas para taladrar en las que puede producirse un bloqueo sbito, tambin se utilizan en hornos,
transportadores, compresores y bombas de profundidad. Lo motores de induccin-repulsin tambin se
invierten de la misma forma que los motores de induccin de arranque por repulsin. Sus tamaos
comerciales son desde hp hasta aproximadamente 15 hp.
MOTOR UNIVERSAL
Siempre ha existido demanda de un motor que operara en aparatos porttiles y a cualquier frecuencia a
partir de las fuentes de potencia disponibles en diversas regiones. Las diferencias de tensin en las diversas
regiones podran subsanarse utilizando un transformador con tomas o una resistencia con tomas junto con
un motor de tensin nominal superior.
Si se invierten los terminales de lnea de una fuente de CC, que alimenta un motor de derivacin de CC, el
motor contina funcionando en el mismo sentido. La aplicacin de corriente alterna como fuente de tensin
de un motor derivacin, sin embargo, determina un par de arranque o de marcha muy pequeos. La
excitacin derivacin es altamente inductiva en tanto que el inducido es esencialmente muy resistivo. Por lo
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tanto, el inducido y la excitacin no estn en fase y sus flujos mximos respectivos estn desfasados en un
ngulo bastante grande, como se indica en la fig. 3-8a, y prcticamente no producen par.
En el motor serie, por otro lado, ya que el inducido y la excitacin conectada en serie siempre tienen la
misma corriente, sus campos estn siempre en fase y el par producido ser elevado (=0). Un motor serie
de CC pequeo, de potencia fraccional, trabaja igualmente bien con AC por las razonas mostradas en la fig.
3-8b, c y d. Cuando se invierte la polaridad de la alimentacin, tambin se invierten la polaridad de la
excitacin y el sentido de las corrientes de inducido, por lo que contina desarrollando un par en el mismo
sentido indicado.
El motor universal se proyecta para frecuencias comerciales desde 60 Hz hasta CC y para tensiones desde
250V hasta 1,5V. Se fabrica en potencias de hasta 3/4 HP, particularmente en aspiradoras y mquinas de
coser industriales. Los tamaos de 1/4 HP o menores se utilizan en taladradoras elctricas porttiles.
Con frecuencia, se incorporan en el mismo alojamiento del motor universal reductores de engranajes a fin
de proporcionar un fuerte par a velocidades reducidas y tambin para limitar la elevada velocidad en vaco
proporcionando cierta carga debida al rozamiento de los engranajes. Cuando estos motores se utilizan en
aparatos tales como rasuradoras elctricas, mquinas de coser, mquinas de oficina y pequeos secadores
de pelo porttiles, estn siempre directamente cargados con poco peligro de embalamiento del motor.

Fig. 3- 8 Funcionamiento del motor serie o universal.
MOTOR SERIE DE AC
Se precisan varias modificaciones de proyecto en el motor serie para mejorar su funcionamiento en
corriente alterna. A continuacin se describirn las modificaciones necesarias y las razones para ellas. Los
motores serie de AC comerciales se proyectan:
1. Con una estructura de la excitacin mucho ms laminada, a fin de reducir las mayores prdidas por
corrientes parsitas con corriente alterna.
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2. Con un menor nmero de espiras de excitacin serie, a fin de reducir la cada de tensin reactiva en la
excitacin serie y las prdidas debidas a corrientes parsitas y a la histresis.
3. Con ms polos que los correspondientes a las mquinas de CC a fin de restablecer el par total.
4. Con ms conductores en el inducido y ms delgas en el colector, para compensar la disminucin del
flujo de excitacin.
5. Con una resistencia en serie con las conexiones del inducido al colector, a fin de reducir las corrientes
circulantes, el chispeo en las escobillas y las mayores dificultades en la conmutacin provocadas por
el funcionamiento en CC.
6. Con tipos especiales de devanados de compensacin, para reducir la mayor reaccin de inducido
originada por el mayor nmero de conductores en el inducido.
7. Con tipos especiales de devanados de los polos auxiliares, por la misma razn que en el punto 6.
8. Para reducir la cada de tensin serie en los devanados de los polos auxiliares y de compensacin;
estos devanados a menudo estn conectados inductivamente en vez de conductivamente, como se
indica en la fig. 3-9c. Cuando la corriente de inducido aumenta debido al aumento de carga, el flujo de
inducido induce una corriente mayor en estos devanados, por lo que el efecto de la fmm auxiliar y de
compensacin es proporcional a la carga o a la corriente del inducido. Ya que en los conductores del
inducido se produce corriente alterna, incluso cuando estn conectados a una alimentacin de CC,
puede utilizarse para estos devanados un acoplamiento inductivo incluso en el motor serie de CC. La
cada de tensin en estos devanados en corriente continua es ordinariamente pequea. Sin embargo,
hay menos problemas de proyecto con el acoplamiento conductivo, lo que se indica en la fig. 3-9a.
Con las modificaciones anteriores, los motores serie que funcionan con corriente alterna se comportarn de
la misma forma que los de CC, originando la caracterstica indicada en la fig. 3-9d.
En la fig. 3-9b puede verse el diagrama vectorial de un motor de AC acoplado conductivamente. La
potencia desarrollada por el inducido del motor serie de AC es EgIa, por tanto, la corriente de inducido
queda limitada por la fuerza contraelectromotriz generada en el inducido, Eg, ms todas las cadas de
impedancia en serie, como se indica mediante la ecuacin en la fig. 3-9b.

Fig. 3- 9 Motor serie de AC
A ventaja del acoplamiento inductivo es un aumento en la fem generada y la potencia de inducido,
indicadas en la fig. 3-9c. Con un dbil acoplamiento magntico, los devanados auxiliares y de
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compensacin se reflejan capacitivamente en el inducido tendiendo a reducir la cada de impedancia de
inducido y a mejorar el ngulo del factor de potencia entre Vp e Ia.
Los motores serie de AC se utilizan en lneas principales y en sistemas de ferrocarriles interurbanos
(sistema de traccin) para locomotoras elctricas. Las potencias nominales para los motores de ferrocarril
oscilan entre varios cientos hasta algo ms de mil HP, con factores de potencia de 0,95 y rendimientos de
alrededor de 0,88 como resultado de las modificaciones descritas anteriormente.
La regulacin de velocidad se consigue fcilmente mediante la variacin de la tensin de alimentacin del
motor serie de AC a travs de un transformador con tomas o un regulador de induccin. La inversin
tambin se consigue fcilmente invirtiendo la excitacin en serie con respecto al inducido mediante
conmutaciones apropiadas.






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(Kosow, 1993)
(Wildi, 2006)
BIBLIOGRAF A
Kosow, I. (1993). Mquinas Elctricas y Transformadores. Reverte S.A.
Wildi, T. (2006). Mquinas Elctricas y Sistemas de Potencia (Sexta ed., Vol. I). (P. M. Rosas, Ed., & R.
N. Salas, Trad.) Pearson.