REFORMA DEL SISTEMA DE DIRECCIN DE UN

VEHCULO
1. IDENTIFICACIN DEL VEHCULO Y DEL PROPIETARIO
El propietario del turismo sobre el que se quiere realizar la reforma de importancia nmero
10 es ...
2. OBJETO DEL PROYECTO
El objetivo de ste proyecto es el de realizar una reforma de importancia sobre el vehculo
anteriormente descrito consistente en la modificaci!n del sistema de direcci!n "a#adir
asistencia en la direcci!n$.
3. TIPO DE REFORMA
El tipo de reforma que se desea realizar sobre el vehculo esta reco%ida en el &eal
'ecreto ()*+1,-- sobre la tramitaci!n de reformas de las importancia como la reforma
nmero 10 la cual queda definida por cualquier modificaci!n del sistema de direcci!n del
vehculo o de al%uno de sus componentes incluida la incorporaci!n de una asistencia.
4. ELEMENTOS AFECTADOS
.os elementos necesarios para la instalaci!n de la asistencia en la direcci!n son los
si%uientes/
0 1omba hidr2ulica con soporte correas y poleas para el ci%3e#al
0 4remallera
0 5an%ueras para circuito hidr2ulico
0 6ni!n de la cremallera con la ca#a
0 'ep!sito
0 72lvula de control
El conjunto de la direcci!n asistida est2 formado por una bomb !"#$%&'"( que utiliza la
fuerza del motor para impulsar el aceite por el ("$(&")o !"#$%&'"(o. .a bomba reco%e el
aceite de un #*+,-")o y lo enva a la columna de la direcci!n donde se encuentra la
.%'.&' #* (o/)$o'. 'e la v2lvula salen dos conductos para llevar el aceite hasta el
cilindro. .a v2lvula dispone de otro conducto de salida para que el aceite pueda retornar al
dep!sito.
El cilindro est2 dividido en dos c2maras por medio de un pist!n m!vil que se desplaza en
su interior y que est2 unido al sistema mec2nico de la direcci!n.
4uando el motor est2 en marcha la bomba hidr2ulica recibe movimiento del ci%3e#al a
travs de una (o$$* y comienza a enviar aceite a la v2lvula de control. 8i no se acciona
la direcci!n la v2lvula de control no utiliza el aceite y le permite retornar al dep!sito sin
realizar nin%n trabajo.
8i se %ira la direcci!n en un sentido la v2lvula de control cierra el retorno de aceite al
dep!sito y lo conduce hacia un lado del cilindro hasta que lo llena. 4omo la bomba si%ue
enviando aceite comienza a incrementarse la presi!n en el interior del cilindro hasta que
se consi%ue el desplazamiento del mbolo en el cilindro. El mbolo empuja a los
elementos mec2nicos de la direcci!n realizando parte de la fuerza que tendra que hacer
el conductor sobre el volante.
.a otra c2mara del cilindro reduce su volumen a causa del desplazamiento del mbolo y
el aceite que tiene en su interior tiene que salir por el otro conducto hacia la v2lvula de
control y de ah al dep!sito. 9l dejar de %irar el volante la v2lvula de control deja de enviar
aceite y el mbolo se detiene. El aceite que enva la bomba hidr2ulica vuelve a retornar al
dep!sito desde la v2lvula de control.
8i se %ira el volante en sentido contrario la v2lvula de control enva el aceite a la otra
c2mara del cilindro desplazando el mbolo en el sentido contrario. El aceite que se haba
introducido antes en la primera c2mara tiene que salir y retornar al dep!sito a travs de la
v2lvula de control.
.a parte m2s importante de la direcci!n asistida consiste en el circuito hidr2ulico que
reco%e ener%a del motor y la utiliza para facilitar la conducci!n del vehculo sobre todo
en maniobras a baja velocidad.
.a v2lvula de control o de distribuci!n esta formada por una caja de v2lvulas "1$ en cuyo
interior se desplaza una corredera ":$ movida por el 2rbol de la direcci!n ")$. Esta v2lvula
canaliza se%n la maniobra realizada en el volante el aceite a presi!n hacia uno u otro
lado del mbolo ";$ de doble efecto. 5ientras no se acta sobre el volante< las v2lvulas se
mantienen abiertas por estar situada la corredera en su posici!n media. Esta posici!n es
mantenida por un dispositivo el2stico de re%ulaci!n por muelles "=$ que tienen una
tensi!n inicial apropiada a las caractersticas del vehculo. En esta posici!n el aceite tiene
libre paso de entrada y salida por el interior del distribuidor sin que realice presi!n al%una
sobre las caras del mbolo.
9l %irar el volante es necesario vencer previamente la fuerza de resistencia que oponen
los muelles para actuar las v2lvulas< esto hace que para maniobras que requieren poco
esfuerzo sobre el volante las v2lvulas no actan realiz2ndose la maniobra con el
dispositivo mec2nico sin intervenci!n del mecanismo de asistencia. 7encido ese peque#o
esfuerzo y para mayores maniobras con el volante las v2lvulas actan desplaz2ndose en
uno u otro sentido y cortando el paso de aceite a presi!n en una de las caras del mbolo.
.a presi!n del aceite sobre la otra cara del mbolo ayuda al conductor a realizar la
maniobra necesaria. El aceite sin presi!n desalojado por el mbolo es e>pulsado a travs
de la v2lvula correspondiente nuevamente al dep!sito.
El tipo de bomba hidr2ulica empleada en estas servodirecciones es el de tipo de paletas
que proporciona un caudal pro%resivo de aceite hasta alcanzar las 1000 r.p.m. y lue%o se
mantienen pr2cticamente constante a cualquier r%imen de funcionamiento por medio de
unos limitadores de caudal y presi!n situados en el interior de la misma.
0. RE1LAMENTACIN APLICABLE
'irectiva (0+)11+4EE
D"$*()". 2343114CEE #*' Co/-*5o6 #* 7 #* 5&/"o #* 18236 $*')". ' +$o9"m(",/
#* '- '*:"-'("o/*- #* 'o- E-)#o- M"*mb$o- -ob$* 'o- m*(/"-mo- #* #"$*((",/
#* 'o- .*!;(&'o- mo)o$ < #* -&- $*mo'=&*-.
.a directiva establece en primer lu%ar su 2mbito de aplicaci!n definiendo los principales
conceptos relativos al sistema de direcci!n de los vehculos de motor/
9 los efectos de la directiva se entiende por vehculo cualquier vehculo de motor
destinado a circular por carretera con o sin carrocera con cuatro ruedas como mnimo y
una velocidad m2>ima por construcci!n superior a := ?m+h as como sus remolques.
@or mecanismo de direcci!n se entiende el mecanismo completo cuya funci!n es
modificar la direcci!n de la marcha del vehculo.
El dispositivo de direcci!n podr2 constar de/
E' m/#o/ pieza directamente accionada por el conductor para diri%ir el
vehculo.
El mando deber2 ser f2cil de asir y de manejar< deber2 estar dise#ado de manera
que permita un %iro pro%resivo. El sentido del movimiento del mando deber2
corresponder claramente al cambio que se desee en la direcci!n del vehculo.
El esfuerzo en el mando necesario para %irar el volante con el fin de describir un
crculo de 1: metros de radio viniendo por la lnea tan%ente no deber2 sobrepasar
:= A%. En aquellos mecanismos que cuenten con direcci!n asistida en caso de
que falle la ener%a au>iliar el esfuerzo necesario sobre el mando no deber2
sobrepasar *0 A%.
L )$/-m"-",// conjunto de elementos comprendidos entre el mando y las
ruedas a e>cepci!n de los dispositivos especiales. .a trasmisi!n puede ser
mec2nica hidr2ulica neum2tica elctrica o combinada.
.a conducci!n del vehculo deber2 estar ase%urada incluso en caso de que fallasen
total o parcialmente los !r%anos de transmisi!n hidr2ulica neum2tica o elctrica.
.a transmisiones mec2nicas deber2n estar dise#adas de manera que respondan a
las e>i%encias que se presenten durante el funcionamiento. 'ichas transmisiones
deber2n ser de f2cil acceso para su mantenimiento y control.
L- $&*#- #"$*()$"(*-/ ruedas cuya direcci!n con respecto al vehculo puede
ser modificada directa o indirectamente para conse%uir el cambio de direcci!n
en la marcha del vehculo.
En su caso un #"-+o-")".o *-+*("' para producir la ener%a au>iliar o la
ener%a independiente/ parte del mecanismos de direcci!n que produce la
ener%a au>iliar o independiente. .a ener%a au>iliar y la ener%a independiente
pueden producirse mediante un sistema mec2nico hidr2ulico neum2tico
elctrico o combinado "por ejemplo por medio de una bomba de aceite una
bomba de aire un acumulador$.
Bo se admitir2 los dispositivos de servo0direcci!n.
4uando una direcci!n asistida no dispon%a de su propia fuente de ener%a au>iliar
deber2 incluir una reserva de ener%a. 8i la ener%a que se utilice es la del aire
comprimido el dep!sito de aire comprimido deber2 prote%erse mediante una
v2lvula de contenci!n sin retorno.
.a conducci!n deber2 estar ase%urada incluso en caso de que fallase el dispositivo
especial.
8e%n el ori%en de la ener%a necesaria para hacer %irar las ruedas directrices se
distin%uen las si%uientes cate%oras de mecanismos de direcci!n/
'irecci!n manual/ en la que sta ener%a la suministra e>clusivamente la
ener%a muscular del conductor
'irecci!n asistida/ en la que sta ener%a la suministran la ener%a muscular del
conductor y los dispositivos especiales.
8ervo0direcci!n/ en la que sta ener%a la suministra e>clusivamente los
dispositivos especiales.
El mecanismo de direcci!n deber2 %arantizar una conducci!n f2cil y se%ura del vehculo.
8i fuere necesario se deber2 equipar al vehculo con un dispositivo de direcci!n asistida.
.os Estados miembros no pueden dene%ar la homolo%aci!n 4EE ni la homolo%aci!n
nacional de un vehculo por motivos referentes a sus mecanismos de direcci!n si stos
se ajustan a las prescripciones que fi%uran en el 9ne>o.
'irectiva ,:+*:+4EE
D"$*()". 824>24CEE #* ' Com"-",/6 #* 2 #* 5&'"o #* 18826 +o$ ' =&* -* #+) '
+$o:$*-o )?(/"(o ' D"$*()". 2343114CEE #*' Co/-*5o -ob$* 'o- m*(/"-mo- #*
#"$*((",/ #* 'o- .*!;(&'o- #* mo)o$ < #* -&- $*mo'=&*-.
Esta directiva se ha adoptado considerando que de la evaluaci!n %lobal de la 'irectiva
(0+)11+4EE se deduce que la se%uridad vial puede mejorarse mediante medidas basadas
en la e>periencia pr2ctica los avances tcnicos y los trabajos de la 4omisi!n Econ!mica
de las Baciones 6nidas para Europa en concreto en su &e%lamento nC(, y sus
suplementos 1 y : y que estas mejoras pueden conse%uirse disminuyendo la fuerza sobre
el mando de direcci!n a#adiendo disposiciones acerca de las direcciones asistidas que
utilicen la misma fuente de ener%a que los mecanismos de frenado introduciendo un
ensayo de %iro a mayor velocidad para los vehculos de motor introduciendo
disposiciones acerca de los mecanismos au>iliares de direcci!n e introduciendo un
modelo uniforme de ficha de caractersticas y de certificado de homolo%aci!n 4EE con el
fin de facilitar el tratamiento inform2tico de los datos almacenados y el envo de estos por
parte de los solicitantes y autoridades competentes.
8e%n esta directiva por m*(/"-mo #* #"$*((",/ se entiende el dispositivo que
determina la direcci!n de la marcha del vehculo.
Este mecanismo comprende/
El m/#o #* #"$*((",// es la parte que lo pone en funcionamiento y puede ser
accionada con intervenci!n directa del conductor o sin ella. 4uando se trate de
un mecanismo de direcci!n el cual las fuerzas de direcci!n dependan
nicamente o en parte del esfuerzo muscular del conductor el mando de
direcci!n incluir2 todas las piezas que haya hasta el punto en el cual el esfuerzo
de direcci!n se transforma mediante medios mec2nicos hidr2ulicos o
elctricos.
El .$"''5* #* ' #"$*((",// todos los !r%anos del mecanismo de direcci!n que
sirven para transmitir las fuerzas de direcci!n desde el mando hasta las
motrices< incluye todas las piezas a partir del punto en el cual el esfuerzo
aplicado al mando de direcci!n se transforma mediante medios mec2nicos
hidr2ulicos o elctricos.
.as $&*#- mo)$"(*-/ ruedas cuya alineaci!n puede ser modificada directa o
indirectamente en relaci!n con el eje lon%itudinal del vehculo para determinar
la direcci!n de marcha de ste.
.a '"m*/)(",/ #* */*$:;/ !r%anos del mecanismo de direcci!n que
proporcionen a ste la ener%a re%ulen en suministro y en caso necesario la
transformen y la almacenen. Dncluye tambin los posibles dep!sitos para el
a%ente de funcionamiento y los conductos de retorno pero no el motor del
vehculo.
8e define como tiempo de respuesta de la direcci!n el perodo transcurrido entre el
comienzo del movimiento del mando de direcci!n y el momento en el cual las ruedas
motrices adoptan un 2n%ulo de %iro determinado
>. ENSAYOS DE HOMOLO1ACIN NECESARIOS
@ara la homolo%aci!n de cualquier vehculo los ensayos deber2n efectuarse en las
condiciones si%uientes/
1. 4uando la velocidad m2>ima por fabricaci!n del vehculo sea inferior a la prescrita
para un ensayo ste deber2 efectuarse a la velocidad m2>ima del vehculo.
:. 'urante los ensayos la fuerza ejercida sobre el mando del dispositivo de direcci!n
para conse%uir el rendimiento prescrito no deber2 sobrepasar el valor m2>imo
establecido para la cate%ora de vehculo que se est2 ensayando.
). .os ensayos deber2n efectuarse en ausencia de viento susceptible de influir en los
resultados.
;. .os ensayos se efectuar2n sobre una superficie plana que %arantice la adherencia
adecuada.
=. En los ensayos el vehculo estar2 car%ado con la car%a m2>ima y los ejes motores
con la car%a m2>ima tcnicamente autorizada.
4uando haya ejes provistos de un mecanismo de direcci!n au>iliar el ensayo se repetir2
con el vehculo car%ado con la masa tcnicamente autorizada y el eje provisto de un
mecanismo au>iliar de direcci!n con la car%a m2>ima autorizada
*. 9l principio del ensayo la presi!n de los neum2ticos ser2 la prescrita por el
fabricante para la car%a prevista en el punto anterior con el vehculo parado.
&EE6D8DFG8 HEBE&9.E8/
@ara su homolo%aci!n un vehculo deber2 cumplir las si%uiente para cumplir los
si%uientes requisitos %enerales/
El conductor deber2 poder mantener las ruedas directrices en linea recta sin
maniobra anormal por una carretera lisa y horizontal a una velocidad de -0
?m+h o a la m2>ima velocidad por construcci!n cuando sta sea inferior a -0
?m+h.
.os remolques tambin deber2n someterse a esta prueba a una velocidad de -0 ?m+h o a
la velocidad tcnicamente admisible declarada por el constructor en los casos si%uientes/
cuando dispon%a de m2s de un eje equipado con ruedas directrices
cuando se trate de un semirremolque que ten%a por lo menos un eje
equipado con ruedas directrices.
El vehculo deber2 poder tomar la tan%ente de una curva cuyo radio sea de =0
m sin vibraciones anormales del mecanismo de direcci!n a la si%uiente
velocidad/
vehculos de la cate%ora 51/ =0 ?m+h
vehculos de las cate%oras 5: 5) B1 B: y B)/ ;0 ?m+h o la velocidad
m2>ima de fabricaci!n si sta es inferior.
4irculando el vehculo en lnea recta se le hace %irar describiendo una espiral a
una velocidad de 10 ?m+h. 8e mide la fuerza sobre el mando de direcci!n en el
radio nominal del mando de direcci!n hasta que la posici!n del mando de
direcci!n equival%a al radio de %iro indicado en el si%uiente cuadro para la
cate%ora de vehculo del que se trate cuando el mecanismo de direcci!n est2
intacto. 8e llevar2 a cabo una maniobra de direcci!n hacia la derecha y otra
hacia la izquierda.
.a duraci!n m2>ima para la operaci!n de direcci!n y la fuerza m2>ima admitida sobre el
mando de direcci!n cuando el mecanismo de direcci!n est2 intacto ser2n los indicados
en el si%uiente cuadro para cada cate%ora de vehculo.
8e repetir2 el ensayo descrito en el punto anterior con un mecanismo de
direcci!n que falle. 8e medir2 la fuerza sobre el mando de direcci!n hasta que
la posici!n del mando de direcci!n equival%a a la del radio de %iro indicado en
el si%uiente cuadro para la cate%ora de vehculo del que se trate cuando el
mecanismo de direcci!n falle.
.a duraci!n m2>ima que se permitir2 para la operaci!n de direcci!n y la fuerza m2>ima
admitida sobre el mando de direcci!n cuando el mecanismo de direcci!n falle son los
indicados en el si%uiente cuadro para cada cate%ora de vehculo.
EID494D9 'E. I&EB9'G 'E .G8 7EJK46.G8 E6E 6FD.DL9B 6B9 I6EBFE MBD49
@9&9 .9 'D&E44DNB O E. I&EB9'G/
En caso de fallo de la fuente de ener%a la eficacia del freno de servicio deber2 alcanzar
al pisar el freno por primera vez los valores indicados en el si%uiente cuadro/
'espus de cualquier fallo del mecanismo de direcci!n o de la alimentaci!n de ener%a
deber2 obtenerse tras haber accionado ocho veces a fondo el mando del freno de
servicio es decir la novena vez una eficacia i%ual por lo menos a la prescrita para el
freno de socorro.
4uando el freno de socorro alimentado por un dep!sito de ener%a se accione mediante
un mando separado deber2 ser posible despus de haber accionado ocho veces el
mando de freno de servicio obtener la novena vez la eficacia residual indicada.
&EE6D8DFG8 4G5@.E5EBF9&DG8 @9&9 7EJK46.G8 @&G7D8FG8 'E 6B
5E49BD85G 'E 'D&E44DNB 96PD.D9&/
El mal funcionamiento o el fallo de cualquiera de las piezas del mecanismo de direcci!n
au>iliar "e>cepto de las que se suponen est2n e>entas de fallos$ no deber2 suponer una
modificaci!n brutal ni sensible del comportamiento del vehculo y deber2n se%uir
cumplindose los requisitos de la fuerza sobre el mando de direcci!n descritos
anteriormente. 9dem2s deber2 ser posible dominar el vehculo sin corre%ir anormalmente
la direcci!n.
8e comprobar2 esto mediante los si%uientes ensayos/

Ensayo circular/ 8e har2 describir al vehculo una trayectoria circular con un
radio & "m$ y una velocidad 7 "?m+h$ correspondiente a su cate%ora se%n los
valores indicados en el cuadro si%uiente/
Ensayo en condiciones transitorias/ 9 la espera de que se lle%ue a un acuerdo
sobre mtodos de ensayo uniformes el fabricante del vehculo deber2 advertir a
los servicios tcnicos de sus mtodos de ensayo y de sus resultados acerca del
comportamiento transitorio del vehculo en caso de fallo.
2. DESCRIPCIN DE LA REFORMA
4omo se ha e>plicado anteriormente la reforma que se quiere realizar sobre el turismo
marca 15Q )1*i se trata de incorporar una asistencia en el sistema de direcci!n del
mismo.
@ara esto ser2 necesario a#adir un circuito hidr2ulico el cual ser2 el encar%ado de
realizar dicha asistencia en la direcci!n.
Este circuito estar2 constituido por una bomba hidr2ulica que reco%e la fuerza del motor
para impulsar a una cierta presi!n el fluido de trabajo "aceite$< una v2lvula de control o de
distribuci!n que estar2 situada en la columna de la direcci!n y que es la encar%ada de
diri%ir el aceite hacia la c2mara necesaria del cilindro de la direcci!n< y un dep!sito donde
se almacenar2 el aceite.
7. CARACTERSTICAS DEL VEHCULO ANTES DE LA REFORMA
'imensiones y peso/
9nchura .............................................................................................................. 1*;0 mm
'istancia entre ejes ............................................................................................ :=(0 mm
4apacidad de combustible .......................................................................................... == l
4arrocera ...................................................................................................... 5onovolumen
4oef. 9erodin2mico
.on%itud .............................................................................................................. ;):= mm
Bmero de plazas .................................................................................................... 4inco
Bmero de puertas .................................................................................................. 4inco
@eso ..................................................................................................................... 10*= A%
&eparto del peso del+tras
8uperficie frontal
7a delantera .......................................................................................................... 1;0( mm
7a posterior ....................................................................................................... 1;1= mm
7olumen maletero
7olumen maletero asientos abatibles
5otor/
4arrera ................................................................................................................... (: mm
4ilindrada .............................................................................................................. 1=,* cc
4ombustible ........................................................................................................ Hasolina
4ompresor .................................................................................................................... Bo
'i2metro ................................................................................................................. -; mm
'istribuci!n ............................................................................... 6n 2rbol de levas %eneral
'istribuci!n variable
Dntercooler ..................................................................................................................... Bo
5aterial del bloque
5aterial de la culata
Bmero de cilindros ................................................................................................ 4uatro
@ar m2>imo ........................................................................................................... 1;= Bm
@otencia en 47 ........................................................................................................ 10;;
@otencia en AQ m2>imo ............................................................................................ (*-
&elaci!n de compresi!n ............................................................................................... ,/1
&evoluciones en par m2>imo ............................................................................. ;:=0 rpm
&evoluciones en potencia m2>ima .................................................................... ==00 rpm
8ituaci!n del motor ............................................................................ 'elantera lon%itudinal
Fipo de inyecci!n
Furbo ............................................................................................................................. Bo
72lvulas por cilindro .................................................................................................... 'os
Fransmisi!n
Fipo de cambio ...................................................................................................... 5anual
Fracci!n ................................................................................................................. Frasera
7elo
'i2metro de %iro borde a borde
'i2metro de %iro borde a pared
'irecci!n
Irenos delanteros .................................................................................................... 'isco
Irenos traseros ..................................................................................................... Fambor
4hasis/
Beum2ticos
8uspensi!n delantera ................................................... Dndependiente. Fipo 5ac@herson
8trut muelles helicoidales baja Rishbone trailin% enlace inferior anti0roll bar
8uspensi!n trasera ...................................................... Dndependiente. 1razo semi0
remolque muelles helicoidales
@restaciones/
4onsumo e>traurbano
4onsumo mi>to
4onsumo urbano
&ecupera de -0 a 1:0 en cuarta
7elocidad m2>ima
7elo 1
7elo :
7elo )
7elo ;
7elo =
9celeraci!n 00100 Am+h "s$
9celeraci!n 001000 m "s$
9delantamiento *001:0 Am+h "s$ en )S
9delantamiento -001:0 Am+h "s$ en ;S+=S+*S
&ecuperaci!n 1000 m en ;S a ;0 Am+h
&ecuperaci!n 1000 m en =S a =0 Am+h
Irenos/
'esde *0+-0+100+1:0+1;0 Am+h "m$