Sei sulla pagina 1di 16

CONSTRUCCIN DE LA PAVIMENTACIN DEL JR. SAN ANDRS ENTRE EL PSJE. NIO JESS Y EL JR.

SAN LUIS BARRIO NUEVO CAJAMARCA, PROVINCIA DE


CAJAMARCA CAJAMARCA.
Procedimiento
1)
Para iniciar el diseo, es necesario conocer el mdulo de reaccin k a nivel de la subrasante.
CBR K CBR K CBR K CBR K
2.0 2.0 7.0 5.3 14.0 7.2 33.0 10.0
2.1 2.1 7.6 5.6 15.0 7.3 35.0 10.5
2.8 2.8 8.0 5.7 16.0 7.5 39.0 11.2
3.0 3.0 9.0 6.0 18.0 7.8 43.0 12.0
4.0 3.9 10.0 6.2 20.0 8.0 47.0 13.0
4.7 4.2 11.0 6.5 22.0 8.4 52.0 14.0
5.0 4.4 12.0 6.7 25.0 8.8 57.0 15.0
6.0 4.9 13.0 6.9 30.0 9.6 64.0 16.8
Fuente: ASSOCIATION OF CEMENT PORTLAND AMERICAN (PCA) para Diseo de Pavimentos
10 cm 15 cm 20 cm 22.5 cm 30 cm
1.4 1.80 2.10 2.30 2.40 3.10
2.1 2.70 3.00 3.27 3.40 4.20
2.8 3.60 3.90 4.23 4.40 5.30
5.5 6.10 6.40 7.13 7.50 8.90
8.3 8.90 9.10 9.90 10.30 11.90
Fuente: ASSOCIATION OF CEMENT PORTLAND AMERICAN (PCA) para Diseo de Pavimentos
2) Determinar el Mdulo de rotura del Concreto.
3)
4)
TABLA N 01
MDULO DE REACCIN EN FUNCIN AL CBR(%)
TABLA N 2
DETERMINACIN DEL MDULO DE REACCIN DE LA BASE GRANULAR EN
FUNCIN DEL MDULO DE REACCIN DE LA SUBRASANTE
Valor K de la
Subrasante
Valor K (Kg/cm3) sobre la base de espesor
MTODO DE FATIGA DE LA ASOCIACIN DEL CEMENTO PORTLAND (PCA)
Este mtodo se basa en la energa potencial de la losa que consume cada uno de los diferentes tipos de ejes de los vehculos y el
nmero total de ejes que se espera transiten durante la vida til de la obra.
Como normalmente el soporte de la subrasante se mide con el CBR y el diseo de losas de concreto es en funcin de su mdulo
de reaccin K (kg/cm3), en las siguientes tablas se propone las equivalencias.
Debido al uso de las subbases se obtiene un beneficio adicional consistente en el aumento del valor del soporte del terreno. Si la
base es de material no tratado, el incremento de K esta dado en la siguiente tabla:
Determinar el perodo de diseo. El recomendable para el caso de los pavimentos rgidos de concreto de cesto Prtland, est
comprendido entre 30 y 50 aos, aunque puede ser necesario que antes se coloque una sobrecapa asfltica para emparejar
irregularidades debidas a las cargas del trnsito, an en este caso, la capacidad estructural es definida por el concreto.
Al igual que en los pavimentos asflticos, es de fundamental importancia conocer el nmero y magnitud de las cargas por eje
esperados durante el perodo de diseo. Para el anlisis del trnsito, debe seguirse los lineamientos generales indicados
anteriormente. Pero, a diferencia de los pavimentos asflticos, no existe el concepto de factor de equivalencia de carga y debe
determinarse el volumen total esperado para cada grupo de cargas, separadamente y tabular la informacin. El factor de
crecimiento se obtiene de la siguiente tabla:
CONSTRUCCIN DE LA PAVIMENTACIN DEL JR. SAN ANDRS ENTRE EL PSJE. NIO JESS Y EL JR. SAN LUIS BARRIO NUEVO CAJAMARCA, PROVINCIA DE
CAJAMARCA CAJAMARCA.
0 2 4 5 6 7 8 10
1 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
2 2.00 2.02 2.04 2.05 2.06 2.07 2.08 2.10
3 3.00 3.06 1.12 3.15 3.18 3.21 3.25 3.31
4 4.00 4.12 4.25 4.31 4.37 4.44 4.51 4.64
5 5.00 5.20 5.42 5.53 5.64 5.75 5.87 6.11
6 6.00 6.31 6.63 6.80 6.98 7.15 7.34 7.72
7 7.00 7.43 7.90 8.14 8.39 8.65 8.92 9.49
8 8.00 8.58 9.21 9.55 9.90 10.26 10.64 1.44
9 9.00 9.75 10.58 11.03 11.49 11.98 12.49 13.58
10 10.00 10.95 12.01 12.58 13.18 13.82 14.49 15.94
11 11.00 12.17 13.49 14.21 14.97 15.78 16.65 18.53
12 12.00 13.41 15.03 15.92 16.87 17.89 18.98 21.38
13 13.00 14.68 16.63 17.71 16.88 20.14 21.50 24.52
14 14.00 15.97 18.29 19.16 21.01 22.55 24.21 27.97
15 15.00 17.29 20.02 21.58 23.28 25.13 27.15 31.77
16 16.00 16.64 21.82 23.66 25.67 27.89 30.32 35.95
17 17.00 20.01 23.70 25.84 28.21 30.84 33.75 40.55
18 18.00 21.41 25.65 28.13 30.91 34.00 37.45 45.60
19 19.00 22.84 27.67 30.54 33.76 37.38 41.45 51.16
20 20.00 24.30 29.78 33.06 36.79 41.00 45.76 57.28
25 25.00 32.03 41.65 47.73 54.86 63.25 73.11 98.35
30 30.00 40.57 56.08 66.44 79.06 94.46 113.28 164.49
35 35.00 49.99 73.65 90.32 111.43 138.24 172.32 271.02
40 40.00 60.40 95.02 120.80 154.76 199.64 259.06 442.59
50 50.00 84.58 152.70 209.30 290.34 406.53 573.77
Fuente: ASSOCIATION OF CEMENT PORTLAND AMERICAN (PCA) para Diseo de Pavimentos
Factor de
Seguridad
Espesor
Fuente: ASSOCIATION OF CEMENT PORTLAND AMERICAN (PCA) para Diseo de Pavimentos
1 2 3 4 5 6 7
Fuente: ASSOCIATION OF CEMENT PORTLAND AMERICAN (PCA) para Diseo de Pavimentos
Perodo de
Diseo en
aos (n)
TASA ANUAL DE CRECIMIENTO, PORCENTAJE
Para tomar en cuenta el impacto de los vehculos se hace uso del factor de seguridad por carga (FSC); que se elige de la siguiente
tabla:
TABLA N 4
DETERMINACIN DEL FACTOR DE SEGURIDAD DE ACUERDO AL ESPESOR
TABLA N 3
TASA ANUAL DE CRECIMIENTO SEGN EL PERIODO DE DISEO
Tipo de Obra
Carretera de primer orden autopistas, otras con flujo interrumpido de
trfico y gran volumen de vehiculos pesados.
1.2 30 - 40
Carreteras y avenidas con volumenes moderados de vehiculos
pesados.
1.1 25 - 35
Carreteras y calles residenciales y otras con volmenes pequeos de
vehiculos pesados.
1.0 20 - 30
TABLA N 5
Finalmente, con los datos obtenidos se calcula el espesor necesario que deber tener la losa, en la siguiente forma.
PROCEDIMIENTO
Cargas por
eje (Ton)
Cargas por
eje x FSC
Esfuerzos
(kg/cm2)
Relaciones
de esfuerzo
Repeticiones
permisibles
Repeticiones
esperadas N
Resistencia
a la fatiga
CONSTRUCCIN DE LA PAVIMENTACIN DEL JR. SAN ANDRS ENTRE EL PSJE. NIO JESS Y EL JR. SAN LUIS BARRIO NUEVO CAJAMARCA, PROVINCIA DE
CAJAMARCA CAJAMARCA.
TABLA N 6
0.50 0.68 3500.0
0.51 0.69 2500.0
0.52 0.70 2000.0
0.53 0.71 1500.0
0.54 0.72 1100.0
0.55 0.73 850.0
0.56 0.74 650.0
0.57 0.75 490.0
0.58 0.76 360.0
0.59 0.77 270.0
0.60 0.78 210.0
0.61 0.79 160.0
0.62 0.80 120.0
0.63 0.81 90.0
0.64 0.82 70.0
0.65 0.83 60.0
0.66 0.84 40.0
0.67 0.85 30.0
Fuente: ASSOCIATION OF CEMENT PORTLAND AMERICAN (PCA) para Diseo de Pavimentos
Fuente: ASSOCIATION OF CEMENT PORTLAND AMERICAN (PCA) para Diseo de Pavimentos
Relacin
Esfuerzos
N de Repeticiones
Admisibles
Relacin
Esfuerzos
N de
Repeticiones
Admisibles
REPETICIONES ADMISIBLES EN FUNCIN A LA RELACIN DE ESFUERZOS
En la columna nmero 1 de la hoja de clculo, se anotan los pesos de los ejes que harn uso de la obra correspondiente,
separando los ejes sencillos de los tndem.
En la columna nmero 2, se anota el resultado de multiplicar los pesos de los ejes de la columna nmero 1 por el FSC, con lo cual
se toma en cuenta el impacto de los vehculos.
Para iniciar el clculo, se sugiere un espersor de losa de acuerdo con el tipo de obra, como se indica en la tabla anterior, en la que
se recomiendan diversos espesores; el espesor quese supone, se revisa por la fatiga de acuerdo a los siguientes clculos:
* Haciendo uso de los nomogramas respectivos, se encuentran los esfuerzos que cada eje provoca en la losa, los culaes se
anotan en la columna nmero 3.
* Los datos de la columna nmero 4 se obtienen dividiendo los datos de la culumna 3 (esfuerzos) entre el mdulo de ruptura del
conccreto (MR); este resultado se anota en decimales redondeados a las centsimas. Con estas cantidades, se entra a la
siguiente tabla, que nos proporciona, para cada eje, el nmero de pasadas que provocan a la falla de la losa si nada ms fuera a
utilizarse ese eje en la obra.
400000.0
300000.0
240000.0
180000.0
6000.0
24000.0
18000.0
32000.0
130000.0
100000.0
42000.0
57000.0
Tambin es recomendable, adems, si es necesario para el proyectista hacer un mejoramiento de subrazante, esto en valores
desde 20 cm a no ms de 30 cm.
4500.0
* El nmero de repeticiones permisibles se anota en la columna nmero 5, en el rengln correspondiente al eje respectivo. Si la
cantidad que aparece en la columna nmero 4 es igual o menor a 0.5, en la columna nmero 5 se anota la palabra indeterminado,
lo cual indica que de ese o esos ejes podran pasar cualquier nmero sin que en teora llegara a fallar la losa.
* De esta manera en la columna nmero 5 se tiene el nmero de pasadas de cada eje que consumira el 100% de energa
potencial de la losa; sin embargo, en la columna nmero 6 se tiene la posible cantidad de cada uno de los ejes que har uso de la
obra en la vida til del camino, por lo que dividiendo los datos de esta columna, entre los datos de la columna nmero 5,
multiplicada por 100, se tendra el porcentaje de energa o fatiga que consumir cada eje; este resultado se colocar en los
reglones correspondientes de la columna nmero 7. La suma de esta columna tanto de los ejes sencillos como de los ejes tndem,
nos da la energa que consumiran todos ellos.
Si esta suma es cercana al 120%, quiere decir que el espesor de losa considerado es correcto; pero si el valor es menor, se tendr
un pavimento sobredimensionado y entonces se tendr que realizar otro u otros clculos; disminuyendo ya sea el valor del mdulo
de ruptura, el espesor de la losa o la calidad de la subbase hasta que la columna nmero 7 se encuentre entre el 80% y 120%. En
caso de que el pavimento est subdiseado, o sea que el porcentaje total sea mayor a 120%, se aumentar el valor de las
caractersitcas sealadas para hacer los nuevos clculos. Se recomienda que el aumento o disminucin del espesor de la losa sea
del orden de 1.27 cm (1/2plg); pero el proyectista lo har realmente de acuerdo a su experiencia y a la suma de la columna
nmero 7.
14000.0
11000.0
8000.0
75000.0
Infinitas
CONSTRUCCIN DE LA PAVIMENTACIN DEL JR. SAN ANDRS ENTRE EL PSJE. NIO JESS Y EL JR. SAN LUIS BARRIO NUEVO CAJAMARCA, PROVINCIA DE CAJAMARCA CAJAMARCA.
GENERALIDADES
LEYENDA: Datos a ingresar
Departamento: Cajamarca
Provincia: Cajamarca
Distrito: Cajamarca
Zona Geogrfica: Sierra
Horizonte del Proyecto: 20 aos
1. DETERMINACIN DEL TRNSITO ACTUAL
i) Resumir los conteos de trnsito a nivel del da y tipo de vehculo
Resultados de los conteos de trfico: Mes: Abril
Tipo de Vehculo
Lunes
21/04/2014
Martes 22/04/2014
Mircoles
23/04/2014
Jueves
24/04/2014
Viernes
25/04/2014
Sbado
26/04/2014
Domingo
27/04/2014
Automvil 17 15 13 18 14 12 17
Camioneta PICK UP 3 4 5 3 5 3 4
Camioneta Rural 4 3 3 3 4 3 2
Camin 2E 1 1 2 1 0 1 1
TOTAL 25 23 23 25 23 19 24
Fuente: Elaboracin Propia, Abril 2014
Nota: Conteo de 7 das de 24 horas para poyectos de inversin.
ii) Determinar los factores de correccin promedio de una estacin de peaje cercano al camino
iii) Aplicar la siguiente frmula, para un conteo de 7 das
Donde: IMD
S
= ndice Medio Diario Semanal de la Muestra Vehcular Tomada
IMDa = ndice Medio Anual
Vi = Volumen Vehcular diario de cada uno de los das de conteo
FC = Factores de Correccin Estacional
TOTAL
Lunes
21/04/2014
Martes 22/04/2014
Mircoles
23/04/2014
Jueves
24/04/2014
Viernes
25/04/2014
Sbado
26/04/2014
Domingo
27/04/2014
SEMANA
Automvil 17 15 13 18 14 12 17 106 16 0.980 16
Camioneta PICK UP 3 4 5 3 5 3 4 27 4 0.980 4
Camioneta Rural 4 3 3 3 4 3 2 22 4 1.301 6
Camin 2E 1 1 2 1 0 1 1 7 1 1.301 2
TOTAL 25 23 23 25 23 19 24 162 25 28
Fuente: Elaboracin Propia, Abril 2014
2. ANLISIS DE LA DEMANDA
2.1. Demanda Actual
Trfico Actual por Tipo de Vehculo
Automvil 16 57.14
Camioneta PICK UP 4 14.29
Camioneta Rural 6 21.43
Camin 2E 2 7.14
IMD 28 100.00
Fuente: Elaboracin Propia, Abril 2014
2.2. Demanda Proyectada
Para la proyeccci de la demanda utilizar la siguiente frmula:
Donde: T
n
= Trnsito proyectado al ao en vehculo por da
T
0
= Trnsito actual (ao base) en vehculo por da
n = ao futuro de proyecccin
r = tasa anual de crecimiento de trnsito
Tasa de Crecimiento x Regin en % r
vp
= 2.75 Fuente: INEI 2007
ANLISIS DE TRFICO
Tipo de Vehculo IMD Distribucin (%)
CONSTRUCCIN DE LA PAVIMENTACIN DEL JR. SAN ANDRS ENTRE EL PSJE. NIO
JESS Y EL JR. SAN LUIS BARRIO NUEVO CAJAMARCA, PROVINCIA DE CAJAMARCA
Tipo de Vehculo
Trfico Vehicular en dos Sentidos por Da
IMD
S FC IMD
a
Nombre del Proyecto:

7
Vi
IMD
S
FC IMD IMD
S a
*

1
0
1


n
n
r T T
CONSTRUCCIN DE LA PAVIMENTACIN DEL JR. SAN ANDRS ENTRE EL PSJE. NIO JESS Y EL JR. SAN LUIS BARRIO NUEVO CAJAMARCA, PROVINCIA DE CAJAMARCA CAJAMARCA.
Proyeccin de Trfico - Situacin Sin Proyecto
Tipo de Vehculo Ao 0 Ao 1 Ao 2 Ao 3 Ao 4 Ao 5 Ao 6 Ao 7 Ao 8 Ao 9 Ao 10
Trfico Normal 28 28 32 32 33 33 34 35 36 36 38
Automvil 16 16 17 17 18 18 19 19 20 20 21
Camioneta PICK UP 4 4 5 5 5 5 5 5 5 5 6
Camioneta Rural 6 6 7 7 7 7 7 8 8 8 8
Camin 2E 2 2 3 3 3 3 3 3 3 3 3
Fuente: Elaboracin Propia, Abril 2014
2.3 Demanda Proyectada "Con Proyecto"
Trfico Generado por Tipo de Proyecto
Mejoramiento 20
Segn el MTC: MANUAL PARA EL DISEO DE CARRETERAS PAVIMENTADAS DE BAJO VOLUMEN DE TRNSITO:
Tipo de Vehculo Ao 0 Ao 1 Ao 2 Ao 3 Ao 4 Ao 5 Ao 6 Ao 7 Ao 8 Ao 9 Ao 10
Trfico Normal 28 28 32 32 33 33 34 35 36 36 38
Automvil 16 16 17 17 18 18 19 19 20 20 21
Camioneta PICK UP 4 4 5 5 5 5 5 5 5 5 6
Camioneta Rural 6 6 7 7 7 7 7 8 8 8 8
Camin 2E 2 2 3 3 3 3 3 3 3 3 3
Trfico Generado 0 8 8 8 8 8 8 8 8 8 10
Automvil 0 4 4 4 4 4 4 4 4 4 5
Camioneta PICK UP 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2
Camioneta Rural 0 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
Camin 2E 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
IMD TOTAL 28 36 40 40 41 41 42 43 44 44 48
Fuente: Elaboracin Propia, Abril 2014
Tipo de Intervencin
% de Trfico
Normal
Proyeccin de Trfico - Con Proyecto
CONSTRUCCIN DE LA PAVIMENTACIN DEL JR. SAN ANDRS ENTRE EL PSJE. NIO JESS Y EL JR. SAN LUIS BARRIO NUEVO CAJAMARCA, PROVINCIA DE CAJAMARCA
CAJAMARCA.
LEYENDA: Datos a ingresar
Resultado
Dato modificable
Departamento: Cajamarca
Provincia: Cajamarca
Distrito: Cajamarca
1. Clculo del Mdulo de reaccin de la Subrasante (K)
CBR = 20 %
CBR K CBR K CBR K CBR K
2.0 2.0 7.0 5.3 14.0 7.2 33.0 10.0
2.1 2.1 7.6 5.6 15.0 7.3 35.0 10.5
2.8 2.8 8.0 5.7 16.0 7.5 39.0 11.2
3.0 3.0 9.0 6.0 18.0 7.8 43.0 12.0
4.0 3.9 10.0 6.2 20.0 8.0 47.0 13.0
4.7 4.2 11.0 6.5 22.0 8.4 52.0 14.0
5.0 4.4 12.0 6.7 25.0 8.8 57.0 15.0
6.0 4.9 13.0 6.9 30.0 9.6 64.0 16.8
Fuente: ASSOCIATION OF CEMENT PORTLAND AMERICAN (PCA) para Diseo de Pavimentos
Se cuenta con el valor para un CBR de 20
Por lo tanto: El valor de K es de = 8.00 kg/cm3
DISEO DEL PAVIMENTO RGIDO
TABLA N 1
MDULO DE REACCIN EN FUNCIN AL CBR(%)
CLCULO DEL ESPESOR DE PAVIMENTO DE CONCRETO
CONSTRUCCIN DE LA PAVIMENTACIN DEL JR. SAN ANDRS ENTRE EL PSJE. NIO JESS Y EL JR. SAN LUIS BARRIO
NUEVO CAJAMARCA, PROVINCIA DE CAJAMARCA CAJAMARCA.
Obra:
Para determinar el Mdulo de la Subrasante es necesario conocer el valor del CBR que se ha tenido que determinar en el estudio de suelos.
Luego el diseo de losas de concreto se realiza en funcion de su mdulo de reaccin K (kg/cm3), en la siguiente tabla se muestran las equivalencias
K combinado (Kc) : Debido al uso de las subbases se obtiene un beneficio adicional consistente en el aumento del valor de soporte del terreno. Si la base es de
material no tratado, el incremento de K esta dado en el siguiente tabla:
Estudio de Mecnica de Suelos para el Proyecto: "PROYECTO: PAVIMENTACION DEL JR. YURIMAGUAS ENTRE LA AV. LA PAZ Y JR. SAN MARCOS,
BARRIO MOLLEPAMPA, PROVINCIA DE CAJAMARCA CAJAMARCA.
Fuente: Dato obtenido del estudio de suelos de una pavimentacin realizada en el mismo sector, el cual contiene 3 Calicatas, las cuales se adjunta el Estudio
de Suelos.
CONSTRUCCIN DE LA PAVIMENTACIN DEL JR. SAN ANDRS ENTRE EL PSJE. NIO JESS Y EL JR. SAN LUIS BARRIO NUEVO CAJAMARCA, PROVINCIA DE CAJAMARCA
CAJAMARCA.
10 cm 15 cm 20 cm 22.5 cm 30 cm
1.4 1.80 2.10 2.30 2.40 3.10
2.1 2.70 3.00 3.27 3.40 4.20
2.8 3.60 3.90 4.23 4.40 5.30
5.5 6.10 6.40 7.13 7.50 8.90
8.3 8.90 9.10 9.9 10.30 11.90
Fuente: ASSOCIATION OF CEMENT PORTLAND AMERICAN (PCA) para Diseo de Pavimentos
Fuente: La ASSOCIATION OF CEMENT PORTLAND AMERICAN (PCA) para Diseo de Pavimentos
20 cm se tiene que:
Debido a que no se cuenta con el valor para una base de 20 cm se procede a realizar una interpolacin, as:
Interpolacin:
5.50 7.13
-2.50 -a
-2.80 8.00 x -2.77
8.30 9.90
-2.80 -2.50
-2.77 -a
-2.80*-a = -2.77*-2.70
a = 2.47
Luego x:
x = 9.60
Kc = 9.60 kg/cm3
2. Determinar el Mdulo de Rotura (MR)
El MR varia entre los siguientes lmites 0.10f'c < MR < 0.17f'c
En la practica es usual considerar MR = 0.15*f'c
Es necesario recalcar que para el clculo se pueden tomar valores de MR comprendidos entre el MR mnimo y MR mximo.
Resistencia a compresin del concreto (f'c) = 210 kg/cm2
MR(mnimo) = 21 MR = 32 kg/cm2 MR(mximo) = 35.7
3. Determinar el Periodo de Diseo (n)
Urbana de Alto Volumen de Trfico
Rural de Alto Volumen de Trfico
Pavimentada de Bajo Volumen de Trfico
No pavimentada de Bajo Volumen de Trfico
Fuente: Gua AASHTO "Diseo de Estructuras de Pavimentos, 1993"
Clasificacin de la Va : Pavimentada de Bajo Volumen de Trfico
n = 20 aos
10 -- 20
CLASIFICACIN DE LA VA PERODO DE ANLISIS (Aos)
30 - 50
20 - 50
15 - 25
10 a 20
Estabilizacin con cemento 10 a 15
Granular
TABLA N 2
DETERMINACIN DEL MDULO DE REACCIN DE LA BASE GRANULAR EN FUNCIN DEL
MDULO DE REACCIN DE LA SUBRASANTE
Valor K
Subrasante
Valor K (Kg/cm3) sobre la base de espesor
Espesores recomendados para la sub-base de un pavimento rgido
BASE ESPESOR (cm)
Considerando que el espesor de la base sea:
=
CONSTRUCCIN DE LA PAVIMENTACIN DEL JR. SAN ANDRS ENTRE EL PSJE. NIO JESS Y EL JR. SAN LUIS BARRIO NUEVO CAJAMARCA, PROVINCIA DE CAJAMARCA
CAJAMARCA.
4. Clculo del Trnsito
4.1. Factor de crecimiento (FC)
Esta dada por la siguiente formula:
Donde : r = es la tasa de crecimiento
n = es el periodo de diseo
r = 2.75% Fuente: INEI 2007
n = 20 aos
FC = 26.20
4.2. Factor de seguridad por carga (FSC)
Factor de
Seguridad
Espesor
Fuente: ASSOCIATION OF CEMENT PORTLAND AMERICAN (PCA) para Diseo de Pavimentos
Por lo tanto: FSC = 1.0 Vehiculos livianos
4.3. Anlisis de Trfico
4.3.1.Conteo Vehicular
Tipo de Vehculo
Lunes
21/04/2014
Martes 22/04/2014
Mircoles
23/04/2014
Jueves
24/04/2014
Viernes
25/04/2014
Sbado
26/04/2014
Domingo
27/04/2014
Automvil 17 15 13 18 14 12 17
Camioneta PICK UP 3 4 5 3 5 3 4
Camioneta Rural 4 3 3 3 4 3 2
Camin 2E 1 1 2 1 0 1 1
TOTAL 25 23 23 25 23 19 24
Fuente: Elaboracin Propia, Abril 2014
Agrupamiento:
Tipo de Veh Veh
Fuente: Elaboracin Propia, Abril 2014
Veh./Tipo
Lunes
21/04/2014
Martes 22/04/2014
Mircoles
23/04/2014
Jueves
24/04/2014
Viernes
25/04/2014
Sbado
26/04/2014
Domingo
27/04/2014
AC 24 22 21 24 23 18 23
C2 1 1 2 1 0 1 1
Fuente: Elaboracin Propia, Abril 2014
30 - 40
11 Tn
20 - 30 1.0
TABLA N 4
DETERMINACIN DEL FACTOR DE SEGURIDAD DE ACUERDO AL ESPESOR
Tipo de Obra
Carretera de primer orden autopistas otras con flujo interrumpido de trfico y gran
volumen de vehiculos pesados.
1.2
Carreteras y avenidas con volumenes moderados de vehiculos pesados.
Carreteras y calles residenciales y otras con volmenes pequeos de vehiculos
pesados.
Combi
AC
AC
AC
Cargas
Camin 2E C2
1 Tn
CUADRO N1
CUADRO N2
1 Tn
1 Tn
1 Tn 1 Tn
7 Tn
1 Tn
25 - 35 1.1
Automvil
Camioneta
Grfico
FC = ((1+)
CONSTRUCCIN DE LA PAVIMENTACIN DEL JR. SAN ANDRS ENTRE EL PSJE. NIO JESS Y EL JR. SAN LUIS BARRIO NUEVO CAJAMARCA, PROVINCIA DE CAJAMARCA
CAJAMARCA.
Veh./Tipo VEH/DIA
AC 22
C2 1
Fuente: Elaboracin Propia, Abril 2014
4.3.2.Factor Direccional (FD)
Segn la American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO), el factor
direccional vara de:
Generalmente se utiliza FD = 50 %
FD = 0.5
4.3.3.Factor Distribucin Carril (FDC)
Fuente: Gua AASHTO "Diseo de Estructuras de Pavimentos, 1993"
Por lo tanto: FDC = 100 %
FDC = 1.0
4.3.4.Tren de Cargas
0.0018 0.0018
0.36 2.18
Fuente: Elaboracin Propia, Abril 2014
EJES SIMPLES
Carga Veh/carril. FC Veh/ao
1 Ton 11 26.20 105183
7 Ton 1 26.20 9562
11 Ton 1 26.20 9562
Fuente: Elaboracin Propia, Abril 2014
5. Clculo del espesor del Pavimento de Concreto
Despus de haber realizado los pasos anteriores y asumiendo un espesor de losa de 18 cm, se tiene:
8.00
9.60
1.0
18 dato asumido
32
CUADRO N3
Veh/dia
Factor
direccional
Factor
distribucin
carril
Veh/carril
0.50
Veh/tipo Tren carga
CUADRO N5
K de la subrasante (kg/cm3)
1 C2
7 Tn 11 Tn
1 0.50 1.00
TABLA N 07
FACTOR DE DISTRIBUCIN EN FUNCIN AL NMERO DE CARRILES DE 2 DIRECCIONES
30 % - 70 %
Modulo de ruptura (MR - kg/cm2)
80% - 120%
120%
% de Camiones en el Carril de Diseo
K combinado (kg/cm2)
Factor de seguridad por carga (FSC)
Espesor de losa propuesto (cm)
# Carriles / (2 Direcciones)
1
2
3 60% - 80%
4 50% - 75%
CUADRO N4
1.00 11 AC
1 Tn 1 Tn
22
CONSTRUCCIN DE LA PAVIMENTACIN DEL JR. SAN ANDRS ENTRE EL PSJE. NIO JESS Y EL JR. SAN LUIS BARRIO NUEVO CAJAMARCA, PROVINCIA DE CAJAMARCA
CAJAMARCA.
20.4
Fuente: ASSOCIATION OF CEMENT PORTLAND AMERICAN (PCA) para Diseo de Pavimentos
Utilizando la Tabla N 6:
TABLA N 6
0.50 0.68 3500.0
0.51 0.69 2500.0
0.52 0.70 2000.0
0.53 0.71 1500.0
0.54 0.72 1100.0
0.55 0.73 850.0
0.56 0.74 650.0
0.57 0.75 490.0
0.58 0.76 360.0
0.59 0.77 270.0
0.60 0.78 210.0
0.61 0.79 160.0
0.62 0.80 120.0
0.63 0.81 90.0
0.64 0.82 70.0
0.65 0.83 60.0
0.66 0.84 40.0
0.67 0.85 30.0
Fuente: ASSOCIATION OF CEMENT PORTLAND AMERICAN (PCA) para Diseo de Pavimentos
De la Tabla N 5 (Procedimiento), se obtiene el siguiente resultado:
N de Repeticiones
Admisibles
CUADRO N6
11000.0
8000.0
6000.0
4500.0
Fig. 1. Nomograma para encontrar los esfuerzos que se causan a una losa de concreto hidrulico por ejes
sencillos, en funcin de la carga aumentada por impacto, el mdulo de reaccin corregido y el espesor
supuesto de losa (P.C.A.)
Relacin
Esfuerzos
Relacin
Esfuerzos
REPETICIONES ADMISIBLES EN FUNCIN A LA RELACIN DE ESFUERZOS
Infinitas
400000.0
300000.0
240000.0
180000.0
130000.0
100000.0
75000.0
57000.0
42000.0
32000.0
24000.0
N de
Repeticiones
Admisibles
Del espesor de losa asumido y con el valor de K combinado, se calcula el esfuerzo para colocar
el valor en la columna nmero 3
18000.0
14000.0
CONSTRUCCIN DE LA PAVIMENTACIN DEL JR. SAN ANDRS ENTRE EL PSJE. NIO JESS Y EL JR. SAN LUIS BARRIO NUEVO CAJAMARCA, PROVINCIA DE CAJAMARCA
CAJAMARCA.
1 2 3 4 6 7
1 1 0 0 105183 -
7 7 0 0.00 9562 -
11 11 20.4 0.65 9562 119.53
Fuente: Elaboracin Propia, Abril 2014
TOTAL 119.53 Cumple
Adems no se considera mejoramiento de subrazante , ya que el CBR determinado en el estudio de suelos es alto
Cargas por eje (Ton)
Cargas por
eje x FSC
(Ton)
Esfuerzos
(kg/cm2)
Relaciones de
esfuerzo
Repeticiones permisibles
N
Repeticiones
esperadas N
Resistencia a
la fatiga
consumida %
terreno natural
Concreto
indeterminado
Material de afirmado
20
EJES SIMPLES
18 cm
cm
8000
5
Por lo tanto como la suma total de la columna nmero 7 est en los rangos de 80% y 120%, se
determina que el valor base y losa asumidos son los correctos.
indeterminado
CONSTRUCCIN DE LA PAVIMENTACIN DEL JR. SAN ANDRS ENTRE EL PSJE. NIO JESS Y EL JR. SAN LUIS
BARRIO NUEVO CAJAMARCA, PROVINCIA DE CAJAMARCA CAJAMARCA.
L1= 69.8 mts L3= 103.3 mts 8.8 L1= 54.6 mts
I.DISEO DE JUNTAS
Datos:
L = 227.7 mts L = L1+L2+L3
A = 5 mts
a1 = 2.5 mts
a2 = 2.5 mts
Fuente: Gua AASHTO "Diseo de Estructuras de Pavimentos, 1993"
SIN DOWELS: 0.7 < l/a < 1.25
* Diseo de Juntas Transversales de Contraccin :
Condicin:
0.7 < l/a < 1.25
0.7 a < l < 1.25 a
Reemplazando:
1.75 < l < 3.13
l = mts
# paos = 76
DISEO: DISEO DE JUNTAS
7.8
De acuerdo a las condiciones establecidas, se asumen una longitud:
3
SIN DOWELS
Tamao de paos de losa con refuerzo simple: 4.5 - 6.0 CON DOWELS
CUADRO N 14
TAMAO DE PAOS
Descripcin Medida
Tamao de paos de losa sin refuerzo: 4.5 m
5 5 5 5
m
CONSTRUCCIN DE LA PAVIMENTACIN DEL JR. SAN ANDRS ENTRE EL PSJE. NIO JESS Y EL JR. SAN LUIS
BARRIO NUEVO CAJAMARCA, PROVINCIA DE CAJAMARCA CAJAMARCA.
L1= 69.8 mts L3= 103.3 mts 8.8 L1= 54.6
* Junta de contraccin
Dimensiones:
Espesor Losa = 18 cm
Altura de sello = e/3= 6 cm
Ancho de sello = 1 " = 3 cm
e/3 e= 18
* Juntas de Dilatacin :
altura: 18 cm
Ancho de Junta: 1 " 3 cm
e= 18 cm
76 paos de 3 mts
5
7.8
Se colocarn 76 paos de 3 mts de longitud por 2.5 mts de ancho.
5 5 5
CONSTRUCCIN DE LA PAVIMENTACIN DEL JR. SAN ANDRS ENTRE EL PSJE. NIO JESS Y EL JR. SAN LUIS
BARRIO NUEVO CAJAMARCA, PROVINCIA DE CAJAMARCA CAJAMARCA.
Bombeo:
De acuerdo al tipo de pavimento, pueden emplearse los valores de bombeo de la tabla siguiente:
Bombeo (%)
1-1.5
2
2.5
4
fuente: Libro: Carreteras- Diseo Moderno del Ingeniero Jos Cespedes Abanto
Veredas:
NORMA GH. 020 COMPONENTES DE DISEO URBANO
Cunetas:
Todas las cunetas debern tener pendientes de por lo menos 0.50%
En diversas carreteras se ha adoptado cunetas de 50 cm de ancho como mnimo.
Tratamiento superficial
OBRAS COMPLEMENTARIAS DE DRENAJE
Natural o mejorada
Se emplearn las de forma triangular, generalmente es ms conveniente tener una cuneta ancha de poca
profundidad que una angosta en forma de V. La erosin en cunetas superficiales anchas es menor, debido a que
el agua se distribuye sobre una mayor superficie en espesores delgados, en lugar de concentrarse, formando un
profunda corriente angosta.
Pendiente transversal que se da en carreteras para permitir que el agua que cae directamente sobre la calzada
hacia las cunetas a fin de reducir el peligro en la circulacin vehicular, y las posibilidades de infiltracin.
Concreto Hidralico
Tipo de calzada
Mezcla Asfltica
CONSTRUCCIN DE LA PAVIMENTACIN DEL JR. SAN ANDRS ENTRE EL PSJE. NIO JESS Y EL JR. SAN LUIS
BARRIO NUEVO CAJAMARCA, PROVINCIA DE CAJAMARCA CAJAMARCA.
Zona Ancho(m)
Seca 0.5
Lluviosa 0.5
Muy lluviosa 1
Estabilidad de taludes
Velocidad
Frmula de Mannig
V: velocidad
n: Coeficiente de rugosidad
S: pendiente longitudinal de la cuneta
R: Radio Hidralico
H= 0.5 m Zo= 1
Y= 0.3 m Z1= 2
R= 0.12
Coeficiente de rugosidad (n)
VALOR DE "n"
0.0300
0.0400
0.0275
0.0150
0.0130 S= 0.005
REVESTIDOS DE CONCRETO EN CONDICIONES BUENAS
EXCAVACIONES EN TIERRA
ROCA, SPEROS E IRREULARES
ROCA, LISOS Y UNIFORMES
DESCRIPCIN
Las Normas Peruanas especifican que las cunetas sern de seccin triangular, fijndose sus dimensiones de
acuerdo con las condiciones climticas:
REVESTIDOS DE CONCRETO EN CONDICIONES MEDIAS
Tambin indican que en las secciones de suelos en zonas lluviosas, los taludes de las cunetas sern de
inclinacin transversal no menor de 1:2:
Profundidad (m)
0.2
0.3
0.5
=
1

2
3

1
2


0.50
0.3
2
1
3
1

y

Z1
1
Zo
1
T

=
(

+
1
)
2 1 +
0
2
+ 1 +
1
2

1
1
2
1
CONSTRUCCIN DE LA PAVIMENTACIN DEL JR. SAN ANDRS ENTRE EL PSJE. NIO JESS Y EL JR. SAN LUIS
BARRIO NUEVO CAJAMARCA, PROVINCIA DE CAJAMARCA CAJAMARCA.
V= 0.637 m/s
rea hidralica

A= 0.135
Capacidad Hidralica
Q= 0.086
(Qh) hidrolgico= 46.17
Obtenido del estudio hidrlogico de una zona
cercana a la obra
Por lo tanto es correcta la seccin de cuneta ya que tiene la capacidad de soportar el caudal de escorrenta
=
1

2
3

1
2

= =

1
2

2
3


=

2
(

+
1
)
2

3
/

3
/