EL MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA

Un motor de combustin interna es un tipo de mquina que obtiene energa mecnica

directamente de la energa qumica producida por un combustible que arde dentro de una
cmara de combustin, la parte principal de un motor. Se emplean motores de
combustin

Tipos de motores de combustin interna

El motor naftero
Los motores de combustin interna son de dos tipos principales. El primero es el motor de
encendido por chispa, comnmente conocido como naftero porque funciona con nafta o
gasolina regular. En ste tipo de motor, el combustible vaporizado y mezclado con aire,
entra en ignicin por medio de una chispa elctrica. La expansin de los gases causada
por el calor de la combustin impele a un pistn o a un rotor. Comnmente el combustible
que consumen los motores de encendido por chispa es la gasolina, pero a veces tambin
gases licuados a presin (G.L.P.).


El motor diesel
El segundo tipo es el motor de encendido por compresin Diesel , que tambin utiliza el
calor de un proceso de combustin para impulsar un pistn, pero en el que no se necesita
chispa. En lugar de ello, el combustible, vaporizado, se inyecta y entra en contact con
aire calentado hasta una temperatura suficiente para que aqul arda por s mismo. Los
motores de encendido por compresin emplean aceites pesados (gas-oil) en lugar de
gasolina.
Generalidades de los motores de combustin interna
La fuerza que impulsa a ambos tipos de motores no es, en trminos estrictos, una
explosin, aunque reciba este nombre el tiempo en que la fuerza acta. Los
combustibles que se utilizan se encienden con rapidez, pero se queman con relativa
lentitud si se los compara, por ejemplo, con la dinamita. Esta caracterstica permite que el
pistn vaya impulsado en su cilindro sin dao, mientras que una explosin lo destruira.
La gran mayora de los motores de combustin interna destinados a los vehculos
automviles son de movimiento alternativo. En ellos, el vaivn de uno o varios pistones se
convierte, por medio de un cigeal, en movimiento rotatorio, de forma muy semejante a
aquella en que los movimientos ms o menos verticales de las piernas de un ciclista
hacen girar la rueda dentada de la bicicleta.
Los motores de movimiento alternativo, a su vez, son de dos tipos. En el motor de dos
tiempos, el pistn recibe fuerza impulsora una ve2 cada revolucin del cigeal (o cada
dos golpes del pistn). En el motor de cuatro tiempos, la fuerza acta una vez cada dos
revoluciones del cigeal (o cuatro golpes del pistn).


PRINCIPAL DIFERENCIA ENTRE MOTOR A GASOLINA (NAFTA) Y EL MOTOR DE RUDOLF
DIESEL

Los dos motores son de combustin interna y utilizan combustibles muy parecidos. De hecho hay
motores de 4 tiempos que queman gasoil de la misma manera que podramos disear un motor
diesel que quemara gasolina.

Pero el motor diesel carece de un sistema auxiliar de encendido, es decir de bujas, bobinas,
delcos, distribuidores, encendidos electrnicos etc, ya que el combustible se inflama de forma
natural al ser inyectado en un cilindro lleno de aire a muy alta temperatura como consecuencia de
haber sido comprimido. Esta es realmente la diferencia bsica que define a un motor diesel
respecto a los dems.
Motor Rotatorio

El motor Wankel es un tipo de motor de combustin interna, inventado por Felix Wankel, que utiliza
rotores en vez de los pistones de los motores convencionales.

Motor Turbina de Combustion

Turbina es el nombre genrico que se da a la mayora de las turbomquinas motoras. stas son
mquinas de fluido, a travs de las cuales pasa un fluido en forma continua y este le entrega su
energa a travs de un rodete con paletas o labes.

Las turbinas constan de una o dos ruedas con paletas, denominadas rotor y estator, siendo la
primera la que, impulsada por el fluido, arrastra el eje en el que se obtiene el movimiento de
rotacin.

Aplicaciones ms comunes[editar]


Motor SOHC de moto de competicin, refrigerado por aire, 1937.
Las diferentes variantes de los dos ciclos, tanto en disel como en gasolina, tienen cada uno
su mbito de aplicacin.
2T gasolina: tuvo gran aplicacin en las motocicletas, motores de ultraligeros (ULM) y
motores marinos fuera-borda hasta una cierta cilindrada, habiendo perdido mucho terreno
en este campo por las normas anticontaminacin. Adems de en las cilindradas mnimas
de ciclomotores y scooters (50 cc), slo motores muy pequeos como motosierras y
pequeos grupos electrgenos siguen llevndolo.
4T gasolina: domina en las aplicaciones en motocicletas de todas las cilindradas,
automviles, aviacin deportiva y fuera borda.
2T disel: domina en las aplicaciones navales de gran potencia, hasta 100000 CV hoy da,
y traccin ferroviaria. En su momento de auge se us en aviacin con cierto xito.
4T disel: domina en el transporte terrestre, automviles y aplicaciones navales hasta una
cierta potencia. Empieza a aparecer en la aviacin deportiva.
Estructura y funcionamiento[editar]
Los motores Otto y los disel tienen los mismos elementos principales:
(bloque, cigeal, biela, pistn, culata, vlvulas) y otros especficos de cada uno, como
la bomba inyectora de alta presin en los disel, o antiguamente el carburador en los Otto.
En los 4T es muy frecuente designarlos mediante su tipo de
distribucin: SV, OHV, SOHC, DOHC. Es una referencia a la disposicin del (o los) rbol de
levas.
Cmara de combustin[editar]
La cmara de combustin es un cilindro, por lo general fijo, cerrado en un extremo y dentro del
cual se desliza un pistn muy ajustado al cilindro. La posicin hacia dentro y hacia fuera del
pistn modifica el volumen que existe entre la cara interior del pistn y las paredes de la
cmara. La cara exterior del pistn est unida por una biela al cigeal, que convierte en
movimiento rotatorio el movimiento lineal del pistn.
En los motores de varios cilindros, el cigeal tiene una posicin de partida, llamada espiga de
cigeal y conectada a cada eje, con lo que la energa producida por cada cilindro se aplica al
cigeal en un punto determinado de la rotacin. Los cigeales cuentan con
pesados volantes y contrapesos cuya inercia reduce la irregularidad del movimiento del eje.
Un motor alternativo puede tener de 1 a 28 cilindros.


Carburador SOLEX monocuerpo.
Sistema de alimentacin[editar]
El sistema de alimentacin de combustible de un motor Otto consta de un depsito,
una bomba de combustible y un dispositivo dosificador de combustible que vaporiza o atomiza
el combustible desde el estado lquido, en las proporciones correctas para poder ser
quemado. Se llama carburador al dispositivo que hasta ahora vena siendo utilizado con este
fin en los motores Otto. Ahora los sistemas de inyeccin de combustible lo han sustituido por
completo por motivos medioambientales. Su mayor precisin en la dosificacin de combustible
inyectado reduce las emisiones de CO2, y asegura una mezcla ms estable. En los motores
disel se dosifica el combustible gasoil de manera no proporcional al aire que entra, sino en
funcin del mando de aceleracin y el rgimen motor (mecanismo de regulacin) mediante
unabomba inyectora de combustible.


Bomba de inyeccin de combustible BOSCH para motor disel.
En los motores de varios cilindros el combustible vaporizado se lleva a los cilindros a travs de
un tubo ramificado llamado colector de admisin. La mayor parte de los motores cuentan con
un colector de escape o de expulsin, que transporta fuera del vehculo y amortigua el ruido
de los gases producidos en la combustin.
Sistema de distribucin[editar]


Vlvulas y rbol de levas.
Cada cilindro toma el combustible y expulsa los gases a travs de vlvulas de cabezal o
vlvulas deslizantes. Un muelle mantiene cerradas las vlvulas hasta que se abren en el
momento adecuado, al actuar las levas de un rbol de levas rotatorio movido por el cigeal,
estando el conjunto coordinado mediante la cadena o la correa de distribucin. Ha habido
otros diversos sistemas de distribucin, entre ellos la distribucin por camisa
corredera (sleeve-valve).


Cadena de distribucin.
Encendido[editar]
Artculo principal: Encendido del motor


Tapa del distribuidor.
Los motores necesitan una forma de iniciar la combustin del combustible dentro del cilindro.
En los motores Otto, el sistema de encendido consiste en un componente llamado bobina de
encendido, que es un auto-transformador de alto voltaje al que est conectado un conmutador
que interrumpe la corriente del primario para que se induzca un impulso elctrico de alto
voltaje en el secundario.
Dicho impulso est sincronizado con el tiempo de compresin de cada uno de los cilindros; el
impulso se lleva al cilindro correspondiente (aquel que est en compresin en ese momento)
utilizando un distribuidor rotativo y unos cables que llevan la descarga de alto voltaje a la buja.
El dispositivo que produce el encendido de la mezcla combustible/aire es la buja, que,
instalada en cada cilindro, dispone de electrodos separados unas dcimas de milmetro, el
impulso elctrico produce una chispa en el espacio entre un electrodo y otro, que inflama el
combustible; hay bujas con varios electrodos, bujas que usan el proceso de 'descarga de
superficie' para producir la chispa, y 'bujas incandescentes ' (Glow-plug).
Si la bobina est en mal estado se recalienta; eso produce prdidas de energa, reduce la
chispa de las bujas y causa fallos en el sistema de encendido del automvil. De los sistemas
de generacin de electricidad en los motores, las magnetos dan un bajo voltaje a pocas rpm,
aumentando el voltaje de la chispa al aumentar las rpm, mientras los sistemas con batera dan
una buena chispa a bajas rpm, pero la intensidad de la chispa baja al aumentar las rpm.
Refrigeracin[editar]
Artculo principal: Refrigeracin en motores de combustin interna
Dado que la combustin produce calor, todos los motores deben disponer de algn tipo de
sistema de refrigeracin. Algunos motores estacionarios de automviles y de aviones, y los
motores fueraborda, se refrigeran con aire. Los cilindros de los motores que utilizan este
sistema cuentan en el exterior con un conjunto de lminas de metal que emiten el calor
producido dentro del cilindro. En otros motores se utiliza refrigeracin por agua, lo que implica
que los cilindros se encuentran dentro de una carcasa llena de agua que en los automviles
se hace circular mediante una bomba. El agua se refrigera al pasar por las lminas de un
radiador. Es importante que el lquido que se usa para enfriar el motor no sea agua comn y
corriente porque los motores de combustin trabajan regularmente a temperaturas ms altas
que la temperatura de ebullicin del agua. Esto provoca una alta presin en el sistema de
enfriamiento dando lugar a fallas en los empaques y sellos de agua, as como en el radiador;
se usa un refrigerante, pues no hierve a la misma temperatura que el agua, sino a ms alta
temperatura, y que tampoco se congela a temperaturas muy bajas.
Otra razn por la cual se debe usar un refrigerante es que ste no produce sarro ni
sedimentos que se adhieran a las paredes del motor y del radiador formando una capa
aislante que disminuira la capacidad de enfriamiento del sistema. En los motores navales se
utiliza agua del mar para la refrigeracin.
Sistema de arranque[editar]
Al contrario que los motores y las turbinas de vapor, los motores de combustin interna no
producen un par de fuerzas cuando arrancan (vase Momento de fuerza), lo que implica que
debe provocarse el movimiento del cigeal para que se pueda iniciar el ciclo. Los motores de
automocin utilizan un motor elctrico (el motor de arranque) conectado al cigeal por
un embrague automtico que se desacopla en cuanto arranca el motor. Por otro lado, algunos
motores pequeos se arrancan a mano girando el cigeal con una cadena o tirando de una
cuerda que se enrolla alrededor del volante del cigeal.
Otros sistemas de encendido de motores son los iniciadores de inercia, que aceleran el
volante manualmente o con un motor elctrico hasta que tiene la velocidad suficiente como
para mover el cigeal. Ciertos motores grandes utilizan iniciadores explosivos que, mediante
la explosin de un cartucho mueven una turbina acoplada al motor y proporcionan el oxgeno
necesario para alimentar las cmaras de combustin en los primeros movimientos. Los
iniciadores de inercia y los explosivos se utilizan sobre todo para arrancar motores de aviones.
Tipos de motores[editar]


Motor Otto DOHC de 4 tiempos.
Motor convencional del tipo Otto[editar]
Artculo principal: Ciclo Otto
Artculo principal: Motor a gasolina


Motor Otto de 2T refrigerado por aire de una moto: azul aire, verde mezcla aire/combustible, gris gases
quemados.
El motor convencional del tipo Otto es de cuatro tiempos (4T), aunque en fuera borda y
vehculos de dos ruedas hasta una cierta cilindrada se utiliz mucho el motor de dos
tiempos (2T). El rendimiento trmico de los motores Otto modernos se ve limitado por varios
factores, entre otros la prdida de energa por la friccin y la refrigeracin.
La termodinmica nos dice que el rendimiento de un motor alternativo depende en primera
aproximacin del grado de compresin. Esta relacin suele ser de 8 a 1 o 10 a 1 en la mayora
de los motores Otto modernos. Se pueden utilizar proporciones mayores, como de 12 a 1,
aumentando as la eficiencia del motor, pero este diseo requiere la utilizacin de
combustibles de alto ndice de octano para evitar el fenmeno de la detonacin, que puede
producir graves daos en el motor. La eficiencia o rendimiento medio de un buen motor Otto
es de un 20 a un 25%: slo la cuarta parte de la energa calorfica se transforma en energa
mecnica.
Funcionamiento (Figura 1)
1. Tiempo de admisin - El aire y el combustible mezclados entran por la vlvula de admisin.
2. Tiempo de compresin - La mezcla aire/combustible es comprimida y encendida mediante
la buja.
3. Tiempo de combustin - El combustible se inflama y el pistn es empujado hacia abajo.
4. Tiempo de escape - Los gases de escape se conducen hacia fuera a travs de la vlvula de
escape.
Motores disel[editar]


Los cuatro tiempos del disel 4T; pulsar sobre la imagen.
Artculo principal: Motor disel


Motor disel 2T, escape y admisin simultneas.
En teora, el ciclo disel difiere del ciclo Otto en que la combustin tiene lugar en este ltimo a
volumen constante en lugar de producirse a una presin constante. La mayora de los motores
disel son asimismo del ciclo de cuatro tiempos, salvo los de tamao muy grande, ferroviarios
o marinos, que son de dos tiempos. Las fases son diferentes de las de los motores de
gasolina.
En la primera carrera, la de admisin, el pistn sale hacia fuera, y se absorbe aire hacia la
cmara de combustin. En la segunda carrera, la fase de compresin, en que el pistn se
acerca. el aire se comprime a una parte de su volumen original, lo cual hace que suba su
temperatura hasta unos 850 C. Al final de la fase de compresin se inyecta el combustible a
gran presin mediante la inyeccin de combustible con lo que se atomiza dentro de la cmara
de combustin, producindose la inflamacin a causa de la alta temperatura del aire. En la
tercera fase, la fase de trabajo, los gases producto de la combustin empujan el pistn hacia
fuera, trasmitiendo la fuerza longitudinal al cigeal a travs de la biela, transformndose en
fuerza de giro par motor. La cuarta fase es, al igual que en los motores Otto, la fase de
escape, cuando vuelve el pistn hacia dentro.
Algunos motores disel utilizan un sistema auxiliar de ignicin para encender el combustible al
arrancar el motor y mientras alcanza la temperatura adecuada.
La eficiencia o rendimiento (proporcin de la energa del combustible que se transforma en
trabajo y no se pierde como calor) de los motores disel dependen, de los mismos factores
que los motores Otto, es decir de las presiones (y por tanto de las temperaturas) inicial y final
de la fase de compresin. Por lo tanto es mayor que en los motores de gasolina, llegando a
superar el 40%. en los grandes motores de dos tiempos de propulsin naval. Este valor se
logra con un grado de compresin de 20 a 1 aproximadamente, contra 9 a 1 en los Otto. Por
ello es necesaria una mayor robustez, y los motores disel son, por lo general, ms pesados
que los motores Otto. Esta desventaja se compensa con el mayor rendimiento y el hecho de
utilizar combustibles ms baratos.
Los motores disel grandes de 2T suelen ser motores lentos con velocidades de cigeal de
100 a 750 revoluciones por minuto (rpm o r/min) (grandes barcos), mientras que los motores
de 4T trabajan hasta 2.500 rpm (camiones y autobuses) y 5.000 rpm. (automviles)
Motor de dos tiempos[editar]
Artculo principal: Motor de dos tiempos
Con un diseo adecuado puede conseguirse que un motor Otto o disel funcione a dos
tiempos, con un tiempo de potencia cada dos fases en lugar de cada cuatro fases. La
eficiencia de este tipo de motores es menor que la de los motores de cuatro tiempos, pero al
necesitar slo dos tiempos para realizar un ciclo completo, producen ms potencia que un
motor cuatro tiempos del mismo tamao.
El principio general del motor de dos tiempos es la reduccin de la duracin de los periodos de
absorcin de combustible y de expulsin de gases a una parte mnima de uno de los tiempos,
en lugar de que cada operacin requiera un tiempo completo. El diseo ms simple de motor
de dos tiempos utiliza, en lugar de vlvulas de cabezal, las vlvulas deslizantes u orificios (que
quedan expuestos al desplazarse el pistn hacia atrs). En los motores de dos tiempos la
mezcla de combustible y aire entra en el cilindro a travs del orificio de aspiracin cuando el
pistn est en la posicin ms alejada del cabezal del cilindro. La primera fase es la
compresin, en la que se enciende la carga de mezcla cuando el pistn llega al final de la
fase. A continuacin, el pistn se desplaza hacia atrs en la fase de explosin, abriendo el
orificio de expulsin y permitiendo que los gases salgan de la cmara.
Motor de 5 tiempos[editar]
Hacia 1879 Nicolaus August Otto dise y construy un motor con doble expansin, concepto
propuesto por los ingleses Jonathan Hornblower y Artur Woolf en 1781, antes de que Watt
llevase a la prctica la mquina de vapor. La primera expansin se haca en el cilindro donde
se realiz la combustin, y una segunda en otro pistn, este a baja presin, con el objetivo de
lograr el aprovechamiento de la energa de los gases de escape; incluso se han construido
motores con triple expansin, como el Troy, y el principio se us en muchos motores marinos.
En 1906 la empresa EHV radicada en Connecticut, EEUU, fabric un motor de combustin
interna de tres cilindros y doble expansin que montaron en un automvil. Al igual que el
motor construido por Otto, cuyo comprador lo devolvi, el motor de EHV no demostr en la
prctica las ventajas de menor consumo de combustible esperadas. En Espaa hay dos
patentes concedidas de motores con un principio similar, una de 1942 a Francisco Jimeno
Cataneo (N OEPM 0156621) y otra de 1975 a Carlos Ubierna Laciana (N OEPM 0433850),
en el INTA se construy un prototipo de motor de aviacin con cilindros en estrella y un
principio parecido, ideado por el ingeniero J Ortuo Garca, patentes 0230551 y 0249247 y al
que se atribuy un consumo muy bajo de combustible, est expuesto en el Museo del Aire en
Cuatro Vientos, Madrid. El ao 2009, la empresa britnica ILMOR present en una exposicin
internacional de motores en Stuttgart, un prototipo de motor de 5 tiempos, segn una patente
concedida en EEUU a Gerhard Schmitz. Para este motor anunciaron un consumo especfico
de 215 g/kWh, una relacin de compresin efectiva de 14'5/1 y un peso inferior en 20% a los
motores convencionales equivalentes.
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Motor Wankel[editar]


Motor Wankel.
Artculo principal: Motor Wankel
En la dcada de 1950, el ingeniero alemn Flix Wankel complet el desarrollo de un motor de
combustin interna con un diseo revolucionario, actualmente conocido como Motor Wankel.
Utiliza un rotor triangular-lobular dentro de una cmara ovalada, en lugar de un pistn y un
cilindro.
La mezcla de combustible y aire es absorbida a travs de un orificio de aspiracin y queda
atrapada entre una de las caras del rotor y la pared de la cmara. La rotacin del rotor
comprime la mezcla, que se enciende con una buja. Los gases se expulsan a travs de un
orificio de expulsin con el movimiento del rotor. El ciclo tiene lugar una vez en cada una de
las caras del rotor, produciendo tres fases de potencia en cada giro.
El motor de Wankel es compacto y ligero en comparacin con los motores de pistones, por lo
que gan importancia durante la crisis del petrleo en las dcadas de 1970 y 1980. Adems,
funciona casi sin vibraciones y su sencillez mecnica permite una fabricacin barata. No
requiere mucha refrigeracin, y su centro de gravedad bajo aumenta la seguridad en la
conduccin. No obstante salvo algunos ejemplos prcticos como algunos vehculos Mazda, ha
tenido problemas de durabilidad.
Motor de carga estratificada[editar]
Una variante del motor de encendido con bujas es el motor de carga estratificada, diseado
para reducir las emisiones sin necesidad de un sistema de re-circulacin de los gases
resultantes de la combustin y sin utilizar un catalizador. La clave de este diseo es una
cmara de combustin doble dentro de cada cilindro, con una antecmara que contiene
una mezcla rica de combustible y aire mientras la cmara principal contiene una mezcla pobre.
La buja enciende la mezcla rica, que a su vez enciende la de la cmara principal. La
temperatura mxima que se alcanza es suficientemente baja como para impedir la formacin
de xidos de nitrgeno, mientras que la temperatura media es la suficiente para limitar las
emisiones de monxido de carbono e hidrocarburos.

Ciclo de cuatro tiempos
Se denomina motor de cuatro tiempos al motor de combustin interna alternativo tanto
de ciclo Otto como ciclo del disel, que precisa cuatro, o en ocasiones cinco, carreras
del pistn o mbolo (dos vueltas completas del cigeal) para completar el ciclo
termodinmico de combustin. Estos cuatro tiempos son:

ndice
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1 Tiempos del ciclo
2 Vase tambin
3 Bibliografa
4 Enlaces externos
Tiempos del ciclo[editar]

Aqu se detallan los diferentes tiempos (actividades realizadas durante el ciclo) y sus
caractersticas.
1-Primer tiempo o admisin: en esta fase el descenso del pistn aspira la mezcla aire
combustible en los motores de encendido provocado o el aire en motores de encendido
por compresin. La vlvula de escape permanece cerrada, mientras que la de admisin
est abierta. En el primer tiempo el cigeal gira 180 y el rbol de levas da 90 y la
vlvula de admisin se encuentra abierta y su carrera es descendente.
2-Segundo tiempo o compresin: al llegar al final de la carrera inferior, la vlvula de
admisin se cierra, comprimindose el gas contenido en la cmara por el ascenso del
pistn. En el 2 tiempo el cigeal da 360 y el rbol de levas da 180, y adems ambas
vlvulas se encuentran cerradas y su carrera es ascendente.
3-Tercer tiempo o explosin/expansin: al llegar al final de la carrera superior el gas ha
alcanzado la presin mxima. En los motores de encendido provocado o de ciclo
Otto salta la chispa en la buja, provocando la inflamacin de la mezcla, mientras que en
los motores disel, se inyecta a travs del inyector el combustible muy pulverizado, que se
autoinflama por la presin y temperatura existentes en el interior del cilindro. En ambos
casos, una vez iniciada la combustin, esta progresa rpidamente incrementando la
temperatura y la presin en el interior del cilindro y expandiendo los gases que empujan el
pistn. Esta es la nica fase en la que se obtiene trabajo. En este tiempo el cigeal gira
180 mientras que el rbol de levas gira 90 respectivamente, ambas vlvulas se
encuentran cerradas y su carrera es descendente.
4 -Cuarto tiempo o escape: en esta fase el pistn empuja, en su movimiento ascendente,
los gases de la combustin que salen a travs de lavlvula de escape que permanece
abierta. Al llegar al punto mximo de carrera superior, se cierra la vlvula de escape y se
abre la de admisin, reinicindose el ciclo. En este tiempo el cigeal gira 180 y el rbol
de levas gira 90.
MOTOR 2T (2 Tiempos)

El motor de dos tiempos, tambin denominado motor de dos ciclos, es un motor de combustin
interna que realiza las cuatro etapas del ciclo termodinmico (admisin, compresin, expansin y
escape) en dos movimientos lineales del pistn (una vuelta del cigeal). Se diferencia del ms
conocido y frecuente motor de cuatro tiempos de ciclo de Otto, en el que este ltimo realiza las
cuatro etapas en dos revoluciones del cigeal. Existe tanto en ciclo Otto como en ciclo Disel.



Funcionamiento :

Fase de admisin-compresin :
El pistn se desplaza hacia arriba (la culata) desde su punto muerto inferior, en su recorrido deja
abierta la lumbrera de admisin. Mientras la cara superior del pistn realiza la compresin en el
cilindro, la cara inferior succiona la mezcla de aire y combustible a travs de la lumbrera. Para que
esta operacin sea posible el crter tiene que estar sellado. Es posible que el pistn se deteriore y
la culata se mantenga estable en los procesos de combustin.

Fase de explosin-escape :
Al llegar el pistn a su punto muerto superior se finaliza la compresin y se provoca la combustin
de la mezcla gracias a una chispa elctrica producida por la buja. La expansin de los gases de
combustin impulsan con fuerza el pistn que transmite su movimiento al cigeal a travs de la
biela.
En su recorrido descendente el pistn abre la lumbrera de escape para que puedan salir los gases
de combustin y la lumbrera de transferencia por la que la mezcla de aire-combustible pasa del
crter al cilindro. Cuando el pistn alcanza el punto inferior empieza a ascender de nuevo, se cierra
la lumbrera de transferencia y comienza un nuevo ciclo.

Lubricacin :

El aceite, mezclado con la gasolina, es desprendido en el proceso de quemado del combustible.
Debido a las velocidades de la mezcla, el aceite se va depositando en las paredes del cilindro,
pistn y dems componentes. Este efecto es incrementado por las altas temperaturas de las
piezas a lubricar. Un exceso de aceite en la mezcla implica la posibilidad de que se genere
carbonilla en la cmara de explosin, y la escasez el riesgo de que se gripe el motor. Estos aceites
suelen ser del tipo SAE 30, al que se le aaden aditivos como inhibidores de corrosin y otros. La
mezcla de aceite y gasolina es ideal hacerla en un recipiente aparte, y una vez mezclados,
verterlos al deposito.
Caractersticas y diferencias entre los dos y los cuatro
tiempos

El motor de dos tiempos se diferencia en su construccin, del motor de cuatro tiempos Otto
en las siguientes caractersticas:

-> Ambas caras del pistn realizan una funcin simultneamente, a diferencia del motor de cuatro
tiempos en el que nicamente esta Activa la cara superior.
-> La entrada y salida de gases al motor se realiza a travs de las lumbreras (orificios situados en
el cilindro). Este motor carece de las vlvulas que abren y cierran el paso de los gases en los
motores de cuatro tiempos. El pistn dependiendo de la posicin que ocupa en el cilindro en cada
momento abre o cierra el paso de gases a travs de las lumbreras.
-> El crter del cigeal debe estar sellado y cumple la funcin de cmara de precompresin. En el
motor de cuatro tiempos, por el contrario, el crter sirve de depsito de lubricante.
-> La lubricacin, que en el motor de cuatro tiempos se efecta mediante el crter, en el motor de
dos tiempos se consigue mezclando aceite con el combustible en una proporcin que vara entre el
2 y el 5 por ciento. Dado que esta mezcla est en contacto con todas las partes mviles del motor
se consigue la adecuada lubricacin.
Motor Otto De 2 Tiempos
Caractersticas Principales
El motor de 2 tiempos realiza su ciclo completo de trabajo en dos carreras de pistn o una
vuelta de cigeal 360, durante las dos carreras se llevan a cabo la Admisin, La
Compresin, La Explosin-Expansin, y El Escape.
Por lo tanto se produce una carrera de trabajo a cada vuelta del cigeal, esta sin duda es la
mayor caracterstica que lo diferencia del motor de 4 tiempos que necesita 4 carreras de
pistn o 2 vueltas de cigeal 720 para completar su ciclo de trabajo o realizar una carrera de
trabajo.
Por lo tanto, para un mismo nmero de RPM en los motores de 2 tiempos se realizan el doble
nmero de explosiones que en un cuatro tiempos, debido a este echo el motor de 2 tiempos
debera de dar tericamente el doble de potencia que un motor de 4 tiempos, pero no es as
ya que al disponer de mucho menos tiempo para realizar el intercambio de gases su
rendimiento volumtrico empeora notablemente, con lo que, no se puede obtener el doble de
potencia a igualdad de cilindrada.
Renovacin De La Carga:
Otra de las caractersticas importantes en los motores de 2 tiempos es el modo en el cual se
lleva a cabo la renovacin de la carga en el cilindro. A este proceso se le denomina barrido, ya
que los gases son introducidos a presin en el cilindro y de esta manera los gases frescos
desalojan a los gases quemados.
La presin necesaria para realizar este barrido se obtiene, en los motores Otto, comprimiendo
los gases frescos en el crter que posteriormente pasaran al cilindro.
En los motores diesel el barrido se hace introduciendo aire a presin que generalmente
proviene de un compresor volumtrico o un turbocompresor.
La admisin y el escape se realizan por lumbreras situadas en el cilindro, cuya apertura y
cierre es controlada por el desplazamiento del pistn.
Los motores de 2 tiempos pueden funcionar siguiendo el ciclo Otto o bien el Diesel,
Actualmente la mayora de motores de 2 tiempos empleados en automocin son de ciclo Otto
y se montan en motocicletas donde se requiere una mecnica sencilla y unos costes de
fabricacin relativamente bajos, factores estos muy importantes.
Los diesel de 2 tiempos se emplean en motores muy grandes y que giran a muy bajas RPM.
El Motor Otto De Dos Tiempos
Generalmente son motores con cilindradas pequeas ( No superiores a 350cm3), se emplean
en ciclomotores motocicletas y pequeos motores de lanchas, tambin son utilizados para
pequeas maquinas(como motosierras, cortacsped y pequeos generadores elctricos).
Este tipo de motores puede funcionar refrigerados por agua o por aire, no tienen sistema de
engrase ya que este se realiza mezclando el aceite con la gasolina que posteriormente entrara
al crter lubricando todos los elementos, a su vez tampoco disponen de distribucin,
realizando el intercambio de gases a travs de lumbreras. El barrido se lleva a cabo gracias a
la presin a la que los gases frescos se ven sometidos en el crter. Utilizan un sistema de
encendido elctrico.
Constitucin
El motor de 2 tiempos esta constituido por:
El tren alternativo constituido por:
Pistn
Biela
Cigeal
La Culata, es muy sencilla ya que no dispone de vlvulas y conductos nicamente se monta la buja en
el centro de la cmara de combustin.
El Cilindro, En su parte baja se disponen de tres ventanas(lumbreras) a travs de las cuales se realiza el
intercambio de gases en el cilindro. Las lumbreras de escape y transferencia se posicionan sobre el
cilindro de manera que al descender descubre primero la lumbrera de escape y posteriormente la de
admisin, esto sucede exactamente al contrario cuando el pistn asciende por lo que la compresin no
empieza hasta que la lumbrera de escape esta cerrada
El Crter, en esta clase de motores es completamente hermtico y no contiene aceite, en el se bombean
los gases de admisin para ser introducidos al cilindro
El Pistn, cumple tres funciones fundamentales:
Controla la apertura y cierre de las lumbreras durante su desplazamiento
Realiza la compresin de los gases en la cmara de combustin
Lleva a cabo la precomprensin de los gases de escape en el crter por su parte inferior
Ciclo De Trabajo De Dos Tiempos
El ciclo de trabajo se completa en dos carreras del pistn, en ellas se ha de realizar todo el
proceso de funcionamiento.
Primer Tiempo
Final del escape
Admisin al crter
Compresin y encendido
El pistn comienza su ascenso desde el PMI, mientras, los gases quemados estn saliendo
por la lumbrera de escape hacia el exterior, barridos por los gases frescos procedentes del
crter. El pistn cierra primeramente la lumbrera de transferencia y esto provoca que se
genere una depresin en el crter que cuando el pistn destape la lumbrera de admisin ser
la que aspire los gases frescos al interior del crter.
Mientras el pistn sigue subiendo y tapa la lumbrera de escape, a partir de este momento
empieza la compresin de la mezcla, antes de que el pistn llegue al PMS salta una chispa en
la buja que es la encargada de realizar la combustin de la mezcla.
Segundo Tiempo
Expansin
Escape
Precompresin en el crter
Carga del cilindro
Llegado el pistn al PMS, El pistn comienza a descender quedando al poco de empezar este
descenso descubierta la lumbrera de escape, mientras el pistn desciende los gases frescos
estn siendo comprimidos por el pistn en el crter, que en el momento en que el pistn
descubra la lumbrera de transferencia saldrn a presin para as realizar el barrido de los
gases de escape.

Cuando el pistn llega al PMI comienza de nuevo su ciclo de trabajo y as sucesivamente.
Intercambio De Gases En El Cilindro
La eficacia en el intercambio de gases esta condicionada debido a que este intercambio se ha
de realizar durante los procesos de admisin y escape, esto conlleva que se hagan de forma
prcticamente simultanea y durante un ngulo de giro del cigeal muy reducido, Por lo que el
llenado de los cilindros no es tan bueno como en un motor de 4 tiempos con lo que se obtiene
un rendimiento volumtrico menor en un motor de 2 tiempos que el que se obtiene en un
motor de 4 tiempos.
Debido a que no existe depresin que aspire los gases al interior del cilindro estos han de ser
comprimidos en el crter para posteriormente ser introducidos en el cilindro a presin, lo cual
realiza un barrido de los gases de escape. Debido a que la lumbrera de escape cierra despus
que la de transferencia una pequea cantidad de gases frescos se escapan por el escape de
forma inevitable.
Lumbrera de admisin al crter
La mezcla de Aire-Gasolina-Aceite que se realiza en el carburador se introduce en el crter a
travs de la lumbrera de admisin, ya que al subir el pistn se crea una depresin en el crter
que al descubrir la lumbrera de admisin arrastra el aire del exterior, que al pasar por el
carburador arrastra a la gasolina, cuando el pistn desciende esta mezcla es comprimida en el
crter.
Este sistema representa un pequeo inconveniente, ya que cuando el pistn desciende del
PMS al PMI puede producir un retroceso de gases hacia fuera antes de que la lumbrera se
cierre. Esto suele ocurrir a bajas revoluciones ya que el pistn no cierra rpidamente.
El proceso de admisin al crter mejora notablemente si se incorpora en el conducto que va
hacia la lumbrera de escape una vlvula que permita el paso de los gases en un nico sentido,
que ser en el que pasen del carburador hacia el crter, y a su vez que cierre cuando el paso
sea en sentido inverso, del crter hacia el carburador
En la actualidad se utilizan dos tipos de vlvulas la vlvula de lengetas y las vlvulas
rotativas, estas ultimas mas utilizadas en motores de competicin.
La vlvula de lengeta dispone de un soporte en el que se instalan unas laminas finas o
lengetas que estn fijadas por uno de sus extremos para as poder bascular en un sentido, a
su vez disponen de unos topes para limitar su recorrido.
Esta clase de vlvulas de admisin se sitan en el conducto de admisin, de esta manera
queda situada que abrir por la depresin creada en el crter por el pistn al subir este hacia
el PMS, y se cierra al igualarse la presin con el exterior, evitando as que los gases salgan
hacia el exterior.
La lengeta de la vlvula ha de reunir dos cualidades importantes como son la flexibilidad y la
resistencia, esto es muy difcil ya que al tener un margen de RPM muy amplios las lengetas
diseadas para bajas RPM a altas podran romperse y las diseadas para las altas RPM a
bajas prcticamente no abrirn.
Se suelen emplear para su construccin materiales como el acero y algunos plsticos, aunque
para los ms exigentes y competitivos existen disponibles en fibra de carbono ms caras pero
a la vez ms eficientes y duraderas.
Este tipo de vlvulas es eficaz a medio y bajo rgimen ya que a alto rgimen no son capaces
de seguir la elevada frecuencia.
Con este tipo de vlvulas de admisin se produce un mayor rendimiento volumtrico del
motor.
Lumbreras de escape y transferencia
El llenado del cilindro con gases frescos y la expulsin de los gases quemados se realiza a
travs de las lumbreras de transferencia y escape. Por lo tanto su posicin sobre el cilindro va
a ser determinante para los ngulos de transferencia de gases, estos ngulos han de ser bien
calculados ya que son los que van a establecer el rgimen al que se conseguir un mejor
llenado y a su vez una mejor respuesta del motor.
En motores muy revolucionados los ngulos debern de ser mayores para as compensar que
se dispone de menos tiempo para realizar el intercambio de gases, pero a su vez el avance no
ha de ser muy gran de en la lumbrera de escape ya que si no se acortara demasiado la
carrera de expansin, perdindose parte de la energa de combustin lo cual no es rentable ni
interesante.
Desde que el pistn deja al descubierto la lumbrera de escape hasta que abre la lumbrera de
admisin debe transcurrir un cierto tiempo para que as el interior del cilindro este
prcticamente despresurizado, y puedan entrar los gases frescos con mayor facilidad, ya que
si la presin aun fuera elevada al abrir la lumbrera de carga se podran introducir una cantidad
de gases quemados al crter, lo que empeorara el llenado de los cilindros.
Los gases al salir con una cierta presin hacia el exterior chocan con las paredes del tubo de
escape, esto origina una cierta contrapresin que puede ser aprovechada para que parte de
los gases frescos que se escapan por el tubo de escape sean reintroducidos al interior del
cilindro aprovechando esta contrapresin, es por eso que en los motores de 2 tiempos es de
gran importancia el que el escape y la posicin de la lumbrera estn convenientemente
calculados para reducir as la cantidad de gases frescos que se expulsan sin quemar por el
escape.
Por lo tanto es de vital importancia el no modificar los conductos del tubo de escape ya que
este esta concebido y calculado para funcionar de manera perfecta con el motor en el que es
montado, tambin habr de tenerse en cuenta que el tubo solo puede ser diseado para
funcionar en un determinado numero de RPM ya que por en cima o por debajo cambian
sustancialmente la velocidad y la presin as como la temperatura de los gases, lo cual influir
irremediablemente en la presin existente en el tubo as como en la contrapresin originada
por este.
Diagrama de la distribucin
En los motores de 2 tiempos los diagramas de distribucin son simtricos ya que el pistn es
el que realiza la apertura y cierre de las lumbreras, las cuales siempre permanecen a la misma
distancia del PMS y PMI, con lo cual el diagrama de la distribucin es simtrico.
Debido a que si se adelanta la apertura de las lumbreras, el trabajo til del motor disminuye,
pero el rendimiento volumtrico aumenta, ya que se dispone de mayor tiempo para realizar el
intercambio de gases,
Y si retrasamos la apertura de las lumbreras obtendremos mayor trabajo til pero menor
rendimiento volumtrico, hay que adoptar una solucin de compromiso en la que se obtenga
un buen rendimiento volumtrico del motor y a su vez el mximo aprovechamiento de la
carrera de trabajo.
Comparando el diagrama de distribucin del motor de 2 tiempos con el de un motor de 4
tiempos se puede observar que el motor de 4 tiempos dispone de mas tiempo para realizar el
intercambio de gases por lo que tiene mayor rendimiento volumtrico que el motor de 2
tiempos.
Tipos De Barrido
Debido a que se dispone de muy poco tiempo para realizar el barrido, este ha de ser lo ms
eficiente posible por lo que ha de efectuar una buena expulsin de los gases quemados y a su
vez de un buen llenado del cilindro. Para esto es conveniente que las lumbreras de
transferencia y escape estn orientadas convenientemente, para facilitar que la corriente
interior sea lo ms eficiente posible.
En los motores de 2 tiempos de ciclo Otto (gasolina) se utilizan dos tipos de barrido
fundamentalmente, estos son
Barrido transversal
Barrido en lazo
Barrido transversal
El barrido transversal consiste en situar la lumbrera de carga justo enfrente de la de escape.
Sobre la cabeza del pistn se dispone de un resalte o deflector que ser el encargado de
desviar los gases frescos hacia la parte superior del cilindro, de esta manera se realiza un
barrido desde la parte superior a la parte inferior del cilindro terminando este barrido en la
lumbrera de escape.
Este sistema prcticamente esta en desuso ya que provocaba que se escaparan gran
cantidad de gases frescos hacia el exterior y que se acumulara excesivo calor en el deflector
del pistn.
Barrido en lazo
Es el mas empleado en la actualidad, dispone de numerosas lumbreras de transferencia, entre
2 y 5, estn situadas a ambos lados de la lumbrera de escape, las lumbreras de transferencia
estn orientadas hacia la parte superior del cilindro por lo que al entrar los gases se realiza un
barrido que asciende a la parte superior de l cilindro y all se junta con las dems corrientes de
las otras lumbreras, entonces desciende la masa de aire y arrastra a los gases quemados.
Este tipo de barrido es el mas eficaz ya que se pierden una mnima cantidad de gases frescos
por el escape y se obtiene un barrido muy eficaz, aunque queda una pequea parte sin barrer
en la parte superior del cilindro. En los motores con este tipo de barrido la cabeza del pistn
puede ser plana ya que no tiene que tener de ningn deflector para realizar el barrido, con lo
que se elimina el problema del exceso de calor en el pistn
Comparacin de motores Otto de dos y cuatro tiempos
El motor Otto de dos tiempos tiene una constitucin sencilla, carece de sistema de distribucin
y de circuito de engrase de pistn. Su fabricacin es sencilla siendo idneo para pequeas
cilindradas. Los motores de cuatro tiempos en cilindradas inferiores a 150 cm3 tiene un bajo
rendimiento.
- El consumo especifico de combustible es mayor en los motores de dos tiempos es mayor, ya
que necesita un alto rgimen para mejorar su rendimiento.
- El rendimiento volumtrico mximo de un motor de dos no supera 70%, mientras que con un
motor de cuatro tiempos se consigue hasta un 90%.
- El par que se obtiene en los motores de dos tiempos es mayor y ms uniforme que en de
cuatro, ya que el pistn recibe doble nmero de impulsos, consecuentemente la potencia
tambin es mayor cuando se alcanza un alto rgimen.
En resumen el motor de dos tiempos tiene un bajo rendimiento, tanto mecnico como
volumtrico, pero logra buenas cifras de par y potencia.
Principales componentes del motor de dos tiempos
Pistn:

Est sometido a fuertes solicitaciones, alcanza altas temperaturas que dan lugar a una
elevada dilatacin. Cuenta con un diseo apropiado para que la dilatacin se realice de forma
controlada. El dimetro de la cabeza el pistn es inferior al de la falda, debido a que esta parte
recibe mayor temperatura.
El pistn esta fabricado en una aleacin de aluminio y silicio comnmente empleada en todo
tipo de motores.

Los segmentos deben quedar orientados sobre el pistn de forma que sus extremos no
coincidan con las lumbreras, ya que podran introducirse en ellas produciendo grandes daos.
El buln debe estar incomunicado interiormente para evitar el paso de gases, se mantiene en
su alojamiento mediante anillos elsticos.
Biela:
Tiene formas exteriores redondeadas para interferir lo menos posible en la corriente de gases.
Las bielas para motores de dos tiempos tienen articulaciones provistas de cojinetes de rodillos
o agujas.
En la articulacin de la cabeza de la biela se utiliza un cojinete de agujas, ya que soporta
mejor los esfuerzos radiales. El orificio de la cabeza de la biela se realiza en una sola pieza.
En el pie de la biela se utilizan los dos tipos de cojinetes.


Cigeal:
Gira sobre rodamientos de bolas, debido a que soportan esfuerzos radiales y axiales. Estn
lubricados por el aceite contenido en la mezcla. Los cojinetes se montan a presin sobre los
apoyos y para su desmontaje hace falta un til adecuado.

Los contrapesos del cigeal forman discos completos que hacen la funcin de volante motor.
Para facilitar la extraccin de la biela es necesario que el cigeal sea desmontable. La
muequilla se desmonta mediante una prensa y un til especial, Se separa uno de los
extremos para dejar libre una muequilla y poder sacar la biela.
En uno de los extremos se monta el engranaje de transmisin para el embrague. Y por el otro
lado se monta el generador elctrico.

Bloque motor y crter:
El cilindro se fabrica en hierro fundido y se inserta a presin sobre el bloque, que es de
aleacin ligera.

Las paredes de la camisa tienen un espesor necesario para ser rectificadas o sustituidas en
caso necesario.
Sobre el cilindro se producen grandes diferencias de temperatura debido a que las zonas
cercanas a las lumbreras de escape se calientan demasiado, mientras las de admisin
permanecen bien lubricadas. Esto puede producir deformaciones en el cilindro.
En el motor de dos tiempos se forman dos cmaras estancas separadas por el pistn, una en
el cilindro y la otra en el crter.
El crter es de aleacin ligera, no contiene aceite y su forma se adapta al tamao del cigeal
para conseguir un volumen reducido. Se comunica con el carburador a travs de la lumbrera
de admisin y con el cilindro por la transferencia.
Esta formado por dos mitades unidas por tornillos con interposicin de una junta. Lleva
alojamientos para los cojinetes del cigeal. En el montaje debe de prestarse atencin a la
hermeticidad, tanto en la junta como en los retenes.

Culata:
Su funcin es alojar la cmara de combustin y la buja, esta fabricada en aleacin ligera y su
forma exterior depende del sistema de refrigeracin.
Las refrigeradas por aire, llevan aletas, y las refrigeradas por agua, llevan conductos para el
lquido.
La cmara de combustin tiene forma simtrica, debido a la ausencia de vlvulas, presenta
una reducida superficie respecto a su volumen, lo cual favorece el proceso de combustin y
permite relaciones de compresin altas.

En estas cmaras se reduce su dimetro disponiendo un borde a su alrededor que disminuye
el espacio entre la cabeza del pistn y la culata, de manera que la mezcla se desplace hacia el
centro de la cmara y adquiera una gran turbulencia con el fin de lograr una combustin rpida
y completa.

La culata se fija al bloque mediante tornillos, la estanqueidad entre ambas piezas se logra
interponiendo la junta de culata que suele ir formada por una lmina de cobre por ambas
caras.
EL MOTOR DIESEL DE DOS TIEMPOS
El diesel de dos tiempos se usa en propulsin marina, por su sencillez mecnica y bajo
consumo. Son de gran cilindrada y desarrollan potencias superiores a 35000 Kw. , giran
lentamente entre 80 200 rpm. , Por lo que hay tiempo para realizar un buen barrido. La presin
necesaria para introducir el aire en el cilindro es proporcionada por un turbocompresor, en
lugar de realizarse a travs del crter. En los diesel no existe perdida de combustible por el
escape debido a que solo se inyecta aire.

Ciclo de trabajo
Este ciclo difiere en algunos aspectos respecto al motor Otto, en la manera de realizar el
barrido, adems de las diferencias en la alimentacin y la forma de realizar la combustin.
-Primer tiempo:
-final del barrido
-compresin e inyeccin
Partiendo del PMI. , El pistn comienza a subir mientras se realiza la ultima fase del barrido.
Se cierra las lumbreras de admisin y escape, y el aire contenido en cilindro se comprime,
momentos antes de que el pistn llegue PMS. Se produce la eyeccin del combustible que se
inflama al contacto con el aire caliente comprimido en la cmara de combustin.

-Segundo tiempo:
-Expansin
-Escape
-Llenado de cilindro
En el PMS la presin originada en la combustin es aplica sobre la camisa del pistn que
comienza a descender en expansin. Se descubre la lumbrera de escape descargando la
presin y, a continuacin la de admisin que permite la entrada de aire impulsado por la
bomba, con una presin de 11.4 bar. Este aire realiza el barrido en el cilindro, obligando a salir
a los gases quemados por la lumbrera de escape y expulsando parte de este aire que
suministra la bomba con el fin de asegurar un buen barrido, que se prolonga hasta que, al
subir el pistn, cierra la lumbrera.
Particularidades constructivas

La mayora de estos motores usan como bomba de barrido un turbocompresor accionado por
los gases de escape, hacindose necesarios intercoolers. En la entrada de las lumbreras de
admisin se disponen laminas, que permanecen cerradas siempre que la presin interior sea
superior a la admisin, una vez expulsado los gases de escape, comienza a entrar el aire de
barrido dirigido por la inclinacin de las lumbreras. Parte del aire fro es expulsado por la
lumbrera de escape, este efecto tiene como objetivo eliminar totalmente los gases quemados
y refrigerar.
Los elementos mviles son voluminosos y muy pesados, lo cual requiere un rgimen de giro
muy lento, que se mantiene constante, por lo que se dispone de unas condiciones favorables
para realizar la evacuacin de los gases quemados y un buen llenado.
El consumo especifico de estos motores es muy bajo y la potencia efectiva muy elevada.
Barrido equicorriente o uniflujo:
Este sistema requiere de la instalacin de vlvulas de escape con todos los elementos de la
distribucin, lo que complica la mecnica, eliminando la sencillez del sistema.
Las lumbreras de admisin se sitan en la parte baja del cilindro y estn orientadas de forma
que la corriente de aire admitida adquiere un movimiento circular que barre tangencialmente el
cilindro. Los gases son expulsados por la vlvula de escape, que ha sido abierta con la
suficiente antelacin para descargar la presin al final de la expansin, y cierra momentos
despus de que el cilindro cubra las lumbreras de admisin. Los puntos de apertura y cierre
del escape ya no dependen del desplazamiento del pistn, si no que pueden calcularse los
ngulos como en el motor de cuatro tiempos, en el que el diagrama correspondiente al escape
puede ser asimtrico.


Motor de Gasolina de 4 Tiempos
Un motor de gasolina se mueva continuamente, el movimiento
requerido por la combustin debe ser repetido en una secuencia
constante. Primero, la mezcla aire-combustible es tomada dentro
del cilindro, esto luego es comprimido y quemado, y despus los
gases de combustin generados por el combustible quemado son
extrados desde el cilindro. De este modo, un motor en el cual los
pistones van a travs de 4 carreras -admisin, comprensin,
combustin y escape- es llamado un motor de 4 ciclos.




Carrera de Admisin
Esta es la carrera en la cual la mezcla aire-combustible es arrastrada dentro del
cilindro, la vlvula de admisin est abierta mientras la vlvula de escape est cerrada.
Como el pistn se mueve hacia abajo, un vaco parcial es creado en los cilindros y la
mezcla de aire-combustible es forzada dentro del cilindro por presin atmosfrica.
Carrera de Compresin
Esta es la carrera en la cual la mezcla de aire-combustible es comprimida. Ambas
vlvulas, de admisin y escape, estn cerradas. Como el pistn se eleva desde BDC
(punto muerto inferior) a TDC (punto muerto superior), la mezcla aire-combustible es
comprimida. Como resultado, ambas, la presin y la temperatura se incrementan para
facilitar la combustin. El cigeal ha hecho una revolucin completa cuando se alcanza
el TDC.
Carrera de Combustin
Esta es la carrera en la cual el motor genera fuerza motriz para el vehculo. Justo
antes que el pistn alcance el TOC durante la carrera de compresin, las bujas
encienden la mezcla de aire-combustible comprimida. El quemado del gas a alta presin
fuerza el pistn hacia abajo. Esta fuerza se convierte en potencia del motor.







Carrera de Escape
Esta es la carrera en la cual el gas quemado es descargado desde el cilindro. La
vlvula de escape est abierta y el pistn se mueva hacia arriba desde el BDC al TDC,
forzando el gas quemado (gases de escape) desde el cilindro.