Ec March

EC-1
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR

B MOTOR
CONTENIDOS
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
SECCIN EC
A
EC
CR (CON EURO-OBD)
NDICE DE DTC ..................................................... ... 10
ndice alfabtico .................................................. ... 10
N de DTC .............................................................. 12
PRECAUCIONES .................................................. ... 15
Precauciones para el AIRBAG y el PRETENSOR
DEL CINTURN DE SEGURIDAD del sistema de
seguridad suplementario (SRS) ............................. 15
Sistema de diagnstico en el vehculo (OBD) del
motor y la T/A ......................................................... 15
Precaucin .......................................................... ... 16
Esquemas de conexiones y diagnstico de averas ... 18
PREPARACIN ........................................................ 19
Herramientas especiales de servicio .................. ... 19
Herramientas comerciales de servicio ................... 19
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR ................ ... 21
Diagrama del sistema ............................................ 21
Esquema de mangueras de vaco ......................... 22
Tabla del sistema ................................................... 23
Sistema de control de la inyeccin de combustible
(MFI) .................................................................... ... 23
Sistema de encendido electrnico (EI) ............... ... 26
Control de corte del acondicionador de aire ....... ... 27
Control de corte de combustible (sin carga y a velo-
cidad alta del motor) ............................................ ... 27
Unidad de comunicacin CAN ............................ ... 28
PROCEDIMIENTO BSICO DE SERVICIO .......... ... 38
Comprobacin de la velocidad de ralent y del
avance del encendido ............................................ 38
Aprendizaje de la posicin liberada del pedal del
acelerador .............................................................. 39
Aprendizaje de la posicin cerrada de la vlvula de
la mariposa ............................................................. 39
Aprendizaje del volumen de aire al ralent ............. 39
Comprobacin de la presin de combustible ...... ... 42
SISTEMA DE DIAGNSTICO EN EL VEHCULO
(OBD) ..................................................................... ... 44
Introduccin ......................................................... ... 44
Sistema de deteccin de dos recorridos ............. ... 44
Informacin de diagnstico relacionada con las
emisiones ............................................................... 45
NATS (Sistema antirrobo de Nissan) ...................... 58
Indicador de avera .............................................. ... 58
Cuadro de funcionamiento del sistema OBD ...... ... 62
DIAGNSTICO DE AVERAS ............................... ... 67
Introduccin al diagnstico de averas ................ ... 67
Cuadro de orden de inspeccin de DTC ................ 71
Cuadro del sistema de autoproteccin ................... 72
Inspeccin bsica ................................................ ... 74
Cuadro matriz de sntomas .................................... 79
Ubicacin de los componentes de control del motor ... 84
Diagrama de circuito ............................................ ... 89
Disposicin de terminales del conector de la insta-
lacin del ECM .................................................... ... 91
Terminales del ECM y valor de referencia .............. 91
Funcin de CONSULT - II .................................... ... 99
Funcionamiento de la herramienta de escner
genrico (GST) ......................................................111
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
de monitor de datos ............................................. . 113
Grfico de referencia del sensor principal en la
modalidad de monitor de datos ............................ 116
DIAGNSTICO DE AVERAS - VALOR DE ESPE-
CIFICACIN ............................................................ 119
Descripcin .......................................................... . 119
Condiciones de prueba ........................................ . 119
Procedimiento de inspeccin ................................ 119
Procedimiento de diagnstico .............................. 120
DIAGNSTICO DE AVERAS PARA UN INCI-
DENTE INTERMITENTE ........................................ . 124
Descripcin .......................................................... . 124
CIRCUITO DE SUMINISTRO ELCTRICO PARA
EL ECM ................................................................... 125
Esquema de conexiones ...................................... 125
DTC U1000, U1001 LNEA DE COMUNICACIN
CAN ........................................................................ . 130
Descripcin .......................................................... . 130
Lgica de diagnstico en el vehculo .................... 130
EC-2
Procedimiento de confirmacin de DTC ............... 130
DTC P0011 CONTROL RVA ................................... 133
Descripcin .......................................................... . 133
Lgica de diagnstico en el vehculo ................... . 134
DTC P0031, P0032 CALENTADOR CO2S1 ........... 137
Descripcin .......................................................... . 137
Inspeccin de componentes ................................ . 142
Desmontaje y montaje .......................................... 142
DTC P0037, P0038 CALENTADOR CO2S2 ........... 143
Descripcin .......................................................... . 143
DTC P0107, P0108 SENSOR DE LA PRESIN
ABSOLUTA EN EL COLECTOR ........................... . 149
Descripcin de componentes .............................. . 149
DTC P0112, P0113 SENSOR TAE ......................... . 154
DTC P0117, P0118 SENSOR TRM ......................... 159
DTC P0132 CO2S1 ................................................. 164
Lgica de diagnstico en el vehculo ....................164
Procedimiento de confirmacin de DTC ...............165
Esquema de conexiones .......................................166
Procedimiento de diagnstico ...............................167
Inspeccin de componentes .................................168
Desmontaje y montaje ......................................... .170
DTC P0133 CO2S1 ................................................ .171
Descripcin de componentes ............................... .171
de monitor de datos ..............................................171
Comprobacin del funcionamiento global .............173
DTC P0134 CO2S1 ................................................ .182
DTC P0138 CO2S2 ................................................ .189
DTC P0139 CO2S2 ................................................ .196
DTC P0171 FUNCIN DEL SISTEMA DE INYEC-
CIN DE COMBUSTIBLE ...................................... .205
DTC P0172 FUNCIN DEL SISTEMA DE INYEC-
CIN DE COMBUSTIBLE ...................................... .212
EC-3
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
EC
A
DTC P0221 SENSOR TP ....................................... . 218
Descripcin de componentes ............................... 218
de monitor de datos ............................................ . 218
Lgica de diagnstico en el vehculo .................. . 218
Procedimiento de confirmacin de DTC .............. 218
Inspeccin de componentes ............................... . 224
DTC P0222, P0223 SENSOR TP .......................... . 225
DTC P0226 SENSOR APP ..................................... 232
DTC P0227, P0228 SENSOR APP ........................ 243
DTC P0300 - P0304 FALLO DE ENCENDIDO DE
VARIOS CILINDROS, FALLO ENCENDIDO EN
CILINDROS N 1 - 4 ............................................... 253
DTC P0327, P0328 KS .......................................... . 259
DTC P0335 SENSOR CKP (POS) ......................... . 263
Inspeccin de componentes ................................. 268
Desmontaje y montaje ......................................... . 269
DTC P0340 SENSOR CMP (FASE) ........................ 270
DTC P0420 FUNCIN DEL CATALIZADOR DE
TRES VAS ............................................................. . 276
Comprobacin del funcionamiento global ........... . 277
DTC P0444 VLVULA SOLENOIDE DE CONTROL
DEL VOLUMEN DE PURGA DEL CARTUCHO
EVAP ...................................................................... . 281
Descripcin .......................................................... . 281
DTC P0500 VSS ...................................................... 287
Descripcin .......................................................... . 287
DTC P0605 ECM ..................................................... 289
DTC P1065 SUMINISTRO ELCTRICO DEL ECM . 292
DTC P1111 VLVULA SOLENOIDE DE CONTROL
DE RVA .................................................................. . 296
EC-4
DTC P1121 ACTUADOR DE CONTROL ELC-
TRICO DE LA MARIPOSA ..................................... 302
DTC P1122 FUNCIN DE CONTROL ELCTRICO
DE LA MARIPOSA .................................................. 305
Descripcin .......................................................... . 305
DTC P1124, DTC P1126 REL DEL MOTOR DE
CONTROL DE LA MARIPOSA ............................... 312
DTC P1128 MOTOR DE CONTROL DE LA MARI-
POSA ...................................................................... . 318
DTC P1143 CO2S1 ................................................. 323
DTC P1144 CO2S1 ................................................. 330
DTC P1146 CO2S2 ................................................. 337
DTC P1147 CO2S2 ..................................................346
DTC P1171 ERROR DE ADMISIN ...................... .355
DTC P1217 SOBRECALENTAMIENTO DEL
MOTOR ................................................................... .359
Descripcin del sistema ........................................359
12 Causas principales de sobrecalentamiento .... .374
DTC P1223, P1224 SENSOR TP ............................376
DTC P1225 SENSOR TP ........................................383
DTC P1226 SENSOR TP ........................................385
DTC P1227, P1228 SENSOR APP .........................387
EC-5
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
EC
A
DTC P1229 SENSOR DE SUMINISTRO ELC-
TRICO ..................................................................... 397
DTC P1706 CONTACTO PNP ............................... . 401
Comprobacin del funcionamiento global ............ 402
DTC P1805 CONTACTO DEL FRENO .................. . 407
Descripcin ......................................................... . 407
MODO DE AUTOPROTECCIN ........................ . 407
SEAL DE ENCENDIDO ...................................... . 413
CIRCUITO DEL INYECTOR .................................. . 422
CIRCUITO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE ... 428
Descripcin ......................................................... . 428
SENSOR DE PRESIN DEL REFRIGERANTE .... 433
SEAL DE CARGA ELCTRICA ........................... 438
Descripcin .......................................................... . 438
CONECTORES DEL INDICADOR DE AVERAS Y
DE ENLACE DE DATOS ........................................ . 440
Diagrama de conexiones (modelos de cond. izq.) . 440
Diagrama de conexiones (modelos de cond. dch.) . 441
SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES EVAPO-
RATIVAS ................................................................. 442
Descripcin .......................................................... . 442
VENTILACIN POSITIVA DEL CRTER DEL
CIGEAL .............................................................. 446
Descripcin .......................................................... . 446
DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES
(SDS) ...................................................................... . 448
Presin del combustible ....................................... 448
Velocidad de ralent y avance del encendido ....... 448
Valor de carga calculado ...................................... 448
Sensor de la presin absoluta en el colector ....... . 448
Sensor de temperatura del aire de admisin ........ 448
Sensor de temperatura del refrigerante del motor . 448
Calentador del sensor 1 de oxgeno calefactado . 448
Sensor de posicin del cigeal (POS) ............... . 448
Sensor de posicin del rbol de levas (FASE) .... . 448
Motor de control de mariposa ............................... 448
Inyector ................................................................ . 449
Bomba de combustible ......................................... 449
CR (SIN EURO-OBD)
NDICE DE DTC ..................................................... . 450
ndice alfabtico ................................................... . 450
ndice de N de DTC ............................................ . 451
PRECAUCIONES .................................................... 453
Precauciones para el AIRBAG y el PRETENSOR
DEL CINTURN DE SEGURIDAD del sistema de
seguridad suplementario (SRS) ........................... 453
Informacin de mantenimiento ............................ . 453
Sistema de diagnstico en el vehculo (OBD) del
motor y la T/A ...................................................... . 453
Precaucin ........................................................... . 454
Esquemas de conexiones y diagnstico de averas . 457
PREPARACIN ..................................................... . 458
Herramientas especiales de servicio .................... 458
Herramientas comerciales de servicio .................. 458
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR ................ . 460
Diagrama del sistema ........................................... 460
Esquema de mangueras de vaco ........................ 461
Tabla del sistema .................................................. 462
Sistema de control de la inyeccin de combustible
(MFI) .................................................................... . 462
Sistema de encendido electrnico (EI) ................. 465
Control de corte del acondicionador de aire ........ . 466
Control de corte de combustible (sin carga y a velo-
EC-6
cidad alta del motor) ............................................ . 466
Unidad de comunicacin CAN .............................. 467
PROCEDIMIENTO BSICO DE SERVICIO .......... . 474
Comprobacin de la velocidad de ralent y del
avance del encendido ........................................... 474
Aprendizaje de la posicin liberada del pedal del
acelerador ............................................................. 475
Aprendizaje de la posicin cerrada de la vlvula de
la mariposa .......................................................... . 475
Aprendizaje del volumen de aire al ralent ........... 475
Comprobacin de la presin de combustible ...... . 478
SISTEMA DE DIAGNSTICO EN EL VEHCULO
(OBD) ..................................................................... . 480
Introduccin ......................................................... . 480
Sistema de deteccin de dos recorridos .............. 480
Informacin de diagnstico relacionada con las
emisiones ............................................................. 480
NATS (Sistema antirrobo de Nissan) ................... . 484
Indicador de avera (MI) ....................................... 484
DIAGNSTICO DE AVERAS ................................ . 488
Introduccin al diagnstico de averas ................. 488
Cuadro de orden de inspeccin de DTC .............. 492
Cuadro del sistema de autoproteccin ................ . 493
Inspeccin bsica ................................................. 495
Cuadro matriz de sntomas ................................. . 500
Ubicacin de los componentes de control del motor . 505
Diagrama de circuito ............................................ . 510
Disposicin de terminales del conector de la insta-
lacin del ECM ..................................................... 512
Terminales del ECM y valor de referencia ............ 512
Funcin de CONSULT - II .................................... . 520
Grfico de referencia del sensor principal en la
modalidad de monitor de datos ............................ 536
DIAGNSTICO DE AVERAS - VALOR DE ESPE-
CIFICACIN ........................................................... . 538
Descripcin .......................................................... . 538
Condiciones de prueba ......................................... 538
Procedimiento de inspeccin ............................... . 538
DIAGNSTICO DE AVERAS PARA UN INCI-
DENTE INTERMITENTE ........................................ . 543
Descripcin .......................................................... . 543
CIRCUITO DE SUMINISTRO ELCTRICO PARA
EL ECM .................................................................. . 544
DTC U1000, U1001 LNEA DE COMUNICACIN
CAN ......................................................................... 549
Descripcin .......................................................... . 549
DTC P0107, P0108 SENSOR DE LA PRESIN
ABSOLUTA EN EL COLECTOR ........................... . 552
DTC P0117, P0118 SENSOR ECT ..........................558
DTC P0132 CO2S1 ................................................ .563
DTC P0134 CO2S1 ................................................ .570
DTC P0138 CO2S2 ................................................ .576
DTC P0221 SENSOR TP ........................................583
DTC P0222, P0223 SENSOR TP ............................590
EC-7
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
EC
A
DTC P0226 SENSOR APP ..................................... 597
DTC P0227, P0228 SENSOR APP ........................ 608
Procedimiento de diagnstico ............................. . 614
DTC P0327, P0328 KS .......................................... . 618
DTC P0335 SENSOR CKP (POS) ......................... . 622
DTC P0340 SENSOR CMP (FASE) ....................... 629
DTC P0605 ECM .................................................... 636
DTC P1065 SUMINISTRO ELCTRICO DEL ECM . 639
DTC P1121 ACTUADOR DE CONTROL ELC-
TRICO DE LA MARIPOSA ..................................... 643
DTC P1122 FUNCIN DE CONTROL ELCTRICO
DE LA MARIPOSA ................................................ . 646
Descripcin .......................................................... . 646
DTC P1124, DTC P1126 REL DEL MOTOR DE
CONTROL DE LA MARIPOSA .............................. . 653
DTC P1128 MOTOR DE CONTROL DE LA MARI-
POSA ..................................................................... . 660
DTC P1171 ERROR DE ADMISIN ...................... . 665
DTC P1217 SOBRECALENTAMIENTO DEL
MOTOR .................................................................. . 670
Descripcin del sistema ........................................ 670
12 Causas principales de sobrecalentamiento .... . 685
DTC P1223, P1224 SENSOR TP ............................ 687
EC-8
DTC P1225 SENSOR TP ........................................ 694
DTC P1226 SENSOR TP ........................................ 696
DTC P1227, P1228 SENSOR APP ......................... 698
DTC P1229 SENSOR DE SUMINISTRO ELC-
TRICO ...................................................................... 708
DTC P1805 CONTACTO DEL FRENO .................. . 712
Descripcin .......................................................... . 712
MODO DE AUTOPROTECCIN ......................... . 712
CALENTADOR DEL CO2S1 .................................. . 718
Descripcin .......................................................... . 718
CALENTADOR DEL CO2S2 .................................. . 723
Descripcin .......................................................... . 723
SENSOR IAT ........................................................... 728
CO2S1 .................................................................... .733
CO2S2 .................................................................... .739
SEAL DE ENCENDIDO ........................................746
VLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLU-
MEN DE PURGA DEL CARTUCHO EVAP ............ .756
Descripcin .......................................................... .756
VSS ......................................................................... .763
Descripcin .......................................................... .763
VLVULA SOLENOIDE DE CONTROL IVT .......... .764
Descripcin .......................................................... .764
CONTACTO PNP .....................................................771
CIRCUITO DEL INYECTOR ................................... .777
EC-9
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
EC
A
CIRCUITO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE ... 783
Descripcin ......................................................... . 783
SENSOR DE PRESIN DEL REFRIGERANTE .... 789
SEAL DE CARGA ELCTRICA ......................... . 794
Descripcin ......................................................... . 794
CONECTORES DEL INDICADOR DE AVERAS Y
DE ENLACE DE DATOS ........................................ 796
Diagrama de conexiones (modelos de cond. izq.) . 796
Diagrama de conexiones (modelos de cond. dch.) . 797
SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES EVAPO-
RATIVAS ................................................................. 798
Descripcin .......................................................... . 798
VENTILACIN POSITIVA DEL CRTER DEL
CIGEAL .............................................................. 802
Descripcin .......................................................... . 802
DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES
(SDS) ...................................................................... . 804
Presin del combustible ....................................... 804
Velocidad de ralent y avance del encendido ....... 804
Valor de carga calculado ...................................... 804
Sensor de la presin absoluta en el colector ....... . 804
Sensor de temperatura del aire de admisin ........ 804
Sensor de temperatura del refrigerante del motor . 804
Sensor de posicin del cigeal (POS) ............... . 804
Sensor de posicin del rbol de levas (FASE) .... . 804
Motor de control de mariposa ............................... 804
Inyector ................................................................ . 805
Bomba de combustible ......................................... 805
EC-10
[CR (CON EURO-OBD)]
NDICE DE DTC
NDICE DE DTC PFP:00024
ndice alfabtico EBS00O2P
Comprobar si el modelo del vehculo cuenta con el sistema Euro-OBD (E-OBD), para lo que debe consultar el
"Nmero de aprobacin de tipo" en la placa de identificacin. Consultar GI-47, "PLACA DE IDENTIFICA-
CIN" .
NOTA:
Si aparece DTC U1000 o U1001 con otro DTC, realizar en primer lugar el diagnstico de averas de DTC
U1000, U1001. Consultar EC-130, "DTC U1000, U1001 LNEA DE COMUNICACIN CAN" .
Elementos
(trminos de la pantalla CONSULT - II)
DTC*
1

Recorrido
El MI se ilu-
mina
Pgina de refe-
rencia
CONSULT - II
GST*
2

ECM*
3

SEN/CIRC ABSOL PRES P0107 0107 2 EC-149
SEN/CIRC ABSOL PRES P0108 0108 2 EC-149
CIRC/SEN 1 PPA P0227 0227 1 EC-243
CIRC/SEN 1 PPA P0228 0228 1 EC-243
CIRC/SEN 2 PPA P1227 1227 1 EC-387
CIRC/SEN 2 PPA P1228 1228 1 EC-387
SENSOR PPA P0226 0226 1 EC-232
CIR SEN TEMP ATF P0710 0710 2 AT-125
FUNC 1 VELOC T/A P0731 0731 2 AT-140
FUNC 2 VELOC T/A P0732 0732 2 AT-146
FUNC 3 VELOC T/A P0733 0733 2 AT-152
FUNC 4 VELOC T/A P0734 0734 2 AT-158
INT FRENO/CIRCUITO P1805 1805 2 EC-407
CIRC COMUN CAN U1000
1000*
5

1 EC-130
1001
*5

2 EC-130
SEN/CIRC PCG P0335 0335 2 EC-263
SEN/CIRC PAL-B1 P0340 0340 2 EC-270
MEMORIZACION PMC P1225 1225 2 EC-383
FALLA ENC CIL 1 P0301 0301 2 EC-253
ECM P0605 0605 1 o 2 o EC-289
CIRC/BACK UP ECM P1065 1065 2 EC-292
CIRC/SEN TRM P0117 0117 1 EC-159
SE RPM MOTOR P0725 0725 2 AT-136
SOBRECALENTO MTR P1217 1217 1 EC-359
ACTR CME P1121 1121 1 EC-302
CIRC/FUNC CME P1122 1122 1 EC-305
MOT CME P1128 1128 1 EC-318
POT MOT CME P1124 1124 1 EC-312
POT MOT CME P1126 1126 1 EC-312
SIS COMB-POBRE-B1 P0171 0171 2 EC-205
NDICE DE DTC
EC-11
[CR (CON EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
SIS COMB-RICO-B1 P0172 0172 2 EC-212
CO2S1 (B1) P0132 0132 2 EC-164
CO2S1 (B1) P0133 0133 2 EC-171
CO2S1 (B1) P0134 0134 2 EC-182
CO2S1 (B1) P1143 1143 2 EC-323
CO2S1 (B1) P1144 1144 2 EC-330
C S O2 C1 (B1) P0031 0031 2 EC-137
C S O2 C1 (B1) P0032 0032 2 EC-137
CO2S2 (B1) P0138 0138 2 EC-189
CO2S2 (B1) P0139 0139 2 EC-196
CO2S2 (B1) P1146 1146 2 EC-337
CO2S2 (B1) P1147 1147 2 EC-346
CAL C S O2 C2 (B1) P0037 0037 2 EC-143
CAL C S O2 C2 (B1) P0038 0038 2 EC-143
CIRCUITO/SEN TAE P0112 0112 2 EC-154
CIRCUITO/SEN TAE P0113 0113 2 EC-154
ERROR ADMISIN P1171 1171 1 EC-355
CNT REG V ADM-B1 P0011 0011 2 EC-133
CIRC V REG V ADM-B1 P1111 1111 2 EC-296
CIRC/SENS DETONAC - B1 P0327 0327 2 EC-259
CIRC SOL PRES L P0745 0745 2 AT-172
F/ENC CIL MUL P0300 0300 2 EC-253
NATS MAL FUNCIONAM P1610 - P1615 1610 - 1615 2 EC-58
NO SE DETECTA DTC.
PUEDEN NECESITARSE
MS PRUEBAS.
N de DTC
Parpa-
deando*
4

Parpa-
deando*
4

EC-59
NO SE DETECTA DTC.
PUEDEN NECESITARSE
MS PRUEBAS.
P0000 0000
CIRC/SOL EMB ESC P1760 1760 2 AT-195
CIRC INT PNP P0705 0705 2 AT-119
CIRC/INT POS P-N*
9

P1706 1706 2 EC-401
V/C VOL PURG P0444 0444 2 EC-281
CIRC/A VAL SOL CMB P0750 0750 1 AT-179
CIRC/B VAL SOL CMB P0755 0755 1 AT-184
CIRC POT SENSOR P1229 1229 1 EC-397
CIRC SOL TCC P0740 0740 2 AT-166
T/A CIRC SEN POS MARIP P1705 1705 1 AT-189
CIRC/SEN 1 PM P0222 0222 1 EC-225
CIRC/SEN 1 PM P0223 0223 1 EC-225
CIRC/SEN 2 PM P1223 1223 1 EC-376
CIRC/SEN 2 PM P1224 1224 1 EC-376
Elementos
DTC*
1

Recorrido
El MI se ilu-
mina
Pgina de refe-
rencia
CONSULT - II
GST*
2

ECM*
3

EC-12
[CR (CON EURO-OBD)]
NDICE DE DTC
*1: El n del DTC del 1
er
recorrido es el mismo que el n del DTC.
*2: Estos nmeros los prescribe la ISO 15031-5.
*3: En el Modo Prueba Diagnosis II (resultados del autodiagnstico), estos nmeros los controla NISSAN.
*4: Cuando el motor est funcionando.
*5: La investigacin de averas de estos DTCs requiere CONSULT-II.
N de DTC EBS00O2Q
NOTA:
SENSOR PM P0221 0221 1 EC-218
SIST CAT 3 V-B1 P0420 0420 2 EC-276
CIRC SEN VEL VEHIC P0720 0720 2 AT-131
CIRC SEN VEL VEHIC P0500 0500 2 EC-287
Elementos
DTC*
1

Recorrido
El MI se ilu-
mina
Pgina de refe-
rencia
CONSULT - II
GST*
2

ECM*
3

DTC*
1

Elementos
(trminos de la pantalla CONSULT -
II)
Recorrido
El MI se ilu-
mina
Pgina de referencia
CONSULT - II
GST*
2

ECM*
3

N de DTC
Parpadeando*
4

NO SE DETECTA DTC.
PUEDEN NECESITARSE
MS PRUEBAS.
Parpa-
deando*
4

EC-59
U1000
1000*
5

CIRC COMUN CAN 1 EC-130
U1001
1001
*5

P0000 0000
NO SE DETECTA DTC.
PUEDEN NECESITARSE
MS PRUEBAS.

P0011 0011 CNT REG V ADM-B1 2 EC-133
P0031 0031 C S O2 C1 (B1) 2 EC-137
P0032 0032 C S O2 C1 (B1) 2 EC-137
P0037 0037 CAL C S O2 C2 (B1) 2 EC-143
P0038 0038 CAL C S O2 C2 (B1) 2 EC-143
P0107 0107 SEN/CIRC ABSOL PRES 2 EC-149
P0108 0108 SEN/CIRC ABSOL PRES 2 EC-149
P0112 0112 CIRCUITO/SEN TAE 2 EC-154
P0113 0113 CIRCUITO/SEN TAE 2 EC-154
P0117 0117 CIRC/SEN TRM 1 EC-159
P0132 0132 CO2S1 (B1) 2 EC-164
P0133 0133 CO2S1 (B1) 2 EC-171
P0134 0134 CO2S1 (B1) 2 EC-182
P0138 0138 CO2S2 (B1) 2 EC-189
P0139 0139 CO2S2 (B1) 2 EC-196
P0171 0171 SIS COMB-POBRE-B1 2 EC-205
P0172 0172 SIS COMB-RICO-B1 2 EC-212
P0221 0221 SENSOR PM 1 EC-218
P0222 0222 CIRC/SEN 1 PM 1 EC-225
NDICE DE DTC
EC-13
[CR (CON EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
P0223 0223 CIRC/SEN 1 PM 1 EC-225
P0226 0226 SENSOR PPA 1 EC-232
P0227 0227 CIRC/SEN 1 PPA 1 EC-243
P0228 0228 CIRC/SEN 1 PPA 1 EC-243
P0300 0300 F/ENC CIL MUL 2 EC-253
P0301 0301 FALLA ENC CIL 1 2 EC-253
P0327 0327 CIRC/SENS DETONAC - B1 2 EC-259
P0335 0335 SEN/CIRC PCG 2 EC-263
P0340 0340 SEN/CIRC PAL-B1 2 EC-270
P0420 0420 SIST CAT 3 V-B1 2 EC-276
P0444 0444 V/C VOL PURG 2 EC-281
P0500 0500 CIRC SEN VEL VEHIC 2 EC-287
P0605 0605 ECM 1 o 2 o EC-289
P0705 0705 CIRC INT PNP 2 AT-119
P0710 0710 CIR SEN TEMP ATF 2 AT-125
P0720 0720 CIRC SEN VEL VEHIC 2 AT-131
P0725 0725 SE RPM MOTOR 2 AT-136
P0731 0731 FUNC 1 VELOC T/A 2 AT-140
P0732 0732 FUNC 2 VELOC T/A 2 AT-146
P0733 0733 FUNC 3 VELOC T/A 2 AT-152
P0734 0734 FUNC 4 VELOC T/A 2 AT-158
P0740 0740 CIRC SOL TCC 2 AT-166
P0745 0745 CIRC SOL PRES L 2 AT-172
P0750 0750 CIRC/A VAL SOL CMB 1 AT-179
P0755 0755 CIRC/B VAL SOL CMB 1 AT-184
P1065 1065 CIRC/BACK UP ECM 2 EC-292
P1111 1111 CIRC V REG V ADM-B1 2 EC-296
P1121 1121 ACTR CME 1 EC-302
P1122 1122 CIRC/FUNC CME 1 EC-305
P1124 1124 POT MOT CME 1 EC-312
P1126 1126 POT MOT CME 1 EC-312
P1128 1128 MOT CME 1 EC-318
P1143 1143 CO2S1 (B1) 2 EC-323
P1144 1144 CO2S1 (B1) 2 EC-330
P1146 1146 CO2S2 (B1) 2 EC-337
P1147 1147 CO2S2 (B1) 2 EC-346
P1171 1171 ERROR ADMISIN 1 EC-355
P1217 1217 SOBRECALENTO MTR 1 EC-359
DTC*
1

Elementos
II)
Recorrido
El MI se ilu-
mina
Pgina de referencia
CONSULT - II
GST*
2

ECM*
3

EC-14
[CR (CON EURO-OBD)]
NDICE DE DTC
er
P1223 1223 CIRC/SEN 2 PM 1 EC-376
P1224 1224 CIRC/SEN 2 PM 1 EC-376
P1225 1225 MEMORIZACION PMC 2 EC-383
P1227 1227 CIRC/SEN 2 PPA 1 EC-387
P1228 1228 CIRC/SEN 2 PPA 1 EC-387
P1229 1229 CIRC POT SENSOR 1 EC-397
P1610 - P1615 1610 - 1615 NATS MAL FUNCIONAM 2 EC-58
P1705 1705 T/A CIRC SEN POS MARIP 1 AT-189
P1706 1706
CIRC/INT POS P-N*
9

2 EC-401
P1760 1760 CIRC/SOL EMB ESC 2 AT-195
P1805 1805 INT FRENO/CIRCUITO 2 EC-407
DTC*
1

Elementos
II)
Recorrido
El MI se ilu-
mina
Pgina de referencia
CONSULT - II
GST*
2

ECM*
3

PRECAUCIONES
EC-15
[CR (CON EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
PRECAUCIONES PFP:00001
Precauciones para el AIRBAG y el PRETENSOR DEL CINTURN DE SEGU-
RIDAD del sistema de seguridad suplementario (SRS) EBS00OS5
El AIRBAG y el PRETENSOR DEL CINTURN DE SEGURIDAD del sistema de seguridad suplementario,
usados junto con los cinturones de seguridad delanteros ayudan a reducir el riesgo o gravedad de las lesio-
nes del conductor y pasajero delantero en una colisin frontal. La informacin necesaria para revisar el sis-
tema de forma segura est incluida en las secciones SRS y SB de este Manual de Taller.
ADVERTENCIA:
G Para evitar que el sistema SRS quede fuera de servicio, lo que aumentara el riesgo de que se pro-
duzcan lesiones graves o mortales en caso de colisin, momento en que se inflara el airbag,
todas las tareas de mantenimiento deben ser realizadas por un concesionario NISSAN/INFINITI
autorizado.
G Un mantenimiento inadecuado, incluidos el desmontaje y montaje incorrectos del SRS, puede
producir lesiones debido a la activacin involuntaria del sistema. Para obtener informacin sobre
el desmontaje del cable en espiral y el mdulo del airbag, consultar la seccin SRS.
G No utilizar equipos de prueba elctricos en los circuitos relacionados con el SRS, a menos que se
indique en este Manual de Taller. Las instalaciones de cableado del SRS se reconocen por el color
amarillo/naranja de los conectores de la instalacin.
Sistema de diagnstico en el vehculo (OBD) del motor y la T/A EBS00O2S
El ECM dispone de un sistema de diagnstico en el vehculo. Dicho sistema har que el indicador de avera
(MI) se encienda para avisar al conductor de la presencia de una avera que provoque el deterioro del sistema
de emisiones.
PRECAUCIN:
G Asegurarse de poner el interruptor de encendido en OFF y de desconectar el cable de masa de
la batera antes de realizar cualquier reparacin o inspeccin. Un circuito abierto o cortocircuito
en los interruptores, sensores, vlvulas solenoides, etc. asociados, provocar que el MI se
encienda.
G Asegurarse de conectar y bloquear los conectores de forma segura despus del trabajo. Un
conector suelto (desbloqueado) har que el indicador MI se ilumine debido a un circuito abierto.
(Asegurarse de que el conector no est mojado, sucio, con grasa, no tiene terminales doblados,
etc.)
G Algunos sistemas y componentes, especialmente aquellos relacionados con el OBD, podran utili-
zar un nuevo tipo de conector de instalacin con bloqueo deslizante. Para ver una descripcin del
mismo y obtener informacin sobre cmo desconectarlo, Consultar PG-83, "CONECTOR DE LA
INSTALACIN" .
G Cerciorarse de dirigir y asegurar las instalaciones correctamente despus del trabajo. La interfe-
rencia de la instalacin con un soporte, etc. puede ser la causa de que el MI se ilumine debido al
cortocircuito.
G Asegurarse de conectar los tubos de goma correctamente despus del trabajo. Un tubo de goma
conectado defectuosamente o desconectado puede hacer que el MI se ilumine debido a la avera
del sistema de inyeccin de combustible, etc.
G Asegurarse de borrar la informacin innecesaria de averas (reparaciones terminadas) del TCM
(mdulo de control de la transmisin) y ECM antes de devolver el vehculo al cliente.
EC-16
[CR (CON EURO-OBD)]
PRECAUCIONES
Precaucin EBS00O2T
G Utilizar siempre una batera de 12 voltios como fuente de
alimentacin.
G No intentar desconectar los cables de la batera mientras el
motor est en marcha.
G Antes de conectar o desconectar el conector de la instala-
cin del ECM, poner el interruptor de encendido en OFF y
desconectar el cable de masa de la batera. De otra manera
el ECM puede resultar daado puesto que se le aplicara
voltaje de batera cuando el interruptor de encendido se ha
puesto en OFF.
G Antes de desmontar las piezas, poner el interruptor de
encendido en OFF y, a continuacin, desconectar el cable
de masa de la batera.
G No desarmar el ECM.
G Si el cable de la batera est desconectado, la memoria vol-
ver a los valores iniciales del ECM.
El ECM comenzar en ese momento el autocontrol a partir
de sus valores iniciales. El funcionamiento del motor puede
variar ligeramente cuando el borne est desconectado. Sin
embargo, esto no indica ninguna avera. No sustituir las
piezas a causa de una ligera variacin.
G Al conectar el conector de la instalacin del ECM, apretarlo
con palancas tal como se muestra a la derecha.
G Cuando se conecten o desconecten los conectores de cla-
vija en o del ECM, tener cuidado de no daar los terminales
de clavija (doblarlos o romperlos).
Asegurarse de que el terminal de clavija del ECM no est
doblado ni roto al conectar los conectores de clavija.
G Conectar fijamente los conectores de la instalacin del
ECM.
Una mala conexin puede causar que un voltaje extremada-
mente alto (incremento brusco) se establezca en la bobina
y el condensador, pudiendo daar los CIs.
G Mantener la instalacin del sistema de control del motor a
una distancia mnima de 10 cm de la instalacin contigua, a
fin de evitar averas del sistema de control del motor debidas a la recepcin de ruido externo, el
funcionamiento disminuido de los CIs, etc.
G Mantener las piezas del sistema de control del motor y la instalacin secas.
SEF289H
SEF707Y
MBIB0145E
PBIB0090E
PRECAUCIONES
EC-17
[CR (CON EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
G Antes de sustituir el ECM, realizar la inspeccin Termina-
les del ECM y valor de referencia y asegurarse de que el
ECM funciona correctamente. Consultar EC-91, "Terminales
del ECM y valor de referencia" .
G Manejar cuidadosamente el sensor de la presin absoluta
del colector para evitar daarlo.
G No limpiar los elementos del depurador de aire con cual-
quier tipo de detergente.
G No desmontar el actuador de control elctrico de la mari-
posa.
G Incluso una pequea fuga en el sistema de admisin de aire
puede causar averas graves.
G No golpear ni sacudir el sensor de posicin del rbol de levas (FASE) ni el sensor de posicin del
cigeal (POS).
G Tras realizar cada DIAGNSTICO DE AVERAS, realizar un
Procedimiento de confirmacin de DTC o una Comproba-
cin del funcionamiento global.
El DTC no debe visualizarse en el Procedimiento de confir-
macin de DTC si la reparacin ha terminado. La Com-
probacin del funcionamiento global debera ser correcta
si se ha finalizado la reparacin.
G Al medir las seales del ECM con un multmetro, conectar
una caja de conexiones (SST) y un adaptador del cable en Y
(SST) entre el ECM y el conector de la instalacin del ECM.
G Cuando se midan las seales del ECM con un multmetro,
nunca debe permitirse que las dos sondas entren en con-
tacto.
El contacto accidental de las sondas provocar un cortocir-
cuito y daos en el transistor de potencia del ECM.
G No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje
de entrada/salida. podra daarse el transistor del ECM. Uti-
lizar una masa que no sea la de los terminales del ECM, por
ejemplo tierra.
MEF040D
SAT652J
SEF348N
EC-18
[CR (CON EURO-OBD)]
PRECAUCIONES
G No hacer funcionar la bomba de combustible si no hay
combustible en los conductos.
G Apretar las abrazaderas de manguera de combustible al par
especificado.
G No pisar el pedal del acelerador al arrancar.
G Inmediatamente despus de la puesta en marcha, no revo-
lucionar el motor innecesariamente.
G No revolucionar el motor justo antes de pararlo.
G Al montar un equipo de radiotelefona o un telfono mvil,
asegurarse de cumplir lo siguiente, puesto que los siste-
mas de control electrnico pueden verse afectados negati-
vamente dependiendo del lugar de montaje.
Mantener la antena tan lejos como sea posible de las unida-
des de control electrnico.
Mantener la lnea de alimentacin de la antena a ms de 20
cm de la instalacin de los controles electrnicos.
No deben montarse en paralelo durante distancias prolon-
gadas.
Ajustar la antena y la lnea de alimentacin de forma que la
radio de onda estacionaria pueda mantenerse reducida.
Asegurarse de conectar la radio a masa de la carrocera del vehculo.
Esquemas de conexiones y diagnstico de averas EBS00O2U
Al leer esquemas de conexiones, consultar lo siguiente:
G GI-14, "Cmo interpretar esquemas de conexiones"
G PG-4, "RUTA DE LOS CABLES DE ALIMENTACIN" para el circuito de distribucin del suministro elc-
trico
Al realizar diagnsticos de averas, consultar lo siguiente:
G GI-11, "CMO SEGUIR UN GRUPO DE PRUEBAS EN LOS DIAGNSTICOS DE AVERAS"
G GI-24, "Cmo realizar un diagnstico eficiente para un incidente elctrico"
MBIB0291E
SEF709Y
SEF708Y
PREPARACIN
EC-19
[CR (CON EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
PREPARACIN PFP:00002
Herramientas especiales de servicio EBS00O2V
Herramientas comerciales de servicio EBS00O2W
Nmero de referencia
Denominacin
Descripcin
KV10117100
Llave del sensor de
oxgeno calefactado
Aflojamiento o ajuste de los sensores de oxgeno
calefactado con tuerca hexagonal de 22 mm
KV10114400
Llave del sensor de
oxgeno calefactado
calefactado
a: 22 mm
KV109E0010
Caja de conexiones
Mide las seales del ECM con un multmetro
KV109E0080
Adaptador de cable di-
visor
S-NT379
S-NT636
NT825
NT826
Denominacin Descripcin
Desconexin rpida
de conectores
Desmontaje de los conectores rpidos de la tube-
ra de combustible en la sala de mquinas
(Disponible en SEC. 164 del CATLOGO DE PIE-
ZAS: N de pieza 16441 6N210)
Adaptador del tapn
de suministro de com-
bustible
Comprobacin de la presin de apertura de la vl-
vula de descarga de vaco del depsito de com-
bustible
PBIC0198E
S-NT653
EC-20
[CR (CON EURO-OBD)]
PREPARACIN
Llave de tubo Desmontaje y montaje del sensor de temperatura
del refrigerante del motor
Limpiador de la rosca
del sensor de oxgeno
por ejemplo: (J-
43897-18)
(J-43897-12)
Reacondicionamiento de las roscas del sistema
de escape antes del montaje del nuevo sensor de
oxgeno. Usar junto con un lubricante antidesgas-
te tal como se muestra a continuacin.
a: 18 mm de dimetro con separacin de 1,5
mm para el sensor de oxgeno de zirconia
b: 12 mm de dimetro con separacin de 1,25
mm para el sensor de oxgeno de titania
Lubricante antides-
gaste p.ej.: (Perma-
tex
TM
133AR o
equivalente si cumple
la especificacin MIL -
A - 907)
Lubricacin de la herramienta para limpiar la ros-
ca del sensor de oxgeno durante el reacondicio-
namiento de las roscas del sistema de escape.
S-NT705
AEM488
S-NT779
EC-21
[CR (CON EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR PFP:23710
Diagrama del sistema EBS00O2X
MBIB0266E
EC-22
[CR (CON EURO-OBD)]
Esquema de mangueras de vaco EBS00O2Y
Consultar EC-21, "Diagrama del sistema" para el sistema de control de vaco.
MBIB0265E
EC-23
[CR (CON EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
Tabla del sistema EBS00O2Z
*1: Bajo condiciones normales, este sensor no se utiliza para controlar el sistema del motor.
*2: Estas seales de entrada se envan al ECM a travs de la lnea de comunicacin CAN.
*3: Estas seales de salida se envan desde el ECM a travs de la lnea de comunicacin CAN.
Sistema de control de la inyeccin de combustible (MFI) EBS00O30
CUADRO DE SEALES DE ENTRADA/SALIDA
Entrada (sensor) Funcin del ECM Salida (Actuador)
G Sensor de posicin del rbol de levas
(FASE)
G Sensor de posicin del cigeal (POS)
G Sensor de la presin absoluta en el colector
G Sensor de temperatura del refrigerante del
motor
G Sensor de oxgeno calefactado 1
G Sensor de posicin de la mariposa
G Sensor de posicin del pedal del acelerador
G Contacto de posicin de estacionamiento/
punto muerto (PNP)
G Sensor de temperatura del aire de admisin
G Interruptor de encendido
G Voltaje de la batera
G Sensor de detonaciones
G Sensor de presin de refrigerante
G Contacto de la luz de freno
G Sensor 2 de oxgeno calefactado *
1

G TCM (Mdulo de control de la transmisin)
G Unidad de control de ABS*
2

G Interruptor del acondicionador de aire *
2

G Seal de la velocidad del vehculo*
2

G Seal de carga elctrica
*2

Control de la inyeccin de combustible y de la
relacin de mezcla
Inyectores de combustible
Sistema de encendido electrnico Transistor de potencia
Control de la bomba de combustible Rel de la bomba de combustible
Control de la velocidad de ralent.
Actuador de control elctrico de la
mariposa
Sistema de diagnstico en el vehculo MI (En el tablero de instrumentos)
Control del calentador del sensor 1 de ox-
geno calefactado
Calentador del sensor 1 de oxgeno
calefactado
geno calefactado
Calentador del sensor de oxgeno
calefactado 2
Control del flujo de purga del cartucho EVAP
Vlvula solenoide de control del
volumen de purga del cartucho
EVAP
Control de corte del acondicionador de aire
Rel del acondicionador de aire*
3

Control del ventilador de refrigeracin
Rels del ventilador de refrigera-
cin *
3

Sensor Seal de entrada del ECM
ECM
Funcin
Actuador
Sensor de posicin del cigeal (POS)
Sensor de posicin del rbol de levas
(FASE)
Revoluciones del motor*
3
y posicin
de los pistones
Control de
la inyec-
cin de
combusti-
ble y de la
relacin de
mezcla
Sensor de la presin absoluta en el colector Cantidad de aire de admisin
Sensor de temperatura del refrigerante del
motor
Temperatura del refrigerante del
motor
Sensor de oxgeno calefactado 1
Densidad de oxgeno en los gases de
escape
Sensor de posicin de la mariposa Posicin de la mariposa
Sensor de posicin del pedal del acelerador Posicin del pedal del acelerador
Contacto de posicin de estacionamiento/
punto muerto (PNP)
Posicin de engranajes
Sensor de detonaciones Estado de detonacin del motor
Batera
Voltaje de la batera*
3

Sensor 2 de oxgeno calefactado *
1

escape
Seal de la velocidad del vehculo*
2

Velocidad del vehculo
Interruptor del acondicionador de aire *
2

Funcionamiento del acondicionador
de aire
EC-24
[CR (CON EURO-OBD)]
*1: Bajo condiciones normales, este sensor no se utiliza para controlar el funcionamiento del motor.
*2: Estas seales se envan al ECM a travs de la lnea de comunicacin CAN.
*3: El ECM determina el estado de la seal de arranque mediante las seales de las revoluciones del motor y el voltaje de la batera.
DESCRIPCIN DEL SISTEMA
La cantidad de combustible inyectado desde el inyector de combustible viene determinada por el ECM. Este
controla la duracin de apertura de la vlvula (duracin del impulso de inyeccin). La cantidad de combustible
inyectado es un valor programado en la memoria del ECM. El valor del programa est preestablecido por las
condiciones de funcionamiento del motor. Estas condiciones estn determinadas por las seales de entrada
(en las revoluciones del motor y el aire de admisin) del sensor de posicin del cigeal (POS), el sensor de
presin absoluta del colector y el sensor de temperatura del aire de admisin.
COMPENSACIN DIVERSA DE AUMENTO/DISMINUCIN DE LA INYECCIN DE COMBUSTI-
BLE
Adems, se compensa la cantidad de combustible inyectado para mejorar el rendimiento del motor bajo dis-
tintas condiciones de funcionamiento, tal como se indica a continuacin.
<Incremento de combustible>
G Durante el calentamiento
G Cuando se arranca el motor
G Durante la aceleracin
G Funcionamiento con el motor caliente
G Cuando la palanca selectora se cambia de N a D (modelos con T/A)
G Funcionamiento con carga elevada y a alta velocidad
<Reduccin de combustible>
G Durante la desaceleracin
G Durante el funcionamiento con velocidad del motor elevada
CONTROL DE REALIMENTACIN DE LA RELACIN DE MEZCLA (CONTROL POR BUCLE
CERRADO)
El sistema de realimentacin de la relacin de mezcla proporciona la mejor relacin de mezcla aire - combus-
tible para la gobernabilidad del vehculo y el control de emisiones. Con lo que el catalizador (colector) de tres
salidas puede reducir mejor las emisiones de CO, HC y NOx. Este sistema utiliza el sensor 1 de oxgeno cale-
factado en el colector de escape para controlar si el funcionamiento del motor es rico o pobre. El ECM ajusta
la amplitud del impulso de inyeccin de acuerdo con la seal de voltaje del sensor. Para obtener ms informa-
cin acerca del sensor 1 de oxgeno calefactado, Consultar EC-164 . Esto mantiene la relacin de mezcla
dentro del margen estequiomtrico (mezcla ideal de aire y combustible).
Esta etapa se conoce como estado de control por bucle cerrado.
El sensor 2 de oxgeno calefactado se ubica en la lnea de salida del catalizador (colector) de tres salidas.
Aun cuando las caractersticas de conmutacin del sensor 1 de oxgeno calefactado cambien, la relacin de
aire y combustible se controla segn la mezcla estequiomtrica mediante la seal del sensor 2 de oxgeno
calefactado.
Control por bucle abierto
La condicin del sistema de bucle abierto se refiere a cuando el ECM detecta alguna de las siguientes condi-
ciones. La realimentacin se detiene para mantener estabilizada la combustin del combustible.
G Deceleracin y aceleracin
PBIB0121E
EC-25
[CR (CON EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
G Avera del sensor 1 de oxgeno calefactado o de su circuito
G Activacin insuficiente del sensor 1 de oxgeno calefactado a una temperatura baja del refrigerante del
motor
G Temperatura elevada del refrigerante del motor
G Despus de cambiar de N a D (modelos con T/A)
CONTROL DE AUTOAPRENDIZAJE DE LA RELACIN DE MEZCLA
El sistema de control de la realimentacin de la relacin de mezcla controla la seal de la relacin de mezcla
transmitida desde el sensor 1 de oxgeno calefactado. Esta seal de realimentacin se enva, a continuacin,
al ECM. Este controla la relacin de mezcla bsica lo ms aproximada posible a la relacin de mezcla terica.
No obstante, la relacin bsica de mezcla no se controla necesariamente como se concibi originalmente.
Las diferencias de fabricacin (por ejemplo, el diafragma de silicona del sensor de presin absoluta del colec-
tor) y los cambios de caractersticas durante el funcionamiento (por ejemplo, obturacin del inyector) afectan
directamente a la relacin de la mezcla.
En consecuencia, la diferencia entre las relaciones de mezcla bsica y terica se controlan en este sistema.
Esto se calcula en trminos de duracin del impulso de inyeccin para compensar automticamente la dife-
rencia entre las dos relaciones.
La compensacin de combustible se refiere al valor de compensacin de realimentacin comparndolo con
la duracin de inyeccin bsica. La compensacin de combustible incluye una compensacin a largo plazo y
otra a corto plazo.
La compensacin de combustible a corto plazo se utiliza para mantener la relacin de mezcla en su valor
terico. La seal del sensor 1 de oxgeno calefactado indica si la relacin de mezcla es RICA o POBRE en
comparacin con el valor terico. Dicha seal hace que se dispare una reduccin de volumen de combustible
si la relacin de mezcla es rica y un aumento de volumen de combustible si la mezcla es pobre.
La compensacin de combustible a largo plazo es sobre todo compensacin de combustible realizada a
largo plazo para compensar la desviacin no continua de la compensacin de combustible a corto plazo
desde el valor central. Semejante desviacin suceder debido a diferencias propias de cada motor, desgaste
por el paso del tiempo o cambios en el entorno del uso del vehculo.
DISTRIBUCIN DE LA INYECCIN DE COMBUSTIBLE
Se utilizan dos tipos de sistemas.
Sistema secuencial del control de la inyeccin de combustible
Se inyecta el combustible dentro de cada cilindro durante cada ciclo de motor de acuerdo con el orden de
encendido. Se utiliza este sistema cuando el motor est en marcha.
Sistema simultneo del control de la inyeccin de combustible
Se inyecta el combustible simultneamente dentro de los cuatro cilindros dos veces por cada ciclo de motor.
Es decir, se transmiten seales de impulso de la misma anchura simultneamente desde el ECM.
Los cuatro inyectores reciben las seales dos veces para cada ciclo del motor.
Se utiliza este sistema cuando se est arrancando el motor o si est funcionando el sistema de autoprotec-
cin (CPU), o en ambos casos.
CORTE DE COMBUSTIBLE
Durante la desaceleracin o funcionamiento del motor a velocidades excesivamente elevadas se corta la ali-
mentacin de combustible a cada cilindro.
SEF337W
EC-26
[CR (CON EURO-OBD)]
Sistema de encendido electrnico (EI) EBS00O31
*1: Esta seal se enva al ECM a travs de la lnea de comunicacin CAN.
El avance del encendido lo controla el ECM para mantener la mejor
mezcla de aire - combustible en cada estado de funcionamiento del
motor. Los datos de avance del encendido se almacenan en el
ECM. Estos datos forman el mapa ilustrado.
El ECM recibe informacin como la amplitud del impulso de inyec-
cin y la seal del sensor de posicin del rbol de levas. Al procesar
esta informacin, se transmiten seales de encendido al transistor
de potencia.
p. ej., N: 1.800 rpm, Tp: 1,50 ms
A APMS
Durante las siguientes condiciones, el ECM revisa el avance del
encendido de acuerdo con los otros datos almacenados en el ECM.
G Durante el arranque
G Al ralent
G A un voltaje bajo de la batera
El sistema de retardo del sensor de detonaciones est diseado slo para emergencias. El avance del encen-
dido bsico est programado dentro del margen sin detonaciones, si el combustible recomendado se utiliza
en condiciones secas. El sistema de retardo no funciona en condiciones de conduccin normales. Si se pro-
ducen detonaciones en el motor, el sensor de detonaciones controla esta condicin. La seal se transmite al
ECM. El ECM retarda el avance del encendido para eliminar el estado de detonacin.
Funcin
del ECM
Actuador
(FASE)
2
y posicin
de los pistones
Control del
avance del
encendido
Transistor de potencia
motor
motor
Sensor de detonaciones Detonacin del motor
punto muerto (PNP)
Batera
2

1

SEF742M
EC-27
[CR (CON EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
Control de corte del acondicionador de aire EBS00O32
1*: Estas seales se envan al ECM a travs de la lnea de comunicacin CAN.
Este sistema mejora el funcionamiento del motor cuando se utiliza el acondicionador de aire.
El acondicionador de aire se desactiva en las siguientes condiciones.
G Si se pisa a fondo el pedal del acelerador.
G Al virar el motor.
G A velocidades altas del motor.
G Cuando la temperatura del refrigerante del motor es excesivamente elevada.
G Cuando la velocidad del motor es excesivamente baja.
G Cuando la presin de refrigerante es excesivamente baja o alta.
Control de corte de combustible (sin carga y a velocidad alta del motor) EBS00O33
Si la velocidad del motor es superior a 1.800 rpm sin ninguna carga (por ejemplo, en punto muerto y a ms de
1.800 rpm), el combustible se cortar transcurrido un momento. El momento exacto en que se corta el com-
bustible depende de las revoluciones del motor.
El corte de combustible funcionar hasta que la velocidad del motor alcance las 1.500 rpm, a continuacin se
cancela dicha funcin de corte.
NOTA:
Esta funcin es diferente de la de control de desaceleracin incluida en la lista de Control de la inyeccin de
combustible (MFI),EC-23 .
Sensor Seal de entrada del ECM Funcin del ECM Actuador
1

Seal ON del acondicionador de
aire
Control de corte
del acondiciona-
dor de aire
Rel del acondiciona-
dor de aire
Sensor de posicin de la mariposa
ngulo de apertura de la vlvula de
la mariposa
Sensor de posicin del rbol de levas (FASE)
2

Sensor de temperatura del refrigerante del motor
motor
Sensor de presin de refrigerante Presin de refrigerante
1

Batera Voltaje de la batera
Funcin
del ECM
Actuador
punto muerto (PNP)
Punto muerto
Control de
corte de
combusti-
ble
motor
motor
(FASE)
Revoluciones del motor
1

EC-28
[CR (CON EURO-OBD)]
Unidad de comunicacin CAN EBS00O34
CAN (Controller Area Network) es una lnea de comunicacin serie para la aplicacin en tiempo real. Es una
lnea de comunicacin de transmisin mltiple en el vehculo con una velocidad alta de comunicacin de
datos y excelentes capacidades de deteccin de errores. Un vehculo est provisto de muchas unidades de
control electrnico y cada una de ellas comparte informacin y se conecta con otras unidades de control
durante el funcionamiento (no son independientes). En la comunicacin de CAN, las unidades de control
estn conectadas con dos lneas de comunicacin (lneas H de CAN y lnea L de CAN) que permiten una
capacidad mayor de transmisin de la informacin con menos cables. Todas las unidades de control transmi-
ten y reciben datos, pero leen selectivamente slo los datos necesarios.
MODELOS CON SISTEMA ICC
Modelos con CVT
Diagrama del sistema
G Modelos de cond. izqda.
G Modelos de cond. dcha.
Cuadro de seales de entrada/salida
T: Transmite R: Recibe
SKIA1526E
SKIA1540E
Seales ECM TCM
Unidad
de control
de ESP/
TCS/ABS
Sensor
de ngulo
de la
direccin
Unidad
de control
del sis-
tema
inteli-
gente de
apertura
Unidad
del ICC
Sensor
ICC
Medidor
de combi-
nacin
Seal de velocidad del motor T R R R
Seal de posicin del pedal del
acelerador
T R R R
Seal de posicin de la mariposa
cerrada
T R R
Seal de interruptor de la direccin
del ICC
T R
Seal de tipo de seleccin T R
Seal del contacto de freno de
estacionamiento
T R
EC-29
[CR (CON EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
Modelos con T/M
Seal de visualizacin del sistema
ICC
T R
Seal del sensor ICC R T
Seal de funcionamiento de ESP R R T R
Seal de funcionamiento de TCS R R T R
Seal de funcionamiento de ABS R R T R
Seal del contacto de la luz de
freno
R T
Seal del sensor del ngulo del
volante
R T
Seal del sensor de la velocidad de
la rueda
T R
Seal de la luneta trmica R T
Seal del interruptor del ventilador
del calefactor
R T
Seal del interruptor del acondicio-
nador de aire
R T
Seal de las revoluciones de la
polea principal
R T R R
Seal de las revoluciones de la
polea secundaria
R T R R
Seal de funcionamiento del ICC R T
Seal del contacto de frenos R T
Seal del MI T R
Seal de posicin de la marcha
actual
T R
Seal de temperatura del refrige-
rante del motor
T R R
Seal de consumo de combustible T R
Seal de la velocidad del vehculo
R T
T R
R T
Seal de aviso del cinturn de
seguridad
R T
Seal de posicin del conmutador
de alumbrado
T R
Seal de luz de rfagas T R
Seal de velocidad del ventilador
de refrigeracin del motor
T R
Seal de seguro para nios T R
Seal del estado de los contactos
de las puertas
T R
Seal del compresor del A/A T R
Seales ECM TCM
Unidad
de control
de ESP/
TCS/ABS
Sensor
de ngulo
de la
direccin
Unidad
de control
del sis-
tema
inteli-
gente de
apertura
Unidad
del ICC
Sensor
ICC
Medidor
de combi-
nacin
EC-30
[CR (CON EURO-OBD)]
PKIA1329E
PKIA1330E
Seales ECM
Unidad de
control de
ESP/TCS/
ABS
Sensor de
ngulo de
la direc-
cin
Unidad de
control del
sistema
inteligente
de aper-
tura
Unidad del
ICC
Sensor
ICC
Medidor
de combi-
nacin
Seal de posicin del pedal del acele-
rador
T R R
cerrada
T R
Seal de interruptor de la direccin del
ICC
T R
Seal del contacto de freno de estacio-
namiento
T R
Seal de visualizacin del sistema ICC T R
Seal del sensor ICC R T
Seal de funcionamiento de ESP R T R
Seal de funcionamiento de TCS R T R
Seal de funcionamiento de ABS R T R
Seal del contacto de la luz de freno T
Seal del sensor del ngulo del volante R T
Seal del sensor de la velocidad de la
rueda
T R
Seal del interruptor del ventilador del
calefactor
R T
EC-31
[CR (CON EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
Seal del interruptor del acondiciona-
dor de aire
R T
Seal de funcionamiento del ICC R T
Seal del contacto de frenos R T
Seal del MI T R
Seal de temperatura del refrigerante
del motor
T R R
T R
R T
Seal de aviso del cinturn de seguri-
dad
R T
Seal de posicin del conmutador de
alumbrado
T R
Seal de velocidad del ventilador de
refrigeracin del motor
T R
Seal del estado de los contactos de
las puertas
T R
Seales ECM
Unidad de
control de
ESP/TCS/
ABS
Sensor de
ngulo de
la direc-
cin
Unidad de
control del
sistema
inteligente
de aper-
tura
Unidad del
ICC
Sensor
ICC
Medidor
de combi-
nacin
EC-32
[CR (CON EURO-OBD)]
MODELOS CON ESP SIN SISTEMA ICC
Modelos con CVT
SKIA1527E
SKIA1541E
Seales ECM TCM
Unidad de
control de
ESP/TCS/
ABS
Sensor de
ngulo de la
direccin
Unidad de
control del
sistema inte-
ligente de
apertura
Medidor de
combinacin
Seal de velocidad del motor T R R
Seal de posicin del pedal del acelera-
dor
T R R
cerrada
T R
Seal de funcionamiento de ESP R R T
Seal de funcionamiento de TCS R R T
Seal de funcionamiento de ABS R R T
Seal del contacto de la luz de freno R T
Seal del interruptor del ventilador del
calefactor
R T
Seal del interruptor del acondicionador
de aire
R T
Seal de las revoluciones de la polea
principal
R T
Seal de las revoluciones de la polea
secundaria
R T
Seal del MI T R
EC-33
[CR (CON EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
Modelos con T/M
Seal de posicin de la marcha actual T R
Seal de temperatura del refrigerante del
motor
T R
R T
T R
R T
Seal de aviso del cinturn de seguridad R T
Seal de posicin del conmutador de
alumbrado
T R
Seal de velocidad del ventilador de
refrigeracin del motor
T R
Seal del estado de los contactos de las
puertas
T R
Seal del interruptor principal del ASCD T R
Seal de crucero del ASCD T R
Seales ECM TCM
Unidad de
control de
ESP/TCS/
ABS
Sensor de
ngulo de la
direccin
Unidad de
control del
sistema inte-
ligente de
apertura
Medidor de
combinacin
SKIA1531E
SKIA1545E
EC-34
[CR (CON EURO-OBD)]
*1: Slo para modelos con motor YD22DDTi
*2: Excepto para modelos con motor YD22DDTi
Seales ECM
Unidad de con-
trol de ESP/
TCS/ABS
Sensor de
ngulo de la
direccin
Unidad de con-
trol del sis-
tema
inteligente de
apertura
Medidor de
combinacin
Seal de velocidad del motor T R R
Seal de posicin del pedal del acelerador T R
Seal de funcionamiento de ESP R T
Seal de funcionamiento de TCS R T
Seal de funcionamiento de ABS R T
Seal de la luneta trmica
*2

R T
Seal del contacto del ventilador de la cale-
faccin
*2

R T
Seal del interruptor del acondicionador de
aire
R T
Seal del MI T R
motor
T R
T R
R T
Seal de posicin del conmutador de alum-
brado
T R
Seal de velocidad del ventilador de refrige-
racin del motor
T R
Seal del estado de los contactos de las
puertas
T R
Seal del interruptor principal del ASCD
*2

T R
Seal del crucero ASCD
*2

T R
Seal del testigo de incandescencia
*1

T R
EC-35
[CR (CON EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
MODELOS CON ABS SIN SISTEMA ICC
Modelos con CVT
SKIA1528E
SKIA1542E
Seales ECM TCM
Actuador del
ABS y unidad
elctrica (uni-
dad de control)
Unidad de
control del sis-
tema inteli-
gente de
apertura
Medidor de
combinacin
Seal de velocidad del motor T R
Seal de posicin de la mariposa cerrada T R
Seal del contacto de la luz de freno R T
Seal del interruptor del ventilador del calefac-
tor
R T
Seal del interruptor del acondicionador de
aire
R T
Seal de las revoluciones de la polea principal R T
Seal de las revoluciones de la polea secunda-
ria
R T
Seal del MI T R
Seal de posicin de la marcha actual T R
motor
T R
R T
T R
R T
EC-36
[CR (CON EURO-OBD)]
Modelos con T/M
Descripcin del sistema
Seal de posicin del conmutador de alum-
brado
T R
Seal de velocidad del ventilador de refrigera-
cin del motor
T R
Seal del estado de los contactos de las puer-
tas
T R
Seal del interruptor principal del ASCD T R
Seal de crucero del ASCD T R
Seal de posicin del pedal del acelerador T R
Seales ECM TCM
Actuador del
ABS y unidad
elctrica (uni-
dad de control)
Unidad de
control del sis-
tema inteli-
gente de
apertura
Medidor de
combinacin
SKIA1532E
SKIA1546E
Seales ECM
Actuador del ABS
y unidad elctrica
(unidad de con-
trol)
Unidad de control
del sistema inteli-
gente de apertura
Medidor de com-
binacin
Seal de velocidad del motor T R
Seal de la luneta trmica
*2

R T
EC-37
[CR (CON EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
*1: Slo para modelos con motor YD22DDTi
*2: Excepto para modelos con motor YD22DDTi
Seal del contacto del ventilador de la calefac-
cin
*2

R T
Seal del interruptor del acondicionador de aire R T
Seal del MI T R
Seal del testigo de incandescencia
*1

T R
Seal de temperatura del refrigerante del motor T R
T R
R T
Seal de posicin del conmutador de alumbrado T R
Seal de velocidad del ventilador de refrigeracin
del motor
T R
Seal del estado de los contactos de las puertas T R
Seal del interruptor principal del ASCD
*2

T R
Seal del crucero ASCD
*2

T R
Seales ECM
Actuador del ABS
y unidad elctrica
(unidad de con-
trol)
Unidad de control
del sistema inteli-
gente de apertura
Medidor de com-
binacin
EC-38
[CR (CON EURO-OBD)]
PROCEDIMIENTO BSICO DE SERVICIO
PROCEDIMIENTO BSICO DE SERVICIO PFP:00018
Comprobacin de la velocidad de ralent y del avance del encendido EBS00O35
VELOCIDAD DE RALENT
CON CONSULT-II
Comprobar la velocidad de ralent en la modalidad de MONITOR
DATOS con CONSULT - II.
Con GST
Comprobar la velocidad de ralent en "MODE 1" con GST.
AVANCE DEL ENCENDIDO
1. Quitar el protector de la instalacin de la bobina de encendido
n 1 para dejar libres los cables.
2. Conectar la lmpara estroboscpica a los cables tal y como se
muestra en la ilustracin.
3. Comprobar el avance del encendido.
SEF058Y
MBIB0287E
MBIB0313E
MBIB0314E
EC-39
[CR (CON EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
Aprendizaje de la posicin liberada del pedal del acelerador EBS00O36
DESCRIPCIN
El aprendizaje de la posicin de suelto del pedal del acelerador es un procedimiento para llegar a conocer la
posicin en la que el pedal del acelerador se encuentra totalmente suelto mediante la supervisin de la seal
de salida del sensor de posicin del pedal del acelerador. Debe llevarse a cabo cada vez que se desconecte
el conector de la instalacin del sensor de posicin del pedal del acelerador o el ECM.
PROCEDIMIENTO DE FUNCIONAMIENTO
1. Asegurarse de soltar totalmente el pedal del acelerador.
2. Poner el interruptor de encendido en ON y esperar como mnimo 2 segundos.
3. Poner el interruptor de encendido en OFF y esperar como mnimo 10 segundos.
Aprendizaje de la posicin cerrada de la vlvula de la mariposa EBS00O37
DESCRIPCIN
El aprendizaje de la posicin de cierre de la vlvula de la mariposa es un procedimiento para llegar a cono-
cer la posicin de cierre total de la vlvula de la mariposa mediante la supervisin de la seal de salida del
sensor de posicin de la mariposa. Debe llevarse a cabo cada vez que se desconecte el conector de la insta-
lacin del actuador de control elctrico de la mariposa o el ECM.
2. Girar el interruptor de encendido hasta la posicin ON.
3. Poner el interruptor de encendido en OFF y esperar un mnimo de 10 segundos.
Asegurarse de que la vlvula de la mariposa se mueve durante los 10 segundos anteriores confirmando
el sonido de funcionamiento.
Aprendizaje del volumen de aire al ralent EBS00O38
DESCRIPCIN
El aprendizaje del volumen de aire al ralent es un procedimiento para llegar a conocer el volumen de aire al
ralent que mantiene cada motor dentro del rango especificado. Se debe realizar bajo cualquiera de las
siguientes condiciones:
G Cada vez que se sustituya el actuador de control elctrico de la mariposa o el ECM.
G La velocidad de ralent o el avance del encendido no cumplen las especificaciones.
PREPARACIN
Antes de realizar el aprendizaje del volumen de aire al ralent, asegurarse de que se cumplen las siguientes
condiciones.
El aprendizaje se cancelar si deja de cumplirse cualquiera de las siguientes condiciones, aunque sea
durante un instante breve.
G Voltaje de la batera: Ms de 12,9V (al ralent)
G Temperatura del refrigerante de motor: 70 - 95C
G Contacto PNP: ON
G Interruptor de carga elctrica: OFF
(Acondicionador de aire, faros, luneta trmica)
En los vehculos equipados con sistemas de alumbrado diurno, colocar el conmutador de alum-
brado en la 1 posicin para encender nicamente los testigos e indicadores.
G Volante: Neutro (posicin de lnea recta)
G Velocidad del vehculo: Parado
G Caja de cambios: Motor caliente
Para los modelos con T/A con CONSULT - II, conducir el vehculo hasta que S TEMP FLUIDO en la
modalidad MONITOR DATOS del sistema de T/A indique menos de 0,9V.
Para los modelos con T/A sin CONSULT - II y los modelos con T/M, conducir el vehculo durante 10 minu-
tos.
EC-40
[CR (CON EURO-OBD)]
CON CONSULT-II
1. Realizar EC-39, "Aprendizaje de la posicin liberada del pedal del acelerador" .
2. Realizar EC-39, "Aprendizaje de la posicin cerrada de la vlvula de la mariposa" .
3. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
4. Comprobar si todos los elementos incluidos bajo el ttulo PREPARACIN (previamente mencionado)
estn en buen estado.
5. Seleccionar APRN VOL AIRE RLNT en la modalidad
SOPORTE TRABAJO.
6. Pulsar COMIENZO y esperar 20 segundos.
7. Asegurarse de que no se visualiza CMPLT en la pantalla CON-
SULT-II . Si se visualiza INCMP, no se podr realizar el
Aprendizaje del volumen de aire al ralent con xito. En ese
caso, averiguar el motivo del problema, para lo que debe con-
sultar la seccin Procedimiento de diagnstico, que encontrar
ms adelante.
8. Revolucionar el motor dos o tres veces y asegurarse de que la
velocidad de ralent y el avance del encendido cumplen las
especificaciones.
Sin CONSULT-II
NOTA:
G Es conveniente medir exactamente el tiempo con un reloj.
G Es imposible cambiar la modalidad de diagnstico cuando un circuito del sensor de posicin del
pedal del acelerador se ha averiado.
SEF217Z
SEF454Y
ELEMENTO ESPECIFICACIN
Velocidad al ralent T/M: 65050 rpm
T/A: 70050 rpm (en posicin P o N)
Avance del encendido T/M: 55 APMS
T/A: 55 APMS (en posicin P o N)
MBIB0238E
EC-41
[CR (CON EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
4. Comprobar si todos los elementos incluidos bajo el ttulo PREPARACIN (previamente mencionado)
6. Confirmar que el pedal del acelerador est totalmente suelto, girar el interruptor de encendido a la posi-
cin ON y esperar 3 segundos.
7. Repetir rpidamente cinco veces el procedimiento siguiente en 5 segundos.
a. Pisar a fondo el pedal del acelerador.
b. Soltar totalmente el pedal del acelerador.
8. Esperar 7 segundos, pisar a fondo el pedal del acelerador y mantenerlo as durante aproximadamente 20
segundos hasta que el indicador de avera deje de parpadear y se encienda.
9. Soltar totalmente el pedal del acelerador antes de que transcurran 3 segundos despus de que se apa-
gue el indicador de avera.
10. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralent.
11. Esperar 20 segundos.
12. Revolucionar el motor dos o tres veces y asegurarse de que la velocidad de ralent y el avance del encen-
dido cumplen las especificaciones.
13. Si la velocidad de ralent y el avance del encendido no estn dentro de las especificaciones, el Aprendi-
zaje de volumen de aire al ralent no se realizar con xito. En ese caso, averiguar el motivo del pro-
blema, para lo que debe consultar la seccin Procedimiento de diagnstico, que encontrar ms
adelante.
PROCEDIMIENTO DE DIAGNSTICO
Si el aprendizaje del volumen de aire al ralent no puede realizarse con xito, llevar a cabo lo
siguiente:
1. Comprobar que la vlvula de la mariposa est completamente cerrada.
2. Comprobar el funcionamiento de la vlvula PCV.
3. Comprobar que no se producen prdidas de aire ms abajo de la vlvula de la mariposa.
4. Si los tres elementos mencionados anteriormente cumplen lo especificado, los componentes del
motor y el estado de sus montajes son cuestionables. Comprobar y eliminar el origen de la avera.
Es til realizar elEC-119, "DIAGNSTICO DE AVERAS - VALOR DE ESPECIFICACIN" .
5. Si ocurre alguna de las siguientes condiciones tras la puesta en marcha del motor, eliminar la
causa de la avera y volver a realizar desde el principio el aprendizaje del volumen de aire al
ralent.
G El motor se cala.
G Ralent incorrecto.
PBIB0665E
EC-42
[CR (CON EURO-OBD)]
Comprobacin de la presin de combustible EBS00O39
DESCARGA DE LA PRESIN DE COMBUSTIBLE
Antes de desconectar la conduccin de combustible, descargar la presin de combustible de la con-
duccin para eliminar el peligro.
NOTA:
Colocar algn recipiente debajo del conducto de combustible desconectado, ya que puede derra-
marse combustible. La presin del combustible no puede descargarse totalmente porque los modelos
con motor QR carecen de sistema de retorno de combustible.
CON CONSULT-II
2. Realizar ALIVIO PRES COMBUST en la modalidad
SOPORTE TRABAJO con CONSULT - II.
3. Poner en marcha el motor.
4. Despus de que se cale el motor, hacerlo girar dos o tres veces
para descargar toda la presin de combustible.
5. Poner el interruptor de encendido en OFF.
Sin CONSULT-II
1. Extraer el fusible de la bomba de combustible ubicado en el
IPDM E/R.
5. Volver a montar el fusible de la bomba de combustible despus
de reparar el sistema de combustible.
COMPROBACIN DE LA PRESIN DE COMBUSTIBLE
PRECAUCIN:
G El mtodo de conexin de la manguera de combustible utilizado al realizar la comprobacin de la
presin de combustible no debe usarse con otros fines.
G Tener cuidado de no rayar ni dejar residuos alrededor de la zona de conexin mientras se realizar
la reparacin a fin de que el conector rpido mantenga su hermeticidad con las juntas tricas den-
tro.
G Al montar el conector rpido de la manguera de combustible, consultarEM-15, "DEPURADOR Y
CONDUCTO DE AIRE" .
1. Eliminar la presin de combustible totalmente. Consultar EC-42, "DESCARGA DE LA PRESIN DE
COMBUSTIBLE" .
2. Preparar la manguera de combustible y la abrazadera de la manguera de combustible para realizar la
comprobacin y conectar el sensor de presin de combustible.
G Usar una manguera de combustible adecuada para la comprobacin de la presin de combustible
(autntica manguera de combustible NISSAN sin conector rpido).
G Para evitar someter a la manguera a una fuerza o tensin innecesarias, utilizar una manguera de com-
bustible moderadamente larga para la comprobacin de la presin de combustible.
G No utilizar una manguera de combustible que presente deterioro o grietas para comprobar la presin
de combustible.
G Usar un manmetro para comprobar la presin de combustible.
3. Extraer al manguera de combustible. Consultar EM-15, "DEPURADOR Y CONDUCTO DE AIRE" .
SEF214Y
MBIB0277E
EC-43
[CR (CON EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
G No doblar ni retorcer la manguera de combustible porque es de plstico.
G No extraer la manguera de combustible del conector rpido.
G Mantener la manguera de combustible original libre de la presencia de polvo o materias extraas con
una funda adecuada.
4. Montar el manmetro de combustible tal como se muestra en la
ilustracin.
G Limpiar el aceite o la suciedad que pueda haber en la pieza
de insercin de la manguera con un pao humedecido en
gasolina.
G Aplicar una cantidad apropiada de gasolina entre la parte
superior de la tubera de combustible y el manguito N 1.
G Introducir la manguera de combustible para comprobar la pre-
sin de combustible hasta que entre en contacto con el man-
guito N 1 de la manguera de combustible.
G Utilizar una abrazadera para manguera NISSAN autntica
(nmero de pieza: 16439 N4710 16439 40U00).
G Al volver a conectar las conducciones de combustible, usar siempre abrazaderas nuevas.
G Al volver a conectar la manguera de combustible, comprobar la manguera de combustible original en
busca de daos e irregularidades.
G Usar un destornillador dinamomtrico para apretar las abrazaderas.
G Montar la abrazadera para manguera en la posicin en un
margen de 1 - 2 mm.
G Asegurarse de que el tornillo de la abrazadera no est en
contacto con las piezas adyacentes.
5. Despus de conectar la manguera de combustible para compro-
bar la presin de combustible, tirar de la manguera con una
fuerza de aproximadamente 98 N (10 kg) para confirmar que no
se desprende.
6. Girar el interruptor de encendido a la posicin ON y comprobar si hay fugas de combustible.
7. Poner el motor en marcha y comprobar si hay prdidas.
8. Leer la indicacin del manmetro de combustible.
G No debe comprobarse la presin de combustible con el sistema en funcionamiento. El manmetro de
combustible puede dar lecturas falsas.
G Durante la comprobacin de la presin de combustible, controlar cada 3 minutos si hay prdidas de
combustible en la conexin de combustible.
9. Si el resultado no es satisfactorio, continuar con el paso siguiente.
10. Comprobar lo siguiente.
G Presencia de obstrucciones en las mangueras y las tuberas de combustible
G Obstrucciones en el filtro de combustible
G Bomba de combustible
G Obstrucciones en el regulador de presin
Si el resultado es correcto, volver a colocar el regulador de presin de combustible.
Si es incorrecto, reparar o sustituir.
Pares de apriete:
1 - 1,5 Nm (0,1 - 0,15 kg - m)
Al
ralent:
Aproximadamente 350 kPa (3,5 bar, 3.57 kg/cm
2
)
PBIB0669E
MBIB0315E
EC-44
[CR (CON EURO-OBD)]
SISTEMA DE DIAGNSTICO EN EL VEHCULO (OBD)
SISTEMA DE DIAGNSTICO EN EL VEHCULO (OBD) PFP:00028
Introduccin EBS00O3A
El ECM dispone de un sistema de diagnstico en el vehculo, que detecta las averas relacionadas con los
sensores o actuadores del motor. El ECM tambin registra informacin acerca de los distintos diagnsticos
relacionados con emisiones, que incluye:
La informacin susodicha puede comprobarse utilizando los procedimientos enumerados en el cuadro
siguiente.
: Aplicable : No aplicable
*1: Los DTCs del 1
er
recorrido para el autodiagnstico relacionado con elementos del SRT no pueden visualizarse en la pantalla del
GST.
*2: Si los DTCs y los DTCs del 1
er
recorrido aparecen simultneamente en la pantalla ser difcil distinguir unos de otros con claridad.
El indicador de averas (MI) en el panel de instrumentos se enciende cuando se detecta la misma avera en
dos recorridos consecutivos (sistema de deteccin de dos recorridos) o cuando el ECM entra en la modalidad
de autoproteccin. (Consultar EC-72 .)
Sistema de deteccin de dos recorridos EBS00O3B
Cuando una avera se detecta por primera vez, el DTC del 1
er
recorrido y los datos del cuadro inmovilizado
del 1
er
recorrido quedan almacenados en la memoria del ECM. El indicador de avera (MI) no se encender
en esta fase. <1
er
recorrido>
Si se vuelve a detectar la misma avera durante el prximo trayecto, el DTC y los datos del cuadro inmovili-
zado se almacenan en la memoria del ECM, y el MI se ilumina. El MI se ilumina al mismo tiempo que se alma-
cena el DTC. <2 recorrido> El recorrido en el Sistema de deteccin de dos recorridos representa una
modalidad de conduccin en la cual el autodiagnstico se realiza durante el funcionamiento del vehculo. Los
elementos especficos del diagnstico en el vehculo causarn que el ECM haga que se ilumine o que parpa-
dee el MI y que el DTC y los datos del cuadro inmovilizado queden almacenados, incluso en el 1
er
recorrido,
tal como se indica a continuacin.
Informacin de diagnstico relacionada con las emisiones Estndar ISO
Cdigo de avera (DTC) Modo 3 de ISO 15031-5
Datos del cuadro inmovilizado Modo 2 de ISO 15031-5
Cdigo de prueba de disponibilidad del sistema (SRT) Modo 1 de ISO 15031-5
Cdigo de avera del 1
er
recorrido (DTC del 1
er
recorrido)
Modo 7 de ISO 15031-5
Datos del cuadro inmovilizado del 1
er
recorrido
Valores de la prueba y lmites de la prueba Modo 6 de ISO 15031-5
Cdigo de calibracin Modo 9 de ISO 15031-5
DTC
DTC del 1
er

recorrido
Datos del cuadro
inmovilizado
Datos del cuadro
inmovilizado del
1
er
recorrido
Cdigo del
SRT
Valor de la
prueba
CONSULT - II
GST
*
1

ECM
*
2

EC-45
[CR (CON EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
Cuando hay un circuito abierto en el circuito del MI, el ECM no puede avisar al conductor iluminando el MI
cuando hay una avera en el sistema de control del motor.
Por lo tanto, cuando la mariposa controlada electrnicamente y la pieza del diagnstico relacionado del ECM
se detecta continuamente como incorrecta durante 5 recorridos, el ECM avisa al conductor de que hay un
problema en el sistema de control del motor y el circuito del MI se abre por medio del funcionamiento de la
autoproteccin.
La funcin de autoproteccin tambin funciona al mismo tiempo que el diagnstico anterior, excepto el circuito
del MI, y avisa al conductor de que debe reparar la avera.
Informacin de diagnstico relacionada con las emisiones EBS00O3C
ELEMENTOS DE LA INFORMACIN DE DIAGNSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES
Elementos
MI DTC
DTC del 1
er
recorrido
1
er
recorrido
2 recorrido
Se visua-
liza el 1
er

recorrido
Se visua-
liza el 2
recorrido
Se visua-
liza el 1
er

recorrido
Se visua-
liza el 2
recorrido
Parpa-
deo
Ilumina-
cin
Parpa-
deo
Ilumina-
cin
Fallo de encendido (posible dao
en el catalizador de tres vas)
DTC: P0300 - P0304 se est
detectando

Fallo de encendido (posible dao
en el catalizador de tres vas)
DTC: P0300 - P0304 se est
detectando

Diagnstico de deteccin de un
recorrido (Consultar EC-10 )

Excepto lo anterior
Condicin de funcionamiento del motor en el modo de autopro-
teccin
La velocidad del motor no sube por encima de 2.500 rpm debido
al corte de combustible
Elementos
(trminos de la pantalla CON-
SULT - II)
DTC*
1

Cdigo del
SRT
Valor de
prueba/
Lmite de
prueba
(slo GST)
DTC del 1
er

recorrido
Pgina de refe-
rencia
CONSULT - II
GST*
2

ECM*
3

1000*
5

EC-130
1001
*5

EC-130
NO SE DETECTA DTC.
PUEDEN NECESITARSE
MS PRUEBAS.
P0000 0000
CNT REG V ADM-B1 P0011 0011 EC-133
C S O2 C1 (B1) P0031 0031
*
4

EC-137
C S O2 C1 (B1) P0032 0032
*
4

EC-137
CAL C S O2 C2 (B1) P0037 0037
*
4

EC-143
CAL C S O2 C2 (B1) P0038 0038
*
4

EC-143
SEN/CIRC ABSOL PRES P0107 0107 EC-149
SEN/CIRC ABSOL PRES P0108 0108 EC-149
CIRCUITO/SEN TAE P0112 0112 EC-154
CIRCUITO/SEN TAE P0113 0113 EC-154
CIRC/SENS TRM P0117 0117 EC-159
CIRC/SENS TRM P0118 0118 EC-159
CO2S1 (B1) P0132 0132
*
4

EC-164
EC-46
[CR (CON EURO-OBD)]
CO2S1 (B1) P0133 0133
*
4

EC-171
CO2S1 (B1) P0134 0134
*
4

EC-182
CO2S2 (B1) P0138 0138
*
4

EC-189
CO2S2 (B1) P0139 0139
*
4

EC-196
SIS COMB-POBRE-B1 P0171 0171 EC-205
SIS COMB-RICO-B1 P0172 0172 EC-212
SENSOR PM P0221 0221 EC-218
CIRC/SEN 1 PM P0222 0222 EC-225
CIRC/SEN 1 PM P0223 0223 EC-225
SENSOR PPA P0226 0226 EC-232
CIRC/SEN 1 PPA P0227 0227 EC-243
F/ENC CIL MUL P0300 0300 EC-253
FALLA ENC CIL 1 P0301 0301 EC-253
CIRC/SENS DETONAC - B1 P0327 0327 EC-259
CIRC/SENS DETONAC - B1 P0328 0328 EC-259
SEN/CIRC PCG P0335 0335 EC-263
SEN/CIRC PAL-B1 P0340 0340 EC-270
SIST CAT 3 V-B1 P0420 0420
*
4

EC-276
V/C VOL PURG P0444 0444 EC-281
CIRC SEN VEL VEHIC P0500 0500 EC-287
ECM P0605 0605 EC-289
CIRC INT PNP P0705 0705 AT-119
CIR SEN TEMP ATF P0710 0710 AT-125
CIRC SEN VEL VEHIC P0720 0720 AT-131
SE RPM MOTOR P0725 0725 AT-136
FUNC 1 VELOC T/A P0731 0731 AT-140
CIRC SOL TCC P0740 0740 AT-166
CIRC SOL PRES L P0745 0745 AT-172
CIRC/A VAL SOL CMB P0750 0750 AT-179
CIRC/B VAL SOL CMB P0755 0755 AT-184
CIRC/BACK UP ECM P1065 1065 EC-292
CIRC V REG V ADM-B1 P1111 1111 EC-296
CIRC ACTR MARIP P1121 1121 EC-302
CIRC/FUNC CME P1122 1122 EC-305
Elementos
SULT - II)
DTC*
1

Cdigo del
SRT
Valor de
prueba/
Lmite de
prueba
(slo GST)
DTC del 1
er

recorrido
Pgina de refe-
rencia
CONSULT - II
GST*
2

ECM*
3

EC-47
[CR (CON EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
er
*4: No pueden visualizarse con el GST.
DTC Y DTC DEL 1
ER
RECORRIDO
El DTC del 1
er
recorrido (cuyo nmero es el mismo que el nmero de DTC) se visualiza para el ltimo resul-
tado de autodiagnstico obtenido. Si la memoria del ECM se borr anteriormente y el DTC del 1
er
recorrido no
volvi a aparecer, el DTC del 1
er
recorrido no se visualizar.
Si una avera se detecta durante el 1
er
recorrido, el DTC del 1
er
recorrido queda almacenado en la memoria
del ECM. El MI no se iluminar (sistema de deteccin de dos recorridos). Si no se detecta la misma avera en
el 2 recorrido (coincidiendo con el patrn de conduccin requerido), el DTC del 1
er
recorrido se borra de la
memoria del ECM. Si se vuelve a detectar la misma avera durante el 2 recorrido, el DTC del 1
er
recorrido y
el del 2 quedan almacenados en la memoria del ECM y el MI se ilumina. Es decir, el DTC queda almacenado
en la memoria del ECM y el MI se ilumina cuando se produce la misma avera durante dos recorridos conse-
cutivos. Si un DTC de un 1
er
recorrido queda almacenado y se realiza una operacin no diagnstica entre el
1
er
y el 2 recorrido, slo el DTC del 1
er
recorrido permanecer almacenado. Los DTCs y los DTCs del 1
er
recorrido, para las averas que hacen que se ilumine o destelle el MI, estn almacenados en la memoria del
ECM.
Los procedimientos para eliminar el DTC y el DTC de 1
er
recorrido de la memoria del ECM se describen en
EC-56, "CMO BORRAR LA INFORMACIN DE DIAGNSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES" .
POT MOT CME P1124 1124 EC-312
POT MOT CME P1126 1126 EC-312
MOT CME P1128 1128 EC-318
CO2S1 (B1) P1143 1143
*
4

EC-323
CO2S1 (B1) P1144 1144
*
4

EC-330
CO2S2 (B1) P1146 1146
*
4

EC-337
CO2S2 (B1) P1147 1147
*
4

EC-346
ERROR ADMISIN P1171 1171 EC-355
SOBRECALENTO MTR P1217 1217 EC-359
CIRC/SEN 2 PM P1223 1223 EC-376
CIRC/SEN 2 PM P1224 1224 EC-376
MEMORIZACION PMC P1225 1225 EC-383
MEMORIZACION PMC P1226 1226 EC-385
CIRC POT SENSOR P1229 1229 EC-397
NATS MAL FUNCIONAM
P1610 -
P1615
1610 - 1615 EC-58
T/A CIRC SEN POS MARIP P1705 1705 AT-189
CIRC/INT POS P-N P1706 1706 EC-401
CIRC/SOL EMB ESC P1760 1760 AT-195
INT FRENO/CIRCUITO P1805 1805 EC-407
Elementos
SULT - II)
DTC*
1

Cdigo del
SRT
Valor de
prueba/
Lmite de
prueba
(slo GST)
DTC del 1
er

recorrido
Pgina de refe-
rencia
CONSULT - II
GST*
2

ECM*
3

EC-48
[CR (CON EURO-OBD)]
Para las averas en que aparecen los DTCs de 1
er
recorrido, consultarEC-45, "ELEMENTOS DE LA INFOR-
MACIN DE DIAGNSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES" Las normativas exigen estos elemen-
tos para controlar continuamente el sistema o componente. Adems, los elementos controlados de modo no
continuo tambin se visualizan en CONSULT-II.
El DTC del 1
er
recorrido se especifica en el Modo 7 de la ISO 15031-5. La deteccin del DTC del 1
er
recorrido
tiene lugar sin que el MI se encienda y por eso no advierte al conductor de que hay una avera. Sin embargo,
la deteccin del DTC del 1
er
recorrido no impide que se controle el vehculo, por ejemplo, durante las pruebas
de inspeccin/mantenimiento (I/M).
Cuando se detecte un DTC del 1
er
recorrido, comprobar, imprimir o anotar y borrar los datos del DTC (1
er
recorrido) y del cuadro inmovilizado tal como se especifica en el paso II del procedimiento Procedimiento de
trabajo, Consultar EC-68, "PROCEDIMIENTO DE TRABAJO" A continuacin, llevar a cabo el Procedimiento
de confirmacin de DTC o la Comprobacin del funcionamiento global para tratar de duplicar la avera. Si la
avera se duplica, el elemento requiere reparacin.
Cmo leer los DTCs y los DTCs de 1
er
recorrido
El DTC y el DTC de 1
er
recorrido pueden leerse siguiendo los mtodos siguientes.
Con CONSULT-II
Con GST
Ejemplos con CONSULT-II o GST (herramienta de escner genrico): P0340, P0740, P0745, etc.
Estos DTC los prescribe la ISO 15031-5.
(CONSULT-II tambin visualiza el componente o sistema averiado.)
Sin herramientas
El nmero de parpadeos del indicador de avera en la Modalidad prueba diagnosis II (resultados de autodiag-
nstico) indica el DTC. Ejemplo: 0102, 0340, etc.
Estos DTC estn controlados por NISSAN.
G El n del DTC del 1
er
G La presentacin de un DTC indica una avera. Sin embargo, ni el GST ni el modo de prueba de
diagnstico II indican si se sigue produciendo la avera o si ha aparecido en el pasado pero ha
vuelto la normalidad. CONSULT - II puede identificar el estado de la avera, como se indica a conti-
nuacin. Por lo tanto, se recomienda usar CONSULT - II (si se dispone de l).
A continuacin se presenta una muestra de la pantalla CONSULT - II para el DTC y el DTC del 1
er
recorrido.
El DTC o DTC del 1
er
recorrido se visualiza en la modalidad RESUL AUTODIAGNOSIS de CONSULT - II. Los
datos de tiempo indican la cantidad de veces que se ha conducido el vehculo despus de detectar un DTC
por ltima vez.
Si el DTC se detecta en la actualidad, la informacin sobre tiempo ser 0.
Si un DTC del 1
er
recorrido queda almacenado en el ECM, la informacin sobre tiempo ser [1t].
DATOS DEL CUADRO INMOVILIZADO Y DATOS DEL CUADRO INMOVILIZADO DEL 1
ER

RECORRIDO
El ECM registra las condiciones de conduccin, como el estado del sistema de combustible, el valor de carga
calculado, la temperatura del refrigerante del motor, la compensacin de combustible a corto plazo, la com-
pensacin de combustible a largo plazo, la velocidad del motor, la velocidad del vehculo, el programa bsico
de combustible y la temperatura del aire de admisin en el momento en el que se detecta una avera.
Los datos almacenados en la memoria del ECM, junto con el DTC del 1
er
recorrido, son los datos del cuadro
inmovilizado del 1
er
recorrido. Los datos, almacenados junto con los datos DTC, se denominan datos del cua-
PBIB0911E
EC-49
[CR (CON EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
dro inmovilizado y visualizados en CONSULT-II o GST. Los datos del cuadro inmovilizado del 1
er
recorrido
slo pueden visualizarse en la pantalla de CONSULT-II, no en el GST. Para ms detalles, vaseEC-103,
"Datos del cuadro inmovilizado y datos del cuadro inmovilizado del 1
er
recorrido" .
Slo se puede almacenar un grupo de datos del cuadro inmovilizado (datos del cuadro inmovilizado del 1
er
recorrido o datos del cuadro inmovilizado) en el ECM. Los datos del cuadro inmovilizado del 1
er
recorrido se
almacenan en la memoria del ECM junto con el DTC de 1
er
recorrido. No existe ninguna prioridad para los
datos del cuadro inmovilizado del 1
er
recorrido y se ponen al da cada vez que se detecta un DTC del 1
er
recorrido distinto. Sin embargo, cuando los datos del cuadro inmovilizado (deteccin del 2 recorrido/MI ilumi-
nado) quedan almacenados en la memoria del ECM, los datos del cuadro inmovilizado del 1
er
recorrido ya no
permanecern almacenados. Tener presente que slo se puede almacenar un grupo de datos del cuadro
inmovilizado en el ECM. El ECM tiene las siguientes prioridades para actualizar los datos.
Por ejemplo, se ha detectado la avera del EGR (Prioridad: 2) y los datos del cuadro inmovilizado se han
almacenado en el 2 recorrido. A continuacin, cuando se detecta el fallo de encendido (Prioridad: 1) en otro
recorrido, los datos del cuadro inmovilizado se actualizarn en el fallo de encendido a partir de la avera del
EGR. Los datos del cuadro inmovilizado del 1
er
recorrido se actualizan cada vez que se detecta una avera
distinta. No existe prioridad para los datos del cuadro inmovilizado del 1
er
recorrido. Sin embargo, en cuanto
se almacenen los datos del cuadro inmovilizado en la memoria del ECM, los datos inmovilizados del 1
er
reco-
rrido dejarn de almacenarse (porque en el ECM slo puede almacenarse un dato del cuadro inmovilizado o
un dato del cuadro inmovilizado del 1
er
recorrido). Si los datos del cuadro inmovilizado permanecen almace-
nados en la memoria del ECM y unos datos del cuadro inmovilizado con la misma prioridad ocurrieran ms
tarde, los primeros (originales) datos del cuadro inmovilizado permanecern intactos en la memoria del ECM.
Cuando se borra la memoria del ECM, ambos datos, los datos del cuadro inmovilizado y los datos del cuadro
inmovilizado del 1
er
recorrido (junto con los DTC) se eliminarn. Los procedimientos para eliminar la memoria
del ECM se describen en EC-56, "CMO BORRAR LA INFORMACIN DE DIAGNSTICO RELACIONADA
CON LAS EMISIONES" .
CDIGO DE PRUEBA DE DISPONIBILIDAD DEL SISTEMA (SRT)
El cdigo de la Prueba de disponibilidad del sistema (SRT) se especifica en el Modo 1 de ISO 15031-5.
Al formar parte de un test mejorado de emisiones de Inspeccin y mantenimiento (I/M), determinados estados
exigen que se utilice el estado de la SRT para indicar si el ECM ha realizado el autodiagnstico de los siste-
mas y componentes principales de las emisiones. La prueba debe haber finalizado antes de proceder con la
inspeccin de emisiones.
Si un vehculo no ha pasado satisfactoriamente la Inspeccin de emisiones del estado debido a que uno o
varios elementos del SRT indican INCMP, utilice la informacin de este Manual de Taller para ajustar el SRT
en CMPLT.
En la mayora de los casos, el ECM completar automticamente su ciclo de autodiagnstico durante el uso
normal y el estado del SRT indicar CMPLT para cada sistema de aplicacin. Cuando CMPLT est ajus-
tado, el estado del SRT permanecer CMPLT hasta que se haya borrado la memoria del autodiagnstico.
A veces, algunas partes de la prueba de autodiagnstico podran no completarse como resultado del modo de
conduccin habitual del cliente; el SRT indicar INCMP en estos elementos.
NOTA:
El SRT tambin indicar INCMP si la memoria del autodiagnstico se borra por cualquier motivo o si el sumi-
nistro de alimentacin de la memoria del ECM se corta durante varias horas.
Si, durante el estado de inspeccin de emisiones, el SRT indica CMPLT en todos los elementos comproba-
dos, el inspector continuar con la prueba de emisiones. Sin embargo, si el SRT indica INCMP en uno o
varios elementos del SRT, el vehculo se devolver al cliente sin probarlo.
NOTA:
Si el indicador de avera est encendido durante la inspeccin de emisiones de estado, el vehculo se devol-
ver tambin al cliente sin ser probado, aunque el SRT indique CMPLT en todos los elementos probados.
Por tanto, es importante comprobar el SRT (CMPLT) y el DTC (n de DTC) antes de la inspeccin.
Prioridad Elementos
1
Datos del cuadro
inmovilizado
Fallo de encendido DTC: P0300 - P0304
Funcin del sistema de inyeccin de combustible DTC: P0171, P0172
2 Excepto los elementos anteriores (incluyendo los elementos relacionados con la T/A)
3
er
recorrido
EC-50
[CR (CON EURO-OBD)]
Elemento del SRT
La tabla siguiente indica los elementos de autodiagnstico necesarios para definir el SRT como CMPLT.
*: Si se requiere la finalizacin de varios SRT, realizar los patrones de conduccin (procedimiento de confirmacin de DTC) de uno en
uno basndose en la prioridad de los modelos con CONSULT-II.
Distribucin del ajuste del SRT
El SRT se define como CMPLT una vez que el autodiagnstico se ha realizado una o varias veces. La termi-
nacin del SRT se hace sin tener en cuenta los resultados (correcto o incorrecto). La distribucin del ajuste
difiere en funcin de que los resultados sean correctos o incorrectos y se muestra en la siguiente tabla.
Correcto: Autodiagnstico llevado a cabo con resultado correcto.
Incorrecto: Autodiagnstico llevado a cabo con resultado incorrecto.
: Autodiagnstico no realizado.
Cuando todos los autodiagnsticos relacionados con SRT obtienen resultados correctos en un nico ciclo
(encendido OFF-ON-OFF), el SRT indicar CMPLT. Caso 1 anterior
Elemento del
SRT
(indicacin de
CONSULT-II)
Prioridad del
rendimiento*
Elementos de autodiagnstico requeridos para definir el SRT
como CMPLT
N de DTC correspon-
diente
CATALIZADOR 2 Funcin del catalizador de tres vas P0420
CO2S 1 Sensor de oxgeno calefactado 1 P0132
Sensor de oxgeno calefactado 1 P0133
Sensor 2 de oxgeno calefactado P0138
CAL CO2S 1 Calentador del sensor 1 de oxgeno calefactado P0031, P0032
Calentador del sensor de oxgeno calefactado 2 P0037, P0038
Resultado de autodiagnstico
Ejemplo
Diagnstico
Ciclo de encendido
ON OFF ON OFF ON OFF ON
Todos correctos Caso 1 P0400 Correcto (1) (1) OK (2) (2)
P0402 Correcto (1) (1) (1) OK (2)
P1402 Correcto (1) OK (2) (2) (2)
SRT del EGR CMPLT CMPLT CMPLT CMPLT
Caso 2 P0400 Correcto (1) (1) (1) (1)
P0402 (0) (0) Correcto (1) (1)
P1402 Correcto (1) OK (2) (2) (2)
SRT del EGR INCMP INCMP CMPLT CMPLT
Existe incorrecto Caso 3 P0400 Correcto Correcto
P0402
P1402 Incorrecto Incorrecto
Incorrecto
(Incorrecto con-
secutivo)
(1
er
recorrido)
DTC
DTC del 1
er

recorrido
DTC del 1
er

recorrido
DTC
(= MI ON)
SRT del EGR INCMP INCMP INCMP CMPLT
EC-51
[CR (CON EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
Cuando todos los autodiagnsticos relacionados con SRT obtienen resultados correctos en varios ciclos, el
SRT indicar CMPLT cuando el autodiagnstico respectivo tenga por lo menos un resultado correcto.
Caso 2 anterior
Cuando uno o ms autodiagnsticos relacionados de SRT obtienen resultados incorrectos en 2 ciclos conse-
cutivos, el SRT tambin indica CMPLT. Caso 3 anterior
La tabla anterior indica que el nmero mnimo de ciclos para ajustar el SRT en INCMP es uno (1) para cada
autodiagnstico (Casos 1 y 2) o dos (2) para uno de los autodiagnsticos (Caso 3). Sin embargo, para prepa-
rar la inspeccin de las emisiones de los estados, hay que ejecutar dos veces cada autodiagnstico (Caso 3)
por las razones siguientes:
G El SRT indicar CMPLT cuando el autodiagnstico respectivo tenga un (1) resultado correcto.
G La inspeccin de emisiones necesita que el SRT obtenga CMPLT slo con los resultados de autodiag-
nstico correctos.
G Si durante el patrn de conduccin del SRT, el DTC del 1
er
recorrido (Incorrecto) se detecta antes que el
CMPLT del SRT, la memoria del autodiagnstico deber borrarse del ECM despus de la reparacin.
G Si se borra el DTC del 1
er
recorrido, todos los SRT indicarn INCMP.
NOTA:
El SRT puede definirse como CMPLT junto con los DTCs. Por tanto, la comprobacin del DTC debe
realizarse siempre antes de el estado de inspeccin de emisiones aunque el SRT indique CMPLT.
Procedimiento de servicio del SRT
Si un vehculo no ha pasado satisfactoriamente el estado de inspeccin de emisiones debido a que uno o
varios elementos del SRT indican INCMP, revisar la secuencia de diagnstico del procedimiento de trabajo
indicado a continuacin.
EC-52
[CR (CON EURO-OBD)]
Cmo visualizar el cdigo SRT
Con CONSULT-II
Seleccionando ESTADO SRT en el modo CONFIRMACIN DTC
con CONSULT-II.
En el caso de los elementos cuyos cdigos SRT estn definidos,
aparece un CMPLT en la pantalla de CONSULT-II; sin embargo, en
el caso de los elementos cuyos cdigos del SRT estn definidos,
aparece INCMP.
A la derecha se muestra un ejemplo de cdigo SRT en la pantalla de
CONSULT-II.
INCMP significa que no ha finalizado el autodiagnstico y que no
se ha definido el SRT. CMPLT significa que se ha realizado el auto-
diagnstico y que se ha definido el SRT.
*1 EC-48 *2 EC-52 *3 EC-53
SEF573XB
PBIB0666E
EC-53
[CR (CON EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
CON GST
Seleccionando la modalidad 1 con GST (herramienta genrica de escner)
Cmo ajustar el cdigo SRT
Para ajustar todos los cdigos SRT, hay que realizar una o ms veces el autodiagnstico para los elementos
indicados arriba. Cada diagnstico puede requerir un periodo de conduccin bastante largo, bajo distintas
condiciones.
Con CONSULT-II
Realizar el procedimiento de diagnstico del DTC correspondiente uno a uno basndose en la Prioridad de
realizacin de la tabla en EC-50 .
SIN CONSULT-II
En la pgina siguiente se describe el patrn de conduccin ms eficaz para ajustar correctamente los cdigos
de SRT. El patrn de conduccin debera realizarse una o ms veces para definir todos los cdigos de SRT.
EC-54
[CR (CON EURO-OBD)]
Patrn de conduccin
MBIB0241E
EC-55
[CR (CON EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
G El tiempo necesario para cada diagnstico varia en funcin del estado de la superficie de la carretera,
condiciones climatolgicas, altitud, hbitos individuales de conduccin, etc.
La zona A hace referencia al rango en el que el tiempo, necesario para el diagnstico en condiciones nor-
males*, es el ms breve.
La zona B hace referencia al rea en la que puede seguir realizndose el diagnstico si ste no se ha
finalizado en la zona A.
*: Las condiciones normales son las siguientes:
G Nivel del mar
G Carretera llana
G Temperatura ambiente: 20 - 30C
G El diagnstico se realiza lo ms rpido posible en condiciones normales.
Bajo diferentes condiciones (por ejemplo: temperatura ambiente diferente de 20 - 30C), tambin se
puede realizar el diagnstico.
Patrn 1:
G El motor se arranca con una temperatura del refrigerante del motor de 10 a 35C
(donde el voltaje entre el terminal 72 del ECM y masa es de 3,0 a 4,3 V).
G El motor debe funcionar al ralent hasta que la temperatura del refrigerante del motor supere los
70C (donde el voltaje entre el terminal 72 del ECM y masa es inferior a 1,4 V).
Patrn 2:
G Cuando se reanuda una conduccin constante, incluso tras una interrupcin, se pueden realizar todos los
diagnsticos. En tal caso, el tiempo necesario para realizar el diagnstico podra ser mayor.
*1: Pisar el pedal del acelerador hasta que la velocidad del vehculo alcance 90 km/h y, a continuacin, sol-
tarlo y no volver a pisarlo durante ms de 10 segundos. Pisar el pedal del acelerador hasta que la velocidad
del vehculo vuelva a alcanzar 90 km/h.
*2: Es aconsejable comprobar la velocidad del vehculo con el GST.
VALOR DE PRUEBA Y LMITE DE PRUEBA (SLO GST NO APLICABLE A CONSULT-II)
sta es la informacin que se especifica en el Modo 6 de la ISO 15031-5.
El valor de prueba es un parmetro utilizado para determinar si una prueba de diagnstico de circuito/sistema
es Correcto o Incorrecto mientras lo controla el ECM durante el autodiagnstico. El lmite de prueba es un
valor de referencia especificado como valor mximo o mnimo que se compara con el valor de prueba que se
controla.
Los elementos para los que se visualizan estos datos (valor de prueba y lmite de prueba) son los mismos que
los elementos de los cdigos de SRT.
Estos datos (valor de prueba y lmite de prueba) estn especificados por la prueba ID (TID) y componentes ID
(CID) y pueden ser visualizados en la pantalla del GST.
Elemento del SRT
Elemento de la prueba de autodiagns-
tico
Valor de prueba (pantalla del
GST)
Lmite de
prueba
Aplicacin
TID CID
CATALIZADOR Funcin del catalizador de tres vas 01H 01H Mx.
CO2S
09H 04H Mx.
0AH 84H Mn.
0BH 04H Mx.
0CH 04H Mx.
0DH 04H Mx.
Sensor 2 de oxgeno calefactado
19H 86H Mn.
1AH 86H Mn.
1BH 06H Mx.
1CH 06H Mx.
EC-56
[CR (CON EURO-OBD)]
CMO BORRAR LA INFORMACIN DE DIAGNSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES
Cmo borrar los DTCs ( Con CONSULT-II)
La informacin de diagnstico relacionada con las emisiones en el ECM puede borrarse seleccionando
BORRA en la modalidad RESUL AUTODIAGNOSIS con CONSULT - II.
Si los DTCs se visualizan para ambos ECM y TCM (Mdulo de control de transmisin), tendrn que elimi-
narse individualmente del ECM y TCM.
NOTA:
Si el DTC no es para los elementos relacionados con la T/A (vaseEC-10 ), omitir los pasos 2 - 4.
1. Si el interruptor de encendido permanece en ON tras el trabajo de reparacin, asegurarse de ponerlo en
OFF una vez. Esperar al menos 10 segundos y girar de nuevo hasta ON (motor parado).
2. Encender CONSULT-II y pulsar T/A.
3. Pulsar RESUL AUTODIAGNOSIS.
4. Pulsar BORRA. [El DTC del TCM (Mdulo de control de la transmisin) se borrar]. A continuacin, pul-
sar VUELTA dos veces.
5. Pulsar MOTOR.
6. Pulsar RESUL AUTODIAGNOSIS.
CAL CO2S
Calentador del sensor 1 de oxgeno cale-
factado
29H 08H Mx.
2AH 88H Mn.
Calentador del sensor de oxgeno cale-
factado 2
2DH 0AH Mx.
2EH 8AH Mn.
Elemento del SRT
Elemento de la prueba de autodiagns-
tico
Valor de prueba (pantalla del
GST)
Lmite de
prueba
Aplicacin
TID CID
EC-57
[CR (CON EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
7. Pulsar BORRA. (Se borrar el DTC en el ECM.)
Cmo borrar los DTCs ( con GST)
Para borrar la informacin de diagnstico relacionada con las emisiones del ECM, seleccionar Modo 4 con
GST.
NOTA:
Si el DTC no es para los elementos relacionados con la T/A (vaseEC-10 ), omitir el paso 2.
OFF una vez. Esperar al menos 10 segundos y girar de nuevo hasta ON (motor parado).
2. Realizar el PROCEDIMIENTO DE AUTODIAGNSTICO (sin CONSULT-II) de la seccin AT, DIAG-
NSTICO DE AVERAS, Autodiagnstico. (Se puede omitir el paso de calentamiento del motor al reali-
zar el diagnstico slo para borrar el DTC).
3. Seleccionar MODO 4 con GST (herramienta de escner genrico).
Cmo borrar los DTCs ( sin herramienta)
OFF una vez.
2. Esperar al menos 10 segundos y girar de nuevo hasta ON (motor parado).
3. Cambiar la Modalidad prueba diagnosis de Modalidad II a Modalidad I pisando el pedal del acelerador.
Consultar EC-60, "CMO CAMBIAR LA MODALIDAD DE PRUEBA DE DIAGNOSIS" .
G Si se desconecta la batera, la informacin de diagnstico relacionada con las emisiones se per-
der al cabo de aproximadamente 24 horas.
G Los datos siguientes desaparecen cuando se borra la memoria del ECM.
Cdigos de avera (DTC)
Cdigos de avera del 1
er
recorrido
Datos del cuadro inmovilizado
SEF966X
EC-58
[CR (CON EURO-OBD)]
er
recorrido
Cdigos de prueba de disponibilidad del sistema (SRT)
Valores de la prueba
Otros
Los procedimientos de trabajo reales se describen utilizando un DTC como ejemplo. Asegurarse de que no
slo el DTC, sino tambin los datos anteriores se borren de la memoria del ECM durante los procedimientos
de trabajo.
NATS (Sistema antirrobo de Nissan) EBS00O3D
G Si el indicador de seguridad se enciende con el interruptor
de encendido en la posicin ON o se visualiza NATS
MAL FUNCIONAM en la pantalla RESUL AUTODIAGNO-
SIS, realizar la modalidad de resultados de autodiagns-
tico con CONSULT - II utilizando la tarjeta de programa de
NATS. Consultar BL-212, "NATS (Sistema antirrobo de Nis-
san)" .
G Confirmar que no se visualizan resultados del autodiagns-
tico del NATS antes de pulsar BORRA en la modalidad
RESUL AUTODIAGNOSIS con CONSULT - II.
G Para sustituir el ECM, es preciso realizar una inicializacin
del sistema NATS y registrar todos los cdigos de identifi-
cacin de las llaves de contacto de NATS con CONSULT-II, empleando la tarjeta de programa de
NATS.
Por lo tanto, hay que asegurarse de que el propietario del vehculo haya entregado todas las lla-
ves. Respecto a los procedimientos de inicializacin del sistema NATS y el registro del cdigo de
identificacin de la llave de contacto de NATS, consultar NATS en el manual de funcionamiento de
CONSULT - II.
Indicador de avera EBS00O3E
DESCRIPCIN
El MI est ubicado en el tablero de instrumentos.
1. El MI se encender cuando se gira el interruptor de encendido a
la posicin ON con el motor parado. Esto es una comprobacin
de la bombilla.
G Si el indicador de avera no se enciende, Consultar DI-54, "TES-
TIGOS" o ver EC-440 .
2. Cuando se pone en marcha el motor, debera apagarse el MI.
Si el MI permanece encendido, esto indica que el sistema de
diagnstico en el vehculo ha detectado una avera en el sis-
tema del motor.
FUNCIN DEL SISTEMA DE DIAGNSTICO EN EL VEHCULO
El sistema de diagnstico en el vehculo dispone de las cuatro funciones siguientes.
SEF515Y
SAT652J
EC-59
[CR (CON EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
autoproteccin.
MI parpadeando sin DTC
Si el ECM est en la modalidad prueba diagnosis II, el MI puede parpadear cuando el motor est en funciona-
miento. En este caso, comprobar la modalidad prueba diagnosis del ECM. EC-60, "CMO CAMBIAR LA
MODALIDAD DE PRUEBA DE DIAGNOSIS" .
Ms adelante se describe cmo intercambiar las modalidades prueba diagnosis (funcin), as como los deta-
lles sobre las funciones anteriores,EC-60, "CMO CAMBIAR LA MODALIDAD DE PRUEBA DE DIAGNO-
SIS" .
La siguiente informacin de diagnstico relacionada con las emisiones desaparecer al borrar la memoria del
ECM.
G Cdigos de avera (DTC)
Modo prueba de
diagnosis
Estado LLAVE y
MOTOR Status
Funcin Explicacin de la funcin
Modo I Interruptor de
encendido en
posicin ON
Motor parado
COMPROBACIN DE BOMBI-
LLAS
Esta funcin comprueba si la bombilla del MI est daada
(fundida, circuito abierto, etc.)
Si el MI no se enciende, comprobar el circuito del MI.
Motor funcio-
nando
AVERA
ADVERTENCIA
Este es un estado normal de conduccin. Cuando se
detecta dos veces una avera en dos ciclos de conduccin
consecutivos (sistema de deteccin de dos recorridos), el
MI se enciende para informar al conductor de que se ha
detectado una avera.
Las siguientes averas harn que se ilumine o parpadee el
indicador de avera en el 1
er
recorrido.
G Fallo de encendido (posible dao en el catalizador de
tres vas)
G "Diagnstico de deteccin de un recorrido"
Modalidad II Interruptor de
encendido en
posicin ON
Motor parado
RESULTADOS DE
AUTODIAGNSTICO
Esta funcin permite que puedan leerse los DTCs y los
DTCs de 1
er
recorrido.
Motor funcio-
nando
MONITOR DE SENSOR 1 DE
OXGENO CALEFACTADO
Esta funcin permite leer el estado de la mezcla de com-
bustible (pobre o rica), controlado por el sensor 1 de ox-
geno calefactado.
Condicin de funcionamiento del motor en el modo de
autoproteccin
La velocidad del motor no sube por encima de 2.500 rpm debido al
corte de combustible
EC-60
[CR (CON EURO-OBD)]
G Cdigos de avera del 1
er
recorrido
G Datos del cuadro inmovilizado
G Datos del cuadro inmovilizado del 1
er
recorrido
G Cdigos de prueba de disponibilidad del sistema (SRT)
G Valores de la prueba
G Otros
CMO CAMBIAR LA MODALIDAD DE PRUEBA DE DIAGNOSIS
NOTA:
G Despus de poner el interruptor de encendido en OFF, el ECM siempre vuelve a la Modalidad
prueba diagnosis I.
Cmo establecer la Modalidad prueba diagnosis II (resultados de autodiagnstico)
segundos hasta que el indicador de avera comience a parpadear.
4. Soltar totalmente el pedal del acelerador.
El ECM entra en la Modalidad prueba diagnosis II (resultados de autodiagnstico).
Cmo establecer la Modalidad prueba diagnosis II (monitor de sensor 1 de oxgeno calefac-
tado)
1. Establecer el ECM en la Modalidad prueba diagnosis II (resultados de autodiagnstico). Consultar EC-60,
"Cmo establecer la Modalidad prueba diagnosis II (resultados de autodiagnstico)" .
El ECM entra en la Modalidad prueba diagnosis II (monitor de sensor 1 de oxgeno calefactado).
Cmo borrar la Modalidad prueba diagnosis II (resultados de autodiagnstico)
1. Establecer el ECM en la Modalidad prueba diagnosis II (resultados de autodiagnstico). Consultar EC-60,
"Cmo borrar la Modalidad prueba diagnosis II (resultados de autodiagnstico)" .
2. Pisar a fondo el pedal del acelerador y mantenerlo as durante ms de 10 segundos.
La informacin de diagnstico relacionada con las emisiones se borra de la memoria de reserva del ECM.
3. Soltar totalmente el pedal del acelerador y confirmar que se visualiza el DTC 0000.
MODALIDAD PRUEBA DIAGNOSIS I COMPROBACIN DE LA BOMBILLA
En este modo, el MI en el tablero de instrumentos debera permanecer encendido. Si permanece apagada,
comprobar la bombilla. Consultar DI-54, "TESTIGOS" o ver EC-440 .
PBIB0092E
EC-61
[CR (CON EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
MODALIDAD PRUEBA DIAGNOSIS I AVISO DE AVERA
G Estos nmeros de DTC se explican en Modalidad prueba diagnosis II (RESULTADOS DE AUTODIAGNSTICO)
MODALIDAD PRUEBA DIAGNOSIS II RESULTADOS DE AUTODIAGNSTICO
En esta modalidad, el DTC y DTC del 1
er
recorrido vienen indicados por el nmero de destellos del MI tal
como se indica a continuacin.
El DTC y el DTC del 1
er
recorrido aparecen visualizados al mismo tiempo. Si el MI no se ilumina en la modali-
dad prueba diagnosis I (aviso de avera), todos los elementos visualizados estn en los DTCs del 1
er
reco-
rrido. Si slo se visualiza un cdigo cuando el MI se ilumina en la modalidad prueba diagnosis II
(RESULTADOS DE AUTODIAGNSTICO), ste ser un DTC; si se visualizan dos o ms cdigos, podra tra-
tarse de DTCs o DTCs de 1
er
recorrido. N de DTC es el mismo que el del DTC del 1
er
recorrido. Estos cdi-
gos sin identificar pueden identificarse mediante el uso de CONSULT-II o GST. Se utilizar un DTC como
ejemplo de cmo leer un cdigo.
Un cdigo de avera en particular puede ser identificado por el nmero de destellos representando un nmero
de cuatro dgitos. El cero viene representado por diez destellos. La duracin del encendido y apagado de los
destellos que representan las milsimas es de 1,2 segundos, que se reparten en un ciclo de 0,6 segundos
para el encendido y 0,6 segundos para el apagado.
Las centsimas y dgitos inferiores constan de un ciclo de 0,3 segundos encendidos y 0,3 segundos apaga-
dos.
El intervalo de cambio de un dgito por otro es de 1 segundo apagado. En otras palabras, el ltimo dgito se
muestra en la pantalla 1,3 segundos despus de que el dgito anterior haya desaparecido.
El intervalo de cambio de un cdigo de avera por otro es de 1,8 segundos apagado.
De esta manera, todas las averas detectadas son clasificadas por sus nmeros de DTC. El DTC 0000 no
indica ninguna avera. (Ver EC-10, "NDICE DE DTC" )
Cmo borrar la Modalidad prueba diagnosis II (resultados de autodiagnstico)
Los DTCs pueden borrarse de la memoria de reserva del ECM pisando el pedal del acelerador. Consultar EC-
60, "CMO CAMBIAR LA MODALIDAD DE PRUEBA DE DIAGNOSIS" .
G Si se desconecta la batera, los DTCs desaparecern de la memoria de reserva al cabo de aproxi-
madamente 24 horas.
G Tener cuidado de no borrar la memoria almacenada antes de empezar los diagnsticos de averas.
MI Estado
ON Cuando se detecta una avera.
OFF No hay avera.
SEF952W
EC-62
[CR (CON EURO-OBD)]
MODALIDAD PRUEBA DIAGNOSIS II MONITOR DE SENSOR 1 DE OXGENO CALEFAC-
TADO
En esta modalidad, el MI muestra el estado de la mezcla de combustible (pobre o rica) que controla el sensor
1 de oxgeno calefactado.
*: mantiene las condiciones inmediatamente antes de cambiar a bucle abierto.
Para comprobar el funcionamiento del sensor 1 de oxgeno calefactado, arrancar el motor en la Modalidad
prueba diagnosis II y calentarlo hasta que la aguja de temperatura de refrigerante del motor seale el centro
del indicador.
A continuacin, hacer funcionar el motor a 2.000 rpm aproximadamente durante unos 2 minutos sin ninguna
carga. A continuacin, asegurarse de que el MI se enciende ms de 5 veces en 10 segundos con el motor
funcionando a 2.000 rpm sin carga.
Cuadro de funcionamiento del sistema OBD EBS00O3F
RELACIN ENTRE EL MI, DTC DEL 1
ER
RECORRIDO, DTC Y ELEMENTOS DETECTABLES
G La primera vez que se detecta una avera, el DTC del 1
er
recorrido y los datos del cuadro inmovilizado del
1
er
recorrido se almacenan en la memoria del ECM.
G Si se vuelve a detectar la misma avera en dos recorridos consecutivos, el DTC y los datos del cuadro
inmovilizado se almacenan en la memoria del ECM y el MI se ilumina. Para ms informacin, consulta-
rEC-44, "Sistema de deteccin de dos recorridos" .
G El MI se apagar tras conducir el vehculo 3 veces sin averas. La conduccin se contabiliza nicamente
si cumple los patrones de conduccin (tal como estn almacenados en el ECM). Si se produce otra ave-
ra mientras se est contabilizando, el contador volver a iniciarse.
G El DTC y los datos del cuadro inmovilizado se almacenarn hasta que el vehculo se haya conducido 40
veces (patrn de conduccin A) sin que vuelva a aparecer la misma avera (exceptuando el fallo de
encendido y el sistema de inyeccin de combustible). Para el fallo de encendido y el sistema de la inyec-
cin de combustible, el DTC y los datos del cuadro inmovilizado se almacenarn hasta que el vehculo se
haya conducido 80 veces (patrn de conduccin C) sin que vuelva a producirse la misma avera. El
COD en el modo RESUL AUTODIAGNOSIS de CONSULT-II contar las veces que el vehculo ha sido
conducido.
G El DTC del 1
er
recorrido no se visualiza cuando los resultados del autodiagnstico muestran Correcto
en el 2 recorrido.
CUADRO RESUMEN
Para ms detalles sobre los patrones B y C bajo el ttulo Sistema de inyeccin de combustible y Fallo de encendido, vaseEC-64 .
Para ms detalles sobre los patrones A y B bajo el ttulo Otros, vaseEC-66 .
*1: Se borra la temporizacin cuando se detecta correcto.
*2: Se borra la temporizacin cuando la misma avera se detecta en el 2 recorrido.
MI
Estado de la mezcla de combustible en los
gases de escape
Condicin del control de realimentacin de
la relacin de aire-combustible
ON Pobre
Sistema de bucle cerrado
OFF Rica
*Permanece encendido o apagado Cualquier estado Sistema de bucle abierto
Elementos
Sistema de inyeccin de com-
bustible
Fallo de encendido Otro
Indicador de avera (se apaga) 3 (patrn B) 3 (patrn B) 3 (patrn B)
DTC, datos del cuadro inmovili-
zado (sin visualizacin)
80 (patrn C) 80 (patrn C) 40 (patrn A)
DTC del 1
er
recorrido (borrado) 1 (patrn C), *
1
1 (patrn C), *
1

1 (patrn B)
del 1
er
recorrido (borrados)
*
1
, *
2
*
1
, *
2

1 (patrn B)
EC-63
[CR (CON EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
RELACIN ENTRE MI, DTC, DTC DE 1
ER
RECORRIDO Y PATRONES DE CONDUCCIN EN
"FALLO DE ENCENDIDO" <EXHAUST QUALITY DETERIORATION>, "SISTEMA DE INYEC-
CIN DE COMBUSTIBLE"
*1: Cuando la misma avera se detecta
en dos recorridos consecutivos, el
indicador de avera se iluminar.
*2: El MI se apagar tras conducir el
vehculo 3 veces (patrn B) sin ave-
ras.
*3: Si se detecta la misma avera en dos
recorridos consecutivos, el DTC y
los datos del cuadro inmovilizado se
almacenarn en el ECM.
SEF392SA
EC-64
[CR (CON EURO-OBD)]
EXPLICACIN DE LOS PATRONES DE CONDUCCIN DE "FALLO DE ENCENDIDO
<EXHAUST QUALITY DETERIORATION>", "SISTEMA DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE"
<Patrn de conduccin B>
El patrn de conduccin B significa que el vehculo debe funcionar de la manera siguiente:
Todos los componentes y sistemas deben ser controlados por lo menos una vez por el sistema OBD.
G El contador B se borrar cuando la avera se detecte una vez, sin tener en cuenta el tipo de patrn de
conduccin.
G El contador B seguir contando cuando el patrn de conduccin B se haya satisfecho sin producirse nin-
guna avera.
G El MI se apagar cuando el contador B llegue a 3. (*2 en el CUADRO DE FUNCIONAMIENTO DEL SIS-
TEMA OBD)
<Patrn de conduccin C>
El patrn de conduccin C significa que el vehculo debe funcionar de la manera siguiente:
1. Las siguientes condiciones deben cumplirse simultneamente:
Velocidad del motor: (velocidad del motor en los datos del cuadro inmovilizado) 375 rpm
Valor de carga calculado: (valor de carga calculado en los datos del cuadro inmovilizado) x (1 0,1) [%]
Estado (T) de la temperatura del refrigerante del motor:
G Cuando los datos del cuadro inmovilizado son inferiores a 70C, T debe ser inferior a 70C.
G Cuando los datos del cuadro inmovilizado son superiores o iguales a 70C, T debe ser superior o igual
a 70C.
Ejemplo:
Si los datos del cuadro inmovilizado almacenados son los siguientes:
Velocidad del motor: 850 rpm, Valor de carga calculado: 30%, Temperatura refrigerante motor: 80C
Para satisfacer el patrn de conduccin C, el vehculo debera funcionar bajo las siguientes condiciones:
Velocidad del motor: 475 - 1.225 rpm, Valor de carga calculado: 27 - 33%, Temperatura del refrigerante del
motor: Ms de 70C
G El contador C se borrar cuando la avera se detecte una vez, sin tener en cuenta las condicionesdel
vehculo.
G The C counter will be counted up when vehicle conditions above is satisfied without the same malfunction.
G El DTC no se visualizar cuando el contador C llegue a 80.
G El DTC del 1
er
recorrido se borrar si el contador C se contabiliza una vez sin la misma avera tras el
almacenamiento del DTC en el ECM.
*4: El DTC y los datos del cuadro inmo-
vilizado dejarn de aparecer cuando
se haya conducido el vehculo 80
veces (patrn C) sin la misma ave-
ra. (El DTC y los datos del cuadro
inmovilizado se mantienen en el
ECM.)
*5: La primera vez que se detecta una
avera, el DTC del 1
er
recorrido y los
er

recorrido se almacenarn en el
ECM.
*6:
El DTC del 1
er
recorrido y los datos
del cuadro inmovilizado del 1
er
reco-
rrido se borrarn al detectar
correcto.
en el 2 recorrido, los datos del cua-
dro inmovilizado del 1
er
recorrido se
borrarn.
*8:
El DTC del 1
er
recorrido se borrar si
el vehculo se conduce una vez
(patrn C) sin la misma avera tras
almacenar el DTC en el ECM.
EC-65
[CR (CON EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
RELACIN ENTRE EL MI, EL DTC DEL 1
ER
RECORRIDO, EL DTC Y LOS PATRONES DE CON-
DUCCIN PARA "FALLO DE ENCENDIDO <EXHAUST QUALITY DETERIORATION>", "SIS-
TEMA DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE"
en dos recorridos consecutivos, el
indicador de avera se iluminar.
*2: El MI se apagar tras conducir el
vehculo 3 veces (patrn B) sin ave-
ras.
*3: Si se detecta la misma avera en dos
recorridos consecutivos, el DTC y
los datos del cuadro inmovilizado se
almacenarn en el ECM.
SEF393SA
EC-66
[CR (CON EURO-OBD)]
EXPLICACIN DE LOS PATRONES DE CONDUCCIN EXCEPTO PARA "FALLO DE ENCEN-
DIDO <EXHAUST QUALITY DETERIORATION>", "SISTEMA DE INYECCIN DE COMBUSTI-
BLE"
<Patrn de conduccin A>
G El contador A se borrar cuando se detecte una avera, sin tener en cuenta (1) a (4).
G El contador A seguir contabilizando cuando (1) a (4) se satisfagan sin la misma avera.
G El DTC no se visualizar cuando el contador A llegue a 40.
<Patrn de conduccin B>
El patrn de conduccin B significa que el vehculo debe funcionar de la manera siguiente:
Todos los componentes y sistemas deben ser controlados por lo menos una vez por el sistema OBD.
G El contador B se borrar cuando la avera se detecte una vez, sin tener en cuenta el tipo de patrn de
conduccin.
G El contador B seguir contabilizando cuando el patrn de conduccin B se satisfaga sin ninguna avera.
G El MI se apagar cuando el contador B llegue a 3. (*2 en el CUADRO DE FUNCIONAMIENTO DEL SIS-
TEMA OBD)
*4: El DTC y los datos del cuadro inmo-
vilizado dejarn de aparecer cuando
se haya conducido el vehculo 40
veces (patrn A) sin la misma avera.
(El DTC y los datos del cuadro inmo-
vilizado se mantienen en el ECM.)
*5: La primera vez que se detecta una
avera, el DTC del 1
er
recorrido y los
er

recorrido se almacenarn en el
ECM.
*6:
El DTC del 1
er
recorrido se borrar si
el vehculo se conduce una vez
(patrn B) sin la misma avera.
en el 2 recorrido, los datos del cua-
er
recorrido se
borrarn.
AEC574
DIAGNSTICO DE AVERAS
EC-67
[CR (CON EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
DIAGNSTICO DE AVERAS PFP:00004
Introduccin al diagnstico de averas EBS00O3G
INTRODUCCIN
El motor tiene un ECM para controlar los principales sistemas, como
los sistemas de control de combustible, control del encendido, con-
trol de ralent, etc. El ECM acepta seales de entrada de los senso-
res y acciona instantneamente los actuadores. Es importante que
ambas seales de entrada y salida sean limpias y estables. Al
mismo tiempo, es importante que no haya averas como fuga de
hermeticidad, bujas sucias u otras averas con el motor.
Es mucho ms difcil diagnosticar una avera que ocurre intermiten-
temente que los que se producen continuamente. La mayora de los
incidentes intermitentes estn causados por malas conexiones elc-
tricas o circuitos defectuosos. En este caso, una comprobacin cui-
dadosa de los circuitos pertinentes ayudar a evitar que se
sustituyan piezas en buen estado.
Una comprobacin visual pudiera no ayudar a averiguar la causa de las averas. Debera realizarse una
prueba de
Debera realizarse una prueba de carretera con CONSULT-II (o
GST) o con un multmetro conectado. Seguir las instrucciones de
Procedimiento de trabajo en EC-68 .
Antes de efectuar las comprobaciones, dedicar unos minutos a
hablar con el cliente que dice tener problemas al conducir. El cliente
es una buena fuente de informacin para este tipo de averas, espe-
cialmente para los intermitentes. Averiguar qu sntomas se presen-
tan y bajo qu condiciones. Debe utilizarse una hoja de trabajo para
diagnstico como la que se muestra en EC-71 .
Empezar el diagnstico tratando primero con los incidentes conven-
cionales. Esto ayudar a investigar las averas relacionadas con la
gobernabilidad de un vehculo cuyo motor est controlado electrni-
camente.
MEF036D
SEF233G
SEF234G
EC-68
[CR (CON EURO-OBD)]
PROCEDIMIENTO DE TRABAJO
Cuadro de procedimiento
*1 Si los datos de tiempo obtenido de
RESUL AUTODIAGNOSIS difiere
de 0 o [1t], realizar EC-124,
"DIAGNSTICO DE AVERAS PARA
UN INCIDENTE INTERMITENTE" .
*2 Si el incidente no puede verificarse,
realizar un EC-124, "DIAGNSTICO
DE AVERAS PARA UN INCIDENTE
INTERMITENTE" .
*3 Si no puede realizarse el sistema de
diagnstico en el vehculo, revisar el
suministro elctrico principal y el cir-
cuito de masa. Consultar EC-125,
"CIRCUITO DE SUMINISTRO
ELCTRICO PARA EL ECM" .
*4 Si no se puede detectar la pieza ave-
riada, realizar EC-124, "DIAGNS-
TICO DE AVERAS PARA UN
INCIDENTE INTERMITENTE" .
*5 EC-54 *6 EC-119
MBIB0159E
EC-69
[CR (CON EURO-OBD)]
C
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G
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I
J
K
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M
A
EC
Descripcin del procedimiento de trabajo
PASO DESCRIPCIN
PASO I
Obtener informacin detallada sobre las condiciones y el entorno en el que se produjo el sntoma o el incidente utili-
zando la HOJA DE TRABAJO PARA DIAGNSTICO, EC-70 .
PASO II
Antes de confirmar la avera, comprobar y anotar (imprimir con CONSULT - II o GST) el DTC (1
er
recorrido) y los
datos del cuadro inmovilizado (1
er
recorrido) y, a continuacin, borrar el DTC y los datos. (Consultar EC-56 .) El DTC
(del 1
er
recorrido) y los datos del cuadro inmovilizado (del 1
er
recorrido) pueden utilizarse al duplicar el incidente en
los PASOS III y IV.
Si el incidente no puede verificarse, realizar un EC-124, "DIAGNSTICO DE AVERAS PARA UN INCIDENTE
INTERMITENTE" .
Estudiar la relacin entre la causa, especificada por el DTC (del 1
er
recorrido) y el sntoma descrito por el cliente. (El
Cuadro matriz de sntomas ser de utilidad. Ver EC-79 .)
Consultar tambin los boletines de servicio relacionados para obtener informacin.
PASO III
Tratar de confirmar el sntoma y las condiciones en las que ocurri el incidente.
La HOJA DE TRABAJO PARA DIAGNSTICO y los datos del cuadro inmovilizado son tiles para comprobar el
incidente. Conectar CONSULT-II al vehculo en el modo de MONITOR DATOS (DISP AUTO) y comprobar los resul-
tados de diagnstico de tiempos reales.
Si el incidente no puede verificarse, realizar unEC-124, "DIAGNSTICO DE AVERAS PARA UN INCIDENTE
INTERMITENTE" .
Si se detecta un cdigo de avera, saltarse el PASO IV y realizar el PASO V.
PASO IV
Intentar detectar el DTC (del 1
er
recorrido) conduciendo (o realizando) el Procedimiento de confirmacin de DTC.
Comprobar y leer el DTC (del 1
er
er
recorrido) utilizando CON-
SULT - II o GST.
Durante la comprobacin del DTC (del 1
er
recorrido), asegurarse de conectar CONSULT - II al vehculo en la modali-
dad MONITOR DATOS (DISP AUTO) y comprobar los resultados de diagnstico en tiempo real.
Si el incidente no puede verificarse, realizar unEC-124, "DIAGNSTICO DE AVERAS PARA UN INCIDENTE
INTERMITENTE" .
En caso de que no se disponga de Procedimiento de confirmacin de DTC, realizar en su lugar Comprobacin del
funcionamiento global. Aunque con esta comprobacin no se pueda visualizar el DTC (del 1
er
recorrido), esta com-
probacin simplificada es una alternativa eficaz.
El resultado Incorrecto de la Comprobacin del funcionamiento global significa lo mismo que la deteccin de un
DTC (del 1
er
recorrido).
PASO V
Realizar el procedimiento adecuado basndose en los resultados de los PASOS I al IV.
Si se indica un cdigo de avera, realizar el DIAGNSTICO DE AVERAS PARA EL DTC XXXX.
Si se indica el cdigo normal, continuar con la INSPECCIN BSICA. (Consultar EC-74 .) Si CONSULT-II est dis-
ponible, realizar la modalidad MONITOR DATOS (ESPEC) con CONSULT-II y proceder al DIAGNSTICO DE
AVERAS VALOR DE ESPECIFICACIN. (Consultar EC-119 .) (Si se detecta una avera, proceder a REPARAR/
SUSTITUIR.) A continuacin, realizar las inspecciones de acuerdo con el Cuadro matriz de sntomas. (Consultar
EC-79 .)
PASO VI
Identificar dnde se debe empezar el diagnstico basndose en el estudio de la conexin entre los sntomas y las
causas posibles. Inspeccionar el sistema por si est trabado o por si los conectores estn flojos o el cableado
daado usando (siguiendo) las Disposicin de la instalacin.
Sacudir cuidadosamente los conectores relacionados, los componentes o las instalaciones de cableado al mismo
tiempo que el equipo CONSULT-II est en el modo MONITOR DATOS (DISP AUTO).
Comprobar el voltaje de los terminales del ECM relacionados o visualizar los datos de salida de los sensores relacio-
nados con CONSULT-II. Consultar EC-91 , EC-113 .
El Procedimiento de diagnstico de la seccin EC contiene una descripcin basada en la inspeccin del circuito
abierto. En el procedimiento de diagnstico, tambin es necesario inspeccionar el circuito para ver si existen cortocir-
cuitos. Para ms detalles, consultar Inspeccin del circuito en GI-24, "Cmo realizar un diagnstico eficiente para
un incidente elctrico" .
Reparar o sustituir las piezas averiadas.
Si no se puede detectar la pieza averiada, realizar EC-124, "DIAGNSTICO DE AVERAS PARA UN INCIDENTE
INTERMITENTE" .
PASO VII
Una vez se ha reparado el circuito o sustituido un componente, debe hacerse funcionar el motor en las mismas con-
diciones y circunstancias que provocaron la queja del cliente.
Realizar el PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIN DE DTC y confirmar que se detecta el cdigo normal (cdigo
de avera N P0000). Si el incidente sigue detectndose en la comprobacin final, llevar a cabo el PASO VI utilizando
un mtodo distinto del anterior.
Antes de devolver el vehculo al cliente, asegurarse de borrar el DTC innecesario (reparaciones terminadas) (1
er

recorrido) en el ECM y TCM (mdulo de control de la transmisin). (Consultar EC-56, "CMO BORRAR LA INFOR-
MACIN DE DIAGNSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES" yAT-40, "CMO BORRAR EL DTC" .)
EC-70
[CR (CON EURO-OBD)]
HOJA DE TRABAJO PARA DIAGNSTICO
Descripcin
Hay varias condiciones de funcionamiento que llevan a determinar
la avera de los componentes del motor. Un buen conocimiento de
tales condiciones puede hacer que el diagnstico de averas sea
ms rpido y preciso.
En general, cada cliente percibe los incidentes de forma diferente.
Es importante entender perfectamente los sntomas o las condicio-
nes bajo las cuales el cliente se queja.
Utilizar una hoja de trabajo para diagnstico, como la de la pgina
siguiente, a fin de organizar toda la informacin para la reparacin
de averas.
Algunas condiciones pueden hacer que el indicador de averas (MI)
se encienda de forma constante o que parpadee y que se detecte un
DTC. Ejemplos:
G El vehculo se ha quedado sin combustible, provocando un fallo de encendido.
G El tapn de suministro de combustible se dej sin colocar o se coloc incorrectamente, posibilitando que
el combustible se evaporara a la atmsfera.
SEF907L
EC-71
[CR (CON EURO-OBD)]
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Ejemplo de hoja de trabajo
Cuadro de orden de inspeccin de DTC EBS00O3H
Si se visualizan varios DTCs a la vez, realizar las inspecciones una por una, siguiendo el cuadro de orden de
inspeccin.
NOTA:
Si aparece DTC U1000 y/o U1001 con otro DTC, realizar en primer lugar el diagnstico de averas de
DTC U1000, U1001. Consultar EC-130, "DTC U1000, U1001 LNEA DE COMUNICACIN CAN" .
MTBL0017
EC-72
[CR (CON EURO-OBD)]
Cuadro del sistema de autoproteccin EBS00O3I
G Cuando se detecta uno de los DTCs siguientes, el ECM entra en modo de autoproteccin y se enciende
el indicador de avera.
Prioridad Elementos detectados (DTC)
1 G U1000 U1001 Lnea de comunicacin CAN
G P0107 P0108 Sensor de la presin absoluta en el colector
G P0112 P0113 Sensor de temperatura del aire de admisin
G P0117 P0118 Sensor de temperatura del refrigerante del motor
G P0221 P0222 P0223 P1223 P1224 P1225 P1226 Sensor de posicin de la mariposa
G P0226 P0227 P0228 P1227 P1228 Sensor de posicin del pedal del acelerador
G P0327 P0328 Sensor de detonaciones
G P0335 Sensor de posicin del cigeal (POS)
G P0340 Sensor de posicin del rbol de levas (FASE)
G P0500 Sensor de velocidad del vehculo
G P0605 ECM
G P0705 Contacto de posicin de estacionamiento/punto muerto (PNP)
G P1171 Error de admisin
G P1229 Suministro elctrico del sensor
G P1610-P1615 NATS (Sistema antirrobo de Nissan)
2 G P0031 P0032 Calentador del sensor 1 de oxgeno calefactado
G P0037 P0038 Calentador del sensor 2 de oxgeno calefactado
G P0132 P0133 P0134 P1143 P1144 Sensor 1 de oxgeno calefactado
G P0138 P0139 P1146 P1147 Sensor 2 de oxgeno calefactado
G P0444 Vlvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP
G P0710 P0720 P0725 P0731 P0732 P0733 P0734 P0740 P0745 P0750 P0755 P1705 P1760 sensores relacionados
con T/A, vlvula solenoide y contactos
G P1065 Suministro elctrico para el ECM
G P1111 Vlvula solenoide de control de temporizacin de la vlvula de admisin
G P1122 Funcin de control elctrico de la mariposa
G P1124 P1126 Rel del motor de control de la mariposa
G P1128 Motor de control de la mariposa
G P1805 Contacto del freno
3 G P0011 Control de temporizacin de la vlvula de admisin
G P0171 P0172 Funcin del sistema de inyeccin de combustible
G P0300 - P0304 Fallo de encendido
G P0420 Funcin del catalizador de tres vas
G P1121 Actuador de control elctrico de la mariposa
G P1217 Sobretemperatura (SOBRECALENTAMIENTO) del motor
N de DTC Elementos detectados Condicin de funcionamiento del motor en el modo de autoproteccin
P0107
P0108
Sensor de la presin abso-
luta en el colector
La velocidad del motor no sube por encima de 2.500 rpm debido al corte de combusti-
ble.
P0112
P0113
Circuito del sensor de tem-
peratura del aire de admi-
sin
La temperatura de la admisin de aire se determina en 30.
EC-73
[CR (CON EURO-OBD)]
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EC
G Cuando hay un circuito abierto en el circuito del MI, el ECM no puede avisar al conductor iluminando el MI
Por lo tanto, cuando la mariposa controlada electrnicamente y la pieza del diagnstico relacionado del
ECM se detecta continuamente como incorrecta durante 5 recorridos, el ECM avisa al conductor de que
hay un problema en el sistema de control del motor y el circuito del MI se abre por medio del funciona-
miento de la autoproteccin.
La funcin de autoproteccin tambin funciona al mismo tiempo que el diagnstico anterior, excepto el
circuito del MI, y avisa al conductor de que debe reparar la avera.
P0117
P0118
peratura del refrigerante de
motor
El ECM determinar la temperatura del refrigerante del motor basndose en el tiempo
transcurrido despus de girar el interruptor de encendido a la posicin ON o
COMIENZO.
CONSULT-II muestra la temperatura del refrigerante del motor seleccionada por el
ECM.
Estado
Temperatura del refrigerante del motor seleccio-
nada (pantalla de CONSULT - II)
Justo al poner el interruptor de
encendido en ON o
COMIENZO
40C
Ms de aprox. 4 minutos despus
de poner el interruptor de encen-
dido en ON o COMIENZO
80C
Excepto lo anterior
40 - 80C
(depende del tiempo)
Cuando se activa el sistema de autoproteccin de la temperatura del refrigerante del
motor, el ventilador de refrigeracin funciona mientras el motor est en funciona-
miento.
P0221
P0222
P0223
P1223
P1224
Sensor de posicin de la
mariposa
El ECM controla el actuador de control elctrico de la mariposa durante la regulacin
de la apertura de la mariposa para que la posicin al ralent est en un margen de +10
grados.
El ECM regula la velocidad de apertura de la vlvula de la mariposa de modo que sea
ms lenta que en condiciones normales.
Por tanto, la aceleracin ser escasa.
P0226
P0227
P0228
P1227
P1228
Sensor de posicin del
pedal del acelerador
grados.
P1121 Actuador de control elc-
trico de la mariposa
(El ECM ha detectado que
la vlvula de la mariposa se
ha atascado en la posicin
de abierta).
Mientras se conduce el vehculo, se ralentiza gradualmente con el corte de combusti-
ble. El motor se cala despus de parar el vehculo.
El motor puede volver a arrancar en la posicin N o P y las revoluciones del motor
no superarn las 1.000 rpm
P1122 Funcin de control elc-
El ECM deja de controlar el actuador de control elctrico de la mariposa y el resorte de
retorno mantiene la vlvula de la mariposa en una apertura fija (aproximadamente 5
grados).
P1124
P1126
Rel del motor de control
de la mariposa
grados).
P1128 Motor de control de la mari-
posa
grados).
P1171 Admisin de aire
Al pisar el acelerador, la velocidad del motor no sube por encima de 2.500 rpm debido
al corte de combustible.
P1229 Suministro elctrico del
sensor
grados).
EC-74
[CR (CON EURO-OBD)]
Inspeccin bsica EBS00O3J
1. COMIENZO DE LA INSPECCIN
1. Comprobar los registros de servicio por si alguna reparacin reciente indica una avera relacionada o hay
necesidad de efectuar el mantenimiento programado.
2. Abrir el cap del motor y comprobar lo siguiente:
Conectores de la instalacin por si las conexiones son incorrec-
tas
La instalacin del cableado por si hay conexiones irregulares,
constricciones y cortes
Las mangueras de vaco por si estn cortadas, retorcidas o sus
conexiones son incorrectas
Las mangueras y las conducciones por si hay prdidas
Obstruccin del filtro de aire
Junta
3. Confirmar que no se aplican cargas elctricas ni mecnicas.
El interruptor de los faros est en OFF.
El interruptor del acondicionador de aire est en OFF.
El interruptor de la luneta trmica est en OFF.
El volante est en posicin recta, etc.
4. Poner en marcha el motor y calentarlo hasta que la aguja de
temperatura del refrigerante del motor seale al centro del indi-
cador.
Asegurarse de que el motor funciona a menos de 1.000 rpm.
5. Hacer funcionar el motor a unas 2.000 rpm durante aproximada-
mente 2 minutos sin carga.
6. Asegurarse de que no se visualiza ningn DTC con CONSULT -
II ni GST.
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>IR A 2.
2. REPARAR O SUSTITUIR
Reparar o sustituir los componentes segn sea necesario de conformidad con el Procedimiento de diagns-
tico correspondiente.
>> IR A 3
autoproteccin
SEF983U
SEF976U
SEF977U
EC-75
[CR (CON EURO-OBD)]
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EC
3. COMPROBAR LA VELOCIDAD DE RALENT DE REFERENCIA
Con CONSULT-II
1. Hacer funcionar el motor a unas 2.000 rpm durante aproximadamente 2 minutos sin carga.
2. Revolucionar el motor (2.000 a 3.000 rpm) dos o tres veces sin
carga y, a continuacin, hacerlo funcionar a velocidad de ralent
durante aproximadamente 1 minuto.
3. Leer la velocidad de ralent en la modalidad MONITOR
Sin CONSULT-II
2. Revolucionar el motor (2.000 a 3.000 rpm) dos o tres veces sin carga y, a continuacin, hacerlo funcionar
a velocidad de ralent durante aproximadamente 1 minuto.
3. Comprobar la velocidad de ralent.
Correcto>>IR A 10.
Incorrecto>>IR A 4.
4. REALIZAR EL APRENDIZAJE DE LA POSICIN LIBERADA DEL PEDAL DEL ACELERADOR
1. Parar el motor.
>> IR A 5.
5. REALIZAR EL APRENDIZAJE DE LA POSICIN CERRADA DE LA VLVULA DE LA MARIPOSA
Realizar EC-39, "Aprendizaje de la posicin cerrada de la vlvula de la mariposa" .
>> IR A 6.
SEF978U
T/M: 65050 rpm
SEF058Y
T/M: 65050 rpm
EC-76
[CR (CON EURO-OBD)]
6. REALIZAR EL APRENDIZAJE DEL VOLUMEN DE AIRE AL RALENT
Consultar EC-39, "Aprendizaje del volumen de aire al ralent" .
Se ha realizado con xito el Aprendizaje del volumen de aire al ralent?
S o No
S >> IR A 7.
No >> 1. Seguir las instrucciones de Aprendizaje del volumen de aire al ralent.
2. IR A 4.
7. COMPROBAR DE NUEVO LA VELOCIDAD DE RALENT DE REFERENCIA
Con CONSULT-II
2. Leer la velocidad de ralent en la modalidad MONITOR DATOS con CONSULT - II.
Sin CONSULT-II
Correcto>>IR A 10.
Incorrecto>>IR A 8.
8. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar lo siguiente.
G Revisar el sensor de posicin del rbol de levas (FASE) y el circuito. Consultar EC-270 .
G Revisar el sensor de posicin del cigeal (POS) y el circuito. Consultar EC-263 .
Correcto>>IR A 9.
Incorrecto>>1.Reparar o sustituir.
2. IR A 4.
9. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL ECM
1. Comprobar el funcionamiento del ECM sustituyndolo por otro ECM que se sepa que funciona correcta-
mente. (El ECM puede ser la causa de la avera, pero es muy poco frecuente que as sea.)
2. Llevar a cabo la inicializacin del sistema NATS y el registro de los cdigos de la llave de contacto de
NATS. Consultar EC-58 .
>> IR A 4.
10. COMPROBAR EL AVANCE DEL ENCENDIDO
1. Poner en marcha el motor al ralent.
2. Comprobar el avance del encendido con una lmpara estroboscpica.
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIN
Incorrecto>>IR A 11.
T/M: 65050 rpm
T/M: 65050 rpm
T/M: 5 5 APMS
T/A: 5 5 APMS (enposicin P o N)
EC-77
[CR (CON EURO-OBD)]
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A
EC
1. Parar el motor.
>> IR A 12.
>> IR A 13.
S o No
S >> IR A 14.
2. IR A 4.
Con CONSULT-II
Sin CONSULT-II
Correcto>>IR A 15.
15. COMPROBAR DE NUEVO EL AVANCE DEL ENCENDIDO
T/M: 65050 rpm
T/M: 65050 rpm
T/M: 5 5 APMS
T/A: 5 5 APMS (enposicin P o N)
EC-78
[CR (CON EURO-OBD)]
16. COMPROBAR EL MONTAJE DE LA CADENA DE DISTRIBUCIN
Comprobar el montaje de la cadena de distribucin. Consultar EM-49, "CADENA DE DISTRIBUCIN" .
Correcto>>IR A 17.
Incorrecto>>1.Reparar el montaje de la cadena de distribucin.
2. IR A 4.
Correcto>>IR A 18.
2. IR A 4.
NATS. Consultar EC-58 .
>> IR A 4.
EC-79
[CR (CON EURO-OBD)]
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EC
Cuadro matriz de sntomas EBS00O3K
SISTEMA SISTEMA DE CONTROL BSICO DEL MOTOR
SNTOMA
Pgina de
referencia
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Cdigo de sntoma de garanta AA AB AC AD AE AF AG AH AJ AK AL AM HA
Com-
busti-
ble
Circuito de la bomba de combusti-
ble
1 1 2 3 2 2 2 3 2 EC-428
Sistema regulador de la presin de
combustible
3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 EC-42
Circuito del inyector 1 1 2 3 2 2 2 2 EC-422
Sistema de control de emisiones
evaporativas
3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 EC-442
Aire Sistema de ventilacin positiva del
crter del cigeal
3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 1 EC-446
Ajuste incorrecto de la velocidad de
ralent
3 3 1 1 1 1 1 EC-74
mariposa
1 1 2 3 3 2 2 2 2 2 2
EC-302,
EC-305 ,
EC-312 ,
EC-318
Encen-
dido
Ajuste incorrecto del avance del
encendido
3 3 1 1 1 1 1 1 EC-74
Circuito del encendido 1 1 2 2 2 2 2 2 EC-413
Suministro elctrico principal y circuito de
masa
2 2 3 3 3 3 3 2 3 EC-125
Sensor de la presin absoluta en el colector 1 1 2 2 2 2 2 2 EC-149
Circuito del sensor de temperatura del refri-
gerante de motor
1 1 2 2 2 3 2 2 3 1 2 EC-159
Circuito del sensor de posicin de la mari-
posa
1 2 2 2 2 2 2 2
EC-218,
EC-225 ,
EC-376 ,
EC-383 ,
EC-385 ,
EC-397
EC-80
[CR (CON EURO-OBD)]
1 - 6: Estos nmeros hacen referencia al orden de inspeccin.
(contina en la pgina siguiente)
Circuito del sensor de posicin del pedal del
acelerador
3 2 1 2 2
EC-232,
EC-243 ,
EC-387
Circuito del sensor 1 de oxgeno calefactado 1 2 3 2 2 2 2
EC-164,
EC-171 ,
EC-182 ,
EC-323 ,
EC-330
Circuito del sensor de detonaciones 2 2 3 EC-259
Circuito del sensor de posicin del cigeal
(POS)
2 2 EC-263
Circuito del sensor de posicin del rbol de
levas (FASE)
2 2 EC-270
Circuito de la seal de velocidad del vehculo 2 3 3 3 EC-287
ECM 2 2 3 3 3 3 3 3 3 3 3
EC-289,
EC-292
Circuito de la vlvula solenoide de control de
distribucin de la vlvula de admisin
3 3 2 1 3 2 2 3 3 EC-296
Circuito del contacto PNP 3 3 3 3 3 3 3 EC-401
Circuito del sensor de presin de refrigerante 2 3 3 3 3 4 EC-433
Circuito de la seal de carga elctrica 3 3 3 3 EC-438
Circuito del acondicionador de aire
2 2 3 3 3 3 3 3 3 3 2
ATC-11,
MTC-18
Actuador del ABS y unidad elctrica (unidad
de control)
4 BRC-8
SNTOMA
Pgina de
referencia
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EC-81
[CR (CON EURO-OBD)]
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EC
SISTEMA MECNICA DEL MOTOR Y OTROS
SNTOMA
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G
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A
Combusti-
ble
Depsito de combustible
5
5
FL-8
Tubera de combustible 5 5 5 5 5 5
FL-3, EM-
29
Cierre de vapor
Depsito de la vlvula
5 5 5 5 5 5 5
Combustible pobre (gasolina

densa, bajo octanaje)
Aire Conducto de aire

5 5 5 5 5 5
EM-15
Filtro de aire
Prdida de aire en el conducto
de aire
(Sensor de presin absoluta del
colector actuador de control
elctrico de la mariposa)
5 5 5 5
Actuador de control elctrico de
la mariposa
Prdida de aire del colector de
admisin/conducto/junta
EM-19
Arran-
cando
Batera
1 1 1 1 1 1 1 1
SC-4
Circuito del alternador SC-14
Circuito de arranque 3 SC-24
Placa de la seal/volante del
motor/placa de conduccin
6 EM-74
Contacto PNP
4
MT-8 oAT-
119
EC-82
[CR (CON EURO-OBD)]
Motor Culata
5 5 5 5 5 5 5 5 EM-60
Junta de culata 4 3
Bloque de cilindros
6 6 6 6 6 6 6 6
4
EM-74
Pistn
Segmento del pistn
Biela
Cojinete
Cigeal
Meca-
nismo de
la vlvula
Cadena de distribucin
5 5 5 5 5 5 5 5
EM-49
rbol de levas EM-36
Control de la temporizacin de la
vlvula de admisin
EM-49
Vlvula de admisin
3 EM-60
Vlvula de escape
Escape Colector de escape/Tubo/Silen-
ciador/Junta
5 5 5 5 5 5 5 5
EM-21, EX-
3
Catalizador de tres vas
Lubrica-
cin
Crter de aceite/colador de
aceite/bomba de aceite/filtro de
aceite/canalizacin de aceite
5 5 5 5 5 5 5 5 2
EM-23, LU-
7 , LU-8 ,
LU-3
Nivel de aceite (bajo)/Aceite
sucio
LU-4
SNTOMA
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referencia
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A
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A
EC-83
[CR (CON EURO-OBD)]
C
D
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F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
Refrigera-
cin
Radiador/Manguito/Tapn de
suministro del radiador
5 5 5 5 5 5 5 2 5
CO-10
Termostato 5 CO-22
Bomba de agua CO-20
Canalizacin de agua CO-6
Ventilador de refrigeracin 5 CO-10
Nivel de refrigerante (bajo)/Refri-
gerante contaminado
CO-7
NATS (Sistema antirrobo de Nissan) 1 1
EC-58
oBL-212
SNTOMA
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T
E
R
A

D
E
S
C
A
R
G
A
D
A
EC-84
[CR (CON EURO-OBD)]
Ubicacin de los componentes de control del motor EBS00O3L
MBIB0267E
EC-85
[CR (CON EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
MBIB0316E
EC-86
[CR (CON EURO-OBD)]
MBIB0317E
EC-87
[CR (CON EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
MBIB0318E
EC-88
[CR (CON EURO-OBD)]
MBIB0320E
MBIB0319E
MBIB0282E
EC-89
[CR (CON EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
Diagrama de circuito EBS00O3M
MBWA0265E
EC-90
[CR (CON EURO-OBD)]
MBWA0266E
EC-91
[CR (CON EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
Disposicin de terminales del conector de la instalacin del ECM EBS00O3N
Terminales del ECM y valor de referencia EBS00O3O
PREPARACIN
1. El ECM est ubicado a la izquierda del compartimento del
motor.
2. Desmontar el protector de la instalacin del ECM.
3. Al desconectar el conector de la instalacin del ECM, aflojar con
una palanca tal como se muestra a la derecha.
4. Conectar la caja de conexin (SST) y el adaptador de cable divi-
sor (SST) entre el ECM y el conector de la instalacin del ECM.
G Tener extremo cuidado de no tocar dos clavijas al mismo
tiempo.
G Los datos sirven para comparar y pueden no ser exactos.
CUADRO DE INSPECCIN DEL ECM
Los datos de especificacin son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
CONSULT -II mide la seal de impulso.
PRECAUCIN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida, podra daarse el transis-
tor del ECM. Utilizar una masa que no sea la de los terminales del ECM, por ejemplo tierra.
MBIB0045E
MBIB0274E
MBIB0145E
N DE
TERMI-
NAL
COLOR
DEL
CABLE
ELEMENTO ESTADO DATOS (voltaje de DC)
1 B Masa del ECM
[El motor est funcionando]
G Velocidad al ralent
Masa del motor
EC-92
[CR (CON EURO-OBD)]
2 GY
Calentador del sensor
de oxgeno calefactado
2
G La velocidad del motor es inferior a 3.800
rpm despus de cumplir las siguientes con-
diciones.
Motor: despus de calentarlo
Mantener la velocidad del motor entre 3.500
y 4.000 rpm durante un minuto y al ralent
durante un minuto sin ninguna carga
0 - 1,0V
[Interruptor de encendido en ON]
G Motor parado
G La velocidad del motor es superior a 3.800
rpm
VOLTAJE DE LA BATERA
(11 - 14V)
3 LG
Suministro elctrico del
rel del motor de con-
trol de la mariposa
(11 - 14V)
4 L
Motor de control de la
mariposa (cerrado)
G Motor parado
G La posicin de la palanca de cambio es D
(modelo con T/A)
G La posicin de la palanca selectora es 1
(modelo con T/M)
G Se est soltando el pedal del acelerador
0 - 14V
5 P
mariposa (abierto)
G Motor parado
(modelo con T/A)
(modelo con T/M)
G Se est pisando el pedal del acelerador
0 - 14V
13 Y
cigeal
(POS)
G Condicin de calentamiento
Aproximadamente 3,0 V
G La velocidad del motor es de 2.000 rpm
N DE
TERMI-
NAL
COLOR
DEL
CABLE
PBIB0534E
PBIB0533E
PBIB0527E
PBIB0528E
EC-93
[CR (CON EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
14 R
rbol de levas (FASE)
1,0 - 4,0V
G El motor est a 2.000 rpm.
1,0 - 4,0V
15 W Sensor de detonaciones
Aproximadamente 2,5V
16 LG
Sensor 2 de oxgeno
calefactado
diciones.
G Mantener la velocidad del motor entre 3.500
0 - Aproximadamente 1,0V
19 LG
Vlvula solenoide de
control del volumen de
purga del cartucho
EVAP
(11 - 14V)
G La velocidad del motor es de unas 2.000
rpm (ms de 100 segundos despus de
arrancar el motor)
Aproximadamente 10V
N DE
TERMI-
NAL
COLOR
DEL
CABLE
PBIB0525E
PBIB0526E
PBIB0050E
PBIB0520E
EC-94
[CR (CON EURO-OBD)]
22
23
41
42
OR
L
R
GY
Inyector n 3
Inyector n 1
Inyector n 4
Inyector n 2
(11 - 14V)
(11 - 14V)
24 Y
Calentador del sensor 1
G Las revoluciones del motor estn por debajo
de 3.600 rpm.
G Las revoluciones del motor estn por
encima de 3.600 rpm.
(11 - 14V)
29 B
Masa de los sensores
(Sensor de posicin del
rbol de levas)
Aproximadamente 0V
30 B
(Sensor de posicin del
cigeal)
Aproximadamente 0V
34 OR
Sensor de temperatura
del aire de admisin
Aproximadamente 0 - 4,8V
El voltaje de salida vara con la
temperatura del aire de admi-
sin.
35 BR
Sensor de oxgeno cale-
factado 1
(cambia peridicamente)
45 L
sensor
[Interruptor de encendido en ON] Aproximadamente 5V
46 W
sensor
(Sensor de presin del
refrigerante)
47 L
sensor
(Sensor de la posicin
de la mariposa)
N DE
TERMI-
NAL
COLOR
DEL
CABLE
PBIB0529E
PBIB0530E
PBIB0519E
EC-95
[CR (CON EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
49 Y
Posicin de la mariposa
sensor 1
G Motor parado
(modelo con T/A)
(modelo con T/M)
G Pedal del acelerador completamente suelto
Ms de 0,36 V
G Motor parado
(modelo con T/A)
(modelo con T/M)
G Pedal del acelerador pisado a fondo
Menos que 4,75 V
51 W
Sensor de la presin
absoluta en el colector
54
(Sensor de detonacio-
nes)
Aproximadamente 0V
56 B
(Sensor de la presin
absoluta en el colector)
Aproximadamente 0V
57 Y
(Sensor de presin del
refrigerante)
Aproximadamente 0V
60
61
79
80
Y
PU
G
BR
Seal de encendido n 3
0 - 0,1V
0 - 0,2V
N DE
TERMI-
NAL
COLOR
DEL
CABLE
PBIB0521E
PBIB0522E
EC-96
[CR (CON EURO-OBD)]
62 LG
Vlvula solenoide de
control de
temporizacin de la vl-
vula de admisin
(11 - 14V)
G Cuando las revoluciones del motor pasen de
2.000 rpm rpidamente
Aproximadamente 4 V - VOL-
TAJE DE LA BATERA (11 - 14
V)
66 B
de la mariposa)
Aproximadamente 0V
68 R
Posicin de la mariposa
sensor 2
G Motor parado
(modelo con T/A)
(modelo con T/M)
Menos que 4,75 V
G Motor parado
(modelo con T/A)
(modelo con T/M)
Ms de 0,36 V
69 BR
Sensor de presin de
refrigerante
G El interruptor de A/A y el del ventilador estn
en ON
(El compresor funciona.)
1,0 - 4,0V
72 P
del refrigerante del
motor
temperatura del refrigerante del
motor.
73 B
(Sensor de temperatura
motor)
Aproximadamente 0V
74 B
(Sensor de oxgeno
calefactado)
Aproximadamente 0V
N DE
TERMI-
NAL
COLOR
DEL
CABLE
MBIB0052E
PBIB0532E
EC-97
[CR (CON EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC 82 B
Masa del sensor
(Sensor PPA 1)
Aproximadamente 0V
83 B
Masa del sensor
(sensor 2 de PPA)
Aproximadamente 0V
85 LG
Conector de enlace de
datos
G Se ha desconectado CONSULT - II o GST.
(11 - 14V)
86 W
Lnea de comunicacin
CAN
[Interruptor de encendido en ON] 1,0 - 2,5V
90 OR
sensor
(Sensor PPA 1)
91 BR
sensor
(sensor 2 de PPA)
92 GY
Salida de la seal del
sensor de posicin de la
mariposa
(modelo con T/A)
G Motor parado
G La posicin de la palanca de cambios es D
(modelos con T/A)
G Motor parado
(modelos con T/A)
94 R
Lnea de comunicacin
CAN
98 GY
Pedal del acelerador
G Motor parado
0,3 - 0,6V
G Motor parado
1,95 - 2,4V
101 W
Contacto de la luz de
freno
G Pedal del freno totalmente liberado
Aproximadamente 0V
G Pedal del freno pisado
(11 - 14V)
102 GY Contacto PNP
G Posicin de la marcha es P o N (modelos
con T/A), Punto muerto (modelos con T/M)
Aproximadamente 0V
G Excepto la posicin de engranaje de arriba
(11 - 14V)
N DE
TERMI-
NAL
COLOR
DEL
CABLE
EC-98
[CR (CON EURO-OBD)]
: voltaje medio de la seal de impulso (la seal de impulso real puede confirmarse con un osciloscopio).
103 L/OR
Seal del tacmetro
del tacmetro
(modelo con T/A)
10 - 11V
10 - 11V
104 G
Rel del motor de con-
trol de la mariposa
[Interruptor de encendido en OFF]
(11 - 14V)
[Interruptor de encendido en ON] 0 - 1,0V
106 W
Sensor 1 de posicin del
G Motor parado
0,6 - 0,9V
G Motor parado
3,9 - 4,7V
109 PU Interruptor de encendido
[Interruptor de encendido en OFF] 0V
(11 - 14V)
111 P
Rel del ECM
(Desconexin autom-
tica)
G Durante 5 segundos tras poner el interruptor
de encendido en OFF
0 - 1,0V
G Han pasado 5 segundos desde que se puso
el interruptor de encendido en OFF
(11 - 14V)
113 R
Rel de la bomba de
combustible
G Durante 1 segundo tras girar el interruptor
de encendido a la posicin ON
0 - 1,0V
G Ms de 1 segundo despus de girar el inte-
rruptor de encendido a la posicin ON.
(11 - 14V)
115
116
B
B
Masa del ECM
Masa del motor
119
120
G
Suministro elctrico
para el ECM
(11 - 14V)
121 BR
ECM (reserva)
(11 - 14V)
N DE
TERMI-
NAL
COLOR
DEL
CABLE
MBIB0053E
MBIB0054E
EC-99
[CR (CON EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
Funcin de CONSULT - II EBS00O3P
FUNCIN
*: La siguiente informacin de diagnstico relacionada con las emisiones desaparecer al borrar la memoria del ECM.
er
recorrido
er
recorrido
G Cdigos de prueba de disponibilidad del sistema (SRT)
G Valores de la prueba
G Otros
Modalidad prueba diagnosis Funcin
Soporte trabajo
Esta modalidad permite al tcnico ajustar algunos dispositivos de manera ms rpida y precisa
siguiendo las indicaciones de la unidad CONSULT - II.
Resultados del autodiagns-
tico
Los resultados del autodiagnstico, tales como el DTC del 1
er
recorrido, los DTCs y los datos del cua-
er
recorrido o los datos del cuadro inmovilizado, pueden leerse y borrarse rpi-
damente.*
Monitor datos Pueden leerse los datos de entrada/salida en el ECM.
Monitor datos (SPEC)
Pueden leerse la entrada/salida de la especificacin correspondiente al programa bsico de combus-
tible, el valor control de realimentacin de la relacin aire - combustible, entre otros elementos del
monitor de datos.
Test activo
Modalidad prueba diagnosis en la cual CONSULT - II controla algunos actuadores, aparte de los
ECM, y cambia tambin algunos parmetros en un rango especificado.
Test de funcin
Esta modalidad se utiliza para informar al cliente de cundo el estado del vehculo necesita manteni-
miento peridico.
Confirmacin del DTC Y
SRT
El estado de las pruebas de control de los sistemas, as como los resultados y el estado del autodiag-
nstico se pueden confirmar.
Nmero de pieza del ECM Puede leerse el nmero de pieza del ECM.
EC-100
[CR (CON EURO-OBD)]
APLICACIN DE LOS SISTEMAS DE CONTROL/COMPONENTES DEL CONTROL DEL MOTOR
ELEMENTO
MODO PRUEBA DIAGNOSIS
SOPORT
E TRA-
BAJO
RESULTADOS DEL
AUTODIAGNS-
TICO
MONI-
TOR
DATO
S
MONI-
TOR
DATOS
(SPEC)
TEST
ACTIVO
CONFIRMACIN
DTC Y SRT
DTC*1
DATOS
CUA-
DRO
INMOVI-
LIZADO*
2
ESTADO
SRT
SOPOR
TE
TRA-
BAJO
DTC
U
B
I
C
A
C
I
N

D
E

L
O
S

C
O
M
P
O
N
E
N
T
E
S

D
E

C
O
N
T
R
O
L

D
E
L

M
O
T
O
R
E
N
T
R
A
D
A
Sensor de posicin del cigeal
(POS)

Sensor de posicin del rbol de
levas (FASE)

Sensor de la presin absoluta en el
colector

Sensor de temperatura del refrige-
rante del motor

Sensor de posicin del pedal del
acelerador

Sensor de temperatura del aire de
admisin

Sensor de detonaciones
Sensor de presin de refrigerante
Interruptor de la posicin de la
mariposa cerrado (seal del sen-
sor de posicin del pedal del acele-
rador)

Interruptor del acondicionador de
aire

Contacto de posicin de estaciona-
miento/punto muerto (PNP)

Contacto de la luz de freno
Voltaje de la batera
Seal de carga elctrica
EC-101
[CR (CON EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
X: Aplicable
*1: Este elemento incluye los DTCs del 1
er
recorrido.
*2: Esta modalidad incluye datos del cuadro inmovilizado del 1
er
recorrido o los datos del cuadro inmovilizado. Los elementos aparecen
en la pantalla de CONSULT - II en la modalidad de datos del cuadro inmovilizado solamente si se detecta un DTC del 1
er
recorrido o un
DTC. Para ms informacin, consultarEC-48 .
U
B
I
C
A
C
I
N

D
E

L
O
S

C
O
M
P
O
N
E
N
T
E
S

D
E

C
O
N
T
R
O
L

D
E
L

M
O
T
O
R
S
A
L
I
D
A
Inyectores
Transistor de potencia (avance del
encendido)

Rel del motor de control de la
mariposa

Motor de control de la mariposa
EVAP

Rel del acondicionador de aire
Rel de la bomba de combustible
Rel del ventilador de refrigeracin
Calentador del sensor 1 de ox-
geno calefactado

Calentador del sensor de oxgeno
calefactado 2

Vlvula solenoide de control de
temporizacin de la vlvula de
admisin

Valor de carga calculado
ELEMENTO
MODO PRUEBA DIAGNOSIS
SOPORT
E TRA-
BAJO
RESULTADOS DEL
AUTODIAGNS-
TICO
MONI-
TOR
DATO
S
MONI-
TOR
DATOS
(SPEC)
TEST
ACTIVO
CONFIRMACIN
DTC Y SRT
DTC*1
DATOS
CUA-
DRO
INMOVI-
LIZADO*
2
ESTADO
SRT
SOPOR
TE
TRA-
BAJO
DTC
EC-102
[CR (CON EURO-OBD)]
PROCEDIMIENTO DE INSPECCIN CON CONSULT-II
PRECAUCIN:
Si se utiliza CONSULT-II sin conexin al CONSULT-II CONVERTER, las averas se pueden detectar en
los autodiagnsticos dependiendo de la unidad de control que lleve a cabo la comunicacin CAN.
2. Conectar CONSULT-II y CONSULT-II CONVERTER al
conector de enlace datos, que est ubicado debajo del tablero
de instrumentosdel lado del conductor.
3. Poner el interruptor de encendido en posicin ON.
4. Pulsar COMIENZO (VEH CON BASE NISSAN).
5. Pulsar MOTOR.
Si no se indica MOTOR, ir aGI-37 Circuito del conector de
enlace de datos (DLC) en CONSULT-II.
6. Realizar cada modo prueba diagnosis de acuerdo con cada pro-
cedimiento de mantenimiento.
Para ms informacin, ver el manual de funcionamiento de
CONSULT-II.
MBIB0275E
MBIB0233E
SEF995X
SEF824Y
EC-103
[CR (CON EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
MODALIDAD DE SOPORTE TRABAJO
Elemento de trabajo
*: Esta funcin no es necesaria en el procedimiento de mantenimiento habitual.
MODALIDAD DE RESUL AUTODIAGNOSIS
Elemento de autodiagnstico
En relacin con los elementos de DTC y DTC del 1
er
recorrido, Consultar EC-10, "NDICE DE DTC" .
Datos del cuadro inmovilizado y datos del cuadro inmovilizado del 1
er
recorrido
*: Los elementos son los mismos que los de los datos del cuadro inmovilizado del 1
er
recorrido.
ELEMENTO DE TRABAJO ESTADO USO
DESCARGA DE LA PRESIN DE
COMBUSTIBLE
G LA BOMBA DE COMBUSTIBLE SE PARAR PUL-
SANDO COMIENZO DURANTE EL RALENT.
GIRAR UNAS CUANTAS VECES DESPUS DE QUE
SE CALE EL MOTOR.
Cuando se descarga la presin
de combustible de la conduccin
de combustible
APRN VOL AIRE RLNT G SE MEMORIZA EN EL ECM EL VOLUMEN DE AIRE AL
RALENT QUE MANTIENE EL MOTOR DENTRO DEL
ALCANCE ESPECIFICADO.
Durante el aprendizaje del volu-
men de aire al ralent
CON AUTOAPRENDIZAJE G EL COEFICIENTE DE LA RELACIN DE MEZCLA DE
CONTROL DE AUTOAPRENDIZAJE VUELVE AL
COEFICIENTE ORIGINAL.
Al borrar el coeficiente del valor
de control de autoaprendizaje
TARGET IGN TIM ADJ* G CONDICIN DE RALENT Al ajustar el avance del encen-
dido de referencia
AJUS RPM RALNTI OBJ* G CONDICIN DE RALENT Al ajustar la velocidad de ralent
de referencia
Elemento de los datos
del cuadro inmovili-
zado*
Descripcin
COD AVER DIAG
[PXXXX]
G El sistema de control/pieza componente de control del motor tiene un cdigo de avera, visualizado como
PXXXX. (Consultar EC-10, "NDICE DE DTC" .)
SIST COMB - B1
G Se detecta en ese momento una avera y se visualiza Estatus sistema inyeccin combustible.
G Se visualiza una de las siguientes modalidades.
MODO 2: Bucle abierto debido a la deteccin de una avera del sistema
MODO 3: Bucle abierto debido a las condiciones de conduccin (enriquecimiento de alimentacin, enri-
quecimiento de desaceleracin)
MODO 4: Bucle cerrado - utilizando el(los) sensor(es) de oxgeno como realimentacin para el control de
combustible
MODO 5: Bucle abierto - no ha satisfecho todava las condiciones para pasar a bucle cerrado
VAL CAR/CAL [%] G Se visualiza el valor de carga calculado en el momento en que se detecta una avera.
TEMP MOTOR [C] G Se visualiza la temperatura del refrigerante del motor en el momento en que se detecta una avera.
COMP COMB L B1
[%]
G Se visualiza la compensacin de combustible a largo plazo en el momento en que se detecta una avera.
G La compensacin de combustible a largo plazo indica una compensacin de realimentacin mucho ms
gradual para el programa bsico de combustible que la compensacin de combustible a corto plazo.
COMP COMB C B1
[%]
G Se visualiza la compensacin de combustible a corto plazo en el momento en que se detecta una avera.
G La compensacin de combustible a corto plazo indica la compensacin de realimentacin dinmica o ins-
tantnea para el programa bsico de combustible.
VEL MOTOR [rpm] G Se visualiza la velocidad del motor en el momento en que se detecta una avera.
VELOCIDAD VEH
[km/h]
G Se visualiza la velocidad del vehculo en el momento en que se detecta una avera.
PROG COMB BAS
[ms]
G Se visualiza el programa bsico de combustible en el momento en que se detecta un avera.
SEN TEMP AIRE
ADM [C]
G Se visualiza la temperatura del aire de admisin en el momento en que se detecta una avera.
EC-104
[CR (CON EURO-OBD)]
MODO MONITOR DATOS
Elemento controlado
: Aplicable
Elemento contro-
lado [Unidad]
SEA-
LES
DE
ENTRA
DA
DEL
ECM
SEA-
LES
PRIN-
CIPA-
LES
MNTR
SOPRT
DIAG
CAN
Descripcin Observaciones
VEL MOTOR [rpm]
G Indica las revoluciones del motor calcu-
ladas a partir de las seales del sensor
de posicin del cigeal (POS) y el sen-
sor de posicin del rbol de levas
(FASE).
G Se pierde precisin si la velocidad
del motor desciende por debajo
de las rpm al ralent.
G Si la seal se interrumpe mientras
el motor est funcionando, puede
indicarse un valor irregular.
SENS TEMP MOT
[C]

G Se visualiza la temperatura del refrige-
rante del motor (determinada por el vol-
taje de la seal del sensor de
temperatura del refrigerante del motor).
G Cuando el circuito del sensor de
temperatura del refrigerante de
motor est abierto o tiene un cor-
tocircuito, el ECM entra en la
modalidad de autoproteccin. Se
visualiza la temperatura del refri-
gerante del motor determinada
por el ECM.
CO2S1 (B1) [V]
G Aparece el voltaje de la seal del sensor
CO2S2 (B1) [V]
M CO2S1 (B1)
[POBRE/RICO]

G Se visualiza la seal del sensor 1 de
oxgeno calefactado durante el control
de realimentacin de la relacin aire -
combustible:
RICO: significa que la mezcla es rica y
que se est alterando el control para
conseguir una mezcla pobre.
POBRE: significa que la mezcla es
pobre y que se est alterando el con-
trol para conseguir una mezcla rica.
G Despus de poner el interruptor
de encendido en ON, se visua-
liza RICO hasta que empieza el
control de la realimentacin de la
relacin de la mezcla de aire -
combustible.
G Cuando se ha fijado la realimenta-
cin de la relacin aire - combusti-
ble, se visualiza constantemente
el valor anterior a la fijacin.
M CO2S2 (B1)
[POBRE/RICO]

G Seal del sensor 2 de oxgeno calefac-
tado:
RICO: significa que la cantidad de ox-
geno detrs del catalizador de tres vas
es relativamente pequea.
POBRE: significa que la cantidad de
oxgeno detrs del catalizador de tres
vas es relativamente grande.
G Cuando se para el motor, se
indica un valor determinado.
ALFA A/C-B1 [%]
G Se indica el valor medio del factor de
correccin por ciclo de la realimentacin
de la relacin aire - combustible.
G Estos datos incluyen tambin los
datos para el control de aprendi-
zaje de la relacin aire - combusti-
ble.
SENS VEL VHCL
[km/h]

G Se visualiza la velocidad del vehculo
calculada sobre la base de la seal de
velocidad del vehculo.
VOLT BATERA [V]
G Se visualiza el voltaje del suministro
elctrico del ECM.
EC-105
[CR (CON EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
PROG COMB BAS
[ms]

G El Programa bsico de combustible
indica la amplitud del impulso de la
inyeccin de combustible programada
en el ECM, antes de efectuar cualquier
correccin en el vehculo.
SEN1 ACEL [V] G Se visualiza el voltaje de la seal del
sensor de posicin del pedal del acele-
rador.
SEN2 ACEL [V]
SEN1 MARIP [V]
G Se visualiza el voltaje de la seal del
sensor de posicin de la mariposa.
SEN2 MARIP [V]
SEN TEMP AIRE
ADM [C]

G Se indica la temperatura del aire de
admisin (determinada segn el voltaje
de la seal del sensor de temperatura
del aire de admisin).
SEN PRES
TURBO

sensor de presin absoluta del conector.
SE ARRANQUE
[ON/OFF]

G Indica el estado de la seal de arranque
[ON/OFF] calculado por el ECM de
acuerdo con las seales de las revolu-
ciones del motor y del voltaje de la bate-
ra.
G Tras poner en marcha el motor, se
visualiza [OFF] independiente-
mente de la seal de arranque.
POS MARIP
CRRDA[ON/OFF]

G Indica la posicin al ralent [ON/OFF]
calculada por el ECM de acuerdo con la
seal del sensor de posicin del pedal
del acelerador.
SE AIRE ACND
[ON/OFF]

G Indica el estado [ON/OFF] del interrup-
tor del acondicionador de aire conforme
a lo determinado por la seal del acon-
dicionador de aire.
INT POS P/N
[ON/OFF]

G Indica el estado [ON/OFF] a partir de la
seal del contacto de posicin de esta-
cionamiento/punto muerto (PNP).
SE SERVODIRE
[ON/OFF]

G Se indica el estado [ON/OFF] del mano-
contacto de aceite de la servodireccin,
determinado por la seal del manocon-
tacto de aceite de la servodireccin.
SEAL CARGA
[ON/OFF]

G Indica el estado [ON/OFF] de la seal
de carga elctrica.
ON: el interruptor de la luneta trmica
est encendido o el conmutador de
alumbrado est en la 2 posicin, o
ambos.
OFF: el interruptor de la luneta trmica y
el conmutador de alumbrado estn en
OFF.
INT ENCEND
[ON/OFF]

tor de encendido.
INT VENT
CAL[ON/OFF]

del interruptor del ventilador de calefac-
cin.
INT FRENO
[ON/OFF]

del contacto de la luz de freno.
Elemento contro-
lado [Unidad]
SEA-
LES
DE
ENTRA
DA
DEL
ECM
SEA-
LES
PRIN-
CIPA-
LES
MNTR
SOPRT
DIAG
CAN
EC-106
[CR (CON EURO-OBD)]
PULSO INY - B1
[ms]

G Indica la amplitud del impulso de inyec-
cin de combustible real compensada
por el ECM en funcin de las seales de
entrada.
indica un determinado valor calcu-
lado.
REG AVA ENCEN
[APMS]

G Indica el avance del encendido calcu-
lado por el ECM en funcin de las sea-
les de entrada.
VAL CAR/CAL [%]
G Valor de carga calculado indica el
valor de la corriente de aire actual divi-
dido entre la corriente de aire mxima.
V/C VOL PURG
[%]
G Indica el valor de control de la vlvula
solenoide de control del volumen de
purga del cartucho EVAP calculado por
el ECM en funcin de las seales de
entrada.
G Si el valor aumenta la apertura se hace
mayor.
REG V ADM (B1)
[CA]
G Indica el ngulo avanzado del rbol de
levas de admisin [CA].
SOL REG V (B1)
[%]
G Se indica el estado de control de la vl-
vula solenoide de control de temporiza-
cin de la vlvula de admisin
(determinado por el ECM en funcin de
las seales de entrada).
ON: el control de temporizacin de la
vlvula de admisin funciona.
OFF: el control de temporizacin de la
vlvula de admisin no funciona.
RELE A/A [ON/
OFF]

G Se indica el estado de control del rel
del acondicionador de aire (determinado
entrada).
RELE BOMB
COMB [ON/OFF]

G Indica el estado de control del rel de la
bomba de combustible determinado por
entrada.
RELE MARIP [ON/
OFF]

G Indica el estado de control del rel del
motor de control de la mariposa deter-
minado por el ECM en funcin de las
seales de entrada.
VENT RADIADOR
[HI/LOW/OFF]
G Indica el estado del ventilador de refri-
geracin (determinado por el ECM en
funcin de las seales de entrada).
HI: funcionamiento a alta velocidad
LOW: funcionamiento a baja velocidad
OFF: parado
C S O2 C1 (B1)
[ON/OFF]
G Indica el estado [ON/OFF] del calenta-
dor del sensor 1 de oxgeno calefactado
determinado por el ECM en funcin de
las seales de entrada.
C S O2 C2 (B1)
[ON/OFF]
Elemento contro-
lado [Unidad]
SEA-
LES
DE
ENTRA
DA
DEL
ECM
SEA-
LES
PRIN-
CIPA-
LES
MNTR
SOPRT
DIAG
CAN
EC-107
[CR (CON EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
VELOCIDAD DEL
VEHCULO
[km/h]
G Indica las revoluciones del motor basn-

dose en la seal del sensor de veloci-
dad secundaria.
APRN V/A RLNTI
[AUN/CMPLT]
G Presenta el estado del aprendizaje del
volumen de aire al ralent
AUN: el aprendizaje del volumen de aire
al ralent no se ha realizado todava.
CMPLT: el aprendizaje del volumen de
aire al ralent ya se ha realizado con
xito.
VIAJE TRAS MIL
[km]
G Distancia recorrida con el MI activado.
REND CALENT
SENO2
[%]
G Indica el valor del calentador del sensor
1 de oxgeno calefactado determinado
entrada.
SEN PRES A/A [V]
sensor de presin de refrigerante.
LUZ CRUISE
[ON/OFF]
G Indica el estado [ON/OFF] de la luz
CRUISE determinado por el ECM de
acuerdo con las seales de entrada.
Voltaje [V]
G Voltaje, frecuencia, ciclo de trabajo o
amplitud del impulso medidos por la
sonda.
G Slo se visualiza # si el elemento
visualizado no se puede medir.
G Las cifras con # son temporales.
Son las mismas cifras que un con-
junto de datos reales que ha sido
anteriormente medido.
Frecuencia
[ms], [Hz] o [%]
REND ALTO
REND LOW
ANCHRA PLS HI
ANCHRA PLS
LOW
Elemento contro-
lado [Unidad]
SEA-
LES
DE
ENTRA
DA
DEL
ECM
SEA-
LES
PRIN-
CIPA-
LES
MNTR
SOPRT
DIAG
CAN
EC-108
[CR (CON EURO-OBD)]
NOTA:
G Los elementos controlados que no corresponden al vehculo que se est examinando se borran de la pantalla automticamente.
MODALIDAD DE MONITOR DE DATOS (SPEC)
Elemento controlado
NOTA:
COMUN CAN
[Correcto/Inco-
rrecto]
G Indica el estado de la comunicacin de

la lnea de comunicacin CAN.
G Estos elementos no aparecen en
la modalidad SELECCIN
DESDE MEN.
CIRC CAN 1
[OK/DESCON]

CIRC CAN 2
[OK/DESCON]

CIRC CAN 3
[OK/DESCON]

CIRC CAN 4
[OK/DESCON]

CIRC CAN 5
[OK/DESCON]

CIRC CAN 6
[OK/DESCON]

CIRC CAN 7
[OK/DESCON]

CIRC CAN 8
[OK/DESCON]

CIRC CAN 9
[OK/DESCON]

Elemento contro-
lado [Unidad]
SEA-
LES
DE
ENTRA
DA
DEL
ECM
SEA-
LES
PRIN-
CIPA-
LES
MNTR
SOPRT
DIAG
CAN
Elemento controlado
[Unidad]
Sea-
les de
entrada
del
ECM
Sea-
les
princi-
pales
VEL MOTOR [rpm]
G Indica la velocidad del motor calculada a
partir de la seal del sensor de posicin
del cigeal (POS).
PROG COMB BAS
[ms]
G Cuando el motor est funcionando, se
indica el margen de especificacin.
ALFA A/C-B1 [%]
G Estos datos incluyen tambin los datos
para el control de aprendizaje de la rela-
cin aire - combustible.
EC-109
[CR (CON EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
MODO TEST ACTIVO
Elemento de prueba
*1: Dejar el ventilador de refrigeracin en OFF con CONSULT-II mientras el motor est funcionando puede provocar un sobrecalenta-
miento del motor.
MODALIDAD DE CONFIRMACIN DE DTC Y SRT
Modo de ESTADO SRT
Para ms informacin, consultarEC-49, "CDIGO DE PRUEBA DE DISPONIBILIDAD DEL SISTEMA (SRT)"
.
ELEMENTO DE
PRUEBA
ESTADO JUICIO
PUNTO A COMPROBAR (SOLU-
CIN)
INYECCIN DE
COMBUSTIBLE
G Motor: Volver a la condicin de
avera original.
G Modificar la cantidad de inyec-
cin de combustible usando
CONSULT - II.
Si desaparece el sntoma de ano-
mala, ver PUNTO A COMPRO-
BAR.
G Instalacin y conectores
G Inyectores de combustible
AVANCE DEL
ENCENDIDO
avera original.
G Lmpara estroboscpica: Ajus-
tada
G Retrasar el avance del encen-
dido con CONSULT - II.
BAR.
G Realizar el Aprendizaje del volu-
BALANCE
POTENCIA
G Motor: Despus de calentarlo,
dejarlo funcionar al ralent.
G Interruptor del A/A en OFF
G Palanca de cambios N
G Cortar la seal de cada inyector,
una por una, con CONSULT - II.
El motor funciona irregularmente o
se para.
G Compresin
G Transistor de potencia
G Bujas
G Bobinas de encendido
VENT RADIA-
DOR*
1

G Interruptor de encendido: ON
G Encender y apagar el ventilador
de refrigeracin con CONSULT -
II.
El ventilador de refrigeracin gira y
se para.
G Rel del ventilador de refrigera-
cin
G Motor del ventilador de refrigera-
cin
TEMP REFR
MOTOR
avera original.
G Cambiar la temperatura de refri-
gerante del motor con CONSULT
- II.
BAR.
G Sensor de temperatura del refri-
gerante del motor
REL DE LA
BOMBA DE
COMBUSTIBLE
(Motor parado)
G Activar y desactivar el rel de la
bomba de combustible con CON-
SULT - II y escuchar el sonido de
funcionamiento.
El rel de la bomba de combustible
produce el ruido de funcionamiento.
G Rel de la bomba de combustible
V/C VOL PURG
G Motor: Despus del calenta-
miento, hacer funcionar el motor
a 1.500 rpm.
G Cambiar el porcentaje de aper-
tura de la vlvula solenoide de
control del volumen de purga del
cartucho EVAP con CONSULT -
II.
La velocidad del motor cambia de
acuerdo con el porcentaje de aper-
tura.
G Vlvula solenoide
ANGULO AS
DIST VAL
avera original.
G Cambiar la temporizacin de la
vlvula de admisin con CON-
SULT - II.
BAR.
G Vlvula solenoide de control de
admisin
EC-110
[CR (CON EURO-OBD)]
Modo de soporte de trabajo de SRT
Este modo permite que un tcnico conduzca el vehculo para definir el SRT mientras controla el estado del
SRT.
MODO SOPORTE TRABAJO DTC
DIAGNOSIS EN TIEMPO REAL EN LA MODALIDAD MONITOR DE DATOS (REGISTRO DE LOS
DATOS DEL VEHCULO)
Descripcin
El CONSULT-II tiene dos tipos de disparadores, que pueden ser seleccionados pulsando AJUSTE en el
modo MONITOR DATOS.
1. DISP AUTO (Disparador automtico):
G En la pantalla de CONSULT-II se identificar la avera en
tiempo real.
Es decir, el DTC/DTC del 1
er
recorrido y el elemento averiado
se visualizarn si el ECM detecta la avera.
En el momento en que el ECM detecte una avera, MONI-
TOR de la pantalla MONITOR DATOS cambiar a Regis-
trando datos ... xx%, tal como se muestra a la derecha, y los
datos posteriores a la deteccin de la avera se grabarn. A
continuacin cuando el porcentaje es de 100%, se visualizar
la pantalla DIA TIEMPO REAL. Si se pulsa STOP durante
REGISTRANDO DATOS ... xx%, la pantalla DIA TIEMPO
REAL tambin se visualizar.
El tiempo de registro despus de la deteccin de una avera y la
velocidad de registro se pueden cambiar con PUNTO
DISPA y Velocidad de registro. Consultar el MANUAL DE
FUNCIONAMIENTO DE CONSULT-II.
2. DISP MANU (Disparador manual):
G El DTC/DTC del 1
er
recorrido y el elemento averiado no se
visualizarn automticamente en la pantalla de CONSULT - II
aunque el ECM detecte una avera.
MONITOR DATOS puede realizarse continuamente incluso
cuando se detecta una avera.
Funcionamiento
1. DISP AUTO
G Mientras se intenta detectar el DTC/DTC 1
er
recorrido realizando el Procedimiento de confirmacin de
DTC, asegurarse de seleccionar la modalidad MONITOR DATOS (DISP AUTO) . Puede confirmarse
la avera en el mismo momento en que se detecta.
G En el proceso de acercamiento a las causas posibles, debera ponerse la unidad CONSULT-II en el
modo MONITOR DATOS (DISP AUTO), especialmente en el caso de un incidente de intermitente.
Al inspeccionar el circuito sacudiendo (o torciendo) suavemente los conectores, los componentes y la
instalacin que se suponen defectuosos mediante el Procedimiento de confirmacin de DTC, se
visualizar el DTC/DTC de 1
er
recorrido en el momento en que se detecte un avera. (Consultar Prue-
Modo de prueba Elemento de prueba Estado Pgina de referencia
CO2S1
CO2S1 (B1) P0133
Consultar el diagnstico
de averas correspon-
diente para el DTC.
EC-171
CO2S1 (B1) P0134 EC-182
CO2S1 (B1) P1143 EC-323
CO2S1 (B1) P1144 EC-330
CO2S2
CO2S2 (B1) P0139 EC-196
CO2S2 (B1) P1146 EC-337
CO2S2 (B1) P1147 EC-346
MBIB0295E
SEF707X
EC-111
[CR (CON EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
bas de simulacin de accidentes en GI-24, "Cmo realizar un diagnstico eficiente para un incidente
elctrico" .)
2. DISP MANU
G Si se visualiza una avera justo despus de haber seleccionado MONITOR DATOS, reiniciar CON-
SULT-II a DISP MANU. Al seleccionar DISP MANU se pueden controlar y almacenar los datos. Se
pueden utilizar los datos para diagnsticos posteriores, tal como la comparacin con el valor para el
estado de funcionamiento normal.
Funcionamiento de la herramienta de escner genrico (GST) EBS00O3Q
DESCRIPCIN
La herramienta de escner genrico (herramienta de escner
OBDII) cumple con la norma SAE J1978 y tiene ocho funciones dis-
tintas que se explican a continuacin.
La norma ISO9141 se utiliza como protocolo.
En este Manual de Taller se utilizan los trminos GST o Herra-
mienta de escner genrico indistintamente.
PBIB0197E
SEF139P
EC-112
[CR (CON EURO-OBD)]
FUNCIN
PROCEDIMIENTO DE INSPECCIN CON GST
2. Conectar GST al conector de enlace de datos situado debajo
del tablero de instrumentos lateral del conductor cerca de la
tapa de la caja de fusibles.
4. Entrar en el programa siguiendo las instrucciones que aparecen
en pantalla o en el manual de funcionamiento.
(*: En relacin a las pantallas GST en esta seccin, se muestran
pantallas de ejemplo.)
Modalidad prueba diagnosis Funcin
MODO 1
PRUEBAS DE PREPA-
RACIN
Este modo permite acceder a los valores actuales de datos relacionados con las emisio-
nes, entre los que se incluyen las entradas y salidas analgicas, las entradas y salidas
digitales y la informacin sobre el estado del sistema.
MODO 2
(DATOS INMOVILIZA-
DOS)
Este modo permite el acceso a los valores de los datos relacionados con las emisiones
que almacen el ECM durante el modo del cuadro inmovilizado. Para ms informacin,
consultarEC-48, "DATOS DEL CUADRO INMOVILIZADO Y DATOS DEL CUADRO
INMOVILIZADO DEL 1
er
RECORRIDO" .
MODO 3 DTC
Este modo permite acceder a los cdigos de avera del tren de potencia relacionados
con las emisiones almacenadas por el ECM.
MODO 4 BORRAR DIAG INFO
Este modo puede borrar toda la informacin referente al diagnstico relacionado con las
emisiones. Incluye lo siguiente:
G Borrar el nmero de los cdigos de avera (MODO 1)
G Borrar los cdigos de avera (MODO 3)
G Borrar los cdigos de avera de los datos del cuadro inmovilizado (MODO 1)
G Borrar los datos del cuadro inmovilizado (MODO 2)
G Reinicializar el estado de la prueba de control del sistema (MODO 1)
G Borrar los resultados de la prueba de control en el vehculo (MODO 6 y 7)
MODO 6 (ON BOARD TESTS)
Este modo permite acceder a los resultados de las pruebas de control de diagnstico en
el vehculo de los componentes/sistema especficas que no se controlan continuamente.
MODO 7 (ON BOARD TESTS)
Este modo permite realizar una prueba externa al vehculo con el fin de obtener resulta-
dos sobre los sistemas/componentes del tren de potencia que se controlan continua-
mente durante condiciones de conduccin normales.
MODO 8 Este modo no es vlido para este vehculo.
MODO 9 (CALIBRATION ID)
Este modo permite a los dispositivos de prueba externos al vehculo solicitar informacin
especfica del vehculo, como el Nmero de identificacin del vehculo (VIN) y los ID de
calibracin.
MBIB0275E
SEF398S
EC-113
[CR (CON EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
5. Realizar cada modo de diagnstico de acuerdo con cada proce-
dimiento de servicio.
Para obtener ms informacin, consultar el Manual de funcio-
namiento de GST del fabricante de la herramienta.
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS00O3R
Observaciones:
G Los datos de especificacin son valores de referencia.
G Los datos de especificacin son valores de entrada/salida que detecta o proporciona el ECM en el conector.
* Los datos de especificacin pueden no estar relacionados directamente con las seales/valores/funcionamiento de los componen-
tes respectivos.
es decir Ajustar el avance de encendido con una lmpara estroboscpica antes de controlar REG AVA ENCEN, ya que el monitor
puede mostrar los datos de especificacin a pesar de que el avance de encendido no se haya ajustado a los datos de especificacin.
Este REG AVA ENCEN controla los datos calculados por el ECM en funcin de la entrada de las seales procedentes del sensor de
posicin del rbol de levas y otros sensores relacionados con el avance de encendido.
SEF416S
ELEMENTO EN
PANTALLA
ESTADO ESPECIFICACIN
RPM MOTOR
G Tacmetro: Conectar
G Hacer funcionar el motor y comparar la indicacin del tacmetro con el
valor de CONSULT-II.
Casi la misma velocidad que el
valor del tacmetro
PROG COMB BAS
G Motor: despus de calentarlo
G Palanca de cambios: N (T/A),
Punto muerto (T/M)
G Interruptor del acondicionador
de aire: OFF
G Sin carga
Ralent 2,5 - 3,5 mseg
2.000 rpm 2,5 - 3,5 mseg
ALFA A/C-B1 G Motor: despus de calentarlo
Manteniendo las revoluciones del
motor a 2.000 rpm
54% - 155%
SENS TEMP MOT G Motor: despus de calentarlo Ms de 70C
CO2S1 (B1) G Motor: despus de calentarlo
motor a 2.000 rpm
0 - 0,3 V Aprox. 0,6 - 1,0V
CO2S2 (B1)
G Mantener la velocidad del motor
entre 3.500 y 4.000 rpm durante
un minuto y al ralent durante un
minuto sin ninguna carga
Revolucionando rpidamente el
motor desde el ralent hasta 3.000
rpm.
0 - 0,3 V Aprox. 0,6 - 1,0V
M CO2S1 (B1) G Motor: despus de calentarlo
motor a 2.000 rpm
POBRE RICO
Cambia ms de 5 veces en 10
segundos.
M S O2 C2 (B1)
rpm.
POBRE RICO
SE VEL VEH
G Girar las ruedas motrices y comparar la indicacin del velocmetro con el
valor del velocmetro
VOLT BATERA G Interruptor de encendido: ON (Motor parado) 11 - 14V
SEN1 ACEL
(motor parado)
Pedal del acelerador: completa-
mente suelto
0,6 - 0,9V
Pedal del acelerador: pisado a fondo 4,0 - 4,8V
EC-114
[CR (CON EURO-OBD)]
SEN2 ACEL*
1

(motor parado)
mente suelto
0,6 - 0,9V
SEN MARIP 1
SEN MARIP 2*
1

(motor parado)
mente suelto
Ms de 0,36 V
G Palanca de cambios:
D (modelo con T/A)
1
a
(modelo con T/M)
Pedal del acelerador: pisado a fondo Menos que 4,75 V
SEN PRES TURBO
de aire: OFF
G Palanca de cambios: N
G Sin carga
Al ralent Aproximadamente 1,5V
A 2.500 rpm Aproximadamente 1,2V
SEAL DE ARRAN-
QUE
G Interruptor de encendido: ON START ON OFF ON OFF
POS MARIP
CRRDA
(motor parado)
mente suelto
ON
Pedal del acelerador: ligeramente
pisado
OFF
SE AIRE ACND
G Motor: Despus de calentar el
motor, ralentizarlo
aire: OFF
OFF
aire: ON
ON
INT POS P/N G Interruptor de encendido: ON
Palanca de cambios:
P o N (T/A), Punto muerto (T/M)
ON
Palanca de cambios: Excepto lo ante-
rior
OFF
SE SERVODIRE
motor, ralentizarlo
El volante est en posicin neutra.
(Direccin de avance)
OFF
Se gira el volante. ON
SEAL CARGA G Interruptor de encendido: ON
La luneta trmica est en funciona-
miento o el conmutador de alumbrado
est en posicin 2.
ON
La luneta trmica no est en funcio-
namiento o el conmutador de alum-
brado est desconectado.
OFF
INT ENCEND G Interruptor de encendido: ON OFF ON ON OFF ON
INT VENT CAL
motor, ralentizarlo
El ventilador del calefactor est fun-
cionando.
ON
El ventilador del calefactor no est
funcionando
OFF
INT FRENO G Interruptor de encendido: ON
Pedal del freno: completamente
suelto
OFF
Pedal del freno: ligeramente pisado ON
PULSO INY-B1
Punto muerto (T/M)
de aire: OFF
G Sin carga
2.000 rpm 1,9 - 2,9 mseg
ELEMENTO EN
PANTALLA
EC-115
[CR (CON EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
REG AVA ENCEN
Punto muerto (T/M)
de aire: OFF
G Sin carga
Ralent 0 - 10 APMS
2.000 rpm 25 - 45 APMS
VAL CAR/CAL
Punto muerto (T/M)
de aire: OFF
G Sin carga
Ralent 10% - 35%
2.500 rpm 10% - 35%
FLUJO AIR MAS
Punto muerto (T/M)
de aire: OFF
G Sin carga
Ralent 1 - 4 gm/s
2.500 rpm 4 - 10 gm/s
V/C VOL PURG
Punto muerto (T/M)
de aire: OFF
G Sin carga
Ralent 0%
2.000 rpm 20 - 30%
REG V ADM (B1)
Punto muerto (T/M)
de aire: OFF
G Sin carga
Ralent 5 - 5 CA
Cuando el motor se revoluciona rpi-
damente hasta 2.000 rpm
Aprox. 0 - 20 CA
SOL V REG (B1)
Punto muerto (T/M)
de aire: OFF
G Sin carga
Ralent 0% - 2%
Aprox. 0% - 50%
RELE A/A
motor, ralentizarlo
aire: OFF
OFF
aire: ON
(el compresor funciona)
ON
RELE BOMB COMB
G Durante 1 segundo tras girar el interruptor de encendido a la posicin
ON
G Motor funcionando y girando
ON
G Excepto lo anterior OFF
RELE MARIP G Interruptor de encendido: ON ON
VENT RADIADOR
motor, ralentizarlo
de aire: OFF
La temperatura del refrigerante del
motor es de 94C o menos
OFF
motor se sita entre 95C y 99C
LEN*
2

motor es de 105C o ms
RAPIDO*
2

ELEMENTO EN
PANTALLA
EC-116
[CR (CON EURO-OBD)]
*
1
*: La seal del sensor 2 de posicin del pedal del acelerador y el seal del sensor 2 de posicin de la vlvula mariposa se convierten
internamente en el ECM. De este modo, son diferentes de la seal de voltaje del terminal ECM.
*2: Los modelos sin aire acondicionado, el ventilador del radiador nicamente funciona en posicin ON y OFF , pero la pantalla de
CONSULT-II mostrar OFF, LEN and RAP dependiendo de la temperatura del refrigerante del motor.
Grfico de referencia del sensor principal en la modalidad de monitor de datos
EBS00O3S
Los siguientes grficos son grficos de referencia del sensor principal en el modo de MONITOR DATOS.
POS MARIP CRRDA, SEN1 ACEL, SEN1 MARIP
A continuacin, se encuentran los datos de POS MARIP CRRDA, SEN ACEL 1 y SEN MARIP 1 cuando
se pisa el pedal del acelerador con el interruptor de encendido en posicin ON y con la palanca selectora en
posicin D (modelos con T/A) o con la palanca selectora en la posicin 1 (modelos con T/M).
C S O2 C1 (B1)
G Velocidad del motor: menos de 3.600 rpm
ON
G Velocidad del motor: por encima de 3.600 rpm OFF
CAL C S O2 C2 (B1)
G La velocidad del motor es inferior a 3.800 rpm despus de cumplir las
siguientes condiciones.
Mantener la velocidad del motor entre 3.500 y 4.000 rpm durante un
minuto y al ralent durante un minuto sin ninguna carga
ON
G Velocidad del motor: Superior a 3.800 rpm OFF
VIAJE TRAS MIL G Interruptor de encendido: ON
El vehculo se ha conducido despus
de que el MI se encendiera.
0 - 65.535 km
SEN CALO2 DTY %
G Temperatura del refrigerante del motor cuando el motor est en marcha:
Ms de 80C
G Velocidad del motor: por debajo de 3.600 rpm
Aprox. 50 %
SEN PRES A/A
G Interruptor de encendido: ON (Motor parado) Aprox. 0V
G Motor: Ralent
G Interruptor del acondicionador de aire: OFF
1,0 - 4,0V
COMUN CAN
Correcto
CIRC CAN 1 Correcto
CIRC CAN 2 OK o DESCON
CIRC CAN 3 Correcto
CIRC CAN 4 Correcto
CIRC CAN 5 DESCON
CIRC CAN 6 Correcto
CIRC CAN 7 Correcto
CIRC CAN 8 DESCON
ELEMENTO EN
PANTALLA
EC-117
[CR (CON EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
La seal de SEN1 ACEL y SEN1 MARIP debe aumentar gradualmente sin ninguna disminucin ni subida
intermitente despus de cambiar POS MARIP CRRDA de ON a OFF.
VEL MOTOR, SEN 1 MARIP, CO2S2 (B1), CO2S1 (B1), PULSE INY-B1
A continuacin, se presentan los datos correspondientes a VEL MOTOR, SEN1 MARIP, CO2S2 (B1),
CO2S1 (B1) y PULSO INY - B1 cuando el motor se revoluciona rpidamente a 4.800 rpm sin carga des-
pus de calentarlo suficientemente.
Cada valor se da como referencia, el valor exacto puede variar.
PBIB0198E
MBIB0545E
EC-118
[CR (CON EURO-OBD)]
PBIB0668E
DIAGNSTICO DE AVERAS - VALOR DE ESPECIFICACIN
EC-119
[CR (CON EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
DIAGNSTICO DE AVERAS - VALOR DE ESPECIFICACIN PFP:00031
Descripcin EBS00O3T
El valor de especificacin (SP) indica la tolerancia del valor que se muestra en la modalidad MONITOR
DATOS (SPEC) de CONSULT - II durante el funcionamiento normal del sistema de control del motor. Cuando
el valor en la modalidad MONITOR DATOS (SPEC) est dentro del valor SP, el sistema de control del motor
se considera correcto. Cuando el valor en la modalidad MONITOR DATOS (SPEC) NO est dentro del valor
SP, el sistema de control del motor puede presentar una o ms averas.
El valor SP se utiliza para detectar averas que puedan afectar al sistema de control del motor, pero no se
encender el MI.
El valor SP se visualizar para los siguientes tres elementos:
G PROG COMB BAS (La amplitud del impulso de la inyeccin de combustible programada en el ECM antes
de efectuar cualquier correccin en el vehculo)
G ALFA AIR/COMB - B1 (El valor medio del factor de correccin por ciclo de la realimentacin de la relacin
aire - combustible)
Condiciones de prueba EBS00O3U
G Distancia recorrida por el vehculo: Ms de 5.000 km
G Presin baromtrica: 98,3 - 104,3 kPa (0,983 - 1,043 bar, 1,003 - 1,064 kg/cm
2
)
G Temperatura atmosfrica: 20 - 30C
*1

G Carga elctrica: Sin aplicar*
2

G Velocidad del motor: Ralent
*1: En los modelos con T/A, una vez que se ha calentado el motor hasta la temperatura normal de funciona-
miento, conducir el vehculo hasta que SE TEMP FLUIDO (seal de sensor de temperatura de los fluidos en
T/A) indique una temperatura de ms de 60C.
En los modelos T/M, una vez que se ha calentado el motor hasta la temperatura normal de funcionamiento,
conducir el vehculo durante cinco minutos.
*2: El interruptor de la luneta trmica, el interruptor del acondicionador de aire y el conmutador de alumbrado
estn en OFF. El volante est recto en direccin de avance.
Procedimiento de inspeccin EBS00O3V
NOTA:
Realizar la modalidad MONITOR DATOS (SPEC) en visualizacin
a mxima escala.
1. Realizar EC-74, "Inspeccin bsica" .
2. Confirmar que se cumplen las condiciones de prueba indicadas
anteriormente.
3. Seleccionar PROG COMB BAS y ALFA AIR/COMB - B1 en
la modalidad MONITOR DATOS (ESPEC) con CONSULT-II.
4. Asegurarse de que los elementos en pantalla se ajustan al valor
SP.
5. Si es incorrecto, ir aEC-120, "Procedimiento de diagnstico" .
SEF601Z
EC-120
[CR (CON EURO-OBD)]
Procedimiento de diagnstico EBS00O3W
COMPROBAR ALFA A/C-B1
SEF613ZD
EC-121
[CR (CON EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
SEF768Z
EC-122
[CR (CON EURO-OBD)]
COMPROBAR PROG COMB BAS
PBIA1516E
EC-123
[CR (CON EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
MBIB0658E
EC-124
[CR (CON EURO-OBD)]
DIAGNSTICO DE AVERAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE
DIAGNSTICO DE AVERAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE PFP:00006
Descripcin EBS00O3X
Los incidentes intermitentes (I/I) pueden ocurrir. En la mayora de los casos, la avera se resuelve solo (la
pieza o funcin del circuito vuelve a la normalidad sin ninguna intervencin). Es importante tener en cuenta
que los sntomas descritos en la reclamacin del cliente a menudo no se repiten en las visitas relativas a DTC
(del 1
er
recorrido). Tener tambin presente que la causa ms frecuente de incidentes I/I es una mala conexin
elctrica. Por este motivo, las condiciones en las cuales el incidente ha tenido lugar podran no ser muy cla-
ras. Por consiguiente, las comprobaciones de circuito, realizadas como parte estndar del procedimiento de
diagnstico, podran no indicar el rea de la avera.
Situaciones corrientes de I/I
Procedimiento de diagnstico EBS00O3Y
Borrar los DTCs (1
er
recorrido). Consultar EC-56, "CMO BORRAR LA INFORMACIN DE DIAGNSTICO
RELACIONADA CON LAS EMISIONES" .
>> IR A 2.
2. COMPROBAR LOS TERMINALES DE MASA
Comprobar si los terminales de masa estn oxidados o presentan conexiones flojas.
Consultar GI-24, "Cmo realizar un diagnstico eficiente para un incidente elctrico" , Pruebas de simulacin
de incidentes, Inspeccin de masa.
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Reparar o sustituir.
3. BUSCAR ALGN INCIDENTE ELCTRICO
Realizar GI-24, "Cmo realizar un diagnstico eficiente para un incidente elctrico" , Pruebas de simulacin
de incidentes.
PASO en Procedi-
miento de trabajo
Situacin
II Se utiliza CONSULT-II. La pantalla RESUL AUTODIAGNOSIS muestra datos de tiempo diferentes de 0 o
[1t].
III El sntoma descrito por el cliente no vuelve a producirse.
IV
El DTC (1
er
recorrido) no sucede durante el Procedimiento de confirmacin de DTC.
VI El procedimiento de diagnstico de PXXXX no indica el rea de la avera.
CIRCUITO DE SUMINISTRO ELCTRICO PARA EL ECM
EC-125
[CR (CON EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
CIRCUITO DE SUMINISTRO ELCTRICO PARA EL ECM PFP:24110
Esquema de conexiones EBS00O3Z
MBWA0267E
EC-126
[CR (CON EURO-OBD)]
PRECAUCIN:
Procedimiento de diagnstico EBS00O40
Poner en marcha el motor.
Est funcionando el motor?
S o No
S >> IR A 8.
No >> IR A 2.
2. COMPROBAR EL CIRCUITO I DEL SUMINISTRO ELCTRICO DEL ECM
1. Poner el interruptor de encendido en OFF y, a continuacin, ponerlo.
2. Comprobar el voltaje entre el terminal 109 del ECM y masa con
CONSULT-II o con un multmetro.
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 3.
G Conectores de la instalacin M1, E101
G Conector M16 del bloque de fusibles (J/B)
G Fusible de 10A
G La instalacin por si hay circuitos abiertos o cortocircuitos entre el ECM y el fusible
>> Reparar la instalacin o los conectores.
N DE
TER-
MINAL
COLOR
DEL
CABLE
1
115
116
B
B
B
Masa del ECM
Masa del motor
109 PU
Interruptor de encen-
dido
[Interruptor de encendido en OFF] 0V
(11 - 14V)
111 P
Rel del ECM
(Desconexin auto-
mtica)
G Durante 5 segundos tras poner el interruptor de
encendido en OFF
0 - 1,0V
G Han pasado 5 segundos desde que se puso el
interruptor de encendido en OFF
(11 - 14V)
119
120
G
Suministro elctrico
para el ECM
(11 - 14V)
Voltaje: Voltaje de la batera
MBIB0015E
EC-127
[CR (CON EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL ECM EST ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
I
2. Desconectar el conector de la instalacin del ECM.
3. Comprobar la continuidad de la instalacin entre los terminales 1, 115 y 116 del ECM y masa del motor.
Consultar el esquema de conexiones.
4. Comprobar tambin la instalacin para detectar cortocircuitos de potencia.
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>IR A 5.
G Conectores de la instalacin F1, E50
G La instalacin entre el ECM y masa del motor est abierta o tiene un cortocircuito
>> Reparar el circuito abierto, o el cortocircuito de suministro elctrico en la instalacin o los conec-
tores.
6. COMPROBAR EL CIRCUITO II DE SUMINISTRO ELCTRICO DEL ECM
1. Conectar de nuevo el conector de la instalacin del ECM.
3. Comprobar el voltaje entre el terminal 33 del conector E14 de la
instalacin IPDE E/R y masa con CONSULT-II o un multmetro.
Correcto>>Ir aEC-413, "SEAL DE ENCENDIDO" .
Incorrecto>>IR A 7.
7. COMPROBAR EL CIRCUITO III DEL SUMINISTRO ELCTRICO DEL ECM
1. Girar el interruptor de encendido a ON y, a continuacin, ponerlo en OFF.
2. Comprobar el voltaje entre los terminales 119, 120 del ECM y
masa con CONSULT-II o con un comprobador.
Correcto>>IR A 13.
Incorrecto (no existe voltaje de batera).>>IR A 8.
Incorrecto (existe voltaje de batera durante ms de unos segun-
dos). >> IR A 13.
Debera existir continui-
dad.
MBIB0601E
Voltaje: Tras desconectar el interruptor de encen-
dido, la batera tendr voltaje durante unos
cuantos segundos y, a continuacin, des-
cender aproximadamente a 0 V.
MBIB0016E
EC-128
[CR (CON EURO-OBD)]
8. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELCTRICO DEL ECM - V
Correcto>>IR A 9.
9. COMPROBAR EL CIRCUITO VI DE SUMINISTRO ELCTRICO DEL ECM
2. Desconectar el conector de la instalacin del IPDM E/R.
3. Comprobar la continuidad de la instalacin entre los terminales 119 y 120 del ECM y el terminal 32 del
IPDM E/R.
4. Comprobar tambin la instalacin para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro
elctrico.
Correcto>>IR A 12.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro elctrico en la
instalacin o en los conectores.
10. COMPROBAR EL CIRCUITO VII DE SUMINISTRO ELCTRICO DEL ECM
3. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 111 del ECM y el 29 del terminal del IPDM E/
R.
elctrico.
Correcto>>IR A 11.
11. COMPROBAR FUSIBLE 20A
1. Desconectar el fusible 20A del IPDM E/R.
2. Comprobar fusible 20a.
Correcto>>IR A 13.
Incorrecto>>Reemplazar el fusible20A.
PBIB1191E
dad.
dad.
EC-129
[CR (CON EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
12. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL ECM EST ABIERTO O TIENE UN CORTOCIR-
CUITO II
Correcto>>IR A 13.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, o el cortocircuito de suministro elctrico en la instalacin o los conec-
tores.
13. COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE
Consultar EC-124, "DIAGNSTICO DE AVERAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .
Correcto>>Reemplazar el IPDM E/R.
tores.
dad.
EC-130
[CR (CON EURO-OBD)]
DTC U1000, U1001 LNEA DE COMUNICACIN CAN
DTC U1000, U1001 LNEA DE COMUNICACIN CAN PFP:23710
Descripcin EBS00O42
Lgica de diagnstico en el vehculo EBS00O43
*1:Estos autodiagnsticos tienen un procedimiento de deteccin de un recorrido.
*2:El indicador de avera (MI) no se encender para este diagnstico.
Procedimiento de confirmacin de DTC EBS00O44
1. Girar el interruptor de encendido a la posicin ON y esperar como mnimo 3 segundos.
2. Seleccionar el modo MONITOR DATOS con CONSULT-II.
3. Si se detecta el DTC del primer recorrido o DTC, ir a EC-132, "Procedimiento de diagnstico" .
N de DTC
Denominacin del
diagnstico de ave-
ras
Estado de deteccin de DTC Causa posible
U1000*
1

1000*
1

Lnea de comunica-
cin CAN
G El ECM no puede comunicarse con otras uni-
dades de control.
G El ECM no puede comunicarse durante ms
tiempo que el especificado.
G Instalacin o conectores
(La lnea de comunicacin CAN est
abierta o tiene un cortocircuito.) U1001*
2

1001*
2

EC-131
[CR (CON EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
Esquema de conexiones EBS00O45
MBWA0268E
EC-132
[CR (CON EURO-OBD)]
2. Seleccionar MNTR SOPRT DIAG CAN en la modalidad MONITOR DATOS con CONSULT-II.
3. Imprimir la pantalla de CONSULT-II.
Modelos con T/A con EPS
Modelos con T/A sin EPS
Modelos con T/M con EPS
Modelos con T/M sin EPS
>> Ir a LAN-5, "COMUNICACIN CAN" .
MBIB0296E
MBIB0297E
MBIB0298E
MBIB0299E
DTC P0011 CONTROL RVA
EC-133
[CR (CON EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
DTC P0011 CONTROL RVA PFP:23796
Descripcin EBS00O47
*: Esta seal se enva al ECM a travs de la lnea de comunicacin CAN.
Este mecanismo controla hidrulicamente las fases de la leva con el ngulo de funcionamiento fijo de la vl-
vula de admisin.
El ECM recibe seales tales como la posicin del cigeal, la posicin del rbol de levas, la velocidad del
motor y la temperatura de refrigerante del motor. A continuacin, el ECM enva seales de impulso de activa-
cin/desactivacin a la vlvula solenoide de control de temporizacin de la vlvula de admisin segn el
estado de conduccin. Esto permite controlar la temporizacin de apertura y cierre de la vlvula de admisin
para aumentar el momento de torsin del motor en velocidades bajas o moderadas y la salida en velocidades
altas.
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS00O48
Los datos de especificacin son valores de referencia.
Funcin del
ECM
Actuador
Control de la
temporizacin
de la vlvula de
admisin
Vlvula solenoide de con-
trol de temporizacin de la
vlvula de admisin
motor
motor
Seal de la velocidad del vehculo* Velocidad del vehculo
PBIB0540E
ELEMENTO EN
PANTALLA
REG V ADM (B1)
Punto muerto (T/M)
de aire: OFF
G Sin carga
Ralent 5 - 5 CA
Aprox. 0 - 20 CA
EC-134
[CR (CON EURO-OBD)]
El indicador de avera no se iluminar en este autodiagnstico.
MODO DE AUTOPROTECCIN
Cuando se detecta la avera, el ECM entra en la modalidad de autoproteccin.
Procedimiento de confirmacin de DTC EBS00O4A
PRECAUCIN:
Conducir siempre a una velocidad segura.
NOTA:
G Si DTC P0011 aparece con DTC P1111, realice antes el diagnstico de averas de DTC P1111. Ver
EC-296 .
G Si el Procedimiento de confirmacin de DTC se ha realizado anteriormente, girar siempre el interruptor
de encendido a la posicin OFF y esperar como mnimo 10 segundos antes de empezar la siguiente
prueba.
CONDICIONES DE PRUEBA:
Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirmar que el voltaje de la batera est entre 10V y 16V
al ralent.
CON CONSULT-II
3. Mantener las siguientes condiciones durante al menos 20
segundos seguidos.
4. Si se detecta el DTC del 1
er
recorrido, ir a EC-136, "Procedimiento de diagnstico" .
SOL V REG (B1)
Punto muerto (T/M)
de aire: OFF
G Sin carga
Ralent 0% - 2%
Aprox. 0% - 50%
ELEMENTO EN
PANTALLA
N de
DTC
Denominacin del
diagnstico de ave-
ras
Condicin de deteccin Causa posible
P0011
0011
Rendimiento del con-
trol de temporizacin
de la vlvula de admi-
sin
Hay una diferencia entre el ngulo del objetivo
y el grado del ngulo de control de fases.
(FASE)
G Acumulacin de impurezas en la parte de
recogida de seales del rbol de levas
Elementos detectados Condicin de funcionamiento del motor en el modo de autoproteccin
Control de la temporizacin de la vl-
vula de admisin
La seal no se activa en la vlvula solenoide y no funciona el control de la vlvula
RPM MOTOR De 1.700 a 3.175 rpm (se mantiene un giro constante).
TEMP REFRIG 70 - 105C
Palanca selectora Posicin 1 o 2
Dificultad posicin con-
duccin
Dificultad conduccin vehculo
(una mayor carga del motor ayudar a mantener las
condiciones de conduccin necesarias para esta
prueba).
SEF174Y
EC-135
[CR (CON EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
CON GST
Seguir el mismo procedimiento CON CONSULT-II arriba indicado.
EC-136
[CR (CON EURO-OBD)]
Procedimiento de diagnstico EBS00O4B
1. COMPROBAR EL SENSOR DE POSICIN DEL CIGEAL (POS)
Consultar EC-268, "Inspeccin de componentes" .
Correcto>>IR A 2.
Incorrecto>>Sustituir el sensor de posicin del cigeal (POS).
2. COMPROBAR EL SENSOR DE POSICIN DEL RBOL DE LEVAS (FASE)
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Sustituir el sensor de posicin del rbol de levas (FASE).
3. COMPROBAR EL RBOL DE LEVAS (ADMISIN)
G Acumulacin de desechos en la placa de seales del extremo
posterior del rbol de levas
G Recorte de la placa de seales del extremo posterior del rbol
de levas
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Elimine los desechos y retire la placa de seales del
extremo posterior del rbol de levas.
Para el esquema de conexiones consultar el sensor PCG (POS)EC-265 y el sensor PAL (FASE)EC-271 .
>> FIN DE LA INSPECCIN
PBIB0565E
DTC P0031, P0032 CALENTADOR CO2S1
EC-137
[CR (CON EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
DTC P0031, P0032 CALENTADOR CO2S1 PFP:22690
Descripcin EBS00O4C
El ECM realiza el control de activacin/desactivacin del calentador del sensor 1 de oxgeno calefactado
segn la velocidad del motor y la temperatura del refrigerante del motor. El porcentaje vara con la tempera-
tura del refrigerante del motor cuando se arranca el motor.
FUNCIONAMIENTO
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS00O4D
Lgica de diagnstico en el vehculo EBS00O4E
Procedimiento de confirmacin de DTC EBS00O4F
NOTA:
Si el Procedimiento de confirmacin de DTC se ha realizado anteriormente, girar siempre el interruptor de
encendido a la posicin OFF y esperar como mnimo 10 segundos antes de empezar la siguiente prueba.
Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirmar que el voltaje de la batera est entre 10,5V y
16V al ralent.
CON CONSULT-II
levas (FASE)
(POS)
Control del calentador del sen-
sor 1 de oxgeno calefactado
Calentador del sensor 1 de
oxgeno calefactado
rante del motor
Temperatura del refrigerante
del motor
Velocidad del motor rpm Calentador del sensor 1 de oxgeno calefactado
Superior a 3.600 OFF
Despus de calentar el motor, ralentizarlo a menos de 3,600 ON
ELEMENTO EN
PANTALLA
C S O2 C1 (B1)
ON
N de
DTC
Denominacin del
diagnstico de
averas
P0031
0031
El circuito de con-
trol del sensor 1 de
oxgeno calefac-
tado est bajo
El amperaje actual del circuito del calentador
del sensor 1 de oxgeno calefactado se encuen-
tra fuera del rango normal.
(Se enva una seal de voltaje excesivamente
bajo al ECM a travs del calentador del sensor
1 de oxgeno calefactado.)
(el circuito del calentador del sensor 1 de ox-
geno calefactado est abierto o tiene un cor-
tocircuito).
G Calentador del sensor 1 de oxgeno calefac-
tado
P0032
0032
El circuito de con-
oxgeno calefac-
tado est alto
El amperaje actual del circuito del calentador
del sensor 1 de oxgeno calefactado se encuen-
tra fuera del rango normal.
alto al ECM a travs del calentador del sensor 1
de oxgeno calefactado.)
(el circuito del calentador del sensor 1 de ox-
geno calefactado tiene un cortocircuito).
tado
EC-138
[CR (CON EURO-OBD)]
3. Poner el interruptor de encendido en ON y seleccionar la
modalidad de MONITOR DATOS con CONSULT-II.
4. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante un
mnimo de 6 segundos al ralent.
er
recorrido, ir a EC-140, "Procedi-
miento de diagnstico" .
CON GST
3. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante un mnimo de 6 segundos al ralent.
5. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante un mnimo de 6 segundos al ralent.
6. Seleccionar MODE 3 con GST.
7. Si se detecta DTC, ir a EC-140, "Procedimiento de diagnstico" .
G Cuando se utiliza el GST, debe realizarse el doble de veces el Procedimiento de confirmacin de DTC
que cuando se utiliza CONSULT-II, ya que el GST no puede mostrar el MODE 7 (DTC del 1er recorrido)
de este diagnstico. Por tanto, se recomienda usar CONSULT-II.
SEF058Y
EC-139
[CR (CON EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
Esquema de conexiones EBS00O4G
MBWA0269E
EC-140
[CR (CON EURO-OBD)]
PRECAUCIN:
Procedimiento de diagnstico EBS00O4H
1. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELCTRICO DEL CO2S1
2. Desconectar el conector de la instalacin del sensor 1 de ox-
geno calefactado.
4. Comprobar el voltaje entre el terminal 4 del CO2S1 y masa con
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>IR A 2.
N DE
TER-
MINAL
COLOR
DEL
CABLE
24 Y
Calentador del sen-
sor 1 de oxgeno
calefactado
G Estado de calentamiento
G Las revoluciones del motor estn por debajo de
3.600 rpm.
G Las revoluciones del motor estn por encima de
3.600 rpm.
(11 - 14V)
PBIB0519E
MBIB0280E
PBIB0541E
EC-141
[CR (CON EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
G Conectores de la instalacin E50, F1
G Conector E13 del IPDM E/R
G Fusible de 10A
G Si la instalacin est abierta o tiene un cortocircuito entre el sensor 1 de oxgeno calefactado y el fusible
3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEAL DE SALIDA DEL CO2S1 EST ABIERTO O TIENE UN
CORTOCIRCUITO
3. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 24 del ECM y el terminal 1 del CO2S1.
elctrico.
Correcto>>IR A 4.
4. COMPROBAR EL CALENTADOR DEL SENSOR 1 DE OXGENO CALEFACTADO
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Sustituir el sensor 1 de oxgeno calefactado averiado.
Debera existir continuidad.
EC-142
[CR (CON EURO-OBD)]
Inspeccin de componentes EBS00O4I
CALENTADOR DEL SENSOR 1 DE OXGENO CALEFACTADO
1. Comprobar la resistencia entre los terminales del CO2S1 tal
2. Si es incorrecto, sustituir el sensor 1 de oxgeno calefactado.
PRECAUCIN:
G Desechar cualquier sensor de oxgeno calefactado que se
haya cado desde una altura superior a 0,5 m sobre una
superficie dura, como un suelo de hormign; utilizar uno
nuevo.
G Antes de montar un sensor de oxgeno nuevo, limpiar la
rosca del sistema de escape con el limpiador de la rosca
del sensor de oxgeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubri-
cante antidesgaste autorizado.
Desmontaje y montaje EBS00O4J
SENSOR 1 DE OXGENO CALEFACTADO
Consultar EM-21, "COLECTOR DE ESCAPE Y CATALIZADOR DE TRES VAS" .
N de terminal Resistencia
1 y 4 3,3 - 4,0 a 25C
2 y 1, 3, 4

(No debera existir continuidad)
3 y 1, 2, 4
PBIB0542E
EC-143
[CR (CON EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
DTC P0037, P0038 CALENTADOR CO2S2 PFP:226A0
Descripcin EBS00O4K
FUNCIONAMIENTO
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS00O4L
Lgica de diagnstico en el vehculo EBS00O4M
Procedimiento de confirmacin de DTC EBS00O4N
NOTA:
Sensor
Seal de entrada del
ECM
Funcin del ECM Actuador
(FASE)
Control del calentador
del sensor 2 de oxgeno
calefactado
Calentador del sensor de ox-
geno calefactado 2
motor
Temperatura del refrige-
rante del motor
Sensor de la presin absoluta en el colector
(MAP)
Cantidad de aire de
admisin
Velocidad del motor en rpm Calentador del sensor de oxgeno calefactado 2
Bajo 3.600 rpm despus de cumplir las siguientes condiciones.
G Mantener la velocidad del motor entre 3.500 y 4.000 rpm
durante un minuto y al ralent durante un minuto sin ninguna
carga
ON
ELEMENTO EN
PANTALLA
CAL C S O2 C2 (B1)
ON
N de
DTC
Denominacin del
diagnstico de
averas
P0037
0037
El circuito de con-
oxgeno calefac-
tado est bajo
El amperaje actual del circuito del calentador del
sensor 2 de oxgeno calefactado se encuentra
fuera del rango normal.
bajo al ECM a travs del calentador del sensor 2
(El circuito del calentador del sensor 2 de
oxgeno calefactado est abierto o tiene un
cortocircuito.)
tado
P0038
0038
El circuito de con-
oxgeno calefac-
tado est alto
El amperaje actual del circuito del calentador del
sensor 2 de oxgeno calefactado se encuentra
fuera del rango normal.
alto al ECM a travs del calentador del sensor 2
(El circuito del calentador del sensor 2 de
oxgeno calefactado tiene un cortocircuito.)
tado
EC-144
[CR (CON EURO-OBD)]
Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirmar que el voltaje de la batera est entre 10,5V y
16V al ralent.
EC-145
[CR (CON EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
CON CONSULT-II
2. Poner en marcha el motor y calentarlo hasta la temperatura de
funcionamiento normal.
3. Poner el interruptor de encendido en OFF y esperar como
mnimo 10 segundos.
4. Arrancar el motor y mantener la velocidad entre 3.500 y 4.000
rpm durante por lo menos un minuto sin ninguna carga.
5. Dejar el motor al ralent durante un minuto.
er
recorrido, ir aEC-147, "Procedi-
CON GST
1. Poner en marcha el motor y dejarlo calentar hasta la temperatura de funcionamiento normal.
3. Arrancar el motor y mantener la velocidad entre 3.500 y 4.000 rpm durante por lo menos un minuto sin
ninguna carga.
ninguna carga.
9. Si se detecta DTC, ir aEC-147, "Procedimiento de diagnstico" .
SEF058Y
EC-146
[CR (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00O4O
MBWA0270E
EC-147
[CR (CON EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
PRECAUCIN:
Procedimiento de diagnstico EBS00O4P
geno calefactado.
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>IR A 2.
G Fusible de 10A
N DE
TER-
MINAL
COLOR
DEL
CABLE
2 GY
Calentador del sensor de
oxgeno calefactado 2
G La velocidad del motor es inferior a 3.800 rpm
despus de cumplir las siguientes condiciones.
Mantener la velocidad del motor entre 3.500 y
4.000 rpm durante un minuto y al ralent durante
un minuto sin ninguna carga
0 - 1,0V
G Motor parado
G La velocidad del motor es superior a 3.800 rpm.
(11 - 14V)
MBIB0282E
PBIB0541E
EC-148
[CR (CON EURO-OBD)]
CORTOCIRCUITO
elctrico.
Correcto>>IR A 4.
Correcto>>IR A 5.
Inspeccin de componentes EBS00O4Q
como se indica a continuacin .
PRECAUCIN:
nuevo.
Desmontaje y montaje EBS00O4R
Consultar EX-3, "SISTEMA DE ESCAPE" .
1 y 4 3,3 - 4,0 a 25C
2 y 1, 3, 4

3 y 1, 2, 4
PBIB0542E
DTC P0107, P0108 SENSOR DE LA PRESIN ABSOLUTA EN EL COLECTOR
EC-149
[CR (CON EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
PFP:22365
Descripcin de componentes EBS00OE1
El sensor de presin absoluta en el colector se sita en el corrector
del colector de admisin. Detecta la presin de admisin en el colec-
tor y enva la seal del voltaje al ECM, el ECM utiliza la seal para
calcular el volumen de admisin de aire.
El sensor utiliza un diafragma de silicona sensible a los cambios de
presin. Cuando la presin sube, el voltaje aumenta.
Lgica de diagnstico en el vehculo EBS00OE2
Cuando se detecta esta avera, el ECM entra en la modalidad de autoproteccin y el indicador de avera (MI)
se enciende.
Procedimiento de confirmacin de DTC EBS00OE3
NOTA:
CON CONSULT-II
3. Esperar al menos 5 segundos.
4. Si se ha detectado DTC del 1
er
CON GST
MBIB0278E
N de DTC
Denominacin del
diagnstico de
averas
P0107
0107
Baja entrada del
circuito del sensor
de presin abso-
luta del colector
Se enva un voltaje excesivamente bajo desde
el medidor al ECM.
(El circuito del sensor est abierto o tiene un
cortocircuito.)
P0108
0108
Entrada alta del cir-
cuito del sensor de
presin absoluta
del colector
Se enva un voltaje excesivamente alto desde
el medidor al ECM.
(el circuito del sensor est abierto o tiene un
cortocircuito)
G Prdidas de aire de admisin
Sensor de la presin absoluta en el colec-
tor
La velocidad del motor no sube por encima de 2.500 rpm debido al corte de combustible.
SEF058Y
EC-150
[CR (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00OE4
MBWA0304E
EC-151
[CR (CON EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
PRECAUCIN:
Procedimiento de diagnstico EBS00OE5
1. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELCTRICO DEL SENSOR MAP
2. Desconectar el conector de la instalacin del sensor depresin
absoluta en el colector.
4. Comprobar el voltaje entre el terminal 2 del sensor MAP y masa.
Correcto>>IR A 2.
Incorrecto>>Reparar la instalacin o los conectores.
2. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR MAP EST ABIERTO O TIENE UN CORTO-
CIRCUITO
2. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 4 del sensor de MAP y el terminal 56 del
ECM.
elctrico.
Correcto>>IR A 3.
N DE
TER-
MINAL
COLOR
DEL
CABLE
51 W
Sensor de la presin
MBIB0278E
Voltaje: Aproximada-
mente 5V
MBIB0602E
EC-152
[CR (CON EURO-OBD)]
3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEAL DE ENTRADA DEL MEDIDOR MAP EST ABIERTO O
TIENE UN CORTOCIRCUITO
ECM.
Consultar el esquema de conexiones
elctrico.
Correcto>>IR A 4.
4. COMPROBAR EL SENSOR MAP
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Reemplazar el sensor de la presin absoluta en el colector.
Inspeccin de componentes EBS00OE6
SENSOR DE LA PRESIN ABSOLUTA EN EL COLECTOR
1. Volver a conectar todos los conectores de instalacin desconectados.
3. Comprobar el voltaje entre el terminal 51 del ECM (seal del
sensor de presin absoluta en el colector) y masa.
NOTA:
G Para evitar afectar el vacio de admisin del colector, compro-
bar el voltaje uno o ms minutos despus de apagar el motor.
G Debido a que el sensor es un sensor de presin absoluta, el
valor de salida puede variar en funcin de la presin atmosf-
rica y la altitud.
4. Medir la presin atmosfrica.
NOTA:
Como la presin atmosfrica descrita en la tabla contienen valo-
res al nivel del mar, por favor compensar la presin real con la siguiente tabla.
5. Comprobar que el valor del sensor de presin absoluta en el colector corresponde a la presin atmosf-
rica.
Altitud Presin compensada
0m 0hPa
200m -24hPa
400m -47hPa
600m -70hPa
800m -92hPa
1.000m -114hPa
1.500m -168hPa
2.000m -218hPa
SEF006P
EC-153
[CR (CON EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
6. Comprobar el voltaje entre el terminal 51 del ECM y masa con el
motor al ralent y confirmar la diferencia de voltaje con el motor
al ralent y el motor parado en la siguiente tabla.
Desmontaje y montaje EBS00OE7
Consultar EM-15, "DEPURADOR Y CONDUCTO DE AIRE" .
Presin atmosfrica Voltaje
800hPa 3,2 - 3,6v
850hPa 3,4 - 3,8v
900hPa 3,7 - 4,1v
960hPa 3,9 - 4,3v
1.000hPa 4,1 - 4,5v
1.050hPa 4,3 - 4,7v
MBIB0655E
Vacio del colector de admisin Diferencia de voltaje
-40kPa (-300mmHg) 1,6 - 2,0v
-53,3kPa (-400mmHg) 2,2 - 2,6v
-66,7kPa (-500mm) 2,8 - 3,2v
-80kPa (-600mmHg) 3,4 - 3,8v
SEF487R
EC-154
[CR (CON EURO-OBD)]
DTC P0112, P0113 SENSOR TAE
DTC P0112, P0113 SENSOR TAE PFP:22630
Descripcin de componentes EBS00O50
El sensor de la temperatura del aire de admisin est montado en el
sensor de presin absoluta del colector. El sensor detecta la tempe-
ratura del aire de admisin y transmite una seal al ECM.
La unidad sensora de temperatura emplea un termistor que es sen-
sible a los cambios de temperatura. La resistencia elctrica del ter-
mistor desciende en respuesta a la elevacin de la temperatura.
<Datos de referencia>
*: Estos datos son valores de referencia y se miden entre el terminal 34 del ECM
(sensor de temperatura del aire de admisin) y masa.
PRECAUCIN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de
entrada/salida, podra daarse el transistor del ECM. Utilizar una masa que no sea la de los terminales
del ECM, por ejemplo tierra.
se enciende.
NOTA:
CON CONSULT-II
MBIB0276E
Temperatura del aire de
admisin C
Voltaje* V Resistencia k
10 4,43 7,9 - 9,3
25 3,32 1,9 - 2,1
80 1,23 0,31 - 0,37
SEF012P
N de DTC
Denominacin del
diagnstico de
averas
P0112
0112
Entrada baja en el
circuito del sensor
de temperatura del
aire de admisin
el sensor al ECM. G Instalacin o conectores
cortocircuito.)
P0113
0113
Entrada alta en el
circuito del sensor
de temperatura del
aire de admisin
el medidor al ECM.
Circuito del sensor de temperatura del aire de
admisin
La temperatura de la admisin de aire se determina en 30.
EC-155
[CR (CON EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
er
CON GST
SEF058Y
EC-156
[CR (CON EURO-OBD)]
MBWA0462E
EC-157
[CR (CON EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
1. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELCTRICO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL
AIRE DE ADMISIN
2. Desconectar el conector de la instalacin del sensor de presin
absoluta del colector (en el que est montado el sensor de tem-
peratura de aire de admisin).
Correcto>>IR A 2.
2. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMI-
SIN EST ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
ECM.
elctrico.
Correcto>>IR A 3.
3. COMPROBAR EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIN
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Reemplazar sensor de presin absoluta del colector (con sensor de la temperatura del aire de
admisin).
MBIB0276E
Voltaje: Aproximadamente 5V
MBIB0300E
EC-158
[CR (CON EURO-OBD)]
Inspeccin de componentes EBS00O55
SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIN
1. Comprobar la resistencia entre los terminales 3 y 4 del sensor
de presin absoluta del colector bajo las siguientes condiciones.
2. Si es Incorrecto, reemplazar sensor de presin absoluta del
colector (con sensor de la temperatura del aire de admisin).
Desmontaje y montaje EBS00O56
Temperatura del aire de admisin C Resistencia k
25 1,9 - 2,1
MBIB0276E
SEF012P
DTC P0117, P0118 SENSOR TRM
EC-159
[CR (CON EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
DTC P0117, P0118 SENSOR TRM PFP:22630
El sensor de temperatura del refrigerante del motor se usa para
detectar la temperatura del refrigerante del motor. El sensor modifica
una seal de voltaje desde el ECM. La seal modificada vuelve al
ECM como la entrada de la temperatura del refrigerante del motor.
El sensor usa un termistor que es sensible al cambio de tempera-
tura. La resistencia elctrica del termistor disminuye al aumentar la
temperatura.
(sensor de temperatura del refrigerante del motor) y masa.
PRECAUCIN:
Estos autodiagnsticos tienen un procedimiento de deteccin de un recorrido.
se enciende.
SEF594K
rante del motor C
10 4,4 7,0 - 11,4
20 3,5 2,1 - 2,9
50 2,2 0,68 - 1,00
90 0,9 0,236 - 0,260
SEF012P
N de DTC
Denominacin del
diagnstico de
averas
P0117
0117
Entrada baja del
circuito del sensor
de temperatura del
refrigerante del
motor
el medidor al ECM. G Instalacin o conectores
cortocircuito.)
motor P0118
0118
cuito del sensor de
temperatura del
refrigerante del
motor
el medidor al ECM.
EC-160
[CR (CON EURO-OBD)]
NOTA:
CON CONSULT-II
CON GST
Circuito del sensor de
temperatura del refrige-
rante de motor
La temperatura del refrigerante del motor vendr determinada por el ECM basado en el tiempo despus de
poner el interruptor de encendido en ON o START. CONSULT-II muestra la temperatura del refrigerante
del motor decidida por el ECM.
Estado
Temperatura del refrigerante del motor seleccionada
(pantalla de CONSULT-II)
Justo al poner el interruptor de encendido en ON o
COMIENZO
40C
Ms de aprox. 4 minutos despus de poner el inte-
rruptor de encendido en ON o COMIENZO
80C
Excepto lo anterior
40 - 80C
Cuando se activa el sistema de autoproteccin de la temperatura del refrigerante del motor, el ventilador
de refrigeracin funciona mientras el motor est en funcionamiento.
SEF058Y
EC-161
[CR (CON EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
Esquema de conexiones EBS00O5A
MBWA0271E
EC-162
[CR (CON EURO-OBD)]
Procedimiento de diagnstico EBS00O5B
1. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELCTRICO DEL SENSOR TRM
2. Desconectar el conector de la instalacin del sensor de tempe-
ratura de refrigerante del motor (TRM).
4. Comprobar el voltaje entre el terminal 1 del sensor TRM y masa
con CONSULT-II o con un comprobador.
Correcto>>IR A 2.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el
cortocircuito al suministro elctrico en la instalacin o en
los conectores.
2. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR TRM EST ABIERTO O TIENE UN CORTO-
CIRCUITO
2. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 2 del sensor TRM y masa del motor.
elctrico.
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 3.
G Conectores E50, F1 de la instalacin
G Comprobar la instalacin entre el ECM y el sensor de temperatura del refrigerante del motor para ver si
est abierta o tiene un cortocircuito
G Comprobar la instalacin entre el TCM y el sensor de temperatura del refrigerante del motor para ver si
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro elctrico en la
MBIB0279E
PBIB0080E
EC-163
[CR (CON EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
4. COMPROBAR EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DE MOTOR
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Sustituir el sensor de temperatura del refrigerante del motor.
Inspeccin de componentes EBS00O5C
SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR
de temperatura del refrigerante del motor tal como se muestra
en la ilustracin.
*: Estos datos son valores de referencia y se miden entre el terminal 72 del
ECM (sensor de temperatura del refrigerante del motor) y masa.
2. Si es incorrecto, sustituir el sensor de temperatura del refrige-
rante del motor.
Desmontaje y montaje EBS00O5D
Consultar CO-22, "TERMOSTATO" .
PBIB0081E
rante del motor C
10 4,4 7,0 - 11,4
20 3,5 2,1 - 2,9
50 2,2 0,68 - 1,00
90 0,9 0,236 - 0,260
SEF012P
EC-164
[CR (CON EURO-OBD)]
DTC P0132 CO2S1
DTC P0132 CO2S1 PFP:22690
Descripcin de componentes EBS00O5E
El sensor 1 de oxgeno calefactado est situado en el colector de
escape. Detecta la cantidad de oxgeno en el gas de escape compa-
rado con el aire exterior. El sensor 1 de oxgeno calefactado tiene un
tubo cerrado por un extremo fabricado en zirconia cermica. La zir-
conia genera un voltaje de aproximadamente 1V, cuando la mezcla
es ms rica, a 0V cuando la mezcla es ms pobre. La seal del sen-
sor 1 de oxgeno calefactado se enva al ECM. El ECM ajusta la
duracin del impulso de inyeccin para lograr la relacin ideal de
aire-combustible. La relacin ideal tiene lugar cerca del cambio radi-
cal de 1V a 0V.
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS00O5F
Lgica de diagnstico en el vehculo EBS00O5G
Para juzgar la avera, el diagnstico comprueba que la salida del
sensor 1 de oxgeno calefactado no es excesivamente alta.
SEF463R
SEF288D
ELEMENTO EN
PANTALLA
CO2S1 (B1)
G Motor: despus de calen-
tarlo
Manteniendo las revoluciones del motor
a 2.000 rpm
0 - 0,3 V Aprox. 0,6 - 1,0V
M CO2S1 (B1)
tarlo
a 2.000 rpm
POBRE RICO
segundos.
SEF301UA
N de DTC
Denominacin del diag-
nstico de averas
P0132
0132
Voltaje alto del circuito del
sensor 1 de oxgeno cale-
factado
Se enva un voltaje excesivamente alto
desde el medidor al ECM.
(El circuito del sensor est abierto o
tiene un cortocircuito.)
DTC P0132 CO2S1
EC-165
[CR (CON EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
Procedimiento de confirmacin de DTC EBS00O5H
NOTA:
CON CONSULT-II
5. Volver a arrancar el motor y dejarlo al ralent durante 2 minutos.
er
CON GST
SEF174Y
EC-166
[CR (CON EURO-OBD)]
DTC P0132 CO2S1
Esquema de conexiones EBS00O5I
MBWA0272E
DTC P0132 CO2S1
EC-167
[CR (CON EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
PRECAUCIN:
Procedimiento de diagnstico EBS00O5J
1. VOLVER A APRETAR EL SENSOR 1 DE OXGENO CALEFACTADO
2. Aflojar y volver a apretar el sensor 1 de oxgeno calefactado.
>> IR A 2.
2. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL CO2S1 EST ABIERTO O TIENE UN CORTOCIR-
CUITO
geno calefactado.
3. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 74
del ECM y el terminal 3 del CO2S1.
4. Comprobar tambin la instalacin para detectar un cortocircuito
a masa o un cortocircuito al suministro elctrico.
Correcto>>IR A 3.
N DE
TERMI-
NAL
COLOR
DEL
CABLE
35 BR
factado 1
74 B
(Sensor de oxgeno
calefactado)
Aproximadamente 0V
Pares de apriete: 40 - 60 Nm (4,1 - 6,2 kg-m)
MBIB0281E
MBIB0280E
EC-168
[CR (CON EURO-OBD)]
DTC P0132 CO2S1
3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEAL DE ENTRADA DEL CO2S1 EST ABIERTO O TIENE
UN CORTOCIRCUITO
3. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 35 del ECM o el terminal 2 del CO2S1 y
masa.
Correcto>>IR A 4.
4. COMPROBAR CONECTOR CO2S1 PARA EL AGUA
2. Desconectar el conector de la instalacin del sensor 1 de oxgeno calefactado.
3. Comprobar conectores para el agua.
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Reparar o cambiar la instalacin o los conectores.
5. COMPROBAR EL SENSOR 1 DE OXGENO CALEFACTADO
Correcto>>IR A 6.
Inspeccin de componentes EBS00O5K
CON CONSULT-II
2. Seleccionar DISPA MANU y ajustar PUNTO DISPA al 100% en la modalidad MONITOR DATOS con
CONSULT-II.
No debera existir continuidad.
No debera haber agua.
DTC P0132 CO2S1
EC-169
[CR (CON EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
3. Seleccionar CO2S1 (B1) M S O2 C1 (B1).
4. Mantener la velocidad del motor en 2.000 rpm sin carga durante
los pasos siguientes.
5. Pulsar RGSTR en la pantalla de CONSULT-II.
G M S O2 C1 (B1) en la modalidad MONITOR DATOS cam-
bia de RICO a POBRE a RICO 5 veces en 10 segundos.
5 veces (ciclos) se contabilizan del siguiente modo
G El voltaje de CO2S1 (B1) est por encima de 0,6 V al menos
una vez.
G El voltaje de CO2S1 (B1) est por debajo de 0,3 V al menos
una vez.
G El voltaje de CO2S1 (B1) nunca supera 1,0V.
PRECAUCIN:
G Desechar cualquier sensor de oxgeno calefactado que se haya cado desde una altura superior a
0,5 m sobre una superficie dura, como un suelo de hormign; utilizar uno nuevo.
G Antes de montar un sensor de oxgeno nuevo, limpiar la rosca del sistema de escape con el lim-
piador de la rosca del sensor de oxgeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste
autorizado.
Sin CONSULT-II
2. Ajustar las sondas de voltmetro entre el terminal 35 del ECM (seal de CO2S1) y masa del motor.
3. Comprobar lo siguiente con una velocidad del motor mantenida
constantemente a 2.000 rpm sin carga.
G El voltaje flucta entre 0 - 0,3V y 0,6 - 1V ms de cinco veces
durante 10 segundos.
G El voltaje mximo supera por lo menos una vez los 0,6 V.
G El voltaje mnimo es por lo menos una vez inferior a 0,3 V.
G El voltaje nunca supera 1,0V.
1 vez : 0 - 0,3V 0,6 - 1,0V 0 - 0,3V
2 veces: 0 - 0,3V 0,6 - 1,0V 0 - 0,3V 0,6 - 1,0V
MBIB0301E
SEF217YA
SEF648Y
MBIB0018E
EC-170
[CR (CON EURO-OBD)]
DTC P0132 CO2S1
PRECAUCIN:
autorizado.
Desmontaje y montaje EBS00O5L
DTC P0133 CO2S1
EC-171
[CR (CON EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
Descripcin de componentes EBS00O5M
cal de 1V a 0V.
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS00O5N
Lgica de diagnstico en el vehculo EBS00O5O
Para juzgar la avera del sensor 1 de oxgeno calefactado, este diag-
nstico mide el tiempo de respuesta de la seal del sensor 1 de ox-
geno calefactado. El tiempo lo compensa el funcionamiento del
motor (velocidad y carga), la constante de control de realimentacin
de combustible y el ndice de temperaturas del sensor 1 de oxgeno
calefactado. El juicio se basa en si el tiempo compensado (ndice de
tiempo de los ciclos del sensor 1 de oxgeno calefactado) es extre-
madamente largo o no.
SEF463R
SEF288D
ELEMENTO EN
PANTALLA
motor a 2.000 rpm
0 - 0,3 V Aprox. 0,6 - 1,0V
motor a 2.000 rpm
POBRE RICO
segundos.
SEF010V
EC-172
[CR (CON EURO-OBD)]
DTC P0133 CO2S1
Procedimiento de confirmacin de DTC EBS00O5P
PRECAUCIN:
Conducir siempre el vehculo a una velocidad que no perjudique la seguridad.
NOTA:
G Realizar siempre la prueba a una temperatura superior a 10C.
G Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirmar que el voltaje de la batera es superior a
11V al ralent.
CON CONSULT-II
2. Parar el motor y esperar al menos 10 segundos.
3. Poner el interruptor de encendido en posicin ON y seleccionar CO2S1 (B1)P0133 de CO2S1en la
modalidad SOPORTE TRABAJO DTC con CONSULT-II.
4. Pulsar COMIENZO.
5. Arrancar el motor y dejarlo al ralent durante al menos 3 minu-
tos.
NOTA:
Despus de este paso, la velocidad del motor no debe exce-
der nunca de 3.600 rpm. Si se excede el lmite de la veloci-
dad del motor, volver al paso 5.
6. Cuando se cumplen las condiciones siguientes, se visualizar
PRUEBA en la pantalla de CONSULT-II. Mantener las condi-
ciones continuamente hasta que el mensaje PRUEBA cambie
a COMPLETO. (Tardar aproximadamente de 40 a 60 segun-
dos).
Si no se visualiza PRUEBA al cabo de 5 minutos, volver a
intentarlo desde el paso 2.
N de DTC
nstico de averas
P0133
0133
Lentitud de respuesta del
circuito del sensor 1 de
oxgeno calefactado
La respuesta a la seal de voltaje desde el
sensor tarda ms tiempo que el especificado.
G Calentador del sensor 1 de oxgeno
calefactado
G Presin de combustible
G Inyectores
G Prdidas de gas de escape
G Sensor de la presin absoluta en el
colector
SEF338Z
RPM MOTOR 2.450 - 3.950 rpm
Velocidad del vehculo Ms de 80 km/h
PROG COMB BAS 2,5 - 6,5 mseg
Palanca selectora Posicin adecuada
SEF339Z
DTC P0133 CO2S1
EC-173
[CR (CON EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
7. Cerciorarse de que aparece CORRECTO tras pulsar RESUL
AUTODIAGNOSIS. Si aparece INCORRECTO, consultar EC-
175, "Procedimiento de diagnstico" .
Comprobacin del funcionamiento global EBS00O5Q
Usar este procedimiento para comprobar el funcionamiento global del circuito del sensor 1 de oxgeno cale-
factado. Durante esta comprobacin podra dejar de confirmarse un DTC.
CON GST
SEF658Y
1 vez : 0 - 0,3V 0,6 - 1,0V 0 - 0,3V
2
veces:
0 - 0,3V 0,6 - 1V 0 - 0,3V 0,6 - 1V 0
- 0,3V
MBIB0018E
EC-174
[CR (CON EURO-OBD)]
DTC P0133 CO2S1
Esquema de conexiones EBS00O5R
MBWA0272E
DTC P0133 CO2S1
EC-175
[CR (CON EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
PRECAUCIN:
Procedimiento de diagnstico EBS00O5S
1. VOLVER A APRETAR LOS TORNILLOS DE MASA
2. Aflojar y volver a apretar los tornillos de masa de la carrocera.
>> IR A 2.
Aflojar y volver a apretar el sensor 1 de oxgeno calefactado.
>> IR A 3.
N DE
TERMI-
NAL
COLOR
DEL
CABLE
35 BR
factado 1
74 B
(Sensor de oxgeno
calefactado)
Aproximadamente 0V
MBIB0290E
MBIB0281E
EC-176
[CR (CON EURO-OBD)]
DTC P0133 CO2S1
3. COMPROBAR SI EXISTEN PRDIDAS DE GAS DE ESCAPE
2. Escuchar buscando perdidas de gas de escape antes del catalizador de tres vas (Colector).
Correcto>>IR A 4.
4. COMPROBAR SI EXISTEN PRDIDAS DE AIRE DE ADMISIN
Escuchar buscando perdidas de gas de escape despus del sensor de presin absoluta del colector.
Correcto>>IR A 5.
MBIB0649E
DTC P0133 CO2S1
EC-177
[CR (CON EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
5. BORRAR LOS DATOS DE AUTOAPRENDIZAJE
Con CONSULT-II
2. Seleccionar CON AUTOAPRENDIZAJE en la modalidad SOPORTE TRABAJO con CONSULT-II.
3. Borrar el coeficiente de autoaprendizaje pulsando BORRAR.
4. Hacer funcionar el motor al ralent durante como mnimo 10
minutos.
Se detecta el DTC del 1
er
recorrido P0171 o P0172?
Resulta difcil arrancar el motor?
Sin CONSULT-II
absoluta del colector y arrancar de nuevo el motor y dejarlo a
velocidad de ralent durante 5 segundos como mnimo.
4. Parar el motor y volver a conectar el conector de la instalacin
del sensor de presin absoluta del colector.
5. Asegurarse de que aparece DTC P0107.
6. Borrar la memoria del DTC. Consultar EC-56, "CMO BORRAR
LA INFORMACIN DE DIAGNSTICO RELACIONADA CON
LAS EMISIONES" .
minutos.
er
S o No
S >> Realizar el diagnstico para averas para el DTC P0171 o DTC P0172 (Consultar EC-205 oEC-
212 ).
No >> IR A 6.
SEF215Z
MBIB0276E
EC-178
[CR (CON EURO-OBD)]
DTC P0133 CO2S1
CUITO
geno calefactado.
del CO2S1 y masa del motor. Consultar el esquema de conexio-
nes.
Correcto>>IR A 7.
UN CORTOCIRCUITO
masa.
3. Comprobar tambin la instalacin para detectar cortocircuitos en el suministro.
Correcto>>IR A 8.
Correcto>>IR A 9.
9. COMPROBAR SENSOR DE LA PRESIN ABSOLUTA EN EL COLECTOR
Correcto>>IR A 10.
10. COMPROBAR LA VLVULA DE MARIPOSA
Correcto>>IR A 11.
Incorrecto>>Sustituir la vlvula de mariposa.
MBIB0280E
DTC P0133 CO2S1
EC-179
[CR (CON EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
Correcto>>IR A 12.
Incorrecto>>Sustituir el calentador del sensor 1 de oxgeno calefactado.
Inspeccin de componentes EBS00O5T
CON CONSULT-II
CONSULT-II.
una vez.
una vez.
PRECAUCIN:
SEF646Y
SEF217YA
SEF648Y
EC-180
[CR (CON EURO-OBD)]
DTC P0133 CO2S1
autorizado.
DTC P0133 CO2S1
EC-181
[CR (CON EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
Sin CONSULT-II
1 vez : 0 - 0,3V 0,6 - 1,0V 0 - 0,3V
2 veces: 0 - 0,3V 0,6 - 1,0V 0 - 0,3V 0,6 - 1,0V
PRECAUCIN:
haya cado desde una altura superior a 0,5 m sobre una superficie dura, como un suelo de hormi-
gn; utilizar uno nuevo.
autorizado.
Desmontaje y montaje EBS00O5U
MBIB0018E
EC-182
[CR (CON EURO-OBD)]
DTC P0134 CO2S1
Descripcin de componentes EBS00O5V
cal de 1V a 0V.
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS00O5W
Lgica de diagnstico en el vehculo EBS00O5X
En la condicin en la que la seal del sensor 1 de oxgeno calefac-
tado no se introduce, los circuitos del ECM leen un voltaje continuo
de aproximadamente 0,3V. Por lo tanto, para este diagnstico, se
controla el tiempo durante el cual el voltaje de salida est entre 200
y 400 mV, y el diagnstico comprueba que dicho tiempo no sea
excesivamente largo.
SEF463R
SEF288D
ELEMENTO EN
PANTALLA
motor a 2.000 rpm
0 - 0,3 V Aprox. 0,6 - 1,0V
motor a 2.000 rpm
POBRE RICO
segundos.
SEF237U
N de DTC
nstico de averas
P0134
0134
No se detecta actividad en
el circuito alto del sensor
1 de oxgeno calefactado
El voltaje del sensor es constantemente de
en torno a 0,3V.
DTC P0134 CO2S1
EC-183
[CR (CON EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
Procedimiento de confirmacin de DTC EBS00O5Y
PRECAUCIN:
NOTA:
Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirmar que el voltaje de la batera es superior a 11V al
ralent.
CON CONSULT-II
2. Seleccionar CO2S1 (B1)P0134 de CO2S1en la modalidad SOPORTE TRABAJO DTC con CON-
SULT-II.
3. Pulsar COMIENZO.
4. Dejar al ralent durante un mnimo de 3 minutos.
NOTA:
der nunca de 3.600 rpm. Si se supera el lmite de revolucio-
nes del motor, volver al paso 4.
a COMPLETO. (Se tardar aproximadamente de 10 a 60
segundos).
Comprobacin del funcionamiento global EBS00O5Z
PBIB0544E
Velocidad del vehculo Ms de 64 km/h
PROG COMB BAS 1.9 - 7.2 mseg
PBIB0545E
SEC750C
EC-184
[CR (CON EURO-OBD)]
DTC P0134 CO2S1
CON GST
G El voltaje no permanece en el margen de 0,2 a 0,4V.
MBIB0018E
DTC P0134 CO2S1
EC-185
[CR (CON EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
MBWA0272E
EC-186
[CR (CON EURO-OBD)]
DTC P0134 CO2S1
PRECAUCIN:
>> IR A 2.
CUITO
geno calefactado.
del ECM y el terminal 3 de CO2S1. Consultar el esquema de
conexiones.
Correcto>>IR A 3.
N DE
TERMI-
NAL
COLOR
DEL
CABLE
35 BR
factado 1
74 B
(Sensor de oxgeno
calefactado)
Aproximadamente 0V
MBIB0290E
MBIB0280E
DTC P0134 CO2S1
EC-187
[CR (CON EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
UN CORTOCIRCUITO
masa.
Correcto>>IR A 4.
Correcto>>IR A 5.
CON CONSULT-II
CONSULT-II.
MBIB0301E
EC-188
[CR (CON EURO-OBD)]
DTC P0134 CO2S1
una vez.
una vez.
PRECAUCIN:
autorizado.
Sin CONSULT-II
1 vez : 0 - 0,3V 0,6 - 1,0V 0 - 0,3V
2 veces: 0 - 0,3V 0,6 - 1,0V 0 - 0,3V 0,6 - 1,0V
PRECAUCIN:
autorizado.
SEF217YA
SEF648Y
MBIB0018E
DTC P0138 CO2S2
EC-189
[CR (CON EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
DTC P0138 CO2S2 PFP:226A0
El sensor 2 de oxgeno calefactado, tras el catalizador de tres vas
(colector), controla el nivel de oxgeno del gas de escape en cada
bancada.
Aun cuando las caractersticas cambiantes del sensor 1 de oxgeno
calefactado cambien, la proporcin de aire-combustible est contro-
lada estequiomtricamente por la seal del sensor 2 de oxgeno
calefactado.
Este sensor est hecho de zirconia cermica. La zirconia genera un
voltaje de aproximadamente 1V, cuando la mezcla es ms rica, a 0V
cuando la mezcla es ms pobre.
En condiciones normales, el sensor 2 de oxgeno calefactado no se
utiliza para controlar el funcionamiento del motor.
El sensor 2 de oxgeno calefactado tiene un mayor tiempo de transi-
cin entre rico y pobre que el sensor 1 de oxgeno calefactado. La
capacidad de almacenamiento de oxgeno antes del catalizador de
tres vas (colector) causa este tiempo de transicin ms largo. Para
juzgar las averas del sensor 2 de oxgeno calefactado, el ECM con-
trola si el voltaje es inusualmente alto durante las distintas condicio-
nes de conduccin, como por ejemplo, el corte de combustible.
PRECAUCIN:
NOTA:
SEF327R
ELEMENTO EN
PANTALLA
rpm.
0 - 0,3 V Aprox. 0,6 - 1,0V
M S O2 C2 (B1) POBRE RICO
SEF305UA
N de DTC
nstico de averas
P0138
0138
Voltaje alto en el circuito
calefactado
G Sensor 2 de oxgeno calefactado
EC-190
[CR (CON EURO-OBD)]
DTC P0138 CO2S2
CON CONSULT-II
3. Poner el interruptor de encendido en OFF y esperar un mnimo
de 10 segundos.
5. Dejar el motor al ralent durante dos minutos.
er
CON GST
1. Poner en marcha el motor y calentarlo hasta la temperatura de funcionamiento normal.
ninguna carga.
ninguna carga.
8. Seleccionar MODO 3 con GST.
9. Si es incorrecto, ir a EC-192, "Procedimiento de diagnstico" .
SEF189Y
DTC P0138 CO2S2
EC-191
[CR (CON EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
MBWA0273E
EC-192
[CR (CON EURO-OBD)]
DTC P0138 CO2S2
PRECAUCIN:
Procedimiento de diagnstico EBS00O6A
>> IR A 2.
CUITO
geno calefactado.
Correcto>>IR A 3.
N DE
TER-
MINAL
COLOR
DEL
CABLE
16 LG
Sensor 2 de oxgeno
calefactado
G Revolucionando el motor desde ralent hasta
3.000 rpm despus de que se cumplan las
G Mantener la velocidad del motor entre 3.500 y
4.000 rpm durante un minuto y al ralent
74 B
(Sensor de oxgeno cale-
factado)
Aproximadamente 0V
MBIB0290E
dad.
MBIB0282E
DTC P0138 CO2S2
EC-193
[CR (CON EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
UN CORTOCIRCUITO
masa.
3. Comprobar tambin la instalacin para detectar cortocircuitos al suministro elctrico.
Correcto>>IR A 4.
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Sustituir el sensor 2 de oxgeno calefactado.
Inspeccin de componentes EBS00O6B
Con CONSULT-II
modalidad DATA MONITOR con CONSULT-II.
3. Poner el interruptor de encendido en OFF y esperar como
mnimo 10 segundos.
dad.
No debera existir continui-
dad.
SEF174Y
EC-194
[CR (CON EURO-OBD)]
DTC P0138 CO2S2
6. Seleccionar INYECC COMBUSTIBLE en la modalidad TEST
ACTIVO y seleccionar CO2S2 (B1) como elemento de panta-
lla con CONSULT-II.
7. Comprobar CO2S2 (B1) a la velocidad de ralent cuando se est ajustando INYECC COMBUSTIBLE
a 25%.
CO2S2 (B1) debera ser superior a 0,68 V por lo menos una vez cuando INYECC COMBUSTI-
BLE sea +25%.
CO2S2 (B1) debera ser inferior a 0,60V por lo menos una vez cuando INYECCIN DE COM-
BUSTIBLE sea 25%.
PRECAUCIN:
G Antes de montar el nuevo sensor de oxgeno, limpiar la rosca del sistema de escape con el limpia-
dor de la rosca del sensor de oxgeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste autori-
zado.
Sin CONSULT-II
ninguna carga.
6. Comprobar el voltaje cuando se est revolucionando hasta
4.000 rpm sin carga un mnimo de 10 veces.
(Pisar y soltar el pedal del acelerador lo antes posible.)
El voltaje debera ser superior a 0,68V por lo menos una vez
durante este procedimiento.
Si el voltaje es superior 0,68V en el paso 6, el paso 7 no es
necesario.
7. Mantener el vehculo al ralent durante 10 minutos y, a continua-
cin, comprobar el voltaje. O comprobar el voltaje al llanear
desde 80 km/h en posicin D (T/A) o en 3 marcha (T/M).
El voltaje debera ser inferior a 0,60V, por lo menos una vez
SEF662Y
MBIB0662E
MBIB0020E
DTC P0138 CO2S2
EC-195
[CR (CON EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
PRECAUCIN:
zado.
Desmontaje y montaje EBS00O6C
EC-196
[CR (CON EURO-OBD)]
DTC P0139 CO2S2
Descripcin de componentes EBS00O6D
El sensor de oxgeno calefactado 2, tras el catalizador de tres vas
(colector), controla el nivel de oxgeno del gas de escape en cada
bancada.
calefactado.
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS00O6E
Lgica de diagnstico en el vehculo EBS00O6F
trola si la respuesta del cambio del voltaje del sensor es ms rpida
que la especificada durante las distintas condiciones de conduccin,
como por ejemplo, el corte de combustible.
SEF327R
ELEMENTO EN
PANTALLA
rpm.
0 - 0,3 V Aprox. 0,6 - 1,0V
SEF302U
N de
DTC
nstico de averas
P0139
0139
Lentitud de respuesta del
circuito del sensor 2 de
oxgeno calefactado
El sensor invierte ms tiempo en responder
entre rico y pobre que el especificado.
G Inyectores
DTC P0139 CO2S2
EC-197
[CR (CON EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
Procedimiento de confirmacin de DTC EBS00O6G
PRECAUCIN:
NOTA:
G Aparecer COMPLETO en la pantalla de CONSULT-II cuando todas las pruebas COND1,
COND2 y COND3 se hayan finalizado.
prueba.
No parar nunca el motor durante este procedimiento. Si se detiene el motor, volver a intentar este pro-
cedimiento a partir del paso 2 en Procedimiento para COND1.
CON CONSULT-II
Procedimiento para COND1
Para conseguir un mejor resultado, realizar SOPORTE TRABAJO DTC a una temperatura de 0 a 30.
ninguna carga.
5. Seleccionar CO2S2 (B1) P0139 de CO2S2 en el modo de SOPORTE TRABAJO DTC con CON-
SULT-II.
6. Pulsar COMIENZO.
7. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante como mnimo 30 segundos al ralent.
8. Revolucionar el motor hasta 2.000 rpm 2 3 veces rpidamente sin carga.
Si aparece COMPLETO en la pantalla de CONSULT-II, ir al paso 2 en Procedimiento para COND3.
Si no aparece COMPLETO en la pantalla de CONSULT-II, ir al paso siguiente.
9. Cuando se cumplan las condiciones siguientes, aparecer PRUEBA en COND1 en la pantalla de
CONSULT-II. Mantener las condiciones continuamente hasta que el mensaje PRUEBA cambie a COM-
PLETO. (Se tardar aproximadamente unos 60 segundos).
NOTA:
G Si no aparece PRUEBA despus de 5 minutos, volver a intentarlo desde el paso 2 en el Pro-
cedimiento para COND1.
G Si ya aparece COMPLETO en COND2 en la pantalla de CONSULT-II antes de realizar el Pro-
cedimiento para COND2, no ser necesario realizar el paso 1 del Procedimiento para COND2.
RPM MOTOR Ms de 1.000 rpm
PROG COMB BAS Ms de 1 mseg
SENS TEMP REFRIG 70 - 105C
PBIB0552E
EC-198
[CR (CON EURO-OBD)]
DTC P0139 CO2S2
1. Al conducir, soltar el pedal del acelerador completamente de la
condicin arriba mencionada [paso 9] hasta que INCOM-
PLETO en COND2 en la pantalla de CONSULT-II haya cam-
biado a COMPLETO (tardar unos 4 segundos).
NOTA:
Si ya aparece COMPLETO en COND3 en la pantalla de CON-
SULT-II antes de realizar el Procedimiento para COND3, no
ser necesario realizar el paso 1 del Procedimiento para
COND3.
1. Para el vehculo y dejarlo al ralent hasta que INCOMPLETO
de COND3 en la pantalla de CONSULT-II cambie a COM-
PLETO. (Tardar un mximo de aproximadamente 6 minutos).
AUTODIAGNOSIS.
Si se visualiza Incorrecto consultar EC-200, "Procedimiento de
diagnstico" .
Si se visualiza "NO PUEDE DIAGNOSTICARSE" realizar lo
siguiente.
a. Poner el interruptor de encendido en "OFF" y dejar el vehculo
en un lugar fresco (mojar el vehculo).
b. Poner el interruptor de encendido en "ON" y seleccionar "SENS
TEMP MOT" en el modo "MONITOR DATOS" con CONSULT-II.
c. Arrancar el motor y calentarlo mientras se controla la indicacin "SENS TEMP MOT" en CONSULT-II.
d. Cuando la indicacin de "SENS TEMP MOT" alcance los 70, ir al paso 3 del procedimiento para COND1.
Comprobacin del funcionamiento global EBS00O6H
Utilizar este procedimiento para comprobar el funcionamiento general del circuito del sensor 2 de oxgeno
calefactado. Durante esta comprobacin podra dejar de confirmarse un DTC.
CON GST
3. Arrancar el motor y mantener la velocidad del motor entre 3.500 y 4.000 rpm durante al menos un minuto
sin carga alguna.
El voltaje debera cambiar a ms de 0,06V durante 1
segundo durante este procedimiento.
Si el voltaje puede ser confirmado en el paso 6, el paso 7 no
ser necesario.
El voltaje debera cambiar a ms de 0,06V durante 1
segundo durante este procedimiento.
PBIB0553E
SEF668Y
MBIB0020E
DTC P0139 CO2S2
EC-199
[CR (CON EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
Esquema de conexiones EBS00O6I
MBWA0273E
EC-200
[CR (CON EURO-OBD)]
DTC P0139 CO2S2
PRECAUCIN:
Procedimiento de diagnstico EBS00O6J
>> IR A 2.
N DE
TER-
MINAL
COLOR
DEL
CABLE
16 LG
Sensor 2 de oxgeno
calefactado
durante un minuto sin ninguna carga.
74 B
factado)
Aproximadamente 0V
MBIB0290E
DTC P0139 CO2S2
EC-201
[CR (CON EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
Con CONSULT-II
2. Seleccionar CON AUTOAPRENDIZAJE en la modalidad
SOPORTE TRABAJO con CONSULT-II.
minutos.
er
Sin CONSULT-II
absoluta del colector, arrancar de nuevo el motor y dejarlo a
LAS EMISIONES" .
minutos.
er
S o No
S >> Realizar el diagnstico para averas para el DTC P0171 DTC P0172. Consultar EC-205 o EC-
212 .
No >> IR A 3.
SEF215Z
MBIB0276E
EC-202
[CR (CON EURO-OBD)]
DTC P0139 CO2S2
CUITO
geno calefactado.
Correcto>>IR A 4.
UN CORTOCIRCUITO
masa.
Correcto>>IR A 5.
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>Sustituir el sensor 2 de oxgeno calefactado.
dad.
MBIB0282E
dad.
dad.
DTC P0139 CO2S2
EC-203
[CR (CON EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
Inspeccin de componentes EBS00O6K
CON CONSULT-II
3. Poner el interruptor de encendido en OFF y esperar un mnimo
de 10 segundos.
lla con CONSULT-II.
a 25%.
BLE sea +25%.
BUSTIBLE sea 25%.
PRECAUCIN:
zado.
Sin CONSULT-II
ninguna carga.
SEF174Y
SEF662Y
MBIB0662E
EC-204
[CR (CON EURO-OBD)]
DTC P0139 CO2S2
necesario.
PRECAUCIN:
zado.
Desmontaje y montaje EBS00O6L
MBIB0020E
DTC P0171 FUNCIN DEL SISTEMA DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE
EC-205
[CR (CON EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
DTC P0171 FUNCIN DEL SISTEMA DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE PFP:16600
Lgica de diagnstico en el vehculo EBS00O6M
Con el control de autoaprendizaje de la relacin de la mezcla de aire y combustible, la relacin de la mezcla
real puede acercase considerablemente a la relacin de mezcla terica basndose en la seal de realimenta-
cin de la relacin de mezcla del sensor 1 de oxgeno calefactado. El ECM calcula la compensacin necesa-
ria para corregir la diferencia entre las relaciones real y terica.
En el caso de que la cantidad de la compensacin sea muy grande (la relacin de mezcla real es demasiado
pobre), el ECM juzga el estado como una avera del sistema de inyeccin de combustible y se enciende el
indicador de avera (lgica de deteccin del 2 recorrido).
Procedimiento de confirmacin de DTC EBS00O6N
NOTA:
CON CONSULT-II
3. Poner el interruptor de encendido en posicin ON y seleccione CONT AUTOAPRENDIZAJE en la
modalidad SOPORTE TRABAJO con CONSULT-II.
6. Arrancar de nuevo el motor y dejarlo al ralent durante al menos
10 minutos.
El DTC del 1
er
recorrido P0171 debera detectarse en este
momento, si existe una avera. Si es as, ir a EC-208, "Procedi-
7. Si resulta difcil arrancar el motor en el paso 6, el sistema de
inyeccin de combustible tambin tiene una avera.
8. Arrancar el motor mientras se pisa el pedal del acelerador. Si el
motor arranca, ir a EC-208, "Procedimiento de diagnstico" . Si
el motor no arranca, comprobar visualmente las prdidas de aire de escape y de admisin.
Sensores 1 de oxgeno calefac-
tados
escape
(Seal de realimentacin de la rela-
cin de mezcla)
Control de inyeccin de
combustible
N de
DTC
Denominacin del
diagnstico de ave-
ras
P0171
0171
El sistema de inyec-
cin de combustible
es demasiado pobre
G El sistema de la inyeccin de combustible no
funciona correctamente.
G La cantidad de compensacin de la relacin de
la mezcla es demasiado grande.
(La relacin de la mezcla es demasiado pobre).
G Inyectores
G Presin de combustible incorrecta
G Falta de combustible
G Sensor de la presin absoluta del colec-
tor
G Conexin incorrecta de la manguera de
PCV
SEF215Z
EC-206
[CR (CON EURO-OBD)]
CON GST
absoluta del colector. A continuacin, volver a arrancar y hacer
funcionar el motor al ralent durante un mnimo de 5 segundos.
5. Seleccionar MODE 3 con GST. Asegurarse de que se detecta
el DTC P0107.
6. Seleccionar MODO 4 con GST y borrar el DTC P0107.
10 minutos.
8. Seleccionar MODO 7 con GST. El DTC del 1
er
recorrido P0171
debera detectarse en este momento, si existe una avera. Si es as, ir a EC-208, "Procedimiento de diag-
nstico" .
9. Si resulta difcil arrancar el motor en el paso 7, el sistema de la inyeccin de combustible tiene una avera.
10. Arrancar el motor mientras se pisa el pedal del acelerador. Si el motor arranca, ir a EC-208, "Procedi-
Si el motor no arranca, comprobar visualmente las prdidas de aire de escape y de admisin.
MBIB0276E
EC-207
[CR (CON EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
Esquema de conexiones EBS00O6O
MBWA0274E
EC-208
[CR (CON EURO-OBD)]
Procedimiento de diagnstico EBS00O6P
2. Escuchar buscando prdidas de gas de escape antes del catalizador de tres vas (Colector).
Correcto>>IR A 2.
2. COMPROBAR SI HAY PRDIDAS EN EL AIRE DE ADMISIN Y LA MANGUERA DE PCV
1. Escuchar buscando prdidas de gas de escape despus del sensor de presin absoluta del colector.
2. Comprobar la conexin de la manguera del PCV.
Correcto>>IR A 3.
3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DEL SENSOR 1 DE OXGENO CALEFACTADO EST ABIERTO Y
geno calefactado (CO2S1).
del ECM o el terminal 2 del CO2S1 y masa.
Correcto>>IR A 4.
MBIB0649E
dad.
MBIB0280E
EC-209
[CR (CON EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
4. COMPROBAR LA PRESIN DEL COMBUSTIBLE
COMBUSTIBLE" .
2. Montar el manmetro de combustible y comprobar la presin del combustible. Consultar EC-42, "COM-
PROBACIN DE LA PRESIN DE COMBUSTIBLE" .
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Seguir las instrucciones de COMPROBACIN DE LA PRESIN DE COMBUSTIBLE (EC-42
).
5. COMPROBAR SENSOR DE LA PRESIN ABSOLUTA DEL COLECTOR
Con CONSULT-II
1. Montar todas las piezas que se hayan desmontado.
2. Comprobar la seal del sensor de presin absoluta del colector con CONSULT-II.
Con GST
2. Comprobar la seal del sensor de presin absoluta del colector en MODE 1 con GST.
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>Comprobar si los conectores presentan terminales oxidados o conexiones flojas en el circuito
del sensor de presin absoluta del colector o masas del motor. Consultar EC-149, "DTC P0107,
P0108 SENSOR DE LA PRESIN ABSOLUTA EN EL COLECTOR" .
Al ralent: Aproximadamente 350 kPa (3,5 bar, 3.57 kg/cm
2
)
Aproximada-
mente 1,5V:
al ralent
Aproximada-
mente 1,2V:
a 2.500 rpm
Aproximada-
mente 1,5V:
al ralent
Aproximada-
mente 1,2V:
a 2.500 rpm
EC-210
[CR (CON EURO-OBD)]
6. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DE LOS INYECTORES
Con CONSULT-II
2. Realizar BALANCE POTENCIA en la modalidad TEST
ACTIVO con CONSULT-II.
3. Asegurarse de que cada circuito provoca una disminucin
momentnea de la velocidad del motor.
Sin CONSULT-II
2. Escuchar el sonido de funcionamiento de cada inyector.
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>Realizar el diagnstico de averas de INYECTORES, EC-422, "CIRCUITO DEL INYECTOR" .
7. COMPROBAR EL INYECTOR
1. Asegurarse de que el motor se haya enfriado y de que no haya peligro de incendio cerca del vehculo.
3. Desconectar los conectores de la instalacin del inyector.
4. Desmontar la unin de la galera del inyector. Consultar EM-29, "INYECTOR Y TUBO DE COMBUSTI-
BLE" .
Mantener la manguera de combustible y todos los inyectores conectados a la galera del inyector.
Los conectores de la instalacin del inyector deberan permanecer conectados.
5. Desconectar todos los conectores de la instalacin de la bobina de encendido.
6. Colocar recipientes o platos bajo cada inyector.
7. Poner el motor en marcha durante un mnimo de 3 segundos.
Asegurarse de que el combustible salga a chorros desde los
inyectores.
Correcto>>IR A 8.
Incorrecto>>Sustituir los inyectores de los que el combustible no
salga a chorros. Sustituir siempre la junta trica por una
nueva.
MBIB0302E
Debe orse un clic.
MEC703B
El combustible debera salir a chorro desde cada inyec-
tores.
SEF595Q
EC-211
[CR (CON EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
EC-212
[CR (CON EURO-OBD)]
DTC P0172 FUNCIN DEL SISTEMA DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE PFP:16600
Lgica de diagnstico en el vehculo EBS00O6Q
Con el control de autoaprendizaje de la relacin de la mezcla de aire y combustible, la relacin de la mezcla
real puede acercase considerablemente a la relacin de mezcla terica basndose en la seal de realimenta-
cin de la relacin de mezcla del sensor 1 de oxgeno calefactado. El ECM calcula la compensacin necesa-
ria para corregir la diferencia entre las relaciones real y terica.
En el caso de que la cantidad de la compensacin sea muy grande (la relacin de mezcla real es demasiado
rica), el ECM juzga el estado como una avera del sistema de inyeccin de combustible y se enciende el indi-
cador de avera (lgica de deteccin del 2 recorrido).
Procedimiento de confirmacin de DTC EBS00O6R
NOTA:
CON CONSULT-II
3. Poner el interruptor de encendido en posicin ON y seleccione CONT AUTOAPRENDIZAJE en la
modalidad SOPORTE TRABAJO con CONSULT-II.
10 minutos.
El DTC del 1
er
recorrido P0172 debera detectarse en este
momento, si existe una avera. Si es as, ir a EC-215, "Procedi-
7. Si resulta difcil arrancar el motor en el paso 6, el sistema de
inyeccin de combustible tambin tiene una avera.
8. Arrancar el motor mientras se pisa el pedal del acelerador.
Si el motor arranca, ir a EC-215, "Procedimiento de diagnstico"
. Si no arranca el motor, quitar las bujas y comprobar si estn sucias, etc.
Sensores 1 de oxgeno calefacta-
dos
escape
cin de mezcla)
Control de inyeccin
de combustible
N de
DTC
Denominacin del
diagnstico de ave-
ras
P0172
0172
El sistema de inyec-
cin de combustible
es demasiado rico
G El sistema de la inyeccin de combustible no
G La cantidad de compensacin de la relacin de
la mezcla es demasiado grande.
(La relacin de la mezcla es demasiado rica.)
G Inyectores
G Sensor de la presin absoluta del colec-
tor
SEF215Z
EC-213
[CR (CON EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
CON GST
absoluta del colector. A continuacin, volver a arrancar y hacer
funcionar el motor al ralent durante un mnimo de 5 segundos.
5. Seleccionar MODE 3 con GST. Asegurarse de que se detecta
el DTC P0107.
6. Seleccionar MODO 4 con GST y borrar el DTC P0107.
10 minutos.
8. Seleccionar MODO 7 con GST. El DTC del 1
er
recorrido P0172
debera detectarse en este momento, si existe una avera. Si es as, ir a EC-215, "Procedimiento de diag-
nstico" .
9. Si resulta difcil arrancar el motor en el paso 7, el sistema de la inyeccin de combustible tiene una avera.
10. Arrancar el motor mientras se pisa el pedal del acelerador.
Si el motor arranca, ir a EC-215, "Procedimiento de diagnstico" . Si el motor no arranca, comprobar
visualmente las prdidas de aire de escape y de admisin.
MBIB0276E
EC-214
[CR (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00O6S
MBWA0274E
EC-215
[CR (CON EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
Procedimiento de diagnstico EBS00O6T
2. Escuchar buscando prdidas de gas de escape antes del catalizador de tres vas (Colector).
Correcto>>IR A 2.
2. COMPROBAR SI EXISTEN PRDIDAS DE AIRE DE ADMISIN
Escuchar buscando prdidas de gas de escape despus del sensor de presin absoluta del colector.
Correcto>>IR A 3.
3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DEL SENSOR 1 DE OXGENO CALEFACTADO EST ABIERTO Y
geno calefactado (CO2S1).
del ECM o el terminal 2 del CO2S1 y masa.
Correcto>>IR A 4.
MBIB0649E
dad.
MBIB0280E
EC-216
[CR (CON EURO-OBD)]
COMBUSTIBLE" .
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Seguir las instrucciones de COMPROBACIN DE LA PRESIN DEL COMBUSTIBLE.
Con CONSULT-II
2. Comprobar la seal del sensor de presin absoluta del colector con CONSULT-II.
Con GST
2. Comprobar la seal del sensor de presin absoluta del colector en MODE 1 con GST.
Correcto>>IR A 6.
Al ralent: 350 kPa (3,5 bar, 3,57 kg/cm2)
Aproximada-
mente 1,5V:
al ralent
Aproximada-
mente 1,2V:
a 2.500 rpm
Aproximada-
mente 1,5V:
al ralent
Aproximada-
mente 1,2V:
a 2.500 rpm
EC-217
[CR (CON EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
6. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DE LOS INYECTORES
Con CONSULT-II
Sin CONSULT-II
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>Realizar el diagnstico de averas de INYECTORES,EC-422, "CIRCUITO DEL INYECTOR" .
1. Desmontar el conjunto del inyector. Consultar EM-29, "INYECTOR Y TUBO DE COMBUSTIBLE" .
2. Asegurarse de que el motor se haya enfriado y de que no haya peligro de incendio cerca del vehculo.
3. Desconectar los conectores de la instalacin del inyector.
Los conectores de la instalacin del inyector deberan permanecer conectados.
5. Colocar recipientes o platos bajo cada inyector.
6. Poner el motor en marcha durante un mnimo de 3 segundos.
Asegurarse de que no gotee combustible desde el inyector.
Correcto (no gotea).>>IR A 8.
Incorrecto (gotea).>>Sustituir los inyectores de los que gotee combustible. Sustituir siempre la junta trica
por una nueva.
MBIB0302E
Debe orse un clic.
MEC703B
EC-218
[CR (CON EURO-OBD)]
DTC P0221 SENSOR TP
DTC P0221 SENSOR TP PFP:16119
Descripcin de componentes EBS00O6U
El actuador de control elctrico de la mariposa consta del motor de
control de la mariposa, el sensor de posicin de la mariposa (TP),
etc. El sensor de posicin de la mariposa responde al movimiento
de la vlvula de la mariposa.
El sensor de posicin de la mariposa presenta dos sensores. Estos
sensores son una especie de potencimetros que transforman la
posicin de la vlvula de la mariposa en voltaje de salida y envan la
seal de salida al ECM. Asimismo, detectan la velocidad de apertura
y cierre de la vlvula de la mariposa y suministran las seales de
voltaje al ECM. El ECM determina el ngulo de apertura en curso de
la vlvula de la mariposa a partir de dichas seales y controla el
motor de control de la mariposa a fin de que el ngulo de apertura
de la vlvula de la mariposa se ajuste correctamente a las condiciones de conduccin.
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS00O6V
*: El ECM convierte internamente el sensor 2 de posicin de la mariposa. De este modo, es diferente de la seal de voltaje del terminal
ECM.
Lgica de diagnstico en el vehculo EBS00O6W
Este autodiagnstico tiene el procedimiento de deteccin de un recorrido.
Cuando se detecta la avera, el ECM entra en la modalidad de autoproteccin y el indicador de avera (MI) se
enciende.
Procedimiento de confirmacin de DTC EBS00O6X
NOTA:
ralent.
PBIB0145E
ELEMENTO EN
PANTALLA
SEN 1 MARIP
SEN 2 MARIP*
(motor parado)
mente liberado
Ms de 0,36 V
D (modelo con T/A)
1
a
(modelo con T/M)
N de
DTC
nstico de averas
P0221
0221
Problema de ejecucin
del circuito del sensor de
posicin de la mariposa
Voltaje incorrecto enviado al ECM desde el
sensor, comparado con la seal del voltaje
de los sensores TP1 y TP2.
G Instalacin o conector
(El circuito del sensor TP 1 2 est abierto
o tiene un cortocircuito).
G Actuador de control elctrico de la mari-
posa
(Sensor 1 y 2 TP)
Condicin de funcionamiento del motor en el modo de autoproteccin
El ECM controla el actuador de control elctrico de la mariposa durante la regulacin de la apertura de la mariposa para que la posi-
cin al ralent est en un margen de +10 grados.
El ECM regula la velocidad de apertura de la vlvula de la mariposa de modo que sea ms lenta que en condiciones normales.
DTC P0221 SENSOR TP
EC-219
[CR (CON EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
CON CONSULT-II
3. Arrancar el motor y dejarlo al ralent durante 1 segundo.
4. Si se detecta DTC, ir a EC-222, "Procedimiento de diagnstico"
.
CON GST
SEF058Y
EC-220
[CR (CON EURO-OBD)]
DTC P0221 SENSOR TP
Esquema de conexiones EBS00O6Y
MBWA0275E
DTC P0221 SENSOR TP
EC-221
[CR (CON EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
PRECAUCIN:
N DE
TERMI-
NAL
COLOR
DEL
CABLE
47 L
sensor
(Sensor de la posicin de
la mariposa)
49 Y
Sensor 1 de la posicin
de la mariposa
G Motor parado
(modelo con T/A)
(modelo con T/M)
G Pedal del acelerador completamente liberado
Ms de 0,36 V
G Motor parado
(modelo con T/A)
(modelo con T/M)
Menos que 4,75 V
66 B
la mariposa)
Aproximadamente 0V
68 R
de la mariposa
G Motor parado
(modelo con T/A)
(modelo con T/M)
Menos que 4,75 V
G Motor parado
(modelo con T/A)
(modelo con T/M)
Ms de 0,36 V
EC-222
[CR (CON EURO-OBD)]
DTC P0221 SENSOR TP
Procedimiento de diagnstico EBS00O6Z
>> IR A 2.
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELCTRICO DEL SENSOR DE POSICIN DE LA
MARIPOSA
1. Desconectar el conector de la instalacin del actuador de con-
trol elctrico de la mariposa.
3. Comprobar el voltaje entre el terminal 1 del actuador de control
elctrico de la mariposa y masa con CONSULT-II o con un com-
probador.
Correcto>>IR A 4.
los conectores.
MBIB0290E
MBIB0308E
PBIB0082E
DTC P0221 SENSOR TP
EC-223
[CR (CON EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE POSICIN DE LA MARIPOSA EST
ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
3. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 66 del ECM y el terminal 5 del actuador del
control elctrico de la mariposa.
elctrico.
Correcto>>IR A 4.
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE POSICIN DE LA MARI-
POSA EST ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Comprobar la continuidad de instalacin entre el terminal 49 del ECM y el terminal 4 del actuador del con-
trol elctrico de la mariposa, el terminal 68 del ECM y el terminal 2 del actuador del control elctrico de la
mariposa.
elctrico.
Correcto>>IR A 5.
5. COMPROBAR EL SENSOR DE POSICIN DE LA MARIPOSA
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>IR A 6.
6. SUSTITUIR EL ACTUADOR DE CONTROL ELCTRICO DE LA MARIPOSA
1. Sustituir el actuador de control elctrico de la mariposa.
3. Realizar EC-39, "Aprendizaje del volumen de aire al ralent" .
dad.
dad.
EC-224
[CR (CON EURO-OBD)]
DTC P0221 SENSOR TP
SENSOR DE POSICIN DE LA MARIPOSA
4. Colocar la palanca selector en posicin "D" (modelos con T/A) o en posicin "1" (modelos con T/M).
5. Comprobar el voltaje entre los terminales 49 (seal del sensor
TP 1), 68 (seal del sensor TP 2) del ECM y masa del motor en
las siguientes condiciones.
6. Si es incorrecto, sustituir el actuador de control elctrico de la mariposa y continuar con el paso siguiente.
ACTUADOR DE CONTROL ELCTRICO DE LA MARIPOSA
Terminal Pedal del acelerador Voltaje
49
(sensor 1 de posicin de la
mariposa)
Completamente libe-
rado
Ms de 0,36 V
Pisado a fondo Menos que 4,75 V
68
(Sensor 2 de posicin de la
mariposa)
Completamente libe-
rado
Menos que 4,75 V
Pisado a fondo Ms de 0,36 V
MBIB0022E
DTC P0222, P0223 SENSOR TP
EC-225
[CR (CON EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
DTC P0222, P0223 SENSOR TP PFP:16119
ECM.
enciende.
NOTA:
ralent.
PBIB0145E
ELEMENTO EN
PANTALLA
SEN 1 MARIP
SEN 2 MARIP*
(motor parado)
Pedal del acelerador: Completamente
liberado
Ms de 0,36 V
D (modelo con T/A)
1
a
(modelo con T/M)
Pedal del acelerador: Pisado a fondo Menos que 4,75 V
N de
DTC
nstico de averas
P0222
0222
Entrada baja en el circuito
sensor 1 de posicin de la
mariposa
Se enva un voltaje excesivamente bajo o alto
desde el sensor TP al ECM.1
(El circuito del calentador del sensor
TP 1 tiene un cortocircuito o est
abierto.)
G Actuador de control elctrico de la
mariposa
(Sensor TP 1)
P0223
0223
Entrada alta en el circuito
mariposa
Se enva un voltaje excesivamente alto desde el
sensor TP 1 al ECM.
EC-226
[CR (CON EURO-OBD)]
CON CONSULT-II
.
CON GST
SEF058Y
EC-227
[CR (CON EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
MBWA0276E
EC-228
[CR (CON EURO-OBD)]
PRECAUCIN:
N DE
TERMI-
NAL
COLOR
DEL
CABLE
47 L
sensor
la mariposa)
49 Y
de la mariposa
G Motor parado
(modelo con T/A)
(modelo con T/M)
Ms de 0,36 V
G Motor parado
(modelo con T/A)
(modelo con T/M)
Menos que 4,75 V
66 B
la mariposa)
Aproximadamente 0V
68 R
de la mariposa
G Motor parado
(modelo con T/A)
(modelo con T/M)
Menos que 4,75 V
G Motor parado
(modelo con T/A)
(modelo con T/M)
Ms de 0,36 V
EC-229
[CR (CON EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
>> IR A 2.
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELCTRICO DEL SENSOR 1 DE LA POSICIN DE
LA MARIPOSA
probador.
Correcto>>IR A 3.
los conectores.
MBIB0290E
MBIB0308E
PBIB0082E
EC-230
[CR (CON EURO-OBD)]
3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR 1 DE LA POSICIN DE LA MARIPOSA
EST ABIERTO Y TIENE UN CORTOCIRCUITO
elctrico.
Correcto>>IR A 4.
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEAL DE ENTRADA DEL SENSOR 1 DE POSICIN DE LA
MARIPOSA EST ABIERTO Y TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 49 del ECM y el terminal 4 del actuador de
elctrico.
Correcto>>IR A 5.
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>IR A 6.
dad.
dad.
EC-231
[CR (CON EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
4. Colocar la palanca selector en posicin "D" (modelos con T/A) o en posicin "1" (modelos con T/M).
49
mariposa)
Completamente libe-
rado
Ms de 0,36 V
Pisado a fondo Menos que 4,75 V
68
mariposa)
Completamente libe-
rado
Menos que 4,75 V
MBIB0022E
EC-232
[CR (CON EURO-OBD)]
DTC P0226 SENSOR APP
DTC P0226 SENSOR APP PFP:18002
Descripcin de componentes EBS00O7A
El sensor de posicin del pedal del acelerador (APP) se monta
sobre el extremo superior del conjunto del pedal del acelerador. El
sensor detecta la posicin del acelerador y enva una seal al ECM.
El sensor de posicin del pedal del acelerador tiene dos sensores.
Estos sensores son una especie de potencimetros que transfor-
man la posicin del pedal del acelerador en voltaje de salida y
envan la seal de salida al ECM. Asimismo, detectan la velocidad
de apertura y cierre del pedal del acelerador y suministran las sea-
les de voltaje al ECM. El ECM decide el ngulo de apertura en curso
del pedal del acelerador a partir de dichas seales y supervisa el
motor de control de la mariposa sobre la base de estas seales.
El ECM determina la posicin al ralent del pedal del acelerador al
recibir la seal del sensor de posicin del pedal del acelerador. El ECM utiliza esta seal para el funciona-
miento del motor, por ejemplo para cortar el combustible.
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS00O7B
*: El ECM convierte internamente la seal del sensor 2 de posicin del pedal del acelerador. De este modo, se diferencia de la seal de
voltaje del ECM.
Lgica de diagnstico en el vehculo EBS00O7C
enciende.
PBIB0146E
ELEMENTO EN
PANTALLA
SEN 1 ACEL
(motor parado)
liberado
0,6 - 0,9V
Pedal del acelerador: Pisado a fondo 4,0 - 4,8V
SEN 2 ACEL*
(motor parado)
liberado
0,6 - 0,9V
Pedal del acelerador: pisado a fondo 3,9 - 48V
POS MARIP
CRRDA
(motor parado)
liberado
ON
Pedal del acelerador: Ligeramente
pisado
OFF
N de
DTC
Denominacin del diagnstico de
averas
P0226
0226
Problema de ejecucin del circuito
del sensor de posicin del pedal
del acelerador
de los sensores 1 y 2 APP.
(El circuito del sensor 1 2 APP est
abierto o tiene un cortocircuito).
G Sensor 1 y 2 de posicin del pedal
del acelerador
EC-233
[CR (CON EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
Procedimiento de confirmacin de DTC EBS00O7D
NOTA:
ralent.
EC-234
[CR (CON EURO-OBD)]
CON CONSULT-II
.
CON GST
SEF058Y
EC-235
[CR (CON EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
Esquema de conexiones EBS00O7E
MODELOS DE COND. IZQ.
MBWA0277E
EC-236
[CR (CON EURO-OBD)]
PRECAUCIN:
N DE
TERMI-
NAL
COLOR
DEL
CABLE
82 B
(Sensor 1 APP)
Aproximadamente 0V
83 B
(sensor 2 de APP)
Aproximadamente 0V
90 OR
Suministro elctrico de los
sensores
(Sensor 1 APP)
91 BR
sensores
(sensor 2 de APP)
98 GY
G Motor parado
G Pedal del acelerador completamente libe-
rado
0,3 - 0,6V
G Motor parado
1,95 - 2,4V
106 W
G Motor parado
rado
0,6 - 0,9V
G Motor parado
3,9 - 4,7V
EC-237
[CR (CON EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
MODELOS DE COND. DCH.
MBWA0278E
EC-238
[CR (CON EURO-OBD)]
PRECAUCIN:
Procedimiento de diagnstico EBS00O7F
>> IR A 2.
N DE
TERMI-
NAL
COLOR
DEL
CABLE
82 B
(Sensor 1 APP)
Aproximadamente 0V
83 B
(sensor 2 de APP)
Aproximadamente 0V
90 OR
sensores
(Sensor 1 APP)
91 BR
sensores
(sensor 2 de APP)
98 GY
G Motor parado
rado
0,3 - 0,6V
G Motor parado
1,95 - 2,4V
106 W
G Motor parado
rado
0,6 - 0,9V
G Motor parado
3,9 - 4,7V
MBIB0290E
EC-239
[CR (CON EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELCTRICO DEL SENSOR APP
1. Desconectar el conector de la instalacin del sensor de posicin
del pedal del acelerador (APP).
3. Comprobar el voltaje entre los terminales 4, 5 del sensor APP y
masa con CONSULT-II o con comprobador.
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 3.
G Conectores de la instalacin M1, E101 (modelos de cond. dch.)
G Conectores de la instalacin M71, M201 (modelos de cond. dch.)
G Si la instalacin entre el ECM y el sensor de posicin del pedal del acelerador presenta un circuito abierto
o un cortocircuito
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR APP EST ABIERTO O TIENE UN CORTO-
CIRCUITO
3. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 82 del ECM y el terminal 2 del sensor APP, el
terminal 83 del ECM y el terminal 1 del sensor APP.
elctrico.
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>IR A 5.
MBIB0285E
mente 5V
MBIB0303E
dad.
EC-240
[CR (CON EURO-OBD)]
o un cortocircuito
G Si la instalacin entre el TCM y el sensor de posicin del pedal del acelerador est abierta o tiene un cor-
tocircuito
6. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEAL DE ENTRADA DEL SENSOR APP EST ABIERTO O
1. Comprobar la continuidad de instalacin entre el terminal 106 del ECM y el terminal 3 del sensor de APP,
el terminal 98 del ECM y el terminal 6 del sensor de APP.
elctrico.
Correcto>>IR A 8.
Incorrecto>>IR A 7.
o un cortocircuito
8. COMPROBAR EL SENSOR APP
Correcto>>IR A 10.
Incorrecto>>IR A 9.
9. SUSTITUIR EL SENSOR APP
1. Sustituir el sensor de posicin del pedal del acelerador
dad.
EC-241
[CR (CON EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
EC-242
[CR (CON EURO-OBD)]
Inspeccin de componentes EBS00O7G
SENSOR DE POSICIN DEL PEDAL DEL ACELERADOR
1 APP), 98 (seal del sensor 2 APP) del ECM y masa del motor
en las siguientes condiciones.
4. Si es incorrecto, sustituir el conjunto del pedal del acelerador e ir al paso siguiente.
Desmontaje y montaje EBS00O7H
PEDAL DEL ACELERADOR
Consultar ACC-2, "SISTEMA DE CONTROL DEL ACELERADOR" .
106
(Sensor 1 de posicin del
pedal del acelerador)
Completamente libe-
rado
0,6 - 0,9V
Pisado a fondo 3,9 - 4,7V
98
completamente libe-
rado
0,3 - 0,6V
pisado a fondo 1,95 - 2,4V
MBIB0023E
DTC P0227, P0228 SENSOR APP
EC-243
[CR (CON EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
DTC P0227, P0228 SENSOR APP PFP:18002
Descripcin de componentes EBS00O7I
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS00O7J
voltaje del ECM.
Lgica de diagnstico en el vehculo EBS00O7K
enciende.
PBIB0146E
ELEMENTO EN
PANTALLA
SEN 1 ACEL
(motor parado)
liberado
0,6 - 0,9V
Pedal del acelerador: Pisado a fondo 4,0 - 4,8V
SEN 2 ACEL*
(motor parado)
liberado
0,6 - 0,9V
Pedal del acelerador: Pisado a fondo 3,9 - 48V
POS MARIP
CRRDA
(motor parado)
liberado
ON
Pedal del acelerador: Ligeramente
pisado
OFF
N de
DTC
nstico de averas
P0227
0227
del sensor 1 de posicin
del pedal del acelerador
Se enva un voltaje excesivamente bajo desde el
sensor 1 APP al ECM.
1 APP tiene un cortocircuito o est
abierto.)
G Sensor de posicin del pedal del
acelerador
(Sensor 1 de posicin del pedal del
acelerador)
P0228
0228
Entrada excesivamente
alta desde el circuito del
sensor 1 del sensor del
posicin del pedal del
acelerador
EC-244
[CR (CON EURO-OBD)]
Procedimiento de confirmacin de DTC EBS00O7L
NOTA:
ralent.
EC-245
[CR (CON EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
CON CONSULT-II
.
CON GST
SEF058Y
EC-246
[CR (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00O7M
MBWA0279E
EC-247
[CR (CON EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
PRECAUCIN:
N DE
TERMI-
NAL
COLOR
DEL
CABLE
82 B
(Sensor 1 APP)
Aproximadamente 0V
83 B
(sensor 2 de APP)
Aproximadamente 0V
90 OR
sensores
(Sensor 1 APP)
91 BR
sensores
(sensor 2 de APP)
98 GY
G Motor parado
rado
0,3 - 0,6V
G Motor parado
1,95 - 2,4V
106 W
G Motor parado
rado
0,6 - 0,9V
G Motor parado
3,9 - 4,7V
EC-248
[CR (CON EURO-OBD)]
MBWA0280E
EC-249
[CR (CON EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
PRECAUCIN:
Procedimiento de diagnstico EBS00O7N
>> IR A 2.
N DE
TERMI-
NAL
COLOR
DEL
CABLE
82 B
(Sensor 1 APP)
Aproximadamente 0V
83 B
(sensor 2 de APP)
Aproximadamente 0V
90 OR
sensores
(Sensor 1 APP)
91 BR
sensores
(sensor 2 de APP)
98 GY
G Motor parado
rado
0,3 - 0,6V
G Motor parado
1,95 - 2,4V
106 W
G Motor parado
rado
0,6 - 0,9V
G Motor parado
3,9 - 4,7V
MBIB0290E
EC-250
[CR (CON EURO-OBD)]
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELCTRICO DEL SENSOR 1 APP
3. Comprobar el voltaje entre el terminal 4H del sensor APP y
masa con CONSULT-II o con multmetro.
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 3.
o un cortocircuito
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR 1 APP EST ABIERTO Y TIENE UN COR-
TOCIRCUITO
3. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 82 del ECM y el terminal 2 del sensor APP.
elctrico.
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>IR A 5.
MBIB0285E
mente 5V
MBIB0304E
dad.
EC-251
[CR (CON EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
o un cortocircuito
6. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEAL DE ENTRADA DEL SENSOR 1 APP EST ABIERTO O
elctrico.
Correcto>>IR A 8.
Incorrecto>>IR A 7.
o un cortocircuito
Correcto>>IR A 10.
Incorrecto>>IR A 9.
dad.
EC-252
[CR (CON EURO-OBD)]
Inspeccin de componentes EBS00O7O
Desmontaje y montaje EBS00O7P
106
Completamente libe-
rado
0,6 - 0,9V
98
Completamente libe-
rado
0,3 - 0,6V
MBIB0023E
DTC P0300 - P0304 FALLO DE ENCENDIDO DE VARIOS CILINDROS, FALLO
ENCENDIDO EN CILINDROS N 1 - 4
EC-253
[CR (CON EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
ENCENDIDO EN CILINDROS N 1 - 4 PFP:00000
Lgica de diagnstico en el vehculo EBS00O7Q
Cuando se produce un fallo en el encendido, fluctan las revoluciones del motor. Si fluctan lo suficiente
como para que vare la seal del sensor de posicin del cigeal (PCG), el ECM puede determinar que se
est produciendo un fallo en el encendido.
El sistema de deteccin del fallo de encendido consiste en las dos condiciones siguientes.
1. Lgica de deteccin de un recorrido (daos en el catalizador de tres vas)
En el primer recorrido en que se produce un fallo en el encendido que pueda daar el catalizador de tres
vas (TWC) a causa de un sobrecalentamiento, el indicador de avera parpadear.
Cuando se produce una estado de fallo de encendido, el ECM controla la seal del sensor de PCG (POS)
cada 200 revoluciones del motor, por si se produjera algn cambio.
Cuando el estado de fallo se reduce a un nivel tal que no pueda daar al TWC, el indicador de avera se
apagar.
Si se produce otro estado de fallo de encendido que pueda daar al TWC en un segundo recorrido, el
indicador de avera parpadear.
Aunque el estado de fallo se reduce a un nivel tal que no pueda daar al TWC, el indicador de avera
seguir encendido.
Si se produce otro estado de fallo de encendido que pueda daar al TWC, el indicador de avera volver
a parpadear.
2. Lgica de deteccin de dos recorridos (deterioro de la calidad de escape)
En el caso de las condiciones de fallo de encendido que no daen al TWC (pero que afecten a las emisio-
nes del vehculo), el indicador de avera slo se encender cuando el fallo de encendido se detecte en un
segundo recorrido. Durante este estado, el ECM controla la seal del sensor de PCG cada 1.000 revolu-
ciones del motor.
Las averas en el encendido pueden detectarse en un cilindro determinado o en varios cilindros.
Procedimiento de confirmacin de DTC EBS00O7R
PRECAUCIN:
NOTA:
Sensor Seal de entrada del ECM Funcin del ECM
Sensor de posicin del cigeal (POS) Revoluciones del motor
Diagnstico en el vehculo del fallo de
encendido
N de DTC
nstico de averas
P0300
0300
Se ha detectado un fallo
de encendido en varios
cilindros
Fallo de encendido en varios cilindros.
G Buja incorrecta
G Compresin insuficiente
G El circuito del inyector est abierto o
tiene un cortocircuito
G Prdida de aire de admisin
G El circuito de seal de encendido est
abierto o tiene un cortocircuito
G Falta de combustible
G Disco impulsor o volante del motor
G Conexin incorrecta de la manguera de
PCV
P0301
0301
Detectado de fallo de
encendido en el cilindro
n 1
Fallo de encendido del cilindro n 1.
P0302
0302
Fallo de encendido del
cilindro n 2
P0303
0303
cilindro n 3
P0304
0304
cilindro n 4
EC-254
[CR (CON EURO-OBD)]
CON CONSULT-II
1. Poner el interruptor de encendido en posicin ON y seleccionar la modalidad de MONITOR DATOS
con CONSULT-II.
4. Volver a arrancar el motor y conducir entre 1.500 y 3.000 rpm
durante un mnimo de 3 minutos.
Mantener el pedal del acelerador lo ms estable posible.
NOTA:
Consultar los datos del cuadro inmovilizado para las condi-
ciones de conduccin de la prueba.
er
CON GST
Procedimiento de diagnstico EBS00O7S
1. COMPROBAR SI HAY PRDIDAS EN EL AIRE DE ADMISIN Y LA MANGUERA DE PCV
2. Escuchar si hay fugas de aire de admisin.
3. Comprobar la conexin de la manguera del PCV.
Correcto>>IR A 2.
2. COMPROBAR SI HAY OBSTRUCCIONES EN EL SISTEMA DE ESCAPE
Parar el motor y comprobar visualmente el tubo de escape, el catalizador de tres vas y el silenciador por si
estn mellados.
Correcto>>IR A 3.
PBIB0164E
EC-255
[CR (CON EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
3. REALIZAR LA PRUEBA DE BALANCE DE POTENCIA
Con CONSULT-II
1. Realizar BALANCE POTENCIA en la modalidad de TEST
ACTIVO.
2. Hay algn cilindro que no produzca un descenso momentneo
de las revoluciones del motor?
Sin CONSULT-II
Cuando se desconecta el conector de la instalacin de cada inyector
uno por uno, hay algn cilindro que no produzca un descenso
momentneo de la velocidad del motor?
S o No
S >> IR A 4.
No >> IR A 7.
Hacen ruido los inyectores al funcionar al ralent?
S o No
S >> IR A 5.
No >> Comprobar el(los) inyector(es) y el(los) circuito(s). Con-
sultar EC-422, "CIRCUITO DEL INYECTOR" .
MBIB0302E
MBIB0305E
MEC703B
EC-256
[CR (CON EURO-OBD)]
5. COMPROBAR LA CHISPA DE ENCENDIDO
1. Desconectar el conjunto de la bobina de encendido desde la cubierta de balancines.
2. Conectar una buja al conjunto de la bobina de encendido
3. Colocar el extremo de la buja contra una masa adecuada y arrancar el motor.
4. Comprobar si hay chispas.
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>Comprobar la bobina de encendido, el transistor de
potencia y sus circuitos. Consultar EC-413, "SEAL DE
ENCENDIDO" .
6. COMPROBAR LAS BUJAS
Quitar las bujas y comprobar si estn sucias, etc.
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>Reparar o sustituir la(s) buja(s) por otra(s) de tipo
estndar. Para los tipos de buja, consultar MA-22,
"Cambiar las bujas (tipo punta platino)" .
7. COMPROBAR LA PRESIN DE COMPRESIN
Comprobar la presin de compresin. Consultar EM-60, "INSPECCIN DE LA PRESIN DE COMPRESIN"
.
[kPa (bar, kg/cm
2
)/350rpm]
Correcto>>IR A 8.
Incorrecto>>Comprobar los pistones, segmentos, vlvulas, asientos de vlvula y juntas de la culata.
COMBUSTIBLE" .
Correcto>>IR A 9.
Incorrecto>>Seguir las instrucciones de COMPROBACIN DE LA PRESIN DEL COMBUSTIBLE.
SEF575Q
SEF156I
Tipo del motor CR10DE CR12DE, CR14DE
Estndar 1.432 (14,32, 14,6) 1.383 (13,83, 14,1)
Mnima 1.236 (12,36, 12,6) 1.187 (11,87, 12,1)
Lmite de diferencia entre los cilindros 98 (0,98, 1,0) 98 (0,98, 1,0)
Al ralent: Aprox. 350 kPa (3,5 bar, 3,57 kg/cm
2
)
EC-257
[CR (CON EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
Comprobar los elementos siguientes. Consultar EC-74, "Inspeccin bsica" .
Correcto>>IR A 10.
Incorrecto>>Seguir la Inspeccin bsica.
Correcto>>IR A 12.
Con CONSULT-II
Comprobar la seal del sensor de presin absoluta del colector en la modalidad de MONITOR DATOS con
CONSULT-II.
Con GST
Comprobar la seal del sensor de presin absoluta del colector en MODE 1 con GST.
Correcto>>IR A 12.
12. COMPROBAR EL CUADRO MATRIZ DE SNTOMAS
Comprobar los elementos relacionados con el ralent irregular en EC-79, "Cuadro matriz de sntomas" .
Correcto>>IR A 13.
13. BORRAR EL DTC DEL 1ER RECORRIDO
Alguna de las pruebas podra ser la causa de un ajuste de un DTC del 1er recorrido.
Borrar el DTC del 1er recorrido de la memoria del ECM tras realizar las pruebas. Consultar EC-56, "CMO
BORRAR LA INFORMACIN DE DIAGNSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES" .
>> IR A 14.
Elementos Especificaciones
Velocidad de ralent objetivo
T/A 700 50 rpm (en posicin P o N)
T/M 650 50 rpm
Avance del encendido
T/A 5 5 APMS (en posicin P o N)
T/M 5 5 APMS
Aproximadamente
1,5V:
al ralent
Aproximadamente
1,2V:
a 2.500 rpm
Aproximadamente
1,5V:
al ralent
Aproximadamente
1,2V:
a 2.500 rpm
EC-258
[CR (CON EURO-OBD)]
DTC P0327, P0328 KS
EC-259
[CR (CON EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
DTC P0327, P0328 KS PFP:22060
Descripcin de componentes EBS00O7T
El sensor de detonaciones est fijado al bloque de cilindros. Detecta
las detonaciones del motor por medio de un elemento piezoelc-
trico. La vibracin de detonacin del bloque de cilindros se detecta
como una presin de vibracin. Esta presin se convierte en una
seal de voltaje y se enva al ECM.
Lgica de diagnstico en el vehculo EBS00O7U
El indicador de avera (MI) no se encender para estos diagnsticos.
Procedimiento de confirmacin de DTC EBS00O7V
NOTA:
ralent.
CON CONSULT-II
1. Poner el interruptor de encendido en ON y seleccionar la modalidad de MONITOR DATOS con CON-
SULT-II.
2. Arrancar el motor y hacerlo funcionar durante al menos 5
segundos a velocidad de ralent.
er
CON GST
MBIB0306E
N de
DTC
nstico de averas
P0327
0327
Entrada baja del circuito
del sensor de detonacio-
nes
el medidor al ECM.
(El circuito del sensor est abierto o tiene
un cortocircuito.)
P0328
0328
Entrada alta del circuito
nes
el medidor al ECM.
SEF058Y
EC-260
[CR (CON EURO-OBD)]
DTC P0327, P0328 KS
Esquema de conexiones EBS00O7W
MBWA0281E
DTC P0327, P0328 KS
EC-261
[CR (CON EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
PRECAUCIN:
Procedimiento de diagnstico EBS00O7X
1. COMPROBAR EL CIRCUITO I DE SEAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE EXPLOSIONES
3. Comprobar la resistencia entre el terminal 15 del ECM y masa del motor. Consultar el esquema de
conexiones.
NOTA:
Es necesario utilizar un ohmmetro con capacidad para medir ms de 10 M.
elctrico.
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 2.
2. COMPROBAR EL CIRCUITO II DE SEAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE EXPLOSIONES
1. Desconectar el conector de la instalacin del sensor de detona-
ciones.
del ECM y el terminal 1 del sensor de explosiones.
Correcto>>IR A 3.
3. COMPROBAR EL SENSOR DE DETONACIONES
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Sustituir el sensor de detonaciones.
N DE
TERMI-
NAL
COLOR
DEL
CABLE
54
(Sensor de detonaciones)
Aproximadamente 0V
Resistencia: Aproximadamente 530 - 590k (a 20C)
dad.
MBIB0306E
EC-262
[CR (CON EURO-OBD)]
DTC P0327, P0328 KS
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE PROTECCIN DEL SENSOR DE EXPLOSIONES EST ABIERTO
O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 54 del ECM y masa del motor.
Correcto>>IR A 5.
tores.
Inspeccin de componentes EBS00O7Y
SENSOR DE DETONACIONES
Comprobar la resistencia entre el terminal 1 del sensor de detona-
ciones y masa.
NOTA:
Es necesario utilizar un ohmmetro con capacidad para medir
ms de 10 M.
PRECAUCIN:
No utilizar sensores de detonaciones que se hayan cado o que
tengan daos visibles. Usar slo sensores nuevos.
Desmontaje y montaje EBS00O7Z
Consultar EM-74, "BLOQUE DE CILINDROS" .
dad
SEF546P
DTC P0335 SENSOR CKP (POS)
EC-263
[CR (CON EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
DTC P0335 SENSOR CKP (POS) PFP:23731
El sensor de posicin del cigeal (CKP) (POS) se encuentra en el
alojamiento posterior del bloque de cilindros frente a los dientes de
engranaje (dientes de rueda) de la placa colectora del extremo del
cigeal. Detecta la fluctuacin de las revoluciones del motor.
El sensor consiste en un imn permanente y un CI (circuito inte-
grado) Hall.
Cuando el motor est funcionando, las partes alta y baja de los dien-
tes hacen que cambie la distancia con el sensor.
El espacio cambiante provoca los cambios del campo magntico
cerca del sensor.
Debido a los cambios del campo magntico, el voltaje procedente
del sensor cambia.
El ECM recibe la seal de voltaje y detecta la fluctuacin de las revoluciones del motor.
NOTA:
Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirmar que el voltaje de la batera es superior a 10,5 V
con el interruptor de encendido en la posicin ON.
CON CONSULT-II
1. Poner el interruptor de encendido en la posicin ON y selec-
cionar la modalidad de MONITOR DATOS con CONSULT-II.
2. Hacer girar el motor durante al menos 2 segundos y dejarlo fun-
cionar durante un mnimo de 5 segundos a velocidad de ralent.
er
PBIB0562E
ELEMENTO EN
PANTALLA
VEL MOTOR
valor del tacmetro
N de
DTC
nstico de averas
P0335
0335
posicin del cigeal
(POS)
G El ECM no detecta la seal del sensor de posicin
del cigeal (POS) durante los primeros segundos
del giro del motor.
G No se enva la seal de impulsos correcta del sen-
sor de posicin del cigeal (POS) al ECM mientras
el motor est funcionando.
G La seal del sensor de posicin del cigeal (POS)
no se cie el modelo normal durante el funciona-
miento del motor.
(El circuito del sensor est abierto
o tiene un cortocircuito.)
G Sensor de posicin del cigeal
(POS)
G Placa colectora
SEF058Y
EC-264
[CR (CON EURO-OBD)]
CON GST
EC-265
[CR (CON EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
MBWA0282E
EC-266
[CR (CON EURO-OBD)]
PRECAUCIN:
1. Poner el interruptor de encendido en la posicin OFF.
>> IR A 2.
N DE
TER-
MINAL
COLOR
DEL
CABLE
13 Y
Sensor de posicin
del cigeal (POS)
30 B
(Sensor de posicin
del cigeal)
Aproximadamente 0V
PBIB0527E
PBIB0528E
MBIB0290E
EC-267
[CR (CON EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELCTRICO DEL SENSOR DE POSICIN DEL
CIGEAL (CKP) (POS)
del cigeal (CKP) (POS).
3. Comprobar el voltaje entre el terminal 3 del sensor CKP (POS) y
masa con CONSULT-II o con un multmetro.
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 3.
G Si la instalacin entre el sensor de posicin del cigeal (POS) y el ECM est abierta o tiene un cortocir-
cuito
G La instalacin por si est abierta o tiene un cortocircuito entre el sensor de posicin del cigeal (POS) y
IPDM E/R
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR CKP (POS) EST ABIERTO O TIENE UN
CORTOCIRCUITO
3. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 1 del sensor CKP (POS) y masa.
4. Comprobar tambin la instalacin por si hay cortocircuitos al suministro elctrico.
Correcto>>IR A 5.
MBIB0283E
SEF479Y
dad.
EC-268
[CR (CON EURO-OBD)]
5. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEAL DE ENTRADA DEL SENSOR CKP (POS) EST ABIERTO
1. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 13 del ECM y el terminal 2 del sensor de
posicin del cigeal (POS).
elctrico.
Correcto>>IR A 6.
Correcto>>IR A 7.
7. COMPROBAR EL DIENTE DE ENGRANAJE
Comprobar visualmente si el diente de engranaje de la placa colectora est daado.
Correcto>>IR A 8.
Incorrecto>>Sustituir la placa colectora.
SENSOR DE POSICIN DEL CIGEAL (POS)
1. Aflojar el perno de fijacin del sensor.
2. Desconectar el conector de la instalacin del sensor de posicin del cigeal (POS).
3. Desmontar el sensor.
4. Comprobar visualmente el sensor por si presenta picaduras.
dad.
PBIB0563E
EC-269
[CR (CON EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
5. Comprobar la resistencia como se muestra en la ilustracin.
6. Si es incorrecto, sustituir el sensor de posicin del cigeal
(POS).
N de terminal (Polaridad) Resistencia (a 25C)
3 (+) - 1 (-)
Excepto 0 3 (+) - 2 (-)
2 (+) - 1 (-)
MBIB0024E
EC-270
[CR (CON EURO-OBD)]
DTC P0340 SENSOR CMP (FASE)
DTC P0340 SENSOR CMP (FASE) PFP:23731
El sensor de posicin del rbol de levas (FASE) detecta la contrac-
cin con el rbol de levas de la vlvula de admisin para identificar
un cilindro concreto. El sensor de posicin del rbol de levas (FASE)
detecta la posicin del pistn.
Cuando el sistema del sensor de posicin del cigeal (POS) deja
de funcionar, el sensor de posicin del rbol de levas (FASE) pro-
porciona en su lugar varios controles de los componentes del motor,
empleando la temporizacin de seales de identificacin de cilin-
dros.
grado) Hall.
El espacio cambiante provoca los cambios del campo magntico cerca del sensor.
Debido a los cambios del campo magntico, el voltaje procedente del sensor cambia.
Procedimiento de confirmacin de DTC EBS00O8A
NOTA:
Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirmar que el voltaje de la batera es superior a 10,5V
con el interruptor de encendido en la posicin "ON".
CON CONSULT-II
3. Hacer girar el motor durante al menos 2 segundos y dejarlo fun-
cionar durante un mnimo de 5 segundos a velocidad de ralent.
er
Si no se detecta un DTC de 1
er
recorrido, continuar con el paso
siguiente.
5. Mantener las revoluciones por encima de las 800 rpm durante
un mnimo de 5 segundos.
er
CON GST
PBIB0562E
N de
DTC
nstico de averas
P0340
0340
posicin del rbol de
levas (FASE)
G La seal del n de cilindro no se enva al
ECM durante los primeros segundos del
viraje del motor.
ECM durante el funcionamiento del motor.
G La seal del n de cilindro no es la del patrn
normal durante el funcionamiento del motor.
(FASE)
G rbol de levas (admisin)
G Motor de arranque (consultar SC-24 .)
G Circuito del sistema de arranque (con-
sultar SC-24 .)
G Batera descargada (baja)
SEF013Y
EC-271
[CR (CON EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
Esquema de conexiones EBS00O8B
MBWA0283E
EC-272
[CR (CON EURO-OBD)]
PRECAUCIN:
Procedimiento de diagnstico EBS00O8C
1. COMPROBAR EL SISTEMA DE ARRANQUE
Girar el interruptor de encendido a la posicin START.
S o No
S >> IR A 2.
No >> Comprobar el sistema de arranque. (consultar SC-24, "SISTEMA DE ARRANQUE" .)
>> IR A 3.
N DE
TERMI-
NAL
COLOR
DEL
CABLE
14 R
Sensor de posicin
del rbol de levas
(FASE)
1,0 - 4,0V
1,0 - 4,0V
29 B
(Sensor de posicin
del rbol de levas)
Aproximadamente 0V
PBIB0525E
PBIB0526E
Gira el motor?
Funciona el motor de arranque?
MBIB0290E
EC-273
[CR (CON EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
RBOL DE LEVAS (CMP) (FASE)
del rbol de levas (CMP) (FASE).
3. Comprobar el voltaje entre el terminal 3 del sensor CMP (FASE)
y masa con CONSULT-II o con un multmetro.
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>IR A 4.
G Si la instalacin entre el ECM y el sensor de posicin del rbol de levas (FASE) est abierta o tiene un
cortocircuito
G La instalacin por si est abierta o tiene un cortocircuito entre el sensor de posicin del rbol de levas
(FASE) e IPDM E/R
5. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR CMP (FASE) EST ABIERTO O TIENE UN
CORTOCIRCUITO
3. Comprobar la continuidad entre el terminal 1 del sensor CMP (FASE) y masa.
elctrico.
Correcto>>IR A 6.
MBIB0279E
SEF479Y
dad.
EC-274
[CR (CON EURO-OBD)]
6. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEAL DE ENTRADA DEL SENSOR CMP (FASE) EST
1. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 14 del ECM y el terminal 2 del sensor CMP
(FASE).
2. Comprobar tambin la instalacin por si hay un cortocircuito a masa o al suministro elctrico.
Correcto>>IR A 7.
Correcto>>IR A 8.
G Acumulacin de desechos en la placa colectora del extremo
G Recorte de la placa colectora del extremo posterior del rbol de
levas
Correcto>>IR A 9.
Incorrecto>>Eliminar los desechos y limpiar la placa colectora del
extremo posterior del rbol de levas, o sustituir el rbol
de levas.
Inspeccin de componentes EBS00O8D
SENSOR DE POSICIN DEL RBOL DE LEVAS (FASE)
2. Desconectar el conector de la instalacin del sensor de posicin del rbol de levas (FASE).
dad.
PBIB0565E
PBIB0563E
EC-275
[CR (CON EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
Desmontaje y montaje EBS00O8E
Consultar EM-36, "RBOL DE LEVAS" .
3 (+) - 1 (-)
Excepto 0 3 (+) - 2 (-)
2 (+) - 1 (-)
MBIB0024E
EC-276
[CR (CON EURO-OBD)]
DTC P0420 FUNCIN DEL CATALIZADOR DE TRES VAS
DTC P0420 FUNCIN DEL CATALIZADOR DE TRES VAS PFP:20905
Lgica de diagnstico en el vehculo EBS00O8F
El ECM controla la relacin de frecuencia de cambio de los senso-
res 1 y 2 de oxgeno calefactado.
Un catalizador de tres vas (colector) con una alta capacidad de
almacenamiento de oxigeno indicar una frecuencia baja de cambio
del sensor 2 de oxgeno calefactado. A medida que se reduce la
capacidad de almacenamiento de oxgeno, aumenta la frecuencia
de cambio del sensor 2 de oxgeno calefactado.
Cuando la relacin de frecuencia de los sensores 1 y 2 de oxgeno
calefactado se aproxima a un valor lmite especificado, se diagnos-
tica una avera en el catalizador de tres vas (colector).
Procedimiento de confirmacin de DTC EBS00O8G
NOTA:
CON CONSULT-II
G Abrir el cap del motor y realizar procedimiento siguiente.
G No mantener el motor revolucionado durante ms minutos de los que se especifican a continua-
cin.
2. Poner el interruptor de encendido en la posicin OFF y esperar un mnimo de 10 segundos.
ninguna carga.
5. Seleccionar CONFIRMACIN DTC Y SRT y , a continuacin,
la modalidad SOPORTE TRABAJO SRT con CONSULT-II.
7. Subir las revoluciones del motor hasta entre 2.000 y 3.000 rpm,
mantenerlo as 3 minutos y dejar de pisar el pedal del acelera-
dor.
Si el valor INCMP de CATALIZADOR ha pasado a ser
CMPLT, ir al paso 10
8. Esperar 5 segundos al ralent.
SEF484YF
N de
DTC
nstico de averas
P0420
0420
La eficiencia del sistema
del catalizador se encuen-
tra por debajo del umbral
G El catalizador de tres vas (colector) no funciona
correctamente.
G El catalizador de tres vas (colector) no tiene
capacidad de almacenamiento de oxgeno sufi-
ciente.
G Catalizador de tres vas (colector)
G Tubo de escape
G Prdidas en los inyectores
G Buja
G Avance del encendido incorrecto
PBIB0566E
EC-277
[CR (CON EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
9. Subir las revoluciones del motor hasta que alcance entre 2.000
y 3.000 rpm y mantenerlo as hasta que el valor INCMP de
CATALIZADOR cambie a CMPLT (tardar aproximadamente
5 minutos).
Si no est CMPLT, detener el motor y enfriarlo por debajo de
70C y, a continuacin, volver a efectuar la prueba desde el
paso 1.
a. Girar el interruptor de encendido a la posicin OFF y dejar el
vehculo en un lugar fresco (mojar el vehculo)
b. Girar el interruptor de encendido a la posicin ON y seleccio-
nar SENS TEMP MOT en la modalidad MONITOR DATOS
con CONSULT-II.
c. Arrancar el motor y calentarlo mientras se comprueba la indica-
cin SENS TEMP MOT en CONSULT-II.
d. Cuando la indicacin de SENS TEMP MOT alcance los 70C,
ir al paso 3.
10. Seleccionar la modalidad RESUL AUTODIAGNOSIS con
CONSULT-II.
11. Confirmar que no se haya detectado el DTC del 1
er
recorrido.
Si se ha detectado DTC del 1
er
Comprobacin del funcionamiento global EBS00O8H
Usar este procedimiento para comprobar el funcionamiento global del catalizador de tres vas (colector).
Durante esta comprobacin, podra no confirmarse un DTC de 1
er
recorrido.
CON GST
2. Poner el interruptor de encendido en la posicin OFF y esperar un mnimo de 10 segundos.
ninguna carga.
5. Abrir el cap del motor.
6. Ajustar las sondas de los voltmetros entre el terminal 35 del
ECM (seal de CO2S1) y masa del motor y entre el terminal 16
del ECM (seal de CO2S2) y masa del motor.
7. Mantener la velocidad del motor a 2.000 rpm constantemente
sin carga.
PBIB0567E
SEF013Y
SEF535Z
MBIB0018E
EC-278
[CR (CON EURO-OBD)]
8. Asegurarse de que la frecuencia de cambio de voltaje (alta y
baja) entre el terminal 16 del ECM y masa del motor es notable-
mente inferior a la que haya entre el terminal 35 del ECM y
masa del motor.
ndice de frecuencia de cambio = A/B
A: Frecuencia de cambio de voltaje del sensor 2 de oxgeno
calefactado
B: Frecuencia de cambio de voltaje del sensor 2 de oxgeno
calefactado
Este ndice debera ser inferior a 0,75.
Si el ndice fuera superior que lo anteriormente dicho, significa
que el catalizador de tres vas (colector) no funciona correcta-
mente. Ir a EC-278, "Procedimiento de diagnstico" .
NOTA:
Si el voltaje del terminal 35 no cambia peridicamente ms de cinco veces en diez segundos en el paso 8,
realizar antes el diagnstico de averas para el DTC P0133. (Ver EC-175 .)
Procedimiento de diagnstico EBS00O8I
1. COMPROBAR EL SISTEMA DE ESCAPE
Realizar una comprobacin visual de los tubos de escape y del silenciador, por si tuvieran mellas.
Correcto>>IR A 2.
2. Escuchar si hay alguna fuga de gas de escape antes de llegar al catalizador de tres vas (colector).
Correcto>>IR A 3.
3. COMPROBAR SI HAY PRDIDAS DE AIRE DE ADMISIN
Escuchar buscando perdidas de gas de escape despus del sensor de presin absoluta del colector.
Correcto>>IR A 4.
Comprobar los elementos siguientes. Consultar EC-74, "Inspeccin bsica" .
MBIB0124E
MBIB0649E
Avance del encendido
T/A 5 APMS (en posicin P o N)
T/M 5 5 APMS
EC-279
[CR (CON EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Seguir EC-74, "Inspeccin bsica" .
5. COMPROBAR LOS INYECTORES
1. Consultar el esquema de conexiones para inyectores, EC-423 .
2. Parar el motor y girar el interruptor de encendido a la posicin ON.
3. Comprobar el voltaje entre los terminales 22, 23, 41, 42 del
ECM y masa con CONSULT-II o con un multmetro.
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>Realizar EC-424, "Procedimiento de diagnstico" .
6. COMPROBAR LA CHISPA DE ENCENDIDO
2. Desconectar el conjunto de la bobina de encendido desde la cubierta de balancines.
3. Conectar una buja al conjunto de la bobina de encendido
4. Colocar el extremo de la buja contra una masa adecuada y arrancar el motor.
5. Comprobar si hay chispas.
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>Comprobar la bobina de encendido con un transistor
de potencia y su circuito. Consultar EC-413, "SEAL
DE ENCENDIDO" .
2. Desmontar el conjunto del inyector.
Consultar EM-29, "INYECTOR Y TUBO DE COMBUSTIBLE" .
Asegurarse de que no gotee combustible desde el inyector.
Correcto (no gotea).>>IR A 8.
Incorrecto (gotea).>>Sustituir el(los) inyector(es) desde el que gotee el combustible.
Velocidad de ralent objetivo
T/A 700 50 rpm (en posicin P o N)
T/M 650 50 rpm
Debera detectarse el voltaje
de la batera.
MBIB0030E
SEF575Q
EC-280
[CR (CON EURO-OBD)]
Se arregla la avera.>>FIN DE LA INSPECCIN
No se arregla la avera.>>Sustituir el catalizador de tres vas (colector).
DTC P0444 VLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA
DEL CARTUCHO EVAP
EC-281
[CR (CON EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
DEL CARTUCHO EVAP PFP:14920
Descripcin EBS00O8J
Este sistema controla la proporcin de flujo de vapor de combustible desde el cartucho EVAP. La apertura del
conducto de derivacin de vapor en la vlvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP
cambia para controlar la proporcin de flujo. La vlvula solenoide de control del volumen de purga del cartu-
cho EVAP repite la operacin de activacin/desactivacin dependiendo de la seal enviada desde el ECM. La
apertura de la vlvula cambia para un control ptimo del motor. El valor ptimo almacenado en el ECM viene
determinado tras la consideracin de distintos estados del motor. Cuando el motor est funcionando, la pro-
porcin de flujo de vapor de combustible desde el cartucho EVAP viene regulada de acuerdo con los cambios
de flujo de aire.
DESCRIPCIN DE COMPONENTES
La vlvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho
EVAP utiliza una funcin de activacin/desactivacin para controlar
la proporcin de flujo de vapor de combustible desde el cartucho
EVAP. La vlvula solenoide de control del volumen de purga del car-
tucho EVAP se mueve por impulsos de activacin/desactivacin
desde el ECM. Cuanto ms largo es el impulso de activacin, mayor
es la cantidad de vapor de combustible que pasar a travs de la
vlvula.
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS00O8K
(FASE)
1

Control del flujo de
purga del cartucho
EVAP
Vlvula solenoide de control
del volumen de purga del
cartucho EVAP
colector
Cantidad de aire de admisin
Sensor de temperatura del refrigerante
del motor
motor
Batera
1

Sensor de posicin del pedal del acele-
rador
Posicin de la mariposa cerrada
Sensores 1 de oxgeno calefactados
escape
cin de mezcla)
2

SEF337U
ELEMENTO EN
PANTALLA
V/C VOL PURG
Punto muerto (T/M)
de aire: OFF
G Sin carga
Ralent 0%
2.000 rpm 20 - 30%
EC-282
[CR (CON EURO-OBD)]
DEL CARTUCHO EVAP
Lgica de diagnstico en el vehculo EBS00O8L
Procedimiento de confirmacin de DTC EBS00O8M
NOTA:
Antes de llevar a cabo el procedimiento siguiente, confirmar que el voltaje de la batera al ralent
supera los 11V.
CON CONSULT-II
3. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante un
mnimo de 13 segundos al ralent.
er
CON GST
N de DTC
Denominacin del diagnstico
de averas
P0444
0444
El circuito de la vlvula sole-
noide de control del volumen de
purga del cartucho EVAP est
abierto
Se enva una seal de voltaje excesiva-
mente baja al ECM a travs de la vlvula
(el circuito del sensor est abierto o
tiene un cortocircuito).
G Vlvula solenoide de control del volu-
men de purga del cartucho EVAP
SEF058Y
DEL CARTUCHO EVAP
EC-283
[CR (CON EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
Esquema de conexiones EBS00O8N
MBWA0284E
EC-284
[CR (CON EURO-OBD)]
DEL CARTUCHO EVAP
PRECAUCIN:
Procedimiento de diagnstico EBS00O8O
1. COMPROBAR CIRCUITO DE SUMINISTRO ELCTRICO DE LA VLVULA SOLENOIDE DE CON-
TROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL CARTUCHO EVAP
2. Desconectar el conector de la instalacin de la vlvula sole-
noide de control del volumen de purga del cartucho EVAP.
4. Comprobar el voltaje entre el terminal 1 de la vlvula solenoide
de control del volumen de purga del cartucho EVAP y masa con
CONSULT-II o un multmetro.
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>IR A 2.
N DE
TER-
MINAL
COLOR
DEL
CABLE
19 LG
Vlvula solenoide de
purga del cartucho
EVAP
(11 - 14V)
G La velocidad del motor es de aproximada-
mente 2.000 rpm
(Ms de 100 segundos despus de arrancar el
motor)
Aproximadamente 10V
PBIB0050E
PBIB0520E
MBIB0273E
Voltaje: Voltaje de la bate-
ra
PBIB0148E
DEL CARTUCHO EVAP
EC-285
[CR (CON EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
G Conector E14 de la instalacin de IPDM E/R
G Si la instalacin entre la vlvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP y el E/R
G Si la instalacin entre la vlvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP y el ECM
3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEAL DE SALIDA DE LA VLVULA SOLENOIDE DE CONTROL
DEL VOLUMEN DE PURGA DEL CARTUCHO EVAP EST ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
3. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 19 del ECM y el terminal 2 de la vlvula sole-
noide de control del volumen de purga del cartucho EVAP. Consultar el esquema de conexiones.
elctrico.
Correcto (con CONSULT-II)>>IR A 4.
Correcto (sin CONSULT-II) >>IR A 5.
4. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DE LA VLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN
DE PURGA DEL CARTUCHO EVAP
Con CONSULT-II
3. Realizar V/CONT VOL PURG en la modalidad TEST
ACTIVO con CONSULT-II. Comprobar que la velocidad del
motor vara segn la apertura de la vlvula.
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>IR A 5.
5. COMPROBAR LA VLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL CARTU-
CHO EVAP
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>Sustituir la vlvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP.
dad.
PBIB0569E
EC-286
[CR (CON EURO-OBD)]
DEL CARTUCHO EVAP
Inspeccin de componentes EBS00O8P
VLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL CARTUCHO EVAP
CON CONSULT-II
Comprobar la continuidad del conducto de aire de la vlvula sole-
noide de control del volumen de purga del cartucho EVAP en las
condiciones siguientes.
Sin CONSULT-II
Desmontaje y montaje EBS00O8Q
Estado
(Valor de V/CONT VOL PURG)
Continuidad del conducto de aire
entre A y B
100,0% S
0,0% No
PBIB0149E
Estado
entre A y B
Suministro de 12V de corriente continua
entre los terminales 1 y 2
S
Sin suministro No
PBIB0150E
DTC P0500 VSS
EC-287
[CR (CON EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
DTC P0500 VSS PFP:32702
Descripcin EBS00O8R
NOTA:
Si aparece DTC P0500 con DTC U1000 o U1001, realizar en primer lugar el diagnstico de averas de
La seal de velocidad del vehculo se enva al cuadro de instrumentos desde el actuador del ABS y a la uni-
dad elctrica (la unidad de control) mediante la lnea de comunicacin CAN. El cuadro de instrumentos enva
entonces una seal al ECM a travs de la lnea de comunicacin CAN.
Lgica de diagnstico en el vehculo EBS00O8S
Procedimiento de confirmacin de DTC EBS00O8T
PRECAUCIN:
NOTA:
Los pasos 1 y 2 se pueden realizar con las ruedas motrices elevadas en el taller o conduciendo el
vehculo. Si se considera que la prueba de carretera resulta ms fcil, no ser necesario elevar el veh-
culo.
CON CONSULT-II
2. Leer SENS VEL VHCL en la modalidad de MONITOR DATOS con CONSULT-II. La velocidad del veh-
culo en CONSULT-II debera exceder los 10 km/h al girar las ruedas con la marcha adecuada.
Si es incorrecto, ir a EC-288, "Procedimiento de diagnstico" .
Si es correcta, continuar con el paso siguiente.
4. Calentar el motor hasta alcanzar la temperatura de funcionamiento normal.
segundos seguidos.
er
Comprobacin del funcionamiento global EBS00O8U
Usar este procedimiento para comprobar el funcionamiento global del circuito de seal de velocidad del veh-
culo. Durante esta comprobacin, podra no confirmarse un DTC de 1
er
recorrido.
N de DTC
nstico de averas
P0500
0500
Sensor de velocidad del
vehculo
Aun cuando se conduce el vehculo, el
ECM recibe la seal de casi 0 km/h pro-
cedente del sensor de la velocidad del
vehculo.
(La lnea de comunicacin CAN presenta un
circuito abierto o un cortocircuito.)
G Unidad de control del ABS
G Actuador del ABS y unidad elctrica (unidad
de control)
G Sensor de las ruedas
G Cuadro de instrumentos
VEL MOTOR Ms de 2.300 rpm
SENS TEMP MOT Ms de 70C
SE SERVODIRE OFF
SEF196Y
EC-288
[CR (CON EURO-OBD)]
DTC P0500 VSS
CON GST
1. Elevar las ruedas motrices.
3. Leer la seal de velocidad del vehculo en MODE 1 con GST.
La seal de velocidad del vehculo en GST debera poder superar los 10 km/h al girar las ruedas con la
marcha adecuada.
Procedimiento de diagnstico EBS00O8V
1. COMPROBAR EL DTC
Consultar BRC-8, "DIAGNSTICO DE AVERAS" .
Correcto>>IR A 2.
2. COMPROBAR EL CUADRO DE INSTRUMENTOS
Comprobar el funcionamiento del cuadro de instrumentos.
Consultar DI-5, "CUADROS DE INSTRUMENTOS" .
DTC P0605 ECM
EC-289
[CR (CON EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
DTC P0605 ECM PFP:23710
Descripcin de componentes EBS00O8W
El ECM consiste en un microprocesador con conectores para la
entrada y salida de seales y para el suministro elctrico. El ECM
controla el motor.
Este autodiagnstico tiene un procedimiento de deteccin de uno o dos recorridos.
El ECM entra en el modo de autoproteccin cuando se detecta la avera A.
Realizar PROCEDIMIENTO PARA AVERA A. Si no se puede confirmar el DTC, realizar PROCEDI-
MIENTO PARA AVERA B. Si no hay avera en el PROCEDIMIENTO PARA AVERA B, realizar PRO-
CEDIMIENTO PARA AVERA C.
NOTA:
PROCEDIMIENTO PARA AVERA A
CON CONSULT-II
.
Con GST
PBIB1164E
N de DTC
nstico de averas
P0605
0605
Mdulo de control del
motor
A) La funcin de clculo del ECM est averiada.
G ECM
B) El sistema EEP-ROM del ECM est averiado.
C)
La funcin de desconexin automtica del ECM
est averiada.
Elementos detec-
tados
Avera A
El ECM deja de controlar el actuador de control elctrico de la mariposa y el resorte de retorno mantiene la vl-
vula de la mariposa en una apertura fija (aproximadamente 5 grados).
SEF058Y
EC-290
[CR (CON EURO-OBD)]
DTC P0605 ECM
PROCEDIMIENTO PARA AVERA B
CON CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posicin ON y esperar al menos 1 segundo.
3. Girar el interruptor de encendido a posicin OFF, esperar
como mnimo 10 segundos y, a continuacin, ponerlo en posi-
cin ON .
er
Con GST
PROCEDIMIENTO PARA AVERA C
CON CONSULT-II
cin ON .
4. Repetir 32 veces el paso 3.
er
Con GST
SEF058Y
SEF058Y
DTC P0605 ECM
EC-291
[CR (CON EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
Procedimiento de diagnstico EBS00O8Z
Con CONSULT-II
2. Seleccionar la modalidad RESUL AUTODIAGNOSIS con CONSULT-II.
3. Pulsar BORRA.
4. Realizar Procedimiento de confirmacin de DTC.
Ver EC-289 .
5. Se visualiza de nuevo el DTC de 1
er
recorrido P0605?
Con GST
3. Pulsar ERASE.
Ver EC-289 .
er
recorrido P0605?
S o No
S >> IR A 2.
No >> FIN DE LA INSPECCIN
2. SUSTITUIR EL ECM
1. Sustituir el ECM.
2. Inicializar el sistema de NATS y registrar todos los cdigos de la llave de contacto de NATS. Consultar
EC-58, "NATS (Sistema antirrobo de Nissan)" .
EC-292
[CR (CON EURO-OBD)]
DTC P1065 SUMINISTRO ELCTRICO DEL ECM
DTC P1065 SUMINISTRO ELCTRICO DEL ECM PFP:23710
Se sigue suministrando voltaje de la batera al ECM aun cuando el
interruptor de encendido est en la posicin OFF para la funcin
de memoria del ECM que comprende la memoria de DTC, la memo-
ria de valores de compensacin de la realimentacin de la relacin
aire-combustible, la memoria del valor de aprendizaje del volumen
de aire al ralent, etc.
NOTA:
CON CONSULT-II
cin ON .
5. Repetir cuatro veces los pasos 3 y 4.
er
CON GST
PBIB1164E
N de
DTC
nstico de averas
P1065
1065
Circuito de suministro
elctrico del ECM
El sistema de RAM de reserva del ECM no
[El circuito de suministro elctrico
(reserva) del ECM est abierto o tiene
un cortocircuito].
G ECM
SEF058Y
EC-293
[CR (CON EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
MBWA0285E
EC-294
[CR (CON EURO-OBD)]
PRECAUCIN:
1. COMPROBAR EL SUMINISTRO ELCTRICO DEL ECM
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>IR A 2.
G Fusible de 20 A
G Conector E14 de la instalacin IPDM E/R
G Si la instalacin est abierta o tiene un cortocircuito entre el ECM y IPDM E/R
>> Reparar o cambiar la instalacin o los conectores.
Correcto>>IR A 4.
N DE
TER-
MINAL
COLOR
DEL
CABLE
121 BR
ECM (reserva)
[Interruptor de encendido en la posicin
OFF]
(11 - 14V)
MBIB0026E
EC-295
[CR (CON EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
4. REALIZAR EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIN DE DTC
Con CONSULT-II
3. Pulsar BORRA.
Ver EC-292 .
er
recorrido P1065?
Con GST
3. Pulsar ERASE.
Ver EC-292 .
er
recorrido P1065?
S o No
S >> IR A 5.
5. SUSTITUIR EL ECM
EC-296
[CR (CON EURO-OBD)]
DTC P1111 VLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE RVA
DTC P1111 VLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE RVA PFP:23796
La vlvula solenoide de control de temporizacin de la vlvula de
admisin se activa mediante las seales de activacin/desactivacin
(proporcin) del ECM.
admisin cambia la cantidad de aceite y la direccin del caudal a tra-
vs de la unidad de control de temporizacin de la vlvula de admi-
sin, o bien detiene el caudal de aceite.
La mayor anchura del impulso hace avanzar el ngulo de la vlvula.
Una menor anchura del impulso retarda el ngulo de la vlvula.
Cuando las anchuras de activacin y desactivacin son iguales, la
vlvula solenoide detiene el caudal de presin de aceite para fijar el
ngulo de la vlvula de admisin en la posicin de control.
NOTA:
Si el Procedimiento de confirmacin de DTC se ha realizado anteriormente, girar siempre el inte-
rruptor de encendido a la posicin OFF y esperar como mnimo 10 segundos antes de empezar la
siguiente prueba.
CON CONSULT-II
3. Arrancar el motor y dejarlo al ralent durante 5 segundos.
er
PBIB0195E
ELEMENTO EN
PANTALLA
SOL V REG (B1)
Punto muerto (T/M)
de aire: OFF
G Sin carga
Ralent 0% - 2%
Cuando las revoluciones del motor
pasen de 2.000 rpm rpidamente
Aprox. 0% - 50%
N de
DTC
nstico de averas
P1111
1111
Circuito de la vlvula
solenoide de control de
distribucin de la vlvula
de admisin
Se enva un voltaje inadecuado al ECM a tra-
vs de la vlvula solenoide de control de dis-
tribucin de la vlvula de admisin.
(el circuito de la vlvula solenoide de con-
trol de distribucin de la vlvula de admi-
sin est abierto o tiene un cortocircuito).
G Vlvula solenoide de control de temporiza-
SEF058Y
EC-297
[CR (CON EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
CON GST
EC-298
[CR (CON EURO-OBD)]
MBWA0303E
EC-299
[CR (CON EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
PRECAUCIN:
Procedimiento de diagnstico EBS00O9A
1. COMPROBACIN DEL CIRCUITO DE SUMINISTRO DE LA VLVULA SOLENOIDE DE CONTROL
DE DISTRIBUCIN DE LA VLVULA DE ADMISIN
noide de control de temporizacin de la vlvula de admisin.
de control de temporizacin de la vlvula de admisin y masa
con CONSULT-II o un multmetro.
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>IR A 2.
N DE
TER-
MINAL
COLOR
DEL
CABLE
62 LG
Vlvula solenoide de
control de temporiza-
cin de la vlvula de
admisin
(11 - 14V)
V)
MBIB0052E
PBIB0532E
MBIB0284E
ra
PBIB0285E
EC-300
[CR (CON EURO-OBD)]
G La instalacin entre la vlvula solenoide de control de la distribucin de la vlvula de admisin y IPDM E/
R por si est abierta o tiene un cortocircuito.
DE TEMPORIZACIN DE LA VLVULA DE ADMISIN EST ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
noide de control de temporizacin de la vlvula de admisin. Consultar el esquema de conexiones.
elctrico.
Correcto>>IR A 4.
4. COMPROBAR LA VLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE TEMPORIZACIN DE LA VLVULA DE
ADMISIN
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Sustituir la vlvula solenoide de control de temporizacin de la vlvula de admisin.
Inspeccin de componentes EBS00O9B
VLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE TEMPORIZACIN DE LA VLVULA DE ADMISIN
1. Desconectar el conector de la instalacin de la vlvula solenoide de control de temporizacin de la vl-
vula de admisin.
2. Comprobar la resistencia entre los terminales 1 y 2 de la vlvula
solenoide de control de temporizacin de la vlvula de admisin
en las condiciones siguientes.
dad.
Terminales Resistencia
1 y 2 Aproximadamente 7,2 a 20C
1 2 y masa

MBIB0027E
EC-301
[CR (CON EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
Desmontaje y montaje EBS00O9C
Consultar EM-33, "CUBIERTA DE BALANCINES" .
EC-302
[CR (CON EURO-OBD)]
DTC P1121 ACTUADOR DE CONTROL ELCTRICO DE LA MARIPOSA
DTC P1121 ACTUADOR DE CONTROL ELCTRICO DE LA MARIPOSA PFP:16119
Descripcin de componentes EBS00O9D
El actuador de control elctrico de la mariposa consta del motor de control de la mariposa, el sensor de posi-
cin de la mariposa, etc.
El ECM hace funcionar el motor de control de la mariposa, que abre y cierra la vlvula de la mariposa.
El sensor de posicin de la mariposa detecta la posicin de la vlvula de la mariposa y la velocidad de aper-
tura y cierre de dicha vlvula, y suministra las seales de voltaje al ECM. El ECM determina el ngulo de
apertura en curso de la vlvula de la mariposa a partir de dichas seales y controla el motor de control de la
mariposa a fin de que el ngulo de apertura de la vlvula de la mariposa se ajuste correctamente a las condi-
ciones de conduccin.
Lgica de diagnstico en el vehculo EBS00O9E
Cuando se detecta la avera A o B en dos recorridos consecutivos, el ECM entra en modalidad de autoprotec-
cin y el indicador de avera se ilumina.
Cuando se detecta la avera C incluso en el 1er recorrido, el ECM entra en modalidad de autoproteccin y el
indicador de avera se ilumina.
Procedimiento de confirmacin de DTC EBS00O9F
NOTA:
G Realizar en primer lugar el PROCEDIMIENTO PARA AVERAS A Y B. Si el DTC del 1
er
recorrido
no se puede confirmar, realice el PROCEDIMIENTO PARA AVERA C.
prueba.
PROCEDIMIENTO PARA AVERAS A Y B
CON CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posicin ON y esperar 1 segundo como mnimo.
N de
DTC
nstico de averas
P1121
1121
Actuador de control
elctrico de la mariposa
A)
El actuador de control elctrico de la mariposa no
funciona correctamente debido a la avera del
resorte de retorno.
G Actuador de control elctrico de
la mariposa
B)
El ngulo de apertura de la vlvula de la mariposa
en el modo de autoproteccin no est dentro del
margen especificado.
C)
El ECM ha detectado que la vlvula de la mari-
posa se ha atascado en la posicin de abierta.
Este autodiagnstico tiene el procedimiento
de deteccin de un recorrido.
Avera A
El ECM controla el actuador elctrico de la mariposa regulando la apertura de la mariposa en torno a la
posicin al ralent. La velocidad del motor no subir ms de 2.000 rpm.
Avera B
El ECM controla el actuador de control elctrico de la mariposa regulando la apertura de la mariposa a 20
grados o menos.
Avera C
Mientras se conduce el vehculo, se ralentiza gradualmente con el corte de combustible. El motor se cala
despus de parar el vehculo.
El motor puede volver a arrancar en la posicin N o P y las revoluciones del motor no superarn las
1.000 rpm
EC-303
[CR (CON EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
3. Cambiar la palanca selectora a la posicin D (T/A), posicin
1 (T/M) y esperar como mnimo 2 segundos.
cin ON .
er
SEF058Y
EC-304
[CR (CON EURO-OBD)]
Con GST
CON CONSULT-II
4. Llevar la palanca selector a la posicin N o P (T/A) o a la
posicin Neutral (T/M).
.
Con GST
Procedimiento de diagnstico EBS00O9G
1. COMPROBAR VISUALMENTE EL ACTUADOR DE CONTROL ELCTRICO DE LA MARIPOSA
1. Desmontar el conducto de aire de admisin.
2. Comprobar la presencia de materias extraas entre la vlvula
de la mariposa y el alojamiento.
Correcto>>IR A 2.
Incorrecto>>Eliminar la materia extraa y limpiar el interior del
actuador de control elctrico de la mariposa.
SEF058Y
MBIB0307E
DTC P1122 FUNCIN DE CONTROL ELCTRICO DE LA MARIPOSA
EC-305
[CR (CON EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
DTC P1122 FUNCIN DE CONTROL ELCTRICO DE LA MARIPOSA PFP:16119
Descripcin EBS00O9I
NOTA:
Si se visualiza el DTC P1122 con el DTC P1121 o 1126, llevar a cabo en primer lugar el diagnstico de
averas para el DTC P1121 o 1126. Consultar EC-302 o EC-312 .
cin de la mariposa, etc.
El sensor de posicin de la mariposa detecta el ngulo de apertura en curso de la vlvula de la mariposa y
proporciona realimentacin al ECM para controlar el motor de control de la mariposa y adaptar correctamente
el ngulo de apertura de la vlvula de la mariposa en respuesta a las condiciones de conduccin.
Lgica de diagnstico en el vehculo EBS00O9J
enciende.
Procedimiento de confirmacin de DTC EBS00O9K
NOTA:
CON CONSULT-II
1. Poner el interruptor de encendido en la posicin ON y esperar como mnimo 2 segundos.
.
CON GST
N de
DTC
nstico de averas
P1122
1122
Problema de rendi-
miento del control elc-
La funcin de control elctrico de la mari-
posa no funciona correctamente.
(el circuito del motor de control de la mariposa
est abierto o tiene un cortocircuito).
G Actuador de control elctrico de la mariposa
El ECM deja de controlar el actuador de control elctrico de la mariposa y el resorte de retorno mantiene la vlvula de la mariposa en
una apertura fija (aproximadamente 5 grados).
SEF058Y
EC-306
[CR (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00O9L
MBWA0286E
EC-307
[CR (CON EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
PRECAUCIN:
Procedimiento de diagnstico EBS00O9M
>> IR A 2.
N DE
TER-
MINAL
COLOR
DEL
CABLE
3 LG
rel del motor de control de
la mariposa
ON]
(11 - 14V)
4 L
Motor de control de la mari-
posa (cerrado)
ON]
G Motor parado
(modelo con T/A)
(modelo con T/M)
0 - 14V
5 P
posa (abierto)
ON]
G Motor parado
(modelo con T/A)
(modelo con T/M)
0 - 14V
104 G
de la mariposa
OFF]
(11 - 14V)
ON]
0 - 1,0V
PBIB0534E
PBIB0533E
MBIB0290E
EC-308
[CR (CON EURO-OBD)]
2. COMPROBACIN DEL CIRCUITO-I DE LA SEAL DEL REL DEL MOTOR DE CONTROL DE LA
MARIPOSA
Comprobar el voltaje entre el terminal 3 del ECM y masa en las con-
diciones siguientes utilizando CONSULT-II o el multmetro.
Correcto>>IR A 10.
Incorrecto>>IR A 3.
3. COMPROBACIN DEL CIRCUITO-II DE LA SEAL DE ENTRADA DEL REL DEL MOTOR DE CON-
TROL DE LA MARIPOSA
3. Desconectar el conector E14 de la instalacin de IPDM E/R.
4. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 3 del ECM y el 28 del terminal del IPDM E/R.
elctrico.
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>IR A 4.
Interruptor de encendido Voltaje
OFF Aproximadamente 0V
ON
(11 - 14V)
MBIB0028E
dad.
EC-309
[CR (CON EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
5. COMPROBAR EL CIRCUITO-I DE SUMINISTRO ELCTRICO DEL REL DEL MOTOR DE CONTROL
DE LA MARIPOSA
Correcto>>IR A 9.
Incorrecto>>IR A 6.
6. COMPROBAR EL CIRCUITO-II DE SUMINISTRO ELCTRICO DEL REL DEL MOTOR DE CONTROL
DE LA MARIPOSA
3. Comprobar la continuidad entre el terminal 104 del ECM y el terminal 70 del IPDM E/R.
elctrico.
Correcto>>IR A 8.
Incorrecto>>IR A 7.
8. COMPROBACIN DEL FUSIBLE
1. Desconectar el fusible de 20A.
2. Comprobar si el fusible de 20A est fundido.
Correcto>>IR A 9.
Incorrecto>>Reemplazar el fusible 20A.
Correcto>>Reemplazar el IPDM E/R. Consultar PG-18, "IPDM E/R (mdulo de distribucin inteligente de
suministro del habitculo del motor)" .
PBIB1171E
dad.
EC-310
[CR (CON EURO-OBD)]
10. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEAL DE SALIDA DEL MOTOR DE CONTROL DE LA MARI-
4. Comprobar la continuidad de la instalacin entre los siguientes
terminales.
elctrico.
Correcto>>IR A 11.
Correcto>>IR A 12.
12. COMPROBAR EL MOTOR DE CONTROL DE LA MARIPOSA
Correcto>>IR A 13.
Correcto>>IR A 14.
Terminal del actuador de
control elctrico de la
mariposa
Terminal del ECM Continuidad
3
5 No debera existir
4 Debera existir
6
5 Debera existir
4 No debera existir
MBIB0308E
MBIB0307E
EC-311
[CR (CON EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
Inspeccin de componentes EBS00O9N
MOTOR DE CONTROL DE LA MARIPOSA
1. Desconectar el conector de la instalacin del actuador de control elctrico de la mariposa.
2. Comprobar la resistencia entre los terminales 3 y 6.
3. Si es incorrecto, sustituir el actuador de control elctrico de la
mariposa y continuar con el paso siguiente.
4. Realizar EC-39, "Aprendizaje de la posicin cerrada de la vl-
vula de la mariposa" .
Desmontaje y montaje EBS00O9O
Resistencia: Aproximadamente 1 - 15 (a 25 C)
PBIB0095E
EC-312
[CR (CON EURO-OBD)]
DTC P1124, DTC P1126 REL DEL MOTOR DE CONTROL DE LA MARIPOSA
PFP:16119
Descripcin de componentes EBS00O9P
El suministro elctrico para el motor de control de la mariposa se suministra al ECM a travs del rel del
motor de control de la mariposa. El ECM controla la activacin y desactivacin del rel del motor de control de
la mariposa. Al girar el interruptor de encendido a la posicin ON, el ECM enva una seal de encendido al
rel del motor de control de la mariposa y se suministra voltaje de la batera al ECM. Al girar el interruptor de
encendido a la posicin OFF, el ECM enva una seal de apagado al rel del motor de control de la mari-
posa y deja de suministrarse voltaje de la batera al ECM.
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS00O9Q
Lgica de diagnstico en el vehculo EBS00O9R
enciende.
Procedimiento de confirmacin de DTC EBS00O9S
NOTA:
PROCEDIMIENTO PARA EL DTC P1124
ralent.
CON CONSULT-II
ELEMENTO EN PAN-
TALLA
N de
DTC
nstico de averas
P1124
1124
Cortocircuito en el rel
del motor de control de
la mariposa
ECM detecta que el rel del motor de con-
trol de la mariposa est atascado en posi-
cin ON.
(el circuito del control del motor de la mariposa
G Rel del motor de control de la mariposa
P1126
1126
El circuito del rel del
motor de control de la
mariposa est abierto
ECM detecta que un voltaje del suministro
elctrico del motor de control de la mari-
posa es excesivamente bajo.
(el circuito del control del motor de la mariposa
est abierto.)
EC-313
[CR (CON EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
.
Con GST
CON CONSULT-II
1. Poner el interruptor de encendido en posicin ON y esperar como mnimo 2 segundos.
.
Con GST
SEF058Y
SEF058Y
EC-314
[CR (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00O9T
MBWA0287E
EC-315
[CR (CON EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
PRECAUCIN:
Procedimiento de diagnstico EBS00O9U
1. COMPROBACIN DEL CIRCUITO-I DE SUMINISTRO ELCTRICO DEL REL DEL MOTOR DE CON-
TROL DE LA MARIPOSA
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 2.
2. COMPROBACIN DE LA SEAL DE ENTRADA DEL REL DEL MOTOR DE CONTROL DE LA
MARIPOSA
elctrico.
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 3.
N DE
TER-
MINAL
COLOR
DEL
CABLE
3 LG
rel del motor de control
de la mariposa
[Interruptor de encendido en posicin ON]
(11 - 14V)
104 G
de la mariposa
[Interruptor de encendido en posicin
OFF]
(11 - 14V)
[Interruptor de encendido en posicin ON] 0 - 1,0V
Voltaje: Voltaje de batera.
PBIB1171E
dad.
EC-316
[CR (CON EURO-OBD)]
1. Desconectar el fusible de 20A.
2. Comprobar si el fusible de 20A est fundido.
Correcto>>IR A 8.
5. COMPROBACIN DEL CIRCUITO-I DE LA SEAL DEL REL DEL MOTOR DE CONTROL DE LA
MARIPOSA
1. Volver a conectar todos los conectores desconectados.
2. Comprobar el voltaje entre el terminal 3 del ECM y masa en las
condiciones siguientes utilizando CONSULT-II o el comproba-
dor.
Correcto>>IR A 8.
Incorrecto>>IR A 6.
6. COMPROBACIN DEL CIRCUITO-II DE LA SEAL DE ENTRADA DEL REL DEL MOTOR DE CON-
TROL DE LA MARIPOSA
elctrico.
Correcto>>IR A 8.
Incorrecto>>IR A 7.
ON
(11 - 14V)
MBIB0028E
dad.
EC-317
[CR (CON EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
EC-318
[CR (CON EURO-OBD)]
DTC P1128 MOTOR DE CONTROL DE LA MARIPOSA
DTC P1128 MOTOR DE CONTROL DE LA MARIPOSA PFP:16119
Descripcin de componentes EBS00O9W
enciende.
NOTA:
CON CONSULT-II
.
CON GST
N de DTC
nstico de averas
P1128
1128
Cortocircuito en el
mariposa
ECM detecta dos cortocircuitos entre ECM y el
motor de control de la mariposa.
(el circuito del control del motor de la
mariposa tiene un cortocircuito.)
posa
(motor de control de la mariposa)
SEF058Y
EC-319
[CR (CON EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
Esquema de conexiones EBS00O9Z
MBWA0288E
EC-320
[CR (CON EURO-OBD)]
PRECAUCIN:
Procedimiento de diagnstico EBS00OA0
>> IR A 2.
N DE
TER-
MINAL
COLOR
DEL
CABLE
4 L
mariposa (cerrado)
G Motor parado
(modelo con T/A)
(modelo con T/M)
0 - 14V
5 P
mariposa (abierto)
G Motor parado
(modelo con T/A)
(modelo con T/M)
0 - 14V
PBIB0534E
PBIB0533E
MBIB0290E
EC-321
[CR (CON EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
terminales.
elctrico.
Correcto>>IR A 3.
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 5.
Correcto>>IR A 5.
Inspeccin de componentes EBS00OA1
mariposa
3
4 Debera existir
5 No debera existir
6
4 No debera existir
5 Debera existir
MBIB0308E
EC-322
[CR (CON EURO-OBD)]
Desmontaje y montaje EBS00OA2
PBIB0095E
DTC P1143 CO2S1
EC-323
[CR (CON EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
Descripcin de componentes EBS00OA3
cal de 1V a 0V.
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS00OA4
Lgica de diagnstico en el vehculo EBS00OA5
De cara a evaluar la avera, se controla la salida del sensor 1 de ox-
geno calefactado para determinar si la salida rica es suficiente-
mente alta y si la salida pobre es suficientemente baja. Cuando
ambas salidas cambian hacia el lado pobre, se detectar la avera.
SEF463R
SEF288D
ELEMENTO EN
PANTALLA
motor a 2.000 rpm
0 - 0,3 V Aprox. 0,6 - 1,0V
motor a 2.000 rpm
POBRE RICA
segundos.
SEF300U
EC-324
[CR (CON EURO-OBD)]
DTC P1143 CO2S1
Procedimiento de confirmacin de DTC EBS00OA6
PRECAUCIN:
NOTA:
11V al ralent.
CON CONSULT-II
3. Girar el interruptor de encendido a la posicin ON y seleccionar CO2S1 (B1) P1143 de CO2S1 en la
4. Pulsar COMIENZO.
tos.
NOTA:
a COMP. (Se tardar aproximadamente 50 segundos o ms.)
N de DTC
nstico de averas
P1143
1143
Control de cambio a
pobre por sensor 1 de
oxgeno calefactado
Los voltajes mximo y mnimo desde el sensor
no alcanzan los voltajes especificados.
calefactado
G Inyectores
PBIB0546E
Velocidad del vehculo 50 - 100 km/h
PBIB0547E
DTC P1143 CO2S1
EC-325
[CR (CON EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
Comprobacin del funcionamiento global EBS00OA7
SEC769C
EC-326
[CR (CON EURO-OBD)]
DTC P1143 CO2S1
CON GST
G El voltaje mnimo supera, por lo menos una vez, los 0,1V.
Procedimiento de diagnstico EBS00OA8
>> IR A 2.
>> IR A 3.
MBIB0018E
MBIB0290E
MBIB0281E
DTC P1143 CO2S1
EC-327
[CR (CON EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
Con CONSULT-II
minutos.
er
recorrido P0171?
Sin CONSULT-II
LAS EMISIONES".
minutos.
er
recorrido P0171?
S o No
S >> Realizar el diagnstico de averas para el DTC P0171. Consultar EC-205 .
No >> IR A 4.
Correcto>>IR A 5.
Correcto>>IR A 6.
SEF215Z
MBIB0276E
EC-328
[CR (CON EURO-OBD)]
DTC P1143 CO2S1
Para el circuito, consultar EC-166, "Esquema de conexiones" .
Inspeccin de componentes EBS00OA9
CON CONSULT-II
CONSULT-II.
una vez.
una vez.
PRECAUCIN:
autorizado.
MBIB0301E
SEF217YA
SEF648Y
DTC P1143 CO2S1
EC-329
[CR (CON EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
Sin CONSULT-II
1 vez : 0 - 0,3V 0,6 - 1,0V 0 - 0,3V
2 veces: 0 - 0,3V 0,6 - 1,0V 0 - 0,3V 0,6 - 1,0V
PRECAUCIN:
autorizado.
Desmontaje y montaje EBS00OAA
MBIB0018E
EC-330
[CR (CON EURO-OBD)]
DTC P1144 CO2S1
Descripcin de componentes EBS00OAB
cal de 1V a 0V.
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS00OAC
Lgica de diagnstico en el vehculo EBS00OAD
Para evaluar la avera, se controla la salida del sensor 1 de oxgeno
calefactado para determinar si la salida rica es suficientemente
alta. La salida pobre es suficientemente baja. Cuando ambas sali-
das cambian hacia el lado rico,se detectar la avera.
SEF463R
SEF288D
ELEMENTO EN
PANTALLA
motor a 2.000 rpm
0 - 0,3 V Aprox. 0,6 - 1,0V
motor a 2.000 rpm
POBRE RICA
segundos.
SEF299U
DTC P1144 CO2S1
EC-331
[CR (CON EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
Procedimiento de confirmacin de DTC EBS00OAE
PRECAUCIN:
NOTA:
11V al ralent.
CON CONSULT-II
3. Girar el interruptor de encendido a la posicin ON y seleccionar CO2S1 (B1) P1144 de CO2S1 en la
4. Pulsar COMIENZO.
tos.
NOTA:
a COMP. (Se tardar aproximadamente 50 segundos o ms.)
N de
DTC
nstico de averas
P1144
1144
Control de cambio a rico
por sensor 1 de oxgeno
calefactado
Los voltajes mximo y mnimo desde el sensor
estn ms all de los voltajes especificados.
calefactado
G Inyectores
PBIB0548E
Velocidad del vehculo 50 - 100 km/h
PBIB0549E
EC-332
[CR (CON EURO-OBD)]
DTC P1144 CO2S1
Comprobacin del funcionamiento global EBS00OAF
SEC772C
DTC P1144 CO2S1
EC-333
[CR (CON EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
CON GST
G El voltaje mximo es, por lo menos una vez, inferior a 0,8V.
G El voltaje mnimo es, por lo menos una vez, inferior a 0,35V.
Procedimiento de diagnstico EBS00OAG
>> IR A 2.
>> IR A 3.
MBIB0018E
MBIB0290E
MBIB0281E
EC-334
[CR (CON EURO-OBD)]
DTC P1144 CO2S1
Con CONSULT-II
minutos.
er
recorrido P0172?
Sin CONSULT-II
LAS EMISIONES" .
minutos.
er
recorrido P0172?
S o No
No >> IR A 4.
geno calefactado.
Correcto>>IR A 5.
SEF215Z
MBIB0276E
MBIB0280E
DTC P1144 CO2S1
EC-335
[CR (CON EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
Correcto>>IR A 6.
Consultar EC-335, "Inspeccin de componentes".
Correcto>>IR A 7.
Consultar EC-124, "DIAGNSTICO DE AVERAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE".
Para el circuito, consultar EC-166, "Esquema de conexiones" .
Inspeccin de componentes EBS00OAH
CON CONSULT-II
CONSULT-II.
una vez.
una vez.
MBIB0301E
SEF217YA
EC-336
[CR (CON EURO-OBD)]
DTC P1144 CO2S1
PRECAUCIN:
autorizado.
Sin CONSULT-II
1 vez : 0 - 0,3V 0,6 - 1,0V 0 - 0,3V
2 veces: 0 - 0,3V 0,6 - 1,0V 0 - 0,3V 0,6 - 1,0V
PRECAUCIN:
autorizado.
Desmontaje y montaje EBS00OAI
SEF648Y
MBIB0018E
DTC P1146 CO2S2
EC-337
[CR (CON EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
Descripcin de componentes EBS00OAJ
El sensor 2 de oxgeno calefactado, que est despus del cataliza-
dor de tres vas (colector), controla el nivel de oxgeno del gas de
escape de cada banco.
calefactado.
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS00OAK
Lgica de diagnstico en el vehculo EBS00OAL
El sensor 2 de oxgeno calefactado requiere ms tiempo para pasar
de rico a pobre que el sensor 1 de oxgeno calefactado. La capaci-
dad de almacenamiento de oxgeno antes del catalizador de tres
vas es la causa de que se necesite ms tiempo. Para evaluar las
averas del sensor 2 de oxgeno calefactado, el ECM controla si el
voltaje mnimo del sensor es suficientemente bajo durante las distin-
tas condiciones de conduccin, como por ejemplo, durante un corte
de combustible.
SEF327R
ELEMENTO EN
PANTALLA
rpm.
0 - 0,3 V Aprox. 0,6 - 1,0V
M S O2 C2 (B1) POBRE RICA
MBIB0661E
N de
DTC
Denominacin del diagns-
tico de averas
P1146
1146
Control de cambio a pobre
por sensor 2 de oxgeno
calefactado
El voltaje mnimo para el sensor no alcanza
el voltaje especificado.
(el circuito del sensor est abierto o tiene
un cortocircuito.)
G Inyectores
EC-338
[CR (CON EURO-OBD)]
DTC P1146 CO2S2
Procedimiento de confirmacin de DTC EBS00OAM
PRECAUCIN:
NOTA:
prueba.
No parar nunca el motor durante este procedimiento. Si se para el motor, volver a intentar el procedi-
miento desde el paso 2 de Procedimiento para COND1
CON CONSULT-II
Para obtener mejores resultados, realizar el SOPORTE TRABAJO DTC a una temperatura de 0 a 30C
2. Poner el interruptor de encendido en posicin OFF y esperar un mnimo de 10 segundos.
ninguna carga.
SULT-II.
6. Pulsar COMIENZO.
Si aparece COMPLETO en la pantalla de CONSULT-II, ir al paso 2 de Procedimiento para COND3.
9. Cuando se cumplan las condiciones siguientes, aparecer PRUEBA en COND1 en la pantalla de
NOTA:
SENS TEMP REFRIG 70 - 105 C
PBIB0555E
DTC P1146 CO2S2
EC-339
[CR (CON EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
NOTA:
Si ya aparece COMPLETO en COND3 en la pantalla de
CONSULT-II antes de realizar el Procedimiento para
COND3, no ser necesario realizar el paso 1 del Procedi-
miento para COND3.
AUTODIAGNOSIS.
diagnstico".
Si se visualiza NO PUEDE DIAGNOSTICARSE realizar lo
siguiente.
b. Poner el interruptor de encendido en "ON" y seleccionar "SENS
TEMP MOT" en el modo "MONITOR DATOS" con CONSULT-II.
c. Arrancar el motor y calentarlo mientras se controla la indicacin "SENS TEMP MOT" en CONSULT-II.
d. Cuando la indicacin de S TEMP MOTOR alcanza los 70C, ir al procedimiento para seguir el paso 3 de
COND1.
Comprobacin del funcionamiento global EBS00OAN
CON GST
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura de funcionamiento.
ninguna carga.
ser necesario.
cin, comprobar el voltaje. O comprobar el voltaje al conducir en
llano desde 80 km/h, en la posicin D (T/A), o en tercera velo-
cidad (T/M).
PBIB0556E
SEC775C
MBIB0020E
EC-340
[CR (CON EURO-OBD)]
DTC P1146 CO2S2
Esquema de conexiones EBS00OAO
MBWA0273E
DTC P1146 CO2S2
EC-341
[CR (CON EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
PRECAUCIN:
Procedimiento de diagnstico EBS00OAP
>> IR A 2.
N DE
TER-
MINAL
COLOR
DEL
CABLE
16 LG
Sensor 2 de oxgeno
calefactado
3.000 rpm rpidamente despus de cumplir las
74 B
(sensor de oxgeno cale-
factado)
Aproximadamente 0V
MBIB0290E
EC-342
[CR (CON EURO-OBD)]
DTC P1146 CO2S2
Con CONSULT-II
minutos.
er
recorrido P0172?
Sin CONSULT-II
6. Borrar la memoria del DTC. Consultar EC-56, "CMO
BORRAR LA INFORMACIN DE DIAGNSTICO RELACIO-
NADA CON LAS EMISIONES" .
minutos.
er
recorrido P0172?
S o No
No >> IR A 3.
SEF215Z
MBIB0276E
DTC P1146 CO2S2
EC-343
[CR (CON EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
CUITO
geno calefactado.
Correcto>>IR A 4.
UN CORTOCIRCUITO
masa.
Correcto>>IR A 5.
Correcto>>IR A 6.
dad.
MBIB0282E
dad.
dad.
EC-344
[CR (CON EURO-OBD)]
DTC P1146 CO2S2
Inspeccin de componentes EBS00OAQ
CON CONSULT-II
1. Poner el interruptor de encendido en posicin ON y seleccio-
nar la modalidad de MONITOR DATOS con CONSULT-II.
3. Poner el interruptor de encendido en posicin OFF y esperar
lla con CONSULT-II.
a 25%.
BLE sea +25%.
CO2S2 (B1) debera ser inferior a 0,60V por lo menos una vez cuando INYECC COMBUSTIBLE
sea 25%.
PRECAUCIN:
zado.
Sin CONSULT-II
ninguna carga.
SEF174Y
SEF662Y
MBIB0662E
DTC P1146 CO2S2
EC-345
[CR (CON EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
necesario.
cin, comprobar el voltaje. O comprobar el voltaje cuando se
conduce por llano 80 km/h en la posicin D (T/A), o en tercera
velocidad (T/M).
PRECAUCIN:
zado.
Desmontaje y montaje EBS00OAR
MBIB0020E
EC-346
[CR (CON EURO-OBD)]
DTC P1147 CO2S2
Descripcin de componentes EBS00OAS
calefactado.
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS00OAT
Lgica de diagnstico en el vehculo EBS00OAU
El sensor 2 de oxgeno calefactado requiere ms tiempo para pasar
de rico a pobre que el sensor 1 de oxgeno calefactado. La capaci-
dad de almacenamiento de oxgeno antes del catalizador de tres
vas es la causa de que se necesite ms tiempo. Para evaluar las
averas del sensor 2 de oxgeno calefactado, el ECM controla si el
voltaje mximo del sensor es suficientemente alto durante las distin-
tas condiciones de conduccin, como por ejemplo, durante un corte
de combustible.
SEF327R
ELEMENTO EN
PANTALLA
rpm.
0 - 0,3 V Aprox. 0,6 - 1,0V
M S O2 C2 (B1) POBRE RICA
SEF259VA
N de
DTC
tico de averas
P1147
1147
Control de voltaje mximo
por sensor 2 de oxgeno cale-
factado
El voltaje mximo para el sensor no alcanza
el voltaje especificado.
(el circuito del sensor est abierto o tiene
un cortocircuito.)
G Inyectores
DTC P1147 CO2S2
EC-347
[CR (CON EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
Procedimiento de confirmacin de DTC EBS00OAV
PRECAUCIN:
NOTA:
prueba.
No parar nunca el motor durante este procedimiento. Si se para el motor, volver a intentar el procedi-
miento desde el paso 2 de Procedimiento para COND1
CON CONSULT-II
Para obtener mejores resultados, realizar el "SOPORTE TRABAJO DTC" a una temperatura de 0 a 30C
ninguna carga.
SULT-II.
6. Pulsar COMIENZO.
Si aparece COMPLETO en la pantalla de CONSULT-II, ir al paso 2 en Procedimiento para COND3.
9. Cuando se cumplan las condiciones siguientes, aparecer PROBANDO en COND1 en la pantalla de
NOTA:
SENS TEMP REFRIG 70 - 105 C
PBIB0557E
EC-348
[CR (CON EURO-OBD)]
DTC P1147 CO2S2
NOTA:
Si ya aparece COMPLETO en COND3 en la pantalla de
CONSULT-II antes de realizar el Procedimiento para
COND3, no ser necesario realizar el paso 1 del Procedi-
miento para COND3.
AUTODIAGNOSIS.
diagnstico" .
Si se visualiza "NO PUEDE DIAGNOSTICARSE" realizar lo
siguiente.
b. Girar el interruptor de encendido a la posicin ON y seleccio-
nar SENS TEMP MOT en la modalidad MONITOR DATOS con CONSULT-II.
c. Arrancar el motor y calentarlo mientras se comprueba la indicacin SENS TEMP MOT en CONSULT-II.
d. Cuando la indicacin de S TEMP MOTOR alcanza los 70C, ir al procedimiento para seguir el paso 3 de
COND1.
Comprobacin del funcionamiento global EBS00OAW
CON GST
ninguna carga.
ser necesario.
cin, comprobar el voltaje. O comprobar el voltaje cuando se
conduce por llano 80 km/h en la posicin D (T/A), o en tercera
velocidad (T/M).
PBIB0558E
SEC778C
MBIB0020E
DTC P1147 CO2S2
EC-349
[CR (CON EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
Esquema de conexiones EBS00OAX
MBWA0273E
EC-350
[CR (CON EURO-OBD)]
DTC P1147 CO2S2
PRECAUCIN:
Procedimiento de diagnstico EBS00OAY
>> IR A 2.
N DE
TER-
MINAL
COLOR
DEL
CABLE
16 LG
Sensor 2 de oxgeno
calefactado
3.000 rpm rpidamente despus de cumplir las
74 B
(sensor de oxgeno cale-
factado)
Aproximadamente 0V
MBIB0290E
DTC P1147 CO2S2
EC-351
[CR (CON EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
Con CONSULT-II
minutos.
er
recorrido P0171?
Sin CONSULT-II
6. Borrar la memoria del DTC. Consultar EC-56, "CMO
BORRAR LA INFORMACIN DE DIAGNSTICO RELACIO-
NADA CON LAS EMISIONES" .
minutos.
er
recorrido P0171?
S o No
No >> IR A 3.
SEF215Z
MBIB0276E
EC-352
[CR (CON EURO-OBD)]
DTC P1147 CO2S2
CUITO
geno calefactado.
Correcto>>IR A 4.
UN CORTOCIRCUITO
masa.
Correcto>>IR A 5.
Correcto>>IR A 6.
dad.
MBIB0282E
dad.
dad.
DTC P1147 CO2S2
EC-353
[CR (CON EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
Inspeccin de componentes EBS00OAZ
CON CONSULT-II
lla con CONSULT-II.
a 25%.
BLE sea +25%.
CO2S2 (B1) debera ser inferior a 0,60V por lo menos una vez cuando INYECC COMBUSTIBLE
sea 25%.
PRECAUCIN:
zado.
Sin CONSULT-II
ninguna carga.
SEF174Y
SEF662Y
MBIB0662E
EC-354
[CR (CON EURO-OBD)]
DTC P1147 CO2S2
necesario.
cin, comprobar el voltaje. O comprobar el voltaje al conducir en
llano desde 80 km/h, en la posicin D (T/A), o en tercera velo-
cidad (T/M).
PRECAUCIN:
zado.
Desmontaje y montaje EBS00OB0
Consultar EX-3, "SISTEMA DE ESCAPE".
MBIB0020E
DTC P1171 ERROR DE ADMISIN
EC-355
[CR (CON EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
DTC P1171 ERROR DE ADMISIN PFP:22365
Lgica de diagnstico en el vehculo EBS00OSO
NOTA:
Si se visualiza DTC 1171 con DTC P0108, realizar primero el diagnstico de averas para DTC P0108.
Consultar EC-151
ECM calcula dos valores para el volumen de aire de admisin.
1: Calculado entre la seal de presin absoluta del colector y la seal de temperatura de aire del admisin.
2: Calculado entre la seal de revoluciones del motor y la seal de posicin de la mariposa.
En condiciones normales, el valor 1 se utiliza para el control de motor.
Si existen prdidas entre la vlvula de mariposa y la lumbrera del aire de admisin, podra aumentar la seal
del sensor de presin absoluta del colector y, a continuacin, el ECM incrementa la cantidad de combustible
inyectado. En este caso, ECM utiliza el valor 2 para el control del motor en vez de el valor 1.
El ECM controla la diferencia entre el valor 1 y el valor 2. Si la diferencia es extremadamente grande, el ECM
considera la importancia de la prdida de aire de admisin y enciende el indicador de avera
se enciende.
Procedimiento de confirmacin de DTC EBS00OSP
NOTA:
CON CONSULT-II
3. Arrancar el motor y esperar como mnimo 5 segundos.
.
CON GST
N de DTC
nstico de averas
P1171
1171
Error de admisin
Un voltaje excesivamente alto proveniente
del sensor de presin absoluta del colector
se enva al ECM.
(el circuito del sensor de presin abso-
luta del colector est abierto o tiene un
cortocircuito.)
G Presin absoluta en el colector
G Mangueras de vaco
Problema del sistema de aire de admisin
Al pisar el acelerador, la velocidad del motor no sube por encima de 2.500 rpm debido al
corte de combustible.
SEF174Y
EC-356
[CR (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00OSQ
MBWA0304E
EC-357
[CR (CON EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
PRECAUCIN:
Procedimiento de diagnstico EBS00OSR
Escuchar si hay fugas de aire de admisin tras el elemento del depurador de aire.
Correcto>>IR A 2.
2. COMPROBAR LA MANGUERA DE VACO
1. Comprobar las mangueras de vaco del colector de admisin por si presentan obstrucciones o estn des-
conectadas. Consultar EC-22, "Esquema de mangueras de vaco" .
Correcto>>IR A 3.
4. Comprobar el voltaje entre el terminal 2 del sensor de presin
absoluta del colector y masa.
Correcto>>IR A 4.
N DE
TER-
MINAL
COLOR
DEL
CABLE
51 W
Sensor de la presin
MBIB0276E
mente 5V
MBIB0602E
EC-358
[CR (CON EURO-OBD)]
CIRCUITO
2. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 4 del sensor de presin absoluta y el terminal
56 de ECM.
elctrico.
Correcto>>IR A 5.
1. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 1 del sensor de presin absoluta y el terminal
51 de ECM.
elctrico.
Correcto>>IR A 6.
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>Reparar o sustituir el sensor.
dad.
dad.
DTC P1217 SOBRECALENTAMIENTO DEL MOTOR
EC-359
[CR (CON EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
DTC P1217 SOBRECALENTAMIENTO DEL MOTOR PFP:00000
Descripcin del sistema EBS00OB1
NOTA:
Si aparece DTC P1217 con DTC U1000, U1001, realizar en primer lugar el diagnstico de averas de
CONTROL DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIN
*3: Modelos con acondicionador de aire.
El ECM controla el ventilador de refrigeracin en funcin de la velocidad del vehculo, la temperatura del refri-
gerante del motor, la presin del refrigerante y la seal del acondicionador de aire activado. El sistema de
control de 3 pasos [ALTO/LEN/OFF] (modelos con A/A) o control de 2 pasos [ON/OFF] (modelos sin T/A).
El ECM controla el rel del ventilador de refrigeracin a travs de la lnea de comunicacin CAN.
FUNCIONAMIENTO
(modelos con A/A)
Funcin del
ECM
Actuador
1

Control del ven-
tilador de refri-
geracin
IPDM E/R
(rel del ventilador de
refrigeracin)
Batera
1

Velocidad del vehculo*
2

motor
Temperatura del refrigerante del motor
3

aire*
2

Sensor presin de refrigerante*
3

Presin de refrigerante
MBIB0650E
EC-360
[CR (CON EURO-OBD)]
(modelos sin A/A)
MBIB0656E
EC-361
[CR (CON EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS00OB2
*: En los modelos sin aire acondicionado, el ventilador del radiador nicamente funciona en posicin ON y OFF , pero la pantalla de
CONSULT-II mostrar OFF, LEN y ALTO dependiendo de la temperatura del refrigerante del motor.
Lgica de diagnstico en el vehculo EBS00OB3
Si el ventilador de refrigeracin u otro componente en el sistema de refrigeracin funciona mal, aumentar la
temperatura del refrigerante. Cuando la temperatura del refrigerante del motor alcanza un estado de tempera-
tura anormalmente elevada, se indica la existencia de una avera.
PRECAUCIN:
Cuando se indique una avera, asegurarse de que se cambia el refrigerante. Consultar CO-7, "Cambio
del refrigerante del motor" . Asimismo, sustituir el aceite del motor. Consultar LU-5, "Cambio del
aceite del motor".
1. Llenar el radiador con refrigerante hasta el nivel especificado a una velocidad de 2 litros por
minuto. Asegurarse de utilizar refrigerante con la correcta relacin de mezcla. Consultar MA-14,
"Relacin de la mezcla de refrigerante del motor".
2. Despus de rellenar con refrigerante, hacer funcionar el motor para asegurar que no existen rui-
dos de movimiento de agua.
Comprobacin del funcionamiento global EBS00OB4
Usar este procedimiento para comprobar la funcin global del ventilador de refrigeracin. Durante esta com-
probacin podra dejar de confirmarse un DTC.
ADVERTENCIA:
No debe desmontarse el tapn del radiador cuando el motor est caliente. El lquido del radiador que
se escapa a alta presin, puede provocar quemaduras graves.
ELEMENTO EN
PANTALLA
SE AIRE ACND
motor, ralentizarlo
aire: OFF
OFF
aire: ON
(el compresor funciona.)
ON
VENT RADIADOR
(modelos con A/A)
motor, ralentizarlo
de aire: OFF
OFF
LEN*
ALTO*
N de DTC
nstico de averas
P1217
1217
Sobrecalentamiento del
motor (sobrecalenta-
miento)
G El ventilador de refrigeracin no funciona
correctamente (sobrecalentamiento).
G El sistema del ventilador de refrigeracin no
funciona correctamente (sobrecalenta-
miento).
G El refrigerante del motor no se aadi al sis-
tema mediante el mtodo de llenado ade-
cuado.
(el circuito del ventilador de refrigeracin
est abierto o tiene un cortocircuito.)
G Ventilador de refrigeracin
G Manguito del radiador
G Radiador
G Tapn del radiador
G Bomba de agua
G Termostato
Para ms informacin, consultar EC-374,
"12 Causas principales de sobrecalenta-
miento".
EC-362
[CR (CON EURO-OBD)]
Enrollar un trapo grueso alrededor del tapn. Quitar cuidadosamente el tapn girndolo un cuarto de
vuelta para permitir que escape la presin acumulada. A continuacin, girar el tapn completamente
para abrirlo.
CON CONSULT-II
1. Comprobar el nivel de refrigerante en el depsito de reserva y el
radiador.
Dejar enfriar el motor antes de comprobar el nivel de refri-
gerante.
Si el nivel de refrigerante del depsito de reserva y/o el radiador
estn por debajo del rango indicado, no realizar los siguientes
pasos e ir a EC-366, "Procedimiento de diagnstico" .
2. Confirmar si el cliente puso refrigerante o no. Si el cliente ha
puesto refrigerante, omitir los pasos siguientes e ir a EC-366,
"Procedimiento de diagnstico".
4. Realizar VENT RADIADOR en la modalidad de TEST
5. Si los resultados son incorrectos, ir a EC-366, "Procedimiento
de diagnstico".
CON GST
(modelos con acondicionador de aire)
radiador.
gerante.
"Procedimiento de diagnstico" .
Tener cuidado de no sobrecalentar el motor.
4. Poner la palanca de control de la temperatura en la posicin de fro mximo.
5. Conectar el interruptor del acondicionador de aire.
6. Conectar el dial del ventilador.
7. Hacer funcionar el motor al ralent durante unos minutos con el acondicionador de aire funcionando.
SEF621W
SEF784Z
SEF621W
EC-363
[CR (CON EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
8. Asegurarse de que los ventiladores de refrigeracin funcionan a
baja velocidad.
Si es incorrecto, ir a EC-366, "Procedimiento de diagnstico".
Si es correcto, continuar con el paso siguiente.
10. Desconectar los interruptores del acondicionador de aire y del
ventilador.
ratura del refrigerante del motor.
12. Conectar un resistor de 150 al conector de la instalacin del
sensor de temperatura del refrigerante del motor.
13. Volver a arrancar el motor y asegurarse de que el ventilador de
refrigeracin funciona a una velocidad ms bien alta.
14. Si es incorrecto, ir a EC-366, "Procedimiento de diagnstico".
(modelos sin acondicionador de aire)
radiador.
gerante.
4. Conectar un resistor de 150 al conector de la instalacin del sensor de temperatura del refrigerante del
motor.
5. Arrancar el motor y hacer funcionar el ventilador de refrigera-
cin. Tener cuidado de no sobrecalentar el motor.
MBIB0651E
SEF023R
SEF621W
SEF023R
EC-364
[CR (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00OB5
CON ACONDICIONADOR DE AIRE
MBWA0289E
EC-365
[CR (CON EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
SIN ACONDICIONADOR DE AIRE
MBWA0290E
EC-366
[CR (CON EURO-OBD)]
Procedimiento de diagnstico EBS00OB6
PROCEDIMIENTO PARA MODELOS CON ACONDICIONADOR DE AIRE
Se dispone de CONSULT-II?
S o No
S >> IR A 2.
No >> IR A 4.
2. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIN A BAJA VELOCI-
DAD
CON CONSULT-II
2. Realizar VENTILADOR DE REFRIGERACIN en la modali-
dad TEST ACTIVO con CONSULT-II y pulsar BAJA en la
pantalla de CONSULT-II.
3. Asegurarse de que el ventilador de refrigeracin funciona a baja
velocidad.
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Comprobar el circuito de control de baja velocidad del
ventilador de refrigeracin. (ir a EC-371, "PROCEDI-
MIENTO A".)
3. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIN A ALTA VELOCI-
DAD
CON CONSULT-II
1. Pulsar ALTA en la pantalla de CONSULT-II.
2. Asegurarse de que el ventilador de refrigeracin no funciona a
velocidad mnima.
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>Comprobar el circuito de control de alta velocidad del
MIENTO A" .)
SEF784Z
SEF785Z
EC-367
[CR (CON EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
DAD
Sin CONSULT-II
velocidad.
Correcto>>IR A 5.
MIENTO A".)
DAD
Sin CONSULT-II
2. Desconectar los interruptores del acondicionador de aire y del ventilador.
3. Desconectar el conector de la instalacin del sensor de temperatura del refrigerante del motor.
motor.
Correcto>>IR A 6.
MIENTO A" .)
6. COMPROBAR SI HAY PRDIDAS EN EL SISTEMA DE REFRIGERACIN
Aplicar presin al sistema de refrigeracin con un comprobador y comprobar si hay una cada de presin.
PRECAUCIN:
Una presin ms alta que la especificada puede daar el radia-
dor.
Correcto>>IR A 8.
Incorrecto>>IR A 7.
MBIB0651E
SEF023R
Presin de prueba: 157 kPa (1,57 bar, 1,6 kg/cm
2
)
La presin no debera des-
cender.
SLC754A
EC-368
[CR (CON EURO-OBD)]
Comprobar lo siguiente por si hay prdidas
G Manguera
G Radiador
G Bomba de agua (consultar CO-20, "BOMBA DE AGUA" .)
>> Reparar o sustituir.
8. COMPROBAR EL TAPN DEL RADIADOR
Aplicar presin al tapn con un comprobador y comprobar la presin
de descarga del tapn del radiador .
Correcto>>IR A 9.
Incorrecto>>Sustituir el tapn del radiador.
9. COMPROBAR EL TERMOSTATO
1. Desmontar el termostato.
2. Comprobar el estado de asiento de la vlvula a temperaturas ambientales normales.
Debera asentarse hermticamente.
3. Comprobar la temperatura de apertura de la vlvula y la eleva-
cin de la vlvula.
4. Comprobar si la vlvula est cerrada a 5C por debajo de la
temperatura de apertura de la vlvula. Para ms informacin,
consultar CO-22, "TERMOSTATO" .
Correcto>>IR A 10.
Incorrecto>>Sustituir el termostato.
Correcto>>IR A 11.
11. COMPROBAR LAS 12 CAUSAS PRINCIPALES
Si no puede aislarse la causa, ir a EC-374, "12 Causas principales de sobrecalentamiento" .
Presin de descarga del tapn del radiador:
59 - 98 kPa (0,59 - 0,98 bar, 0,6 - 1 kg/cm
2
)
SLC755A
Temperatura de apertura de la vlvula:
80,5 - 83,5C
Elevacin de la vlvula:
Ms de 8 mm/95C
SLC343
EC-369
[CR (CON EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
PROCEDIMIENTO PARA MODELOS SIN ACONDICIONADOR DE AIRE
S o No
S >> IR A 2.
No >> IR A 3.
2. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIN
CON CONSULT-II
dad TEST ACTIVO con CONSULT-II y pulsar ON en la pan-
talla de CONSULT-II.
3. Comprobar que el ventilador de refrigeracin funciona correcta-
mente.
Correcto>>IR A 4.
MIENTO A" .)
Sin CONSULT-II
motor.
4. Volver a arrancar el motor y asegurarse de que funciona el ven-
tilador de refrigeracin.
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Comprobar el circuito 1 de control de alta velocidad
del ventilador de refrigeracin. (ir a EC-371, "PROCEDI-
MIENTO A" .)
SEF784Z
SEF023R
EC-370
[CR (CON EURO-OBD)]
PRECAUCIN:
dor.
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>IR A 5.
G Manguera
G Radiador
G Bomba de agua (consultar CO-20, "BOMBA DE AGUA" .)
Correcto>>IR A 7.
2
)
La presin no debera des-
cender.
SLC754A
59 - 98 kPa (0,59 - 0,98 bar, 0,6 - 1 kg/cm
2
)
SLC755A
EC-371
[CR (CON EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
cin de la vlvula.
Correcto>>IR A 8.
Correcto>>IR A 9.
PROCEDIMIENTO A
1. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELCTRICO
3. Comprobar el voltaje entre el terminal 114 IPDM E/R y masa
con CONSULT-II o el multmetro.
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>IR A 2.
80,5 - 83,5C
Ms de 8 mm/95C
SLC343
Voltaje: Voltaje de la
batera
MBIB0607E
EC-372
[CR (CON EURO-OBD)]
G Fusibles de enlace de 40A
G La instalacin por si est abierta o tiene un cortocircuito entre IPDM E/R y la batera
3. COMPROBAR EL CIRCUITO DE LOS MOTORES DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIN
1. Desconectar el conector de la instalacin del motor del ventila-
dor de refrigeracin.
del motor del ventilador de refrigeracin y el terminal 12 IPDM
E/R, el terminal 2 del motor del ventilador de refrigeracin y
masa.
4. Para modelos con acondicionador de aire, comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 10
IPDM E/R y el terminal 1 del motor del ventilador de refrigeracin.
elctrico.
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>IR A 4.
G La instalacin por si est abierta o tiene un cortocircuito entre el motor del ventilador de refrigeracin e
IPDM E/R
G La instalacin por si est abierta o tiene un cortocircuito entre el motor del ventilador de refrigeracin y
masa
G La instalacin por si est abierta o tiene un cortocircuito entre el resistor e IPDM E/R (modelos con T/A)
G La instalacin por si est abierta o tiene un cortocircuito entre el resistor y el motor del ventilador de refri-
geracin (modelos con T/A)
G Resistor E5 (modelos con A/A)
5. COMPROBAR LOS MOTORES DE VENTILADOR DE REFRIGERACIN
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>Sustituir los motores del ventilador de refrigeracin.
dad.
dad.
MBIB0648E
EC-373
[CR (CON EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
Realizar EC-124, "DIAGNSTICO DE AVERAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .
Incorrecto>> Reparar o sustituir la instalacin o el conector.
EC-374
[CR (CON EURO-OBD)]
12 Causas principales de sobrecalentamiento EBS00OB7
*1: Girar el interruptor de encendido a la posicin ON.
*2: Motor funcionando a 3.000 rpm durante 10 minutos.
*3: Conducir a 90 km/h durante 30 minutos y, a continuacin, dejar el motor al ralent durante 10 minutos.
*4: Despus de 60 minutos de tiempo de enfriamiento.
Para ms informacin, consultar CO-4, "ANALISIS DE LAS CAUSAS DE SOBRECALENTAMIENTO".
Motor Paso Punto de inspeccin Equipo Estndar Pgina de referencia
OFF 1 G Radiador obstruido
G Condensador obstruido
G Rejilla del radiador obs-
truida
G Amortiguador blo-
queado
G Visual Sin bloqueo
2 G Mezcla de refrigerante G Comprobador de refri-
gerante
Mezcla de refrigerante 50
- 50%
Ver MA-14, "Relacin de
la mezcla de refrigerante
del motor".
3 G Nivel de refrigerante G Visual Refrigerante hasta el
nivel MX del depsito de
reserva y hasta la boca
de llenado del radiador
Ver CO-7, "COMPROBA-
CIN DEL NIVEL".
4 G Tapn del radiador G Probador de presin. 59 - 98 kPa
(0,59 - 0,98 bar, 0,6 - 1
kg/cm
2
) (lmite)
Ver CO-14, "Comproba-
cin del tapn del radia-
dor".
ON*
2

5 G Prdidas de refrige-
rante
G Visual Sin prdidas Ver CO-7, "COMPROBA-
CIN DE PRDIDAS".
ON*
2

6 G Termostato G Tocar los manguitos
superior e inferior del
radiador.
Ambos manguitos debe-
ran estar calientes
Ver CO-22, "TERMOS-
TATO" , y CO-10,
"RADIADOR" .
ON*
1

7 G Ventilador de refrigera-
cin
G CONSULT - II Funcionando Consultar el diagnstico
de averas para DTC
P1217 (EC-366).
OFF 8 G Prdidas en la combus-
tin de gas
G Analizador del gas 4,
probador qumico,
comprobador del color
Negativo
ON*
3

9 G Medidor de la tempera-
tura de refrigerante
G Visual Indica menos de 3/4 al
conducir
G Exceso de refrigerante
en el depsito de
reserva
G Visual No hay derrame durante
la conduccin ni al ralent
Ver CO-7, "Cambio del
refrigerante del motor".
OFF*
4

10 G Retorno de refrige-
rante desde el depsito
de reserva al radiador
G Visual Debera ser el nivel inicial
en el depsito de reserva
CIN DEL NIVEL".
OFF 11 G Culata G Galgas de espesor,
regla
0,1 mm Distorsin
mxima (deformacin)
Ver EM-60, "CULATA".
12 G Bloque de cilindros y
pistones
G Visual No hay desgaste en las
paredes del cilindro o en
el pistn
Ver EM-74, "BLOQUE DE
CILINDROS" .
EC-375
[CR (CON EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
Inspeccin de componentes EBS00OB8
MOTOR DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIN
1. Desconectar los conectores de la instalacin del motor del venti-
lador de refrigeracin.
2. Proporcionar voltaje de batera a los terminales del motor del
ventilador de refrigeracin y comprobar el funcionamiento.
Terminales
(+) (-)
Motor del ventilador de
refrigeracin
1 2
MBIB0607E
EC-376
[CR (CON EURO-OBD)]
Descripcin de componentes EBS00OB9
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS00OBA
ECM.
Lgica de diagnstico en el vehculo EBS00OBB
enciende.
Procedimiento de confirmacin de DTC EBS00OBC
NOTA:
ralent.
PBIB0145E
ELEMENTO EN
PANTALLA
SEN1 MARIP
SEN2 MARIP*
(motor parado)
mente suelto
Ms de 0,36 V
D (modelo con T/A)
1
a
(modelo con T/M)
N de DTC
nstico de averas
P1223
1223
mariposa
desde el sensor 2 TP al ECM.
(el circuito del calentador del sensor 2
TP tiene un cortocircuito o est
abierto.)
mariposa
(sensor 2 TP)
P1224
1224
mariposa
sensor 2 TP al ECM.
EC-377
[CR (CON EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
CON CONSULT-II
4. Si se detecta DTC, ir a EC-380, "Procedimiento de diagnstico".
CON GST
SEF058Y
EC-378
[CR (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00OBD
MBWA0291E
EC-379
[CR (CON EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
PRECAUCIN:
N DE
TERMI-
NAL
COLOR
DEL
CABLE
47 L
sensor '
(sensor de la posicin de
la mariposa)
[Interruptor de encendido en posicin ON] Aproximadamente 5V
49 Y
Sensor 1 de posicin de
la mariposa
G Motor parado
(modelo con T/A)
(modelo con T/M)
Ms de 0,36 V
G Motor parado
(modelo con T/A)
(modelo con T/M)
Menos que 4,75 V
66 B
la mariposa)
Aproximadamente 0V
68 R
la mariposa
G Motor parado
(modelo con T/A)
(modelo con T/M)
Menos que 4,75 V
G Motor parado
(modelo con T/A)
(modelo con T/M)
Ms de 0,36 V
EC-380
[CR (CON EURO-OBD)]
Procedimiento de diagnstico EBS00OBE
>> IR A 2.
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELCTRICO DEL SENSOR 2 DE POSICIN DE LA
MARIPOSA
probador.
Correcto>>IR A 3.
los conectores.
MBIB0290E
MBIB0308E
PBIB0082E
EC-381
[CR (CON EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE POSICIN DE LA MARIPOSA 2 EST
elctrico.
Correcto>>IR A 4.
POSA 2 EST ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
elctrico.
Correcto>>IR A 5.
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>IR A 6.
2. Realizar EC-39, "Aprendizaje de la posicin cerrada de la vlvula de la mariposa".
3. Realizar EC-39, "Aprendizaje del volumen de aire al ralent".
dad.
dad.
EC-382
[CR (CON EURO-OBD)]
Inspeccin de componentes EBS00OBF
4. Colocar la palanca selector en posicin "D" (modelos T/A) o en posicin "1" (modelos T/M).
5. Comprobar el voltaje entre los terminales 49 (seal del sensor 1
TP), 68 (seal del sensor 2 TP) del ECM y masa del motor en
Desmontaje y montaje EBS00OBG
Consultar EM-15, "DEPURADOR Y CONDUCTO DE AIRE".
49
mariposa)
completamente suelto Ms de 0,36 V
pisado a fondo Menos que 4,75 V
68
mariposa)
completamente suelto Menos que 4,75 V
pisado a fondo Ms de 0,36 V
MBIB0022E
DTC P1225 SENSOR TP
EC-383
[CR (CON EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
Descripcin de componentes EBS00OBH
Lgica de diagnstico en el vehculo EBS00OBI
Procedimiento de confirmacin de DTC EBS00OBJ
NOTA:
ralent.
CON CONSULT-II
3. Girar el interruptor de encendido a la posicin OFF y esperar al
menos 10 segundos.
er
CON GST
PBIB0145E
N de
DTC
nstico de averas
P1225
1225
Avera en el aprendizaje
de la posicin de cierre
de la vlvula de la mari-
posa
El valor del aprendizaje de la posicin cerrada de la
mariposa es excesivamente bajo.
mariposa
(sensor 1 y 2 TP)
SEF058Y
EC-384
[CR (CON EURO-OBD)]
DTC P1225 SENSOR TP
Procedimiento de diagnstico EBS00OBK
Correcto>>IR A 2.
Desmontaje y montaje EBS00OBL
MBIB0307E
DTC P1226 SENSOR TP
EC-385
[CR (CON EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
Descripcin de componentes EBS00OBM
Lgica de diagnstico en el vehculo EBS00OBN
Procedimiento de confirmacin de DTC EBS00OBO
NOTA:
ralent.
CON CONSULT-II
menos 10 segundos.
5. Repetir 32 veces los pasos 3 y 4.
er
CON GST
PBIB0145E
N de
DTC
nstico de averas
P1226
1226
posa
El aprendizaje de la posicin cerrada de la mari-
posa no se lleva a cabo satisfactoriamente, de
forma reiterada.
posa
(Sensor 1 y 2 TP)
SEF058Y
EC-386
[CR (CON EURO-OBD)]
DTC P1226 SENSOR TP
Procedimiento de diagnstico EBS00OBP
1. Poner el interruptor de encendido en posicin OFF.
Correcto>>IR A 2.
Desmontaje y montaje EBS00OBQ
MBIB0307E
EC-387
[CR (CON EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
Descripcin de componentes EBS00OBR
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS00OBS
*: El ECM convierte internamente la seal del sensor 2 de posicin del pedal del acelerador. De este modo, es diferente de la seal de
voltaje del terminal ECM.
Lgica de diagnstico en el vehculo EBS00OBT
enciende.
PBIB0146E
ELEMENTO EN
PANTALLA
SEN 1 ACEL
(motor parado)
mente suelto
0,6 - 0,9V
SEN2 ACEL*
(motor parado)
mente suelto
0,6 - 0,9V
Pedal del acelerador: pisado a fondo 3,9 - 48V
POS MARIP
CRRDA
(motor parado)
mente suelto
ON
pisado
OFF
N de
DTC
nstico de averas
P1227
1227
desde el sensor 2 APP al ECM.
abierto.)
G Sensor de posicin del pedal del ace-
lerador
acelerador)
P1228
1228
EC-388
[CR (CON EURO-OBD)]
Procedimiento de confirmacin de DTC EBS00OBU
NOTA:
ralent.
El ECM regula la velocidad de apertura de la vlvula de mariposa para que sea ms lenta que en condiciones de funcionamiento nor-
mal.
EC-389
[CR (CON EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
CON CONSULT-II
.
CON GST
SEF058Y
EC-390
[CR (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00OBV
MBWA0292E
EC-391
[CR (CON EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
PRECAUCIN:
N DE
TERMI-
NAL
COLOR
DEL
CABLE
82 B
(sensor 1 APP)
Aproximadamente 0V
83 B
(sensor 2 de APP)
Aproximadamente 0V
90 OR
sensores
(sensor 1 APP)
91 BR
sensores
(sensor 2 de APP)
98 GY
G Motor parado
G Pedal del acelerador completamente
suelto
0,3 - 0,6V
G Motor parado
1,95 - 2,4V
106 W
G Motor parado
suelto
0,6 - 0,9V
G Motor parado
3,9 - 4,7V
EC-392
[CR (CON EURO-OBD)]
MBWA0293E
EC-393
[CR (CON EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
PRECAUCIN:
Procedimiento de diagnstico EBS00OBW
>> IR A 2.
N DE
TERMI-
NAL
COLOR
DEL
CABLE
82 B
(sensor 1 APP)
Aproximadamente 0V
83 B
(sensor 2 de APP)
Aproximadamente 0V
90 OR
sensores
(sensor 1 APP)
91 BR
sensores
(sensor 2 de APP)
98 GY
G Motor parado
suelto
0,3 - 0,6V
G Motor parado
1,95 - 2,4V
106 W
G Motor parado
suelto
0,6 - 0,9V
G Motor parado
3,9 - 4,7V
MBIB0290E
EC-394
[CR (CON EURO-OBD)]
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO DE ALIMENTACIN DEL SENSOR 2 APP
3. Comprobar el voltaje entre el terminal, 5 del sensor APP y masa
con CONSULT-II o con multmetro.
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 3.
o un cortocircuito
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR 2 APP EST ABIERTO O TIENE UN COR-
TOCIRCUITO
elctrico.
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>IR A 5.
MBIB0285E
MBIB0309E
dad.
EC-395
[CR (CON EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
o un cortocircuito
elctrico.
Correcto>>IR A 8.
Incorrecto>>IR A 7.
o un cortocircuito
Correcto>>IR A 10.
Incorrecto>>IR A 9.
dad.
EC-396
[CR (CON EURO-OBD)]
Inspeccin de componentes EBS00OBX
4. Si es incorrecto, sustituir el conjunto del pedal del acelerador e
ir al paso siguiente.
Desmontaje y montaje EBS00OBY
106
completamente suelto 0,6 - 0,9V
98
completamente suelto 0,3 - 0,6V
MBIB0023E
DTC P1229 SENSOR DE SUMINISTRO ELCTRICO
EC-397
[CR (CON EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
DTC P1229 SENSOR DE SUMINISTRO ELCTRICO PFP:16119
Lgica de diagnstico en el vehculo EBS00OBZ
enciende.
Procedimiento de confirmacin de DTC EBS00OC0
NOTA:
ralent.
CON CONSULT-II
.
CON GST
N de
DTC
tico de averas
P1229
1229
Cortocircuito en el suminis-
tro elctrico del sensor
El ECM detecta que un voltaje de sumi-
nistro elctrico del sensor es excesiva-
mente bajo o alto.
(El circuito del sensor 1 y 2 TP tiene un corto-
circuito o est abierto.)
(Sensor 1 y 2 TP)
G El terminal de la clavija del ECM
SEF058Y
EC-398
[CR (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00OC1
MBWA0463E
EC-399
[CR (CON EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
PRECAUCIN:
Procedimiento de diagnstico EBS00OC2
>> IR A 2.
MARIPOSA
elctrico de la mariposa y masa con CONSULT-II o con un mul-
tmetro.
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 3.
N DE
TER-
MINAL
COLOR
DEL
CABLE
47 L
sensor
de la mariposa)
MBIB0290E
MBIB0308E
PBIB0082E
EC-400
[CR (CON EURO-OBD)]
3. COMPROBAR LOS CIRCUITOS DE SUMINISTRO ELCTRICO DEL SENSOR PARA DETECTAR
CORTOCIRCUITO
G La instalacin por si hay cortocircuitos al suministro elctrico y cortocircuitos a masa entre el terminal 47
de ECM y el terminal 1 del actuador elctrico de control de la mariposa.
G Terminal de clavija del ECM
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Reparar el cortocircuito a masa o al suministro elctrico en la instalacin o en los conectores.
ConsultarEC-224, "Inspeccin de componentes" .
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>IR A 5.
1. Sustituir el actuador de control elctrico de la mariposa
3. RealizarEC-39, "Aprendizaje del volumen de aire al ralent" .
DTC P1706 CONTACTO PNP
EC-401
[CR (CON EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
DTC P1706 CONTACTO PNP PFP:32006
Descripcin de componentes EBS00OC3
Cuando la posicin de la palanca de cambio es P o N (modelos con T/A) ,Punto muerto (modelos con T/
M), posicin de estacionamiento/punto muerto (PNP) est en posicin ON.
El ECM detecta la posicin porque existe continuidad de la lnea (la seal ON).
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS00OC4
Lgica de diagnstico en el vehculo EBS00OC5
Procedimiento de confirmacin de DTC EBS00OC6
PRECAUCIN:
NOTA:
CON CONSULT-II
2. Seleccionar INT POS P/N en la modalidad MONITOR
DATOS con CONSULT-II. Comprobar la seal INT POS P/N
Si es correcta, continuar con el paso siguiente.
ELEMENTO EN
PANTALLA
Palanca de cambios:
P o N (modelo con T/A), Punto
muerto (modelo con T/M)
ON
rior
OFF
N de
DTC
tico de averas
P1706
1706
Contacto de estaciona-
miento/punto muerto
La seal del contacto de posicin de estacio-
namiento / punto muerto (PNP) no ha cam-
biado durante el proceso de arranque del
motor y de conduccin.
[El circuito del contacto de posicin de
estacionamiento/Punto muerto (PNP)
est abierto o tiene un cortocircuito.]
G Contacto de posicin de estaciona-
Posicin (palanca selectora) Seal correcta
Posicin N y P (T/A)
Punto muerto (modelos con T/M)
ON
Excepto la posicin de engranaje arriba
indicada
OFF
SEF212Y
EC-402
[CR (CON EURO-OBD)]
segundos seguidos.
er
Comprobacin del funcionamiento global EBS00OC7
Utilizar este procedimiento para comprobar el funcionamiento general del circuito del contacto de posicin de
estacionamiento/Punto muerto (PNP). Durante esta comprobacin, podra no confirmarse un DTC de 1
er
recorrido.
CON GST
2. Comprobar el voltaje entre el terminal 102 (seal del contacto
PNP) y masa de la carrocera bajo las condiciones siguientes.
RTP MOTOR 1.500 - 4.200 rTP
SENS TEMP MOT Ms de 70C
SENS VEL VHCL Ms de 46 km/h
SEF213Y
Condicin (posicin del engranaje) Voltaje V (datos validados)
Posicin N y P (modelos con T/A)
Aprox. 0
indicada
(11 - 14V)
MBIB0029E
EC-403
[CR (CON EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
Esquema de conexiones EBS00OC8
MBWA0294E
EC-404
[CR (CON EURO-OBD)]
PRECAUCIN:
Procedimiento de diagnstico EBS00OC9
1. COMPROBAR PNP CIRCUITO DEL CONTACTO
2. Comprobar el voltaje entre el terminal 31 del IPDM E/R y masa
bajo las siguientes condiciones.
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>IR A 2.
N DE
TER-
MINAL
COLOR
DEL
CABLE
102 GY Contacto PNP
G La posicin de la palanca selectora es P o N
(modelos con T/A), Punto muerto (modelos con
T/M).
Aproximadamente 0V
(11 - 14V)
Posicin de la palanca de cambios Voltaje
P o N (modelos con T/A)
Voltaje de batera (11 -
14V)
Excepto la posicin arriba indicada Aproximadamente 0V
MBIB0652E
EC-405
[CR (CON EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
2. COMPROBAR CIRCUITO DE SUMINISTRO ELCTRICO CONTACTO PNP
2. Conectar el conector de la instalacin del IPDM E/R .
3. Desconectar el conector de la instalacin del contacto PNP.
5. Comprobar el voltaje entre el terminal 1 del contacto del PNP
(modelos con T/A), terminal 2 (modelos con T/M) y masa con
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 3.
3. DETECTAR LAS PIEZAS AVERIADAS
G Fusible de 10A
G La instalacin entre el contacto PNP y el fusible por si existe cortocircuito o est abierta
MBIB0653E
MBIB0654E
EC-406
[CR (CON EURO-OBD)]
4. COMPROBAR LA CONTINUIDAD DE LA INSTALACIN ENTRE EL CONTACTO DEL PNP Y EL IPDM
E/R
2. Desconectar el conector E14 de la instalacin del IPDM E/R.
3. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 31 del IPDM E/R y el terminal 2 del contacto
del PNP (modelos con T/A), terminal 3 (modelos con T/M).
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>IR A 5.
G La instalacin por si est abierta o tiene un cortocircuito entre el contacto del PNP y el IPDM E/R
6. COMPROBAR EL CONTACTO PNP
Consultar AT-124, "Inspeccin de componentes" (modelos con T/A) o MT-8, "CONTACTO DE POSICIN"
(modelos con T/M).
Correcto>>IR A 8.
Incorrecto>>Sustituir el contacto PNP.
7. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEAL DE ENTRADA DEL CONTACTO DE PNP EST ABIERTO
R.
elctrico.
Correcto>>IR A 8.
DTC P1805 CONTACTO DEL FRENO
EC-407
[CR (CON EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
DTC P1805 CONTACTO DEL FRENO PFP:25320
Descripcin EBS00OCA
La seal de contacto del freno se aplica al ECM a travs del con-
tacto de la luz de freno al pisar el pedal del freno. Esta seal se uti-
liza principalmente para disminuir la velocidad del motor cuando se
conduce el vehculo.
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS00OCB
Lgica de diagnstico en el vehculo EBS00OCC
MODO DE AUTOPROTECCIN EBS00OCD
El ECM se pone en modalidad de autoproteccin cuando se detecta la avera.
Procedimiento de confirmacin de DTC EBS00OCE
CON CONSULT-II
2. Pisar a fondo el pedal del freno durante al menos 5 segundos.
3. Borrar el DTC con CONSULT-II.
MBIB0286E
ELEMENTO EN
PANTALLA
Pedal del freno: completamente suelto OFF
N de
DTC
nstico de averas
P1805
1805
Contacto del freno
No se enva una seal del contacto del freno
al ECM durante un tiempo extremadamente
largo mientras se conduce el vehculo.
(el circuito del contacto de la luz de freno
El ECM controla el actuador de control elctrico de la mariposa regulando para que la abertura de la mariposa sea pequea. Por lo
tanto, la aceleracin ser mala.
Estado del vehculo Condicin de conduccin
Cuando el motor est al ralent Normal
Cuando se acelera Mala aceleracin
EC-408
[CR (CON EURO-OBD)]
er
CON GST
SEF058Y
EC-409
[CR (CON EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
Esquema de conexiones EBS00OCF
MBWA0295E
EC-410
[CR (CON EURO-OBD)]
PRECAUCIN:
Procedimiento de diagnstico EBS00OCG
1. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL CONTACTO DE LA LUZ DE FRENO
2. Comprobar la luz de freno al pisar y soltar el pedal del freno.
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 2.
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELCTRICO DEL CONTACTO DE LA LUZ DE FRENO
1. Desconectar el conector de instalacin del contacto de la luz de
freno.
2. Comprobar el voltaje entre el terminal 1 del contacto de la luz de
freno y masa con CONSULT-II o un multmetro.
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 3.
N DE
TER-
MINAL
COLOR
DEL
CABLE
101 W
freno
Aproximadamente 0V
(11 - 14V)
Pedal del freno Luz de freno
Completamente suelto No se enciende
Pisado Se enciende
MBIB0286E
ra
PBIB0117E
EC-411
[CR (CON EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
G Fusible de 10A
G Conectores de la instalacin M1, E101 (modelos de cond. izq.)
G La instalacin entre el fusible y el contacto de la luz de freno por si presenta un circuito abierto o tiene un
cortocircuito
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEAL DE ENTRADA DEL CONTACTO DE LA LUZ DE FRENO
EST ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
3. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 101 del ECM y el terminal 2 del contacto de la
luz de freno.
elctrico.
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>IR A 5.
G Si la instalacin entre el ECM y el contacto de la luz de freno presenta un circuito abierto o tiene un corto-
circuito
6. COMPROBAR EL CONTACTO DE LA LUZ DE FRENO
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>Sustituir el contacto de la luz de freno.
EC-412
[CR (CON EURO-OBD)]
Inspeccin de componentes EBS00OCH
CONTACTO DE LA LUZ DEL FRENO
freno.
2. Comprobar la continuidad entre los terminales 1 y 2 del contacto
de la luz de freno bajo las siguientes condiciones.
Si es incorrecto, ajustar el montaje del pedal del frenoBR-6, "PEDAL DE FRENO" , y realizar de nuevo el
paso 2.
MBIB0286E
MBIB0604E
MBIB0605E
Condiciones Continuidad
Pedal del freno totalmente liberado No debera existir.
Pedal del freno pisado Debera existir.
SEAL DE ENCENDIDO
EC-413
[CR (CON EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
SEAL DE ENCENDIDO PFP:22448
Descripcin de componentes EBS00OCI
BOBINA DE ENCENDIDO CON TRANSISTOR DE POTENCIA
La seal de encendido del ECM se enva al transistor de potencia,
donde se aumenta. El transistor de potencia activa y desactiva el cir-
cuito principal de la bobina de encendido. Esta operacin de activa-
cin y desactivacin produce el alto voltaje adecuado en el circuito
secundario de la bobina.
MBIB0272E
EC-414
[CR (CON EURO-OBD)]
SEAL DE ENCENDIDO
Esquema de conexiones EBS00OCJ
MBWA0296E
SEAL DE ENCENDIDO
EC-415
[CR (CON EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
PRECAUCIN:
N DE
TERMI-
NAL
COLOR
DEL
CABLE
111 P
Rel del ECM
(Desconexin autom-
tica)
de encendido en OFF
0 - 1,0V
el interruptor de encendido en OFF
(11 - 14V)
119
120
G
Suministro elctrico
para el ECM
(11 - 14V)
EC-416
[CR (CON EURO-OBD)]
SEAL DE ENCENDIDO
MBWA0297E
SEAL DE ENCENDIDO
EC-417
[CR (CON EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
PRECAUCIN:
Procedimiento de diagnstico EBS00OCK
1. COMPROBAR EL ARRANQUE DEL MOTOR
Girar el interruptor de encendido a OFF y poner de nuevo en marcha el motor.
S o No
S (Con CONSULT-II)>>IR A 2.
S (Sin CONSULT-II)>>IR A 3.
No >> IR A 4.
2. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL
Con CONSULT-II
1. Realizar BALANCE POTENCIA en la modalidad TEST ACTIVO con CONSULT-II.
Incorrecto>>IR A 9.
N DE
TERMI-
NAL
COLOR
DEL
CABLE
60
61
79
80
Y
PU
G
BR
0 - 0,1V
G El motor est a 2.000 rTP.
0 - 0,2V
PBIB0521E
PBIB0522E
MBIB0302E
EC-418
[CR (CON EURO-OBD)]
SEAL DE ENCENDIDO
Sin CONSULT-II
1. Dejar el motor al ralent.
2. Leer con un osciloscopio la seal de voltaje entre los terminales
60, 61, 79, 80 del ECM y masa.
3. Verificar que la pantalla del osciloscopio muestra la onda de
seal tal como se muestra en la ilustracin.
Incorrecto>>IR A 9.
4. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELCTRICO DE LA BOBINA DE ENCENDIDO I
1. Girar el interruptor de encendido a OFF, esperar como mnimo 10 segundos y, a continuacin, ponerlo
en ON.
masa con CONSULT-II o con un multmetro.
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Ir a EC-125, "CIRCUITO DE SUMINISTRO ELC-
TRICO PARA EL ECM" .
5. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELCTRICO EN LA BOBINA DE ENCENDIDO II
2. Desconectar el conector de la instalacin del condensador.
4. Comprobar el voltaje existente entre el terminal 1 del condensa-
dor y masa con CONSULT-II o con un multmetro.
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>IR A 6.
MBIB0033E
PBIB0521E
MBIB0034E
PBIB0624E
SEAL DE ENCENDIDO
EC-419
[CR (CON EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
G Conector E14 de la instalacin del IPDM E/R
>> Reparar o sustituir
7. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL CONDENSADOR EST ABIERTO O TIENE UN COR-
TOCIRCUITO
3. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 2 del condensador y masa.
Correcto>>IR A 8.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto o el cortocircuito al suministro elctrico en la instalacin o en los
conectores.
8. COMPROBAR EL CONDENSADOR
Correcto>>IR A 9.
Incorrecto>>Sustituir el condensador.
9. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELCTRICO EN LA BOBINA DE ENCENDIDO V
3. Desconectar el conector de la instalacin de la bobina de
encendido.
5. Comprobar el voltaje entre el terminal 1 de la bobina de encen-
dido y masa con CONSULT-II o con un multmetro.
Correcto>>IR A 11.
MBIB0272E
SEF107S
EC-420
[CR (CON EURO-OBD)]
SEAL DE ENCENDIDO
Comprobar la instalacin entre la bobina de encendido y el IPDM E/R por si est abierta o presenta un corto-
circuito
11. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DE LA BOBINA DE ENCENDIDO EST ABIERTO O
2. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 2 de la bobina de encendido y masa del
motor.
Correcto>>IR A 12.
tores.
12. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEAL DE SALIDA DE LA BOBINA DE ENCENDIDO EST
2. Comprobar la continuidad de la instalacin entre los terminales 60, 61, 79, 80 del ECM y el terminal 3 de
la bobina de encendido.
elctrico.
Correcto>>IR A 13.
13. COMPROBAR LA BOBINA DE ENCENDIDO CON EL TRANSISTOR DE POTENCIA
Correcto>>IR A 14.
Incorrecto>>Sustituir la bobina de encendido con el transistor de potencia.
Inspeccin de componentes EBS00OCL
CONDENSADOR
SEAL DE ENCENDIDO
EC-421
[CR (CON EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
3. Comprobar la resistencia entre los terminales 1 y 2 del conden-
sador.
2. Desconectar el conector de la instalacin de la bobina de encendido.
3. Comprobar la resistencia entre los terminales de la bobina de
encendido tal como se indica a continuacin.
Desmontaje y montaje EBS00OCM
Consultar EM-26, "BOBINA DE ENCENDIDO" .
Resistencia: Superior a 1 M a 25C
MBIB0031E
N de terminal Resistencia (a 25C)
2 y 3 Excepto 0 o
1 y 2
Excepto 0
1 y 3
MBIB0032E
EC-422
[CR (CON EURO-OBD)]
CIRCUITO DEL INYECTOR
CIRCUITO DEL INYECTOR PFP:16600
Descripcin de componentes EBS00OCN
El inyector de combustible es una vlvula solenoide pequea y pre-
cisa. Cuando el ECM suministra masa al circuito del inyector, se
energiza la bobina del inyector. La bobina energizada empuja la vl-
vula de aguja hacia atrs y permite que el combustible fluya a travs
del inyector hacia el colector de admisin. La cantidad de combusti-
ble inyectado depende de la duracin del impulso de la inyeccin. La
duracin del impulso se traduce como el tiempo que el inyector per-
manece abierto. El ECM controla la duracin del impulso de la
inyeccin basndose en las necesidades de combustible del motor.
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS00OCO
SEF375Z
ELEMENTO EN
PANTALLA
PROG COMB BAS
Punto muerto (T/M)
G Interruptor del acondicionador de
aire: OFF
G Sin carga
2.000 rTP 2,5 - 3,5 mseg
PULSO INY-B1
Punto muerto (T/M)
aire: OFF
G Sin carga
2.000 rTP 1,9 - 2,9 mseg
EC-423
[CR (CON EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
Esquema de conexiones EBS00OCP
MBWA0298E
EC-424
[CR (CON EURO-OBD)]
PRECAUCIN:
Procedimiento de diagnstico EBS00OCQ
Hay algn cilindro encendido?
S o No
S >> IR A 2.
No >> IR A 3.
N DE
TERMI-
NAL
COLOR
DEL
CABLE
22
23
41
42
OR
L
R
GY
Inyector n 3
Inyector n 1
Inyector n 4
Inyector n 2
(11 - 14V)
G La velocidad del motor es de 2.000 rTP
(11 - 14V)
PBIB0529E
PBIB0530E
EC-425
[CR (CON EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
Con CONSULT-II
Sin CONSULT-II
Debe orse un clic.
Incorrecto>>IR A 3.
MBIB0302E
MEC703B
EC-426
[CR (CON EURO-OBD)]
3. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELCTRICO DEL INYECTOR
2. Desconectar el conector de la instalacin del inyector.
4. Comprobar el voltaje entre el terminal 1 del inyector y masa con
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>IR A 4.
G Fusible de 10A
G La instalacin por si hay circuitos abiertos o cortocircuitos entre el inyector y el fusible
5. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEAL DE SALIDA DEL INYECTOR EST ABIERTO O TIENE
UN CORTOCIRCUITO
3. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 2 del inyector y los terminales 22, 23, 41, 42
del ECM.
elctrico.
Correcto>>IR A 6.
MBIB0271E
PBIB0582E
EC-427
[CR (CON EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>Sustituir el inyector.
Inspeccin de componentes EBS00OCR
INYECTOR
2. Comprobar la resistencia entre los terminales como se muestra
en la ilustracin.
Desmontaje y montaje EBS00OCS
INYECTOR
Consultar EM-29, "INYECTOR Y TUBO DE COMBUSTIBLE" .
Resistencia: 12,1 - 12,9 (a 20C)
PBIB0181E
EC-428
[CR (CON EURO-OBD)]
CIRCUITO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
CIRCUITO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE PFP:17042
Descripcin EBS00OCT
*: El ECM determina el estado de la seal de arranque mediante las seales de las revoluciones del motor y el voltaje de la batera.
El ECM activa la bomba de combustible durante varios segundos despus de poner el interruptor de encen-
dido en ON para mejorar el arranque del motor. Si el ECM recibe una seal de revoluciones del motor del
sensor de posicin del cigeal (POS) y del sensor de posicin del rbol de levas (FASE), sabe que el motor
gira y pone en funcionamiento la bomba. Si no se recibe la seal de revoluciones del motor cuando el inte-
rruptor de encendido est en posicin ON, el motor se cala. El ECM interrumpe el funcionamiento de la
bomba y evita la descarga de la batera, proporcionando de esta manera mayor seguridad. El ECM no activa
directamente la bomba de combustible. Controla la conexin y desconexin del rel de la bomba, el cual con-
trola a su vez la bomba de combustible.
En el depsito de combustible se utiliza una bomba de combustible
de tipo turbina.
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS00OCU
(FASE)
Velocidad del motor*
Control de la
bomba de com-
bustible
Rel de la bomba de combus-
tible
Batera Voltaje de la batera*
Estado Funcionamiento de la bomba de combustible
Interruptor de encendido en posicin ON. Funciona durante 1 segundo.
Motor funcionando y girando Funciona.
Cuando el motor est parado Se para al cabo de 1,5 segundos.
Excepto lo anterior Se para.
MBIB0291E
ELEMENTO EN
PANTALLA
RELE BOMB COMB
ON
ON
EC-429
[CR (CON EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
Esquema de conexiones EBS00OCV
MBWA0299E
EC-430
[CR (CON EURO-OBD)]
PRECAUCIN:
Procedimiento de diagnstico EBS00OCW
2. Apretar la manguera de alimentacin de combustible con dos
dedos.
Las pulsaciones de la presin de combustible se deben
sentir en la manguera de entrada de combustible durante 1
segundo despus de girar el interruptor de encendido a la
posicin ON.
Incorrecto>>IR A 2.
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELCTRICO DEL REL DE LA BOMBA DE COMBUS-
TIBLE
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>IR A 3.
N DE
TER-
MINAL
COLOR
DEL
CABLE
113 R
Rel de la bomba de
combustible
G Durante 1 segundo tras girar el interruptor de
encendido a la posicin ON
0 - 1,0V
G Ms de 1 segundo despus de girar el interruptor
de encendido a la posicin ON.
(11 - 14V)
MBIB0310E
PBIB1187E
EC-431
[CR (CON EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
3. COMPROBAR EL CIRCUITO -I DE SUMINISTRO ELCTRICO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 9.
G La instalacin entre el ECM y el IPDM E/R por si presenta un cortocircuito o est abierta
5. COMPROBAR SI EL SUMINISTRO ELCTRICO DE LA BOMBA Y EL CIRCUITO DE MASA ESTN
ABIERTOS O TIENEN CORTOCIRCUITOS
2. Desconectar la unidad del sensor de nivel de combustible y el
conector de la instalacin de la bomba de combustible.
del conector E13 del IPDM E/R y el terminal 1 de la unidad del
sensor de nivel de combustible y la bomba de combustible, y el
terminal 3 de la bomba de combustible y la masa de carrocera.
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>IR A 6.
G Conectores de la instalacin B1, M10
G Si la instalacin entre la unidad del sensor de nivel de combustible y la bomba de combustible y el IPDM
E/R est abierta o tiene un cortocircuito
G Si la instalacin entre la unidad del sensor de nivel de combustible y la bomba de combustible y masa de
la carrocera est abierta o tiene un cortocircuito
MBIB0312E
MBIB0288E
EC-432
[CR (CON EURO-OBD)]
7. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEAL DE SALIDA DEL REL DE LA BOMBA DE COMBUSTI-
BLE EST ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
2. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 113 del ECM y el terminal 69 del conector
E17 del IPDM E/R.
elctrico.
Correcto>>IR A 8.
Incorrecto>>Reparar el cortocircuito o la instalacin abierta entre el ECM y el IPDM E/R.
8. COMPROBAR LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
Correcto>>IR A 9.
Incorrecto>>Sustituir la bomba de combustible.
Inspeccin de componentes EBS00OCX
BOMBA DE COMBUSTIBLE
1. Desconectar la unidad del sensor de nivel de combustible y el conector de la instalacin de la bomba de
combustible.
2. Comprobar la resistencia entre la unidad del sensor de nivel de
combustible y los terminales 1 y 3 de la bomba de combustible.
Desmontaje y montaje EBS00OCY
Consultar FL-4, "CONJUNTO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE, FILTRO DE COMBUSTIBLE Y UNIDAD
DEL SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE" .
Resistencia: Aproximadamente 1,0 (a 25C)
MBIB0311E
SENSOR DE PRESIN DEL REFRIGERANTE
EC-433
[CR (CON EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
SENSOR DE PRESIN DEL REFRIGERANTE PFP:92136
Descripcin de componentes EBS00OCZ
El sensor de presin del refrigerante est montado el depsito de
lquido del sistema del acondicionador de aire. El sensor utiliza un
transductor de presin del volumen electrosttico para convertir la
presin del refrigerante en voltaje. La seal de voltaje se enva al
ECM y el ECM controla el sistema del ventilador de refrigeracin.
MBIB0292E
SEF099X
EC-434
[CR (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00OD0
MBWA0300E
EC-435
[CR (CON EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
PRECAUCIN:
Procedimiento de diagnstico EBS00OD1
1. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL DEL SENSOR DE PRESIN DE REFRIGERANTE
2. Activar el interruptor del A/A y el del ventilador.
Incorrecto>>IR A 2.
N DE
TERMI-
NAL
COLOR
DEL
CABLE
57 Y
Masa del sensor
(Sensor de presin del refri-
gerante)
Aproximadamente 0V
46 W
Suministro elctrico del sen-
sor
gerante)
69 BR
Sensor de presin de refrige-
rante
G El interruptor de A/A y el del ventilador
estn en ON.
1,0 - 4,0V
Voltaje: 1,0 - 4,0V
MBIB0035E
EC-436
[CR (CON EURO-OBD)]
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELCTRICO DEL SENSOR DE PRESIN DE REFRI-
GERANTE
1. Desactivar el interruptor de A/A y el del ventilador.
2. Parar el motor.
3. Desconectar el conector de instalacin del sensor de presin
del refrigerante.
del refrigerante y masa con CONSULT-II o un multmetro.
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 3.
G Si la instalacin entre el ECM y el sensor de presin del refrigerante est abierta o tiene un cortocircuito
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE PRESIN DEL REFRIGERANTE EST
3. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 57 del ECM y el terminal 1 del sensor de pre-
sin de refrigerante.
elctrico.
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>IR A 5.
MBIB0292E
SEF479Y
EC-437
[CR (CON EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
6. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE PRESIN DEL REFRI-
GERANTE EST ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
elctrico.
Correcto>>IR A 8.
Incorrecto>>IR A 7.
Correcto>>Sustituir el sensor de presin del refrigerante.
Desmontaje y montaje EBS00OD2
Consultar ATC-73, "CONDUCTOS DE REFRIGERANTE" (modelos con acondicionador de aire automtico) o
MTC-57, "CONDUCCIONES DE REFRIGERANTE" (modelos con acondicionador de aire manual).
EC-438
[CR (CON EURO-OBD)]
SEAL DE CARGA ELCTRICA
SEAL DE CARGA ELCTRICA PFP:25350
Descripcin EBS00OD3
La seal de carga elctrica (seal del conmutador de faros, seal del interruptor de la luneta trmica, etc.) se
envan desde el IPDM E/R al ECM a travs de la lnea de comunicacin CAN.
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS00OD4
Procedimiento de diagnstico EBS00OD5
S o No
S >> IR A 2.
No >> IR A 6.
2. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL DEL CIRCUITO DE SEAL DE CARGA I
2. Conectar CONSULT-II y seleccionar el modo MONITOR DATOS.
3. Seleccionar SEAL CARGA y comprobar la indicacin en las
condiciones siguientes
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>IR A 4.
3. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL DEL CIRCUITO DE SEAL DE CARGA II
Comprobar la indicacin de SEAL DE CARGA en las condiciones
siguientes.
Incorrecto>>IR A 5.
ELEMENTO EN
PANTALLA
SEAL CARGA
G Interruptor de encen-
dido: ON
La luneta trmica est en funcionamiento o el
conmutador de alumbrado est en segunda
posicin.
ON
La luneta trmica no est en funcionamiento o
el conmutador de alumbrado est desconec-
tado.
OFF
Estado Indicacin
Interruptor de la luneta trmica en posi-
cin ON
ON
cin OFF
OFF
PBIB0103E
Estado Indicacin
El conmutador de iluminacin est en
"ON" en la 2 posicin
ON
El conmutador de alumbrado est en
posicin OFF
OFF
PBIB0103E
EC-439
[CR (CON EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
4. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DE LA LUNETA TRMICA
Consultar GW-14, "LUNETA TRMICA" .
5. COMPROBAR SISTEMA DE FAROS
Consultar LT-6, "FARO -TIPO CONVENCIONAL-" o LT-35, "FARO - SISTEMA DE ALUMBRADO DIURNO -"
.
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>Reparar o sustituir
7. COMPROBAR SISTEMA DE FAROS
.
EC-440
[CR (CON EURO-OBD)]
CONECTORES DEL INDICADOR DE AVERAS Y DE ENLACE DE DATOS
CONECTORES DEL INDICADOR DE AVERAS Y DE ENLACE DE DATOS PFP:24814
Diagrama de conexiones (modelos de cond. izq.) EBS00OD6
MBWA0301E
EC-441
[CR (CON EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
Diagrama de conexiones (modelos de cond. dch.) EBS00OD7
MBWA0302E
EC-442
[CR (CON EURO-OBD)]
SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES EVAPORATIVAS
SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES EVAPORATIVAS PFP:14950
Descripcin EBS00OD8
El sistema de control de emisiones evaporativas se utiliza para reducir la emisin de hidrocarburos a la
atmsfera procedentes del sistema de combustible. Esta reduccin de los hidrocarburos se consigue con los
carbones activados del cartucho EVAP.
El vapor de combustible del depsito de combustible cerrado hermticamente se dirige hasta el cartucho
EVAP, el cual contiene carbn activo, y el vapor permanece almacenado en dicho cartucho cuando el motor
no est funcionando o cuando se est repostando.
El vapor del cartucho EVAP es purgado por el aire a travs de la tubera de purga hasta el colector de admi-
sin cuando el motor est funcionando. La vlvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho
EVAP est controlada por el ECM. Cuando el motor funciona, el ndice de flujo de vapor controlada por la vl-
vula solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP es regulada proporcionalmente a medida
que aumenta el flujo de aire.
La vlvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP tambin cierra la tubera de purga
durante la desaceleracin y el ralent.
PBIB0491E
EC-443
[CR (CON EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
DIBUJO DE LA LNEA DE EMISIONES EVAPORATIVAS
MBIB0544E
EC-444
[CR (CON EURO-OBD)]
MBIB0541E
EC-445
[CR (CON EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
Inspeccin de componentes EBS00OD9
CARTUCHO EVAP
Comprobar el cartucho EVAP tal como se indica a continuacin:
1. Tapar la lumbrera B . Soplar con la boca a travs de la lumbrera
A .
Comprobar si el aire sale libremente a travs de la lumbrera C .
2. Tapar la lumbrera A . Soplar con la boca a travs de la lumbrera
B .
Comprobar si el aire sale libremente a travs de la lumbrera C .
VLVULA DE COMPROBACIN DE COMBUSTIBLE
1. Soplar aire a travs del conector del lado del depsito.
Debe sentirse una resistencia considerable y una porcin de
aire debe dirigirse hacia el lado del cartucho EVAP.
2. Soplar aire a travs del conector del lado del cartucho EVAP.
Debe haber un flujo de aire que se dirija suavemente hacia el
lado del depsito de combustible.
3. Si se sospecha que la vlvula de retencin no funciona correc-
tamente en los pasos 1 y 2 anteriores, sustituirla.
VLVULA DE DESCARGA DE VACO DEL DEPSITO DE COMBUSTIBLE (INSERTADA EN EL
TAPN DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE)
1. Limpiar la caja de la vlvula.
2. Comprobar la presin de apertura de la vlvula y el vaco.
3. Si no coincide con las especificaciones, cambiar el conjunto de
la tapa de suministro de combustible.
PBIB0663E
SEF552Y
SEF989X
Presin: 15,3 - 20 kPa (0,153 - 0,200 bar,
0,156 - 0,204 kg/cm
2
)
Vaco: 6,0 a 3,4 kPa (0,060 a 0,034 bar,
0,061 a 0,035 kg/cm
2
)
SEF943S
EC-446
[CR (CON EURO-OBD)]
VENTILACIN POSITIVA DEL CRTER DEL CIGEAL
VENTILACIN POSITIVA DEL CRTER DEL CIGEAL PFP:11810
Descripcin EBS00ODA
Este sistema devuelve los gases de escape al colector de admisin.
La vlvula de ventilacin positiva del crter (PCV) sirve para enviar los gases de escape del crter del cige-
al al colector de admisin. Durante el funcionamiento del motor con la mariposa parcialmente abierta, el
colector de admisin aspira los gases de escape a travs de la vlvula PCV. Normalmente, la capacidad de la
vlvula es suficiente para procesar cualquier cantidad de gases de escape y una pequea cantidad de aire de
ventilacin. A continuacin, el aire de ventilacin pasa del conducto de aire al crter del cigeal. En este pro-
ceso el aire pasa por la manguera que conecta los tubos de admisin de aire con la cubierta de balancines.
Cuando la mariposa est totalmente abierta, el vaco del colector es insuficiente para pasar el flujo de gases
de escape a travs de la vlvula. El flujo pasa por la conexin de la manguera en sentido inverso.
En vehculos con una cantidad de gases de escape excesivamente
alta, la vlvula no cumple con los requisitos. Esto se debe a que
parte del flujo pasar hasta el colector de admisin a travs de la
conexin de la manguera en cualquier estado.
Inspeccin de componentes EBS00ODB
VLVULA PCV (VENTILACIN POSITIVA DEL CRTER DEL CIGEAL)
Con el motor al ralent, desmontar la vlvula PCV de la cubierta del
balancines. Una vlvula que funciona correctamente emite un sil-
bido a medida que el aire pasa por ella. Debe notarse un fuerte
vaco inmediatamente al colocar un dedo sobre la entrada de la vl-
vula.
PBIB0492E
SEF559A
SEC137A
EC-447
[CR (CON EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
MANGUERA DE VENTILACIN DE LA VLVULA PCV
1. Comprobar si las mangueras y sus conexiones tienen prdidas.
2. Desconectar todas las mangueras y limpiarlas con aire compri-
mido. Si no se puede desatascar alguna manguera, sustituirla.
S-ET277
EC-448
[CR (CON EURO-OBD)]
DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (SDS)
DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (SDS) PFP:00030
Presin del combustible EBS00ODC
Velocidad de ralent y avance del encendido EBS00ODD
*1: En las siguientes condiciones:
G Carga elctrica OFF (luces, ventilador de calefaccin y luneta trmica)
G Volante: mantenido en posicin recta
Valor de carga calculado EBS00ODE
Sensor de la presin absoluta en el colector EBS00ODF
*: El motor se calienta hasta su temperatura normal de funcionamiento y funciona sin carga.
Sensor de temperatura del aire de admisin EBS00ODG
Sensor de temperatura del refrigerante del motor EBS00ODH
Calentador del sensor 1 de oxgeno calefactado EBS00ODI
Calentador del sensor 2 de oxgeno calefactado EBS00ODJ
Sensor de posicin del cigeal (POS) EBS00ODK
Sensor de posicin del rbol de levas (FASE) EBS00ODL
Motor de control de mariposa EBS00ODM
Presin de combustible al ralent
Aproximadamente 350 kPa (3,5 bar, 3.57 kg/cm
2
)
Objetivo en velocidad de ralent Sin carga*1 (en posicin P o N)
T/M: 65050 rpm
T/A: 70050 rpm
Avance del encendido En posicin P o N 5 5 APMS
Valor de carga calculado % (utilizando CONSULT-II o GST)
Al ralent 10 - 35
A 2.500 rpm 10 - 35
Voltaje de suministro Aproximadamente 5,0V
Voltaje de salida al ralent 1,4 - 1,5 V*
Temperatura C Resistencia k
25 1,9 - 2,1
80 0,31 - 0,37
20 2,1 - 2,9
50 0,68 - 1,00
90 0,236 - 0,260
Resistencia (a 25C]) 3,3 - 4,0
Resistencia (a 25C]) Aproximadamente 1 - 15
EC-449
[CR (CON EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
Inyector EBS00ODN
Bomba de combustible EBS00ODO
Resistencia (a 20C) 12,1 - 12,9
Resistencia (a 25C) Aproximadamente 1,0
EC-450
[CR (SIN EURO-OBD)]
NDICE DE DTC
NDICE DE DTC PFP:00024
ndice alfabtico EBS00OJR
Comprobar si el modelo del vehculo cuenta con el sistema Euro-OBD (E-OBD), para lo que debe consultar el
"Nmero de aprobacin de tipo" en la placa de identificacin. Consultar GI-47, "PLACA DE IDENTIFICA-
CIN" .
NOTA:
Elementos
DTC*
1

Recorrido
El MI se ilu-
mina
Pgina de refe-
rencia
CONSULT-II*
2
ECM*
3

SEN/CIRC PRES ABSOL P0107 0107 2 EC-552
SEN/CIRC PRES ABSOL P0108 0108 2 EC-552
CIRC/SEN 1 PPA P0227 0227 1 EC-608
CIRC/SEN 1 PPA P0228 0228 1 EC-608
CIRC/SEN 2 PPA P1227 1227 1 EC-698
CIRC/SEN 2 PPA P1228 1228 1 EC-698
SENSOR APP P0226 0226 1 EC-597
INT/CIRCUITO FRENO P1805 1805 2 EC-712
1000*
5

1 EC-549
1001
*5

2 EC-549
SEN/CIRC PCG P0335 0335 2 EC-622
SEN/CIRC-B1 PAL P0340 0340 2 EC-629
ECM P0605 0605 1 o 2 o EC-636
CIRC/BACK UP ECM P1065 1065 2 EC-639
SOBRECALENTO MTR P1217 1217 1 EC-670
ACTR CME P1121 1121 1 o 2 EC-643
CIRC/FUNC CME P1122 1122 1 EC-646
MOT CME P1128 1128 1 EC-660
POT MOT CME P1124 1124 1 EC-653
POT MOT CME P1126 1126 1 EC-653
CO2S1 (B1) P0132 0132 2 EC-563
CO2S1 (B1) P0134 0134 2 EC-570
CO2S2 (B1) P0138 0138 2 EC-576
ERROR ADMISION P1171 1171 1 EC-665
NATS MAL FUNCIONAM P1610 - P1615 1610 - 1615 2 EC-484
NO SE DETECTA DTC.
PUEDEN NECESITARSE
MS PRUEBAS.
N de DTC
Parpadeo*
4

Parpadeo*
4

EC-485
NO SE DETECTA DTC.
PUEDEN NECESITARSE
MS PRUEBAS.
P0000 0000
NDICE DE DTC
EC-451
[CR (SIN EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
er
*3: En el Modo Prueba Diagnstico II (resultados del autodiagnstico), estos nmeros los controla NISSAN.
ndice de N de DTC EBS00OJS
NOTA:
CIRC POT SENSOR P1229 1229 1 EC-708
CIRC/SEN 1 PM P0222 0222 1 EC-590
CIRC/SEN 1 PM P0223 0223 1 EC-590
CIRC/SEN 2 PM P1223 1223 1 EC-687
CIRC/SEN 2 PM P1224 1224 1 EC-687
SENSOR PM P0221 0221 1 EC-583
Elementos
DTC*
1

Recorrido
El MI se ilu-
mina
Pgina de refe-
rencia
CONSULT-II*
2
ECM*
3

DTC*
1

Elementos
II)
Recorrido
El MI se ilu-
mina
Pgina de referencia
CONSULT-II*
2
ECM*
3

N de DTC
Parpadeo*
4

NO SE DETECTA DTC.
PUEDEN NECESITARSE
MS PRUEBAS.
Parpadeo*
4

EC-485
U1000
1000*
5

U1001
1001
*5

P0000 0000
NO SE DETECTA DTC.
PUEDEN NECESITARSE
MS PRUEBAS.

P0107 0107 SEN/CIRC PRES ABSOL 2 EC-552
P0108 0108 SEN/CIRC PRES ABSOL 2 EC-552
P0132 0132 CO2S1 (B1) 2 EC-563
P0134 0134 CO2S1 (B1) 2 EC-570
P0138 0138 CO2S2 (B1) 2 EC-576
P0221 0221 SENSOR PM 1 EC-583
P0222 0222 CIRC/SEN 1 PM 1 EC-590
P0223 0223 CIRC/SEN 1 PM 1 EC-590
P0226 0226 SENSOR APP 1 EC-597
P0227 0227 CIRC/SEN 1 PPA 1 EC-608
P0228 0228 CIRC/SEN 1 PPA 1 EC-608
P0335 0335 SEN/CIRC PCG 2 EC-622
P0340 0340 SEN/CIRC PAL-B1 2 EC-629
P0605 0605 ECM 1 2 EC-636
P1065 1065 CIRC/BACK UP ECM 2 EC-639
P1121 1121 ACTR CME 1 2 EC-643
EC-452
[CR (SIN EURO-OBD)]
NDICE DE DTC
er
*3: En el Modo Prueba Diagnstico II (resultados del autodiagnstico), estos nmeros los controla NISSAN.
P1122 1122 CIRC/FUNC CME 1 EC-646
P1124 1124 POT MOT CME 1 EC-653
P1126 1126 POT MOT CME 1 EC-653
P1128 1128 MOT CME 1 EC-660
P1171 1171 ERROR ADMISION 1 EC-665
P1217 1217 SOBRECALENTO MTR 1 EC-670
P1223 1223 CIRC/SEN 2 PM 1 EC-687
P1224 1224 CIRC/SEN 2 PM 1 EC-687
P1227 1227 CIRC/SEN 2 PPA 1 EC-698
P1228 1228 CIRC/SEN 2 PPA 1 EC-698
P1229 1229 CIRC POT SENSOR 1 EC-708
P1610 - P1615 1610 - 1615 NATS MAL FUNCIONAM 2 EC-484
P1805 1805 INT FRENO/CIRCUITO 2 EC-712
DTC*
1

Elementos
II)
Recorrido
El MI se ilu-
mina
Pgina de referencia
CONSULT-II*
2
ECM*
3

PRECAUCIONES
EC-453
[CR (SIN EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
PRECAUCIONES PFP:00001
Precauciones para el AIRBAG y el PRETENSOR DEL CINTURN DE SEGU-
RIDAD del sistema de seguridad suplementario (SRS) EBS00OS4
El AIRBAG y el PRETENSOR DEL CINTURN DE SEGURIDAD del sistema de seguridad suplementario,
usados junto con los cinturones de seguridad delanteros ayudan a reducir el riesgo o gravedad de las lesio-
nes del conductor y pasajero delantero en una colisin frontal. La informacin necesaria para revisar el sis-
tema de forma segura est incluida en las secciones SRS y SB de este Manual de Taller.
ADVERTENCIA:
G Para evitar que el sistema SRS quede fuera de servicio, lo que aumentara el riesgo de que se pro-
duzcan lesiones graves o mortales en caso de colisin, momento en que se inflara el airbag,
todas las tareas de mantenimiento deben ser realizadas por un concesionario NISSAN/INFINITI
autorizado.
G Un mantenimiento inadecuado, incluidos el desmontaje y montaje incorrectos del SRS, puede
producir lesiones debido a la activacin involuntaria del sistema. Para obtener informacin sobre
el desmontaje del cable en espiral y el mdulo del airbag, consultar la seccin SRS.
G No utilizar equipos de prueba elctricos en los circuitos relacionados con el SRS, a menos que se
indique en este Manual de Taller. Las instalaciones de cableado del SRS se reconocen por el color
amarillo/naranja de los conectores de la instalacin.
Informacin de mantenimiento EBS00R4Y
Si se sustituye cualquiera de las siguientes piezas, sustituirla siempre por una nueva*.
Si no (o no funciona as), el sistema elctrico puede no funcionar de forma correcta.
*: Nueva quiere decir una unidad de control virgen que nunca ha sido energizada en el vehculo.
G BCM (modelos sin sistema de llave inteligente)
G Unidad de llave inteligente (modelos con sistema de llave inteligente)
G ECM
G IPDM E/R
G Cuadro de instrumentos
G Unidad de control de EPS
G BCM (modelos sin sistema de llave inteligente)
G Unidad de llave inteligente (modelos con sistema de llave inteligente)
G ECM
Sistema de diagnstico en el vehculo (OBD) del motor y la T/A EBS00OJU
El ECM dispone de un sistema de diagnstico en el vehculo. Dicho sistema har que el indicador de avera
(MI) se encienda para avisar al conductor de la presencia de una avera que provoque el deterioro del sistema
de emisiones.
PRECAUCIN:
G Asegurarse de poner el interruptor de encendido en posicin OFF y de desconectar el cable de
masa de la batera antes de realizar cualquier reparacin o inspeccin. Un circuito abierto o corto-
circuito en los interruptores, sensores, vlvulas solenoides, etc. asociados, provocar que el MI
se encienda.
G Asegurarse de conectar y bloquear los conectores de forma segura despus del trabajo. Un
conector suelto (desbloqueado) har que el indicador MI se ilumine debido a un circuito abierto.
(Asegurarse de que el conector no est mojado, sucio, con grasa, no tiene terminales doblados,
etc.)
G Algunos sistemas y componentes, especialmente aquellos relacionados con el OBD, podran utili-
zar un nuevo tipo de conector de instalacin con bloqueo deslizante. Para ver una descripcin del
mismo y obtener informacin sobre cmo desconectarlo, Consultar PG-83, "CONECTOR DE LA
INSTALACIN" .
EC-454
[CR (SIN EURO-OBD)]
PRECAUCIONES
G Cerciorarse de dirigir y asegurar las instalaciones correctamente despus del trabajo. La interfe-
rencia de la instalacin con un soporte, etc. puede ser la causa de que el MI se ilumine debido al
cortocircuito.
G Asegurarse de conectar los tubos de goma correctamente despus del trabajo. Un tubo de goma
conectado defectuosamente o desconectado puede hacer que el MI se ilumine debido a la avera
del sistema de inyeccin de combustible, etc.
G Asegurarse de borrar del ECM toda la informacin innecesaria relacionada con las averas (una
vez terminadas las reparaciones).
Precaucin EBS00OJV
G Utilizar siempre una batera de 12 voltios como fuente de
alimentacin.
G No intentar desconectar los cables de la batera mientras el
motor est en marcha.
G Antes de conectar o desconectar el conector de la instala-
cin del ECM, poner el interruptor de encendido en posi-
cin OFF y desconectar el cable de masa de la batera. De
otra manera el ECM puede resultar daado puesto que se le
aplicara voltaje de batera cuando el interruptor de encen-
dido se ha puesto en posicin OFF.
G Antes de desmontar las piezas, poner el interruptor de
encendido en OFF y, a continuacin, desconectar el cable
de masa de la batera.
G No desarmar el ECM.
G Si el cable de la batera est desconectado, la memoria vol-
ver a los valores iniciales del ECM.
El ECM comenzar en ese momento el autocontrol a partir
de sus valores iniciales. El funcionamiento del motor puede
variar ligeramente cuando el borne est desconectado. Sin
embargo, esto no indica ninguna avera. No sustituir las
piezas a causa de una ligera variacin.
G Al conectar el conector de la instalacin del ECM, apretarlo
con palancas tal como se muestra a la derecha.
SEF289H
SEF707Y
MBIB0145E
PRECAUCIONES
EC-455
[CR (SIN EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
G Cuando se conecten o desconecten los conectores de cla-
vija en o del ECM, tener cuidado de no daar los terminales
de clavija (doblarlos o romperlos).
Asegurarse de que el terminal de clavija del ECM no est
doblado ni roto al conectar los conectores de clavija.
G Conectar fijamente los conectores de la instalacin del
ECM.
Una mala conexin puede causar que un voltaje extremada-
mente alto (incremento brusco) se establezca en la bobina
y el condensador, pudiendo daar los CIs.
G Mantener la instalacin del sistema de control del motor a
una distancia mnima de 10 cm de la instalacin contigua, a
fin de evitar averas del sistema de control del motor debidas a la recepcin de ruido externo, el
funcionamiento disminuido de los CIs, etc.
G Mantener las piezas del sistema de control del motor y la instalacin secas.
G Antes de sustituir el ECM, realizar la inspeccin Termina-
les del ECM y valor de referencia y asegurarse de que el
ECM funciona correctamente. Consultar EC-512, "Termina-
les del ECM y valor de referencia" .
G Manejar cuidadosamente el sensor de la presin absoluta
del colector para evitar daarlo.
G No limpiar los elementos del depurador de aire con cual-
quier tipo de detergente.
G No desmontar el actuador de control elctrico de la mari-
posa.
G Incluso una pequea fuga en el sistema de admisin de aire
puede causar averas graves.
G No golpear ni sacudir el sensor de posicin del rbol de levas (FASE) ni el sensor de posicin del
cigeal (POS).
G Tras realizar cada DIAGNSTICO DE AVERAS, realizar un
Procedimiento de confirmacin de DTC o una Comproba-
cin del funcionamiento global.
El DTC no debe visualizarse en el Procedimiento de confir-
macin de DTC si la reparacin ha terminado. La Com-
probacin del funcionamiento global debera ser correcta
si se ha finalizado la reparacin.
PBIB0090E
MEF040D
SAT652J
EC-456
[CR (SIN EURO-OBD)]
PRECAUCIONES
G Al medir las seales del ECM con un multmetro, conectar
una caja de conexiones (SST) y un adaptador del cable divi-
sor (SST) entre el ECM y el conector de la instalacin del
ECM.
G Cuando se midan las seales del ECM con un multmetro,
nunca debe permitirse que las dos sondas entren en con-
tacto.
El contacto accidental de las sondas provocar un cortocir-
cuito y daos en el transistor de potencia del ECM.
G No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje
de entrada/salida. podra daarse el transistor del ECM. Uti-
lizar una masa que no sea la de los terminales del ECM, por
ejemplo tierra.
G No hacer funcionar la bomba de combustible si no hay
combustible en los conductos.
G Apretar las abrazaderas de manguera de combustible al par
especificado.
G No pisar el pedal del acelerador al arrancar.
G Inmediatamente despus de la puesta en marcha, no revo-
lucionar el motor innecesariamente.
G No revolucionar el motor justo antes de pararlo.
SEF348N
MBIB0291E
SEF709Y
PRECAUCIONES
EC-457
[CR (SIN EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
G Al montar un equipo de radiotelefona o un telfono mvil,
asegurarse de cumplir lo siguiente, puesto que los siste-
mas de control electrnico pueden verse afectados negati-
vamente dependiendo del lugar de montaje.
Mantener la antena tan lejos como sea posible de las unida-
des de control electrnico.
Mantener la lnea de alimentacin de la antena a ms de 20
cm de la instalacin de los controles electrnicos.
No deben montarse en paralelo durante distancias prolon-
gadas.
Ajustar la antena y la lnea de alimentacin de forma que la
radio de onda estacionaria pueda mantenerse reducida.
Asegurarse de conectar la radio a masa de la carrocera del vehculo.
Esquemas de conexiones y diagnstico de averas EBS00OJW
Al leer esquemas de conexiones, consultar lo siguiente:
G GI-14, "Cmo interpretar esquemas de conexiones"
G PG-4, "RUTA DE LOS CABLES DE ALIMENTACIN" para el circuito de distribucin del suministro elc-
trico
Al realizar diagnsticos de averas, consultar lo siguiente:
G GI-11, "CMO SEGUIR UN GRUPO DE PRUEBAS EN LOS DIAGNSTICOS DE AVERAS"
G GI-24, "Cmo realizar un diagnstico eficiente para un incidente elctrico"
SEF708Y
EC-458
[CR (SIN EURO-OBD)]
PREPARACIN
PREPARACIN PFP:00002
Herramientas especiales de servicio EBS00OJX
Herramientas comerciales de servicio EBS00OJY
Nmero de referencia
Denominacin
Descripcin
KV10117100
Llave del sensor de
oxgeno calefactado
calefactado con tuerca hexagonal de 22 mm
KV10114400
Llave del sensor de
oxgeno calefactado
calefactado
a: 22 mm
KV109E0010
Caja de conexiones
KV109E0080
Adaptador de cable di-
visor
S-NT379
S-NT636
NT825
NT826
Desconexin rpida
de conectores
Desmontaje de los conectores rpidos de la tube-
ra de combustible en la sala de mquinas
(Disponible en SEC. 164 del CATLOGO DE PIE-
ZAS: N de pieza 16441 6N210)
Adaptador del tapn
de suministro de com-
bustible
Comprobacin de la presin de apertura de la vl-
vula de descarga de vaco del depsito de com-
bustible
PBIC0198E
S-NT653
PREPARACIN
EC-459
[CR (SIN EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
Llave de tubo Desmontaje y montaje del sensor de temperatura
Limpiador de la rosca
del sensor de oxgeno
por ejemplo: (J-
43897-18)
(J-43897-12)
Reacondicionamiento de las roscas del sistema
de escape antes del montaje del nuevo sensor de
oxgeno. Usar junto con un lubricante antidesgas-
te tal como se muestra a continuacin.
a: 18 mm de dimetro con separacin de 1,5
mm para el sensor de oxgeno de zirconia
b: 12 mm de dimetro con separacin de 1,25
mm para el sensor de oxgeno de titania
Lubricante antides-
gaste p.ej.: (Perma-
tex
TM
133AR o
equivalente si cumple
la especificacin MIL -
A - 907)
Lubricacin de la herramienta para limpiar la ros-
ca del sensor de oxgeno durante el reacondicio-
namiento de las roscas del sistema de escape.
S-NT705
AEM488
S-NT779
EC-460
[CR (SIN EURO-OBD)]
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR PFP:23710
Diagrama del sistema EBS00OJZ
MBIB0266E
EC-461
[CR (SIN EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
Esquema de mangueras de vaco EBS00OK0
Consultar EC-460, "Diagrama del sistema" para el sistema de control de vaco.
MBIB0265E
EC-462
[CR (SIN EURO-OBD)]
Tabla del sistema EBS00OK1
*1: Bajo condiciones normales, este sensor no se utiliza para controlar el sistema del motor.
*2: Estas seales de entrada se envan al ECM a travs de la lnea de comunicacin CAN.
*3: Estas seales de salida se envan desde el ECM a travs de la lnea de comunicacin CAN.
Sistema de control de la inyeccin de combustible (MFI) EBS00OK2
Entrada (sensor) Funcin del ECM Salida (actuador)
(FASE)
motor
G Sensor de posicin de la mariposa
G Sensor de posicin del pedal del acelerador
G Contacto de posicin de estacionamiento/
punto muerto (PNP)
G Interruptor de encendido
G Voltaje de la batera
G Sensor de presin de refrigerante
G Sensor 2 de oxgeno calefactado *
1

G TCM (mdulo de control de la transmisin)
G Unidad de control de ABS*
2

G Interruptor del acondicionador de aire *
2

G Seal de la velocidad del vehculo*
2

G Seal de carga elctrica
*2

Control de la inyeccin de combustible y de la
relacin de mezcla
Sistema de encendido electrnico Transistor de potencia
Control de la bomba de combustible Rel de la bomba de combustible
Control de la velocidad de ralent.
mariposa
Sistema de diagnstico en el vehculo MI (en el tablero de instrumentos)
geno calefactado
calefactado
geno calefactado
calefactado
Control del flujo de purga del cartucho EVAP
EVAP
Control de corte del acondicionador de aire
Rel del acondicionador de aire*
3

Control del ventilador de refrigeracin
Rels del ventilador de refrigera-
cin *
3

ECM
Funcin
Actuador
(FASE)
3
y posicin
de los pistones
Control de
la inyec-
cin de
combusti-
ble y de la
relacin de
mezcla
motor
motor
escape
punto muerto (PNP)
Sensor de detonaciones Estado de detonacin del motor
Batera
3

Sensor 2 de oxgeno calefactado *
1

escape
2

2

Funcionamiento del acondicionador
de aire
EC-463
[CR (SIN EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
*1: Bajo condiciones normales, este sensor no se utiliza para controlar el funcionamiento del motor.
La cantidad de combustible inyectado desde el inyector de combustible viene determinada por el ECM. Este
controla la duracin de apertura de la vlvula (duracin del impulso de inyeccin). La cantidad de combustible
inyectado es un valor programado en la memoria del ECM. El valor del programa est preestablecido por las
condiciones de funcionamiento del motor. Estas condiciones estn determinadas por las seales de entrada
(en las revoluciones del motor y el aire de admisin) del sensor de posicin del cigeal (POS), el sensor de
presin absoluta del colector y el sensor de temperatura del aire de admisin.
COMPENSACIN DIVERSA DE AUMENTO/DISMINUCIN DE LA INYECCIN DE COMBUSTI-
BLE
Adems, se compensa la cantidad de combustible inyectado para mejorar el rendimiento del motor bajo dis-
tintas condiciones de funcionamiento, tal como se indica a continuacin.
<Incremento de combustible>
G Funcionamiento con el motor caliente
G Cuando la palanca selectora se cambia de N a D (modelos con T/A)
<Reduccin de combustible>
G Durante la desaceleracin
G Durante el funcionamiento con velocidad del motor elevada
CONTROL DE REALIMENTACIN DE LA RELACIN DE MEZCLA (CONTROL POR BUCLE
CERRADO)
El sistema de realimentacin de la relacin de mezcla proporciona la mejor relacin de mezcla aire - combus-
tible para la gobernabilidad del vehculo y el control de emisiones. Con lo que el catalizador (colector) de tres
salidas puede reducir mejor las emisiones de CO, HC y NOx. Este sistema utiliza el sensor 1 de oxgeno cale-
factado en el colector de escape para controlar si el funcionamiento del motor es rico o pobre. El ECM ajusta
la amplitud del impulso de inyeccin de acuerdo con la seal de voltaje del sensor. Para obtener ms informa-
cin acerca del sensor 1 de oxgeno calefactado, Consultar EC-563 Esto mantiene la relacin de mezcla den-
tro del margen estequiomtrico (mezcla ideal de aire y combustible).
Esta etapa se conoce como estado de control por bucle cerrado.
El sensor 2 de oxgeno calefactado se ubica en la lnea de salida del catalizador (colector) de tres salidas.
Aun cuando las caractersticas de conmutacin del sensor 1 de oxgeno calefactado cambien, la relacin de
aire y combustible se controla segn la mezcla estequiomtrica mediante la seal del sensor 2 de oxgeno
calefactado.
Control por bucle abierto
La condicin del sistema de bucle abierto se refiere a cuando el ECM detecta alguna de las siguientes condi-
ciones. La realimentacin se detiene para mantener estabilizada la combustin del combustible.
G Deceleracin y aceleracin
PBIB0121E
EC-464
[CR (SIN EURO-OBD)]
G Avera del sensor 1 de oxgeno calefactado o de su circuito
G Activacin insuficiente del sensor 1 de oxgeno calefactado a una temperatura baja del refrigerante del
motor
G Temperatura elevada del refrigerante del motor
G Despus de cambiar de N a D (modelos con T/A)
CONTROL DE AUTOAPRENDIZAJE DE LA RELACIN DE MEZCLA
El sistema de control de la realimentacin de la relacin de mezcla controla la seal de la relacin de mezcla
transmitida desde el sensor 1 de oxgeno calefactado. Esta seal de realimentacin se enva, a continuacin,
al ECM. Este controla la relacin de mezcla bsica lo ms aproximada posible a la relacin de mezcla terica.
No obstante, la relacin bsica de mezcla no se controla necesariamente como se concibi originalmente.
Las diferencias de fabricacin (por ejemplo, el diafragma de silicona del sensor de presin absoluta del colec-
tor) y los cambios de caractersticas durante el funcionamiento (por ejemplo, obturacin del inyector) afectan
directamente a la relacin de la mezcla.
En consecuencia, la diferencia entre las relaciones de mezcla bsica y terica se controlan en este sistema.
Esto se calcula en trminos de duracin del impulso de inyeccin para compensar automticamente la dife-
rencia entre las dos relaciones.
La compensacin de combustible se refiere al valor de compensacin de realimentacin comparndolo con
la duracin de inyeccin bsica. La compensacin de combustible incluye una compensacin a largo plazo y
otra a corto plazo.
La compensacin de combustible a corto plazo se utiliza para mantener la relacin de mezcla en su valor
terico. La seal del sensor 1 de oxgeno calefactado indica si la relacin de mezcla es RICA o POBRE en
comparacin con el valor terico. Dicha seal hace que se dispare una reduccin de volumen de combustible
si la relacin de mezcla es rica y un aumento de volumen de combustible si la mezcla es pobre.
La compensacin de combustible a largo plazo es sobre todo compensacin de combustible realizada a
largo plazo para compensar la desviacin no continua de la compensacin de combustible a corto plazo
desde el valor central. Semejante desviacin suceder debido a diferencias propias de cada motor, desgaste
por el paso del tiempo o cambios en el entorno del uso del vehculo.
DISTRIBUCIN DE LA INYECCIN DE COMBUSTIBLE
Se utilizan dos tipos de sistemas.
Sistema secuencial del control de la inyeccin de combustible
Se inyecta el combustible dentro de cada cilindro durante cada ciclo de motor de acuerdo con el orden de
encendido. Se utiliza este sistema cuando el motor est en marcha.
Sistema simultneo del control de la inyeccin de combustible
Se inyecta el combustible simultneamente dentro de los cuatro cilindros dos veces por cada ciclo de motor.
Es decir, se transmiten seales de impulso de la misma anchura simultneamente desde el ECM.
Los cuatro inyectores reciben las seales dos veces para cada ciclo del motor.
Se utiliza este sistema cuando se est arrancando el motor o si est funcionando el sistema de autoprotec-
cin (CPU), o en ambos casos.
CORTE DE COMBUSTIBLE
Durante la desaceleracin o funcionamiento del motor a velocidades excesivamente elevadas se corta la ali-
mentacin de combustible a cada cilindro.
SEF337W
EC-465
[CR (SIN EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
Sistema de encendido electrnico (EI) EBS00OK3
El avance del encendido lo controla el ECM para mantener la mejor
mezcla de aire - combustible en cada estado de funcionamiento del
motor. Los datos de avance del encendido se almacenan en el
ECM. Estos datos forman el mapa ilustrado.
El ECM recibe informacin como la amplitud del impulso de inyec-
cin y la seal del sensor de posicin del rbol de levas. Al procesar
esta informacin, se transmiten seales de encendido al transistor
de potencia.
p. ej., N: 1.800 rpm, Tp: 1,50 ms
A APMS
Durante las siguientes condiciones, el ECM revisa el avance del
encendido de acuerdo con los otros datos almacenados en el ECM.
G Durante el arranque
G Al ralent
G A un voltaje bajo de la batera
El sistema de retardo del sensor de detonaciones est diseado slo para emergencias. El avance del encen-
dido bsico est programado dentro del margen sin detonaciones, si el combustible recomendado se utiliza
en condiciones secas. El sistema de retardo no funciona en condiciones de conduccin normales. Si se pro-
ducen detonaciones en el motor, el sensor de detonaciones controla esta condicin. La seal se transmite al
ECM. El ECM retarda el avance del encendido para eliminar el estado de detonacin.
Funcin
del ECM
Actuador
(FASE)
2
y posicin
de los pistones
Control del
avance del
encendido
Transistor de potencia
motor
motor
Sensor de detonaciones Detonacin del motor
punto muerto (PNP)
Batera
2

1

SEF742M
EC-466
[CR (SIN EURO-OBD)]
Control de corte del acondicionador de aire EBS00OK4
Este sistema mejora el funcionamiento del motor cuando se utiliza el acondicionador de aire.
El acondicionador de aire se desactiva en las siguientes condiciones.
G Si se pisa a fondo el pedal del acelerador.
G Al virar el motor.
G A velocidades altas del motor.
G Cuando la temperatura del refrigerante del motor es excesivamente elevada.
G Cuando la velocidad del motor es excesivamente baja.
G Cuando la presin de refrigerante es excesivamente baja o alta.
Control de corte de combustible (sin carga y a velocidad alta del motor) EBS00OK5
Si la velocidad del motor es superior a 1.800 rpm sin ninguna carga (por ejemplo, en punto muerto y a ms de
1.800 rpm), el combustible se cortar transcurrido un momento. El momento exacto en que se corta el com-
bustible depende de las revoluciones del motor.
El corte de combustible funcionar hasta que la velocidad del motor alcance las 1.500 rpm, a continuacin se
cancela dicha funcin de corte.
NOTA:
Esta funcin es diferente de la de control de desaceleracin incluida en la lista de Control de la inyeccin de
combustible (MFI),EC-462 .
1

aire
Control de corte
del acondiciona-
dor de aire
Rel del acondiciona-
dor de aire
ngulo de apertura de la vlvula de
la mariposa
2

Sensor de temperatura del refrigerante del motor
motor
Sensor de presin de refrigerante Presin de refrigerante
1

Batera Voltaje de la batera
Funcin
del ECM
Actuador
punto muerto (PNP)
Punto muerto
Control de
corte de
combusti-
ble
motor
motor
(FASE)
1

EC-467
[CR (SIN EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
Unidad de comunicacin CAN EBS00OK6
MODELOS CON T/A
G Modelos con sistema de llave inteligente
G Modelos sin sistema de llave inteligente
MKIB0273E
MKIB0274E
EC-468
[CR (SIN EURO-OBD)]
Seales ECM
Cuadro
de ins-
trumen-
tos.
Unidad
de llave
inteli-
gente
Ordena-
dor a
bordo
Unidad
de con-
trol de
EPS
BCM
Actua-
dor del
ABS y
unidad
elc-
trica
(unidad
de con-
trol)
TCM
IPDM E/
R
Seal de temperatura del refri-
gerante del motor
T R
Seal de autodiagnstico de T/A R T
Seal de revolucin del eje de
salida
R T
Seal de posicin del pedal del
acelerador
T R
Seal de posicin de la mari-
posa cerrada
T R
Seal de posicin de la mari-
posa completamente abierta
T R
Seal de posicin de la palanca
de cambios de modelos con T/A
R T
Seal del contacto de la luz de
freno
T R
Seal del indicador de directa
desactivado
R T
Seal de control integrada en
motor y T/A
T R
R T
Seal del monitor de consumo
de combustible
T R
Seal del manocontacto del
aceite
R R T
Seal de solicitud del compresor
del A/A
T R
Seal del interruptor del ventila-
dor del calefactor
R T
Seal de solicitud de velocidad
del ventilador de refrigeracin
T R
Seal de estado de velocidad
del ventilador de refrigeracin
R T
Seal de solicitud de luces de
posicin
R R T R
Seal de estado de las luces de
posicin
R T
cruce
T R
Seal de estado de la luz de
cruce
R T
carretera
R T R
carretera
R T
Seal de solicitud de alumbrado
diurno
T R
EC-469
[CR (SIN EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
Seal de la velocidad del veh-
culo
R R R T
R T R R R R
Seal de activacin/reposo R R T R
Seal del contacto de las puer-
tas
R R R T R
Seal del indicador de direccin R T
Seal de salida del zumbador
R T
R T
Seal del MI T R R
Seal de solicitud del limpiapa-
rabrisas
T R
Seal de posicin del tope del
limpiaparabrisas
R T
Seal del interruptor de la luneta
trmica
T R
Seal de control de la luneta tr-
mica
R T
Seal del ordenador de viaje T R
Seal del testigo de EPS R R T
Seal del testigo de ABS R R T
Seal de funcionamiento de
ABS
R T
Seal del testigo de freno R R T
Seal del testigo de marcha
atrs
R T
Seal del testigo de bajo nivel de
combustible
T R
Seal de un mal funcionamiento
de la batera
T R
Seal del testigo del sitema de
airbag
T R
Seal del testigo de nivel del
lquido de frenos
T R
Seal del testigo de temperatura
T R
Seal de solicitud de faro anti-
niebla
R T R
Seal de estado de la luz anti-
niebla
R T
Seal de solicitud del lavafaros T R
Seal de solicitud de bloqueo/
desbloqueo de la puerta
R T
Seal de estado de bloqueo/
desbloqueo de la puerta
R T
Seales ECM
Cuadro
de ins-
trumen-
tos.
Unidad
de llave
inteli-
gente
Ordena-
dor a
bordo
Unidad
de con-
trol de
EPS
BCM
Actua-
dor del
ABS y
unidad
elc-
trica
(unidad
de con-
trol)
TCM
IPDM E/
R
EC-470
[CR (SIN EURO-OBD)]
Seal del indicador de LLAVE R T
Seal del indicador de BLO-
QUEO
R T
Seales ECM
Cuadro
de ins-
trumen-
tos.
Unidad
de llave
inteli-
gente
Ordena-
dor a
bordo
Unidad
de con-
trol de
EPS
BCM
Actua-
dor del
ABS y
unidad
elc-
trica
(unidad
de con-
trol)
TCM
IPDM E/
R
EC-471
[CR (SIN EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
MODELOS CON T/M
G Modelos con sistema de llave inteligente
G Modelos sin sistema de llave inteligente
MKIB0275E
MKIB0276E
Seales ECM
Cuadro
de instru-
mentos.
Unidad
de llave
inteli-
gente
Ordena-
dor a
bordo
Unidad
de con-
trol de
EPS
BCM
Actuador
del ABS y
unidad
elctrica
(unidad
de con-
trol)
IPDM E/
R
Seal de temperatura del refrige-
rante del motor
T R
Seal del monitor de consumo de
combustible
T R
Seal del manocontacto del aceite R R T
Seal de solicitud del compresor de
A/A
T R
EC-472
[CR (SIN EURO-OBD)]
Seal del interruptor del ventilador
del calefactor
R T
Seal de solicitud de velocidad del
ventilador de refrigeracin
T R
Seal de estado de la velocidad del
ventilador de refrigeracin
R T
Seal de solicitud de luces de posi-
cin
R R T R
posicin
R T
Seal de solicitud de luz de cruce T R
Seal de estado de la luz de cruce R T
Seal de solicitud de luz de carre-
tera
R T R
Seal de estado de la luz de carre-
tera
R T
Seal de solicitud de alumbrado
diurno
T R
R R R T
R T R R R R
Seal de activacin/reposo R R T R
Seal de contacto de puerta R R R T R
Seal del indicador de direccin R T
Seal de salida del zumbador
R T
R T
Seal del MI T R R
Seal de solicitud de limpiaparabri-
sas
T R
Seal de posicin del tope del lim-
piaparabrisas
R T
Seal del interruptor de la luneta
trmica
T R
Seal de control de la luneta tr-
mica
R T
Seal del ordenador de viaje T R
Seal del indicador de EPS R R T
Seal del testigo de ABS R R T
Seal del testigo de freno R T
Seal del testigo de marcha atrs R T
Seal del testigo de bajo nivel de
combustible
T R
Seal de un mal funcionamiento de
la batera
T R
Seales ECM
Cuadro
de instru-
mentos.
Unidad
de llave
inteli-
gente
Ordena-
dor a
bordo
Unidad
de con-
trol de
EPS
BCM
Actuador
del ABS y
unidad
elctrica
(unidad
de con-
trol)
IPDM E/
R
EC-473
[CR (SIN EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
Seal del testigo del sitema de air-
bag
T R
Seal del testigo de nivel de lquido
de frenos
T R
Seal del testigo de temperatura
T R
Seal de solicitud de faro antiniebla R T R
Seal de estado de la luz antiniebla R T
Seal de solicitud de lavafaros T R
Seal de solicitud de bloqueo/des-
bloqueo de la puerta
R T
Seal de estado de bloqueo/desblo-
queo de la puerta
R T
Seal del indicador de LLAVE R T
Seal del indicador de BLOQUEO R T
Seales ECM
Cuadro
de instru-
mentos.
Unidad
de llave
inteli-
gente
Ordena-
dor a
bordo
Unidad
de con-
trol de
EPS
BCM
Actuador
del ABS y
unidad
elctrica
(unidad
de con-
trol)
IPDM E/
R
EC-474
[CR (SIN EURO-OBD)]
PROCEDIMIENTO BSICO DE SERVICIO PFP:00018
Comprobacin de la velocidad de ralent y del avance del encendido EBS00OK7
VELOCIDAD DE RALENT
CON CONSULT-II
Comprobar la velocidad de ralent en la modalidad de MONITOR
AVANCE DEL ENCENDIDO
1. Quitar el protector de la instalacin de la bobina de encendido
n 1 para dejar libres los cables.
2. Conectar la lmpara estroboscpica a los cables tal y como se
muestra en la ilustracin.
3. Comprobar el avance del encendido.
SEF058Y
MBIB0287E
MBIB0313E
MBIB0314E
EC-475
[CR (SIN EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
Aprendizaje de la posicin liberada del pedal del acelerador EBS00OK8
DESCRIPCIN
El aprendizaje de la posicin de suelto del pedal del acelerador es un procedimiento para llegar a conocer la
posicin en la que el pedal del acelerador se encuentra totalmente suelto mediante la supervisin de la seal
de salida del sensor de posicin del pedal del acelerador. Debe llevarse a cabo cada vez que se desconecte
el conector de la instalacin del sensor de posicin del pedal del acelerador o el ECM.
Aprendizaje de la posicin cerrada de la vlvula de la mariposa EBS00OK9
DESCRIPCIN
El aprendizaje de la posicin de cierre de la vlvula de la mariposa es un procedimiento para llegar a cono-
cer la posicin de cierre total de la vlvula de la mariposa mediante la supervisin de la seal de salida del
sensor de posicin de la mariposa. Debe llevarse a cabo cada vez que se desconecte el conector de la insta-
lacin del actuador de control elctrico de la mariposa o el ECM.
Asegurarse de que la vlvula de la mariposa se mueve durante los 10 segundos anteriores confirmando
el sonido de funcionamiento.
Aprendizaje del volumen de aire al ralent EBS00OKA
DESCRIPCIN
El aprendizaje del volumen de aire al ralent es un procedimiento para llegar a conocer el volumen de aire al
ralent que mantiene cada motor dentro del rango especificado. Se debe realizar bajo cualquiera de las
siguientes condiciones:
G Cada vez que se sustituya el actuador de control elctrico de la mariposa o el ECM.
G La velocidad de ralent o el avance del encendido no cumplen las especificaciones.
PREPARACIN
Antes de realizar el aprendizaje del volumen de aire al ralent, asegurarse de que se cumplen las siguientes
condiciones.
El aprendizaje se cancelar si deja de cumplirse cualquiera de las siguientes condiciones, aunque sea
durante un instante breve.
G Voltaje de la batera: Ms de 12,9V (al ralent)
G Contacto PNP: ON
G Interruptor de carga elctrica: OFF
(Acondicionador de aire, faros, luneta trmica)
En los vehculos equipados con sistemas de alumbrado diurno, colocar el conmutador de alum-
brado en la 1 posicin para encender nicamente los testigos e indicadores.
G Volante: Neutro (posicin de lnea recta)
G Velocidad del vehculo: Parado
Para los modelos con T/A con CONSULT - II, conducir el vehculo hasta que S TEMP FLUIDO en la
modalidad MONITOR DATOS del sistema de T/A indique menos de 0,9V.
Para los modelos con T/A sin CONSULT - II y los modelos con T/M, conducir el vehculo durante 10 minu-
tos.
EC-476
[CR (SIN EURO-OBD)]
CON CONSULT-II
4. Comprobar si todos los elementos incluidos bajo el ttulo PREPARACION (previamente mencionado)
5. Seleccionar APRN VOL AIRE RLNT en la modalidad
SOPORTE TRABAJO.
6. Pulsar COMIENZO y esperar 20 segundos.
7. Asegurarse de que no se visualiza CMPLT en la pantalla CON-
SULT-II . Si se visualiza INCMP, no se podr realizar el
Aprendizaje del volumen de aire al ralent con xito. En ese
caso, averiguar el motivo del problema, para lo que debe con-
sultar la seccin Procedimiento de diagnstico, que encontrar
ms adelante.
8. Revolucionar el motor dos o tres veces y asegurarse de que la
velocidad de ralent y el avance del encendido cumplen las
especificaciones.
Sin CONSULT-II
NOTA:
SEF217Z
SEF454Y
MBIB0238E
EC-477
[CR (SIN EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
4. Comprobar si todos los elementos incluidos bajo el ttulo PREPARACION (previamente mencionado)
segundos hasta que el indicador de avera deje de parpadear y se encienda.
9. Soltar totalmente el pedal del acelerador antes de que transcurran 3 segundos despus de que se apa-
gue el indicador de avera.
11. Esperar 20 segundos.
12. Revolucionar el motor dos o tres veces y asegurarse de que la velocidad de ralent y el avance del encen-
dido cumplen las especificaciones.
13. Si la velocidad de ralent y el avance del encendido no estn dentro de las especificaciones, el Aprendi-
zaje de volumen de aire al ralent no se realizar con xito. En ese caso, averiguar el motivo del pro-
blema, para lo que debe consultar la seccin Procedimiento de diagnstico, que encontrar ms
adelante.
PROCEDIMIENTO DE DIAGNSTICO
Si el aprendizaje del volumen de aire al ralent no puede realizarse con xito, llevar a cabo lo
siguiente:
1. Comprobar que la vlvula de la mariposa est completamente cerrada.
2. Comprobar el funcionamiento de la vlvula PCV.
3. Comprobar que no se producen prdidas de aire ms abajo de la vlvula de la mariposa.
4. Si los tres elementos mencionados anteriormente cumplen lo especificado, los componentes del
motor y el estado de sus montajes son cuestionables. Comprobar y eliminar el origen de la avera.
Es til realizar el EC-538, "DIAGNSTICO DE AVERAS - VALOR DE ESPECIFICACIN" .
5. Si ocurre alguna de las siguientes condiciones tras la puesta en marcha del motor, eliminar la
causa de la avera y volver a realizar desde el principio el aprendizaje del volumen de aire al
ralent.
G El motor se cala.
G Ralent incorrecto.
PBIB0665E
EC-478
[CR (SIN EURO-OBD)]
Comprobacin de la presin de combustible EBS00OKB
DESCARGA DE LA PRESIN DE COMBUSTIBLE
Antes de desconectar la conduccin de combustible, descargar la presin de combustible de la con-
duccin para eliminar el peligro.
NOTA:
Colocar algn recipiente debajo del conducto de combustible desconectado, ya que puede derra-
marse combustible. La presin del combustible no puede descargarse totalmente porque los modelos
con motor QR carecen de sistema de retorno de combustible.
CON CONSULT-II
2. Realizar ALIVIO PRES COMBUST en la modalidad
SOPORTE TRABAJO con CONSULT - II.
Sin CONSULT-II
1. Extraer el fusible de la bomba de combustible ubicado en el
IPDM E/R.
5. Volver a montar el fusible de la bomba de combustible despus
de reparar el sistema de combustible.
COMPROBACIN DE LA PRESIN DE COMBUSTIBLE
PRECAUCIN:
G El mtodo de conexin de la manguera de combustible utilizado al realizar la comprobacin de la
presin de combustible no debe usarse con otros fines.
G Tener cuidado de no rayar ni dejar residuos alrededor de la zona de conexin mientras se realizar
la reparacin a fin de que el conector rpido mantenga su hermeticidad con las juntas tricas den-
tro.
G Al montar el conector rpido de la manguera de combustible, consultar EM-15, "DEPURADOR Y
CONDUCTO DE AIRE" .
COMBUSTIBLE" .
2. Preparar la manguera de combustible y la abrazadera de la manguera de combustible para realizar la
comprobacin y conectar el sensor de presin de combustible.
G Usar una manguera de combustible adecuada para la comprobacin de la presin de combustible
(autntica manguera de combustible NISSAN sin conector rpido).
G Para evitar someter a la manguera a una fuerza o tensin innecesarias, utilizar una manguera de com-
bustible moderadamente larga para la comprobacin de la presin de combustible.
G No utilizar una manguera de combustible que presente deterioro o grietas para comprobar la presin
de combustible.
G Usar un manmetro para comprobar la presin de combustible.
3. Extraer al manguera de combustible. Consultar EM-15, "DEPURADOR Y CONDUCTO DE AIRE" .
SEF214Y
MBIB0277E
EC-479
[CR (SIN EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
G No doblar ni retorcer la manguera de combustible porque es de plstico.
G No extraer la manguera de combustible del conector rpido.
G Mantener la manguera de combustible original libre de la presencia de polvo o materias extraas con
una funda adecuada.
4. Montar el manmetro de combustible tal como se muestra en la
ilustracin.
G Limpiar el aceite o la suciedad que pueda haber en la pieza
de insercin de la manguera con un pao humedecido en
gasolina.
G Aplicar una cantidad apropiada de gasolina entre la parte
superior de la tubera de combustible y el manguito N 1.
G Introducir la manguera de combustible para comprobar la pre-
sin de combustible hasta que entre en contacto con el man-
guito N 1 de la manguera de combustible.
G Utilizar una abrazadera para manguera NISSAN autntica
(nmero de pieza: 16439 N4710 16439 40U00).
G Al volver a conectar las conducciones de combustible, usar siempre abrazaderas nuevas.
G Al volver a conectar la manguera de combustible, comprobar la manguera de combustible original en
busca de daos e irregularidades.
G Usar un destornillador dinamomtrico para apretar las abrazaderas.
G Montar la abrazadera para manguera en la posicin en un
margen de 1 - 2 mm.
G Asegurarse de que el tornillo de la abrazadera no est en
contacto con las piezas adyacentes.
5. Despus de conectar la manguera de combustible para compro-
bar la presin de combustible, tirar de la manguera con una
fuerza de aproximadamente 98 N (10 kg) para confirmar que no
se desprende.
6. Girar el interruptor de encendido a la posicin ON y comprobar si hay fugas de combustible.
7. Poner el motor en marcha y comprobar si hay prdidas.
8. Leer la indicacin del manmetro de combustible.
G No debe comprobarse la presin de combustible con el sistema en funcionamiento. El manmetro de
combustible puede dar lecturas falsas.
G Durante la comprobacin de la presin de combustible, controlar cada 3 minutos si hay prdidas de
combustible en la conexin de combustible.
9. Si el resultado no es satisfactorio, continuar con el paso siguiente.
G Presencia de obstrucciones en las mangueras y las tuberas de combustible
G Obstrucciones en el filtro de combustible
G Bomba de combustible
G Obstrucciones en el regulador de presin
Si el resultado es correcto, volver a colocar el regulador de presin de combustible.
Si es incorrecto, reparar o sustituir.
Par de apriete:
1 - 1,5 Nm (0,1 - 0,15 kg - m)
Al
ralent:
Aproximadamente 350 kPa (3,5 bar, 3,57 kg/cm
2
)
PBIB0669E
MBIB0315E
EC-480
[CR (SIN EURO-OBD)]
SISTEMA DE DIAGNSTICO EN EL VEHCULO (OBD) PFP:00028
Introduccin EBS00OKC
El ECM dispone de un sistema de diagnstico en el vehculo, que detecta las averas relacionadas con los
sensores o actuadores del motor. El ECM tambin registra informacin acerca de los distintos diagnsticos
relacionados con emisiones, que incluye:
La informacin susodicha puede comprobarse utilizando los procedimientos enumerados en el cuadro
siguiente.
*: Cuando DTC y DTC del 1
er
recorrido aparecen simultneamente en la pantalla, no pueden distinguirse claramente el uno del otro.
El indicador de averas (MI) en el tablero de instrumentos se enciende cuando se detecta la misma avera en
dos recorridos consecutivos (sistema de deteccin de dos recorridos) o cuando el ECM entra en la modalidad
de autoproteccin. (Consultar EC-493 .)
Sistema de deteccin de dos recorridos EBS00OKD
Cuando una avera se detecta por primera vez, el DTC del 1
er
recorrido y los datos del cuadro inmovilizado
del 1
er
recorrido quedan almacenados en la memoria del ECM. El indicador de avera (MI) no se encender
en esta fase. <1
er
recorrido>
Si se vuelve a detectar la misma avera durante el prximo trayecto, el DTC y los datos del cuadro inmovili-
zado se almacenan en la memoria del ECM, y el MI se ilumina. El MI se ilumina al mismo tiempo que se alma-
cena el DTC. <2 recorrido> El recorrido en el Sistema de deteccin de dos recorridos representa una
modalidad de conduccin en la cual el autodiagnstico se realiza durante el funcionamiento del vehculo.
autoproteccin.
Informacin de diagnstico relacionada con las emisiones EBS00OKE
DTC Y DTC DEL 1
ER
RECORRIDO
El DTC del 1
er
recorrido (cuyo nmero es el mismo que el nmero de DTC) se visualiza para el ltimo resul-
tado de autodiagnstico obtenido. Si la memoria del ECM se borr anteriormente y el DTC del 1
er
recorrido no
volvi a aparecer, el DTC del 1
er
recorrido no se visualizar.
Si una avera se detecta durante el 1
er
recorrido, el DTC del 1
er
recorrido queda almacenado en la memoria
del ECM. El MI no se iluminar (sistema de deteccin de dos recorridos). Si no se detecta la misma avera en
el 2 recorrido (coincidiendo con el patrn de conduccin requerido), el DTC del 1
er
recorrido se borra de la
memoria del ECM. Si se vuelve a detectar la misma avera durante el 2 recorrido, el DTC del 1
er
recorrido y
el del 2 quedan almacenados en la memoria del ECM y el MI se ilumina. Es decir, el DTC queda almacenado
en la memoria del ECM y el MI se ilumina cuando se produce la misma avera durante dos recorridos conse-
Informacin de diagnstico relacionada con las emisiones
Cdigo de avera (DTC)
Cdigo de avera del 1
er
recorrido (DTC del 1
er
recorrido)
er
recorrido
DTC
DTC del 1
er
reco-
rrido
Datos del cuadro inmovili-
zado
Datos del cuadro inmovili-
zado del 1
er
recorrido
CONSULT - II
ECM *
Condicin de funcionamiento del motor en el modo de auto-
proteccin
La velocidad del motor no sube por encima de 2.500 rpm
debido al corte de combustible
EC-481
[CR (SIN EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
cutivos. Si un DTC de un 1
er
recorrido queda almacenado y se realiza una operacin no diagnstica entre el
1
er
y el 2 recorrido, slo el DTC del 1
er
recorrido permanecer almacenado.
Para los elementos de autoproteccin, el DTC se almacena en la memoria del ECM incluso en el 1
er
reco-
rrido.
Los procedimientos para eliminar el DTC y el DTC de 1
er
recorrido de la memoria del ECM se describen en
EC-483, "CMO BORRAR LA INFORMACIN DE DIAGNSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES"
Cuando se detecte un DTC del 1
er
recorrido, comprobar, imprimir o anotar y borrar los datos del DTC (1
er
recorrido) y del cuadro inmovilizado tal como se especifica en el paso II del procedimiento Procedimiento de
trabajo, Consultar EC-489, "PROCEDIMIENTO DE TRABAJO" A continuacin, llevar a cabo el Procedi-
miento de confirmacin de DTC o la Comprobacin del funcionamiento global para tratar de duplicar la ave-
ra. Si la avera se duplica, el elemento requiere reparacin.
Cmo leer los DTCs y los DTCs de 1
er
recorrido
El DTC y el DTC de 1
er
recorrido pueden leerse siguiendo los mtodos siguientes.
Con CONSULT-II
CONSULT-II muestra el DTC en el modo RESUL AUTODIAGNOSTICO. Ejemplos: P0117, P0340, P1065,
etc.
(CONSULT-II tambin visualiza el componente o sistema averiado.)
Sin CONSULT-II
El nmero de parpadeos del indicador de avera en la Modalidad prueba diagnstico II (resultados de auto-
diagnstico) indica el DTC. Ejemplo: 0107, 0340, etc.
G El n del DTC del 1
er
G La presentacin de un DTC indica una avera. No obstante, el Modo prueba de diagnstico II no
indica si la avera todava est teniendo lugar o ya ocurri en el pasado y volvi al estado normal.
CONSULT - II puede identificar el estado de la avera, como se indica a continuacin. Por lo tanto,
se recomienda usar CONSULT - II (si se dispone de l).
A continuacin se presenta una muestra de la pantalla CONSULT - II para el DTC y el DTC del 1
er
recorrido.
El DTC o DTC del 1
er
recorrido se visualiza en la modalidad RESULTADOS DEL AUTODIAGNSTICO de
CONSULT - II. Los datos de tiempo indican la cantidad de veces que se ha conducido el vehculo despus de
detectar un DTC por ltima vez.
Si el DTC se detecta en la actualidad, la informacin sobre tiempo ser 0.
Si un DTC del 1
er
recorrido queda almacenado en el ECM, la informacin sobre tiempo ser [1t].
DATOS DEL CUADRO INMOVILIZADO Y DATOS DEL CUADRO INMOVILIZADO DEL 1
ER

RECORRIDO
El ECM registra las condiciones de conduccin, como el estado del sistema de combustible, el valor de carga
calculado, la temperatura del refrigerante del motor, la compensacin de combustible a corto plazo, la com-
pensacin de combustible a largo plazo, la velocidad del motor, la velocidad del vehculo, el programa bsico
de combustible y la temperatura del aire de admisin en el momento en el que se detecta una avera.
Los datos almacenados en la memoria del ECM, junto con el DTC del 1
er
recorrido, son los datos del cuadro
inmovilizado del 1
er
recorrido. Los datos, almacenados junto con los datos DTC, son denominados los datos
del cuadro inmovilizado y se visualizan en CONSULT - II. Para ms detalles, vase EC-524, "Datos del cua-
dro inmovilizado y datos del cuadro inmovilizado del 1
er
recorrido" .
Slo se puede almacenar un grupo de datos del cuadro inmovilizado (datos del cuadro inmovilizado del 1
er
recorrido o datos del cuadro inmovilizado) en el ECM. Los datos del cuadro inmovilizado del 1
er
recorrido se
PBIB0911E
EC-482
[CR (SIN EURO-OBD)]
almacenan en la memoria del ECM junto con el DTC de 1
er
recorrido. No existe ninguna prioridad para los
er
recorrido y se ponen al da cada vez que se detecta un DTC del 1
er
recorrido distinto. Sin embargo, cuando los datos del cuadro inmovilizado (deteccin del 2 recorrido/MI ilumi-
nado) quedan almacenados en la memoria del ECM, los datos del cuadro inmovilizado del 1
er
recorrido ya no
permanecern almacenados. Tener presente que slo se puede almacenar un grupo de datos del cuadro
inmovilizado en el ECM. Cuando se borra la memoria del ECM, ambos datos, los datos del cuadro inmovili-
zado y los datos del cuadro inmovilizado del 1
er
recorrido (junto con los DTC) se eliminarn. Los procedimien-
tos para eliminar la memoria del ECM se describen en EC-483, "CMO BORRAR LA INFORMACIN DE
DIAGNSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES" .
EC-483
[CR (SIN EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
CMO BORRAR LA INFORMACIN DE DIAGNSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES
Cmo borrar los DTCs ( Con CONSULT-II)
La informacin de diagnstico relacionada con las emisiones en el ECM puede borrarse seleccionando
BORRA en la modalidad RESULTADOS DEL AUTODIAGNOSTICO con CONSULT - II.
posicin OFF una vez. Esperar al menos 10 segundos y girar de nuevo hasta ON (motor parado).
2. Pulsar MOTOR.
3. Pulsar RESUL AUTODIAGNOSTICO.
4. Pulsar BORRA. (Se borrar el DTC en el ECM.)
Cmo borrar los DTCs (Sin CONSULT - II)
posicin OFF una vez.
2. Esperar al menos 10 segundos y girar de nuevo hasta ON (motor parado).
3. Cambiar la Modalidad prueba diagnstico de Modalidad II a Modalidad I pisando el pedal del acelerador.
Consultar EC-485, "CMO CAMBIAR LA MODALIDAD DE PRUEBA DE DIAGNSTICO" .
G Si se desconecta la batera, la informacin de diagnstico relacionada con las emisiones se per-
der al cabo de aproximadamente 24 horas.
G Los datos siguientes desaparecen cuando se borra la memoria del ECM.
Cdigos de avera (DTC)
Cdigos de avera del 1
er
recorrido
er
recorrido
Otros
Los procedimientos de trabajo reales se describen utilizando un DTC como ejemplo. Asegurarse de que no
slo el DTC, sino tambin los datos anteriores se borren de la memoria del ECM durante los procedimientos
de trabajo.
MBIB0657E
EC-484
[CR (SIN EURO-OBD)]
NATS (Sistema antirrobo de Nissan) EBS00OKF
G Si el indicador de seguridad se enciende con el interruptor
de encendido en la posicin ON o se visualiza NATS
MAL FUNCIONAM en la pantalla RESUL AUTODIAGNOS-
TICO, realizar la modalidad de resultados de autodiagns-
tico con CONSULT - II utilizando la tarjeta de programa de
NATS. Consultar BL-212, "NATS (Sistema antirrobo de Nis-
san)" .
G Confirmar que no se visualizan resultados del autodiagns-
tico del NATS antes de pulsar BORRA en la modalidad
RESULTADOS DEL AUTODIAGNOSTICO con CONSULT -
II.
G Para sustituir el ECM, es preciso realizar una inicializacin
del sistema NATS y registrar todos los cdigos de identificacin de las llaves de contacto de
NATS con CONSULT-II, empleando la tarjeta de programa de NATS.
Por lo tanto, hay que asegurarse de que el propietario del vehculo haya entregado todas las lla-
ves. Respecto a los procedimientos de inicializacin del sistema NATS y el registro del cdigo de
identificacin de la llave de contacto de NATS, consultar NATS en el manual de funcionamiento de
CONSULT - II.
Indicador de avera (MI) EBS00OKG
DESCRIPCIN
El MI est ubicado en el tablero de instrumentos.
1. El MI se encender cuando se gira el interruptor de encendido a
la posicin ON con el motor parado. Esto es una comprobacin
de la bombilla.
G Si el indicador de avera no se enciende, Consultar DI-54, "TES-
TIGOS" o ver EC-796 .
2. Cuando se pone en marcha el motor, debera apagarse el MI.
Si el MI permanece encendido, esto indica que el sistema de
diagnstico en el vehculo ha detectado una avera en el sis-
tema del motor.
FUNCIN DEL SISTEMA DE DIAGNSTICO EN EL VEHCULO
El sistema de diagnstico en el vehculo dispone de las cuatro funciones siguientes.
SEF515Y
SAT652J
Modo prueba de
diagnstico
Estado LLAVE y
MOTOR
Modo I Interruptor de
encendido en
posicin ON
Motor parado
COMPROBACIN DE BOMBI-
LLAS
Esta funcin comprueba si la bombilla del MI est daada
(fundida, circuito abierto, etc.)
Si el MI no se enciende, comprobar el circuito del MI.
Motor funcio-
nando
ADVERTENCIA DE
AVERA
Este es un estado normal de conduccin. Cuando se
detecta dos veces una avera en dos ciclos de conduccin
consecutivos (sistema de deteccin de dos recorridos), el
MI se enciende para informar al conductor de que se ha
detectado una avera.
Las siguientes averas harn que se ilumine o parpadee el
indicador de avera en el 1
er
recorrido.
G "Diagnstico de deteccin de un recorrido"
EC-485
[CR (SIN EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
autoproteccin.
MI parpadea sin DTC
Si el ECM est en la modalidad prueba diagnstico II, el MI puede parpadear cuando el motor est en funcio-
namiento. En este caso, comprobar la modalidad prueba diagnstico del ECM. EC-485, "CMO CAMBIAR
LA MODALIDAD DE PRUEBA DE DIAGNSTICO" .
Ms adelante se describe cmo intercambiar las modalidades prueba diagnstico (funcin), as como los
detalles sobre las funciones anteriores, EC-485, "CMO CAMBIAR LA MODALIDAD DE PRUEBA DE DIAG-
NSTICO" .
La siguiente informacin de diagnstico relacionada con las emisiones desaparecer al borrar la memoria del
ECM.
er
recorrido
er
recorrido
G Otros
CMO CAMBIAR LA MODALIDAD DE PRUEBA DE DIAGNSTICO
NOTA:
G Despus de poner el interruptor de encendido en OFF, el ECM siempre vuelve a la Modalidad
prueba diagnstico I.
Cmo establecer la Modalidad prueba diagnstico II (resultados de autodiagnstico)
Modalidad II Interruptor de
encendido en
posicin ON
Motor parado
RESULTADOS DE
AUTODIAGNSTICO
Esta funcin permite que puedan leerse los DTCs y los
DTCs de 1
er
recorrido.
Motor funcio-
nando
MONITOR DE SENSOR 1 DE
OXGENO CALEFACTADO
Esta funcin permite leer el estado de la mezcla de com-
bustible (pobre o rica), controlado por el sensor 1 de ox-
geno calefactado.
autoproteccin
Modo prueba de
diagnstico
Estado LLAVE y
MOTOR
EC-486
[CR (SIN EURO-OBD)]
segundos hasta que el indicador de avera comience a parpadear.
4. Soltar totalmente el pedal del acelerador.
El ECM entra en la Modalidad prueba diagnstico II (resultados de autodiagnstico).
Cmo establecer la Modalidad prueba diagnstico II (monitor de sensor 1 de oxgeno calefac-
tado)
1. Establecer el ECM en la Modalidad prueba diagnstico II (resultados de autodiagnstico). Consultar EC-
485, "Cmo establecer la Modalidad prueba diagnstico II (resultados de autodiagnstico)" .
El ECM entra en la Modalidad prueba diagnstico II (monitor de sensor 1 de oxgeno calefactado).
Cmo borrar la Modalidad prueba diagnstico II (resultados de autodiagnstico)
1. Establecer el ECM en la Modalidad prueba diagnstico II (resultados de autodiagnstico). Consultar EC-
485, "Cmo establecer la Modalidad prueba diagnstico II (resultados de autodiagnstico)" .
2. Pisar a fondo el pedal del acelerador y mantenerlo as durante ms de 10 segundos.
La informacin de diagnstico relacionada con las emisiones se borra de la memoria de reserva del ECM.
3. Soltar totalmente el pedal del acelerador y confirmar que se visualiza el DTC 0000.
MODALIDAD PRUEBA DIAGNSTICO I COMPROBACIN DE LA BOMBILLA
En este modo, el MI en el tablero de instrumentos debera permanecer encendido. Si permanece apagada,
comprobar la bombilla. Consultar DI-54, "TESTIGOS" o ver EC-796 .
MODALIDAD PRUEBA DIAGNSTICO I AVISO DE AVERA
G Estos nmeros de DTC se explican en Modalidad prueba diagnstico II (RESULTADOS DE AUTODIAGNSTICO)
MODALIDAD PRUEBA DIAGNSTICO II RESULTADOS DE AUTODIAGNSTICO
En esta modalidad, el DTC y DTC del 1
er
recorrido vienen indicados por el nmero de destellos del MI tal
El DTC y el DTC del 1
er
recorrido aparecen visualizados al mismo tiempo. Si el MI no se ilumina en la modali-
dad prueba diagnstico I (aviso de avera), todos los elementos visualizados estn en los DTCs del 1
er
reco-
rrido. Si slo se visualiza un cdigo cuando el MI se ilumina en la modalidad prueba diagnstico II
(RESULTADOS DE AUTODIAGNSTICO), ste ser un DTC; si se visualizan dos o ms cdigos, podra tra-
tarse de DTCs o DTCs de 1
er
recorrido. N de DTC es el mismo que el del DTC del 1
er
recorrido. Estos cdi-
PBIB0092E
MI Estado
ON Cuando se detecta una avera.
OFF No hay avera.
EC-487
[CR (SIN EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
gos no identificados pueden identificarse con CONSULT - II. Se utilizar un DTC como ejemplo de cmo leer
un cdigo.
Un cdigo de avera en particular puede ser identificado por el nmero de destellos representando un nmero
de cuatro dgitos. El cero viene representado por diez destellos. La duracin del encendido y apagado de los
destellos que representan las milsimas es de 1,2 segundos, que se reparten en un ciclo de 0,6 segundos
para el encendido y 0,6 segundos para el apagado.
Las centsimas y dgitos inferiores constan de un ciclo de 0,3 segundos encendidos y 0,3 segundos apaga-
dos.
El intervalo de cambio de un dgito por otro es de 1 segundo apagado. En otras palabras, el ltimo dgito se
muestra en la pantalla 1,3 segundos despus de que el dgito anterior haya desaparecido.
El intervalo de cambio de un cdigo de avera por otro es de 1,8 segundos apagado.
De esta manera, todas las averas detectadas son clasificadas por sus nmeros de DTC. El DTC 0000 no
indica ninguna avera. (Ver EC-450, "NDICE DE DTC" )
Cmo borrar la Modalidad prueba diagnstico II (resultados de autodiagnstico)
Los DTCs pueden borrarse de la memoria de reserva del ECM pisando el pedal del acelerador. Consultar EC-
485, "CMO CAMBIAR LA MODALIDAD DE PRUEBA DE DIAGNSTICO" .
G Si se desconecta la batera, los DTCs desaparecern de la memoria de reserva al cabo de aproxi-
madamente 24 horas.
G Tener cuidado de no borrar la memoria almacenada antes de empezar los diagnsticos de averas.
MODALIDAD PRUEBA DIAGNSTICO II MONITOR DE SENSOR 1 DE OXGENO CALEFAC-
TADO
En esta modalidad, el MI muestra el estado de la mezcla de combustible (pobre o rica) que controla el sensor
*: mantiene las condiciones inmediatamente antes de cambiar a bucle abierto.
Para comprobar el funcionamiento del sensor 1 de oxgeno calefactado, arrancar el motor en la Modalidad
prueba diagnstico II y calentarlo hasta que la aguja de temperatura de refrigerante del motor seale el centro
del indicador.
A continuacin, hacer funcionar el motor a 2.000 rpm aproximadamente durante unos 2 minutos sin ninguna
carga. A continuacin, asegurarse de que el MI se enciende ms de 5 veces en 10 segundos con el motor
funcionando a 2.000 rpm sin carga.
SEF952W
MI
Estado de la mezcla de combustible en los
gases de escape
Condicin del control de realimentacin de
la relacin de aire-combustible
ON Pobre
Sistema de bucle cerrado
OFF Rica
*Permanece encendido o apagado Cualquier estado Sistema de bucle abierto
EC-488
[CR (SIN EURO-OBD)]
DIAGNSTICO DE AVERAS PFP:00004
Introduccin al diagnstico de averas EBS00OKI
INTRODUCCIN
El motor tiene un ECM para controlar los principales sistemas, como
los sistemas de control de combustible, control del encendido, con-
trol de ralent, etc. El ECM acepta seales de entrada de los senso-
res y acciona instantneamente los actuadores. Es importante que
ambas seales de entrada y salida sean limpias y estables. Al
mismo tiempo, es importante que no haya averas como fuga de
hermeticidad, bujas sucias u otras averas con el motor.
Es mucho ms difcil diagnosticar una avera que ocurre intermiten-
temente que los que se producen continuamente. La mayora de los
incidentes intermitentes estn causados por malas conexiones elc-
tricas o circuitos defectuosos. En este caso, una comprobacin cui-
dadosa de los circuitos pertinentes ayudar a evitar que se
sustituyan piezas en buen estado.
Una comprobacin visual pudiera no ayudar a averiguar la causa de las averas. Debera realizarse una
prueba de
carretera con CONSULT-II o con un multmetro conectado. Seguir
las instrucciones de Procedimiento de trabajo en EC-489 .
Antes de efectuar las comprobaciones, dedicar unos minutos a
hablar con el cliente que dice tener problemas al conducir. El cliente
es una buena fuente de informacin para este tipo de averas, espe-
cialmente para los intermitentes. Averiguar qu sntomas se presen-
tan y bajo qu condiciones. Debe utilizarse una hoja de trabajo para
diagnstico como la que se muestra en EC-492 .
Empezar el diagnstico tratando primero con los incidentes conven-
cionales. Esto ayudar a investigar las averas relacionadas con la
gobernabilidad de un vehculo cuyo motor est controlado electrni-
camente.
MEF036D
SEF233G
SEF234G
EC-489
[CR (SIN EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
PROCEDIMIENTO DE TRABAJO
Cuadro de procedimiento
*1 Si los datos de tiempo obtenido de
RESUL AUTODIAGNOSTICO
difiere de 0 o [1t], realizar EC-543,
"DIAGNSTICO DE AVERAS PARA
UN INCIDENTE INTERMITENTE" .
*2 Si el incidente no puede verificarse,
realizar un EC-543, "DIAGNSTICO
DE AVERAS PARA UN INCIDENTE
INTERMITENTE" .
*3 Si no puede realizarse el sistema de
diagnstico en el vehculo, revisar el
suministro elctrico principal y el cir-
cuito de masa. Consultar EC-544,
"CIRCUITO DE SUMINISTRO
ELCTRICO PARA EL ECM" .
*4 Si no se puede detectar la pieza ave-
riada, realizar EC-543, "DIAGNS-
TICO DE AVERAS PARA UN
INCIDENTE INTERMITENTE" .
*5 EC-538, "DIAGNSTICO DE AVE-
RAS - VALOR DE ESPECIFICA-
CIN"
MBIB0178E
EC-490
[CR (SIN EURO-OBD)]
Descripcin del procedimiento de trabajo
PASO DESCRIPCIN
PASO I
Obtener informacin detallada sobre las condiciones y el entorno en el que se produjo el sntoma o el incidente utili-
zando la HOJA DE TRABAJO PARA DIAGNSTICO, EC-491 .
PASO II
Antes de confirmar el problema, comprobar y anotar (imprimir con CONSULT-II) el DTC (del 1
er
recorrido) y los datos
del cuadro inmovilizado (del 1
er
recorrido) y a continuacin borrar el DTC y los datos. (Consultar EC-483 .) El DTC
(del 1
er
er
recorrido) pueden utilizarse al duplicar el incidente en
los PASOS III y IV.
INTERMITENTE" .
Estudiar la relacin entre la causa, especificada por el DTC (del 1
er
recorrido) y el sntoma descrito por el cliente. (El
Cuadro matriz de sntomas ser de utilidad. Ver EC-500 .)
Consultar tambin los boletines de servicio relacionados para obtener informacin.
PASO III
Tratar de confirmar el sntoma y las condiciones en las que ocurri el incidente.
La HOJA DE TRABAJO PARA DIAGNSTICO y los datos del cuadro inmovilizado son tiles para comprobar el
incidente. Conectar CONSULT-II al vehculo en el modo de MONITOR DATOS (DISP AUTO) y comprobar los resul-
tados de diagnstico de tiempos reales.
INTERMITENTE" .
Si se detecta un cdigo de avera, saltarse el PASO IV y realizar el PASO V.
PASO IV
Intentar detectar el DTC (1
er
recorrido) conduciendo (o realizando) el Procedimiento de confirmacin de DTC. Com-
probar y leer el DTC (1
er
recorrido) y los datos del cuadro inmovilizado (1
er
recorrido) utilizando CONSULT-II.
Durante la comprobacin del DTC (del 1
er
recorrido), asegurarse de conectar CONSULT - II al vehculo en la modali-
dad MONITOR DATOS (DISP AUTO) y comprobar los resultados de diagnstico en tiempo real.
INTERMITENTE" .
En caso de que no se disponga de Procedimiento de confirmacin de DTC, realizar en su lugar Comprobacin del
funcionamiento global. Aunque con esta comprobacin no se pueda visualizar el DTC (del 1
er
recorrido), esta com-
probacin simplificada es una alternativa eficaz.
El resultado Incorrecto de la Comprobacin del funcionamiento global significa lo mismo que la deteccin de un
DTC (del 1
er
recorrido).
PASO V
Realizar el procedimiento adecuado basndose en los resultados de los PASOS I al IV.
Si se indica un cdigo de avera, realizar el DIAGNSTICO DE AVERAS PARA EL DTC XXXX.
Si se indica el cdigo normal, continuar con la INSPECCIN BSICA. (Consultar EC-495 .) Si CONSULT-II est dis-
ponible, realizar la modalidad MONITOR DATOS (ESPEC) con CONSULT-II y proceder al DIAGNSTICO DE
AVERAS VALOR DE ESPECIFICACIN. (Consultar EC-538 .) (Si se detecta una avera, proceder a REPARAR/
SUSTITUIR.) A continuacin, realizar las inspecciones de acuerdo con el Cuadro matriz de sntomas. (Consultar
EC-500 .)
PASO VI
Identificar dnde se debe empezar el diagnstico basndose en el estudio de la conexin entre los sntomas y las
causas posibles. Inspeccionar el sistema por si est trabado o por si los conectores estn flojos o el cableado
daado usando (siguiendo) las Disposicin de la instalacin.
Sacudir cuidadosamente los conectores relacionados, los componentes o las instalaciones de cableado al mismo
tiempo que el equipo CONSULT-II est en el modo MONITOR DATOS (DISP AUTO).
Comprobar el voltaje de los terminales del ECM relacionados o visualizar los datos de salida de los sensores relacio-
nados con CONSULT-II. Consultar EC-512 , EC-532 .
El Procedimiento de diagnstico de la seccin EC contiene una descripcin basada en la inspeccin del circuito
abierto. En el procedimiento de diagnstico, tambin es necesario inspeccionar el circuito para ver si existen cortocir-
cuitos. Para ms detalles, consultar Inspeccin del circuito en GI-24, "Cmo realizar un diagnstico eficiente para
un incidente elctrico" .
Reparar o sustituir las piezas averiadas.
Si no se puede detectar la pieza averiada, realizar EC-543, "DIAGNSTICO DE AVERAS PARA UN INCIDENTE
INTERMITENTE" .
PASO VII
Una vez se ha reparado el circuito o sustituido un componente, debe hacerse funcionar el motor en las mismas con-
diciones y circunstancias que provocaron la queja del cliente.
Realizar el Procedimiento de confirmacin de DTC y confirmar que se detecta el cdigo normal (cdigo de avera
N P0000). Si el incidente sigue detectndose en la comprobacin final, llevar a cabo el PASO VI utilizando un
mtodo distinto del anterior.
Antes de devolver el vehculo al cliente, asegurarse de borrar el DTC innecesario (reparaciones terminadas) (1
er

recorrido) en el ECM y TCM (mdulo de control de la transmisin). (Consultar EC-483, "CMO BORRAR LA INFOR-
MACIN DE DIAGNSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES" )
EC-491
[CR (SIN EURO-OBD)]
C
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G
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M
A
EC
HOJA DE TRABAJO PARA DIAGNSTICO
Descripcin
Hay varias condiciones de funcionamiento que llevan a determinar
la avera de los componentes del motor. Un buen conocimiento de
tales condiciones puede hacer que el diagnstico de averas sea
ms rpido y preciso.
En general, cada cliente percibe los incidentes de forma diferente.
Es importante entender perfectamente los sntomas o las condicio-
nes bajo las cuales el cliente se queja.
Utilizar una hoja de trabajo para diagnstico, como la de la pgina
siguiente, a fin de organizar toda la informacin para la reparacin
de averas.
Algunas condiciones pueden hacer que el indicador de averas (MI)
se encienda de forma constante o que parpadee y que se detecte un
DTC. Ejemplos:
G El vehculo se ha quedado sin combustible, provocando un fallo de encendido.
G El tapn de suministro de combustible se dej sin colocar o se coloc incorrectamente, posibilitando que
el combustible se evaporara a la atmsfera.
SEF907L
EC-492
[CR (SIN EURO-OBD)]
Ejemplo de hoja de trabajo
Cuadro de orden de inspeccin de DTC EBS00OKJ
Si se visualizan varios DTCs a la vez, realizar las inspecciones una por una, siguiendo el cuadro de orden de
inspeccin.
NOTA:
Si aparece DTC U1000 y/o U1001 con otro DTC, realizar en primer lugar el diagnstico de averas de
MTBL0017
EC-493
[CR (SIN EURO-OBD)]
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EC
Cuadro del sistema de autoproteccin EBS00OKK
G Cuando se detecta uno de los DTCs siguientes, el ECM entra en modo de autoproteccin y se enciende
el indicador de avera.
Prioridad Elementos detectados (DTC)
1 G U1000 U1001 Lnea de comunicacin CAN
G P0107 P0108 Sensor de la presin absoluta en el colector
G P0117 P0118 Sensor de temperatura del refrigerante del motor
G P0221 P0222 P0223 P1223 P1224 P1225 P1226 Sensor de posicin de la mariposa
G P0226 P0227 P0228 P1227 P1228 Sensor de posicin del pedal del acelerador
G P0327 P0328 Sensor de detonaciones
G P0335 Sensor de posicin del cigeal (POS)
G P0340 Sensor de posicin del rbol de levas (FASE)
G P0605 ECM
G P1171 Error de admisin
G P1229 Suministro elctrico del sensor
G P1610-P1615 NATS (Sistema antirrobo de Nissan)
2 G P0132 P0134 Sensor 1 de oxgeno calefactado
G P0138 Sensor 2 de oxgeno calefactado
G P1065 Suministro elctrico para el ECM
G P1122 Funcin de control elctrico de la mariposa
G P1124 P1126 Rel del motor de control de la mariposa
G P1128 Motor de control de la mariposa
G P1805 Contacto del freno
3 G P1121 Actuador de control elctrico de la mariposa
G P1217 Sobretemperatura (SOBRECALENTAMIENTO) del motor
P0107
P0108
Sensor de la presin abso-
luta en el colector
La velocidad del motor no sube por encima de 2.500 rpm debido al corte de combusti-
ble.
P0117
P0118
peratura del refrigerante de
motor
El ECM determinar la temperatura del refrigerante del motor basndose en el tiempo
transcurrido despus de girar el interruptor de encendido a la posicin ON o
COMIENZO.
CONSULT-II muestra la temperatura del refrigerante del motor seleccionada por el
ECM.
Estado
Temperatura del refrigerante del motor seleccio-
nada (pantalla de CONSULT - II)
Justo al poner el interruptor de
encendido en ON o START
40C
Ms de aprox. 4 minutos despus
de poner el interruptor de encen-
dido en ON o START
80C
Excepto lo anterior
40 - 80C
Cuando se activa el sistema de autoproteccin de la temperatura del refrigerante del
motor, el ventilador de refrigeracin funciona mientras el motor est en funciona-
miento.
P0221
P0222
P0223
P1223
P1224
Sensor de posicin de la
mariposa
grados.
EC-494
[CR (SIN EURO-OBD)]
G Cuando hay un circuito abierto en el circuito del MI, el ECM no puede avisar al conductor iluminando el MI
Por lo tanto, cuando la mariposa controlada electrnicamente y la pieza del diagnstico relacionado del
ECM se detecta continuamente como incorrecta durante 5 recorridos, el ECM avisa al conductor de que
hay un problema en el sistema de control del motor y el circuito del MI se abre por medio del funciona-
miento de la autoproteccin.
La funcin de autoproteccin tambin funciona al mismo tiempo que el diagnstico anterior, excepto el
circuito del MI, y avisa al conductor de que debe reparar la avera.
P0226
P0227
P0228
P1227
P1228
grados.
P1121 Actuador de control elc-
(El ECM ha detectado que
la vlvula de la mariposa se
ha atascado en la posicin
de abierta).
Mientras se conduce el vehculo, se ralentiza gradualmente con el corte de combusti-
ble. El motor se cala despus de parar el vehculo.
El motor puede volver a arrancar en la posicin N o P y las revoluciones del motor
no superarn las 1.000 rpm
P1122 Funcin de control elc-
grados).
P1124
P1126
de la mariposa
grados).
P1128 Motor de control de la mari-
posa
grados).
P1171 Admisin de aire
Al pisar el acelerador, la velocidad del motor no sube por encima de 2.500 rpm debido
al corte de combustible.
P1229 Suministro elctrico del
sensor
grados).
autoproteccin
EC-495
[CR (SIN EURO-OBD)]
C
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G
H
I
J
K
L
M
A
EC
Inspeccin bsica EBS00OKL
1. Comprobar los registros de servicio por si alguna reparacin reciente indica una avera relacionada o hay
necesidad de efectuar el mantenimiento programado.
2. Abrir el cap del motor y comprobar lo siguiente:
Conectores de la instalacin por si las conexiones son incorrec-
tas
La instalacin del cableado por si hay conexiones irregulares,
constricciones y cortes
Las mangueras de vaco por si estn cortadas, retorcidas o sus
conexiones son incorrectas
Las mangueras y las conducciones por si hay prdidas
Obstruccin del filtro de aire
Junta
3. Confirmar que no se aplican cargas elctricas ni mecnicas.
El interruptor de los faros est en OFF.
El interruptor del acondicionador de aire est en OFF.
El interruptor de la luneta trmica est en OFF.
El volante est en posicin recta, etc.
4. Poner en marcha el motor y calentarlo hasta que la aguja de
temperatura del refrigerante del motor seale al centro del indi-
cador.
Asegurarse de que el motor funciona a menos de 1.000 rpm.
5. Hacer funcionar el motor a unas 2.000 rpm durante aproximada-
mente 2 minutos sin carga.
6. Asegurarse de que no se visualiza ningn DTC con CONSULT-
II.
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>IR A 2.
2. REPARAR O SUSTITUIR
Reparar o sustituir los componentes segn sea necesario de conformidad con el Procedimiento de diagns-
tico correspondiente.
>> IR A 3
SEF983U
SEF976U
SEF977U
EC-496
[CR (SIN EURO-OBD)]
3. COMPROBAR LA VELOCIDAD DE RALENT DE REFERENCIA
Con CONSULT-II
2. Revolucionar el motor (2.000 a 3.000 rpm) dos o tres veces sin
carga y, a continuacin, hacerlo funcionar a velocidad de ralent
durante aproximadamente 1 minuto.
3. Leer la velocidad de ralent en la modalidad MONITOR
Sin CONSULT-II
2. Revolucionar el motor (2.000 a 3.000 rpm) dos o tres veces sin carga y, a continuacin, hacerlo funcionar
a velocidad de ralent durante aproximadamente 1 minuto.
Correcto>>IR A 10.
Incorrecto>>IR A 4.
1. Parar el motor.
>> IR A 5.
>> IR A 6.
SEF978U
T/M: 65050 rpm
SEF058Y
T/M: 65050 rpm
EC-497
[CR (SIN EURO-OBD)]
C
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A
EC
S o No
S >> IR A 7.
2. IR A 4.
Con CONSULT-II
Sin CONSULT-II
Correcto>>IR A 10.
Incorrecto>>IR A 8.
Correcto>>IR A 9.
2. IR A 4.
NATS. Consultar EC-484, "NATS (Sistema antirrobo de Nissan)" .
>> IR A 4.
T/M: 65050 rpm
T/M: 65050 rpm
T/M: 55 APMS
EC-498
[CR (SIN EURO-OBD)]
1. Parar el motor.
>> IR A 12.
>> IR A 13.
S o No
S >> IR A 14.
2. IR A 4.
Con CONSULT-II
Sin CONSULT-II
Correcto>>IR A 15.
15. COMPROBAR DE NUEVO EL AVANCE DEL ENCENDIDO
T/M: 65050 rpm
T/M: 65050 rpm
T/M: 55 APMS
EC-499
[CR (SIN EURO-OBD)]
C
D
E
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EC
16. COMPROBAR EL MONTAJE DE LA CADENA DE DISTRIBUCIN
Comprobar el montaje de la cadena de distribucin. Consultar EM-49, "CADENA DE DISTRIBUCIN" .
Correcto>>IR A 17.
Incorrecto>>1.Reparar el montaje de la cadena de distribucin.
2. IR A 4.
Correcto>>IR A 18.
2. IR A 4.
NATS. Consultar EC-484, "NATS (Sistema antirrobo de Nissan)" .
>> IR A 4.
EC-500
[CR (SIN EURO-OBD)]
Cuadro matriz de sntomas EBS00OKM
SISTEMA SISTEMA DE CONTROL BSICO DEL MOTOR
SNTOMA
Pgina de
referencia
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Com-
busti-
ble
Circuito de la bomba de combusti-
ble
1 1 2 3 2 2 2 3 2 EC-783
Sistema regulador de la presin de
combustible
3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 EC-478
Circuito del inyector 1 1 2 3 2 2 2 2 EC-777
Sistema de control de emisiones
evaporativas
3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 EC-798
Aire Sistema de ventilacin positiva del
crter del cigeal
3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 1 EC-802
Ajuste incorrecto de la velocidad de
ralent
3 3 1 1 1 1 1 EC-495
mariposa
1 1 2 3 3 2 2 2 2 2 2
EC-643,
EC-646 ,
EC-653 ,
EC-660
Encen-
dido
Ajuste incorrecto del avance del
encendido
3 3 1 1 1 1 1 1 EC-495
Circuito del encendido 1 1 2 2 2 2 2 2 EC-746
Suministro elctrico principal y circuito de
masa
2 2 3 3 3 3 3 2 3 EC-544
Sensor de la presin absoluta en el colector 1 1 2 2 2 2 2 2 EC-552
Circuito del sensor de temperatura del refri-
gerante de motor
1 1 2 2 2 3 2 2 3 1 2 EC-558
Circuito del sensor de posicin de la mari-
posa
1 2 2 2 2 2 2 2
EC-583,
EC-590 ,
EC-687 ,
EC-694 ,
EC-696 ,
EC-708
EC-501
[CR (SIN EURO-OBD)]
C
D
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I
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K
L
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EC
(contina en la pgina siguiente)
Circuito del sensor de posicin del pedal del
acelerador
3 2 1 2 2
EC-597,
EC-608 ,
EC-698
Circuito del sensor 1 de oxgeno calefactado 1 2 3 2 2 2 2
EC-563,
EC-570 ,
EC-733
Circuito del sensor de detonaciones 2 2 3 EC-618
Circuito del sensor de posicin del cigeal
(POS)
2 2 EC-622
Circuito del sensor de posicin del rbol de
levas (FASE)
2 2 EC-629
Circuito de la seal de velocidad del vehculo 2 3 3 3 EC-763
ECM 2 2 3 3 3 3 3 3 3 3 3
EC-636,
EC-639
Circuito de la vlvula solenoide de control de
distribucin de la vlvula de admisin
3 3 2 1 3 2 2 3 3 EC-764
Circuito del contacto PNP 3 3 3 3 3 3 3 EC-771
Circuito del sensor de presin de refrigerante 2 3 3 3 3 4 EC-789
Circuito de la seal de carga elctrica 3 3 3 3 EC-794
Circuito del acondicionador de aire
2 2 3 3 3 3 3 3 3 3 2
ATC-7 o
MTC-15
Actuador del ABS y unidad elctrica (unidad
de control)
4 BRC-8
SNTOMA
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referencia
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EC-502
[CR (SIN EURO-OBD)]
SISTEMA MECNICA DEL MOTOR Y OTROS
SNTOMA
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Combusti-
ble
Depsito de combustible
5
5
FL-8
Tubera de combustible 5 5 5 5 5 5
FL-3, EM-
29
Cierre de vapor
Depsito de la vlvula
5 5 5 5 5 5 5
Combustible pobre (gasolina

densa, bajo octanaje)
Aire Conducto de aire

5 5 5 5 5 5
EM-15
Filtro de aire
Prdida de aire en el conducto
de aire
(Sensor de presin absoluta del
colector actuador de control
elctrico de la mariposa)
5 5 5 5
Actuador de control elctrico de
la mariposa
Prdida de aire del colector de
admisin/conducto/junta
EM-19
Arran-
cando
Batera
1 1 1 1 1 1 1 1
SC-4
Circuito del alternador SC-14
Circuito de arranque 3 SC-24
Placa de la seal/volante del
motor/placa de conduccin
6 EM-74
Contacto PNP
4
MT-8 o AT-
370
EC-503
[CR (SIN EURO-OBD)]
C
D
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EC
Motor Culata
5 5 5 5 5 5 5 5 EM-60
Junta de culata 4 3
Bloque de cilindros
6 6 6 6 6 6 6 6
4
EM-74
Pistn
Segmento del pistn
Biela
Cojinete
Cigeal
Meca-
nismo de
la vlvula
Cadena de distribucin
5 5 5 5 5 5 5 5
EM-49
rbol de levas EM-36
Control de la temporizacin de la
vlvula de admisin
EM-49
Vlvula de admisin
3 EM-60
Vlvula de escape
Escape Colector de escape/Tubo/Silen-
ciador/Junta
5 5 5 5 5 5 5 5
EM-21, EX-
3
Catalizador de tres vas
Lubrica-
cin
Crter de aceite/colador de
aceite/bomba de aceite/filtro de
aceite/canalizacin de aceite
5 5 5 5 5 5 5 5 2
EM-23, LU-
7 , LU-8 ,
LU-3
Nivel de aceite (bajo)/Aceite
sucio
LU-4
SNTOMA
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referencia
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EC-504
[CR (SIN EURO-OBD)]
Refrigera-
cin
Radiador/Manguito/Tapn de
suministro del radiador
5 5 5 5 5 5 5 2 5
CO-10
Termostato 5 CO-22
Bomba de agua CO-20
Canalizacin de agua CO-6
Ventilador de refrigeracin 5 CO-10
Nivel de refrigerante (bajo)/Refri-
gerante contaminado
CO-7
NATS (Sistema antirrobo de Nissan) 1 1
EC-484
oBL-212
SNTOMA
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referencia
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EC-505
[CR (SIN EURO-OBD)]
C
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A
EC
Ubicacin de los componentes de control del motor EBS00OKN
MBIB0267E
EC-506
[CR (SIN EURO-OBD)]
MBIB0316E
EC-507
[CR (SIN EURO-OBD)]
C
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A
EC
MBIB0317E
EC-508
[CR (SIN EURO-OBD)]
MBIB0318E
EC-509
[CR (SIN EURO-OBD)]
C
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A
EC
MBIB0320E
MBIB0319E
MBIB0282E
EC-510
[CR (SIN EURO-OBD)]
Diagrama de circuito EBS00OKO
MBWA0265E
EC-511
[CR (SIN EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
MBWA0266E
EC-512
[CR (SIN EURO-OBD)]
Disposicin de terminales del conector de la instalacin del ECM EBS00OKP
Terminales del ECM y valor de referencia EBS00OKQ
PREPARACIN
1. El ECM est ubicado a la izquierda del compartimento del
motor.
2. Desmontar el protector de la instalacin del ECM.
3. Al desconectar el conector de la instalacin del ECM, aflojar con
una palanca tal como se muestra a la derecha.
4. Conectar la caja de conexin (SST) y el adaptador de cable divi-
sor (SST) entre el ECM y el conector de la instalacin del ECM.
G Tener extremo cuidado de no tocar dos clavijas al mismo
tiempo.
G Los datos sirven para comparar y pueden no ser exactos.
CUADRO DE INSPECCIN DEL ECM
CONSULT -II mide la seal de impulso.
PRECAUCIN:
MBIB0045E
MBIB0274E
MBIB0145E
N DE
TERMI-
NAL
COLOR
DEL
CABLE
1 B Masa del ECM
Masa del motor
EC-513
[CR (SIN EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
2 GY
diciones.
Mantener la velocidad del motor entre 3.500
0 - 1,0V
G Motor parado
G La velocidad del motor es superior a 3.800
rpm
(11 - 14V)
3 LG
rel del motor de con-
trol de la mariposa
(11 - 14V)
4 L
mariposa (cerrado)
G Motor parado
(modelo con T/A)
(modelo con T/M)
0 - 14V
5 P
mariposa (abierto)
G Motor parado
(modelo con T/A)
(modelo con T/M)
0 - 14V
13 Y
cigeal
(POS)
N DE
TERMI-
NAL
COLOR
DEL
CABLE
PBIB0534E
PBIB0533E
PBIB0527E
PBIB0528E
EC-514
[CR (SIN EURO-OBD)]
14 R
rbol de levas (FASE)
1,0 - 4,0V
1,0 - 4,0V
16 LG
Sensor 2 de oxgeno
calefactado
diciones.
G Mantener la velocidad del motor entre 3.500
19 LG
Vlvula solenoide de
purga del cartucho
EVAP
(11 - 14V)
G La velocidad del motor es de unas 2.000
rpm (ms de 100 segundos despus de
arrancar el motor)
Aproximadamente 10V
N DE
TERMI-
NAL
COLOR
DEL
CABLE
PBIB0525E
PBIB0526E
PBIB0050E
PBIB0520E
EC-515
[CR (SIN EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
22
23
41
42
OR
L
R
GY
Inyector n 3
Inyector n 1
Inyector n 4
Inyector n 2
(11 - 14V)
(11 - 14V)
24 Y
G Las revoluciones del motor estn por debajo
de 3.600 rpm.
G Las revoluciones del motor estn por
(11 - 14V)
29 B
(sensor de posicin del
rbol de levas)
Aproximadamente 0V
30 B
(sensor de posicin del
cigeal)
Aproximadamente 0V
34 OR
del aire de admisin
temperatura del aire de admi-
sin.
35 BR
Sensor 1 de oxgeno
calefactado
45 L
sensor
46 W
sensor
(sensor de presin del
refrigerante)
47 L
sensor
(sensor de la posicin
de la mariposa)
N DE
TERMI-
NAL
COLOR
DEL
CABLE
PBIB0529E
PBIB0530E
PBIB0519E
EC-516
[CR (SIN EURO-OBD)]
49 Y
Sensor 1 de la
G Motor parado
(modelo con T/A)
(modelo con T/M)
Ms de 0,36 V
G Motor parado
(modelo con T/A)
(modelo con T/M)
Menos que 4,75 V
51 W
Sensor de la presin
54
(sensor de detonacio-
nes)
Aproximadamente 0V
56 B
(sensor de la presin
absoluta en el colector)
Aproximadamente 0V
57 Y
(sensor de presin del
refrigerante)
Aproximadamente 0V
60
61
79
80
Y
PU
G
BR
0 - 0,1V
0 - 0,2V
N DE
TERMI-
NAL
COLOR
DEL
CABLE
PBIB0521E
PBIB0522E
EC-517
[CR (SIN EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
62 LG
Vlvula solenoide de
control de
temporizacin de la vl-
vula de admisin
(11 - 14V)
V)
66 B
(sensor de la posicin
de la mariposa)
Aproximadamente 0V
68 R
Sensor 2 de la
G Motor parado
(modelo con T/A)
(modelo con T/M)
Menos que 4,75 V
G Motor parado
(modelo con T/A)
(modelo con T/M)
Ms de 0,36 V
69 BR
Sensor de presin de
refrigerante
G El interruptor de A/A y el del ventilador estn
en ON
(el compresor funciona.)
1,0 - 4,0V
72 P
motor
temperatura del refrigerante del
motor.
73 B
(sensor de temperatura
motor)
Aproximadamente 0V
74 B
(sensor de oxgeno
calefactado)
Aproximadamente 0V
N DE
TERMI-
NAL
COLOR
DEL
CABLE
MBIB0052E
PBIB0532E
EC-518
[CR (SIN EURO-OBD)]
82 B
Masa del sensor
(sensor 1 APP)
Aproximadamente 0V
83 B
Masa del sensor
(sensor 2 de APP)
Aproximadamente 0V
85 LG
Conector de enlace de
datos
G CONSULT-II est desconectado.
(11 - 14V)
86 W
Lnea de comunicacin
CAN
90 OR
sensor
(sensor 1 APP)
91 BR
sensor
(sensor 2 de APP)
92 GY
Salida de la seal del
mariposa
(modelo con T/A)
G Motor parado
(modelos con T/A)
G Motor parado
(modelos con T/A)
94 R
Lnea de comunicacin
CAN
98 GY
G Motor parado
0,3 - 0,6V
G Motor parado
1,95 - 2,4V
101 W
freno
Aproximadamente 0V
(11 - 14V)
102 GY Contacto PNP
G Posicin de la marcha es P o N (modelos
con T/A), Punto muerto (modelos con T/M)
Aproximadamente 0V
(11 - 14V)
N DE
TERMI-
NAL
COLOR
DEL
CABLE
EC-519
[CR (SIN EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
103 L/OR
Seal del tacmetro
del tacmetro
(modelo con T/A)
10 - 11V
10 - 11V
104 G
Rel del motor de con-
trol de la mariposa
OFF]
(11 - 14V)
[Interruptor de encendido en ON] 0 - 1,0V
106 W
G Motor parado
0,6 - 0,9V
G Motor parado
3,9 - 4,7V
109 PU Interruptor de encendido
OFF]
0V
(11 - 14V)
111 P
Rel del ECM
(Desconexin autom-
tica)
OFF]
de encendido en posicin OFF
0 - 1,0V
OFF]
el interruptor de encendido en posicin
OFF
(11 - 14V)
113 R
Rel de la bomba de
combustible
G Durante 1 segundo tras girar el interruptor
de encendido a la posicin ON
0 - 1,0V
G Ms de 1 segundo despus de girar el inte-
rruptor de encendido a la posicin ON.
(11 - 14V)
115
116
B
B
Masa del ECM
Masa del motor
119
120
G
Suministro elctrico
para el ECM
(11 - 14V)
121 BR
ECM (reserva)
OFF]
(11 - 14V)
N DE
TERMI-
NAL
COLOR
DEL
CABLE
MBIB0053E
MBIB0054E
EC-520
[CR (SIN EURO-OBD)]
Funcin de CONSULT - II EBS00OKR
FUNCIN
*: La siguiente informacin de diagnstico relacionada con las emisiones desaparecer al borrar la memoria del ECM.
er
recorrido
er
recorrido
G Otros
Modalidad prueba diagns-
tico
Funcin
Soporte trabajo
Esta modalidad permite al tcnico ajustar algunos dispositivos de manera ms rpida y precisa
siguiendo las indicaciones de la unidad CONSULT - II.
Resultados del autodiagns-
tico
Los resultados del autodiagnstico, tales como el DTC del 1
er
recorrido, los DTCs y los datos del cua-
er
recorrido o los datos del cuadro inmovilizado, pueden leerse y borrarse rpi-
damente.*
Monitor datos Pueden leerse los datos de entrada/salida en el ECM.
Monitor datos (SPEC)
Pueden leerse la entrada/salida de la especificacin correspondiente al programa bsico de combus-
tible, el valor control de realimentacin de la relacin aire - combustible, entre otros elementos del
monitor de datos.
Test activo
Modalidad prueba diagnstico en la cual CONSULT - II controla algunos actuadores, aparte de los
ECM, y cambia tambin algunos parmetros en un rango especificado.
Test de funcin
Esta modalidad se utiliza para informar al cliente de cundo el estado del vehculo necesita manteni-
miento peridico.
Nmero de pieza del ECM Puede leerse el nmero de pieza del ECM.
EC-521
[CR (SIN EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
APLICACIN DE LOS SISTEMAS DE CONTROL/COMPONENTES DEL CONTROL DEL MOTOR
ELEMENTO
MODO PRUEBA DIAGNSTICO
SOPORTE
TRABAJO
RESULTADOS DEL
AUTODIAGNS-
TICO
MONI-
TOR
DATOS
MONI-
TOR
DATOS
(SPEC)
TEST
ACTIVO
CONFIRMACIN
DTC Y SRT
DTC*1
DATOS
CUA-
DRO
INMOVI-
LIZADO*
2
ESTAD
O SRT
SOPOR
TE
TRA-
BAJO
DTC
U
B
I
C
A
C
I
N

D
E

L
O
S

C
O
M
P
O
N
E
N
T
E
S

D
E

C
O
N
T
R
O
L

D
E
L

M
O
T
O
R
E
N
T
R
A
D
A
(POS)

levas (FASE)

colector

rante del motor

Sensor de posicin del pedal del
acelerador

Sensor de temperatura del aire de
admisin

Sensor de detonaciones
Sensor de presin de refrigerante
Interruptor de la posicin de la
mariposa cerrado (seal del sen-
sor de posicin del pedal del acele-
rador)

aire

Contacto de posicin de estaciona-

Contacto de la luz de freno
Seal de carga elctrica
EC-522
[CR (SIN EURO-OBD)]
X: Aplicable
*1: Este elemento incluye los DTCs del 1
er
recorrido.
*2: Esta modalidad incluye datos del cuadro inmovilizado del 1
er
recorrido o los datos del cuadro inmovilizado. Los elementos aparecen
en la pantalla de CONSULT - II en la modalidad de datos del cuadro inmovilizado solamente si se detecta un DTC del 1
er
recorrido o un
DTC. Para ms informacin, consultar EC-481 .
U
B
I
C
A
C
I
N

D
E

L
O
S

C
O
M
P
O
N
E
N
T
E
S

D
E

C
O
N
T
R
O
L

D
E
L

M
O
T
O
R
S
A
L
I
D
A
Inyectores
Transistor de potencia (avance del
encendido)

Rel del motor de control de la
mariposa

Motor de control de la mariposa
EVAP

Rel del acondicionador de aire
Rel de la bomba de combustible
Rel del ventilador de refrigeracin
geno calefactado

geno calefactado

Vlvula solenoide de control de
admisin

Valor de carga calculado
ELEMENTO
MODO PRUEBA DIAGNSTICO
SOPORTE
TRABAJO
RESULTADOS DEL
AUTODIAGNS-
TICO
MONI-
TOR
DATOS
MONI-
TOR
DATOS
(SPEC)
TEST
ACTIVO
CONFIRMACIN
DTC Y SRT
DTC*1
DATOS
CUA-
DRO
INMOVI-
LIZADO*
2
ESTAD
O SRT
SOPOR
TE
TRA-
BAJO
DTC
EC-523
[CR (SIN EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
PROCEDIMIENTO DE INSPECCIN CON CONSULT-II
PRECAUCIN:
Si se utiliza CONSULT-II sin conexin al CONSULT-II CONVERTER, las averas se pueden detectar en
los autodiagnsticos dependiendo de la unidad de control que lleve a cabo la comunicacin CAN.
2. Conectar CONSULT-II y CONSULT-II CONVERTER al
conector de enlace datos, que est ubicado debajo del tablero
de instrumentosdel lado del conductor.
4. Pulsar COMIENZO (VEH BAS NISSAN).
5. Pulsar MOTOR.
Si no se indica MOTOR, ir a GI-37 , CONSULT-II Circuito del
conector de enlace de datos
6. Realizar cada modo prueba diagnstico de acuerdo con cada
procedimiento de mantenimiento.
Para ms informacin, ver el manual de funcionamiento de
CONSULT-II.
MBIB0275E
MBIB0233E
SEF995X
SEF838Z
EC-524
[CR (SIN EURO-OBD)]
MODALIDAD DE SOPORTE TRABAJO
Elemento de trabajo
*: Esta funcin no es necesaria en el procedimiento de mantenimiento habitual.
MODALIDAD DE RESULTADOS DEL AUTODIAGNSTICO
Elemento de autodiagnstico
En relacin con los elementos de DTC y DTC del 1
er
recorrido, Consultar EC-450, "NDICE DE DTC" .
Datos del cuadro inmovilizado y datos del cuadro inmovilizado del 1
er
recorrido
*: Los elementos son los mismos que los de los datos del cuadro inmovilizado del 1
er
recorrido.
ELEMENTO DE TRABAJO ESTADO USO
DESCARGA DE LA PRESIN DE
COMBUSTIBLE
G LA BOMBA DE COMBUSTIBLE SE PARAR PUL-
SANDO COMIENZO DURANTE EL RALENT.
GIRAR UNAS CUANTAS VECES DESPUS DE QUE
SE CALE EL MOTOR.
Cuando se descarga la presin
de combustible de la conduccin
de combustible
APRN VOL AIRE RLNT G SE MEMORIZA EN EL ECM EL VOLUMEN DE AIRE AL
RALENT QUE MANTIENE EL MOTOR DENTRO DEL
ALCANCE ESPECIFICADO.
Durante el aprendizaje del volu-
CON AUTOAPRENDIZAJE G EL COEFICIENTE DE LA RELACIN DE MEZCLA DE
CONTROL DE AUTOAPRENDIZAJE VUELVE AL
COEFICIENTE ORIGINAL.
Al borrar el coeficiente del valor
de control de autoaprendizaje
TARGET IGN TIM ADJ* G CONDICIN DE RALENT Al ajustar el avance del encen-
dido de referencia
AJUS RPM RALNTI OBJ* G CONDICIN DE RALENT Al ajustar la velocidad de ralent
de referencia
Elemento de los datos
del cuadro inmovili-
zado*
Descripcin
COD AVER DIAG
[PXXXX]
G El sistema de control/pieza componente de control del motor tiene un cdigo de avera, visualizado como
PXXXX. (Consultar EC-450, "NDICE DE DTC" .)
SIST COMB - B1
G Se detecta en ese momento una avera y se visualiza Estado sistema inyeccin combustible.
G Se visualiza una de las siguientes modalidades.
MODO 2: Bucle abierto debido a la deteccin de una avera del sistema
MODO 3: Bucle abierto debido a las condiciones de conduccin (enriquecimiento de alimentacin, enri-
quecimiento de desaceleracin)
MODO 4: Bucle cerrado - utilizando el(los) sensor(es) de oxgeno como realimentacin para el control de
combustible
MODO 5: Bucle abierto - no ha satisfecho todava las condiciones para pasar a bucle cerrado
VAL CAR/CAL [%] G Se visualiza el valor de carga calculado en el momento en que se detecta una avera.
TEMP MOTOR [C] G Se visualiza la temperatura del refrigerante del motor en el momento en que se detecta una avera.
COMP COMB L B1
[%]
G Se visualiza la compensacin de combustible a largo plazo en el momento en que se detecta una avera.
G La compensacin de combustible a largo plazo indica una compensacin de realimentacin mucho ms
gradual para el programa bsico de combustible que la compensacin de combustible a corto plazo.
COMP COMB C B1
[%]
G Se visualiza la compensacin de combustible a corto plazo en el momento en que se detecta una avera.
G La compensacin de combustible a corto plazo indica la compensacin de realimentacin dinmica o ins-
tantnea para el programa bsico de combustible.
VEL MOTOR [rpm] G Se visualiza la velocidad del motor en el momento en que se detecta una avera.
VELOCIDAD VEH
[km/h]
G Se visualiza la velocidad del vehculo en el momento en que se detecta una avera.
PROG COMB BAS
[ms]
G Se visualiza el programa bsico de combustible en el momento en que se detecta un avera.
SEN TEMP AIRE
ADM [C]
G Se visualiza la temperatura del aire de admisin en el momento en que se detecta una avera.
EC-525
[CR (SIN EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
MODALIDAD DE MONITOR DATOS
Elemento controlado
: Aplicable
Elemento contro-
lado [Unidad]
SEA-
LES
DE
ENTRA
DA
DEL
ECM
SEA-
LES
PRIN-
CIPA-
LES
MNTR
SOPRT
DIAG
CAN
VEL MOTOR [rpm]
G Indica las revoluciones del motor calcu-
ladas a partir de las seales del sensor
de posicin del cigeal (POS) y el sen-
sor de posicin del rbol de levas
(FASE).
G Se pierde precisin si la velocidad
del motor desciende por debajo
de las rpm al ralent.
G Si la seal se interrumpe mientras
el motor est funcionando, puede
indicarse un valor irregular.
SENS TEMP MOT
[C]

G Se visualiza la temperatura del refrige-
rante del motor (determinada por el vol-
taje de la seal del sensor de
temperatura del refrigerante del motor).
G Cuando el circuito del sensor de
temperatura del refrigerante de
motor est abierto o tiene un cor-
tocircuito, el ECM entra en la
modalidad de autoproteccin. Se
visualiza la temperatura del refri-
gerante del motor determinada
por el ECM.
CO2S1 (B1) [V]
CO2S2 (B1) [V]
M CO2S1 (B1)
[POBRE/RICO]

G Se visualiza la seal del sensor 1 de
oxgeno calefactado durante el control
de realimentacin de la relacin aire -
combustible:
RICO: significa que la mezcla es rica y
que se est alterando el control para
conseguir una mezcla pobre.
POBRE: significa que la mezcla es
pobre y que se est alterando el con-
trol para conseguir una mezcla rica.
G Despus de poner el interruptor
de encendido en ON, se visua-
liza RICO hasta que empieza el
control de la realimentacin de la
relacin de la mezcla de aire -
combustible.
G Cuando se ha fijado la realimenta-
cin de la relacin aire - combusti-
ble, se visualiza constantemente
el valor anterior a la fijacin.
M CO2S2 (B1)
[POBRE/RICO]

G Seal del sensor 2 de oxgeno calefac-
tado:
RICO: significa que la cantidad de ox-
geno detrs del catalizador de tres vas
es relativamente pequea.
POBRE: significa que la cantidad de
oxgeno detrs del catalizador de tres
vas es relativamente grande.
ALFA A/C-B1 [%]
G Estos datos incluyen tambin los
datos para el control de aprendi-
zaje de la relacin aire - combusti-
ble.
SENS VEL VHCL
[km/h]

G Se visualiza la velocidad del vehculo
calculada sobre la base de la seal de
velocidad del vehculo.
VOLT BATERA [V]
G Se visualiza el voltaje del suministro
elctrico del ECM.
EC-526
[CR (SIN EURO-OBD)]
PROG COMB BAS
[ms]

SEN1 ACEL [V] G Se visualiza el voltaje de la seal del
sensor de posicin del pedal del acele-
rador.
SEN2 ACEL [V]
SEN1 MARIP [V]
sensor de posicin de la mariposa.
SEN2 MARIP [V]
SEN TEMP AIRE
ADM [C]

G Se indica la temperatura del aire de
admisin (determinada segn el voltaje
de la seal del sensor de temperatura
del aire de admisin).
SEN PRES
TURBO

sensor de presin absoluta del conector.
SE ARRANQUE
[ON/OFF]

G Indica el estado de la seal de arranque
[ON/OFF] calculado por el ECM de
acuerdo con las seales de las revolu-
ciones del motor y del voltaje de la bate-
ra.
G Tras poner en marcha el motor, se
visualiza [OFF] independiente-
mente de la seal de arranque.
POS MARIP
CRRDA[ON/OFF]

G Indica la posicin al ralent [ON/OFF]
calculada por el ECM de acuerdo con la
seal del sensor de posicin del pedal
del acelerador.
SE AIRE ACND
[ON/OFF]

tor del acondicionador de aire conforme
a lo determinado por la seal del acon-
dicionador de aire.
INT POS P/N
[ON/OFF]

G Indica el estado [ON/OFF] a partir de la
seal del contacto de posicin de esta-
cionamiento/punto muerto (PNP).
SE SERVODIRE
[ON/OFF]

G Se indica el estado [ON/OFF] del mano-
contacto de aceite de la servodireccin,
determinado por la seal del manocon-
tacto de aceite de la servodireccin.
SEAL CARGA
[ON/OFF]

de carga elctrica.
ON: el interruptor de la luneta trmica
est encendido o el conmutador de
alumbrado est en la 2 posicin, o
ambos.
OFF: el interruptor de la luneta trmica y
el conmutador de alumbrado estn en
OFF.
INT ENCEND
[ON/OFF]

tor de encendido.
INT VENT
CAL[ON/OFF]

del interruptor del ventilador de calefac-
cin.
INT FRENO
[ON/OFF]

del contacto de la luz de freno.
Elemento contro-
lado [Unidad]
SEA-
LES
DE
ENTRA
DA
DEL
ECM
SEA-
LES
PRIN-
CIPA-
LES
MNTR
SOPRT
DIAG
CAN
EC-527
[CR (SIN EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
PULSO INY - B1
[ms]

G Indica la amplitud del impulso de inyec-
cin de combustible real compensada
entrada.
indica un determinado valor calcu-
lado.
REG AVA ENCEN
[APMS]

G Indica el avance del encendido calcu-
lado por el ECM en funcin de las sea-
les de entrada.
VAL CAR/CAL [%]
G Valor de carga calculado indica el
valor de la corriente de aire actual divi-
dido entre la corriente de aire mxima.
V/C VOL PURG
[%]
G Indica el valor de control de la vlvula
solenoide de control del volumen de
purga del cartucho EVAP calculado por
entrada.
G Si el valor aumenta la apertura se hace
mayor.
REG V ADM (B1)
[CA]
G Indica el ngulo avanzado del rbol de
levas de admisin [CA].
SOL REG V (B1)
[%]
G Se indica el estado de control de la vl-
vula solenoide de control de temporiza-
(determinado por el ECM en funcin de
las seales de entrada).
ON: el control de temporizacin de la
vlvula de admisin funciona.
OFF: el control de temporizacin de la
vlvula de admisin no funciona.
RELE A/A [ON/
OFF]

G Se indica el estado de control del rel
del acondicionador de aire (determinado
entrada).
RELE BOMB
COMB [ON/OFF]

G Indica el estado de control del rel de la
bomba de combustible determinado por
entrada.
RELE MARIP [ON/
OFF]

G Indica el estado de control del rel del
motor de control de la mariposa deter-
minado por el ECM en funcin de las
seales de entrada.
VENT RADIADOR
[HI/LOW/OFF]
G Indica el estado del ventilador de refri-
geracin (determinado por el ECM en
funcin de las seales de entrada).
HI: funcionamiento a alta velocidad
LOW: funcionamiento a baja velocidad
OFF: parado
C S O2 C1 (B1)
[ON/OFF]
C S O2 C2 (B1)
[ON/OFF]
Elemento contro-
lado [Unidad]
SEA-
LES
DE
ENTRA
DA
DEL
ECM
SEA-
LES
PRIN-
CIPA-
LES
MNTR
SOPRT
DIAG
CAN
EC-528
[CR (SIN EURO-OBD)]
VELOCIDAD DEL
VEHCULO
[km/h]
G Indica las revoluciones del motor basn-

dose en la seal del sensor de veloci-
dad secundaria.
APRN V/A RLNTI
[AUN/CMPLT]
G Presenta el estado del aprendizaje del
volumen de aire al ralent
AUN: el aprendizaje del volumen de aire
al ralent no se ha realizado todava.
CMPLT: el aprendizaje del volumen de
aire al ralent ya se ha realizado con
xito.
VIAJE TRAS MIL
[km]
G Distancia recorrida con el MI activado.
REND CALENT
SENO2
[%]
G Indica el valor del calentador del sensor
1 de oxgeno calefactado determinado
entrada.
SEN PRES A/A [V]
sensor de presin de refrigerante.
LUZ CRUISE
[ON/OFF]
G Indica el estado [ON/OFF] de la luz
CRUISE determinado por el ECM de
acuerdo con las seales de entrada.
Voltaje [V]
G Voltaje, frecuencia, ciclo de trabajo o
amplitud del impulso medidos por la
sonda.
G Slo se visualiza # si el elemento
visualizado no se puede medir.
G Las cifras con # son temporales.
Son las mismas cifras que un con-
junto de datos reales que ha sido
anteriormente medido.
Frecuencia
[ms], [Hz] o [%]
REND ALTO
REND LOW
ANCHRA PLS HI
ANCHRA PLS
LOW
Elemento contro-
lado [Unidad]
SEA-
LES
DE
ENTRA
DA
DEL
ECM
SEA-
LES
PRIN-
CIPA-
LES
MNTR
SOPRT
DIAG
CAN
EC-529
[CR (SIN EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
NOTA:
MODALIDAD DE MONITOR DE DATOS (SPEC)
Elemento controlado
NOTA:
COMUN CAN
[Correcto/Inco-
rrecto]
G Indica el estado de la comunicacin de

la lnea de comunicacin CAN.
G Estos elementos no aparecen en
la modalidad SELECCIN
DESDE MEN.
CIRC CAN 1
[OK/DESCON]

CIRC CAN 2
[OK/DESCON]

CIRC CAN 3
[OK/DESCON]

CIRC CAN 4
[OK/DESCON]

CIRC CAN 5
[OK/DESCON]

CIRC CAN 6
[OK/DESCON]

CIRC CAN 7
[OK/DESCON]

CIRC CAN 8
[OK/DESCON]

CIRC CAN 9
[OK/DESCON]

Elemento contro-
lado [Unidad]
SEA-
LES
DE
ENTRA
DA
DEL
ECM
SEA-
LES
PRIN-
CIPA-
LES
MNTR
SOPRT
DIAG
CAN
Elemento controlado
[Unidad]
Sea-
les de
entrada
del
ECM
Sea-
les
princi-
pales
VEL MOTOR [rpm]
G Indica la velocidad del motor calculada a
partir de la seal del sensor de posicin
del cigeal (POS).
PROG COMB BAS
[ms]
ALFA A/C-B1 [%]
G Estos datos incluyen tambin los datos
para el control de aprendizaje de la rela-
cin aire - combustible.
EC-530
[CR (SIN EURO-OBD)]
MODALIDAD DE TEST ACTIVO
Elemento de prueba
*1: Dejar el ventilador de refrigeracin en OFF con CONSULT-II mientras el motor est funcionando puede provocar un sobrecalenta-
miento del motor.
ELEMENTO DE
PRUEBA
ESTADO JUICIO
PUNTO A COMPROBAR (SOLU-
CIN)
INYECCIN DE
COMBUSTIBLE
avera original.
G Modificar la cantidad de inyec-
cin de combustible usando
CONSULT - II.
BAR.
AVANCE DEL
ENCENDIDO
avera original.
G Lmpara estroboscpica: Ajus-
tada
G Retrasar el avance del encen-
dido con CONSULT - II.
BAR.
G Realizar el Aprendizaje del volu-
BALANCE
POTENCIA
G Motor: Despus de calentarlo,
dejarlo funcionar al ralent.
G Interruptor del A/A en posicin
OFF
G Palanca de cambios N
G Cortar la seal de cada inyector,
una por una, con CONSULT - II.
El motor funciona irregularmente o
se para.
G Compresin
G Transistor de potencia
G Bujas
G Bobinas de encendido
VENT RADIA-
DOR*
1

G Encender y apagar el ventilador
de refrigeracin con CONSULT -
II.
El ventilador de refrigeracin gira y
se para.
G Rel del ventilador de refrigera-
cin
G Motor del ventilador de refrigera-
cin
TEMP REFR
MOTOR
avera original.
G Cambiar la temperatura de refri-
gerante del motor con CONSULT
- II.
BAR.
G Sensor de temperatura del refri-
gerante del motor
REL DE LA
BOMBA DE
COMBUSTIBLE
(motor parado)
G Activar y desactivar el rel de la
bomba de combustible con CON-
SULT - II y escuchar el sonido de
funcionamiento.
El rel de la bomba de combustible
produce el ruido de funcionamiento.
G Rel de la bomba de combustible
V/C VOL PURG
G Motor: Despus del calenta-
miento, hacer funcionar el motor
a 1.500 rpm.
G Cambiar el porcentaje de aper-
tura de la vlvula solenoide de
control del volumen de purga del
cartucho EVAP con CONSULT -
II.
La velocidad del motor cambia de
acuerdo con el porcentaje de aper-
tura.
G Vlvula solenoide
ANGULO AS
DIST VAL
avera original.
G Cambiar la temporizacin de la
vlvula de admisin con CON-
SULT - II.
BAR.
G Vlvula solenoide de control de
admisin
EC-531
[CR (SIN EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
DIAGNSTICO EN TIEMPO REAL EN LA MODALIDAD MONITOR DE DATOS (REGISTRO DE
LOS DATOS DEL VEHCULO)
Descripcin
El CONSULT-II tiene dos tipos de disparadores, que pueden ser seleccionados pulsando AJUSTE en el
modo MONITOR DATOS.
1. DISP AUTO (Disparador automtico):
G En la pantalla de CONSULT-II se identificar la avera en
tiempo real.
Es decir, el DTC/DTC del 1
er
recorrido y el elemento averiado
se visualizarn si el ECM detecta la avera.
En el momento en que el ECM detecte una avera, MONI-
TOR de la pantalla MONITOR DATOS cambiar a Regis-
trando datos ... xx%, tal como se muestra a la derecha, y los
datos posteriores a la deteccin de la avera se grabarn. A
continuacin cuando el porcentaje es de 100%, se visualizar
la pantalla DIA TIEMPO REAL. Si se pulsa STOP durante
REGISTRANDO DATOS ... xx%, la pantalla DIA TIEMPO
REAL tambin se visualizar.
El tiempo de registro despus de la deteccin de una avera y la
velocidad de registro se pueden cambiar con PUNTO
DISPA y Velocidad de registro. Consultar el MANUAL DE
FUNCIONAMIENTO DE CONSULT-II.
2. DISP MANU (Disparador manual):
G El DTC/DTC del 1
er
recorrido y el elemento averiado no se
visualizarn automticamente en la pantalla de CONSULT - II
aunque el ECM detecte una avera.
MONITOR DATOS puede realizarse continuamente incluso
cuando se detecta una avera.
Funcionamiento
1. DISP AUTO
G Mientras se intenta detectar el DTC/DTC 1
er
recorrido realizando el Procedimiento de confirmacin de
DTC, asegurarse de seleccionar la modalidad MONITOR DATOS (DISP AUTO) . Puede confirmarse
la avera en el mismo momento en que se detecta.
G En el proceso de acercamiento a las causas posibles, debera ponerse la unidad CONSULT-II en el
modo MONITOR DATOS (DISP AUTO), especialmente en el caso de un incidente de intermitente.
Al inspeccionar el circuito sacudiendo (o torciendo) suavemente los conectores, los componentes y la
instalacin que se suponen defectuosos mediante el Procedimiento de confirmacin de DTC, se
visualizar el DTC/DTC de 1
er
recorrido en el momento en que se detecte un avera. (Consultar Prue-
bas de simulacin de accidentes en GI-24, "Cmo realizar un diagnstico eficiente para un incidente
elctrico" .)
2. DISP MANU
G Si se visualiza una avera justo despus de haber seleccionado MONITOR DATOS, reiniciar CON-
SULT-II a DISP MANU. Al seleccionar DISP MANU se pueden controlar y almacenar los datos. Se
pueden utilizar los datos para diagnsticos posteriores, tal como la comparacin con el valor para el
estado de funcionamiento normal.
MBIB0295E
SEF707X
EC-532
[CR (SIN EURO-OBD)]
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS00OKT
Observaciones:
G Los datos de especificacin son valores de referencia.
G Los datos de especificacin son valores de entrada/salida que detecta o proporciona el ECM en el conector.
* Los datos de especificacin pueden no estar relacionados directamente con las seales/valores/funcionamiento de los componen-
tes respectivos.
es decir Ajustar el avance de encendido con una lmpara estroboscpica antes de controlar REG AVA ENCEN, ya que el monitor
puede mostrar los datos de especificacin a pesar de que el avance de encendido no se haya ajustado a los datos de especificacin.
Este REG AVA ENCEN controla los datos calculados por el ECM en funcin de la entrada de las seales procedentes del sensor de
posicin del rbol de levas y otros sensores relacionados con el avance de encendido.
PBIB0197E
ELEMENTO EN
PANTALLA
RPM MOTOR
valor del tacmetro
PROG COMB BAS
Punto muerto (T/M)
de aire: OFF
G Sin carga
2.000 rpm 2,5 - 3,5 mseg
ALFA A/C-B1 G Motor: despus de calentarlo
motor a 2.000 rpm
54% - 155%
SENS TEMP MOT G Motor: despus de calentarlo Ms de 70C
motor a 2.000 rpm
0 - 0,3 V Aprox. 0,6 - 1,0V
CO2S2 (B1)
rpm.
0 - 0,3 V Aprox. 0,6 - 1,0V
EC-533
[CR (SIN EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
motor a 2.000 rpm
POBRE RICO
segundos.
M S O2 C2 (B1)
rpm.
POBRE RICO
SE VEL VEH
G Girar las ruedas motrices y comparar la indicacin del velocmetro con el
valor del velocmetro
VOLT BATERA G Interruptor de encendido: ON (motor parado) 11 - 14V
SEN 1 ACEL
(motor parado)
mente suelto
0,6 - 0,9V
SEN2 ACEL*
2

(motor parado)
mente suelto
0,6 - 0,9V
SEN MARIP 1
SEN MARIP 2*
1

(motor parado)
mente suelto
Ms de 0,36 V
D (modelo con T/A)
1
a
(modelo con T/M)
SEN PRES TURBO
de aire: OFF
G Palanca de cambios: N
G Sin carga
Al ralent Aproximadamente 1,5V
A 2.500 rpm Aproximadamente 1,2V
SEAL DE ARRAN-
QUE
G Interruptor de encendido: ON START ON OFF ON OFF
POS MARIP
CRRDA
(motor parado)
mente suelto
ON
pisado
OFF
SE AIRE ACND
motor, ralentizarlo
aire: OFF
OFF
aire: ON
ON
Palanca de cambios:
ON
rior
OFF
SE SERVODIRE
motor, ralentizarlo
El volante est en posicin neutra.
(Direccin de avance)
OFF
Se gira el volante. ON
SEAL CARGA G Interruptor de encendido: ON
La luneta trmica est en funciona-
miento o el conmutador de alumbrado
est en posicin 2.
ON
La luneta trmica no est en funcio-
namiento o el conmutador de alum-
brado est desconectado.
OFF
INT ENCEND G Interruptor de encendido: ON OFF ON ON OFF ON
ELEMENTO EN
PANTALLA
EC-534
[CR (SIN EURO-OBD)]
INT VENT CAL
motor, ralentizarlo
El ventilador del calefactor est fun-
cionando.
ON
El ventilador del calefactor no est
funcionando
OFF
Pedal del freno: completamente
suelto
OFF
PULSO INY-B1
Punto muerto (T/M)
de aire: OFF
G Sin carga
2.000 rpm 1,9 - 2,9 mseg
REG AVA ENCEN
Punto muerto (T/M)
de aire: OFF
G Sin carga
Ralent 0 - 10 APMS
2.000 rpm 25 - 45 APMS
VAL CAR/CAL
Punto muerto (T/M)
de aire: OFF
G Sin carga
Ralent 10% - 35%
2.500 rpm 10% - 35%
FLUJO AIR MAS
Punto muerto (T/M)
de aire: OFF
G Sin carga
Ralent 1 - 4 gm/s
2.500 rpm 4 - 10 gm/s
V/C VOL PURG
Punto muerto (T/M)
de aire: OFF
G Sin carga
Ralent 0%
2.000 rpm 20 - 30%
REG V ADM (B1)
Punto muerto (T/M)
de aire: OFF
G Sin carga
Ralent 5 - 5 CA
Aprox. 0 - 20 CA
SOL V REG (B1)
Punto muerto (T/M)
de aire: OFF
G Sin carga
Ralent 0% - 2%
Aprox. 0% - 50%
ELEMENTO EN
PANTALLA
EC-535
[CR (SIN EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
*
1
*: La seal del sensor 2 de posicin del pedal del acelerador y el seal del sensor 2 de posicin de la vlvula mariposa se convierten
internamente en el ECM. De este modo, son diferentes de la seal de voltaje del terminal ECM.
*
2
: Los modelos sin aire acondicionado, el ventilador del radiador nicamente funciona en posicin ON y OFF , pero la pantalla de
CONSULT-II mostrar OFF, LEN y ALTO dependiendo de la temperatura del refrigerante del motor.
RELE A/A
motor, ralentizarlo
aire: OFF
OFF
aire: ON
(el compresor funciona)
ON
RELE BOMB COMB
ON
ON
VENT RADIADOR
motor, ralentizarlo
de aire: OFF
OFF
LEN*
2

ALTA*
2

C S O2 C1 (B1)
ON
CAL C S O2 C2 (B1)
ON
VIAJE TRAS MIL G Interruptor de encendido: ON
El vehculo se ha conducido despus
de que el MI se encendiera.
0 - 65.535 km
SEN CALO2 DTY
G Temperatura del refrigerante del motor cuando el motor est en marcha:
Ms de 80C
G Velocidad del motor: por debajo de 3.600 rpm
Aprox. 50 %
SEN PRES A/A
G Interruptor de encendido: ON (motor parado) Aprox. 0V
G Motor: Ralent
1,0 - 4,0V
COMUN CAN
Correcto
CIRC CAN 1 Correcto
CIRC CAN 3 Correcto
CIRC CAN 4 Correcto
CIRC CAN 5 DESCON
CIRC CAN 6 Correcto
CIRC CAN 7 Correcto
CIRC CAN 8 DESCON
ELEMENTO EN
PANTALLA
EC-536
[CR (SIN EURO-OBD)]
Grfico de referencia del sensor principal en la modalidad de monitor de datos
EBS00OKU
Los siguientes grficos son grficos de referencia del sensor principal en el modo de MONITOR DATOS.
POS MARIP CRRDA, SEN1 ACEL, SEN1 MARIP
A continuacin, se encuentran los datos de POS MARIP CRRDA, SEN ACEL 1 y SEN MARIP 1 cuando
se pisa el pedal del acelerador con el interruptor de encendido en posicin ON y con la palanca selectora en
posicin D (modelos con T/A) o con la palanca selectora en la posicin 1 (modelos con T/M).
La seal de SEN1 ACEL y SEN1 MARIP debe aumentar gradualmente sin ninguna disminucin ni subida
intermitente despus de cambiar POS MARIP CRRDA de ON a OFF.
VEL MOTOR, SEN 1 MARIP, CO2S2 (B1), CO2S1 (B1), PULSE INY-B1
A continuacin, se presentan los datos correspondientes a VEL MOTOR, SEN1 MARIP, CO2S2 (B1),
CO2S1 (B1) y PULSO INY - B1 cuando el motor se revoluciona rpidamente a 4.800 rpm sin carga des-
pus de calentarlo suficientemente.
Cada valor se da como referencia, el valor exacto puede variar.
PBIB0198E
MBIB0545E
EC-537
[CR (SIN EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
PBIB0668E
EC-538
[CR (SIN EURO-OBD)]
DIAGNSTICO DE AVERAS - VALOR DE ESPECIFICACIN PFP:00031
Descripcin EBS00OKV
El valor de especificacin (SP) indica la tolerancia del valor que se muestra en la modalidad MONITOR
DATOS (SPEC) de CONSULT - II durante el funcionamiento normal del sistema de control del motor. Cuando
el valor en la modalidad MONITOR DATOS (SPEC) est dentro del valor SP, el sistema de control del motor
se considera correcto. Cuando el valor en la modalidad MONITOR DATOS (SPEC) NO est dentro del valor
SP, el sistema de control del motor puede presentar una o ms averas.
El valor SP se utiliza para detectar averas que puedan afectar al sistema de control del motor, pero no se
encender el MI.
El valor SP se visualizar para los siguientes tres elementos:
G PROG COMB BAS (La amplitud del impulso de la inyeccin de combustible programada en el ECM antes
de efectuar cualquier correccin en el vehculo)
G ALFA AIR/COMB - B1 (El valor medio del factor de correccin por ciclo de la realimentacin de la relacin
aire - combustible)
Condiciones de prueba EBS00OKW
G Distancia recorrida por el vehculo: Ms de 5.000 km
G Presin baromtrica: 98,3 - 104,3 kPa (0,983 - 1,043 bar, 1,003 - 1,064 kg/cm
2
)
G Temperatura atmosfrica: 20 - 30C
*1

G Carga elctrica: Sin aplicar*
2

G Velocidad del motor: Ralent
*1: En los modelos con T/A, una vez que se ha calentado el motor hasta la temperatura normal de funciona-
miento, conducir el vehculo hasta que SE TEMP FLUIDO (seal de sensor de temperatura de los fluidos en
T/A) indique una temperatura de ms de 60C.
En los modelos T/M, una vez que se ha calentado el motor hasta la temperatura normal de funcionamiento,
conducir el vehculo durante cinco minutos.
*2: El interruptor de la luneta trmica, el interruptor del acondicionador de aire y el conmutador de alumbrado
estn en OFF. El volante est recto en direccin de avance.
Procedimiento de inspeccin EBS00OKX
NOTA:
Realizar la modalidad MONITOR DATOS (SPEC) en visualizacin
a mxima escala.
1. Realizar EC-495, "Inspeccin bsica" .
2. Confirmar que se cumplen las condiciones de prueba indicadas
anteriormente.
3. Seleccionar PROG COMB BAS y ALFA AIR/COMB - B1 en
la modalidad MONITOR DATOS (ESPEC) con CONSULT-II.
4. Asegurarse de que los elementos en pantalla se ajustan al valor
SP.
SEF601Z
EC-539
[CR (SIN EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
Procedimiento de diagnstico EBS00OKY
COMPROBAR ALFA A/C-B1
SEF613ZD
EC-540
[CR (SIN EURO-OBD)]
SEF768Z
EC-541
[CR (SIN EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
COMPROBAR PROG COMB BAS
PBIA1516E
EC-542
[CR (SIN EURO-OBD)]
MBIB0658E
DIAGNSTICO DE AVERAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE
EC-543
[CR (SIN EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
DIAGNSTICO DE AVERAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE PFP:00006
Descripcin EBS00OKZ
Los incidentes intermitentes (I/I) pueden ocurrir. En la mayora de los casos, la avera se resuelve sola (la
pieza o funcin del circuito vuelve a la normalidad sin ninguna intervencin). Es importante tener en cuenta
que los sntomas descritos en la reclamacin del cliente a menudo no se repiten en las visitas relativas a DTC
(del 1
er
recorrido). Tener tambin presente que la causa ms frecuente de incidentes I/I es una mala conexin
elctrica. Por este motivo, las condiciones en las cuales el incidente ha tenido lugar podran no ser muy cla-
ras. Por consiguiente, las comprobaciones de circuito, realizadas como parte estndar del procedimiento de
diagnstico, podran no indicar el rea de la avera.
Situaciones corrientes de I/I
Procedimiento de diagnstico EBS00OL0
Borrar los DTCs (1
er
recorrido). Consultar EC-483, "CMO BORRAR LA INFORMACIN DE DIAGNSTICO
RELACIONADA CON LAS EMISIONES" .
>> IR A 2.
2. COMPROBAR LOS TERMINALES DE MASA
Comprobar si los terminales de masa estn oxidados o presentan conexiones flojas.
Consultar GI-24, "Cmo realizar un diagnstico eficiente para un incidente elctrico" , Pruebas de simulacin
de incidentes, Inspeccin de masa.
Correcto>>IR A 3.
3. BUSCAR ALGN INCIDENTE ELCTRICO
Realizar GI-24, "Cmo realizar un diagnstico eficiente para un incidente elctrico" , Pruebas de simulacin
de incidentes.
PASO en Procedi-
miento de trabajo
Situacin
II Se utiliza CONSULT-II. La pantalla RESUL AUTODIAGNOSTICO muestra datos de tiempo diferentes de
0 o [1t].
III El sntoma descrito por el cliente no vuelve a producirse.
IV
El DTC (1
er
recorrido) no sucede durante el Procedimiento de confirmacin de DTC.
VI El procedimiento de diagnstico de PXXXX no indica el rea de la avera.
EC-544
[CR (SIN EURO-OBD)]
CIRCUITO DE SUMINISTRO ELCTRICO PARA EL ECM PFP:24110
Esquema de conexiones EBS00OL1
MBWA0267E
EC-545
[CR (SIN EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
PRECAUCIN:
Poner en marcha el motor.
S o No
S >> IR A 8.
No >> IR A 2.
2. COMPROBAR EL CIRCUITO I DEL SUMINISTRO ELCTRICO DEL ECM
1. Poner el interruptor de encendido en OFF y, a continuacin, ponerlo.
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 3.
G Fusible de 10A
G La instalacin por si hay circuitos abiertos o cortocircuitos entre el ECM y el fusible
N DE
TER-
MINAL
COLOR
DEL
CABLE
1
115
116
B
B
B
Masa del ECM
Masa del motor
109 PU
Interruptor de encen-
dido
[Interruptor de encendido en posicin OFF] 0V
(11 - 14V)
111 P
Rel del ECM
(Desconexin auto-
mtica)
[Interruptor de encendido en posicin OFF]
G Durante 5 segundos tras poner el interruptor de
encendido en posicin OFF
0 - 1,0V
G Han pasado 5 segundos desde que se puso el
interruptor de encendido en posicin OFF
(11 - 14V)
119
120
G
Suministro elctrico
para el ECM
(11 - 14V)
MBIB0015E
EC-546
[CR (SIN EURO-OBD)]
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL ECM EST ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
I
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>IR A 5.
G La instalacin entre el ECM y masa del motor est abierta o tiene un cortocircuito
>> Reparar el circuito abierto, o el cortocircuito de suministro elctrico en la instalacin o los conec-
tores.
6. COMPROBAR EL CIRCUITO II DE SUMINISTRO ELCTRICO DEL ECM
1. Conectar de nuevo el conector de la instalacin del ECM.
3. Comprobar el voltaje entre el terminal 33 del conector E14 de la
instalacin IPDE E/R y masa con CONSULT-II o un multmetro.
Correcto>>Ir a EC-746, "SEAL DE ENCENDIDO" .
Incorrecto>>IR A 7.
7. COMPROBAR EL CIRCUITO III DEL SUMINISTRO ELCTRICO DEL ECM
1. Girar el interruptor de encendido a ON y, a continuacin, ponerlo en posicin OFF.
Correcto>>IR A 13.
Incorrecto (no existe voltaje de batera).>>IR A 8.
Incorrecto (existe voltaje de batera durante ms de unos segun-
dos). >> IR A 13.
dad.
MBIB0601E
Voltaje: Tras desconectar el interruptor de encen-
dido, la batera tendr voltaje durante unos
cuantos segundos y, a continuacin, des-
cender aproximadamente a 0 V.
MBIB0016E
EC-547
[CR (SIN EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
8. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELCTRICO DEL ECM IV
Correcto>>IR A 9.
9. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELCTRICO DEL ECM - V
3. Comprobar la continuidad de la instalacin entre los terminales 119 y 120 del ECM y el terminal 32 del
IPDM E/R.
elctrico.
Correcto>>IR A 12.
10. COMPROBAR EL CIRCUITO VI DE SUMINISTRO ELCTRICO DEL ECM
R.
elctrico.
Correcto>>IR A 11.
11. COMPROBAR FUSIBLE 20A
1. Desconectar el fusible 20A del IPDM E/R.
2. Comprobar fusible 20a.
Correcto>>IR A 13.
Incorrecto>>Reemplazar el fusible20A.
PBIB1191E
dad.
dad.
EC-548
[CR (SIN EURO-OBD)]
12. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL ECM EST ABIERTO O TIENE UN CORTOCIR-
CUITO II
Correcto>>IR A 13.
tores.
tores.
dad.
EC-549
[CR (SIN EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
DTC U1000, U1001 LNEA DE COMUNICACIN CAN PFP:23710
Descripcin EBS00OL3
Lgica de diagnstico en el vehculo EBS00OL4
*1:Estos autodiagnsticos tienen un procedimiento de deteccin de un recorrido.
*2:El indicador de avera (MI) no se encender para este diagnstico.
Procedimiento de confirmacin de DTC EBS00OL5
3. Si se detecta el DTC del primer recorrido o DTC, ir a EC-551, "Procedimiento de diagnstico" .
N de DTC
Denominacin del
diagnstico de ave-
ras
U1000*
1

1000*
1

Lnea de comunica-
cin CAN
G El ECM no puede comunicarse con otras uni-
dades de control.
G El ECM no puede comunicarse durante ms
tiempo que el especificado.
(La lnea de comunicacin CAN est
abierta o tiene un cortocircuito.) U1001*
2

1001*
2

EC-550
[CR (SIN EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00OL6
MBWA0268E
EC-551
[CR (SIN EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
2. Seleccionar MNTR SOPRT DIAG CAN en la modalidad MONITOR DATOS con CONSULT-II.
3. Imprimir la pantalla de CONSULT-II.
Modelos con T/A con EPS
Modelos con T/A sin EPS
Modelos con T/M con EPS
Modelos con T/M sin EPS
>> Ir a LAN-3, "Precauciones al utilizar CONSULT-II" .
MBIB0296E
MBIB0297E
MBIB0298E
MBIB0299E
EC-552
[CR (SIN EURO-OBD)]
PFP:22365
Descripcin de componentes EBS00OL8
El sensor de presin absoluta en el colector se sita en el corrector
del colector de admisin. Detecta la presin de admisin en el colec-
tor y enva la seal del voltaje al ECM, el ECM utiliza la seal para
calcular el volumen de admisin de aire.
El sensor utiliza un diafragma de silicona sensible a los cambios de
presin. Cuando la presin sube, el voltaje aumenta.
Lgica de diagnstico en el vehculo EBS00OL9
se enciende.
Procedimiento de confirmacin de DTC EBS00OLA
NOTA:
CON CONSULT-II
4. Si se ha detectado DTC del 1
er
SIN CONSULT-II
MBIB0278E
N de DTC
Denominacin del
diagnstico de
averas
P0107
0107
Baja entrada del
circuito del sensor
de presin abso-
luta del colector
el medidor al ECM.
cortocircuito.)
P0108
0108
cuito del sensor de
presin absoluta
del colector
el medidor al ECM.
(el circuito del sensor est abierto o tiene un
cortocircuito)
Sensor de la presin absoluta en el colec-
tor
La velocidad del motor no sube por encima de 2.500 rpm debido al corte de combustible.
SEF058Y
EC-553
[CR (SIN EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
2. Girar el interruptor de encendido a posicin OFF, esperar como mnimo 10 segundos y, a continuacin,
ponerlo en posicin ON.
3. Realizar Modalidad prueba diagnosis II (resultados del autodiagnstico) con el ECM.
er
EC-554
[CR (SIN EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00OLB
MBWA0304E
EC-555
[CR (SIN EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
PRECAUCIN:
Procedimiento de diagnstico EBS00OLC
Correcto>>IR A 2.
CIRCUITO
ECM.
elctrico.
Correcto>>IR A 3.
N DE
TER-
MINAL
COLOR
DEL
CABLE
51 W
Sensor de la presin
MBIB0278E
mente 5V
MBIB0602E
dad.
EC-556
[CR (SIN EURO-OBD)]
ECM.
Consultar el esquema de conexiones
elctrico.
Correcto>>IR A 4.
Correcto>>IR A 5.
Inspeccin de componentes EBS00OLD
3. Comprobar el voltaje entre el terminal 51 del ECM (seal del
sensor de presin absoluta en el colector) y masa.
NOTA:
G Para evitar afectar el vaco de admisin del colector, compro-
bar el voltaje uno o ms minutos despus de apagar el motor.
G Debido a que el sensor es un sensor de presin absoluta, el
valor de salida puede variar en funcin de la presin atmosf-
rica y la altitud.
4. Medir la presin atmosfrica.
NOTA:
Como la presin atmosfrica descrita en la tabla contienen valo-
res al nivel del mar, por favor compensar la presin real con la siguiente tabla.
dad.
Altitud Presin compensada
0m 0hPa
200m -24hPa
400m -47hPa
600m -70hPa
800m -92hPa
1.000m -114hPa
1.500m -168hPa
2.000m -218hPa
SEF006P
EC-557
[CR (SIN EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
5. Comprobar que el valor del sensor de presin absoluta en el colector corresponde a la presin atmosf-
rica.
6. Comprobar el voltaje entre el terminal 51 del ECM y masa con el
motor al ralent y confirmar la diferencia de voltaje con el motor
al ralent y el motor parado en la siguiente tabla.
Desmontaje y montaje EBS00OLE
ConsultarEM-15, "DEPURADOR Y CONDUCTO DE AIRE" .
Presin atmosfrica Voltaje
800hPa 3,2 - 3,6v
850hPa 3,4 - 3,8V
900hPa 3,7 - 4,1V
960hPa 3,9 - 4,3V
1.000hPa 4,1 - 4,5V
1.050hPa 4,3 - 4,7V
MBIB0655E
Vaco del colector de admisin Diferencia de voltaje
-40kPa (-300mmHg) 1,6 - 2,0V
-53,3kPa (-400mmHg) 2,2 - 2,6V
-66,7kPa (-500mm) 2,8 - 3,2V
-80kPa (-600mmHg) 3,4 - 3,8V
SEF487R
EC-558
[CR (SIN EURO-OBD)]
DTC P0117, P0118 SENSOR ECT
DTC P0117, P0118 SENSOR ECT PFP:22630
Descripcin de componentes EBS00OLF
El sensor de temperatura del refrigerante del motor se usa para
detectar la temperatura del refrigerante del motor. El sensor modifica
una seal de voltaje desde el ECM. La seal modificada vuelve al
ECM como la entrada de la temperatura del refrigerante del motor.
El sensor usa un termistor que es sensible al cambio de tempera-
tura. La resistencia elctrica del termistor disminuye al aumentar la
temperatura.
(sensor de temperatura del refrigerante del motor) y masa.
PRECAUCIN:
Lgica de diagnstico en el vehculo EBS00OLG
se enciende.
SEF594K
rante del motor C
10 4,4 7,0 - 11,4
20 3,5 2,1 - 2,9
50 2,2 0,68 - 1,00
90 0,9 0,236 - 0,260
SEF012P
N de DTC
Denominacin del
diagnstico de
averas
P0117
0117
Entrada baja del
circuito del sensor
de temperatura del
refrigerante del
motor
el medidor al ECM. G Instalacin o conectores
cortocircuito.)
motor P0118
0118
cuito del sensor de
temperatura del
refrigerante del
motor
el medidor al ECM.
EC-559
[CR (SIN EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
Procedimiento de confirmacin de DTC EBS00OLH
NOTA:
CON CONSULT-II
er
SIN CONSULT-II
er
temperatura del refrige-
rante de motor
La temperatura del refrigerante del motor vendr determinada por el ECM basado en el tiempo despus de
poner el interruptor de encendido en posicin ON o START. CONSULT-II muestra la temperatura del
refrigerante del motor decidida por el ECM.
Estado
Temperatura del refrigerante del motor seleccionada
(pantalla de CONSULT-II)
Justo al poner el interruptor de encendido en posi-
cin ON o START
40C
Ms de aprox. 4 minutos despus de poner el inte-
rruptor de encendido en posicin ON o START
80C
Excepto lo anterior
40 - 80C
Cuando se activa el sistema de autoproteccin de la temperatura del refrigerante del motor, el ventilador
de refrigeracin funciona mientras el motor est en funcionamiento.
SEF058Y
EC-560
[CR (SIN EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00OLI
MBWA0271E
EC-561
[CR (SIN EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
Procedimiento de diagnstico EBS00OLJ
1. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELCTRICO DEL SENSOR ECT
ratura de refrigerante del motor (ECT).
4. Comprobar el voltaje entre el terminal 1 del sensor ECT y masa
con CONSULT-II o con un multmetro.
Correcto>>IR A 2.
los conectores.
2. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR ECT EST ABIERTO O TIENE UN CORTO-
CIRCUITO
2. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 2 del sensor ECT y masa del motor.
elctrico.
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 3.
G Comprobar la instalacin entre el ECM y el sensor de temperatura del refrigerante del motor para ver si
G Comprobar la instalacin entre el TCM y el sensor de temperatura del refrigerante del motor para ver si
MBIB0279E
PBIB0080E
dad.
EC-562
[CR (SIN EURO-OBD)]
Correcto>>IR A 5.
Inspeccin de componentes EBS00OLK
de temperatura del refrigerante del motor tal como se muestra
en la ilustracin.
*: Estos datos son valores de referencia y se miden entre el terminal 72 del
ECM (sensor de temperatura del refrigerante del motor) y masa.
2. Si es incorrecto, sustituir el sensor de temperatura del refrige-
rante del motor.
Desmontaje y montaje EBS00OLL
ConsultarCO-22, "TERMOSTATO" .
PBIB0081E
rante del motor C
10 4,4 7,0 - 11,4
20 3,5 2,1 - 2,9
50 2,2 0,68 - 1,00
90 0,9 0,236 - 0,260
SEF012P
DTC P0132 CO2S1
EC-563
[CR (SIN EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
Descripcin de componentes EBS00OLM
cal de 1V a 0V.
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS00OLN
Lgica de diagnstico en el vehculo EBS00OLO
Para juzgar la avera, el diagnstico comprueba que la salida del
sensor 1 de oxgeno calefactado no es excesivamente alta.
SEF463R
SEF288D
ELEMENTO EN
PANTALLA
CO2S1 (B1)
tarlo
a 2.000 rpm
0 - 0,3 V Aprox. 0,6 - 1,0V
M CO2S1 (B1)
tarlo
a 2.000 rpm
POBRE RICO
segundos.
SEF301UA
N de DTC
nstico de averas
P0132
0132
Voltaje alto del circuito del
sensor 1 de oxgeno cale-
factado
EC-564
[CR (SIN EURO-OBD)]
DTC P0132 CO2S1
Procedimiento de confirmacin de DTC EBS00OLP
NOTA:
CON CONSULT-II
er
SIN CONSULT-II
er
SEF174Y
DTC P0132 CO2S1
EC-565
[CR (SIN EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
Esquema de conexiones EBS00OLQ
MBWA0272E
EC-566
[CR (SIN EURO-OBD)]
DTC P0132 CO2S1
PRECAUCIN:
Procedimiento de diagnstico EBS00OLR
2. Aflojar y volver a apretar el sensor 1 de oxgeno calefactado.
>> IR A 2.
CUITO
geno calefactado.
Correcto>>IR A 3.
N DE
TERMI-
NAL
COLOR
DEL
CABLE
35 BR
factado 1
74 B
(Sensor de oxgeno
calefactado)
Aproximadamente 0V
MBIB0281E
dad.
MBIB0280E
DTC P0132 CO2S1
EC-567
[CR (SIN EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
UN CORTOCIRCUITO
masa.
Correcto>>IR A 4.
2. Desconectar el conector de la instalacin del sensor 1 de oxgeno calefactado.
Correcto>>IR A 5.
Correcto>>IR A 6.
Inspeccin de componentes EBS00OLS
CON CONSULT-II
CONSULT-II.
dad.
dad.
EC-568
[CR (SIN EURO-OBD)]
DTC P0132 CO2S1
una vez.
una vez.
PRECAUCIN:
autorizado.
Sin CONSULT-II
1 vez : 0 - 0,3V 0,6 - 1,0V 0 - 0,3V
2 veces: 0 - 0,3V 0,6 - 1,0V 0 - 0,3V 0,6 - 1,0V
MBIB0301E
SEF217YA
SEF648Y
MBIB0018E
DTC P0132 CO2S1
EC-569
[CR (SIN EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
PRECAUCIN:
autorizado.
Desmontaje y montaje EBS00OLT
EC-570
[CR (SIN EURO-OBD)]
DTC P0134 CO2S1
Descripcin de componentes EBS00OLU
cal de 1V a 0V.
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS00OLV
Lgica de diagnstico en el vehculo EBS00OLW
En la condicin en la que la seal del sensor 1 de oxgeno calefac-
tado no se introduce, los circuitos del ECM leen un voltaje continuo
de aproximadamente 0,3V. Por lo tanto, para este diagnstico, se
controla el tiempo durante el cual el voltaje de salida est entre 200
y 400 mV, y el diagnstico comprueba que dicho tiempo no sea
excesivamente largo.
SEF463R
SEF288D
ELEMENTO EN
PANTALLA
motor a 2.000 rpm
0 - 0,3 V Aprox. 0,6 - 1,0V
motor a 2.000 rpm
POBRE RICO
segundos.
SEF237U
N de DTC
nstico de averas
P0134
0134
No se detecta actividad en
el circuito alto del sensor
1 de oxgeno calefactado
El voltaje del sensor es constantemente de
en torno a 0,3V.
DTC P0134 CO2S1
EC-571
[CR (SIN EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
Comprobacin del funcionamiento global EBS00OLY
CON CONSULT-II
2. Seleccionar DISP MANU en la modalidad MONITOR DATOS
con CONSULT-II y elegir CO2S1 (B1).
3. Mantener la velocidad del motor a 2.000 rpm sin carga.
4. Asegurarse de que las indicaciones no permanecen en el mar-
gen de entre 0,2V y 0,4V.
SIN CONSULT-II
G El voltaje no permanece en el margen de 0,2 a 0,4 V.
SEF646Y
MBIB0018E
EC-572
[CR (SIN EURO-OBD)]
DTC P0134 CO2S1
Esquema de conexiones EBS00OLZ
MBWA0272E
DTC P0134 CO2S1
EC-573
[CR (SIN EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
PRECAUCIN:
Procedimiento de diagnstico EBS00OM0
>> IR A 2.
CUITO
geno calefactado.
del ECM y el terminal 3 de CO2S1. Consultar el esquema de
conexiones.
Correcto>>IR A 3.
N DE
TERMI-
NAL
COLOR
DEL
CABLE
35 BR
factado 1
74 B
(Sensor de oxgeno
calefactado)
Aproximadamente 0V
MBIB0290E
dad.
MBIB0280E
EC-574
[CR (SIN EURO-OBD)]
DTC P0134 CO2S1
UN CORTOCIRCUITO
masa.
Correcto>>IR A 4.
Correcto>>IR A 5.
Inspeccin de componentes EBS00OM1
CON CONSULT-II
CONSULT-II.
dad.
dad.
MBIB0301E
DTC P0134 CO2S1
EC-575
[CR (SIN EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
una vez.
una vez.
PRECAUCIN:
autorizado.
Sin CONSULT-II
1 vez : 0 - 0,3V 0,6 - 1,0V 0 - 0,3V
2 veces: 0 - 0,3V 0,6 - 1,0V 0 - 0,3V 0,6 - 1,0V
PRECAUCIN:
autorizado.
Desmontaje y montaje EBS00OM2
SEF217YA
SEF648Y
MBIB0018E
EC-576
[CR (SIN EURO-OBD)]
DTC P0138 CO2S2
Descripcin de componentes EBS00OM3
El sensor de oxigeno calefactado 2, tras el catalizador de tres vas
(colector), controla el nivel de oxigeno del gas de escape en cada
bancada.
calefactado.
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS00OM4
Lgica de diagnstico en el vehculo EBS00OM5
trola si el voltaje es inusualmente alto durante las distintas condicio-
nes de conduccin, como por ejemplo, el corte de combustible.
Procedimiento de confirmacin de DTC EBS00OM6
PRECAUCIN:
NOTA:
SEF327R
ELEMENTO EN
PANTALLA
rpm.
0 - 0,3 V Aprox. 0,6 - 1,0V
SEF305UA
N de DTC
nstico de averas
P0138
0138
Voltaje alto en el circuito
calefactado
DTC P0138 CO2S2
EC-577
[CR (SIN EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
CON CONSULT-II
er
SIN CONSULT-II
ninguna carga.
ninguna carga.
er
SEF189Y
EC-578
[CR (SIN EURO-OBD)]
DTC P0138 CO2S2
Esquema de conexiones EBS00OM7
MBWA0273E
DTC P0138 CO2S2
EC-579
[CR (SIN EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
PRECAUCIN:
Procedimiento de diagnstico EBS00OM8
>> IR A 2.
CUITO
geno calefactado.
Correcto>>IR A 3.
N DE
TER-
MINAL
COLOR
DEL
CABLE
16 LG
Sensor 2 de oxgeno
calefactado
74 B
factado)
Aproximadamente 0V
MBIB0290E
dad.
MBIB0282E
EC-580
[CR (SIN EURO-OBD)]
DTC P0138 CO2S2
UN CORTOCIRCUITO
masa.
Correcto>>IR A 4.
Correcto>>IR A 5.
Inspeccin de componentes EBS00OM9
CON CONSULT-II
modalidad MONITOR DATOS con CONSULT-II.
como mnimo 10 segundos.
dad.
dad.
SEF174Y
DTC P0138 CO2S2
EC-581
[CR (SIN EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
lla con CONSULT-II.
a 25%.
BLE sea +25%.
BUSTIBLE sea 25%.
PRECAUCIN:
zado.
Sin CONSULT-II
ninguna carga.
necesario.
SEF662Y
MBIB0662E
MBIB0020E
EC-582
[CR (SIN EURO-OBD)]
DTC P0138 CO2S2
PRECAUCIN:
zado.
Desmontaje y montaje EBS00OMA
DTC P0221 SENSOR TP
EC-583
[CR (SIN EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
Descripcin de componentes EBS00OMB
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS00OMC
ECM.
Lgica de diagnstico en el vehculo EBS00OMD
enciende.
Procedimiento de confirmacin de DTC EBS00OME
NOTA:
ralent.
PBIB0145E
ELEMENTO EN
PANTALLA
SEN MARIP 1
SEN MARIP 2*
(motor parado)
mente liberado
Ms de 0,36 V
D (modelo con T/A)
1
a
(modelo con T/M)
Pedal del acelerador: pisado a fondo Menos de 4,75 V
N de
DTC
nstico de averas
P0221
0221
Problema de ejecucin
del circuito del sensor de
de los sensores TP1 y TP2.
(El circuito del sensor TP 1 2 est abierto
o tiene un cortocircuito).
posa
(Sensor TP 1y 2)
EC-584
[CR (SIN EURO-OBD)]
DTC P0221 SENSOR TP
CON CONSULT-II
.
SIN CONSULT-II
SEF058Y
DTC P0221 SENSOR TP
EC-585
[CR (SIN EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
Esquema de conexiones EBS00OMF
MBWA0275E
EC-586
[CR (SIN EURO-OBD)]
DTC P0221 SENSOR TP
PRECAUCIN:
N DE
TERMI-
NAL
COLOR
DEL
CABLE
47 L
sensor
la mariposa)
49 Y
la mariposa
G Motor parado
(modelo con T/A)
(modelo con T/M)
Ms de 0,36 V
G Motor parado
(modelo con T/A)
(modelo con T/M)
Menos de 4,75 V
66 B
la mariposa)
Aproximadamente 0V
68 R
la mariposa
G Motor parado
(modelo con T/A)
(modelo con T/M)
Menos de 4,75 V
G Motor parado
(modelo con T/A)
(modelo con T/M)
Ms de 0,36 V
DTC P0221 SENSOR TP
EC-587
[CR (SIN EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
Procedimiento de diagnstico EBS00OMG
>> IR A 2.
MARIPOSA
tmetro.
Correcto>>IR A 4.
los conectores.
MBIB0290E
MBIB0308E
PBIB0082E
EC-588
[CR (SIN EURO-OBD)]
DTC P0221 SENSOR TP
3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE POSICIN DE LA MARIPOSA EST
elctrico.
Correcto>>IR A 4.
1. Comprobar la continuidad de instalacin entre el terminal 49 del ECM y el terminal 4 del actuador del con-
trol elctrico de la mariposa, el terminal 68 del ECM y el terminal 2 del actuador del control elctrico de la
mariposa.
elctrico.
Correcto>>IR A 5.
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>IR A 6.
dad.
dad.
DTC P0221 SENSOR TP
EC-589
[CR (SIN EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
Inspeccin de componentes EBS00OMH
Desmontaje y montaje EBS00OMI
49
mariposa)
Completamente libe-
rado
Ms de 0,36 V
Pisado a fondo Menos de 4,75 V
68
mariposa)
Completamente libe-
rado
Menos de 4,75 V
MBIB0022E
EC-590
[CR (SIN EURO-OBD)]
Descripcin de componentes EBS00OMJ
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS00OMK
ECM.
Lgica de diagnstico en el vehculo EBS00OML
enciende.
Procedimiento de confirmacin de DTC EBS00OMM
NOTA:
ralent.
PBIB0145E
ELEMENTO EN
PANTALLA
SEN MARIP 1
SEN MARIP 2*
(motor parado)
mente liberado
Ms de 0,36 V
D (modelo con T/A)
1
a
(modelo con T/M)
Pedal del acelerador: pisado a fondo Menos de 4,75 V
N de
DTC
nstico de averas
P0222
0222
mariposa 1
desde el sensor TP1 al ECM.
abierto.)
mariposa
(Sensor TP 1)
P0223
0223
mariposa 1
sensor TP 1 al ECM.
EC-591
[CR (SIN EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
CON CONSULT-II
.
SIN CONSULT-II
SEF058Y
EC-592
[CR (SIN EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00OMN
MBWA0276E
EC-593
[CR (SIN EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
PRECAUCIN:
N DE
TERMI-
NAL
COLOR
DEL
CABLE
47 L
sensor
la mariposa)
49 Y
la mariposa
G Motor parado
(modelo con T/A)
(modelo con T/M)
Ms de 0,36 V
G Motor parado
(modelo con T/A)
(modelo con T/M)
Menos de 4,75 V
66 B
la mariposa)
Aproximadamente 0V
68 R
la mariposa
G Motor parado
(modelo con T/A)
(modelo con T/M)
Menos de 4,75 V
G Motor parado
(modelo con T/A)
(modelo con T/M)
Ms de 0,36 V
EC-594
[CR (SIN EURO-OBD)]
Procedimiento de diagnstico EBS00OMO
>> IR A 2.
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELCTRICO DEL SENSOR 1 DE LA POSICIN DE
LA MARIPOSA
tmetro.
Correcto>>IR A 3.
los conectores.
MBIB0290E
MBIB0308E
PBIB0082E
EC-595
[CR (SIN EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR 1 DE LA POSICIN DE LA MARIPOSA
EST ABIERTO Y TIENE UN CORTOCIRCUITO
elctrico.
Correcto>>IR A 4.
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEAL DE ENTRADA DEL SENSOR 1 DE POSICIN DE LA
MARIPOSA EST ABIERTO Y TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 49 del ECM y el terminal 4 del actuador de
elctrico.
Correcto>>IR A 5.
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>IR A 6.
dad.
dad.
EC-596
[CR (SIN EURO-OBD)]
Inspeccin de componentes EBS00OMP
Desmontaje y montaje EBS00OMQ
49
mariposa)
Completamente libe-
rado
Ms de 0,36 V
Pisado a fondo Menos de 4,75 V
68
mariposa)
Completamente libe-
rado
Menos de 4,75 V
MBIB0022E
EC-597
[CR (SIN EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
DTC P0226 SENSOR APP PFP:18002
Descripcin de componentes EBS00OMR
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS00OMS
voltaje del ECM.
Lgica de diagnstico en el vehculo EBS00OMT
enciende.
PBIB0146E
ELEMENTO EN
PANTALLA
SEN 1 ACEL
(motor parado)
mente liberado
0,6 - 0,9V
SEN 2 ACEL*
(motor parado)
mente liberado
0,6 - 0,9V
POS MARIP
CRRDA
(motor parado)
mente liberado
ON
pisado
OFF
N de
DTC
Denominacin del diagnstico de
averas
P0226
0226
Problema de ejecucin del circuito
del sensor de posicin del pedal
del acelerador
de los sensores 1 y 2 APP.
(El circuito del sensor 1 2 APP est
abierto o tiene un cortocircuito).
G Sensor 1 y 2 de posicin del pedal
del acelerador
EC-598
[CR (SIN EURO-OBD)]
Procedimiento de confirmacin de DTC EBS00OMU
NOTA:
ralent.
EC-599
[CR (SIN EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
CON CONSULT-II
.
SIN CONSULT-II
SEF058Y
EC-600
[CR (SIN EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00OMV
MBWA0277E
EC-601
[CR (SIN EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
PRECAUCIN:
N DE
TERMI-
NAL
COLOR
DEL
CABLE
82 B
(Sensor 1 APP )
Aproximadamente 0V
83 B
(Sensor 2 APP)
ON]
Aproximadamente 0V
90 OR
sensores
(Sensor 1 APP )
ON]
Aproximadamente 5V
91 BR
sensores
(Sensor 2 APP)
ON]
Aproximadamente 5V
98 GY
ON]
G Motor parado
rado
0,3 - 0,6V
ON]
G Motor parado
1,95 - 2,4V
106 W
ON]
G Motor parado
rado
0,6 - 0,9V
ON]
G Motor parado
3,9 - 4,7V
EC-602
[CR (SIN EURO-OBD)]
MBWA0278E
EC-603
[CR (SIN EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
PRECAUCIN:
Procedimiento de diagnstico EBS00OMW
>> IR A 2.
N DE
TERMI-
NAL
COLOR
DEL
CABLE
82 B
(Sensor 1 APP )
Aproximadamente 0V
83 B
(Sensor 2 APP)
ON]
Aproximadamente 0V
90 OR
sensores
(Sensor 1 APP )
ON]
Aproximadamente 5V
91 BR
sensores
(Sensor 2 APP)
ON]
Aproximadamente 5V
98 GY
ON]
G Motor parado
rado
0,3 - 0,6V
ON]
G Motor parado
1,95 - 2,4V
106 W
ON]
G Motor parado
rado
0,6 - 0,9V
ON]
G Motor parado
3,9 - 4,7V
MBIB0290E
EC-604
[CR (SIN EURO-OBD)]
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELCTRICO DEL SENSOR APP
3. Comprobar el voltaje entre los terminales 4, 5 del sensor APP y
masa con CONSULT-II o con multmetro.
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 3.
o un cortocircuito
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR APP EST ABIERTO O TIENE UN CORTO-
CIRCUITO
3. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 82 del ECM y el terminal 2 del sensor APP, el
terminal 83 del ECM y el terminal 1 del sensor APP.
elctrico.
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>IR A 5.
MBIB0285E
mente 5V
MBIB0303E
dad.
EC-605
[CR (SIN EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
o un cortocircuito
G Si la instalacin entre el TCM y el sensor de posicin del pedal del acelerador est abierta o tiene un cor-
tocircuito
6. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEAL DE ENTRADA DEL SENSOR APP EST ABIERTO O
1. Comprobar la continuidad de instalacin entre el terminal 106 del ECM y el terminal 3 del sensor de APP,
el terminal 98 del ECM y el terminal 6 del sensor de APP.
elctrico.
Correcto>>IR A 8.
Incorrecto>>IR A 7.
o un cortocircuito
Correcto>>IR A 10.
Incorrecto>>IR A 9.
dad.
EC-606
[CR (SIN EURO-OBD)]
EC-607
[CR (SIN EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
Inspeccin de componentes EBS00OMX
Desmontaje y montaje EBS00OMY
106
Completamente libe-
rado
0,6 - 0,9V
98
Completamente libe-
rado
0,3 - 0,6V
MBIB0023E
EC-608
[CR (SIN EURO-OBD)]
Descripcin de componentes EBS00OMZ
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS00ON0
voltaje del ECM.
Lgica de diagnstico en el vehculo EBS00ON1
enciende.
PBIB0146E
ELEMENTO EN
PANTALLA
SEN 1 ACEL
(motor parado)
mente liberado
0,6 - 0,9V
SEN 2 ACEL*
(motor parado)
mente liberado
0,6 - 0,9V
POS MARIP
CRRDA
(motor parado)
mente liberado
ON
pisado
OFF
N de
DTC
nstico de averas
P0227
0227
Se enva un voltaje excesivamente bajo desde el
abierto.)
G Sensor de posicin del pedal del
acelerador
acelerador)
P0228
0228
Entrada excesivamente
alta desde el circuito del
sensor 1 del sensor del
posicin del pedal del
acelerador
EC-609
[CR (SIN EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
Procedimiento de confirmacin de DTC EBS00ON2
NOTA:
ralent.
EC-610
[CR (SIN EURO-OBD)]
CON CONSULT-II
.
SIN CONSULT-II
SEF058Y
EC-611
[CR (SIN EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
Esquema de conexiones EBS00ON3
MBWA0279E
EC-612
[CR (SIN EURO-OBD)]
PRECAUCIN:
N DE
TERMI-
NAL
COLOR
DEL
CABLE
82 B
(Sensor 1 APP )
Aproximadamente 0V
83 B
(Sensor 2 APP)
ON]
Aproximadamente 0V
90 OR
sensores
(Sensor 1 APP )
ON]
Aproximadamente 5V
91 BR
sensores
(Sensor 2 APP)
ON]
Aproximadamente 5V
98 GY
ON]
G Motor parado
rado
0,3 - 0,6V
ON]
G Motor parado
1,95 - 2,4V
106 W
ON]
G Motor parado
rado
0,6 - 0,9V
ON]
G Motor parado
3,9 - 4,7V
EC-613
[CR (SIN EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
MBWA0280E
EC-614
[CR (SIN EURO-OBD)]
PRECAUCIN:
Procedimiento de diagnstico EBS00ON4
>> IR A 2.
N DE
TERMI-
NAL
COLOR
DEL
CABLE
82 B
(Sensor 1 APP )
Aproximadamente 0V
83 B
(Sensor 2 APP)
ON]
Aproximadamente 0V
90 OR
sensores
(Sensor 1 APP )
ON]
Aproximadamente 5V
91 BR
sensores
(Sensor 2 APP)
ON]
Aproximadamente 5V
98 GY
ON]
G Motor parado
rado
0,3 - 0,6V
ON]
G Motor parado
1,95 - 2,4V
106 W
ON]
G Motor parado
rado
0,6 - 0,9V
ON]
G Motor parado
3,9 - 4,7V
MBIB0290E
EC-615
[CR (SIN EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELCTRICO DEL SENSOR 1 APP
3. Comprobar el voltaje entre el terminal 4, del sensor APP y masa
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 3.
o un cortocircuito
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR APP 1 EST ABIERTO Y TIENE UN COR-
TOCIRCUITO
elctrico.
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>IR A 5.
MBIB0285E
mente 5V
MBIB0304E
dad.
EC-616
[CR (SIN EURO-OBD)]
o un cortocircuito
6. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEAL DE ENTRADA DEL SENSOR APP 1 EST ABIERTO O
elctrico.
Correcto>>IR A 8.
Incorrecto>>IR A 7.
o un cortocircuito
Correcto>>IR A 10.
Incorrecto>>IR A 9.
dad.
EC-617
[CR (SIN EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
Inspeccin de componentes EBS00ON5
Desmontaje y montaje EBS00ON6
106
Completamente libe-
rado
0,6 - 0,9V
98
Completamente libe-
rado
0,3 - 0,6V
MBIB0023E
EC-618
[CR (SIN EURO-OBD)]
DTC P0327, P0328 KS
DTC P0327, P0328 KS PFP:22060
Descripcin de componentes EBS00OS6
El sensor de detonaciones est fijado al bloque de cilindros. Detecta
las detonaciones del motor por medio de un elemento piezoelc-
trico. La vibracin de detonacin del bloque de cilindros se detecta
como una presin de vibracin. Esta presin se convierte en una
seal de voltaje y se enva al ECM.
Lgica de diagnstico en el vehculo EBS00OS7
El indicador de avera (MI) no se encender para estos diagnsticos.
Procedimiento de confirmacin de DTC EBS00OS8
NOTA:
ralent.
CON CONSULT-II
1. Poner el interruptor de encendido en posicin ON y seleccionar la modalidad de MONITOR DATOS
con CONSULT-II.
2. Arrancar el motor y hacerlo funcionar durante al menos 5
segundos a velocidad de ralent.
er
SIN CONSULT-II
1. Arrancar el motor y hacerlo funcionar durante al menos 5 segundos a velocidad de ralent.
er
MBIB0306E
N de
DTC
nstico de averas
P0327
0327
Entrada baja del circuito
nes
el medidor al ECM.
(El circuito del sensor est abierto o tiene
un cortocircuito.)
P0328
0328
Entrada alta del circuito
nes
el medidor al ECM.
SEF058Y
DTC P0327, P0328 KS
EC-619
[CR (SIN EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
Esquema de conexiones EBS00OS9
MBWA0281E
EC-620
[CR (SIN EURO-OBD)]
DTC P0327, P0328 KS
PRECAUCIN:
Procedimiento de diagnstico EBS00OSA
1. COMPROBAR EL CIRCUITO-I DE SEAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE DETONACIONES
3. Comprobar la resistencia entre el terminal 15 del ECM y masa del motor. Consultar el esquema de
conexiones.
NOTA:
Es necesario utilizar un ohmmetro con capacidad para medir ms de 10 M.
elctrico.
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 2.
2. COMPROBAR EL CIRCUITO-II DE SEAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE DETONACIONES
1. Desconectar el conector de la instalacin del sensor de detona-
ciones.
del ECM y el terminal 1 del sensor de detonaciones.
Correcto>>IR A 3.
3. COMPROBAR EL SENSOR DE DETONACIONES
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Sustituir el sensor de detonaciones.
N DE
TERMI-
NAL
COLOR
DEL
CABLE
54
(Sensor de detonaciones)
Aproximadamente 0V
dad.
MBIB0306E
DTC P0327, P0328 KS
EC-621
[CR (SIN EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE PROTECCIN DEL SENSOR DE DETONACIONES EST
1. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 54 del ECM y masa del motor.
Correcto>>IR A 5.
tores.
Inspeccin de componentes EBS00OSB
Comprobar la resistencia entre el terminal 1 del sensor de detona-
ciones y masa.
NOTA:
Es necesario utilizar un ohmmetro con capacidad para medir
ms de 10 M.
PRECAUCIN:
No utilizar sensores de detonaciones que se hayan cado o que
tengan daos visibles. Usar slo sensores nuevos.
Desmontaje y montaje EBS00OSC
dad
SEF546P
EC-622
[CR (SIN EURO-OBD)]
DTC P0335 SENSOR CKP (POS) PFP:23731
Descripcin de componentes EBS00ONA
El sensor de posicin del cigeal (CKP) (POS) se encuentra en el
alojamiento posterior del bloque de cilindros frente a los dientes de
engranaje (dientes de rueda) de la placa colectora del extremo del
cigeal. Detecta la fluctuacin de las revoluciones del motor.
grado) Hall.
El espacio cambiante provoca los cambios del campo magntico
cerca del sensor.
Debido a los cambios del campo magntico, el voltaje procedente
del sensor cambia.
El ECM recibe la seal de voltaje y detecta la fluctuacin de las revoluciones del motor.
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS00ONB
Lgica de diagnstico en el vehculo EBS00ONC
Procedimiento de confirmacin de DTC EBS00OND
NOTA:
con el interruptor de encendido en la posicin ON.
CON CONSULT-II
2. Virar el motor durante al menos 2 segundos y dejarlo funcionar
durante al menos 5 segundos a velocidad de ralent.
er
PBIB0562E
ELEMENTO EN
PANTALLA
RPM MOTOR
valor del tacmetro
N de
DTC
nstico de averas
P0335
0335
posicin del cigeal
(POS)
G El ECM no detecta la seal del sensor de posicin
del cigeal (POS) durante los primeros segundos
del giro del motor.
G No se enva la seal de impulsos correcta del sen-
sor de posicin del cigeal (POS) al ECM mientras
el motor est funcionando.
G La seal del sensor de posicin del cigeal (POS)
no se cie el modelo normal durante el funciona-
miento del motor.
(El circuito del sensor est abierto
o tiene un cortocircuito.)
G Sensor de posicin del cigeal
(POS)
G Placa colectora
SEF058Y
EC-623
[CR (SIN EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
SIN CONSULT-II
1. Virar el motor durante al menos 2 segundos y dejarlo funcionar durante al menos 5 segundos a velocidad
de ralent.
er
EC-624
[CR (SIN EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00ONE
MBWA0282E
EC-625
[CR (SIN EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
PRECAUCIN:
Procedimiento de diagnstico EBS00ONF
>> IR A 2.
N DE
TER-
MINAL
COLOR
DEL
CABLE
13 Y
Sensor de posicin
del cigeal (POS)
30 B
(Sensor de posicin
del cigeal)
Aproximadamente 0V
PBIB0527E
PBIB0528E
MBIB0290E
EC-626
[CR (SIN EURO-OBD)]
CIGEAL (CKP) (POS)
del cigeal (CKP) (POS).
3. Comprobar el voltaje entre el terminal 3 del sensor CKP (POS) y
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 3.
G Si la instalacin entre el sensor de posicin del cigeal (POS) y el ECM est abierta o tiene un cortocir-
cuito
G Si la instalacin entre el sensor de posicin del cigeal (POS) y el IPDM E/R est abierta o tiene un
cortocircuito
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR CKP (POS) EST ABIERTO O TIENE UN
CORTOCIRCUITO
3. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 1 del sensor CKP (POS) y masa del motor.
4. Comprobar tambin la instalacin por si hay cortocircuitos al suministro elctrico.
Correcto>>IR A 5.
MBIB0283E
SEF479Y
dad.
EC-627
[CR (SIN EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
5. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEAL DE ENTRADA DEL SENSOR CKP (POS) EST ABIERTO
1. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 13 del ECM y el terminal 2 del sensor de
posicin del cigeal (POS).
elctrico.
Correcto>>IR A 6.
Correcto>>IR A 7.
7. COMPROBAR EL DIENTE DE ENGRANAJE
Comprobar visualmente si el diente de engranaje de la placa colectora est desconchado.
Correcto>>IR A 8.
Incorrecto>>Sustituir la placa colectora.
Inspeccin de componentes EBS00ONG
2. Desconectar el conector de la instalacin del sensor de posicin del cigeal (POS).
dad.
PBIB0563E
EC-628
[CR (SIN EURO-OBD)]
6. Si es incorrecto, sustituir el sensor de posicin del cigeal
(POS).
Desmontaje y montaje EBS00ONH
3 (+) - 1 (-)
Excepto 0 o 3 (+) - 2 (-)
2 (+) - 1 (-)
MBIB0024E
EC-629
[CR (SIN EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
DTC P0340 SENSOR CMP (FASE) PFP:23731
Descripcin de componentes EBS00ONI
El sensor de posicin del rbol de levas (FASE) detecta la contrac-
cin con el rbol de levas de la vlvula de admisin para identificar
un cilindro concreto. El sensor de posicin del rbol de levas (FASE)
detecta la posicin del pistn.
Cuando el sistema del sensor de posicin del cigeal (POS) deja
de funcionar, el sensor de posicin del rbol de levas (FASE) pro-
porciona en su lugar varios controles de los componentes del motor,
empleando la temporizacin de seales de identificacin de cilin-
dros.
grado) Hall.
El espacio cambiante provoca los cambios del campo magntico cerca del sensor.
Debido a los cambios del campo magntico, el voltaje procedente del sensor cambia.
Lgica de diagnstico en el vehculo EBS00ONJ
Procedimiento de confirmacin de DTC EBS00ONK
NOTA:
con el interruptor de encendido en "ON".
CON CONSULT-II
3. Virar el motor durante al menos 2 segundos y dejarlo funcionar
durante al menos 5 segundos a velocidad de ralent.
er
er
recorrido, continuar con el paso
siguiente.
5. Mantener las revoluciones por encima de las 800 rpm durante
er
SIN CONSULT-II
1. Virar el motor durante al menos 2 segundos y dejarlo funcionar durante al menos 5 segundos a velocidad
de ralent.
PBIB0562E
N de
DTC
nstico de averas
P0340
0340
posicin del rbol de
levas (FASE)
ECM durante los primeros segundos del
viraje del motor.
ECM durante el funcionamiento del motor.
G La seal del n de cilindro no es la del patrn
normal durante el funcionamiento del motor.
(FASE)
G rbol de levas (admisin)
G Motor de arranque (consultar SC-24 .)
G Circuito del sistema de arranque (con-
sultar SC-24 .)
G Batera descargada (baja)
SEF013Y
EC-630
[CR (SIN EURO-OBD)]
er
er
recorrido, continuar con el paso siguiente.
6. Arrancar el motor y mantener las revoluciones por encima de 800 rpm durante un mnimo de 5 segundos.
er
EC-631
[CR (SIN EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
Esquema de conexiones EBS00ONL
MBWA0283E
EC-632
[CR (SIN EURO-OBD)]
PRECAUCIN:
Procedimiento de diagnstico EBS00ONM
1. COMPROBAR EL SISTEMA DE ARRANQUE
S o No
S >> IR A 2.
No >> Comprobar el sistema de arranque. (consultar SC-24, "SISTEMA DE ARRANQUE" .)
>> IR A 3.
N DE
TERMI-
NAL
COLOR
DEL
CABLE
14 R
Sensor de posicin
del rbol de levas
(FASE)
1,0 - 4,0V
1,0 - 4,0V
29 B
(Sensor de posicin
del rbol de levas)
Aproximadamente 0V
PBIB0525E
PBIB0526E
;Gira el motor?
;Funciona el motor de arranque?
MBIB0290E
EC-633
[CR (SIN EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
RBOL DE LEVAS (CMP) (FASE)
del rbol de levas (CMP) (FASE).
3. Comprobar el voltaje entre el terminal 3 del sensor CMP (FASE)
y masa con CONSULT-II o con un comprobador.
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>IR A 4.
G Si la instalacin entre el ECM y el sensor de posicin del rbol de levas (FASE) est abierta o tiene un
cortocircuito
G Si la instalacin entre el sensor de posicin del arbol de levas (FASE) y el IPDM E/R est abierta o tiene
un cortocircuito
5. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR CMP (FASE) EST ABIERTO O TIENE UN
CORTOCIRCUITO
3. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 1 del sensor CMP (FASE) y masa del motor.
elctrico.
Correcto>>IR A 6.
MBIB0279E
SEF479Y
dad.
EC-634
[CR (SIN EURO-OBD)]
6. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEAL DE ENTRADA DEL SENSOR CMP (FASE) EST
1. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 14 del ECM y el terminal 2 del sensor CMP
(FASE).
2. Comprobar tambin la instalacin por si hay un cortocircuito a masa o al suministro elctrico.
Correcto>>IR A 7.
Correcto>>IR A 8.
de levas
Correcto>>IR A 9.
Incorrecto>>Elimine los desechos y retire la placa de seales del
Inspeccin de componentes EBS00ONN
2. Desconectar el conector de la instalacin del sensor de posicin del rbol de levas (FASE).
dad.
PBIB0565E
PBIB0563E
EC-635
[CR (SIN EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
Desmontaje y montaje EBS00ONO
Consultar EM-36, "RBOL DE LEVAS" .
3 (+) - 1 (-)
Excepto 0 o 3 (+) - 2 (-)
2 (+) - 1 (-)
MBIB0024E
EC-636
[CR (SIN EURO-OBD)]
DTC P0605 ECM
DTC P0605 ECM PFP:23710
Descripcin de componentes EBS00ONP
El ECM consiste en un microprocesador con conectores para la
entrada y salida de seales y para el suministro elctrico. El ECM
controla el motor.
Lgica de diagnstico en el vehculo EBS00ONQ
Este autodiagnstico tiene un procedimiento de deteccin de uno o dos recorridos.
El ECM entra en el modo de autoproteccin cuando se detecta la avera A.
Procedimiento de confirmacin de DTC EBS00ONR
Realizar PROCEDIMIENTO PARA AVERA A. Si no se puede confirmar el DTC, realizar PROCEDI-
MIENTO PARA AVERA B. Si no hay avera en el PROCEDIMIENTO PARA AVERA B, realizar PRO-
CEDIMIENTO PARA AVERA C.
NOTA:
PROCEDIMIENTO PARA AVERA A
CON CONSULT-II
.
Sin CONSULT-II
PBIB1164E
N de DTC
nstico de averas
P0605
0605
Mdulo de control del
motor
A) La funcin de clculo del ECM est averiada.
G ECM
B) El sistema EEP-ROM del ECM est averiado.
C)
La funcin de desconexin automtica del ECM
est averiada.
Elementos detec-
tados
Avera A
El ECM deja de controlar el actuador de control elctrico de la mariposa y el resorte de retorno mantiene la vl-
vula de la mariposa en una apertura fija (aproximadamente 5 grados).
SEF058Y
DTC P0605 ECM
EC-637
[CR (SIN EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
PROCEDIMIENTO PARA AVERA B
CON CONSULT-II
cin ON .
er
Sin CONSULT-II
er
CON CONSULT-II
cin ON .
er
Sin CONSULT-II
er
SEF058Y
SEF058Y
EC-638
[CR (SIN EURO-OBD)]
DTC P0605 ECM
Procedimiento de diagnstico EBS00ONS
Con CONSULT-II
3. Pulsar BORRA.
Ver EC-636 .
5. ;Se visualiza de nuevo el DTC de 1
er
recorrido P0605?
Sin CONSULT-II
2. Borrar la memoria de la Modalidad prueba diagnosis (resultados del autodiagnstico). Consultar EC-483,
"CMO BORRAR LA INFORMACIN DE DIAGNSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES" .
Ver EC-636 .
er
recorrido P0605?
S o No
S >> IR A 2.
2. SUSTITUIR EL ECM
EC-639
[CR (SIN EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
DTC P1065 SUMINISTRO ELCTRICO DEL ECM PFP:23710
Descripcin de componentes EBS00ONT
Se sigue suministrando voltaje de la batera al ECM aun cuando el
interruptor de encendido est en la posicin OFF para la funcin
de memoria del ECM que comprende la memoria de DTC, la memo-
ria de valores de compensacin de la realimentacin de la relacin
aire-combustible, la memoria del valor de aprendizaje del volumen
de aire al ralent, etc.
Lgica de diagnstico en el vehculo EBS00ONU
Procedimiento de confirmacin de DTC EBS00ONV
NOTA:
CON CONSULT-II
cin ON .
er
SIN CONSULT-II
er
PBIB1164E
N de
DTC
nstico de averas
P1065
1065
Circuito de suministro
elctrico del ECM
El sistema de RAM de reserva del ECM no
[El circuito de suministro elctrico
(reserva) del ECM est abierto o tiene
un cortocircuito].
G ECM
SEF058Y
EC-640
[CR (SIN EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00ONW
MBWA0285E
EC-641
[CR (SIN EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
PRECAUCIN:
Procedimiento de diagnstico EBS00ONX
1. COMPROBAR EL SUMINISTRO ELCTRICO DEL ECM
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>IR A 2.
G Fusible de 20 A
Correcto>>IR A 4.
N DE
TER-
MINAL
COLOR
DEL
CABLE
121 BR
ECM (reserva)
(11 - 14V)
MBIB0026E
EC-642
[CR (SIN EURO-OBD)]
4. REALIZAR EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIN DE DTC
Con CONSULT-II
3. Pulsar BORRA.
Ver EC-639 .
er
recorrido P1065?
Sin CONSULT-II
2. Borrar la memoria de la Modalidad prueba diagnosis (resultados del autodiagnstico). Consultar EC-483,
"CMO BORRAR LA INFORMACIN DE DIAGNSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES" .
Ver EC-639 .
er
recorrido P1065?
S o No
S >> IR A 5.
5. SUSTITUIR EL ECM
EC-643
[CR (SIN EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
DTC P1121 ACTUADOR DE CONTROL ELCTRICO DE LA MARIPOSA PFP:16119
Descripcin de componentes EBS00ONY
cin de la mariposa (PM), etc.
El sensor de posicin de la mariposa detecta la posicin de la vlvula de la mariposa y la velocidad de aper-
tura y cierre de dicha vlvula, y suministra las seales de voltaje al ECM. El ECM determina el ngulo de
apertura en curso de la vlvula de la mariposa a partir de dichas seales y controla el motor de control de la
mariposa a fin de que el ngulo de apertura de la vlvula de la mariposa se ajuste correctamente a las condi-
ciones de conduccin.
Lgica de diagnstico en el vehculo EBS00ONZ
Cuando se detecta la avera A o B en dos recorridos consecutivos, el ECM entra en modo de autoproteccin
y el indicador de avera se ilumina.
Cuando se detecta la avera C incluso en el primer recorrido, el ECM entra en modo de autoproteccin y el
indicador de avera se ilumina.
Procedimiento de confirmacin de DTC EBS00OO0
NOTA:
G Realizar en primer lugar el PROCEDIMIENTO PARA AVERAS A Y B. Si el DTC del 1
er
recorrido
no se puede confirmar, realice el PROCEDIMIENTO PARA AVERA C.
prueba.
PROCEDIMIENTO PARA AVERAS A Y B
CON CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posicin ON y esperar 1 segundo como mnimo.
N de
DTC
nstico de averas
P1121
1121
Actuador de control
elctrico de la mariposa
A)
El actuador de control elctrico de la mariposa no
funciona correctamente debido a la avera del
resorte de retorno.
G Actuador de control elctrico de
la mariposa
B)
El ngulo de apertura de la vlvula de la mariposa
en el modo de autoproteccin no est dentro del
margen especificado.
C)
El ECM ha detectado que la vlvula de la mari-
posa se ha atascado en la posicin de abierta.
Este autodiagnstico tiene el procedimiento
de deteccin de un recorrido.
Avera A
El ECM controla el actuador elctrico de la mariposa regulando la apertura de la mariposa en torno a la
posicin al ralent. La velocidad del motor no subir ms de 2.000 rpm.
Avera B
El ECM controla el actuador de control elctrico de la mariposa regulando la apertura de la mariposa a 20
grados o menos.
Avera C
Mientras se conduce el vehculo, se ralentiza gradualmente con el corte de combustible. El motor se cala
despus de parar el vehculo.
El motor puede volver a arrancar en la posicin N o P y las revoluciones del motor no superarn las
1.000 rpm
EC-644
[CR (SIN EURO-OBD)]
cin ON .
er
Sin CONSULT-II
2. Cambiar la palanca selectora a la posicin D (T/A), posicin 1 (T/M) y esperar como mnimo 2 segun-
dos.
CON CONSULT-II
4. La posicin de la palanca selectora es P o N (modelos con T/
A), Punto muerto (modelos con T/M).
.
Sin CONSULT-II
2. Cambiar la palanca selectora a la posicin D (T/A), posicin 1 (T/M) y esperar como mnimo 2 segun-
dos.
3. Cambiar la palanca selectora a la posicin N o P.
4. Arrancar el motor y dejar al ralent durante 3 segundos.
SEF058Y
SEF058Y
EC-645
[CR (SIN EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
Procedimiento de diagnstico EBS00OO1
Correcto>>IR A 2.
MBIB0307E
EC-646
[CR (SIN EURO-OBD)]
DTC P1122 FUNCIN DE CONTROL ELCTRICO DE LA MARIPOSA PFP:16119
Descripcin EBS00OO2
NOTA:
Si se visualiza el DTC P1122 con el DTC P1121 o 1126, llevar a cabo en primer lugar el diagnstico de
averas para el DTC P1121 o 1126. Consultar EC-643 oEC-653 .
cin de la mariposa (PM), etc.
Lgica de diagnstico en el vehculo EBS00OO3
enciende.
Procedimiento de confirmacin de DTC EBS00OO4
NOTA:
CON CONSULT-II
.
SIN CONSULT-II
N de
DTC
nstico de averas
P1122
1122
Problema de rendi-
miento del control elc-
La funcin de control elctrico de la mari-
posa no funciona correctamente.
(el circuito del motor de control de la mariposa
SEF058Y
EC-647
[CR (SIN EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
Esquema de conexiones EBS00OO5
MBWA0286E
EC-648
[CR (SIN EURO-OBD)]
PRECAUCIN:
Procedimiento de diagnstico EBS00OO6
>> IR A 2.
N DE
TER-
MINAL
COLOR
DEL
CABLE
3 LG
rel del motor de control de
la mariposa
(11 - 14V)
4 L
posa (cerrado)
G Motor parado
(modelo con T/A)
(modelo con T/M)
0 - 14V
5 P
posa (abierto)
G Motor parado
(modelo con T/A)
(modelo con T/M)
0 - 14V
104 G
de la mariposa
(11 - 14V)
PBIB0534E
PBIB0533E
MBIB0290E
EC-649
[CR (SIN EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
2. COMPROBAR EL CIRCUITO - I DE SEAL DEL REL DEL MOTOR DE CONTROL DE LA MARI-
POSA
Comprobar el voltaje entre el terminal 3 del ECM y masa en las con-
diciones siguientes utilizando CONSULT-II o el comprobador.
Correcto>>IR A 10.
Incorrecto>>IR A 3.
3. COMPROBAR EL CIRCUITO -II DE SEAL DE ENTRADA DEL REL DEL MOTOR DE CONTROL DE
LA MARIPOSA
4. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 3 del ECM y el terminal 28 del IPDM E/R.
elctrico.
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>IR A 4.
ON
(11 - 14V)
MBIB0028E
dad.
EC-650
[CR (SIN EURO-OBD)]
5. COMPROBAR EL CIRCUITO -I DEL SUMINISTRO ELCTRICO DEL REL DEL MOTOR DE CON-
TROL DE LA MARIPOSA
Correcto>>IR A 9.
Incorrecto>>IR A 6.
6. COMPROBAR EL CIRCUITO -II DEL SUMINISTRO ELCTRICO DEL REL DEL MOTOR DE CON-
TROL DE LA MARIPOSA
R.
elctrico.
Correcto>>IR A 8.
Incorrecto>>IR A 7.
1. Desconectar el fusible 20A.
2. Comprobar si el fusible 20A est fundido.
Correcto>>IR A 9.
PBIB1171E
dad.
EC-651
[CR (SIN EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
terminales.
elctrico.
Correcto>>IR A 11.
Correcto>>IR A 12.
Correcto>>IR A 13.
mariposa
3
5 No debera existir
4 Debera existir
6
5 Debera existir
4 No debera existir
MBIB0308E
MBIB0307E
EC-652
[CR (SIN EURO-OBD)]
Correcto>>IR A 14.
Inspeccin de componentes EBS00OO7
Desmontaje y montaje EBS00OO8
PBIB0095E
EC-653
[CR (SIN EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
PFP:16119
Descripcin de componentes EBS00OO9
El suministro elctrico para el motor de control de la mariposa se suministra al ECM a travs del rel del
motor de control de la mariposa. El ECM controla la activacin y desactivacin del rel del motor de control de
la mariposa. Al girar el interruptor de encendido a la posicin ON, el ECM enva una seal de encendido al
rel del motor de control de la mariposa y se suministra voltaje de la batera al ECM. Al girar el interruptor de
encendido a la posicin OFF, el ECM enva una seal de apagado al rel del motor de control de la mari-
posa y deja de suministrarse voltaje de la batera al ECM.
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS00OOA
Lgica de diagnstico en el vehculo EBS00OOB
enciende.
Procedimiento de confirmacin de DTC EBS00OOC
NOTA:
ralent.
CON CONSULT-II
ELEMENTO EN PAN-
TALLA
N de
DTC
nstico de averas
P1124
1124
Cortocircuito en el rel
del motor de control de
la mariposa
ECM detecta que el rel del motor de con-
trol de la mariposa est atascado en posi-
cin ON.
(El circuito del control del motor de la mari-
posa tiene un cortocircuito.)
P1126
1126
El circuito del rel del
mariposa est abierto
ECM detecta que un voltaje del suministro
elctrico del motor de control de la mari-
posa es excesivamente bajo.
(El circuito del control del motor de la mari-
posa est abierto.)
EC-654
[CR (SIN EURO-OBD)]
.
SEF058Y
EC-655
[CR (SIN EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
Sin CONSULT-II
CON CONSULT-II
.
Sin CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a posicin ON y esperar 2 segundos como mnimo.
SEF058Y
EC-656
[CR (SIN EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00OOD
MBWA0287E
EC-657
[CR (SIN EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
PRECAUCIN:
Procedimiento de diagnstico EBS00OOE
1. COMPROBAR EL CIRCUITO -I DEL SUMINISTRO ELCTRICO DEL REL DEL MOTOR DE CON-
TROL DE LA MARIPOSA
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 2.
LA MARIPOSA
R.
elctrico.
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 3.
N DE
TER-
MINAL
COLOR
DEL
CABLE
3 LG
rel del motor de control
de la mariposa
(11 - 14V)
104 G
de la mariposa
OFF]
(11 - 14V)
Voltaje: Voltaje de batera.
PBIB1171E
dad.
EC-658
[CR (SIN EURO-OBD)]
1. Desconectar el fusible 20A.
2. Comprobar si el fusible 20A est fundido.
Correcto>>IR A 8.
5. COMPROBAR EL CIRCUITO - I DE SEAL DEL REL DEL MOTOR DE CONTROL DE LA MARI-
POSA
1. Volver a conectar todos los conectores desconectados.
2. Comprobar el voltaje entre el terminal 3 del ECM y masa en las
condiciones siguientes utilizando CONSULT-II o el comproba-
dor.
Correcto>>IR A 8.
Incorrecto>>IR A 6.
LA MARIPOSA
elctrico.
Correcto>>IR A 8.
Incorrecto>>IR A 7.
ON
(11 - 14V)
MBIB0028E
dad.
EC-659
[CR (SIN EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
EC-660
[CR (SIN EURO-OBD)]
DTC P1128 MOTOR DE CONTROL DE LA MARIPOSA PFP:16119
Descripcin de componentes EBS00OOF
Lgica de diagnstico en el vehculo EBS00OOG
enciende.
Procedimiento de confirmacin de DTC EBS00OOH
NOTA:
CON CONSULT-II
.
SIN CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a posicin ON y esperar 2 segundos como mnimo.
N de DTC
nstico de averas
P1128
1128
Cortocircuito en el
mariposa
ECM detecta dos cortocircuitos entre ECM y el
motor de control de la mariposa.
(El circuito del control del motor de la
mariposa tiene un cortocircuito.)
posa
(Motor de control de la mariposa)
SEF058Y
EC-661
[CR (SIN EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
Esquema de conexiones EBS00OOI
MBWA0288E
EC-662
[CR (SIN EURO-OBD)]
PRECAUCIN:
Procedimiento de diagnstico EBS00OOJ
>> IR A 2.
N DE
TER-
MINAL
COLOR
DEL
CABLE
4 L
mariposa (cerrado)
G Motor parado
(modelo con T/A)
(modelo con T/M)
0 - 14V
5 P
mariposa (abierto)
G Motor parado
(modelo con T/A)
(modelo con T/M)
0 - 14V
PBIB0534E
PBIB0533E
MBIB0290E
EC-663
[CR (SIN EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
terminales.
elctrico.
Correcto>>IR A 3.
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 5.
Correcto>>IR A 5.
Inspeccin de componentes EBS00OOK
mariposa
3
4 Debera existir
5 No debera existir
6
4 No debera existir
5 Debera existir
MBIB0308E
EC-664
[CR (SIN EURO-OBD)]
Desmontaje y montaje EBS00OOL
PBIB0095E
EC-665
[CR (SIN EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
DTC P1171 ERROR DE ADMISIN PFP:22365
Lgica de diagnstico en el vehculo EBS00OSS
NOTA:
Si el DTC 1171 se muestra con DTC P0108, primero realizar el diagnstico de averas para DTC P0108.
Consultar EC-555
El ECM calcula dos valores para el volumen de admisin.
1: calculado entre la seal de presin absoluta del colector y la seal de temperatura del aire de admisin.
2: calculado entre la seal de revoluciones del motor y la seal de posicin de la mariposa.
En condiciones normales el valor 1, se utiliza para el control del motor .
Si la fuga de aire tiene lugar entre la vlvula de la mariposa y la lumbrera de admisin de aire, la seal del
sensor de presin absoluta del colector aumentar, y despus el ECM aumentar la cantidad de combustible
inyectado. En este caso, el ECM utiliza el valor 2 de motor en vez del valor 1.
El ECM monitoriza la diferencia entre el valor 1 y el valor 2. Si la diferencia es extremadamente grande,el
ECM determina que la fuga de aire de admisin tiene lugar y enciende el indicador de avera MI
Este diagnstico tiene un procedimiento de deteccin de un recorrido.
se enciende.
Procedimiento de confirmacin de DTC EBS00OST
NOTA:
CON CONSULT-II
3. Arrancar el motor y esperar como mnimo 5 segundos.
.
SIN CONSULT-II
N de DTC
nstico de averas
P1171
1171
Error de admisin
desde el sensor de presin absoluta del
colector al ECM.
(El circuito del sensor de presin abso-
luta del colector est abierto y tiene un
cortocircuito.)
G Presin absoluta en el colector
G Mangueras de vaco
Problema del sistema de aire de admisin
Al pisar el acelerador, la velocidad del motor no sube por encima de 2.500 rpm debido al
corte de combustible.
SEF174Y
EC-666
[CR (SIN EURO-OBD)]
er
EC-667
[CR (SIN EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
Esquema de conexiones EBS00OSU
MBWA0304E
EC-668
[CR (SIN EURO-OBD)]
PRECAUCIN:
Procedimiento de diagnstico EBS00OSV
Escuchar si existen fugas de aire de admisin tras el elemento del depurador de aire.
Correcto>>IR A 2.
2. COMPROBAR LA MANGUERA DE VACO
1. Comprobar las mangueras de vaco del colector de admisin por si presentan obstrucciones o desco-
nexiones. Consultar EC-461, "Esquema de mangueras de vaco" .
Correcto>>IR A 3.
absoluta en el colector y masa.
Correcto>>IR A 4.
N DE
TER-
MINAL
COLOR
DEL
CABLE
51 W
Sensor de la presin
MBIB0276E
mente 5V
MBIB0602E
EC-669
[CR (SIN EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
CIRCUITO
2. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 4 del sensor de presin absoluta del colector
y el terminal 56 del ECM.
elctrico.
Correcto>>IR A 5.
1. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 1 del sensor de presin absoluta del colector
y el terminal 51 del ECM.
elctrico.
Correcto>>IR A 6.
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>Reparar o sustituir el sensor.
dad.
dad.
EC-670
[CR (SIN EURO-OBD)]
DTC P1217 SOBRECALENTAMIENTO DEL MOTOR PFP:00000
Descripcin del sistema EBS00OOM
NOTA:
Si aparece DTC P1217 con DTC U1000, U1001, realizar en primer lugar el diagnstico de averas de
CONTROL DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIN
*3: Modelos con acondicionador de aire.
El ECM controla el ventilador de refrigeracin en funcin de la velocidad del vehculo, la temperatura del refri-
gerante del motor, la presin del refrigerante y la seal del acondicionador de aire activado. El sistema de
control tiene control de tres pasos [ALTO/LEN/OFF] (modelos con A/A) o control de 2 velocidades [ON/OFF]
(modelos sin T/A).
El ECM controla los rels del ventilador de refrigeracin a travs de la lnea de comunicacin CAN.
Funcin del
ECM
Actuador
1

Control del ven-
tilador de refri-
geracin
IPDM E/R
(rel del ventilador de
refrigeracin)
Batera
1

Velocidad del vehculo*
2

motor
Temperatura del refrigerante del motor
3

aire*
2

Sensor de presin de refrigerante*
3

Presin de refrigerante
EC-671
[CR (SIN EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
FUNCIONAMIENTO
(modelos con A/A)
(modelos sin A/A)
MBIB0650E
MBIB0656E
EC-672
[CR (SIN EURO-OBD)]
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS00OON
*: Los modelos sin aire acondicionado, el ventilador del radiador nicamente funciona en posicin ON y OFF , pero la pantalla de CON-
SULT-II mostrar OFF, LEN y ALTO dependiendo de la temperatura del refrigerante del motor.
Lgica de diagnstico en el vehculo EBS00OOO
Si el ventilador de refrigeracin u otro componente en el sistema de refrigeracin funciona mal, aumentar la
temperatura del refrigerante. Cuando la temperatura del refrigerante del motor alcanza un estado de tempera-
tura anormalmente elevada, se indica la existencia de una avera.
PRECAUCIN:
Cuando se indique una avera, asegurarse de que se cambia el refrigerante. Consultar CO-7, "Cambio
del refrigerante del motor" . Asimismo, sustituir el aceite del motor. Consultar LU-5, "Cambio del
aceite del motor" .
1. Llenar el radiador con refrigerante hasta el nivel especificado a una velocidad de 2 litros por
minuto. Asegurarse de utilizar refrigerante con la correcta relacin de mezcla. Consultar MA-14,
"Relacin de la mezcla de refrigerante del motor" .
2. Despus de rellenar con refrigerante, hacer funcionar el motor para asegurar que no existen rui-
dos de movimiento de agua.
Comprobacin del funcionamiento global EBS00OOP
Usar este procedimiento para comprobar la funcin global del ventilador de refrigeracin. Durante esta com-
probacin podra dejar de confirmarse un DTC.
ADVERTENCIA:
No debe desmontarse el tapn del radiador cuando el motor est caliente. El lquido del radiador que
se escapa a alta presin, puede provocar quemaduras graves.
ELEMENTO EN
PANTALLA
SE AIRE ACND
motor, ralentizarlo
aire: OFF
OFF
aire: ON
ON
VENT RADIADOR
(modelos con A/A)
motor, ralentizarlo
de aire: OFF
OFF
LEN*
ALTO*
N de DTC
nstico de averas
P1217
1217
Sobrecalentamiento del
motor (sobrecalenta-
miento)
G El ventilador de refrigeracin no funciona
correctamente (sobrecalentamiento).
G El sistema del ventilador de refrigeracin no
funciona correctamente (sobrecalenta-
miento).
G El refrigerante del motor no se aadi al sis-
tema mediante el mtodo de llenado ade-
cuado.
(El circuito del ventilador de refrigeracin
est abierto o tiene un cortocircuito.)
G Ventilador de refrigeracin
G Manguera del radiador
G Radiador
G Tapn del radiador
G Bomba de agua
G Termostato
Para ms informacin, consultar EC-685,
"12 Causas principales de sobrecalenta-
miento" .
EC-673
[CR (SIN EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
Enrollar un trapo grueso alrededor del tapn. Quitar cuidadosamente el tapn girndolo un cuarto de
vuelta para permitir que escape la presin acumulada. A continuacin, girar el tapn completamente
para abrirlo.
CON CONSULT-II
radiador.
gerante.
4. Realizar VENT RADIADOR en la modalidad de TEST
5. Si los resultados son incorrectos, ir a EC-677, "Procedimiento
de diagnstico" .
SIN CONSULT-II
(modelos con acondicionador de aire)
radiador.
gerante.
4. Poner la palanca de control de la temperatura en la posicin de fro mximo.
7. Hacer funcionar el motor al ralent durante unos minutos con el acondicionador de aire funcionando.
SEF621W
SEF784Z
SEF621W
EC-674
[CR (SIN EURO-OBD)]
8. Asegurarse de que los ventiladores de refrigeracin funcionan a
baja velocidad.
Si es correcto, continuar con el paso siguiente.
10. Desconectar los interruptores del acondicionador de aire y del
ventilador.
12. Conectar un resistor de 150 al conector de la instalacin del
sensor de temperatura del refrigerante del motor.
(modelos sin acondicionador de aire)
radiador.
gerante.
motor.
5. Arranca el motor y hacer funcionar el ventilador de refrigeracin.
MBIB0651E
SEF023R
SEF621W
SEF023R
EC-675
[CR (SIN EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
Esquema de conexiones EBS00OOQ
CON ACONDICIONADOR DE AIRE
MBWA0289E
EC-676
[CR (SIN EURO-OBD)]
SIN ACONDICIONADOR DE AIRE
MBWA0290E
EC-677
[CR (SIN EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
Procedimiento de diagnstico EBS00OOR
PROCEDIMIENTO PARA MODELOS CON ACONDICIONADOR DE AIRE
S o No
S >> IR A 2.
No >> IR A 4.
DAD
CON CONSULT-II
dad TEST ACTIVO con CONSULT-II y pulsar BAJA en la
pantalla de CONSULT-II.
velocidad.
Correcto>>IR A 3.
ventilador de refrigeracin. (Ir a EC-682, "PROCEDI-
MIENTO A" .)
DAD
CON CONSULT-II
1. Pulsar ALTA en la pantalla de CONSULT-II.
2. Asegurarse de que el ventilador de refrigeracin funciona a una
velocidad superior a la baja.
Correcto>>IR A 6.
MIENTO A" .)
SEF784Z
SEF785Z
EC-678
[CR (SIN EURO-OBD)]
DAD
Sin CONSULT-II
velocidad.
Correcto>>IR A 5.
MIENTO A" .)
DAD
Sin CONSULT-II
2. Desconectar los interruptores del acondicionador de aire y del ventilador.
motor.
Correcto>>IR A 6.
MIENTO A" .)
PRECAUCIN:
dor.
Correcto>>IR A 8.
Incorrecto>>IR A 7.
MBIB0651E
SEF023R
2
)
La presin no debera descender.
SLC754A
EC-679
[CR (SIN EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
G Manguera
G Radiador
G Bomba de agua (Consultar CO-20, "BOMBA DE AGUA" .)
Correcto>>IR A 9.
cin de la vlvula.
Correcto>>IR A 10.
Correcto>>IR A 11.
59 - 98 kPa (0,59 - 0,98 bar, 0,6 - 1 kg/cm
2
)
SLC755A
80,5 - 83,5C
Ms de 8 mm/95C
SLC343
EC-680
[CR (SIN EURO-OBD)]
PROCEDIMIENTO PARA MODELOS SIN ACONDICIONADOR DE AIRE
S o No
S >> IR A 2.
No >> IR A 3.
CON CONSULT-II
dad TEST ACTIVO con CONSULT-II y pulsar ON en la pan-
talla de CONSULT-II.
3. Asegurarse de que el ventilador de refrigeracin funciona.
Correcto>>IR A 4.
MIENTO A" .)
Sin CONSULT-II
motor.
4. Arrancar de nuevo el motor y asegurarse de que el ventilador de
refrigeracin funciona.
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Comprobar el circuito 1 de control de alta velocidad
del ventilador de refrigeracin. (Ir a EC-682, "PROCEDI-
MIENTO A" .)
SEF784Z
SEF023R
EC-681
[CR (SIN EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
PRECAUCIN:
dor.
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>IR A 5.
G Manguera
G Radiador
G Bomba de agua (Consultar CO-20, "BOMBA DE AGUA" .)
Correcto>>IR A 7.
2
)
La presin no debera descender.
SLC754A
59 - 98 kPa (0,59 - 0,98 bar, 0,6 - 1 kg/cm
2
)
SLC755A
EC-682
[CR (SIN EURO-OBD)]
cin de la vlvula.
Correcto>>IR A 8.
Correcto>>IR A 9.
PROCEDIMIENTO A
1. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELCTRICO
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>IR A 2.
80,5 - 83,5C
Ms de 8 mm/95C
SLC343
MBIB0607E
EC-683
[CR (SIN EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
G Fusibles de enlace de 40A
G La instalacin entre el IPDM E/R y la batera por si presenta un cortocircuito o est abierta
3. COMPROBAR EL CIRCUITO DE LOS MOTORES DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIN
1. Desconectar el conector de la instalacin del motor del ventila-
dor de refrigeracin.
2. Comprobar la continuidad de instalacin entre el terminal 1 del
motor del ventilador de refrigeracin y el terminal 12 IPDM E/R,
el terminal 2 del motor del ventilador de refrigeracin y masa.
4. Para modelos con acondicionador de aire, comprobar la conti-
nuidad de la instalacin entre el terminal 10 IPDM E/R, y el ter-
minal 1 del motor del ventilador de refrigeracin.
elctrico.
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>IR A 4.
G La instalacin entre el motor del ventilador de refrigeracin y el IPDM E/R por si est abierta o presenta
un cortocircuito
G La instalacin entre el motor del ventilador de refrigeracin y masa por si est abierta o presenta un cor-
tocircuito
G La instalacin entre el resistor y el IPDM E/R por si est abierta o presenta un cortocircuito (modelos con
T/A)
G La instalacin entre el resistor y el motor del ventilador de refrigeracin por si est abierta o presenta un
cortocircuito (modelos con T/A)
G Resistor E5 (modelos con A/A)
5. COMPROBAR LOS MOTORES DE VENTILADOR DE REFRIGERACIN
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>Sustituir los motores del ventilador de refrigeracin.
MBIB0648E
EC-684
[CR (SIN EURO-OBD)]
Realizar EC-543, "DIAGNSTICO DE AVERAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .
Incorrecto>> Reparar o sustituir la instalacin o el conector.
EC-685
[CR (SIN EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
12 Causas principales de sobrecalentamiento EBS00OOS
*1: Girar el interruptor de encendido a la posicin ON.
*2: Motor funcionando a 3.000 rpm durante 10 minutos.
*3: Conducir a 90 km/h durante 30 minutos y, a continuacin, dejar el motor al ralent durante 10 minutos.
*4: Despus de 60 minutos de tiempo de enfriamiento.
Para ms informacin, consultar CO-4, "ANALISIS DE LAS CAUSAS DE SOBRECALENTAMIENTO" .
Motor Paso Punto de inspeccin Equipo Estndar Pgina de referencia
OFF 1 G Radiador obstruido
G Condensador obstruido
G Rejilla del radiador obs-
truida
G Amortiguador blo-
queado
G Visual Sin bloqueo
2 G Mezcla de refrigerante G Comprobador de refri-
gerante
Mezcla de refrigerante 50
- 50%
Ver MA-14, "Relacin de
la mezcla de refrigerante
del motor" .
3 G Nivel de refrigerante G Visual Refrigerante hasta el
nivel MX del depsito de
reserva y hasta la boca
de llenado del radiador
CIN DEL NIVEL" .
4 G Tapn del radiador G Probador de presin. 59 - 98 kPa
(0,59 - 0,98 bar, 0,6 - 1
kg/cm
2
) (Lmite)
Ver CO-14, "Comproba-
cin del tapn del radia-
dor" .
ON*
2

5 G Prdidas de refrige-
rante
G Visual Sin prdidas Ver CO-7, "COMPROBA-
CIN DE PRDIDAS" .
ON*
2

6 G Termostato G Tocar las mangueras
superior e inferior del
radiador.
Ambos mangueras debe-
ran estar calientes
Ver CO-22, "TERMOS-
TATO" , y CO-10,
"RADIADOR" .
ON*
1

7 G Ventilador de refrigera-
cin
G CONSULT - II Funcionando Consultar el diagnstico
de averas para DTC
P1217 (EC-677 ).
OFF 8 G Prdidas en la combus-
tin de gas
G Analizador del gas 4,
probador qumico,
comprobador del color
Negativo
ON*
3

9 G Medidor de la tempera-
tura de refrigerante
G Visual Indica menos de 3/4 al
conducir
G Exceso de refrigerante
en el depsito de
reserva
G Visual No hay derrame durante
la conduccin ni al ralent
Ver CO-7, "Cambio del
refrigerante del motor" .
OFF*
4

10 G Retorno de refrige-
rante desde el depsito
de reserva al radiador
G Visual Debera ser el nivel inicial
en el depsito de reserva
CIN DEL NIVEL" .
OFF 11 G Culata G Galgas de espesor,
regla
0,1 mm Distorsin
mxima (deformacin)
Ver EM-60, "CULATA" .
12 G Bloque de cilindros y
pistones
G Visual No hay desgaste en las
paredes del cilindro o en
el pistn
Ver EM-74, "BLOQUE DE
CILINDROS" .
EC-686
[CR (SIN EURO-OBD)]
Inspeccin de componentes EBS00OOT
MOTOR DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIN
1. Desconectar los conectores de la instalacin del motor del venti-
lador de refrigeracin.
2. Proporcionar voltaje de batera a los terminales del motor del
ventilador de refrigeracin y comprobar el funcionamiento.
Terminales
(+) (-)
Motor del ventilador de
refrigeracin
1 2
MBIB0607E
EC-687
[CR (SIN EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
Descripcin de componentes EBS00OSG
control de la mariposa, el sensor de posicin de la mariposa, etc. El
sensor de posicin de la mariposa responde al movimiento de la vl-
vula de la mariposa.
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS00OSH
ECM.
Lgica de diagnstico en el vehculo EBS00OSI
enciende.
Procedimiento de confirmacin de DTC EBS00OSJ
NOTA:
ralent.
PBIB0145E
ELEMENTO EN
PANTALLA
SEN1 MARIP
SEN2 MARIP*
(motor parado)
mente liberado
Ms de 0,36 V
D (modelo con T/A)
1
a
(modelo con T/M)
N de DTC
nstico de averas
P1223
1223
mariposa 2
desde el sensor 2 TP al ECM.
abierto.)
mariposa
(sensor TP 2)
P1224
1224
mariposa 2
sensor TP 2 al ECM.
EC-688
[CR (SIN EURO-OBD)]
CON CONSULT-II
.
SIN CONSULT-II
SEF058Y
EC-689
[CR (SIN EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
Esquema de conexiones EBS00OSK
MBWA0291E
EC-690
[CR (SIN EURO-OBD)]
PRECAUCIN:
N DE
TERMI-
NAL
COLOR
DEL
CABLE
47 L
Suministro elctrico de
los sensores
la mariposa)
49 Y
la mariposa
G Motor parado
(modelo con T/A)
(modelo con T/M)
Ms de 0,36 V
G Motor parado
(modelo con T/A)
(modelo con T/M)
Menos que 4,75 V
66 B
la mariposa)
Aproximadamente 0V
68 R
la mariposa
G Motor parado
(modelo con T/A)
(modelo con T/M)
Menos que 4,75 V
G Motor parado
(modelo con T/A)
(modelo con T/M)
Ms de 0,36 V
EC-691
[CR (SIN EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
Procedimiento de diagnstico EBS00OSL
>> IR A 2.
MARIPOSA2
probador.
Correcto>>IR A 3.
los conectores.
MBIB0290E
MBIB0308E
PBIB0082E
EC-692
[CR (SIN EURO-OBD)]
3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE POSICIN DE LA MARIPOSA 2 EST
elctrico.
Correcto>>IR A 4.
POSA 2 EST ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
elctrico.
Correcto>>IR A 5.
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>IR A 6.
Inspeccin de componentes EBS00OSM
EC-693
[CR (SIN EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
Desmontaje y montaje EBS00OSN
49
mariposa)
completamente libe-
rado
Ms de 0,36 V
pisado a fondo Menos que 4,75 V
68
mariposa)
completamente libe-
rado
Menos que 4,75 V
pisado a fondo Ms de 0,36 V
MBIB0022E
EC-694
[CR (SIN EURO-OBD)]
DTC P1225 SENSOR TP
Descripcin de componentes EBS00OOU
Lgica de diagnstico en el vehculo EBS00OOV
Procedimiento de confirmacin de DTC EBS00OOW
NOTA:
ralent.
CON CONSULT-II
menos 10 segundos.
er
SIN CONSULT-II
er
PBIB0145E
N de
DTC
nstico de averas
P1225
1225
posa
El valor del aprendizaje de la posicin cerrada de la
mariposa es excesivamente bajo.
mariposa
(sensor 1 y 2 TP)
SEF058Y
DTC P1225 SENSOR TP
EC-695
[CR (SIN EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
Procedimiento de diagnstico EBS00OOX
Correcto>>IR A 2.
Desmontaje y montaje EBS00OOY
MBIB0307E
EC-696
[CR (SIN EURO-OBD)]
DTC P1226 SENSOR TP
Descripcin de componentes EBS00OOZ
Lgica de diagnstico en el vehculo EBS00OP0
Procedimiento de confirmacin de DTC EBS00OP1
NOTA:
ralent.
CON CONSULT-II
menos 10 segundos.
5. Repetir 32 veces los pasos 3 y 4.
er
SIN CONSULT-II
er
PBIB0145E
N de
DTC
nstico de averas
P1226
1226
posa
El aprendizaje de la posicin cerrada de la mari-
posa no se lleva a cabo satisfactoriamente, de
forma reiterada.
posa
(sensor 1 y 2 TP)
SEF058Y
DTC P1226 SENSOR TP
EC-697
[CR (SIN EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
Procedimiento de diagnstico EBS00OP2
Correcto>>IR A 2.
Desmontaje y montaje EBS00OP3
MBIB0307E
EC-698
[CR (SIN EURO-OBD)]
Descripcin de componentes EBS00OP4
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS00OP5
*: El ECM convierte internamente la seal del sensor 2 de posicin del pedal del acelerador. De este modo, es diferente de la seal de
voltaje del terminal ECM.
Lgica de diagnstico en el vehculo EBS00OP6
enciende.
PBIB0146E
ELEMENTO EN
PANTALLA
SEN 1 ACEL
(motor parado)
mente liberado
0,6 - 0,9V
SEN2 ACEL*
(motor parado)
mente liberado
0,6 - 0,9V
POS MARIP
CRRDA
(motor parado)
mente liberado
ON
pisado
OFF
N de
DTC
nstico de averas
P1227
1227
desde el sensor 2 APP al ECM.
abierto.)
G Sensor de posicin del pedal del ace-
lerador
(sensor 2 de posicin del pedal del
acelerador)
P1228
1228
EC-699
[CR (SIN EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
Procedimiento de confirmacin de DTC EBS00OP7
NOTA:
ralent.
El ECM regula la velocidad de apertura de la vlvula de mariposa para que sea ms lenta que en condiciones de funcionamiento nor-
mal.
EC-700
[CR (SIN EURO-OBD)]
CON CONSULT-II
.
SIN CONSULT-II
1. Arrancar el motor y dejar al ralent durante 1 segundo.
SEF058Y
EC-701
[CR (SIN EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
Esquema de conexiones EBS00OP8
MBWA0292E
EC-702
[CR (SIN EURO-OBD)]
PRECAUCIN:
N DE
TERMI-
NAL
COLOR
DEL
CABLE
82 B
(sensor 1 APP)
Aproximadamente 0V
83 B
(sensor 2 APP)
ON]
Aproximadamente 0V
90 OR
sensores
(sensor 1 APP)
ON]
Aproximadamente 5V
91 BR
sensores
(sensor 2 APP)
ON]
Aproximadamente 5V
98 GY
ON]
G Motor parado
rado
0,3 - 0,6V
ON]
G Motor parado
1,95 - 2,4V
106 W
ON]
G Motor parado
rado
0,6 - 0,9V
ON]
G Motor parado
3,9 - 4,7V
EC-703
[CR (SIN EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
MBWA0293E
EC-704
[CR (SIN EURO-OBD)]
PRECAUCIN:
Procedimiento de diagnstico EBS00OP9
>> IR A 2.
N DE
TERMI-
NAL
COLOR
DEL
CABLE
82 B
(sensor 1 APP)
Aproximadamente 0V
83 B
(sensor 2 APP)
ON]
Aproximadamente 0V
90 OR
sensores
(sensor 1 APP)
ON]
Aproximadamente 5V
91 BR
sensores
(sensor 2 APP)
ON]
Aproximadamente 5V
98 GY
ON]
G Motor parado
rado
0,3 - 0,6V
ON]
G Motor parado
1,95 - 2,4V
106 W
ON]
G Motor parado
rado
0,6 - 0,9V
ON]
G Motor parado
3,9 - 4,7V
MBIB0290E
EC-705
[CR (SIN EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO DE ALIMENTACIN DEL SENSOR 2 APP
3. Comprobar el voltaje entre el terminal 5 del sensor APP y masa
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 3.
o un cortocircuito
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR 2 APP EST ABIERTO O TIENE UN COR-
TOCIRCUITO
elctrico.
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>IR A 5.
MBIB0285E
MBIB0309E
EC-706
[CR (SIN EURO-OBD)]
o un cortocircuito
elctrico.
Correcto>>IR A 8.
Incorrecto>>IR A 7.
o un cortocircuito
Correcto>>IR A 10.
Incorrecto>>IR A 9.
dad.
EC-707
[CR (SIN EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
ConsultarEC-543, "DIAGNSTICO DE AVERAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .
Inspeccin de componentes EBS00OPA
Desmontaje y montaje EBS00OPB
106
(sensor 1 de posicin del
completamente libe-
rado
0,6 - 0,9V
98
(sensor 2 de posicin del
completamente libe-
rado
0,3 - 0,6V
MBIB0023E
EC-708
[CR (SIN EURO-OBD)]
DTC P1229 SENSOR DE SUMINISTRO ELCTRICO PFP:16119
Lgica de diagnstico en el vehculo EBS00OPC
enciende.
Procedimiento de confirmacin de DTC EBS00OPD
NOTA:
ralent.
CON CONSULT-II
.
SIN CONSULT-II
1. Arrancar el motor y dejar al ralent durante 1 segundo.
N de
DTC
tico de averas
P1229
1229
Cortocircuito en el suminis-
tro elctrico del sensor
El ECM detecta que un voltaje de sumi-
nistro elctrico del sensor es excesiva-
mente bajo o alto.
(El circuito del sensor 1 y 2 TP tiene un corto-
circuito o est abierto.)
(sensor 1 y 2 TP)
G El terminal de la clavija del ECM
SEF058Y
EC-709
[CR (SIN EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
Esquema de conexiones EBS00OPE
MBWA0463E
EC-710
[CR (SIN EURO-OBD)]
PRECAUCIN:
Procedimiento de diagnstico EBS00OPF
>> IR A 2.
MARIPOSA
probador.
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 3.
N DE
TER-
MINAL
COLOR
DEL
CABLE
47 L
sensor
la mariposa)
MBIB0290E
MBIB0308E
PBIB0082E
EC-711
[CR (SIN EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
3. COMPROBAR LOS CIRCUITOS DE SUMINISTRO ELCTRICO DEL SENSOR PARA DETECTAR
CORTOCIRCUITO
G La instalacin por si hay cortocircuitos al suministro elctrico y cortocircuitos a masa entre el terminal 47
de ECM y el terminal 1 del actuador elctrico de control de la mariposa.
G Terminal de clavija del ECM
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Reparar el cortocircuito a masa o al suministro elctrico en la instalacin o en los conectores.
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>IR A 5.
1. Sustituir el actuador de control elctrico de la mariposa
EC-712
[CR (SIN EURO-OBD)]
DTC P1805 CONTACTO DEL FRENO PFP:25320
Descripcin EBS00OPG
La seal de contacto del freno se aplica al ECM a travs del con-
tacto de la luz de freno al pisar el pedal del freno. Esta seal se uti-
liza principalmente para disminuir la velocidad del motor cuando se
conduce el vehculo.
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS00OPH
Lgica de diagnstico en el vehculo EBS00OPI
MODO DE AUTOPROTECCIN EBS00OPJ
El ECM se pone en modalidad de autoproteccin cuando se detecta la avera.
Procedimiento de confirmacin de DTC EBS00OPK
CON CONSULT-II
2. Pisar a fondo el pedal del freno durante al menos 5 segundos.
3. Borrar el DTC con CONSULT-II.
MBIB0286E
ELEMENTO EN
PANTALLA
Pedal del freno: completamente libe-
rado
OFF
N de
DTC
nstico de averas
P1805
1805
Contacto del freno
No se enva una seal del contacto del freno
al ECM durante un tiempo extremadamente
largo mientras se conduce el vehculo.
(el circuito del contacto de la luz de freno
El ECM controla el actuador de control elctrico de la mariposa haciendo que la abertura de la mariposa sea pequea. Por lo tanto, la
aceleracin ser mala.
Estado del vehculo Condicin de conduccin
Cuando el motor est al ralent Normal
Cuando se acelera Mala aceleracin
EC-713
[CR (SIN EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
er
SIN CONSULT-II
2. Pisar a fondo el pedal del freno durante 5 segundos como mnimo.
3. Borrar la memoria de la Modalidad prueba diagnosis (resultados del autodiagnstico). Consultar EC-483 .
er
SEF058Y
EC-714
[CR (SIN EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00OPL
MBWA0295E
EC-715
[CR (SIN EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
PRECAUCIN:
Procedimiento de diagnstico EBS00OPM
1. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL CONTACTO DE LA LUZ DE FRENO
2. Comprobar la luz de freno al pisar y soltar el pedal del freno.
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 2.
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELCTRICO DEL CONTACTO DE LA LUZ DE FRENO
freno.
2. Comprobar el voltaje entre el terminal 1 del contacto de la luz de
freno y masa con CONSULT-II o un multmetro.
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 3.
N DE
TER-
MINAL
COLOR
DEL
CABLE
101 W
freno
Aproximadamente 0V
(11 - 14V)
Pedal del freno Luz de freno
Completamente liberado No se enciende
Pisado Se enciende
MBIB0286E
PBIB0117E
EC-716
[CR (SIN EURO-OBD)]
G Fusible de 10A
G Conectores de la instalacin M1, E101 (modelos de cond. izq.)
G La instalacin entre el fusible y el contacto de la luz de freno por si presenta un circuito abierto o tiene un
cortocircuito
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEAL DE ENTRADA DEL CONTACTO DE LA LUZ DE FRENO
EST ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
3. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 101 del ECM y el terminal 2 del contacto de la
luz de freno.
elctrico.
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>IR A 5.
G Si la instalacin entre el ECM y el contacto de la luz de freno presenta un circuito abierto o tiene un corto-
circuito
6. COMPROBAR EL CONTACTO DE LA LUZ DE FRENO
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>Sustituir el contacto de la luz de freno.
EC-717
[CR (SIN EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
Inspeccin de componentes EBS00OPN
CONTACTO DE LA LUZ DEL FRENO
freno.
2. Comprobar la continuidad entre los terminales 1 y 2 del contacto
de la luz de freno bajo las siguientes condiciones.
Si es incorrecto, ajustar el montaje del pedal del freno, consultar BR-6, "PEDAL DE FRENO" , y realizar
de nuevo el paso 2.
MBIB0286E
MBIB0604E
MBIB0605E
Condiciones Continuidad
Pedal del freno totalmente liberado No debera existir.
Pedal del freno pisado Debera existir.
EC-718
[CR (SIN EURO-OBD)]
CALENTADOR DEL CO2S1
CALENTADOR DEL CO2S1 PFP:22690
Descripcin EBS00OPO
segn la velocidad del motor y la temperatura del refrigerante del motor. El porcentaje vara con la tempera-
tura del refrigerante del motor cuando se arranca el motor.
FUNCIONAMIENTO
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS00OPP
levas (FASE)
(POS)
Control del calentador del sen-
sor 1 de oxgeno calefactado
Calentador del sensor 1 de
oxgeno calefactado
rante del motor
Temperatura del refrigerante
del motor
Velocidad del motor rpm Calentador del sensor 1 de oxgeno calefactado
Despus de calentar el motor, ralentizarlo a menos de 3.600 ON
ELEMENTO EN
PANTALLA
C S O2 C1 (B1)
ON
EC-719
[CR (SIN EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
Esquema de conexiones EBS00OPQ
MBWA0464E
EC-720
[CR (SIN EURO-OBD)]
PRECAUCIN:
Procedimiento de diagnstico EBS00OPR
4. Ajustar la sonda analizadora entre el terminal 24 del ECM (seal del calentador de CO2S1) y masa.
6. Comprobar el voltaje en las siguientes condiciones.
Verificar que la pantalla del osciloscopio muestra las ondas de
Incorrecto>>IR A 2.
N DE
TER-
MINAL
COLOR
DEL
CABLE
24 Y
Calentador del sen-
sor 1 de oxgeno
calefactado
G Estado de calentamiento
G Las revoluciones del motor estn por debajo de
3.600 rpm.
G Las revoluciones del motor estn por encima de
3.600 rpm.
(11 - 14V)
PBIB0519E
Condiciones Voltaje
Al ralent
Las revoluciones del motor estn por
(11 - 14V)
MBIB0038E
PBIB0519E
EC-721
[CR (SIN EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
geno calefactado.
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 3.
G Fusible de 10A
CORTOCIRCUITO
elctrico.
Correcto>>IR A 5.
MBIB0280E
PBIB0541E
EC-722
[CR (SIN EURO-OBD)]
Correcto>>IR A 6.
Inspeccin de componentes EBS00OPS
PRECAUCIN:
nuevo.
Desmontaje y montaje EBS00OPT
1 y 4 3,3 - 4,0 a 25C
2 y 1, 3, 4

3 y 1, 2, 4
PBIB0542E
EC-723
[CR (SIN EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
CALENTADOR DEL CO2S2 PFP:226A0
Descripcin EBS00OPU
segn la velocidad del motor, la cantidad de aire de admisin y la temperatura del refrigerante del motor.
FUNCIONAMIENTO
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS00OPV
Sensor
Seal de entrada del
ECM
Funcin del ECM Actuador
(FASE)
Control del calentador
calefactado
Calentador del sensor de ox-
geno calefactado 2
motor
rante del motor
Sensor de la presin absoluta en el colector
(MAP)
Cantidad de aire de
admisin
Velocidad del motor en rpm Calentador del sensor de oxgeno calefactado 2
G bajo 3.800 rpm despus de cumplir las siguientes condiciones.
G Mantener la velocidad del motor entre 3.500 y 4.000 rpm
durante un minuto y al ralent durante un minuto sin ninguna
carga
ON
ELEMENTO EN
PANTALLA
CAL C S O2 C2 (B1)
ON
EC-724
[CR (SIN EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00OPW
MBWA0465E
EC-725
[CR (SIN EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
PRECAUCIN:
Procedimiento de diagnstico EBS00OPX
ninguna carga.
5. Ajustar las sondas del voltmetro entre el terminal 2 del ECM (seal del calentador de CO2S2) y masa.
Incorrecto>>IR A 2.
N DE
TER-
MINAL
COLOR
DEL
CABLE
2 GY
Calentador del sensor de
oxgeno calefactado 2
G Velocidad del motor: bajo 3.800 rpm despus de
cumplir las siguientes condiciones.
4.000 rpm durante un minuto y al ralent durante
un minuto sin ninguna carga
0 - 1,0V
G Motor parado
G La velocidad del motor es superior a 3.800 rpm.
(11 - 14V)
Condiciones Voltaje
Al ralent 0 - 1V
La velocidad del motor es superior a 3.800
rpm.
PBIB0673E
EC-726
[CR (SIN EURO-OBD)]
geno calefactado.
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 3.
G Fusible de 10A
CORTOCIRCUITO
elctrico.
Correcto>>IR A 5.
MBIB0282E
PBIB0541E
EC-727
[CR (SIN EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
Correcto>>IR A 6.
Inspeccin de componentes EBS00OPY
como se indica a continuacin .
PRECAUCIN:
nuevo.
Desmontaje y montaje EBS00OPZ
1 y 4 3,3 - 4,0 a 25C
2 y 1, 3, 4

3 y 1, 2, 4
PBIB0542E
EC-728
[CR (SIN EURO-OBD)]
SENSOR IAT
SENSOR IAT PFP:22630
Descripcin de componentes EBS00OQ0
El sensor de la temperatura del aire de admisin est montado en el
sensor de presin absoluta del colector. El sensor detecta la tempe-
ratura del aire de admisin y transmite una seal al ECM.
La unidad sensora de temperatura emplea un termistor que es sen-
sible a los cambios de temperatura. La resistencia elctrica del ter-
mistor desciende en respuesta a la elevacin de la temperatura.
(sensor de temperatura del aire de admisin) y masa.
PRECAUCIN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de
entrada/salida, podra daarse el transistor del ECM. Utilizar una masa que no sea la de los terminales
del ECM, por ejemplo tierra.
MBIB0276E
Temperatura del aire de
admisin C
10 4,43 7,9 - 9,3
25 3,32 1,9 - 2,1
80 1,23 0,31 - 0,37
SEF012P
SENSOR IAT
EC-729
[CR (SIN EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
Esquema de conexiones EBS00OQ1
MBWA0466E
EC-730
[CR (SIN EURO-OBD)]
SENSOR IAT
Procedimiento de diagnstico EBS00OQ2
CONSULT-II o con un comprobador.
Incorrecto>>IR A 2.
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELCTRICO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL
AIRE DE ADMISIN
absoluta del colector (en el que est montado el sensor de tem-
peratura de aire de admisin).
Correcto>>IR A 3.
Voltaje: 0,04 - 4,84V
MBIB0041E
MBIB0276E
MBIB0300E
SENSOR IAT
EC-731
[CR (SIN EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMI-
SIN EST ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
ECM.
elctrico.
Correcto>>IR A 4.
4. COMPROBAR EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIN
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Reemplazar sensor de presin absoluta del colector (con sensor de la temperatura del aire de
admisin).
Inspeccin de componentes EBS00OQ3
SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIN
de presin absoluta del colector bajo las siguientes condiciones.
2. Si es Incorrecto, reemplazar sensor de presin absoluta del
colector (con sensor de la temperatura del aire de admisin).
dad.
Temperatura del aire de admisin C Resistencia k
25 1,9 - 2,1
MBIB0276E
SEF012P
EC-732
[CR (SIN EURO-OBD)]
SENSOR IAT
Desmontaje y montaje EBS00OQ4
CO2S1
EC-733
[CR (SIN EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
CO2S1 PFP:22690
Descripcin de componentes EBS00OQ5
cal de 1V a 0V.
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS00OQ6
SEF463R
SEF288D
ELEMENTO EN
PANTALLA
CO2S1 (B1)
tarlo
a 2.000 rpm
0 - 0,3 V Aprox. 0,6 - 1,0V
M CO2S1 (B1)
tarlo
a 2.000 rpm
POBRE RICO
segundos.
EC-734
[CR (SIN EURO-OBD)]
CO2S1
Esquema de conexiones EBS00OQ7
MBWA0464E
CO2S1
EC-735
[CR (SIN EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
PRECAUCIN:
Procedimiento de diagnstico EBS00OQ8
2. Aflojar y volver a apretar los tornillos de masa del motor.
>> IR A 2.
N DE
TERMI-
NAL
COLOR
DEL
CABLE
35 BR
factado 1
74 B
(Sensor de oxgeno
calefactado)
Aproximadamente 0V
MBIB0142E
EC-736
[CR (SIN EURO-OBD)]
CO2S1
Con CONSULT-II
2. Seleccionar M CO2S1 (B1) en la modalidad MONITOR DATOS con CONSULT-II.
3. Mantener el motor a 2.000 rpm sin carga y comprobar que el
monitor flucta entre POBRE y RICO ms de cinco veces en 10
segundos.
Sin CONSULT-II
3. Colocar el ECM en la Modo prueba diagnosis - II (control del sensor 1 de oxgeno calefactado).
Consultar EC-483, "CMO BORRAR LA INFORMACIN DE DIAGNSTICO RELACIONADA CON LAS
EMISIONES" .
4. Mantener el motor a 2.000 rpm sin carga y comprobar que el
indicador de avera se enciende ms de cinco veces en 10
segundos.
Incorrecto>>IR A 3.
CUITO
geno calefactado.
Correcto>>IR A 4.
1 vez : RICO POBRE RICO
2 veces: RICO POBRE RICO POBRE
RICO
SEF820Y
SAT652J
dad.
MBIB0280E
CO2S1
EC-737
[CR (SIN EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
UN CORTOCIRCUITO
masa.
Correcto>>IR A 5.
Correcto>>IR A 6.
Inspeccin de componentes EBS00OQ9
CON CONSULT-II
CONSULT-II.
dad.
dad.
MBIB0301E
EC-738
[CR (SIN EURO-OBD)]
CO2S1
una vez.
una vez.
PRECAUCIN:
autorizado.
Sin CONSULT-II
2. Ajustar las sondas de voltmetro entre el terminal 35 del ECM [seal de CO2S1 (B1)] y masa del motor..
1 vez : 0 - 0,3V 0,6 - 1,0V 0 - 0,3V
2 veces: 0 - 0,3V 0,6 - 1,0V 0 - 0,3V 0,6 - 1,0V
PRECAUCIN:
autorizado.
Desmontaje y montaje EBS00OQA
Consultar EM-21, "COLECTOR DE ESCAPE Y CATALIZADOR DE TRES VAS".
SEF217YA
SEF648Y
MBIB0018E
CO2S2
EC-739
[CR (SIN EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
CO2S2 PFP:226A0
Descripcin de componentes EBS00OQB
calefactado.
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS00OQC
SEF327R
ELEMENTO EN
PANTALLA
rpm.
0 - 0,3 V Aprox. 0,6 - 1,0V
EC-740
[CR (SIN EURO-OBD)]
CO2S2
Esquema de conexiones EBS00OQD
MBWA0465E
CO2S2
EC-741
[CR (SIN EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
PRECAUCIN:
Procedimiento de diagnstico EBS00OQE
1. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL-I
ninguna carga.
5. Ajustar las sondas del voltmetro entre el terminal 16 del ECM (seal de CO2S2) y masa.
6. Comprobar el voltaje mientras se est revolucionando hasta
4.000 rpm sin carga un mnimo de 10 veces. (Pisar y soltar el
pedal del acelerador lo ms rpidamente posible.)
Incorrecto>>IR A 2.
2. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL-II
Mantener el motor al ralent durante 10 minutos y, a continuacin, comprobar el voltaje entre el terminal 16 de
ECM y masa, o comprobar el voltaje cuando se conduce en llano a 80 km/h en 3 marcha (T/M) o en posicin
D (T/A).
Incorrecto>>IR A 3.
N DE
TER-
MINAL
COLOR
DEL
CABLE
16 LG
Sensor 2 de oxgeno
calefactado
74 B
factado)
Aproximadamente 0V
El voltaje no se mantiene entre 0,2 y 0,4 V
MBIB0020E
El voltaje no se mantiene entre 0,2 y 0,4 V
EC-742
[CR (SIN EURO-OBD)]
CO2S2
>> IR A 4.
CUITO
geno calefactado.
Correcto>>IR A 5.
UN CORTOCIRCUITO
masa.
Correcto>>IR A 6.
MBIB0290E
dad.
MBIB0282E
dad.
dad.
CO2S2
EC-743
[CR (SIN EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
Correcto>>IR A 7.
Inspeccin de componentes EBS00OQF
CON CONSULT-II
ninguna carga.
6. Seleccionar INYECCIN COMBUSTIBLE en la modalidad
TEST ACTIVO y seleccionar CO2S2 (B1) como elemento de
pantalla con CONSULT-II.
SEF174Y
SEF662Y
EC-744
[CR (SIN EURO-OBD)]
CO2S2
7. Comprobar CO2S2 (B1) a la velocidad de ralent cuando se est ajustando INYECCIN COMBUSTI-
BLE a 25%.
CO2S2 (B1) debera ser superior a 0,68 V por lo menos una vez cuando INYECCIN COMBUS-
TIBLE sea +25%.
BUSTIBLE sea 25%.
PRECAUCIN:
zado.
MBIB0662E
CO2S2
EC-745
[CR (SIN EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
Sin CONSULT-II
ninguna carga.
5. Establecer las sondas del voltmetro entre el terminal 16 del ECM [seal del CO2S2 (B1)] y masa del
motor.
necesario.
PRECAUCIN:
zado.
Desmontaje y montaje EBS00OQG
MBIB0020E
EC-746
[CR (SIN EURO-OBD)]
SEAL DE ENCENDIDO
SEAL DE ENCENDIDO PFP:22448
Descripcin de componentes EBS00OQH
La seal de encendido del ECM se enva al transistor de potencia,
donde se aumenta. El transistor de potencia activa y desactiva el cir-
cuito principal de la bobina de encendido. Esta operacin de activa-
cin y desactivacin produce el alto voltaje adecuado en el circuito
secundario de la bobina.
MBIB0272E
SEAL DE ENCENDIDO
EC-747
[CR (SIN EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
Esquema de conexiones EBS00OQI
MBWA0296E
EC-748
[CR (SIN EURO-OBD)]
SEAL DE ENCENDIDO
PRECAUCIN:
N DE
TERMI-
NAL
COLOR
DEL
CABLE
111 P
Rel del ECM
(Desconexin autom-
tica)
OFF]
de encendido en posicin OFF
0 - 1,0V
OFF]
el interruptor de encendido en posicin
OFF
(11 - 14V)
119
120
G
Suministro elctrico
para el ECM
ON]
(11 - 14V)
SEAL DE ENCENDIDO
EC-749
[CR (SIN EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
MBWA0297E
EC-750
[CR (SIN EURO-OBD)]
SEAL DE ENCENDIDO
PRECAUCIN:
Procedimiento de diagnstico EBS00OQJ
1. COMPROBAR EL ARRANQUE DEL MOTOR
Girar el interruptor de encendido a posicin OFF y poner de nuevo en marcha el motor.
S o No
S (con CONSULT-II)>>IR A 2.
S (sin CONSULT-II)>>IR A 3.
No >> IR A 4.
Con CONSULT-II
1. Realizar BALANCE POTENCIA en la modalidad TEST ACTIVO con CONSULT-II.
Incorrecto>>IR A 9.
N DE
TERMI-
NAL
COLOR
DEL
CABLE
60
61
79
80
Y
PU
G
BR
0 - 0.1V
0 - 0.2V
PBIB0521E
PBIB0522E
MBIB0302E
SEAL DE ENCENDIDO
EC-751
[CR (SIN EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
Sin CONSULT-II
1. Dejar el motor al ralent.
2. Leer con un osciloscopio la seal de voltaje entre los terminales
60, 61, 79, 80 del ECM y masa.
3. Verificar que la pantalla del osciloscopio muestra la onda de
Incorrecto>>IR A 9.
4. COMPROBAR EL CIRCUITO I DE SUMINISTRO ELCTRICO DE LA BOBINA DE ENCENDIDO
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Ir a EC-544, "CIRCUITO DE SUMINISTRO ELC-
TRICO PARA EL ECM" .
5. COMPROBAR EL CIRCUITO II DE SUMINISTRO ELCTRICO EN LA BOBINA DE ENCENDIDO II
4. Comprobar el voltaje existente entre el terminal 1 del condensa-
dor y masa con CONSULT-II o con un comprobador.
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>IR A 6.
MBIB0033E
PBIB0521E
ra
MBIB0034E
ra
PBIB0624E
EC-752
[CR (SIN EURO-OBD)]
SEAL DE ENCENDIDO
>> REPARAR O SUSTITUIR
7. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL CONDENSADOR EST ABIERTO O TIENE UN COR-
TOCIRCUITO
3. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 2 del condensador y masa.
Correcto>>IR A 8.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto o el cortocircuito al suministro elctrico en la instalacin o en los
conectores.
8. COMPROBAR EL CONDENSADOR
Correcto>>IR A 9.
Incorrecto>>Sustituir el condensador.
dad.
SEAL DE ENCENDIDO
EC-753
[CR (SIN EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
9. COMPROBAR EL CIRCUITO V DE SUMINISTRO ELCTRICO EN LA BOBINA DE ENCENDIDO
3. Desconectar el conector de la instalacin de la bobina de
encendido.
5. Comprobar el voltaje entre el terminal 1 de la bobina de encen-
dido y masa con CONSULT-II o con un multmetro.
Correcto>>IR A 11.
Comprobar si la instalacin est abierta o tiene un cortocircuito entre la bobina de encendido e IPDM E/R.
11. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DE LA BOBINA DE ENCENDIDO EST ABIERTO O
2. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 2 de la bobina de encendido y masa del
motor.
Correcto>>IR A 12.
tores.
MBIB0272E
ra
SEF107S
dad.
EC-754
[CR (SIN EURO-OBD)]
SEAL DE ENCENDIDO
12. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEAL DE SALIDA DE LA BOBINA DE ENCENDIDO EST
2. Comprobar la continuidad de la instalacin entre los terminales 60, 61, 79, 80 del ECM y el terminal 3 de
la bobina de encendido.
elctrico.
Correcto>>IR A 13.
13. COMPROBAR LA BOBINA DE ENCENDIDO CON EL TRANSISTOR DE POTENCIA
Correcto>>IR A 14.
Incorrecto>>Sustituir la bobina de encendido con el transistor de potencia.
Inspeccin de componentes EBS00OQK
CONDENSADOR
3. Comprobar la resistencia entre los terminales 1 y 2 del conden-
sador.
2. Desconectar el conector de la instalacin de la bobina de encendido.
dad.
Resistencia: Superior a 1 M a 25C
MBIB0031E
SEAL DE ENCENDIDO
EC-755
[CR (SIN EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
3. Comprobar la resistencia entre los terminales de la bobina de
encendido tal como se indica a continuacin.
Desmontaje y montaje EBS00OQL
Consultar EM-26, "BOBINA DE ENCENDIDO" .
N de terminal Resistencia (a 25C)
2 y 3 Excepto 0
1 y 2
Excepto 0
1 y 3
MBIB0032E
EC-756
[CR (SIN EURO-OBD)]
VLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL CARTU-
CHO EVAP
CHO EVAP PFP:14920
Descripcin EBS00OQM
Este sistema controla la proporcin de flujo de vapor de combustible desde el cartucho EVAP. La apertura del
conducto de derivacin de vapor en la vlvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP
cambia para controlar la proporcin de flujo. La vlvula solenoide de control del volumen de purga del cartu-
cho EVAP repite la operacin de activacin/desactivacin dependiendo de la seal enviada desde el ECM. La
apertura de la vlvula cambia para un control ptimo del motor. El valor ptimo almacenado en el ECM viene
determinado tras la consideracin de distintos estados del motor. Cuando el motor est funcionando, la pro-
porcin de flujo de vapor de combustible desde el cartucho EVAP viene regulada de acuerdo con los cambios
de flujo de aire.
La vlvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho
EVAP utiliza una funcin de activacin/desactivacin para controlar
la proporcin de flujo de vapor de combustible desde el cartucho
EVAP. La vlvula solenoide de control del volumen de purga del car-
tucho EVAP se mueve por impulsos de activacin/desactivacin
desde el ECM. Cuanto ms largo es el impulso de activacin, mayor
es la cantidad de vapor de combustible que pasar a travs de la
vlvula.
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS00OQN
(FASE)
1

Control del flujo de
purga del cartucho
EVAP
Vlvula solenoide de control
del volumen de purga del
cartucho EVAP
colector
Cantidad de aire de admisin
Sensor de temperatura del refrigerante
del motor
motor
Batera
1

Sensor de posicin del pedal del acele-
rador
Posicin de la mariposa cerrada
Sensores 1 de oxgeno calefactados
escape
cin de mezcla)
2

SEF337U
ELEMENTO EN
PANTALLA
V/C VOL PURG
Punto muerto (T/M)
de aire: OFF
G Sin carga
Ralent 0%
2.000 rpm 20 - 30%
CHO EVAP
EC-757
[CR (SIN EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
Esquema de conexiones EBS00OQO
MBWA0467E
EC-758
[CR (SIN EURO-OBD)]
CHO EVAP
PRECAUCIN:
N DE
TER-
MINAL
COLOR
DEL
CABLE
19 LG
Vlvula solenoide de
purga del cartucho
EVAP
(11 - 14V)
G La velocidad del motor es de aproximada-
mente 2.000 rpm
(Ms de 100 segundos despus de arrancar el
motor)
Aproximadamente 10V
PBIB0050E
PBIB0520E
CHO EVAP
EC-759
[CR (SIN EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
Procedimiento de diagnstico EBS00OQP
Con CONSULT-II
2. Desconectar la manguera de purga de EVAP que est conectado al cartucho EVAP.
3. Girar el interruptor de encendido a la posicin ON y seleccionar V/C VOL PURG en la modalidad
TEST ACTIVO con CONSULT-II.
5. Cambiar el porcentaje de apertura tocando Au o Rd en la pantalla CONSULT-II y comprobar la presen-
cia de vaco en la manguera de purga de EVAP en las condiciones siguientes.
Sin CONSULT-II
2. Desconectar la manguera de purga de EVAP que est conectado al cartucho EVAP.
4. Comprobar la presencia de vaco en la manguera de purga de EVAP en las condiciones siguientes.
Correcto>>IR A 2.
Incorrecto>>IR A 3.
2. COMPROBAR EL CARTUCHO EVAP
Incorrecto>>Sustituir el cartucho EVAP.
PBIB0569E
Condiciones Vaco
Al ralent No debera existir.
La velocidad del motor es de aproxima-
damente 2.000 rpm.
Debera existir.
Condiciones Vaco
Al ralent No debera existir.
La velocidad del motor es de aproxima-
damente 2.000 rpm.
Debera existir.
EC-760
[CR (SIN EURO-OBD)]
CHO EVAP
3. COMPROBAR LA LNEA DE PURGA EVAP
Comprobar si la lnea de purga EVAP (tubo, tubo de goma, depsito de combustible y cartucho EVAP) tiene
araazos o si est conectada de forma incorrecta.
Consultar EC-798, "SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES EVAPORATIVAS" .
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Reparar o volver a conectar la manguera.
4. COMPROBAR CIRCUITO DE SUMINISTRO ELCTRICO DE LA VLVULA SOLENOIDE DE CON-
TROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL CARTUCHO EVAP
noide de control del volumen de purga del cartucho EVAP.
de control del volumen de purga del cartucho EVAP y masa con
CONSULT-II o un multmetro.
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>IR A 5.
G La instalacin por si est abierta o tiene un cortocircuito entre la vlvula solenoide de control del volumen
de purga del cartucho EVAP e IPDM E/R
G Si la instalacin entre la vlvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP y el ECM
MBIB0273E
ra
PBIB0148E
CHO EVAP
EC-761
[CR (SIN EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
DEL VOLUMEN DE PURGA DEL CARTUCHO EVAP EST ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
noide de control del volumen de purga del cartucho EVAP. Consultar el esquema de conexiones.
elctrico.
Correcto (con CONSULT-II)>>IR A 7.
Correcto (sin CONSULT-II) >>IR A 8.
7. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DE LA VLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN
DE PURGA DEL CARTUCHO EVAP
Con CONSULT-II
3. Realizar V/CONT VOL PURG en la modalidad TEST
ACTIVO con CONSULT-II. Comprobar que la velocidad del
motor vara segn la apertura de la vlvula.
Correcto>>IR A 9.
Incorrecto>>IR A 8.
8. COMPROBAR LA VLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL CARTU-
CHO EVAP
Correcto>>IR A 9.
Incorrecto>>Sustituir la vlvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP.
dad.
PBIB0569E
EC-762
[CR (SIN EURO-OBD)]
CHO EVAP
Inspeccin de componentes EBS00OQQ
CON CONSULT-II
Sin CONSULT-II
Desmontaje y montaje EBS00OQR
Estado
(Valor de V/CONT VOL PURG)
entre A y B
100,0% S
0,0% No
PBIB0149E
Estado
entre A y B
Suministro de 12V de corriente continua
entre los terminales 1 y 2
S
Sin suministro No
PBIB0150E
VSS
EC-763
[CR (SIN EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
VSS PFP:32702
Descripcin EBS00OSW
La seal de velocidad del vehculo se enva al cuadro de instrumentos desde el actuador del ABS y a la uni-
dad elctrica (la unidad de control) mediante la lnea de comunicacin CAN. El cuadro de instrumentos enva
entonces una seal al ECM a travs de la lnea de comunicacin CAN.
Procedimiento de diagnstico EBS00OSX
S o No
S >> IR A 2.
No >> IR A 3.
2. Elevar el vehculo.
3. Arrancar el motor y dejarlo al ralent
4. Seleccionar SENS VEL VHCL en el modo MONITOR DE
DATOS con CONSULT-II.
5. Seleccionar la indicacin SENS VEL VHCL cuando giran las
ruedas con la posicin de marcha adecuada.
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIN.
Incorrecto>>IR A 3.
3. COMPROBAR EL DTC
Consultar BRC-8, "DIAGNSTICO DE AVERAS" .
Correcto>>IR A 4.
4. COMPROBAR EL CUADRO DE INSTRUMENTOS
Comprobar el funcionamiento del cuadro de instrumentos.
Consultar DI-5, "CUADROS DE INSTRUMENTOS" .
La indicacin de SENS VEL VHCL no
debera exceder los 10km/h.
PBIB0164E
EC-764
[CR (SIN EURO-OBD)]
VLVULA SOLENOIDE DE CONTROL IVT
VLVULA SOLENOIDE DE CONTROL IVT PFP:23796
Descripcin EBS00OQS
*: Esta seal se enva al ECM a travs de la lnea de comunicacin CAN.
Este mecanismo controla hidrulicamente las fases de la leva con el ngulo de funcionamiento fijo de la vl-
vula de admisin.
El ECM recibe seales tales como la posicin del cigeal, la posicin del rbol de levas, la velocidad del
motor y la temperatura de refrigerante del motor. A continuacin, el ECM enva seales de impulso de activa-
cin/desactivacin a la vlvula solenoide de control de temporizacin de la vlvula de admisin segn el
estado de conduccin. Esto permite controlar la temporizacin de apertura y cierre de la vlvula de admisin
para aumentar el par del motor en velocidades bajas o moderadas y la salida en velocidades altas.
admisin se activa mediante las seales de activacin/desactivacin
(proporcin) del ECM.
admisin cambia la cantidad de aceite y la direccin del caudal a tra-
vs de la unidad de control de temporizacin de la vlvula de admi-
sin, o bien detiene el caudal de aceite.
La mayor anchura del impulso hace avanzar el ngulo de la vlvula.
Una menor anchura del impulso retarda el ngulo de la vlvula.
Cuando las anchuras de activacin y desactivacin son iguales, la
vlvula solenoide detiene el caudal de presin de aceite para fijar el
ngulo de la vlvula de admisin en la posicin de control.
Funcin del
ECM
Actuador
Control de la
temporizacin
de la vlvula de
admisin
Vlvula solenoide de con-
trol de temporizacin de la
vlvula de admisin
motor
motor
Seal de la velocidad del vehculo* Velocidad del vehculo
PBIB0540E
PBIB0195E
EC-765
[CR (SIN EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS00OQT
ELEMENTO EN
PANTALLA
REG V ADM (B1)
Punto muerto (T/M)
de aire: OFF
G Sin carga
Ralent 5 - 5 CA
Aprox. 0 - 20 CA
SOL V REG (B1)
Punto muerto (T/M)
de aire: OFF
G Sin carga
Ralent 0% - 2%
Aprox. 0% - 50%
EC-766
[CR (SIN EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00OQU
MBWA0468E
EC-767
[CR (SIN EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
PRECAUCIN:
Procedimiento de diagnstico EBS00OQV
4. Ajustar la sonda analizadora entre el terminal 62 del ECM (seal de la vlvula solenoide de control RVA)
y masa.
Verificar que la pantalla del osciloscopio muestra la onda de
Incorrecto>>IR A 2.
N DE
TER-
MINAL
COLOR
DEL
CABLE
62 LG
Vlvula solenoide de
control de temporiza-
cin de la vlvula de
admisin
(11 - 14V)
V)
MBIB0052E
PBIB0532E
Condiciones Voltaje
Al ralent
(11 - 14V)
Cuando las revoluciones
del motor pasen de 2.000
rpm rpidamente
Aproximadamente 4 V - VOLTAJE DE LA BATERA
(11 - 14 V)
SEF955V
PBIB0532E
EC-768
[CR (SIN EURO-OBD)]
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELCTRICO DE LA VLVULA SOLENOIDE DE CON-
TROL DE TEMPORIZACIN DE LA VLVULA DE ADMISIN
noide de control de temporizacin de la vlvula de admisin.
de control de temporizacin de la vlvula de admisin y masa
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 3.
G La instalacin por si est abierta o tiene un cortocircuito entre la vlvula solenoide de control de tempori-
zacin de la vlvula de admisin e IPDM E/R
DE TEMPORIZACIN DE LA VLVULA DE ADMISIN EST ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
noide de control de temporizacin de la vlvula de admisin. Consultar el esquema de conexiones.
elctrico.
Correcto>>IR A 5.
MBIB0284E
ra
PBIB0285E
dad.
EC-769
[CR (SIN EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
5. COMPROBAR LA VLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE TEMPORIZACIN DE LA VLVULA DE
ADMISIN
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>Sustituir la vlvula solenoide de control de temporizacin de la vlvula de admisin.
Correcto>>IR A 7.
Correcto>>IR A 8.
de levas
Correcto>>IR A 9.
Incorrecto>>Eliminar los desechos y retirar la placa de seales del
Inspeccin de componentes EBS00OQW
1. Desconectar el conector de la instalacin de la vlvula solenoide de control de temporizacin de la vl-
vula de admisin.
2. Comprobar la resistencia entre los terminales 1 y 2 de la vlvula
solenoide de control de temporizacin de la vlvula de admisin
en las condiciones siguientes.
PBIB0565E
Terminales Resistencia
1 y 2 Aproximadamente 7,2 a 20C
1 2 y masa

MBIB0027E
EC-770
[CR (SIN EURO-OBD)]
Desmontaje y montaje EBS00OQX
Consultar EM-33, "CUBIERTA DE BALANCINES" .
CONTACTO PNP
EC-771
[CR (SIN EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
CONTACTO PNP PFP:32006
Descripcin de componentes EBS00OQY
Cuando la posicin de la palanca de cambios es P o N (modelos con T/A) o Neutral (modelos con T/M), y
el contacto de posicin de estacionamiento/p. muerto (PNP) est en posicin ON.
El ECM detecta la posicin porque existe continuidad de la lnea (la seal ON).
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS00OQZ
ELEMENTO EN
PANTALLA
Palanca de cambios:
ON
rior
OFF
EC-772
[CR (SIN EURO-OBD)]
CONTACTO PNP
Esquema de conexiones EBS00OR0
MBWA0469E
CONTACTO PNP
EC-773
[CR (SIN EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
PRECAUCIN:
Procedimiento de diagnstico EBS00OR1
Con CONSULT-II
2. Seleccionar INT POS P/N en la modalidad MONITOR
DATOS con CONSULT-II.
3. Comprobar la seal INT POS P/N en las condiciones siguien-
tes.
Sin CONSULT-II
2. Comprobar el voltaje entre el terminal 102 del ECM y masa en
Incorrecto>>IR A 2.
N DE
TERMI-
NAL
COLOR
DEL
CABLE
102 GY Contacto PNP
G La posicin de la palanca selectora es P o N
(modelos con T/A), Punto muerto (modelos con
T/M).
Aproximadamente 0V
Posicin de la palanca selectora Seal INT POS P/N
Posicin P y N (modelos con T/A), Neu-
tral (modelos con T/M)
ON
indicada
OFF
PBIB0102E
Posicin de la palanca selectora Voltaje
Posicin P y N (modelos con T/A),
Neutral (modelos con T/M)
Aproximadamente 0V
Excepto la posicin de engranaje
arriba indicada
MBIB0043E
EC-774
[CR (SIN EURO-OBD)]
CONTACTO PNP
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL CONTACTO PNP
2. Comprobar el voltaje entre el terminal 31 de IPDM E/R y masa
bajo las siguientes condiciones.
Correcto>>IR A 8.
Incorrecto>>IR A 3.
3. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELCTRICO DEL CONTACTO PNP
2. Conectar el conector de la instalacin de IPDM E/R.
3. Desconectar el conector de la instalacin del contacto PNP.
5. Comprobar el voltaje entre el terminal 1 del contacto PNP
(modelos con T/A), 2 (modelos T/M) y masa con CONSULT-II o
un multmetro.
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>IR A 4.
Posicin de la palanca de cambios Voltaje
P o N (modelos con T/A)
Voltaje de batera (11 -
14V)
Excepto la posicin indicada anteriormente Aproximadamente 0V
MBIB0652E
MBIB0653E
MBIB0654E
ra
CONTACTO PNP
EC-775
[CR (SIN EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
G Fusible de 10A
G La instalacin por si est abierta o tiene un cortocircuito entre el contacto de PNP y el fusible
5. COMPROBACIN DE LA INSTALACIN ENTRE EL CONTACTO PNP E IPDM E/R
3. Comprobar la continuidad entre el terminal 31 de IPDM E/R y el terminal 2 del contacto PNP (modelos T/
A), o el terminal 3 (modelos con T/M).
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>IR A 6.
G La instalacin por si est abierta o tiene un cortocircuito entre el contacto de PNP e IPDM E/R
7. COMPROBAR EL CONTACTO PNP
Consultar AT-370, "Inspeccin de componentes" (para modelos con T/A) oMT-8, "CONTACTO DE POSI-
CIN" (modelos con T/M).
Correcto>>IR A 9.
Incorrecto>>Sustituir el contacto PNP.
dad.
EC-776
[CR (SIN EURO-OBD)]
CONTACTO PNP
8. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEAL DE ENTRADA DEL CONTACTO DE PNP EST ABIERTO
R.
elctrico.
Correcto>>IR A 9.
dad.
EC-777
[CR (SIN EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
CIRCUITO DEL INYECTOR PFP:16600
Descripcin de componentes EBS00OR2
El inyector de combustible es una vlvula solenoide pequea y pre-
cisa. Cuando el ECM suministra masa al circuito del inyector, se
energiza la bobina del inyector. La bobina energizada empuja la vl-
vula de aguja hacia atrs y permite que el combustible fluya a travs
del inyector hacia el colector de admisin. La cantidad de combusti-
ble inyectado depende de la duracin del impulso de la inyeccin. La
duracin del impulso se traduce como el tiempo que el inyector per-
manece abierto. El ECM controla la duracin del impulso de la
inyeccin basndose en las necesidades de combustible del motor.
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS00OR3
SEF375Z
ELEMENTO EN
PANTALLA
PROG COMB BAS
Punto muerto (T/M)
aire: OFF
G Sin carga
2.000 rpm 2,5 - 3,5 mseg
PULSO INY-B1
Punto muerto (T/M)
aire: OFF
G Sin carga
2.000 rpm 1,9 - 2,9 mseg
EC-778
[CR (SIN EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00OR4
MBWA0298E
EC-779
[CR (SIN EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
PRECAUCIN:
Procedimiento de diagnstico EBS00OR5
Hay algn cilindro encendido?
S o No
S >> IR A 2.
No >> IR A 3.
N DE
TERMI-
NAL
COLOR
DEL
CABLE
22
23
41
42
OR
L
R
GY
Inyector n 3
Inyector n 1
Inyector n 4
Inyector n 2
(11 - 14V)
(11 - 14V)
PBIB0529E
PBIB0530E
EC-780
[CR (SIN EURO-OBD)]
Con CONSULT-II
Sin CONSULT-II
Debe orse un clic.
Incorrecto>>IR A 3.
MBIB0302E
MEC703B
EC-781
[CR (SIN EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
3. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELCTRICO DEL INYECTOR
4. Comprobar el voltaje entre el terminal 1 del inyector y masa con
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>IR A 4.
G Fusible de 10A
G La instalacin por si hay circuitos abiertos o cortocircuitos entre el inyector y el fusible
5. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEAL DE SALIDA DEL INYECTOR EST ABIERTO O TIENE
UN CORTOCIRCUITO
3. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 2 del inyector y los terminales 22, 23, 41, 42
del ECM.
elctrico.
Correcto>>IR A 6.
MBIB0271E
ra
PBIB0582E
dad.
EC-782
[CR (SIN EURO-OBD)]
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>Sustituir el inyector.
Inspeccin de componentes EBS00OR6
INYECTOR
2. Comprobar la resistencia entre los terminales como se muestra
en la ilustracin.
Desmontaje y montaje EBS00OR7
INYECTOR
Consultar EM-29, "INYECTOR Y TUBO DE COMBUSTIBLE".
Resistencia: 12,1 - 12,9 (a 20C)
PBIB0181E
EC-783
[CR (SIN EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
CIRCUITO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE PFP:17042
Descripcin EBS00OR8
*: El ECM determina el estado de la seal de arranque mediante las seales de las revoluciones del motor y el voltaje de la batera.
El ECM activa la bomba de combustible durante varios segundos despus de poner el interruptor de encen-
dido en posicin ON para mejorar el arranque del motor. Si el ECM recibe una seal de revoluciones del
motor del sensor de posicin del cigeal (POS) y del sensor de posicin del rbol de levas (FASE), sabe que
el motor gira y pone en funcionamiento la bomba. Si no se recibe la seal de revoluciones del motor cuando
el interruptor de encendido est en posicin ON, el motor se cala. El ECM interrumpe el funcionamiento de la
bomba y evita la descarga de la batera, proporcionando de esta manera mayor seguridad. El ECM no activa
directamente la bomba de combustible. Controla la conexin y desconexin del rel de la bomba, el cual con-
trola a su vez la bomba de combustible.
En el depsito de combustible se utiliza una bomba de combustible
de tipo turbina.
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS00OR9
(FASE)
Velocidad del motor*
Control de la
bomba de com-
bustible
Rel de la bomba de combus-
tible
Batera Voltaje de la batera*
Estado Funcionamiento de la bomba de combustible
Interruptor de encendido en posicin ON. Funciona durante 1 segundo.
Motor funcionando y girando Funciona.
Cuando el motor est parado Se para al cabo de 1,5 segundos.
Excepto lo anterior Se para.
MBIB0291E
ELEMENTO EN
PANTALLA
RELE BOMB COMB
ON
ON
EC-784
[CR (SIN EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00ORA
MBWA0299E
EC-785
[CR (SIN EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
PRECAUCIN:
Procedimiento de diagnstico EBS00ORB
2. Apretar la manguera de alimentacin de combustible con dos
dedos.
Las pulsaciones de la presin de combustible se deben
sentir en la manguera de entrada de combustible durante 1
segundo despus de girar el interruptor de encendido a la
posicin ON.
Incorrecto>>IR A 2.
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELCTRICO DEL REL DE LA BOMBA DE COMBUS-
TIBLE
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>IR A 3.
N DE
TER-
MINAL
COLOR
DEL
CABLE
113 R
Rel de la bomba de
combustible
G Durante 1 segundo tras girar el interruptor de
encendido a la posicin ON
0 - 1,0V
G Ms de 1 segundo despus de girar el interruptor
de encendido a la posicin ON.
(11 - 14V)
MBIB0310E
ra
PBIB1187E
EC-786
[CR (SIN EURO-OBD)]
3. COMPROBAR EL CIRCUITO-I DE SUMINISTRO ELCTRICO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
4. Comprobar el voltaje entre el terminal 69 de IPDM E/R y masa
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 9.
G La instalacin por si est abierta o tiene un cortocircuito entre IPDM E/R y ECM
5. COMPROBAR SI EL SUMINISTRO ELCTRICO DE LA BOMBA Y EL CIRCUITO DE MASA ESTN
ABIERTOS O TIENEN CORTOCIRCUITOS
2. Desconectar la unidad del sensor de nivel de combustible y el
conector de la instalacin de la bomba de combustible.
del conector E13 de IPDM E/R y la unidad del sensor de nivel
de combustible, el terminal 1 de la bomba, el terminal 3 de la
bomba de combustible y la unidad del sensor de nivel de com-
bustible y masa de la carrocera.
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>IR A 6.
ra
MBIB0312E
dad.
MBIB0288E
EC-787
[CR (SIN EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
G Conectores de la instalacin B1, M10
G Si la instalacin por si est abierta o tiene un cortocircuito entre la unidad del sensor de nivel de combus-
tible y la bomba de combustible e IPDM E/R
G Si la instalacin entre la unidad del sensor de nivel de combustible y la bomba de combustible y masa de
la carrocera est abierta o tiene un cortocircuito
7. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEAL DE SALIDA DEL REL DE LA BOMBA DE COMBUSTI-
BLE EST ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
2. Comprobar la continuidad entre el terminal 113 de ECM y el terminal 69 del conector E17 de IPDM E/R .
elctrico.
Correcto>>IR A 8.
Incorrecto>>Reparar la instalacin abierta o el cortocircuito entre ECM y IPDM E/R.
8. COMPROBAR LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
Correcto>>IR A 9.
Incorrecto>>Sustituir la bomba de combustible.
Correcto>>Sustituir el IPDM E/R
Incorrecto>>Reparar o cambiar la instalacin o el conector.
Inspeccin de componentes EBS00ORC
1. Desconectar la unidad del sensor de nivel de combustible y el conector de la instalacin de la bomba de
combustible.
dad.
EC-788
[CR (SIN EURO-OBD)]
2. Comprobar la resistencia entre la unidad del sensor de nivel de
combustible y los terminales 1 y 3 de la bomba de combustible.
Desmontaje y montaje EBS00ORD
Consultar FL-4, "CONJUNTO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE, FILTRO DE COMBUSTIBLE Y UNIDAD
DEL SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE".
Resistencia: Aproximadamente 1,0 (a 25C)
MBIB0311E
EC-789
[CR (SIN EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
SENSOR DE PRESIN DEL REFRIGERANTE PFP:92136
Descripcin de componentes EBS00ORE
El sensor de presin del refrigerante est montado el depsito de
lquido del sistema del acondicionador de aire. El sensor utiliza un
transductor de presin del volumen electrosttico para convertir la
presin del refrigerante en voltaje. La seal de voltaje se enva al
ECM y el ECM controla el sistema del ventilador de refrigeracin.
MBIB0292E
SEF099X
EC-790
[CR (SIN EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00ORF
MBWA0300E
EC-791
[CR (SIN EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
PRECAUCIN:
Procedimiento de diagnstico EBS00ORG
1. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL DEL SENSOR DE PRESIN DE REFRIGERANTE
2. Activar el interruptor del A/A y el del ventilador.
CONSULT-II o con un comprobador.
Incorrecto>>IR A 2.
N DE
TERMI-
NAL
COLOR
DEL
CABLE
57 Y
Masa del sensor
gerante)
Aproximadamente 0V
46 W
Suministro elctrico del sen-
sor
gerante)
ON]
Aproximadamente 5V
69 BR
Sensor de presin de refrige-
rante
G El interruptor de A/A y el del ventilador
estn en posicin ON.
1,0 - 4,0V
Voltaje: 1,0 - 4,0V
MBIB0035E
EC-792
[CR (SIN EURO-OBD)]
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELCTRICO DEL SENSOR DE PRESIN DE REFRI-
GERANTE
1. Desactivar el interruptor de A/A y el del ventilador.
2. Parar el motor.
3. Desconectar el conector de instalacin del sensor de presin
del refrigerante.
del refrigerante y masa con CONSULT-II o un multmetro.
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 3.
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE PRESIN DEL REFRIGERANTE EST
elctrico.
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>IR A 5.
MBIB0292E
SEF479Y
dad.
EC-793
[CR (SIN EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
6. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE PRESIN DEL REFRI-
GERANTE EST ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
elctrico.
Correcto>>IR A 8.
Incorrecto>>IR A 7.
Correcto>>Sustituir el sensor de presin del refrigerante.
Desmontaje y montaje EBS00ORH
Consultar ATC-7, "SISTEMA DE REFRIGERACIN" (Modelos con acondicionador de aire automtico) o
MTC-15, "SISTEMA DE REFRIGERACIN" (modelos con acondicionador de aire manual).
dad.
EC-794
[CR (SIN EURO-OBD)]
SEAL DE CARGA ELCTRICA PFP:25350
Descripcin EBS00ORI
La seal de carga elctrica (seal del conmutador de faros, la seal del interruptor de luneta trmica, etc.) se
enva a travs de la lnea de comunicacin CAN desde el IPDM E/R al ECM.
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS00ORJ
Procedimiento de diagnstico EBS00ORK
S o No
S >> IR A 2.
No >> IR A 6.
2. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL DEL CIRCUITO DE SEAL DE CARGA I
2. Conectar CONSULT-II y seleccionar el modo MONITOR DATOS.
3. Seleccionar SEAL CARGA y comprobar la indicacin en las
condiciones siguientes
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>IR A 4.
3. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL DEL CIRCUITO DE SEAL DE CARGA II
Comprobar la indicacin de SEAL DE CARGA en las condiciones
siguientes.
Incorrecto>>IR A 5.
ELEMENTO EN
PANTALLA
SEAL CARGA
G Interruptor de encen-
dido: ON
La luneta trmica est en funcionamiento o el
conmutador de alumbrado est en segunda
posicin.
ON
La luneta trmica no est en funcionamiento o
el conmutador de alumbrado est desconec-
tado.
OFF
Estado Indicacin
cin ON
ON
cin OFF
OFF
PBIB0103E
Estado Indicacin
"ON" en la 2 posicin
ON
posicin OFF
OFF
PBIB0103E
EC-795
[CR (SIN EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
5. COMPROBAR EL SISTEMA DE FAROS
.
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>Reparar o sustituir
7. COMPROBAR EL SISTEMA DE FAROS
.
EC-796
[CR (SIN EURO-OBD)]
CONECTORES DEL INDICADOR DE AVERAS Y DE ENLACE DE DATOS PFP:24814
Diagrama de conexiones (modelos de cond. izq.) EBS00ORL
MBWA0301E
EC-797
[CR (SIN EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
Diagrama de conexiones (modelos de cond. dch.) EBS00ORM
MBWA0302E
EC-798
[CR (SIN EURO-OBD)]
SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES EVAPORATIVAS PFP:14950
Descripcin EBS00ORN
El sistema de control de emisiones evaporativas se utiliza para reducir la emisin de hidrocarburos a la
atmsfera procedentes del sistema de combustible. Esta reduccin de los hidrocarburos se consigue con los
carbones activados del cartucho EVAP.
El vapor de combustible del depsito de combustible cerrado hermticamente se dirige hasta el cartucho
EVAP, el cual contiene carbn activo, y el vapor permanece almacenado en dicho cartucho cuando el motor
no est funcionando o cuando se est repostando.
El vapor del cartucho EVAP es purgado por el aire a travs de la tubera de purga hasta el colector de admi-
sin cuando el motor est funcionando. La vlvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho
EVAP est controlada por el ECM. Cuando el motor funciona, la relacin del flujo de vapor controlada por la
vlvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP es regulada proporcionalmente a
medida que aumenta el flujo de aire.
La vlvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP tambin cierra la tubera de purga
durante la desaceleracin y el ralent.
PBIB0491E
EC-799
[CR (SIN EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
DIBUJO DE LA LNEA DE EMISIONES EVAPORATIVAS
MBIB0544E
EC-800
[CR (SIN EURO-OBD)]
MBIB0541E
EC-801
[CR (SIN EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
Inspeccin de componentes EBS00ORO
CARTUCHO EVAP
Comprobar el cartucho EVAP tal como se indica a continuacin:
1. Tapar la lumbrera B . Soplar con la boca a travs de la lumbrera
A.
Comprobar si el aire sale libremente a travs de la lumbrera C.
2. Tapar la lumbrera A . Soplar con la boca a travs de la lumbrera
B .
Comprobar si el aire sale libremente a travs de la lumbrera C.
VLVULA DE RETENCIN DE COMBUSTIBLE
1. Soplar aire a travs del conector del lado del depsito.
Debe sentirse una resistencia considerable y una porcin de
aire debe dirigirse hacia el lado del cartucho EVAP.
2. Soplar aire a travs del conector del lado del cartucho EVAP.
Debe haber un flujo de aire que se dirija suavemente hacia el
lado del depsito de combustible.
3. Si se sospecha que la vlvula de retencin no funciona correc-
tamente en los pasos 1 y 2 anteriores, sustituirla.
VLVULA DE DESCARGA DE VACO DEL DEPSITO DE COMBUSTIBLE (INSERTADA EN EL
TAPN DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE)
1. Limpiar la caja de la vlvula.
2. Comprobar la presin de apertura de la vlvula y el vaco.
3. Si no coincide con las especificaciones, cambiar el conjunto de
la tapa de suministro de combustible.
PBIB0663E
SEF552Y
SEF989X
Presin: 15,3 - 20 kPa (0,153 - 0,200 bar,
0,156 - 0,204 kg/cm
2
)
Vaco: 6,0 a 3,4 kPa (0,060 a 0,034 bar,
0,061 a 0,035 kg/cm
2
)
SEF943S
EC-802
[CR (SIN EURO-OBD)]
VENTILACIN POSITIVA DEL CRTER DEL CIGEAL PFP:11810
Descripcin EBS00ORP
Este sistema devuelve los gases de escape al colector de admisin.
La vlvula de ventilacin positiva del crter (PCV) sirve para enviar los gases de escape del crter del cige-
al al colector de admisin. Durante el funcionamiento del motor con la mariposa parcialmente abierta, el
colector de admisin aspira los gases de escape a travs de la vlvula PCV. Normalmente, la capacidad de la
vlvula es suficiente para procesar cualquier cantidad de gases de escape y una pequea cantidad de aire de
ventilacin. A continuacin, el aire de ventilacin pasa del conducto de aire al crter del cigeal. En este pro-
ceso el aire pasa por la manguera que conecta los tubos de admisin de aire con la cubierta de balancines.
Cuando la mariposa est totalmente abierta, el vaco del colector es insuficiente para pasar el flujo de gases
de escape a travs de la vlvula. El flujo pasa por la conexin de la manguera en sentido inverso.
En vehculos con una cantidad de gases de escape excesivamente
alta, la vlvula no cumple con los requisitos. Esto se debe a que
parte del flujo pasar hasta el colector de admisin a travs de la
conexin de la manguera en cualquier estado.
Inspeccin de componentes EBS00ORQ
VLVULA PCV (VENTILACIN POSITIVA DEL CRTER DEL CIGEAL)
Con el motor al ralent, desmontar la vlvula PCV de la cubierta del
balancines. Una vlvula que funciona correctamente emite un sil-
bido a medida que el aire pasa por ella. Debe notarse un fuerte
vaco inmediatamente al colocar un dedo sobre la entrada de la vl-
vula.
PBIB0492E
SEF559A
SEC137A
EC-803
[CR (SIN EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
MANGUERA DE VENTILACIN DE LA VLVULA PCV
1. Comprobar si las mangueras y sus conexiones tienen prdidas.
2. Desconectar todas las mangueras y limpiarlas con aire compri-
mido. Si no se puede desatascar alguna manguera, sustituirla.
S-ET277
EC-804
[CR (SIN EURO-OBD)]
DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (SDS) PFP:00030
Presin del combustible EBS00ORR
Velocidad de ralent y avance del encendido EBS00ORS
*1: En las siguientes condiciones:
G Carga elctrica OFF (Luces, ventilador de calefaccin y luneta trmica)
G Volante: Mantenido en posicin recta
Valor de carga calculado EBS00ORT
Sensor de la presin absoluta en el colector EBS00ORU
*: El motor se calienta hasta su temperatura normal de funcionamiento y funciona sin carga.
Sensor de temperatura del aire de admisin EBS00ORV
Sensor de temperatura del refrigerante del motor EBS00ORW
Calentador del sensor 1 de oxgeno calefactado EBS00ORX
Calentador del sensor 2 de oxgeno calefactado EBS00ORY
Sensor de posicin del cigeal (POS) EBS00ORZ
Sensor de posicin del rbol de levas (FASE) EBS00OS0
Motor de control de mariposa EBS00OS1
Presin de combustible al ralent
Aproximadamente 350 kPa (3,5 bar, 3,57 kg/cm
2
)
Velocidad de ralent objetivo Sin carga*1 (en posicin P o N)
T/M: 65050 rpm
T/A: 70050 rpm
Avance del encendido En posicin P o N 5 5 APMS
Valor de carga calculado % (utilizando CONSULT-II)
Al ralent 10 - 35
A 2.500 rpm 10 - 35
Voltaje de suministro Aproximadamente 5,0V
Voltaje de salida al ralent 1,4 - 1,5V*
25 1,9 - 2,1
80 0,31 - 0,37
20 2,1 - 2,9
50 0,68 - 1,00
90 0,236 - 0,260
Resistencia (a 25C) Aproximadamente 1 - 15
EC-805
[CR (SIN EURO-OBD)]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
Inyector EBS00OS2
Bomba de combustible EBS00OS3
Resistencia (a 25C) Aproximadamente 1,0
EC-806
[CR (SIN EURO-OBD)]

Ec March

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SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR

Combustible pobre (gasolina

Aire Conducto de aire

G Indica las revoluciones del motor basn-

G Indica el estado de la comunicacin de

Combustible pobre (gasolina

Aire Conducto de aire

G Indica las revoluciones del motor basn-

G Indica el estado de la comunicacin de

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