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DISEO DEL PUENTE VEHICULAR 14 DE SEPTIEMBRE DE 22
METROS DE HORMIGON ARMADO Y VIGAS POSTENSADAS

PERFIL PROYECTO DE GRAO| 1

1. ANTECEDENTES

1.1. INFORMACION GENERAL:

las comunidades involucradas, atraviesan por un problema mayor en pocas de lluvias,
debido al gran caudal que se acumula en la cuenca, sta agua aporta al ro conocido por los
habitantes del lugar como waykhuli del cual estn separadas las poblaciones de Pandoja
con sus vecinos como se aprecia en la imagen en el siguiente punto .
El proyecto diseo del puente vehicular 14 de septiembre de 22 metros de hormign
armado y vigas pos tensadas en la comunidad de Pandoja Quillacollo-Cochabamba
Tiene como propsito garantizar la transitabilidad permanente y segura durante cualquier
poca del ao llegando a consolidar la infraestructura caminera vecinal bsica de la regin,
integrando las zonas potenciales de produccin con los centros de consumo y abasto
promoviendo el desarrollo socioeconmico regional y mejorando las actuales condiciones de
vida de los pobladores que habitan en las comunidades de Pandoja, Barrio Minero y el Paso.

1.2.-UBICACIN:

La zona del proyecto se encuentra ubicado en la zona norte de Quillacollo - Cochabamba a
un radio de 3.06 Km de la plaza principal entre los paralelos 1722'7.10"S de latitud y los
6616'13.56"O de longitud el rea correspondiente al proyecto tiene una altura de 2594
m.s.n.m.

BOLIVIA COCHABAMBA QUILLACOLLO



departamento Cochabamba
provincia Quillacollo
seccin primera
zona norte
comunidad PANDOJA

1.3. DATOS SOCIOECONMICOS:

1.3.1. DIAGNSTICO DEL CAMINO ACTUAL DE LA ZONA DE PROYECTO
Con referencia a aspectos de vinculacin caminera del rea del proyecto, est
basada en una red de caminos vecinales empedradas y de tierra estable durante todo
el ao, por donde sale toda la carga de produccin e ingresan los insumos requeridos
por la produccin agropecuaria y la poblacin en general. Asimismo se realiza el
transporte de pasajeros en taxi-trufis a cargo del sindicato de transporte Antofagasta
el costo de este transporte de pasajeros es de 1.50 Bs. desde la poblacin de
Pandoja hasta la plaza Bolvar de Quillacollo.

Comunidad de Pandoja



1.3.2.-AUTOIDENTIFICACIN CULTURAL E IDIOMA

La poblacin en general, se compone de nativos del lugar.
En el rea del proyecto un 97% de la poblacin se auto identifica con la cultura
Quechua, Este grupo de poblacin mantiene actualmente su idioma original aunque
la mayora combina con el castellano

Cuadro 4.1 Autoidentificacin Cultural con Pueblos Originarios
TOTAL
Originario Quechua Otros
2314 2251 63
100% 97% %
En cuanto a la preferencia religiosa, la mayora profesa la religin catlica. Sin
embargo, se distingue claramente dos grupos, la catlica y la evanglica.

1.3.3.-LA IMPORTANCIA ECONMICA

El rea del proyecto es su ubicacin estratgica, que conecta al municipio de
Quillacollo con la zona norte. El intenso movimiento econmico por este camino
permite desarrollar actividades productivas en el rea del proyecto favorece la
provisin de insumos, alimentos y acceso a servicios para cualquier actividad
econmica.
La economa del rea segn la condicin de ocupacin, se muestra en el cuadro 4.2.

Cuadro 4.2 Condicin de Ocupacin de la Poblacin de 7 aos y ms en el rea

Rama de actividad No. Entrevistas Participacin
Agricultura, Ganadera 1620 70,35%
Construccin 24 0,38%
Comercio al Por Mayor y Menor, Reparacin
de Vehculos Automotores, Motocicletas,
Efectos Personales y Enseres domsticos
45 3,43%
Transporte, Almacenamiento y
Comunicaciones
203 7,24%
Educacin 356 16,9%
Sin Respuesta 66 1,68%
TOTAL 2314 100,00%
Fuente: INE



1.4 LA POBLACIN AFECTADA

Se define como aquella que recibira los principales beneficios con la ejecucin del proyecto.
En el presente caso, la poblacin beneficiada en forma directa son los habitantes del rea
del proyecto que comprende las poblaciones de Pandoja, Barrio minero y el Paso, ubicados
a 3.06 Km del municipio de Quillacollo.
Para el rea de influencia directa del proyecto, en base a la identificacin de las poblaciones
(sindicatos) del rea del proyecto se ha determinado el nmero para el ao 2013 en 1523
personas de las que 1619 son varones, 695 mujeres y el nmero de familias estimado es de
495 con un promedio de 5 miembros por familia.
A partir de este resultado, de la poblacin Total del rea se ha proyectado con una tasa de
crecimiento anual de 3,9% menor al utilizado por el INE que es mayor al 4%.

1.5 CONCLUSIN DEL ESTUDIO
De acuerdo a los indicadores socioeconmicos obtenidos, el proyecto es rentable financiera
y socialmente pesar de no haberse calculado algunos beneficios socioeconmicos.
En concreto, considerando el movimiento vehicular local, el continuo crecimiento
poblacional y el trfico en el rea del proyecto, esta realidad hace necesaria la
consideracin de una alternativa de diseo de doble carril al puente 14 de Septiembre ;
infraestructura vial de calidad mejorando las caractersticas tcnicas que aumente la
produccin agrcola.

2. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
Con el incremento poblacional, aumento de movimiento agrcola del lugar, la implementacin
de ms plantaciones en la zona de proyecto y considerando que el diseo original del
puente 14 de Septiembre se encuentra en proceso de construccin al ser de longitud de 22
mts. y de un solo carril, el flujo vehicular por el puente no va tener la debida normalidad que
debera, pudiendo ocurrir que en ciertas circunstancias que uno o varios transportistas o
conductores pblicos deban esperar atravesar a otro vehculo toda la longitud de puente,
para este recin poder avanzar; produciendo malestar en los usuarios y poblacin en
general, a la vez de retrasar horarios de movilidades de transporte pblico y a transportistas
de carga pesada que exportan los productos.



2.1. JUSTIFICACIN
Para dar mayor flujo vehicular se hace el presente proyecto alternativo al puente 14 de
Septiembre a modo de que sea de 2 vas y as permitir el flujo normal de vehculos, y
traslado de los habitantes como exportacin de productos.
Por lo expuesto anteriormente, la tipologa del puente se considera que ser de vigas
postensadas, apoyada en los siguientes criterios:
Debido a que la luz del puente est cerca de los 22metros y de un solo tramo
Debido a ser ms econmica frente a otras tipologas, por ejemplo una estructura
metlica.
Elementos ms eficientes y esbeltos, por tanto ms econmicas.
Se tiene una mejora de comportamiento bajo carga de servicio por el control del
agrietamiento y deflexin.
Permite la utilizacin de la alta resistencia como el hormign y acero.
2.2. OBJETIVOS
2.2.1. Objetivo General
Realizar el diseo alternativo del puente vehicular 14 de Septiembre de 22 mts. en 1 solo
tramo, de hormign armado y vigas postensadas. Para integrar fsica, social y
econmicamente a los pobladores de Pandoja y comunidades aledaas con la poblacin
de Quillacollo . Contribuyendo a elevar los ndices de produccin y fomentar la productividad,
garantizando el flujo vehicular y peatonal a travs del ro de forma segura y permanente en
poca de lluvias.
2.2.3. Objetivos Especficos
Recopilar la informacin base del proyecto (estudio: hidrolgico, hidrulico,
geotcnico, topogrfico y socioeconmico)
Realizar el clculo de la estructura
Establecer el Cronograma de Actividades y Presupuesto, adems de los planos
Al cumplir los objetivos especficos, podremos cumplir el objetivo general, para el beneficio
de las poblaciones a ser vinculadas.



3. MARCO TEORICO

3.1. DEFINICION

Un puente es una estructura destinada a salvar obstculos naturales, como ros, valles,
lagos o brazos de mar; y obstculos artificiales, como vas frreas o carreteras, con el fin de
unir caminos y poder trasladarse de una zona a otra. El objeto de cruzar una va de
comunicacin con un puente, es el de evitar accidentes y facilitar el trnsito de viajeros,
animales y mercancas.

3.2. COMPONENTES BASICOS DE LOS PUENTES DE VIGAS

Fundamentalmente se distinguen la superestructura y la infraestructura.

3.2.1. Superestructura
Constituida en trminos generales por las viga de puente, diafragmas, tablero, aceras,
postes, pasamanos, capa de rodadura o durmientes, rieles, etc.
3.2.2. Infraestructura
Todo el conjunto de pilas (columnas intermedias) y estribos(muros de contencin en los
costados) estos soportan a la superestructura.
3.3. DATOS NECESARIOS PARA EL PROYECTO DE UN PUENTE

Son los tems principales en los que se pueden resumir los requerimientos para el diseo de
un puente:
Estudios Topogrficos
Estudios de Hidrologa e Hidrulica
Estudios geolgicos y geotcnicos



3.4. CONSIDERACIONES DE DISEO

El diseo de puentes esta normado por la ABC en el cual indica que la norma a utilizar ser
la AASHTO (asociacin americana de carreteras del estado y transporte oficial) de los
Estados Unidos.
3.4.1.- FILOSOFIA DE DISEO

Los puentes se deben disear considerando los estados lmites especificados ms
adelante a fin de lograr los objetivos de construibilidad, seguridad y serviciabilidad,
considerando debidamente los aspectos relacionados con la inspeccionabilidad,
economa y esttica.

Independientemente del tipo de anlisis utilizado, la ecuacin siguiente se deber
satisfacer para todas las solicitaciones y combinaciones de solicitaciones
especificadas.

Donde:
Para cargas para las cuales un valor mximo de i es apropiado:

Para cargas para las cuales un valor mnimo de i es apropiado:

Donde:
i = factor de carga: multiplicador de base estadstica que se aplica a las solicitaciones
= factor de resistencia: multiplicador de base estadstica que se aplica a la resistencia
nominal
i = factor de modificacin de las cargas: factor relacionado con la ductilidad, redundancia e
importancia operativa
D = factor relacionado con la ductilidad
R = factor relacionado con la redundancia
I = factor relacionado con la importancia operativa
Qi = solicitacin
Rn = resistencia nominal
Rr = resistencia mayorada: Rn



3.4.2. Estados Lmites
Cada uno de los elementos y conexiones debe satisfacer la Ecuacin 1 para cada uno
de los estados lmites. Para los estados lmites de servicio y correspondientes a eventos
extremos los factores de resistencia se deben tomar igual a 1,0 excepto para
columnas de hormign en Zonas Ssmicas 3 y 4, a las cuales se aplican otros
requisitos. Todos los estados lmites se deben considerar de igual importancia.

3.4.3. Estado Lmite de Servicio
El estado lmite de servicio se debe considerar como restricciones impuestas a las
tensiones, deformaciones y anchos de fisura bajo condiciones de servicio regular.

3.4.4. Estado Lmite de Fatiga y Fractura

El estado lmite de fatiga se debe considerar como restricciones impuestas al rango de
tensiones que se da como resultado de un nico camin de diseo ocurriendo el
nmero anticipado de ciclos del rango de tensin.
El estado lmite de fractura se debe considerar como un conjunto de requisitos sobre
resistencia de materiales de las Especificaciones sobre Materiales de AASHTO.

3.4.5. Estado Lmite de Resistencia
Se debe considerar el estado lmite de resistencia para garantizar que se provee
resistencia y estabilidad, tanto local como global, para resistir las combinaciones de
cargas estadsticamente significativas especificadas que se anticipa que el puente
experimentar durante su perodo de diseo.

3.4.6. Estados Lmites correspondientes a Eventos Extremos
Se debe considerar el estado lmite correspondiente a eventos extremos para
garantizar la supervivencia estructural de un puente durante una inundacin o sismo
significativo, o cuando es embestido por una embarcacin, un vehculo o un flujo de
hielo, posiblemente en condiciones socavadas.



3.4.7. Factores de Carga y Combinaciones de Cargas

La solicitacin mayorada total se tomar como:

Donde:
i = modificador de las cargas
Qi = solicitaciones de las cargas aqu especificadas
i = factores de carga especificados en las Tablas 1 y 2
Los componentes y conexiones de un puente debern satisfacer la Ecuacin 2 para las
combinaciones aplicables de solicitaciones extremas mayoradas segn se especifica
para cada uno de los siguientes estados lmites:

RESISTENCIA I Combinacin de cargas bsica que representa el uso vehicular normal del
puente, sin viento.

RESISTENCIA II Combinacin de cargas que representa el uso del puente por parte de
vehculos de diseo especiales especificados por el Ingeniero, vehculos de circulacin
restringida, o ambos, sin viento.

RESISTENCIA III Combinacin de cargas que representa el puente expuesto a vientos de
velocidades superiores a 90 Km. /h.

RESISTENCIA IV Combinacin de cargas que representa relaciones muy elevadas entre
las solicitaciones provocadas por las cargas permanentes y las provocadas por las
sobrecargas.





3.5. CAMION DE DISEO:

Los pesos y las separaciones entre los ejes y las ruedas del camin de diseo sern
como se especifica en la Figura 1. Se deber considerar un incremento por carga
dinmica en los casos que corresponda. A excepcin de lo especificado para el
clculo de reacciones sobre las pilas y para la carga de fatiga, la separacin entre los
dos ejes de 145.000 N se deber variar entre 4300 y 9000 mm para producir las
solicitaciones extremas.

3.6.INCREMENTO POR CARGA DINAMICA



4. MARCO LOGICO

TEMA:

DISEO DEL PUENTE VEHICULAR 14 DE SEPTIEMBRE DE 22 METROS DE HORMIGON ARMADO Y VIGAS
POSTENSADAS
EN LA COMUNIDAD DE PANDOJA QUILLACOLLO-COCHABAMBA

OBJETIVOS
ESPECIFICOS:

ACTIVIDADES (Tareas) METAS
INDICADORES DE
VERIFICACION
RESULTADOS

1.Recopilar la
informacin
base del
proyecto
(estudio:
hidrolgico,
hidrulico,
geotcnico,
topogrfico ,flujo
vehicular y
socioeconmico)
1 visita al lugar del proyecto reconocimiento del lugar del proyecto fotografias y videos lugar conocido
2
solicitar planos topograficos
existentes de la zona
(G.A.M.Q)
obtener los datos del relieve topografico
planos topograficos en
digital e impreso
relieve conocido
3
verificacion IN SITU de los
planos topograficos
comprobar los planos topograficos
datums en lugar con
coordenadas correctas
datum verificados
4 nivelacion topografica replanteo de estacas estacas colocadas
geometria
conocida
5
recoleccion de datos de
trafico mediante aforos de
trafico vehicular (conteo,
pesos por eje)
obtener datos de volumenes de trafico para
diseo
datos tabulados en
impreso y en digital
minimo de 3 semanas
parametro de
diseo de trafico
conocido



6
toma de muestras, ensayo de
CBR,calicatas,etc.
obtener los parametros de suelo para el
diseo del puente
informes en digital
eimpresos de los
laboratorios de suelos
parametro de
diseo del suelo
conocido
7
recabar datos hidrologicos
existentes
obtener los parametros hidrologicos para el
diseo del puente
registros de caudales de
diseo
parametroS
hidrologicos de
diseo conocidos
2.Realizar el
clculo de la
estructura
1 parametros de diseo proceso de datos de diseo
informe de resumen de
parametros de diseo
datos de diseo
determinados
2 alternativas de diseo
proponer alternativas de diseo como
minimo 2.
documentos impresos
con las dos alternativas
altenativas de
diseo
presentados
3 programas computacionales calculo estructural del diseo
documentos impresos y
en digital
proyecto
calculado
3. Establecer el
Cronograma de
Actividades y
Presupuesto,
adems de los
1 Elaborar computos metricos
determinar la cantidad de materiales a
utilizarse
tabla-resumen de
materiales
cantidad de
materiales
2
Elaborar analisis de precios
unitarios
determinar el costo del los materiales a
utilizarse
planillas de APU.
precios unitarios
calculados



planos
3 presupuesto final del proyecto determinar el costo del proyecto
tabla-resumen del
presupuesto final del
proyecto
costo del proyecto
4
planos constructivos del
proyecto
elaborar el plano impreso para su posterior
aplicacin(replanteo,construccion)
planos impresos
planos realizados
y presentados
5 papeleria
plasmar el proyecto en documentos
impresos
documentos impresos
proyecto
respaldado por
documentos



5. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES

TEMA:

DISEO DEL PUENTE VEHICULAR 14 DE SEPTIEMBRE DE
22 METROS DE HORMIGON ARMADO Y VIGAS
POSTENSADAS
EN LA COMUNIDAD DE PANDOJA QUILLACOLLO-
COCHABAMBA

OBJETIVOS ESPECIFICOS:

ACTIVIDADES (Tareas) PLAZO ( dias)

1.Recopilar la
informacin base del
proyecto (estudio:
hidrolgico, hidrulico,
geotcnico, topogrfico
,flujo vehicular y
socioeconmico)
1 visita al lugar del proyecto 2
2
solicitar planos topograficos
existentes de la zona
(G.A.M.Q)
5
3
verificacion IN SITU de los
planos topograficos
1
4 nivelacion topografica 3
5
trafico mediante aforos de
trafico vehicular (conteo,
pesos por eje)
21
6
toma de muestras, ensayo
de CBR,calicatas,etc.
20
7
recabar datos hidrologicos
existentes
15
2.Realizar el clculo de la
estructura
1 parametros de diseo 15
2 alternativas de diseo 30
3
programas
computacionales
15
3. Establecer el
Cronograma de Actividades
y Presupuesto, adems de
los planos
1
Elaborar computos
metricos
8
2
Elaborar analisis de precios
unitarios
4
3
proyecto
14
4
proyecto
14
5 papeleria 7

174 DIAS
DURACION : 174 DIAS



6. PRESUPUESTO

TEMA:

EN LA COMUNIDAD DE PANDOJA QUILLACOLLO-COCHABAMBA

OBJETIVOS
ESPECIFICOS:

ACTIVIDADES (Tareas) COSTO (Bs)

1.Recopilar la
informacin base del
proyecto (estudio:
hidrolgico,
hidrulico,
geotcnico,
topogrfico ,flujo
vehicular y
socioeconmico)
1
visita al lugar del
proyecto
300
2
solicitar planos
topograficos existentes
de la zona (G.A.M.Q)
250
3
verificacion IN SITU de
los planos topograficos
300
4 nivelacion topografica 2000
5
trafico mediante aforos
de trafico vehicular
(conteo, pesos por eje)
2500
6
toma de muestras,
ensayo de
CBR,calicatas,etc.
14000
7
recabar datos
hidrologicos existentes
3500
2.Realizar el clculo
de la estructura
1 parametros de diseo 1800
2 alternativas de diseo 3600
3
programas
computacionales
1500
3. Establecer el
Cronograma de
Actividades y
Presupuesto, adems
de los planos
1
Elaborar computos
metricos
1000
2
Elaborar analisis de
precios unitarios
300
3
proyecto
100
4
proyecto
300
5 papeleria 300

31750 Bs

COSTO: 31750 BS



7. BIBLIOGRAFA

AUTORES:
GERWICK C. Ben (1978),Construccin de estructuras de concreto preesforzado Ed.
Limusa, Mxico
LIN T. Y. (1981), Diseo de estructuras de Concreto Preesforzado Ed.Continental
S.A., Mxico
NILSON ARTHUR (1986), Desing of Prestressed Concrete, McGraw Hill.

PFEIL Walter (1980), Pontesem Concreto Armado, Ed. Livros Tcnicos e Cientficos,
Rio de Janeiro-Brasil
SERQUEN RODRIGUEZ ARTURO (2010), Puentes con AASHTO LRFD 2007, Per

DOCUMENTOS:

AASHTO LRFD Bridge Desing Specifications 2012 SI Especificaciones para diseo
de puentes

ACI 318-08 Reglamentacin para diseo en concreto armado

Instituto Nacional de Colonizacin (1975), Proyecto Chapare Propuesta de Estudio
para el Desarrollo Integrado, La Paz-Bolivia

Instituto Nacional de Estadsticas (2012) Estadsticas Municipales

PROGRAMA COMPUTACIONAL FTool v12 (2012),Brasil

PROGRAMA COMPUTACIONAL GawacWin(2003), Sistema de anlisis de
estabilidad de muros de contencin de gaviones, GCP Engenharia,Brasil



FOTOS DEL LUGAR DEL PROYECTO:





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