INSTITUTO TECNLOGICO DE VERACRUZ

SERVICIOS AUXILIARES

TRABAJO DE INVESTIGACIN
UNIDAD 8
FUERZA ELCTRICA

PROFESORA:
ING EMMA COLLADO ARREDONDO

INTEGRANTES: EQUIPO 6
CANO PEREZ ANA CITRALLI
LOPEZ AGUILAR MARCO ANTONIO
MERCADO CORNELIO ITZEL
MORALES ESTRADA ADILENE

A 16 DE DICIEMBRE DEL 2010

INDICE
8.1 SUBESTACIONES
8.1.1 ESQUEMA GENERAL DE UNA SUBESTACION
8.1.2 TRASNFORMADORES

8.2 DISTRIBUCION DE LA CORRIENTE ELECTRICA
8.2.1 DIAGRAMAS UNIFILARES
8.2.1.1 BALANCEO DE CARGAS
8.2.2 ENERGIA ELECTRICA DE FUERZA
8.2.3 ENERGIA ELECTRICA DE CONTROL
8.2.4 SISTEMAS DE ALUMBRADO

8.3 CONTROL ELECTRICO DE MOTORES
8.3.1 ARREGLOS DE CUARTOS DE CONTROL DE MOTORES
8.3.2 TIPOS DE ARRANCADORES
8.3.3 SELECCIN DE VOLTAJE DE MOTORES SEGN SU POTENCIA










8.1 SUBESTACIONES
Una subestacin elctrica es un conjunto de elementos o dispositivos que nos permite cambiar las
caractersticas de energa elctrica (voltaje, corriente, frecuencia, etc), tipo C.A a C.C o bien,
consrvale dentro de ciertas caractersticas.
CLASIFICACION DE LAS SUBESTACIONES ELECTRICAS
Es difcil hacer una clasificacin precisa de las subestaciones elctricas, podemos hacer la
siguiente:
A) Por su operacin
1. De corriente alterna
2. De corriente continua

B) ELEVADORES
RECEPTORES REDUCTORAS
DE ENLACE O DE DISTRIBUCION

DE SWTCHEO O DE MANIOBRA
CONVERTIDORAS O RECTIFICADORAS.
Por su servicio:



Primaria

RECEPTORAS REDUCTORAS
ELEVADORAS
DISTRIBUIDORAS
DE ENLACE
CONVETIDORAS O RECTOFICADORAS.

Secundarias

ELEMENTOS CONSTITUTIVOS DE UNA SUBESTACIN

Los elementos que constituyen una subestacin se pueden clasificar en elementos principales o
primarios y elementos secundarios.

ELEMENTOS PRINCIPALES O PRIMARIOS
1. Transformador
2. Interruptor de potencia
3. Restaurador
4. Cuchillas fusibles
5. Cuchillas desconectadoras y cuchillas de prueba
6. Apartarrayos
7. Condensadores
8. Transformadores de instrumentos.

ELEMENTOS SECUNDARIO

1. Cables de potencia
2. Cables de control
3. Alumbrado
4. Estructura
5. Herrajes
6. Equipo contra incendios
7. Equipo de filtracin de aceite
8. Sistema de tierra
9. Carrier
10. Intercomunicacin
11. Trincheras, ductos, conducto, drenaje
12. Cercas.

8.1.1 ESQUEMA GENERAL DE UNA SUBESTACION

Fig 1. Clasificacin de las subestaciones elctricas

Fig 2. Sistema de distribucin de energa elctrica
Algunos componentes de la subestaciones elctricas.

Vista de una subestacin tipo distribucin

Subestacin tipo intemperie

8.1.2 TRANSFORMADORES

INTRODUCCIN
Para establecer en primera aproximacin una teora cuantitativa, consideremos un transformador
como el representado esquemticamente en la fig. 1-18, con N1 espiras en el devanado primario y
N2 en el secundario, y admitamos que la resistencia de los devanados es despreciable y que la
totalidad del flujo est confinado en el ncleo y concatena con ambas
bobinas, que las perdidas en el hierro son tambin despreciables, y que la permeabilidad del
ncleo es tan elevada que podemos asimismo depreciar la corriente de excitacin necesaria para
mantener el flujo.



fig. 1-18 Transformador ideal con carga

En la prctica no se alcanzan nunca estas propiedades aun cuando se aproxime mucho a ellas,
denominndose trasformador ideal a un trasformador hipottico que las poseyera. Cuando se
aplica una tensin V1 variable con el tiempo a los terminales del primario, se crea en el ncleo un
flujo tal que la fuerza contraelectromotriz inducida adquiere un valor igual al de la tensin
aplicada, siempre en el supuesto de que la resistencia del devanado es despreciable, o sea:
V1= e1= N1 ( d/dt) (1-35)

El flujo, concatenado tambin con el devanado secundario, induce en l una f.e.m. e2 y una
tensin v2 de igual valor en sus bordes,
V2= e2= N2 ( d/dt) (1-36)

Dividiendo 1-35 por 1-36 tendremos:
v1v2=N1N2 (1-37)

De donde se deduce que en un transformador ideal las tensiones estn en razn directa al nmero
de espiras de sus devanados.
Conectemos ahora una carga en el secundario: aparecer en el una intensidad i2 y una f.m.m.
N2i2, que de no ser neutralizada en el primario alterara el flujo en el ncleo y en el equilibrio
existente entre la tensin aplicada y la fuerza contraelectromotriz desaparecer, naciendo en
consecuencia una intensidad i1 y una f.m.m. primaria de compensacin tales que :
N1i1=N2i2
De esta forma repercute
en el primario la corriente existente en el secundario, obsrvese por las referencias direccionales
sealadas en la fig 1-18 que las f.m.m. debida a i1 e i2 estn en oposicin, es decir, que se
compensan. La f.m.m. resultante en el ncleo debe ser cero de acuerdo con el supuesto de que la
corriente de excitacin de un transformador ideal es nula, de la frmula 1-38 se deduce:
i1i2=N2N1
Es decir, que en un transformador ideal, las intensidades estn en razn inversa al nmero de
espiras de los respectivos devanados. Obsrvese adems que de las formulas 1-37 y 1-39 se
desprende que:
v1i1=v2i2
Es decir, que la potencia instantnea de alimentacin es igual a la potencia instantnea de salida,
condicin necesaria ya que han despreciado todas las causas originarias de prdida de potencia
activa o reactiva.

DEFINICION DE UN TRANSFORMADOR
Es un dispositivo que cambia la potencia elctrica alterna con un nivel de voltaje a potencia
elctrica alterna con otro nivel de voltaje mediante la accin de un campo magntico. Consta de
dos o ms bobinas de alambre conductor enrolladas alrededor de un ncleo ferromagntico
comn.
Estas bobinas no estn conectadas en forma directa. La nica conexin entre las bobinas es el flujo
magntico comn que se encuentra dentro del ncleo.
Unos del os devanados del transformador se conecta a una fuente de energa alterna y el segundo
suministra energa elctrica a las cargas. El devanado del transformador que se
conecta a la fuente de potencia se llama devanado primario o devanado de
entrada, y el devanado que se conecta a la carga se llama devanado secundario o devanado de
salida. Si hay un tercer devanado en el transformador, se llama devanado terciario.

POR QUE SON IMPORTANTES LOS TRANSFORMADORES EN LA VIDA MODERNA
El primer sistema de distribucin de potencia que se uso en estados unidos fue uno de corriente
directa 120V inventado por Thomas Alva Edison para suministrar potencia al as bombillas
incandescentes. La primera central de potencia de Edison entro en operacin en la ciudad de
Nueva York en septiembre de 1882. Por desgracia, este sistema de potencia generaba y transmita
potencia a tan bajos voltajes que se requeran corrientes muy altas para suministrar cantidades
significativas de potencia. Estas corrientes altas ocasionan enormes cadas de voltajes y prdidas
de potencia en las lneas de transmisin y restringa mucho el rea de servicio de las estaciones de
generacin. En la dcada de 1880 las centrales generadoras se localizaban a muy pocas calles
entre s para evitar este problema.
El hecho de no poder transmitir potencias a sitios muy lejanos con los sistemas de potencia de cd
de bajo voltaje significo que las estaciones generadoras fueran de poca capacidad, locales y, por lo
tanto, realmente ineficientes.
La invencin del transformador y el desarrollo simultneo de las fuentes de potencia alterna
eliminaron para siempre las restricciones referentes al alcance y al nivel de los sistemas de
potencia. Un transformador cambia, idealmente, un nivel de voltaje alterno a otro nivel
de voltaje sin afectar la potencia q se suministra. Sin un transformador eleva el nivel de voltaje en
un circuito, debe disminuir la corriente para mantener la potencia que entra en el dispositivo igual
a la potencia que sale de l. De esta manera, a la potencia elctrica alterna que se genera en un
sitio determinado, se le eleva el voltaje para transmitirla a largas distancias con pocas perdidas y
luego se reduce para dejarlas nuevamente en el nivel de utilizacin final. Puesto que las prdidas
de transmisin en las lneas de un sistema de potencia son proporcionales al cuadrado de la
corriente, al elevar con transformadores 10 veces el voltaje de transmisin res reduce la corriente
en el mismo nmero de veces y las prdidas de transmisin se reducen 100 veces. Sin el
transformador simplemente no sera posible utilizar la potencia elctrica en muchas de las formas
en que se utiliza hoy en da.

En un sistema moderno de potencia se genera potencia elctrica a voltaje de 12 a 25 kV. Los
transformadores elevan el voltaje hasta niveles comprendidos entre 110 kV y cerca de 1000 Kv
para ser transmitidos a grandes distancias con poca perdida. Posteriormente, los transformadores
bajan el voltaje a un nivel de entre 12 kV y 34.5 Kv para su distribucin local y para permitir que la
potencia elctrica se pueda utilizar con seguridad en los hogares, oficinas y fbricas a voltajes tan
bajos como 12 V.

TIPOS Y CONTRUCCION DE TRANFORMADORES
El propsito de un transformador es convertir la potencia alterna de un nivel de
voltaje en potencia alterna de la misma frecuencia pero con otro nivel de voltaje. Los
transformadores se utilizan para otros propsitos (por ejemplo, para muestreo de voltaje,
muestreo de corriente y transformacin de impedancia).
Los transformadores de potencia se construyen de dos maneras. Un tipo de transformador consta
de una pieza de acero rectangular. Laminada, con los devanados enrollados sobre dos de los lados
del rectngulo. Esta clase de construccin, conocido como transformador tipo ncleo, se ilustra en
la fig 2-2. El otro consta de un ncleo laminado de tres columnas, cuyas bobinas estn enrolladas
en la columna central.
Esta clase de construccin se conoce como transformador tipo acorazado y se ilustra en la fig 2-3.
En cualquier caso, el ncleo se construye con delgadas lminas aisladas elctricamente unas de
otras para minimizar las corrientes parasitas.
En un transformador fsico los devanados primarios y secundarios estn envueltos uno de sobre el
otro con un devanado de bajo voltaje en la parte interna (ms cerca del ncleo). Esta disposicin
cumple dos objetivos.

1. Simplifica el problema de aislar el devanado de alta tensin desde el ncleo.
2. Produce un menor flujo disperso que el que se presentara en caso de colocar los dos devanados
separados del ncleo.
A los transformadores de potencia se les llama di diferente maneras, dependiendo de su uso en
los sistemas de potencia. Un transformador conectado a la salida de un generador y que se usa
para aumentar su voltaje a niveles de
transmisin (ms de 110Kv) a veces se le llama transformador de unidad.
Al transformador se le encuentra al final de la lnea de transmisin, que baja el voltaje de niveles
de transmisin a niveles de distribucin (de 2.3 a 34.5 Kv) se le llama transformador de
subestacin. Por ltimo, al transformador que toma el voltaje de distribucin y lo disminuye hasta
el voltaje final al que se utiliza la potencia (110, 208, 220 V) se le llama transformador de
distribucin. Todos estos dispositivos son esencialmente iguales; la nica diferencia entre ellos es
el uso que se les da.

TRANSFORMADOR IDEAL
Caractersticas:

Transformador monofsico que consta de un solo devanado primario y otro secundario.
Conectado a una sola fase de un sistema trifsico. Prdidas nulas. Rendimiento igual a la unidad.
Una aplicacin de la inductancia mutua es el transformador que se puede definir como una red
que tiene dos o ms bobinas las cuales estn acopladas magnticamente.
El transformador ideal tiene la caracterstica de no tener prdidas de flujo magntico.
En esta clase de transformador aparece el concepto de la relacin de vueltas a que indica la
relacin existente entre el nmero de vueltas de las bobinas y sus autoinductancias.

Al hacer un anlisis en estado senoidal permanente y escribiendo ecuaciones de malla para el
circuito se tiene:

solucionando simultneamente se tiene:

Si L2 es muy grande, entonces I1 se puede escribir como:

Entonces con k=1:

Tambin:

y

Expresando todo en trminos de a se tiene que:
Independientemente del valor que se asuma de impedancia de carga.
Por medio de las dos expresiones anteriores se puede determinar la impedancia de entrada:

Se puede decir entonces que el Transformador ideal acta como transformador de corriente y de
voltaje, y adems como un transformador de impedancia .De acuerdo a lo anterior, una
impedancia:

En ohmios, ser transformada en una impedancia:

En ohmios, con el mismo ngulo de fase.

Este transformador es usado a bajas frecuencias para realizar acoplamientos en telefona y
sistemas de sonido.

TRANSFORMADORES MONOFASICOS

Constitucin de un transformador monofsico.
En un transformador monofsico existen 2 circuitos elctricos (primario y secundario), y un
circuito magntico que es el verdadero conductor del flujo. Las posiciones de los devanados
alrededor del ncleo pueden ser varias, ej. :

Secciones transversales de diversos tipos de transformadores (ncleo y devanados)
. Circuito magntico
Los ncleos de los transformadores estn construidos de chapas ferromagnticas elctricamente
aisladas entre s. La chapa suele estar constituida por una aleacin de acero y silicio (ste entre
cantidades del 3% - 5%). La misin del silicio es la disminuir las prdidas por histresis y la de evitar
el envejecimiento en el ncleo.
La chapa magntica normal se lamina en caliente. Aunque ahora la llamada chapa magntica de
grano orientado o laminada en fro (sta normalmente tiene una menor proporcin de silicio, y su
acero es ms puro). Los cristales de las chapas laminadas en
fro tienden a orientarse, mejorando las caractersticas magnticas del material, consiguindose
unos altos valores de permeabilidad magntica. Adems en campos alternativos, las prdidas son
mnimas.
Actualmente, en la fabricacin de transformadores, se emplea, casi de forma exclusiva, la chapa
magntica de grano orientado.
El espesor de las chapas es de unos 35 mm. Las prdidas en el ncleo suelen darse en vatios por
kilo de material, refirindose en la mayor parte de los casos a 1 Tesla, o a 1,5 Teslas. Los
transformadores de chapa magntica ordinaria, suelen tener unas prdidas de entre 0,8 y 1,3
W/Kg (1 T). La chapa de grano orientado tiene unos valores referidos a 1 T de entre 0,4 y 05 W/Kg,
mientras que a 1,5 T son del orden de 1 a 1,2 W/Kg.
La chapa de grano orientado nos da por tanto la oportunidad de reducir las prdidas en el ncleo,
o de reducir peso (dado que las prdidas sern menores, no necesitaremos tanto material en el
ncleo), o bien conseguir relativamente los dos objetivos a la vez.
El aislamiento de las chapas magnticas puede ser de varios tipos. En general, antes se usaba el
papel, que se pegaba en las caras de la chapa. Ms tarde se uso barniz (silicato sdico).
Actualmente, las chapas de grano orientado llevan un tratamiento termoqumico especial
(carlite), que proporciona el aislamiento necesario. Es de una especial mencin el llamado
factor de relleno, que es el cociente entre la seccin de hierro y la del ncleo en total. Factores
de relleno en ncleos para transformadores (chapas de
035 mm):
.Papel (una cara) . . . . . . . . . . . .0,88
.Silicato de sodio (una cara). . . .0,90
.Carlite (dos caras) . . . . . . . . .0,95 - 097

Como veremos existe una razn de conveniencia para que los arrollamientos tengan forma
circular. As, lo lgico sera que las chapas del ncleo tuviesen tambin esta forma, sin embargo,
esto no es fcil desde el punto de vista de la confeccin del ncleo. En transformadores de
grandes potencias lo que se hace es dejar huecos mayores entre las chapas (con lo cual logramos
adems unos canales de refrigeracin), adems de hacerlas a distintos tamaos, para que el
ncleo tenga una forma que se adapte mejor a la forma circular de las bobinas

.Arrollamientos. Circuitos electrocinticos.

Lo ms importante en cuanto a los arrollamientos es su nmero de espiras, quedando en un
segundo plano, la forma de sus espiras y la disposicin de sus arrollamientos.

Presentaremos ahora dos tipos de disposiciones constructivas:

Las espiras de un transformador suelen tener una disposicin circular, ya que en el caso de que
una corriente elevada (como p.ej. una corriente de cortocircuito) recorriese las espiras, se
produciran esfuerzos dinmicos de consideracin debido a las fuerzas de repulsin que se
generaran.
Se pueden asimilar a dos corrientes con direcciones paralelas y sentidos contrarios que generan
esfuerzos dinmicos de repulsin. Por tanto, si la bobina no hubiese tenido, forma circular, los
esfuerzos dinmicos tendran que drsela. Aunque esto no es mas que una idea simple
de lo que sucede, ya que hay que considerar todas las espiras a la vez (primario y secundario).
Todas las corrientes se afectan dinmicamente. As, en el caso de arrollamientos concntricos, se
producen esfuerzos radiales que tienden a comprimir las espiras del arrollamiento interno y a
extender las del externo.
Todo esto justifica la preferencia que existe a hacer las espiras con forma circular, ya que son las
que mejor soportan estos esfuerzos.
.Otros tipos de arrollamientos
Lo normal en la fabricacin de transformadores es que los arrollamientos sean de cobre, pero
ahora veremos unos constituidos a base de banda de aluminio, o de folio. En el caso de los
arrollamientos a base de folios, el ancho de cada espira es igual al de la bobina. Folio o banda se
arrollan conjuntamente con otro folio de material aislante. Los arrollamientos de alta tensin
suelen ser a base de folios, y frecuentemente suelen estar constituidos por varias bobinas en serie.
Por el contrario, los de baja tensin a base de banda de aluminio, suelen tener el ancho de la
ventana del ncleo.
Estos transformadores se construyen con refrigeracin de aceite, o bien en seco. En estos
transformadores en seco, los arrollamientos pueden estar aislados y con un alto grado de
impermeabilidad gracias a la accin de una colada con resinas. De esta forma aparece un nuevo
transformador, muy til por su proteccin total frente a la humedad. Estos transformadores en
seco, folioresina, son algo ms caros, pero los refrigerados con aceite pueden tener costes
parecidos a
los clsicos a base de cobre (segn la relacin cobre-aluminio en el mercado).
.Refrigeracin
Las prdidas en los devanados, en el ncleo, y en otros elementos motivan el calentamiento del
transformador, los cuales, hemos de evitar. Los principales medios refrigerantes que se utilizan, en
contacto con los arrollamientos, son el aire y aceite mineral (tambin sustituido a veces por otros
lquidos incombustibles como el pyraleno).
El uso del aceite, frente al aire, est justificado dado que tiene una mejor conductividad trmica y
posee un mayor calor especfico. La funcin del aceite es doble, acta como aislante y como
agente refrigerante. La rigidez de los aceites usados suele ser del orden de los 200 kV/cm.
Bsicamente se trata de una mezcla de hidrocarburos. El aceite cobra un especial inters en los
casos en el que el transformador se vea sometido a sobrecargas pasajeras.
La parte activa del transformador suele ir sumergida en aceite, esta parte est en el interior de un
tanque o caja. Esta caja puede tener una superficie de refrigeracin considerable, compuesta por
tubos, o con radiadores adosados. Este sistema de refrigeracin, puede efectuarse por conveccin
natural, o bien forzada (mediante ventiladores que activen la circulacin en el caso de
refrigeracin por aire, y de bombas en el caso del aceite, que mediante un circuito cerrado puede
a su vez enfriarse mediante la accin por ejemplo de otra circulacin de agua).
La potencia de un transformador viene limitada por su valor mximo de calentamiento, por
tanto, la ventilacin forzada puede ser un medio eficaz para aumentar la potencia. Sin embargo, el
principal problema de la refrigeracin en los transformadores, y de las maquinas en general,
aumenta en dificultad a medida que crecen las potencias. A medida que aumentan las potencias,
la caja, los tubos de ventilacin,... todo debe crecer. Existen tambin transformadores indicados
para aquellos casos en que la mxima potencia slo se suministra durante unas horas. En esas
horas, se efectuar una ventilacin forzada, mientras, en horario de servicio normal, slo se
necesita una ventilacin natural.
- Conservacin del aceite
El transformador es una maquina que apenas necesita mantenimiento. El elemento que requiere
una mayor atencin es el aceite. Los aceites minerales tienden a envejecer, a oxidarse. Estas
alteraciones reducen las cualidades electrotcnicas del aceite. El aceite sufre alteraciones debido a
la temperatura, la humedad, y al contacto con el oxgeno del aire. Apara minimizar el
envejecimiento del aceite se disponen depsitos de expansin y conservadores de aceite. Al
calentarse el aceite, ste se dilata, y fluye hacia el depsito de expansin.

El depsito tendr un nivel mnimo y un nivel mximo, para que as el contacto con el oxgeno del
aire sea menor. En el tapn de llenado del aceite, adems, se suele poner un conservador del aire,
silicagel, el cual absorbe la humedad del nuevo aire que entra cuando el aceite se enfra.

- Otros dielctricos
En algunas ocasiones, se sustituye el aceite por
dielctricos ms resistentes al calor (askarel). Es Espaa se usa el pyraleno. El pyraleno, no
origina con el calor mezclas explosivas con el oxgeno. Es relativamente estable a temperaturas
elevadas, es decir, no sufre alteraciones en contacto con el aire. Sin embargo es voltil y absorbe
fcilmente la humedad. Debido a esto, los transformadores con pyraleno suelen constituirse sin
respiracin, dotndolos de un volumen de aire suficiente para que pueda compensar las
variaciones de volmenes, evitando grandes presiones. El pyraleno, es un gran disolvente de
resinas, pinturas, grasas,... Por consiguiente su uso implica una construccin especial, sin los
componentes anteriormente mencionados. No se mezclara el pyraleno con el aceite. Los
transformadores de pyraleno son mas costosos, y tambin mas pesados. El arco elctrico, adems
de gasificarlo, lo descompone, originando productos nocivos, aunque no explosivos.
Para transformadores pequeos (sin necesidad de refrigeracin), se utilizan otros dielctricos
slidos, tales como parafina y asfalto.
| Aceite | Pyraleno |
Peso especfico a 15 C | 0,88 | 1,56 |
Peso especfico a 100C | 0,83 | 1,47 |
Rigidez dielctrica kV/cm | 220 | 220 |
Indice dielctrico a 15C | 2,4 | 4,5 |
Indice dielctrico a 100C | 2,4 | 5 |
| | |
. Potencia nominal de un transformador
Cuando hablamos de potencia nominal de un transformador nos referimos a la potencia aparente
(S). Por definicin, la potencia nominal de un transformador monofsico, es el producto de su
tensin nominal por la
corriente nominal correspondiente. Tensiones y corrientes nominales son aquellos valores para los
cuales ha sido proyectado.

El transformador, se calienta en virtud de las prdidas en el hierro y en los arrollamientos. En
trminos usuales, se considera que un transformador podr trabajar, en rgimen permanente y en
condiciones nominales (potencia, tensin, corriente y frecuencia), sin deterioro alguno (lo cual
requiere que las distintas partes del transformador no excedan de ciertos lmites). Esto no significa
que la potencia no nominal de un transformador este ligada casi nicamente a las temperaturas
mximas permisibles. Por diversas razones, puede desearse que un transformador cuyas
temperaturas extremas (en condiciones nominales de servicio) queden por debajo de sus lmites.
Si esto ocurre, al transformador ha de drsele una potencia nominal inferior.

Debemos tener en cuenta que si los fluidos de refrigeracin sobrepasan las temperaturas
mximas, habr que reducir el calentamiento normal de transformador, y para ello se deber de
reducir su potencia. Por ejemplo, si la temperatura del transformador es superior en 5C a la
normal, habra que rebajar su potencia p.ej. al 92,5%, y si es en 10C, al 85% de su valor nominal.

TRANSFORMADOR TRIFASICO

TRANSFORMADORES PARA CIRCUITOS TRIFSICOS.
Los principales sistemas de generacin y distribucin de potencia en el mundo son sistemas
trifsicos de corriente alterna (ca), debido a las grandes ventajas que presentan.
Los transformadores son una parte principal en
sistemas trifsicos de ca. Por lo que para su utilizacin en estos sistemas, se pueden considerar
dos configuraciones, la primera consiste en tomar tres transformadores monofsicos y conectarlos
en un banco trifsico, es decir, tres transformadores por separados, unidos mediante algn tipo
de conexin, esta configuracin presenta la desventaja de ser ms caro que utilizar un solo
transformador trifsico, y tiene como ventaja que cualquier unidad del banco puede ser
reemplazada individualmente.
En un sistema trifsico las tensiones estn desplazadas 120 grados elctricos, adems la relacin
de transformacin a de cualquier transformador viene dada por:

V1 es la tensin del primario; N1 es la relacin de vueltas del secundario
V2 es la tensin en el secundario N2 es la relacin de vueltas del secundario.

TIPOS DE CONEXIN EN UN TRANSFORMADOR TRIFSICO.
Los primarios y secundarios de cualquier transformador trifsico se pueden conectar
en cuatro tipos de conexiones en
transformadores trifsicos, los cuales son:

1. Delta -
2. Delta - Y)
3. Ye Delta (Y -
4. Ye Ye ( Y Y)
A continuacin se muestran las ventajas y desventajas de cada conexin trifsica.
Conexin Delta -
Esta conexin tambin se denomina triangulo triangulo, donde la relacin de voltajes entre
primario y secundario viene dada por:



Delta.

(El devanado de la izquierda
es el primario y el devanado de la derecha es el secundario)
Esta conexin no tiene desplazamiento de fase, y tiene la ventaja que no tiene problemas con
cargas desequilibrada o armnicos, adems se puede quitar un transformador para
mantenimiento o reparaciones y queda funcionando con dos transformadores pero como banco
trifsico, este tipo de configuracin se llama triangulo abierto, delta abierta o configuracin en V,
en esta configuracin entrega voltajes y corrientes de fase con las relaciones correctas, pero la
capacidad del banco representa el 57,74% (1/) de la capacidad nominal total disponible con tres
transformadores en servicio.
Conexin Delta - Y).
Tambin denominado grupo de conexin triangulo estrella.
Donde el voltaje de lnea de secundario es igual al voltaje de lnea del primario multiplicado por el
factor y el inverso de la relacin de transformacin.

del transformador, y no presenta problemas con las componentes en sus voltajes de terceros
armnicos. Esta conexin se utiliza normalmente para elevar el voltaje a un valor alto.

Ye.

(El devanado de la izquierda es el primario y el devanado de la derecha es el secundario)
Conexin Ye Delta (Y -
La conexin estrella delta o estrella triangulo, se usa generalmente para bajar de un voltaje
alto a uno medio o bajo. Una razn de ello es que se tiene un neutro para aterrizar el lado de alto
voltaje lo
cual es conveniente y tiene grandes ventajas.

Delta.
(El devanado de la izquierda es el primario y el devanado de la derecha es el secundario)
La relacin de tensiones entre primario y secundario viene dada por:

Esta conexin no presenta problemas con los componentes en sus voltajes de terceros armnicos,
puesto que se consume una corriente circulante en el lado de la delta (triangulo). Esta conexin es
estable con respecto a cargas desequilibradas, debido a que la delta redistribuye cualquier
desequilibrio que se presente.
respecto al voltaje primario del transformador, lo cual ocasiona problemas en los secundarios si se
desea conectar en paralelo con otro transformador, siendo uno de los requisitos para conectar en
paralelo, que los ngulos de fase de los secundarios del transformador deben ser iguales.

Conexin Ye Ye (Y - Y).
La conexin ye ye o estrella estrella al igual que la triangulo triangulo el voltaje de lnea
secundario es igual al voltaje de lnea primario multiplicado por el inverso de la relacin de
transformacin.

Ye.
(El devanado de la izquierda es el primario y el devanado de la derecha es el secundario)
La relacin primario a secundario viene dada por:

Esta conexin es poco usada debido a las dificultades que presenta:
1. Si las cargas en el circuito del transformador no estn equilibradas (es lo que comnmente
ocurre), entonces los
voltajes en las fases del transformador pueden llegar a desequilibrarse severamente.
2. Los voltajes de terceros armnicos son grandes.
Estos problemas son resueltos utilizando estas dos tcnicas.
1. Conectando slidamente a tierra los neutros de los transformadores, en especial el neutro del
devanado primario, esta conexin permite que los componentes aditivos de los terceros
armnicos causen un flujo de corriente en el neutro en lugar de acumular grandes voltajes, el
neutro tambin suministra un camino de regreso para cualquier desequilibrio de corriente en la
carga.
2. Aadir un tercer devanado conectado en delta al banco de transformadores. Con esto las
componentes de voltaje de la tercera armnica en delta se sumarn y causarn un flujo de
corriente circulante dentro del devanado. Esto suprime los componentes de voltaje de la tercera
armnica de la misma manera que el hacer tierra con los neutros de los transformadores.

9.2 DISTRIBUCIN DE LA CORRIENTE ELCTRICA.

INTRODUCCION
En el empleo de la energa elctrica, ya sea para fines industriales, comerciales o de uso
residencial, intervienen una gran cantidad de maquinas y equipo elctrico. Un conjunto de equipo
elctrico utilizado para un fin determinado se le conoce como el nombre de subestacin elctrica.
Por razones tcnicas (aislamiento, enfriamiento, etctera), los voltajes de generacin de las
centrales generadoras son relativamente bajos en relacin con los voltajes de transmisin, por lo
que si la energa elctrica se va a transportar
a grandes distancias estos voltajes de generacin resultaran antieconmicos, debido a que se
tendra gran cada de voltajes. De aqu se presenta la mecnica de transmitir la energa elctrica a
voltajes ms elevados que resulten ms econmicos. Por ejemplo, se va a transmitir energa
elctrica de una central generadora a un centro de consumo que est situado a 1000 Km de
distancia, ser necesario elevar el voltaje de generacin que supondremos de 13.8 kV a otro de
transmisin ms conveniente que asumimos sea de 115 Kv, como se ilustra.

Central generadora
G
Centro de consumo
13.8 kV

Para poder elevar el voltaje de generacin de 13.8 Kv al de transmisin de 115 kV es necesario
emplear una subestacin elctrica A:
Central generadora
SE
G
110 Kv 1000 kV
Centro de consumo

Suponiendo que la cada de voltaje en la lnea de transmisin fuera cera volts, tendramos en el
centro de consumo 115 kV. Es claro que este voltaje no es posible emplearlo en instalaciones
industriales y aun menos en comerciales y residenciales, de donde se desprende la necesidad de
reducir el voltaje de transmisin de 115 kV a otro ms conveniente de distribucin en centros
urbanos de consumo. Por tal razn, ser necesario emplear otra subestacin elctrica de B,
como se ilustra:

G
SE
110 Kv 110 Kv
SE
1000 KM
Lnea de transmisin

De lo anterior expuesto, se puede inferir que existe una estrecha relacin entre las subestaciones
elctricas, lneas de transmisin y centrales
generadoras.

Sistema de distribucin de energa elctrica

8.2.1 DIAGRAMAS UNIFILARES
INTRODUCCION
Un diagrama unifilar es el esquema grafico de una instalacin en al cual se muestra en una sola
lnea, la conexin de los equipos cuyo contenido es trifsico.
CONEXIONES CLASICAS
Las conexiones usuales en los diferentes tipos de subestaciones se pueden dividir en dos grupos:
conexiones para subestaciones elevadoras (grupo planta generadora-subestacin) y conexiones
para subestaciones receptoras o de enlace.

CONEXIONES PARA SUBESTACIONES ELEVADORAS
Entre las conexiones que ms frecuentemente se usan en subestaciones elevadoras podemos
mencionar las siguientes:
Conexiones directas a barras
En las conexiones directa a barras se encuentran uno o varios generadores conectados
directamente al bus por medio de interruptores; desde luego, como no se dispone de
transformadores. Las lneas operan a las tensiones nominales de generacin: 4.16, 6.6, 13.8, o 14.2
kV y se emplea para distribucin urbana.
Este tipo de conexiones se utilizan para capacidades no mayores de 10 MVA, debido a que en
casos de cortocircuito las corrientes son elevadas como consecuencia de la poca limitacin.

CONEXIN BLOQUE O UNIDAD
Cuando los generadores se encuentran conectados al bus con un transformador de por medio,
entonces se dice que cada generador forma con cada transformador una unidad o bloque, por lo
que a esta conexin se le conoce como bloque o unidad.
La conexin bloque o unidad es de las mas empleadas, se usa en aquellos casos en
la que la tensin de transmisin es mayor que la de generacin.
En este tipo de conexin se tiene mayor proteccin de los generadores contra las corrientes de
cortocircuito, debido a que la reactancia de dispersin de los transformadores limita el valor de la
corriente. Por tales caractersticas, esta conexin se utiliza para transmitir grandes cantidades de
energa (normalmente ms de 15 MVA). En algunas ocasiones, en lugar de un transformador
trifsico, se emplea un banco de transformadores para elevar la tensin.
En todo diagrama unifilar, se deben indicar las caractersticas principales del equipo. As por
ejemplo, para las conexiones directas a barra o unidad se tiene:

Conexin de doble barra (doble bus)
Los sistemas importantes requieren que se mantengan la continuidad del servicio. El sistema de
doble barra permite que se alimenten por una barra y se tengan otra de reserva para los casos de
reparacin o mantenimiento de aisladores de la barra principal. El sistema de doble barra permite
tambin dividir la corriente cuando se tienen varios generadores operando en paralelo, ya que
algunos pueden operar sobre la barra de transferencia y otros sobre la reserva.

8.2.1.1 BALANCEO DE CARGAS
La manera de realizar un balanceo de cargas es siguiendo los siguientes pasos:
Paso1.los datos que evala el programa para balanceo de carga en transformadores y
alimentadores por medio de reconfiguracin son los siguientes:
* Transformadores: el nmero de transformadores que intervienen en el sistema, para cada
transformador da el nombre y la carga nominal en KVA.
* Alimentadores: indicar el nmero de alimentadores de todo el sistema, dar el nombre, la carga
nominal en KVA de cada uno, el transformador asociado y el nmero de la seccin inicial .la
seccin inicial es el tramo que se encuentra en el transformador y en el interruptor del
alimentador.
* Secciones: dar el nmero total de secciones existentes en el sistema entre seccionadores e
interruptores de enlace, el nombre de la seccin y la carga actual en KVA de cada seccin.
* Switches: numero de switches total en el sistema, indicar el estado en el que se encuentra
(abierto-cerrado), dar el nombre y las secciones alas que est asociado cada uno.
Paso 2.verificacion de que a cada alimentador este asociado un transformador y una seccin inicial
y que cada interruptor tenga dos secciones asociadas y verificacin de radicalidad. Esto se verifica
confirmando que no falta ningn dato de entrada en cada uno de los componentes del sistema.
Paso 3.calculo de todas las posibles tipologas (2, con n=numero de interruptores en el sistema) y
evaluacin de las configuraciones radiales en el sistemas para cada alimentador ,verificacin que
ninguna seccin quede fuera de servicio.
La realidad es comprobada verificando que cada alimentador del sistema est unido a otro
alimentador por medio de un interruptor de enlace (normalmente abierto) y no por un
seccionador quedando un solo alimentador con dos transformadores. Al cerrarse un interruptor
de enlace un seccionador debe ser
abierto para no perder la configuracin.
Paso 4.si se cumple con la realidad y ninguna seccin queda fuera de servicio, el proceso sigue. En
caso contrario se regresa al paso 3 y se hace una nueva verificacin de interruptores.
Paso 5.se calcula la carga actual, la capacidad disponible, la carga ideal, el error de carga en cada
uno de los transformadores y alimentadores.se calcula el ndice de porcentaje de carga (LPR)IDAD,
la carga actual y la capacidad disponible del sistema.

Paso 6.una vez obtenidos los datos se almacena los resultados finales .Con este estado en que se
encuentra los interruptores en las configuracin finales se puede deducir fcilmente comparando
con la configuracin inicial cuales son los interruptores de enlace que se cierran y cuales los
seccionadores que se abren deduciendo as los alimentadores fuente que transfiere carga y los
alimentadores receptores que la reciben.

8.2.2 ENERGIA ELECTRICA DE FUERZA:
Es l forma de energa resultante de la existencia de una diferencia de potencial entre dos puntos,
lo que permite establecer una corriente elctrica entre ambos cuando se les coloca en contacto
por medio de un conductor elctrico para obtener trabajo. La energa elctrica puede
transformarse en muchas otras formas de energa, tales como la energa luminosa o luz, la energa
mecnica y la energa trmica.
Su uso es una de las bases de la tecnologa utilizada por el ser humano en la actualidad.
La energa elctrica se manifiesta como corriente elctrica, es decir, como el movimiento de
cargas elctricas negativas, o electrones, a travs de un cable conductor metlico como
consecuencia de la diferencia de potencial que un generador est aplicando en sus extremos.
Cada vez que se acciona un interruptor, se cierra un circuito elctrico y se genera el movimiento
de electrones a travs del cable conductor. Las cargas que se desplazan forman parte de los
tomos de que se desea utilizar, mediante las correspondientes transformaciones; por ejemplo,
cuando la energa elctrica llega a una enceradora, se convierte en energa mecnica, calrica y en
algunos casos luminosa, gracias al motor elctrico y a las distintas piezas mecnicas del aparato.
Tiene una utilidad directa para el ser humano, salvo en aplicaciones muy singulares, como pudiera
ser el uso de corrientes en medicina, resultando en cambio normalmente desagradable e incluso
peligrosa, segn las circunstancias. Sin embargo es una de las ms utilizadas, una vez aplicada a
procesos y aparatos de la ms diversa naturaleza, debido fundamentalmente a su limpieza y a la
facilidad con la que se le genera, transporta y convierte en otras formas de energa. Para
contrarrestar todas estas virtudes hay que resear la dificultad que presenta su almacenamiento
directo en los aparatos llamados acumuladores.
La generacin de energa elctrica de fuerza se lleva a cabo mediante tcnicas muy diferentes. Las
que suministran las mayores cantidades y potencias de electricidad aprovechan un movimiento
rotatorio para generar corriente continua en un dinamo o corriente alterna
en un alternador. El movimiento rotatorio resulta a su vez de una fuente de energa mecnica
directa, como puede ser la corriente de un salto de agua, la producida por el viento, o a travs de
un ciclo termodinmico. En este ltimo caso se calienta un fluido, al que se hace recorrer un
circuito en el que mueve un motor o una turbina.
El calor de este proceso se obtiene mediante la quema de combustibles fsiles, reacciones
nucleares y otros procesos.
La generacin de energa elctrica es una actividad humana bsica, ya que est directamente
relacionada con los requerimientos actuales del hombre. Todas la formas de utilizacin de las
fuentes de energa, tanto las habituales como las denominadas alternativas o no convencionales,
agreden en mayor o menor medida el ambiente, siendo de todos modos la energa elctrica una
de las que causan menor impacto.
La energa elctrica se crea por el movimiento de los electrones, para que este movimiento sea
continuo, tenemos que suministrar electrones por el extremo positivo para dejar que se escapen o
salgan por el negativo; para poder conseguir esto, necesitamos mantener un campo elctrico en el
interior del conductor (metal, etc.).Estos aparatos construidos con el fin de crear electricidad se
llaman generadores elctricos. Claro que hay diferentes formas de crearla, elicamente,
hidrulicamente, de forma geotrmica y muchas ms.
De esta manera la fuerza elctrica: Entre dos o ms cargas aparece una fuerza denominada fuerza
elctrica cuyo mdulo depende del valor de las cargas y de
la distancia que las separa, mientras que su signo depende del signo de cada carga. Las cargas del
mismo signo se repelen entre s, mientras que las de distinto signo se atraen.

Fuerza elctrica
La fuerza es una magnitud vectorial, por lo tanto adems de determinar el mdulo se deben
determinar direccin y sentido. La direccin de la fuerza elctrica si se trata nicamente de dos
cargas, la direccin de la fuerza es colineal a la recta que une ambas cargas

El sentido de la fuerza elctrica

El sentido de la fuerza actuante entre dos cargas es de repulsin si ambas cargas son del mismo
signo y de atraccin si las cargas son de signo contrario.
As la ley de Coulomb La magnitud de cada una de las fuerzas elctricas con que interactan dos
cargas puntuales en reposo es directamente proporcional al producto de la magnitud de ambas
cargas e inversamente proporcional al cuadrado de la distancia que las separa.

PARAMETROS:
F= Fuerza elctrica
K= 9* 109 * N * m2 / C2
q1, q2 = Valor de las cargas 1 y 2
r= Distancia de separacin entre las cargas

8.2.3 ENERGIA ELECTRICA DE CONTROL
Introduccin
Cuando se hace referencia a energa elctrica de control nos estamos refiriendo a aquellas
variables de salida que tiene un controlador de un proceso .la salida de un controlador puede ser
configurada de tal manera que pueda ofrecer el mejor servicio de la variable obtenida de un
proceso a controlar, es as como se puede elegir desde un tipo on-off hasta un control ms
exacto.
Un controlador es un instrumento que toma la seal desde un sensor, la compara con un
setpoint y ajusta la salida de control .existen varios tipos de controladores, pero la mayora
presenta al menos un tipo de control de salida, que puede ser
1.-on-off control
2.-time proportioning
3.-current proportioning
4.-position proportioning
Aqu se describen estos tipos de control, que ayudaran a comprender su aplicabilidad y mejor
eleccin al momento de planificar o controlar un proceso que lo requiera .
On-off control:
La seleccin del controlador para una aplicacin especifica depende de grado de control requerido
por dicha aplicacin .las aplicaciones simples requieren solo de un controlador denominadoon-
off,este tipo de control es aplicable ,por ejemplo, en los termostatos de artefactos domsticos ,en
otras palabras la salida del control estar 100% on(activada) o 100% off(desactivada).
La sensibilidad de este tipo de control (a veces llamado hysteresis o deadband)est diseada para
operar de off a on. El diseo de histresis previene que la salida no conmute rpidamente de off a
on si la hysteresis esta situada en un rango mu estrecho la salida comenzara a cambiar de estado
tan rpido que producira en una disminucin de tiempo de vida de algn contacto, adems,la
elevacin de temperatura en los componentes: por lo tanto esta hysteresis debera estar soteada
con un suficiente tiempo de retardo para evitar esta condicin.
Time proportioning:
Recibe este nombre aquel control de un proceso ms exacto que el
control on-off cuando la temperatura opera fuera de la llamada banda proporcional.la banda
proporcional es una rea situada alrededor del setpoint en donde el Time proportioning opera
cuando el proceso de la temperatura ingresa a la banda proporcional el ciclo de trabajo se acerca
al tiempo de activacin y tiempo de desconexin comienza a variar.
El proceso tiende a acercarse al set point y es en este momento que el tiempo de activacin
comienza a ser ms corto y el tiempo de apagado ms largo.
Lo que permite que la temperatura del proceso aumente en forma controlada hasta llegar a un
punto bajo el set point consiguindose as el control .la diferencia que existe entre el punto de
control y el set point es denominada droop.

Consideraciones: este tipo de control se emplea bsicamente en control de temperatura para
controladores elctricos, como por ejemplo, la regulacin de temperatura de hornos en el
elemento final es una resistencia de calefaccin.
Current proportioning:
En este tipo de control el controlador enva una salida que va de 4 a 20 m(A) DC, una seal de 20
m(A) ENERGIZADA AL 100% el calefactor por el contrario lo desenergitizara por completo.la seal
del controlador vara de acuerdo al rango que se produce con el valor de la temperatura.
Position proportioning:
Control que utiliza un elemento adicional para su funcionamiento denominado slidewire.el control
uncin se realiza atreves de la funcin current proportioning la que permite controlar la posicin
de un dispositivo en un rango de 0-90
grados, la conexin tpica de este control se observa en la figura A:



Fig A: Position proportioning

8.2.4 SISTEMAS DE ALUMBRADO

1.1. INTRODUCCIN.
En la actualidad, los centros laborales y lugares en que vivimos o nos encontramos, son algo ms
que un mero lugar de trabajo u ocio, son entornos en los que las personas y sus necesidades
deben ser puntos de mxima atencin para el diseador de iluminacin. Por lo tanto se exige que
las soluciones tomadas en una instalacin de iluminacin sean parte de un conjunto, soluciones
que generen ambientes agradables, ergonmicamente correctos y energticamente racionales.

Los factores fundamentales que se deben tener en cuenta al realizar el diseo de una instalacin
son los siguientes:

* Iluminancias requeridas (niveles de flujo luminoso (lux) que inciden en una superficie)
* Uniformidad de la reparticin de las iluminancias.
* Limitacin de deslumbramiento
* Limitacin del contraste de luminancias.
* Color de la luz y la reproduccin cromtica
* Seleccin del tipo de iluminacin, de las fuentes de luz y de las luminarias.
Por lo tanto es importante tener en cuenta la cantidad y calidad de luz necesaria, siempre en
funcin de la dependencia que se va a iluminar y de la actividad que en ella se realizar.
Como elementos de un sistema de iluminacin tenemos:
* Fuente de luz. Tipo de lmpara utilizada, que nos permitir conocer las necesidades elctricas.
* Luminaria. Sirve para aumentar el flujo luminoso, evitar el deslumbramiento y viene
condicionada por el tipo de iluminacin y fuente de luz escogida.
* Sistema de control y regulacin de la luminaria.
*
1.2. CONSIDERACIONES GENERALES.
Para resolver la iluminacin interior del hotel, se han de barajar diversos aspectos, como son el
esttico, muy importante en este tipo de edificios, el de confort visual, y el de eficiencia lumnica y
energtica.
Tanto en la eleccin de la lmpara o tipo de luminaria, se ha diferenciado el tratamiento a tomar
en 3 diferentes bloques, con soluciones lumnicas distintas, aspectos justificados posteriormente.
Dichas zonas las resumimos en:
epcin, salas de estar, restaurante, cafetera y
habitaciones del hotel. En estas zonas impera el sentido esttico y no el de rendimiento lumnico.
Por lo tanto, se ha adoptado alumbrado semiinderecto en los pasillos y habitaciones para atenuar
el efecto de sombras y brillos producidos por el alumbrado directo. En recepcin y en algunos
puntos muy concretos de ha adoptado alumbrado directo con lmparas halgenas de bajo voltaje,
para reforzar la iluminacin realzando el aspecto decorativo.

En el restaurante, la cafetera y la tienda se ha optado por Down Lights decorativos de
semiempotrar con alumbrado directo y reflejado, que contienen lmparas de halogenuros
metlicos, debido a que se espera su utilizacin muy continuada (se recomienda la nueva
generacin con bulbo cermico, ya que ofrece menos dispersin del color de la luz, mejor
reproduccin cromtica, mayor vida y mayor flujo y
rendimiento luminoso respecto al de cuarzo). Se ha elegido este tipo de alumbrado ya que nos
proporciona un elevado flujo luminoso, muy adecuado para recintos de gran superficie y altura, un
rendimiento lumnico 5 veces superior al de las lmparas incandescentes, y una vida til 6 veces
ms larga que estas ltimas.
os, como pueden ser oficinas,
despachos y salas de conferencias, impera el aspecto de confort visual, as como el esttico. Se
utilizarn luminarias aptas para todo tipo de fluorescencia, de luminancia suave, proporcionando
sensacin de bienestar con bajo contraste entre los diferentes elementos del sistema.
cocina, lavandera, vestuarios, salas de mquinas, sala de calderas, almacenes y parking). En estas
dependencias impera el sentido de seguridad, adems del de rendimiento lumnico. En previsin
de condensaciones peligrosas y posibles oxidaciones aceleradas, as como de polucin, se las ha
dotado de luminarias para fluorescencia estancas IP-55 e IP-54, segn normas.
1.2.1. SELECCIN DE LMPARAS.
Se descartarn lmparas de incandescencia por su bajo rendimiento y alto consumo (exceptuando
las downlights de bajo voltaje, que se aplicarn muy puntualmente). Se adoptarn lmparas
fluorescentes, tanto en su versin lineal como compacta, debido a su bajo consumo, larga vida til
y que reproducen perfectamente todas las tonalidades de luz requeridas en cada
recinto. En algunas zonas de elevada superficie, como el restaurante y cafetera, adoptaremos
luminarias con lmparas de halogenuros metlicos, as como en la zona del porche de entrada, ya
que dichas lmparas son idneas para espacios de elevada altura y continuado funcionamiento. En
zonas muy puntuales, como recepcin por razones estticas, o los rellanos de los ascensores,
reforzaremos la iluminacin con halgenas de bajo voltaje.
1.2.2. SELECCIN DE LUMINARIAS
Todas las luminarias a aplicar tendrn rendimientos elevados, con luminancias suaves,
especialmente en zonas de trabajo, para que no se produzca el indeseable fenmeno del
deslumbramiento. Se ha optado por alumbrado de tipo directo en zonas de trabajo, y
semiindirecto en zonas de paso (por razones estticas) y de relax (salas de caf o estar, por
ejemplo), aspecto justificado a lo largo de este captulo.
1.3. TIPOS DE ALUMBRADO. RELACIN ENTRE ALUMBRADO GENERAL Y SUPLEMENTARIO.
Para obtener un alumbrado adecuado para el confort visual, cabe actuar desde una iluminacin
sensiblemente uniforme de la superficie del local, o bien iluminar de una forma individual y
especial el lugar de estudio segn un criterio localizado.
Por ltimo, tambin puede producirse el caso, de que, para determinadas tareas, aun teniendo un
alumbrado general satisfactorio, sea necesaria una exigencia mayor en determinados puntos, a los
que se les suplementar la iluminacin, para adaptarlos a ciertos valores especficos en lugares
donde se realizan importantes trabajos visuales. Estos tres
tipos de alumbrado se denominan: general, localizado y suplementario. La denominacin de
suplementario indica que no se utilizar de forma nica, sino cualquiera de los dos sistemas
anteriores.
El alumbrado general (el considerado en este proyecto) se aplicar con ventaja en los casos de
locales que se hallen densamente ocupados o de lugares sujetos a frecuentes modificaciones. El
de tipo localizado quedar restringido en lugares de trabajo que exijan niveles de alumbrado muy
elevado y variable.
En general ni el alumbrado local ni el suplementario debern emplearse nunca solos, sino
combinarse con el general. El problema radica en evitar una relacin de contrastes excesivos y
violentos entre el punto de estudio y sus aledaos. Para que el ojo humano no detecte diferencias
de iluminacin, es deseable una uniformidad de reparticin de luminarias superior al 60%; por
ello, los niveles de alumbrado general y local debern ser proporcionales entre s segn la escala
de la tabla siguiente:
1.4. ILUMINACIN INTERIOR GENERAL. PROCESOS DE CLCULO
Para realizar el proceso de clculo de iluminacin general en instalaciones interiores, se pueden
utilizar dos mtodos: el primero, es el denominado Sistema General o Mtodo del Factor de
utilizacin, que proporciona una iluminancia media con un error de 5 %, el cual se explicar
posteriormente. El segundo mtodo es el de Punto a Punto, y es el utilizado por los programas
informticos. Calcular un punto a mano con el segundo mtodo es fcil, pero muchos es un
proceso engorroso y lento.
Se
ha optado por aplicar el primer mtodo, ya que nos dar una idea muy aproximada de las
necesidades de iluminacin, as como unos resultados bastante precisos. Posteriormente se
simular la opcin tomada en el programa informtico proporcionado por Lled Iluminacin L-
calc, el cual utiliza el proceso de clculo punto a punto, ms preciso. Como en dicho programa no
es posible simular espacios que no sean rectangulares, en caso de recintos con formas diferentes,
estos se asemejaran a rectangulares con dimensiones parecidas.
Dicho programa nos mostrar el resultado para cada recinto en tres hojas:
* En una primera hoja, las caractersticas fsicas del recinto, as como de sus luminarias y su
distribucin en el primero.
* En una segunda hoja, un resumen numrico en luxes de los resultados obtenidos (siempre
relativos al plano de trabajo)

* Finalmente, en una tercera hoja, un grfico de grises representando los valores en luxes
anteriores, que nos facilitarn una mayor comprensin de los resultados.
1.4.1. SISTEMA GENERAL DE CLCULO DE LA ILUMINACIN MEDIA HORIZONTAL. MTODO DEL
FACTOR DE UTILIZACIN.
La sistemtica seguida es muy sencilla, siendo las etapas a seguir las siguientes:

eccin del sistema de alumbrado y de las luminarias.




culo
del nmero de lmparas y luminarias necesarias en la instalacin.



Antes de poder empezar a calcular el nivel de iluminacin de un local, hace falta recabar una serie
de datos, tanto del local como de la lmpara escogida y de la luminaria que la contenga, as como
una serie de factores adicionales.
1.4.1.1. Datos sobre el local
* Dimensiones del recinto: Anchura, representada por A. Longitud, representada por L. rea,
representada por S y que se obtiene de la operacin S = A x L. Altura total, representada por h.
* ndices de reflexin o grado de reflexin, , de techos, suelos y paredes, que dependen del tipo
de color y material de los anteriores elementos, para determinar el nivel de absorcin de estos
parmetros del local. Los determinaremos con ayuda de la Tabla 3 del Anexo A.

* Tipo de actividad del local, para que sea factible prever el nivel de iluminacin necesario y la
temperatura de color ms adecuada. Teniendo en cuenta la finalidad de cada local, las tablas de
valores de las normas ISO 8995 o DIN 5035 correspondientes nos indicarn un intervalo de
valores, en Lux, entre los que se adoptar uno. Estos valores se encuentran en las tablas 1 y 2 de
Anexo A. Como valores orientativos, la siguiente tabla nos ofrece las caractersticas del color de
una lmpara adecuadas para cada recinto.
Como criterio general, en aquellos locales en que se desarrolla actividad
laboral se toman valores de luxes prximos a los recomendados, mientras que en el resto se
tomarn cercanos al mnimo, pero siempre superiores a ste. Los tipos de lmpara y de luminaria
se adoptan segn los criterios que se mostrarn posteriormente. Finalmente, el nmero de
lmparas por luminarias y el nmero de luminarias por local, son consecuencia del clculo.

1.4.1.2. Datos sobre la lmpara
La lmpara es la parte activa del sistema, es decir, quien nos proporciona la luz. Para poder elegir
el tipo de lmpara ms adecuado en cada recinto, es necesario saber las siguientes caractersticas:

concepto viene relacionado el de eficacia luminosa o rendimiento luminoso, que nos da la relacin
entre la cantidad de luz producida por la fuente (lmenes) y la energa elctrica consumida de la
red para su funcionamiento. Este detalle lo proporcionan los fabricantes en sus catlogos.
lmpara, el color aparente de la luz y la capacidad de sta para reproducir los colores fielmente,
influyendo en el aspecto acogedor de una estancia. Son aspectos a tener muy en cuenta, ya que
estos provocarn sensaciones en los usuarios, dependiendo del tipo de color.
Como tonalidades tenemos:
* Clidas. Tonalidades amarillentas sobre los 3000 K.
* Fras. Tonos blancos similares a los que
da la luz solar. Entre 5000 K y 6000 K.
* Neutra. Tonalidades intermedias cercanas a los 4000 K.

Existe una interrelacin muy directa entre el nivel de flujo luminoso y el color de la luz, con efectos
psicolgicos que pueden producir en las personas. Est relacin viene determinada en el Diagrama
de Kruithoff, A la hora de escoger un tipo de lmpara, tambin ser conveniente saber su vida
media til, generalmente considerado el tiempo en que tarda en disminuir un 20% su intensidad
luminosa. Esto nos repercutir en el coste de explotacin de la fuente de luz en servicio. Asimismo,
son datos tambin suministrado por los fabricantes.
Seguidamente se expone la tabla 1.2 con las caractersticas principales de cada lmpara
(alumbrados interiores), en valores aproximados, as como su mbito de aplicacin, con un
comentario sobre sus ventajas y desventajas, aspectos que nos determinarn en gran medida las
soluciones a aplicar en cada recinto:

TIPO | Potencia(W) | Rendimiento (lm/W) % | Flujo (lum) | Duracin media(h) |
Equipo necesario | Color | IRC | Apropiado | Observacio-nes |
Incandes-cente estndar | 25-100 | 8-12 | 200-1800 | 1000 | No | Blanco |
1 | Pequeas luces. Balizas | Poca vida. Elevado calor y mantenimiento |
Incandes-cente PAR | 75-150 | 8-10 | 650-1500 | 1000 | No | Blanco | 1
| Pequeas reas | Poca vida. Calor |
Halge-nos mini | 20-50 | 16-18 | 320-800 | 2000 | Trans-formador | Blanco
| 1 | Luz puntual y muy particular | Poca luz. Calor. Usar poco |
Halge-nos | 150-500 | 16-22 | 2500-44000
| 2000 | No | Blanco | 1 | Proyectores. reas medianas | Calor. Usar solo potencias
bajas |
Fluores-cente estndar | 18-58 | 75-85 | 1350-6000 | 7500 | Si | Varios tonos | 1-2 |
Zonas servicio. Indirecta | Luz difusa |
Fluores-cente compacta | 7-55 | 36-81 | 250-3000 | 5000 | Si/no | BlancoAmarillo
| 1 | Zonas servicio. Indirecta | Substituir incandescencia estndar |
Halogenu-ros (HQI) | 80-1000 | 80-85 | 6400-300000 | 6000 | Si | BlancoAzul | 1-
2 | Grandes reas | Instalacin cara. Mucha vida. |
Sodio blanco | 35-100 | 40-50 | 1300-4800 | 10000 | Si | BlancoAmarillo |
1-2 | Igual que halgenos. Colores clidos | Instalacin cara. Mucha vida. |
Tabla 1.2.-. Caractersticas de lmparas para alumbrados interiores.

1.4.1.3. Datos sobre las luminarias
Las luminarias tienen como funcin servir de soporte elctrico, mecnico, ptico y esttico de las
lmparas. Como caractersticas fundamentales tenemos:
* Datos fsicos, como el tipo, modelo, dimensiones o fabricante.
* Curvas fotomtricas. Es un documento que expresa grficamente la distribucin de la intensidad
luminosa segn las caractersticas fsicas y pticas de la luminaria. Se presenta en forma de seccin
a lo largo de un plano imaginario, tomado a travs del eje imaginario de la luminaria. Estas curvas
nos determinarn si la luminaria proporciona alumbrado directo, indirecto, semiindirecto o
semidirecto, dependiendo en que proporcin est distribuido el flujo luminoso en la grfica. En un
alumbrado directo el rendimiento lumnico es mayor que en un
indirecto, produciendo excelentes resultados cuando se desea obtener una iluminacin general
adecuada, preferiblemente con difusin ancha en locales de gran amplitud. Por lo tanto, es la
solucin ms econmica para producir los niveles de iluminancia requeridos, pero a su vez, puede
provocar mayor deslumbramiento en techos bajos y la sensacin ptica de confort puede ser peor.
Adems, se producen mayor nmero de sombras y los techos quedan oscuros.
* Factores de utilizacin, es el cuadro de datos que indica la cantidad de flujo lumnico
aprovechable en el rea o plano que hay que iluminar, y es un valor que depende de las
dimensiones del local y de su forma, del rendimiento de la luminaria y de los ndices de reflexin
media de los parmetros, y que nos lo suministrar el fabricante. En nuestro caso, se encuentra
dicha informacin en la base de datos del CD-ROM donde se encuentra del programa L-calc
facilitado por Lled. La determinacin del factor de utilizacin viene dada por la relacin entre el
flujo luminoso til y el flujo total emitido por las lmparas, siendo siempre inferior a la unidad, ya
que expresa rendimiento. Este factor depende de todas las prdidas de flujo que se dan desde que
la luz es emitida por la lmpara hasta que llega a la superficie de trabajo, ya que en teora, lo
utilizable de un sistema es la parte del flujo que irradia el plano deseado; si bien una parte del
resto del flujo no es estrictamente una prdida, si consideramos que por reflexin o difusin
ilumina otros planos del local, o
proporciona iluminacin de fondo.
1.4.1.4. Datos diversos: factores de mantenimiento y depreciacin
Estos factores estn ntimamente ligados y a menudo se consideran una unidad. En primer lugar
hay que tener en cuenta el tipo de lmpara y la vida media de sta, as como si se trata de una
lmpara que se agota paulatinamente o si sufre un fallo sbito. Ms tarde hay que valorar los
elementos relacionados con la mano de obra, el coste de sta, dificultades fsicas para cambiar
una lmpara, costo de lmparas, necesidades energticas. Para el clculo del proyecto es
necesario tener en cuenta el grado de ensuciamiento del local segn su actividad, niveles de polvo,
trfico y humo. Otros elementos que se deben tener en cuenta son el grado de complejidad para
la limpieza de una lmpara o luminaria, as como la frecuencia en dicha limpieza. De manera que la
labor de promediar un factor de depreciacin sea menos ardua, los fabricantes publican cuadros
de ndices, a partir de tres grados de ensuciamiento: ligero, normal y alto, con mantenimiento
peridico o sin l.
1.4.1.5. Procedimiento de clculo
Se tratar de un proceso reiterativo, aplicable a todos y cada uno de los distintos recintos que
componen el hotel, considerado las especificaciones generales anteriormente comentadas y los
datos propios de cada uno, siguindose el clculo expuesto a continuacin:
* Primero determinaremos la altura a la que est situado el plano de trabajo h, o lo que es lo
mismo, la distancia a la que situamos el plano imaginario de trabajo del suelo. Por
norma general, adoptaremos como 0.8 m esta distancia, exceptuando en el caso de zonas de
trabajo (oficinas, despachos, salas de reuniones y recepcin) que ser 0.7 m, lavabos 0.75 m o 1 m
en el caso de la barra del bar, debido a motivos ergonmicos Esta distancia resta a la que hay
entre la cara inferior de la luminaria y el suelo, H, y con esto tenemos la altura til de trabajo, hu.
* Posteriormente calcularemos el Factor de forma o Relacin de cavidad del local, que nos
proporcionar la relacin de las caractersticas fsicas del local, factor esencial en la distribucin
del flujo luminoso en un recinto. Este factor viene determinado por la siguiente frmula:
(1.1)

Siendo
R.C.L.= Relacin de Cavidad del local (adimensional)
hu= altura de montaje de las luminarias respecto del plano de trabajo (m)
L= longitud de la habitacin de estudio (m)
A= ancho de la habitacin de estudio (m)
En Espaa, algunos fabricantes de luminarias utilizan exclusivamente el Indic del local,
concepto similar a la Relacin de cavidad del local, cuya relacin con la anterior expresin es:

(1.2)
Donde
K= ndice del local (adimensional)
- Determinado el ndice del local, es necesario fijar unos coeficientes de reflexin del suelo, techo y
paredes, al objeto de tener en consideracin tambin el flujo luminoso que se refleja, el cual
depender del color y grado de conservacin de las anteriores superficies. Estos coeficientes los
obtendremos de la Tabla 3 del Anexo A.
- Con los datos anteriores, ya podemos
calcular el Coeficiente de Utilizacin, que nos indicar la relacin entre el nmero de lmenes
emitidos por la lmpara y los que llegan efectivamente al plano ideal de trabajo. Como hemos
comentado antes, los fabricantes de luminarias proporcionan para cada modelo unas tablas en las
que se recogen conjuntamente las influencias combinadas de los anteriores aspectos, que son las
denominadas tablas del factor de utilizacin. Este coeficiente ser tanto ms grande cuanto
mayores sean los coeficientes de reflexin, mayores la altura y longitud y menor la altura del plano
de trabajo. Tambin, lgicamente, influir si el alumbrado es directo o no, pues una distribucin
concentrada dirigir la luz unitariamente hacia abajo, originando que una menor proporcin de luz
incida en las paredes y techos, obteniendo as una considerable mejora en el rendimiento de las
instalaciones.
Determinaremos dicho factor en nuestro caso, con las tablas que nos proporciona Lled, adjuntas
en su base de datos del CD-ROM L-Planner, proporcionado por el mismo fabricante.
- Una vez hallado el Cu pasaremos a determinar el Coeficiente de Conservacin Cc. Este factor
determina, como hemos comentado antes, de qu manera disminuir con el tiempo el
rendimiento lumnico de una instalacin, debido a factores de ensuciamiento por polvo o
suciedad, periodicidad del mantenimiento y reposicin de las lmparas.
El adoptar un determinado coeficiente de conservacin requiere un estudio muy completo, y es
necesario conocer el programa de mantenimiento para conservar
los niveles de iluminacin previstos. Una simplificacin adecuada de este problema puede ser
considerar un factor de mantenimiento de 0.8, cuando el ambiente del local calculado sea limpio.
En el caso que sea un ambiente muy polvoriento o sucio, se puede considerar siempre un factor de
0.5, englobando as todos los factores de depreciacin que al principio del apartado exponamos.
Finalmente, entre estos dos casos extremos, se puede considerar un factor de mantenimiento
intermedio de 0.6.
Otra posibilidad, en el caso de disponer de la seguridad de un buen mantenimiento, es el de
adoptar unos coeficientes de depreciacin en funcin del tipo de luminaria segn la referencia
siguiente:
- Incandescencia normal: 0.90
- Incandescencia de halgenos: 0.95
- lmparas fluorescentes: 0.85
- Vapor de mercurio: 0.85
- Halogenuros metlicos: 0.65
- Vapor de sodio de alta presin: 0.90
En nuestro caso, como no se conoce con seguridad el grado de mantenimiento que se va a realizar
en el edificio, adoptaremos como Cc para zonas limpias 0.8, y para zonas en que se prev polucin
en el ambiente (parking, cocina, vestuarios) 0.6.
- Cuando hemos calculado estos dos factores, ya podemos calcular el flujo luminoso necesario y
las fuentes de luz adecuadas. Puede usarse en este caso la siguiente expresin:
(1.3)
Siendo
t=flujo luminoso total a instalar (lmenes)
Em= nivel medio de iluminacin necesario (lux)
S= superficie a iluminar (m2 )
Cu =coeficiente de utilizacin (adimensional)
Cc =coeficiente de conservacin
elegido (adimensional)
- Como penltimo paso, nos queda el clculo del nmero de lmparas y luminarias. Este paso es
consecuencia del anterior pues, segn los distintos rendimientos luminosos unitarios,
obtendremos para el nuevo flujo total un nmero de lmparas diferentes, considerando adems el
distinto nmero de lmparas por luminaria que eventualmente puede darse, especialmente en
luminarias fluorescentes. Para ello tendremos:
(1.4)

Siendo
n= nmero de lmparas
t= flujo luminoso total (lmenes)
u= flujo luminoso unitario de la lmpara (lmenes)
Finalmente tendremos:

1.4.1.6. Distribucin de las luminarias en el local

Ya en ltimo lugar nos quedara distribuir las luminarias del apartado anterior en el local a
iluminar. Esta colocacin puede hacerse a travs de muchas consideraciones, por lo cual
establecer reglas generales no es aconsejable. No obstante, una de ellas, la ms habitual, es
considerar que el objeto principal en las salas de trabajo consiste en obtener el mejor factor de
uniformidad posible. Para que el ojo humano no detecte diferencias de iluminacin, la
uniformidad de reparticin de las iluminancias ha de ser superior al 60%. Para ello, las
interdistancias longitudinales y transversales deben ajustarse a un valor especfico para cada
luminaria, lo cual en realidad constituye un dato fotomtrico de sta, pues es consecuencia directa
de un diagrama polar de intensidades. Evidentemente, ello viene unido a su altura de montaje,
obtenindose una tabla aproximada que puede resumirse
como sigue:
yectores de haz estrecho)= 0.8 x h Incandescencia (proyectores de haz
ancho)= de 1.3 a 1.5 x h


V.s.a.p.= 1.5 x h
Halogenuros=1.4 x h
Vapor de mercurio =2 x h
Siendo, en todos los casos h la altura de montaje correspondiente. La separacin entre
luminarias externas y la pared debe ser la mitad de la separacin entre luminarias contiguas, tanto
en sentido transversal como longitudinal.
La realidad es que los factores arquitectnicos, forma y altura principalmente, unidos a la
ubicacin de los lugares de trabajo, y la existencia de elementos estructurales vistos, son otros
tantos factores que condicionan fuertemente el emplazamiento y esttica de las luminarias. Estas
debern ser de formato rectangular, si es posible, en locales rectangulares, y de formato cuadrado
en locales cuadrados. Las tiras de iluminacin continuas en locales largos y estrechos se adecuan
perfectamente a la sensacin de aumentar la profundidad del local, logrando as un reparto
espacial de la luz muy adecuado. Los modelos de disposicin regular, siguiendo lneas rectas,
resultan siempre adecuados, en particular cuando los huecos de las ventanas marcan
determinados ritmos perimetrales que se puedan reforzar con instalaciones complementarias de
luces indirectas sobre el permetro de techo o paredes.
1.5. COMPROBACIN DE LA AUSENCIA DE DESLUMBRAMIENTO.
El deslumbramiento, tanto directo como reflejado, es un fenmeno muy complejo y
debe ser evitado en toda instalacin de luz artificial, ya que provoca una disminucin de la
percepcin visual del ojo humano (deslumbramiento fisiolgico), y con el tiempo del bienestar y
del rendimiento de la persona (deslumbramiento psicolgico). Para evitar el deslumbramiento
directo, las normas prescriben lmites para las luminancias bajo ngulos de observacin de 45 a
85 para diferentes valores de iluminancias medias del local y segn las clases de calidad: A
,exigencias muy altas a los lmites de deslumbramiento (para interiores), B ,exigencias altas
(mnimo para trabajos de tipo general como pueda ser una oficina) o C ,exigencias normales
(locales industriales o zonas de paso)

Para ello existe un sistema de curvas de iluminancia proporcionadas por los fabricantes de cada
luminaria, muy recomendables, que permiten una seguridad de actuacin completa en locales de
trabajo. Mediante el mtodo de limitacin de Sllner es posible determinar el grado de
deslumbramiento que puede producirse en cualquier instalacin de alumbrado interior con solo
conocer las dimensiones del local, nivel de iluminacin medio sobre el plano de trabajo y la
distribucin de las luminarias.

Estas caractersticas de luminancia estn descritas en los bacos de Boldmann y Sllner. Nos
muestran dos curvas, una ms gruesa, que nos da la distribucin perpendicular de las luminancias
con respecto al plano de observacin, y otra fina para la distribucin paralela. Generalmente los
valores de la derecha en forma de ordenadas son los valores a/hs,
correspondiendo a diferentes ngulos que se indican en el eje de ordenadas de la parte izquierda,
donde a es la distancia horizontal entre el observador a la luminaria de estudio, y hs la altura
entre el plano de los ojos del observador y el plano de la luminaria. Esta distancia se estima como
1,60 m en posicin de pie del observador, y 1,20 m en posicin sentada.

Para determinar si una luminaria est dentro de una clase de deslumbramiento especificado,
debemos comprobar que la curva de luminancia de la luminaria no corta la lnea del grfico que
parte de la casilla en la que se indica la iluminancia prevista y la clase de deslumbramiento
seleccionado.
La validez de estas curvas de luminancia est comprobada con factores de reflexin de techo 0.5
mnimo, y para un promedio de paredes laterales de 0.25, considerndose que las lmparas son
nuevas, circunstancias habituales en los locales de trabajo de nueva ocupacin.
As pues, una vez determinado los tipos de luminarias y lmparas adoptados en cada recinto, as
como su disposicin en el recinto que ilumina, se comprobar que dicha luminaria no provoque
deslumbramiento mediante su correspondiente baco de Boldman, proporcionado en los
manuales respectivos de Lled Iluminacin , adjuntos al final de este proyecto en el Anexo B de
materiales, prestando especial atencin en las zonas de trabajo administrativo, como puedan ser
oficinas, despachos y recepcin, que sern las ms propicias a cansancio visual en las personas,
debido al alumbrado artificial.

1.6. ALUMBRADOS
ESPECIALES: ALUMBRADO DE EMERGENCIA Y SEALIZACIN.
Las instalaciones destinadas a alumbrados especiales tienen por objeto asegurar, aun faltando el
alumbrado general, la iluminacin en los locales y accesos hasta las salidas, para una eventual
evacuacin del pblico, o iluminar otros puntos que se sealen.
Como disposicin general, segn la MIE BT 025 del R.E.B.T., todos los locales de pblica reunin
que puedan albergar a 300 personas o ms, como es el caso del hotel del que trata este proyecto,
debern disponer de alumbrado de emergencia y sealizacin.
Como disposicin particular, segn Decreto 19 de diciembre de 1970, nm. 3787/70 (M Inform. y
Turis.). Turismo, art. 5.2, es obligatorio el alumbrado de emergencia en todos los establecimientos
hoteleros y de alojamiento turstico.
1.6.1. ALUMBRADO DE SEALIZACIN
Es el que se instala para funcionar de un modo continuo durante determinados perodos de
tiempo.
Este alumbrado debe sealar de modo permanente la situacin de puertas, pasillos, escaleras y
salidas de los locales durante todo el tiempo que permanezcan con pblico. Deber ser
alimentado, al menos por dos suministros sean ellos normales, complementarios o procedentes de
fuente propia de energa elctrica. Deber proporcionar en el eje de los pasos principales una
iluminacin mnima de 1 lux.
El alumbrado de sealizacin se instalar en los locales o dependencias que en cada caso se
indiquen y siempre en las salidas de stos y en las seales indicadoras que deban iluminarse con
este alumbrado coincidan con
los que precisan alumbrado de emergencia, los puntos de luz de ambos alumbrados podrn ser los
mismos.
Cuando el suministro habitual del alumbrado de sealizacin falle, o su tensin baje a menos del
70 por 100 de su valor nominal, la alimentacin del alumbrado de sealizacin deber pasar
automticamente al segundo suministro.
1.6.2. ALUMBRADO DE EMERGENCIA
El alumbrado de emergencia es aquel que debe permitir, en caso de fallo del alumbrado general,
la evacuacin segura y fcil del pblico hacia el exterior. Solamente podr ser alimentado por
fuentes propias de energa sean o no exclusivas para dicho alumbrado, pero no por fuente de
suministro exterior. Cuando la fuente propia de energa est constituida por bateras de
acumuladores o por aparatos autnomos automticos, se podr utilizar un suministro exterior
para proceder a su carga.
El alumbrado de emergencia deber poder funcionar durante un mnimo de una hora,
proporcionando en el eje de los pasos principales una iluminacin adecuada.
El alumbrado de emergencia estar previsto para entrar en funcionamiento automticamente al
producirse al fallo de los alumbrados generales o cuando la tensin de stos baje al menos del 70
por 100 de su valor nominal.
El alumbrado de emergencia se instalar en los locales y dependencias que se indiquen en cada
caso y siempre en las salidas de stas y en las seales indicadoras de la direccin de las mismas.
Por lo tanto, se colocarn sobre las puertas que conduzcan a las salidas, en escaleras, pasillos y
vestbulos. En el caso
de que exista un cuadro principal de distribucin, en el local donde ste se instale, as como sus
accesos estarn provistos de alumbrado de emergencia.
Segn NBE-CPI/96, art. 21.1, debern disponer de alumbrado de emergencia:
* Todos los recintos cuya ocupacin sea mayor que 100 personas.
* Los recorridos generales de evacuacin de zonas destinadas a uso residencial o a uso
hospitalario, y los de zonas destinadas a cualquier otro uso que estn previstos para la evacuacin
de ms de 100 personas.
* Todas las escaleras y pasillos protegidos, todos los vestbulos previos y todas las escaleras de
incendios.
* Los aparcamientos para ms de 5 vehculos, incluidos los pasillos y las escaleras que conduzcan
desde aquellos hasta el exterior o hasta las zonas generales del edificio.
* Los locales de riesgo especial, sealados en el artculo 19, y los aseos generales de planta en
edificios de acceso pblico.
* Los locales que alberguen equipos generales de las instalaciones de proteccin.
* Los cuadros de distribucin de la instalacin de alumbrado de las zonas antes citadas.
* Los recorridos de evacuacin de los edificios de uso Vivienda, excepto las unifamiliares.
NIVELES DE ILUMINACION DE EMERGENCIA REQUERIDOS
Segn la Norma Bsica de Edificacin NBE-CPI/96:
* El alumbrado de Emergencia proporcionar una iluminancia de 1 lux, como mnimo, en el nivel
del suelo en los recorridos de evacuacin, medida en el eje de los pasillos y escaleras, y en todo
punto cuando dichos recorridos discurran por
espacios distintos de los citados.
* La iluminancia ser, como mnimo, de 5 lux en los puntos en los que estn situados los equipos
de las instalaciones de proteccin contra incendios que exijan una utilizacin manual y en los
cuadros de distribucin de alumbrado, as como en los centros de trabajo segn la orden del 9-3-
71 (MTrabajo) sobre Seguridad e Higiene en el Trabajo.
* La uniformidad de la iluminacin tiene que ser:

* Para calcular el nivel de iluminacin, se considerar nulo el factor de reflexin sobre paredes y
techos. Hay que considerar un factor de mantenimiento que englobe la reduccin del rendimiento
luminoso por suciedad y envejecimiento de las lmparas.
Como regla prctica para la distribucin de luminarias, determinaremos que:
* La dotacin mnima ser de 5 lm/m2.
* El Flujo Luminoso mnimo ser de 30 Lm.
* La separacin mnima ser de h; siendo h la altura de ubicacin comprendida entre 2 y 2,5
metros.
Segn la instruccin MIE BT-025:
* El Alumbrado de sealizacin deber proporcionar en el eje de los pasos principales una
iluminacin mnima de 1 lux.
* La hoja de interpretacin n 25, indica que hasta que no se recoja en el RBT o en alguna Norma
UNE una detallada clasificacin del alumbrado de emergencia, ste debe estar basado en una
potencia de 0,5 W. por m2 de superficie del local (rendimiento mnimo de la lmpara 10 Lm/W. )

1.6.3. CRITERIO DE UBICACIN DE LAS LUMINARIAS
Como criterio prctico a la hora de colocacin de las luminarias de los alumbrados especiales,
stas se colocarn preferentemente:
* En todas las puertas de las salidas de emergencia.
* Prximas a las escaleras para que todos los escalones queden iluminados.
* Prximas a los cambios de nivel del suelo.
* Para iluminar todas las salidas obligatorias y seales de seguridad.
* Prximas todos los cambios de direccin.
* Prximas a todas las intersecciones en los pasillos.
* Prximas a los equipos de extincin de fuego as como de puntos de alarma.
* En el exterior de los edificios junto a las salidas.
* Prximas a los puestos de socorro.
* En Ascensores y montacargas.
* Escaleras automticas.
* En todos los aseos y servicios.
* Salas de generadores de motores y salas de control.
* Parkings cubiertos (en todas las salidas y de forma que se vean las rutas de evacuacin)

1.6.4. ELECCIN DEL SISTEMA DE ALUMBRADO ESPECIAL
Como tipo de luminarias de emergencia y sealizacin, estas se pueden clasificar en funcin de la
fuente utilizada como
sta a 1 metro como mximo.
situada de sta a ms de 1 metro.
o en funcin del tipo de luminaria utilizada, como
que las lmparas de alumbrado de
emergencia estn en funcionamiento slo cuando falla la alimentacin del alumbrado normal.

luminaria en la que las lmparas de alumbrado de emergencia estn alimentadas en cualquier
instante, ya se requiera el alumbrado normal o de emergencia.
o ms lmparas de las que una al menos est alimentada a partir de la alimentacin de alumbrado
de emergencia y las otras a partir de la alimentacin del alumbrado normal. Puede ser
permanente o no permanente.
Como ventajas y desventajas de los diferentes tipos, se puede indicar que, en el caso de aparatos
autnomos frente a centralizados:

Ventajas de los Autnomos:
* Se instalan directamente sin necesidad de buscar ubicacin para un equipo de alimentacin
central.
* No requiere hacer equipos centralizados a medida, sino que se van colocando aparatos
autnomos segn las necesidades del local.
* La seguridad est distribuida; si se produce una ruptura de los cables de acceso a una sala, los
aparatos autnomos alumbrarn mientras que los centralizados no lo harn. Si se produce un fallo
en el equipo centralizado, un rea se queda sin luz. En el caso de bloques autnomos no ocurre
as.

Ventajas de los centralizados:
* Resultan ms econmicos para grandes superficies.
* Se puede llevar un mantenimiento ms gil y barato.
* Los equipos centralizados son ms prcticos y funcionales a la hora de realizar tests y recambios
de las bateras.
Y en el caso de permanentes frente a no permanentes y combinados:

Ventaja y desventajas alumbrados Permanentes:
* La
lmpara de emergencia permanece encendida siempre que se requiere, por lo que se sabe en
todo momento si su funcionamiento es correcto.
* Puesto que la lmpara de emergencia siempre est encendida, al existir un fallo de red, el
aparato aporta todo su flujo luminoso sin reducciones debidas al calentamiento de la lmpara, en
particular si es fluorescente.
* Es til siempre que se trate de lugares donde se desea asegurar una iluminacin ininterrumpida
(garajes, pasillos, ascensores, etc.).
* Requieren cambios de lmparas cada cierto tiempo, segn sea la vida de la lmpara. Es tpico de
3000 a 8000 horas en tubos fluorescentes pequeos (de 4 a 11 meses).
* Desde que se agota la lmpara y hasta que se cambia, se produce un perodo en el que no se
dispone de alumbrado de emergencia.
*
Alumbrados Combinados:
* Se puede encender y apagar una lmpara a voluntad como si de una luminaria normal se tratara,
mientras que la otra lmpara entrar en funcionamiento si la tensin baja por debajo del 70% del
valor nominal. Hay otro tipo de alumbrados de emergencia combinados en los que la lmpara en
presencia de red est permanentemente encendida (no se puede encender y apagar a voluntad).
* El agotamiento del tubo que se enciende en situacin de presencia de red no pone en peligro el
encendido de la emergencia.
* Muy til en sealizaciones o iluminaciones que se desea poder apagar para evitar consumos
innecesarios.

Alumbrados No Permanentes:
* Es el tipo ms sencillo. Slo iluminan en ausencia de red o
descenso de sta por debajo de un 70% de su valor nominal.
* Tienen la posibilidad de incorporar lmparas de sealizacin incandescentes que permanecen
encendidas en presencia de red; no as en caso de fallo de red.

Dadas las caractersticas del inmueble objeto de este proyecto, y atendiendo a la comparativa
anterior, se utilizarn luminarias de emergencia autnomas con alumbrados no permanentes,
siendo las luminarias de sealizacin autnomas con alumbrado permanente.
Las lneas que alimentan estos circuitos individuales de lmparas de alumbrados especiales
estarn protegidas por interruptores automticos con una intensidad nominal de 10 A como
mximo, no pudiendo alimentar una lnea ms de 12 puntos de luz, utilizndose lmparas de
fluorescencia preferentemente.
El grado de proteccin de las luminarias ser medido por las cifras IP, siendo el mnimo exigido
para aparatos de emergencia fluorescentes del IP223
En cuanto a las sealizaciones de seguridad, las luminarias cumplirn la Norma Bsica de
Edificacin, que remite a las Normas UNE 23 033 y UNE 23 034, donde se indican las diferentes
seales de evacuacin y de seguridad, as como sus medidas para que sean vistas de diferentes
distancias. Los colores obligatorios para dichas seales sern los indicados por la Norma UNE 1 115
Para realizar la instalacin del alumbrado de emergencia y sealizacin, se utilizarn luminarias
decorativas modelo MYRA N11S de la marca Daisalux, que incorporan lmparas fluorescentes para
el alumbrado de emergencia de 16 W, con
alimentacin de red 230 V/50 Hz, emitiendo 520 lmenes en estado de emergencia y una
autonoma de una hora que le proporciona una batera de NiCd estanca, siendo la lmpara de
sealizacin incandescente que a su vez sirve como indicador de carga de la anterior batera.
Para el clculo del nivel lumnico que proporciona el alumbrado de emergencia y sealizacin en
los recorridos de evacuacin, se utilizarn el programa informtico de clculo Daisa v.1.10 de la
misma casa que las luminarias. Daisa es un programa para la realizacin de proyectos de
alumbrado de emergencia, mediante el clculo de la iluminacin recibida sobre una superficie.
Siguiendo las normativas referentes a la instalacin de emergencia (entre ellas la NBE-CPI en su
articulo 21-2), no se tendr en cuenta la reflexin de paredes y techos. De esta forma, el
programa informtico efectuar un clculo de mnimos, asegurando que el nivel de iluminacin
recibido sobre el suelo en los recorridos de evacuacin es siempre igual o superior al calculado.
Se har el clculo de los recorridos de evacuacin de cada planta (baja, primera y tipo) separado
en dos alas, para facilitar as la lectura del resultado.

Las instalaciones industriales son bsicamente de dos tipos:

a) Instalaciones elctricas para alumbrado.
b) Instalaciones elctricas para fuerza.

En esta parte se discutir fundamentalmente las instalaciones elctricas para fuerza, y en
particular para motores elctricos.

Instalaciones elctricas de motores

En la instalacin elctrica de motores
intervienen principalmente los elementos que se indican en el diagrama siguiente:

Para describir los elementos de la instalacin de un motor es conveniente tener los siguientes
conceptos:

1.- Corriente normal de un motor. Se denomina corriente nominal de un motor a la corriente que
demanda cuando est trabajando a plena carga (potencia nominal).

2.- Corriente de arranque de un motor. La corriente de arranque de un motor es la corriente que
demanda cuando se pone en operacin, y su valor es considerablemente mayor que la corriente
nominal. La corriente de arranque depende de la reactancia del motor (inductiva), que
generalmente se designa por las primeras letras del alfabeto como clave.

Alimentador (A).- el alimentador es el conductor que alimenta a un grupo de motores elctricos y
su calibre se calcule de acuerdo con la siguiente frmula:

I=1.25Ipcmotor mayor+Ipcotros motores

Ipc=corriente a plena carga

Ipc=suma de las corrientes a plena carga de varios motores

Proteccin del alimentador (B).- La proteccin del alimentador tiene por objeto proteger al
conductor contra sobrecarga, ya sea por medio de fusibles o interruptores automticos.

Se debe calcular para una corriente que tome en cuenta la corriente de arranque del motor mayor
ms la suma de las corrientes nominales de los otros motores.
I=Iarranqmotor mayor+Ipcotros motores

I=Corriente para seleccionar la proteccion del alimentador.

Ipc=Corriente a plena carga de motores corriente nominal.

Circuitos derivados (D).- Los conductores que
alimentan a cada motor de la instalacin reciben el nombre de circuito derivado y can desde el
tablero de distribucin o del alimentador a cada motor.

Esos conductores se calculan para una sobrecarga de 25%, de manera que el calibre del circuito
derivado se calcula con una corriente:

I=1.25Ipc

I=Corriente del circuito derivado

Ipc=Corriente a plena carga del motor.

Proteccin del circuito derivado (C).- La proteccin del circuito derivado se hace por medio de
fusibles y se debe calcular para una corriente que puede ser la corriente de arranque o una
corriente de corto circuito.

El objeto de esta proteccin es de proteger al conductor, no al motor y se debe permitir el
arranque del motor sin que se abra el circuito. Se selecciona de acuerdo con tablas proporcionadas
por fabricantes.

Desconectador (E).- El desconectador tiene por objeto aislar el motor del circuito derivado con el
fin de poder hacer ajuste o reparaciones en el motor sin peligro alguno. Este desconectador
consiste de un interruptor de navajas que debe soportar una corriente mnima.

I=1.15Ipc

Proteccin del motor (F).- la proteccin del motor tiene por objeto proteger al motor contra
sobrecargas. Para evitar que el motor se sobrecaliente permitindose al motor solamente una
sobrecarga del 25% de manera que la proteccin del motor se selecciona para una corriente que
es 25% mayor que la corriente nominal:

I=1.25Ipc

Control de Motor (G).- se denomina control del motor al aparato que sirve para arrancar,
controlar, o parar la operacin del
motor. Este aparato depende del tipo de motor; puede ser un simple interruptor de navajas, un
desconectador manual o automtico con resistencias o reactancias que se ponen en serie cuando
arranca el motor y luego se desconectan.

Tambin el desconectador puede estar dotado de un autotransformador que se conecta al
arranque para arrancar a voltaje reducido y se desconecta cuando el motor ha alcanzado su
velocidad nominal quedando el motor a voltaje pleno. La resistencia y reactancia del
autotransformador tienen por objeto limitar la corriente de arranque del motor, a fin de que no
existan cadas de voltaje grandes durante el arranque de motores elctricos de gran capacidad.

Control secundario del motor (H).- el control secundario del motor se hace en los motores de rotor
devanado y consiste en un restato que se conecta al devanado del rotor por medio de anillos
rozantes. Al arrancar el motor se ponen todas las resistencias en serie y se va decreciendo poco a
poco hasta que el motor adquiere su velocidad nominal. Con esto se logra que el motor tome una
corriente relativamente baja.

8.3 CONTROL ELCTRICO DE MOTORES.
Los controles de motor combinan las funciones de arranque del motor y control de velocidad en
un solo dispositivo. Hasta este punto, se han considerado solamente los arrancadores.
En las descripciones del arrancador de contacto cudruple se explic cmo se usan los restatos
de campo para controlar la velocidad de un motor.
En ese caso, el restato de campo era independiente de la caja de
arranque. Ahora se estudiarn los dispositivos control en los que se combinan las funciones de
arranque y de control.

En general, los controles se usan exclusivamente en motores de derivacin y compound
acumulativo. Para mayor sencillez, la descripcin se referir a un motor de derivacin.
Actualmente se usan dos tipos de dispositivos de control: el control para velocidad mayor que la
normal y el control para velocidades superior e inferior a la normal.

Fig. Ejemplo de Controles Electricos

* Arranque a velocidad mayor que la normal.

El control para velocidad mayor que la normal combina las funciones del arrancador y el restato
de campo en una sola caja de cara abierta. En el circuito de armadura del motor de derivacin o
del compound, la resistencia de arranque se usa slo durante el periodo de arranque, Io cual limita
la corriente de armadura en tanto el motor cobra su velocidad normal de funcionamiento. El
circuito de resistencia de campo slo interviene hasta que el motor alcanza su velocidad de
funcionamiento.

En el dispositivo de control ilustrado hay dos hileras de contactos. La hilera superior de contactos
pequeos, est conectada a la resistencia del campo en serie. La hilera inferior de contactos
grandes est conectada a la resistencia de arranque, la cual est en serie con la armadura. El brazo
de control K est conectado a ambos grupos de contactos.
En la posicin de arranque que se ilustra, el brazo auxiliar B puentea la resistencia del campo y
toda la tensin de la fuente se aplica al campo
derivado. Al mover hacia la derecha el brazo K, la resistencia de arranque se corta del circuito y el
motor se acelera. Al acercarse el brazo K a la posicin de operacin (K2), el perno C empuja al
brazo auxiliar B hacia la izquierda. El brazo B hace contacto con la bobina de sujecin en B2 y
queda aplicado a ella por la accin magntica. En este punto, el motor se habr acelerado a su
velocidad normal.

Fig. Resistencia

* Control para velocidad mayor que la normal

En la figura se ilustra el control para velocidad mayor que la normal en posicin de trabajo. Note
que el brazo auxiliar B ha sido desconectado del circuito de campo, de manera que ya no est en
corto con la resistencia de campo. Ahora el brazo B puentea la resistencia de arranque, y as
proporciona una trayectoria para el voltaje de la fuente a la armadura.
Cuando el brazo B est en la posicin indicada, el brazo K podr moverse sin que tenga efecto
alguno sobre la corriente de armadura, pero s influir en la resistencia del circuito de campo. Si el
brazo K se mueve hacia la izquierda, se agrega resistencia en serie con el devanado de campo y la
velocidad del motor aumenta a algn valor mayor que el de la velocidad normal de
funcionamiento. El brazo K se puede ajustar a cualquier posicin para obtener una velocidad de
funcionamiento mayor que la normal y que cumpla los requisitos para que trabaje el motor.
Tara parar el motor, se abre el interruptor de lnea, con lo cual el imn de sujecin libera el brazo B
que, por la accin del resorte de retroceso,
regresa a su posicin, listo para arrancar de nuevo. Entonces, se libera el perno C; esto permite
que el resorte de retroceso haga que el brazo K regrese a su posicin original de apagado. Cuando
ambos brazos han regresado a su posicin original, el control est nuevamente listo para poner en
marcha al motor.

Fig. Controles

* Control de velocidades superior e inferior a la normal

Este tipo de control se utiliza para regular el funcionamiento de motores que deben trabajar con
un amplio rango de velocidades, incluyendo aquellas que sean mayores o menores que la
velocidad normal. Como puede apreciarse, el control de velocidades superior e inferior a la normal
est ajustado para velocidades menores que la de funcionamiento. El brazo mvil est conectado
a dos hileras de contactos: la inferior, conectada a la resistencia de arranque y la superior
conectada a la resistencia del campo en serie.
Cuando el interruptor de lnea est cerrado y el brazo mvil se mueve hacia la derecha, el motor
arranca y se acelera gradualmente, primero, porque se quita la resistencia del circuito de
armadura y segundo porque se agrega resistencia al circuito de campo. La velocidad normal se
obtiene cuando el brazo hace contacto simultneamente con los conductores circulares A y D, o
sea, cuando est en el extremo superior de la resistencia de arranque y el punto B y el voltaje total
de la lnea llega tanto a los circuitos de armadura como a los de campo.
Antes de llegar a esa posicin, la resistencia an est en serie con la armadura y todo el
voltaje de la lnea llega al campo; en este caso el brazo est en contacto con el conductor circular
D y la velocidad del motor ser inferior a la normal.
El sistema de engrane en trinquete, accionado por la bobina de sujecin, fijar el brazo mvil en
cualquier punto de contacto, permitiendo escoger distintas velocidades menores que la normal.
En los otros arrancadores, un resorte de retroceso hara que el brazo regresara a la posicin de
apagado cuando ste se encontrara entre las posiciones de apagado y de funcionamiento.

El control de velocidad superior e inferior a la normal tambin se puede graduar para obtener el
funcionamiento deseado a velocidades mayores que la normal, segn se indica en la figura.

Tngase presente que a la velocidad normal, todo el voltaje de la lnea llega tanto a los circuitos de
armadura como a los de campo. Esto sucede cuando el brazo mvil hace contacto
simultneamente con los conductores circulares A y D, en la posicin B.

Para el funcionamiento a velocidad menor que la normal, se conecta la resistencia al circuito de
armadura, lo cual se logra moviendo el brazo hacia la posicin en que queda sobre la resistencia
interior o de arranque.

Para el funcionamiento a velocidad superior a la normal, se hace lo opuesto. Se mueve el brazo
para establecer contacto con algn punto del conductor circular A, de manera que haga contacto
simultneamente con una derivacin en la resistencia de campo. En estas condiciones todo el
voltaje de la lnea llega a la armadura al mismo tiempo que la
resistencia queda conectada en serie con el devanado de campo. El campo ms dbil hace que el
motor se acelere.

Como en el caso anterior, el brazo puede sujetarse sobre cualquiera de las derivaciones para
obtener diferentes velocidades superiores a la normal. Cuando el brazo est en el punto C, se
obtiene la mxima velocidad.

Cuando el interruptor de lnea se abre para parar el motor, la bobina de sujecin libera el
trinquete y el resorte de retroceso hace que el brazo regrese a la posicin de apagado. As, el
control estar en posicin de arranque del motor, para la siguiente vez que se aplique potencia.

Fig. Operacin de Motor Arriba de lo Normal

* Controles de tambor

Los dispositivos de control que se han estudiado hasta este punto no suelen emplearse en
motores cuyas aplicaciones requieren de frecuentes arranques, paradas y cambios de velocidad.
Sin embargo, muchos de los motores que el lector probablemente conozca, como los que se usan
en elevadores, gras, mquinas-herramientas, etctera, requieren la constante atencin de un
operador que ponga en marcha, acelere, reduzca la marcha, pare e invierta la operacin segn se
necesite. Para este trabajo, se emplea un control manual que es suficientemente slido para
resistir el rudo manejo y el uso constante y continuo. A este tipo de dispositivo se le llama control
de tambor.

El control de tambor facilita la operacin de un dispositivo impulsado por motor que necesite ser
cambiado constantemente en direccin y velocidad
Contactos estacionarios
anija de
operacin operacin



Fig. Controlador

Los controles ordinarios del tipo frontal se disean para ajustarse una vez, y dejarlos solos. El
control de tambor est construido en forma robusta para resistir el desgaste y manejo del uso
continuo.


Fig. Resistencia de Arranque

El control de tambor generalmente est dentro de una caja de forma cilindrica, que tiene una
manija montada en uno de sus extremos. Dentro de la caja hay contactos de interruptor para
servicio pesado, los cuales estn montados sobre un cilindro de tambor mvil y un juego de
laminillas estacionarias, cada una de las cuales corresponde a un contacto. El cilindro de tambor
est montado en un eje impulsor central y aislado de l; este eje termina en el exterior y est
unido a la manija.

Rodillo de detencin
Resorte de /detencin
Contactos mviles b
Contactos mviles
La "manija se puede mover hacia la derecha o hacia la izquierda y permite tener control sobre un
rango de velocidad en cualquier sentido de rotacin.

Fig. Manija de Motor

* Control de tambor accionado mecnicamente

La accin de detencin del control de tambor libera al operador del control constante. Para tener
velocidad y direccin constantes, el operador coloca la manija segn lo requiera y la accin de
detencin mantiene la operacin en esa posicin hasta que el operador decide cambiarla

La operacin de los contactos en un control de tambor como el mostrado en este diagrama
simplificado se estudiar para operacin de avance y reversa en las pginas siguientes.
Los contactos estacionarios son de hecho dedos que se deslizan contra los contactos mviles para
conectar los circuitos.
En el control de tambor el cilindro del tambor est aislado tanto del eje sobre el cual est montado
como de la manija del eje. Los contactos estn montados sobre el tambor mvil y los contactos
estacionarios o laminillas estn dispuestos de manera que tocan los contactos mviles del tambor
segn el operador haga girar la manija. Aunque estas laminillas estacionarias estn aisladas entre
s, estn conectadas a resistencias de arranque, interruptores inversos y otros elementos de los
circuitos de arranque y control.
El control de tambor est dispuesto de manera que, una vez que la manija se ajusta en una
posicin, se mantiene ah hasta que el operador la mueve nuevamente. Esto se logra por medio de
un conjunto de rodillos y rueda muescada llamado detent que est montada sobre el eje central.
Cuando se hace girar la manija, un resorte empuja el rodillo hasta una de las muescas de la rueda
para mantener al tambor en la posicin elegida.

* Control de tambor accionado elctricamente.

Fig. Diagrama de la Forma en que se Conecta un Control de Tambor en un Motor

El diagrama muestra la forma en que se conecta un control de tambor a un motor compound.
Cuando el operador coloca la manija en la posicin de avance, el juego de contactos del tambor
"mvil mostrado a la derecha toca los contactos estacionarios que estn en el centro. Este control
proporciona tres velocidades de avance y tres de reversa.
En
la primera posicin de avance, toda la resistencia externa de armadura est en serie con sta. Los
contactos mviles A, B, C y D tocan los contactos estacionarios, 1, 3, 4 y 5. La corriente fluye de la
fuente a 1, de 1 a A, de A a B, de B a 3 y de 3 a la armadura.
Despus de pasar a travs del devanado de armadura, la corriente pasa al contacto estacionario 2,
de ah al 4, luego l C; de C pasa a D, de D a 5 y de 5 al resistor, despus al campo en serie y,
finalmente regresa a la fuente.
En la segunda posicin de avance se elimina parte de la resistencia por la conexin entre D, E y 6.
En la tercera posicin de avance, toda la resistencia es puenteada por la conexin entre E, F y 7 y
la armadura est conectada directamente a la lnea.



* Operacin en reversa del control de tambor

Si el operador regresa la manija de control hacia neutro y luego la hace girar en la direccin
opuesta, se pasa a la primera posicin de reversa en la cual toda la resistencia est nuevamente
conectada en serie con la armadura. La corriente fluye de la fuente a 1, de 1 a G, de G a H, de H a
2, de 2 al devanado de armadura, de sta a 3, de 3 a I, de I a J. de J a 5, de 5 al resistor, luego al
campo en serie y nuevamente regresa a la fuente.
Note que la corriente fluye a travs de la armadura en direccin opuesta a como lo haca en las
posiciones de avance. Sin embargo, en los campos en derivacin y en serie, la corriente fluye en la
misma direccin que antes.
Resistencia de armadura
REVERSA
(Los contactos mviles de la derecha
no se muestran por sencillez)
Fuente de O

Fig. Operacin del Control del Motor

Segn se ha explicado, si se invierte el flujo de la corriente, ya sea en la armadura o en el campo
del motor de c-c, pero no en ambos a la vez, se invertir la direccin de la rotacin.

Si el operador coloca su manija en la segunda posicin de reversa, parte de la resistencia de
armadura queda desconectada del circuito de armadura, debido a la conexin entre J, K y 6. Y,
como antes, al colocar el sistema en la tercera posicin de reversa, la armadura se conecta
directamente con la lnea por medio de la conexin entre K, L y 7.

*
Dispositivos de control automtico

Fig. Contactor magntico

Los dispositivos de botn que se usan para poner en marcha y controlar motores son los
elementos de control remoto de los sistemas de control de motores y comnmente se les conoce
como controles automticos; son convenientes y con ellos se evita que el operador cometa
errores que redunden en perjuicios para el equipo.

El elemento clave en los controles automticos es un dispositivo interruptor llamado contactor
magntico, que, en ltima instancia, conecta el motor a la lnea de potencia. Este interruptor es
magntico u operado por relevador.

La figura muestra un sistema de contactor magntico elemental, conectado a un motor de
derivacin. Cuando el circuito se cierra en L1 y L2, los contactores N1 y M2 quedan energizados y
cerrados. La trayectoria de la corriente a travs de ellos incluye al circuito B, un llamado elemento
de
puenteo, el cual tiene dos terminales conectadas a las bobinas de Mt y M2. Una placa metlica
que se encuentra en las puntas de estas dos terminales se conecta elctricamente al lado L1 de la
lnea de potencia y la placa queda sobre las terminales slo por la accin de la gravedad. La bobina
de sujecin C evita que el mbolo altere esta disposicin durante el funcionamiento normal.

Al cerrar los contactos M, y M2 se energiza al motor. La corriente sale de L1 y fluye hacia la bobina
de sobrecarga OL, luego al contacto M1, la armadura, el contacto M2 y, finalmente, hasta la lnea
de potencia L2. La bobina de campo est energizada en una trayectoria en paralelo.

Una vez energizado, el control mantiene al motor funcionando en condiciones normales. En caso
de una sobrecarga, la armadura toma una corriente excesiva y la bobina de sobrecarga OL que
est en serie con la armadura, energiza y vence el efecto de la bobina de sujecin C; mueve al
mbolo hacia la bobina para establecer contacto y elevar el puente B. As pues, se interrumpe la
trayectoria de la corriente a travs de las bobinas de M1 y M2, contactos de M1 y M2, se abren y
el motor se para.

8.3.1 CUARTO DE CONTROL ELCTRICO DE MOTORES


El cuarto de control elctrico es el lugar donde se concentra la distribucin de la energa a las
diferentes cargas de la plataforma. Sus elementos principales son: los tableros de distribucin y los
centros de control de motores.

Fsicamente debe estar localizado lo ms cerca posible de la carga elctrica, en un rea no
peligrosa.

Los cuartos de control de motores (C.C.M.) deben contar con sistema de presurizacin de aire, con
la toma de succin de este ltimo ubicada en un sitio libre de productos peligrosos, que incluya un
detector de productos peligrosos.

* Consideraciones sobre el cuarto de control elctrico.

El cuarto de control elctrico es el lugar donde se concentra la distribucin de la energa a las
diferentes cargas de la plataforma. Sus elementos principales son: los tableros de distribucin y los
centros de control de motores.

Fsicamente debe estar localizado lo ms cerca posible de la carga elctrica, en un rea no
peligrosa.

La distribucin del equipo en el cuarto de control elctrico debe realizarse permitiendo espacios
de acceso y trabajo suficiente, un mantenimiento rpido y seguro alrededor del equipo elctrico.
Los espacios mnimos permitidos se indican en la NEC, Seccin 110, artculo 110-34.

a) A menos que se permita o se exija otra cosa en este cdigo, el mnimo espacio libre de trabajo
en direccin del acceso a las partes energizadas de un equipo elctrico no debe ser inferior al
especificado en la Tabla 110-34. Las distancias se deben medir desde las partes energizadas, si
estn expuestas, o desde el frente o abertura del cerramiento si estn encerradas.

Voltaje Nominal(V) | Distancia mnima en (m) segn condicin |
| 1 | 2 | 3 |
601 2500 | 0,90 | 1,20 | 1,50 |
2501 9000 | 1,20 | 1,50 | 1,80 |
9001 25000 | 1,50 | 1,80 | 2,40 |
25001 75000 | 1,80 | 2,40 | 3,00 |
Mas de 75000 |
2,40 | 3,00 | 3,70 |
Tabla 1. Espacios mnimos de trabajo en un cuarto elctrico.

* Tablero elctrico.

Los tableros son equipos que concentran dispositivos de proteccin y de maniobra o comando,
desde los cuales se puede proteger y operar toda la instalacin o parte de ella.

La cantidad de tableros que sea necesario se determina con la finalidad de salvaguardar la
seguridad, y tratando de obtener la mejor funcionalidad en la operacin de la plataforma.

* Centro de control de motores.
Un centro de control de motores es un tablero que alimenta, controla y protege circuitos cuya
carga esencialmente consiste en motores y que usa contactores o arrancadores como principales
componentes de control.

Un centro de control de motores es esencialmente es un tablero que se usa en primer trmino
para montar los componentes del alimentador de los motores y de sus circuitos derivados. Desde
luego que no necesariamente todos los componentes se deben incluir en el centro de control; por
ejemplo la proteccin del alimentador se puede instalar en el tablero principal, o bien otro
ejemplo, la estacin de botones se puede localizar en algn lugar ms conveniente.

El nmero de secciones en un centro de control de motores depende del espacio que tome cada
uno de sus componentes, de manera que si el diseador sabe que componentes se incluirn, se
puede disear el centro de control de motores.

El centro de control de motores ofrece las siguientes ventajas:

* Permite que los aparatos de control se alejen de lugares
peligrosos.

* Permite centralizar al equipo en el lugar ms adecuado.

* Facilita el mantenimiento y el costo de la instalacin es menor.

Para disear el centro el centro de control de motores se debe tomar en consideracin la siguiente
informacin:

1. Elaborar una lista de los motores que estarn contenidos en el centro de control de motores
indicando para cada motor:

* Potencia en HP o kW
* Voltaje de operacin
* Corriente nominal a plena carga
* Forma de arranque (tensin plena o tensin reducida).
* Si tiene movimiento reversible
* Lmparas de control e indicadoras.

2. Elaborar un diagrama unifilar simplificado de las conexiones de los motores, indicando la
informacin principal referente a cada uno.

3. Tomando como referencia los tamaos normalizados para centros de control de motores, se
puede hacer un arreglo preliminar de la disposicin de sus componentes, de acuerdo con el
diagrama unifilar, y considerando ampliaciones futuras.

4. Las especificaciones principales para un centro de control de motores son las siguientes:

* Caractersticas del gabinete y funciones principales.
Generalmente son del tipo auto soportado de frente muerto para montaje en piso con puertas al
frente para permitir el acceso al equipo.

* Arrancadores.
Normalmente son del tipo magntico, con control remoto y/o local por medio de botones y
elementos trmicos para proteccin de los motores.

* Interruptores.
Por lo general son del tipo termo magntico en caja moldeada
de plstico con operacin manual y disparo automtico y que pueden ser accionados
exteriormente por medio de palancas.
Frecuentemente se instala para cada motor una combinacin de interruptor y arrancador.

* Barras y conexiones.
Cada centro de control de motores tiene sus barras alimentadoras que son normalmente de cobre
electroltico. Estas barras se encuentran en la parte superior y las conexiones se hacen en la parte
inferior.

Fig. Ejemplos de circuitos derivados para motores monofsicos

Arreglo del cuarto de control

8.3.2 TIPOS DE ARRANCADORES
Los arrancadores son dispositivos especiales que sirven para acelerar con seguridad el motor a su
velocidad normal de funcionamiento.

Fig. Arrancador
Tanto los arrancadores como los controladores tienen un mecanismo para desconectar
automticamente el motor de la lnea de potencia en caso de que falle el voltaje de alimentacin.
Los arrancadores y controles se han diseado para satisfacer las necesidades de las numerosas
clases de motores de c-c. Por ejemplo, para arrancar los motores de c-c pequeos pueden
disponer de un interruptor de lnea relativamente sencillo en tanto que los motores de c-c grandes
requieren instalaciones ms complicadas.
Son necesarios los arrancadores para limitar la corriente de armadura que fluye cuando el motor
se conecta. El arrancador se usa para llevar al motor a su velocidad normal y luego se retira del
circuito. El aparato de control ajusta entonces la velocidad del motor segn sea necesario.

Fig. Arrancadores y
Controladores
Se encontrara que los arrancadores y controles se clasifican por:
1) La forma en que funcionan: manual o automtica.
2) La forma en que estn construidos: de placa o de tambor.
3) El tipo de cubierta: abierta o protegida (a prueba de goteo, a prueba de agua, etc)
Adems, los arrancadores y controladores se clasifican segn el nmero de terminales con que se
conectan al motor: arrancadores de contacto doble, triple y cudruple.

Fig. Clasificacin de Arrancadores y Controladores segn su forma de construccin
Clasificacin de arrancadores:
* Arrancadores de Contacto Triple para Motores de Derivacin y Compound.

Fig. Arrancador de Contacto triple para motores de derivacin y compud.

El arrancador es visible y se opera manualmente. El elemento resistor del restato se conecta en
derivacin por medio de seis botones de contacto. El brazo mvil del restato regresa a su primera
posicin mediante un resorte, y est dispuesto de manera que se pueda mover un botn de
contacto a otro para puentear secciones del resistor en derivacin.
Despus de cerrar el interruptor de lnea, el operador coloca manualmente y mueve el brazo del
restato de la posicin de apagado al primer botn de contacto A. Este transmite todo el voltaje
de la lnea de alimentacin al campo de derivacin, energiza el imn de sujecin y conecta toda la
resistencia de arranque en serie con la armadura. En la prctica el valor de esta resistencia se
selecciona de manera que limite la corriente de arranque a un 150% de la corriente
nominal de la armadura a plena carga.
Cuando el motor comienza a ganar velocidad, el operador mueve gradualmente el brazo del
restato hacia el contacto B, venciendo de la armadura y queda conectada en serie con el circuito
de campo, donde prcticamente no tiene efecto, ya que su resistencia es mucho menor que la del
campo y, as, no influye en la velocidad del motor ni en la intensidad del campo.

* Arrancadores de Contacto Triple para Motores de Derivacin (Cont).
Cuando el brazo del arrancador de triple contacto esta en B, la armadura queda conectada
directamente a la lnea de alimentacin y se considera que el motor funciona a su velocidad
normal. Entonces, el imn de sujecin M, fija al brazo en la posicin B, oponindose a la tensin
del resorte y no permite que el brazo del restato regrese a la posicin de apagado. Como el imn
de sujecin esta en serie con el campo en derivacin, detecta cualesquiera variaciones que
ocurran en el devanado de campo.
En el motor de derivacin, al disminuir la intensidad del campo, la armadura tiende a acelerarse.
Como es posible alcanzar un punto de desboque cuando la intensidad de campo se reduce
demasiado el imn de sujecin est diseado para desnegizarse hasta determinado valor de
automticamente a la posicin de apagado. Esta misma disposicin hace que el brazo tambin
regrese a la posicin de apagado cuando el voltaje de alimentacin se interrumpe por alguna
razn; en este caso ser necesario que el operador repita el ciclo de arranque para hacer que el
motor funcione otra
vez, al restaurarse la energa en la lnea.
El mismo arrancador de contacto triple que tiene el motor de derivacin se puede usar en un
motor compound.

Fig. Arrancador de Contacto triple para motores de derivacin (cont.) y para motores en serie.

* Arrancadores de contacto triple para motores en serie.
El arrancador de contacto triple para motores de serie sirve para el mismo objetivo que los
arrancadores que se usan en motores de derivacin y compound.
Una caracterstica del arrancador de contacto triple para motores de serie es que tiene proteccin
contra bajo voltaje, lo cual significa que si el voltaje de la fuente desciende hasta un valor muy
bajo o a cero, el motor quedara desconectado del circuito.
En este arrancador de contacto triple, la bobina del imn de sujecin est conectada al voltaje de
la fuente. Para poner en marcha al motor, el operador mueve gradualmente el brazo del restato
de la posicin de apagado a la de funcionamiento, detenindose en cada botn de contacto
durante uno o dos segundos, hasta que se alcanza la velocidad de sujecin mantiene el brazo del
arrancador, en la posicin de funcionamiento, venciendo la tensin del resorte de retroceso.
Si la tensin de la fuente baja, el imn de sujecin se desenergiza y suelta al brazo mvil, que
rpidamente regresa a la posicin de apagado, protegiendo as al motor de un posible dao.

* Arrancador de contacto doble para motores de serie.
Este tipo de arrancador ofrece proteccin al motor, cuando este funciona sin carga, lo cual
significa
que si se quita sbitamente la carga cuando el motor esta andando, el arrancador desconectara el
motor de la fuente de energa para evitar que este se desboque.
Note que el arrancador de contacto doble, la bobina de sujecin est conectada en serie con la
fuente de alimentacin, la armadura del motor y el devanado de campo. Para poner en marcha el
motor, el operador mueve gradualmente el brazo del arrancador, de la posicin de apagado a la
de funcionamiento, detenindose durante uno o dos segundos en cada botn de contacto del
restato. Finalmente el brazo se mantiene en la posicin de funcionamiento, venciendo la tensin
del resorte de retroceso, debido a la atraccin del imn de sujecin
Si se quita la carga de motor, la cada correspondiente en la corriente de armadura es percibida
por la bobina de sujecin en serie, que la suelta. Como resultado, el brazo del restato queda libre
y regresa a la posicin de apagado por la tensin del resorte de retroceso. Esta caracterstica evita
que el motor de serie sufra dao como resultado del funcionamiento a alta velocidad, cuando
tiene una carga ligera o no tiene carga.

Fig. Arrancador de Contacto doble para motores de serie.

* Arrancador de contacto cudruple para motores de derivacin y compound.
Los arrancadores de contacto cudruple para motores de derivacin y compound tienen las
mismas funciones bsicas que los de contacto triple y adems, hace posible que se use un restato
de campo con los motores, para obtener velocidades superiores a la normal.
En este
arrancador la bobina de sujecin no est conectada en serie con el campo en derivacin, como
ocurrira en el arrancador de contacto triple. En cambio, la bobina de sujecin y un resistor en
serie estn conectados directamente con el voltaje de la fuente. De esta manera, la corriente de la
bobina de sujecin es independiente de la corriente de campo, la cual se hace variar para
modificar la velocidad del motor.
Sin embargo, todava se puede usar la bobina de sujecin para liberar el brazo del arrancador
cuando el voltaje es bajo o nulo en la fuente.

Fig. Arrancador de Contacto cudruple para motores de derivacin y compund.

El arrancador de contacto triple sirve para poner en marcha el motor de la misma manera que la
descrita para el arrancador de contacto triple. En cuanto al brazo del restato llega a la posicin de
funcionamiento, el restato de campo conectado en serie con el campo en derivacin se usa para
graduar la velocidad del motor al valor deseado. Cuando debe detener el motor, generalmente el
operador reajusta el restato de campo de manera que toda la resistencia se interrumpa y la
velocidad del motor se reduzca a su valor normal, lo cual asegura que la siguiente vez que el motor
se ponga en marcha se dispondr de un campo intenso y en consecuencia, del mximo par.

* Arranque a voltaje reducido con autotransformador.
Se pueden poner en marcha los motores trifsicos comerciales de induccin de jaula de ardilla a
voltaje reducido empleando un autotransformador trifsico nico o compensador, o bien con tres
autotransformadores monofsicos como se muestra en la figura (a).
La figura (a) es un diagrama que representa un tipo comercial. El esquema no incluye los
relevadores, la proteccin de bajo voltaje ni los contactos que tienen normalmente los
arrancadores manuales. El interruptor de tres polos doble tiro se lleva a la posicin arranque y
se deja all hasta que el motor ha acelerado la carga casi hasta la velocidad nominal. A
continuacin se pasa rpidamente a la posicin de marcha, en la cual queda conectado el motor
en la lnea directamente.
Ya que el compensador se usa solo en forma intermitente, se tiene un ahorro (eliminacin de un
transformador) si se usan dos transformadores en delta abierta, o V-V, como se muestra en la
figura (b), produce un pequeo desbalanceo de la corriente en la toma central pero no afecta al
funcionamiento del motor.

Fig. Arranque a voltaje reducido con autotransformador

* Arranque en estrella delta
La mayor parte de los motores polifsicos comerciales de induccin con jaula de ardilla se devanan
con sus estatores conectados en delta. Hay fabricantes que ofrecen motores de induccin con el
principio y el final de cada devanado de fase en forma saliente, con fines de conexin externa. En
el caso de los motores trifsicos, se pueden conectar a la lnea ya sea en estrella o en delta.
Cuando se conectan en estrella, el voltaje que se imprime al devanado es 13 , o sea el 57,8% del
voltaje de lnea.

Fig. Arranque Estrella Delta

8.3.3 3 SELECCIN DE VOLTAJE DE MOTORES SEGN SU
POTENCIA

Una de las partes ms importantes del motor elctrico es su mecanismo de arranque. Para los
motores monofsicos se usa un tipo especial a base de un switch centrifugo, para desconectar el
devanado de arranque cuando el motor ha alcanzado de un 75% a un 80% de su velocidad de
operacin, de manera que a velocidad nominal el motor funciona solo con su devanado de
operacin. En el circuito de arranque, el switch centrfugo est conectado en serie con el
devanado de arranque. Este switch esta normalmente cerrado cuando el motor esta en reposo, al
arrancar permanece cerrado hasta que se alcanza del 75% al 80% de su velocidad de operacin. A
esta velocidad un mecanismo a base de resorte, debido a la fuerza centrifuga del rotor, vence la
fuerza que hace que el switch permanezca cerrado, y, se abre.
El motor contina operando a consecuencia de las corrientes inducidas en el devanado del rotor,
debido a su movimiento. Si el switch centrifugo no est cerrado cuando el motor es energizado,
este no arrancara. Puede hacer un fuerte ruido y demandar una corriente excesiva. Debido a que
el rotor no gira, su impedancia es aproximadamente igual a la resistencia de las barras del rotor y
acta como el secundario de un transformador en corto; esto hace que el primario (devanado de
trabajo) demande mucha corriente, y si esta condicin permanece por mucho tiempo, entonces el
devanado de trabajo sufre un calentamiento excesivo.

Motores de arranque con capacitor.
Estos motores son monofsicos de C.A., cuyo rango de potencia va
desde fracciones de HP hasta un valor tan grande como 15 HP. Se usan ampliamente en muchas
aplicaciones de tipo monofsico, tales como:

* Accionamiento de maquinas herramientas. (taladros, pulidoras, etc)
* Compresores de aire.
* Refrigeradores, etc.
Este tipo de motor es similar en su construccin al motor de fase partida, excepto que se conecta
un capacitor en serie con el devanado de arranque, como se muestra en la figura:

Los motores de arranque con capacitor tambin estn equipados como los motores de fase
partida, con devanados de trabajo y de arranque; as mismo, el motor tiene un condensador
(capacitor) que permite tener un mayor par de arranque. Como se muestra en la figura anterior, el
capacitor se conecta en serie con el devanado de arranque y el switch centrifugo.

La corriente en el devanado de arranque que es liberada por el capacitor se adelanta al voltaje en
el devanado de trabajo, obteniendo de esta manera un desplazamiento angular mayor entre los
devanados de arranque y de trabajo, esto proporciona un incremento en el par de arranque para
el motor. Para dar una idea de orden de magnitud, un motor de fase partida con capacitor tiene
un par dos veces mayor que el motor de fase partida sin capacitor.
Los motores de arranque con capacitor se encuentran disponibles en las versiones de par de
arranque normal, para accionar cargas como: ventiladores, sopladores, bombas centrifugas y
aplicaciones similares. Los diseos de alto par de arranque se usan en equipos como: compresores
recprocos,
bombas, transportadores de carga, etc.
Los motores de fase partida de arranque con capacitor son los que requieres el menor
mantenimiento de todos los tipos de motores monofsicos, pero tienen un par de arranque muy
bajo, lo que hace que no sean deseables para ciertas aplicaciones.
El par de arranque en un motor de arranque con capacitor esta producido por un campo
magntico rotario que se establece dentro del motor. Este campo relocalizar el devanado de
arranque 90 elctricos desfasados con respecto al devanado de trabajo, produciendo que la
corriente en el devanado de arranque se adelante a la del devanado de trabajo. Esta condicin
produce un campo magntico giratorio en el estator, el cual a su vez induce una corriente en el
devanado del rotor, produciendo as la rotacin del motor.

BIBLIOGRAFA
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