MOTOR SINCRONICO.

Es un motor qure tiene como caracterstica principal la velocida del rotor que es
igual a al velocidad del campo magnetico giratorio.

Es estator o armadura la constituyen los bobinador que estan desfasados en 120
grados elctricos los cuales al ser alimentados en forma externa por una fuente de
alimetacin trifasica, estas producen en un instante de tiempo determinado 3 flujos en
forma simultanea de diferente valor, los cuales van variando dependiendo del instante
de tiempo en que la circulacion de corriente en que se encuentra la seal de tension, esto
hace que la circulacin de corriente en las bobinas sean diferentes en cada instante lo
que a su vez cambia la polaridad de la bobina.
De acuerdo a lo expresado de los graficos siguientes ilustramos el
comportamiento en los 3 instantes sealados.





INSTANTE 2. INSTANTE 3





Como el campo magntico toma una sola direccin este hace girar al rotor en dicha
direccin, el giro del rotor no se logra en forma instantanea devido a dos situaciones:
el campo magntico giratorio se presenta en forma instantanea al energizar el motor
desarrollandose inmediatamente su velociada de giro estableciada por el numero de
polos y la frecuencia de la red.
El campo magntico del motor es de muy bajaintensidad debido ael entrehierrro que
existe entre el estator y el rotor, su ubicacin va implicita con el desplazamiento del
motor, luego en el instante de partida el campo magnetico giratorio no puede llegar
a desarrollar el giro del motor, razn por la cual el motor sincrono carece de torque
de partida.

Para solucionar el problema de torque de partida existen algunos metodos auxiliares
que son el uso de mquinas auxilieres o bien el uso de jaula de induccion en el rotor.





METODO DE MOTOR AUXILIAR

Utilizando un motor auxiliar se saca del estado de inercia al motor sincrnico y
una vez alcanzada la velociadad es desconectado el motor auxiliar, con este metodo se
logra reducir la corriente que afecta los motores entre 8 y 10 veces la I nominal.

El mtodo de uso de jaula de induccin consiste en que en el rotor del motor
sincrono se insertan barras conductoras distribuidas radialmente a lo largo del ncleo,
las cuales se corto circuitan entre sus extremos. Las cuales al instante de partida por
efecto de induccin electromagnetica, hace circular una gran corriente de cortocircuito,
la que a su vez produce un campomagnetico de gran intensidad, el cual sale al encuentro
del campo magnetico giratorio obteniendo de esta forma un torque o par de partida.



Este mtodo esta limitado por la corriente nominal del motor. Una vez que le
motor toma la velocidad nominal asincrona se le aplica la excitacin de tal manera que
se refuerzan los flujos y se logra la velocidad sincrona.

Al variar la corriente de excitacin cambia las caracteristicas de funcionamiento
del motor sincronico debido a que puede trabajar subexcitado o sobre excitado,
caracteristica que lleva al motor sincronico a cambiar el factor de potencia de inductivo
a capacitivo.

ANALISIS DE CARGA Y EXCITACIN.

EXCITACIN: cuando se encuentra la corriente de excitacin de un motor
sincrnico su velocidad no se de a modificar debido a que debe estar sincronizada con la
velocidad del campo magnetico giratorio como su velocidad es constante su fuerza
contralectromotriz debe aumentar con el fin de reforzar el campo, por lo tanto la tension
inductiva Ea .Es mayor que la tension en bornes Vp.


Cuando se disminuye el campo el motor tiende a acelerarce lo que hace que Ea
sea menor que Vp.

Por lo tanto si el motor sincrono se encuentra funcionando bajo un valor de
corriente de excitacin, su velocidad es constante bajo cualquier modificacin de ella y
su variacion afecta principalmente la intensidad de armadura o absorbida.

Si se representa la variacion de corriente de excitacin v/s corriente de armadura
bajo una carga constante se obtienen las curvas en V las cuales determinan la sub y

sobre excitacin del motor sincrono.




ANALISIS DEL CAMBIO DE CARGA.

Si el motor sincrono se encuentra funcionando a una carga determinada acoplada
a su eje, este debe desarrollar el par suficiente para mantenerse girando a la velocidad
sincrnica. Si la carga se incrementa, la velocidad rotrica tiende a bajar lo que hace
que el ngulo de torque sea mayor, incrementando el par conocido.

El incremento del par produce un aumento de velocidad del rotor, girando
nuevamente a la velocidad sincronica, pero con un par ms alto.

Por otra parte la tensin afecta la velocidad sincrnica y tambin la corriente de
excitacin por lo tanto Ea depende directamnete del campo de la excitacin, de la
velocidad y los parametros propios de la maquina hace que la velocidad se mantenga
constante debido a que baja la variacin de acrga, no existe variacin de la frecuencia ni
de la corriente de excitacin.
s variaciones de la corriente de armadura
btendremos el siguiente Diagrama
edido que se
increm as y mas dependiendo
ntar para alcanzar del extremo
entar su valor, lo que
bia en adelanto y luego en atrazo.

Estas m tor a variar la corriente absorbida
otor sincronico
esta dada por:

Pabs = Vp Ia cos



Si representamos fasorialmente lo
o



Analizando el diagrama fasorial se puede observar que a m
enta la carga el ngulo de torque aumenta y Ea se atrasa m
de la variacin de carga de tensin Ia Xs tiene que aume
Ea a Vp y por lo tanto la corriente de armadura Ia debe increm
hace que el ngulo de factor de potencia tambien cam
odificaciones de carga obligan al mo
bajo la condicion de sub o sobre excitacin la potencia que absorbe el m





CARA
n = Psalida
CTERISTICAS OPERATIVAS.

Al igual que en las maquinas anteriores la caracteristica de mayor importacia es
el rendimiento la cual esta definida :

100

s + Pexc
abs = P3 = 3V
l
I
l
cos
Para poder determinar la potencia de salida es necesario considerar las perdidas
roducidas en el motor tales como, perdidas de la armadura, perdidas rotacionales, las
erdidas estan determinadas mediante la relacion I R que son las perdidas de joule.
didas de roce y ventilacin, estan determinadas
or la diferencia entre la potencia convertida menos la potencia mecnica util.

da por la potencia de entrada menos la potencia de
armadura. Las potencias de salida o potencia mecanica dependen del torque y de la
ncia util esta dada por :
Putil = T Ns
Pentrada

Pentrada = Pab
P
Pexc = Vexc Iexc

p
p

Las perdidas rotacionales son per
p
La potencia convertida esta da
velocidad del motor, por lo tanto la pote


rque = newton metros
F = new
j.: un generador sincrono de 60 KVA, 220 V, tiene un inducido con una resistencia
efectiv
eterminar el valor de la resistencia sincrona.

etermine la potencia reactiva desarrollada por el alternador si el factor de potencia es
500 KVA, 660 V esta conectado en triangulo al realizar el ensayo en
de excitacin es de 150 A, la lectura del amperimetro es de
entar el cortocircuito la tension es de 5200 V al medir la resistencia entre
e 0.38 A .
etermine:
9.545

torque = F radio
to
ton
R =en metros

E
a de 0.016 , si se encuentra trabajando con un Fp 0.7 en adelanto y posee una
tension inducida de 210 V con un angulo de torque de 45 .
D
Un alternador sincrono de 5 MVA presenta una tension nominal de 4 KV, si la
impedancia de fase es de 3 %, en base propia .
D
de 0.8 en adelanto


Un alternador de 1
cortocircuito la corriente
260 A, al alim
dos bornes es d
D
La regulacion con un factor de potencia 0.8 en atrazo



Se tiene un motor sincrono trifasico de 380 V que absorbe una corriente de linea de 18
, la potencia del campo es de un 5 % de la potencia trifasica, cuando el motor
en la polea si se tiene un radio de 3.5
ada.
arga de 15 HP y con el mismo factor de potencia.
a
l ngulo de torque inicial
A
desarrolle un torque de 40 N mt con un factor de potencia unitario se pide determinar el
rendimiento del motor, la fuerza desarrollada
centimetros, la potencia mecanica y la perdida rotacionales, si las perdidas de armadura
son el 5 % de la entr


Un motor sincrono de 0.8 V, 60 Hz,45 KVA trabaja con un factor de potencia de 0.8 en
adelanto conectado en triangulo tiene un reactacia sincrona de 2.5 por fase, las
perdidas por friccion y ventilacin son de 1.5 KW y las del nucleo 1 KW, inicialmente
el motor trabaja con una c
Determine :
Corriente de fase
E
E
Si posteriormente la carga aumenta a 30 HP determine el nuevo angulo de torque, Ea,
corriente de fase.