Conceptos fundamentales en Oleohidraulica

Son muy severos los requerimientos del control de la presin en un sistema hidrulico.
Esto puede ser sumariamente descrito de la siguiente fama:
1) imite de la presin de seguridad. Cada sistema hidrulico que utilice !om!as de
despla"amiento positivo de!e poseer una vlvula de alivio de seguridad que garanti"a
el alivio de un incremento accidental# de la presin ms all del l$mite fi%ado como
presin de tra!a%o. En muchos sistemas la vlvula de alivio de seguridad no es
normalmente un componente activo durante el ciclo de tra!a%o y en ese caso ella est
reali"ada mediante la forma una vlvula de alivio de pistn directo.
&) Esta!lecimiento de la presin de tra!a%o. En otros sistemas la vlvula de alivio es un
elemento importante de tra!a%o durante el ciclo regular# manteniendo a un nivel
preesta!lecido la presin del circuito# 'ara esta funcin# se utili"an vlvulas de alivio
comandadas en forma piloto como vamos a descri!ir en este tema.
() Esta!lecimiento de dos a ms presiones de tra!a%o: )uchas mquinas requieren
variaciones y cam!ios del nivel de presin durante el ciclo de su tra!a%o regular# para
este propsito el alivio accionado por piloto puede ser controlado en fama automtica
por accionamientos manuales o el*ctricos
+) Otras mquinas requieren dos o ms niveles da presin que de!en ser mantenidos
al mismo tiempo. 'ara ello la vlvula reductora de presin es utili"ada a los efectos de
o!tener los niveles de presin menores .
,) En algunas instalaciones es necesario que la presin generada por la !om!a sea
aliviada completamente durante cierta parte del ciclo. Esto generalmente se o!tiene
mediante el venteo de una vlvula de alivio pilotada # por la aplicacin de una presin
piloto o una vlvula !y- pass o por otros medios de descarga que veremos ms
adelante.
VLVULAS DE ALIVIO DE ACCIN DIRECTA
.al como o!servamos en la /ig. ,.1 una forma simple esta constituida por una esfera
cargada por un resorte. 0arias formas de elementos de cierre pueden ser reali"ados en
reempla"o de la esfera y que pueden actuar como del tipo de las vlvulas anti-retorno
Estas vlvulas de alivio de accin directa de!en ser 1nicamente como elementos de
seguridad# su funcionamiento y rendimiento son muy inferiores a las vlvulas de alivio
compensadas y pilotadas
1
as ra"ones de su limitacin de funcionamiento podemos enumerarlas de la siguiente
forma :
1) El valor diferencial e2istente entre la presin de apertura y la presin de flu%o total
de la vlvula es demasiado amplio# tal como podemos o!servarlo en la figura n3 ,.&.
a accin ideal de una vlvula de alivio es la de aliviar el flu%o total generado por la
!om!a una ve" que se ha llegado al limite de presin fi%ado mediante la carga del
resorte # desafortunadamente esta condicin es prcticamente imposi!le de lograr.
a presin de ruptura esta definida por el valor de presin al cual el aceite comien"a a
pasar del circuito principal al tanque. En las vlvulas de alivio de accin directa# para
que ello ocurra el sistema de presin tiene que !alancear la tensin de oposicin del
resorte. a compresin de este resorte hace que para o!tener una apertura total de la
vlvula de alivio de!a incrementarse la presin a valores no acepta!les en un circuito
!ien dise4ado.
En la /ig. ,.&# o!servamos la performance de una t$pica vlvula de alivio de accin
directa de construccin sumamente econmica # ella est a%ustada a una de ruptura
de 1.555 l!.6pulg7 y est conectada a un sistema que entrega &5 galones por minuto
hacia un cilindro hidrulico.
Cuando este cilindro alcan"a el final de su carrera o se detiene por accin de su
tra!a%o# la presin se incrementa llegando al punto 8 del diagrama al nivel e 1.555
l!.6pulg7 .
Cuando la carga se incrementa# parte del aceite que entrega la !om!a es descargado
al tanque y el cilindro desciende su velocidad de tra!a%o. 'or e%emplo cuando la
presin est a 1.&55 li!ras. apro2imadamente 15 galones por minuto son entregados
al cilindro movi*ndose este a la mitad de la velocidad. 8 1.,55 l!. el cilindro se
detiene# reci*n a esa presin todo el caudal de la !om!a es enviado al tanque a trav*s
de la vlvula de alivio.
9e este hecho podemos deducir que no solo el cilindro ve afectada su velocidad de
despla"amiento sino# que se produce una gran perdida de energ$a transformada en
calor que concluye con el so!recalentamiento de todo el sistema hidrulico.
2
VLVULAS DE ALIVIO DE OPERACIN PILOTO
:na vlvula de alivio accionada por piloto est constituida por un vstago principal
cerrado en una cmara primaria donde se hace presente la presin hidrulica # el nivel
de regulacin es efectuado por una peque4a vlvula de alivio de accin directa u!icada
so!re el cuerpo de la vlvula principal y controlada a trav*s de un volante de a%uste. El
resorte principal es relativamente liviano # motivado porque el vstago principal en
cuestin est compensado en cualquier rango de presin a que opera la vlvula # por
otra parte puede ser montado en cualquier posicin. as venta%as de este tipo de
vlvulas son las siguientes:
1) a diferencial e2istente entre la presin de ruptura y la de alivio total es mucho
menor que las vlvulas de accin directa .
&) .iene un rango de a%uste mucho ms e2tendido que las vlvulas de accin directa.
() 'ueden ser controladas en forma remota para cam!iar y variar la presin de servicio
como ser desviadas totalmente permitiendo descargarla !om!a li!remente al tanque .
ACCIN DE UNA VLVULA DE ALIVIO OPERADA POR PILOTO
En la /ig. ,.( o!servamos el diagrama de accin de una vlvula de este tipo.- En el
diagrama surge que la diferencial de presiones entre el punto 8 ; presin de ruptura) y
el punto < ; total alivio del sistema) es de escasamente 155 l!.# lo que en el caso del
circuito anterior permitir$a la detencin a!soluta del cilindro so!recargado .
PRINCIPIO DE OPERACIN DE UNA VLVULA DE ALIVIO OPERADA POR
PILOTO
En la /ig. ,#+# o!servemos que el vstago principal est cerrado contra el asiento
inferior mediante la accin de un resorte de oposicin
3
a presin proveniente de la !om!a pasa a la "ona superior a trav*s de un peque4o
orificio reali"ado en el vstago . de esta manera de am!as caras de las vlvula
tenemos el mismo valor de presin# El nivel de presin de la cmara superior es
mantenido mediante una peque4a vlvula piloto de alivio directa controlada por la
perilla de a%uste # cuando la presin de suministra supera el valor de a%uste del resorte
de la vlvula piloto el asiento de esta se retira permitiendo un drena%e de la cmara
superior del vstago principal hacia el tanque este drena%e produce un descarga de
presin que des!alancea el vstago principal for"ndolo a a!rir el asiento # esta
apertura del asiento es proporcional a la diferencial de presin que e2iste#
produci*ndose entonces el alivio de la !om!a hacia el tanque manteniendo en el
circuito el valor de presin a%ustado.
En la /ig. ,#,# en parte 8 # o!servamos el s$m!olo completo :S8 de la vlvula de alivio
# las varias partes corresponden a las reales en su construccin .
En la 'arte <# vemos el s$m!olo simplificado de usa general en diagramas de circuito #
donde la l$nea marcada como control remoto la distingue de las vlvulas de alivio de
accin directa.
4
CONTROL REMOTO DE VLVULAS DE ALIVIO POR ACCIN PILOTO
a mayor$a de las vlvulas de alivio operadas por piloto llevan una cone2in e2terna de
control que usualmente es de 16+= <.S.'... Este orificio esta generalmente identificado
por las letras >C# o por la pala!ra 0E?.# 'ara que las condiciones de control remoto de
la vlvula sean adecuadas es aconse%a!le no montar los sistemas de control a ms de
die" pies de la vlvula principal.
En la /ig. ,.@ la vlvula 1# es una peque4a vlvula de alivio au2iliar instalada en un
punto distante en la vlvula de alivio principal y conectada al venteo mediante una
ca4er$a de un cuarto o (6A=. Esto permite al aperador controlar remotamente la
presin de servicio.
a vlvula 1 esta conectada en paralelo con la vlvula & que es la seccin piloto de la
vlvula principal# y que a su ve" est controlada por un volante de a%uste. Cuando dos
vlvulas de alivio se encuentran conectadas en paralelo so!re la misma l$nea de
presin hidrulica aquella que esta a%ustada al valor ms !a%o tiene preponderancia
so!ra el circuito# es por ello que de!emos tomar la siguiente precaucin el volante de
a%uste de la vlvula principal de!e estar colocando al valor ms elevado de presin
deseada# de esta forma la vlvula de control remoto 1 puede ser a%ustada a valores
ms !a%os que el anunciado precedentemente. a vlvula de control remoto nunca
podr ser a%ustada a valores superiores fi%ados en la vlvula &.
:n uso com1n del control remoto es la colocacin de vlvulas de control remoto
montadas en panel y conectadas mediante tu!er$as de peque4a seccin# a los efectos
de que los operadores puedan efectuar el control de un equipo a distancias .
a m2ima separacin de ( metros es sugerida a causa de que con l$neas ms largas la
respuesta tiende a ser pere"osa # separaciones ms largas son posi!les en algunas
instalaciones con adecuados tipos de vlvulas de alivio.
En la /ig. ,.B o!servamos un tipo de vlvula de alivio de accin directa de tama4o
reducido fa!ricada para ser utili"ada como control remoto de una vlvula de alivio
principal.
5
VENTEO DE UNA VLVULA DE ALIVIO DE ACCIN PILOTO
En la /ig.,.A. la vlvula ;1) es una vlvula de ventea# puede ser instalada en forma
adyacente en la vlvula de alivio principal a a una distancia de ( metros.
Ceneralmente es una vlvula a miniatura de apertura manual # accionada a solenoide#
o por accin mecnica. >efiri*ndonos al diagrama la operacin es la siguiente: la
cone2in >C a la vlvula principal es directa venteando ese orificio al tanque mediante
la vlvula e2terior ;1) # se reduce la presin al valor O # entonces el aceite proveniente
de la !om!a impulsa al vstago principal de la vlvula de alivio hacia arri!a y se
produce una apertura li!re de descarga al tanque.
El resorte principal que sostiene el vstago principal cierra este a valores relativamente
!a%os similares a los de tensin de una vlvula de retencin. Este valor crea una
presin remanente cuando la vlvula principal es venteada# valor que llega seg1n las
diferentes marcas de vlvulas al nivel de 1, a B, l!s6pulg.&.
a vlvula ;1) puede ser una vlvula de dos v$as normalmente# o normalmente a!ierta
dependiendo ello de las condiciones en que vanos a utili"ar el circuito# :sualmente una
vlvula normalmente a!ierta es preferida especialmente si es del tiempo tiempo de
accionamiento a solenoide.
>eviendo la operacin de ventea podemos decir: cuando la vlvula remoto ;1) est
cerrada la vlvula de alivio funciona en sus condiciones normales coma si el orificio >C
estuviera taponado.
6
Cuando la vlvula ;1) es a!ierta# se alivia la presin de la cmara superior# provocando
la apertura total de la vlvula de alivio al tanque.
CIRCUITOS DE CONTROL REMOTO PARA VLVULAS DE ALIVIO OPERADAS
POR PILOTO
En la /ig. ,.D# o!servamos una com!inacin de ventea y reduccin de presin . a
vlvula de control remoto ;1) puede ser accionada en forma manual a a trav*s de una
solenoide. En su posicin central tiene la presin conectada a tanque y la salida al
cilindro !loqueadas. Cuando el Solenoide 8 es energi"ado # la l$nea de venteo es
!loqueada y la vlvula ;() funciona normalmente como una vlvula de alivio. Cuando
el solenoide A es energi"ado# la cone2in >C es conectada a la vlvula & asumiendo
entonces el circuito la presin a%ustada en esta.
En la /ig. ,.15 o!servamos un sistema de presiones m1ltiples # con la vlvula ;1) en
posicin central# la cone2in >C est !loqueada# y el sistema se encuentra operando al
m2imo valor de presin a%ustado en el volante de la vlvula principal ;+). Cuando el
solenoide 8 o < son energi"ados la cone2in >C es conectada a las vlvulas de control
remoto & o ( que colocan el circuito a sus correspondientes valores de a%uste.
Es realmente ilimitado el numero de niveles de presin que pueden ser o!tenidos de
esta forma pero siempre el valor m2imo de presin de!e quedar fi%ado en la vlvula
+.
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VLVULAS BY PASS, 0 VLVULAS DE SECUENCIA Y DESCARGA
a vlvula hidrulica !y-pass # que o!servamos en las ilustraciones cumplen propsitos
generales en el control de la presin de un circuito hidrulico# pueden operar como
contra!alanceo# secuencia # descarga y otras funciones requeridas por una vlvula de
dos v$as operada .
En la fig. ,.11 en su parte 8 vemos el corte !sico de una vlvula de !y-pass sin
retencin incorporada para el li!re flu%o en sentido inverso. :n uso com1n para estas
vlvulas es descarga de !om!as# en estos casos el flu%o siempre es de la entrada a la
salida# y nunca en direccin opuesta.

En la parte < # vemos el corte !sico con la adicin de una vlvula de retencin
incorporada# Su uso com1n es el de secuencia a contra!alanceo# cuando el flu%o de!e
ser reverso durante una parte del ciclo.
a vlvula de !y-pass a vlvula de secuencia es una vlvula de dos v$as# normalmente
cerrada y operada por piloto# el vstago compensado a la presin se encuentra en
posicin normalmente cerrada mediante la accin de un resorte a%usta!le.
a vlvula puede ser a!ierta mediante la aplicacin de una presin piloto en el e2tremo
del vstago opuesto al resorte# la tensin de este determina el nivel de la presin
piloto necesaria para efectuar la apertura de la vlvula.
S:)E?ES.>O 'EO.O a vlvula esta reali"ada para reci!ir se4ales piloto procedentes
del suministro interno de presin o de un suministro e2terno# conectado en la cone2in
piloto e2terno. Si el suministro piloto es e2terno# el pasa%e interno de!e ser !loqueado
8
mediante un tapn en algunos modelos de vlvulas este pasa%e interno es !loqueado
mediante la rotacin de la tapa inferior de la vlvula 1A53 .
El suministro de presin piloto e2terno es empleado en los casos de descarga de
!om!a y en cierto tipos de contra!alanceo. El pilota%e interno es empleado en otros
casos de contra!alanceo y para aplicaciones de secuencia.
9rena%e. Es necesario una especial atencin para el venteo a drena%e de la cmara en
la cual act1a el resorte del vstago principal de la vlvula !y-pass a secuencia. a
cmara donde act1a el resorte de!e ser venteada apro2imadamente a presin
atmosf*rica# cuando el vstago se mueve el volumen de la cmara del resorte var$a #
de esta forma necesitamos mantener esta cmara a presin atmosf*rica a los efectos
de no interferir la accin del vstago principal. :n drena%e e2terno es provisto en la
vlvula y de!e ser conducido al tanque sin restricciones aprecia!le. En muchos
circuitos la cmara del resorte puede ser drenada hacia el conducto de la salida
principal de la vlvula y para o!tener ello podemos a!rir el pasa%e del drena%e interno
que normalmente se encuentra taponado. En muchos tipos de vlvulas puede
o!tenerse el drena%e interno a e2terno mediante la simple rotacin de 1A53 de la tapa
superior#
'odamos tomar como patrn para efectuar los drena%es de una vlvula de secuencia o
descarga el siguiente a2ioma: slo podamos drenar internamente una vlvula de
descarga o secuencia# cuando su cone2in principal de salida va dirigida al tanque#
APLICACIONES DE LA VLVULA BY PASS
En la /ig. ,.1& podemos o!servar un sistema de presin alta y !a%a mediante el
empleo de una !om!a de !a%a presin '/-1 y una de alta presin y peque4os volumen
'/-& .
El circuito esta reali"ado para proveer un alto volumen de aceite procedente de am!as
!om!as a !a%a presin# para producir el rpido avance de un cilindro hasta el punto de
tra!a%o. Cuando se llegue a este punto la !om!a '/-1 de!e ser automticamente
descargada# empleando la vlvula !y pass quedando entonces. aplicada toda la
potencia del motor el*ctrico para mover la !om!a de alta presin '/-&. En este circuito
la vlvula 1 es la !y pass# & es la vlvula de alivio del circuito y ( es la vlvula de
retencin que a$sla am!as !om!as.
'ara esta aplicacin la vlvula 1# que alivia la !om!a '/-1 es e2ternamente pilotada
desde la !om!a '/-&. Siendo que la salida principal de la vlvula 1 est
9
permanentemente conectada al tanque # ella est drenada internamente tal como su
s$m!olo . a presin a la cual la vlvula 1 descargar la !om!a al tanque es controlada
mediante su volante de a%uste. a accin de la vlvula 1 es diferente a la de la vlvula
de alivio en este circuito . Si empleramos una vlvula de alivio en reempla"o de la
vlvula 1# cuando la !om!a '/-1 llegue al valor a%ustado aliviar la !om!a '/-1 a ese
valor permanente esto producir un calentamiento como as$ tam!i*n una demanda de
potencia del motor el*ctrico . Empleando una vlvula !y-pass#cuando esta es
descargada por la se4al piloto procedente de la otra !om!a la !om!a '/-1 es
completamente descargada y consume solamente la potencia necesaria para las
p*rdidas por friccin no generando calor en el sistema hidrulico.
a vlvula de retencin ( en este circuito proviene a la !om!a '/-& de la descarga
cuando '/-1 est conectada al tanque. a vlvula & de alivio cumple la funcin de
regular la presin general del sistema .
En la /ig. ,#1( o!servamos un cilindro hidrulico soportando un peso #este de!e ser
contra!alanceado para prevenir su ca$da li!re y descontrolada cuando la vlvula
direccional & es cam!iada.
Si no se contra!alanceara el cilindro caer$a rpidamente por la gravedad produciendo
vac$o ya que no podr$a ser satisfecha la demanda mediante el caudal de la !om!a#
a vlvula 1 es la vlvula de contra!alanceo conectada por piloto interno# y drena%e
e2terno # su volante es a%ustado usualmente a una presin ligeramente superior para
soportar la carga sin la accin ido la !om!a. Es necesario llevar este valor al m$nimo a
los efectos de no sustraer fuer"a en el movimiento de descenso del cilindro . 'ara asta
aplicacin la vlvula !y-pass tiene vlvula de retencin incorporada para que el circuito
no pueda funcionar normalmente en la carrera de retraccin # de esta forma el flu%o de
aceite reverso es li!ra hacia el e2tremo delantero del cilindro .
:n drena%e e2terno es recomendado en esta aplicacin # ya que de hacerla en forma
interna los peque4os vol1menes de aceite de la cmara del resorte quedar$an dirigidos
a la cmara delantera del cilindro produciendo este un movimiento no desea!le.
En la /ig.# ,.1+ la vlvula !y-pass es empleada para permitir despla"amiento de un
gran volumen de aceite asistiendo en la funcin a una vlvula de cuatro v$as llamada
10
vlvula &# dispuesta de tal forma que descarga el caudal de aceite proceden te de la
cara ciega del cilindro cuando este se retrae .
Cuando se emplean cilindros con vstagos de gran dimetro # el aceite descargado de
la cara ciega puede ser considera!lemente mayor que el volumen de la !om!a .
En el caso de una relacin &:1 en radio de cilindros el volumen despla"ado por la ciega
es dos veces el volumen de la !om!a # esto implica el empleo de una vlvula de cuatro
v$as de gran tama4o para evitar ello el agregado de una vlvula 1 !y-pass como
ayudante opera de la siguiente forma: para este caso la vlvula es conectada con
operacin de piloto e2terno esta operacin de piloto proviene de la cone2in de cilindro
opuesto. a vlvula puede ser drenada internamente ya que su descarga principal esta
conectada permanentemente al tanque#
En uso la vlvula 1 es a%ustada a un nivel de presin ligeramente superior al valor de
presin de retorno en la carrera de retroceso del cilindro# es por eso que cuando el
cilindro hace su carrera de avance la vlvula 1 permanece cerrada y la accin del
circuito es normal# Cuando el cilindro hace su carrera de retroceso la presin piloto
a!re la vlvula 1 # permitiendo un flu%o adicional al tanque. a accin es enteramente
automtica.
En la /ig.# ,#1, la vlvula !y-pass es utili"ada como vlvula de secuencia para permitir
el avance de cilindros en una predeterminada secuencia.
11
El operador inicia el ciclo cam!iando la vlvula de cuatro v$as &.
El aceite es dirigido al cilindro 1 provocando su avances. El aceite no puede pesar a
trav*s de la vlvula de secuencia 1 hasta que la presin en ese circuito no haya
alcan"ado el valor de a%uste de la vlvula 1 . Cuando esto sucede# el cilindro & avan"a#
la vlvula de secuencia 1 efect1a un tra!a%o de registro manteniendo una presin
constante en el cilindro 1 a igual al a%uste de su resorte de carga.
Cuando el cilindro & alcan"a el m2imo de su carrera la vlvula de secuencia se a!re
totalmente quedando aplicado entonces la presin total de la !om!a en am!os
cilindros
Es imperativo un drena%e e2terno en la vlvula 1 a los efectos de que el total de la
presin quede aplicado a am!os cilindros. 9e emplearse un drena%e interno los
cilindros dividirn la presin entre ellos y ninguno de ellos reci!ir$a el total de la
presin .
En el circuito se ilustra otro punto importante . :na vlvula de control de flu%o es
empleada para controlar la velocidad de avance del cilindro 1. En estas condiciones la
vlvula de secuencia de!e ser conectada con piloto e2terno# ese punto de cone2in
de!e ser tomado procedente directamente de la cone2in del cilindro# Si esto no fuera
as$ el incremento de presin que se produce antes de la restriccin operar$a la vlvula
de secuencia en forma prematura.
VLVULAS HIDRULICAS DE REDUCCIN DE PRESIN .
En la /ig. .,.@ aparece el corte esquemtico y constructivo de una vlvula de reduccin
de presin como as$ su s$m!olo completa y simplificado.
/ig. ,.1@
>efiri*ndonos a la parte 8 de la figura# la vlvula reductora de presin mantiene una
presin reducida a su salida# independientemente de la presin ms elevada en su
entrada. El vstago de la vlvula# en operacin # asumen una posicin intermedia
controlando el flu%o de tal manera de mantener la presin a la salida al valor deseado.
12
Si la presin en la salida tiende a su superar el valor de a%uste# el vstago se mueva
hacia la derecha por la accin de la presin piloto en su cara i"quierda# previendo de
esta manera un incremento por so!re el valor de a%uste .
En nivel deseado de presin de salida es esta!lecido no por el resorte principal sino por
el valor de la presin de aceite# que es mantenida mediante una peque4a vlvula de
alivio controlada por el operador. El orificio de cone2in a *sta vlvula de alivio es de
peque4o dimetro a los efectos de que pueda ser evacuado por la peque4a vlvula de
alivio .
Cuando el aceite pasa a trav*s de la vlvulas su vstago continuamente regula el flu%o
a los efectos de mantener una presin constante a la salida. Si el flu%o de aceite cesa
es decir si un cilindro llega al final de su. carrera # el vstago de la vlvula accionado
por la presin piloto en su cara derecha # se mueve completamente hacia la derecha
previniendo un incremento de presin esttica en la cara de salida# El vstago en
condiciones estticas #drena a trav*s de la vlvula de alivio piloto# no permitiendo un
incremento de la presin de salida.
Si la presin de entrada es tan !a%a como la del valor de a%uste de la vlvula # el
vstago se mueve completamente hacia la i"quierda tra!a%ando en condiciones de
flu%o li!re a trav*s d* la vlvula .
En esas condiciones o!viamente la presin de salida es igual a la presin de entrada.
as vlvulas reductoras de presin de!en construirse mediante el adicional de vlvulas
de retencin en paralelo para permitir el flu%o reverso de aceite durante ciertas partes
del ciclo de un circuito. Esto es compara!le a la vlvula de retencin que hemos visto
aplicadas en las vlvulas !y-pass.
.odas las vlvulas reductoras de presin estn provistas de una cone2in de drena%e
e2terno este de!e ser siempre llevado al tanque en los circuitos. Esto se hace para
cumplir dos propsitos :
1)Sin ese drena%e la vlvula %ams podr$a mantener una presin constante con
referencia a la presin atmosf*rica.
&) Sin este drena%e la vlvula no podr$a mantener un valor constante de reduccin de
presin independientemente de las condiciones de presin de entradas .
:na de las aplicaciones ms comunes de la vlvula reductora de presin es cuando en
un determinado punto del circuito deseamos tra!a%ar a una presin inferior que la
presin m2ima de servicio.
13
En la /ig. @.1B o!servamos esto#
a vlvula de alivio principal no & est regulada a ,.555 l!.6pulg7 la vlvula reductora
de presin 1 est regulada para una presin de 1.555 l!.6pulg7 .
Si un circuito est conectado a la vlvula reductora de presin llega a un punto de
parada# por e%emplo un cilindro al e2tremo de su carrera# el vstago de la vlvula
reductora de presin 1# se cierra totalmente impidiendo de esta forma que la presin
se incremente dentro del cilindro ms all del valor deseado. Esto sucede
independientemente del resto de las condiciones de funcionamiento del circuito.
En la /ig. ,.1A estamos frente el caso de un cilindro que de!e efectuar su carrera de
avance a m2ima presin mientras que la carrera de retroceso deseamos que se
efect1e a valores menores# a los efectos de lograr esto # la vlvula reductora de
pensin 1 act1a situada entre la vlvula de comando & y la cara delantera del cilindro
cuando la vlvula se encuentra en la posicin del di!u%o el aceite procedente de la
!om!a ingresa a la cara delantera del cilindro a trav*s de la vlvula reductora al valor
fi%ado por el resorte de regulacin en ella.
a vlvula de retencin dispuesta en paralelo permite el flu%o li!re cuando el cilindro
efect1a la carrera de avance# retornando entonces el aceite procedente de la cmara
delantera li!remente al tanque a trav*s de la vlvula de comando.
14
En la /ig. ,.1D en este circuito # el total de la presin de la !om!a es requerida para el
cilindro de tra!a%o pero la presin de!e ser limitada en su valor para el cilindro de
su%ecin
a vlvula reductora de presin 1# est instalada en la l$nea de ingreso a la vlvula
direccional n3 & que comanda el cilindro de tra!a%o por este motivo y siendo en esa
l$nea# el flu%o unidireccional# esta vlvula no necesita tener una vlvula de retencin en
paralelo.
En la /ig. ,.&5 podemos o!servar el control remoto de una vlvula reductora de
presin. En el e%emplo usamos una vlvula de dos v$as normalmente a!ierta e
instalada so!re la l$nea de drena%e de la vlvula reductora de presin 1. Con la vlvula
& a!ierta la vlvula reductora tra!a%a normalmente entregando una presin reducida a
su salida# con la vlvula & cerrada la vlvula reductora pasa a queda inoperativa como
tal y da a su salida la misma presin que a su entrada.
Si en lugar de conectar en el drena%e una vlvula como la & conectamos una vlvula de
alivio # el operador puede variar la presin de salida en cualquier valor entre 5 y la
presin m2ima de entrada a la vlvula reductora .
VLVULAS DE COMANDO DE CENTRO TANDEM 0 CENTRO ABIERTO
En la /ig. ,.&@. 8 vemos una de las populares formas de descargar una !om!a
hidrulica particularmente para sistema controlados manualmente.
15
En la posicin central de la vlvula# el aceite es aislado en am!as caras del cilindro
mientras que la !om!a de!e descargar li!remente al tanque a trav*s del vstago de la
vlvula. Este sistema# de operacin automtica no requiere atencin por parte del
operador. a mayor$a de los equipos mviles que usan circuitos hidrulicas llevan
vlvulas de este tipo# Ceneralmente la vlvula de alivio se encuentra incorpora da en la
construccin de la vlvula de comando.
En la /ig. ,.&A < estamos frente a un caso de centro a!ierto# su accin es similar en
cuanto a la descarga de la !om!a . Su aplicacin es frecuente en el control de motores
hidrulicos a causa de la que las cone2iones al cilindro se encuentran a!iertas al
tanque en su posicin central permitiendo de esta forma una detencin natural del
movimiento del motor .
CONTROL DE CILINDROS MLTIPLES.
0arias vlvulas tandem o de centro a!ierto pueden ser unidas en una disposicin de
serie como muestra la /ig. ,.&D .
En este casa las vlvulas est*n operados por solenoides# un solo cilindro puede ser
operado a cada tiempo# con el total de la presin y volumen de la !om!a# si ms de
uno de ellos es operado en fama simultnea queda dividida la presin aplicada.
Cuando todas las vlvulas de encuentran centradas # la !om!a queda descargando al
tanque a trav*s de sus vstagos conectados en serie.
En la figura ,.(5# o!servamos un circuito tandem modificando esta disposicin que
emplea la com!inacin de vlvulas de centro cerrado con vlvulas de centro tandem.
16
Cuando todas se encuentran en posicin centrada la !om!a es descarga a trav*s del
centro de la primera vlvula no permiti*ndose en este caso la operacin de las dos
restantes.
Este circuito puede ser empleado 1nicamente en aquellos lugares donde la primera
vlvula de!e ser operada antes de la operacin de la segunda y tercera. E2isten
muchos casos donde se dan estas condiciones siendo me%or esta disposicin que la que
hemos vista anteriormente.- Esta disposicin es un e2celente circuito de seguridad
para prevenir una segunda o tercera operacin cuando la primera no ha sido
reali"ada .
En la /ig. ,.(1 o!servamos la descarga de una !om!a a trav*s de una !om!a
mediante una vlvula accionada mecnicamente # esta vlvula nF & es accionada por el
movimiento del cilindro o por un rgano de la mquina en movimiento. Cuando el
cilindro llega al e2tremo final de su carrera acciona la vlvula & descargndose
entonces el aceite procedente de la vlvula de comando 1 a trav*s de la vlvula &
directamente al tanque.
17
En la figura ,.(& o!servamos un !anco de vlvulas de operacin a operacin de
cilindro.
:n !anco de vlvulas contiene dos a ms vstagos y usualmente la vlvula de alivio
incorporada en el mismo cuerpo. 8lgunas son accionadas a solenoide # pero en la
mayor parte de los casos son accionadas manualmente . )ediante la com!inacin de
vlvulas es posi!le o!tener diversas funciones que no son o!teni!les mediante la
cone2in individual de vlvulas. 'or otra parte se o!tienen unidades mucha mas
compactas. Gay una infinidad de tipos de !ancos de vlvulas. 8lgunas tienen sistemas
de presin en serie# otras sistemas de alimentacin de presin en paralelo# algunas
permiten 1nicamente una alteracin a cada tiempo# tal como el de la figura.
8dicionando distintos tipos de vstago es posi!le accionar cilindros de do!le efecto#
simple efecto# flotantes# de centro totalmente a!ierto y otros.
18
as vlvulas de este con%unto conforman un circuito que permite una funcin a cada
tiempo cortando la alimentacin de presin a los otros vstagos cuando uno de ellos es
accionado.
Lnea de a!"en#a$!%n de a#a &'e(!%n : Es un importante elemento o!tenido
1nicamente mediante el empleo de !ancos de vlvulas. as vlvulas estn construidas
de tal forma que descargan el aceite procedente de un cilindro directamente al
tanque# y no pasando a trav*s de los vstagos de las otras vlvulas. En !ancos de 15
1& vlvulas se presentar$an elevadas perdidas de carga si la descarga de los cilindros
tuviera que pasar a trav*s de los vstagos de todas las vlvulas .
a alimentacin de presin una ve" que ha pasado el !anco de vlvulas puede
alimentar estando estas estn en posicin central a otro# a otros circuitos hidrulicos y
en caso de que no los hu!iera ser conectada al tanque tal como lo indica la l$nea
punteada.
En la /ig. ,.(( o!servamos un circuito para efectuar la descarga automtica por
medios el*ctricos de una !om!a. El m*todo general para conectar una vlvula de
descarga a solenoide como la vlvula 1# en un circuito el*ctrico donde se emplea una
vlvula de control direccional como la & es disponer las cosas de tal forma que cuando
se energicen cualquiera de los solenoides de la vlvula & sea energi"ado
automticamente el solenoide de la vlvula 1 colocando el circuito en presin .
a accin es la siguiente: Cuando ninguno de los pulsadores est actuado # la vlvula
de dos v$as 1 se encuentra a!ierta y descargando al tanque# mientras que la vlvula
direccional & est en posicin central. Cuando el pulsador +# es actuado se operan dos
circuito el*ctricos# uno hacia la vlvula de dos v$as 1# que provoca la entrada en
presin de la !om!a y el otro que cam!ia la vlvula direccional provocando el
movimiento de un cilindro .
Este m*todo puede sur aplicado en circuitos donde se empleen un gran n1mero de
vlvulas direccionales a solenoide.
19
CONTROL DE LA VELOCIDAD EN CIRCUITO HIDRULICOS .
Cuando se emplean !om!as de despla"amiento positivo e2isten cuatro m*todos
comunes de variar la velocidad de salida del circuito hidrulico. 'udiendo de este
manera controlar el volumen del flu%o hacia un cilindro# motor hidrulico# o actuador :
1. Controlando el flu%o que ingresa o sala de un cilindro motor# etc. #
2. 9escargando una parte del caudal entregado por la !om!a H
3. Empleando un motor de velocidad varia!le acoplado a la !om!a.
4. 0ariando el despla"amiento de le !om!a.
VLVULAS DE USO COMN PARA EL CONTROL DE LA VELOCIDAD .
En la /ig. ,.(+ o!servamos una vlvula de agu%a. Otros tipos de vlvulas como la de
glo!o# esclusa # de tapn# de esfera# pueden ser utili"adas para compro!ar el flu%o# si
!ien la vlvula de agu%a es preferi!le por su me%or control de calidad .. Es aplica!le
tanto en circuito de alta o !a%a presin con un costo relativamente reducido.
En la /ig. ,.(, o!servamos una vlvula de control de flu%o de construccin sencilla# ella
est compuesta por una vlvula de retencin que permite el li!re flu%o reverso # y una
vlvula de agu%a que efect1a el control del flu%o en una de sus direcciones .
'uede ser utili"ada en circuitos hidrulicos compresiones de hasta (.555 l!.6pulg7 y
estando construida en acero para compresiones de hasta ,.555 l!.6pulg7 .
En la /ig. ,.(@. o!servamos otro dise4o de vlvula de control de flu%o no compensada.
Esta vlvula cuyo corte vemos en la figura# a%usta el valor del flu%o mediante la accin
del volante permitiendo el flu%o li!re en la direccin opuesta .
/ig. ,.(@
20
En la direccin del flu%o li!re del fluido empu%a el resorte que carga la clapeta pasando
li!remente en el sentido controlado# la clapeta se encuentra cerrada contra el vstago
a%usta!le# qui*n con su posicin determina el tama4o de orificio de control.
Este sistema de vlvula de control no es adecuado para flu%os peque4os.
En la /ig. ,.(@ o!servamos una vlvula de control de flu%o sin regulacin. Consta ella
de una simple vlvula de retencin cuya clapeta tiene un orificio de restriccin fi%a#
Cuando el flu%o en la direccin controlada ingresa a la vlvula su valor de pasa%e queda
determinado por el orificio de restriccin .
En la direccin opuesta el aceite al ingresar empu%a la clapeta venciendo la tensin del
resorte y pasa li!remente hac$a la salida.
VLVULAS DE CONTROL DE )LU*O COMPENSADAS
os elementos de control de flu%o descriptos consisten en simple orificios que miden el
flu%o del aceite. Ellos mantienen un flu%o ra"ona!lemente constante mientras la presin
que act1a se mantiene constante.
S$ la presin var$a # el flu%o que pasa a trav*s de estas vlvulas variar$a por estas
consecuencias .
E2iste una disposicin de vlvula de control de flu%o que compensa automticamente
las diferencias de presiones a los efectos de mantener el flu%o constante. Ellas son las
vlvulas de control de flu%o compensadas por presiones# o compensadas
hidrostticamente y se fa!rican en modelos a%usta!les y no a%usta!les. El principio de
tra!a%o de estas vlvulas consiste en mantener constante la ca$da de presin a trav*s
del orificio de control# de esta forma el flu%o a trav*s de este orificio ser constante.
Estas vlvulas para este propsito crean una ca$da de presin de apro2imadamente B,
l!. en la l$nea y esas B, li!ras son utili"adas para mover el mecanismo de
compensacin. El principio del tra!a%o est ilustrado en los siguientes e%emplos de la
vlvula fi%a de control y la a%usta!le.
)uchos modelos permiten el flu%o reverso del fluido # sin em!argo# este flu%o no es
compensado. En aquellos casos en que se desea o!tener flu%os li!res es preferi!le el
empleo de una vlvula de retencin en paralelo que en muchos casas ya viene incluida
dentro del cuerpo de la vlvula# En la fig. ,.(@ ! o!servamos una vlvula fi%a de
control de flu%o compensada. El orificio de control tiene un tama4o tal que cuando la
vlvula transporta el flu%o determinado la ca$da de presin a trav*s de este orificio es
de apro2imadamente B, li!ras# que !alancean la tensin del resorte so!re la clapeta
..an pronto como el flu%o que pasa a trav*s del orificio de control tiende a
implementarse su ca$da de presin se incrementa proporcionalmente provocando el
despla"amiento de la clapeta lentamente hacia la derecha # este cierre estrangula el.
orificio provocando una restriccin en el flu%o# que acarrea su descenso al valor
21
determinado. Si desciende el valor determinado del flu%o a trav*s del orificio de
control la calda de presin desciende# por lo tanto el resorte de oposicin o!ra la
estrangulacin procurando incrementar el flu%o .
En las figuras ,.(B o!servamos el corte constructivo y esquemtico de una vlvula
a%usta!le de control de flu%o compensada# a la presin .
/ig. ,.(B
Su principio de tra!a%o podemos referirla al s$m!olo completo que acompa4a a la
figura .
a vlvula consta de un orificio varia!le controlado mediante el vstago 1. Este orificio
es precedido por una vlvula reductora de presin # ; vstago &) del corte esquemtico
# esta vlvula reductora no est referida a la atmsfera sino a la presin de salida# a
vlvula reductora reduce la presin de ingreso no importa cuan alta ser ella # a un
valor solo de B, l!.6pulg.7# con respecto a la presin de salida. 8 los efectos de
mantener constante B, l!.6pulg. & a trav*s del orificio de control# consecuentemente el
flu%o a trav*s de este orificio se mantendr constante.
22
En la /ig. ,.(A o!servamos los s$m!olos correspondientes a las vlvulas de control de
flu%o.
CONTROL DE VELOCIDAD DE CIRCUITOS HIDRULICOS
En los circuitos que representaremos a continuacin pueden ser empleadas vlvulas
compensadas o no compensadas# )uchos circuitos requieren vlvulas de retencin
para permitir el flu%o reverso en forma li!re. Ia sa!emos que algunas vlvulas de
control de flu%o llevan estas vlvulas de retencin incorporadas en su cuerpo para
cumplir este propsito.
En la /ig. ,.(D vemos que vlvulas de control de flu%o pueden ser instaladas en las
posiciones l # & o ( . Esto permite que sola una parte del aceite enviado por la !om!a
llegue al cilindro# el remanente de!er ser descargado al tanque a trav*s de la vlvula
de alivio correspondiente al valor de la presin fi%ada en ella.
a energ$a contenida en este descarga es inmediatamente convertida en calor y
transportada al depsito de aceite.
P+(!$!%n ,. :na vlvula de control de flu%o instalada en esta posicin no necesita una
vlvula de retencin en paralela para el flu%o li!re ya que en ese punto de la l$nea el
flu%o es siempre unidireccional# Sin em!argo la velocidad de despla"amiento del
cilindro serJ diferente en cada una de las carreras# por las diferencias de vol1menes
que nacen de la presencia del vstago en una de las cmaras del cilindro.
P+(!$!+ne( - . /: 9os vlvulas de control y flu%o instaladas en estas posiciones
permiten controlar en forma individual cada una de las direcciones de movimiento .
C+n#'+ a !n0'e(+ 1 Si am!as vlvulas & y ( son instaladas de tal forma que
controlen el valor del flu%o de ingreso al cilindro # estaremos frente a un sistema
denominado control al ingreso o control a la entrada.
23
C+n#'+ a a (a!da1 El sistema de control a la salida se o!tiene mediante la
instalacin de las vlvulas de flu%o de tal forma que operen so!re el flu%o que sale del
cilindro hacia el tanque. Este sistema es usualmente preferente a causa de que el
pistn es sostenido entre dos columnas de aceite presuri"ado y su movimiento es ms
esta!le.. a so!represin que este control crea provoca la operacin prematura de la
vlvula de secuencia o presstato as vlvulas de control de flu%o instaladas en las
posiciones & y ( de!en ser o!leadas mediante vlvulas de retencin para el flu%o li!re
en la direccin opuesta. Si no se las instalara # el flu%o de salida a trav*s de una de las
vlvulas de control de flu%o se invertir$a con la operacin de la otra.
C+n#'+ &+' de'!2a$!%n : )ediante el control de velocidad por derivacin la velocidad
de despla"amiento del cilindro es reducida mediante la descarga de una porcin del
caudal de aceite. 'or e%emplo# si la !om!a despla"a 1& galones por minuto# y si es
necesario solo + galones para o!tener la velocidad deseada del cilindro# el e2ceso de A
galones de!e ser enviado a tanque a trav*s de un vlvula de control de flu%o.
En la /ig. ,.+5 o!servamos la forma de operacin de un sistema de derivacin # en la
parte 8 con la vlvula de control de flu%o totalmente a!ierta# de tal forma de proveer
una perdida de carga 5 al pasa%e del flu%o# el cilindro no se mueve hacia adelante en la
parte < la vlvula de control de flu%o se encuentra total mente cerrada.

El aceite en la !om!a es for"ado en todo su flu%o hacia el cilindro.
:n manmetro instalado un la l$nea hacia el cilindro# nos indica la presin necesaria
para poder mover la carga . Cuando el cilindro llega al e2tremo de su carrera el
manmetro indicar el valor de presin regulado en la vlvula de alivio qua opera
so!re la !om!a.
En la /ig.,.+1. vemos la u!icacin alterna de vlvulas de control de flu%o operando en
derivacin.
:na vlvula de control de flu%o instalada en la posicin 1 regular la velocidad de
despla"amiento del cilindro en am!as direcciones de su movimiento pero a causa del
volumen diferente por la presencia del vstago las velocidades de avance y de
retroceso sern diferentes para el mismo valor de caudal.
24

SINCRONI3ACIN DE MOVIMIENTO DE CILINDROS HIDRULICOS
En la /ig. ,.+&. las vlvulas fi%as de control de flu%o 1 # & # ( y + son del tipo a presin
compensadas no a%usta!les que hemos descrito en las /ig.,.(@ .

8sumiendo de que los cilindros son del mismo dimetro# las vlvulas de control de flu%o
1 y ( estn cali!radas para la misma cantidad de flu%o. ellas permitirn una igual salida
de flu%o de am!os cilindros cuando estos se e2tiendan.
as vlvulas & y + controlarn un igual flu%o procedente de los cilindros cuando estos
se retraigan .
Estas vlvulas permiten un flu%o reverso pero no controlado.
Es muy importante aclarar que el calor que entrega la !om!a para este circuito de!e
ser superior al valor com!inado de caudal que permite el paso de las vlvulas 1 y ( # o
de un caudal que permitan las vlvulas & y + . Es recomenda!le que el caudal de la
!om!a seleccionada sea un ,K superior al recorrido por la suma de las vlvulas de
control de flu%o# el e2ceso de aceite ser descargado por la !om!a a trav*s de la
vlvula alivio correspondiente. a sincroni"acin depende de que la carga total sea
dividida so!re los dos cilindros de las caracter$sticas de la manufactura de las vlvulas
de control# y del volumen del caudal de aceite.
Este circuito limita el comando al empleo de vlvulas de dos posiciones como la vlvula
,# despla"ndose los cilindros entre sus e2tremos normales de carrera y no
deteni*ndose en puntos intermedios.
25
Si los cilindros se detuvieran en puntos intermedios quedando la !om!a aliviando en
una posicin intermedia de vlvula de comando# un efecto de venteo ocurrir$a entre
am!as caras traseras de los cilindros como se ilustra en la figura ,.++.

En la figura n3 ,.+( o!servamos un circuito que emplea las vlvulas control de flu%o
compensadas de valor fi%o vistas en el circuito interior .
as vlvulas de retencin , y @ comandadas previenen el efecto de !om!eo de las
caras traseras del cilindro cuando estos son detenidos por accin de la vlvula de
comando B. os cilindros que se emplean aqu$ tienen vstagos de gran dimetro por la
tanto los vol1menes descargados en su retroceso por la cara ciega de estos cilindros
sern muchos mayores que el caudal que entrega la !om!a en tiempo unitario. as
p*rdidas de control de flu%o 1 y ( controlan el caudal de aceite que ingresa a los
cilindros para su carrera de avance. Ellos tiene en paralelo vlvulas de retencin que
permiten el retorno li!re de el flu%o cuando los cilindros descienden ya que este como
hemos dicha es mucho ms elevado que el orificio de control de los restrictores.
as vlvulas de restriccin & y + controlan la velocidad de retroceso de los cilindros a
un valor superior al de registro de las vlvulas 1 y (.
/ig. ,.++. : En ella o!servamos las condiciones de !om!eo entre las cmaras ciegas
de dos cilindros# cuando las cargas que ellos mueven no estn uniformemente
repartidas.

26
Cuando la vlvula direccional de cuatro v$as ( # es centrada el des!alanceo de las
fuer"as que act1an so!re los cilindros producen un !om!eo del cilindro de la derecha
hacia el de la i"quierda. El remedio para esta situacin es la instalacin de un par de
vlvulas de retencin pilotadas tal como lo hemos visto en la /ig. ,.+(.
Estas vlvulas pilotean al aceite de los cilindros pero son a!iertas para un rpido
retorno cuando la vlvula de cuatro v$as es cam!iada.
a sincroni"acin de movimientos de dos cilindros puede ser o!tenida mediante la
aplicacin de dos circuitos de caracter$sticas id*nticas como los que apreciamos en la
/ig.. ,.+,.
27
as !om!as '/-1 y '/-& del mismo caudal y accionadas por un mismo motor el*ctrico
de do!le e%e alimentan a trav*s de las vlvulas de control direccional 1 y & a los
correspondientes cilindros. Estas vlvulas de!en estar vinculadas mecnicamente a los
efectos de o!tener una simultaneidad de movimientos salvo cuando ellas est*n
accionadas el*ctricamente.
9e la misma forma en que hemos empleados dos !om!as actuadas el*ctricamente
para la sincroni"acin del movimiento de dos cilindros podemos sincroni"ar dos
cilindros empleando una !om!a actuada manualmente# siempre que ella pasea dos
pistones del mismo dimetro y carrera.
a sincroni"acin en este caso se efect1a en una sola direccin del movimiento de los
cilindros sin tener que adicionar una vlvula de comando de cuatro v$as. as vlvulas
de retencin de la figura generalmente se encuentran comprendidas en el cuerpo de la
!om!a manual tal como vemos en la /ig. ,.+@ .
28
Empleando vlvulas divisoras de caudal como las 1 y & de la /ig. ,.+B.# se divide el
caudal en dos vol1menes e2actamente iguales para cada uno de los e2tremos del
cilindro .

Estas vlvulas estn fa!ricadas para dividir el caudal en dos mitades iguales o en
distintas proporciones como por e%emplo: &,K y B,K u otras relaciones.
29
OPERACIN DESDE DIVERSAS POSICIONES
El m*todo ms com1nmente utili"ado cuando es necesario controlar el despla"amiento
de un cilindro desde dos o ms posiciones es el empleo de vlvulas Shuttle tal como
las numeradas (. y + en el circuito de la /ig. ,.+A .
En este circuito las vlvulas 1 y & estn u!icadas en forma remota con respecto a la
posicin de la vlvula principal nro. ,. I son empleadas 1nicamente para pilotar
1nicamente la vlvula principal por lo tanto su tama4o puede ser reducido por e%emplo
l6+=. Estas vlvula de!en poseer centro flotantes en su posicin central pudiendo ser
operadas en forma manual o el*ctrica. as vlvulas Shuttle interpuestas entre los
pilotos de la vlvula principal aceptan las se4ales procedentes de las vlvulas remotas
!loqueando la presin piloto procedente de una con respecto a la otra evitando de esta
forma que estas se4ales sean dirigidas al tanque.
:n n1mero elevado de posiciones de control pueden ser aplicadas tal como lo
o!servamos en la /ig. ,.+D .
30
En ella las posiciones de operacin remota son 1# & y ( apareciendo en el circuito las
vlvulas Shuttle , # @# B y A que permiten la llegada de las se4ales piloto procedentes
de las vlvulas de actuacin remota e impiden a su ve" que estas se4ales sean
descargadas al tanque por las vlvulas de operacin remota que en ese momento no
se encuentran actuadas.
31