TRANSPORTE MARTIMO

Autor:
Orientador: Fabiana Bartalini.
RESUMO

Dentre os meios de transportes, o mais antigo o transporte martimo. No mundo, cerca de 70%
de todas as mercadorias que circulam so transportadas por meio de transporte martimo. Tal
fato resultado da gigantesca capacidade de transporte de carga dos navios.O transporte
martimo o meio de transporte menos poluente por tonelada de mercadoria transportada,
quando comparado, por exemplo, ao transporte de cargas por via area ou rodoviria. Isso se da,
pois, a capacidade de transporte dos navios cargueiros cerca de 1800 vezes maior do que o
rodovirio por exemplo. um meio de transporte utilizado para deslocar grandes cargas, por
grandes distncias e da forma mais econmica possvel, mas com menor velocidade.
Palavras-chave: Transporte martimo. Portos. Navios.
1INTRODUO
O transporte martimo foi um importante meio de difuso comercial na antiguidade.
Utilizado muito pelos europeus para fazer transporte de iguarias e escravos. Foi tambm
utilizado pelos vikings nos tempos mais antigos para realizarem saques e conquistas, e
posteriormente utilizados pelos demais povos da Europa na colonizao dos pases da Amrica
e frica.
Com o aumento de seu uso nos diversos aspectos, avanos tecnolgicos no transporte
martimo foram surgindo com o passar do tempo. Desde a criao de sonares para a sondagem
do fundo das guas, a criao dos GPS para rastreamento e indicao de localizao exata de
cargueiros, etc.
A evoluo tambm alterou o exterior e os materiais utilizados para a manufatura dos
navios. Antigamente sendo feitos com madeira e posteriormente, graas aos avanos da
engenharia, construdos com ligas metlicas mais resistentes.
Art. 484 - Todosos cidados brasileiros podem adquirir e possuir embarcaes
brasileiras; mas a sua armao e expedio s pode girar debaixo do nome e responsabilidade de
um proprietrio ou comparte, armador ou caixa, que tenha as qualidades requeridas para ser
comerciante (artigo ns1 e 4).
Este artigo da lei brasileira refere-se restrio de manuseio das embarcaes. Todo
cidado brasileiro tem o direito de comprar e registrar embarcaes em seu nome. Porm,
somente civis habilitados podem pilotar e manobrar as embarcaes.

2 CABOTAGEM
A cabotagem, diferente da navegao de longo curso, o tipo de navegao entre portos
de um mesmo pas sem perder a costa de vista. Meio muito utilizado na dcada de 1930, a
cabotagem o principal modelo de transporte utilizado para transporte de cargas quando as
malhas ferrovirias e rodovirias apresentam condies precrias e desfavorveis. As vantagens
na utilizao do modal so diversas, dentre elas: menor custo unitrio; menor ndice de danos a
cargas; reduo de acidentes em estradas; menor consumo de combustvel; etc.
Por possuir um litoral extremamente extenso, a cabotagem acabou se tornando um dos
principais meios de transporte martimo no Brasil, no s pela extenso litornea, mas tambm
pela quantidade de portos em diferentes estados.

2.1 COMPOSIES DO FRETE
A composio do frete martimo leva em considerao uma srie de fatores
considerados pelo armador. Para formulao do frete bsico, o armador leva em conta o fator
que mais lhe trar rentabilidade, como por exemplo: uma carga de 2m com peso de 4 toneladas
ter seu frete calculado com referncia nas toneladas pois est gera maior receita para o
armador. Alm desse aspecto, existem algumas sobretaxas cobradas pelo armador para realizar
o frete: Bunker Charger (sobretaxa de combustvel); Heavy lift charge (taxa para volumes
pesados); Extra Lenght Charge (taxa de volumes com dimenses grandes);
CurrencyAjustmentFactor (ajuste cambial, no se aplicada a cabotagem); MinimunFreight (taxa
mnima cobrada quando a carga possui menos de 500 quilos); Open Rate (taxa que permite aos
armadores oferecerem preos competitivos comparado a outros navios); Ad Valorem Rate
(percentual cobrada sob custo de mercadorias de alto valor agregado); MinorPort Rate (taxa
cobrada quando a mercadoria desembarcada em um porto fora da rota ou secundrio);
CongestionSurcharge (taxa cobrado devido a demora em determinados portos para atracao).
3 Principais tipos de equipamentos (veculos)

NAVIOS DE CARGA GERAL

So os navios que transportam vrios tipos de cargas, geralmente em pequenos lotes


NAVIO DE PASSAGEIROS
So os navios que tem a finalidade nica de transportar pessoas e suas bagagens. Pode
ser para viagens normais como para cruzeiros tursticos. Possuem estrutura voltada para o
entretenimento dos passageiros, tais como: Restaurantes e bares de luxo, teatro, cinemas, entre
outro atrativos.
NAVIO PORTA-COINTINERS
So os navios semelhantes aos navios de carga geral mas normalmente no possuem
alm de um ou dois mastros simples sem paus de carga. As escotilhas de carga abrangem
praticamente toda a rea do convs e so providas de guias para encaixar os continers nos
pores.
NAVIOS TANQUE
So os navios para transporte de petrleo bruto e produtos refinados. Se caracterizam
por seulongo convs principal quase sempre tendo meia nau uma ponte que vai desde a
superestrutura at a proa. Essa ponte uma precauo para a segurana do pessoal, pois os
navios tanques carregados passam a ter uma pequena borda livre, fazendo com que no mar seu
convs seja "lavado" com freqncia pelas ondas.
NAVIOS GASEIROS
So os navios destinados ao transporte de gases ligefeitos.
NAVIOS DE OPERAO POR ROLAMENTO - RoRo (Roll-onRoll-off)
So os navios em que a carga entra e sai dos pores e cobertas, na horizontal ou quase
horizontal, geralmente sobre rodas (automveis, nibus, caminhes) ou sobre veculos
(geralmente carretas, trailers, estrados volantes, etc.). Existem vrios tipos de RoRos, como os
porta- carros, porta-carretas, multi-propsitos, etc., caracterizando pela tampa na parte de trs do
navio.
NAVIOS GRANELEIROS
So os navios destinados ao transporte de grandes quantidades de carga a granel: milho,
trigo, soja, minrio de ferro, etc. Se caracterizam por longo convs principal onde o nico
destaque so os pores.
NAVIOS QUMICOS
So os navios parecidos com os gaseiros, transportando cargas qumicas especiais, tais
como: enxofre lquido, cido fosfrico, soda custica, etc.
NAVIOS REBOCADORES
So os navios utilizados para puxar, empurrar e manobrar todos os tipos de navios.
Geralmente utilizados para manobras de grandes navios na zona porturia e canais de acesso aos
portos. Podem ser utilizados para socorrer navios em alto mar, e para reboque de navios
em bancos de areias.

NAVIOS ORE-OIL
So os navios de carga combinada, ou seja, transportam minrio e petrleo.

NAVIOS AEROVIRIOS OU PORTA AVIES
So os navios utilizados pelas Foras Armadas (Marinha) para o transporte de avies,
at a zona principal de atuao dos mesmos. Servem como base militar, alm de possuir pista
para pouso e decolagem dos avies.

4. PRINCIPAIS PORTOS MARTIMOS NO BRASIL E NO MUNDO

PORTO DE SANTOS
Desempenho na balana comercial:
em t mil
Corrente 2010 % 2011 % 2012 %
Exportao 64.166 8,1 62.877 2.0 71.952 14.4
Importao 31.859 33,5 34.293 7,6 32.592 5,0
Total 96.025 15,4 97.170 1,2 104.544 7,6

Cargas com maior ndice de movimentao:
em t mil
Naruteza da carga 2010 % 2011 % 2012 %
Carga geral 35.231 19,1 36.042 2,3 38.038 5,5
Slidos e granel 45.034 17,6 45.032 0,01 50.798 12.81
Lquidos e Granel 15.760 3,0 16.097 2.1 15.708 2,4
Total 96.025 15,4 97.170 1,2 104.544 7,6



PORTO DE PARANAGUA
Localizado na cidade de Paranagu, no Estado do Paran, na margem sul da baa de
Paranagu.
A principal carga comercializada nesse porto e a graneleira, sendo esse o maior porto
em volume de exportao de gros do pais
ADMINISTRAO E LOCALIZAO
O porto administrado pela autarquia estadual Administrao dos Portos de Paranagu
e Antonina (APPA) e est localizado na cidade de Paranagu, no Estado do Paran, na margem
sul da baa de Paranagu
ACESSOS
RODOVIRIO: Pela BR-277, ligando Paranagu a Curitiba e conectando a BR-116 pelas
rodovias PR-408, PR-411 e PR-410.
FERROVIRIO: Malha Sul, pela ferrovia Amrica Latina Logstica Malha Sul S.A.
MARTIMO: A barra de entrada tem largura de 200 m e profundidade de 12 m. O porto possui
trs canais de acesso: o do Norte, o do Sudeste e o da Galheta, esse ltimo, o principal, com
28,5 km de extenso, largura variando de 150 m a 200 m e profundidade de 14 m.

PRINCIPAIS PORTOS DO MUNDO

1 - Xangai China
Tendo um total de cinco reas de trabalho, o porto de Xangai se tornou o maior porto do
mundo, superando o porto de Cingapura. Em 2010, cerca de 29 milhes de TEUs passaram por
este porto. O porto de Xangai uma fonte de grande atividade econmica na rea do rio
Yangtze, que ajudou ainda mais a situao econmica de regies como Zhejiang, Jiangsu e
Henan. cccccccccccccccccccccccccccccccccccc

2 - Ningbo-Zhoushan China
Formada como uma iniciativa de colaborao entre o porto de Ningbo e Zhoushan no
ano de 2006, o porto Ningbo-Zhoushan o segundo maior do mundo. Apoiando trs rios - o
Yangtze, o YongeoQaintang, o porto dever ter um grande impulso com a construo de um
novo terminal - o DapukuoJintang, composto por cinco leitos que devero ser preenchidos at
2014.
3 - Singapura Singapura
O porto de Singapura, que j foi considerado o maior do mundo, caiu algumas posies
e agora est em terceiro lugar. Do ponto de vista da economia do pas, o porto de Cingapura
desempenha um papel muito importante, pois atende ao mercado de re-exportao em uma
escala gigantesca. O porto de Singapura conectado a mais de 600 portos espalhados por mais
de 100 pases. Em termos de sua manipulao, o porto de navios lida com um quinto dos
contentores de carga global e responsvel pelo trnsito de quase 50% da oferta global de
petrleo bruto

5. ENTIDADES RESPONSVEIS

Ministrio dos Transportes rgo mximo no pas responsvel por todos os tipos de
transportes aquavirios e terrestres, tendo como misso controlar e fiscalizar tudo o que diga
respeito a esta atividade.
STA Secretaria dos Transportes Aquavirios - rgo do Ministrio dos Transportes,
com o dever de executar a poltica para os transportes aquavirios no Brasil.
DMM Departamento da Marinha Mercante rgo vinculado STA, responsvel
pelo controle dos registros de armadores, fretes, acordos bilaterais, conferncias de fretes e
outros assuntos reguladores do transporte martimo brasileiro.
DP Departamento dos Portos tambm vinculado STA, responsvel pelo controle
dos portos, e a quem as Companhias Docas esto subordinadas.
TM Tribunal Martimo vinculado ao Ministrio da Marinha, responde pela
investigao e pelo julgamento dos acidentes ocorridos na navegao martima, podendo suas
concluses e laudos tcnicos serem usados pela justia civil, quando necessrio. Tambm o
responsvel pelo registro de navios brasileiros que operam no transporte de cargas, tanto na
cabotagem quanto na navegao de longo curso.
A Superintendncia de Navegao Martima e de Apoio (SNM) supervisiona, orienta e
coordena as aes de outorga, afretamento, desenvolvimento e regulao da navegao
martima e de apoio.
A SNM autoriza a liberao de afretamento de embarcaes estrangeiras e de cargas
prescritas bandeira brasileira no mbito da navegao martima e de apoio e tambm
homologa os acordos operacionais de navegao martima e de apoio.
Alm disto, a Superintendncia de Navegao Martima e de Apoio atua na defesa dos
direitos dos usurios dos servios de transporte na navegao martima e de apoio.



6. Vantagens e desvantagens do modal

6.1 Vantagens
Maior capacidade de carga
Carrega qualquer tipo de carga
Menor custo do transporte
Apesar de limitado s zonas costeiras, registra grande competitividade para longas distncias
Adequados para mdias e longas distncias
Permite descongestionar vias terrestres
Normalmente pouco poluente
6.2 Desvantagens
Necessidade de transbordo nos portos
Distncia dos centros de produo
Maior abrangncia de embalagens
Menor flexibilidade nos servios aliados a frequentes congestionamentos nos portos.
Risco de acidentes (derrames, encalhes)
lento, no se adequa a alimentos perecveis

7. Principais obras do PAC

Atualmente existem 71 investimentos para esse modal no Brasil, sendo 23 delas obras
porturias, entre modernizao e recuperao.
Recife/PE - Terminal Martimo de Passageiros - Adaptao do Armazm 7, construo
de Anexo Sala Pernambuco e pavimentao/urbanizao para implantao do estacionamento
da rea Porturia.
Investimentos: R$28,1 milhes;
Concluda em 2013.


Fortaleza/CE - Implantao de Terminal Martimo de Passageiros; Construo de cais
para um Bero de Mltiplo Uso; Pavimentao e urbanizao de via interna de acesso e
estacionamento e ptio.
Investimentos previstos: R$202,6 milhes;
Nvel de execuo: 82% em 31/01/2014;
Previso de inaugurao: 30/05/2014.

Natal/RN - Adaptao do antigo armazm frigorfico; Construo de Terminal Martimo
de Passageiros; Ampliao de cais do Bero 1 de 209 metros para 236 metros; Recuperao do
cais; Retrorea e dolfim de amarrao.
Investimentos previstos: R$72,5 milhes;
Nvel de execuo: 75% em 31/01/2014;
Previso de inaugurao: 30/05/2014.

Salvador/BA - Construo de um Terminal Martimo de Passageiros; Urbanizao da rea
porturia.
Investimentos previstos: R$41,2 milhes;
Nvel de execuo: 64% em 31/01/2014;
Previso de inaugurao:30/04/2014.

Santos/SP Alinhamento do cais de Outerinhos por meio da construo de 1320 metros,
sendo que desses, 511 metros destinam-se demanda da copa de 2014.
Investimentos previstos: R$155 milhes;
Nvel de execuo: 90% em 31/01/2014;
Previso de inaugurao: 31/03/2014.