5

6
TABLA DE CONTENIDO


1. PALETIZACION 5

1.1. EJ EMPLOS COMPARATIVOS 5


2. LA PALETA 6

2.1. MATERIALES 6

2.1.1. MADERA 6
2.1.2. METAL Y PLASTICO 6
2.1.3. FIBRA Y CARTON 6
2.1.4. COMPUESTAS O MIXTAS 6

2.2. ESTIBAS RETORNABLES Y NO RETORNABLES 6

2.2.1. ESTIBAS NO RETORNABLES 6
2.2.2. ESTIBAS RETORNABLES 7


2.3. DIMENSIONES 7

2.3.1. 800 x 1200. ESTIBA EUROPEA 7
2.3.2. 1000 x 1200 7
2.3.3. 600 x 800. MINI ESTIBA EUROPEA 7
2.3.4. OTROS ESTANDARES PROFESIONALES 7

2.4. CLASIFICACION POR ESTRUCTURA 8

2.4.1. ESTIBAS DE DOS ENTRADAS O LARGUEROS 8
2.4.2. ESTIBAS DE CUATRO ENTRADAS,
DE DADOS O DE LARGUEROS 8


2.5. CLASIFICACION POR USO 8

2.5.1. ESTIBA J AULA 8
2.5.2. CAJ A MODULAR 8

2.5.3. ACCESORIOS DISPLAY 9
2.5.3.1. BENEFICIOS DE LOS ACCESORIOS 9
2.6. SUJ ECIONES 9

2.7. ACCESORIOS 9

2.7.1. ESTANTERIAS METALICAS 9
2.7.2. MONTANTES O CONVERTIDORES 9

2.8. COMO ELEGIR LA ESTIBA MAS ADECUADA 10

2.8.1. CRITERIOS PARA LA SELECCIN DE ESTIBAS 10
2.8.2. CALIDAD DE LA ESTIBA 11

2.9. IDENTIFICACIN DE LAS ESTIBAS 11

2.9.1. ESTRUCTURA DEL SSCC 11

2.9.2. ESTRUCTURA DE LA ETIQUETA 11
2.9.2.1. PARTES DE LA ETIQUETA 11
2.9.2.2. ALTURA DEL CDIGO DE BARRAS 11


3. LA PALETADA 12

3.1. DIMENSIONES 12

3.1.1. PESO DE LA CARGA 13


3.2. EMBALAJ E 13

3.2.1. RECOMENDACIONES DE CUIDADO DEL
EMBALAJ E 14


3.3. METODOS DE ARRUME 14

3.3.1. Mtodo 1 14
3.3.2. Mtodo 2 14
3.3.3. CONSECUENCIAS DE LAS POSICIONES Y
FORMAS INCORRECTAS 14


3.4. FIRMEZA DE LA CARGA 16

3.4.1. MEDIOS DE LIMITACION DE MOVIMIENTOS 17
3.4.1.1. LAS LIGADURAS 17
3.4.1.2. PEGAMENTOS 17
3.4.1.3. PELCULAS RETRACTILES 17
7
3.4.1.4. PELCULAS ESTIRABLES 17

3.4.2. ESTRUCTURA Y COHESION DE LA CARGA 18
3.4.2. CONSECUENCIAS DE UNA INCORRECTA 18
ESTRUCTURA Y COHESION DE LAS CARGAS 18


3.5. CALCULO DE LOS ESQUEMAS DE PALETIZACION 19

3.5.1. DIRECTO 19
3.5.2. METODO COMPARATIVO 19
3.5.3. GRAFICO 20
3.5.4. METODO AUTOMATICO


3.6. LA CARGA OPTIMIZADA 20


4. VENTAJAS PARA EL DITRIBUIDOR Y EL INDUSTRIAL 20

4.1. PARA LOS PUNTOS DE DISTRIBUCION 20

4.2. PUNTO DE VISTA DEL INDUSTRIAL 20


5. LOGISTICA Y PALETIZACION 21

5.1. MEDIDAS GENERALES 21
5.1.1. CONOCER LA CADENA LOGISTICA 21
5.1.2. COMUNICAR 21
5.1.3. MEJ ORAR LOS COSTOS 21
5.1.4. PASOS A SEGUIR 21


5.2. PASOS DE LA CADENA LOGISTICA 22
5.2.1. FABRICACION 22
5.2.2. DISTRIBUCION 22
5.2.3. DISTRIBUCION SECUNDARIA 22

5.2. LOGSTICA DE LA PALETIZACIN PARA EL
ALMACENAMIENTO 22

5.3.1. GASTOS DE MANIPULACIN DE EL STOCK 22
5.3.2. OPTIMIZACIN DE EL TRAYECTO DE
LAS CARRETILLAS EN LA MANIPULACIN
DE STOCK 23

5.3.3. FACTORES QUE INTERVIENEN EN LA
ELECCIN DE LA LOCALIZACIN DE LOS
PUESTOS DE PALETIZACIN 24
5.3.3.1. INFLUENCIA DE LA GANANCIA DE TRAYECTOS
SOBRE EL NMERO DE CARRETILLAS DE
HORQUILLA 24
5.3.3.2. INFLUENCIA FINANCIERA 24


5.4. LOGISTICA DE LA PALETIZACIN 25

5.4.1. CASO 1 25
5.4.2. CASO 2 25

5.5. CRITERIOS PARA LA TOMA DE DECISIONES 26
5.5.1. ECONOMA 26
5.5.2. FIABILIDAD 26
5.5.3. RIESGO TCNICO 26
5.5.4. FINANCIACIN DE LA INVERSIN 26


6. LA AUTOMATIZACIN DE LA PALETIZACIN:
LA NUEVA ALTERNATIVA LOGISTICA 27

6.1. PALETIZADORES AUTOMTICOS CONVENCIONALES 27

6.2. INTERVENCIN METLICA: PALETIZACIN Y ROBOTS 27

6.2.1. GRADOS DE COMPLEJ IDAD DE LOS ROBOTS
PALETIZADORES 28

6.2.2. VELOCIDAD DEL PALETIZADO 29
6.2.2.1. ROBOTS Y GRANDES MEDIANOS RITMOS DE
PRODUCCIN 29
6.2.2.2. ROBOTS Y LNEAS DE BAJ O RITMO 29
6.2.3. ROBOTS DE ACONDICIONAMIENTO 30
6.2.4. ROBOTS DE PREPARACIN DE ENCARGOS 30

6.3. TECNOLOGA DE LOS PALETIZADORES 31

6.3.1. CLASIFICACION DE LOS PALETIZADORES 31
6.3.2. ELECCIN DEL TIPO DE PALETIZADOR 36
6.3.4. TECNOLOGA DE LOS DESPALETIZADORES 36
6.3.5. CLASIFICACIN DE LOS DESPALETIZADORES 37
6.3.6. DESAPILADORAS O APILADORAS DE PALETAS
8
VACAS 37
6.3.7. DATOS TCNICOS PARA LA EXPLOTACIN 37
6.3.8. CICLOS Y CAUDALES 38


7. CONTENEDORES 38

7.1. HISTORIA CONTENEDORES 38


7.2. DEFINICIN 39
7.3. TIPOS DE CONTENEDORES 41
7.4. PROCEDIMIENTO DE LA OPERACIN DE
EMBARQUE Y DESEMBARQUE DE CONTENEDORES 41

7.5. VENTAJ AS DEL USO DE LOS CONTENEDORES 41
7.7. NORMAS QUE APLICAN A LOS CONTENEDORES 41
7.8. MANTENIMIENTO DE LOS CONTENEDORES 42
7.8.1. MANIPULACIN, CARGA Y MANTENIMIENTO
A BORDO 42
7.7.2. INSPECCIONES PERIDICAS 42
7.7.3. INSPECCIONES VISUALES 43
7.7.4. LIMPIEZA DEL CONTENEDOR 43
7.8. CRITERIOS DE DISEO DEL CONTENEDOR 44


8. ACTUALIDAD Y RECOMENDACIONES PARA
COLOMBIA 45
8.1. LAS ALTURAS 46

9. CONCLUSIONES 47

10. GLOSARIO 48

11. BIBLIOGRAFIA 49

INTRODUCCIN GENERAL

Nuevas circunstancias en el mundo empresarial han obligado a que los
directivos de las empresas se concentren en desarrollar formas ms
eficientes de manejar el flujo de productos a lo largo de la cadena de
abastecimiento.

En la actualidad, una de las prcticas que permite cumplir con este
objetivo es la paletizacin, cuyo fin fundamental es facilitar y mejorar los
procesos de manipulacin, almacenamiento y transporte de mercancas,
logrando evidentes reducciones de tiempo y de costos.

Pero poca documentacin e informacin es la que se encuentra
recopilada al da de hoyal respecto. Si alguien desea profundizar en el
tema son muchas las horas las cuales tendr que dedicar al pequeo
acto de tratar donde localizar un poco de ella sin poder conseguir
mucho.

Es por eso, que motivadas por una investigacin de la clase
Introduccin a la Logsitca , hemos querido recopilar toda la
informacin encontrada y suministrada por otros colaboradores en este
corto manual. En l encontrar desde las bases hasta las tendencias
del tema, con grandes ayudas grficas.

Adems tiene anexo un resumen de presentacin al final del mismo
como un mini cd el cual contiene:

1 Archivo en Power Point. Para Exposicin del tema.
2 Archivo en Word. Resumen para entrega a asistentes y El manual
como tal para futuras modificaciones y ampliaciones.
1 Base de datos de imgenes en formatos *.jpg y *.gif para uso de
interesados en montar nuevas exposiciones

Esperamos sea de su agrado y pueda aprender algo nuevo de l.


MEDELLIN 2002

9
2. PALETIZACION


La paletizacin forma parte de los SISTEMAS de manipulacin que ms
se han desarrollado en los dos ltimos decenios, y consiste en agrupar
sobre una superficie (paleta o estiba) una cierta cantidad de objetos
individualmente poco manejables, pesados y o voluminosos; o bien
objetos fciles de desplazar pero numerosos, cuya manipulacin y
transporte requeriran de mucho tiempo y trabajo; con la finalidad de
llevar esta mercanca al punto deseado, con el mnimo esfuerzo y en
una sola operacin. Su nombre se debe a la plataforma utilizada como
soporte.

En sus comienzos, los paquetes se colocaban manualmente sobre las
paletas. Los trabajos de paletizacin eran por tanto manuales y se
estudiaban de forma que los operarios realizasen un mnimo de
movimientos y consiguiesen buenos rendimientos. Pero este trabajo
era agobiante y rpidamente estos puestos de trabajo han ido
transformndose, volvindose menos penosos y mejorando las
condiciones. Los industriales han ido perfeccionando estos puestos
manuales, mejorndolos cada vez ms, hasta que en la actualidad han
hecho su aparicin en el mercado los inicialmente semiautomticos (en
los cuales el operario deba efectuar un trabajo de ordenamiento o de
control mecnico), y despus totalmente automticos, esto es, que
pueden trabajar sin la presencia de un operario.

La paletizacin se ha desarrollado en todos los sectores de la actividad
industrial. La diversidad de productos, las cantidades producidas y los
modos de produccin han dado lugar a una multitud de tipos de
paletizadoras.


1.1. EJEMPLOS COMPARATIVOS

Se ha realizado un estudio comparativo con otros sistemas de
manipulacin para demostrar el ahorro de tiempo que ofrece la
paletizacin. El caso concreto es de una carga de 100 paquetes de 20
Kg. C/u. Que debe desplazarse una distancia de 5 m.

3. LA PALETA

10
El pallet, estiba o paleta es una
plataforma de carga constituida
esencialmente por dos pisos
asociados entre ellos mediante
tirantes o por un suelo que
descansa sobre pies o soportes
y cuya altura est reducida al
mnimo compatible con el
manejo de carretillas elevadoras
de horquilla o transpaletas.

Existen diferentes tipos de
estibas y su seleccin depende
del uso y de carga que llevan


2.2. MATERIALES

2.1.1. MADERA

Es la principal materia prima
en la fabricacin de estibas.
El 95% del parque de estibas
es de madera.

Las maderas con las cuales
se realiza el diseo de las
estibas se clasifican en tres grupos (A, B y C) segn sus caractersticas
estructurales, siendo las del grupo A las ms resistentes. En Colombia,
por lo general, para estibas de mayor duracin se utilizan las del grupo
B y para las no retornables las del grupo C.



2.1.2. METAL Y
PLASTICO

Su utilizacin se limita a
aplicaciones bajo
condiciones excepcionales,
tales como la exposicin a
elevadas temperaturas,
frecuentes lavados o permanencia en lugares hmedos o corrosivos.

2.1.3. FIBRA Y CARTON

Se utiliza generalmente para uso interno.
Cuando son expedidas al exterior se
consideran perdidas.


2.1.4. COMPUESTAS O MIXTAS

Se han realizado numerosas
investigaciones sobre la fabricacin de
estibas con materiales combinados.

Madera Metal
Metal Plstico
Cartn Plstico
Madera Plstico

Este tipo de estibas tiene escasa utilizacin.


2.2. ESTIBAS RETORNABLES Y NO RETORNABLES


2.2.1. ESTIBAS NO
RETORNABLES

Este sistema es
comnmente utilizado
cuando se trata de envo de
mercancas a otros pases,
desde los cuales es casi
imposible la recuperacin
de las estibas a un precio
aceptable. Por esta razn
se usan las estibas de un
solo uso. El industrial suele
recurrir a la utilizacin de
estibas desechables para no preocuparse por su recuperacin. Como
consecuencia, para reducir los costos, busca un soporte que le permita,
simplemente, llegar al punto de destino.

Las estibas no retornables presentan algunos inconvenientes:
La calidad es insuficiente para ser colocadas en las estanteras.
Es una fuente potencial de daos y accidentes.

2.2.2. ESTIBAS RETORNABLES
11


Muchos industriales
prefieren pagar un poco
ms por una estiba de
mejor calidad y que
adems pueden recuperar
y utilizar de nuevo.

Pero la propiedad de las
estibas trae un problema
difcil de resolver.

En Europa y USA se viene
imponiendo desde hace
algunos aos la modalidad de que las estibas viajen con la mercanca,
entre la empresa productora y el comerciante, por ejemplo. Esto agiliza
los procesos logsticos pero trae otros inconvenientes.

Desde el primer momento las estibas se incorporan a un parque de
estibas heterogneas, usadas, de fabricacin y procedencia variada y
en diversos estados de conservacin. Esto da como resultado una
imagen de completo abandono que hace pensar que ese parque no
pertenece a nadie.

En teora cada empresa es duea de las estibas que tiene en
circulacin, eventualmente marcadas con su nombre. Por lo general
puede recuperar sus propias estibas de otra fuente, posiblemente de
inferior calidad, introducidas por otros en el circuito.


2.3. DIMENSIONES

Las estiba ms usada es la de
1.000 m 1.20 m donde la primera
es la longitud y la segunda es la
profundidad.

2.3.1. 800 x 1200. ESTIBA
EUROPEA

Es el formato ms utilizado en
Europa. Es destinada principalmente para el transporte por vagones y a
los suministros de las grandes superficies, que exigen que la unidad
paletizada se lo ms pequea posible. Tambin para la distribucin de
productos agroalimentarios.

2.3.2. 1000 x 1200

Es el ms probable estndar
internacional. Est destinada
principalmente al transporte
por camin. La masa
manipulada es ms
importante, lo que es
favorable para su manejo con
carretillas de horquilla con
menos rotaciones. Por otra
parte, es ms estable y
permite alturas de estiba,
ms importantes.
Generalmente son de madera.

Se utiliza principalmente para el transporte de bebidas y para
desplazamientos industriales internos.
Es utilizada por un gran nmero de industrias y empresas comerciales
en Colombia.

2.3.3. 600 x 800. MINI ESTIBA
EUROPEA

E solicitada por algunos sectores de la
distribucin comercial.

Para su almacenaje y transporte es
necesario colocar dos mini - estibas
sobre una estiba de 800 x 1200.

2.3.4. OTROS ESTANDARES
PROFESIONALES

1.120 X 1.420. Estiba para latas de
conservas.
1.200 x 1.200. Estiba utilizada para
sacos y toneles.
1.200 x 1.800. Estiba martima.


2.4. CLASIFICACION POR ESTRUCTURA

2.4.1. ESTIBAS DE DOS ENTRADAS O LARGUEROS
12

Su construccin slo
permite el paso de las
horquillas de los
mecanismos de
manipulacin por los lados
opuestos.

Se le llama entrada o
ventana al espacio
comprendido entre los
largueros o dos dados.

Este tipo de estibas tiene el inconveniente de no ser accesibles desde
cualquier lado, lo que puede dificultar su carga en vehculos cerrados.

Es muy conveniente su utilizacin para cargas pesadas, al ser
transportadas normalmente sobre camiones plataforma.

Son utilizadas con frecuencia en el sector de la construccin.


2.4.2. ESTIBAS DE CUATRO ENTRADAS, DE DADOS O DE
LARGUEROS


Las entradas o ventanas
permiten la entrada de las
horquillas por los cuatro lados de
la estiba, haciendo posible su
carga en cualquier tipo de
vehculo, ya que pueden
colocarse tanto frontal como
lateralmente.

Las estibas de cuatro entradas
tambin pueden ser de
largueros. Sucede cuando a
dichos largueros se les hace 2
aberturas que faciliten la entrada
de las uas del montacargas.


2.5. CLASIFICACION POR USO


Son adaptadas para usos especficos, como:

Transporte de bidones.
Transporte de envases de vidrio.
Transporte de tanques de gas.
Rollcontainer.
Estibas para transporte martimo.


2.5.1. ESTIBA JAULA

ES una estiba fabricada en malla
de acero, madera y aluminio que
permite el acceso directo al
producto incluso estando apiladas. Est conformada por cuatro paredes
rgidas, plegables y desmontables fijadas sobre la estiba formando una
caja abierta por arriba de igual superficie que la estiba y con una altura
cercana a 1 m.

2.5.2. CAJA MODULAR

Son cajas elaboradas normalmente
en madera, aunque tambin en
acero. Estn conformadas por 4
tablas de 20 cm. de largo, unidas
entres s por bisagras formando un
cerco. El cerco es plegable y
desmontable y se coloca sobre la
estiba hasta formar una caja. Estos
cercos se pueden acoplar y formar
cajas de diferentes alturas segn el
nmero de cercos que se coloquen
sobre la estiba. No permite acceder
al producto cuando las cajas estn apiladas.

2.5.3. ACCESORIOS DISPLAY
13



Pueden venir provistos de una plataforma o una base en forma de
estiba, o bien, fijarse sobre una estiba normal.
Normalmente se utilizan para la exhibicin en la gndola.
No son apilables
Son fabricados en carn, y en algunas ocasiones, en madera.

2.5.3.1. BENEFICIOS DE LOS ACCESORIOS

Mejoran la manipulacin. Son muy tiles para el almacenamiento y
transporte de productos a granel o difciles de transportar.
Mejoran el almacenamiento. Aumentan la capacidad de
almacenamiento y el aprovechamiento del espacio en los camiones.
Mejoran el transporte. Cuando se trata de materiales plegables o
desmontables su transporte en vaco resulta ms econmico.
Mejoran la distribucin. La mercanca est totalmente encuadrada y
protegida contra choques y aplastamientos.
Mejoran la presentacin. Su aspecto ordenado y esttico contribuye a
mantener limpias las superficies de almacenamiento.

2.6. SUJECIONES

Existen diferentes tipos de sujecin para las estibas cuyos beneficios
dependen del uso y del empaque que contengan: clavos, tornillos y
grapas metlicas.

2.7. ACCESORIOS

Estructuras para apilar sin aplastar los productos.

Desmontables, transformables, mviles y fciles de apilar.

2.7.1. ESTANTERIAS METALICAS

Son independientes de la estiba, por
lo tanto pueden albergar tambin
mercancas no paletizadas


2.7.2. MONTANTES O CONVERTIDORES

Se montan sobre la estiba impidiendo ser utilizados para carga no
paletizada.

No permiten la manipulacin individual de la estiba. Para tomarla de
abajo es necesario retirar primero las superiores.

Tanto las ESTANTERIAS como las MONTANTES permiten el acceso
directo de la mercanca incluso estando apilados.

Son tiles en todo tipo de industria en el almacenamiento temporal y el
transporte, al permitir su utilizacin en cualquier superficie libre y ganar
espacio en los camiones. Se utilizan especialmente con productos
frgiles y susceptibles de aplastamiento, as como en la industria
frigorfica.
14
3.8. COMO ELEGIR LA ESTIBA MAS ADECUADA

Cuando llega la hora de elegir una estiba, se deben tener en cuenta
tanto el uso interno por parte de la empresa, como los requerimientos
de los clientes.

Antes de tomar la decisin sobre cul es el tamao adecuado de las
estibas, se debe investigar sobre cmo estn equipados los clientes
para la manipulacin de las estibas.

Es importante informarse sobre cules son los estndares aceptados
por las diferentes industrias, as como cules estibas se utilizan en la
manipulacin de mercancas en cada una de ellas, la de construccin, la
agroalimentaria, la farmacutica, etc.

Una estiba adecuada para la operacin debe estar en armona con la
carga, la estantera, el montacargas y los pasillos de acceso; de lo
contrario, se desperdiciara espacio de almacenamiento y operacin
incrementando los gastos de manejo.

Adems tener en cuenta que utilizacin de estibas no retornables
supone un gran desperdicio de madera, lo cual contribuye al talado de
bosques, con todas sus consecuencias ecolgicas.

2.8.1. CRITERIOS PARA LA SELECCIN DE ESTIBAS

Cuando se trata de disear un sistema de almacenamiento y
manipulacin de mercanca por medio de estibas, la determinacin de
sus dimensiones constituye una de las actividades fundamentales. El
tamao de la estiba, por s solo, puede definir las dems variables del
sistema, tales como tipo de montacargas a utilizar y las caractersticas
generales de la estantera metlica.

Si bien es deseable ajustarse a alguna de las dimensiones estndar
tipo Europallet, por ejemplo lo fundamental es tener en cuenta ante
todo los requerimientos propios, internos de la empresa, segn los
productos que manipula y la manera como se debe efectuar dicha
manipulacin.

Para determinar las dimensiones y caractersticas de las estibas se
recomienda seguir, entre otros, los siguientes criterios:

Buscar el mximo aprovechamiento del rea. Pueden definirse
algunas opciones de tamao preliminares y estudiar para cada una
qu tanto aprovechan el rea de la estiba los 5 o 10 productos ms
importantes de la empresa. Debe seleccionarse el tipo de estiba
para la cual el mayor nmero de productos presentan mejor
utilizacin da rea.
Tener en cuenta el peso de los productos. No siempre la estiba
ms grande es la mejor, ya que si se trata de productos de alto peso
no podran hacerse cargas de altura razonable: las estibas seran
inmanejables para los montacargas o la estantera.
Es altamente deseable que en la empresa exista un nico tipo de
estiba con el fin de evitar las ineficiencias o inclusive, peligros de
mezclar diferentes tamaos o capacidades de carga.
En general es preferible que la longitud del fondo de la estiba sea
mayor que la del frente, ya que de esta manera los largueros actan
ms eficientemente desde el punto de vista estructural,
particularmente sise trabaja con estantera metlica.
Si la carga por unidad supera los 1000 Kg. Y se cuenta con
estantera, es preferible trabajar con estibas de doble plataforma (es
decir, tablas inferiores de amarre), para mayor seguridad. Las
tablas inferiores debern ser chaflanadas, y la altura libre entre el
tendido de tablas superior y el inferior debe ser mnimo de 10 cm.
para permitir el ingreso de los portaestibas hidralicos.
Adicionalmente, la estiba deber tener en sus esquinas tornillos que
atraviesen completamente la estiba y se aseguren por la parte
inferior con caja y tuerca.
La separacin entre tablas superiores no debe ser mayor que 1/6 de
la dimensin menor de las cajas almacenadas. Una separacin den
entre 6 y 8 c. Es razonable. La altura total normal para una estiba
aunque puede variar segn el tipo de madera es de 15 a 18 cm.
Las dimensiones de la estiba definen los siguientes parmetros del
montacargas, en caso de no haber sido ste adquirido an:
Capacidad de carga
Centro de carga (distancia entre el centro de gravedad del
equipo y el punto de arranque de las uas).
Longitud y separacin de las uas.
Si los montacargas ya existen en la empresa y no se prevn
cambios a corto plazo, la estiba debe definirse teniendo en cuenta
las caractersticas de dicho equipo.
Las siguientes variables de la estantera tambin pueden
determinarse a partir de la definicin de estibas:
Longitud de vigas o separacin entre columnas.
Separacin entre vigas o anchura de marcos.
Separacin entre marcos.
Anchura del pasillo.
Existe amplia variedad de maderas para fabricar estibas. El tipo de
madera puede variar sustancialmente entre ciudades, dependiendo
de la oferta que haya en la zona. Se recomienda adquirir maderas
livianas para mayor manejabilidad, y ante todo con baja humedad
(no superior a 30%) para evitar deformaciones.
2.8.2. CALIDAD DE LA ESTIBA
15
De nada servir seguir con todos los procedimientos existentes y las
normas referentes a la carga si se descuida la base de todo el conjunto:
LA ESTIBA.

La calidad de la estiba es fundamental, ya que es la que soporta todo el
trabajo realizado con la carga. Una estiba de excelente calidad
constituye una base slida para todas las precauciones tomadas con la
carga y es un seguro contra accidentes a lo largo de toda la cadena
logstica. Las estibas de mala calidad que presentan un espesor
insuficiente, una distancia inadecuada entre tablas o un armado de
carga defectuoso, producen roturas y daos irreparables a la mercanca
causando accidentes en la mayora de los casos.

2.9. IDENTIFICACIN DE LAS ESTIBAS

Para identificar estibas debe utilizarse el cdigo denominado: SERIAL
SHIPING CONTAINER CODE (SSCC), o cdigo serial de contenedor
de embarque. El SSCC permite la identificacin individual de estibas
desde el generador de la carga hasta el receptor final. En el momento
de su creacin, cada estiba es identificada por el remitente con un
SSCC el cual podr ser utilizado por el destinatario de las mercancas y
en general por todos los integrantes de la cadena de abastecimiento:
fabricante, transportador, distribuidor y detallista.

2.9.3. ESTRUCTURA DEL SSCC
El SSCC debe ser manejado como un nmero de 18 dgitos no
significativo, identificando exclusivamente la unidad en la cual est
fijado. Para asegurar la unicidad mundial, EAN y UCC han definido la
estructura que se observa en la figura, utilizando como prefijo el
Identificador de aplicacin 00. (Mayor informacin, Gua de
Identificacin IAC).
2.9.4. ESTRUCTURA DE LA ETIQUETA

La etiqueta que debe adherirse a la estiba se denomina EAN PALLET
LABEL.
Esta contiene adems del cdigo serial SSCC, informacin
adicional para la administracin y movimiento de la mercanca.

Tanto esta informacin adicional como el SSCC, deben estar
simbolizados con UCC/EAN-128, el cual proporciona mediante los
identificadores de aplicacin (IA) una herramienta til para registrar
nmeros de lote, lugares de origen y destino, fechas, nmero de
cajas, y en general informacin que necesite el generador de la
carga y/o sus socios comerciales.

2.9.2.1. PARTES DE LA ETIQUETA

En la etiqueta EAN se manejan tres campos:
Seccin superior, con informacin en formato libre.
Seccin intermedia, con informacin humanamente legible
relacionada con los cdigos de barras.
Seccin inferior, con los cdigos de barras y su interpretacin,
ubicando el SSCC al final.

El diseo de la etiqueta tiene en cuenta el proceso de la cadena
de abastecimiento agrupando informacin en tres secciones lgicas
para el proveedor, el cliente y el prestatario de servicios logsticos.

Para colocar informacin adicional debe usarse siempre la
concatenacin de datos utilizada en el UCC/EAN-128, como forma
conveniente para conservar el espacio en la etiqueta y optimizar las
operaciones de lectura siempre que sea posible. El SSCC, es la parte
principal de la etiqueta, no debe ser concatenado con ningn otro dato y
su uso es obligatorio.

2.9.2.2. ALTURA DEL CDIGO DE BARRAS

Los smbolos ms altos son ms convenientes para los escners.
La altura recomendada del cdigo de barras es mnimo 27 mm, y
para el SSCC se prefiere una altura de 32 mm. Un absoluto
mnimo de 13 mm se acepta, cuando el espacio constituye un
problema. La etiqueta debe ser colocada a una altura entre 400
mm y 800 mm de la superficie en la cual la estiba descansa y 50 mm
del borde vertical. Esto aplica a la estiba y cajas que tienen ms de 1 m
de altura. Se sugiere colocar 2 etiquetas en caras adyacentes. En caso
de colocar slo una etiqueta, debe corresponder al lado de la estiba
cuya medida es 1.00 mts.
3. LA PALETADA


16
Es el conjunto de paquetes
depositados sobre la paleta o
incluso la carga de la paleta, Est
caracterizada por un esquema de
paletizacin y por un nmero de
capas.


3.6. DIMENSIONES

Las dimensiones de la carga
paletizada deben ser compatibles con las de las estructuras de
almacenamiento y de los medios de transporte. Esta condicin puede
satisfacerse generalmente con las paletas normalizadas anteriormente
descritas.


Una ligera contraccin de la carga con respecto a la paleta soporte
permite preservar a los paquetes de daos eventuales por roces con las
asperezas de las paredes de los vehculos cargados en el andn,
puesto que es la paleta la que va a frotar en primer lugar contra la
pared. Esta contraccin no debe ser muy importante (del orden de 2
cm.), ya que si no las paletadas deslizan sobre las paletas durante el
frenado y pueden caerse sobre la paleta adyacente, y la carga se vuelve
entonces imposible de descargar con carretilla de horquilla.


La altura de las paletadas de ser determinada en funcin:

- De la altura de elevacin de las carretillas de horquilla (estas
caractersticas son suministradas por el fabricante),
- De la altura de la carga sobre el camin o sobre los vagones
(para dar un peso mximo a la carga).
- Del peso de la carga paletizada.
- De la estabilidad de las paletadas.
- De la estabilidad de las columnas de las paletas cargadas
(cuando se almacenan en columnas).


Artculos Pesados: Obtener la altura mnima no presenta problemas
debido a que la carga til unitaria se alcanza con volmenes pequeos.

Artculos Ligeros: El buscar el mayor peso posible por estiba para
aumentar la rentabilidad de su manipulacin obliga a utilizar cargas de
considerable altura, para las que habra que acondicionar tanto las
instalaciones como los equipos.

Esto podra ocasionar problemas de inestabilidad como la tendencia a
que las capas superiores sufran inesperadas cadas, dando como
resultado grandes prdidas de producto.

Para poder determinar este factor es necesario conocer muy bien cada
etapa de la cadena logstica.

La altura mxima por carga aceptada en las instalaciones de
almacenamiento y vehculos, es de 1.70 m (con estiba).

Es muy necesario realizar una investigacin adecuada con cada uno de
los responsables de la cadena logstica, para determinar la altura ms
conveniente en cada caso:
3.1.1. PESO DE LA CARGA

17
La densidad del producto, el nivel de aprovechamiento de la superficie
de la estiba y la altura de la carga paletizada influyen sobre el peso de
la carga.
El peso ptimo debe permitir reducir el nmero de manipulaciones y el
espacio ocupado en la zona de almacenamiento.

Los pesos inferiores obligan a realizar un esfuerzo adicional en la
manipulacin, transporte y almacenamiento. Los pesos superiores
podran exceder las capacidades de las mquinas e instalaciones,
causando en algunas oportunidades daos a las mismas.

3.7. EMBALAJE

Los paquetes de manipulacin son, en general.
- Cajas de madera (en vas de
desaparicin).
- Cajas de plstico de
encajonamiento derecho o que
permita su imbricacin.
- Cajas de cartn
- Paquetes con pelculas retrctiles
- Packs
- Toneles
- Botellas
- Sacos
- Tejas, piedras sillares, etc.

Los envases y embalajes que posteriormente forman la unidad de carga
se han convertido en elementos clave en la estrategia logstica de
cualquier empresa, adems de un factor importante en la posible
reduccin de costos pues representa, segn algunos estudios, entre el
20 y el 40% del costo del producto en el punto de venta.

En bsqueda de soluciones las empresas destinadas a la fabricacin
redisean sus estrategias de envase y embalaje hacia modelos que den
respuesta a sus necesidades en todos los tramos de proceso del
producto, sin menospreciar el marketing y la legislacin medioambiental

Mercedes Benz, por ejemplo ha creado un sistema de cajas y
contenedores de plstico retornables que, utilizados de forma
estandarizada conjuntamente con los proveedores, facilita las entregas
J IT. Se ha reducido al mximo la tipologa de contenedores a tan solo
dos categoras un tipo de contenedor que exige carretillas elevadoras
para su manipulacin y otro ms pequeo para piezas pequeas. El
sistema integrado en la informtica de la empresa se basa en las
entregas de material en contenedores de plstico reutilizables y
plegables que recorren un circuito formado por la propia fbrica y los
proveedores. El resultado de esta metodologa slo aporta ventajas, ya
que los operarios no pierden tiempo en abrir las cajas de cartn en las
lneas de ensamblaje y los contenedores, una vez vacos, se pliegan y
pasan directamente a la expedicin. Los datos de la propia compaa
hablan de que el contenedor retornable se amortiza entre 24 y 36
meses gracias a su gran durabilidad, adems de
eliminar el costo de reciclado del cartn.

Cartn: Es otra alternativa, as, la empresa
Grudem, ofrece la paleta Hexapalet, que fabricada
al 100% en papeles Kraft es capaz de soportar
4000kg estticos. Su construccin estructural es
de nido de abeja, la calidad de la materia prima
confiere a estas paletas una gran resistencia a la
humedad y son fcilmente reciclables y biodegradables.
Adems en el cartn es fcil imprimir los logos y cdigos de barras.

Madera: La tradicional caja de madera es muy utilizada por su gran
capacidad de transpiracin, que retarda la putrefaccin de frutas y
verduras y por su resistencia.

Optimizar las operaciones de
acondicionamiento de las cargas y sus
embalajes permite disminuir los costos
logsticos.

El embalaje y su calidad tienen una gran
importancia en la paletizacin. Es fundamental que sus dimensiones
sean calculadas al milmetro de acuerdo a las consideraciones propias
del mercado para que se ajusten perfectamente a las necesidades de la
carga.
Un embalaje de calidad contribuye a mantener la cohesin de la carga,
favoreciendo su estabilidad y aportando a la carga mayor resistencia y
proteccin.
18

Se debe tener especial cuidado con embalajes que sean resbaladizos,
as como con la prdida del equilibrio de las cargas como consecuencia
de vaciados accidentales de lquidos o granulados.

3.2.1. RECOMENDACIONES DE CUIDADO DEL EMBALAJE

Almacene las cajas en bodegas cubiertas, en ambientes secos y
con buena ventilacin.

Coloque las cajas sobre estibas de madera, para protegerlas de la
humedad del piso, el derrame de lquidos y las suciedades.

El exceso de humedad en el piso puede afectar el primer tendido de
cajas, trayendo como consecuencia la prdida de estabilidad y
produciendo el derrumbamiento de las cajas.

Utilice equipos de montacargas para manejar las cargas
paletizadas. Emplee escaleras, nunca use las cajas como
escalones.
Es recomendable utilizar estibas de doble cara para hacer arrumes
verticales.

Estas estibas distribuyen el peso uniformemente sobre las cajas
donde se apoyan cuando se hacen arrumes de varios niveles.

En los arrumes, preferiblemente se deben colocar las cajas en
forma vertical haciendo coincidir sus cuatro esquinas, sin cruzarlas.


3.8. METODOS DE ARRUME

En las esquinas se concentra la mayor resistencia vertical de las cajas,
de modo que si se arruman en columna haciendo coincidir las esquinas,
se obtendr el mximo de resistencia de las cajas. Por el contrario, si
se cruzan las cajas la resistencia se reducir hasta en un 45%.

Es evidente que un arrume en columna ofrece poca estabilidad, por sta
razn se aconseja dos mtodos para estabilizar el arrume sin perjudicar
la resistencia vertical de las cajas.

3.3.1. Mtodo 1: Arrume los primeros tres o cuatro tendidos en
columna haciendo coincidir verticalmente las esquinas de las cajas.
Para finalizar la carga trabe el ltimo o los dos ltimos tendidos.












3.3.2. Mtodo 2: Arrume en columnas intercalando una hoja de
cartulina gruesa o cartn corrugado despus del segundo tendido y
cada dos tendidos, con el fin de amarrar las columnas.
19
En los arrumes las cajas debern ir con el corrugado en posicin vertical
y no exceder la altura mxima determinada por su diseo estructural.

Siguiendo las indicaciones de Este Lado Arriba o las flechas impresas
en las caras, se garantiza que las ondas de corrugacin queden en
disposicin vertical.

Estructuralmente, las cajas no pueden soportar un peso infinito de carga
sobre ellas. Por lo general las cajas se disean de acuerdo con las
condiciones de la planta y por lo tanto tienen un limite de resistencia de
arrume.

Deben seguirse las recomendaciones de los ingenieros de empaques
de su proveedor de embalajes. Solicite que el arrume mximo
expresado en nmero de cajas sea impreso en las aletas superiores.

El modo de ordenamiento introduce, segn el tipo de cartn, un
coeficiente de correccin diferente.

Por el contrario, con respecto a la estabilidad de la carga, la influencia
es inversa y la firmeza es mayor para una ordenacin cruzada que para
otra en pilas. En este ltimo caso, casi siempre es necesario utilizar
medios de cohesin tipo pelculas de plstico o ligaduras.

En el caso de cargas paletizada realizadas a partir de embalajes de
cartn, otros dos factores intervienen para modificar el coeficiente de
carga, que varan con la calidad del cartn ondulado empleado. Estos
factores son:

- Las condiciones climticas.
- La humedad.

Estos elementos intervienen en la firmeza esttica de la carga
paletizada, y afectan sobre todo a los embalajes que constituyen la
carga.

3.3.3. CONSECUENCIAS DE LAS POSICIONES Y FORMAS
INCORRECTAS

Estas formas y posiciones incorrectas causan numerosos
inconvenientes:

Impiden cargar vehculos con medidas estndar, obligando a
colocar las cargas en posiciones irregulares.
Impiden el aprovechamiento total de las superficies de transporte y
almacenaje.
El espacio libre que queda entre las cargas, debido a la disposicin
irregular favorece la inclinacin, la dislocacin y el hundimiento de la
carga.
La manutencin y colocacin de cargas con mucho escoramiento en
las estanteras, conlleva un aprovechamiento deficiente del espacio
y peligro de accidentes.

Impiden la admisin de la carga en instalaciones automticas.
20
El desbordamiento debe ser evitado porque tiene consecuencias
desfavorables como la prdida de 1/3 del espacio y el peligro de
ocasionar accidentes y atascos en instalaciones automticas.
El esquinamiento causado por un embalaje en falso produce
deterioro en la carga con riesgo de rotura y fuga del producto.
El frotamiento de las cargas contra las paredes de los vehculos
perjudica los productos paletizados en sus embalajes de
presentacin.

3.9. FIRMEZA DE LA CARGA

Para el conjunto de carga paletizada, intervienen tensiones dinmicas
asociadas a las vibraciones y los choques. Estas tensiones conducen a
dos tipos de desplazamiento que se evalan en funcin de la superficie
de la paleta; Son el deslizamiento y el vuelo.

El deslizamiento est con frecuencia asociado a las tensiones de
vibracin; el vuelo depende mucho ms de los choques, aunque estos
dos tipos de tensiones hacen evolucionar los dos tipos de
desplazamiento.
Ambos varan con el peso de la carga, la forma de ordenamiento y el
coeficiente de deslizamiento de los embalajes, sobre ellos mismos y
sobre la paleta.


Generalmente se admite
un desplazamiento
(deslizamiento +cuelo) de
100 mm, ya que por
encima de este valor, los
riesgos de vasculamiento
de la carga durante la
manipulacin son
importantes.

La paletada puede estar
constituida de tal forma
que pueda ser cogida por sistemas mecnicos sin paleta. Para ello se
encuentran:
- Panoplias de pinza que oprimen toda la paletada y pueden
estibarla.
- Panoplias de espoln.
3.4.1. MEDIOS DE LIMITACION DE MOVIMIENTOS


3.9.1.1. LAS LIGADURAS

21
Asociados o no a los
angulares, se utilizan para
parejas productos
embalajes con una buena
resistencia a la compresin
vertical (caso de un
producto autosoportante).
Este procedimiento permite
la aplicacin de una fuerza
que acta verticalmente. El
coeficiente de deslizamiento
de los embalajes debe ser
elevado para evitar los
vuelos. Este coeficiente
puede aumentarse
mediante la cola de
paletizacin. Este tipo de
medio se utiliza sobre todo
para los embalajes de frutas
y verduras. Las ligaduras
pueden ser metlicas o de
plstico (PVC, PE, PP, Polietileno).


3.9.1.2. PEGAMENTOS

Se encuentran dos tipos:

En fro: cuyo tiempo de apertura (o tiempo para pegado)
es bastante largo y que necesitan, para ser eficaces,
una compresin de los paquetes, sobre todo para las
capas superiores de la carga paletizada.
En caliente: Tipo cola hot melt cuyo tiempo de pegado
es corto.

Estos dos tipos de colas pueden estar asociados. Su modo de accin
es la creacin de fuerzas de cohesin importantes y su eficacia
depende de la cohesin natural que compone el embalaje.



3.9.1.3. PELCULAS RETRACTILES

Son pelculas obtenidas a partir de polietileno de baja densidad, con un
espesor que oscila entre 120 y 180 micras.

Las tcnicas de realizacin son variables (enfundado, envoltura),
aunque necesitan una fuente de calor que asegure la retraccin de la
pelcula (horno, rampas).

Este procedimiento exige tener en cuenta la totalidad de la paleta con
las pelculas con objeto de asegurar un buen enganche durante la
operacin de retraccin.

El factor ms crtico es la temperatura de retraccin, que no debe
sobrepasar un umbral mximo. En estos momentos se presenta el
inconveniente sealado para los fardos bajo pelcula retrctil, el de
desplazamiento de la carga antes de que la pelcula se enfre
totalmente, lo que puede implicar perforaciones o un mal ajuste.

3.9.1.4. PELCULAS ESTIRABLES

Este tipo de pelculas se
obtienen a partir de
diferentes materiales de
plstico (PVC, PE bd,
Pebdl). Los espesores
ms utilizados van de 18
a 30 micras.

Las caractersticas de
estas pelculas varan
segn el material
utilizado, aunque tambin
en funcin de la tcnica
de extrusin utilizada
para su realizacin.

Los resultados desde el
punto de vista del
mantenimiento de las
cargas son estrechamente dependientes de las condiciones de trabajo.
Los parmetros ms importantes son el grado de estirado, el espesor de
la pelcula, la tasa de recubrimiento y el nmero de agujeros.
3.4.2. ESTRUCTURA Y COHESION DE LA CARGA
Una perfecta estructura de la carga, se consigue por medio de los
siguientes puntos:

22
Una cohesin natural, es decir, la sobreposicin de paquetes. En
algunos casos se pueden disponer los paquetes en pilas mejorando la
resistencia de los paquetes.

O una cohesin artificial, es decir, la utilizacin de dispositivos
especiales de mantenimiento.

La principal ventaja que proporciona una buena estructura es el
aumento de la estabilidad, lo que reduce el riesgo de rotura y prdida de
la carga.

Una carga perfectamente mantenida durante las operaciones de
manipulacin, almacenamiento y transporte permite una ocupacin
ptima de estanteras y vehculos.

Cuando una estructura no proporciona suficiente cohesin a las cargas,
se producen abanicos y dislocaciones en las mismas durante su
manipulacin y transporte aumentando el riesgo de rotura y
hundimiento.

3.4.3. CONSECUENCIAS DE UNA INCORRECTA ESTRUCTURA Y
COHESION DE LAS CARGAS

El insuficiente cruce
de las cajas, las
fisuras, las bolsas y
chimeneas, las
cavernas, las
escaleras, el
adentramiento y
desbordamiento
afectan la calidad de
la carga.

Cada vez que la
carga es levantada
por un montacargas
la estiba que la
soporta se deforma
bajo el peso de las
mercancas.

Por ejemplo, cuando
un camin sale
cargado y debido a
las dimensiones especiales de la carga se hace necesario dejar un
espacio entre ellas, durante el trayecto es muy probable que se
presenten escoramientos y desbordamientos debido a las curvas y
baches que se encuentran en el camino.

Si estos defectos no pueden ser suprimidos, la nica solucin para
contrarrestarlos es empleando dispositivos de mantenimiento.

3.10. CALCULO DE LOS ESQUEMAS DE PALETIZACION

El esquema de paletizacin se estudia en funcin de las dimensiones de
los paquetes, como hemos indicado antes.

3.10.1. DIRECTO
Sean a y b dimensiones bsicas del paquete, P y p la dimensin mayor
y menor de la paleta, se construye una tabla con:

23
- Sobre la primera lnea todos los mltiplos de a hasta el valor P
- Sobre la primera columna, todos los mltiplos de b hasta el valor P.
- En las otras columnas, la suma del primer nmero de la columna
con el primer nmero de cada lnea, hasta el valor P.

A continuacin hay que adaptar las diferentes combinaciones de
longitudes a y de anchura b que permitan obtener P con las que
permitan obtener p y elegir la configuracin que mejor convenga.

Por ejemplo, con una paleta 1.000 x 1.200 (P =1.200 y p =1.000 mm) y
paquetes de 400 x 200 (a =400, b =200 mm), se observa que es
posible combinar los paquetes de cuatro formas distintas hasta obtener
1.200:
METODO COMPARATIVO
Se haya la cantidad mxima de n paquetes que pueden colocarse por
capa as:

S = P x p, s =a x b, finalmente n =S / s

Y se elige grficamente el esquema que ms convenga.

3.10.2. GRAFICO
Este mtodo permite obtener las combinaciones de longitud y anchura
de los paquetes con ayuda de un diagrama (Pallet graf de Fenwick)
que es el equivalente grfico del mtodo anterior.

24
El diagrama se obtiene cuadriculando un grfico de ejes teta, X y Y para
las verticales x =a, 2 a, etc. Y para las horizontales y =b, 2 b, etc. y las
rectas X +Y =P y x +y =p. Los nudos de las cuadrculas situados en
estas rectas, o que ms se aproximan a ella, corresponden a las
formaciones ms favorables.

3.10.3. METODO AUTOMATICO
El empleo de un logicial sobre disquete permite determinar los
esquemas de paletizacin, bien a base de datos, o por algoritmo; este
ltimo sistema es mucho ms flexible (PALCAL de AMPAL).

3.6. LA CARGA OPTIMIZADA

Para lograr una carga paletizada de ptima calidad es necesario
coordinar una serie de factores:

La carga tiene que estar ligeramente adentrada y perfectamente
vertical.
Una buena estructura formada por paquetes sobrepuestos y
retenidos por dispositivos de mantenimiento.
Una perfecta adecuacin de las dimensiones y resistencias de los
embalajes en funcin del tipo de producto.
La utilizacin de estibas en perfecto estado y con un excelente
control de calidad es la base para cualquier movimiento de carga.
El mejor aprovechamiento de la superficie de la estiba y la eleccin
de las alturas y pesos adecuados, para lograr los mejores
resultados con los costos de manipulacin, almacenaje, transporte y
distribucin.

4. VENTAJAS PARA EL DITRIBUIDOR Y EL INDUSTRIAL

4.1. PARA LOS PUNTOS DE DISTRIBUCION.

Para la distribucin, la
recepcin de mercancas
paletizadas significa:

Facilidad de recepcin y
control de las entregas.
Aceleracin de la
descarga y
almacenamiento.
Liberacin de los
puestos de carga.
Despeje de los muelles.
Crecimiento de los flujos
de mercanca.
Mejor aprovechamiento del espacio de almacenamiento.
Reduccin de daos a las mercancas, gracias a las mejores
condiciones de transporte.
Simplificacin en el manejo de inventarios.
Mejora de la preparacin de pedidos y la distribucin de
mercancas.

4.2. PUNTO DE VISTA DEL INDUSTRIAL

Para el industrial, el envo de
mercancas paletizadas significa:

Optimizacin general de la
organizacin logstica.
Disminucin de los costos de
manipulacin, almacenamiento y
transporte.
Mejor relacin con los clientes.
Racionalizacin y normalizacin de
envases y embalajes para mejor
utilizacin de la superficie de la
estiba.
Eleccin de medios de transporte (caja de camin o vagn)
adaptados a la estiba.
Adaptacin del sistema de almacenamiento a la dimensin de la
estiba.
Reduccin del riesgo de daos a la mercanca.
5. LOGISTICA Y PALETIZACION

Para que todas aquellas personas que intervienen en la cadena
logstica puedan sacar provecho de la paletizacin, la carga paletizada
debe llegar en buen estado tan cerca como se pueda del lugar de
utilizacin de los productos.

5.3. MEDIDAS GENERALES

5.1.1. CONOCER LA CADENA LOGISTICA
25

Para lograr este objetivo es necesario realizar una adecuada planeacin
de la paletizacin, basada en el conocimiento, amplio y profundo, de la
cadena logstica y cada uno de sus componentes. La comunicacin con
todos y cada uno de los responsables de la cadena es importante ya
que, tanto el esfuerzo como los resultados, sern compartidos por todos
los miembros de la cadena.

5.1.2. COMUNICAR

Para que la paletizacin resulte rentable, es necesario contar con un
ptimo nivel de comunicaciones entre los responsables de cada una de
las etapas de la cadena.

La eleccin de las medidas y tipo de estiba ms adecuados, los
sistemas de embalaje a utilizar o el ajuste de las instalaciones
automticas de almacenaje, son decisiones que se deben tomar de
mutuo acuerdo. En caso contrario, algn proceso que no hubiera sido
normalizado podra ocasionar una ruptura en la cadena logstica, lo que
supondra una prdida considerable de tiempo y de dinero.

5.1.3. MEJORAR LOS COSTOS

El resultado final ser la optimizacin de los procesos de manipulacin,
almacenamiento, transporte y distribucin, y la consiguiente reduccin
de costos.

5.1.4. PASOS A SEGUIR

Analizar la situacin en cada una de las etapas de la cadena
logstica.
El Equipo
Equipo e instalaciones de almacenamiento.
Mquinas e instalaciones de manipulacin.
Vehculos de transporte.
Locales general (estado de suelos y pavimentos).
El trabajo
Personal empleado.
Capacidad profesional.
Buscar cules son las necesidades de cada uno de los usuarios, de
acuerdo con los equipos e instalaciones existentes.
Para obtener una manipulacin tan gil y sencilla como sea posible.
Para rentabilizar al mximo los locales, la maquinaria y el trabajo.
Definir un tipo de carga paletizada que pueda ser manipulada,
almacenada y transportada sin sufrir modificaciones a lo largo de
todo el proceso.
Adaptar las instalaciones y el material.
Asegurar la formacin del personal a todos los niveles.


5.2. PASOS DE LA CADENA LOGISTICA
5.2.1. FABRICACION
La carga paletizada en fbrica, debe llegar en perfectas condiciones
hasta el punto de destino. Para esto es indispensable una correcta
paletizacin inicial y una cuidadosa manipulacin y transporte a lo largo
de la cadena logstica.

Los pasos iniciales en esta etapa son:
Paletizacin a la salida de la cadena.
Almacenamiento en fbrica.
Carga para transporte.

5.2.2. DISTRIBUCION PRIMARIA
Los almacenes nacionales o regionales del fabricante, as como los de
los mayoristas, deben tener unas instalaciones adecuadas a la
paletizacin del fabricante para facilitar los procesos de carga y
descarga, manipulacin y almacenamiento.

Los pasos en esta etapa son:

Descarga en depsito nacional.
Almacenamiento en estanteras.
Preparacin de pedidos.
Transporte al comercio.

5.2.3. DISTRIBUCION SECUNDARIA
La utilizacin de la carga en supermercados y grandes superficies
condiciona de manera decisiva el tipo de estiba a utilizar. Las estibas
jaula y estibas display son muy adecuadas para este tipo de
establecimientos.

Los pasos en esta etapa son:
Descarga en el comercio
Almacenamiento temporal.
Colocacin en la gndola.
Destino final del producto.

5.3. LOGSTICA DE LA PALETIZACIN PARA EL
ALMACENAMIENTO
Uno de los pilares fundamentales de dominio de la logstica es el
almacenamiento. El costo de elaboracin de un producto puede ser
controlado fcilmente, por el contrario, el valor aadido entre el
momento del acondicionamiento y el de la llegada al cliente es mucho
ms difcil de evaluar, al indicar el embalaje, la manipulacin, el
almacenamiento y el transporte.
26
Las partes ms difcilmente evaluables
de estos costos son claramente la
manipulacin y almacenamiento, y por
ende son estos los puntos clave que
hay que disminuir suprimir. Hay que
optimizar el stock y estudiar las
manipulaciones para que ocasionen
los mnimos costos posibles.
27
Desde el momento en que un producto sale de
los puestos de paletizacin para ser almacenado
hasta el de su carga en un vehculo o su entrega
a un servicio de preparacin por encargo, su
precio se ve agravado por diversos gastos:

Gastos de manipulacin
Gastos de alquiler del almacn
Gastos financieros motivados por la
inmovilizacin del capital del stock

Los costos financieros de alquiler pueden
disminuirse reduciendo la superficie del
stock. Los gastos financieros de
inmovilizacin pueden hacerse descender
acelerando la velocidad de rotacin del
stock. Los gastos de manipulacin deben
ser lo ms bajos posibles.

5.3.1. GASTOS DE MANIPULACIN DE EL STOCK
En el caso de un almacenamiento clsico es
decir, con carretillas con horquillas y
paletas almacenadas unas sobre otras los
gastos de manipulacin estn
exclusivamente representados por el costo
del transporte de las carretillas con
horquillas. Si queremos reducirlos, hay que
aprovechar las carretillas al mximo, es
decir, utilizarlas sobre todo para el estibado
y despus
el
transporte
a muy cortas distancias.

Si se recorren largas distancias, el
nmero de viajes disminuye tanto ms
cuanto menor sea la velocidad, y por
tanto el costo aumenta.
5.4.2. OPTIMIZACIN DE EL TRAYECTO DE LAS CARRETILLAS
EN LA MANIPULACIN DE STOCK

Teniendo en cuenta que una mala tcnica de almacenamiento puede
aumentar el trayecto de las carretillas y consecuentemente
ensombrecer las utilidades de manera significativa, veamos el
planteamiento de dos sistemas de almacenamiento y su incidencia en el
trayecto de las carretillas.
Aislemos una clula de produccin y otra de stock de corta longitud,
que podr ser extrapolada a la longitud total del stock y una
profundidad L equivalente a 10 unidades, grficamente(izquierda
modelo 1, derecha modelo2):





















Datos y notacin:

A y B: puestos de paletizacin
C: puesto de carga
P: clula de produccin
R: producto que representa el 60% de las ventas y ocupa 1/3 de la
superficie
S: producto que representa el 30% de las ventas y ocupa 1/3 de la
superficie
T: producto que representa un 10% de las ventas y ocupa 1/3 de la
superficie
Centro de gravedad: es el punto en que puede considerarse que acta
el peso total de un objeto.
P
A
C
R
S
T
R
S
P
T
B
C
Como el espacio total de almacenamiento es un rectngulo, las
subdivisiones son cada una un rectngulo, que representa 1/3 del
rea del rectngulo mayor, y el centro de gravedad de un rectngulo
podemos considerarlo como el punto en donde se cruzan sus
diagonales (dibujadas en los modelos).

Trayectos para el modelo1:

Para el almacenamiento, una primera carretilla coger la paleta en A y
la llevar al centro de gravedad de la zona a la que pertenece el
producto y despus volver. Para la carga, otra carretilla
eventualmente la misma, tomar la paleta del centro de gravedad y la
colocar en C y despus volver.

Cualquiera que sea la posicin del centro de gravedad, el trayecto a
efectuar con la carretilla de horquilla para llevar la paleta de A a C
pasando por los stock, es de dos veces la longitud, es decir, dos veces
diez unidades para una paleta y, si tomamos seis paletas de R, tres
de S y una de T, es decir, 10 paletas, el trayecto global es de:

(10 unidades/ longitud de rea de sotcks) * (2 longitudes
recorridas/paleta) * (10 paletas) =200 unidades

Modelo2

Aqu el centro de gravedad de R est a la mitad de la altura del
rectngulo, es decir, 10/6=1.66 unidades de B
El centro de gravedad de S est a 5 unidades de B
El centro de gravedad de T est a 8.33 unidades de B
Entonces:
6 paletas de R, trayecto 6*1.66*2=20 unidades
3 paletas de S, trayecto 3*5*2 =30 unidades
1 paleta de T, trayecto 1*8.33*2 =16.6unidades
66.6unidades
28

Para la carga faltan otras tantas, es decir, 66.6 unidades, el trayecto
global es de 133.2 unidades.

Por tanto, podemos concluir que haber implantar la zona de paletizacin
en B hace ganar un trayecto cada tres, lo que es muy importante. Esto
conduce al hecho esencial de que el producto de mayor proporcin
(R=60%) tiene que estar cerca del rea de paletizacin e igualmente
cerca de la zona de carga.



5.3.3. FACTORES QUE INTERVIENEN EN LA ELECCIN DE LA
LOCALIZACIN DE LOS PUESTOS DE PALETIZACIN.

El factor determinante para la localizacin de los puestos de
paletizacin es la relacin (%superficie)/(%de venta) para cada
producto. Si esta relacin es nula, es decir, la superficie es nula, la
solucin es el modelo 2. Este es el caso de carga directa. Cuando esta
relacin est comprendida entre 0 y 1, tambin es interesante adoptar
el modelo2.

Se puede decir que el modelo 2 es mejor que el 1 en los siguientes
casos:
Cuando existen varios productos cuyo despacho representa un
porcentaje elevado y la superficie necesaria para el almacenamiento
corresponde a un porcentaje mucho ms bajo(esto es lo que ocurre
frecuentemente cuando hay productos de venta predominante) y
cuando se dispone de carga directa, incluso aun cuando se trate de una
pequea proporcin.

La organizacin del stock vacos y llenos mezclados, o bien vacos y
llenos separados, no tiene ninguna influencia. Inversamente, no hay
ninguna contraindicacin para emplear el modelo1, cuando los
porcentajes de los productos estn equilibrados con los de las
superficies que ellos representan en el stock.

5.3.3.1. INFLUENCIA DE LA GANANCIA DE TRAYECTOS SOBRE
EL NMERO DE CARRETILLAS DE HORQUILLA

El hecho de disminuir la longitud de los trayectos de las carretillas de
horquilla no disminuye en las mismas proporciones el nmero de
carretillas necesarias, puesto que la capacidad de estas flucta por
escalones. Si una carretilla puede hacer 40 paletas/hora, dos carretillas
harn 80 paletas/hora, pero en el intervalo abierto en los limites inferior
y superior de 40 a 80, siempre sern necesarias dos carretillas de
horquilla.

5.3.3.2. INFLUENCIA FINANCIERA

Los gastos de inversin de los aparatos fijos, paletizadores y rodillos de
alimentacin, son ms importantes en el modelo2.
Por el contrario, los gastos de compra y mantenimiento de las carretillas
elevadoras de horquillas y los salarios de sus conductores son menores.

Por supuesto, si la ganancia de las carretillas de horquilla es baja, la
rentabilidad ser difcil de demostrar; pero por el contrario, si esta
ganancia es importante, la rentabilidad ser elevada.
29
5.5. LOGISTICA DE LA PALETIZACIN


La meta es poder responder a la siguiente
pregunta:
Cmo paletizar los extremos de la lnea de
produccin para hacerlos ms flexibles?
Pero antes definamos que es la lnea de
acondicionamiento:
La lnea de acondicionamiento comprende,
en general, mquinas instaladas en serie,
por ejemplo:

Una mquina para abrir las cajas de cartn
Una mquina para cerrar las cajas de cartn
Una mquina para llenar las cajas de cartn
Una mquina de paletizacin

5.4.1. CASO 1
Una lnea de acondicionamiento
tiene una produccin suficiente para
que un solo paletizador sea capaz
de paletizar econmicamente su
produccin, pero dos lneas de
acondicionamiento tienen produccin
demasiado importante para ser
paletizada por un nico paletizador.

En este caso el problema es simple,
puesto que es suficiente con instalar
un paletizador en el extremo de cada
lnea de acondicionamiento.

5.4.2. CASO 2
Sean n lneas de acondicionamiento,
con una produccin global
compatible con un gran paletizador,
aunque tambin cada una de las
lneas tiene igualmente una
produccin compatible con un
pequeo paletizador y sabiendo que
cada una de estas n lneas puede
tener, de forma aleatoria, paradas y
que su caudal y ritmo de produccin
no son ni los mismos ni estn
sincronizados cmo podemos
orientar nuestra funcin logstica
para que los productos, desde la
lnea de fabricacin de los paquetes
hasta su entrega de la carga
paletizada al almacn sean
encaminados lo ms
econmicamente posible para el
inversionista y el empresario?

Inicialmente la solucin consisti en
paletizar manualmente el extremo de
cada lnea.

Posteriormente, fue preciso
encontrar soluciones mucho ms
sofisticadas, como por ejemplo:


Paletizador monoposicin multiprograma. Consiste en acumular dos
longitudes de una paleta al extremo de cada lnea y paletizar paleta por
paleta sobre un paletizador monoposicin multiprograma.
Multiposicin multiprograma. Consiste en acumular dos longitudes de
una capa al extremo de cada lnea y paletizar capa por capa sobre un
paletizador multiposicin multiprograma.
Minipaletizador en el extremo de cada lnea. Consiste en instalar un
paletizador monoposicin de pequeo caudal en el extremo de cada
lnea.
30

5.5. CRITERIOS PARA LA TOMA DE DECISIONES

5.5.1. ECONOMA

El curso que siga el desarrollo tcnico de las empresas puede provocar
un aumento en la dimensin mnima eficaz de ciertas inversiones, y el
incremento general de la produccin puede ir acompaado por un
aumento en la especializacin.

La solucin ms econmica depende del tipo de empresa,
principalmente basndonos en la produccin que esta realice por
unidad de tiempo, y el nmero de lneas de acondicionamiento que
posea.

Entre mayor sea el nmero de lneas mayor ser el costo, si el nmero
de lneas es bajo, el inters econmico est a favor de la tercera
solucin con paletizadores de pequeo caudal en el extremo de cada
lnea. Por el contrario, cuando el nmero de lneas es importante, est
en favor de la segunda solucin con un paletizador multiposicin.
6.5.2. FIABILIDAD

La fiabilidad es la probabilidad de que un sistema equipo funcione
adecuadamente a travs del tiempo cuando se utiliza en las
condiciones ambientales para las que fue diseado.
Con las dos primeras soluciones, cuando el paletizador est averiado
toda la fbrica se detiene, por lo tanto debemos garantizar una alta
fiabilidad.


5.5.3. RIESGO TCNICO

El riesgo que corren el diseador y el constructor es ms importante en
las soluciones 1 y 2.


6.5.3. FINANCIACIN DE LA INVERSIN

Mientras que las soluciones 1 y 2 necesitan una entrega de fondos
inmediata importante, la solucin 3 permite una inversin escalonada en
el tiempo.



6. LA AUTOMATIZACIN DE LA PALETIZACIN: LA NUEVA
ALTERNATIVA LOGISTICA

31
Como respuesta a la bsqueda de
reduccin de costos y en un acople
con la tendencia mundial de buscar
alternativas automticas para
actividades operativas surge la
paletizacin automtica, un
replanteamiento que como en otros
segmentos de la logstica, se ve
apoyado adems por
condicionantes del entorno
empresarial, entre los que cabe
sealar la centralizacin de la
produccin y de la distribucin a
causa de la internacionalizacin de los mercados, la utilizacin
generalizada de paletas normalizadas en el intercambio de mercancas,
entre otros.

La paletizacin puede ser abordada con mtodos manuales
prcticamente remitidos a necesidades muy bajas de produccin;
semiautomticos, en los que se utilizan medios tcnicos
auxiliares(transportadores, manipuladores de carga, mesas elevadoras,
etc.) que automatizan algn segmento de la lnea de embalaje y que
pueden resolver las necesidades de
numerosas pyme; bien la
paletizacin se resuelve mediante la
instalacin de clulas con equipos
como los paletizadores
convencionales los robots.

De cualquier forma en la decisin
para invertir en equipos de
paletizado se han de tener en
cuenta los requerimientos de la
empresa, con base en factores
especficos:

Espacio: hay que tener en cuenta la
cantidad de espacio utilizable, la
disponibilidad de espacio areo,
restricciones condicionales
especiales.
Caractersticas del producto: peso,
dimensiones requerimientos
concretos de manipulacin.
Especificaciones de la paleta: diseos, dimensiones, calidad, nmero de
paletas que se manejan.

6.1. PALETIZADORES AUTOMTICOS CONVENCIONALES

Los paletizadores automticos
convencionales aportan
principalmente su alta velocidad de
procesado, con velocidades mnimas
de 600 a 2500 unidades por hora
para sacos y de 850 a 1200 unidades
por hora para cajas, con un lmite de
6000 cajas por hora.

Este tipo de paletizadores est
circunscrito principalmente a grandes
cadenas de series homogneas.

La oferta puede enmarcarse en dos grandes reas, de acuerdo a la
manera de construir carga en las paletas, bien por formacin de hileras
por apilado de columnas.

6.2. INTERVENCIN METLICA: PALETIZACIN Y ROBOTS

Aunque la mayor parte del campo de la aplicacin de robots industrial
est en la soldadura, su utilizacin en otras reas como la paletizacin
est cada vez ms extendida. Su utilizacin se perfila sobre todo en
aplicaciones que requieren un alto grado de flexibilidad y rapidez para
cambiar de formato sobre la marcha, pero que no necesiten grandes
velocidades.

Precisamente la flexibilidad es una de las razones ms aducidas por los
fabricantes e integradores para explicar la necesidad de los robots en
operaciones de paletizado.

Flexibilidad significa que la mquina es capaz de pasar con gran rapidez
de un formato a otro dentro de las capacidades para la que los equipos
han sido diseados. Adems los robots son equipos programables con
controladores multitarea que les permiten gestionar simultneamente
tanto las maniobras de los elementos perifricos (transportadores,
elementos de prensin, enfardadores, etc.) como los programas
necesarios de paletizado, incluidos de diferentes tipos.

En el mercado se estn ofreciendo diferentes tipos de robots, que
permiten una gran versatilidad de aplicaciones e integracin con
visualizacin de los procesos en pantalla. De esta forma es posible,
entre otras ventajas, una gran precisin de movimientos e interfases con
el ordenador. Los sistemas de control permiten memorizar unos 40
esquemas distintos de paletizacin, trabajar con diversos tamaos de
cajas y dialogar con los dispositivos de gestin de las instalaciones de
traslado del producto.
32

En las actividades de paletizado se utilizan todo tipo de robots, aunque
son los de brazo articulado de tipo antropomrfico los que se sitan en
el mercado de paletizacin automtica con una mayor cobertura.

Cmo es un robot de paletizacin?

Est diseado para
resolver el problema
de la incomodidad
del puesto de
paletizacin; all
donde sea
necesario un hombre
para paletizar, el
robot es rentable en
un tiempo
comprendido entre
tres meses y tres
aos. Por lo tanto al
igual que un hombre, debe:

La mano del robot

Ser flexible
Ocupar poco espacio
Tener capacidad sensiblemente idntica a la de un operario
Tener una superficie de 2x2m, comprendida la paleta
Paletizar directamente sobre la paleta depositada en el suelo
Tener capacidad de:
400 ciclos o movimientos/hora para cargas de 20 a 25 kg
300 ciclos o movimientos/hora
para cargas de 50kg
Puede coger en cada movimiento,
uno o varios paquetes(en el lmite
del peso establecido), de acuerdo
con los esquemas de paletizacin,
para desarrollar caudales
importantes.
La flexibilidad se debe a su mano
y a su cerebro, y es cartesiano
Tiene cuatro grados de libertad x, y, z y y la rotacin de su mano.
Est compuesto esencialmente por:
Un chasis
Una mano
Un cerebro
El conjunto mano/cerebro es el que
da al robot su flexibilidad cuando no
toma ms que un solo paquete en
cada movimiento; es aqu donde es
ms flexible.
Su flexibilidad es por tanto
inversamente proporcional al caudal a realizar.

En paletizacin hay robots:
Cartesianos
Cilndricos
Robopal

Y, en cada tipo hay modelos grandes y
pequeos.

Pueden ser:
Por ventosas
Por campana de depresin
Por presin
Por horquilla
Es, por supuesto intercambiable y el
mismo robot puede paletizar cajas de
cartn, botellas, o bolsas cambiando la
mano y el programa del cerebro.

6.2.1. GRADOS DE COMPLEJIDAD
DE LOS ROBOTS PALETIZADORES

Estos grados de complejidad dependen
directamente del cerebro o unidad de
procesamiento de datos del robot, tenemos:

Autmata simple con posibilidad de tener dos programas en una tarjeta
de memoria, con la facilidad de poder cambiar sta a voluntad para
introducir otros programas. Un autmata con ms prestaciones con
posibilidades de tener cuatro tarjetas en la memoria, es decir, 8
programas y en le que solo hay que girar un botn para cambiar de
programa. Adems este autmata permite el dilogo con otro elemento
informtico.
El autmata, al que se ha
acoplado un microprocesador con
posibilidades de dilogo entre
ellos. En la tarjeta se han
introducido algunos esquemas,
por lo que basta con que un
operario seleccione el nmero de
esquema, la longitud, anchura y
altura del paquete, para que el
programa de gestin del robot se
calcule l solo.
33

Un autmata tipo2 conectado a un microprocesador que tiene
incorporado un programa PALCALC(conjunto de hojas de clculo
interactivas que ayudan a la disposicin de los paquetes sobre las
superficies) En este caso, basta con que el operario introduzca la
dimensin del paquete y a continuacin la de la paleta para que el
microprocesador d automticamente una visualizacin del esquema
optimizado de distribucin de los paquetes sobre la paleta.


6.2.2. VELOCIDAD DEL PALETIZADO


Generalmente se tiende a
identificar automtico con
velocidad, un factor que
depende en gran parte de
variables como las
caractersticas del producto a
manipular; tales como el peso, el
tamao y del mosaico que se ha
de formar; ya que cajas
pequeas y matrices
complicadas requieren un mayor
nmero de movimientos que, en
consecuencia, retardan el proceso.

Pero adems la velocidad del paletizado tambin puede verse afectada
por actividades contiguas, por ejemplo en produccin, por lo que
algunas empresas instalan equipos de apoyo, como lneas de
acumulacin de paquetes. As se consigue una mejor utilizacin del
robot, que actuar cuando haya suficientes cajas como para crear una
carga de paleta a alta velocidad.


6.2.3.1. ROBOTS Y GRANDES MEDIANOS RITMOS DE
PRODUCCIN

Es previsible que estas lneas sean
las tradicionales, es decir, con
mquinas en serie unas despus
de otras, aunque cada una de
estas mquinas ser flexible para
poder adaptarse muy
rpidamente.

Sin embargo los robots podrn
intervenir para disminuir el stock de
los artculos marginales y evitar
que se compliquen demasiado los
extremos de las lneas. Sern por
tanto instalados en derivacin con las lneas principales para poder
paletizar los artculos marginales de baja cadencia en el momento en
que sea necesario.

6.2.3.2. ROBOTS Y LNEAS DE BAJO RITMO

Permitirn, el reconsiderar la
concepcin de los extremos de
las lneas de
acondicionamiento.

Actualmente los robots no son
solo de paletizacin sino que
tambin son de
acondicionamiento, capaces,
por ellos solos, de realizar
todas las funciones de
acondicionamiento.

Instalando muchos de estos
robots de acondicionamiento
en paralelo, se alcanzar un caudal comparable a la lnea tradicional
pero con una flexibilidad increblemente mayor.

Si el extremo de la lnea de acondicionamiento tradicional en serie se
sustituye por n robots de acondicionamiento en paralelo, ser el inicio
de la fabrica flexible, traer las siguientes ventajas:
Incremento de la fiabilidad de las herramientas de trabajo
Posible disminucin de stock de los productos marginales que pueden
ser programados en funcin de las necesidades de reparto.
Aumento potencial de la cifra de negocio debido a la facilidad de
modificacin de los productos y de los equipos.

Aumento de la rentabilidad, que no se basa nicamente en la poltica
salarial sino que adems, tiene en cuenta la disminucin del stock y el
aumento de la cifra de negocio.

6.2.4. ROBOTS DE ACONDICIONAMIENTO

Ejecutan las siguientes actividades:

Apertura de cajas y depsito sobre un hueco
Cierre del fondo de la caja
Llenado y evacuacin de cajas de cartn llenas
Cierre de la parte superior de las cajas
Paletizacin
34

Caractersticas tcnicas
Superficie global que ocupa en el suelo: del orden de 2.6 x 2.9 m
Altura : 3 m
Nmero de paquetes por hora: aproximadamente de 100 a 200 cajas de
cartn
Carga til mxima sobre la mano: 20 kg
Potencia: 6 kw
Flexibilidad: la instalacin puede admitir paquetes de:
( medidas en mm)
Longitud: (300,400)
Anchura : (220,300)
Altura : (200,350)

6.2.5. ROBOTS DE PREPARACIN DE ENCARGOS

Permiten, al incorporar lectores de cdigos de barras, su integracin en
la gestin de los talleres de preparacin de encargos.

Conectados a una cmara y a un sistema de anlisis de imagen, son
capaces de localizar en espacio y tiempo real, la ubicacin de los
paquetes para ser despaletizados.

Se desplazan delante de un frente de paletas que representan los
diferentes tipos de producto y, segn las informaciones que recibe del
sistema de gestin, toman, con su mano, el nmero de paquetes del
tipo correspondiente.
Esta operacin se repite delante de cada paleta de tipo diferente. Cada
vez, los paquetes son depositados sobre el soporte, embarcado sobre el
robot.
Una vez acabado el encargo, evacua la carga constituida por tipos
heterogneos.

El estado y los esquemas de paletizacin de las paletas de recogida as
como de la paleta o del soporte en curso de preparacin, son
concebidos en todo momento por un microordenador que, junto con el
autmata, dirige el conjunto del sistema.

Tambin los robots pueden ayudar a preparar en tiempo real, cargas
paletizadas de dimensiones tales que lleven a cabo, en tiempo real, la
carga de los contenedores martimos.

La asociacin de tres sistemas nos permite realizar un nuevo ingenio
mecnico totalmente integrado para la carga de contenedores
martimos o de camiones.

Primer sistema: un programa interactivo de disposicin de paquetes
Segundo sistema: un robot de paletizacin destinado a confeccionar
cargas denominadas paletadas.

Tercer sistema: un equipo especial para carretilla de horquilla destinado
a tomar las paletadas(sin paleta) y a cargarlas en los contenedores
martimos.
35
Conclusin: los modelos para el futuro hay que implantarlos en el
presente

A Paletizadores cuya unidad de transferencia es el
paquete
A1 Monoposicin
A2 Multiposicin
B Paletizadores cuya unidad de transferencia es la
forma de ordenacin
B1 Monoposicin
B2 Multiposicin*
C Paletizadores cuya unidad de transferencia es la
columna
C1 Monoposicin
C2 Multiposicin*
D Paletizadores cuya unidad de transferencia es la
multicolumna
D1 Monoposicin
D2 Multiposicin*
E Paletizadores cuya unidad de transferencia es la
capa
E1 Monoposicin de apilado primero por encima
desde lo alto
E2 Monoposicin de apilado por encima desde
abajo
E3 Monoposicin de apilado por debajo
E4 Multiposicin (area)
El progreso tcnico no solo proviene de la acumulacin de capitales,
proviene en cierto modo, de la simple acumulacin de conocimientos, y
es un apoyo para el modelo de crecimiento econmico de los pases
desarrollados y debe constituirse en un impulso para los pases en va
de desarrollo.

La evolucin de la paletizacin, de la manipulacin y del
almacenamiento est directamente unida a la de la distribucin y los
productos y los productos a la de la economa global.

El embalaje est en perpetuo cambio, para poder presentar al
consumidor artculos constantemente renovados, incluso originales o
personalizados y que tambin deben satisfacer las exigencias de los
distribuidores y de las grandes superficies.

La profesin del embalaje evoluciona hacia pequeas unidades
autnomas ms giles y flexibles. Aqu es donde hacen los robots su
aparicin, y una vez incorporados a la lnea de acondicionamiento,
permiten la mejora de la calidad de presentacin de un artculo por
unidad de responsabilidad en lnea.

Estos robots evolucionan hacia tareas cada vez ms complejas,
pudiendo llevar a cabo otras funciones adems de las de paletizacin,
como lo son las de acondicionamiento. Sern flexibles, pero no muy
capaces. La capacidad se conseguir mediante varios aparatos en
paralelo, lo que prefigura talleres flexibles de acondicionamiento con
todas las ventajas que conllevan.

La hora del taller flexible de acondicionamiento ha llegado puesto que el
mercado lo exige presionado por el consumidor y el distribuidor.


6.3. TECNOLOGA DE LOS PALETIZADORES

No existe un aparato universal que pueda paletizar del mismo modo las
botellas, toneles y las cajas o sacos. La forma, dimensin y masa a
manipular es muy diferente en cada tipo de paquete y por tal motivo
existen familias de paletizadores para el tratamiento de formas y masa
similares.

La siguiente es una clasificacin de los paletizadores, segn su unidad
de transferencia:

6.3.1. CLASIFICACION DE LOS PALETIZADORES
* Estas soluciones rara vez se utilizan en la prctica.


Los paletizadores de clase E, son los de mayor representatividad en las
ventas, un paletizador perteneciente a este grupo esta siempre formado
por un mecanismo de preparacin de las capas y un mecanismo de
apilamiento.

Preparacin automtica de los paquetes

36
Los paquetes que llegan de manera aleatoria se desvan
sistemticamente sobre una cinta transportadora con dos bandas a
velocidades diferenciales, y son distribuidos uno a uno, sobre un
dispositivo que los programa bien a lo largo, este es el programador
mecnico.

Los paquetes se mueven al azar, es decir, conservan su trayectoria, en
este caso una rueda o un transportador con dos cadenas a velocidades
diferentes, hacen girar los paquetes.

Los paquetes se mueven mediante un giro de 90, segn el programa,
una doble rampa asciende o desciende para que los paquetes se
vuelvan a colocar y queden en su posicin.

Cuando los paquetes han sido programados, es decir, que estn en
una secuencia a lo largo son reagrupados en filas. Son transferidos
bien por pulsador, por rodillos dirigidos o por movimientos mecnicos
sobre una mesa para constituir una capa.

Todos los recuentos, posicionamientos y transferencias son automticos
siendo controlados por medio de contactos de presencia o proximidad o
bien mediante clulas fotoelctricas.

Esta preparacin de los paquetes puede hacerse sobre una mesa de
rodillos que forman parte del sistema de apilado, o para hacer que el
aparato tenga ms prestaciones sobre una mesa independiente del
sistema de apilado, lo que permite preparar la capa mientras que el
mecanismo de apilado funciona.



El caudal de estos paletizadores viene dado por las siguientes formulas:

Para un aparato sin mesa de preparacin (apilado despus de la
preparacin):
Paquetes de 5 Kg: Q =3600: (0.5 +17/n)
Paquetes de 10 Kg: Q =3600: (0.7 +17/n)
Paquetes de 20 Kg: Q =3600: (1.1 +17/n)
El caudal es del orden de 1200 paquetes / hora, para paquetes de 20
Kg, a razn de 10 paquetes por capa. Tambin se puede preparar la
capa automticamente mientras se lleva a cabo el apilamiento.

Para un aparato con mesa de preparacin, los caudales son:

Paquetes de 5 Kg: Q =3600: (0.5 +4/n)
Paquetes de 10 Kg: Q =3600: (0.7 +4/n)
Paquetes de 20 Kg: Q =3600: (1.1 +4/n)
El caudal es del orden de 2400 paquetes / hora, para paquetes de 20
Kg, a razn de 10 paquetes por capa.

rganos de preparacin del volumen

rganos de apilado por arriba desde arriba

En este sistema las capas se encuentran preparadas y ubicadas a unos
2500 m del suelo sobre una mesa que va y viene, un ascensor introduce
la paleta por debajo y despus le hace descender por escalones, el
movimiento de la mesa que va y viene le permite el apilado; el sistema
de ascenso de la bandeja puede estar constituido por cuatro cadenas
con control mecnico o un gato hidrulico central; la mesa que va y
viene puede ser de una pieza, correspondiente a la superficie de la capa
o de dos piezas, para aparatos con ms prestaciones.

37
rganos de apilado por arriba desde el suelo

En este sistema las capas preparadas se encuentran entre 0.8 y 1.2 m
del nivel del suelo sobre una mesa constituida por una gran chapa o por
rodillos. Dicha mesa puede ascender o descender o trasladarse
horizontalmente. El apilado se lleva a cabo subiendo la chapa
trasladndola por encima de la paleta y hacindola descender sobre la
paleta que esta en el suelo y despus haciendo descender un tope de
retencin de capa retirando la mesa para permitir el apilado.
38


rganos de apilado por debajo

En este sistema, las capas preparadas sobre una mesa de preparacin,
se encuentran a 0.8 1.2 m del suelo y se apilan deslizando los dientes
de horquilla entre los rodillos de esta mesa y levantando la capa con
ayuda de estos dientes; la capa se mantiene en alto sin que sta sea
apretada, de forma que entonces se puede introducir una segunda capa
por debajo, los dientes de la horquilla se encuentran entre las dos capas
y despus son retirados; las dos capas se encuentran apiladas y los
dientes de la horquilla se vuelven a introducir entre los rodillos y suben
el conjunto, la operacin se repite sin interrupcin hasta terminar la
paletada, la paleta se introduce la ltima.

Existe otro tipo de apilado, llamado apilado por arriba o multiposicin.






























































39
7.3.2. ELECCIN DEL TIPO DE PALETIZADOR

Los paletizadores cuya unidad de transferencia es el paquete tipo A son
minipaletizadores o robots de paletizacin de bajo caudal, que se
montan al final de la lnea de acondicionamiento o de fabricacin o al
final de varias lneas, son de carcter universal y tienen capacidad de
400 movimientos por hora.


40







Los paletizadores cuya unidad de transferencia es la pila o la columna
tienen rendimientos superiores a los anteriores, no son universales y se
emplean para paquetes que pueden apilarse, como cajas de cartn,
sacos o cajas-casilleros de plstico.

Los paletizadores cuya unidad de transferencia es la multipila se utilizan
nicamente para las cajas-casilleros de plstico ajustables.

Los paletizadores cuya unidad de transferencia es la capa tienen un
carcter universal que representa un 70% de las necesidades del
mercado, pueden usarse al final de las cadenas de acondicionamiento
o al final de varias cadenas.

6.3.4. TECNOLOGA DE LOS DESPALETIZADORES

El mayor problema que tiene la paletizacin es como resolver la
despaletizacin, puesto que:

Es ms difcil la despaletizacin de los paquetes mal ordenados y que
hayan sido transportados en trenes o camiones, ya que no presentan
una paletada coherente.

Se hace necesario asir los paquetes y levantarlos.

Manualmente, un hombre alcanza mayor velocidad en la
despaletizacin que en la paletizacin.


Al igual que en la paletizacin, no existe un aparato universal que pueda
despaletizar de igual forma las cajas de cartn y las botellas, puesto que
los medios empleados para cogerlos son muy diferentes.











6.3.5. CLASIFICACIN DE LOS DESPALETIZADORES

La siguiente es una clasificacin de los despaletizadores, segn su
unidad de transferencia:
41
A Despaletizadores cuya unidad de transferencia es el
paquete
A1 Monoposicin
A2 Multiposicin
B Despaletizadores cuya unidad de transferencia es la fila
B1 Monoposicin
B2 Multiposicin*
C Despaletizadores cuya unidad de transferencia es la
columna
C1 Monoposicin
C2 Multiposicin*
D Despaletizadores cuya unidad de transferencia es la
multipila
D1 Monoposicin
D2 Multiposicin*
E Despaletizadores cuya unidad de transferencia es la
capa
E1 Monoposicin
E2 Multiposicin
* Estas soluciones rara vez se utilizan en la prctica.

6.3.6. DESAPILADORAS O APILADORAS DE PALETAS VACAS

Estos aparatos no hacen parte de integral de los paletizadores y
despaletizadores, por lo tanto se clasifican de manera diferente.

Desapilador monoposicin con desapilado por abajo.
Apilador monoposicin con apilado por debajo.
Desapilador - apilador monoposicin con desapilado y apilado por
abajo.
Desapilador - apilador denominado multiposicin con desapilado y/o
apilado por arriba.

En los aparatos tipo a, b, y c, una horquilla sube, eleva la pila de las
paletas vacas y se mantiene en alto por cuatro cuas, mientras la
horquilla mantiene la pila de las paletas vacas, las cuas de apartan.

La horquilla va bajando la pila de las paletas vacas parando en el
descenso para que se introduzcan en la penltima paleta de la base.
Despus la horquilla vuelve a descender sobre una mesa de rodillos de
evacuacin, de forma que slo una paleta vaca est lista para entrar en
el paletizador.

Un aparato de tipo d, denominado areo consiste en una pinza
automtica de paletas vacas que se desplazan como un puente
colgante a 3 4 m de altura, provisto de un programa que permite
llevar las paletas a emplazamientos determinados, tomando la paleta
por encima, para llevarla a un emplazamiento o sobre un montn de
paletas vacas. Este aparato necesita bandas de seguridad.

6.3.7. DATOS TCNICOS PARA LA EXPLOTACIN
Reglas con respecto a la seguridad
No debe ser posible el acceso a los rganos mecnicos en
movimiento.
El acceso debe impedirse mediante pantallas, o barreras
infranqueables.
Los pasos reservados a las paletas deben estar equipados con
barreras selectivas que provoquen la parada de la mquina cuando
alguna persona las franquee.
El acceso al interior de la mquina debe hacerse por paneles cuya
abertura detenga la mquina en un tiempo inferior al del acceso a la
zona de peligro.
La parada de la mquina debe accionar un dispositivo de bloqueo
de los rganos.
Cada seis meses de debe verificar el correcto funcionamiento de los
dispositivos de seguridad por un ente autorizado.

Medidas de proteccin habituales para los operarios.

42
6.3.8. CICLOS Y CAUDALES

El caudal de un paletizador se expresa en nmero de paquetes por
hora, el caudal instantneo se refiere al tiempo empleado por el aparato
entre dos salidas de paletas.

Rendimiento de la mquina

rm =Rendimiento mecnico
re =Rendimiento de explotacin.
rg =Rendimiento global.
T =Tiempo real del trabajo de la mquina.
tm =Tiempo total de paradas debidas a la mecnica de la mquina.
Te =Tiempo total de paradas debidas a la explotacin o a las paradas
mecnicas de otras mquinas.

rm = T tm re = T te rg = rm * re
T T


8. CONTENEDORES


7.3. HISTORIA CONTENEDORES
El uso de transporte multimodal o
intermodal es hoy una tendencia
generalizada en el mbito mundial.
La competitividad en el transporte
eficiente se basa en la integracin
del transporte martimo, con otras
modalidades (camin, ferrocarril,
va fluvial, areo). Los puntos de
mxima multimodalidad son los
puertos, y la unidad de transporte
que en mayor volumen maneja son
los contenedores.
El transporte en contenedores es considerado como un sistema unitario
de carga por el que se mueve la mercanca, usando la va martima,
terrestre y area su propsito es la entrega de mercancas puerta a
puerta de manera segura, rpida, y a bajo costo.
Aunque el transporte contenerizado se comenz a emplear en el
comercio de cabotaje en Estados Unidos en los aos cincuenta,
motivado por la necesidad de dar eficiencia al transporte ante la fuerte
industrializacin, el uso generalizado entre pases desarrollados se dio a
mediados de los sesenta y principios de los setenta. Los pases en vas
de desarrollo se incorporaron a finales de los aos setenta y comienzos
de los ochenta debido a los requerimientos de grandes inversiones.
Actualmente el transporte de contenedores es de alcance mundial y
continuar avanzando.
La Importancia de los contenedores
radica en la reduccin del tiempo
de los productos en el terminal
frente al tiempo que duran con los
medios convencionales de
transporte. Un barco puede pasar
una semana en un puerto
desembarcando su carga, mientras
que un barco para contenedores la
desembarca en un tiempo
considerablemente menor.
Igualmente se reduce los costos de
manejo de carga.

7.4. DEFINICIN

43
Elemento de equipo de transporte que tiene las siguientes
caractersticas:
a. Es de un carcter permanente y de fortaleza suficiente para soportar
el uso repetido.
b. Est diseado especialmente para facilitar el transporte de
mercancas por uno o ms medios sin remocin de contenido.
c. Esta previsto de dispositivos permanentes que permiten su fcil
manipuleo particularmente cuando se transfiere de un medio de
transporte a otro.
d. Diseado con accesos para facilitar el cargue y descargue del
contenido.
e. Tiene un volumen interno de 1 m
3
o ms
f.
7.3. TIPOS DE CONTENEDORES
En la distribucin fsica internacional existe un sin numero de
mercancas que tienen que tener un tratamiento especial por su
naturaleza, dimensiones y peligrosidad, en fin un sin numero de
variables que han llevado a que se disee gran variedad de
contenedores. Todas las cargas tienen unos requisitos especficos del
transporte, varios tipos de contenedores son usados especialmente
para cumplir los requisitos de los diferentes tipos de cargas.

Carga General Seca
De lados Abiertos
Abierto en la Parte
Superior
Ventilado
Refrigerado

Equipos trmicos.
Previendo que el contenedor
tendr caractersticas multimodal
y que no todos los medios de
transporte estn acondicionados
para generar fro y que se trata de
una unidad especial de atmsfera
controlada, los equipos son
integrados es decir es un
contenedor tipo Reefer que
poseen un enfriamiento y
regulacin autnoma. Es bueno
aclarar que no incluir la unidad
de potencia, esta depender de una planta porttil generadora de
energa o de las redes locales segn sea el caso.


Requerimientos de circulaciones de aire.
La atmsfera debe circular en el
interior para que las caractersticas
de esta sean lo ms homogneas
posible y no generen maduraciones o
deterioros parciales. Se requieren
velocidades de aire especificas para
cada especie en el transporte. La
distribucin depende del
empaquetado y de la forma en que la
carga sea estibada.

Atmsfera controlada.
Cada producto, requiere
de una composicin de
atmsfera y temperatura
especifica, para ello se
tiene el tratamiento de la
temperatura (unidad de
refrigeracin) y el que es
exclusivamente para el
manejo de composicin de
la atmsfera.

Para asegurar que los requisitos del transporte de carga se cumplan,
debe cerciorarse que los bienes se empaquen y se almacenen en el
contenedor correcto, econmicamente, seguramente y con controles de
calidad.
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Las dimensiones de los contenedores pueden ser levemente diferentes,
dependiendo del uso y la mercanca. La carga til mxima depende de
las regulaciones en el Pas del Origen y del Destino.



7.5. PROCEDIMIENTO DE LA OPERACIN DE EMBARQUE Y
DESEMBARQUE DE CONTENEDORES

Se caracteriza por ser una operacin de cargue y descargue directo, la
cual se desarrolla as: Una vez atraca el buque carguero o sistema
Roll on Roll - off, especializado en transportar contenedores, baja
su rampa y la coloca sobre la plataforma, enseguida los cabezales del
buque proceden a desmontar la unidad de carga vaca, al mismo tiempo
y en su regreso al barco cargan las unidades de carga llenas que estn
esperando en el muelle.
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Los cabezales de tracto mula o los prticos mviles de tierra, una vez
que van descargando las unidades de carga desocupadas, empieza a
transportar del muelle al patio de contenedores donde estn todas las
unidades de cargas vacas. Posteriormente, los camiones en tierra
distribuyen los contenedores. All permanecen los contenedores hasta el
arribo del barco y el reinicio de la operacin descrita anteriormente.

7.5. VENTAJAS DEL USO DE LOS CONTENEDORES
Mucho se ha dicho sobre las ventajas que se obtienen con el uso de los
contenedores para el transporte de todo tipo de mercancas, estas son las
siguientes:

Calidad
El transporte de productos en contenedores evita en gran medida el manipuleo
lo cual disminuye los deterioros, cuando se transporta bajo estas condiciones de
adelanto tecnolgico cuidado permanente se garantiza una ptima calidad y
presentacin.
Aseguramiento de los mercados
Mediante una buena calidad, se aseguran los mercados y se logra
adems una permanencia en ellos.
Innovacin y transferencia tecnolgica
La operacin de los contenedores significa para el mercadeo, el
transporte refrigerado y tecnificado a un alto nivel competitivo lo acerca
a los diferentes mercados por la habilidad y rapidez en la utilizacin de
la unidad de carga.

El manejo simplificado en el cargue y descargue.
El cumplimiento de las normas ambientales.

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7.6. NORMAS QUE APLICAN A LOS CONTENEDORES
Existe la estructuracin de las normas que aplican a los contenedores
las cuales se encuentran recopiladas en las Normas Tcnicas
Colombianas con su respectiva referencia internacional.
8.7. MANTENIMIENTO DE LOS CONTENEDORES
8.7.1. MANIPULACIN, CARGA Y MANTENIMIENTO A BORDO.
El contenedor se proyecta de tal modo que sus marcos y estructuras
puedan sostener la tensin del apilamiento, adems de la aceleracin y
desaceleracin a que estn sometidos a bordo de barcos y vehculos de
carretera.
Su fondo, sin embargo, esta diseado solamente para permitirle tolerar
tales tensiones con la ayuda de esquinas encastradas. Los
contenedores poseen en baja resistencia a la comprensin. Esto
manifiesta que la manipulacin y carga de contenedores requieren
dispositivos especialmente diseados, tanto en puerto como a bordo del
barco, lo que incluye transportador combinado y gras extensibles.


7.7.2. INSPECCIONES PERIDICAS

Frente al manejo de los contenedores se deben tener en cuenta una
serie de medidas frente al manejo, almacenamiento y transporte, esto
requiere el funcionamiento adecuado de una serie de elementos que lo
conforman, como vlvulas y tuberas y sus respectivos empaques
utilizados para el cargue y descargue de productos slidos, lquidos o
gaseosos, y de otros elementos como los accesos externos e internos,
las puertas y bisagras y la estructura en general.
Esta medidas incluyen las pruebas no destructivas, similares a las de
las aeronaves, as como las pruebas realizadas cada 2.5 y 5 aos, las
cuales incluyen en el caso de los isocontenedores, sondeos
hidrostaticos y de fuga de producto tanto en la estructura del tanque
como de los diferentes accesorios que conforman el equipo de cargue y
descargue.
7.7.3. INSPECCIONES VISUALES

Estas deben hacerse al estado fsico de los contenedores antes de
cada cargue y descargue que permitan establecer que los equipos se
encuentren sin fisuras, golpes, huecos y sin la presencia de la
corrosin severa lo cual puede afectar la estructura, debe garantizarse
que se encuentren en condiciones optimas de operacin.

Las inspecciones deben ser efectuadas en todas las vlvulas,
tuberas, mecanismos de emergencia y su respectivos accesorios,
verificando que no estn afectados por la corrosin, deformaciones,
defectos de soldadura o cualquier anormalidad.

Inspeccin interna que permita verificar las reas corrodas,
deficiencias en las soldaduras, abolladuras, deformaciones y en
general cualquier condicin que presente que el contenedor que es
inseguro para el transporte de mercancas.

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Los contenedores que transporten productos que requieren de
temperaturas o atmsferas especiales, deben ser inspeccionados
antes, durante y despus de su travesa para as garantizar que la
carga este en buen estado.

Todas las marcas de identificacin e informacin requerida deben
estar en condicin legible. La capacidad y limitaciones, as como el
nombre del producto transportado debe estar indicado en las
secciones adecuadas. Las plaquetas que contienen informacin e
instrucciones sobre la capacidad, los mtodos de empleo y las
diferentes especificaciones distribuidas a lo largo del contenedor,
tambin deben estar en buenas condiciones y sus indicaciones ser
completamente legibles. De lo contrario las mismas deben ser
sustituidas.

La informacin adicional sobre el contenido de la carga y las
practicas de seguridad que deben ser puestas en uso en caso de
emergencia, tambin deben ser impresas o adheridas al contenedor
en forma de smbolos, con el fin de poder brindar informacin de
primera mano en caso de presentarse una contingencia.

Hojas de seguridad de los productos que conforman la carga
transportada.

Estas deben ser incluidas dentro de los documentos de
exportacin/importacin cuando se trate de cargas que se han
clasificado como peligrosas, explosivas, corrosivas o inflamables.

Estas hojas de seguridad son bsicamente documentos preparados por
el fabricante de las mercancas a transportar, las cuales contienen
informacin sobre el producto como su nombre y composicin,
identificacin de posibles peligros durante su manejo, transporte,
cargue y descargue, medidas de seguridad contra incendios o derrames
accidentales, control de exposicin del producto, proteccin del personal
a cargo de su manejo, propiedades fsicas y qumicas, estabilidad y
reactividad, informacin de carcter ecolgico y toxicologico, as como
detalles sobre las regulaciones del caso y un numero telefnico de
acceso gratuito en el cual se pueda complementar la informacin sobre
las instrucciones en caso de una emergencia.

Es de suma importancia que esta informacin sea trasmitida a cada uno
de los protagonistas de la cadena logstica con el fin de poder tomar las
debidas precauciones frente a la seleccin y manejo de los equipos
para el transporte de carga.

7.7.4. LIMPIEZA DEL CONTENEDOR

Se debe prestar un
especial cuidado a la
limpieza de los
contenedores luego de
ser evacuada su carga,
especialmente en
aquellos que han sido
utilizados para el
transporte de productos
que son clasificados
como peligrosos para la
salud y el medio
ambiente, por su
inflamabilidad,
corrrosividad o reaccin
con otros con
caractersticas similares o
diferentes.

El manejo de adecuados sistemas de limpieza que permitan transportar
cargas de diferente naturaleza, debe estar protegido con el respectivo
certificado de limpieza, el cual es expedido por el proveedor de servicios
de aseo seleccionado por los diferentes operadores logsticos. Es
posible encontrar varias entidades encargadas de brindar este tipo de
trabajos y sus certificados generalmente son reconocidos en el mbito
mundial.
7.8. CRITERIOS DE DISEO DEL CONTENEDOR

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El diseo de un contenedor esta basado en estndares internacionales.
Las caractersticas principales del contenedor, en consecuencia, estn
de acuerdo con las dimensiones enmarcadas en las normas
internacionales ISO 1496-2 de 1988 que regulan la estandarizacin de
los contenedores, adems el equipamiento de instrumentacin y control
es comercial e intercambiable as como las especificaciones mecnicas
y trmicas.
El diseo global del contenedor se desarrolla en cinco reas
principalmente, desde el punto de vista de ingeniera mecnica, el
diseo estructural, trmico, circulacin de la atmsfera, hermeticidad y
sistema de control.
El diseo estructural: Especifica las caractersticas del contenedor
para el cumplimiento de las exigencias de las normas
internacionales en cuanto a las dimensiones y los ensayos de
resistencia mecnicas.
El diseo Trmico: Especifica la capacidad del contenedor para
permanecer a una temperatura interior dentro de un rango
determinado, adems determinara la potencia de los equipos
requeridos en el proceso de enfriamiento.
El diseo de la circulacin de la atmsfera: Especifica las
caractersticas y potencias de los equipos requeridos para la
circulacin de la atmsfera dentro del contenedor.
El diseo de hermeticidad: Especifica la circulacin de la atmsfera.
Como la composicin de la atmsfera es diferente a la del aire, se
requiere que no existan fugas, ni ingreso del aire exterior, aqu se
especifican los sellos de puertas y en las juntas del contenedor
logrando una mayor hermeticidad.
El diseo del sistema de control: Especifica el algoritmo que se
seguir para que se pueda garantizar las condiciones de atmsfera
controlada.
Para comenzar el diseo se debe tener en cuenta las caractersticas o
condiciones iniciales que se sugieren de las necesidades del servicio,
es decir los requerimientos de un usuario (el exportador) de acuerdo al
producto, lugar de produccin, canales de distribucin fsica, sistemas
de potencia disponibles, control de variables y lo ms importante la
flexibilidad y manejo de los equipos.
Es necesario que estn acordes con las dimensiones de los arrumes
permitidos para los empaques y el producto.








8. ACTUALIDAD Y RECOMENDACIONES PARA COLOMBIA

El pas afronta en la actualidad uno de los retos ms importantes de su
historia: la apertura econmica. Esto implica que nuestros empresarios
debern aumentar su eficiencia en el suministro de bienes y servicios o
de lo contrario sern desplazados por una nueva competencia.

Indudablemente, para que ello sea posible se requiere reevaluar una
multitud de procesos hasta ahora complejos. Es aqu donde interviene
la logstica, una herramienta gerencial concebida como la
administracin del flujo de materiales e informacin desde el lugar de
produccin al lugar del consumo, con el producto correcto, en la
cantidad requerida, en las condiciones adecuadas, en el lugar preciso,
el tiempo justo y a un costo razonable.

Desde un punto de vista conceptual, la logstica se puede visualizar
como un sistema de actividades interdependientes que usualmente
involucra el transporte, el almacenamiento, el manejo de materiales, los
inventarios, el manejo de personal, el material de empaque y los
sistemas de informacin y administracin del proceso logstico.

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La visin que anteriormente se tena del objetivo de la logstica ha
evolucionado gracias a las nuevas filosofas empresariales y a las
relaciones cliente - proveedor. Ahora e propsito bsico de una
gerencia de operaciones logsticas deber ser el de proveer el nivel
deseado de servicios al cliente a un costo razonable con el fin de
obtener ventajas competitivas, basadas en la eficiencia y la eficacia
del sistema logstico; entendiendo por eficiencia Hacer las cosas bien
y por eficacia Hacer lo correcto.

Las actividades logsticas representan cada vez una mayor parte de los
costos de las materias primas y de los productos terminados. He aqu
una de las razones que explica la necesidad de racionalizar el sistema
logstico de las empresas que deseen triunfar en esta nueva etapa de la
economa colombiana.

Uno de esos elementos bsico para el transporte logstico es la Estiba.

Despus de estudiar la experiencia internacional y los desarrollos
aislados que sobre el particular se han dado en el pas se acord que el
tamao de la estiba estndar debe ser 1.000 x 1.2000 m.m., basados en
las siguientes razones:

Es compatible con los estndares internacionales. Por ejemplo, el
estndar actual norteamericano es de 40 x 48 pulgadas 1.016 x 1.219
m.m. EEUU a corto plazo se ajustar al sistema mtrico decimal, siendo
muy probable que su estndar actual en pulgadas se modifique a 1.000
x 1.200 m.m. En Europa las estibas estndar son de 800 x 1.200 m.m.
y de 1.000 x 1.200 m.m.

Este tamao representa en general suficiente superficie de carga
generando mayores posibilidades de volumen cbico por estiba.

Es totalmente compatible con las dimensiones de los contenedores,
cuyas medidas estn ampliamente estandarizadas en el mundo entero y
las cuales tienen muy poca probabilidad de ser modificadas.
El pas definitivamente debe mirar hacia los mercados externos y a la
profundizacin de los procesos de integracin.

La inminente reestructuracin de la infraestructura de transporte del
pas (privatizacin de la operacin de puertos, nuevas troncales
terrestres y reestructuracin del transporte frreo) significa una
evolucin, en el cual las estibas jugarn un papel trascendental.

Se debe tener en cuenta que las decisiones que en un futuro prximo
se tomen sobre este particular, tendrn incidencia en diversos campos:
Transporte, muelles de carga, medidas de empaque, etc. Ya que en la
actualidad el pas est altamente desarrollado en el concepto de la
paletizacin en el almacenaje, pero en los otros aspectos estamos muy
atrs con datos como:

En almacenaje se pone
en la punta la empresa
ICOLTRANS la cual en la
actualidad, gracias al
sistema de paletizacin y
una ptima logstica
descarga las mulas en
10 min.
En estandarizacin de
estibas, encontramos el
dato de PELDAR
quienes usan la de 1.000
x 1.200 de tres largueros
con una sola entrada, ya
que requieren que los
montacargas las arrumen
por un solo lado: el que
tiene toda la informacin
para sus procesos
internos.

8.1. LAS ALTURAS
Todas las alturas que se nombren a continuacin debern entenderse
con paleta incluida. Se establece como NORMAGENERAL una altura
mxima de 1, 45 metros.
- Para el subsector de Celulosas, se establece una altura mxima de 2
metros.
- Servilletas, pauelos, rollos de cocina e higinicos se acepta el
suministro en apilados de dos paletas con una altura mxima de 1,35
metros cada una.
- Para el subsector Aguas, se establece una altura mxima de 1,70
metros.
- Para el subsector Detergentes se establecen en alturas comprendidas
en
50
el intervalo 1,45-2.00 metros, para las siguientes familias:
- Maleta 4 Kgs.
- Lavavajillas mano.
- Suavizantes diluidos de 1,5 l., 2 l., 3 l. y 4 l.
- Limpiahogares lquidos.
- Limpiahogares polvo.
- Lejas.
En este subsector y para nuevos productos se aceptarn alturas
superiores a los 1,45 metros, siempre que el formato sea igual a alguno
de las familias aprobadas. Las alturas para nuevas lneas de productos
sern determinadas en funcin de su volumen y rotacin.
- Para el subsector de Aceites se establece una altura mxima de 1,85
metros.
En todos los subsectores anteriores y para todas aquellas familias no
mencionadas explcitamente en este texto las alturas debern ajustarse
a la NORMAGENERAL.
En todos los casos se deber mantener una buena estabilidad y calidad
de entregas.
De cara a medir la calidad de la paletizacin se recomienda la
aplicacin de:
- Norma ISO 4180, partes 1 y 2, (Embalajes de expedicin completos y
llenos. Reglas generales para el establecimiento de programas de
ensayo de aptitud al empleo).
- Norma AFNORH 00-050 (Cargas paletizadas, mtodos generales de
ensayo)
- Norma ISO 2247 (Ensayo de vibracin - transporte).
- El control de glibo, para el caso de la Distribucin con almacenes
automticos, se efectuar conjuntamente si as lo expresa cualquiera de
las partes interesadas y ajustado a las alturas recomendadas a los
diferentes sectores, admitindose un desplome mximo de 25 mm por
lado.


































12. CONCLUSIONES



La paletizacin permite ante todo industrializar las
manipulaciones y, en consecuencia, las cargas y descargas
de los camiones y los vagones. La economa de mano de
obre as conseguida permite rentabilizar las inversiones.


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Las posibilidades de los embalajes de transporte son
mltiples y deben, teniendo en cuenta los aportes y
sensibilidades de los preembalajes, ser estudiadas segn una
ptica prestaciones / costos que se inscribe en una idea ms
vasta que es la bsqueda de una mejor relacin calidad /
costos, en funcin siempre de la satisfaccin del cliente final.


Para invertir en equipos de paletizado se debe tener en
cuenta el espacio, la caracterstica del producto y las
especificaciones de la paleta.


Para asegurar que los requisitos de carga se cumplan, se
debe cerciorar que los bienes se empaquen y se almacenen
en el contenedor correcto, econmicamente, seguramente y
con controles de calidad.


Se debe tener en cuenta que las decisiones que en un futuro
prximo se tomen sobre este particular, tendrn incidencia en
diversos campos: Transporte, muelles de carga, medidas de
empaque, etc. Ya que en la actualidad el pas est altamente
desarrollado en el concepto de la paletizacin en el
almacenaje, pero en los otros aspectos estamos muy atrs.















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13. GLOSARIO


APILADOR: Mquina destinada a extraer, una a una, las paletas del
despaletizador para construir las columnas.

CAPA: Agrupamiento en un plano horizontal de varias filas.

CAPA CRUZADA: Paletada constituida por capas cuyo esquema de
paletizacin es diferente para reforzar la cohesin y evitar los planos de
ruptura.

CAPA IMBRICADA: Capa constituida por paquetes dispuestos
horizontal o trasversalmente.

CAPA SIMPLE: Una capa constituida por paquetes dispuestos todos
en el mismo sentido.

COLUMNA: Agrupamiento lineal vertical de los paquetes.

DESAPILADOR: Mquina destinada a introducir, una a una, las paletas
en el paletizador a partir de columnas.

DESPALETIZADOR: Mquina destinada a desagrupar las paletas.
Puede ser semiautomtica, monoposicin o multiposicin.

DESPALETIZAR: Desagrupar las cargas paletizadas.

ESQUEMA DE PALETIZACION: Disposicin simple o imbricada de los
paquetes en una capa.

FILA: Agrupamiento lineal horizontal de varias filas.

MULTIPILA: Agrupamiento en un plano vertical de varias columnas.

PALETA: Plataforma de carga constituida esencialmente por dos pisos
asociados entre ellos mediante tirantes o por un suelo que descansa
sobre pies o soportes y cuya altura est reducida al mnimo compatible
con el manejo de carretillas elevadoras de horquillas o transpaletas.

PALETADA: Conjunto de capas o columnas destinadas a ser
depositadas sobre la paleta o sobre otro soporte.







NOTA 1: La paletada puede o no tener soporte y constituir, en este
caso, directamente la unidad de manipulacin, transporte o
almacenamiento.
NOTA 2: La paletada puede contener algunos elementos de
cohesin (intercalares, pegado de los paquetes), que necesariamente
son o pueden ser colocados en el momento de la confeccin de la
paletada.


PALETIZADOR: Mquina destinada a realizar paletas, que puede ser
semiautomtica, monoposicin o multiposicin.

PALETIZADOR AUTOMATICO: Mquina que efecta entera y
automticamente el conjunto de las operaciones de constitucin de la
carga paletizada.

PALETIZADOR MONOPOSICION: Paletizador con una alimentacin y
un sistema de apilamiento diseado de tal forma que la constitucin de
una paletada no puede comenzar ms que despus de la salida del
conjunto precedente.

PALETIZADOR MULTIPOSICION: Paletizador con una alimentacin y
un sistema de apilamiento diseado de tal forma que se puede constituir
varias cargas paletizadas al mismo tiempo.

PALETIZADOR SEMIAUTOMATICO: Mquina en la cual una parte de
las operaciones de agrupamiento las lleva a cabo manualmente un
operador, mientras que las dems las realiza la propia mquina de
forma automtica.

PALETIZAR: Agrupar o apilar paquetes o cargas unitarias sobre
paletas u otros soportes para llevar a cabo las operaciones de
manipulacin, transporte y almacenamiento.

PAQUETE O CARGA UNITARIA: Es la unidad indivisible ms
pequea utilizada en las operaciones de paletizacin y despaletizacin.

PROGRAMA: Conjunto de informaciones que permiten al paletizador
colocar los paquetes para obtener la paletada deseada.








14. BIBLIOGRAFIA


EMBALAJE DE LOS ALIMENTOS DE GRAN CONSUMO.
J .L. Multon. Ed. Acribia S.A. 1995.

REVISTA ZONA LOGISTICA NROS. 3, 5 Y 7. Argentina.
Aos 2001 y 2002.


MANUAL DE PALETIZACION. IAC. Colombia. 1997

Pginas Web:

www.iaccolombia.org
www.pallet.com
www.zonalogistica.com
www.all-logistic.com
www.delembalaje.com
www.padellets.com
www.elmirador.com
www.jcontrols.com
www.paletspanedes.com
www.technofish.com
www.logisticavirtual.net
www.fenalco.com.co
www.peldar.com
www.icolltrans.com





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