CICLO DIESEL

Q1
Q2
L
DIFERENCIAS CICLO DIESEL REAL E IDEAL
EFICIENCIA TERMICA
ESTANDAR DE COMPARACION

1- La mezcla real.

2- La variacin de calores especficos

3- La misma r
k

4-El mismo estado inicial despus de la carrera de
aspiracin

5- El mismo Qa (f / r q l )


CONSIDERACIONES ENERGETICAS DEL CICLO DIESEL

Proceso 1-2

W
12
= U
m2
- U
m1

Proceso 2-3

E
alm 2
+ E
in23
= E
alm 3
+ E
out 23


3 / / / 2
) 1 (
p m f l m f f m f m
h q h h
h
m2 :
entalpa especifica de la mezcla de los gases no purgados y del aire

h
f
: entalpa especifica del combustible liquido


Mayor rendimiento trmico con mayor potencia til.
Menor consumo de combustible aproximadamente el 30%
menos.
Empleo de combustible ms econmico.
Menor contaminacin atmosfrica.
No existe peligro de incendio.
Motor ms robusto y apto para trabajos duros, con una mayor
duracin de uso.
Menor costo de entretenimiento.
Mayor rentabilidad.
VENTAJAS
Mayor peso del motor.
Necesitan soportes ms fuertes.
Elementos de suspensin de mayor capacidad.
Costo ms elevado del motor.
Menor rgimen de revoluciones.
Motor ms ruidoso y con mayores vibraciones.
Reparaciones ms costosas.
Arranque ms difcil.
Requieren mayor calidad en los aceites de engrase.
INCONVENIENTES
COMPARACION DE LOS CICLOS DE AIRE NORMAL

Es el valor que se obtiene al considerar el numero de ciclo de
potencia por unidad de tiempo, a partir de un ciclo ideal.

) )( (
z
p
W N
ciclo

p: nmero de pistones
z: nmero de revoluciones por cada carrera de potencia
POTENCIA IDEAL (N)
Es la energa entregada por unidad de tiempo al pistn por el
gas que se expande en el interior del cilindro.

) )( )( )( (
z
p
V P N
D mei ind

POTENCIA INDICADA
POTENCIA AL FRENO
Es la energa mecnica utilizable de un motor que se
obtiene en la salida de un eje.

Se mide directamente por medio de un dinammetro, el
determina el par que el eje transmite y el nmero de
revoluciones a las cuales gira el eje.
) )( ( 2
b
N
EFICIENCIA IDEAL
A
ideal
A
ciclo
th
Q
N
Q
mw
q
w

Es la relacin entre la potencia obtenida del motor por medio de
un indicador y la energa calorfica que el motor absorbe.

A
ind
ind
Q
N

EFICIENCIA TERMICA INDICADA

EFICIENCIA TERMICA AL FRENO
No toda la energa mecnica es aprovechada, pues debido a la
friccin entre las piezas del motor real, es necesario invertir
una parte de la energa mecnica terica para vencer la
friccin.
A
b
b
Q
N

RENDIMIENTO CUALITATIVO
Es la relacin entre la N
b
y N
i
obtenida a partir de un ciclo
ideal.

ideal
b
c
N
N

RENDIMIENTO MECANICO
Es la relacin entre la N
b
y la N
ind
. Es una medida de la
eficiencia de las partes mviles del motor.

ind
b
mec
N
N