Manual Sistema Transmision Retroexcavadoras Serie M Case 2

MANUAL DE ENTRENAMIENTO Pg.
35
RETROEXCAVADORAS SERIE M

CNH DE MXICO, S.A. DE C.V. ENTRENAMIENTO Y SERVICIO 0506
R RE ET TR RO OE EX XC CA AV VA AD DO OR RA AS S S SI IS ST TE EM MA A D DE E T TR RA AN NS SM MI IS SI I N N

Ci r c ui t o Hi dr ul i c o de l a Tr ansmi si n

A partir del crter de la transmisin, el aceite entra en
la bomba hidrulica (2) a travs de un colador (1) de
250 micra. Desde la bomba alimentadora, el aceite es
filtrado por el filtro (3) antes de entrar en la vlvula (4)
reguladora de presin 4WD. Esa vlvula (4) garantiza
la disponibilidad continua de presin para desacoplar
la traccin total mientras que la vlvula (5) de alivio
protege la bomba hidrulica.

Despus de haber alimentado con presin regulada el
circuito 4WD, el aceite sale del regulador de presin
(4)

El aceite proveniente del regulador de presin 4WD
entra en el conjunto de la vlvula de control en el
divisor de flujo (12). En este punto el flujo se divide
entre la vlvula de control y los circuitos del
convertidor de par y lubricacin. Cuando la demanda
de aceite ha sido satisfecha, un orificio de 3,5 mm en
el carrete divisor de flujo permite la entrada del aceite
al centro abierto del carrete alternador (17). El divisor
de flujo permite que el aceite fluya a los circuitos del
convertidor de par y de lubricacin.

Cuando el carrete alternador (17) se desplaza hacia
adelante el aceite es enviado al conjunto de
embragues de marcha adelante (23). El circuito del
modulador (15) es activado para controlar la velocidad
de conexin del embrague .

El aceite entra en el pistn modulador (15a) a travs
de un orificio de 1,0 mm. La presin hidrulica al
paquete de embrague de marcha adelante aumenta a
medida que el pistn modulador (16) comprime el
paquete de resortes mltiples. La modulacin contina
hasta que el pistn modulador llega al fondo de su
alojamiento. En este punto hay que continuar el control
de la presin del embrague. El carrete modulador (15b)
sigue regulando la presin del embrague retornando el
aceite al crter de la transmisin.

Cuando el carrete alternador (17) retorna a neutral, se
debe quitar la modulacin de presin lo ms pronto
posible. La vlvula de retencin del circuito de
modulacin descarga el aceite detrs del pistn
modulador, retornando el circuito a la presin de centro
abierto.

Al cambiar a marcha atrs, el carrete alternador es
accionado y se acopla el embrague de marcha atrs.
Todos los dems circuitos funcionan como se ha ya
descrito.

MANUAL DE ENTRENAMIENTO Pg. 36

ESQUEMA 2WD

1. Criba (tensor)
2. Bomba de abastecimiento
3. Filtro (Flujo total/con desvo, 15 micrones)
4. Desvo del aceite fro
5. A Cerradura diferencial (Eje trasero)
6. Cerradura diferencial del solenoide
7. Vlvula de alivio del Convertidor de torsin
8. Convertidor de torsin
9. Refrigerante del aceite
10. Regulador de la temperatura del aceite (refrigerante del aceite)
11. Divisor de flujo
12. Presin regulada del embrague
13. Presin de la entrada del convertidor de torsin
14. Circuito modulador (Modulacin de presin para Avance/Reversa)
15. Carrete y pistn de la modulacin (Regulacin de la
presin del embrague)
16. Carrete de comando Avance/Reversa (flujo directo al
embrague Avance/Reversa)
17. Solenoide del embrague delantero
18. Solenoide del embrague en reversa
19. Presin del embrague en reversa
20. Embrague en reversa
21. Presin del embrague delantero
22. Embrague delantero
23. Lubricacin de presin
24. Lubricacin a los sincronizadores y a los engranajes
25. Lubricacin a los cojinetes y paquetes del embrague
26. Ensamble de la vlvula de control


ESQUEMA 4WD

1. Criba (tensor)
2. Bomba de abastecimiento
3. Filtro (Flujo total/con desvo, 15 micrones)
4. Vlvula reguladora de presin 4WD
5. Desvo del aceite fro
6. A Cerradura diferencial (Eje trasero)
7. Cerradura diferencial del solenoide
8. Vlvula de alivio del Convertidor de torsin
9. Convertidor de torsin
10. Refrigerante del aceite
11. Regulador de la temperatura del aceite (refrigerante del aceite)
12. Divisor de flujo
13. Presin regulada del embrague
14. Presin del Convertidor de Torsin
15. Circuito modulador (Modulacin de presin para Avance/Reversa)
16. Carrete y pistn de la modulacin (Regulacin de la
presin del embrague)
17. Carrete de comando Avance/Reversa (flujo directo al
embrague Avance/Reversa)
18. Solenoide del embrague delantero
19. Solenoide del embrague en reversa
20. Presin del embrague en reversa
21. Embrague en reversa
22. Presin del embrague delantero
23. Embrague delantero
24. Lubricacin de presin
25. Lubricacin a los sincronizadores y a los engranajes
26. Lubricacin a los cojinetes y paquetes del embrague
27. Ensamble de la vlvula de control
28. Presin de la bomba distribuidora para 4WD
29. Vlvula selectora 4WD
30. Embrague 4WD (Resorte aplicado, hidrulico disparado



Func i onami ent o de l a Vl vul a de Cont r ol

La vlvula de control de la transmisin tiene
componentes para cambiar de neutral a adelante y
viceversa y enviar el aceite al convertidor de par. Para
realizar esas funciones, se requieren los siguientes
componentes hidrulicos en el conjunto de la vlvula.

Circuito Divisor de Flujo (13)

El divisor de flujo controla el aceite que fluye a los
embragues y al convertidor de par. El carrete divisor
de flujo (13) y el resorte aseguran que el aceite fluya al
embrague de Marchas Adelante y Atrs antes que la
mayor parte del mismo vuelva al convertidor de par.

Circuito Modulador

El circuito modulador controla la velocidad de conexin
de los embragues y mantiene la presin de los mismos
adems de controlar su velocidad de alivio de esa
presin. El circuito modulador conecta los embragues
lentamente para suavizar el cambio de sentido de
desplazamiento de la mquina, y los desconecta
rpidamente para evitar la conexin simultnea.

Carrete Alternador de Marchas Adelante / Atrs

El carrete alternador de adelante / atrs (16) controla
cul embrague recibe la presin hidrulica que determina
el sentido de desplazamiento de la cargadora. Ese
carrete de 3 posiciones y centro abierto es controlado
por dos solenoides.

13. Divisor de Flujo
14. Caja del Modulador
15a. Pistn Modulador
15b. Carrete Modulador
16. Carrete Alternador
17. Embrague de Marcha Adelante
18. Embrague de Marcha Atrs
28. Solenoide de Marcha Adelante
29. Solenoide de Marcha Atrs



Vl vul a de Cont r ol en " Neut r al "

Motor en marcha
(Figura 1)

La Figura (1) ilustra la vlvula de control con el carrete
alternador de adelante / atrs (16) en la posicin neutral y
el aceite proveniente de la bomba alimentadora entrando
en la abertura "P". El aceite que entra en la abertura "P"
fluye a travs de un orificio de 3,5 mm en el carrete
divisor de flujo, entra en el centro abierto del conjunto de
la vlvula de control y retorna al crter. El resto del aceite
fluye a la abertura "P" regulada por el carrete divisor de
flujo (13). Desde la abertura "C" el aceite fluye a los
circuitos del convertidor y de lubricacin.

( NOTA: El carrete divisor de flujo regula el aceite a
la abertura "C" )


ADELANTE
ATRS



Vl vul a de Cont r ol en l a Posi c i n de Mar c ha Adel ant e
" Comi enzo de Modul ac i n"

(Fi gura 2)

alternador de marcha adelante / atrs en la posicin de
marcha adelante y el aceite proveniente de la bomba
alimentadora entrando en la abertura "P". El aceite que
entra en la abertura "P" fluye a travs de un orificio de
3,5 mm en el carrete divisor de flujo (13) y entra en el
centro abierto del conjunto de la vlvula de control.
Con el carrete de marcha adelante / atrs (16) en
adelante, el aceite que estaba retornando al crter
queda bloqueado. El aceite es conducido al paquete
de embrague de marcha adelante y, al mismo tiempo,
la presin aumentando y acta el circuito modulador.

NOTA: El carrete divisor de flujo sigue
regulando el aceite a la abertura "C", carrete de
marcha adelante / atrs en la posicin de
adelante, carrete de modulacin comenzando a
regular la presin del embrague)



ADE-
LANTE
ATRS



Vl vul a de Cont r ol en l a Posi c i n de Mar c ha Adel ant e
(" Modul ac i n - Cont i nuac i n" ) Bl oqueo del Embr ague

(Figura 3)

de marcha adelante / atrs en la posicin de marcha
adelante y el aceite proveniente de la bomba alimenta
dora entrando en la abertura "P". El aceite que entra en
la abertura "P" fluye a travs de un orificio de 3,5 mm
en el carrete divisor de flujo (13) y entra en el centro
abierto del conjunto de la vlvula de control. Con el
carrete alternador (16) en marcha adelante, el aceite
que estaba retornando al crter queda bloqueado. El
aceite es conducido al paquete de embragues de marcha
adelante y, al mismo tiempo, la presin aumenta y acta
el circuito modulador. El carrete modulador sigue contro
lando la presin del aceite. Al mismo tiempo el pistn
modulador se mantiene presurizado por el aceite que
entra a travs del orificio de 1,0 mm. A medida que la
presin del aceite va aumentando el pistn modulador
(15a) se desplaza hacia el carrete modulador (15b). El
conjunto de resortes entre el carrete modulador y el
pistn se comprime y aumenta gradualmente la presin
del embrague controlado por el carrete modulador.
Cuando el pistn modulador llega al fondo de su aloja-
miento, termina la modulacin y se obtiene la presin
mxima al paquete del embrague.

(NOTA: El carrete divisor de flujo sigue
regulando el aceite a la abertura "C" y el carrete
modulador regula la presin del embrague).



ADELANTE

ATRS


ADELANTE

ATRS

Vl vul a de Cont r ol en l a Posi c i n Neut r al
" Reaj ust ar Modul ac i n"

(Fi gura 4)

alternador (16) en la posicin neutral y el aceite prove
niente de la bomba alimentadora entrando en la abertura
"P". El aceite que entra en la abertura "P" fluye a travs
de un orificio de 3,5 mm en el carrete divisor de flujo,
entra en el centro abierto del conjunto de la vlvula de
control y retorna al crter. El resto del aceite fluye a la
abertura "C" regulada por el carrete divisor de flujo.
Cuando el carrete alternador (16) retorna a neutral, la
presin del embrague de marcha adelante y la presin
del pistn modulador son aliviadas en el centro abierto
y retornan al tanque.

NOTA: El carrete divisor de flujo regula el aceite
a la abertura "C", carrete de marcha adelante /
atrs en neutral, embrague de marcha adelante
desconectado, vlvula de retencin del modulador
abierta, pistn modulador en la posicin neutral,
listo para el prximo cambio.





Vl vul a Sel ec t or a de l a Tr ac c i n en l as Cuat r o Ruedas

La vlvula selectora de traccin total es accionada por
solenoide y va montada en la parte superior de la
transmisin, arriba del filtro. En la parte superior de la
vlvula selectora hay una toma por la cual se puede
comprobar la presin de la bomba con la vlvula
activada o desactivada.

Traccin en las Cuatro Ruedas Desconectada

Al desconectarse la traccin en las cuatro ruedas, la
corriente energiza el solenoide. El carrete de la
vlvula se acerca al solenoide, bloquea la abertura de
retorno y permite el flujo de presin a travs de una
vlvula de retencin. El aceite fluye alrededor del
carrete hacia un conducto y, por un tubo, hacia abajo
al interior de la transmisin. Al llegar al fin del tubo, el
aceite entra en el acoplamiento y vence la fuerza del
resorte comprimindolo. Esto separa el acoplador y
desconecta la traccin en las cuatro ruedas.

Traccin en las Cuatro Ruedas Conectada

Al conectarse la traccin en las cuatro ruedas, el
solenoide deja de recibir la corriente elctrica y el
carrete de la vlvula se aleja del solenoide. Esto
bloquea la abertura de suministro de la bomba y abre
el conducto de retorno al acoplamiento de la traccin
en las cuatro ruedas. El aceite bajo presin que
estaba comprimiendo los resortes en el acoplamiento
de la traccin en las cuatro ruedas fluye ahora hacia el
conducto de retorno. El resorte empuja el acoplamiento,
conectando la traccin en las cuatro ruedas.



Vl vul a Sel ec t or a de l a Tr ac c i n en l as Cuat r o Ruedas

1. Solenoide 6. Suministro a la traccin 4WD
2. Resorte de Retorno 7. Abertura de Retorno
3. Suministro de la Bomba 8. Suministro a la Vlvula Selectora
4. Carrete de Control 9. Manguito de la Vlvula de Retencin
5. Aceite de Retorno 10. Caja de la Vlvula Selectora
11. Bolas de Retencin
Acoplador de Traccn Total



Bl oqueo Hi dr ul i c o del Di f er enc i al

El bloqueo del diferencial ayuda cuando la mquina se
halla en terrenos de baja sustentacin y slo debe
aplicarse cuando no haya deslizamiento de las ruedas.
El botn del bloqueo del diferencial est localizado en
la parte inferior derecha de la palanca de control de la
cargadora. Para bloquear el diferencial se debe
mantener apretado ese botn, que enva la corriente
elctrica a la vlvula solenoide, permitiendo que el
aceite desde la bomba hidrulica de la transmisin
entre en un cilindro montado en el eje trasero. Al
aplicar presin hidrulica al cilindro, el pistn se
desplaza hacia dentro y acciona la horquilla,
bloqueando el diferencial. A medida que la horquilla
de cambio se desplaza empuja los cuatro pasadores
del bloqueo del diferencial, bloquea juntos los satlites
y la corona que, a su vez, bloquean los dos ejes.

1. Colador de Succin 5. Solenoide Bloqueo Diferencial
2. Bomba Hidrulica 6. Vlvula de Control Bloqueo Diferencial
3. Alivio de la Bomba Hidrulica 7. Toma de Prueba
4. Filtro de la Transmisin 8. Cilindro Bloqueo Diferencial
Transmi sin



ESPECI FI CACI ONES

NOTA: Las especificaciones siguientes son para un motor con ms de 50 horas de operacin.

580 M Ser i e 2
Vlvula reguladora llena - ninguna carga 2320 a 2450 rpm
Velocidad en vaco 850 a 950 rpm
Parada hidrulica 225 a 2350 rpm
Torsin de parada del convertidor 2185 a 2310 rpm
Parada combinada 1485 a 1800 rpm

580 M Tur bo Ser i e 2

580 Super M Tur bo Ser i e 2

590 Sper M Ser i e 2



I NFORMACI N GENERAL

Haga la prueba de la calada (parada) para encontrar la
causa de la degradacin del rendimiento.

NOTA: La vlvula de descarga principal se debe
fijar dentro de lo especificado para alcanzar
lecturas exactas cuando se pruebe la ejecucin de la
parada siguiente.

El motor funciona a vlvula reguladora llena y la
transmisin y los sistemas hidrulicos se enganchan
por separado, y despus juntos.

Comparar las velocidades del motor de la prueba de la
parada con las hojas para verificar que comienzan en
la pgina 6 ayudar a encontrar la causa del problema.
Puede ser necesario comprobar un sistema separado
para encontrar la causa exacta del problema.

Utilice un tacmetro de foto o el otro tacmetro de
igual exactitud para conseguir resultados exactos de la
prueba de la parada.

El motor, la transmisin y el sistema hidrulico deben
estar en la temperatura de funcionamiento antes de
hacer la prueba de la parada. Caliente el aceite
segn instrucciones en esta seccin.

PREPARANDO LA MQUI NA PARA LA PRUEBA DE PARADA

Mqui nas c on Tr ansmi si n Est ndar

1. Vea la seccin 9001 y compruebe las velocidades
mximas y mnimas sin carga.

2. Aplique el freno de estacionamiento.

3. Con el motor trabajando a baja velocidad mueva
la palanca de control de transmisin a la 4.
Velocidad y la palanca de control direccional
hacia delante.
4. Incremente lentamente la velocidad del motor a
aceleracin total.

5. Si la mquina empieza a moverse en cualquier
momento, reduzca la velocidad del motor a baja
velocidad y pare el motor.

6. Ajuste y repare el freno de estacionamiento
siguiendo el mtodo establecido en la seccin
correspondiente.



PROCEDI MI ENTO PARA CALENTAR EL ACEI TE HI DRULI CO Y EL
CONVERTI DOR DE TORSI N

1. Aplique el freno de estacionamiento.

2. Arranque el motor y llvelo a baja velocidad.

3. Con el motor trabajando en aceleracin total,
accione la palanca del cargador frontal a posicin
de retraccin por 15 segundos.

4. Retorne la palanca del control del cucharn a
neutral por un espacio de 15 segundos.

5. Repita los pasos 3 y 4 hasta que la temperatura
del aceite est a 125 F o bien 52 C. El costado
del depsito de aceite estar caliente a esta
temperatura.

6. Cuando el motor est trabajando a baja
velocidad, mueva la palanca de control de
transmisin a la 4. Velocidad, y la palanca de
control direccional hacia delante.

7. Lleve el motor a aceleracin total por un espacio
de 15 segundos.

8. Reduzca la velocidad del motor al mnimo y
mueva la palanca de control direccional a neutral
por un espacio de 15 segundos.

9. Repita los pasos 6 al 8 hasta que el indicador de
temperatura de aceite de transmisin est en el
centro de la zona verde del mismo.

PROCEDI MI ENTO DE LA PRUEBA DE CALADO (PARADA)

1. Prepare la mquina para la prueba de calado de
acuerdo a las instrucciones en esta seccin.

2. Caliente el aceite de acuerdo a las instrucciones .

3. Aplique el freno de estacionamiento y arranque el
motor.

4. Con el motor trabajando a aceleracin total, jale la
palanca del cargador frontal a posicin de levante
y lea las revoluciones del tacmetro. Anote la
lectura en la lnea 1 de la hoja de chequeo.

5. Reduzca la velocidad del motor a la mnima.

6. Mueva la palanca de control de transmisin hacia
la 4. Velocidad y la de control de direccin hacia
delante.
7. Lentamente incremente la velocidad del motor a
aceleracin total y lea la lectura del tacmetro.
Anote la lectura en la lnea 2 de la hoja de
chequeo.

8. Con la palanca de control de transmisin en 4.
Velocidad y la de control direccional hacia
delante, y el motor trabajando a plena aceleracin
accione la palanca de control del cucharn a
posicin de levante y lea el tacmetro. Anote la
lectura en la lnea 3 de la hoja de chequeo.

9. Reduzca la velocidad del motor a la mnima
velocidad (durante 2 min. con turbocargador) y
pare el motor.

10. Vea la hoja de chequeo para comprender los
resultados de la prueba de calado (parada).



HOJ A DE CHEQUEO MOD. 580 M SERI E 2 NA

1. ____________________________
2. ____________________________
3. ____________________________
(2225 a 2350 rpm especificado) velocidad de parada del cargador hidrulico
(2185 a 2308 rpm especificado) velocidad de parada del convertidor de torsin
(1484 a 1800 rpm especificado) velocidad de parada del cargador hidrulico y
del convertidor de torsin

r pm
R E S U L T A D O S
1. 2225 a 2350
2. 2185 a 2310
3. 1485 a 1800
Todos los sistemas estn bien.
1. Ms de 2350
2. Ms de 2310
3. Ms de 1800
Problema del motor. Verificar las velocidades del motor. Vea las especificaciones. Vea el
manual de servicio del motor para su mquina.
1. Menos de 2225
2. Menos de 2185
3. Menos de 1485
Problema del motor. Verifique las velocidades del motor de acuerdo con las instrucciones.
Reemplace el combustible y los filtros de aire. Vea el manual de servicio del motor para su
mquina.
1. Menos de 2225
2. 2185 a 2310
3. Menos de 1485
Problema(s) del Sistema Hidrulico. Verifique el ajuste de la vlvula de alivio principal.
Cheque la salida de la bomba hidrulica.
1. Ms de 2350
2. 2185 a 2310
3. Ms de 1800
Cheque la salida de la bomba hidrulica. Verifique la salida en la vlvula de control de carga.
1. 2225 a 2350
2. Ms de 2310
3. Ms de 1800
Problemas de la transmisin o del convertidor de torsin. Verifique la transmisin y el
convertidor de torsin.
1. 2225 a 2350
2. menos de 2185
3. menos de 1485



HOJ A DE CHEQUEO MOD. 580 M SERI E 2 TURBO

1. ____________________________
2. ____________________________
3. ____________________________

r pm
R E S U L T A D O S
1. 2225 a 2375
2. 2215 a 2315
3. 1650 a 1930
1. Ms de 2375
2. Ms de 2315
3. Ms de 1930
1. Menos de 2225
2. Menos de 2215
3. Menos de 1650
mquina.
1. Menos de 2225
2. 2215 a 2315
3. Menos de 1650
1. Ms de 2375
2. 2215 a 2315
3. Ms de 1930
1. 2225 a 2375
2. Ms de 2315
3. Ms de 1928
1. 2225 a 2375
2. Menos de 2215
3. Menos de 1650



HOJ A DE CHEQUEO MOD. 580 SUPER M SERI E 2

1. ____________________________
2. ____________________________
3. ____________________________

r pm
R E S U L T A D O S
1. 2225 a 2350
2. 2040 a 2250
3. 1595 a 1840
1. Ms de 2350
2. Ms de 2250
3. Ms de 1840
1. Menos de 2225
2. Menos de 2040
3. Menos de 1595
mquina.
1. Menos de 2225
2. 2040 a 2250
3. Menos de 1595
1. Ms de 2350
2. 2040 a 2250
3. Ms de 1840
1. 2225 a 2350
2. Ms de 2250
3. Ms de 1840
1. 2225 a 2350
2. menos de 2040
3. menos de 1595



HOJ A DE CHEQUEO MOD. 590 SUPER M SERI E 2

1. ____________________________
2. ____________________________
3. ____________________________

r pm
R E S U L T A D O S
1. 2225 a 2350
2. 2040 a 2245
3. 1495 a 1760
1. Ms de 2350
2. Ms de 2245
3. Ms de 1760
1. Menos de 2225
2. Menos de 2040
3. Menos de 1495
mquina.
1. Menos de 2225
2. 2040 a 2245
3. Menos de 1495
1. Ms de 2350
2. 2040 a 2245
3. Ms de 1760
1. 2225 a 2350
2. Ms de 2245
3. Ms de 1760
1. 2225 a 2350
2. menos de 2040
3. menos de 1495


Pr ueba de Pr esi n de l a Tr ansmi si n

Las pruebas de presin de la transmisin pueden realizarse en las vlvulas de control de la transmisin y 4WD.

Nmero , Localizacin y Funcin de la Toma de Prueba

N 21 Localizacin, vlvula de control de la
transmisin 4WD (solamente en mquinas
con 4WD) Se usa para determinar si la
presin del sistema est adecuada, antes de
entrar en la vlvula de control principal.

transmisin . Se usa para determinar la
presin del aceite al convertidor de par.

N 23 Localizacin, trasera de la transmisin en el
sensor de temperatura. Se usa para deter
minar la presin del aceite lubricante a los
engranajes, ejes y embragues.

transmisin. Se usa para medir la presin
ajustada a los embragues.

del embrague de marchas adelante.

del embrague de marchas atrs.

21. Presin de la Bomba FWD 24. Presin Ajustada del Embrague
22. Presin del Convertidor de par 25. Presin del Embrague de Marcha Adelante
23. Presin de lubricacin 26. Presin del Embrague de Marcha Atrs




Pr ueba de Pr esi n de l a Tr ansmi si n

HOJA DE PRUEBA

PALANCA
DIREC-
CIONAL
R/N/F
N21
PRESIN DE
LA BOMBA

(PSI)
N22
PRESINDEL
CONVERTIDOR
DE PAR
(PSI)
N23
PRESIN
LUBRICACIN

(PSI)
N24
PRESIN
EMBRAGUE
AJUSTADA
(PSI)
No. 25
PRESIN
EMBRAGUE
ADELANTE
(PSI)
N26
PRESIN
EMBRAGUE
ATRS
(PSI)
RGIMEN
DEL MOTOR
Neutral

1000 1100
rpm
Adelante

1000 1100
rpm
Atrs

1000 1100
rpm
Neutral

2200 rpm
Adelante

2200 rpm
Atrs

2200 rpm


ESPECI FI CACI ONES

Flujo de Bomba........................................................................................... 32 L/min to 68 L/min at 900 to 2200 r/min
(7.02 gpm de 18.5 gpm a 900 to 2200 rpm)

Presin de la bomba (4WD)................................................. 1248 to 1551 kPa, 12.5 to 15.5 bars at 900 to 2200 r/min
(181 to 225 psi at 900 to 2200 rpm)

Presin del embrague............................................................... 1103 to 1303 kPa, 11 to 13 bars at 900 to 2200 r/min
(160 to 189 psi at 900 to 2200 rpm)

Presin en el convertidor de Torque.................................................48 to 903 kPa, 0.5 to 9 bars at 900 to 2200 r/min
(7 to 131 psi at 900 to 2200 rpm)

Salida de presin fuera de torque...................................................... O to 427 kPa, Oto 4.3 bars at 900 to 2200 r/min
(O to 62 psi at 900 to 2200 rpm)

Presin de Lubricacin.....................................................................40 to 303 kPa, 0.4 to 3 bars at 900 to 2200 r/min
(5.8 to 44 psi at 900 to 2200 rpm)

Temperatura de funcionamiento del aceite de la transmisin (normal)
.........................................................................................................................................78 to 82 e (172 to 180 F)

Solenoide del embrague adelante / atrs............................................................... 4.7 j: 1 0% OHMS at 20 e (68 F)

Solenoide de la FWD
............................................................................................................................. 6.8 j: 1 0% OHMS at 20 e (68 F)

Presin del solanoide de bloqueo del diferencial Desenergizado

Sin diferencial de solenoide de cerradura energizada......................................................................... 0 psi (O bars)
Presin del solenoide de bloqueo de diferencial energizado (4WD)..................... 12.5 To 15.5 bars (181 to 225 psi)
Presin del solnoiede de bloqueo de diferencial energizado (2WD)
Palanca de control de posicin adelante / atrs.........................................................11 to 13 bars (160 to 189 psi)



CAS - KIT APROPIADO DE 1804 PRESIONES

CAS - KIT DE HERRAMIENTA DE 400300 TRANSMISIONES

CAS - KIT APROPIADO 1808 DEL FLUJMETRO

ADAPTADOR BAJO USADO CON El Cas - TUBO Del FILTRO
Del Cas- 2011 Del ADAPTADOR De 2383 FILTROS Del Cas -
40033 " L" KIT De HERRAMIENTA De la TRANSMISIN De la
SERIE
FLUJMETRO CAS-10280


La mqui na no se mueve
Compruebe presin y flujo de la bomba, vea la pgina19 El
flujo esta dentro del rango?

Compruebe el panel de fusibles. Vea La
Seccin 4001
Puede haber un problema en la vlvula de control del
transmisin. Vea la pgina 14. Esta la presin de
convertidor en el rango especificado?
Compruebe la vlvula de control de transmisin,
Vea la seccin 6007.Repare o sustituya segn lo
requerido.
Puede haber un problema en la vlvula del solenoide
Adelante / Atrs. Vea la pgina 14. Vea la pgina 15. Esta la
presin del embrague adelante / atrs en el rango
especificado?
Compruebe la transmisin. Vea la seccin 6007.
Repare o reemplace lo requerido.

Continue en la pgina siguiente
Las causas posibles incluyen:

1. La vlvula bypass del enfriador de aceite puede
estar pegada o daado

2. El regulador de presin puede estar daado

3. La bomba puede estar daada, vea la
seccin 6007 para repararla o sustituirla
segn lo requiera.
Pr oc edi mi ent o de Loc al i zac i n de Aver as

Not a: Todos los procedimientos de localizacin de averas se deben hacer con aceite a
temperatura de trabajo

No

Si

No

Si

No

Si
Si

No

Si

No

Si

No

Si

Est el nivel de aceite correcto? Agregue el
aceite segn lo requerido. Todava hay un
problema.
Localizacin de averas completa. Encontrar la
causa de prdida de aceite.
Comprobar si hay dao en la junta universal o el eje impulso y
repare lo requerido Todava hay un problema?

Localizacin de averas completa.
Compruebe para ver si el eje impulsor da vuelta con la
palanca de mando direccional de la transmisin (FNR) hacia
delante y reversa con ls ruedas traseras levantadas. El eje
impulsor da vuelta?
Compruebe las conexiones elctricas en la
transmisin. Hay energa en los solenoides
del embrague?




No

Si

No Trabaja 4WD

No

Si

No

Si

No

Si

No

Si
Compruebe la presin regulada del embrague en el
puerto 3. Vea la pgina 15. Est la presin en el
rango especificado?
Compruebe la transmisin. Vea la seccin 6007.
Repare o substituya segn lo requerido.

Las causas posibles incluyen:

1. Si la presin permanece en cero, en posicin
adelante, neutral y reversa, el problema podra estar en
la vlvula de control.
2. Si la presin es baja, el problema podra estar
en la vlvula de control.

3. Si la presin es igual en posicin delante o
reversa el problema podra estar en la vlvula de
control.

4. Si la presin Si la presin es diferente en posicin
hacia delante o reversa, examine los circuitos
individuales del embrague. Vea la seccin 4007 para la
reparacin.
Checar si esta daada la junta universal o el eje
impulsor delantero, repare si es necesario,
Todava hay un problema?

Checar si el eje impulsor delantero da vuelta con la palanca
de control direccional de la transmisin (FNR), en posicin
delantera o reversa y todas las ruedas debe de estar
calzadas. El ejeimpulsor frontal diovuelta?
Si el eje impulsor delantero dio vuelta con la palanca de control
direccional (FNR) en delante o raversa, el problema est en el
eje delantero. Vea La Seccin 5006. Repare segn lo requerido.
Checar el conector elctrico del solenoide de la 4WD
en la transmisin. Hay energa en el solenoide?

Compruebe el conector del interruptor de eje delantero y
el panel de fusibles, Vea la seccin 404.

Compruebe el funcionamiento del solenoide de 4WD si no
hay energa en el solenoide la 4WDno puede ser conectada.
Vea la seccin 4001 y cheque el solenoide de la 4WD. El
solenoidedela4WDfuncionacorrectamente?

Vea La Seccin 6007. Repare o substituya segn lo
requerido.

Examine los dientes del eje impulsor delantero y del
embrague para saber si hay dao- Vea la seccin
6007. Repare si es requerido.



Examine los anillos y sellos del
eje de entrada y entrada
delante y los sellos del pistn
del embrague de reversa. Vea
la seccin 6007 para reparar si
es requerido.

Vea la seccin 6007 para reparar segn lo requerido

La mqui na vac i l a al c ambi ar de posi c i n de adel ant e hac i a r ever sa

No

Si

No

Si

No

Si
No

Si

Est el nivel de aceite correcto? Agregue el
aceite segn lo requerido. Todava hay un
problema?
Localizacin de averas completa. Encontrar la causa de
perdida de aceite.

Compruebe la presin de flujo de la bomba en las unidades
4WDdel puerto 10 de la prueba. Vea la pgina 14. Puertos 1
y 2 unidades de 20n 2WD. Pgina 15. Est la presin en el
rangoespecificado?
Examine la presin del regulador. Vea la seccin 6007
para reparar o sustituir segn lo requerido.

Compruebe la presin regulada del embrague en el
puerto 3 (4WD). Vea las pginas 15. Est la presin
en el rango especificado?
Examine si el carrete o el pistn se encuentran pegados
o daados.



Compruebe la presin del embrague.. S encuentra
la presin segn lo especificado?

Examine los anillos del eje de la entrada y los sellos del pistn
del embrague. Tambin examine los discos de la friccin del
embrague de retroceso delantero y. Vea la seccin 6007 para
reparar segn lo requerido.
Vea que la mquina no se mover en la pgina 9.

Pr di da de Ener ga

No

Si

No

Si

No

Si

No

Si
Est el nivel de aceite correcto? Agregue el aceite
segn lo requerido. Todava hay un problema?

Localizacin de averas completa. Encuentra la causa
de la prdida de aceite.

Hay una acumulacin de fango o de otro material dentro de
pozos de rueda o a lo largo del tren de la impulsin? Limpie o
quite el material. Todava hay un problema?
hayunproblema?

Atasque la prueba segn instrucciones en la seccin
2002. Es el motor bueno?

Repare el motor segn lo requerido


Compruebe la presin de lubricacin. La presin
relubricacin esta bajo lo especificado?
Si la presin del convertidor es alta, o sla presin es
baja, las posibles causas son:
1. El enfriador de aceite esta restringido;
cambiar el enfriador de aceite.
2. El circuito del enfriado de aceite esta
restringido, inspeccionar el circuito y repara
si es necesario.


NOTA: El refrigerador de aceite de la transmisin no se puede limpiar con un chorro de agua o limpiar hacia fuera, el refrigerador de aceite de
la transmisin debe ser substituido si se tapa o daa..
Ac ei t e de l a t r ansmi si n demasi ado c al i ent e

No

Si

No

Si

No

Si

No

Si

No

Si
Est el nivel de aceite correcto? Agregue el aceite
segn lo requerido. Todava hay un problema?

Localizacin de averas completa. Causa del hallazgo
para la prdida de aceite

Compruebe el enfriador de aceite de la transmisin para
saber si hay restriccin del flujo de aire. Limpie el exterior del
refrigerador de aceite de la transmisin segn lo requerido.
Todavahayunproblema?

Compruebe la presin de entrada del convertidor. Vea
la pgina 14. La presin y el flujo estn en lo
especificado?
Vea que la mquina no se mover en la pgina 9.

Compruebe la presin de salida del convertidor la
presin y el flujo estn bajo lo especificado?

Vea que lamquina no se mover en la pgina 9.



Compr obac i n De l a Pr esi n De l a
Bomba De l a Fuent e (4w d Sol ament e)

NOTA: Dos mquinas de la impulsin de la
rueda pueden ser probadas solamente
realizando la prueba del metro de flujo.

NOTA: Apropiada Requerida Equipo Del Kit
de la Presin CAS-1804: Vea la pgina 21
para la identificacin portuaria de la prueba.

Mt odo De Pr ueba
1. Contrate el freno de estacionamiento.
2. Encienda el motor.
3. Aceite en la temperatura de funcionamiento
4. la galga de 600 PSI (la barra 4137 kPa, 40) conect
con el puerto 10 de la prueba, ve la pgina 21.
5. Lea la galga y registre la presin en la marcha lenta,
vea la pgina 22.
vea la pgina 22.
Compr obac i n Del Conver t i dor En La
Pr esi n

Equi po Requer i do
Kit Apropiado De la Presin CAS-1804

NOTA: Vea la pgina 18 o la identificacin
portuaria de la prueba lejana 21.

Mt odo De Pr ueba
1. Contrate el freno de estacionamiento.
3. Aceite en la temperatura de funcionamiento.
4. 200 PSI (kPa 1379. galga de 20 barras) conectada
con el puerto 6 de la prueba para 2WD o 4WD.
5. Todos los controles de la transmisin en hilo neutro.
vea la pgina 19 o 22.
7. Lea la galga y registre la presin en la vlvula
reguladora llena, vea la pgina 20 o 23.

Pruebe 10portuarios (4WDsolamente).
Pruebe el puerto 6


A. PRUEBE EL PUERTO 3
B. PRUEBE EL PUERTO 4
C. PRUEBE EL PUERTO 5
D. PRUEBE EL PUERTO 6

A. ADAPTADOR DEL FLUJMETRO- PRUEBE EL PUERTO1.
B. VUELTA - PRUEBE EL PUERTO2

Pr ueba de pr esi n de embr ague

Equi po Requer i do

Flujmetro CAS-1804

NOTA: Vea la pgina 18 o 21 para la
identificar los puertos de prueba.

Mt odo de Pr ueba

1. Accione el freno de estacionamiento
2. Encienda el motor
3. Aceite en la temperatura de trabajo.
4. 600 PSI (kPa 4137. galga de 40 barras) conectar con
el puerto 3.
5. Accione la palanca de inversin hacia el frente.
6. Registre la presin que muestra el manmetro, sin
restriccin.
7. Registre la presin de la vlvula reguladora
accionada que se muestra en el manmetro.
8. Repita los pasos 6 y 7 con la palanca de inversin
hacia posicin reversa.

NOTA: La presin de los embragues frente y
reversa, pueden comprobarse por separado, el
puerto de prueba 5 para frente y el puerto 4
para reversa.

Pr ueba de f l uj o de bomba y pr esi n de
r et or no

Equi po Requer i do

Flujmetro CAS-1808
Herramienta Especial CAS-40033
Adaptador CAS-2011 tubo adaptador CAS-2383
flujmetro OEM-1239 (CAS-10280)

NOTA: Vea la pgina para la identificacin de puertos
de prueba.

Mt odo De Pr ueba

1. Cercirese que todo el equipo est en orden.
2. Accione el freno de estacionamiento.
4. Aceite a temperatura de trabajo..
5. Conecte el flujmetro al adaptador de filtro de
transmisin, en los puertos de prueba 1 y 2. Abra
totalmente la vlvula del flujometro.
6. Ponga palanca de cambios en neutral.
7. Registre el flujo que muestra el manmetro
(flujometro) sin restriccin.
8. Registre el flujo que se muestra cuando la vlvula
reguladora tiene restriccin.
9. Poner carga a la vlvula hasta cerrarla. Registrar
presin hasta cerrarla. Registrar presin hasta que el
flujo quede cerrado.



A. PRUEBE 9 PORTUARIOS (2WD O 4WD)

A. TE de SERVICIO - PUERTO 8 DE PRUEBA

Compr obac i n del Conver t i dor Fuer a De
l a Pr esi n

Equi po Requer i do

Kit Apropiado De la Presin CAS-1804

NOTA: Vea la pgina 18 o 21 para la
identificacin portuaria de la prueba.

El mt odo de pr ueba

1. Accione freno de estacionamiento.
3. Engrase a temperatura de trabajo.
4. Manmetro de 200 PSI (1379 kPa, barra 20)
conectado al puerto 1 de prueba, como se muestra
en la imagen.
5. Palanca de cambios en neutral.
6. Registre la presin sin carga que se muestra el
manmetro.
7. Registre la presin con carga y muestre el
manmetro.

Compr obac i n De l a Pr esi n De l a
Lubr i c ac i n

Equi po Requer i do

Kit para pruebas de presin CAS-1804

NOTA: Vea la pgina 18 0.para la
identificacin de puertos

Mt odo de pr ueba

1. Accione el freno de estacionamiento.
3. Engrase a temperatura de trabajo.
4. Manmetro de 600 PSI (la barra 4137 kPa, 40)
conectado al puerto de prueba y para 2WD o 4WD.
5. Palanca de cambio neutral.
6. Motor que funciona en 2200 RPM (r/min).
7. Registre la presin sin carga mostrada en el
manmetro.
8. Registre presin con carga mostrada en el
manmetro.



TRACCI N DE DOS RUEDAS

1. Adaptador de flujometro a la bomba de carga. (CAS-2011) conecte con CAS-10280 flujmetro
equivalente. La presin de salida de la bomba de 2WD se puede medir puertos de prueba 1 y
2.
2. Retorno de flujmetro a la transmisin (CAS-2383).
3. Regulador de presin de embrague (hacia el frente y reversa) (CAS-2745 y CAS-2746).
4. Regulador de presin de embrague de retroceso (CAS-2745 y CAS-2746)-
5. Regulador de presin de embrague hacia el frente (CAS-2745 y CAS-2746)-
6. Presin de torque. (CAS-2745 y CAS-2746)-
7. Presin de traba del diferencial (CAS-2744).
8. Salida de enfriador de aceite (CAS-2747).
9. Presin de lubricacin, retorno al convertidor (CAS-2745 y CAS-2746) o (uso CAS-2747)



Prueba una - Motor en r/mln de la marcha lenta 900 a 1100 (900 1100 RPM bajas)

NOTA: Todas las especificaciones demostradas fueron tomadas de un muestreo de las mquinas nuevas de
la produccin con menos de 20 horas del motor, sus figuras pueden diferenciar levemente

PUERTO DE
PRUEBA
ART CULO
ESPECI FI CACI ONES
I MPULSI N DE 2
RUEDAS
REAL
1 y 2
Flujo de salida de la Bomba

27a 28 L/minen 1379 kPa, 14
bar de 49 C (7.02 a 7.28 gpm
en 200 psi at 120 F) ,.

1 y 2
Seguro de enfriador de acero

2875 a 3137 kPa,
29.3 a 32.0 bar en 49 C
(417 a 455 psi a 120 F)

7
Presin traba de diferencial (FNR
debe estar delante o atrs)
1262 a 1317 kPa, 12.7 a
13.4 bar (183 a 191 psi)

Delantera
1
Presin de salida de la Bomba
1393 a 1427 kPa, 14.2 a
14.6 bar (202 a 207 psi) ,.

4
Presin del Embrague 1276 a 1317 kPa, 13.0
a 13.4 bar (185 a 191 psi) /

6
Convertidor Del Esfuerzo de
Torque HACIA ADENTRO
545 a 607 kPa, 5.6
a 6.2 bar (79 a 88 psi).....

8
Torque HACIA FUERA
393 a 414 kPa, 4.0
a 4.2 bar (57 a 60 psi)

9
Presin de Lubricacin 269 a 283 kPa, 2.7
a 2.9 bar(39 a 41 psi)

Neutral
1
Presin de salida de la Bomba 690 to 758 kPa, 7.0
to 7.7 bar (100 a 110 psi)

6
Torque ADENTRO
517 a 579 kPa, 5.3
a 5.9 bar (75 a 84 psi)

8
Torque HACIA FUERA
414 a 427 kPa, 4.2
a 4.4 bar (60 a 62 psi)

9
Presin de Lubricacin 352 a 365 kPa 3.4
a 3.7 bar (51 a 53 psi)

Reverse
1
Presin de salida de la Bomba 1400 a 1434 kPa. 14.2
14.6 bar (203 a 208 psi)

5
Presin de Embrague 1276 a 1317 kPa, 13.0
a 13.4 bar (185 a 191 psi)

6
Torque ADENTRO
517 a 565 kPa, 5.3
a 5.8 bar (75 a 82 psi)

8
Torque HACIA FUERA
331 a 345 kPa, 3.4
a 3.5 bar (48 a 50 psi)

9
Presin de Lubricacin 214 a 228 kPa, 2.2
a 2.3 bar (31 a 33 psi)


Pr ueba dos - mot or en 2200 r /mi n (2200 RPM)

NOTA: Todas las especificaciones demostradas fueron tomadas de un muestreo de las mquinas nuevas
de la produccin con menos de 20 horas del motor, sus figuras pueden diferenciar levemente.

PUERTO DE
PRUEBA
ART CULO
ESPECI FI CACI ONES
I MPULSI N DE 2
RUEDAS
REAL
1 y 2
Flujo de salida de la bomba

62 a 70 L/min en 1379 kPa, 14
bar a 49 C (16.3 a 18.5 gpm
en 200 psi a 120 F) ,.

1 y 2
Seguro de enfriador de aceite

3034 a 3310 kPa,
30.9 a 33.7 bar en 49 C
(440 a 480 psi a 120 F)

7
Presin de traba del diferencial
(FNR debe estar en delantero o
reverso)
1262 a 1317 kPa, 12.7 a
13.4 bar (183 a 191 psi)
delantera

Delantero
1 Presin de salida de la Bomba
1586 a 1655 kPa, 16.2 a
16.9 bar (230 a 240 psi) ,.

4 Presin del Embrague
1276 a 1317 kPa, 13.0
a 13.4 bar (185 a 191 psi) /

6
torque ADENTRO
827 a 965 kPa, 8.4
a 9.8 bar (120 a 140 psi).....

8
torque HACIA FUERA
434 a 455 kPa, 4.4
a 4.6 bar (63 a 65 psi)

9 Presin de Lubricacin
290 a 303 kPa. 3.0
3.1 bar (42 a 44 psi)

Neutral
862 a 965 kPa, 8.8
a 9.8 bar (125 a 140 psi)

6
torque ADENTRO
724 a 862 kPa. 7.4
A 8.8 bar (105 a 125 psi)

8
torque HACIA FUERA
483 a 503 kPa. 4.9
5.3 bar (70 a 73 psi)

9 Presin Lubricacin
414 a 434 kPa. 4.2
4.4 bar (60 a 63 psi)

Reversa
1400 a 1434 kPa. 14.2
14.6 bar (203 a 208 psi)

5 Presin del Embrague
1558 a 1627 kPa, 15.9
A 14.1 bar (185 a 200 psi)

6
torque ADENTRO
827 a 965 kPa, 8.4
to 9.8 bar (120 a 140 psi)

8
torque HACIA FUERA
393 a 414 kPa, 4.0
4.2 bar (57 a 60 psi)

9 Presin de Lubricacin
214 255 kPa, 2.5
a 2.6 bar (35 a 37 psi)



I MPULSI ON DE CUATRO RUEDAS

1. Adaptador del flujometro a la bomba de carga (CAS-2011) conecte con CAS-10280 flojmetro
equivalente.
2. Retorno del flujmetro a la transmisin (CAS-2383)
3. Regulador de presin de embrague (CAS-2745 y CAS-2746)
4. Regulador de embrague reversa (CAS-2745 y CAS-2746)
5. Regulador de embrague frente (CAS-2745 y CAS-2746)
6. Presin de torque (CAS-2745 y CAS-2746)
7. Presin de traba del diferencial (CAS-2744)
8. Salida del enfriador de aceite (CAS-2747) presin de
9. Presin de lubricacin, retorno al convertidor (CAS-2745 y CAS-2746) o (uso CAS-2747) 10.
Bombee la presin de la fuente, impulsin de 4 ruedas solamente. (CAS-2745 y CAS-2746)

Manual Sistema Transmision Retroexcavadoras Serie M Case 2

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