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ISBN: 978-85-906631-1-9

CAPTULO 3
PEDESTRES
Toda forma de locomoo tem um pouco
de caminhada a p. A circulao a p pode
ser de percurso completo ou complementar a uma
outra modalidade de transporte, seja para o aces-
so ao automvel, ao nibus, ao metr, ao trem,
bicicleta. Os pedestres, normalmente, circulam
pelas quadras, tendo suas rotas interrompidas pe-
las correntes de automveis. A malha contnua do
transporte motorizado impera, tecendo o desenho
e a organizao espacial da cidade. A sobreposi-
o das pistas dos veculos impe uma srie de
interrupes na rede de circulao de pedestres,
transpostas por travessias que nem sempre apre-
sentam condies mnimas de segurana.
Na categoria pedestre esto crianas, adultos
e idosos com suas diferenas em agilidade e per-
cepo, prprias de cada faixa etria. Os pedestres
podem apresentar limitaes fsicas como de-
cincias motoras e de viso. Podem ainda sofrer
limites locomoo, provenientes de motivos mo-
mentneos externos aptido fsica, como o trans-
porte de carrinhos de bebs, carrinhos de compras,
cadeira de rodas e crianas de colo. Estas pessoas,
com algum limite em sua locomoo, decorrente
de uma imposio fsica ou no, so consideradas
como Pessoas de Mobilidade Reduzida ou Pessoas
com Restrio de Mobilidade (PRM). O desenho das
vias deve contribuir para facilitar os movimentos
de todos, oferecendo segurana e conforto no ato
de caminhar, tornando a rua um espao universal.
No desenho sustentvel, pedestres, ciclistas
e transporte pblico devem ser prioridades. Para
isso, as funes de cada via devem ser bem es-
tabelecidas e as particularidades da locomoo de
cada modalidade atendidas, evitando-se acidentes
e promovendo a uidez de circulao.
3.1 A CALADA
A calada a rea mais elevada da via, prxi-
ma s edicaes, destinada circulao de pes-
soas. As caladas tm que apresentar um espao
suciente para permitir a passagem de pedestres
seja em cadeiras de rodas ou em carrinhos de
beb. Normalmente, o pedestre ocupa cerca de
0,75m para seu deslocamento (Figura 3.1). As va-
riaes com relao a crianas, cadeiras de rodas
e pessoas com muletas variam em torno de 0,05m.
Nesta modulao, dois pedestres ocupam 1,50m
e, trs pedestres, 2,25m, incluindo o afastamento
entre eles (Figuras 3.2 e 3.3).
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Captulo 3 - Pedestres
A largura da calada deve possibilitar tambm
a colocao de mobilirio urbano como postes e
bancos, assim como rvores para amenizar os inc-
modos das temperaturas elevadas e os impactos da
poluio. No dimensionamento tambm conside-
rado que o deslocamento do pedestre afetado ain-
da pela presena das paredes das edicaes e das
vitrines e pela proximidade da pista de veculos.
A calada composta por quatro faixas dis-
tintas (Figura 3.4):
1 - Faixa de interao com as edicaes
(FI);
2 Faixa de mobilirio urbano e arborizao
(FMA)
3 - Faixa de passeio (FP).
4 Faixa de segurana (FS)
A faixa de interao (FI) com as edicaes
vizinha ao alinhamento dos lotes. Ela corresponde
ao afastamento que os pedestres, normalmente,
adotam em relao s edicaes.
A faixa de passeio (FP) corresponde ao espa-
o da calada destinado unicamente ao desloca-
mento de pedestres.
A faixa de mobilirio e arborizao (FMA)
destina-se colocao de postes, bancos, pontos
de parada de nibus assim como rvores e toda a
moblia urbana necessria cidade. Nas cidades
que utilizam sinalizao de piso para decientes
visuais a FM deve ser revestida com material de
textura diferenciada da FP de modo a advertir a
presena de obstculos.
A faixa de segurana (FS) corresponde ao
afastamento mnimo que devem ter pedestres,
ciclistas e mobilirio da pista de veculos (Figuras
3.5, 3.6 e 3.7). Em cidades que usam a sinalizao
de piso para decientes visuais, esta deve ser tam-
bm colocada entre a faixa de passeio e a ciclofai-
xa (Figura 3.6). Normalmente, ela revestida por
um piso de alerta ttil advertindo para o deciente
visual sobre o limite da calada ou da faixa de pas-
seio.
3.1.1 Faixa de interao - FI
A faixa de interao pode ter diferentes di-
menses. Ao longo de muros, em vias locais, ela
pode ser dimensionada com o mnimo de 0,30m.
Em ruas residenciais, com casas construdas nas
testadas dos lotes, a largura mnima de 0,45m ou
0,60m quando forem edifcios. As mesmas medi-
das devem ser adotadas em vias comerciais, sendo
Figura 3.1 Figura 3.4
Figura 3.2 Figura 3.3 Figura 3.6
Figura 3.7 Figura 3.5
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Captulo 3 - Pedestres
indicada, em vias de grande atratividade, uma faixa
de interao mnima com 0,90m para que os pe-
destres tenham espao para apreciar as vitrines.
Quadro 3.1 Larguras de inuncia de elementos circundantes calada
Elementos Faixa de inuncia
Muros 0,30m
Residncias e pequeno comrcio 0,45m
Prdios e lojas 0,60m
Vitrines 0,90m
3.1.2 Faixa de passeio - FP
A largura mnima de uma calada deve in-
centivar o percurso confortvel dos pedestres e,
para tanto, toda a calada deveria ter um espao
suciente para a passagem simultnea de no m-
nimo duas pessoas em sentido contrrio. Consi-
derando que a faixa de ocupao de um pedestre
de 0,75m, a faixa de passeio mnima recomenda-
da de 1,50m. Ela no deve apresentar: desnvel,
mobilirio, rampas de acesso de pedestres, nem
de veculos. Embora 1,50m seja um espao um
pouco estreito para a passagem de duas cadei-
ras de rodas simultaneamente, a ultrapassagem
pode ser feita no espao adjacente de intervalo
entre mobilirios. Em projetos de calades, as
dimenses devem ser mais generosas oferecen-
do ao pedestre maiores possibilidades de movi-
mento e diverso.
3.1.3 Faixa de mobilirio urbano e arborizao -
FMA
O deslocamento do pedestre afetado pela
presena de mobilirio urbano e de rvores. As-
sim, para o clculo da seo mnima de uma cal-
ada, alm da largura efetiva de circulao dos
pedestres devem ser considerados os espaos
ocupados pela arborizao e mobilirio urbano
acrescidos de 0,15m a 0,45m referentes s suas
reas de inuncias. Quanto menor for a distncia
menor o conforto.
A soma da rea de projeo do mobilirio
mais sua rea de inuncia (AI) denomina-se fai-
xa de mobilirio - FM ou FMA quando ainda inclui
arborizao. A menor medida recomendada para
esta faixa, em vias locais com colocao de rvo-
res, postes ou pequenas lixeiras de 0,75m (Figu-
ras 3.8 e 3.9), resultando numa calada com seo
mnima de 2,55m, sem contar o meio-o.
Uma faixa de mobilirio, com 1,20m, permite
um maior conforto j que os mobilirios poderiam
distar 0,30m da faixa de passeio, exercendo uma
menor presso sobre os pedestres (Figuras 3.10 e
3.11). Oferece tambm espaos, para a colocao
de pontos de parada de nibus, desprovidos de
abrigos; e para acomodar os passageiros, fora da
faixa efetiva de circulao dos pedestres (Figura
3.12). A utilizao desta faixa resultaria numa cala-
da com largura mnima de 3,00m.
Quando os abrigos de passageiros so inseri-
dos nos pontos de parada de nibus, preciso acres-
centar, s suas dimenses, 0,30m a 0,45m de rea
de inuncia sobre a faixa de circulao de pedes-
tres. O ponto deve guardar uma distncia mnima da
guia da calada de 1,20m, sendo 0,90m de passa-
gem do pedestre e 0,30m de faixa de segurana (Fi-
gura 3.12). Considerando um abrigo com 1,20m de
largura, a faixa de mobilirio teria 2,70m. Com uma
faixa de pedestre mnima de 1,50m obter-se-ia uma
calada com 4,50m de largura (Figura 3.13).
O dimensionamento da calada, entretanto,
deve considerar as caractersticas de uso e ocu-
pao do solo ao longo da via. Ruas comerciais po-
dem requerer uma faixa de interao com 0,90m;
uma faixa de passeio com 3,00m, para a passagem
de quatro pedestres e; uma faixa de mobilirio com
3,00m, para comportar pontos de parada, quios-
ques e bancos eletrnicos, resultando numa cala-
Figura 3.9 Figura 3.8
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Captulo 3 - Pedestres
da de aproximadamente 6,90m (Figura 3.14).
A colocao de pequenas bancas de jornal,
com 1,20m de seo, requer uma FMA de pelo me-
nos 1,80m, resultando numa calada com 3,60m de
largura (Figura 3.15). Uma calada, com os mes-
mos mobilirios e maior conforto, teria, no mni-
mo, 4,05m de largura (Figura 3.16).
Uma das medidas mais importantes no di-
mensionamento das caladas a dos canteiros para
arborizao. As rvores urbanas requerem covas de
0,60m a 1,05m compondo canteiros de aproximada-
mente 0,75 a 1,20m (Figura 3.17). Eles podem ser
construdos no nvel do piso ou com uma pequena
elevao. As rvores quando colocadas muito pr-
ximas guia, podem danicar o meio-o e provocar
um efeito tipo parede induzindo o motorista a deslo-
car-se em direo ao centro da pista. Em vias cole-
toras e arteriais com trfego de veculos de grande
porte, o eixo das rvores deve distar o mnimo de
0,60m da face interna do meio-o para que os ga-
lhos das rvores no se tornem obstculos passa-
gem de nibus e caminhes (Figura 3.18).
A seleo do mobilirio urbano para cada tipo
de calada, de acordo com a classe da via em que se
Figura 3.11 Figura 3.10
Figura 3.12
Figura 3.13
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Captulo 3 - Pedestres
Figura 3.14
Figura 3.15
Figura 3.17 Figura 3.18
Figura 3.16
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Captulo 3 - Pedestres
encontra, deve fazer parte da metodologia do dimen-
sionamento das caladas (Quadro 3.2). Postes e rvo-
res compem o mobilirio mnimo a ser inserido em
vias locais. Os postes, por serem necessrios para
iluminao. As rvores, para amenizar a insolao
ocorrente na maioria das cidades brasileiras. As vias
coletoras, por fazerem parte das rotas de transporte
pblico, gerando maior nmero de pedestres, devem
ter nas caladas, alm de postes e rvores, lixeiras,
telefones pblicos, bancas de jornal e espaos para
a espera dos nibus. Nas vias arteriais, as caladas
devem ter todo o mobilirio da via coletora, com o
acrscimo dos abrigos de passageiros para a espera
dos nibus que trafegam com um maior nmero de
linhas e freqncia. A faixa de mobilirio urbano deve,
sempre que possvel receber como revestimento um
piso de alerta ttil, sinalizando para o deciente visual
que aquela uma rea de obstculos.
Quadro 3.2 Mobilirio urbano e a classe hierrquica das vias
Mobilirio Faixa mnima de mobilirio (m)
postes e rvores 0,75
pontos de parada simples 1,20
ponto de parada com abrigo de 1,20m 2,70
3.1.4 Faixa de segurana - FS
A faixa de segurana (FS) ca ao longo da
pista de veculos. Normalmente, esta faixa est
embutida na faixa de mobilirio urbano. Em cal-
adas sem mobilirio urbano ela indica o distan-
ciamento mnimo que o pedestre tende a tomar do
meio-o. Ela dene tambm o afastamento mni-
mo que deve ter o mobilirio urbano em relao
guia da calada. No manual da prefeitura do Rio de
Janeiro, recomenda-se uma distncia mnima da
pista de 0,50m para todo mobilirio inclusive para
os canteiros de rvores. Em Vitria, o afastamento
adotado de 0,30m.
A faixa de segurana com 0,45m permite o
avano da parte dianteira dos veculos estaciona-
dos a 45 e com 0,60m dos veculos estacionados a
90 (Figura 3.19), embora, em ambos os casos, com
estas medidas, no seja possvel a passagem de
pedestres entre veculos e mobilirio. A FS, a partir
de 0,45m, permite a abertura de portas de veculos
sem conito com o mobilirio urbano (Figura 3.20).
3.1.5 Rampas de acesso de veculos
Nas faixas de segurana so colocadas as
rampas de veculos para acesso garagem que
podem se estender por toda a seo da faixa de
mobilirio urbano. As rampas tero profundida-
des diferenciadas de acordo com a declividade
adotada e com a altura do desnvel da calada em
relao pista de veculos (Quadro 3.3). A altu-
ra do meio-o deve ser de no mximo 0,15m e a
declividade tolerada de acesso ao lote por veculo
deve ser de at 25%. Considerando as declividades
de 20% e 25% e a altura da calada com variao
entre 0,10m e 0,15m, a profundidade da rampa e,
por conseguinte da faixa de segurana seria de
0,40m a 0,75m.
3.1.6 Rampas de acesso
de pedestres
Dentro dos princpios
da acessibilidade uni-
versal, as caladas de-
vero abrigar tambm rampas de acesso aos
pedestres em todos os cruzamentos. Estas ram-
pas tero profundidades diferenciadas conforme
a altura do meio-fio e a declividade adotada.
Pela legislao brasileira tolerada a incli-
nao com at 12,5%. Declividades superio-
res a 8% so desaconselhadas por diver-
sos manuais para qualquer desnvel.
Segundo Prinz (1980), para minimizar
Figura 3.19
Figura 3.20
Quadro 3.3: Profundidade da rampa de acesso de veculos ao lote na calada
Altura da calada
(cm)
Profundidade da rampa de acesso de veculos
Declividade
20% 25%
0,10 0,50m 0,40m
0,125 0,625m 0,50m
0,15 0,75m 0,60m
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Captulo 3 - Pedestres
Quadro 3.5: Rampas e caladas de acordo com a altura do meio-o
Desnvel ou altura do meio-o 1:16 ou 6,25% 1:12 ou 8,33% 1:8 ou 12,5%
0,10m 1,60m 1,20m 0,80
0,11m 1,76m 1,32m 0,88
0,12m 1,92m 1,44m 0,96
0,13m 2,08m 1,56m 1,04
0,14m 2,24m 1,68m 1,12
0,15 m 2,40 m 1,80m 1,20
Quadro 3.4: Rampas - Inclinaes permitidas para os caminhos de pedestres
Inclinao Restrio
<= 6% sem restrio
> 6% necessrio revestimento antiderrapante
<=8% mximo em casos normais
8 a 12 % limitado excees

Fonte: Prinz (1980)
o deslizamento das cadeiras de rodas sobre um
plano mais inclinado, as rampas devem ter um
piso antiderrapante em declividades superiores
a 6%.
O Quadro 3.5 apresenta o clculo da profun-
didade de uma rampa para acesso de pedestre,
considerando as declividades de 6,25% a 12,5%.
O patamar em frente ao topo de rampa deve ter
uma seo mnima de 0,90m.
Ambas as rampas, de acesso de pedestres e
de veculos, no podem ocupar espao na faixa de
passeio, nem nas ciclofaixas colocadas sobre a cal-
ada. Elas devem coincidir com a largura da faixa
de segurana (FS) ou de mobilirio e arborizao
(FMA) conforme ilustram as Figuras 3.21 e 3.22.
A localizao da faixa de travessia do pedes-
tre nos cruzamentos pode estar seja aps o pon-
to de tangncia dos raios que interligam caladas
convergentes (Figura 3.23), seja dentro do arco de
intercesso entre elas (Figura 3.24). No primeiro
caso, as vantagens so:
os pedestres se posicionam de forma
mais segura, com melhor viso dos
veculos em movimento de converso e
sendo mais bem percebidos por estes;
os veculos tambm podem reduzir
a velocidade ou parar aps a curva,
antes da faixa de travessia, sem causar
transtorno ao cruzamento;
os ciclistas na via principal que desejam
seguir em frente, podem realizar um
pequeno movimento de converso,
para assegurar-se contra um impacto
dos veculos que intencionam entrar
direita.
No caso de caladas estreitas, as rampas de
pedestres podem ser colocadas paralelas em re-
lao ao meio-o. Uma outra forma de resolver a
acessibilidade calada elevar o nvel do piso da
Figura 3.21 Figura 3.22
Figura 3.23 Figura 3.24
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Captulo 3 - Pedestres
pista de rolamento reduzindo a altura do desnvel
nas reas de travessia.
3.2 ILHAS E CANTEIROS CENTRAIS
As ilhas e canteiros centrais so espaos co-
locados dentro das pistas de rolamento, denidos
por meio de sinalizao horizontal ou atravs da
construo de rea mais elevada. So planejados
para abrigar pedestres em travessia ou para or-
ganizar o movimento de veculos esquerda.
O dimensionamento do canteiro central deve
considerar que o transeunte possa estar de cadei-
ra de rodas, bicicleta ou empurrando carrinho de
beb. Por este motivo, devem ter acesso e largura
suciente para a passagem e a parada, com se-
gurana, de qualquer um destes transeuntes. Nas
vias prximas s praias, deve-se considerar ain-
da as pranchas de surfe. Assim, acrescentando
ao conjunto do pedestre e seu equipamento, uma
zona de proteo, de 0,35m at o limite externo do
meio-o, obtm-se 2,50m para a seo mnima
dos canteiros centrais (Quadro 3.6) e, 2,70m nas
vias litorneas. Em ambos os casos, as larguras
so insucientes para o retorno e a converso de
veculos esquerda, devido ao pequeno raio de
giro e ao reduzido espao para abrigar os veculos
fora da faixa de circulao.
As travessias nos canteiros devem ser rebai-
xadas no nvel da pista, facilitando o deslocamento
do pedestre e a passagem de bicicletas.
Caladas com largura inferior a 3,50m s
devem ser arborizadas quando no forem lade-
adas por construes altas na testada do lote. A
mesma medida deveria ser adotada para cantei-
ros centrais. Em canteiros menores necessrio
que seja utilizada arborizao que tenha uma pri-
meira bifurcao alta.
Quadro 3.6: Dimensionamento do canteiro central em relao ao pedestre
Pedestre Medida de
projeo lateral
Seo mnima/
canteiro central
c/ bicicleta 1,80m 2,50m
c/ cadeira de rodas 1,70m 2,40m
c/ carrinho de beb 1,60m 2,30m
c/ prancha de surfe 2,00m 2,70m
deciente visual com bengala 1,50m 2,20m