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=
=
+ + + +
x
x
x
t
t
G G
L L L
L SN
L L
p
G
FCE
t
x
t
x
Estas ecuaciones )an sido obtenidas del te/to de Duang 8ver referencia K9 con su
uso se pueden obtener los mismos valores determinados en el ensao AA1DT<
4oad Test&
El c,lculo de los factores e*uivalentes ve)iculares se los realiza dentro del Ane/o
del Informe de 1uelos para la alternativa con concreto asf,ltico modificado con
polmeros& Estos se calculan de acuerdo a las cargas asumidas por cada tipo de
ve)culo 8automviles, camionetas, minibases, microbuses, buses medianos, buses
grandes, camiones medianos, camiones grandes de @ e'es, camiones grandes de G
e'es, camiones semiremol*ues camiones remol*ue9& "omo e'emplo se presentan
en la siguiente tabla los factores para el primer tramo #onteagudo ( Sapallar&
PAVIMENTO FLEXIBLE
TIPOS DE
VE;<C'LOS
FACTO% DE
CA%=A
Automviles A&AAA@
"amionetas A&AA;@
#inibuses A&A;K@
#icrobuses A&;GGJ
+us mediano ;&HFEG
+us grande A&MFJ@
"am& #ediano A&;GKH
"am& >rande @ e'es A&MMGE
"am& >rande G e'es ;&HGEG
1emi remol*ue @&FAFA
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CONSTRUCCIN DE LA CARRETERA MONTEAGUDO - IPATI,
TRAMO I: MONTEAGUDO - MUYUPAMPA
PAVIMENTO FLEXIBLE
TIPOS DE
VE;<C'LOS
FACTO% DE
CA%=A
4emol*ue G&AAEF
#a*& agrcola,
construccin
F&AFAA
Ta$la 2.-.( Fa!tor de Car)a or Tio de Ve:7!#lo ara Pa+i0e"to Fle>i$le
-
1.8.-. Tr,/i!o de diseo
!e este an,lisis se )a obtenido un T2!A para el tramo #onteagudo$Sapallar de GMG
ve)culos para el ao @A;K 8ao de inicio de operacin9 de ;;AA ve)culos para el ao
de conclusin del periodo de diseo con concreto asf,ltico modificado con polmeros&
2ara el tramo Sapallar$#uupampa corresponde un T2!A para el ao @A;K de @GA
ve)culos de H;G para el ao de conclusin del periodo de diseo con concreto
asf,ltico modificado con polmeros&
!e acuerdo al Estudio de Tr,fico presentado por el "onsultor se ad'unta las tablas
resumen del tr,fico total considerado para los tres tramos
T%AFICO TOTAL 4MONTEA='DO ? @APALLA%5
T%AFICO NO%MAL A T%AFICO =ENE%ADO A T%AFICO IND'CIDO A T%AFICO DE
DESA%%OLLO
AO LIVIANOS B'SES CAMIONES OT%OS
T.P.D.A
.
1 2 - . 1 8 B C D 1E 11 12 VE;.
@A;K @FH KM F M ;F A @M ;F ;H @ A A
GMG
@A;H @HA H@ F ;A ;K A GA ;K ;H @ A A
F;F
@A;J @JH HH F ;A ;H A G; ;K ;J @ A A
FGJ
@A;E @M@ JA F ;; ;J A GG ;H ;E @ A A
FHG
@A;M GAE JF K ;; ;J A GF ;J ;M @ A A
FEJ
@A@A G@H JE K ;@ ;E A GK ;E @A G A A
K;K
@A@; GFK EG K ;G ;M A GJ ;M @; G A A
KFK
@A@@ GHK EE K ;G @A A GE ;M @@ G A A
KJG
@A@G GEH MG H ;F @; A FA @A @G G A A
HAH
@A@F FAM ME H ;F @@ A F@ @; @F G A A
HGM
@A@K FGG ;AF H ;K @G A FF @@ @K G A A
HJK
@A@H FKE ;;A J ;K @F A FH @G @H G A A
J;@
@A@J FEK ;;H J ;H @H A FE @F @J F A A
JK@
3
Fuente: Datos S!, Estudio de "esa#e
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TRAMO I: MONTEAGUDO - MUYUPAMPA
T%AFICO TOTAL 4MONTEA='DO ? @APALLA%5
T%AFICO NO%MAL A T%AFICO =ENE%ADO A T%AFICO IND'CIDO A T%AFICO DE
DESA%%OLLO
AO LIVIANOS B'SES CAMIONES OT%OS
T.P.D.A
.
1 2 - . 1 8 B C D 1E 11 12 VE;.
@A@E K;G ;@G J ;J @J A KA @K @M F A A
JMF
@A@M KF@ ;GA E ;E @E A K@ @H GA F A A
EGE
@AGA KJF ;GJ E ;M GA A KF @E G; F A A
EEK
@AG; HAJ ;FK E @A G; A KH @M GG F A A
MGK
@AG@ HFG ;KF M @; GG A KE GA GF K A A
MEJ
@AGG HEA ;HG M @@ GK A H; G@ GH K A A
;AF@
@AGF J@A ;J@ ;A @G GH A HG GG GE K A A
;;AA
;& Automviles
5agonetas F& #icrobuses
J& "amin
#ediano
;A& "amin
1emirremol*ue
@&
"amionetas K& +us #ediano
E& "amin >rande
8@e'es9 ;;& "amin 4emol*ue
G& #inibuses H& +us >rande
M& "amin >rande 8G
e'es9
;@& <tros 8#a*& Agrcola
"onstr&9
Ta$la 2...( Tr,/i!o Total Mo"tea)#do?@aallar
.
$
Fuente: Elaboracin "ropia % Estudio de &r'fico
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CONSTRUCCIN DE LA CARRETERA MONTEAGUDO - IPATI,
TRAMO I: MONTEAGUDO - MUYUPAMPA
T%AFICO TOTAL 4@APALLA% F M'2'PAMPA5
T%AFICO NO%MAL A T%AFICO =ENE%ADO A T%AFICO IND'CIDO A T%AFICO DE
DESA%%OLLO
AO LIVIANOS B'SES CAMIONES OT%OS
T.P.D.A
.
1 2 - . 1 8 B C D 1E 11 12 VE;.
@A;K F@ JE K ;@ ;M A GE ;H ;E @ A A
@GA
@A;H FF E@ K ;G @A A GM ;J ;M @ A A
@F;
@A;J FJ EJ K ;F @; A F; ;E @A G A A
@KH
@A;E KA M@ H ;F @@ A FG ;M @; G A A
@JA
@A;M K@ MJ H ;K @G A FK ;M @@ G A A
@E@
@A@A KH ;AG H ;H @F A FH @A @G G A A
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@A@; KM ;AM J ;H @K A FE @; @F G A A
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@A@@ H@ ;;K J ;J @H A K; @@ @K G A A
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@A@G HH ;@@ E ;E @E A KG @G @J G A A
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@A@F JA ;@M E ;M @M A KK @F @E G A A
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@A@K JF ;GH E @A GA A KJ @K @M G A A
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@A@H JE ;FF M @; G@ A HA @H G; G A A
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@A@J EG ;KG M @@ GG A H@ @J G@ F A A
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@A@E EE ;H; ;A @G GK A HK @M GF F A A
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@A@M MG ;J; ;; @K GJ A HE GA GH F A A
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@AGA ME ;EA ;; @H GE A JA G; GE F A A
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@AG; ;AF ;M; ;@ @J FA A JG GG GM F A A
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@AG@ ;;A @A@ ;@ @M F@ A JH GF F; K A A
KK@
@AGG ;;J @;G ;G GA FF A EA GH FF K A A
KE@
@AGF ;@F @@H ;F G@ FH A EG GE FH K A A
H;G
;& Automviles
5agonetas F& #icrobuses
J& "amin
#ediano
;A& "amin
1emirremol*ue
@&
"amionetas K& +us #ediano
E& "amin >rande
8@e'es9 ;;& "amin 4emol*ue
G& #inibuses H& +us >rande
M& "amin >rande 8G
e'es9
;@& <tros 8#a*& Agrcola
"onstr&9
Ta$la 2.1( Tr,/i!o Total @aallar?M#G#a0a
1
(
Fuente: Elaboracin "ropia % Estudio de &r'fico
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TRAMO I: MONTEAGUDO - MUYUPAMPA
1.8... Deter0i"a!i3" de Esals de diseo
El n7mero de E'es E*uivalentes para la alternativa en concreto asf,ltico modificado
con polimeros se )a determinado en K;M,E@H para el tramo #onteagudo$Sapallar, en
HG;,GMG para el tramo Sapallar$#uupampa&
1.8.1. Distri$#!i3" dire!!io"al
4epresenta el porcenta'e del total del tr,fico por direccin& >eneralmente se adopta
un KAL, lo *ue significa *ue el otro KAL est, en el otro sentido de direccin& 2ara
tomar en cuenta la posibilidad de *ue en un sentido sea m,s *ue el otro se
recomienda asumir un HAL, valor *ue da una seguridad adicional&
1.8.8. Distri$#!i3" or !arriles
1e aplica para el caso de m,s de una carril por sentido, asumiendo *ue los
camiones o ve)culos pesados se concentran en los del lado derec)o donde es
menor la velocidad& En el presente caso 8un carril por direccin de tr,fico9 este factor
es igual a ;, debido a *ue obligadamente los ve)culos circulan en condiciones
normales por el mismo carril&
1.B. Co"/ia$ilidad G Des+ia!i3" Sta"dard
"omo se define por la >ua de !iseo AA1DT<, la confianza 849 es la probabilidad
8e/presada como porcenta'e9 de *ue una estructura de pavimento se desempee
adecuadamente durante del perodo de diseo& >eneralmente, a medida *ue los
vol7menes de tr,fico se incrementan, las consecuencias de la falla prematura son
maores, por tanto, las rutas de alto volumen de tr,fico deben construirse con un maor
nivel de confianza& 0as recomendaciones AA1DT< para la seleccin de los valores de
confianza son-
CLASIFICACIHN
F'NCIONAL
'%BANA %'%AL
Interestatal otras Autopistas EK&A ( MM&M EA&A ( MM&M
Arterias 2rincipales EA&A ( MM&A JK&A ( MK&A
Cole!tores CE.E F D1.E B1.E F D1.E
0ocal KA&A ( EA&A KA&A ( EA&A
Ta$la 2.8.( Ni+el de Co"/ia"Ia
8
1e adopta un valor del EKL por ser una va de la 4ed Fundamental de acuerdo a los
valores adoptados generalmente por la A+"
)
Fuente: *u+a de Dise,o AAS-&. /3
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TRAMO I: MONTEAGUDO - MUYUPAMPA
El concepto de desviacin est,ndar toma en cuenta la variabilidad de los datos de
diseo construccin, incluendo en esto a las propiedades de materiales, suelo de
fundacin, estimaciones de tr,fico, condiciones clim,ticas calidad de construccin& 0a
>ua de !iseo AA1DT< tiene valores determinados en el AA1DT< 4oad Test en
predicciones de tr,fico futuro& 2ara el caso donde se considere un posible error en la
prediccin del tr,fico de diseo, la >ua de !iseo AA1DT< recomienda un valor de
A&FM, valor *ue se )a tomado en cuenta para el presente proecto&
1.C. E+al#a!i3" del <"di!e de Ser+i!io G s# +aria!i3"
1.C.1. Ser+i!ia$ilidad I"i!ial 4o5
0a serviciabilidad se define como la )abilidad de un pavimento para proporcionar
una va segura confortable a los usuarios& En el AA1TD<$MG la serviciabilidad fue
cuantificada en trminos del 2resent 1erviciabilit 4ating 82149& !urante el ensao
AA1DT< 4oad Test en funcin al tr,fico al tiempo se fue evaluando la condicin
del pavimento con un rango de valores entre A K& El valor K es el pavimento
perfectamente suave A sera un pavimento impasable& El valor recomendado por
AA1DT< para pavimentos fle/ibles carreteros nuevos es F&@&
1.C.2. Ser+i!ia$ilidad Fi"al 4t5
Es la serviciabilidad mnima tolerable del pavimento, en la misma escala de A a K,
cuando la serviciabilidad del pavimento alcanza su valor terminal re*uiere una
re)abilitacin& En contraste con la serviciabilidad inicial *ue se mide en base a los
registros de construccin, la serviciabilidad terminal es una funcin de muc)os
factores, incluendo clasificacin del pavimento, volumen de tr,fico ubicacin&
5alores tpicos de serviciabilidad terminal est,n entre @ G, las recomendaciones de
AA1DT< para la seleccin de la serviciabilidad terminal son-
5olumen Alto 8 T;A&AAA T2!A9 G&A$G&K
5olumen #edio 8G,AAA $ ;A,AAA T2!A9 @&K$G&A
+a'o 5olumen 8 U G,AAA T2!A9 @&A$@&K
"onsiderando *ue se est, traba'ando en una va de la red fundamental, se )a
adoptado un valor de @&K&
1.D. N*0ero estr#!t#ral
0a ecuacin de diseo para pavimentos fle/ibles introducida desde el ao ;MEH no
modificada en la actual versin AA1DT< ( MG, es la siguiente-
0og;A 8V;E9 O S4Q1o W M&GH 0og;A 81.W;9 ( A&@A W 0og;A 8!21I:8F&@$;&K9:88A&FA W
;AMF:81.W;9 K&;M9 W @&G@ 0og;A 8#49 ( E&AJ
!onde-
V;E O E'es E*uivalentes simples de EA X. 8;E Rips9
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S4 O desviacin 1tandard normal correspondiente a la confiabilidad
1o O !esviacin 1tandard total
1. O .7mero Estructural
!21I O 2rdida de serviciabilidad
#4 O #dulo 4esiliente, lb:in
@
El n7mero estructural 81.9 representa la capacidad *ue tiene un pavimento fle/ible para
soportar las cargas&
Esta ecuacin una vez determinado el 1. se resuelve asumiendo valores para las
distintas capas mediante la e/presin *ue se presenta a continuacin-
1. O a;d; W a@d@m@ W aGdGmG W Y W andnmn
!onde-
1. O .7mero Estructural
ai O coeficiente estructural actual para la capa ;
di O espesor de capa i
mi O coeficiente de drena'e para la capa i
0a ecuacin e/plicitada lneas arriba se puede solucionar para los distintos espesores de
capas de un pavimento fle/ible empleando el !iseo de espesores por medio de
5erificacin por "apas luego realizando el a'uste de Espesores sin verificacin&
1.1E. Diseo estr#!t#ral
El diseo de pavimentos para concreto asfaltico se realiza con el softZare !I2A5 @&@&
Este es un programa de diseo de pavimentos basado en la >ua de !iseo AA1DT< (
MG& El programa fue escrito en el programa 5isual +asic siendo compatible con las
utilidades del sistema operativo VindoZs%, aceptando en todo momento las opciones de
copiar, pegar e imprimir pantalla, adem,s, para los datos de tr,fico acepta directamente
tablas elaboradas en E/cel *ue pueden ser copiadas luego pegadas en el programa&
0os resultados obtenidos pueden ser tambin e/portados a E/celP los diseos pueden
ser e/portados a Vord&
El programa contiene las ecuaciones para el c,lculo de E'es E*uivalentes, de manera
*ue no es necesario el uso del Ane/o !% de la >ua AA1DT< permite realizar las
proecciones de tr,fico directamente en un formato de tabla adecuado&
0os resultados de este programa para concreto asf,ltico modificado con polmeros se
presentan a continuacin, el detalle de las salidas del programa se presentan en el
A.E[< F&F&
Co"!reto as/,lti!o 0odi/i!ado !o" ol70eros
Tramo #onteagudo $ Sapallar
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CONC%ETO ASFALTICO
4005
"oncreto asf,ltico
modificado con polmeros
KA
+ase granular @AA
1ubbase granular @AA
Tramo Sapallar $ #uupampa
CONC%ETO ASFALTICO
4005
"oncreto asf,ltico
modificado con polmeros
KA
+ase granular @AA
1ubbase granular @AA
2. Co"!l#sio"es G %e!o0e"da!io"es
0 1e realiza la readecuacin del diseo para la alternativa en concreto asf,ltico
modificado con polmeros, en reemplazo del tratamiento superficial doble
originalmente considerado&
0 El periodo de an,lisis para concreto asf,ltico modificado con polmeros es de
@A aos de acuerdo a la solicitud efectuada para realizar esta modificacin al
diseo, dic)o perodo ser, e'ecutado en dos etapas, cada una con una vida
7til de ;A aos&
0 !e acuerdo al estudio de suelos el material de subrasante es en general apto
para soportar las cargas ve)iculares& 0a predominancia de material la
constituen los suelos A$@$F los *ue preponderantemente est,n formados por
arenas limosas& !e la misma manera en la zona e/iste la suficiente cantidad
de material en acimientos para la e'ecucin de las distintas capas del
pavimento considerado&
0 !el an,lisis estadstico de los valores de "+4 se obtiene un valor de ;E&KL
para los tramos #onteagudo ( Sapallar, Sapallar ( #uupampa, valor *ue
por razones de seguridad se )a decidido considerar en ;AL&
0 "on los datos de tr,fico normal, generado de desarrollo los factores de
carga ve)iculares se )a procesado el n7mero de E'es E*uivalentes
representativos de cada tramo para el periodo de an,lisis de @A aos&
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3. ANEXOS
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ANEXO ..1
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TRAMO I: MONTEAGUDO - MUYUPAMPA
ANEXO ..2
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ANEXO ..-.1
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TRAMO I: MONTEAGUDO - MUYUPAMPA
ANEXO ..-.2
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"oeficientes estructurales de capas asf,lticas relacionados con varios ensaos
8>ua de !iseo AA1DT< ( MG, 2arte II, figura @&K9
5ariacin del coeficiente de capa a@, con varios par,metros de la base
8>ua de !iseo AA1DT<, 2arte II, Figura @&H9
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5ariacin del coeficiente de capa aG, con varios par,metros de la subbase
8>ua de !iseo AA1DT<, 2arte II, Figura @&J9
DISEO DE PAVIMENTOS Pgina 23