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Fundodo el 13 de Enero de 194l
CURIiO DE AtVAc|X PROFESIONAL
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BASES PARA EL CALCULO MECAI\IICO DE
CONDUCTORES
' Por el Ing. Carlos A:., Gold
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rNTRoDUcclw:
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El cculo mecnico de lgp cgnduclores debe acompaar a 1o que rel4m,gnte sucedp enel cable sometido a
A
tracciones y cambios de temperatura. La bibliografia clisica establece sencillas ecuaciones denominadas
A
ecuacin de estado. Pero sus
esultados
po condice,n con las flechas que se,midel una vgz construida la
lnea.
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A La principal razon es que no se incorporan las deformaciones plasticas del conductor que ingxorablemen-
te se producen por el cambio del mdulo de elasticidad relacionados con el primer incremento de
grga
qu supge alguna garga
prwia, sino tambien a la deformcin por
fluencia
lenta creep que sg produce
por la trccin permaner*e de
loo
cmctmes,a lo largo del tiempq durante todo el perodo de'la vida til
A delalneadetransmisin.
El clculo meciinico ms real con el cual se determinan los esfuerzos y las flechas para'diferentes estados
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de carp y temprahra resulta ser de mucha nayor complejidad y laboriosidad que la clisica resolucin
A deunaecuacincbica.,:it.':i.r
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LOS CONDUCTORES.
Hay muchas clasificaciones, pero la de primer orderL la ms bsica es:si son desnudos dislados:
CONDUCTORES CLA,SE A
: Son los conductores protegidos con materiales resistentes al clima.
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CONDUCTORESCLASEAA
A Son los conductores desnudos.
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coNDUcroREs DE LAs tNEAs AEREAs DE TRANsnflsIN:
A
Son clase AA, de muy variadas car:cteristicas para responder a todas las necesidades que se presenter de
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la
manela tecnicay eoonomica mas cficaz posible. Es tarea del ingeniero proyectista reconocr, bvaluar y
utilizar la alternativa mas convenieirte ade un determinado requerimiento enffe la amplia variedad.que
A
ofrece el mecado nacional e internacional.
. . METALES DE LOS CONDUCTORES:
Los ms utilizados son:
Aluminio
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I
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Aleacin de aluminio
Acero recubierto con zinc o aluminio.
El cobre como como conductor desnudo en las lineas aeeas ha quedado en desuso por su mayor costo
respecto al aluminio y por su desfavorable relacion pesdresistencia elctrica y ptsc/resistencja mecnica.
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TIFOS I}E ALI,TMINIO Y SUS ALEACIONES
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PReIEDADES Y coIttFoRTAMIENToDE LG ColIDUcToREs EN f-As LNEAS DE TRA.sMIsIol. 2/56
C{a
!-po.
de. aluminio y sus aleaciones son indiyidualizao por lm numero de cuato digitos, donde el
primuigitoindicaelmayorelementodelaaleacin'..i.....;
La numeracin corresponde a The International Alloy Designation system.
La serie 1000 son esencialmente puro aluminiq con uq minino del 99 % de aluminio y puede,ser trabaja-
do en frio.Son muy maleables, dctiles y blandos. Son los utilizados en los conductores d e las llneas
aereas.
La serie 2000 son aleaciones cori cobre, comnmente designados como drraaluminio. utilizados en la
aero instia siendo reemplazados en la actualidadpor loa serie 7000.
La serie 3000 son aleaciones con menganeso y puede ser habajado en
frio.
La serie 4000 son aleaciones cm siliciq comnmente denominados silumin
La serie 5000 son aleaciones con magnesio y puede ser habajado hasta alcanzar resistencias comparables
al acero
La serie 000 son aleaciones con mngnesiio y silicio. Pueden ser ficilnente mecanizado. Son los mas
utilizados para los conductores desnudos de aluminio aleado en las lineas aereas..'
La serie 7000 son aleaciones con zinc y pueden alcanza las mas altas resistencias que ningrrn ofra aleacin
de aluniinio.
CONDUCTORES DE ALIIMIMO Y ALEACION DE ALTJMINIO:
Como aluminio se utiliza la serie 1000, individualizado con el nmero,l3SO
Como aleacin de aluminio se utiliza la serie 6000, indidulizado con el nmero 6201.
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ENDT]RECIMIENTO DEL ALTIMIMO
Tanto el aluminio puro 1350 como el aluminio aleado 6201 son enrecidos "sin hatamientos tfrmicos".
La mayor dureza y resistencia a la rotura se realiza por medio del.tabajo en fro, com ser laminado y
trefilado.
Se cumple que a mayor deformacin plsca nayor dureza y resistenci a la rotura y menor conductivi-
dad"
Al alambre de aluminio puro 1350 se le aplica una gran deformacin por frabajos en frio, alcanzando una
temple clasificado como Hl9, de all sea referido como ahminio 1350-H19,
Cuando se requiere conductoers de aluminio de rrxim conrctividad se lo somete a un ablandamiento
mEdiae untatamiento trmico denominado recocido que consiste el calentar el aluminio a una tempe-
rat-ura adecuada y luego enfriarlo lentamente con temperatura controlada, denominado Temple O, de all
que sea referido como aluminio 1350-0 Te,mple. .
Al alambre de aleacin de aluminio 6201 se le aplica deformacin por trabajos en ftiq alcanzando una
temple clasificado como T 81, de all sea referido como aluminio 6201-T81.
CABLES DE ACERO
Los alambres
de acero que componene los cables tienen una capa superficial de zinc de aluminio como
protccin contra la corrosion.
Los cables de acero galvanizados aluminizados son utilizados como cables de guarda en cordones
centrales como almas de acero en los cables mixtos tipo ACSR. En esto sltimos casot se busca incre-
mentar zu resistencia a la rotrra y resistencia a las vibraciones de origen elico
CONDUCTIVIDAD Y CARGA DE ROTT}RA:
El aluminio 1350-Hl9 tiene una conrctidad,de6|.2%IACS, en contraste con su
moderada carga de rotura
La aleacion 6201-T81 ene mayor carga de roturq pro menor conductividadS2.S%IACS.
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PRoPIEDADES Y CoMPoRTA}I,IIENTODE LS CG.DUCTGES EN LAS INEES DE TRAI\SMISION
El acero que se usa n las conductores
lxxee
una alta carga de rotua y una baja conctividad de 9Yo para
el acero recubierto con zinc. En el caso de acero recubierto con Aluminio se incrementa al 20.13% .
CLASIFICACIN DE LOS CONDUCTORES SEGN SUS COMPOITTENTES:
CONDUCTORES HOMOGEITEOS :
son aquellos conctores cuyos alambres indiviales que lo constituyen son de un
mismo material:
Aluminio; Aleacion de Aluminio; Acero.
TIFOS DE CONDUCTORES HOMOGNEOS:
AAC: Los conductores homogeneos fabricados con (relativamente) puro aluminio son denominados in-
ternacimalnente por sr sigla en Inglis AAC cuyo significado es: All Aluminum Conductot; (Conduc-
tores todo de alwnino). Ennuestropais son denominados Conductores de Aluminio
Los conductores AAC estrn formadm en su totalidad pa alambres de aluminio 1350 - Hlg
AAAC Los conductores homogeneos fabricados con aluminum alloy son denominados internacionalmen-
te por su sigla en Ingls AAAC, cuyo significado es: All Aluminum Alloy Conductorr (Conductores
todo de aleacn de alwnniQ. En nuestro pais son denominados Conductores de Aleacion de Aluminio.
Los conctores fuL{C estn formados en su totalidadpor alambres de aleacin de aluminio 6201-T81.
CONDUCTORES NO IIOMOGENEOS:
Tambieir llamados "compuestos?', o l'mxtos" son aquellos cables constituidos por alambres de dferentes
metales, o de un mismo metal, pro n diferentes combinacio'nes como aluminio-aleacin de aluminio.
Los
mas comlnes son los cornbinaciones del aluminio y el acero.
TIPOS DE COI\{DUCTORES NO EOMOCXEOS:
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ACSR: El mas comn es el cable de aluminio con un cable central de acero. Son denominados interna-
cionalmente por su sigla en Ingls ACSR cuyo significado es: Aluminum Conductor Steel Reinforced;
(Condtrctor de Alunino con Refuerzo de AcerQ. En nuestro pais son denominados Conctores de Alu-
minie / Acero conrctores de aluminio con alma de acero.
Los conctores ACSR esin formados por alambres de aluminio 1350-H19 reforzados con alambres de
acero recubierto con zinc.
Los conductores ACSR/AW por alambres de aluminio 1350-Hl9 reforzados con alambres de acero recu-
bierto con aluminio.
STIBCLASIFICACTON DEL ACSR
Los conductores ACSR responden a las normas ncionales y stas por lo general a las especificaciones
ASTM 8232/B y M de USA que comprenden conductores trenzados helicoidales concentricos de alumi-
nio l35GH19 (extra ro)
La ASTM define nueve tipos de ACSR de acuedo a la proteccion del acero.
Los conctores ACSR con alambres de aluminio puro 1350 y cables de acero galvanizado unen la buena
conducucvidad del aluminio 1350 con la buena resistencia mecanica del acerq variable segn sea la
relacion de seccion de Aluminidseccion de Acero. Por ser el cable exterior de puro aluminio 1350, exige
rmtratamiento delicado del cable.
ACAR: Por su sigla en Ingls ACAR cuyo significado es: Aluminum Conductor Alloy Reinforced;
(Conductor de Aluminio con Refuerzo de Aleacin de Alwninio).Tambin denominados Conductores de
Aluminio / Aleacidn de aluminio o conductores de Aluminio con alma de Aleacin de Aluminio.
Los conrctores ACAR se constnle,n de alambres de aluminio 1350-H19, reforzados con alambres de
aleacin de aluminio 6201-T81.
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PROPIEDADES Y COMPORTAMIENTODE LOS CO}.DUcToRES EN LAs INTas DE TRANSMISIo}I
ACSS. Es un condrctor No Homogneo o mixto denominado internacionlamente por su sigla en Ingls
ACSS cuyo significado es: Numinum Conductors - Steel Supported Conductor deAluminio Sopo.-
tado por Acero. Luce como un ACSR convencional. La diferencia est en el temple de los alambres de
aluminio. Mientras que en el ACSR los alambres sufrieronrm procqo
de temple y posteriormente un
revenido para adecum a un cierto grado de lreza y resistencia mecnica, en el ACSS los alambres de
aluminio sufrieron un recocido hcindolo ms blando y deformable, con menor resistencia meciinica.
Caracarsticas: El ACSS puede operar continuamente a tnuy alta tepaatura sin rn detrimiento de sus
propiedades mecnicas..
Las flechas en el ACSS seran significativamente menores a altas tempraturas que otros tipos de conduc-
tores considerando que la mxirna traccin por viento o nieve sea la misma.
La flecha final en el ACSS no es afectadapor el creep de larga duracin
EI ACSS tiene una alta capacidad de amortiguar las vibraciones elicas y consecuente inmunidad a la
fatiga..
Este comportamiento deriva del hecho que los
alamhres
de aluminio del ACSS son recocidos y tienen
una muy baja resistencia mecinica y lmite de fluencia. Debido a ello las elongaciones plasticas del alu-
minio ocurren rpidamente cuando la traccin es aplicada, forzando al alma de acero de llwa toda la
carp. El nombre de 'l{luminum Conductors - Steel Supported" deriva del hecho que en la mayora de
las condiciones normales de operaciones hay muy poco no hay esfuerzo en los alambres de aluminio y
an bajo mrixima carga hay tma mnima participacion del mismo e,n sostener el esfuerzo. El'peso del
aluminio pasa a sr
'n4
Gsrgo para el cable de gers dsl alma.
ACCC.Se ha desanollado en USA un nuevo po de.conductores para altas temperaturas.
Consite en alambres de aluminio temple O helicoidalmente rodeando a un alma de fibra de vidrio/carbon
Es designado ACCC, Aluminum Conductor Composite,Core.(Conductor dl aluminio, Alna Compuesta).
ACCR. Un tipo equivalente ha desarrollado 3M, bajo la denominacin ACCR, Aluminum Conductor
Composite Reinforced. Consiste en un alna de Compuesto de Aluminio rodeado helicoidalmeirte con
alambres de Aluminio-Zirconio resistente a altas temperaftrras. .
CONDUCTORESACSR: ,
Se analizar en detalle al cable mixto ACSR por incluir todos los conceptos apcables a todos los conduc-
tores, adecundolos a las propiedades de lor metales que lo comBonen y simplificndos ecuando son
hmogneos.
Los cables de acero galvanizado sufren poca deforrracin plstica por cambio del Mdulo de Elasticidad
y poca deformacin metalurgica (Creep). ADertro de los valores d eeserzos que se manejan, el acero se
compora 100 % elsticamente y puede considerarse a los efectos prcticos con deformacin cero por
creep.
Los cables de aluminio por el contrario sufreir importantes deformaciones plsticas. La porcin mayorita-
ria del aluminio en los cables ACSR hace que tenpn un comportmamiento similaq influenciado por el
acero.
Los cables ACSR llevan entre la ltima capa de acero y la primer capa de aluminio una grasa neua, con
punto de goteo desde 65
'C
hasta 100
oC,
en d*erminado porcentaje especificado por las norms, de tal
ranera de crea t'na pelcula que aisle (elctricamente) el contacto directo entre el zfu y el aluminio y de
esta manera evitw el par galvnico, donde el acero galvanizado actuara como inodo y se corroeria y el
aluminio actuara como ctodo, y se protegeria. Desaparecido el Ztnc sera atacado galvnicamente el
acero que actusa como nuevo nodo.
Hay cables que se engrasan totalmente entre las diferentes capas de aluminio, denominados llenos de
grasa,
PREa
.hacer
ms flexibles y en consecuetwia ms resistentes a lafatiga por vibraciones y un com-
portamiento tendiente al ACSS. Se utiliza mucho en Francia. Como corra, tiene la tendencia durante el
tendido al deslizamiento relativo entre capas, prorcindose un resbalamiento erre ellas. La utizacin
de estos cables llenos son indicados donde la resistencia a la fatiga por vibraeiones es tm factor prepon-
derante.
En la mayora de los paises de latinoamffca, salvo a pedidq se fabrican cables que se engrasan solamen-
te la intrfase entre la ltima capa de acero galvanizado y la primera calm de aluminio.
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pRoptEDADES y
coMpoRTAMTENToDE Los coNDUcroRES EN LAs lEesDE TRAI.SMISIoN
El alma de acero del cable ACSR puede teNrer
q(cpcionalmente
un solo alambre. En secciones comrnes
tiene un alambre recto central y una capa de seis alambres hecoidales de all la clasica formacin 7
(1+6).No obstante en cables de-secciones muy altas de atuminio y en coespondencia attas secciones de
acero se tienen dos capas de acero, de all la Formacin 19 (l+6 +12).
Sobre l ltima capa de aoero se inicia el cableado de la primer capa de aluminio (inyectndose grasa), y
luego las siguientes, predominando dos y para altas secciones hasta tes capas, siempre con sentidos de
arollarnientos e,n sentidos inversos, que por convencion la ultima capa capa exterior de aluminio tenga
senrido dextrgiro.
Se considera, que an existiendo la capa de grasa no existe restalamiento relativo entre la ltima capa de
acero y la primera de aluminio,ni entre las diferentes capas de aluminio y acero, debido a las fuerzas de
roce que hace que el conductor se eirpanda se contraiga de igual maner en todas sus.capar.
Esto es rigurosamente cierto solo con el conctor bajo taccin.
el conductor a accin cero tiene un resbalamiento entre la primer capa de aluminio y las interiores, gene-
randose los giroo naturales.
En cables con secciones de hasta 300
mm2los
alambres de aluminio y de acero pueden ser de iguales
dimetros. Mayores secciones suelen emplear alambres de acero de menores dimetros a los de aluminio
para darle mayor flexibilidad- Para cables de secciones an mayores, los alambres de las capas de alumi.
nio tienen dos dimetros diferentes. Los alambres de aluminio
ms gruesos van al exterior para atenuar la
fragilidad"
La-cantidad de alambres de aluminio y de acerq que posee el conductor es individualizada comor la
Formacin del cable y se expresa por dos numeros separadas por la Vdrra l. El primero represera la can-
tidad de alambres de aluminio y el segundo la cantidad de alambres de acero. Segun sean estas cantidades
se puede determinar las cantidades de capas, sabiendo que entre una y otra hay 6 alambres de diferencia.
Cuando los diametros de los alambres del aluminio son iguales a los de acero, la Formac'indel cablg
indica tambiri la relacin de reas de aluminio respecto al acero.
Respecto al estudio del comportamiento mecnico de los cables ACSR hay uq hecho significativo que fue
demostrado despues de muchos aos de investigaciones de fabricantes, principalmente en USA. Se ha
demostrado que cables de igwl materal e gual
fortnacin,
tienen comportamientos semejantes, derftro
de un rango de secciones. Estas propiedades represerari una gran simplificacin pues disminuyen las
cantidades de curvas de "Esfiterzo-Deformacin" representativas de los con&ctores, no siendo necesario
rna para cada conductor sino que rma sola curva puede ser representativa de un conjunto de conductores
que tengan en comn su composieiny saformacn dentro de un rango de secciones totales.
The Alumininm {s5scialion de USA en base a gran cantidad de ensayos de sus difere,lrtes cables ha des-
arollado gficos con curvas y ecuaciones polinmicas que las representan.
Si el cable es no homogneo, compuesto, como el ACS& ademiis de presentar las curvas para el cable
completo, presenta las curvas para cada eomltonente, a su vez diferenciando las curvas definidas como
"Inicial"(cargapor primera vez' y las curvas definidas como " Fnal" (luego de la primoa carga).
Las currrs Iniciales y Finales con sus orpresiones polinmicas se las puede encontra en "Stress-Strain-
Creep Crrves for Aluminum Overhead Electrical Conductors". Technical Report of The Aluminum As-
sociation's Electircal Technical Comiteg arnque sera mejor an contar con informacin de los fabrican-
tes de cables, incluidos como datos tecnicos garantizados.Ningun fabricante en la Argentina los presenta.
Se presentan Gnificos de "Esfuerzo-Deformacin" para cables homogneos fu{'AC (all aluminum alloy
conrctors) de aleacin de aluminio para las diferentes cantidades xx de alambres que conforman el ca-
ble.
Se presentan Grficos de"Esfuerzo-Deformacin" para cables no homogneos ACSR para las diferentes
formaciones xxlyy (aluminidacero) dentro de un rango de secciones totales que se expresan en kcmil.
Paa cada forrracin corresponde una curva de "Esfuerzo-Deformacin" Iniciales y Finales del cable y al
mismo tiempo curvas de srs componntes, aluminio y acero mayorados por sus relaciones de reas res-
pecto al rea de la seccin total del cable.respectivamente, incluyendo sus ecuaciones polinmicar que
representan analticamente a cada curva.
Las diferentes "Formaciones" y "rango" de secciones totales que se utilizan en USA (Tabla of The Alu-
minium Association) actualizads a-Julio de 1996
,con
la adicion de secciones expresadas en mmt son
las siguientes .
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PROPIEDADES Y COMPORTAT\4IENTO DE LOS CONDUCTORES EN l-S LiNEAS DE TRAI{SMISION
Compoci..
cin del
Cable
F'ormacin
Rango de
Seccionell
(Unidades
Inglesas)
Rnngo de
Secciones
(Unidades
mtricas)
Aleacin de
Aluminio
l 350
7
6AWG
a
266.8 kcmil
13,3
a
135 mm2
Aleacin de
Aluminio
I 350
l9
1/0 AWG a
556,5 kcmil
53,5
a
282mm2
Aleacin de
Aluminio
1350
37
250
a
1033.5 kcmil
127
a
523 mm2
Aleacin de
Aluminio
l 350
61
600
a
1750 kcmil
303
a
886 mrn2
Aleacin de
Aluminio
5005
'
7; 19;37; 6l
30.59
a
2000 kcmil
[ 5.5
a
l0l2 mm2
Aleacin de
Aluminio
620r
7; 19
30.58
a
652.4 kcrnil
15.5
a
330 mm2
: rr
Aleacin de
Aluminio
620r
37;61 740.8
a
1500 kcmil
37s
a
75g mrn2
Alurninio con
alma de acero
(ACSR) 6tr
No7
a
4/0 AWG
l0
a
107 mm
Aluminio con
alma de acer,o
(ACSR) 7tl
No4
a
2/OAWG
2l
a
67 mm2
Aluminio con
alma de acero
(ACSR) l 8/l
266.8
a
636 kg*il
135
a
322mm2
Aluminio con
alma de acero
(ACSR) 24t7
266.9
a
795 kcrnil
135
a
403 mm2
Aluminio con
alma de acero
(ACSR) 26n
26i6.8
a
795 kcmil
135
a
403 mm2
Aluminio con
alma de acero
(ACSR)
3017
266.9
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PROPIED{)ES Y COMPORTAT'IIENTO DE LOS CONDUCTORES EN I-AS LINEAS DE TRANSMISIO}'I
954 kcmil 483 mmr
Ahnrinio con
alma de acero
(ACSR) 54t7
605
a
1033.5 kcmil
306
a
523 mm2
Aluminio con
alrna de acero
(ACSR) s4t19
lll3
a
1590 Kcrnil
563
a
805 mm2
Aluminio con
alma de acero
(ACSR) Ep,l19
1780
a
2156 kcmil
900
a
1090 mm2
Los cables de diferentes Formaciones estn defindos por ecuaciones polinmicas, que se ven el
el Anexo..
ESF{JERZOS Y DEFORMACIONES :
Se analizarn los conceptos ms bsicos:
:
fiff#tOtt$
fuerzasson
exclusivamente de traccirL ya que no admite tuerzas de compresin. se
A
Iizvindistintamente la denominacin fuera, fuerzade uaccin simptemente traccin.
^ Los trminos Tensin y Esfirerzo prese,ntan consin ya que son utilizados dependiendo de la bibliograf-
A
a utilizada. Si bieir por definicin la tensin es fuerza divida el rea, algunas vecex se emplea como fuer-
zas, como es comn en la expresin muy generalinda de Clculo de Tensiones y Flechas, cuando en
A
realidad se estii denominado a fuerzas. OEas veces, sobre todo bibliografia de origen en ingls, se utiliza
A
el termino Esfueno como equivalee de Tensin, esto es Fuerza dividida por el rea de la seccin
a
transversal
Para evitar confisiones en estos artculos se evita utilizar el termino de Tensin. Se emplean los I termi-
A
nos de fae'za de Traccin
g
simFlemente traccin y esfirerzo.
DEFORMACIN UNIIARIAe:
:
se define:
:
*ffi=+*=X
La unidad de t es unidad long. /unidad long. por lo tanto a adimensional
DET'OR]VIACTN TJMTARIA PORCTNTUAL : fJYO
Es la deformacin unitaria expresada ffro/o.
fj%o- t
xl00
NNOULO DE ELASTICIDAD:
La ley de Hooke dice gue
E:6iE
Siendo E el Mdulo de'Elasticidad mdulo de Young.
Como t es adimensional resulta que la rnidad de E es igual a las de o.
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PROPIEDADES Y COMPORTAMIENTODE LOE CoNDUcToREs EN LAs I-iNpes DE TRA}.ISMIsIoN
Si el valor de e se expresa enYo, para obtener el valor de E se debe multiplicar pon 100.
El mdulo de elasticidad es caracterstico de cada metal. El mdulo final del acero es del.orden de
207xl03MPa.
El m&lo final del aluminio y aleaciones de aluminio es del orden de 69x103MPa.
El mdulo se relaciona con la estructura cristalina del metal, bsicanente con el enlace entre tomos y
segn los "defectos lineales por dislocamie,nto" de su estructura
EI mdrlo de Elasticidad nos permite calcular la deformacin bajo una carga.
A menor mdulo, mayor deformacin .Un cable de aluminio sufrir una deformacin tres veces mayor
que un cable de acero pues su mrlo es aproximadamente 1/3 del acero.
Cuando se habla de esfuemos o tracciones actuantes por primera vez, se los denomina "Inicial". Cargas
de seguna posteriores veces se denominan "Finals".
DIFERENTES TIPOS DE DEFORMACIONES DE LOS CABLES
DEFORMACTN nr,sflc,
Es la parte de deformacin recuperable, que se presenta en el cable cuando esti sometido a un esfuerzo de
traccin y slo mienas sta se mantie,lre preserite.
Disminuida la traccin a cero la deformacin desaparece, " vuelve a cro, El valor de la elongacin de-
pende linealmente del valor del esfuemo de traccirr
:
La proporcionalidad la d el Modulo de Elascidad E, y para ello este mdulo debe ser constante. Su
grfica es una recta'
,
..:
,,
As
=Ao/E
El acero ene tiene un comportamiento elstico (mdulo constante) hasta alcanzar su llmite de
,, flue,ncia. Traspasado ste recin comienzan las defcmaciones pliisticas.
. El aluminio y sus aleagiones tienen un comportaniento plstico cuando se lo somete a una carga por pri-
mera v@ pero inmediatamente esr! carga reacomoda las dislocaciones interna de la esuctura cristalina
del metal, pasando a tener un comportmaiento elstico definido por un mdulo constante llamado final
para diferenciarlo del inicial.
Se concluye que el aluminio una vez sometido a un esfuerzq presenta un comportamientoo 100 % elsti-
co dentro de la gama de esfuerzos cuyo lmite superior es el mmo esfuerzo alcanzado.
j'
,'.' )'-
' j '
El cable ACSR es rna combinacin de cables de aluminio y de acero. Su comportamiento esta influencia-
do por arnbos, en directa proporcin a sus relaciones de ireas.
El cable ACSR en su condicin inicial tiene un comportamiento elagto-plstigo, definido por una crrv
individualizada como Incial. Luego de ser someetido a una carga, inmediatam la parte de aluminio se
reacomoda y pasa a tener un comportamiento el elstico igual al del aCero que tiene un comportmaiento
elstico en todo momento.
La curva se transforma en recta y es individualizada como Final. , .
El comportmaiento del ACSR
gs
mbto para valores de esfuerzos que superen el esfuerzo de transicin o.
Para valore smenores no trabaja el aluminio y el comportanraiewnto del oable AGSR es,slo la'del acero.
En consecuencia el cable ACSR Final tiene un comportamiento totalmente elstico,.con dos mdulos de
elasticida4 En y Em segn sea el tramo I tr
,
con esfuerzos mayores menores
respectivamente al es-
fuemo de transicin O.
uour,o DE ELAsrtcrDAD E
y
DE DTLATAcTn rnruucA a EN EL cABLE MD(To
ACSR
Estos cables compuestos por un alambre central galvanizado y mas comunme,lte por una segunda capa de
alambres de acero galvanizados formando nna
helicoide sobre el alambre central que hace de alma de
/A\
A
,A\
,A\
A
^\
,^
F\
^\
^\
A\
,A\
F\
.-\
^
,-\
-{
PR@IEDADES Y COMPORTAIvTIENTODE LOS CONDUCTORES EN LA,S LINEAS DE TRA}SMISION
acero, genralnente galvanizado, y suprpuesto al mismo una o varias capas de alambres cableados
helicoidalmeirte de ahminio del mismo o difereirtes dirnetros, se comportan como un ca$e homogeneo
Para entender el compartimiento de los cables compuestos hay que acqptarun concqlto fisico . Se admite
que el comportamiento de los cables compuestos es la suma de sus componentes mayorados, por las rela-
cion de areas, de sus mdulos y slr coeficientes trmicos correspondientes a cada componente, pero
relacionados para obtener un coeficiente unico representativo del todo el cable y considerar su comporta-
mierto como si fuera un cable homogeneq sin deslizamientos entre el aluminio y el acoo, con su modu-
lo de elasticidad y coeficiente termico
(Fre
no es del ahmiqio ni del acero sino del cable como un todo.
Por muchos aos se ha considerado, y an hoy se acepta el criterio que pot la presion radial de las capas
de aluminio superpuestas sobre el cable de acero que ante rnayores tracciones, mayor es la fuerza radial y
consecuritemente el ajuste, se incrernenta el coeficisnte de friccin entre las capas de aluminio y entra la
capa de aluminio y del acero resultando suficientes para impedir el resbalamiento de una capa respecto a
la otra. En consocuencia un increme,lrto o decremento de longitud del catle ACSR tiene el mismo incre
meNrto o decremento tambin en el aluminio y en el acero.
Lo-AL
nErloRMACrN BAJO ESFTTERZOS DEL CABLE COYqTSTO ACSR
Denominamos:
Et
:
Deformacion del total del cabte ACSR
Eal-t= Deformacion deltotal del Aluminio
rac-t= Deformacion del total del Acero
ee
:
Deformacion ehstica del cable ACSR
Ep
:
Deformacion plastica del cable ACSR
Ee.al: Deformacion elstica del Aluminio.
Etra: Deforrracion plastica del Aluminio.
&-:
Deformacion elstica del Acero.
epu": Deformacion plstics del Acero.
Ecuacion Principal: Se considera qne la deformacin en el cable es igual a la del aluminio e igual
al del acero:
tt: tal+
:
tac.t.
Cada deformacion est compuesta por una parte elastica y otra plastica. to que puede variar y asi Io hace
son las deformaciones elasticas y plasticas en el aluminio y en elacero, pero siempre cumFliendo con la
ecuacin principal-
et: Ae
+
tp t
.a
*
tpal: 86.6-l- tpac
Segun sea el valor del esfuerzo aplicado al cable y la reparticin de esfueroc en el alrminioy el acerg y
considerando sus diferentes modulos de elasticidad, puede estar ftabajando el aluminio y parte del cable
ACSR dentro del rango plastico y el acero solamente de,lrtro del rango elastico.
,-\
-\
,q
.-\
A
A
,-\
LgtAL
PROIEDADES Y CoWIPoRTAMIENToDE LG cONDtJcToREs EN I-{s LiNEAs DE TRANSMISIoN ys6
Como un caso particularo mientas se est en el dominio totallnente elstico, a bajos esfuerzos, se puede
considerar "aproximadamente" que:
tt:te-al-te-ac
Estos conceptos, como'lo aclaa Charles Awil ha permanecido durante mucho tieinpo,hacindose clsi-
cq y as se lo aplica hasta hoy da.
Sin embargo
,
lo bien fundamentado de esta hiptesis deja de cumplirse en algnos casos como lo vere-
mos mas adelante.
DETERMINACIN TEORICA DEI, MDTTLO DE ELASTIcIDAD INIcIAL Y .INAL:
Obtendremos la ecuacin terica del Mdulo de Elasticidad compuesto del cable en forma genrica. Lue
go se aplicar para las condiciones Iniciales y Finales.
No se tiene en cuenta por ahora el efecto helicoidadal del cableado y tracciones previas durante la fabri-
cacin del cable.
Denominamos:
F - Fuerza en el cable ACSR
Fa: Fuerza en el aluminio
F*: Fuerza en el acero
o - Esfuerzo en el cable ACSR
od
:
Esfuerzo en el aluminio,
oac- Esfutrzo en el acetro..
E - Modulo de Elasticidad del cable A.C.S.R.
Eu: Mdulo de Elasticidad del aluminio.
En- Mdulo de Elasticidad del ace,ro.
A: Area de la seccintransversal del A.C.S.R
A: Area de la seccin transversal del aluminio
A*= Area de la seccin transversal del acero
Ei = Mdulo Elasticidad Inicial del cable A.C.S.R
E-=
Mdulo Elasticidad Inicial del aluminio.
''
Ei-o: Mdllo Elasticidad Inicial del acero.
Ef
:Mdulo
Elasticidad Final del cable A.C.S.R' i
,:.
Er: Mdulo Elasticidad Final del aluminio.
.
Er*: Mdulo Elasticidad Final del aoero.
Considerando que un cable compuesto sujeto a una fuerza de traccin total
fuerza de traccin en el aluminio F y en el acero F*, se tiene:
,-\
/.^
a-\-
A\
,A\
A\
F es igual a la suma de la
F:F+ F*
:
El esfuerzo total del cable AC.S.R es igual a la suma del efuerzo en el aluminio ou'y en el acero o*.
O: O+Op.
Es vlido considerar que las fuerzas de roce, incrementadas por la compresin radial a causa de la trac-
cin axial" que se ejerce ente las capas de alminio entre s y entre las capas de acero enhe s y entre
ambos componentes, impiden el deslizamiento ente ellos y en consecuencia si el cable sufre una defor-
macin total lo hce tambin en la misma cantidad'el cable de ahminio tanto como'el de acero.
Salvo clculos especiales, se considerar aceptable el concepto de la deformacin total del cable iguales a
Ia de sus componentes expresadopor la siguiente ecuacin:
A
,s\
En consecuencia :
Et:6O+
:
trc+
,-\
-\
,A
-\
.A\
A.
^-\
^-r\
.A.
,-\
,A
,-f\
-\
.4,
A
+\
.a
,-\
-\
,A'
r-\
-
,4.
A.
\
-\
PRoP'IEDADEs Y CoMPoRTAT,IIENTODE LG CONDUCTORES EN LAS INEES DE TRA}ISMISION
F Fot Fo,
-=-=-
A.E Aot.Eot Ao".Eo"
Resulta sr entonces
Fot=ry
de la misma manra:
F_-
F.Ao"Eo,
ac
a.E
Por lo tanto:
f
=
F,* Fo,= -F(Ao'-Eo'+
Ao'-Eo')
AE
De donde:
fi,=
Aot I
ot
* Ao".E
o"
A.
expresado de la forma equivalente
Si las relaciones de reas del aluminio y del acero respecto al trea total las denominamos K" y K* la
ecuacin del mrlo del cableACSR sereducea:
E: K. E. + Kr"E*.
Cuando loas cables compuestos tieren iguales dimetros de alambre tanto en el aluminio como en el ace-
ro, la relacin de rreas coincide con la relacin de cantidades de alambre en el aluminio y en el acerq esa
relacin de candades de alambres se de,nomina Formacndel cable, por eso se demuesfra, con la sr(pro-
sion de aribq independientemmte de lo confirmado pon los ensayos, que cables de difsetes secciones
pero de iguales formaciones tienen el mismo comportamiento.
unuIo II\IICIAL DEL CABT,E ACSR:
Cuando nos referimos al Mdlo lnicial la ecuacin ser:
t'I
\ / \
E,
=
E,-",14]|*",-."1+l
\
A
)'
-r-ac\
A
)
MDULO FINAL DEL CABLD ACSR:
Cuando nos referimos al Mdlo Final del cable se tienen dos mdrlos. El mdulo del tramo I ser:
lt \
(.
\
Er-,
=
En^l^"t l+ E. |
fu
|
'A)
'-""\A)
n,- E^(+)*r*(+)
/^
,4,
,^\
^A
A\
.-\
/A\
\
/A,
,A\
,A\
A\
,-\
^q
.q
A
^-\
,-\
,
PROPIEDADES Y COMPORTAI\4IENTO DE LG CONDUCTORES EN LA^S LINEAS DE TRA}.ISMISION tus6
Esta ecuacin se cumple para esfuerzos qve superen el esfuerzo crtico o, definido por Jordan y ese es-
fuerzo se cumple cuando el esfuerzo en el aluminio es nulq que es lo mismo decir cuando la elongacin
trmica del cable compuesto ACSR es idntica a la elongacin del acero.
(t
\
E,,,=E. l--""1
t_u ,_""\
A
)
Esta ecuacin se cumple para esfirerzos me,nores al esfuerzo crtico c.
MODI]LO DE ELASTICIDAD RDAL DEL CABLE ACSR
En el valor del mdulo influye el cableado de los conductores. Si estn cableados con un pa.so l, significa
que para una longitud lineal l, en la direccion del eje del cable, la longitud del alambre ser 7," + 21t
siendo r el radio de la capa. La longitud del alambre helicoidad es mayor que la longitud del alambre
recto. Para un incremento AL tanto del alambre helicoidal como del alambre recto, el incremento relativo
del alambre helicoidal AL / Lh sermenor que la deformacin relativa del alambre
ecto
AL / L" pues
L, Lr. A un mismo esfuerzo, se cumplirla la relacin
<r
:
t.8: rn.E. de lo que resulta que el mdlo de un conrctor cableado (alambres helicoidales) ser
menor que el mdulo del conducto con alambres rectos.
No hay formuylas, pero d euna manf,a general se puede decir que
E=lEx
siendo
E : mdulo real
En. mdulo Nominal.
0<1
DET'ORMACIN ELSTICA TNrNC.*
Se define a la elongacin trmica como los cambios en la longitud de un cable por cambios en las tempe-
rahras.
Los cables, sean de acero, aluminio aleacin de aluminio, compuestgos corno el ACS& dilatan se
contraen con el incremento la disminucin de la temperatura y lo hacen en forma lineal, dependiendo
del coeficiente trmico de dilatacn lineal a del metal y proporcionalmente al salto de temperatura
40, que podr ser positivo negativo segn se trate de un incremento de un decremento de temperatura
respecto a una temperattua de referencia
CAMBIO DE LONGITUD AL FOR CAMBIO DE TEMPERATURA:
Si el conctor camtia de temperar4 desde una ternperatura de referencia 0u a otra temperatura 0, la
longitud del condrctor Ln
r
I la temperatura 0*r cambia a la Longitud L6 a la temperatua 0, en propor-
cin al producto del coeftciente trmco de dlatacin lineal a y al salto de tempratura A0
=
0 - 0rer.
Por lo tanto:
Le
=
L'e * L," x cr x A0 (l)
Le
=
L*r (l+ cr, x A0
)
(2)
Para determina la elongacin por carnbio de temperatura se utiliza la expresin (1)
Le-Lnr= LcfXaxA0
(to-L'r)/Ln=cr,xA0
e
:
(Le-Ltr)/ Lr"r -ctxA0
Expresando en porcentaje se tiene:
eYo=axAex100
?\
^\
,^\
A
q
/A\
,A\
-\
,^\
^q
/A

A
A
PROPIEDADES Y COMPORTAT4IENTODE L6 CONDIJCTORES EN LAS LINEAS DE TRA}SMISION t3t56
El porcentaje de elongacin acortamiento (deformacin elstica) lineal trmica es directamente propor-
cional al coeficiee c. Cada metal tieire su valor c: caacterstico.
El Coeficiente de Dilatacin Trmica del aluminio es mayor al de aleacin de aluminio, y este mayor al
del acero:
(&l > qL >> (lc
El cable de acero elonga aproximadamente la mitad del cable de aluminio para una misma variacin de
tempratura
Es de advertir que la elongacin de un metal est ntimanente relacionada con su Mdulo de Elasticida{
independientemente si la fuerza es exterim como el caso de Traccin si es interna como el caso de la
dilatacin o contraccin termica.
IDENTIDAD DE ALARGAMIENTOS:
Una deformacin elstica unitaria pro&rcida por rm esfuerzo mecfuiico estri dado por:
LeYo
:
(Ao / E)x100
:
(^F/Ax E)"t00
Donde Ao
=
ATraccin /Area
:
AFIA
Una deformacin elistica unitaria prorcido por variacin de la temperatura est dado por:
LeVo: cr x A0 x 100
La identidad entre un msmo alarganiento elstico, sea por variacin de Traccin variacin por incre-
mento detemperatura ser igualando lm segundm miemb'ros de ambas ecuaciones:
c:' x A0 x100{Ao/E) xl00
a,xAO
=
AolE
DETTRMINACIN TEORICA DEL COEFICIENTE TN'NCO DE DILATACIN T,TTNAT,
EN CABLES MD(TOS ACSR: :
Los cables compuestos ACSR se comportan mecinicamente como si fueran homogneos, con mdulos de
elasticidad y coeficiente termicos como si fuera
qn
solo metal, sin dislocaciones (deslizamientos entre el
aluminio y el acero).
Par un canrbio de te,mperatur4 se prodrce un corrimiento de las eurva$ hacia la derecha o hacia la iz-
quierda segn la tmperaflra 0 sea mayor o menor a la temperatrna de refereircia 0
nr.
El acero tiene un coeficiente de dilaacin lineal casi dos veces monor
4l,aluminio
po{:lo quc para un
mismo incremento o decremento de temperatura A0 el acero elongara se comprimira la mitad del
aluminio. Pero el alna de acero esti rodeado de capas de alambres de aluminio que lo comprimen radial.
mlrJe y quedaq mecni. camente vinulados. La elongacin del aluminio tracciona al acero, produciendo
en ste una elongacin mayor a ia que correspondera por su coeficiente de dilatacin. De la misma tnane-
ra" la elongacin termica del aluminio, nayor a la de! acero se v restringida por la traccin que ejerce el
acero. Resulta de ello, tanto el alurninio como e[ acero elongan una misma cantida4 compor,ndose como
un cable homogneo coq un coeficiente de dilatacin propio al cable ACSR que sera una combinacin
del coeciente de dilataqin d9l aluminio y del acerq mayorizados por su relacin de Areas respecto a la
total del cable y relacionados con sus respectivoe Mdulos de Elasticidad respecto al total del cable.
Siendo:
c x A0
=AF/AxE
AF: cr x AOx Ax E
Entonces:
AF: CIat x AOx Ax E
AF*:
q
x AOx A*x E*
Recordando que
AF: AF+ AFrc
Se tendr:
AF:ct X AOx A.x Eor* [ac x AOx Aox Eo
a-''ar[?)
"(+)
+au:(+)"(+)
PROPIEDADES Y COMPORTAIVTIENTODE LOS CONDUCTORES EN LAS NENS DE TRAISMISION
AF =,(cr"
x Aux E,l+ c[ac x A*x E*). A0
LF lA,E
:
cr x ag
=
- d'Q
zr r'ac/\ -
=(aal
X
&rx
Eu* [.ac x A*x Err). Lg IAE
Resultando:
Los clculos del coeficierte de dilatacin se aplican a cables traccionados, aunque en este coeficiente no
intervenga la traccin del cable. Por lo tanto no se debe aplicar el coeficiente cr, al cilculo del alargamien-
to tnnico de un cable sometido compuesto .ACSR n reposq a cero esfuerzo.
Denominandose:
cr
=
Coeficiente dilatacin trmico cable A.C.S.R.
oar
=
Coeficiente dilatacin termico del aluminio.
s.F Coeficiente'dilatacin trmico del ace,ro.'
,'
cri
=
Coeficiente dilatacin termico Inicial del cable ACSR
cr-
=
Coeficiente dilatacin trmico Inicial del aluminio.
o
ra,=
Coeficiente dilatacin tffiico Inicial del ocero.
cr,r: Coeficiente dilatacin trmico Final del cable ACSR
crr-a
=
Coeficiente dilatacin trmico Final del aluminio.
cr
r-ac=
Coeficiente dilatacin trmico Final del acero.
DEFORMACINPISTICA
' '
Es la parte'de deformacin' no recuperablq que se originase en el cable cuando est sometido a rn es-
'fitrzo
de traccin'y permanece cosante la deforrracin an retirada la carga que lo produjo, de all la
denominacin alternativa de deformacinpermanente.
l
Suel utilizarse la denominacion d epdeformacin plstica prmaneri-te pero serla redundante
E mdulo de elasticidad no es constante. De all tanbin se dice no Hookeano. Su valor es vaiable, defi-
nido como la tangente a la curva querqnesenta la variacin del esfuerzo con Ia deformacin
E= do/de
nmonuecrrq
plsrrce
FoRMt DAlirzA
pr
uur.o DE EtasIrcIDAD D&Art MINIo
La mudanza cambio de mdulo ocrrre como consecuencia de la anulacin de los defecJos por
"disloca-
ci,ones" que se producen en la estructura crisaslin del metal rante el proceso instrial de sq transfor-
macin. Ver Anexo.
Supongase un cable de aluminio. Cuando se tracciona por primera vez a cadaincremento de carga le co-
rresponde un determindo increme,nto no lineal de la deformacin unitaia. Su grfica es una curva. Ver la
figura de mas
abajo.
crJRvAs DE osrrlnRzo - DEFoRMAcTx orl ALTTMIMo
-\
.-\
pRopIEDADEs y
coN,tpoRTAMIENToDE LG cot{DUCToREs EN LA^s lNEs DE TRANSMISIoN
oM
oD=
aC
oB
oE=oE
oA
dD+
EC
sc
Si el cable se tracciona con un Esfiqzo o.A', sigue la trayotoria inicial OA . Se produce una deformacin
unitaria total eA que incluye una deformacin elstica mrs pLstica
Internamente el metal sufr una modificacin, se hizo mrs homogreo y mud su mdulo de elasticidad
a rn valor mis elevado- denqo det mngo de sfuerzo cuyo lmite superior es el esfuerzo oA.
Si se sigue aumentndo la traccin hasta alcanzar el esfuerzo oB, sigue la trayectoria inicial OAB hast el
puo B y se produce
'rna
deformacin elstica y phstica adicional que alcanza el valor BB, no indicado
en la figna paib una mdyor sinrplificacin vistat.
Internamente el metal extendi su homogeneidad hasta el nuevo valor oB, es decir mud su mdulo en el
rango ampliado hast oB.
Si se sigue aumentando la traccin hasta alcanzar el esfuerzo oC, Io hace siguiendo Ia trayectoria inicial
OABC., hasta el punto C y se produce una deformacin elstica y p}istica adicional que alcanza el valor
eC, no indicado en la gura..
Internamente el mefal extendi su homogeneidad y mud su mdulo de elasticidad en el rango 0- cC.
Si se comienza a descargar el cable hasta anularse el esfuerzo, no lo hace siguiendo la trayectoria incial en
sentido invqso CBAO, sino que lo hace siguiendo
nna
trayctia recta C-C'. De la deformacin total eC
se recupera la componente eistica de la deformacin. La componente plstica deformacin residual
prmaneNrte se la relaciona con la modificacin del mdulo y se le denomina deformacin permanente por
"mudanaade mdalo de elasticidad" indicada.con 6C .
La trayectoria recta se la denomina final para diferenciarla de la curva inicial. Su pendiente es el mdulo
fittal" que se mantieire constantc para todas las cargas fmales.
Cuando se carga el cable por primera vei4 se le denomina.carga inicial, correspondiends la crr.ra inicial.
Si se comienz?acgr nuevamente el cablg lo hace siguiendo la recta C'-C hasta alcanzat el punto C.
Si se contina incrementando la caga superando el esfuerzo oC, hasta alcanzar el punto D con un es-
fuerzo oD, lo hace continuando la trayectoria inicial, tramo CD.
Se produce una deformacin elstica y phstica que alcanza el valor eD, no indicado en la figura.
Internamente el mefal ertendi su homogeneidad y mud su mdulo de elasticidad en el rango 0- oD.
Si se descarga el cable hasta el esfuerm oE. lo hace siguiendo la hayectoria recta D-E con la misma pen-
diente correspondiente al modrlo final.
La defmmacin permanente resultara ser la abscisa O-E': pasara a ser DD, para indicar que conespon-
de a un esfuerzo ruximo D.
Paa hacerlo mrs geireral supngase que se contina aplicando el esfirerzo cE pero de manera constante,
pm ejemplo colgandole un peso fijq drrante un tiempo de varias horas. Por efecto de la pennanencia de
una carga a lo largo del tiempq el metal sufrir un efecto de fluencia le,nta denominado creep, vr mas
adelantq cuyo resultado es una deformacin no recuperablg deformacin plstica .
r\M + ec
PROPIEDADES Y COMPORTAI\4IENTO DE LS CONDUCTOR.ES EN LAS NEES DE TRANSMISION t6ts6
La deformacin por fluencia a esfuerzo constante se representa por el segmento EF
,
que se suma a la
deformacin pkstica producida pm la mudanza de mdulo.
Si luego se incrementa la carga" lo hace siguiendo la trayectoria recta F-G hasta alcanzar el esfuerzo oD
= oG cuyapendiente es el mdrlo frnal.
Si se contina incre,mentando la carga" hasta alcanzar el punto mximo indivializado con el punto M,
corrspondiendole un afuerzo olvl, lo hace continuando la tayectoria inicial, tramo GM
Se produce una deformacin ekstica y plstica que alcanza el valor eM.
Si se disminuye el esfuerzo a cetro, lo hace siguiendo la trayectoria recta M-M', cuya pendiente siempre es
la mism4 dada por el mdulo
final
Ef.
La deformacin plstica es la abscisa O-M', que contiene la deformacion pkstica por creep.
La deformacinplstica por mudan"a de mdulo correpondiente al esfirerzo oM ser:
dM
:
OM- ec
En caso no considerase ningua deformacin plastica adicimal, como el creep indicado en el ejemplo de
ma" arriba, los puntos Dy G; E y F seran coincidentes.
DTTONTTECIN PISIICA FOR MTJDAI{ZA DE MDTJI.o DE EIS"IICIDAD DEt ACERO.
De la misma manra que paa el aluminio, la mudanza cambio de mdulo ocrrre como consecuencia de
la anulacin de los dfectos por "dislocaciones" que se producen en la estructura cristaslina del acero
durante el proceso industrial de su transformacin. .
Supongase un cable de acero galvanizado, a sr utilizado como el alma de acero de un conductor ACSR
como cable de guarda.
Cuando se tracciona por primera vez a cada i[cremento dp carga le corresponde un determinado incre-
mento lineal de la deformacin unitaria. Su grrfica es gn recta. Ver la figura de mas abajo.
CIIRVAS DE ESFTIERZO
.
DEFORMACTN NUT, ACERO.
Par los valores de esfuerzos que se manejan
,
relativamente bajos, el comportaniento del acero es t00 %
elstico por quedar comprendido dentro del lmite elstico.
La cuvi iniciaf y'final s-ern rectas lo que significa que tanto su mdulo inicial como le final son constan-
tes. Se observa en la siguiente figura la recta OPM que representa la curva Inical del acero para esfuerzos
continuados hasta un esfuerzo miiximo o!,r.
Curvas de Esfuerzo - Deformacin del acero
:
Iniciat del acero -
E
"
Ls_i
i
L..9.v-.-.--.i
A cada rialor de eifuerzo inicial le corresponde una elongacintotal igual a la deformacin elstica" cuyos
puntos de coordenadas genericas (oj;ej) siguen la trayectoriarer.ra OPM con una'pendiente dada'por su
Mdulolnicial E.
Si se alcanza por primera vez el esfuerzo oe, punto P de de la recta. O-M, se obten& una deformacin
total q:
g-Pt.
Si ahora en vez de continua incrementando el esfuerzq se comienza a disminuirlo; hasta alcarza el
esfuerzo nulq ya no lo hace mrs por la trayectoria P-O con la pendiente E sino por una nuevatrayecto-
ria P-P"con una nueva y may pendiente definida por su mdulo de elasticidad Final Er
De modo simila a lo visto, ente la primera cmga inicial y la segunda subsiguientes ftnal hay una de-
formacinplsticapor cambio de mdulo de elasticidod-
,-\
A\
/A\
A
,A\
^
,,r.
e\
A.
,^,
ftl
acero
a
I
inal
,t\
A
F\
,^.
A
,A
,-\
Qr
r.t
-.
pRopTEDADES y
corFoRTAMIENToDE Lo coNDUcroRES EN Lds LINEAS DE TRAIISMISION
t7t56
La deformacin residual permanente
%:
0-P" le denominamos deformacin
permanente por cambio de
mdulo hasta el esfuerzo oo.
Si se contina la carga, hasta alcanzar el esfuerzo o, sigue Ia trayectoria P"-P con pendente igual at
mdulo finalEf.
Superada la cargasuperando el esfuerzo oo hasta alcanzat el esfuerzo miximo <ro retoma la recta inicial
P-M.. I deformacin por cambio de mdulo sera 6,,r:,O-M"
:
DETONMACIN PT,{STTCE POR MT'DAI.IZA DE MDTJI.O DE EI.AITICIDAD DEL ACERO.
Lamudanza cambio de mdulo octure como consecuencia de la anulacin de los defectos po "disloca-
ciones" que se producen en las estructuras cristaslinas de ambos metales,
En los cables cbmpuestos como el ACSR cada metal interriene con sus caactersticas que le son prqpias
en forma proporcional a su relacin de rea respecto al rrea total.
Dichas relaciones se individualizan con krk* para el aluminio y el acero respectivamente.
CURVA DE ESX'UERZO
.
DEF'ORMACTTV TXTCNT, DEL CABLE ACSR
La traccin total T que soporta el cable se reparte en el aluminio y en el acero pro[porcionalmente a sus
relaciones de reas, de tal manra que la fuerza de accin totla T s igual a la suma de las fuerzas de
taccin en el aluminio T y en el acro T*, donde ambos ya estrn mayorizados
por la relacin de iireas
de cada metal respecto a la total del cable.
Se ene:
T = T. kd+T. k*
:
T*T""
Siendo:
"
=
A/A
*
=A*/A
A el irea de la seccin transversal del aluminio
A." el iirea de la seccin transvesal del acero.
A el rfuea de la seccin transversal total del cable.
Significando que el Esfuerzo totl o del cable A.C.S.R es igual a la suma del esfuerzo en el aluminio o,r
y en el acero o* donde ambos esfuerzos ya estiin rnayor.izados por la relacin de reas de cada metal res-
pecto a la total del cable.
O: Od+Oag
Esta ecracin secumpleya sean esfuerzos iniciales finales.
La deformacin total del cable ACSRson iguales a las deformaciones totales en,el aluminio e'iguales a
las deformaciones totales en el acero.
Se considera que se cumplen las siguientes igualdades:
6= 8-: 8a-1.
Esta relacin no es eirteramente cierto cuando el conductor esti con esfuerzo exterior nulo valores muy
bajos.
Grficanente se obtiene la curva inicial del cable ACSR sutnando las ordenadas de las curval iniciales
del Aluminio y del Acerq mayoradas por su relacin de ireas rgspecto a la total del cable. En ordenadas
se e:(presan los esfuerzos y en abscisas las deformaciones unitaris enolo.
La simbologa empleada es la siguiente
o- : Esfueruo (inicial) del cable compuesto AQSR correspondiente a la deformacin total e
o.-: Esfuerzo (inicial) del Aluminio colrespondente a la deformacin total e
<l.o-: Esrenzo (inicial) del Acero correspondiente a la deformacin total e
Para la deforrnaciD t I
A
o-t
=
orLl
*
orc-r
/A
Para la deformacin r.zi
.^
Cla- OrF2
*
6c-2
Para la deformacin er :
A\
-3= OrF3
* 6ac-3
^
Para la deformacin e4:
q
-q
,A
PROPIEDADES Y COhdPORTAMIENTODE LG CONDUCToRES EN LA,S INTes DE TRA}SMISIoN
OJ- O4 *
Orc-4
Para la deformacin e5 :
O-3= OFS *
Oc-S
S-
O.1
- .
rf
ft$
6rrt'
O-
O.}l'
Or-t-
r-l'
Glr-l'
6r-t"
-l-
La curva kricial del cable ACS& por ser la suma de una curva (Aluminio Inicial) ms una recta (Acero
Inicial) es una curva, correspondiendo a cada punto de la misma el par de coordenadas (e;o):
'
El M&lo Inicial Ei es vaiable e igual a la pendiente de la crrva en el punto dado por las coordenadas e
y o. Es la derivada de la ecuacin que la representa.
El grfico se determina hasta alcanzar la deformacin total rnxima smq que en la figura 24 se'indica con
e5,corrspoodindoleun esfuerm mrximo 665,Que en la figua se indica con os.
El anrsis que se ha efectuado para el comportamiento Icial'et Atumiio se aplica para el comporta-
mimto lnicial del cable ACSR.
Se observa que el mdulo del acero es mucho mayor que el de aluminio, en consecuencia ds sus pendien-
tes. Pero si los mdulos son mayorados con los factores l<
>
k* en una relacin de aluniinio/acero igual
a seis, por ejemplo, resulta que la pendiente del aluminio mayorado por su relacin de rea es mayor que
la pendiente del acero mayoradopor zurgalcin de irea.
CTIRVA DE ESFTIERZO
.
DEFORMACIN FINAL DEL CABLE ACSR
Grficamente obtenemos la cuna Finat del cable ACSR swnando las ordenadas de las curvas finales del
Aluminio y del Acerq mayoradas por su relacin de rireas respecto a la total del cable.
Supngase el mismo cable ACSR de la figura 24 y se analiza su comportamiento aplicando la carga
mxima (mximo esfuerzo)
Ere
pro&rzca la nuxima deformacin total permitida
eoo
y luego se des-
cargas a cero. Ver figura 27
Ates de sometr al cable a la primera carga, recordando siernpre que se ter,liza a ternperatura constante,
la crrva inicial del aluminio a esfuerzo cro affanca con una deformacin plstica de valor inicial eo--.
La recta inicial del acero a esfuerzo cero arranca desde el origen O, por lo tanto
%-ac-i
es igual a cero
En consecuencia la crrva inicial del cable ACSR a esfuerzo cro ananca en ei'origen cotr to"rcsn-i igual a
cero. Entre el origen y la abscisa eo la curva Inicial del cable ACSR cqincidJcon la recta iniciat et
acero.
El cable fue sometido a esfuerzos pm primera vez iniciales siguiendo la curva inicial l-2-34-5
Supngase que se somete el cable al esero rnrximo 6s = om,, ,
punto 5 de la curva inicial dp coordena-
das ( or; e5) que produce una deformacin total mxima admisible e.*
Parte de esa defonnacin es plisticq que produce un desplazamiento que reacomoda la red de las estruc-
turas atomicas de sus componentes, en el aluminio y en el acero, eliminando los nicleos de enlrces dbi-
les. Los desplzemientos son mris importantes en el aluminio que en el acero.
La estructrna atmica se torna ms homognea en ambos metala y como resultado de ello ha variado el
mdulo de elasticidad de cada componente y en correcuencia del cable compuesto ACSR" hacindolo
truis resistente aladeformacin y se lo denomina Mdulo de Elascidad Final Er
,q
A\
A
-
,^
A\
\
F,
r^\
,\
,-\
F,
^\
F\
A
F\
,A.
pRoFtEDADEs y
coMpmrAMrENTo DE LG coNDUCToRES EN LAs Npas DE TRAIISMISIoN
Figura 2f
A
/4.
+
fnr-!"
Acero lrriciel
l" ..**--*l
fr-ac-i S-al-i fr-ac-f
o-al-f
El Modulo de Elasticidad Final Erdel cable ACSR es la suma de los Mdulos de Elasticidad Finales del
aluminio E-ty del acero Eu"-nu{orados por su respectivas relaciones de rreas.
Despues de someter al cable ACSR ala wrgamxina y luego de descargar a esfuerzo cero, el aluminio
registra rula deformacin plstica perrnanente
fu-- Q
por serproducto del esfuemo miiximo resulta ser
la ddormacin plstica mxima del aluminio. Corresponde a la interseccin de la recta final del alumi-
nio, conpendiente E-r
eue
alranca en el punto 5', con el eje de abscisas e 9/o
De la misma nraner4 el acero registra una deformacin pLsca permanente menor a la del aluminio, to-
e-r,
{rc por sr producto del esfuerzo mrximo resulta ser la deformacin plstica mrxima del acero. Co
rresponde a la interseccin de la recta final del acero, con pendient E*-r que arranca en el pun to 5",
con el eje de abscisas e %.
Con la suma de las curvas (rectas) finales del aluminio y del acero se obtiene la curva (rectas) final del
cable compuestoACSR.
Fgnra 28
ACSR FitJ
fr)
//
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/
/
I
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-{
,A\
P.C.
5

^
A
a-\
--.
A\
-\
0
%-as.i o-* b.i*-r
'ACSnFn ll0
Con deformacin del aluminio
%,-
l esfuerzo que toma el aluminio es cero. Par esa misma deforma-
cin, el acero toma el esfuerzo del punto J, denominado punto de transicirU que representa el punto en
I
\
so-r-r
I
i
I
I
I
Acero Finl
=
ACSR Finel
flJ
PRGIEDADES Y COMPORTAMIENTODE LG CoNDUcToRES EN LAS T.Nees DE TRA}.SMIsIoN
que el sfuerzo del cable ACSR es soportado integramente por el acero, ya que el aluminio deja de estar
haccionadq se encuenfua totalmente laxo (slack) a carsa de la deformacin plastica. Para esfuerzos igua-
les o menors a o todo el esfuerzo del cable ACSR es llevado por el acero. Para esfuerzos mayores a o el
aluminio comienza a tomar carga.
Se concluye que la deformacin pistica por denza de mdulo del cable ACSR corresponde a la absci-
sa O-eo-ac-f,
CURVA DE ESF'I'ERZO
-DEFORMACIN
DESPLAZADA POR CAMBIO DE TEMPERA-
TT'RA
Todo cambio de tempratura respecto a la terrperatura 0nrr de referencia, modifican la longitud del
cable y por lo tanto la curva Esfi.erzo
-
Deformacin presentara un corrimiento sobre el eje e, hacia la
derecha si es un incremento hacia la izquierda si es una disminucin de temperatura.
La curva generica de una funcion
},: {x)
que se desplaza una distancia "a" de valor positivo lo hace hacia
la derecha y es represntada por la ecuacion: y
:
f(x - a).
La curva generica de una funcion:e (x) que se desplaza una distanciau^n de valor negativo lo hace
hacia la izquierda y es rengeffntada por la ecriacion:y = f (x
-
(- a) = f (x + a) .
{*+*
/
XAO
Donde c es el coeficiente de dilatacin lineal. El signo de a depender del signo de 40.
En consecuencia las ecuaciones polinmicas a la temperatura 0 senin las mismas que coresponden a la
tempratura de referencia 0 p roemplazando el valor de e por -a: s- a x A0 x 100.
DESPLAZAMIENTOS DE LAS CURVAS DE ESFT'ERZO.DEFIORMACION EN CABLES
IIOMOGEI\TEOS BOR CAMBIO DE TEMPERATIIRA:
Considrese conductores de aluminio, aleacin de aluminio cable de acero, definidos por su coeficiente
de dilatacin lineal caacterstico del metal. Cuando la temperatura Onnr, del cable sufre una variacin de
tempratura A0, la crrva inicial y final
se desplaza a la derecha o izquierda sobre el eje e segn sea el
signo de A0, en la magnitud a si es un cable de aluminio
fl:
(t6 x ACI x 100
Donde ca es el coeficiente de dilatacin lineal del aluminio.
Ver figura 34 para 0
>
0
nnr
y figura 35 para 0 4
*"
rA
Al
A\
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I

I
I
I
I
I
PROPIEDADES Y COMPORTAIVIIENTODE LG CONDUCTORES EN LAS LINEAS DE TRAI,ISMISION
Figura 34
Al Iniciel
-
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Al Finl Al rin+ ,
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la=oar.Af.l00
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894
o'
^
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fl
ia:qd.at.1oof
!ffi
Ad<0
En la magnltud b si es utr cable de acetro.
b- c,acxA0 x 100
Donde cac es el coefliciente de dilatacin lineal del acero.
Ver figrra 35 para 0
>
0
npr
A
A.
-.
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^-l
A
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^-r
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Figura 35
i-a=Oor.Ar,lq
-i
PROPTEDADES Y COMPORTAIT4IENTODE LG CONDUCTOR.ES EN I-.ES INENS DE TRANSMISION
Figr:ra 35
I
I
a0>0
Ver figura 35 c para 0
<0
*st
:trl
u?r-a,Jooutd4oo
l;,r
DE'pLAZAMTE*'^J S*
"*
cuRvAs DE EsF ERzo-DEFoRMAcroN EN cABLEs
MD(TOS ACSR POR CAMBIO DE TEMPERATURA
En cables mixtos como el ACSR el comportamiento es
-as
complejo. Cuando comienza a aplicarse una
carga que produce rm esfuerzo de faccin por efecto del cabledo helicoidal se producen compresiones
radiales que ajustan una capa sobre la otra que impide el libre desplazamiento del aluminio y del acero
segn sus coeficientes de dilataciones especificos. Su comportamiento es el de un cable homogeneo, con
un codrcie,rrte de dilatacin lineal intermediq mayor que el del acero y menor que el del aluminio cuya
a<presin analltica se vi ms ariba. Es de hacer notar que dichas er<presionesn'tanto del mdulo como
del coeficiente de dialtacin linea del cablg mixto no'consideran el efecto del cableado. Elvalor del coefi-
ciente real del cable es algo menor al valor terico calculado. Cuando el cable mixto en condicion Inicial
tiene eserzo orterior nulo y sufre una variacin de temperatrlra A0 rapecto a'la de referencia, se prG
duce un desplazamiento dado por su coeficiente de dilatacin Inicial" resultante de los desplazamieirtos
librs del aluminio y acero. Cuando el cable mixto comienza a toma carga, lo hce con su coeficiente de
dilatcin inicial variable influenciado por el modulo de elasticidad inicial variable. Cuando el cable se
descarga" hast el punto de tarsicin J lo hace con el coeficiente de dilatacin final. Par valo'res de es-
fuerzos rns bajos del punto J, lo hace con el coeficiente de dilatacin que coincide
9on
el corresondien-
te al acero. En consecuencia, el cable sin haber suftido cargas previas, y eir estado de cero'esfierzq bajo
un cambio de ternperatura se desplaza sobre el eje e a la derecha o izquierda segn sea el signo de 40,
con un coeficiente de dilatacin Inical (en el origen) a4 muy similar al coeficiente de dilatacin final a.
Cuando se descarga lo bace con rm coeficiente de dilatacin Final ar
Por debajo del puntode transicin J la curva se desplaza segun el coeficiente de dilatcin lineal corres-
pondiente al acero clu (ffiayorado)
Desplazamiento con esfuerzo Inicial :
Desplazamiento con esfuerzo Final:
Desplazamielrto con esfuerzo final menores alpunto J: c*x A0 x 100
Analizando el cable ACSR y sus componentes de Aluminio y Acero se obtiene el siguiente grfico donde
se observa el corrimiento de sus curuas, en este caso para
^e
> 0.
A
/A\
,A\
.A\
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F\
,;\
A
,\
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^\
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qxA0 x 100
orxAe x100
u:c-A4oo
Figura 35 c
o,i
o:
i
t;
",\
^^\
PR,OPIEDADES Y COMPORTAN,TIENTODE LG CChIDUCTORES EN LAS INEES DE TRA}ISMISION
Despfazamiento de curvas Esfuerzo -
Deformaciorr por cambio de Temperatura
(ifOret
=
CI.O
ilrer
f
/t)

te At)
Un grafico similar se indica en la figura36.
Figura 36
23t56
ua At)
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Temp.0 ) Tem.0
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Mrs abajo se obserran las crrvas de esfuerzo deformacin del cable mixto ACS& sin indicar sus compo-
nees, para incrementos o decre,meros de temperatura respecto a la temperatura de referencia:
A0>Oy AO< q.
i
t
o,i
Fi E
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rlrr rlit,
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i-*q'ff
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PROPIEDADES Y COMPORTAIvIIENTODE LG CO.DUCTORES EN LAS lNEeS DE TRANSMISION
Figura 37
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ACSR Inicial
A$}Iiicil I
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Figura 38
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ACSR ri,h
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Finl e
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E%
ECUACIOI\TE,S POLINOMICAS A LA TEMPERATI]RA O:
Se aplican las mismas ecuaciones corespondientes a la temperatura de
guiente mdificacin: Al valor de la abscisa e 7o se le resta la cantidad a,
camentepor a xAO x 100.
Cuando se aplica la primera crga y descargas
B.'
I
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I
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A
A
shl
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i
l
a.
/A\
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referencia 0
,"r
pero con la si-
con su signo, expresado genri-
hasta el punto de transicin J corresponde a[ cable ACSR
,^\
,A\
^\
A
A
,A\
rA
el coeficiente c
Cuando se descarga pot debajo del punto de harsicin J le corresponde el coeficiente e6
owonu,or.t nlsnce cEoIl[ETRIc,
Se define como la elongacin plstica longitudinal por compresin radial e identacin local en
l1xtffi"ii"',:?:?#g?,ffH#ffiru,l:4ff
:#tl"p,oau"i,,"un..r@comodamiento,,,deros
alambres de las capas helicoidales, tendientes a eliminar lc espacios vacos entre ellos. A consecuencia
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,r\
F.
.4+.
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,-\
t.
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l.a\
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PRoPIEDADES Y CoMPORTAMIENTODE LS CONDUCTORES EN LA.S IES DE TRAI\SMISION
de este acomadamiento se produce un alargamiento del paso del cableado, sin que exista deformacin
plstica en los mismos. Es un alargamiento fisicq puramente geomhico.
El ajuste de las helicoides por traccin longitudinal compresionan los alambres entre s de una misma
capq y compresionan los alambres sobre las capas inferiores a lo largo de los puntos de tangencia. Las
fueruas de compresin producen una deformacin plstica por identacin en sus punto.s de contacto, que
al ser de rreas mnimas, resultan en esfuerzos importantes que deforman plsticamente a los alambres de
aluminio principalmente, por ser mucho mis duciil que el actro. Los alambres de aluminio se deforman
tran^wqsalmurte y dejan de ser perfmtamente circulares resultando wwdisminucin del trea,, que por la
ley de conservacin del volumen se trasforma en un alargamiento plstico longitudiral axial.
El acomodamiento de los alarrbres se produce mayoritariamente con los primeros eserzos y a valores
relativamente bajos, y las deforrraciones por compresin de los alambres en los puntos en contacto ocu-
rren con esfuerzos mayores. Este proceso de deformacin depende del esftierzo alcanzado y del tiempo
aplicado. Generalmente son suficientes unas pocas decenas de horas, dependiendo de los valores de
fuerzas de traccin aplicadas. Si se desea desarrolla toda la deformacn geomtrica, se debera trac-
cionar el cable con la carga miixima de diseo y mantener bajo ese esfuerzo varias horas,la snrixima
sosibles,, cuidando la repetitividad en las tres fases de una misma seccin de tendido En esa condicin se
puede acptar que se han efectuado los alargamientos, dados en llamar genericamente Deformacn
Geomtrca, Ver figura
t.---'
En la figura se mustra una zona donde para bajos esfuerzos se producen mayores alargarnientos, es la
zona de acomodamienro de los alarnhres de las capasy elcomienzo de
identacion-entre
los mismog de
tal forma que la curva de Esflerzo-Deformacin tiene una concavidad de la curva hacia aniba.
Estas deformaciones se surnan a las deformaciones por Creep, englobndose en una sola deformacin" es
decir, se las incorpora dentro del clculo del creep.
6c:
++
&,
Donde:
4:
Defmmacinpu Creep
e"
:
Deformacin Geomtrica.
e.': Deformacin por Creep propiamente dicha
Esta expresin es meramente explicativa" pues todas las orpresiones empricas del clculo del Creep no
discrimina la deformacin geomtrica" inchryndola deirtro del resultado, que es nico y global.
DTT'ONUTCN PI.ASTICA POR CREEP
Se define como el comportamiento visuo-pstico del matuial cuando la aparicion de deforamciones
plisticas lo hace con un desfasaje erre el esfuerzo aplicado y la deformacin obtenida.
Es aplicable esta defin icin a la deformacin que sufre un material cuando le es aplicado un es-
fuerzo a lo largo del tiempo provocando deformaciones lentas o retardadas que no es coffecuen-
cia de un alargamiento de los granos, sino al desplazamiento de algunos granos respecto de otros.
A este prmeso lento y acumulativo que produce modificaciones paulatinas en la estructtra interna del
metal, se le conoce como deformacin metalrgica. Tambin como deformacin por
fluencia
lenta;
escurrimiento lento, Flujo simplemente Creep.
PROPIEDADES Y COMPORTAMIENTODE LG coNDUcToR,ES EN LA,S I-iNTs DE TRA}.SMISIoN
Aplicada una traccin de manera constante a lo largo del
proporcional al logaritmo del tiempo. Dryender tambin
tur?o incrementndose cuando estas aumentan. Es decir
esfuerzo y de la temperafura.
tiempo, s comprueba que la deformacin ser
de la magnitud de la traccin y de la tempera-
que el Creep ser una frmcin del tiempo, del
mantiene una deformacin total (etstica + pkistica) dada por el
,-\
A
En los conductores el creep es mucho mas
importante en el aluminio y sus aleaciones que producen de-
formaciones que inciden en las tracciones y flechas finales. En el aero es despreciable slvo a altas tem-
perafuras.
Para los casos prcticos se considera que el creep xr nulo e,n el acero de los cables de guarda y en el alma
de acso de los cables compuestos ACSR. En consecuenci4 slo se lo considera en el aluminio y sus
aleaciones. Por ese motivo es usual referirse a "conducores" y no a
*cables'como
se ha hecho anterior-
mente.
Este fenmeno ha sido muy estudiadq aunque no se ha encontrado an una solucin plenamente satisfac-
toria. En las investigaciones experime,ntales realizrtas se han podido determinar leyes empricas, las cua-
les permiten predeterminar predecir la elongacin perrnanente debido al Creep por medios analticos,
evaluando las influencias de los factores internos y extmos que afectan la elongacin penrnnente.
En las investigaciones ralizadas principalmente pu J.R- Harvey y R.E. Larsen se detenninaron ecua-
ciones predictoras utilizando coeficientes adimensionales gre afectan al esfuerzo, tempratura y al tiem-
po. Estos coeficientes teron denominados K;
l;
c; p y 6 y enen en cuenta si el conductor es de alumi-
nio, de aleacin de aluminio ACSR. En estos ultimos tie,nen en cuenta la Formacin del conductor por
su relacin de reas de aluminio y acro, y tienen en cuenta el mtodo de fabricacir ya sea laminado en
caliente (Hot Rolled) colada y laminacin contnua y extrusin (Properzi).
Dos mtodos experimentales han
sido desarrollados para la investipcin del fenmeno mencionado. Uno
consiste en la realizacin de pruebas de laboratorios sobre conductores de diferentes tipos, y basndose en
los resultados obtenidos, se detqminan las relaciones anallticas que permitirn el clculo de la elongacin
permanentg dependiendo del tipo y naturaleza del conductor er<aminado.
i
El otro mtodo empleado consiste en la realizacin de pruebas en laboratorios de los alambres destinados
a usarse en la fabricacin del conductor. En este mtodo se destaca la sencillez de las pruebas, lo que
facilita la realizacin de numerosas experieircias sobre diferentes muestras.
En ambos casos es posible detrminar las relaciones analticas para el clculo del conductor completo.
Los datos obtenidos por investigadorer como J.R. Harvey y R.E. Larsen y The Aluminium Electrical,
entre otros han permido conta hoy da de valores prcticos de los CoeficienteJ que intervienen-en las
leyes empricas desarrolladas con rm aceptable grado de presicin.
Considrese que a un conductor se le aplica una carga de traccin por mucho tiempg por ejemplo 1000.
Los molculas compuestas por una red cristlaina de tomos se veri traccionadas con fuerzas exteriores que
van superando a las fuerzas intenras de atraccin moleculares. Estos desplazamientos son finciones lo-
gartmicas del tiempo y el esfuerzo aplicado.
Se observar que aplicada la primer carga hasta alcanz:rr el esfuerzo 6M sige la trayectoria inicial O-A-
A
,A\
t\
^\
A
F\
A\
A\
F\
M.
Mientras se sostiene el esfuerzo oa s
segmento o-lvf4.
Si inmediatamerite se quita la carga y el esfuerzo vuelve a cero. La crrva de descarga es lineal siguiendo
la recta M-M crrya pendiente es l Mdulo Final. , ,
..
La deformacin elistica disminuye a cro y queda como remanente la deformacin pcmanente 6 "por
canrbio de mdulo" defrnido por el segmnento O-M2. Si desde cero se vuelve a aplical un esfuerzo hasta
alcanzar el mismo valor oy, el incremeirto sigue la trayectoria O-MrM y llep al mismo punto M. Si a
partir de ese instantg se
mantiene
el esfuerzo constante, sin subir ni bajar, drrante un lapsus mis o menos
prolongadq en el ejemplo se ha supuesto 1000 horas, se observan que el cabletienenuvari deformacio-
nes, que transcunidas las 1000 hs sigue la trayectoria a esfuerzo constnte M-Mr y alc,anzauna deforma-
cin total (elstica + pkstica) dada por el segmento O-Ms.
Si se quita la carga y el esfuerzo welve a cero, la curva de descarga es lineal siguiendo la recta MrM.
cuya pendiente es el Mdulo Final.
La deformacin elstica disminuye a cro y queda como rernanente la deformacin perrnanente 6 "por
cambio de mdulo" definido por el segmento O-lvfz ms la deformacin penrnnente ec por Creep defini-
do por el segmento MzM.
Si desde cro se vuelve a aplicar rm esfuerzo hasta alcanzar el mismo valor o,,r, el incremento sigue la
trayectoria GM2-Ivl4MaM y llega al mismo punto M.
^\
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A
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A
A
A\
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rl.
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-\
-\
PROPIEDADES Y CO|VIPORTAIVIIENTODE LOS CONDUCTORES EN LAS LINEAS DE TRAIISMISION 27 t56
Bajo el esfuerzo constarte or a lo largo del tiempo, se prduce una deformacin permanente, pues retira-
dela catga,
Queda
rma
deformacin 6 por cambio de mdulo y una deformacin ec por Cre'p.
En este casq anbas deformaciones que ocluren simultneamente pueden sumarse algebraicamente. Re-
curdese que se ha definido la deformacin geomtrica permanente corno la elongacin plstica longitu-
dinal por compresin radial e dentacin local en bs alambres en cantocta de los diferentes capas del
cable. Se produce findamentaknente bajo los esfuerzos inicales a que es somedo el cable, a conse-
cuencia del cableado en forma de helicoidal. En los enayos de los cables de los cuales se obtienen las
deformaciones, no se pueden sparrir zus efectos respecto a la deformacin por crep. Estos dos efeotos s
sumqn y se inchryn en las fnnulas empricas predictoras del Creep, de tal manera que el resultado es
nico y global.
CALCT]LO DE LAS DEF'ORMACIOTES PLASTICAS
DEIT,RMINACIN ANALTICA IIE LA DEFORMACION POR CAMBIO DE MDI]LO DE
ELASTICIDAD EN CABLES ACSR
Considerese un conductor ACSR con un grafico Esfuerzo-Deformacin de la figura. El punto J de transi-
cin crtca, con coordenadas genericas (eo.l), depende del esfuerzo <p, oualcanzado, puntos P y M en
el ejemplo de la figura. A mayor esfuerzo alcanzadq mayor es el esfuerzo de fransicin critica o, donde
toda la earga para esfuazos So la eva el acero, siendo nulo el esfuerzo e el aluminio, que pfisa a sef,
un peso adicional al cable de acero.
O-ey representa la deformacin total del cable compuesto ACSR" como del aluminio y del acero, para
el esfuerzo oy
O-ep representa la defonnacin total del cable compuesto ACS& cosro del aluminio y del aeerq para el
esfuerzo op
O- er representa la deformacin plistica del aluminio para el esfuerzo oy
O- ep represerfia la deformacin phstica del aluminio pma el esftrerzo op
O- eof,r reprsenta -la deformacion plistica del cable ACSR pon nudan"a de Modulo de Elasticidad para el
esfirerzo oy
O- eop representa la deformacin plstica del cable ACSR por mudanza de Modrlo de Elasticidad para el
esfuerzo op
A
A
A
,-\
Qtr
PROPIEDADES Y COMFORTAMIENTODE LG coNDUcToREs EN LAs INeas DE TRAI{SMISIoN
Figrra 33
:-_
Er dqr
L Ep E.u t
Si se aplica un esfuerzo Inicial op (considerado primer punto comun PC) en el cable ACSR se obtendra
una deformacin total ep.
El aluminiO soportani un esfierzo cpacon una deformacifr Gpa = ap
Producto del eserzo se producini una deformacin permanente en el aluminio dado por eop-a coinciden-
te con la abscisa epdel punto Jp
El acero soponan un esfuerzo 6p-p cofi una deformacin ep.u"
:
eF
: :
Pro&cto del esfuerzo se producir nna
defornacin permanente en el acero dado por nop-ac coincidente
conla abscisa ea' del cable compuesto..
La deforrracin plastica (por cainbio de modulo) correspondiente al esfuerzo op es el segmento O - eop.
Se determinara analiticamente el valor de
%p.
Utilizando la curva final del aluminio se obtiene:
A\
A
/A
o
P
t^,
A\
r\
A\
/.A\
A
,4.
A
,,\
\
^\
A\
.A\
^\
/A\
A
^\
Eo,t-f
o'-o'-0'
-
tp-Etp
,ct\
,A\
Operando se determina
tn
=
tP
-o'*-
Eot-f
Utilizando la curya firial
E
oP-atp
u
f-II
'
tP
-
ttp
Operando se determina
del cable ACSR, tramo II se obtiene:
ofr,
=
6p
-
Ef_a (sp
- ao)
Utilizando la curva final del cable ACSR, amo I se obtiene:
Don-O u
Lac-f
-
t
Ip -
top
Operando se detrmina
oJp=Eonr.(en-sop)
Igualando ambas ecuaciones de op rsulta:
^\
A
lA\
A
A
^\
F\
A\
,A\
A\
E
-n
-t p,
* (Eont
-
E
-n).8
n -
o
p
Eon-f
t^\
,-\
^\
A
c[*ac
flo
toP
=
,A\
-r
pRopIEDADES y
coMpoRTAMIENToDE L6 col.DUCToREs EN LAs LFeas DE TRAI.SMISIoN
Se concluye que conociendo las curvas polinmicas del cable ACSR y las de sus componentes (aluminio
y acero) se obtiene para cualquier esfuerzo Inicial op la deformacin
plastica del cable por mudanza de
morlo, ademas de las coordenadas del punto de transicin Jp, corrspondientes a[ esfuf,Zo rrp
De la misma fig*q si se reemplaza el esfierzo inicial on por un esfuerzo may ou se obtendra un
deformacin total ea e'n el cable ACSR, un esfuerzo 6ua cofi una deformacin eoy-a en el aluminio,
coincidente con la abscisa ev del punto Ju ubicado sobre la recta final del acero Ea-, corl ordenada orM.
La deformacinplastica
lpor
cambio de morlo) correspondiente al esfuerzo oy es el segmento O - eor,,r.
De igual manera se deterrrina analfticamente los siguientes valores:
JIrd
="*-y
Dal-f
crM
=
Eo*.(sm
-sou)
^
Er-o.EM +(Eon
-
E-o)*
-ou
EoM
=
E*,
Si se aplica un esfuerzo maximo op durante la etapa de tendidg cuando el conductor se encuentra sobre
poleas, como normalme:te
Wur,re,
se producira una dformacin phstica naxima p por cambio de mo-
dulq relacionada al esfuerzo maximo alcanzadq que resulta no acumulativo.
Cuando el conductor es amarrado en sus gapas de suspensin y de retencior todo nuevo esfuerzo ou
que supere op producha una nueva def'ormacim plastica coy y solo la diferencia
%r, - op a se incorporara
a la longitud de la catenaria.
El crilculo de las deformaciones que finalmente se deben tener en cuenta en los clculos de flechas es
complejo por la cantidad de clculos tter,lizar y dista mucho de la simpleza del cculo mecnico tradi-
cional que se aplicaba sin tener e,n cuenta esas defonnaciones.
.
La deforrracin por creq) se adiciona a la deformacin por canbio de modulo en los calculos, dc esfuer-
zosque se realizan teniendo en considracin la vaiacin de longitud de la catenaia-
:
Las tracciones a que se ve sometido el conductor en cualquier vang de uii llnea de transmisin a lo largo
de su da til es variable, sea por cambios de
$
temperatura y/o por cargas exterfias como vientos y/o
nieve, debiendose conserar el hecho que los conductores a medida que se deforman y se alargan, dis-
minuyen su esfuerzo de traccin que a su vez hacen disminuir el desarrollo del Creep, de tal manera que
ste se va autocontrolandq convergiendo a rm valor final al trmino de su vida til que dependo de la
*historia
de vida" del conductor. - : '
La temperatura que exceda los 120
oC
tiene.tambin una gran influencia por la relajacin del.aluminio
(prdida de rigidez meciinica). En los aolisis que se efectuartn se considera que el conductor bajo el sol,
envranoyconduciendolauuiximacarganosupralos80T.'',.-
CALCT]LO ANALTICO DE LA DEFORMACIN PERMAIYENTE DE LOS CONDUCTORES
POR CREEP.
Las ecuaciones predictoras del creep son leyes empricas para cada tipo de con&lctor, eon CoeJicientes
asociados que afectan a los panmetros: Esfuerzq Tiempo y Temperatura, con aceptables grados de pre-
sicin
Se aplicaran las ecuaciones predictoras: sobre l
geomtricas, de tl manera que
&:
Es* q'
Donde:
t"
:
Deformacin por Creep
rs
:
Deformacin Geomtrica.
rc,: Deformacin por Creep propiamente dicha
Las ecuaciones tienerr las siguientes unidades:
rc expresado en mdkm
conductor orlrpleto, que incluyen las' deformaciones
A
,-\
^A\
^q
PROPTEDADES Y COMPORTAMIENTODE LG CoNDUCTm.ES EN LAs I.iNgas DE TRA}sMISIoN
o expresado en Kgflmm2
T enpresado e,n "C
t expresado en horas.
Lavalidez de las ecuaciones e,mpiricas es considerando que el esflrerzo o y la ternperatura T son constan-
fes durante todo el perodo de tiempo t considerado. Ello tro oGurrs,n
los conductores de las lnes de
hansmisin, donde los hes parrimetros son permanentemente vaiables. Para su aplicacin se recurre al
concepto de tiempo equivalentg aplicado a.trnq historia de vida del conductoque se adopta previamente
como condicin de diseo de la lnea de transmisir que se ver mis adelante.
ECUACIONES PREDICTORAS
Se vern las ecuaciones predictoras para los diferentes tipos de conductores: AAC; AAAC, ACAR;
ACSR y par diferentes Formaciones.
No todas las Formaciones cuentan con coeficientes correspondientes para ambos procesos de fabricacin:
Laminado en caliente y por extrusin Properzi. Ello resulta e,n una limitaci en el empleo de las ecua-
ciones para aquellos casos en que no cuenten con los coeficientes para el mtodo de fabricacin del cable
en estudio.
ECUACION PREDICTORA PARA' CONDUCTORES DE ALUMIIT{IO:.
ec
=
k.F)
o
(o) " (t)
t
l
Los valores de los coeficientes para este tipo de conductores estiin dadgs por
p
siguiente Tabla:
Conductores de Aluminio
Ec.
Hictora
rc
=
k.fr)
r(o)'
(t)
u,
Proceso
Industrial
Valor de las Constantes
K
0
c
l
L^aminado en
caliente. Hot
Rolled
7 alambres 0,27
l14 l13 0,16
l9 alambres 0,29
3Talambres 4,26
6l alambres 0,25
Colada
contnua y
laminacin.
Properzi.
7 alambres 0,18
1,4 1,3 0,16
l9 alambres 0,1 I
3Talambres 0,1 6
6l alambres 0,1 5
Rango de Validez: T > 15
eC
ECUACION PREDICTORA PARA CONDUCTORES DE ALEACION DE ALUMINIO:
e"
=
k.(T)
o(o)
" (t)
u
Los valores de los coeficientes para este tipo de conductors estrn dados por la siguiente Tabla:
A
.A\
A
.!\
A
,A
,^\
,A\
,A\
q
A
A.
MIMO:
r
=
k.(T)
o
(o) " (t)
u
PROPIEDADES Y COMPORTAI\4IENTODE LOS CONDUCTORES EN LAS LINEAS DE TRAI.ISMISIOI{
3l/s6
Conductors Aleacin de Ahminio
Ec.
Predictora
rc
=
k.(T)
0
(o)
*
(t)
u
Proceso
Industrial
Valor de las Constantes
K
0
c
tr
Laminado
en
caliente.
Hot Rolled
7 alambrcs
0,15 l14 l13 0,16
l9 alambres
3Talambres
61 alambrcs
lffit3"t"t'ntlT;J;riiosr*ri-os con el proceso de laminado en caliente (uot rolled)
ECUACION PREDICTORA PARA COI\TDUCTORES DE ALUMIMO
.
T,T.CTON DE ALU-
' '';,
Los valores de los coeficientes para cte tipo de conductores estin dados por la siguiente Tabla:
Ec.
Predictora
Ec
=
,(.(T)
r
(o)
o
(t)
u
hoceso
Industrial
Valor de las Constantes
K
0
o.
lr
Colada
contnua y
laminacin.
Pnoptzi.
7 alambres
0,04-r{,24.R / R+l l14 1,3 0,16
l9 alambres
3Talambres
6l alambrcs
R = Area de Aluminio / Area Total
Slo se cuentan cn coeficientes par el proceso de fabricacin por octrusin Properzi.
Rango de Validez: T 15 "C
ECUACION PREDICTORA PARA CONDUCTORES ACSR.
e= k(1oo o/o-) "(Do
(t)u
Los valores de los coeficientes para este tipo de conducores estn dados por la siguiente Tabla:
PROPIEDADES Y COMPORTAMIENTODE LOS CONDUCToREs EN LA,s T.Npes DE TRANSMISIoN
conductores Aluminio con Alma de Acero: ACSR
Ec.
Predictora
rc= k1t oo o/o*ot
)
"Oo (t)u
Proceso
Indusrial
Vafor de las Coeficiertes.
K
0
,
tl
l-aminado en
caliente. Hot
Rolled
m<=13 2,4 0 1,3 0,16
m>=13 4,24 1 1 0,16
Colada y
laminacin
contnua
hoperzi.
m<=13 1,4 0 1,3 0,16
m>=13 4,24 1 1 0,16
rn Area de Aluminio I Area del Acero
Rango de Valdez: T
>
l5
oC
ECUACION PREDICTORA PARA TODO TIPO
p
3U56
DE CONDUCTORES
de tores estn dados por la siguiente Tabla:
tc
Los
:
Ker o*tV
;
valones de los coeficient nd
os varores oe los coenclentes Dara eslre troo de conduc
Conductor: Atuminio; Aleacin de Aluminio;'ACAR;
ACSR
Ecuacin Predictora:
rc=k.e+.T'.".(t)P/G)6
No
alar
Alunini
o
No
alarr
Afo
Proceso
Indusial
k
0
C[ p 6
54 7
Laminado en
caliente. Hot
Rolbd
m=7,71
l-l o,0lg 2,16 0,34 0,21
Colada y
laminacin
connua.
Prnncrzi
l, 0,017 1,42 0,38 0,19
48 7
Larninado en
caliente. Hot
Rolhd
rn=l1,37 3 0,010 1,89 0,17 0,1|
3{t 7
Colada y
leminacin
contnua.
Drrnor;i
rn-4,2E 22 0,0t I l,3t 0,18 0,037
26 7
Laminado en
caliente. Hot
Rollod
m:,16 1,9 0,o24 1,38 o23 0"0E0
21 7
Laminado en
caliente. Hot
Rolled
nr7,74 1,6 o,24 I,tg 0,19 o,o77
18 1
Colada y
laminacin
contlnua.
Properzi.
m -18 1,2 0,023 1,50 0,33 0,13
12 7
Laminado en
caliente- Hot
Rolled
m -1,71 0,66 o,ot2 I,E8 o,27 0,1
m: Area de Aluminio / Area del Acero
pRoptEDADES y
coMpoRTAMTENToDE LoE coI{DUCToRES EN LAS lNges DE TRAhISMISI0N
Slo en la Formacin 5417 secuentan con coeficientes para ambos procesos de fabricacin: Laminado en
caliente y por exfusin Properzi.. Los demrs cuertan con wt solo
lipo
de fabricacin..
TIEMPIO EQTIIVALENTE:
No se puede bt"o.r la deformacin total como simples sumas de los deformaciones parciales calculadas
para loi difsmtes tiernpos, habiendo supuestos constantes los dens pariimetros, pus las deformaciones
no tienen rma relacin lineal sino exponencial con el tiempo. No es lo mismo una deformacin calculada
para 120 horas continuadas que calculada como la suma parcial de deformaciones calculadas para tiem-
p* d" 40, 60 y 20 horas cuya suma totalice 120 horas. Dicho de otro modo, con oho ejemplo: No es la
misma deformacin la que se produce en 24 horas si estas son iniciales, o a posteriori de 100 horas pre'
vias, posteriormente a 1000 horas prwias. La deformacin producida en las primeras 24 horas iniciales
ser mucho mayor que las mismas 24 horas a continuacin de 100 y sta mayor que a continuacin de
1000 horas. La aplicacin de las formulas empricas simplemente determina el creep para un tiempo t sin
otro anlisis.
Par solucionarlo se recture al concqrto de tiempo equivalente cuyo signicadoe se puede deducir de la
figura.
t"q tl
itsq*t2
I
I
I
tzi
Sea un conductor sometido a un esfuerzo de traccin ol y temperahra Tr durante un tiempo t
Que
pro-
duce una deforrracin er. Si el conductor fuera sometido a un nuevo esfuerzo de traccin o
z
durante un
nuevo tiempo t2 y temperatura T1, se obtendra una nueva deformacin que sumada a la inicial se obtendr-
a la deformacin total et.
Las ecuaciones empricas para calcular el creql consideran un tiempo total t, y no resulta lo mismo sumar
n veces clculos de creep calculados para tiempos t/n. Como se dijo, no es lo mismo aplicar una formula
ernprica para calcular el creep con un tiempo total de 100 h que sumar dies veces el creep calculado con
la misma formula emprica para l0 h
Para poder sumarse las deformaciones ocurridas en diferentes tiempos se recure al concepto de tiempo
equivalente, que homogeiniza el esfuerzo y el tiempo a que fue sometido prevlamente el conductor obt+
niedose una misma deformacin pero relacionada al nuevo esfuerzo de traccin c
zy
w tiempo equiva-
lente. De esta manera para obtener el totl de la deforrracin acumulada se recurre a la misma frmula
emprica, utilizandose como valor de esfuerzo o el nuevo esfuerzo G 2, ]
cotro tiempo la suma del tiempo
equivalente ms el t2eue se aplica la nueva carga.
/\
.-r
PRGIEDADES Y COMPORTAMIENTODE LG CoNDUCToREs EN LAs Nges DE TRANSMISIoN
Se llama tiempo equivalente teq a aquel tiempo que bajo la accin del nuevo esfuerzo o2 produce la
mi-sma
deformacin 8
Que
fuoa prorcidapor la accin del esfierzo inicial or en el tiempotl. La defor-
macin totl et sera calculada con la fimula emprica con el nuevo valor o2 y con,un tiempo total t =
teq+t2.
Si cz.or se obterdra:
' '
ttotal
tr
En resumer si el conductor inicialmente sometido a o1 durante un tiempo t luego es sometido a un es-
fuerzo oz durante un tiempo t2 (para simplificar suponemos se mantiene la temperatura T) su deforma-
cin total acumulada, producida por o y 6 durante los tiempo$ t1
]
t2respectivamente ser equivalente
a la deformacinproducida por el esfueizo o2 durante el tiempo total t = teq * t2
El tie,npo equivalente teq se lo obtiene despejando de la frmula emprica del creep
Para Conductores de Aluminio y sus aleaciones:
-k o) "
(t)
t'
0)
-\
A\
A-\
,,-r
entonces:
t
-
teq= (e / k.(T)
+
(o)
"))
t,
u
(I")
,+
^-\
,A.
lAl
^q
rt\
^-.
A,
A\
.t\
A
F,
/r'r\
F\
,A
--\
,^\
/t\
A
F
F.
.q
Para Conductores de Aluminio con olma de Acero
- k
(I00o/oruDt
) "(T)o
(t
entonces:
t
-
teq= ( e (k (100 o/onrpr
)
"(T)f)t'u
(U)
Para Todos los Conductores
,
- k e
I
r
o"(t)t' I b
entonces:
t:teq: (e /(ketro))
(o)6/p
G)
.A
.A
A
,|'
^\
Ft
0tr)
0n')
.A
-
pRoprEDADEs y
coMpoRTAMTENToDE LG coNDUCToRES EN LAs lEas DE TRANSMISION
DETERMINIcTn lv,fTTcA DE LA DEFoRMACION POR CREEP DURANTE LA VIDA
rn DE LA lxn*
En el transcurso de la vida de la lnea, los conductores se someten a tma serie de esfuerzos, divididos en
"antes" del flechado" y "despus" del flechado, variables en su magnitud, variables en su drracin y va-
riable en las te,lnperaturas. L primer efapa, llamada Inicial de
*Tendido"
puede ser definida, adoptando
valores de esfuerzos, tiempos y temperaturas predefinidas
La deformacin desarrollada drrante esta etapa inicial, de mayor magnitud si se aplica un pretensado, se
resta a la deformacin calculada como total. Dicha diferencia es la que se desarrolla en el timepo, a lo
largo de la vid atil de la lnea.
La deformacin total se calcula para la da til de la lnea, considerando wn Historia de Yda a adoptar
para el conductor. Dado lo aleatorio de las cargas climticas a lo largo de su vida til, resrlta muy dificil
cuantificar exactamente el escunimiento fluencia de los conductores. Slo se podt obtener una
aproximacir y paraello se deben elaborar y adoptar hiptesis de operacin que represe,lrten y simulen
las condiciones reales a que se vern orpuestos los conductores durante la vida til. Dichas hiptesis
sern mas precisas cuanto mayores informaciones metereolgicas se dispongan.
Las etaps pueden clasificarse en:
I) Etapa Inicial de Tendido Comprende desde el momento que sale el conductor de su bo-
bina hasta el mome,lrto de engrapado del conrctor en las grapas de retensin flechado y an-
clados definitivamente en las estucturas de reteircin
tr) Etapa tr'inal o fase de Servicio: Comprende desde el momento que el conductor'fue anclado
en ls estnrcturas de retencin hasta el final de su vida tit que puede ser 30 a 50 aos-
Ser criterio del Proyectista. evaluar, ampliar las subetapas y cuantificar las mismas. En' el cuadro si.
guiente se indica a modo de ejemplo una historia de vida del conductor, dividido en etapas y sub etapas.
Para aplicar las formulas I,II III del escurrimiento se debe considerar que se han elaborado bajo la
premisa que el esfuerzo es constante durante todo el tempo de aplicaci4 pues as lo presuponen las
frmulas empricas.
El esfuerzo sobre los conductores no es constante en niguna condicin. An suponiendo que no hay va-
riacin de temperatur ani otra condicin climtica la traccin por cargas exteriores s sera constante. Pero
debido a la traccin permanente se producen deformaciones por cieep que alargan la longitud del conduc-
tor, disminuyendo la traccin y aumentando la flecha del conductor. Es decir, an cut garga exterion
constante, la haccin dle ocnctor va disminuyendo con el timepo, pero d euna maner acnvergentg ya
que a medida que se incrementa la longitud dfel conductor disminuye el esfuerzo de traccin, lo qu epor-
voc adisminuya la tasa de deformacin por 6ep, y lentamente va convergie,ndo a tm valor que cada vez
var menos con el paso del tiempo.
Para acercarnos a la condicin de esfuerzo constante que presuponen las frmulas ernpricas se subdivi-
den los intervalos de tiempo de tal manera que la deformacin en cada uno de ellos no superen los 30
mm/km.
ETAPAINICIAL.
Se distingue el Desenrrollado y el Calmado
DESEITROLLADO:
Se define el Desenrrollado a las maniobras de extraer el conductor de las bobinas, traccionarlo con una
mrquina hidrulica comunmente llamado Puller, con un tiro frenado aproximadamente constante por
medio de una segunda mquina hidnulica comunme,nte llamada Frenadora, a una velocidad de hasta 5
kmpor hora.
De esta manetra el conductor pasa por las poleas con un tiro controlado, que le impide se amaste por el
suelo o roce coii obsculos.
El tiro frenado se realiza a una traccin crcana a la que produce la flecha mrxima preferentemente a la
traccin medi anual, salvo limitaciones pnicticas de las cargas que se transmitan a las estrucfuras. Razo
q
Ar
r\
A
PROPIEDADES Y COTVIPORTAI{IENTODE LG CONDUCTORES EN LAS LNEAS DE TRA}SMISION
nes de proteccin
a las estructuras deberan sr
mente, deberan ser con las tracciones ms altas
bles mientra el conductor se halla en poleas.
los limitantes a las tracciones . de
posibles para producr las maximas
36t56
tendido. Concepfual-
deformaciones posi-
A\
/A
CALMADO:
:
Cuando el conductor alcanz la ultima estructrra del cantn tramo de tendidg es altamente recomenda-
ble eleva su taccin al mrximo posible, limitado por las precauciones estructurales, y dejar el conductor
puesto en poleas traccionado el mximo tiempo posiblg ajustando la traccin peridicamente para tratar
de mantenera constante, y de ser reproducible er los siguientes conductores, Jobre todos los el mismo
cantor,evitando se prorzcan diferencias en maginitudes de haccin y diferencias'de tie,mpos aplicados
para evitar diferentes deformaciones plasticas en los condrctores de diferentes fases de un mism cantn
y con mnmas
variaciones de un cantn a otro, de manera que las flechas respondan a deformaciones
equivalentes. El tiempo del conductor elr rqpcro bajo haocin constante deberi ser, por las
mismas azones, del ma;<imotiempo posible uqe prreda realizarse de manera repetitiva en todas las fases y
en todos los vanos. Esto obliga a un tratamiento controladq pautado y repetitivo en todas las tareas dl
tendido de los conctores de distintas fases de un mjsmo tramo y entr los difqentes conductores de
diferentes tramos.
Las defmiciones deberan ser tomadas considerando las consecue,ncias en la obra. El ingeniero proyectista
debera reunirse con eljefe de obra y eljefe de las taeas de tendido para adoptar unplan de tendido ana-
lizado y conseffiuado, prwio al proyecto, para evitar que de no hacerlo 'orazopnes de obra" no respondan
luego a las pautas de proyecto. Si ello ocurrierg resultarla que se cargan las estructuras mris de lo previs-
to se tienen flechas nayores a las prwistas.
IIISTORIA DE VIDA
Se puede elaborar rn cuadro como el ejemplo de ms abajo donde figuren las condiciones mis probables
de situaciones a la que estaras sometido el conductor a lo largo de la vida {rtil de la lftrea.
IIISTORIA DE VIDADEL CONDUCTOR
ESTADO CONCEPTO ESFUERZO o
TEMPERATURA
T
TIEMPO t
kgflmm2 oc H$
I
Desenrrollado o1 3 T1 20 t1 2
rl
Pretensado 62 615 T2 22 t2 24
ill
Flechado 63
'l
rl T3 t7 tg 2
IV
Temp.media O4 Ta t6 t4
87600
V
Carga Mixima del
ento
o5 9,5 Tg r6 t5 0,17
VI
Temp.media
06 T6 t6
175200
vrl
Temp.mnima 67 Tt t7 1900
CALCULO MECANCO DE CONDUCTORES
Se tienen las herramaientas para iealizar el Calculo mecnico.
ECUACION DE ESTADO
^q
A\
,A\
,^\
,-\
,A\
?\
^-\
,A\
,A\
q
,rq|
-\
^-\
-\
-\
-t
.A\
.-\
-\
PROPIEDADES Y COMPORTAMIENTO DE LG CONDUCTORES EN LATI LNEAS DE TRA]'SMISION
3715
La ecuacin de estado es la comparacin de dos estados, conociendo todas las variables excepto
una que es la incognita a resolver, generalmente la traccion en el estado en estudio.
La ecuacin que lo resuelve es cbic4 por lo tanto aplicando mtodos maternriticos, entre ellos el
de Cardano, se resuelven y determinan tres raices que la satisfacen, no obstante slo una tendr
el significado fisico que corresponda a nuestro estudio.
i :
Primeramente se define entre todos los estados cul es considerado el estado brsico, cuya mejor
denominacin sera estado de referencia.
Para la determinacin del estado bsico de referenca debrc recurrirse a la determinacin de los
vanos crticos de los diferentes estados tomados de a pares y. luego determinar cul es el estado
bsico que gobierna a todos los estados considerados, en funcion del vano nominal de clculo.
El estado bsico tiene siempre todos sus datos cnocidos. El estado en estudio tiene tambin to-
dos los datos conocidos excepto uno que es el dato incgnit4 que se resuelve con la ecuacin de
estado. Por lo generaf la incognita es la Traccin del estadg en estudio. pero tambin puede ser
la temperatura y la traccin pasa a ser rn dato.
La ecuacin de estado se obtiene comparando un estado cualquiera respecto al estado bsico
estado dereferencia.
Se consideran las deformaciones elasticas mas plasticas originados por esfuetzos de traccion y
por esfuerzos de origen temrico por canrbio de temperatura
La ecuacin de estado cuando las deformaciones son 100 % elsticas tiene la siguiente expre-
sin:
r; *r;l!#o +ans(e-eo)-4..l
=Lr,A,ES.
(t)
" "L24
ro
""1
24
La ecuacin de estado cuando las deformaciones son elsticas ms plsticas tiene la siguiente
epresin:
-i -,[t
w?A'--
--,^
^\
-
I r ,.,
ri +ril
_ l*S
+ arS(0
-
0)+ rES
-Tro
l=
Lw'
A'ES . (2)
L24
T;o
)
.-
Donde:
T-e: Traccin Horizontal (dal.{) en el estado bsico. (Dato)
wo: Carga unitaria (daf.I/m) del conductor en el estado bsico. (Dato)
0o= Temperatura del conductor (0C) en el estado brsico. (Dato)
TH: Traccin Horizontal (dal.I) del estado en estudio.(Incognita)
w
:
Carga unitaria (dairt/m) del conductor del estado en estudio. (Dato)
0
=
Temperatura del conductor (0C) en el estado en estudio.
@ato)
A = Vano de crlculo (m). Generalmeqte es el vano de regulacin (Dato)
E: Mldulo de Elasticidad (daNl/mm') del conductor (Dato)
S
:
Seccin total del conductor (**1. (Dato)
e: Deformacin plstica unitaria total producida por el cambio de mdulo de elasticidad, por
Creep por la combinacin de ambos, eryresada en mn/mtn
Si se lleva la expresin I a su foma cannica af+b*+cx+d:0 se tiene:
A
^q
a
/-\
\
A.
A
,^
,-\
,\
rq
,A'
-\
.q
A\
q
q
q
A\
A
A
\
^
,4.
^
A,
,A\
/A
/q
,\
/-\
PROPIEDADES Y COMPORTAMIENTODE LOS CoNDUCToREs EN LA,s INTns DE TRA}.SMISIoN
ri+r{+#ES +a*S(e-,)-rr
I
I
,A,ES-0
(3)
"
L24
T,
ru
|
24
,rJ_*
ta
Los coeficientes de la Ec. Cbica3 sern:
a- I
f.),7
n)-e,
I
'
:
:
L24
To
v'
"-J
d
=-L-'A'fiS
24
Si se lleva la expresin 2 a su forma cannica a/+b.l+cx+A=O se tiene:
n
*r:l
L!'
o + ans(e
-4 )+
ers
-r,,f-
+w,
A, ES
=
0 (4)
-H
''Hlz+
rfio
vot
'
od
J
o-
Los coeficientes de la Ec. Cbica 4 senn:
a: I
u
=l
+#
ns + ans(o
-
oo)*,*
- a.
I
L24
T;o
I
c=0
d
= -L*'a'ES
24
a\
^q
A\
A
,4.
c:0
.A
/A
/A\
,A\
A.
A
,4.
^.
/r\
\.
,A.
A
Paa su resolucion debe determinhrse previamente si los modulos de elasticidad son Iniciales o
Finales. Si son finales, debe deterrrinarse si el,esfuerzo es rnayor o mgrpr al esfueruo de transi
cin o de tal manera se considere el mdulo del cable mixto ASR se,considgra el mdulo del
acero. Debe determinarse si el coeficiente de dilatacin lineal se considera Iniqial z
Final, se considera el coeficiente de dilatacin del acero
Asimismo debe considerarse si en el estado en estudio se incluye o no la deformacignes no recu-
perables que se producen en el cable por la accin del cambio de mdulo asocido a la deforma-
cin geomtrica y creep, parcialmente por slo uno de ellos lo cual introduce complejidad a su
resolucin.
Ello conlleva alos siguientes anrlisis:
l
Si las cargas deben considerarse Iniciales o Finales para determinar en coffrecuencia si el modu-
lo a emplerse en la ec de estado debe ser inicial o final.
Si se considera algn tipo de deformacin plastica permanente para agregar a la ecuacin de es-
tado.
rq
F\
,A\

^
Ar
A
A
.A.
,)\
A\
/-\
A
F\
rA
.-\
.A\
^\
A
/-\
,^
,q
,q
,q
-
/A\
A
r-\
-\
,4
^-f
.-\
^\
."
/-\
,q
\
A
/A
,q
,A.
A
A
.-\
A'.
^a
rq
.-\
rA
A.
q
^
-\
A.
pR@IEDADES y
coil,tpoRTAr\lIENToDE Los coNDUcroRES EN LAS LNEAS DE TRAllsMIsIoN
METOI}O DE CLCT]LO MECUTCO ALTERNATIVO.
Otra manera de calculo de tracciones y flechas muy utilizada enUSA es el mtodo iterativoque
se basa en determinar los cambios de longitudes del conductor y utilizar el concepto de longitud
a traccin cero.
En los textos es flicilmente hallable las ecuaciones que relacionan la flecha y la traccin con el
vano, el peso del conductor, el modulq de elasticidad y coeficiente de diltacin trmico. Las
expresiones se simplifican considerando la parbola en vez de la catenaria.
Se conocen las siguientes expresiones:
-
wAz

=-
8H
H
_WA,
8^F'
L
=
A+F,F'
F_
(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
A
-\
.A\
Ar
A\
/A\
A.
,q
,A\
Le: Ler"(l+a.A0)
Siendo
w: Peso unitario
A:
'Vano
a nivel
F: Flecha
H: Traccin Horizontal
L: Longitud del conductor (Parbola)
Ls, Longitud del conductor a la temp. 0
Lgn", Longitud del conductor a la temp. 0
n"r
H*f Traccin Horizontal de referencia a latemperatura de Ref. : :
Ls: Longitud del conductor bajo la traccin horizontal H
Ln* Longitud del conductor bajo la traccin horizontal Hr"
E: Mdulo de Elasticidad final
S: ea de la seccin transversal del conductor
Considrese como ejemplo un conductor ACSR Flicker de las siguientes caractersticas:
Seccin nominal aluminio: Sat
:
242 ntrt2
Seccinnominal acero: S""= 3l mm2
Seccintotat S =273 nrn2
Formacin:F = 2417 (24y3,58 mm2 + 7x2,39 mm2)
Diimetro: d: 0,02149 m
Peso Unitario: 0,914 kgflm
Carga de Rotrra: ROT: 7790kg
Mdulo Elasticidad Final Ef= 7380 kg/mn2
Coeficiente dilatacin lineal Inicial: a
:
I 8,9x1 0
Coeficiente dilatacin lineal Final or= I9,5x10
Con un ejemplo rezulta
ms
ficil su eplicacin.
Supngase un vano a nivel igual a 300 m y se tiende el conductor con rna traccin cuya compo-
nente horizontal es el22
o/o
de su carga de rotrra
:
L7l4 kg a wla temperatura de 16
oC.
Se desea conocer la traccin y la flecha del conductor para una temperatura 0- 50
oC.
Utilizando la ec I se obtiene
0.914x3002
E-=---=6m
8.xl714
3A(L
-
a)
PRtrIEDADES Y COMPORTAMIENTODE LOS CO.DUCTORS EN LAS I-NfeS DE TRAITSMISION
Utilizando la ec 3 se obtiene
Lrc.
=roo+
-s16,1
=300,32.m
i
3x300
Ntese que la longitud del conductor depende del vano y de la flecha solamente.
Si la temperatura canbia a 50
oC,
aplicando la ec. 5 se obtiene
L50 = 300,32 (1+19,5x10-6 (5e'16)
= 300,52 m
'r
'
I
Ignorando por el momento el cambio en la longitud que sobneviene por cambio en la traccin
,
y
aplicando laec 4 se obtiene la flecha a 50
oC
:
Frn
= -
J,${n
representando un decrecimiento de la traccin horizontal dado por la ec 2
,,
0,914x3002
Hrn
=
--11;.--
=l346kg
8x7,64
Este valor sera correcto si el conductor"fuese inextensible, es decir si fuese infinito el mdulo
de elasticidad y en colxecuencia no habr deformacin elstica por variacin en la traccin
mecnica del conductor
Pero dicha simplificacin no es posible pues en los conductores reales la modificacin de la trac-
cin produce efectivamente una deformacin elstica no despreciable que modifica la longitud,
en rna magnitud definidapor su mdulo de elasticidad.
Es de considerar que en los conductores reales, adems de las deformaciones elsticas que varan
linealmente con la traccin se producen deformaciones plisticas por mudanza del mdulo de
elasticidad alpasar de carga incial a carga final y deformaciones plsticas por creep resultando
un comportamiento elasto plstico y su resolucin es rnris compleja. .
Obviando por alrora las deformaciones plsticas, que taripoco pgeden despreciarse,. pino,slo
para simplificar el concepto por atrora, se considera momennemaente que las.{.sformaciones
del conductor son 100 % elsticas. De hecho esa situacin se puede preqr-rtar cuando se manejan
tracciones finales, por lo cual ya no habr deformacinpor mudanza de mdulo, y podnn consi-
derarse mnimas las deformaciones por creep en el caso haya transcurrido sucientemente el
tiempo el conductor pennanezca bajo traccin y se de la situacin que el paso de una carga a otra
suceda dentro de un corto intervalo de tiempo. En esas condiciones rales, se podra considerar
que el conductor se comporta elsticamente casi pn 100 %.
j l
Considerando un comportamieo elstico se cumple que:
o
-
Ltr L,o
O;'L," H
-
H,"
n
-.....: --.v
Ae
LL
,S..M (L
-
L,qf) Ao
;
rJ..rr
1t- -
.t
rE1,)
entonces:
H_H
"
L,
=
Lr,(l+#) (6)
'
,E"S
Resultan til separar las deformaciones elsticas por cargas mecnicas'y deformaciones elsti-
cas por variacin de temperatura A ese efecto se rclrre al concepto de longifud a traccin cero
ZTL..
Supngase que fuera posible quitarle la traccin al conductor, como si fuera bajado de sus sopor-
tes y apoyado sobre el suelo
,
quedando totalmente libre de traccin traccin cero.
l
En estas condiciones la falta de traccin acorlara la longitud del conductor porque se anulara la
deformacin estica lncluso su longitud podrla s"r *enor a la longitud Aet vano . La nica
deforrracin elistica sera la trmica.
La longitud virtual a traccin cero se le denomina ZfL delingls zero tensin load.
El conductor exento de traccin tendra wn TIL dada por la ec 6 haciendo H: 0
A
A
/A
A\
rq
Ai
,\
.q
.A,
A
F\
/^\
^\
Al
A\
,A\
^\
/^\
t-\
A\
,\
A
,A.
,A\
A
A.
,r-\.
A
A
,A
A
/A
F\
^-,
A
A
,A
--\
,4.
-\
^\
,A\
3x300(3 00,52- 300)
pRGIEDADES y
coMpoRTAI\dIENToDE LG coNDUCToRES EN LA^s LiNr,es DE TRAI'SMISION
4U56
o-H
ZTI^'
=Iro.(1+}ffi)
ZTI"'"= 300,32.(1 *
o-l7K-)
=
300,062 :
7380x.273'
Es decir, la longitud a 16
oC
bajo traccin es igual 2300,32 m, y sin traccin disminuye a
300,06 m. lncluso podra ser menor al vano de 300 m.
Al cambia la temperatura a50
oC,
la longitud ZTLtanbin lo har. Segun la ec. 5 resulta:
TfLss,
:
ZilL
6'
(l + cr. A0)
zfLsv:300,06(l
+ 19,5x10(50-16):300,26m "'
Suponiendo esta longitud corresponde a la parbola virtual sin deformaciones elsticaq por car-
gas meciinicas, le correspondera por la ec 4 la siguiente flecha:
Fnrro
=
La fiaccin horizontal Hzr-so en correslrcndencia con esta flecha
,
calculada con la ec I sera:
H
^-ro
=

=0,9-laI190'1 =
lgolfrg
SFn
ro
8x 5,41
La traccin resultante Hzrtsono es la real porque no incluye las deformaciones elsticB por
tracciones pues se consider cero traccin
Si se comienza a considerar incrementos de tensin y se calculan la nueva longifud, daria lugar a
una nueva flecha y una nueva traccin asociada.
Si el crilculo se basa en el precedente, de manera iterativa se alcaiara una convergencia que nos
arroja el verdadero valor de H a 50
oC,
considerando las deformaciones elsticas portraccion.
Introduciendo como primer valor iterativo de traccin horizontal el valor Zrtso enla ec.6 se
tendr:
rf
-n
Ln=ZTlonl+ld
UJU.E.s
L^
=3oo-2il1+
l9o1-o
)
=
3oo.54rz
'
7380x213'
correspondiendo:
nw
a:{ff=7,83m
H^
=.At
_
o,9l4x 3oo2
=l3l3ks
"
84 8x'1,79
Paa el proceso iterativo se considera la ltima traccin calculada (Ho) y el promedio de trac-
cinHpo dado por.
xr_ _Ifo+IIrou _1313+1901
:16O7
f,po:
Z
:-T
Se carcura ra nueva rongnuo L prooucrca por ta raccin Ho considerando como traccin de re-
ferencia un valor intermedio (promedio) entre estatraccin y la anterior.
3x300(300,26
-
300)
:
5,4tm
I
PROPIEDADES Y COMPORTAMIENTODE LG CONDUCTORES EN T,{S LEAS DE TRA},SMISION
Lt
=
L4t *'o
:!o') =
300,502
ES
A esta Longitud le corresponde la flecha Fl y la traccin Hr dado por
Ft=
Ht
=o^+-
o,9l4x 3oo2
-
l 368kg
'
8^q 8x7,52
-"o
Hp,-HrlHPo:Y-1488
,
,
H, * HPt,
,rr^ Et\t1.
1368 + 1488.
Lz
=
Lt(l .
"r-)
-
300,50(t -%)
-300,4
Bm
y as continuando con la iteracin converge al valor real de la traccin a 50
o
igual a 1409 kg.
Se
presenta
el cuadro de clculo iterati e
presenta
el cuadro de calcu iterativo
CALCULO DE TRACCIONES Y FLE-
CHAS. METODO ITERAT|VO (USA)
Vano A 300 m
Area de la seccin transversal S 273 mm2
Peso Unitario W 0,914 kelm
Mdulo Elasticidad, Final E. 7380
kg/rnm
2
Coef. Dilatacion
ct l
0,000019
5
Llec
Temperatura en estudio 0ref 16
ec
Temperatura ref
e T 50
ec
Traccin Horizontal de referencia Href L7T4 kg
Flecha a temp. ref Fref
wA2
-
8H
5,9991 m
Long (sin considerar deformacion
elastica), a la temp de referencia
Lret
L A+&Fz
3A
300,3199 m
Long (sin considerar deformacion
elastica), a la temp de estudio
t.g Lref(1+a.A0) 300,5190 rn
Flecha a temp. de estudio sin
considerar deformacion elastica
Frer
F:
3.4(L
-
.4>
7,64L3 m
PROFIEDADES Y CoMPORTAMIENToDE LoS CONDUCTOR,ES EN LAS I,INTNS DE TRAI.SMISION
Traccin a temp de estudio, sin
considerar deformacion elastica
He
H
_YA,
8F
L345,U6
3
kg
Longitud a cero traccin a temp
ref (partiendo de una traccion
Href
ZTLref
=
L,"f(l +
0
-
H,,f
E.,S
TfLr
300,0644 m
Longitud a cero traccin a temp
de estudio
L0 - L0ref(1+a.A0)
300,2634 m
Flecha a cero traccin a la temp
se estudio
Frne
F
5,443r4r
991
m
Traccin Horizontal correspon-
diente a la Flecha TfL a la temp
en estudio
Hzne wA2
-
8F
1889,074
365
kg
Longitud del condcutor para una
traccin Hzns partiendo de una
traccin cero
Lo
Lrr,,(l +
!
"",
'-
0,
E.^S
300,5448
932
m
Flecha correpondiente a la longi-
tud Lo a la temp en estudio
Fo F
3A(r.
-
A>
7,829462
401
m
Traccin correpondiente a la
longitud Lo y Flecha Fo, a la
temp en estudio
Ho
wa,2
8F
1313,308
561
kg
Traccin Promedio Hpo
Ho+Hro"
2
1601,191
463
kg
Longitud del condcutor para una
traccin Ho partiendo de una
traccin promedio Hpo
L1
0
Ho Hpo
Lo (l +
E.S
)
300,501.9
488
m
Ffecha correpondiente a la longi-
tud L1 a la temp en estudio
F1
F
7,514601
792
m
Traccin correpondiente a la
longitud L1 y Flecha F1, a la
temp en estudio
H1
wA2
-
8F
1368,335
979
kg
Traccin Promedio Hp1
Hl+Hpo
2
L484,763
72r
kg
PROFIEDADES Y COMPORTAIVTIENTODE LG CO.DUCTORES EN IES NEAS DE TRA}ISMISION
Longitud del condcutor para una
traccin Ho partiendo
de una
traccin promedio Hpo
L2
Lr(l+
H'- HP')
.E.rS
300,4845
834
m
Flecha correpondiente a la longi-
tud L2 la temp en estudio
t2
F
3-4(I-
-
A>
7,383470
237
m
Traccin correpondiente a la
fongitud L2y Flecha F2, a la
temp en estudio
H2
wA2
-
8F
1392,637
834
kg
Traccin Promedio Hp2
Hz+{p,
2
1438,700
778
kg
Longitud del conductor para una
traccin H2 partiendo de una
traccin promedio Hp2
ul
Lr(l +
H2
-
Hpz\
-)
E.^S
300,4777
134
m
Flecha correpond'iente a la longi-
tud L2 la temp en estudio
F2
F
7,330945
44r
m
Traccin correpondiente a la
longitud L2y Flecha F2, a la
temp en estudio
H2
wA
,2
8F
1402,615
813
kg
Traccin Promedio Hp3
H3 + Hp
z
2
L424,658
295
kg
Longitud del conductor para una
traccin H2 partiendo de una
traccin promedio Hp2
L3
Lr(l +
H2
E.rS
300,4750
226
m
Flecha correpondiente a la longi-
tud L3 la temp en estudio
-F
F3
7,3L0269
515
m
Traccin correpondiete a la
longitud L3 y Flecha F3 a la
temp en estudio
wAI
H3
8F
H3 +
Wz
|
-
l2
Hp3
|
1406,582
887
kg
Traccin Promedio
1413,620
591
ke
L3(I +
E.rS
,PI
pROpIEDADES
Y COMPORTAT\4IENTODE LG CCI.IDUCTORES EN LAS LINEAS DE TRA]'SMISION
Longitud del conductor
para una
traccin H2 partendo de una
traccin promedio Hp2
L4
300,4739
73
m
Flecha correpondiente a la longi-
tud kl la temp en estudio
F4
7,302188
804
m
Traccin correpondiente a la
longitud Ul y Flecha F3 a la
temp en estudio
H4
Hp4
wA2
8F
ff
o+lIp t
2
'1408
T4LL
kg
Traccin Promedio
kg
Longitud del conductor para una
traccin H2 partiendo de una
traccin
promedio Hp2
L5
L4(r +
tt+:,+p
E.S
L
)
300 m
Flecha correpondiente a la longi-
tud L2 la temp en estudio
F5
v a5
7 m
Traccin correpondiente a la
longitud L2y Ffecha F2, a la
temp en estudio
H5
wA2
t-rrrrrl-
8F
I 5 + IIp 4
1409 kg
Traccin Promedio Hp5 T4TA ke
Longitud del conductor para una
traccin H2 partiendo de una
traccin promedio Hp2
L6 300 m
Flecha correpondiente a la longi-
tud L2la temp en estudo
F6 p:
3A(L
-
A>
a
7 m
Traccin correpondiente a la
longitud L2y Flecha F2, a la
temp en estudio
H6 wA2
8F
Ho + f
ro,
2
1409 ke
Traccin Promedio Hp6 1409 kg
Longitud del conductor para una
traccin H2 partiendo de una
traccin promedio Hp2
L7
H3
-
Hp,
.g.rS
300 m
Flecha correpondiente a la longi-
tud L2 la temp en estudio
F7 7 m
Traccin correpondiente a la
longitud L2y Flecha F2, a la
temp en estudio
H7
wA
8F
I 7 + I
p6
1409 kg
Traccin Promedio Hp7 1,409 kg
PR'trIEDADES Y COMPORTAI\4IENTODE LO CONDUCTORES EN LAS LiNEeS DE TRAI.SMISION
RET'ERENCIAS
IEEE's approach for increasing transmission line ratings in north america
By D.A Douglass* Y. Motlis T.O. Seppa. PDC, krc., USA Ontaio Hydrq Canad Th Valley Group, US,
IEEE Guide to the Iutallcim pf Overhead Transmission Line Corductors Transmission & Dishihion Committee.
IEC intern*ionalstandad 60287-l-1
Overhead Csrductor Msrual Sothwire.
Aluminum Electrical Handbook.
Stress-strin-creep curves for Aluminum Overtead Elecfical The Aluminium Association
IF,Cl72r
PIS{ADD.Corductors.
Alcoa Sag l0 WManual.
Teclnical Report IEC 1597.1995
Normas ASTM B 232lB232lld
Charles de Avril. Conductores.
Lineas de Transmision. Luis Mara Checa
Prqiectm mecanicos das linhas areas de tasmissao. Fuchs
Normas AyEE.
Cadafe- Evaluacin del creep
Normas Asociacion Electrotemica Argentin AEA
Not c Pqra intercambiar opini ones
conel aor, pwde c@tarce
al siguiente e-mail : cagold2l I 0@gnail.com
Longitud del conductor para una
traccin H2 partendo
de una
traccin promedio Hp2
L8 300 m
Flecha correpondiente a la longi-
tud L2 la temp en estudio
F8
F:-
Va
2
7 m
Traccin correpondiente a la
longitud L2y Flecha F2, a la
temp en estudio
H8
vvn
r-r-Ir-rrr
8F
1409 kg
pRopIEDADES y
coMpoRTAtvrIENToDE Ls coNDUCToRES EN LAs Linens DE TRAI{sMIsloN
AI{EXO
]EGUACIONES FOTINTVTICA FORMACION 6II
I. ECUACIONES POLINOIIICAS DEL CONDUCTOR
:
"ACSR
: 'l
(-) The Auminum Associaon (-) ElAutor
Sistema de Unidades lngfesas
''0;40
Form
a,
cron
6lr
Cwva rresen-
' tativzl
'
del:
I-eta
indidi-
zacifo
qoefic.
Potinon
Ecracion de la Curva
Esfrierzos 6 expresados en psi
Deformaciones Unitarias s exprgsadas en 7o
Subtndices de los coeficientes de las
ecuaciones polinmicas.
o I 2 3
ACSR lnicial (1)
ai (r
=8o
+
a
f-i
g *
Ez.t'
*
a*,.8
?
5,740E4{2
1,0978+05
7,380E-r{4
rJ3oE
+O4
(:)
l 8I= 8'0j* |'l{.gl
+
a'21.C2* ?'3{O3
3,620E-03 1,0208-05
{,520E.
n
4,9708
-t5
(*)
L"i 8I= A'01+ a"11.6
*
Q'Z.
*
"'3d
('t)
ACSR Final
Tramo I (2)
at Ou
=lgf1-M
*
ir-t
t.tu I.5 t lE+04
1,146E+05 0 0 (!)
EFI Mdtdo Final Tramo I l,l46E+07
ACSR Fnal
Tramo t I (3)
8gn (I-vt
=
Eor-ll-M
+
ir+
l.t
('l)
Er-r
r
Mdulo Final Tramo [I
Aluminio Ini-
cial()
b
o
=bo
+ br.
+
bz-.82
+
bs.g3
5,740F+02
7,0908+0.4
z,lg0s+04
1,330E
+04
(*)
b'i E
=
b'&i t"b'tJ.o + b'zl.
+
b'r-io3
(tt)
Aluminio Final
(4)
bf
O-nr
=
bo-t*
+
bt-l
.tpl t,+::p+o+
7J878+04 0 0 (*)
E"rr Mdulo Final 7J878+06
Acero Iniciat
(5)
G
CM
=
Gg'i
+
Gf tnt
0 3,8E08+04 0 0 (*)
Er"- Mdlo Inicial 3,gg0E+06
Acero Final
()
G
Ou
=
Gom* Grrtu
7,800E+02
4,0758{{4 0 0 (*)
E*-i Mdulo Final 4,97Jf,+06
l0 Aos Creep
(7)
d 6=do+drt
0"' 6,4008+04 0 0
:
lf\
Nota: En las'curvas Finales las orderiadas al origen corresponden a la recta que
pasa por el punto M de coordenadas (O*.y trr siendo tula mxima abscisa =
I
AA
PROPIEDADES Y CON{POR'TAMIENTODE LOS CONDUCTORES EN LAS ITPES DE TRA}.ISMISION
ECUACIONES POLINUICA FORMACION 7 II
4f,ts6
A
/^,
/r\
,}A\
A
.-"
A{
/4
^ar
A\
-a\
,a\
/-i,
-+
F.
/A\
,^
^^
F,
^-\
,A
r^
.,\
,i-\
Ar
t^
/^
l
,A
.A\
,
-
t^
/A
,t
.-
t
.1^,
A
.A
Jr
l
ilr
,+.
2. ECUACIONES POLtNOifiCAS D
AGSR
f)
The Aluminum Associaon (*) El Artor
Sistem_e 4e Unidades Inglesas
Mx
Deform"tu
0J75
Forma
cin
7tl
Curva represgn-
tativa
del:
Ltra individua-
lizacin ooe fic.
Polinom"
Ecracion de la Ctnva
Esfuerzos 6 expresados en psi
Deformaciones Unitarias e expresadas
Qn
o/o
sublndices de t"r;Tfff,H de las ecraciones
I
1,218E+05
2
6,300E+04
3
3,830E+(X
ACSR inicial (l)
8 (rl
=iG
+
a
r-i t
*
?z-.6'
*
a*,.8'
t
8I= ?'$* ?'l{,O +
a'
c3
u.+ E'3-
1,430E-03 8,7ff)E-06
-2,290E-
11
2,350E-15
l"i
8I= ?'Oj +
a"l4.6i *
E'Z +O2
+
a"'U-
3
la
ACSR Final
Tramo [
'
(2)
!pt
O
=?'t-M
+
Er-t
l.tpt
t2*+o+
1,226E+05 0 0
Er Mdulo Final Tramo I 12268147
ACSR, Final
Tramo I I (3)
af-u
o-ur
=
io-r-u-M
+
Er-t
nE
Er
r
Mdulo Final Tramo [I 5,9108+06
Aluminio Ini-
cial(4)
b
o
=be
+
br.g +
bz.gz
+
bs.83
2,840E+02
6,770E+04
6,300i+o*
g,sgdg+04
b'i
t
=
b'O- *
b'1J.6
*
b' Z.C2
+
b'3-
3
ro
Aluminio Final
(4)
b
O-u
=
botg
+
br-l
.tu 1,079E+Ol
6,710E+04 0 0
E"-r Mdulo Final 6,710E+06
Acero Inicial
(5)
C
Ou
=
G0'
+
Gf. tpt
0 5,410E+04 0 0
Eac- Mdulo Inicial 5,410E1
Acero Final
(6)
C
6u= Got Crttpt
1,870E+03
5,910E+04 0 0
Er"-r Mdulo Final 5,9108+06
l0 Aos Creep
(n
d
o=do+drE
0 7,3l3E+04 0 0
Nota: En las curvas Finales las ordenadas al origen coresponden a la reca
que pasa por el punto M de coordenadas (oay ta siendo tu la rnxima
abscisa -
0,375
pRopIEDADEs y
coMFoRTAMTgNToDE Los coNDUcroRES EN LA,s LINEAS DE TRA}SMISION
':;
l'
i' ;'l
:
''' ' :' : ; ':
:
ECUACIONES POLINNNTCA FORMACION 18/1
3. EGUACIONES POLINOTIIGAS DEL CONDUCTOR
; AqSR
'
(l) The Auminum Association (*) El Atfor
Sistema de Unidadee Inglsas
0,41
.., ': ".
Forma
cin
18/t
Crrva represen-
tdva
del:
ltra indidua-
lizaci'n ooefie.
Polinom.
Ecuacion de la Curva
Esfuerzoc o exFesaO* ,n pS
Deformaciones Unitarias e expresadas
eno/o
Sublndices de los coeficientes de las ecuaciones
polinmicas.
o I 2 3
ACSR inicial (l)
N
6
=?o+
a
r-t
*
?z.82
*
?+.t3 g,2z&+oz
8,503E+(X
6,090E+(X
g,gOe+Og
(')
&'
EI= l'gi * i:t.O
* ?'2J.62
*
E'3.
3
|('
3,880E{3 1,450E-05
-2,e40E-
10
1 ,590E-14
(')
li
tI= O'S+ a"li.g
*
a'2+62
+
a"'g-
t03
(")
ACSR Final
Tramo I (2)
er-t
C
=fo't-M
+
lr-t_1.8n
r.ggie+o4
9,867E+O4 0 0 (')
&-r
Mffiulo Final Tramo I 9,878+06
ACSR Fnal
Truno I [ (3)
agn
O
*l =
lof-u-M
+
8r+
ll8
(r')
Et-r
r
Mdulo Final Tramo II
Aluminio Ini-
cial()
h o
=bo
+
br.t
+
bz.t2
+
b.g3
6,27AE+OZ
7,036E+O4'
6,090g+O+ 3,430E+(X
(*)
b'

=
b'gi
*
b'r{.O
+
b'z.+ b'S-
3
|o
i
(r*)
Aluminio Final
(4)
br
6**r= bor*+ br-l.trvl
1,868E+O{
8,242E+M 0 0 (*)
E.r Mdulo Final 82428+{6
Acso Inicial
(5)
q
Ou
=
Ci
+
Gr-. tut
0 1,467E+(X 0 0 (.)
Eac- Mdulo Inicial l,46TE+{6
Acero Final
(6)
cf' (lu
=
GO* Grttpt
7,1gqf +02
1,625E+04 0 0 (*)
E.c-r Mdulo Final l,62SE+06
l0 Aos Creep
(n
d
o=do+drE
0 4,050E+O4' 0 0 (')
Nota: En las curvas Finales las ordenadas al origen cCIrsponden a la recta
que pasa por el punto M de coordenadas (6uy tusiendo tula mxima
abscisa =
0,45
PRtrIEDADES Y COMPORTAMIENTO DE LOS CO.DUCToR.Es EN LA.s IT.Bes DE TRA}.ISMISIoN
ECUACIONES POTINNNICA TORMACION 2417
^,.
/A
/A\
/.A
A\
/A\
A\
,-\
F,
t^\
A
,^
t^)
.A
/-\
F,
F\
A
,)-.
.^q
A
A.
,\
A
A\
,-,
+,
r^\
A
F\
t^
^-,
^+
F\
A
A\
^-'
A
/-\
^q
ECUACIONES POLINOI'ICAS DEt ffi
ACSR
Sistema de Unidades Inolesas
.
'"o,4s
''. r:':.:
Forma
at
clon
2417
Curva represen-
tativa
del:
ltra individua-
lizacin ooec.
Ecuacion de la Crna
Esfuerzos c expresados en psi
Deformaciones Unitarias e expresadas
glrt
o/a
Sublndices de los coeficientes de las ecuaciones
polinmicas
Polinom"
o I 2 3
ACSR inicial (l)
l (l=Ooq+
a
r{E
*
Ee-.82+ as-.t3
3,720E+02
'8,885E+O4
2,180E+(X o,3ool+o
(*)
&
Et= -$* E'l{.O *.?'21.O2+
a 3-
3
lo
7,530E-04 1,340E-05
-2,250E-
10
9,560E-15 (')
Ui
tI= 3'0i
+
a"l{.O *
E'l{.O2 *
?"'!-
3
|o
(*)
ACSR Final
Tramo I (2)
&r-l (fu
=lgf-t-trt
*
Er-f
l.tU
1,772E+M
1,053E+05 0 0, (*)
&-r
Mdulo Final Tramo I 1,053E+07
ACSR Final
Tramo I I (3)
ar-u
O-u
=
torl-M
+
r-t
u.t
3238E+04 (rr)
&r
Mdulo Final Tramo [I 32318+06
Aluminio Ini-
cial(4)
bi
o
=bo
+
br-i.G
+
bz-.tz
+,bg-.g3
3,72AE+O2
5,810E+O4
2,180E+04 6,3(X)E+(X
(')
b'
I
=
b'Gi *
b't.O + b'z.O2 + br3-
3
lO
(*t)
Aluminio Final
(4)
br
OaLDI= bot*+ br-t.Epr
1,699E+04
7,293E+O4 0 0 (')
E+r Mdulo Final 7 2938+06
Acero Inicial
(5)
Ci (IM
=
Go
*
Gt-. tut
0 3,075E+04 0 0 (')
E*-l Mdulo tnicial 3,075E+06
Acero Final
()
G
Clu
=
GOt*
*
Grr tu
7,300E+02
3,238E+0,4 0 0 (')
E** Mdulo Final 3:388+0
l0 Aftos Creep
(?)
d
cI=do+drs
0 5,210E+O4 0 0 (')
Nota: En las crTas Finales las ondenadas al origor coresponden a la recta
que pasa por el punto M de coordenadas (o^ry tu siendo u la mrima
abscisa =
0,45
pRoptEDADES y
corupmrArdIENToDE Los coNDucroRns EN LAS t-Ees DE TRAISMISION 5U56
ECUACIONES POLINNNTCA TOR}IACION 2617
5. ECUACIONES POLINOIIICAS DEL GONDUCTOR
ACSR
(') The Aluminum Associaon (-) El Attor
Sistema de Unidades Inolesas
Mr Def.
EM=
0'4s
Forme
cin
2617
Crrva repnesen-
tativa
del:
l"etraindividus-
lizacim mefic.
Polinom.
Ecuacion de la Curva
Ertu;;i
"*prr*oos
en ps
Deformaciones Unitarias e expresadas
q%s
Sublndices de los coeficientes de las ecuaciones
polinmicas.
o I 2 3
ACSRinicial (l)
t
O=f,0+ a
1-t
*
Ee-.Et* a*,.tt
5,120E+02
8,617E+04
1,180E+O4 5,760E+O4
(")
8
EI= 8'0-i
*
i't{.O I d'21.O2
+
a'3-
3
lO
4,070E-03 1,280E-05
1,180E-
10
5,640E-15 (')
11"
i
Et= 3'G+ a-'l{.gr
* ?'21.g2
+
a"'3-
t03
(t*)
ACSR Final
Tramo t (Zl
er-t 6u
=Gf-t-M
+
?t-f
'l.tU 1.765E+O4
1,976f+05 0 0 (*)
Er-r Mdulo Final Tramo I 1,0768+07
ACSR Final
Tramo I t (3)
8gu
O-r
=
?ogl-M
+
?r+_lt
3,8608+04 (tt)
&{r
Mdulo Final Tramo tt 3,80E+06
Aluminio tni-
cial(4)
bi
o
=bo
+
br.t
+
bz-1e2
+
bs-.t3
-..
5,120E+02
4;902E+0
r,tade+o4 5,760E+O{
(")
b'
E
=
b'Gt* b't{.6* b'Z+62+ b'3-
3
lO
(rr)
Aluminio Final
(4)
br
6"tr,r
=
bor-n
*
br
.trvt 1,700E+04
6,895E+04 0 0
J
(*)
EaLr Mdulo Final 6E95E+06
Aceo Inicial
(s)
C
OM
=
G'i
+
Gf. tV
0 3,715E+04 0
,0
(*)
Eac- Mdulo Inicial
3,715E+06
Aceo Final
()
Cr
Ou
=
Gom* Gtr6u
o,sodE+oe
3,960E+(X 0 0 (')
Eo-r Mfulo Final 3,860E+06
l0 Aos Creep
ffl
d cr=do+drt
0 5,345E+(X 0 0 (*)
Nota En las curvas Finales las ordenadas al origem coresponderi a la reca
que pasa por el punto M de coordenadas (O y tu siendo tu la mxima
abscisa =
0,45
PR'OFIEDADES Y COMPORTATVIENTODE LOS COI.UJCTORES EN LA,S NeeS DE TRAI{SMISION
ECUACIONES POLINNATCA FORMACION 3OI7
6. ECUACIONES POLINOMICAS DELffi
ACSR
(') The Afuminum Associaon (*) El Autor
Sistema de Unidade fnglesas
Mrix
Deform.Eu
0A
Forma
cin
30t7
Cunra represen-
tativa
del:
Letra individua'
lizacin coefic.
Polinom"
Ecuacion de la Curva
Esfuerzos tl expresados en psi
Deformaciones Unitarias r exprcsadas en
%
o t 2 3 !
ACSR inicial (l)
fl
or=?o+ a
rie t iz.t2+ a+.t3
3.120E+02
9,390E+O4
t,gOg+Og 7.Ot OE+Oa
(*)
8 Gt
=
?'0i +
llf -.O
*
?'21.62* i'3{O3
2,3008-03 1 ,120E-05
,540E-
11
3,090E-15 (*)
N,,
i
8= a
3
lO
'6+
d"u.o *
a'z. +
a"'r-
(**)
ACSR Final
Tramo I (2)
8r-l
Os
=?'-t-M
+
lf-t_t.6U
1 ,1 34E+05 0 0 (*)
Er-r Mfiulo Final Tramo I l,l34E+07
ACSR Final
Tramo I I (3)
asn
O+t
=
ioprt-M
+
?r-t_lr.t
5,158E+04 (**)
Et-r
r
Mdulo Final Tramo II 5,1588+06
Aluminio Ini-
cial()
b
o
=bo
+
br-.t
+
bz-.tz
+
bs-1.g3
3,120E+02
4,662E+O4
t,ggde+oe 7,610E+(X
(.)
b' g
=
b'oi* b't.o* b'e{.oZ* b'.o3
(t*)
Aluminio Final
(4)
bf
oerrr= bor*+ br+.t*l
1,135i+ol
6,1&4E+(X 0 0 (*)
E"rr Mdulo Final 6, I E4E+06
Acero Inicial
(5)
G
OM
=
G9.
*
Gr-. tu
0 1,755E+(X 0 0 (')
Eoc- Mdulo tnicial 1,755E+06
Acero Final
(6)
C
Clu
=
C.fl* Grf tvt
1,700E+03
5,158E+04 0 0 (*)
E*-r Mdulo Final 5,lSgE+06
l0 Aos Creep
(n
d
o
=do+
dr t
0 6,467E+O4 0 0 (')
Nota: En las curvas Finales las ordenadas al origen corresponden a la recta que
pasa por el pnrnto M de coordenadas (6u
I
tu siendo tu la mxima abscisa =
0,4
A\
-\
^q
^A
A\
/A\
A,
.-\
/q
.A\
A\
,-\
.-\
,A
.-\
^q
/-\
A
--\
q
pRoptEDADES y
coMpoRTArdIENToDE Ls co.DucroRns EN LA,s LINEAS DE TRAI'SMISION
53/56
:"
ECUACIONES POLINIVTICA FORMACION 4517
/A
-r
^
A.
A
/\,
q
q
a\
-\
.A\
A
A\
A
-l
/-r
-\
-\
.-l
^-\
ryoes
PoLlnomlcAs DEL coNDUcToR
ACSR
":
f)
TheAluminum Assciaon (*) ElAttor
Sisbma de Unidades lnglesas
0'45
'
Forma
':
'a a
clon
Crrva represen-
tativa
del:
Lctra ndividua
lizac,n ooefic.
Polmm-
'
Ecuacion de la Cwva
Esfuerzos 6 expresados en psi
Deformaciones Unitarias E exprcsadas en
o/o
Subtndictt
9:
los coeficientes de las ecuaciones
polinmica*
-
o I 2 3 !
ACSR lnicial (1)
&
O
=foi
+
a
r-
t
+
AZ.9Z* i-.t3
3,210E+02
6,896E+M 8,330E+(F
9,390E+O4
(')
li EI= O'i* |'lj.O
t
?'21.g2
*
O'3JO3
7,030E-04 1,770E-05
4,810E-
10
2,160E-14 (')
N,,
i
(*r)
Ei Mdulo Inicial ACSR
,8968+04 l,6E+04 2,645E+10 0
ACSR Fftal
Tramo I (2)
ar-l Ou
=?Gf-t-tti
*
Er-f
t.EV 1.798E+01
9,350E+O4 0 0 (')
&-r
Mdulo Final Tramo I 9,350E{{
ACSR Final
Tramo I I (3)
8r-n 6-u
=
EoFrpM
+
ir+
tt.t
3,190E+04
(rr)
&lr
Mdulo Final Tramo II 3,190E+06
Atuminio Ini-
ciatt+l
bi o
=bo
+
br.t
+ bz-.g2
+
bs-.83
3,210E+02
5,141E+04
g,33Qf+03
9.390E+Od
(*)
b'
t
=
b'oj* b't.O
*b'Z.O2 + b'Ol
(**)
Aluminio Final
(4)
bf
orrm= bo++t+ br+.tnt
1,746E+04'
7,480E+04 0 0 (')
Errt Mdulo Final
17'4t0E{{
Acero Inicial
(5)
C
OM
=
Co-
+
Gt-. t't
0 1,755E+(X 0 0 (*)
Euc-i Mdulo lnicial 1,7558+0
Acero Final
(6)
C
6u
=
GO* Grr6ut
8,500E+02
3,190E+(X 0 0 (')
Eo-r Mdulo Final 3,1908-$6
l0 Aos Creep
(Tl
d
6=do+drt
0 3,935E+O4 0 0 (*)
Nda: En las curyas Finales las ordenadas al origen coresponden a la recta que
psa por el punto M d coordenadas ((fuy Faa siendo Eula mxima abscisa =
0,45
PROPIEDADES Y COMPORTAMIENTODE LOS CoNDTJcToREs EN LAs INTes DE TRA}.TsMISIoN
s4ts6
,A
A
ECUACIONES POLINOMICA FORMACION 5417
. : ..
,^t.
A
A\,
t^\
Al
,A\
A
,-\
/^
,^r.
,+-.
q
F\
/A
A
*t
A
^q
,A
^,
A\
,-l
-
,\
A
.^
t^\
F\
A
F\
F\
/^\
.-\
|A\
/^
8. ECUACTO-NES
pOLlNOiftCAS
DEL COffi
ACSR
(*) The Aluminum Associaon (-) El Artor
Sistema de Unidades Inglesas
M&( Defo.
8u
o'4s
Forma
cin
54t7
Curva Fepresen-
tativa
-
del:
ka individua-
lizacin coefic.
Polinom.
Ecuacion de la Curva.
Esfuerzos c expresados en psi
Deformacions Unitarias e exprlesadas en
%
Sublndices de los coeficientes de las eqaciones
polinmicas.
o I 2 3 n
ACSR inisial (t)
8
Oi=a'+ a
r-t
*
tz-.tz+ a+i.83
2,400E+02
7,260E+04 1,130E+O4
8.6ZOE+O
(')
N'i
8I= 3'0i
*
E'l{.O * iN'2-1.62 *
a'3.O3
6,850E-04 1,560E-05
-2,700F-
10
1,140E-14 (*)
Ai
EI= a'Ci
+
a"
3
io
l{.o
*a'z.+a"'3-
(r")
ACSR Final
Tramo I (2)
ett
Ou
=EGFM
*
?r-f
l.tn
1.678E+04
9,734E+04 0 0 (')
Efr Mdulo Final Tramo I 9,734E+06
ACSR Final
Tramo t [ (3)
8r,u
O-ut
=
iGFlpM
+
flr-f
n.t
3,190E+04 (*t)
Er-rr Mdulo Final Tramo II 3,190E+O6
Alurninio Ini-
cial(4)
b
o
=bo
+
br.G
+
bz.82
+
bg-.g3
a
2.400E+02
4,260E+O4 1,1 30E+04
8,670E+O4
(*)
b' E
=
b'fi
*
b't.6
t
b'z.o2
*
b'O3
(r*)
Aluminio Final
(4)
br
6o-u= bor*+ bt+.tn
1,593E+04
6,544f+Q4 0 0 (*)
E.-r Mdulo Final 6,544E+06
Acero Inicial
(5)
Gi
6M
=
GOi
+
Gr-. tpr
0,OOOE+{X} 3,000E+O4 0 0 (*)
Ea"-i Mtulo Inicial 3,000E+06
Acero Final
(6)
G
Ou
=
Got** Gtrtu
8,500E+02
3,1 90E+04 0 0 (*)
E*-r Mdulo Final 3,l90Er{}6
l0 Aos Creep
0l
d
o
=do+
dr t
0 4,809E+04 0 (')
Nota: En las curvas Finales las ordenadas al odgen cqresponden a la recta que
pasa por el punto M de coordenadas (6r*ry tr4 siendo tula mxima abscisa
:
0,45
-\
.-\
.A
-\
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q
\
a
A
q
.-\
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q
rA.
a
r-\
.-\
A
PROPIEDAIDS Y CoMPCnTAMIENTODE LS CO}.DUCTORES EN LAS LINEAS DE TRA].SMISICT{ I5/5
:
.
,ECUACIONES
POLINTVTTCA FORNTACION 54119
^,
A
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A.
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A
A
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q
A
-\
^A\
-q
A.
A
-q
9. ECUACIONES POLINOTIICAS DEL CONDUCTOR
ACSR
(') The Aluminum Association
'
(-) EIAtor
Sistema de Unidades lnglesas
Forma
cin '
54n9
Curva represen-
tativa
del:
Irtraindividua-
lizacion ooefic.
Polimm:
Ecuacion de la Ctnva
Esfue,rzos o expresados en psi
Deformaciones Unitarias e expresadas en
%
Sublndices de los coeficientes de las ecuaciones
polinmicas.
o I 2 3
tl
t-J
ACSR inicial (t)
8
Oi
=a0{
+
a
r-i
g #
?z.82
+
a-.t3
r.sooi*m
8,498E+(X
g.oooe*oa
3,180E+M
(")
ti
EI= a'6j* ?'l{.O
+
a'Z.f '3{O3
-,4,760E-
u
1,340E-05
1,050E-
10
8,900E-15 (')
tt
Ai
EI= E'i+ a"lJ.C
i ?'2{.612
+
a"'3-
3
lo
(t')
ACSR Final
Tramo t (2)
&f-l Ou
=Or--M
+
it-t
t.tut 1.759E+O4
1,01 1E+05 0 0 (')
Er-r Mdrlo Final Tramo I l,0l lE+07
ACSR Final
Tramo I I (3)
ann
6-u
=
iou-u
*
8t+
ll.t
3,080E+04 (*t)
&r
Mlo Final Tramo II 3,0808+06
Aluminio tni-
cial()
bi o
=bo
+
br.e
+
bz-.t2
+
b+i.83
1.560E+2
5,O43E+04
S.660e*0a 3,180E+(X
(')
b' e
=
b'j
*
b't.6i
*
b' z.62
* b'{O3
(r*)
Aluminio Final
(4)
b
o*m= bo-r+ btt.tu
1,658E+(X
7,030E+O4 0 0 (*)
E.rf Mdulo Final 7,030Etq6
Acero tnicial
(t
C
OM
=
GgFi
+
Gf+ tU
0,000E+00 2,855E+(X 0 0 (*)
Eac- Mdulo lnicial 2,955E+06
Acero Firial
(6)
C
Ou
=
Gorr+ Grrtpt
t,otoi+tB
3,080E+O4 0 0 (')
E*-r Mdulo Final 3,0808+06
l0 Aos Creep
(n
d
o=do+drS
0,000E+00 5,072E+04 0 (*)
Nota: En las cuwas Finales las ordenadas al origen comesponden a la reca que
pasa por el punto M de coordenadas (ouy Er,4 siendo tula mxima abscisa =
0,45
PROFIEDADES Y COMPORTAMIENTO DE LOS CONDUCTOR.ES EN LAS LNEA^S DE TRA}ISMISION
ECUACToNES
por,rNnarcA
FoRMAcroN E4tre
A.
^A
A
,A,
A
,A.
F\
,4.
.A\
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A
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,+t\
-\
rA,
r-\
,^l
a
,A
^\
,4.
/4
A
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-\
,ei\
10. ECUACTONqS FOL|NOiTilCAS DEL CONDUCTOR
ACSR :
.
(') The Aluminum Associaon (*) El Artor
Sistema de Unidades lnqlesas
: 0145
X'orma
cin
84t19
Curva repre$en-
tativa
del:
Letraindividra-
lizacion mefic.
Ecuacion de la Curva.
Esfiszos c expresados en ps'.
Deformaciones Unitarias r expresadas en
o/o
Sublndices de los coeficientes de las ecuriciones
polinmicas.
Potinoul
o I 2 3 r
ACSR inicial (l)
t
O=Eo
+
a
fit
*
lz-.t2+ a-.e3
7,410E+01 8,275E+M
51710E+(X ,OOOE+Og
(.)
8 EI= '0i+ i't{.r
i"?'2.C12+ a'3{O3
-3,870E1
03
1,430E-05
-2,130E,
10
1,4mE-14 (')
L,,
i
tI= !'fti
+
a"1'C
*
il'2.i.O2,* 8"'3-
3
ro
(r)
ACSR Final
Tramo I (2)
ar-l
Oa
=l'-t-i,
+
lr+
t.Eut 1,824E+
9,690E+(X 0 0 (*)
Er-r Mdulo Final Tramo I 9,690E+06:
ACSR Final
Tramo I I (3)
8r-u
C-ut
=
is4--M
+
lr+
lr.t
2,929fi+{4 (rt)
Emr Mdulo Final Tramo II 2,0208+06
'
Aluminio tni-
cial(a)
b
o
=bo
+
br.t
+
bz-.82
+
b+.t3
7,410E+01 6,440E+04
5.710E+04 4.660E+O4
(')
b'; g
=
bo
*
b't.o
+,b'2J.2 *
b'{c3
(r*)
Aluminio Final
(4)
b
Orw= bo"r*+ br.Ent
1,746E+(X
7,669f+04 0 0 (*)
E+r Mlo Final 7,6808+06
Acso Inicial
(s)
C (lM
=
Ge
+
Q-.
tu
0 1,835E+O4 0 0 (*)
E*-i Mdulo tnicial 1E35000
Acero Final
(6)
G
6ru
=
GOr*
+
Grt tn
7,8fr)E+02
2,020E+04 0 0 (*)
E*a Mlo Final 2,O20F+Q6
l0 Aos Creep
(7)
d
o
=do+
dr t
0 4,060E+04 0 0 (')
Nda: En las cuffas Finales las ordsmdas al origen coresponden a la recta que
pasa por el prnto M de coordenadas (6vy q4 siendo 6u la mxima abscisa =
0,45
FN
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A
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l*f**
FILOSOFA DE DISEO DE tAS
LTNEAS nnnns DE TRANSMISIoN
Por el Ing. Carlos A. Gold
oBTETo DE LA neosrcrr
Dar los lineamientos para la determinacin de las cargas a la cual estaran sometidos los
componentes de las lneas areas bajo el concepto de confiabilidad, que jncide en el coste de la lnea,
aplicable a cualquier nivel de tensin, pero que su importancia se agiganta cuando el nivel es de 500
kv. :
Incide de una u otra manera, pero incide. Una determinacin subvaluada de las cargas disminuira en
teora en el coste de la lnea a expensas de la confiabilida4 pero ello tiene un costo importante por
fallas en la capacidad de transmisin.
l
Lo opuesto, rma sobevaloracin no coordinada incrementa innecesariamente el costo sin incrementa
la confiabilidad.
Justamente el objetivo del ingeniero proyectista es definir y determinar las car,gas con la rnrs ajustada
coordinacin ruznada con la resistencias de los diferentes componentes para obtener la mxima
confiabilidad al menor costo, dicho de otro mdo, obtener el mi[ximo rendimiento de la inversin.
LA PRACTICA USUAL
Ha sido usado el modelo deterministico que rocure a coeficientes de seguridad
{ue
reflejan de algun
modo nuestra inseguridad ignorancia de las magnitudes verdaderas de las cargas actuantes. Se
puede toma como axloma que cuanto ms inseguros estemos, rns altos resultan ser
.lo,
coeficientes
de seguidad aplicados. Dicho de ofro modon la ignorancia siempre se penaliza con.rm mayor costo,
sea por rogaciones directas, s?an por fallas en sus comltonentes.
LA TEIDENCIA ACTUAL
El concepto actual es recunir al modelo probabilstico que permite mayor contol sobre los riesgos
que sean asumidos en el proyecto, a diferencia con el deterrrinstico que no queda cuantificado el
riesgo que se core.
I\TIIESTRAS RBALIDADES
,t
j
Analizando las especificaciones tecnicas de los pliegos de licitacin, en lo que al diseo se refiere, se
observa que han quedado estticos, como detenidos en el tiempo y no han seguido la evolucin de los
criterios mis actralizados. j
Una de las razones presurrible sea que las desaparecidas emprsas estatales tenlan a zu cargo la
elaboracin de normas de alcance nacional y hoy da como efecto no deseado de la reorganizacin
del mercado elctico no hay organismo instrcin pblica privada que lo reemplace, creindose
en los hechos rn vaco tcnico qre no acompaa y hasta jgnora los conceptos que se desalrollan y
aplican inter,nacionlmente, conx) la IEEE, IEC y CIGRE. El resultado visible es una dirspora de
conceptos y criterios las aunseneia de ellos y los ingenieros de proyecto generalmente no disponen
de la necesaria informacin y sustento tecnico.
De alguna manera es una
manifestacin
ndice del desarrollo de cada pais y el desafio estara en
revertirlo.... pero hay una buena noticia.
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Curso de achalizacin en el diseo de las lineas aras de transmisin. Lirna 08 al 12 Nov. 2010
2
Es posible y relativamente ficil revertir el proceso y elr pooos aos crea Norrras y Guas de Diseo
abarcativas a odas y cada rmo de los conceptos y coryonentes que intervienen en el diseo y en la
cosqcci de las lneas aereas de transmisin, adapadas a,,las
-condiciones
climaticas y
topognificas propias del pas en concordancia con las pncticas internacionales miis actualizadas.
A LO
QIIE
SE APTINTA:
Para ello resulta imprescindible el conocimiento y la aplicacin de las guas de diseo internacionales
rus actualizadas como el ASCE 74 de USA y la IEC 60826 donde se establecen los critrios para la
determinacin de las cargas y las resistencias de los componentes utilizando el mtodo probabilstico.
Con ese objetivo, se analiza la gua de diseo del ASCE 74 preferentementen con referencias a ta IEC
60 826 en algunos temas.
Fundamentalmente se apunta a:
de los materiales, fonnas y tipos de las estructuras de apoyo.
etar inconsistencias en el comportaniento total de la lnea..
dependiendo de la importancia de la lnea en el sistema elcfrico.
El estudio de la guas de seo ASCE 74 de USA y la gua de diseo internacional IEC 60826 es
el primer paso para el cambio de la forrna de calcular las cargas y las reqistencias y su relacin
basados en el principio probabilstico y no en el deterrninstico usual.
Le correspondera a cada pas el exhaustivo estudio y anisis comparativo de anbas guas, que
junto
a estudios e investigaciones de las condiciones locales y pofundizacin de los concepos
permita desarrollar las propias gulas nacionales de diseo sustentado en slidos cgnceptos
icnicos en concordancia co tos Jonceptos internacionales actualizados.
Es de advertir que es impnibtico la mezcla de una u otra gua y utilizar un cctel de ambas. En
esta exposicin slo por rizones didcticas y para un mejor entendimiento se seguirin conceptos
de la IEC 60826 tanto como del ASCE 74, cuidando de conseryar la esencia de cada uno de
ellos. Justamente sera tarea pendiente un estudio exhaustivo comparativo de ambas guas, y con
el aporte de las informaciones locales de clima y topografia obtener las propias guas de diseo
'
CONCEPTO DE DISEO DE CARGAIRESISTENCIA
Se introduce una metodologa de diseo basad en la confrabilidad que establece las pautas de
carga y la relacin carga-resistencia para los diferentes componentes de la lnea para un diseo
coherente.
Tiene un efecto muy inportante que relaciona la relacin de carga-resistencia y el costo de la
lnea. Las mismas cargas de diseo y factores de carga se aplican a estruchras de acero, de
hormign armado madera, con la nica diferencia de que los factores de resistencia son
distinlos para cada material y tipo de componente
Permite al ingeniero de proyecto el conocimiento acerca de cunto cambia la confiabilidad de un
componente de una lnea de hansmisin con los diversos valores de los factores de carga y
resistencia. La habilidad para asignar valores relativos de confiabilidad a las diversas lneas
enhe componentes deno de rna lnea es rur concepto exemadamente til.
Se debera completar con onas'guas la determinacin especfica de las resistencias de las
estnrcturas pma lneas de transmisin con estructuras de acero, postes de acero, postes de
hormign ypostes de madera.
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Crso de acalizacin en el diseo de las lineas areas de transmisin. Lima, 08 al 12 Nov. 2010
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CARGAS
Q
RELACTONADAS,CON EL CLIMA
Proporciona procedifnientos y frmulas especficas para determinar las cargas relacionadas con el
clima sobre las lneas de transmisin basado en la confiabilidad. Las cargas relacionadas con el
clima estiin asociadas con elento, el hielo o una'combinacin de vientb yhielo.'En ciertos
casos, la temperatur4 la presin atmosfrica y la topografia local ejercen influencia sobre la
magnitud
de las cargas relacionads con el clima.
CARGAS ESPECIALES
Las cargas especiales pueden ser cargas longinrdinales y carga$ torsionales producidos eventos
accidentales del clima por cargas de constmccin y mantenimiento, o por cargas como efecto
del galope de la lnea, de la vibracin de la estnctura, ente otras.
Las cargas especiales longitudinales,y torsionales pueden ser el resultado de wentos accidentales
del clima, como los tornados por cables cortados o la cada de una estruchra en el inmediato
vaios vanos adyacentes. Se debe tratr de evitar prevenir roturas en cascada de las estructuras
de apoyo cercanas. Por esta razU a las cargas longitudinales especiales a veces se las denomina
cargar "anti cascada", "de contencin de rottra" o "de seguridad"(estrucfural).
Se deben especificar las cargas de constnccin y mantenimiento a fin de prevenir sobre
esfuerzos de las piezas de la estructura en algunos de sus componentes durante las operaciones
de construccin y mantenimiento que les pueden provocar daos a las estruchras lesiones a los
tabajadores. Por esta raz6n, a dichas cargas se las denomina cargas "de seguridad". Es muy
importante prever esfuerzos adicionales sobre la estructura, principalmente mnsulas y
estructuras de suspensin durante las tareas de tendido en las cuales se pugden realizar anclajes
temporales al suelo a las estncturas de suspensin utilizadas como anclaje temporal, sobre todo
si se aplica un pretensado previo al flechado cuyo resultado pueden ser l4 apticacin de cargas
diferentes a las indicadas en las hipotesis de ctculo.
A ese efecto el ingeniero proyectista debera adiciona hipftesis de cargas que.contemplen las
que puedan darse dwante las tareas de tendido de los conductores y cables de guarda.
Aunque el galope yla vibracin de la estnrctura generabnente no producen cargAs extremas sobre
las estnrchras, s pueden daar a las crucetas, a las conexiones de la cruceta y al henaje.
Ademrs, algunas formas de las piezas de la estnctura son especialmente susceptibles a la
bracin producida por el viento y cuando se fatigan, se rompen. En consecuencia, el ingeniero
de proyecto debe ser consciente de los problerras potenciales asociados con esos fenmenos.
Las investigaciones de la rotura de cualquier componente de la lnea resultan ser muy importantes
para obtener informaciones que permitan ajustar los criterios de diseo y relacin de cargas-
resistencias de las futuras lneas de fiansmisin.
DISENO EN FT]NCION DE LA RELACION CARGA/RESISTENCIA
Un eficaz diseo de las lneas de transmisin apunta a obtener nayor qonfiabilidad
al menor
costo posible a la inversa, par un costo detenninado, obtener la rnrixima confiabilidad posible.
Para ello sera necesario:
Establecer un orden de confiabilidad para las lneas de transmisin denho de un sistema. Aunque
parez:cade Perogrullo, una lnea esencial debe ser m{s confiable gue una lnea merros importanrte.
Esa consigna, ese nivel de confiabilidad debe establecerse desde el primer momento en que se
inicia el diselo
Los procedimientos para calcular las cargas de diseo y los factores de carga deben ser
independientes de los materiales de las estructuras de apoyo. La adopcin dg una carga debe
reflejar las inseguridades en las cargas y el riesgo aceptado de que dichas cargas sean excedidas.
Considerar que las lneas de transmisin fincionan como sistemas. Por lo tanto, las flexibilidades
estncturales pueden afecta las cargas longitudinales. Adems, deben eutenderse integralmente y
por completo las consecuencias de las posibles roturas. Por ejemplo, es conveniente que la rotura
de una eshuctura de retencin que podra desencadenar multiples roturas de otras estnrcturas de
alineacin sea un evento menos probable que el de la rotura de una estructura de alineacin. Por
Cnno de actualirasin en el diseo de las lneas areas de transmisin. Limq 08 al 12 Nov. 2010
lo tanto, los procedimientos para coordinar las resistencias, de varios subsistemas o comDonentes
en uoa lnea son necesarios para etar inconsistencias en el comportamiento general de la tinea.
DEF"nicIoNEs
DE srsTEMAs sUBsrsrEMAs Y coMPolvEr{TEs
Es conveniente considerar qu lma lnea de transmisin es un sistema integrado que estti
compuesto de subsistemas. Los subsistemas incluyen el subsistema del conductor, el subsistema
del cable de guarda y un subsistema para cada categorla de estructura de apoyo que se debe
disear para un nivel de confiabilidad diferente. Si las estructuras terminales deben hacerse miis
confiables que las estructuras de alineacin, e,ntonces todas las estucturas terminales son pare de
un subsistema que es diferente del de las estructrras de alineacin.
,
Cada subsisterna a su vez est formado por componentes.,
Por ejemplo, el subsistqma del conductor incluye al conductor mismo as como a conjuntos de
cadenas de aisladores de suspensin de anclajes.
Un subsistema de estructura puede incluir varios componentes Para una estructura de celosa, los
componentes son los perfiles angulares, los pernos, las fundaciones, etc.
TIPOS DE EyENTOS
QIIE
ORIGTNAI\I CARGAS
Cuando se describeu las cargas de un sistema de lnea de transmisin, es'conveniente stinguir
los diferentes tipos de eventos que producen las cargas y las cargas resultantes de dichos eventos
en los cornponentes de los subsistemas como los conductores, cablgs de guardia, la aislacin y
las estructuras.
Los eventos que la definen pueden ser estocisticos determinsticos.
Los eventos estocsticos son aquellos procesos con una mrs variables aleatorias. El clima es rn
gigantesco cmulo de procesos estocsticos interrelacionados (velocidad del eato, humedad del
aire, ...etc.) que evolucionan en el espacio y en el tiempo.
Los eventos determinsticos son los procesos definidos en el cual todo lo que ocurre estii
determinado por una cadena de causas y relaciones cuyo resultado estrin hamente definidos.
Las cargas pueden depender de:
^.
Eventos aleaiorios relacionados con el clima, como el viento, niev.e, temperatura,
determinadas segn leyes probabilsticas, que prbducen cargas denominadas
Q
b. Eventos casuales, accidentales, como los tornados, sabotajes, deslizamientos de tierra, ..
etc., que produzcan carg que no pueden determinari por leyes probabilsticas ni
determinstican, son cargr!r adoptadas denominadas Cargas de Segrridad CS
c. Eventos de construccin y mantenimiento, previstas seproduzcnn durante la construccin
y durante el mantenimiento de la lnea. Se definen de manera determinstica,
denominadas Cargas de Construccin y Mantenimiento CyM.
d. Disposiciones legales oomo Reglamentos y Normas de seguridad nacionales,
denominadas Cl
EVENTOS RELACIONADOS CON EL CLIMA
Los eventos telacionados con el clima son previsibles mediante leyes probabilsticas. Los eventos de
inters son la velocidad del ento Vn; el espesor del hielo, I, y la temperatura, T.
Las tres variables, consideradas en forma separada o
rnids,
son vaiables aleatorias. Slo se las
puede describii mediante distribuciones de p'robabilidad. Ya que los valores miimos de las variables
son importantes en las aplicaciones de diseo, es comn considera los valores mximos de los
eventos, tambin denominados valores extemos, relacionados con el clima que son los rufuimos en
un espacio y perodo de tieryo determinados. En el caso de la temperatura importa tambin
considerar el valor mnimo.
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vf,tocrDAD MXIMAVR,
Se define como la velocidad m&ima valor extremo del ento
viento meteorolgico como la velocidad mxima, expresado en
valores medios en un perodo de integracin de l0 minutos, a t0
meteorolgico, definindose al
m/s, resultante del registro de
m de altura sobre el terrero, en
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Curso de achalizacin en el diseo de las lneas areas de transmisin. Liura" 08 al 12 Nov. 2010
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5
campo abierto, rugosidad tipo B segn la IEC 60826 tipo C segun el ASCE 74,paia un tiempo de
retorno T de 50 aos.
ESPESORDEL
HrnLO I*
Se define como la acumulacin m&ima valor extremo de hielo'
TEMPERATURA MXIMA Y MNIMATR
Se define como la temperatura miis elevada, para
temperatura ms baja para control de esfuerzos del
alto.
Es aceptado que las variables aleatorias Vn e In siguen la distribucin probabilstica de los valores
extremos de Fisher Tipett Tipo I ley de Gumbel y que dichas disibuciones
pueden se establecidas
a partir de una data meteorolgica de 20 aos como mnimo.
Es acepado que la variable T siga la ley de distribucinNormal
EVENTOS CON TIN PERODO DE RETORNO DETERMINADO
.
Los procedimientos de diseo actuales para ento nriximo e hielo incorporan informacin basada en
la ley de probabiLidad de Gurnbel acerca de eventos relacionados con el c!!pa, sie-mpre que haya
datos disponibles, no menor a 20 aos.
El procedimiento de diseo requiere que se utilicen los valores de los eventos relaclonados con el
riesgo de ser excedidos en un ao. La probabilidad sen 1/T siendo T el perodo de retomo
Un valor de un evento nominal debe ser relacionado indisolublemente con el tiempo de retorno. Por
ejemplo, la velocidad del viento con un perodo de retorno de 50 aos, Ve, tiene una probabilidad del
0,02 (z%o) de ser excedida en un ao cualquiera.
La frgura muesa dnde esti ubicado el valor del viento V1 (para un Perfodo de Retomo PR: T)
en la funcin de densidad de probabilidad del viento mximo anual.
1
Figura 1.2.1 det ASCE 74. Funcin de Densidad de Probabilidad (FDP)
para la Velocidad Mxima Anual del Viento .Ubicacin de la Velocidad
mrixima del Viento Vpcon rn Perodo de Retorno de T a9s
La probabilidad 1lT de ser excedido en un ao es el rea debajo de la curva ene Vr y + @
Se comprueba que al incrementarse el perodo de Tiempo T se obtienen rnayores valores V1, y la
probabilidad que un evento sea excedido cadavez son menores.
' 1..
''
:
propsitos de pandeo de mxima flecha o la
cable por mnima
temperafira y conol de tiro en
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Crrso de actualieacin en el diseo de las lneas areas de hanmisin. Lima, 08 al 12 Nov. 2010
6
Laprobabilidad de que un evento con un periodo de retorno de T aos sea excedido al menos una vez
en z aos estii dado por:
Q(X>x) = I
-
(l- tlt;
"nOonde z es el nmero de aos de observacioes.
:
Paa una da til de 50 aos, sea n = 50, las probabilidades de excedeircia para diferentes tiempos
de retorno T figuran en la siguiente Tabla:
T n
Q, Q'Yu
2 I 0,5000 50,00
2 2 0,7500 75,00
2 4 0,937 5 93,75
2 l0 0,9990 99,90
2 50 I,0000 100,00
50 50 0,6359 63,59
75 50 0,4ggg 4g,gg
r00 50 0,3950 39,50
15-',
2W 50 0,2217 22,17
250 50 0,I
g
16 18,16
300 s0 0,1 539 15,39
350 50 0, I 333 13,33
400 50 0,1176 11,76
450 50 0,1053 10,53
La Gua de Diseo A.S.C.E. 74 define en su tabla V cuatro niveles de confiabilidad relacionadas con
el perodo de retorno para 50; 100; 200 y 400 aos.
1 50 63,58
0/o
2 100 39,50
0/o
4 200 22,17 %
I 400 ll,76Yo
La IEC 826 en el prrnto 2.1.2.1 define la tabla
relacionados con el perodo de retorno T para 50;
TABLA 4 de la IEC 60826
de confiabilidad en tres niveles 4 con los niveles
150 y 500 aos.
Curso de actualizacin en el diseo de las lneas areas de tranmisin. Lima, 08 al 12 Nov. 2010
A*
.-\
7
EVENTOS ACCIDENTALES
Algunos de los eventos que producen cargas en un sistema de una lnea de transmisin no pueden ser
descriptos estadsticamente y obtener sus probabilidades debido a sI naturalenylo falta de daos.
Los eventos accidentales como roturas de los componentes car$a de defectos'del material de
fabricacin, desgaste, fatiga o las roturas de las estncturas de soporte enteras a causa de
desprendimientos de tierra, tornados, sabotaje o cualquier otro fenmeno imprdecible;'' caen en esta
categora.
,
Los procedimientos de diseo no controlan lia ocurrencia de dichos eventos. Lo qu se hace es tratar
de minimiza sus consecuencias.
Debido a esto, el ingeniero de proyecto debe asegurarse de que si se desencadena una rotura a carsa
de un evento accidental o rn evento accidentgl relacionado con el clima, comg un tornado, la misma
no se propague sin conhol, llamado efecto anti cascada
Respondiendo a un concepto de seguridad y no a rm concepto probabilstico, se recute a criterios y
diseos especiales para las carga accidentales, ya sea en todas
j/o algunas estncturas mediante
dispositivos limitadores de carg;as tales como los fusibles mecnicos, campo donde aun es necesario
desarollar y centrar mucho el diseo para inorementar la confiabilidad de la lnea a costos
razonables.
EVE,NTOS EN LA CONSTRUCCIN Y EL MANTEMMIENTO:
Algunos componentes de la lnea pueden estar sometidos a su carga crtica antes de su enada en
servicio, ya sea durante las operaciones de constnccin durante su mantenimiento. Una vez que se
establecen las magnitudes de las cargas producidas por las operaciones, las mismas deben
multiplicarse por un factor de carga para proporcionar rn nivel de segruidad adecuado, dependiendo
si son cargas estiticas dinmicas.. El diseo de los componentes tomar estas cargas multiplicadas
por factores, para cumplir con los requisitos de seguridad
EVENTOS DEFINIDOS EN NORMAS:
El ingeniero proyectista debe aplicar las cargas las conciones que definan cargas establecidas en
los cdigos, nonnas, reglamentos leyes nacionales que rcgulan las construcciones de lneas. No es
un tema zujeto a criterio sino que las debe aplicar. De all el trririno de Legales. Obliga a que los
reglamentos y nomra que cada pas adopte soberanamente'estn sustentados en slidas bases
tcnicas prira evitar valores irracionales
DISEO DEL ESTADO LMITE
El estado lmite define el comportamiento estructural aceptable e inaceptable que se evala en el
diseo. Los estados lmites pueden clasificarse en:
a. De
rtao
b. De rotua
La probabilidad de ocurrencia de la situacin lmite, permite prwenir Altur, "no, rotura de los
componentes por eventos relacionados al tierrpo.
Los estados lmites de servicio no son daos propiamente dichos sino que ponen en riesgo la
operacin normal del sistema. Incluyen por ejernplo las vibraciones de cables, distancias
mni1s,
libramientos, flexiones y torsiones.
Los estados lmites de dao y rotura incluyen cualquier tipo de rotura parcial o total.
CARGAS Y EF'ECTOS DE CARGA
:
L^as cargas sobre una lnea de transmisin, denotadas en el ASCE 74 y lz IEC 60826 con la leta
Q,
son fuerzas apcadas sobre los cables o fuerzas aplicadas directamente a las estructuras de apoyo.
^\
rA\
A
,t
F
Curso de actualizacin en el diseo de las lineas areas de transmisin. Lima, 08 al 12 Nov. 2010
8
-Las
fuerzas, los desplazamientos y los esfuerzos propiamente dichos provocados en los mismos por
las cargas en los diversos componentes de los subsistemas son denominados efectos de Ia carga.
Por lo general, la carga sobre un componente es multiplicalapottnfactor de carga pura obtener la
carga de diseo.
RESISTENCIA DEL COMPONENTE.
Las resistencias de los comlronNrtes de una lnea de tansmisin, son denominadas en el ASCE 74 y
laIEC ffiS26 conlaletraR
Por lo general, un componente es elegido de modo tal que su resistencia multiplicada pot vnfactor de
reduccin de resistencra supere el efecto de carga de diseo.
La verdadera resistencia de un componente es desconocida pues es una variable aleatoria,
denominada Rn. Se puede definir su valor definiendo su probabilidad.
:
LIMITE DE EXCLUSION:
En las Distribuciones Normales es muy utilizado el concepto de Llmite de Exclusin e %. Se lo
define como el valor de la variable con rna probabilidad de e %o de ser alcanzado si es un lmite
inferior de e
o/o
de no ser superado si es un lmite superior.
Si se considera una distribucin Normal Estndar, los lmites de erclusin inferior y superior se
indican en rojo.
0,45
0,4
0,35
0,3
a,7s
or2
0,15
0,1
0,05
0
Considerando una Distribucin Normal Estrndar donde la variable X se ha fransforrrando a la
variable
gttiod-
7,
se obtiene de la tabla de Craus que pam una probabilidad de 0,05 - 5% le
corresponde un valor estndar z: l,& para el lnltg
inferior
y en consecuencia z: + 1,64 para el
lmite superior.

I
/A\
,-.\
Para una probabilidad de 0,1
inferior y en consecuencia z: +
l0% le corresponde un valor estndar z
:
- 1,285 para el lmite
1,285 para el lmite superior.
t\
/^
,^
-\
,-.
,A
t-'
,-
,*^
A
^\
.-"
r
^
Un valor de Resistencia nominal no nos dice mucho si no estii acotado por su llmite de exclusin. La
resistencia nominal acotada por su lmite de exclusin se denominafi",.
Curso de actralizacin en el diseo dc las lineaq areas de transmisin. Limg 08 al 12 Nov. 2010
-1,&
'
+L,64
-1,285 '
+1,285
-\
.-\
,A
9
Concluyese que la resistencia de un componente Re, es un valor nominal de resistencia, coiun lmite
de exclusin de eYo. Significa que es la resistencia del componente con una probabilidad de eo/o qve
no alcance el valor -R" . Sera el valor realnente garantizado
Paa la resistencia de los coryonentes intres el valor
mnimo
flmite
inferior) y no el mrximo pues
el dao sobrevendni cuando sta es menor tla garannzada. La figura 1.3-1 del ASCE 74 muesa
dnde est ubicado el valor R" respecto a la fimcin de densidad de probabilidad FDP de la
resistencia Rr. Ge,neralmente, los valores nominales esttn establecidos de mod tal qu la mayora de
los componentes
FtG. 1.9-1 det ASE 74--Funcin de Densidad de Probabitidad para la Resistencia det
Componente RR y la Resistencia Nominal R" con un Lmite de Exglusin de e-
por ciento
probados en cargas iguales a la resistencia nominal sobreviva a
componentes que no sobreviven es igual al
lmite
de exclusin.
la prueba- El porcentaje de
,q
.-\
Desafortrnadamente, los.lmites de exclusin de
^R,
para los diversos tipos
los mismos.
de componentes no son
postes de madera tienen lmites de exclusin que son bastante
los valores nominales publicados para las resistencias de
transmisin fueran establecidos con un nico lmite de
Los lmites de exclusin para las resistencias de diseo de varios corpotrentes metiilicos de las
estrrcturas de celosa varan del I al 10 por ciento, con coefrcientes de variacin, COV, entre el 5 y
el 20 por ciento.
Los valores de resistencia para
mayores al 5 por ciento.
Las ecuaciones de diseg para la resistencia de las fundaciones puedsn tener lmites de exclusin tan
altos corno el 50 por ciento.
Sera extremadamente til si en el futtro
todos los componentes de una lnea de
exclusin, ej. 5 por ciento.
Si hay informacin estadstica disponible sobre la resistencia de un componente determinado, el valor
de la resistencia en cualquier lmite de exclusin puede detenninarse considerando que la resistencia
RR de un componente en rna lnea de tansmisin es una variable aleatoria R con valor medio rR-"
,
desviacin estindar o y coeficiente de variacin COV.
:
El coef. COV es igual a la relacin entre el desvo estndar respecto al valor medio. Multiplicando
por cien se expresa en tanto por ciento. Es comin que como informacin de datos probabilsticos se
facilite el valor medio y el COV.
La resistencia calculad de acuerdo a
'na
gua de diseo o la resistencia nominal segn los datos del
fabricante es un valor numrico R"de la variable aleatoria R.
. :
Si la ley de probabilidad d Rn es una snibucin Normal, entonces la probabilidad de que RR no
alcance a& es el lmite de exclrsi (lmite inferior) deR,.
Curso de acalizacin en l diseo de las lineas areas de transmisin. Lirna, 08 al 12 Nov. 2010
l0
Recurdese que en la Dishibucin Normar Estiindar, el valor zn de la variable estndar z resulta ser
ry
LR
R*
-R*
oR
donde R es zn valor de la vaiable aleatoria Rp
n
^
".
el valor mcdio de los valores de las resistencias de las muestras
/
6 el desvo estndar.
Para el lmite inferior ta variabte esnda zp tendr rn valor z" de signo negativo y pata el lmite
superior signo positivo.
Conociendo z*, R
, ]
p se obtiene el valor numrico Rn de la variable aleatoria con la siguiente
ecuacin:
- z
^Cf
=
R*
-
ft-" para el lmite inferior
Recordando que el Coeficiente de Variacin COV est dado por la relacin:
coY
=!
x
Operando y reemplazando resulta'
R*
=R-* -z*.COY.R*
Si hay datos estadsticos disponibles acerca de la resistencia media R-*, y el COV puede
calculase la resistencia con un lmite de exclusin e 7o mediante la frmula:
&: x-"
(l-Z"COVR)
La variable estndar Z. correspondiente a la probabilidad r eWll't-. (lmite de exclusin inferior) se
obtiene de una distibucin de probabidad logartmico nonnal de la variable estrndar para diferentes
rlores del COV.
Los valores numricos de Zxse encuenfian en la Tabla C.3-1 del ASCE 74
TABLAC.3-l del ASCE 74.Valo de Znq,laEc, C.3-l
FACTORES DE CARGAS Y tr'ACTORES DJ RESISTENCIAS
0
El ASCE 74 y la IEC 60826 aplican el concepto de diseo utilizando factores de cargas y de
resistencias para contemplar los desos en las resistencias nominales con un llmite de exclusin
inferior en%o y las incertidumbres de las cargas que pueden ser superadas con un lmite de exclusin
superior ea%
La determinacin de los factores de carga r ) ly resistencia
ftll
es la manera actual de calcula el
coryortamiento de varios estados lmites. Et ASCE 74 recomienda el siguiente grupo de ecuaciones
para el diseo de los componentes de una lnea de tansmisin:
Lmite de
exclusin, e
yo
(1)
Valor de Znpara el COV de
s%
(2)
r0%
(3)
20%
(4)
30%
(5)
40%
(6)
s0%
(7)
0r1
0r5
I
2
5
10
20
50
2,88
2,43
2,21
1,97
1,60
1,26
0,86
0,02
2,69
2,30
2,L0
1,89
1,55
1,24
0,86
0,05
2,34
2,05
1,90
1,73
1,46
1,19
0,86
0,10
2,04
1,83
1,72
1,58
1,36
l,l4
0,85
0,14
1,79
1,64
1,55
1,45
1,27
1,08
0,82
0,18
1,58
1,47
1,40
1,32
l,l8
l,a2
0,80
a.2t
Curso de actulizacin n el diseo de las lneas areas de tranmisin. Lima, 08 al 12 Nov. 2010
,-\
.-\
-r
/A
/4\
-\
rq
,-.
^q
.a\
,q
-\
.^
-\
A
-\
,4.
,4.
ll
La IEC 60826 ejemplifica con un grafico de dos distribuciones de probabilidades, rna dishibucin de
densidad de probabilidades
ft
correpondiente a la carga (climtica) y la coordinacin con la
distribucin acumulada de probabilidades de la resistencia, Fn. Entre el lmite de exclusion superior
de la carga y el lmite dp exclusin inferioe de la resistencia se encuena la probalililad de dao
falla. Paa hacerla menos riesgosas las dos curvas debenin separarse miis, a costa de increment la
resistencia del comonente.
En el ejempl, se hace coincidir rn limite de exclusion superior de la densidad de probabilidades fQ
con un lmite de exclusir inferior de la funcin de probabilidad acumulada del l0 %.
Tambin podran haber sido dos fimciones de densidad de probabilidades (dos campanas) y ambas
distribuciones Normales
A
.-\
A.
A
\
^-r
/A
,A
,A'
Cogo ccrrespmdiente d periodo de rdono
sd*cionqdo
ti.
50 ocJ
Codderte de
vdirclm de lcB
ccEl<s de hido
gs-
9
Ccrgoy rsbtncio
-\
/A
,4.
CARGAS ESTTICAS CE:
Son cargas estrticas pesos muertos como los pesos de los conductores, cables de guarda, herrajes,
aisladores, accesorios y las estructuras de apoyo.
CARGAS Y RESISTENCIAS RELACIONADAS CON EL CLIMA
$R,>efectode[CE
yfl3,l (1)
$Ro>
efecto de
I
CE y
@]
(21
Estas ecuaciones controlan la confiabilidad para los eventos relacionados con el clirna. El estado.
lmite considerado es el dao de un componente provocado por la ocurrencia de ento rnriximo o las
combinaciones de hielo y viento con un perodo de retorno de 50 aos (1) T aos (2).
Lt earga
QrenIvF;e.Q't
desempea el mismo rol que el de la wrga.
Qso
mtrltiplieada por el factor
1
en la Ec. (l)
frrncklrr de dernldod degobobfidad
de ks GtrgE ederncp
Curso de actualizacin en el diseo de las lneas aereas de transmision. Lima, 0E al 12 Nov. 2010
T2
CARGAS Y RESTSTENCTAS RELACIONADAS CON REQUISTTOS DE SEGURIDAn
0X"
>
efecto de
I
CE y CS
]
(3)
Estas ecuaciones contolan la seguridad de la lnea por aplicacin de la Carga de Seguridad CS. El
estado lmite considerado debe ser rm estado lmite nuximo o de rotrra. El propsito de la ecuacin
no es prevenir el dao localizado, slno prevenir la propagacin de la rotura (anti
iascada).
Sin embargo, para simplificar, puede suponene q.rl ior estados lmites de dao y miiximo son
idnticos. Con dicha suposicin conservadora, pucde utilizase la misma R, en todas las ecuaciones
de diseo.
La ausencia de un factorde carga destaca el hecho que el nivel de seguridad de una lnea no pueden
ser descripta estadsticamente. ta seguridad en este tipo de cargas. puede incrementarse simplernente
mediante el aumento de las cargas nominales CS.
CARGAS Y RESISTENCIAS RELACIONADAS
MANTEIYIMIEFITO
0&
>
efecto de
ycuQE
y CyM
J
Estas ecuaciones controlan el estado lmite de dario de un
Constnccin y Mantenimiento CyM
A tA CONSTRUCCIN Y
(4)
componente a partir de las cargas de
^\
,A\
^q
/A
,*r
-.
.r\.
,A\
F\
;1.
/^\
,A
A\
a^r,
a
CARGAS Y RESISTENCIAS CONDICIONADAS POR LOS REGLAMENTOS Y NORMAS
QpRn
>
efecto de
I
CL
I
(5)
Estas ecuaciones conholan el cumplimiento de la aplicacin de las Cargas Legales definidas en los
reglanentos y normas nacionales.
FACTOR
Q:
Es rm factor de resistencia (o de capacidad) que tiene en cuenta las variables como las dimensiones,
la calidad y homogeneidad en el materi4 la mano de obra y la inseguridad inherente en la ecuacin
utilizada para calcular Rn como un rcsnismo de prediccin de la verdadera resistencia del
componente.
Tambin puede utilizarse para coordinar las resistencias de los componentes y subsistemas adaptando
sus confiabilidades.
F'ACTOR
Es el factor de carga aplicado al efecto de carga
Q56
bajo consideracin. Este factor depender del
perodo de retorno T y ste del nivel de confiabilidad, por [o tanto el valor de y dependen del nivel
de confiabilidad de la lnea. A mayor importancia, rnayor factor de carga y de manera indirecta la
longitud de la lnea A mayor longitud, mayor factor por incremento de la probabilidad que suceda el
evento.
:
Es una de las razones por la cual para las punfuales como las constnrcciones civiles, generalmente se
toman 50 aos como perodo de retorno T. Para una lnea de transmisin de cientos de kn de
longitud la probabilidad de ocurrencia se incrementa, en consecuencia se incrernenta el perodo de
retomo.
El ASCE 74 como la IEC 60826 proporcionan valores sugeridos para diferentes niveles.
Correspondera a las guas de diseo y reglamentos nacionales definir y clasificar las lneas de
transmisin en diferentes niveles, atendiendo al nivel de tensin de la lnea, longitud y grado de
prescindibilidad en el sisterna (radial mallado) .
CARGA DEL VTENTO
Qro
Fs la carga producida por la velocidad del erto rrr.ximo Vso o las combinaciones de hielo y viento
iiue tienen un perodo de retonro T de 50 aos.
V56 y las combinaciones de hielo y ento pueden obtenerse de la data meteorolgica del sitio de la
lnea aplicando las expresiones de Gumbel u obtenerse de los mapas nacionales donde se incluya un
Curso de actualizacin er el diseo de las lneas areas de hansmisin. Lima 08 al 12 Nov. 2010
.-\
,q
13
mapa del pas con las isocletas de vientos nximos con rm pergdo de retorno de 50 aos (viento
-rl"itno
meteorolgico) y mapas donde figUren los parmetros 'h" y "a" de Gumbel.
Se considera que l direccin el viento es aquella que produce el mayor efecto de carga. Como los
valores de Vso no incluyen direcciones de viento, el mriximo efecto se calcula con una incidencia de
90
o
respecto al eje axial de los cables. Par el diseo de las etructuras de celosa sp consideranin
adicionalmente otros ngulos de incidenciq por ej. de 45
o
y 60
o.
La temperatura en la cual deben calcularse los esfuerzos producidos por el rnrxio vinto debera ser
h temleratura de mayor probabilidades tenga al momelrto de producirse el evento extrerno d 50
aos.
Esta condicin es muydifcil de cumplirla. Una de las formas prcticas sera considerar los meses de
maybres probabilidades de vientos fuertes y tomar el prornedio mnimo diario de esos meses. Se
ulizara la temperatura mnima porque el. aire tiene mayor densidad respecto:a temperafiuas rnas
altas y por lo tanto ser mayor la presin dinmica del viento.
Los esfuenos producidos en los cables por el viento miximo determinan las cargas sobre las
estructuras de retenciones rectas que separan amos de diferentes vanos de regulacin, y
fundamentalmente cargas sobre las estructuas angulares y terminales.
CARGA DEL VIENTO
Q,
Es la carga producida por la velocidad del ento mximo durante un perodo de retomo T ar1os.
Significa que la carga es producida por el viento calculado para
un
perodo de T aos y no necesita
referenciarse al perodo de T igual a 50 aos. En este caso el facor de carga
T
es igual a l. Es decir
TQsoes
equivalente a
Q
CARGAS DE SEGURIDAD CS
Son cargas de seguridad tales como las cargas anti cascada que darn como resultado una estructura
con la resistencia suficiente para limitar las consecuencias de las roturas dc soportes adyacentes
provocadaq por eventos relacionados con el clima o accidentales.
CARGAS DE CONSTRUCCTX Y MAITEITMIENTO CyM'
Son las cargas producidas durante la construccin, por ej. el peso del operario con sus elementos de
seguridad escalando por los avesaos diagonales de la torre (carga dinrimica), por los esfuerzos
verticales de compresin y longitudinales producidos por anclajes temporales de las mnsulas al
suelo durante las maniobras de tendido y flechado.. etc. aplicndose un factor de carga "yCM igual a
1,5 para las cargas CyM "estiiticas" y estn bien definidas, e igual a 2 cuando las cargas CyM son
"dinmicas", como las asociadas con el movimiento de cables durante el tendido.
CARGAS LEGALES CL
Son cargas mnimas especificadas por los reglarnentos nonnas de cada pas.
CARGA RECOMENDADAS
En la prctica, se consideran varios casos de carga en cada una de las categorias cubiertas por las
ecuaciones (1); (2); (3); () y (5). . La Tabla 1.3-1 del ASCE 74 describe casos de carga que
generalmente se consideran en el diseo
Utilizacin
en la Ec
Descripcin del caso de carga
Viento miximo desde cualquier direccin.
Hielo rnilximo con viento reducido.
Hielo desequilibrado sin viento (cuando sea aplicable).
Viento fuerte sobre hielo reducido (cuando sea aplicable).
(1)
v
(2)
TABLA 1.3-l que figura en el ASCE 74. Condicioes que pueden considerarse en el Diseo
Cuso de actualizacin en el diseo de las lneas aereas de hansmisin. Lima, 08 al 12 Nov. 2010
(3)
(4)
(5)
criterio o carga de contencin de rotura (por ejemplo, carga de conductor roto).
Cargas de montaje de la estructura.
Cargas de tendido.
del habaiador It0
Cargas legales
El-ingeniero de proyecto debe tener en cuenta las condiciones en las que las combinaciones de los
valores menores de cargas den como resultado esfuetzos mayores en ciertos comro4entes de las
estructuras.
nrsno BAsN)o EN LA cor\FTABILIDAr
La aleatoriedad de las cargas y resistencias deben ser considerada en el diseo a travs del uso de la
teora de las probabilidades.
La teora de las probabilidades puede utilizase de muchas maneras y los procedimientos
de diseo
esultantes pueden ser diversos. Un procedimiento de diseo basado en la probabilidad
es aquel que
considera a la probabilidad
de ocurrencia de un estado lmite en un perfodo fijo de ii..io,
generalmente
un ao.
El procedimiento
debe atar dos puntos esenciales:
1. Cmo se calcula ta probabilidad
2. cun pequea debe ser la probabilidad de ocurrencia del estado lmite
r
Se debe determinar la confiabilidad del sisrcma de la lnea, basado en la confiabilidad de cada
comllonente en cada subsistema La confiabilidad de los componentes influye directamente sobre la
confiabilidad de la lnea.
La manera pr.4ctica es controlar la confiabilidad relativa de los componentes individuales. A resulta
de ello la confiabilidad de la lnea es eontrolada indirectamente. .
Un factor que afecta la confiabilidad de la lnea hace que aumente o disrinuya en forma aproximada
las confiabilidades de todos los componentes afectados por el mismo factor.
COMIABILIDAD RELATTYA.
La confiabilidad relativa de un componente se define respecto a una confiabilidad 'de referencia"
mediante la ecuacin:
Confiabilidad Relativa = Po /Pr (l)
donde
Po
:
probabilidad de rotura anual de referencia
:
Pr: probabilidad de rotura anual del componente.
El nfasis no estii en los valores numricos reales de Po y Pr sino en su relacin. Las confiabilidades
relativas requeridas deben seleccionase para rm diseo deterrrinado. Con frecuencia es conveniente
asignarle primero la misma confiabilidad a todos los componentes en una lnea y luego adaptar ese
valor a los componentes especficos deno de un subsistema.
Esta asienacin de confiabilidad en dos pasos est descripta por la ecuacin:
Po /Pr
-
FCL x FCC
donde
FCL: Factor de conabilidad de la lnea
(2)
FL
A
A
/A
,A\
A
A
,4.
A
t^
t
A
Cuno de actualizacin en el diseo de las lneas areas de transmisin. Lima, 08 al 12 Nov. 2010
-\
,A
l5
FCC =Factor de confiabilidad del componente
El factor FCL se aplican iguaknente a todos los componentes en la lnea.
El factor FCC se utiliza para ajustar la confiabilidad de los componentes individuales mrs all de la
d*erminada por el FCL. El factor FCC puede utilizarse para coordinar las resistencias de diversos
subsistemas o componentes dentro de rm subsistema. Si eI FCC de un componente A es dos veces
ms grande que el de un cornponente B, entonces existe bastante probabilidad de que el componente
B se rompa antes que el componene A. Dicha probabilidad es de alrededor del 90 por ciento. Por
ejemplo, los FCC de 1,2 y 4 aplieados a los componentes A, B y C, tespectivamente, pueden
utilizarse para implementa la secuencia de rotura A - B
-
C, en ese orden
En la gua ASCE 74 se describen las tcnicas para calcular las cargas
a)
Qso
b)
Qr
c) CS
d) CyM
:
e) CL
En la Ec lse considera un factor de carga yaplicado sobre un valor (ento, nieve) obtenido con un
perodo de retomo de 50 aos.
En la Ec. 2 se considera el valor directo (viento, nieve)
200;400 arios)
El valor
TQsg
es una aproximacin al valor
Qr
Si hay datos estadscos disponibles sobre los eveutos relacionados con el clima, se recomienda el
uso de laEn.
{2)
con
Q1
antes que la Ec. (l) con
1Qs.
El Factor de Confiabilidad de la Lnea FCL debe basarse en Ia importancia de la lnea definida por su
ubicacin en el sistema y por su longitud. Los dos conceptos no son equivalentes.
Confiabilidad por importancia: Una lnea importante denho del sistern4 debe tener rnayor
confiabilidad que una de menor importancia. Una lnea calculada para una mayor velocidad de viento
resulta ser esrcturalmente mas confiable respecto a otra lnea calculada pam lma menor velocidad
de viento,. Una anera de definir vientos de mayor velocidad es considera vientos con mayores
perodos de retorno, concluyendo que mayor confiabilidad significa considerar rnayor tiempo de
retorno.
Los entos exemos son aleatorios y abarcan regiones geogriificas limitadas. La probabidad que un
viento exbemo alcance un punto geognifico es menor a la probabilidad que alcance a una lnea de
decenas centenas de km, concluyendo que a rnayor longitud de lnea, mayot probabilidad de
ocurrencia del suceso. No estr definido en las guas de diseo la variacin de probabilidades en
funcin de la longitud de la lnea. Sera un tema importante a resolver.
Puede considerarse para el diseo de componentes temporarios o intrascendentes cargas por accin
del viento nieve con un perodo de retomo que 50 aos, es decir, FCL
<
l.
CARGAS PRODUCIDAS POR EVENTOS CLIMATCOS
RELACION DEL F'ACTOR OE COXTIABILIDAD DE LA LINEA FCL, EL FACTOR DE
CARGA Y EL TEMPO DE RETORNO T
El ASCE 74 adopta como tiempo de retorno para diferentes factores de confiabilidad FCL una
progresin geomtrica de razn 2y valor inicial de T
:50
aos.
El segundo valor resulta ser 5Ox 2 = 100 aos
El tercer valor resulta ser l00x2 = 200 aos :
obtenido para rur tiempo de retorno T ( 100;
Crrso de actualizacin en el diseo de las lineas areas de transmisin. Linna, 08 al 12 Nov. 2010
16
El cuarto valor resulta ser 200x2
:
400 aos.
fuiq* a cada tiempo de retorno ua factor FCL siguiendo la misma progresin geomtrica & razbn2
y valor uncial FCL:l
El segundo valor de FCL resulta ser lx2:2
El tercer valor de FCL result w 2>r2 = 4
El cuarto valor de CFL resulta ser 4x2: 8
El factor de carga r relacion la carga que produee el viento de un perodo de retorno T con la carga
que produce el viento de unperodo de retorno de 50 aos, tomado como referencia.
-a catga
Ere
produce el viento es proporcional al viento al cuadrado.
Se define:
DEITRMINACION DEt T'ACTOR DE CARGA
El ASCE 74 facilita una Tabla que se indica rniis abajo, haciendo notar que presupone valores del
COV del orden del 20 Vo, y valores de los coeficientes Cl y C2 correspondintes uou data muy
extensa. Como son valores adoptados, que puede diferir en mucho con los valores locales reales, se
considera un recurso aluttlizar slo cuando no hay datas meteorolgicas mapas de vientos donde se
incluyan los panmetros de Gumbel.
Para obtener estos ltimos, cada pas debera hacer el esfuerzo para lograrlos y mantenerlo
achalizado cada 5 a l0 aos con el aporte de los nuevos datos meteorolgiqos y la inclusin de
nuevos centros de registros, por ejemplo, uno en cada Estacin Transformadora. Deigual rlnera con
los regisfros de espesores de hielo-
TABLA 1.5-l del ASCE 74. Factorde Carga y. Su relacin con el Perodo de Retorno T de la Carga
para adaptar la Confiabilidad mediante el Factor FCL
y-( u)'
'
tYrr)
Factor de Confiabilidad de la
Lnea, FCL
:
(1)
Perodo de Retorno de la
Carga,
T (aos)
,^
A\ 3
s0
100
200
400
La relacin de perodos de retorqo adoptada por el ASCE 74 sigue
rrna progresin geomtrica de
razdn?, con el valor inicial igual a 50. Segundo valor igual a 50x2: 100, trcei valor igual a 100x2=
200 y cuarto valor igual a2Dx2:4M
El factor de confiabilidad de la lnea FCL sigue una progresin geomtrica con la misma razn igual
a 2, su valor inicial: l, su segundo valor igual a lx2:2, su tercer valor igual a2x24 y cuarto vlor
agua a 4t<2:8.
Es de. aclarar que el tiempo de retomo T no necesariamente debe seguir tna progresin geomtrica.
Por ejemplo la IEC 60826 adopta tres valores para el perodo de retoro: 50; tiO y.500 aaos.
El ftctor de confrabilidad de la lnea FCL es un valor sin sentido mateprtico, sino de simple
denominacin para zu individualizacin" asociado al perodo de retorno T. Esta denominacin podtu
ser I, I[ I como lo hace la IEC GOg26.
El ASCE 74 utllizauna progresin geomhica para relacionar a la variacin del tiempo r retorno T
que puede inducir a confusin mala interpretacin
A
.-
I
2
4
I
A
,A\
^\
.-\
A
Fr
,A\
A\
F\
-q
F\
,A
Factor de Carga,
y (aplicado a Oso
)
(2)
1,0
1
,15
1,3
114
Cuno de acaliacin en el seo de las lineas areas de transmisin. Lima, 08 al 12 Nov. 2010
l7
Para entender el Factor de Carga yes menester tener conocimientos sobre los temas que
sucintamente se describen uus abajo:
DISTRIBUCION PROBABTT,TSTICA DE GTIMBEL
La prediccin de los valores extremos de velocidad de viento nieve se logra satisfactoriamente con
ley de dishibucin- acumulada de Fisher-Tippett tipo I Ley de Gumbel.
Dicha expresin matemitica es:
-
a(V4
-u)
o-e
F(Vr) =
"
Donde:
Va es el Viento Miximo valor extrerno para un perodo de retorno T.
u es la Moda;
es la inversa de la dispersin (spread) representada por la amplitud de la funcin de distribucin
acumulada.
Se demuesfia que la expresin de Grmbel referida al Tiempo de Retomo a:roja la siguiente
ecuacin:
Vr
=u+
{
h(l
-*,]
4
Los parmetros a y u son definidos en la IEC 826 y el ASCE 74 segrm las siguientes relasiones:
t: Ctlo
u= -Czh
siendo i
el Valor Medio de los regisros de los mximos valores anuales del viento
Reemplazando se llega a
Considerando el COV en vez del desvo estndar o y operando se llega a la siguiente ecuacin que
figura en las mencionadas guas
Relacionando el Valor extemo V1 para un perodo de retorno T con el valor exfremo V5s para un
perodo de retorno de 50 aos se obtiene:
Curso de achalizacin en el diseo de las lneas areas de transmisin. Lima, 08 at 12 Nov. 2010
18
cl
c
| -
cov (c,
-
3,90193966.)
VALORESDE LOS
COEFTCTENTES Cr Y C,
tos coeficientes Cl y C2 dependen del nmero de aos k de observaciones y sus valores
indicados en Tablas que tanto e,n el ASCE 74 como en la I.E.C 826 son coincidentes.
Dichas Tablas consideran perodos k de l0; 15;20l'25;30;40; 50 e infinito aos.
f-
-
cov.l c,
L
-Ln(-Ln(r-;r]
frr_
_
Y,,
TABI.A de Cl
, CzY Czt9l SEGUN k
ilffiilFrrl
ffi
irffi
isririiffii
idi*ffiiffii
ril*ffi
lir,'illiii:lrj
. iI
jli';''4
ir iii..L I -'
. j: .
10
15
20
25
30
40
50
ao
0,9497
1,0206
1,0629
1
,091
5
1
,1124
1,1413
1
,1607
1,2926
0,4952
0,5128
0,5236
0,5309
0,5362
0,5416
0,995
0,5772
0,5214
0,5024
o,4927
0,48&[
0,4820
0,476-3
0,4726
0,4500
Para nmeros de aos de observacin que no figura en la tabla, se intsrpsan los valores de Cl y C2.
Conociendo el valor medio del ento m,ximo i y la desviacin estndar o en
u!
periodo de
observaciones de k aos y en consecuencia conocidos los coeficientes Cl y C2, se puede obener el
viento extremo viento mximo para cualquier periodo de retorno.
Para obtener la velocidad m,ixima valor exhemo de viento Vrr ( espesor de nieve) es necesario
contr con informaciones meteorolgicas, obtenidas y suministradas por meteorlogos
especialistas en ingeniera de vientos quienes de los "dtos crudos" (nnimo 20 aos) toman los
valores estadsticamente independientes y obtienen de la poblacin de datos los panimehos
necesarios para la aplicacin de las expresiones vistas.
Conocido la cantidad de aos k de registros, y el COV resulta posible deterrrinar la relacin Vr/Vso
para cada tiempo de retorno T por la expresinde mas ariba.
Como la carga del viento es pro^porcional a la velocidad dgl ento al cuadrado, resulta que el factor
de carga del viento r: (VrA/so)'
Se concluye que para cada COV, cantidad k de aos de registro y tiempo de retorno T se obtiene un
factor de carga r.
Dando valores al COV del l0
o/o,
l5o/o,20 % y a k valores igual a 20 aos, 50 aos e infinito se
obtieiren las siguientes tablas:
Prmetros prra le determinecin del Frctor de
Cerge
T
T cov K c1 c2 VrVso (VdV*t
50 0,1 2A I,0628 o,5236 I 1
t-L
.-\
A
/A
A
A.
,A\
-+
Curso de actualizacin en el diseo de tas lneas areas de transmisin. Lima, 08 al 12 Nov. 2010
l9
50 0.15 20 1.0628 0.5236 I I
50 a2 2A I,0628 0,5236 I I
100 0.1 20 1,0628 0,5236 I.04985 I.l02l8
100 0.15 20 I,0628 0,5236 |,06673 l.l379l
100 0,2 20 1.0628 0,5236 1.08032 l,167l
150 0,1 20 1.0628 0.5236 1.07892 1.164{)6
r50 0.15 20 1.0628 0.5236 1.10564 r2?243
150 4.2 20 1,0628 0,5236 l,l2716 r270s
2m 0.1 20 1,0628 0,5236 1.09952 r20894
200 0.15 2A I,0628 0,5236 I,13321 r2wr7
200 0.2 20 I,0628 0,5236 I,16036 r34643
400 0.1 20 1,0628 0,5236 I,14909 t32M2
400 0.15 20 I,0628 0,5236 1.19957 1.43898
400 0,2 20 1.0628 0,5236 r2q24 1,5382
500 0.1 2A I,0628 o,5236. I,16504 r3s733
500 0.15 20 1,0628 0,5236 r22092 I,4905
500 0.2 20 I,0628 0,5236 1,26594 1,tr261
T cov K cr c VtV (VrrVro
50 0rl 50 1.1607 0.5485 I I
50 0,15 50 1,1607 0,5485 I I
50 0,2 50 1 .1607 0.5485 I I
100 0.1 50 1,1607 0,54E5 I,M667 I,0955191
100 0. l5 50 I,1607 0J48s I O629s I,1298636
100 0,2 50 l.l6a7 0.5485 1.47625 t.1583127
150 0,1 50 I,1607 0,5485 I,07389 1.1532293
150 0,16 50 1,1607 0.5485 1.1042 t.2ty26t8
150 02 50 I
J6A7
0,5485 |,12071 12559958
2U 0.1 50 1,1ffi7 0,5485 I,093 17 t,195022
2W 0.15 50 1,1607 0,5485 1,12567 | 2611355
200 o,2 50 1.1607 0.5485 1.15222 1.327612
400 0,1 50 1,1ffi7 0,5485 I,13959 r2986s73
400 0.15 50 I ,1 607 0,5485 1.18828 r 3120048
400 o2 50 I ,1607 0,5495 r2280s lJ08r l6r
500 0,1 50 I.1607 0,5485 l. I 5452 1.3329t36
500 0,l6 50 I.1607 0.5485 1,21792 1.4833323
500 0,2 50 I,1607 0,5485 r2s24s 1.586308
T cov K c1 c2 V.M (Vr/Vse)2
50 0.1 infinito r2826 45772 t I
50 0.15 infinito 1,2826 0,5772 I I
50 o2 infinito r2826 0.5772 I I
100 0.1 infinito 1.2926 .5772 1.M323 1.08833I
100 0.15 infinito 1.2826 0.5772 1.05879 I .l21 046
100 02 infinito r2826 4,5772 1,0717 I,148544
150 0,1 infinito | 2826 0.5772 1.06844 I.141564
150 0,16 infinito 1.2826 0.5772 l.wl47 r20443
r50 a2 infinito r2826 0.5772 l.l1351 r23991
2N 0.1 infinito 1,2826 0,5772 I,0863 l .180056
200 0,1'5 infinito r2826 0.5772 l.ll737 t.248526
Curso de actualizacin en el diseo de las lineas aereas d transmisin. Lirna, 08 al 12 Nov. 2010
20
200 infinito t.2826 0 l.l43l4 I 772
400 0,1 infinito t2826 4,5772 1,1293 | 275316
400 0.15 infinito 1,2826 0,5772 I,I7595 138262
400 0,2 infinito |,2826 4,5772 1,2145 I 474893
500 0.1 infinito | 2826 0.5772 l.l43l3 13(b748
500 0,15 infinito r2826 0,5772 1.194ffi rAnx3
500 0,2 infinito 1,2826 0,5772 1,23739 lJ3l141
Los valores del COV y k dependen de la data de regishos e vintos y slo T es un valo libremente
elegido adoptado.
Si se cuenta como dato el valor extremo para 50 aos, y se desea
diferente (mayor) que 50 arios, una de las maneras es adoptar uno de
TABLA I.5.1
Siempre es mejor contar con los valores reales obtenidos de los estudios de viento. De all la
importancia que cada pas elabore sus guas de diseo incorporando los mapas del clima que
contengan las informaciones necesarias y:suficientes. En dichas guas se pueden definir las categoras
de las lneas y los tiempos de los perodoq deretorno y FCL asociados.
snr,nccrN DEL FAcroR DE REsrsrENcIA
Uno de los propsitos del factor de resistencia
Q
es contemplar la inegularidad de los lmites de
exclusin que existen en los valores de R, y tenef en cuentalas diferencias en los coeficientes de
variacin de la resistencia, COVn.
, ' ' "" ' -".
El otro propsito es el de adaptar la confiabilidad de un cornponente en forma opcional mediante el
factor FCC. Los valores del factor de resistencia
Q
pueden obtenerse de la'Tabla 1.6-l que figua en
el ASCE 74
TABLA 1.6-1 del ASCE 74. Factor de Resistencia
Q
para ajustar la Confiabilidad a partir del Factor
FCC
obtener e[ valor pa.m T aos,
los valores y que figrnan en la
A\
\
F\
F\
/A
\
A
,
FCC
(l)
Lmite
exclusin,
(%) (2)
de
e
Factor de Resistencia,
0,
para COVR
:
l0 a 20%
(3)
30%
4A%
(5)
50%
t
5al0
20
30
40
50
1,00
0,92
0,86
0,82
0.78
1,05
0,92
0,84
0,78
0-72
l;09
0,91
0,81
0,73
0.66
l,l l
0,91
0,78
0;69
0.61
2
5 a l0
20
30
40
50
0,85
0,79
0,74
0,70
4,67
0,87
0,78
0,71
0,66
0,61
0,88
0,7 5
0,66
0,60
0,54
0,90
0,73
0,63
0,55
0,49
4
5al0
2A
30
40
s0
0,73
0,67
0,63
0,59
4,57
0,76
4,67
0,61
0,56
0,52
0,77
0,65
0,58
0,52
0,47
0,7 5
0,61
0,53
0,47
0;41
Curso de actualizacin en el diseo de las lneas areas de tnnsmisin. Lima, 08 al 12 Nov. 2010
Sin embargo para los conductores y cables de guarda sigue siendo
resistencia
0
igual a 1, y que resistencia nominal sea el 70 por
nominal TR, Rn: 0,70 TR
Siendo 0,70-
+
lr5
ENSAYOS DE LA ESTRUCTTJRA
Los ensayos de una estnctura se utiliza con para verificar el diseo meciinico. Con un
exitoso queda demostrado la exactitud de los procemientos de clculo, la exactitud de las
de diseo, de resistencia y la exactitud de los detalles.
Una prueba se clasifica como etosa si la estnrcttra soporta las siguientes cargas de prueba
o robr (dependiendo del estado lmik considerado en particular):
2L
de prctica utilizar un factor de
ciento de su traccin de rotura
ensayo
formulas
sin dao
-\
,^\
a,
A
(CE +
r
Qso
)/Q

(CE + Qpn)/0
(GE + csyQ
Tcu
(CE + CyM)/0
CUOcr
Dichas ecuaciones solo corresponden al caso en el que el factor de resistenci4
0,
es el mismo para
todos los componentes de la estnctura.
RESTTMEN DE LOS
pRoCEDIMIENToS
DE nrsrO SeCinr F'ACToRES DE
RESTSTENCTA Y CARGA
@rCR)
El ASCE 74y de rnanera muy similar la IEC 60826 mgestra rm organigrama donde resume las
decisiones y procedimientos que deben seguirse para el diseo de un cornponente de acuerdo a los
procedimientos DFCR, basados en la confiabilidad.
p
imFlementar corrctamente dichos procedimientoq EL ASCE 74 indica que el ingeniero de
proyecto debe determinar las cargas de diseo en base al factor de confiabilidad adoptado para la
lnea.
.-\
.q
A'
-\
SELECCIONAR EL FACTOR DE CONFIABILIDAD DE LA LINEA, FCL
(El FCL generalmente es desde I a 8 para la lnea especialmente sea importante)
EFECTOS DEL FCL: Ajustar la confiabilidad de todos los
componentss de la lnea a partir del
factor FCL
DONDE FCL > I
OBTENER EL FACTOR DE CARGA,1, O EL PERIODO DE RETORNO DE LA CARGA
DE LA
TABLA I.5-I
Curso de actualizacin en el diseo de las lneas areas de transmision. Lima, 08 al 12 Nov. 2010
DETERMINAR EL EFECTO DE CARGA DE DISEO
QD
EN CADA COMPONENTE
Qp:
EFECTO DE
ICE
y y
Qso]
Qn
:
EFECTO DE
ICE
y,QpnJ,
Qn:
EFECTO DE
tCE
y CSI
Qo:
EFECTO DE
[T"r
CS y C y M]
Qo:EFECTO
DE
tCLl
Ec. I
Ec. 3
Ec. 4
:.
Ec. 5
Este procedimiento lo indica el ASCE 74 enla Fig. 1.8-1
CARGAS RELACIONADAS CON EL CLIMA.
1. VIENTO
2. Tf[tr'.LO
4. YTENTO-TIIELO
Se deben determinar las cargas producidas por los eventos del
uuiximo o una combinacin de viento e hielo.
La temperatura
,la
altura y ta latitud influyen en la densidad del
del viento, er consecuencia deben considerarse tales influencias
dinmica del viento.
22
clima, como viento miiximo, hielo
aire. La topografia en la velocidad
en la detenninacin de la presin
/A
A
/A"
A.
,A'
.-r
A\
,A\
,\.
/A\
,-\
^q
,rl\
.A'.
A\
-\
,A
DISEAR EL COMPONENTE CON RESISTENCIA NOMINAL, R,,
coMo
0
R"
-\
A
^
,A\
r-\
A\
A\
/-\
A\
,A\
/4.
^\
rA\
,^\
A\
F\
A
A
A
.4.
.^\
SELECCIONAR EL FACTOR DE CONFIABILIDAD DEL
COMPONENTE, FCC
(Et FCC normalmente es igual a l)
EFECTO DEL FCC:
dustar
nuevamente la confiabilidad
del componente a partir del factor FCC
OBTENER EL FACTOR DE RESISTENCIA,
0,
DE LA TABLA 1.6-1
O DE OTRAFUENTE
Curso de actralizacin en el diseo de las lneas areas de transrnisin. Lima, 08 al 12 Nov. 2010
1-r
/
a^r
.-\
.,A-
+
23
Defrnido el Factor de Conabilidad de la Lnea FCL se define por ende el perodo de retorno T. Si
es
> 50 aos y si se cue,nta solame,lrte con valores de V5s, se calcula la carga del viento para V5 y
luego se multiplica por el factor de carga
Tque
corresponda al FCL adoptado.
Porla extensin del curso se analiz.arien detalle los efectos producidas por el viento.
FUERZA
(CARGA) DEL VTENTO
El viento produce una presin dinmica
Qo
que aplicada sobre la superficie de un componente
produce una fuerza F. La presin dinrmica es proporcional a la velocidad del viento al cuadrado.
De una manera general, la direccin del viento tiane un ngulo de incidercia errespecto a la
superficie del componente
Para se exactos, lafuefl,aproducida por el viento siempre es normal a la superficie.
En los conductores interesa la norml al eje de los mismos, y en las estructuras reticuladas, inteesan
las fuerzas sobre las dos superficies del perI.
El ASCE 74 muestra lafig2.6.ldonde el ngulo ryes complementario del ngulo a
I
Y
,/
I
I
l,ir'i'
Fig. 2.&l det ASCE 7l-llustracin det Viento de Derrap sobre una Lnea de Transmisin
La componente normal del viento seni V senu-
La componente del viento normal, al cuadrado, ser: V2 sen2o.
F= Qo G Cr A. senzc
donde
F = Fuerza del viento en la direccin normal a la superficia
Qo:
Presin dinrimica producida por el viento en la direccin normal a la superficie, expresado e,n
N/m2
c
=
Angulo que forma la direccin del viento con la superficie.
G: Factor de respuesta alafagapara los conductoreg los cables de guardia y las estructuras.
Cuno de actualizacin en el diseo de las lneas areas de transmision. Lima, 08 al 12 Nov. 2010
24
C= Coeficiente de fuerz.a
A: ,rea de la superficie en m2.
Se analizann por separado cada uno de los conceptos
:
.
DETERMINACION DE LA PRESION DINTINflCA
Qo
De la ecuacin de Bernoulli se sabe que la presin dinmica producida por el aire en momiento
transforma la energa cintica en energa potencial en el punto de estancamiento. Ver anexo.
La velocidad del aire est dado
W
(Z"n en consecuencia:
Qo
(N/mi)
= %p.t$(hy'
Donde:
p
= Masa especfica (densidad)
del aire en kg/m3
Su valor debe ser determinado en funcin de la latid terreste
$
(valor de g) y la altura h sobre el
nivel del mar del punto que se tome como representativo de la lnea y la temperatura 0 coincidente
con la ocurrencia del Viento de diseo V, es decir que tenga la mayor probabitiOad de ocurrir en el
momento del evento de carga de ento mximo. Como valor estndar del aire seco se considera p:
1,225 kglnf a una temperattra del aire a 15
"C,
a nivel del mar y una presin normal de l0l3 mbar.
En caso no se establezca tma correlacin satisfactoia entre la velocidad de diseo y la temperatura
coincidente, se adoptan r'na temperatua igual a la media diaria mnima.
h=
Factor de correccin de la densidad del aire p en funcin de la temperatura 0 en ("C) y altura h
en (m) sobre el nivel del mar.
Siendo:
n
up
+
Esta expresin anoja valores aproximados. Paa mayor
justeza
se deben utilizar expresiones mas
complejas que'se emplean en la especialidad de Ingeniera en Vientos.
2,, = Factor del lerreno segn la categora de exposicin.
V
:
Velocidad del viento de diseo expresndo en m/s
DEMOSTRACIN DE LA I]NTDN) DE
Qo:
,A\
/+.
A
.4,
.q
F\
F\
Ls)-h
5)+h
16000 +&(0-
1600+64({ 7.(0-r5))
I
6 (1 + 0,003
;\
/A\
A
.-\
A
^+
UnidaddeQo: UnidaddepxunidaddeV2:
kF *t
-kg'm'
m
=iL -7'7-77-7 A
,-\
VELOCIDAD BSICA DEL VIENTO
Es el valor extremo del ento calculado por la expresin probabistica de los valores extemos de
Fisher y Tipett tipo I ley de Gumbel para un perodo de retorno T.
Para obtener la data, por convencin intemacional se realizan registos de entos con un perodo de
integracin de l0 minuos, es decir, cada regisho es un valor promedio de los entos en un perodo
de l0 minutos. Se obtienen 6 registros de l0 minutos por hora. Totalizando 24x6: 144 registros por
A
A\
/A\
Curso de actualiacin en el diseo de las lnea.s area$ de tnansmisin. Lima, 08 al 12 Nov. 2010
^^
A
25
dia y 144x365 = 52560 registros por ao. De cada ao se exfiae el maximo valor de viento,
totalizando k valores mr4ximos anuales si k son los aos de registro. Se destaca que el valor mximo
anual sigue siendo wt valor rnedio de l0 minutos-
Los registros son tomados a l0 m de altura del suelo, sin obstriculos, en terreno llano y abierto,
frecuenteinente aeropuertos.
Del conjunto de dtos a lo largo de k a1os se obtiene el vlor medio del viento y el desvlo estnda se
obtienen los panmehos a y u del ento extremo y aplicando la ley de Gumbel
se obtiene el valor extremo para un perodo de retorno T
Yr
=u+
-'{-ho-+,]
a
Si se conocieran mapas con la velocidad bsica Vso es decir el'valor extemo para un perodo de
retorno de 50 aos y rnapas con los parmetros a y u de Gumbel, entonces el ingeniero que proyecta
uira lnea de transmisin podra obtener la velocidad hisica valor exfremo del viEnto pra cualquier
otro perodo de retorno T.
De all la importancia que los pases latinoamericanos reacen y/o achralicen las guas de diseo y
nonnas donde se incluyan las informaciones para rczar los clculos de lneas miis ajustados a la
realidad, evitando el sub como el sobre dimensionaniento de las estnrcturas y fundaiiones.
En terrenos montaosos, algunas caractersticas topogrficts como "colinas" "desfiladeros"
pueden provocar importantes variaciones de la velocidad del viento (incrementos) en distancias
coftaf.
El proyectista podr contemplar el efecto disminuyendo la longitud del vano de viento.
Tales variaciones de la velocidad del viento no pueden mostrarse sobre un mapa de pequea escala.
Las regiones de viento especial sealadas en el napa le advierten al ingeniero de proyecto que en
dichas regiones las velocidades del ento pueden variar significativamente de las que se muestan en
sl
mapa. En dichos casos, los ingenieros de proyecto deben consulta los daos meteorolgicos
locales para establecer la velocidad del ento de diseo.
VIENTO GRADIENTE:
Las diferenoias en la presin del aire atmosfrieo en una distancia dada se denomina gradiente de
presin Las distancias normales entre dos isobaras determinan el gradiente de presin- Esta
diferencia de presin causa una fuerua de presin Fp que impulsa las partculas de aire en direccin
normal a la curva en ese punto. El viento sera producto de esa firerza resultante de la diferencia de
presin ente dos puntos.
Pero tanbin actuan simulineamente otras dos fueruas producto de la rotacin de la erra: La fueza
de inercia cenfifuga Fi y la fuerza de coriolis Fc.
Entre la fuerza Fi y Fp se obtiene
lna
resultate Rt- La parteula de aire se movera en direccin de
la resultante Rr. Considerando que la fuerza de coriolis tiene una direccin al movimiento de la
partcul4 o norrnal a R, la rezultante de R y Fc sera una nueva resultante R2. Pero la accin de la
fuerza de corios hara que su direccin sea norulal a Rz, en corsecuencia no cambiara et rnaguitud
pero s nuevamente de posicin, siendo
&
la resultante entre
&
y Fc . Y as siguiendo hasta alcanzar
la posicin de equilibrio que se logra cuando la resulante es tangente a la isobara en el punto. Se
considera no hay friccin, sin viscosidad. Se denomina viento graenteYg
ALTIJRA GRADIENTE:
Se considera que el aire se muevs libremente, sin influencias de accidentes topognificos y obstriculos
naturales artificiales a partir de cierta altura sobre el suelo llamada altura gradiente zs, Ert la cual el
viento puede ser considerado constante viento gradiente.
Esta altura suele situarse etrhe los 200 y 600 m y se le llma
CAPA LIMITE ATMOSF'ERICA
En la superficie del suelo aparecen obstculos naturales o atificiales de diversas formas, dimensiones
y distribucion dnominadas genricamente como rugosithdes superficial. Estoslactores originan
lurbulencias que se diseminan npidamente por toda la capa cuyo espesor es definida como Capa
.A
-\
,-\
C,urso de actualizacin en el diseo de las lneas areas de transmisin. Lima, 08 al 12 Nov. 2010
26
lmite Atmosfrica. Dentro de esa capa, la velocidad del aire es nrenor debido a la friccin y varia
desde cero, en contacto con la superficie, y se incrernenta con la altura hasta alcanzar la velocidad
gradiente a la altura gradiente. El espesor de la capa varian segn la rugosidad. Cuanto mayor sea
sta, mayor ser la agitacin del aire y mayor seni la altura interesada en este proceso.
La altura gradiente es mayor en una ciudad que en un carnpo abierto sobre el mar, por ejemplo.
FACTOR TERRENO Zr,
El factor teneno, Zv, modiftcalavelocidad bsica del viento y ttnta de representar los efectos de la
friccin con los accidentes topognificos y obstriculos artificiales y la variacin con la altura. Se
reconoce que la velocidad del viento dento de la capa lmite vara con la altura y que la cantidad
vara segn la rugosidad del mismo.
La rugosidad del terreno se caracteriza por las diversas categoras de exposicin descriptas tanto en el
ASCE 74 como en la IEC 60826.
En la Tabla 2.4-I delASCE 74 se enumeran los valores del factor terreno, 2", paraCategorlas de
Exposicin B, C y D y para alturas diferentes sobre el tsnero Z
TABLA 2.4-l del ASCE 74. Factor Terreno, Z"
Altura sobre el nivel del
terreno
z (m)
Exposicin B Exposicin C Exposicin D
0-10 0,72 I l,1g
t2 4,7 5 1,03 l,2l
l5 4,79 1,06 L,23
18 0,82 1,09 1,26
:
2l 0,85 I,l I 1,28
24 0,88 l,l4 1,29
27 0,91 r,16 1,3 I
30 0,93 r,l7 1,32
37 0,96 l12 l'r3 5
43 0,99 1,23 1,37
49 1,02 1,26 l,3g
55 1,05 1,28 l14
60 1,08 113 1,42
Para valores intermedios de alhra z es aceptable la interpolacin
Para alturas rnayores a 60 m y dentro de la capa lmite atmosfrica puede en el entorno l0
<
z
1zE,
puede utilizarse la sigte ecuacin.
,ll
a
Zv
=l'611-
Z,
El factor terreno depende de la altura sobre el terreno, z; delaaltura gradiene
4;
y del coeficiente de
la ley exponencial c.
El gradiente de altura z, es la elevacin en la cual la velocidad del viento se vuelve constante y
depende de la cantidad, distribucin y tamao de los obsiculos superficiales. A mayor rugosidad
mayor altura gradiente.
A
^\
,-\
.A
A
Curso de achalizacin en el diseo de las lineas aereas de transmisin. Lima, 08 al 12 Nov. 2010
27
El coeficiente de la ley exponencial adecua el perfil del viento con respecto a la altura y a la
rugosidad superficial.
. _
En la Tabla 2-4'2 del ASCE 74 se proporcionan los valores para los coeficientes de la ley
exponencial y las altruas gradientes para las diversas categoras de eiposicin.
TABL A2.4-2 del ASCE 74. Comstantes de Ley Exponencial
Categona de Exposicin
(l)
zs (m)
(3)
400
275
200
crrc,on,s DE Exposrcrx
El ASCE 74 recomiendan tres rugosidades (B;C;D) de terreno o categoras de exposicin y la IEC
60826 cuaho ( A;B;C;D).
Exposicin B del ASCE 74:
Esta exposicin el ASCE 74 clasica como reas urbanas o subrubmas, reas cubiertas de rboles o
terrenos con numerosas obstrucciones poco espaciadas que tengan el tamao de viviendas
unifamiliares o mris grandOs. , \
En la Figura 2.4-l se muestra na vista tpica de krreno representativo de la Exposicin B. Es
necesario que rra distancia de 500 m o 10 veces la alhra de la
psftuctura,
la que sea mayor, sea
representativa del terreno de Exposicin B antes que pueda utilizarse esta categorla de exposicin
para el diseo. Si no se satisfacen estos crierios de distancia para tma direccin determinada en la
utcacin de la lnea de transmisin" se debe utilizar la Exposcin C para el viento en dicha
direccin. En el uso de la Exposicin B se plantea el problema de curl es la mayor distancia de
terreno llano no obstruido ubicado en el medio de un rirea suburbana que se permite antes de tener
que utilizar la categca de Exposicion C. Una paub para el tamao del terreno intermedio,
descampado y llano que se permite para el uso prolongado de la categora de Exposicin B es 200 m
o l0 veces la altura de la estructur4 la que sea menor.
Exposicin C del ASCE 74:
Esta exposicin el ASCE 74 describe como terreno descampado llano, ganjas y praderas. En la
Figura 2.52 se muestra una vista tipica de terreno representativo de la Exposicion C. Esta categora
de exposicin debe utilizarse siempre que el terreno no cuade con las descripciones de las otras
categoras de exposicin. Debe notarse que esta exposicin es representativa del terreno de
aeropuertos, en los que se registran la mayora de las mediciones de la velocidad del ento.
Exposicin D del ASCE 74:
Esta exposicin el ASCE 74 describe como reas costeras sin obstrucciones directamente expuests
al ento que sopla sobre grandes entensiones de agla (FgralA-t\. La categora de Exposicin D
esi destinada a ser utilizada para estnrcturas directamente expuestas a extensiones de agua y playas
costeras.
Las estructuas ubicadas lejos de las playas y que tienen otras estrcturas o edificios enhe ellos y las
extensiones de agua no requieren el uso de la Exposicin D. Esta exposicin debe utilizarse hasta una
distancia de 500 m o l0 veces la altura de la estructura, la que sea mayor, para las lneas de
transmisin que tienen una exposicin sin obsucciones al viento soplando sobre el agua,
':
Por pare de la IEC 60826 de manera
muy similar define las categoras de rugosidades y los
coeficientes Kn afociados
:B
C
D
415
7r0
10,0
Cuno de actualizacin en el diseo de las lineos areas de transmision. Lima, 08 al 12 Nov. 2010
28
Tablas de la IEC 60826
Clasificacin:
Tabla 12 de la IEC 60826
-
Valores de
(
pua diferente rugosidades del terreno
Haciendo la relacin
de correspondencia:
'
de las caegoras segn el ASC:B74 y l+ IEC 6082
.|:
se tiene el siguiente cuadro
:"
Segrrn el ASCE
74
Segrrn la IEC
60826
B
D
C
C B
D A,
ALTURA ET'ECTIVA
La altura efectiva, zo, pra un conductor o cable de guarda se utiliza para seleccionar un factor
terreno, Z" (Tabla 2.4-l) y el factor de respuesta a la faga del cable, G" (Figuras 2.5-l-2.5-3) del
ASCE 74..
Puede estimarse la altura efectiva de los conductores como la altur4 mpdia al terreiro de los puntos de
unin del conductor a la estructura menos rm tercio de la suma de la longitud de la cadena de
Rugosidad Caractersticas del terreno por donde cruzauna lnea.
A -r*
"-r"*ar
"
"*a
a contraviento, reacostera llana, desiertos llanos
B Campo abierto con nNy pocos obsticulos,
por ejemplo, pramos o campos
cultivados con unos pocos rboles o edificaciones.
C Terreno con nrmerosos obsiculos pequeos de poca altura (setos, rboles y
edificaciones)
l
D eas subrrbanas o telrenos con muchos rboles altos.
Rugosidad
del terreno A B
,c
,p
Ka 1,09 1,00 0,85 0,67
Cuno de actualizacin m el diseo de las lneas areas de Fansmision. Lima, 08 al 12 Nov. 2010
-l
29
suspensin y la flecha. La altura efectiva del cable de guarda puede estimarse como la altura del
punto de unin menos tm tercio de la flecha del cable de guardia. La flecha puede considerarse para
la condicin EDS..
La altura efectiva, zo, de las estnrctwas de apoyo con alturas totales de 60 m o menos puede
calcularse como dos tercios de la altwa total de la eshetura al terreno. Esta strposicin simplificada
proporcionar un factor terreno y una velocidad del viento rniformes sobre la altura de la estructura.
Para estncturas mris altas que 60 m, el factor terreno debe variar por encima de la altura de la
esfiuctura para represeatar el incrwnto en la velocidad del viento con la eltlJra al terreno-
FACTOR DE R(FAGA Y FACTOR RESPTIESTA DE RI{FAGA
Para que no haya malas inierpretaciones ente el ternno
factor
rfaga y el trmino resruesta de
rfaga se hace notar que:
Factor de Rfaga: Es la relacin entre la velocidad de la nifaga en una racin corta determinada,
ej., 2 segundos, y la velocidad media del viento medida durante un tiempo de promediacin
detenninado, ej., l0 minutos.
Factor resryesta de rfaga: Es la relasin entre el efecto del pico de carga de rfaga y el efecto
medio de carga correspondiente a la velocidad media del viento.
Por lo tanto, el factor rfaga es un multiplicador de la velocidad media del viento para obtener la
velocidad pico de la rfaga, mientras que el factor de respuesta a la rfaga es un multiplicador de la
carga media de viento para obtener el efecto de pico de carga.
TIIE FASTESTMILE.
La bibliografia americana utiliz como unidad de velocidad de viento el concepto the
fastesf
mile,
que se define como la velocidad de viento sostenido drrante un tiempo promedio t necesario para
que un volumen de aire de una milla de longitud pase por un punto fijo.
El valor expresado en mph contiene implcitamente el tiempo promedio. Dos valores expresados en
esta unidad plra pasar a velocidades medias horarias deben ser convertidos a un mismo tiempo
promedio.
Una velocidad expresada en fastest mile = 80 mph tendrla un tiempo t calculado de la siguiente
manera:
,7
e 80mil 80mil
,
=-=-=-
t lh 3600s
El tiempo para recorrer rza milla ser:
t
=9=
=l!l =
-
3600
=
45s
V
80 mil
80
3600;
Una velocidad expresada en fastest mile
:
72 mphtendra un tiempo promedio de:
72mil 72mil
,
=-=-
lh 3600s
lmil 3600
t-
""-'
3L.JI.s=50s
'
72mil 72
-
3600"
Ar
A
-\
Curso de actalizacin en el diseo de las lneas aras de transmisin. Lima, 08 al 12 Nsv. 2010
30
Actualmente en USA se utiliza preferentemente la velocidad de faga de tres segundos, que se
define como la rifaga sostenida durante tres segundos teniendo una probabilidad 1/50 de ser excedida
por ao.
Otros pases como Canad utilizan el promedio, horario como la velocidad de viento de tener una
probabilida{ l/50 de ser excedi.l" por ao.
Se concluye que la velocidad de viento pueden ser referidas a una variedad de tiempos promedios por
ejemplo: fastest mile, riifaga de 3 segundos, de l0 minutos y promedio horario, por lo cual el
ingeniero de proyecto debe tener ern cuenta este muy importante detlle.
COI\TYERSIX ON LA VELOCIDAD DEL VIENTO DE I'N TIEMPO PROMEDIO A OTRO
Para convertir la velocidad del ento de un tiempo promedio a offo se utiliza la curva de Durst que
fignra en el ASCE 74 que relaciona la velocidadpromedio de t segundos V(t), respecto a[ valor
medio horario (velocidad media en un perodo d: * hora) V(lh) para la Exposicin C
Se sabe que los valores numricos de la velocidad del viento tienen una dependencia con el tiempo
promedio con el cual fue realizado el registro. A un tiempo promedio ms corto corresponde a un
mayor valor de velocidad del viento, y a la inversa, un tiempo promedio mris extenso dara un menor
valor de velocidad del viento.
Conociendo el valor the fastest mile de la velocidad del viento queda definido el tiempo promedio de
mantenimiento de esa velocidad.
FIG. E-l del ASCE ?4-{onversin de la Velocidad del Viento, Exposicin C.
Como ejemplo se desea convertir una velocidad expresada en fastet mile
:
90 mph en
velocidad de rfaga de 2 s.
Paso 1.
Para 90 mph resulta wr tiempo promedio de 40 s.
De[ grfico se obtiene V40s/Vlh: 1,30
As, la velocidad rnedia de I hora ser 90/1,3
:
69,23 mph
Paso 2.
Convertir la velocidad media del viento horario (promedio de I
segundos.
De la Fig. E-l se observa que una velocidad de rfaga de 2 s es
media del viento de una hora. V2sA/lh
:
1,53
La velocidad de nfaga de dos segundos V2s = Vlbx l,53seri:69,23x1,53 = 106 mph.
r
,-\
,^
/ta
F.
^
hora) en velocidad de rifaga de dos
1,53 veces la velocidad
?.
,-\
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a).
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F\
F\
h,
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Curso de actualizacin en el diseo de las lneas areas de trnsmisin. Limq 08 al 12 Nov. 2010
A\
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A\
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A.
r-r.
/4
3l
,r
A
Por oto lado, la
rF.c
60826 presenta un grfico similar, para cada tipo de exposicin.
Figura E de la IEC 60826- Relacin entre las velocidades meteorolgicas delviento
a una aaura de 10 m
X'ACTOR DE RESPUESTA DE RFAGA G
El factor de respuesta a Ia faga representa los efectos dinmicos sobre los componentes que
producen las fugas de viento.
Se ha reconocido pe las nfihgas no cubrNr,todo el
yano,
excpto a los vanos cortos del orden de los
150 m menores. En consecuencia debera incluirse cierta reduccin que refleje la extensin espacial
de las nfagas en la carga de rrfagra..
Sin embargo, la respuesta dinmica de los cables y de las estnchra a las rfagasl de viento pueden
dar como resultado una amplificacin de las cargas de viento que tiende a compensar las reducEiones
espaciales. Ambos efectos fireron incorporados en las ecuaciones de respuesta x la rfaga
desarrolladas por Davenport.
CARGAS DEL VIENTO SOBRE LOS COIDUCTORES
A
-t
.ti\
,A
\
\
\
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\
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Curso de actualizacin en el diseo de las lneas arees de transmision. Lima, 08 al 12 Nov. 2010
/^\ 32
Est dada por la siguiente expresin:
F=
Q.
G. Cr" .d . L . sen2c
donde
a N/mt)
:
Presin Dinmica =
y,
P.l+ Q'V)'
Considerando la alnra efectiva de cada uno de los conductores considerando la
altura efectiva promeo de todos los conductores.
Cr": Coeficiente de forma cables: I
Paa los conductores simples y haces de conductores y pam cables de guarda.
G": Factor combinado conductor. Ver figuras
Tiene en cuenta la turbulencia del viento y la respuesta dinrimica del conductor. Dicho
factor es una fincin del vano de viento L, la rugosidad del terreno y la altura efectiva
Zc delconductor al terreno
d (m): Dimetro del conductor
L(m): Longitud del vano de viento.
c= Angulo de incidencia del viento respecto a la direccin de la lnea.
El efecto total del viento sobre el haz de conductores ser considerado igual a la suma de las acciones
de los subconductores sin representar un posible efecto enmascarante de uno de los zubconductores
sobre otro.
Grficos de la IEC 60826 para la obtensin el Factor de viento Gc combinado
2.0
Gc
1.8
, l.
1.4
200 300 400 600 o0 700
,n rndlc
Figura 3 de la IEC 60826. Rugosidad del terreno A
Z" mdrc
0
40
20
10
Curso de actualizacin en el diseo de las lneas a&eas de fmsmisin. Lima, 08 al 12 Nov. 2010
z6
z4
oc
2,2
20
1,8
l.
1.6
2 3m 4m 6m
L^ mdrc
Figura 4de la IEC 60826 - Rugosidad del terreno B
:
700 800
700 800
3.0
2,9
z6
'Gc
2,4
Z" metrc
0
40
20
2,2
2.4
l.g
1.7
2m 300 400 500 00
L* rndlc
Figura 5 de l IEC 60826 - Rugosidad del terFeno C
10
33
Z. mdrc
o
40
20
10
C.urso de actualizacin en el diseo de las lners areas de transmisin. Lima, 08 al 12 Nov. 2010
34
a4
3,2
eo
za
z6
z4
2,2
20
Z rnu{no
o
&
n
lo
l,l ,q
mdfs z
c
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F\
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A
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F.
^A
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A
-\
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A\.
F\
A\
,.-\
A
"*t\
^+
/A
40
Gc
t.8
2oo 3oo
.- fl,-
oo 7@ 6
Figura 6 de ta IEC 60826 - Rugosidad del terreno D
Este factor incluye el efecto combinado de la variacin de la velocidad del viento con la altura,
factor de respuesta nfaga y el efecto de a longitud del vano sobre el frente de viento.
CARGAS DEL YIENTO SOBRE LOS AISLADORES
La carga del viento que actua directamente sobre los aisladores est dada por:
tr'=
Q.
G.. Cr..A. donde:
Q
= Presin dinrimica.
G = Factor de viento combinado, caacterstico de ta ngosidad del terreno, y variable con
alfirlzdel centro de gravedad de la caden de aisladores (figura 8) sobre el terreno circundante.
Cr. = Coeficiente de forma de los aisladores: 1,2.
A = Aea de la cade'na de aisladores proyectada sobre un plano vertical paralelo al eje de
cadena.
--\
.+
el
la
1a
G
ef
4.5
A
A\
l,o
Figura 8 de la IEC 60826 - Factor rifag;a de los aisladores y las torres: Ga, G, F\
rA,
Curso de actualizacin en el diseo de las lneas ares de transmisin. Lima, 08 al 12 Nov. 2010
l\
rA
Al
-\
,A
,-\
q
A\
,4,
^A
-\
,A'
-\
.A
^q
1\
-\
A\
,\
A
-l\
-\
A.
-\
^\
+
Al
,A\
A
^q
^-
.35
Las cargas de viento que rictan sobre las cadenas de aisladores son las cargas asladadas por los
conductores y la carga que rcta directamente sobre los aisladores.
CARGASDELVIENTO
LAESIRUCTURA
El mtodo de deterrrinacin de las cargas de viento sobre la esuctura se refiere a tones metlicas
de celosa o postes cilndrieo$, pro puede apcarse a cualqtrier tipo de apoyoi
TORRES DE SECCIN TRANSVERSAL RECTATGULAR
A fin de determinar el efeeo del viento sobre la torremisma, esta se divide en hamos de altura -
Debe tomarse normalmente enhe las intemecciones de brazos y diagonales.
Para una torre de seccin transversal rectangular, la carga de vionto ,Jbr" *" altwa h, aplicada al
cenfro de gravedad de dicho panel, es igual a:
Ft
=
O(1 + 0,2 sin?O) (Arr C1 Gos2 0 + ApCnz sinz 0) Ci
donde:
A
:
Presin dinmica de referencia
e
:
ngulo de incidencia del viento con la cara I del estructura de la torre en un plano
horizontal (figura 9).
Aea total,de superficie proyectada norrnaLrnente sobr la cara I de las barrs delacara
I del panel de altura h (figura 9).
Area total de superficie proyectada normalnente sobre la can2 de las barrs de la cara
Arr
-
Aa2
:
-\
-i\
2 del mismo panel.
Crt Cnz
:
Coeficientes de forma de las caras I y 2 panun ento perpendicular a cada cara.
So proporcionados
en la figura l0 para,los paneles de la torre cuando todos o
algunos de los miembros
expuestos tienen superficies planas
La relacin de polidez
I
de uua cara es la relacin entela super.ficie total de las
barrs
(Arr
o !xn} definido aneriormente, y las figuras de la cara del estructura
considerado (figura 9).
Gt
:
Factor de ento combinado (figrra 8) rlna funein de la altrra Z del eentro de
gravedad de la seccin por sobre el terreno.
Cco I
Alhlo del
flan
l---.or'
-l
\ftilorsrnd olocso
Figura 9 de la IEC 60826
-
Defnicin de la relacin de solidez
.Sr
:
rea total de los compo[entes estruchuales de un panel, proyectadas normales a la cara.
Curso de actualizacin en el diseo de las lineas areas de trarrsmisin. Limq 08 al 12 Nov. 2010
36
.
X -
relacin de solidez.
2
X-
'S1
'
h (b,
4
cxTl
Qrz
o 0.2 o,4 o. . .
o.8 1.0
.
:
Relocinde,Sdidezl ' :
Figura l0 de la IEC 60826
-
Coeficientes de resistencia totles
'Cn'=
C*normales para torres
rectangulares compuestas de nembios de lados planos .
Las cargas de'viento sobre las estructuras consisten dn la carga fansmitida por los conductores
y los
aisladores as como la carga que acta sobre laestrutfura."
'".
'
Es conveniente aclarar'que por los iiiconvenientes de obtener los coeficientes equivalentes por
cambio de las unidades, sabiendo que el ASCE 74 utl.lim eI sistema ingls y la IEC el SI, se han
utilizado datos y curvas de la IEC, no por otra ralzn En rigor, debera realizarse una eshicta
comparacin tcnica entre los valores que brroja el ASCE 74 y laTF,C 60827 y obtener conclusiones
,-\
t^\
.A\
..4.
,,A\
F\
F\
l,
A
A
,'c\
-.
,s\
vlidas.
TRACCINDEL CABLE
El factor de carga y, proporcionado en la Tabla 1.5-1 del ASCE 14 debe ser aplicado a la carga de
viento de 50 aos y a la carga de hieto de 50 aos sobre los cables antes de calcula sus tensiones.
Al calcular las tracciones del cable provocadas por las cargas de hielo combinadas de hielo y
viento, se recomienda seleccionar una temperatura del conductor de -10" C, aunque la acumulacin
de hielo generalmente ocure a temperaturas algo mayores. No obstante con est valor se representa
la condicin de un posible frente fro suceda luego de un evento de formacin de hielo.
Las tracciones del cable calculadas para el caso de carga de viento extemo deben basarse en la
temperahra que tiene mayor posibilidad de ocunir en el momento de loS'eventos de viento extremo.
Por ejemplo, podra calculase como el promedio de las temperaturas diarias mnimas para la epoca
de entos fuertes.
*
Bibtiografia:
tGuidelines
for Electrical Transmisin Line Strucural Loading.
ASCE 74 t99t.
*lading
ard Strenglh of Overhead Transmisin Lines.
rEC 826.1991
thg.
Horacio Abaroa. Funciones de Fisher Tippet
LII,[[I.
'"The Designer's Guide to Wind Ioading of Structuresby N.J.
Cook
*Wind
loading of Stnctures. By John D. Holmes.
*Murray
R Spiegel, Estadsticas y Probabilidades
* *
*krg.
Horacio C. Reggiani. Cargas por accin del Viento
"f) vento na engenharia estrutural de "Joaquim Blessmann*
'Coletanea de Normas Linhas de Transmissao"
tlnternet.
Nota: Para intercambiar opiniones con el autor, puede
contactarse al E-mail: :' cagold20 1 O@gmail.com
-,
A
Curso de actualizacin cn el diseo de las lneas areas de transmisin. Lima, 08 al 12 Nov. 2010
/A\
1-\
37
Ar{EXO I
AERODINAMICA DE tOS FLUIDOS
Vicosidd Dinmica p:
Supongase dos tablas de madera superpuesta rma sobre la otra. Si se fuerza la superior a deslizarse
sobre la inferior, aparecer una resistencla al deslizamiento debida al roce.
Al efecto del anrilisis de la viscosidad de un fluido se puede,considerarlo corno lmipas superpuestas
con posibilidad de desli2arse rma sobre la oha, cuya resistencia a[ deslizamiento ser la fuerza de
roce entre ambas laminas contiguas, cuya magnitud es definida por Ia viscosidad
Las partculas de fluido en contacto con la superficie que contiene al fluido no tiene desplazamiento
con lo cual su velocidad es cero.
A este tipo de deslizamiento del fluido, cuyas velocidades pueden estratificarse en capas se le llama
movimiento laminar.
Cuando el cuerpo el fluido se mueve npidamente el flujo deja de estatificarse en capas y se
producen remolinos alrededor del cuerpo y se le lTanta movimiento turbulento, En este caso la
scosidad puede variar notablemente.
Ley de Newton para eI movimiento laminar:
La:visosidaddei nuio esla que originala fuerzade roce, apuesta al movimientoi
El esfuerzo de deslizaminto, por la ley de Newon sen:
El coeficiente de proporcionadad p, denominado Coeficiente de Viscosidad Dinmica, tambien
suele ser llamado Yiscosidad molecular por estar relacionado directamente por la forma de
interactuacin de las molculas sntre s y tambin denominada Yiscosidad Absoluta pues es la que
presenta el fluido, sin relacionales con sumasa o volumen.
Cuano se lea Zlscosdad sinotra aclaracin que la especifique, debe entenderse que se refiere a la
Yiscosidad Dinmica
Concepto fsico de ta Viscosidad tminar:
Las t"rt- pro&lbidas por la viscosidad son fuerzas tangenciales
presenta cuando hay un'gradiente de velocidad, sa por variacin de
direccin del fluido.
da
f
-
u._
'dy
-\
A
de cizallamiento que slo se
' o-
su magnitud por cambio de
.:
Cuando el fluido real estii en reposo con movimiento uniforme, se comporta como un fluido ideal,
sin viscosidad.
Cuando el fluido se comporta como real, se considera la scosidad como la fuerza tangencial que
actua en direccin contraria al diferencial de velocidad del escurrimiento (fuerza de roce) lo que
motiva un decrecimiento de su velocidad, una prdida de su en'erga. Esr perdida se tarsforma en
calor.
AdeNns de ello, la viscosidad influye enLa estabilidad del escurrimiento.
Las fuerzas tangenciales ocasionadas por ta viscosidad producen desplazamientos entre capas
vecinas, cada una de ellas con una velocid diferencial diferente.
Considerando que en un fluido real cada capa tiene millones de millones de molculas en constante
movimiento
ren
todas las direcciones en forma catica, se tendr continuamente molculas de una
capa penetrando en las capas vecinas y viceversa. Dos capas vecinas continuamente intercambian
molculas de una a la ota. Como cada camada tiene una diferente velocidad dv, cuando una
molecula de una camada mis veloz ingresa a una camada nris lenta, lleva consigo una mayor
candad de momiento. A su vez, cuando una molcula de rna camada rnrs lenta ingresa a run
camada
ms npida, lleva consigo rma cantidad de movimiento que esti por debajo de las molculas
Curso de actualizacin en el diseo de las llneas areas de transmisin. Lima, 08 al 12 Nov. 2010
38
de esta camada. Al final de cueras, la camada mrs lenta ganacantidades de movimiento y la mis
npida perder. Este inercarnbio de molculas prosigue sin solucin de continuidades constituyendo
una fuerza constante entre capas adyacenGs, fuerza que acelera a la ms lenta y retarda a la mrs
rapida. Estq fuerza constante expcaJa viscosidad molecla gue yimos anteriormente.
Concepto flsico de la Viscosidad turbulent:
Para los escurrimientos turbulentos la relacines son ms complejqq, interviniendo la Yiscosidad
Turbulenta,tambin denominada Yiscosidad Molar.
Las rniis de las veces los escurrimientos de los fluidos en las capas pasao
?
hansformarse no slo en
molculas individuales sino en bloques gupos enteros de moleculas denominadas comnmente
partculas de fluido.
rt"r prrrcrf"t Jr n"io tienen igualmente momientos desordenados, en todas las direcciones, un
movimiento catico y entre cada una de las partculas existen fuertes gradientes de velocidades que
rompen el esquema de capas moleculares uniformes con velocidades en direcciones paralelas a la del
escurimiento.
Estos bloques de molculas hansformadas en partculas fluidas con fuertes diferencias de velocidades
fonnan intensos remolinos que giran y a:nbulan por el fluido. La presencia de estos remolinos origrna
fluctuaciones en ta velocidad en diferentes puntos del mismo. No podemos seguir considerando el
escurrimiento como laminar. El escurrimi"oio con estas caractersticas, que contiene remolinos en su
seno, es denominado turbulento.
La viscosidad ya no ser producida por e! roce ente molculas sigo po,{
9l
rocg eohe bloques
partculas y roce de los remolinos. En esta sitracin,'la viscosidad ser mucho ms incrementada. A
esta viscosidad se le denomina viscosifud turhtlenta viscosidad molar.
El esfuerzo tangencial lamina puede ser interpretado como el hansporte de cantidad de momiento
en escala submicroscpica molecula. En el caso turbulento el transporte de cantidad de
movimiento se debe miis al movimiento de bloques de molculas definidas como,partculas fluidas
que se deslizan en coqiunto. Los esfuerzos de cizallamiento debido a la turbulencia pueden ser
expresados por analoga con la ecuacin de Newton como:
dv
l.-
dy
donde e se define como el Coeftciente de Yiscosidad Turbulenia molar. Tiene la misma dimensin
fisica de
t
pero puede ser superior en varias potencias de 10.
En algunos casos el fluido puede contener muy pequeos torbellinos y para una vista no avezada,
puede inclusive parecer laminar, pero ya no obedeceni a las leyes del escunimiento laminar.
Las fluctuaciones de velocidades que aparecen,.en rtu$ de
lgs.mwimieptos
dg
lqg
partculas del
fluido y de los torbellinos originan las viscosidades iibulentai qu
tienden
a amortiguar las
flctuaciones. Si estas fuerzas son preponderante, pueden llgvar al flidg,a un movimiento laminar.
Por el contrario, si la scosidad-turbulenta no es i-po.tante, las fluctuaciones y agitaciones del
fluido se extienden y propagan a ciertas zonas del fluido o a todo el fluido.
La prdida de cantidad de movimiento origina una perdida de energa que se fansforrra en calor.
f,'actores de influenci en la viscosidad
Son dos los factores importantes que tiqnen influencia en la viscosidad dinmica:
La Temperattura y la presin.
Influencia de la Tempertura en la vlscoaidad:
El efecto es opuesto segn el fluido sea un lquido un gas.
En los lquidos es predominante las fuerzas de ataccin entre molculas, denominado cohesin
molecalar. Con el aumento de temperatura las moleculas incrementan sus momientos y la fuerza de
cohesin disminuye, teniendo como resultado una disminucin del coeficiente de viscosidad
dinmica
En los gases el gran distarciamiento entre molculas hace que lafuerza de cohesin sean pequeas
y no preponderantes. Lo que caracteriza a los gases es el movimiento catico de sus molculas con
una gran cantidad de energa cintiea-
,t\
F\
A
/A\
l-\
F
.+
FL
4-\
F.
^\
rA
F,
q
,A
^q
a\
F\
/A
,A.
A
Curso de actualizacin en el diseo de las lineas areas de Fansmisin. Lima, 08 al 12 Nov. 2010
.rq\
-\
^|
39
Con el aumento de la temperatura se incrementa las velocidades de las molculas en su momiento
catico teniendo como resultado rn aumento del coeficiente de viscosidad dinrnica molecular.
Y ceversa, si disminuye la temperatura disminuye la viscosidad dinmica.
Influencia de la Presin en la viscosidad:
Para los gctes; el comportamiento se rge por Ia ley de Boyle y Mariotte, donde Ia viscosidad
dinmica puede ser considerada constante., independiente de la presin.
Compresibilidad:
Otra propiedad de los fluidos es la Compresibilida4 muy diferentes enfre quidos y gases. Los
lquidos se consideran incompresibles, pero no los gases, que responden a la ley de los gases. La
ecuacin de los gases (en procesos isotnnicos) es:
pxd: c
Para los casos que ms nos interesan, el aire, los procesos ms comunes son los isotrrnicos, donde el
cambio de volumen se considera exclusivamente por cambios en la presin. Adenrs interesan las
presiones producidas por los
fenmenos
atmosfricos, como el viento, que son los que nos interesan.
Hasta cierto rango, no introducen cambios importantes en la presin. El Ap es pequeo y por lo tanto
as tambin lo senn Ap y Av.
Considrese la Tablal.2
1 2 3 4 5 6 7 I
Velocidad del
Mento
Presin dcl
Viento: v2/16
Variaci
n de
prcsin
Variacl
n
Masa
Espec1
ica
Variaci
n dct
Volum
en
cspccil
ico
u
p
Lplp 6p tp
P/&
m/s km/h Mach kdm' rtl
oA
% %
20 72 o,ol9 25 26 o,24 o,17 5,81
25 90 o,474 39 383 o,38 a,n 3,72
30 108 o,088 56 552 o,54 0,39 2,59
35 126 0,1 03 TI 751 o,74 0,53 1,90
40 144 0,118 100 981 0,97 0,69 1,45
45 162 0,132 127 1241 1,22 o,87 1 ,15
50 180 o,'147 156 1532 1,51 1.O8 o,93
55 198 0,162 189 18fi4 1,83 1,30 o,77
60 216 o,176 225 ur06 2,18 1,55 o,65
65 2U o,19'l 2U 2590 2,56 1,92 0,55
70 252 0,206 306 3)3 2,96 2,11 o,47
75 270 o,221 352 3448 3,40 2,42 0,41
80 288 o,235 400 3923 3,87 2,76 0,36
85 306 0,250 452 4428 4,37 3,11 o,32
90 324 o,265 506 4965 4.90 3,49 o,29
95 942 o,279 564 55.32 5,46 3,89 0,26
100 360 o,294 625 61 eg 6,05 4,31 o,23
110 396 a.3,24 756 7416 7,32 5,21 o,19
ln &2 0,353 900 8826 9,71 6,20 o,16
130 468 o,382 1 056 1fff58 10,22 7,8 o,14
140 504 o,412 1225 12013 11,86 8,4 o,12
200 720 o.588 2500 24517 24,20 17,n o,06
2N 864 o,706 36(X) 353(}4 34,84 24,80 o,(x
280 1 008 o,824 4900 48052 47,8 3f ,75 0,03
300 1 080 o,882 5625 551 62 *,4 38,75 o,03
320 1 152 o,9f1 6400 62762 61,94 44,m o,02
340 1?24 l,OOO 7225 70853 69,S1 49,77 o,02
Curso de acnalizacin en el diseo de las lineas areas de transmisin. Lima, 08 al 12 Nov. 2010
40
De la precisin que se pretend4 distintos autores determinan l 6fuima velocidad del aire para la
cual puede considerarse como incomprensible, tolerando un porcentaje pequeo en la variacin
volumtrica de masa especfica. Es de prctica relacionar la velocidad del aire para la cual se 1o
considera en forma prcca incompresible respecto a la velocidad del sonido en el aie (340 m/s)
definido como Mach l. Frarcis indica 0,2 Mach como velocidad rnrxima" equivalente
aproximadamente a 70 m/s
=
252 lcn/h, con una variacin de presin
=2,96
o/o
!
vna variacin de
masa especftca=2,Il % equivalente a una vaiacin del volumen especfico v = Ilp
=
4
47 %
Rebufet indica 0,24 Mach como velocidad rnrixima, equivalente aproximadamente a 80 m/s
=
288
kmlh, con una variacin de presin
=3,87
yo
y una variacin de masa especftca
=
2,'16
o/o
equivalente
a una variacin del vohmen especco v
=
Q0,36
%; Tenot indica 0,30 Mach como velocidd
mrixima, equivalente aproximadamente a 100 m/s
=
360 kmlh, con una variacin de presin
=6,05
Yo
y una variacin de masa especfica
=
4,3t
o/o
equivalente a rma variacin del volumen especfico
v
=423
%
De lo expuesto, se concluye que en el imbito de los vientos naturales, en proximidades del suelo, el
aire puede ser considerado cow incomprensible.
Masa Especfica p:
Es la relacin de la masa a su vohrme'r. Tambin denominada Densidad.
p:mN
siendo
m: Elasa:Pe/g
V:Volumen
p:Petg.Y
siendo
Pe = Peso especlfico
:
g: Aceleracin de ta gravedad
En los cilculos de ingeniera la masa especfica densidad del aire se determina para el valor
esindar'de la gravedad y a 15
"C.
Luego se afecta co-n un coeficiente que tiene en cuenta la altura h
sobre el nivel del mar y la temperatura 0.
, l
Nocin de fluido:
Es un material continuo, constituido po, * nmero muy grande," p"rt.rrf"s fluidas, que son
elementos casi infinitamente pequeos, pero suficientemente grandes para' considerar una
distibucin lo suficientemente homognea y uniforme en su interior . para gozar de las mismas
propiedades que el fluido en su cor{unto.
':
"'
i
,
Para tener una idea de lo que hablamos, cualquier gas denfro de un cubo de 0,001 mm de lado cuenta
en su interior con 107 moleculas. Esta cantidades de.molculas se consideran a nivel del suelo. A
medida que nos alejamos del nivel del suelo,. las distancias entre molculas comienza a
incementarse al hacerse mas dbil la gravedad terrestre. A 60 km ya no se puede aplicar la teora de
los fluidos y a l50lcrn de altura el flujo de aire debe ser encaado como resultado de colisiones enfre
molculas.
Fluidos ldeales:
Para facilitar el tratamiento terico, se utiliza el concepto de fluido ideal, el cual se considera:
l. 5in comprensibilidad
2. Sin Viscosidades
Crrso de actualizacin en el diseo de las lineas arss de transmisin. Lima, 08 al 12 Nov. 2010
^
,4.
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.-|.
t^\
A\
-t
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-q
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F\
+\
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,A
/4
'A\
A
A
4l
El aire denho de velocidades de los vientos naturales se considera incompresible y fuera de la capa
lmite se puede considerar que
frosee
viscosidad ntrla, por lo tanto no existen esfuerzos tangenciales
de roce y slo pueden existir esfuerzos nonnales. Se concluye que puede ser hatado como un fluido
ideal, excepo denfro de la capa lmite.
Conceptos de capa lmite:
La complejidad de la interaccin entre un fluido y un cuerpo slido inmerso, con movimiento relativo
entre s se facilita cuando se consideran caso lmites en los cuales despreciar un valor no causa
alteraciones ponderables en los resultados.
Un caso lmite es un esqxrimiento de un fluido cuya alta scosidad es preponderante sobre las
fuerzas de inercia (Nmero de Reynolds bajo)
Otro caso lmite es el contrario, donde la baja nula viscosidad puede ser despreciada ante las
fuerzas de inercia (Nmero de Remolds alto)
El estudio del escurimiento de rm fluido alrededor de un cuerpo solido se simplifica considerando al
fluido como ideal, sin scosidad, excepto en una muy fina capa de fluido situada en las
proximidades del contomo del cuerpo. En 1904 Prandtl demosh que para fluidos de pequeas
viscosidades como el agua y el aire, la viscosidad tena efectos sensibles apenas en una capa muy fina
sobre el cuerpo. Esta capa delgada que sufre influencias de la viscosidad y la denomin capa lmite.
Fuera de la capa lmite, el fluido se comporta como ideal. La capa lmite ser mrs delgada cuanto
menor es la influencia de la viscosidad respecto a las fuerzas de inercia, es decir cuanto mis alto sea
el Nro de Reynolds
Se considera que el fluido en contacto con el cuerpo se adhiere a las paredes del mismo y su
velocidad es nula, en ese punto es cero. Por lo tanto el espesor de la capa lmite es la distancia al
cuerpo en que el escurrimiento alcanza la velocidad uo que tena el fluido antes de ser perturbado por
el cuerpo.
En caso de tubos de dimetos estrechos respecto a la longitud la viscosidad del fluido hace sentir sus
efectos en todos los pr:ntos. En este caso la capa lmite abarca todo el dimeho.
Esfuerzos Normles Presin:
Teorema de Bernoulli:
El conocido teorerra de Bemoulli, tiene aplicacin slo para los fluidos ideales, con escurrimiento
perrranente y sin viscosidades e incompresibles. Tiene el siguiente enunciado:
/, pu.2+ p + p.Ez= k =
p,
Qtresin
totat)
Donde:
El primer sumando es lt presin dinmica
El segnndo sumando eslapresin esttica
El tercer sumando eslapresin de masa.
Siendo:
F
rmsaespecfica
u= velocidad
p= presin estitica
g= aceleracin de la gravedad
z= altura piezomtrica; cota.
p,
=
presin total
le constante
En el caso de los gares en general y del aire en particular, las fuerzas de masa y por ende la presin
p.g.z, es despreciable y la ecuacin se reduce a que la presin total es igual a la suma de la presin
di"mica ms la presin estritica:
YrPrtz+P=Pt
q+P=Pr
Curso de actualizacin en el diseo de las lneas areas de transmisin. Lima, 08 al 12 Nov. 2010
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El prinrer sumando q
= lo p u2 es la presin dnmica'y el segundo sunando p es la presin esttica,
La srrma arrojala presin totalpa
Presin Esttica:
La presin estica es definida considerando el fluido en reposo
Mtodo I medicin presin esttica:
: :
Para poder tomar la presin si el fluido estuviese en movimiento, el insfumento medidor de presin
debera acompaar con la misma velocidad, y de este modo podr ser niedida la presin estitica en la
regrn de estas partculas. Pero esta solucin no es prctica. Para medir la presin esttica en rm
fluido en momiento se recrre arm artificio
------>
----.->
Si en la pared que contiene el fluido se creara rna discontin-uidad, como se indica en la figura,
resultara que las lneas de corrientes se deforman por la presencia de la discontinuidad y se crean
remolinos, stos se van amortiguando hasta llegar a su anulacin y el fluido queda en reposo, como
se indica en la figura
Estando el fluido dentro del tubo en reposo, su presin es la esttica.
,^\
A
,A\
,^r
,-\
,A
66II'
con
o'agua".
Un
otro exffemo queda
/^r
/\
A\
F\
,A\
\
i\
F\
A
Se puede prolongar el mismo con una ranguera y conectar a un Tubo en
extremo del tubo U queda abierto y recibe la presin anosfrica p". El
conectado a la toma de presin de la caera
^\
\
F\
Cuno de actualizacin n el diseo de las lneas areas de transmisin. Lima" 08 al 12 Nov. 2010
43
La diferencia de presin entre la atrnosfrica y la presin estiitica en el fluido se obtiene por la
diferencia de alturas en las ramas del tubo en "LP'. A igualdad de alturas, igualdad de presin.
Por la observacin de las columnas de agua en ambas ramas del tubo en "LJ" se concluye que:
P">P
Mtodo 2 medicin de presin esttica. Tubo de Prandtl.
Es mris usual utilizar un tubo de seccin circular, de eje paralelo a la direccin del fluido no
perturbado, con la parte anterior semiesfrica elipsoidal y cerrada (sin perforacin). En este tubo
son hechas lateralmente tomas de presin, Estas tomas pueden ser rna serie de orificios circulares.
Por el lado del hueco interior- esta presin es comunic.ada a un segundo tubo, perpendicular al
primero, es lo mismo decir, un tubo con un codo a 90
o
con un hueco interior conectado a las tomas
de presin. El dimetro de los agujeros deben ser bien menores al espesor de la capa lmite en lazona
de los agujeros, cuyo concepto veremos nr.is adelante. Este tubo es conocido como "tubo de Prandtl".
P"r*
-?"
-+
-->
__>
sobrepresin
IIII
Put o
sobrepresin
sobr,presin
depresin
Considerando un escurrimiento del fluido dento de un cilindro, con una velocidad uniforme u y una
presin total pr.
El flujo es alterado por la presencia del tubo de Prandtl que tiene una rarna paralela a la direccin del
flujo y otra rama normal al mismo.
En la nariz del bo disminuye su velocidad de escunimiento y habr entonces una sobrepresin. A
partir de la nanz, el escurrimiento incrementa su velocidad superando la inicial u. Habr entonces
una depresin. Siguiendo el escrrimiento del aire
Qado
inferior), observamos que al encontrarse con
el codo normal al eje, nuevamente disminuye su velocidad de escunimiento y habr entonces una
sobrepresin
En consecuencia, la tomada de presin no puede estar muy cerca del extremo pues en esa zona hay
depresin. Si nos alejamos mucho del extrerno y nos acercamos al tupo acodado, habn una
sobrepresin. Entonces la ubicacin de la toma debe ser una zona donde se compensen las presiones.
En la misma figura estrin representadas las sobrepresiones en la nariz del tubo y las depresiones en
Pt
-\
^-\
.-\
A\
,Q
-\
Curso de achalizacin en el diseo de las lneas areas de trarsmisin. Lima, 08 al 12 Nov. 2010
4
la znna cercana del extremo, y la cunra asinttica de las sobrepresiones del codo del tubo. La presin
de equilibrio la individualizamos conpo.
Presin deestancamiento:
Considrese un fluido de masa especfica p en movimiento pennanente con una velocidad uo y una
presin total pt: po.
Considrese un cuerpo inmerso en el fluido. Este cuerpo causar perturbaciones en el crimpo formado
por las lneas de corriene. La mayor parte de las lneas se deforrrnn adaptrindose a la forma del
A
/A
cuerpo y 1o bordearn.
Segun la rugosidad del cuerpo se formar la capa llmite denho de la cual la velocidad vaian desde
cero hasta uo . Exterior a la capa limite el fluido se comportar sin viscosidad, con velocidad
uniforme. Al incidi el fluido sobre el cuerpo solido, los filete,s de corriente lo bordeantn y segn sea
su forma la velocidad disminuir se incrementani, superando la velocidad uo. Si el fluido se
comporta como ideal se cumplini la ley de Bernoulli en cualquier punto, variando sus presiones
estticas y dinrmicas de manera que la presin total es constante. En algun algunos puntos la
velocidad disminuye hasta cero, denominndose puntos de
'estancamiento
y presin de
estancamiento.
En un punto cualquiera M del cuerpo slido el fluido tendni presin dinmica qr, definida por la
velocidad ,1o s punto, cuya direccin ss, tangent a la lnea de corriente y una presin estitica pa.
tambinnormal al filete de corriente, mantenindose constante la presin total pt, igual a la suma de
la presin dinmica y esitica en el punto cosiderado.
Puntos de Estancamientos:
Una o mis lneas de corriente incidirn normalmente a la superficie del cue{po y su movimiento se
detendr siendo en consecuencia nula la velocidad en ese/esos punto/s. La presin dinmica ser cero
y la presin total ser igual a la estica. Son los llamados "puntos de estancamiento" donde u = 0.
Toda la presin din{1.u se transforrn en esca Esa presin donde.se anula la velocidad es
denominada presin esttica de estancamiento simplemente presin de estancamiento p" .
Medicin de la presin de estancamiento:
La presin de estancamiento pc puede ser medida mediante un tubo de seccin circular acodado, con
la parte ankrior plana (tubo de Pitot) semiesferica (tubo de handlt) con un orificio que se
comunica a un manmetro, como se observa e,n la figura.
,4,
,^\
^q
A
.-\
A
,\
,-\
A
^\
A
t^
,\
i"--on
Curso de actualizacin en el diseo de las lneas areas de transrnisin. Lima, 08 al 12 Nov. 2010
45
,A
q
Considrese rn cuerpo inmerso en rm fluido ideal en movimiento permanente y aplquese la ecuacin
de Bernoull (despreciando
las presiones de masa) en dos puntos del flujo. "
""
un punto O no
afectado por el cuerpo (a barlovento del mismo) con una velocidad oo
,
uou presin esttica po y una
P,resin
total p . El otro punto sobre el cuerpo donde la corriente sea-normal a la supeificie,
denomindo punto de estancamiento "e"resultando la velocidad u igual a coro,: l presin esttica
igual a pc y una presin total p:pu
Aplicando Bemoulli se tiene:
Yt poo' * po= Y, p au' f p.= pt
La velocidad en el punto de estancamiento u"=Q lusgs
/, pun' * po=
P"= Pt
El primer trmino es la presin total en un punto del flujo no afectado por el obstculo, compuesta
por la presin dinimica y la presin esttica y el segundo termino es la presin estiitica coincidente
con la presin total en el punto de estancamiento. La presin dinmica en el punto de estancamiento
es nula por ser nula la velocidad del flujo
Se concluye que midiendo la presin esttica en el punto de estancamiento se sabe la presin total en
oho putito del fluido no afectado, a barlovento del cuerpo o a sotavento suficientemente alejado del
cuerpo.
Presin dinmica-Presin de Obstruccin:
De la ecuacin de Bernoulli aplicada a los puntos o ( a barlovento) y e (estancamiento) se obtiene:
Yzpu]=go=p.-po
Presin de Obstruccin:
Se denomina as a las diferencia de presiones esiticas po - po
Se puede decir que la energa cintica del fluido en movimiento se transforma en energa potencial en
el punto de estancamiento.
La presin de estancamiento se obtiene con rn tubo de Pitot de Prandlt y la presin esttica del
fluido en un punto no perturbado que se obtiene por rna topa en la pared por un tubo de Prandlt.
El conjunto es llamado antena Pitot-Prandlt.
!'
De Bemoull se obtiene que la Presin dinmica qo es igual a la presin de obstruccin.
{o=P"-Po
---)
Po\
---_-_7
uo
------+
___+
Pr:Pt
u:0
hs
A
.-\
,-\
,-\
Crrso de achlizacin en el diseo de las lneas areas de n. Lima, 08 al t2 Nov. 2010
46
Coeficientes aerodinmicos:
Se analizanin tres coeficientes, a saber:
a\ Coeficiente de presin.
:
b) Coeficiente de forma.
:
c) Coeficiente de roce.
;
Coeliciente de presin.
Considrese el cuerpo ya visto, inmerso en rn fluido,ideal en movimiento
permanente, con una
velocidad uo y una presin esttica po y rma presin total pa barlovento del cuerpo.
En el pgnto M del cuerpo se tendni una presin esttica pM, una velocidad
Que
podr ser rnayor'
igual menor u uo, segn sea el perl aerodinrmico del cuerpo, en rigor la velocidad no es en la
superficie del cuerpo sino en el contorno de la capa 1mite
;
y la presin bo p, que ser igual en
cualquier punto
--\'--.
;-----s'
Ap
Si se realiza una toma de presin en el punto M del cuerpo se obtiene la presin esti{tica p.
Si se utiliza un tubo Prandlt a balovento del cuerpo se mide la presin de estancamiento que
coincide con el valor de la presin estiitica en ese punto y la presin total p .
Por Bernoulli se tiene:
%pr] *pn= Yrpu*' *pu=pr
La diferencia de presin ettica entre un punto no perturbado y un punto M del cuerpo ser:
,-l
\
A\
A\
^q
,^
!:
Po
,A\
^-\
/A\
Q,
^-\
,A\
/A.
,-\
q
.-\
^A
,4.
,,\
t;\
.A.
A.
,A\
q
,-\
A
,^\
A
A
^q
,q
,A
A
,t\
,A\
F\
/A
,A\
A
Curso de achalizasin en el diseo de las lineas areBs de transisin. Lima" 08 al 12 Nov. 2010
47
Ap*: pM- po
:
Y, puot - % pu#
Ap.rt: % puo2 ( 1- (ua/u)2)
Coeficientes:
Coeficiente de presin Cp
Se define como Coeficiente de presin a la relacin
rl'
Cp
=r-\fu t
'
lu")
Se observa que interviene solamente la velocidad del flujo en un punto del cuerpo M y en un punto
'
no perturbado O. Es rm valor a dimensional y puede ser negativo (succin) positivo
(sobrepresin).El mayor valor positivo es *l
Para ua
:0;
resulta Cp.
:
*l
Para uy
<
u; resulta Cp.> 0
Para
u,
>
u; resulta Cp.
.0
Paa uu
:
u; resulta Cp. = 0
Luego:
APss= Y, pun2.Cp
APgs: q.Cp
Coeficiente de forma Ce.
Se define como Coeficiente de forma a la relacin:
Ce = Fe/q.A
donde:
Fe = Resultante de las presiones sobre una superficie plana de rea A
Coefrciente de roce Cr.
Se define como Coeficiente de roce a la relacin:
Cr = Fr/q.A
' donde:
Fr = Resultante de las esfuerzos tangenciales sobre una superficie plana de rea A
Curso de actualizacin en el diseo de las lineas areas de transmisin. Lima, 08 al 12 Nov. 2010
48
AhIEXO 2
ELAIRE ATMOSTRICO:
Se denomina aire a la mezcla de gases que constituye la atmsfera terreste, que perrnaneceri
alrededor de la Tierra por la accin de la fuerza de gravedad. Est compuesto por nitrgeno (78y,
oxgeno (21%), vapor de agua (variable entre 0-7yo), ozono, dixido de carbono, hidrgeno y gases
nobles (l%).
:
La atusfera terrestre se divide en cuatro capas de acuerdo a la altitud, temperatura y composicin
del aire: Ttoposfera, Estratosfera" Mesosfera,Terrnosfera y Exosfera. Las divisiones entre una capa y
otra se denominan respectivamente tropopausa, estratopausa, mesopausa y tennopausa.
VALORES NOMINALES DE LOS PARMETROS DEL AIRE ATMOSFRICO.
La temperatura de la atmsfera terrestre vara con la altitud. La relacin ente la altitud y la
temperatura es distinta dependiendo de la capa abnosfrica considerada: troposfera, eshatosfera,
mesosfera y termosfera.
T.TROPSF'ERA
Su espesor alcanzadesde la supercie hasta una altitud variable enhe los 7 km en las zonas polares y
los 16 krn en la zona ecuatorial, debido a la fuerza centrfuga del momiento de rotacin terrestre
(mayor en las zonas ecuatoriales gue elr las polares, en consecuencia la latitud del lugar determina el
mayor o menor spesor de la toposfera
La hoposfera contiene aproximadamete cerca del 80 % de la masa de la absfera. En la froposfera
suceden los fenmenos meteorolgicos. La temperatura disminuye con la altitud porque el
calentamiento del aire proviene mayoritariamente de la transferenciq, d,9 energa de la superficie
terrestre.. As las partes mas caentes son las partes nus bajas de l topsfera. proene de la
superficie de la tierra.
La tropopausa es la frontera entre la tropsfera y la estratfera
2. ESTRATSTERA
La estratosfera es la segunda capa de la atnrsfera de la Tierra.Su nombre obedece a que estii
dispuesta en capas estatos ms
o menos horizontales (o estratos) alcanzando los 50 km.
La ternperatura pemumece constante para despues aumentar con la alitud. A m.gdida que se sube, la
temperatura en la estratosfera aumenta. Este aumeno de la temperatura se debe a que los rayos
ultravioleta tansforman al oxgeno en oz)no, proceso que involucra calor., Al ionizarse el aire, se
convierte en un buen conductor de la electricidad y, por ende, del calor. Es porello que a cierta altura
existe una relativa abundancia de ozono (ozonosfera) 1o que implica tambin que la temperatura se
eleve a unos 80o C o ms. Sin embargo, esa tsq)eratura no tiene prcticamente ningun significado,
ya que se trata de una atmsfera muy enrarecida" muy tenue.
3. MESOSFERA
Es la tercera capa de la atnsfera de la Tierra. Es la zona mris fra de la afusfera. Alcanza los 85 krn
de altua
4. TERMOSFERA
La Termosfera es la cuarta capa de la atnsfera de la Tierra. Tambin incluye la regin llamada
ionosfera.
Alcanza los 600/800 km. La temperatura aumenta con la altitud. A esta altura, el aire es muy tenue y
la temperatura cambia con la acvidad solar. Si el sol est activo, las temperaturas en la termosfera
pueden llegar a 1.500" C e incluso ms 1tas.
5. EXOSFERA
^-\
^-\
A
,
F\
/\,
Curso de actuazacin en el diseo de las lneas areas de transmisin. Lima, 08 al 12 Nov. 2010
q
,A\
J+
.-\
49
Es la ultima capa de la atmsfera de la Tiena es la exosfera. Se exende hasta los 10.000 krn. Esta es
el rirea donde los tomos se escapan hacia el espacio
FIIERZA DE LA GRAVEDN)
Es la aplicacin de la segunda ley de Newton que dice que la fuerza de atraccin entre dos objetos es
proporcional al producto de sus masas e inversamente proporcional al cuadrado de la distancia enhe
ellos.
La fircrza de gravedad es la producida ente un cuerpo cualquiera y la masa de la tierra, a una
distancia r + h siendo r el radio de la tierra (variable) y h la altura del objeto sobre la superficie.
VARIACIOI\TES DE LA GRAVEDAD EN LUGARES DIFERENTES DE LA TIERRA
La fuerza de gravedad en la superficie de la Tiena no es exactamente igual en todos los sitios.
Existen pequeas variaciones de rm lugar a otro. Hay varios factores que intervienen para que as
ocruTa:
Variacin del radio terresfre:
La forma de la superficie de la Tierra es en realidad ms prxima a un elipsoide, con un achatamiento
en los polos, con un radio ecuatorial mayor que el radio en los polos.
Los radios de la tierra son:
Radio en el ecuador:
rec:6378,137 km
Radio en los polos:
rp:6356,752k1
Por ello el ampo gratatorio aumenta con la latitud debido a la disminucin paulatina del radio
terresho,hacindose mnimo en el ecuador y mrximo en los polos.
Rao medio:
Paa los clculos de ingeniera se to,ra el radio medio del elipsoide
siendo
2r"" * To
rm=
resultando
rrn: 6371,009 km
Fuerza centrlguga:
-\
,A\
A
t'-i.
Curso de actualizacin en sl diseo de las lineas areas de transmisin. Lima, 08 al 12 Nov. 2010
so
=
9.7ao3zz
(t * o.oosaoz4sin2
d
--
o.oo0o058sin, z)
Try/",
50
Debido a la rotacin de la Tierra, los cuerpos experimentan rma
fuerzo cenhfuga que vara segn la
latitud: Es mixima en el ecuador y nula en los polos. Esa fuerza centrfuga hace disminuir el fecto
de la ataccin gravitatoria, y la desva de su direccin original hacia el cenfio de la Tiena. Esta
flurefza' es perpendicular a la supercie del geoide, lo que representa una pequea desviacin hacia el
polodelhemisferioopuesto. ':
.,,
j, .'.r,,
El cambio en la direccin de la fuerza de la gravedad con respecto a lo que sera su direccin en una
Tierra perfectamente esfrica se debe aproximadamente la mitad provocada por la fuerza cenfrfuga y
la otra mitad a la masa adicional alrededor del ecuador.
A nivel del mar, la siguiente frmula arroja el valor de
"g" a una latitud P:
donde
90:
aceleracin de la gravedad en m.s-' en la latud d
Los valores en el ecuador y en los polos son respectivamente:
gec:9,780327 mls2
gp
= 9,832186 m/s2
Las variaciones locales en la topografia como la presencia de montaas y variaciones en la densidad
del suelo, como rocas, son las responsables de que existan pequeas variaciones en la gravedad sin
que tenga que ver la latitud.
VALORDE LA GRAVEDAD ESTAIIIDAR go:
Para la mayora de los clculos de ingeniera se toma el valor estandard de la gravedad al nivel del
mar fijado convencionalmente por la Oficina Internacional de Pesos y Medidas en 1905 en Pars
&
= 9,E0665 m/s2
:
VALOR IIE LA GRAVEDAD CON LA ALTIIRA g:
La gravedad disminuye con la altura, ya que a mayor altura, es rnayor la distancia al cenho de la
Tierra. La variacin de la gravedad con respecto a la altura esti expresada en la siguiente frmula:
(,
\'
gn=gol
I
\rn+n)
donde
g
:
Valor de la gravedad a la altra h con respecto al nivel del mar.
,
:'
,
'
g
= Valor estandar de la gravedad: 9,80665 m/s2
rr: Radio medio de la erra:6371009 m
h = Altura en mrespecto al nivel del mar.
VARIACIN CON LA DENSIDAI} DE LA TIERRA:
La fuerza de la gravedad varian de acuerdo a la densidad local de la tierra. En los clculos de
ingeniera generaknente no se requiere la presicin de considerar las variaciones de densidad de la
Tierra.
MASA ESPECIT'ICA DENSIDAD DEL AIRE ATTTOSFERICO
La densidad del aire es la masa por unidad de volumen de la atrnsfera terrrestre
La densidad del aire decrece con la altitud como lo hace la presin.
Tambien canbia con la humedad y la temperatura.
La densidad no es medida directamente sino calculada en funcin de la temperatura, presin y
humedad utilizando la ecuacin de estado para el aire, una forma de la ley de los gases idelaes.
,-\
A\
^
tSl
A
+,
A
t
A
-\
r-..
,-\
-
t-,
t"
/,A.
^\
-\
,4,
,-\
,A\
iA\
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,4.
/.\
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A\
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A\
'F
A
;-
At
A
r
,Al
r
F\
trq
.A\
rso de astualizacion en el diseo de tas lneas ara$ de ransmisin, Lima, 08 al 12 Nov. 2010
.-\
-
5l
,A\
-\
Masa Especca p:
p:mN
La masa especfica del aire vara segn el valor de g y segn el valor de la temperatura 0.
En los clculos de ingeniera, si no se tiene el valor local de g, se determina para el valor estandard
de la gravedad, utillizando el radio medio de la tiena:9.80665 m/s''
T*-
p.E
donde
1:
Peso especfico: Peso A/olumen
En los clculos de ingeniera la densidad del aire se deterrnina para el valor estandad de la gravedad
y a 15
'C.
Por medio de ecuacines de tablas se obtiene la densidad del aire para un punto
determninado de latitud, a una altrua h y teryeratura 0.
PRESIN ATMOSFRICA
La presin atrrosfrica es la presin ejercida por el aire atmosfrico en cualquier punto de la
atmsfera.
La presin atmosfrica en rm puhto representa el peso de una columna de aire de seccin unitaria que
se extiende desde ese punto hasta el lmite superior de la atmsfera
La densidad del aire estn relacionados con la presin y la temperatura de referencia. Se definen
valores estandars y normales, que difieren en la temperatura y/o presin de referencia y es el origen
de errores de interpretacin.
La presin del aire atmsfrico simplemente presin anosfrica normal se define como la presin
a nivel del mar que ejerce.una colunma de aire seco de seccin unitaria y una altura infinita que
resulta ser igual a presin que ejerce una columna de 760 mm de Hg a 0 'C
la que ejerce una
colrmna de agua a4oC de 10,33228 m de altura y seccin unitaria
presin p: Peso/S
:
yV/S
:1.S.h/S
=
1.h:
p.g.h
P
"irc:
Pos't'g'
10,33228 m
A la temperatura de 4'C el agua tiene densidad igual a uno, entonces
Pue-:
1000 kg/m3
p
u,":
1000 kg/m3x 9,80665 m/s1.10,33228m = 100x101,3250537N/m2 = 101,3250537 kl.l/m'z
A partir de 1982, ta IUPAC recomend que para propsitos de especificar las propiedades fisicas de
las sustancias "la
presin" deba definirse como un nmero tedondo, exactamente 100 kPa. Esta
unidad se la denomina presin tcnica at para diferenciala de la estandar atm.
El valor estandar debe considerarse rm valor promedio. La presin local puede vaar * 5 Yo
VALORES NOMINALES DE PRESIX Y TEMPERATURA:
El valor numrico de la presin del aire normal vara segn la referencia.IsA
-
(International
Standtrd Atmosphere) referencia el aire a 15
"C
y una presin de 101,325 kPa y 0 % de humedad.
A.
,4.
ra\
-\
,\
A\
Curso de actualizacin ,n el diseo de las lneas ares de transnisin. Lima, 08 al 12 Nov. 2010
52
SATP
-
(Standard Ambient Temperature and Pressure) referencia el aire a 25
oC
y una presin de
101,325 kPa
ICAO (lnternational
Civil Aviation Orgatuzation) referencia el aire a
rnmHg.
of 15 "C a,rrna,presin de 760
NTP
-
(Norrnal Temperature and Pressure) - referencia el aire a 20
oC
a I atm= 101,325 kpa,
densidad l,2Mlkg/nr3
IIIPAC (International
Union of Pure and Applied Chemistry) referencia el aire a OoC y una presin
de 100 kPa: I at:9.869x10{ atm
V-ALORES DE REFERENCIA DEL AIRE ATMOSFERICO SECO
Se consideran loa siguientes valores para el aire seco:
Aceleracin de la graverdad a nivel del mar para un radio medio de 6371 km:
m/s'.
hesin estandar a nivel del mar y a 15
"C
(288,15 K)
Densidad estandar a nivel del mar y a l5
.C
(288,15 K)
Tasa decremento de la ternperahra con la alfira, aire seco
Tasa decremento de la temperatura con la altura, aire saturado
100 m Constante universal de los gases:
8.3 I M7 J/(mol.K)
Masa molecular del aire seco
kg/mol
Viscosidad dinmica a 15
oC
Viscosidad cinemtica a 15
oC
I go: 9.80665
Po
:
101325 Pa,
Po
:
1.225 kdmt
L--loC/100m
L_
_
on65
fl
M: 0,02896M
p
:
l,8l kg.s/m2
rl - 14,5 mzls
vaRrAcIoN DE LA
pnnsrn
ATMosrERrcA coN LA ALTITIIn
La presin atrnosferica se reduce con la altitu{ por efecto.de la gavedadque influye de dos maneras.
La atragcin gratacional entre la tierra y las molculas de aire es invsrsamentg proporcional al
cuadrado de la distancia al certro de la tierra. La erza de gravedad,es
nayor para aquellas
moleculas cercanas a la tierra que las rnrs lejanas, ellas tienen mas peso incrementando la presin
(fuerza por unidad de rirea).
Adicionalmente a ello, las capas de aire nriis cercana a la superficie deben soportar el peso de las
capas superiores, por lo cual las capas de aire cercano a la tierra soporta ms peso que las nus
alejadas.
:
El resultado de ambas acciones simultneas es que la presin del aire es mayor enla superficie y
disminuye con la altura, de una manera
no lineal. .: :
Altitudc vs prsssurc
| ?0000
fg000
8000
{t
'?o$oo
Prusr urelhPa
r-.-.*.*
Altitude vs pressure
* osooo
c,
'!o
5
'E
{o$,0
r(
?0000
Curso de actualizacin n el diseo de las lneas aereas de tnansmisin. Lima' 08 al 12 Nov. 2010
53
ALTITTJD Y PRESIN DEL AIRE ATMOSFRICO
La presin del aire vara con la altitrd como se puestra en la tabla de abajo, donde la columna de
mercurio estr referida a una temperatura de 0
"C:
a.'." -'

i
i75
t
i:-,
,
i

,150
i
'-.-
-- -- ,
i
i250
i
:
i
i300
:
--"'.-."-
I
i
,450

i
i600
:
1""-
I,
!
r750
i
i'
i
:
i900
,733
_ .i. - * .. ,;....-...,-. -
:

719
i
i
| ".. '.''.
t
i
i1 ,000
ir,eoo
;-
i
;
i1,350
.t
:
:
i
i1 ,500
t"
i
i1 ,g0o

:
i706
:
t
a. "" '
;
i693
:
i668
i
i
656
i_
i .l
:
'
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!
t
i632
I
:
i609
:
'"''*'-"-i
l
;
j586
:
:
:
i564
Curso de actualizacin en el diseo de las lineas areas de transmisin. Lima, 08 al 12 Nov. 2010
54
Hay diversas formulas empricas para determinar la presin en funcin de la altura sobre el nivel del
marh.
p: 101,325 (l
-2,25577
.10{ .hs2sset (t)
donde
p
= Presin del aire (kPa)
h = Alhra sobre el nivel del mar (m)
VARHCIN DE LA MASA ESPECIFICA (DENSIDAD) CON LA TEMPERATIIRA:
Las moleculas de nitogeno, oxigeno y otros gases que componen el aire estiin en movimiento a
increibles velocidades colisionando unas con otras y con todos los objetos efi contacto.
Supongase un recipiente cerrdo que contiene aire afnosferico. Si se lo calienta incrementa la
temperatura y con ello la energa cinca de las molculas, incrementilndose la velocidad y la
fuerzas de choque entre las misrnas y contra las paredes del recipiente. Se incrementa la presin,
pero el volumen y la cantidad de molculas pnnanece invariable, mantenindose constante la
masa especfica. Pero si el aire es libre de escapar, la cantidad de molculas dento del recipiente
es menor, la masa
especfica del aire disminuye. Se concluye que la densidad del aire decrese con
el incremento de la temperatura.
CALENTAMIENTO DEL AIRE ATMOSFERICO:
Las molculas del aire atomosferico si bien son calentadas por la radiacin directa del sol, dentro
de la troposfera el calentamieirto mnis importante proviene de la superficie de la tierra, siendo las
capas de aire en contacto con el zuelo las mrs calientes, disminuyendo a medida que incrementa la
distancia a la superficie. Resulta de ello que la temperatura del aire disminuye con la altura.
RELACIN DE LA PRESIN Y LA DENSIDAD:
La presin tiene el efecto opuesto sobre la densidad. Incrementando la presin se incrementa la
densidad.
VARIACIN DE LA DENSIDAD CON LA TEMPERATI]RA Y LA PRESIN
La densidad del aire seco puede ser calculada usando la ley ideal de gases, expresada en funcin
de la temperatur ay de la presin.
o_
p
,RT
Donde
p es la densidad del aire
p eslapresinabsouta.
es h constnte especfica de los gases paa el aire seco =287.0j8 Jftg.K
T es la temperara absoluta en K.
La presente tabla muestra la variaciopn de la densidad y peso especfico del aire seco con la
temperatwa, manteniendo constante los ohos panimetos: Presin igual a la normal: 760 mm Hg:
1.013 mbar. Altura: 0 m sobre el nivel del mar.
Temperatura
0
OC
'
:,
't '
l.fTr
Masa Especfica
(Densidad)
Peso Especfico
N/rn3
p-
kg/m3
A
.+
/A
A\
F.
,A\
/A
,A\
,A
F.
,A
A\
^\
/^
.a
.*a\
--\
/A
^-l
,A\
tA
.^r
Curso de achalizacin en el diseo de las lneas areas de transmisin. Lima, 08 al 12 Nov. 2010
55
.J
Curso de actualizacin en el diseo de las lineas areas de transmisin. Lima, 08 al 12 Nov. 2010
56
Esto ocurre porque la masa molecula del agua (18 g/mol) es menor que la masa molecualr del aire
seco ( 29
dmoD.
As cuando en un mismo volumen se agregan molculas de vapor, disminuyen en la misma cantidad
las molculas de aire seco, resultando una disminucin de la masa por unidad de volumen del gas.
*
r.
r 00CI
9800
E00s
700$
600{l
5000
4800
3CIo0
400
| 80
A\
,-\
Presin estandar a nivel del rnar
Temperatura estandard a nivel del mar
Densidad estandard a nivel del mar
Altura sobre el nivel del mar
Constante universal de los gases:
Aceleracin de la graverdad estandar
Tasa decremento temperatura aire seco
Tasa decremento temperatura aire saturado
Masa molecular del aire seco
0. 0.3 0.{ 0.5 CI.8 0"7 0"8 0.9 |
ilPo PlPo
T%
Los valores definidos por ISA ( International Standard Atmosphere) son:
po
- 101325 Pa,
Ts - 15 "C:288.15
oK
po - 1,225 kgm'
h:
0m
R
:
8.3 I 447 J(gqet'K)
&:
9.80665 m/s2.
L- l"C/100m
L- 0,65 "C I 100 m
M
:0,0289644
kg/mol
La tasa de variacin de la temperatura con la altura es Uamda Tasa de decremeno de la temperatura
L (Lapsed). Vaa da a da y de lugar en lugar. El valor pormedio se toma igual a 0,65o C /100 m.
La temperatura a una altitud h (m) sobre el nivel del mar es dada por la siguiente formula, vlida
dentro de la hoposfera:
T:Ta-L-h
La presin a una altitud h m esti dada por:
La de,nsidad puede ser calculada de acuerdo a la expresin molar de la formula original:
p' {
.R.T
La variacin de'la densidad en funcin de la temperatura
,^\
,A
A\
^A
.A\
A
,-r
/-\
/A\
i.t
p
F\
^\
Cuno de actualizacin en el diseo de las lnea.s areas de hansmisin. Lima, 08 al 12 Nov. 2010
^q
.\
57
atlExo 3
EL AIRE EN MOVIMIENTO
VIENTO:
El viento es el movimiento de aire sobre la superficie de la tierra.
La causa principal del movimiento es la diferencias de presiones en la masa de aire. El movimniento
se produce porque las masas de aire de mayor presion desplazan las masas de menor presin.
Las diferencias en las presiones atmosfricrs son causadas por las diferencias de ternperaturas en
diferentes regiones de masas de aire atmosferico.
El aire ahosfrico o simplemente atmsfera est formada por aire (78 % de Nitgeno y 2l
o/o
de
oxgeno), por vapor de agua en suspensin (nubes), ozono, partculas producto de la combustin y
otros gases (polucin).
Las temperaturas dependen de la energa proveniente del sol. La energa del sol radiacin sola
incide sobre la tierra bajo la forma de ondas electromagnticas, de amplio especho de longitudes de
ondas. Las que interesan son las del especfro calorifico del orden de l0 pm que hansfonnan su
energa en calor.
El 58 % de la energa calorfica que alcanza la tierra es absorbida, de la cual aproximadamente el43
o/o
es abosrvida por la,cortezaterresfie y el 15
o/o
restante por la afinsfera.
El 42 % de la energa calorfica que alcnn'a la tierra es reflejada al espacio exterior, parte por la
corteza terrestre, principalmente cubierta por hielo nieve, y parte por la ahsfera.
El porcentaje de absorcin y de radiacin depende de las caracteristicas del suelo. Ser del orden del
25 Yo para nieve; 80 al 90 Yo para suelos con grama; 95 Yo para florestas densas, 75 Yo para fueas
secas;75 al95 Yo para terreno arado; 60 a 90 %o paru supercies de agua, en fincin del angulo de
incidencia de los rayos solares.,
cuyo calentamiento atnosferico ser inversamente proporcional al cuadrado de la distancia a la
superficie de la tierra.
CIRCULACION ATMOST'ERICA
El mecanismo del movimiento del aire atmosferico ideal, propuesto por Humpreys y expuesto por
ffil:"t-y#:*li:T.:tl";2 conteniendo aie atmosfrico, con las uaves de paso superior s e
inferior I, a una temperatura uniforme, alcanzando un nivel uniforme B. Sea A el nivel inferior
considerado de referencia
Se cienan las llaves de paso S e I, permaneciendo los reservorios I y 2 a una misma presin
atmosfrica
C
B
A
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A\
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Silaterrperaturadelaireatmosferico enelreservorio I arnenta, elaireseexpandes, seincrernenta
su volumen y alcanzael nivel C, y su densidad (masa volumtrica p) disminuye.
En el nivel A el peso del aire contenido en los reservorios I y 2 es el mismo, por lo {anto la presin
en los reservorios I y 2 en el nivel A es la misma. En el reservorio 1 el airc tiene mayor altura pero
menor densidad, respecto al reservorio 2.
Si se abre la llave de paso I no habn flujo entre I y 2.
Si se abne la llave de paso S habr flujo por la diferencia de niveles C y C, pasando aire del
reservorio I al 2.
El reservorio I queda con menor contenido de aire, en colxecuencia la presin en el nivel A del
reservorio I disminuye respecto a la presin del reservorio 2.
La presin en el nivel A en el reservorio 2 se ve incrementada, y estando I abierto produce un flujo
en la direccin del reservorio 2 hacia el l.
Esta circulacin de aire se mantiene mientras se mantenga la diferencia de tenperatura ente los
reservorios I y 2.
Se concluye que para variaciones locales de temperaturas del aire se producen diferenrcias de presin
que originan el movimiento de aire, desde zonas de alta presin a zona de baja presin. La masa de
baja presin es la de mayor temperatura y Lazana de alta presin es la zona de menor temperatura.
Este movimiento de grandes mesas
de aire eq afectado por la rotacin de la tierra, que provoca dos
efectos sobre las partculas de aire en movimiento: La aceleracin centrfuga y la aceleracin de
coreolis, producen fuerzas que se srman vectorialmente a la fuerza de presin.
Lrfuerz.a de presin es causada por el gradiente (ferencias de presiones) en direccin perpendicular
a las isobaras.
CONCEPTOS DEL VIBNTO EXTRACTADOS DE INTERI\IET.
El ento es el momiento del aie en la atnosfera
Giinter D. Roth lo define como la compensacin de las diferencias de presin ene dos puntos
La presin ahosfrica vara en vertical y horizontal:
En l vertical: La razn es oba, cuanto ms nos elevamos sobre la superficie, menos aire -es decir,
menos peso- queda por encima de nosotos. La disminucin de presin con la altura es de
aproximadamente I mb cada l0 meftos. Basrindose en este principio funcionan la mayora de los
altmetros. La variacin de presin con la altura, -en ausencia de otos efectos- no da lugar a
movimientos de aire ya que no implica ningun desequilibrio. Simplemente es el efecto de la
acumulacin del peso del aire cuanto mis cerca estamos de la superficie.
En la horizontat He aqu lo que represeNrta el mapa de isobaras en superficie, se ha tomado la
presin a nivel del ma (por lo tanto a la misma altura) en muchos puntos y se trazan los resultados
sobre un mapa. Las diferencis de presin en direccln horizontal s lmplican desequilibrios y el
intento del sistema afirosferico de volver al equilibrio es lo que produce los vientos.
Cuando se
llonen
en contacto dos gases a distintas presiones, el sistema tiende al equilibrio haciendo
que parte del gas a ms presin se desplace hacia donde hay menos, hasta que stas se igualan (pens
en lo que ocrure cuando deshinchs un globo). Anlogamente, el aire de una zona de altas presiones
tiende a ir hacia la zonas donde esta es menor. Esta tendencia al equilibrio es la responsable de los
entos. Ahora se plantea otra pregunta
uTodo
eso esti muy bien, pero ese proceso se detendni
cuando todo el aire sobre el planeta est a igual presin,
por
qu el movimiento nrnca se detiene?".
De nuevo, tengo la contestacin: La superficie de la Tierra recibe energa del Sol de manera muy
heterognea" depende de la inclinacin de los rayos solares, de la naturalen de la superficie, de la
nubosidad, etc. De ese modo, el aire se calienta o enfra de diferentes urneras segn la zona. Cuando
el aire se calienta" se hace rnno$ denso y se eleva respecto al aire rrs fro. El resultado es que en
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algunas zonas escapa aire hacia otras. En donde perdemos aire baja la presin y en donde lo ganamos
aumenta" el viento no es ms que el intento de la naturaleza de reequilibrar al sistema.
Las isobaras y el viento
r irr
ff?lt xEfE0llct)Gcc triolA'- :l'|R' B.Jfi') i'trt!
Veamos este mapa...Las lneas contnuas son las isobaras. Para frazarlas se toma un determinado
momento, en este caso el 6 de diciembre del 2000 a la medianoche en el meridiano de Greenweech
(00 UTC), es decir 2l Hora Oficial Argentina, la presin de un montn de estaciones sobre la
superficie, al nivel del mar y se
han
dibujado las lneas que se ajustan a la distribucin obtenida.
En todos los mapas de isobaras aparecen formaciones caractersticas, lls depresiones y los
anciclones. Una depresin es un centro de baja presin respecto a su entomo. (B), un anticicln es
un cenfto de alta presin respecto a su entorno (A). Normalmente un anticicln es muy grande, una
depresin suele ser mrs pequea, circular y con gran acumulacin de isobaras.
Veamos como se relacionan estos sistemas con los vientos:
Si recordis el ejemplo del globo, un gas a alta presin tiende a desplazarse hacia donde sta es
menor. Lo mismo oclrre en la ansfera, el aire de rna zona anticiclnica
(alta presin) tiende a
dirigirse hacia las bajas presiones, si esto fuera todo, sera sencillo calcular el viento, ira
perpendicularmente a las isobaras, desde los anticiclones a las depresiones y sera nuis veloz cuanto
rnayor fuea la diferencia de presin (es decir, cuanto ms
juntas
estuvieran las isobaras), pero esto
no es as, los vientos parecen paralelos a las isobaras.
Por
qu?
Una de las leyes fundamentales de la Fsica (Newton) es que
"Todo
cuerpo contimia en su estado de
reposo o de movimiento unifurme y rectilneo, a menos que sea impedido a cambiar dicho estado por
fueoas
ejercidas sobre l",significa que cuando algo se mueve, tiende a continua movindose tal y
como lo est haciendo, resistindose a cambiar. Y que si algo carrbia su estado de movimiento es
porque se ejerce
nna
fuerza sobre ello. Esto tiene que ver con el viento en dos fases:
La primera fase, cuando se inicia el movimiento: Sobre la superficie de la Tierra existen diferencias
de presin atmosfrica. El aire se desplaza desde las zonas de mayor densidad (altas presiones) hasta
las de menor densidad (bajas presiones).
Por
qu? Porque en los anticiclones
ql aire ejerce, por
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rnidad de superficie, myor
fuerza
que en las bajas. Es este el motivo por el cual las partculas o
volmenes de aire se ponen en movimiento, empujadas por la denominada
fuerua
de presin. Dicha
fiierza se haduce en que las partculas de gas ente altas y bajas presiones comienzan a moverse
desde las primeras a las segundas, ms nipido cuanto mayor sea la diferencia de presin por unidad
de distancia (cuanto ms
juntas
estn las isotaras).
La segunda fase, la desacin del momiento: La Tierra rota sobre s misma y la afrnsfera no es
rgidamene unida a la superficie,
ror
lo que es de esperar algn efecto sobre el viento.
Supon que por alguna razn una partcula de aire en algn lugar sobre el hemisferio norte comienza
a moverse hacia el sur, como la partcula no est zujeta a la superficie, se va moendo hacia el sur, al
mismo tiempo la Tierra va rotando por debajo de ella. Es evidente que para un observador fijo en la
superficie de la Tierra, la partcula ha sufrido rma desviacin:
Paa un observador en la zuperficie, el aire se ha ido desando hacia la derecha de su direccin de
movimiento. No es difcil demostra que l siguiente es una ley general El efecto de Ia rotacin de
la Tierra 6s una desviacn hacia la derecha de la direccin de movimiento en el Hemisferio Norte
(hacia ta izquierda en el Hemisferio Sur).
Muchas veces se habla de esto como el efecto dela Fuena de Coriolis (debido al matemtico francs
Gustave Gaspard Coriolis 1792-LW3),Lo defuena por que es algo que causa una desviacin de un
movimiento rectilneo y uniforme (es una faerza debida al giro
del sistema de referencia eu el que realizamos la observacin, es del mismo tipo -aunque no
la misma- que la fuerza cennfuga que se siente al dar weltas).
Tratemos de entender el efecto &,Lafaerz"adesviadora de Coriolis:
Si intentamos trazar una lnea recta del cento al borde de un disco que gira sobre un tocadiscos a
razn de 45 revoluciones por minuto, no lo conseguiremos, siempre frazaremos una
qtrva.
Larazn
es que mientas la velocidad angulax de cualquier punto del disco es la misma (45 rpm), la velocidad
lineal no lo es, pues el radio del razo es cada vez mayor de dentro hacia afirera" y la longitud de la
circunferencia que describe un punto en cada vuelta es nayor del centro al borde. Al querer dibujar la
recta, el disco "se nos escapa" por debajo, por decirlo de alguna manera, y si el hazo lo bacemos a
velocidad uniforme, los sucesivos puntos de nuestra terica rect van quedands cada vez mris
retrasados y tendremos entonces una curva. Para un observador que girase con el disco y no viese
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mris all del borde (ignorando tambin su giro) pensara que existe una fuerza desviadora que impide
frazar trayectorias rectas
El astnomo Kepler enunci que
"en
ausecia de fuerzas exteriores, si rna partcula describe una
trayectoria curva alrededor de un eje, la recta que une perpen{igularrnente la partcula con el eje ha
de describir reas iguales en tiempos iguales". Si trazamos dos planos que corten el eje terrestre,
veremos que se forrra una especie de gajo de naranja entre el eje, los planos y la superficie de la
Tierra. La distancia de un punto A en el Ecuador al eje terreste ser mucho mayor que la de un punto
C ms al norte de esta lnea (ya que la distancia al eje terreste se reduce). Por lo tanto las ireas
determinadas de esta lnanera se reducen al aproximarnos a los Polos. Entonces, si una partcula se
mueve hacia el norte, algo tiene que ocurrir para que, en cada unidad de tiempo, la recta que la une
perpendicularmente al eje terrestre describa la misma tea: como esta recta'es cadavez menor, ha de
aumentar el arco descripto y tendeni a desplazarse hacia un lado para compnsar el efecto de la
disminucin del radio.
Veamos un ejemplo: Supongamos que estamos observando desde rn satlite ubicado exactamente en
la vertical del Polo Sur, a suficiente altura qu nos perrrita'divisar todo el hemisferio sur. En el Polo
hay un equipo de artillero que puede disparar proyectiles perfectamente dirigidos hacia el norte y
capaces de alcanza el Ecuador. El primer proyectil es disparado, si la Tierra no'rotara este proyectil
tendra una trayectoriarccta que rmira el Polo con el Ecuador: Pero la Tiena gira de oeste a este
alrededor de su eje y da una vuelta completa en un da...Qu le pasa entonces a este proyectil?
Como dicho proyectil tarda en reazar zu aje desde el Polo hacia el Ecuador, rante ese periodo la
Tierra habn[ girado sobre sl misma un determinado ngulo. Cuanto mis se desplace este proyectil
hacia el Ecuador, se encontrar con que el suelo se mueve cadavez rnris npido hacia el este, pues al
aumentar el radio, el arco descripto en el mismo tienpo es mayor . Desde la Tierra no advertiramos
el momiento del suelo y pensaramos en una faev,amisteriosa que lo desva hacia el oeste. La ley
de Kepler refuerza esta desviacin. A medida que nuestro proyectil se desplaza hacia el Ecuador, la
rscta que lo une imaginariamente al eje terrestre dibuja un iirea cadavez Inayor, por lo tanto para que
se consetve el rea ha de ser frenado, 1o que consiste en desviarlo hacia el oeste para que disminuya
el arco descripto y comperue el efecto de aumento de radio. Si el disparo 1o hiciramos desde el
Ecuador hacia el Polo, al avanzar hacia el Polo, el proyectil encontrara debajo una Tierra que se
mueve cada vez mts despacio que l hacia el este y sera desviado hacia la izquierda. Adems las
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rreas descriptas por la recta que 1o une al eje terrese son cada vez menores y para conservarlas
constantes ha de aumentarse el arco descripto en la unidad de tiempo, con lo que resulta desviado
hacia el este (izquierda de su movimiento).
Qu
pasa si el disparo fuese de oeste a este? Exactamente lo mismo, el proyectil se mover ms
pidamene que el suelo, siaracin que no puede mantener indefinidamente, e ir en busca de un
radio de giro que corresponda con esa velocidad aumentada que con relacin a su latitud posee, es
decir se desviar hacia el norte hasta que su velocidad hacia el este sea igual a ladel suelo que tiene
debajo y encuente su equilibnio
dinmico.
A la inversa" si lanzamos el proyectil hacia el oeste, se
desvian hacia el sur. En el hemisferio norte la desviacin ser hacia el sur en el caso de un proyectil
lanzado hacia el este y si el proyec{il es lanzado hacia el oeste la desviacin senihacia el norte.
Volendo al viento...
oa2
or6
o2(}
o24
Entonces, en un principio, el viento resulta ser el movimiento horizontal de aquellos volmenes de
aire, que se hallan en equilibrio fisico entre dos fuerzas: la de presin y la de coriolis. Este
momiento se cumple en direccin de las isobaras. La siguiente figura resume, el proceso para el
hesmisferio Sur (Para el hemisferio norte 1o que es derecha sen izquierda y viceversa):
Para simplificar supondremos las isobars rectas. Si el aire se enconara nicamente bajo la fuel:za
de presin dibujada en rojo), entoncas las partculas de aire se moveran en formaperpendicula a las
isobaras, yendo desde las altaq hacia las bajas presiones. Fero, en la realidad, acta ofra fiterza,
denominada fircrza de coriolis (dibujada en verde); y que es debida a la rotacin de la Tiera. Esta
fuerza desvq la trayectoria de
"na
partcula hacia,la izquioda en el hemisferio sur y atn
perpendicrrlarrre,lre al movimiento. La fuerzade coriofis es directamente proporcional a la velocidad
del viento y a La funci seno de la latitud: Por ello, es mixima en los polos y disminuye cuando
decrece la latitud llegando a ser nula en el Ecuador Cuando una partcula de aie se pone en
movimiento por efecto delafrrerz4de presin" desde la alta hacia la baja, comienza a actuar la fuerza
de coriolis desviando constantemente a la partcula hacia la izquierda (en el Hemisferio Sur) hasta
que se logra el equilibrio entre ambas fueflas en accin. El viento que resulta del equilibrio ene la
fuera de presin y ta de coriolis se denomina Wnto Geostrfrco. Se lo define tambin como el
ento que existira en la afinsfera
libre
(sin &iccin) en el caso de un movimiento horizontal sin
c1ap
tt-,
o,'
aceleracin. Veamos la formula del ento geostrfico y analicmosla.
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La ecuacin del viento geostrfico, expresa entre otras cosas:
.
Lavelocidad del viento es rnayor cuanto menor es la distancia enfie isobaras.
.
Para igual gradiente de presin (variacin de la presin en una determinada distancia, en la
Ap
frmula
A n
,
el viento geostrfico es rnayor cerca de los polos que cerca del Ecuador.
. La frmula de viento geostrfico no debe aplicarse en latitudes menores a l5o N y S, ya que
cerca del Ecuador la fuerza de coriolis llega a ser casi nula y su actuacin es despreciable.
De todo eso podemos resumi:
. El viento es paralelo a las lneas isobaas.
r El viento deja las bajas presiones a su derecha (izquierda) en el Hemisferio Sur (Norte).
o El viento es ms fuerte cuanto mayor sea la fuerr.a de presin, es decir cuanto ms
juntas
estn las isobaras.
La realidad es algo mrs cornpleja, por ejemplo la disribucin de presiones no es previa a la aparicin
del viento, el ento de hecho, es en parte responsable de la disftibucin de presiones. Es un sistema
entrelazado y rehoalimentado. Tampoco se han tenido en cuenta efectos importantes como las
fuerzs centrlfugas y de turbulencia. Pero no te preocpes...Aqu te explico un poquito rnris...
Veamos el caso en el que las isobaras tienen curvahra ciclnica" es decir en un sistema de baja
prcslon:
Cuando las isobaras presentan curvatur4 la partcula de aire se mueve e forma paralela a ellas,
siguiendo una tayectoria curvada (para el caso de ausencia de rozamiento). Entopces, la partcula es
sometida alafuezl centrfuga (en color azul) que se dirige siempre del cenfio de la alta o baja hacia
afuera. Esta fuerza es proporcional al cuadrado de la velocidad del aire, e inversanente proporcional
al radio de curvatura de la hayectoria. Recordemos que en una curvatura ciclnica la fuerza de
presin (en rojo) esr dirigida hcia el cenho de la baja. En este caso la fuerza centrfuga actua en
sentido opuesto al de l fuerza de presin. Entonces, para alcanzar el equilibrio de la partcula
(velocidad constante y aceleracin nula) bastar que exista una fuerza de coriolis (en verde) ms
pequea que en el caso del viento geostrfico. Al reducirse lafuerza de coriolis se reduce tambin el
viento resultante el que se denomina viento gradiente (en negro). En este caso viento gradiente
ciclnico (VGC). Este ento tiene menor velocidad que el viento geosffico correspondiente al
mismo gradiente de presin. En el caso de isobaras con crrvatura anticiclnica, es decir en un
sistema de alta presin...
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La fuerza centrfuga (en color azul), se suma a la fuerza de presin (en color rojo). Ahora la fuerza de
coriolis (en color verde) debe compensa la accin simultnea de esas dos fuerzas. Entonces la fuerza
de coriolis, debe ser mayor que en el caso del viento geostrfico correspondiente al mismo gradiente.
Si aumenta la fuerza de coriolis, aumenta el viento resultante, llamado VGA (viento gradiente
anticiclnico, en color nego).
Resumiendo
o
Para igual distancia ene isobaras, y paa igual latitud, soplaiviento ms fuerte entre las
isobaras con curvatura anticiclnica que en el caso de isobaras rectas (viento geoshfico), y a
su vez este, tiene mayor velocidad que el viento que sopla en isobaral con curvatura
ciclnica.
.
Se ha comprobado a traves de la fnnula del viento gradiente que en los movimientos
anticiclnicos el radio de curvatura nunca podr ser menor a un cierto valor denominado
radio crtico, que en latitrdbs medias es de aproximadamente 400 Km. En cambio, en el caso
de las circulaciones ciclnicas, no existe lmite mnie para el radio d curvatura de la
trayectoria de la partcula.
Tanto el ento geostrfico como el gradiente son vientos tericos. No obstante en la. afrnsfera real y
por encima de los 1500 mehos de altura, son pncticamente idnticos al ento real observado.
El rozamiento o friccin del aire contra la superfice terrestre, produce,disminucin de la velocidad
del ento. Como consecuencia, la fuerza de presin desa la partcula de aire hacia las bajas
presiones. Es por ello que cerca del zuelo, el viento real sopla siempre inclinado respecto de las
isobaras y dirigido hacia la baja presin. El rngulo existente entre el ento de zuperficie (medido a
l0 m de altwa) y las isobaras, dernde de la rugosidad del suelo. El ringuJo que el viento forma con
las isobaas suele ser de 5 a l0
o
en ireas ocerinicas y de 30 a 45o sobre la tierra.
Estos gnificos muestran como el aire se desva hacia las bajas presiones por efecto del rozamiento
con la superficie terrestre. Corresponden al hemisferio sur.
EFECTO CORIOLIS:
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El efecto Corioli es el efecto que se observa en un sistema de referencia en rotacin cuando
un cuerpo se encuentra en momiento respecto al sisterna de referencia en rotacin con
velocidad angular w.
Si hay'na particula en movimiento es porque hay una fircrza que la impulsa, y si hay una
fuetza hay una aceleracin.
En consecuenci4 existe una aceleracin de la partcula respecto a un sistema en rotacin, y
sta produce una aceleracin siempre perpendicular al eje de rotacin del sistema y a La
velocidad del cuerpo.
El efecto Coriolis hace que un objeto que se mueve sobre el radio de un disco en rotacin
tienda a acelerarse con respecto a ese disco segn si el movimiento es hacia el eje de giro o
alejndos de ste.'Por el mismo principio, en el caso de una esfera en rotacin, el
movimiento de un objeto sobre los meridianos tambin presenta este efecto, ya que dicho
movimiento reduce o increme,nta la distancia respecto al eje de giro de la esfera.
Debido a que el objeto sufre una aceleracin desde el punto de vista del observador en
rotacin, es como si para ste existiera una fuerza sobre el objeto que lo acelera. A esta
fueza selallamafurza de Coriolis, y tro es una fuerz,areal en el sentido de que no hay nada
que la produzca. Se trata pues de una fuerza inercial o ficticia, que se introduce para
explicar, desde el punto de sta del sistema en rotacin, la aceleracin del cuerpo, cuyo
origen es en realidad, en el hecho de que el sistema de observacin est rotando.
na masa,de aire que se desplace'hacia el este sobre el ecuador aumentani su velocidad de
giro con respecto al suelo en caso de que su latitud disminuya. Finalmente, el efecto Coriolis,
al actuar sobre masas de aife (o agua) en latitudes intermeas, induce rn giro al desviar
hacia el este o hacia el oeste las partes de esa rasa que ganen o pierdan latifud de forma
parecida a como gira la bolit del ejemplo
Cmo influye la rotacin de la Tierra en los entos: E.Coriolis
La rotacin de la Tierra ejerce un efecto sobre los objetos que se mueven sobre su superficie
que se llama "Efecto Coriolis".
En el Hemisferio Norte este efecto curva su direccin de movimiento hacia la derecha.
Cuando un objeto inicia un movimiento apuntando en una direccin en el Hemisferio Norte,
sea cual sea esa direccin, la trayectoria real resulta cunada hacia la derecha respecto a la
direccin inicial. Esto es debido a que la Tierra grra de Oeste t Este.
Cuando se dispara con un can de largo alcance, en el momento de apuntar, hay que tener
en cuenta este efecto. Con un can que alcance 40 km, el punto de impacto se desvian{ a la
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derecha de la direccin en que apuntarnos. Sin ningrin tipo de viento que desve labala, caeri
unos cuantos metros a la derecha debido a la rotacin de la Tiena
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Dicen los libros que cuando se vaca el lavabo, recipiente
ancho
y ion poco fondo, el agua se
desplaza hapia el sumideo central horizontalmente y gugr'debido a! efecto Coriolis, el agua
gira en sentido confrario a las agujas del reloj en el Hmipfefro Norte y
justo
en sendo
contrario en el Sur. Un objeto que se mueve horizontalmente en cualquier direccin y sobre
la superficie ter,resfre en la zona del Polo,
fo
hace en una,direccin siempre perpendicular a
la velocidad angular de la Tierra. En consecuencia, la aceleracin de Coriolis (a
:
2(V)
que se ejerce sobre 1 tiene rn valor mriximo a
:
2'W.Vseg O, su direccin es
perpendicular a
V y su sentido hacia la derecha del avance del cuerpo (tiende a,torcer la direccin de avance
hacia la derecha). A medida que nos aiejanos del Polo hacip el Ecuador la dirrcccin y el
valor de a canbia' por formar el plano del horizonie-'y
ril
distintos ngulos.
En el Ecuador el valor drc la componentg de la aqeleracin de Coriolis, que desva los
rnovimientos en la superficie hacia la derecha de su sentido de avance, es cero (para
movinrientos en el plano horizontal). Esto ocrure cualquiera que sea la direccin del
movimiento (slo deja de cumplirse en una direccin). En cuanto nos alejamos del Ecuador
hacia el Polo Norte aplrece una componente de giro hacia
ta {erecha
que va aumentando a
medida que nos acercrunos al Polo.
El efecto Coriolis curva la direccin inicial de los vientos que se mueven entre dos puntos de
alta y baja presin desvindolos, en el HemisferioNorte, hacia la derecha de su direccin de
avance y en el Hemisferio Srr, hacia la izquierda.
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Polo Norte Polo Norte
Trayectoria
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Curso de actualizacin en el diseo de las lineas arcas ds tran$isin. Lima, 08 al 12 Nov. 2010
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l'lxinrum dcfbc&r 0t polc
Eq rator
fl.rlrqr dcflc.tto t toh
En meteorologa se suelen denominar los vientos segn su fuerza y la direccin desde la que
soplan. Los aumentos repentinos de la velocidad del viento drrante un tiempo corto reciben
el nombre de "rfagas". Los vientos fuertes de duracin intermedia (aproximadamente un
minuto) se llaman
"turbonadas".
Los vientos de larga duracin tienen diversos nombres
segn su fuerza media, como por ejemplo "brisa", "temporal", "tormenta", "huracn"
o
tttomado".
El viento se puede producir e,n diversas escalas, desde flujos tormentosos que duran decenas
de minutos hasta brisas locales generadas por el distinto calentamiento de la superficie
terreste y duran varias horas, e incluso globales que son el fruto de la diferencia de
absorcin de energa solar ene las distintas zonas geoastronmicas de la Tiena.
Las dos causas principales de la circulacin anosfrica a gran escala son el calentamiento
diferencial entre el ecuador y los polos, y la rotacin del planeta (efecto de Coriolis).
III,]RACAI\TES
Tambin conocidos como ciclones tropicales
Cuando un fuerte hracrln se dirige hacia una costa vulnerable, los habitantes toman
precauciones -refuenan puertas y ventanas de las casas con madera, embalan todo lo que se
pueden en los autos, y evacan. Para los que viven en reas propensas a huracanes, estas
tormentas masivas son sinnimo con desastre, de manera que se lo toman muy seriamente.
Son los sistemas de estados del tiempo de mayor alcance y son enormes - tienen un
promedio de 340 millas de dimetro.
Los huracanes se forman en zonas tropicales, sobre el agua caliente del ocano, y so
debilitan cuando se desplazan tierra adentro o a latitudes ms altas. Criando esln en el
Atlntico, se les llama hur?canes, en ofas ireas del mundo se les llama fones o ciclones
tropicales. A causa del efecto Coriolis, en el hemisferio norte las tormentas giran hacia la
izquierda y en el hemisferio sur hacia la derecha. En el centro de la tormenta giratoria hay
una pequea rea conocida como el ojo, donde el estado del tiempo es tranquilo y los cielos
.A
-\
F\
-*\
-\
.-\
Curso de actualizacin en el diseo de las lneas areas de transmisin. Lima, 08 al 12 Nov. 2010
68
son claros. Si bien en el ojo el estado del tiempo puede estar tanquilo, el rea directamente
alrededor de l - llamada la pared del ojo, es a menudo la parte ms peligrosa de la tormenta.
TORNN)OS
El ASCE 74 define a los Torndos como tomrentas cortas, fortuits y severas.que cubren pequeas
reas. Los mismos causan graves daos a casas, remolques y automviles aunque las estructuras de
ingeniera a menudo han sobrevivido sin mayores daos. Fujita desaroll una clasificacin de una
escala FPP para agrupar a tos tornados por su intensidad y tamao (Fujita y Pearson 1973). Este
metodo le asigna un valor nrmrico de la escala FPP a cada tornado bsado en la apariencia y la
extensin del dao. En la Tabla 2.7-I semuestra la escala FPP y la velocidad de la nfaga, las escalas
de la longitud y ancho del crrso asociados con la misma. Las velocidades de la nfaga
proporcionadas en esta Tabla son asignadas a partir de evaluaciones cualitativas del dao observado
del tornado. Las mismas son equivalentes a las velocidades mrximas del ento por cuarto de milla
consideradas de 15 a 30 pies sobre el nivel del terreno.
El pafin del viento denfo de un tornado se compon de viento circular combinado con un
momiento de taslacin, y las velocidades mximas estn donde se
jrmtan los componentes de
rotacin y de traslacin. En la Figura 2.7-2 se muestra un pafn hipottico de las velocidades y
direcciones del viento del tornado. La figura muesta la suma vectorial de los dos componentes de
velocidad principales, siendo la direccin, una funcin de la relacin de los dos componentes. El
viento giratorio mriximo estani a una distancia del centro del tornado y,ren este curso cicular anular,
los vientos muy fuertes que actan en forma vertical pueden ser suficientes para elevar a los
conductores y eliminar las cargas verticales de la cruceta. Tambin se producirn venJos radiales a
medida que el aire se traslada a las reas de fuerza de levantamiento.
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,4..
A.
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t^
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,4.
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A\
A
Curso de astualizacin en el diseo de las lneas arcas de transmisin. Lima" 08 al 12 Nov. 2010
.A
-\
69
Es comn referirse a un tomado mediante una sola escala, es decir, F2,para indicar la velocidad de la
rifaga de 113 a 157 mph, aunque la clasificacin total podra ser un FPP de 2l3,lo que indica r:na
velocidad de la nifaga de ll3.a 157 mph, una longitud de curso de 1,0 a 3,1 millas, y un ancho de
531 a 1670 pies. Existen tornados documentados de 135 FPP y ofras combinaciones exemas, sin
embargo, para.los fines d.el diseo de una lnea deFn-smis!n puede ser razonable considerar que las
escalas FPP son iguales, es decir, los tornados son FPP de 222 o I I 1.
Clasificaciones del ASCE 74 panlas Velocidades de la Rfaga del Tomado, Longitud y Ancho del
Curso para la escala FPP
Escala (1)
Velocidad de la
$agaF (mph) (2)
Longitud del curso P
(millas) (3)
Ancho del curso P
(pies)
0
I
2
3
4
5
<72
73-rt2
I l3 -t57
158-206
207-260
26t-3 r 8
<lr0
1,0-3,1
3,2-9,9
l0-3 I
32-99
100-3 15
<50
51-170
t7t-530
531 -1670
167 t-47 50
47 51-16.000
La probabilidad de que un tornado azote rn punto determinado es muy pequea, an en las iireas en
las que los tomados son frecuentes. Sin embargo, la probabilidad de que un tornado aaviese una
lnea de transmisin es importante. No obstante, el hecho de que el ancho del crrso sea muy angosto
para la mayora de los tmados ofrece la posibilidad de mejorm la resistencia de la lnea de
tansmisin a la mayora de los tornados a un costo razonable. Casi todos los tornados pueden aspirar
una casa o una estructura peque4 pero muy pocos enen un ancho de curso de los vientos ruximos
que cargar el vano total de una lnea de hansmisin.
: l
El mayor porcentaje de tornados, cercano al 80 % son asignados a la escala de F2 o a una menoq
dicha clasificacin F2 corresponde a una velocidad del viento de 157 mph o menos. Tambin es
importante notar que el ancho del crrso de los entos exftemos generabne,nte utilizarmenos de 530
pies.
Tabla2.7-2del ASCE 74 Frecuencias de Tomados y Clasicaciones de Escala F para l9lGl978 (Tecson y
otos 1979)
Escala F (escala de la
velocidad de la rfaga) (l)
Nmero de tornados
(2)
Porcentaje
(3)
Porcentaje cumulativo
(4)
F0 (40-72 mph)
Fl (73-Ir2 mph)
F2 (113-157 mph)
F3 (158-206 mph)
F4 (207-260 mph)
F5 (261-318 mph)
5718
8645
7 t02
266s
673
t27
22,9
34,7
28,5
10,7
2r7
0r5
22,9
57,6
86, I
96,8
99,5
100,0
Total 24.930 100,0
.-\
A\
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A
Curso de actualizacn en el diseo de las llneas areas de transmisin. Lima, 08 al 12 Nov. 2010
EQUTVATENCIADE UhIIDADES
70
Equivalencias Observaciones
Unidad I Factor para
convertir Ul a U2 Unidadz
lkm 0,00062137 | mil
lmilla r,60g3M km
lm 3,2g0g3ggg5 ft
I
Pie 0,3048 m
lm 39,37AA7974 in (inch)
lnim 0,039370079 in
(inch)
1 pulgada
0,4254 m
1 pulgada
25,4 IIlm
I
pulgada
0,083333333 ft
lm 39370,07974 mil
I mil 0,001 in (inch)
lmil 0,0000254 m
mil 4,025,4 firm
,r,"''
: .:::a
:: , i.
,tl'iti," ,''r:ii
1 segundo 0,0t6666667 min
I segtmdo 0,000277779 horas
I minuto' 60 segundos
I minuto 0,01 6666667 horas
I hora 60 min
I hora 3600 segundos
1 mes 730,5 horas
I ao 365,25 das
I ao 8766 horas
.:t:1.
I r''
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l!.i;-f l,r
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11. ;.
1
ii1'', i l.:.
:
iii :1,.t:
p;.t,r.. i,t 4,f;iiiq l;;;i-i rr-,
1 mls 3,6 lnr/h
I m/s 3,280839995 fl/s
1 m/s 2,236936292 mi/h
I km/h 0,277777778 m/s
thlh 0,9113 14 | 1153 ft/h
I lffnlh 0,0m2531 5123 ff/s
I milla / hora l,60934/ kmft
I milla / hora 4,M704 mlseg
1 pie/s
0,3048 mlseg
I
pie/s
1,09728 ln/h
Curso de actualizacin en el diseo de las lneas aereas de tranmisin. Lima, 08 at 12 Nov. 2010
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f
.A\
*\
A
7T
I Nudo l18 km/h
I Nudo 0,5 m/s
I km/h 0,5555555 Nudos
I m/s 2 Nudos
!;:-:::
1m2 1550,0031 inz
lm2 10,76391042 ftz
I cm2 0, I 550003 I n2
I cm2 0,001076391 ftz
I mm2 0,001550003 inz
I mm2 t,07639E-05 ftz
I pule2 0,00064516 m2
I
pulg2 6,4516 cmz
I
puly2 645,16 mm2
I pie} 0,09290303997 m2
I pie2 929,0303997 cm^
I pie2 92903,43997 mmz
I
pule2 0,00694t11 ftz
I pieZ 144,00092 in2
I cmil 0,0000007854 inz
I kcmil 0,0007854000 inz
I kcmil 0,5067 mm2
I mm2 1,97352 kcmil
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i
- .:j-.:.ti:l
I ksf 9,80665 N
I ksf 0,980665 daN
I ksf 0,00980665 kr{
IN 0,10t97t6213 ksf
I daN 1,0197162t3 kef
I kef 2,204622622 lbf
I tbf 0,45359237 kef
IN 0,224808943 I lbf
I daN 2,2480894310 rbf
1 lbf 4,44822t615 N
I lbf 0,4448221615 dal.l
:.it : i:i
-j-rr;-
I Kgflcmz t4,22334331
psi
lK/mmz 0,t42233433
psl
l Ksf/mm2 0,980665 daN/mn2
l Ksgmm2 9,80664999978774 Mpa
I
psi 0,07030695795 Kcm2
I psi 0,00070306958 Keflmm2
I psi 0,00068947573 daN/mm2
I
psi 0,006894757292 Mpa
l daN/mn2 1,0197t621298 Kg/mm2
Curso de actualizacin en el diseo de las lneas areas de transmisin. Lima" 08 al 12 Nov. 2010
I dal.l/mm2 1450,377377 58917 i
1 daN/rnm2 l0 Mpa
lPa I Nlm2
lPa 0,000001 N/mm2
I Mpa I N/m
l Mpa 0r1 dal.I/mm2
lPa 0,0000m1al97rcz Ksflmm2
I Mpa 0,10197t6213 kgflmrr
I Mpa 145 ,037737762056
psi
I atm
(Atmsfera
estandar)
760 rnmHg a nivel del mar y a 0
oC
I atm 10332,2745279999 rlrm H2O
a nivel del mar y a 4 "C
I atm 1,03322t45279988 at
I atm 10332
,27
4527gggg Kelmt
I atm t,03322745279998 Kelc#
lat
(Annsfera tecnica)
I Ke/cm'
lat 735,55924 mmHe
a nivel del mar y a 0
oC
I atm t,03322t45279999 at
lat 0,967841105354064 atm
I atm 101
,325
kNI/nt'
I atm 10132,5 daN/m2
I atm 101325 N/m2
I atrr 1,01325 daN/cm2
l atm 1,01325 bar
I atm 1013,25 mbar
I atm 1035,25 hPa
I atm 103,525 kPa
I bar 750,0616 rnmHg a nivel del mar y a 0
oC
I mbar 0,7500616 urmHg a nivel del mar y a 0
oC
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I divisin
oC
1,8 divisiones
oF
I divisin
oF
0,555555555556
"divisiones
"C
T stg
(F-32)
"C
OC
915 'C
+ 32 'F
OC
"c
+ 273,15 K
72
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A
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t)\
Curso de actualizacin en el diseo de las lineas areas de transmisin. Lima, 08 al 12 Nov. 2010
73
AI\IEXO 5
LA DISTRIBUCION NORMAL ESTAI\DAR
DISTRIBUCIONES CONTII\ruAS DE PROBABILIDN):
El comportamiento de una vaiable aleatoria contn,' queda descria por su Distribucin
contnua de probabilidad y sta puede ser representada por una curva o por una frrrula. La
ms importante en todo el campo de la estadstica es la Distribucin Normal.
LA DISTRIBUCIN NORMAL:
S-u gnifica se llama cuma normal, es simtrica, en forma de campana, la cual describe en forma
aproximada muchos fenmenos que ocruren en la naturaleza,la industria y la investigacin. Las
mediciones fisicas sobre las partes manufacturadas y algunos fenmenos meteorolgicos como
la temeratura se explican con una distribucin normal en forma muy adecuada.
La variable aleatoria contnua X que tiene una dishibucin en forma de campana simtrica se
llama vaiable aleatoria normal.
La ecuacin para la distribucin de probabilidad de la variable normal depende de dos
parmefros, de su mea i y de su desviacin estandar o y est defrnida por la siguiente
expresin:
P(X)=
Donde -m<X(*m
r
,-(i)[fo3]'
I-v
o 42n
,-\
A\
Una vez que se especifican x y o la curva queda completamente definida. Por ahora se
asumin que se conocen estos dos panimehos, supuestamente por investigaciones previas. Mris
adelante se realizarfur inferencias estadsticas cuando i y
oson desconocidos y se han
est''nado de los datos experirnentales obtenidos. Defmido x y o se grafica la crrva para los
diferentes valores de la vaiable X
0,0900
0,0800
0,0700
0.0600
0,0500
0;OffiO
0.0300
0,0200
0,0100
0,0000
La distribucin se ha dibujado para r -
10y o=5, variando X entre
-10
y +30. El
mximo ocure en X
=
10
=
x
Dibujemos la distribucin manteiendo -
=
l0 pero o
=
10, vaiando X entre -26
y +46. El
m,mo ocwle en x=10. Obtenemos la siguiente curva:
Curso de actualizacin en el diseo de las lneas areas de transmisin. Lima, 08 al 12 Nov. 2010
74
^q
,A\
^-\
Si superponemos las dos currrs que tienen la misma media
i
,
con desviaciones o
(
o2
obtendramos:
En este caso se v que las dos curvas esin centradas exactamente en la misma posicin sobre el
eje horizontat, donde
i
es la misma pero la curva con la desviacin estanda ms grande es
m:s baja y estr rnrs extendida hacia los lados.
Dibujemos atrora la distribucin
manteniendo o
i
5 de la primera curva, pero .r
=
20, variando
X entre 0 y 40. El nr:iximo ocrure n X: 20. Obtenemos la siguientg curva:
Si colocamos las dos curvas que tienen diferentes valorbs medjgs y la misma
desviacin
estandar o sobre el mismo eje obtendra4os dos curvas de idnticas formas pero que se centran
en diferentes
lnsiciones
a lo largo del eje horizontal
"
.
Crrvasnonnalescon t l< x2 y ol:eiz.
X *2
La siguiente figura muesfa los resultdos de graficar dos curvas normales que
tienen diferentes
medias y diferentes desviaciones estandar
Curvas nonnales con
,A
,A\
.4\
/A\
,A
,-\
A\
q
,s\
q
t;\
A
Curso de actualizacin en el diseo de las lineas areas de transmisin. Lima, 08 al 12 Nov. 2010
x
1<x2
y 01
(O2.
,A
.Q.
A
75
Se observa que las curvas estn centradas en diferentes posiciones del eje horizontal y sus
formas reflejan los dos diferents valores de o.
PROPIEDADES DE LA CTTRVA NORIVAL
La moda, que es la variable que tiene mayor frecuencia
,
se encuentra sobre el eje horizontal
donde la curva ene su mrximo y ocure enX: x-
1. La curva es smtrca alrededor de su eje vertical donde se tiene la media x
2. La curva tiene sus puntos de inflexin n X
= F[
+ o. Es cncava hacia abajo en el
intervalo
p-o <x <. p+(r y cncava hacia arriba fuera de 1.
3. La curva normal se acerca al eje horizontal en forma asinttica en cualquiera de las dos
'
direcciones, alejindose de la media.
4. El reatotal bajo la curva y arriba del eje horizontal es igual a l.
5. DISTRIBUCIN NORMAL ESTANDAR:
6. Recordemos que el rirea debajo de la curva entre X: A y X = B di la probabilidad que
el valor x se encuentre entre A y B.
7. Para determinar las reas debajo de cada curva normal se podran utilizan tblas. Pero
sera inacabable crear tablas para cada valor de

y o.
Es posible transformar todas las observaciones de una variable aleatoria X en un nuevo
co4junto de observaciones de una variable aleatoria normal z con media cero y variancia uno
(por 1o tanto o
=1)
Se le llama Unidad Esfndar z.
Se define la unidad estnda z como la variable adimensional que mide la desacin de la media
i enunidades de la desviacin tipica o
X-x
z-
o
Por 1o tanto si la variable X cae entre los valores xl y x2 la variable aleatoria Z caerentre los
valoreszlzl=rt
-t
y
o
X"
-X
22=-
o
La distribucin de una variable aleatoria estndar se llama distribucin normal estandar.
En consecuencia la distribucin normal
P(X)=
Se transforma en la distribucin nonnal estandar
1 -*,'
I,
C
P(z)
:
^'l
2lf
I
-( !][
(x
-r)1'?
,-t.T)L
"
)
l-v
o 42n
de vaiable aleatoria normal z con media cero y variancia uno (por lo tanto o
=1)
:;::. t:. .-.i i. '.. '
:: .ri .- !..j
:::., t: .r; l ;.
;. t r
, . ,-'. ... ': :.1. - .t ,
1,-'1...:. .., ;l t-
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#
''"'
Curso de actualizacin en el diseo de las lneas areas de transmisin. Lima, 0E al 12 Nov. 2010
't6
PROPIEDADES DE LA CURVA NOR}AL ESTAI\DAR:
La moda, que es la variable que tiene nayor frecuencia
,
se encuenta sobre el eje horizontal
donde la curva tiene su rnriximo y ocurie s 2 {).'
: : :
La curva es simtrica alrededor de su eje vertical donde se tiene la media 0[
La curva tiene sus puntos de inflexin enz:
t
l.
gs
cncava hacia abajo en el intervalo
-1 <z<.+l y cncava hacia aniba fuera de 1.
l. La curva se acerca al eje horizontal en forrra asinttica en cualquiera de las dos
direcciones, alejndose de la media.
2. El rea total bajo la curva y alriba del eje honzontal es igual a l.
El rea de la distribucin normal comprendida entre los valores xl y x2 es igual al
rirea de la distribucin normal estandar comprendida entre los valores correspondientes
zl y 22.
Sea la dishibucin normal de
r:10
y o
=5.
La ordenada mrxima P(10) sen 0.0798
y ocurrini
"n
i :
10. Sea xl
:
4 y x2:13. La probabilidad de que un valor est entre
xl y x2 est dada por el rrea debajo de la crrva entre los puntos xl y x2
^\
.-\
3.
i. .'. .
;.::i.
i1.'i,:,. .: t
il;,'ii,i;;,!
i#-ij.rji,,i.:
,#,'i"i,1
j:;,;j.1,:;. 'rt, jrir;:r
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F\
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/^
^A
La distribucin normal transformada en estandar es:
5. con z= 0 y el y ordenada
correspondientes de xl y x2 sern
v
-T
4-10
z1=
*l
'u
=
-1 .2
mxima P(O= 0.3989 Los valores de z
,-\
A\
^q
o
Curso de actualizacin en el diseo de las lineas aereas ds transmisin. Lima, 08 d 12 Nov. 2010
.A\
,-\
-\
,q
77
6. Cmo el rea entre zl y z2 es la misma iirea de la curva normal entre xl y x2 resulta
que para saber la probabilidad de que un valor x est enffe xl y x2 se recurre a la
distribucin normal estandar que figura en una rinica tabla y se determina la
probabidad entre zl y 22.
En la Tabla de Craus las reas debajo de la curva de la distribucin normal esindar estn
comprendidas entre la frontera inferior -
o
y el valor z. Como valor pnictico la tabla se inicia
con un lmite inferia z= - 4.
Se expresan las reas (probabilidad) entre el valor
-4
y el valor z, que en la mencionada tabla
va variando con un intervalo de clase de 0.01 hasta alcanzar el lmite superior prctico de +4
correspondiente a la fronter superior *oo.
El rea total entre -
6
y +6 eS gual a 1
El rea total ene -
o
y z=O es igual a 0.5
En nuestro ejemplo el rea alaizqde 22, obtenida de la Tabla de Craus es decir entre -
o
y 0.6
=
0.72575. El rea alalr:qde zl, es decir ente - a y -1.2: 0.11507. Entonces el rea enfl:e z2
y zl ser: 0.72575-0.11507 =0.61068
Significa que la probabidad de encontrar un valor de x entre 4 y 13 de una dishibucin
normal definda por una media
T :
l0 y una desviacin tpica o=Sesequivalente a la
probabilidad de encontrar un valor de z entre
-1.2
y +0.6 en una disribcin normal estandar
que resulta ser del 61.068%.
Ordenadas P(z):
1
-p
.,,m-
lr
--z'
2
P(z)
-P(-z)
:
Dando valores a la variable estandar z se tiene la curva de la ncin estandar. La Tabla de
Craus nos d el irea entre -co y el valor z elegido.
Como ejemplo, encuntrese el rrea a la derecha de z = 1.84.
Se busca en la tabla el rirea entre
-
@ y z: 1.84. Obtenemos 0.96712. Entonces el rea que nos
interesa ( a la derecha de 1.84) la obtenemos por diferencia del rrea total -1.
La probabilidad que un valor sea igual o mayor a 1.84 ser: l-0.96712 = 0.03288
Dando valores a z en la ecuacin simtrica
Cuso de actualizacin en el diseo de las lneas aereas de transmisin. Lima 08 al 12 Nov. 2010
78
Ej. Dada la distribucin normal estandar, y sea que se conoce que el rea a la derecha de k es
igual a 0.3015. Enconfrar elvalor de k
Como en la tabla figrrra el rrea a la izquierda, obtenemos sta por difere'ncia, igual a:
l-0.3015: 0.6985. Esa rrea corresponde a rn valor de
4.52.
O sea k:0.52.
Ej. Dada la dishibucin normal estandar, y sea que se conoce que
9l
rea comprendida entre
k<z<-0.18 es igual a0.4197. Encontar el valor de k.
De tabla obtenemos que el iirea a la izquierda de
-0.18
:
0.42858.
Aea a la izquierda de (-0.18) -Area a la izquierda de lr 0.4197
Area a la izquierda de ts 0.42858 -0.4197:0.00888
De la tabla obtenemos que para esa irea corresponde lF -2.37
50, determinar la probabilidad que x
/A\
,A\
A\
^\
4.
^A
^\
.s'
,-\
-
.q
A
Ej. Dada una distribucin nonnal con [:300 y I
asuma un valor mayor a 362.
Curso de actualizacin en el diseo de las lneas areas de ansmisin. Lima, 08 al 12 Nov. 2010
79
1-\
-l
.-
/A\
"-\,
Transfonnando z-
x
-x 362-300
-=
=
1.24
s0
El rrea a la izquierda de n I-24 de la disfiibucin normal estandar segn tabla es = 0.89251,
por lo tanto elrea a la derecha de 1.24 sen 14.89251:0.10749
Por lo tnto la probabilidad de encontrar un valor mayor a 362 en la distribucion normal
definida por los parmetos I
=300
y o: 50 es igual al10.749 %.
Hallemos la probabilidad de que un valor x se encuentre denfto del intervalo de una desviacin
estrndar de la media, o sea x se encuentre dentro del valor .tr-
+
o.
Sea la distribucin nonnal definida por sus parmetros F y o. En el caso de la figura se ha
adoptado la misma curva anterior
X + o. Entonces
,A
A
Xt= )C - o; X2-
o
i+o-x
o
21
=
22=
xr-x
=
o
x,
-
x-o-x
-o
= =-1
o
=
O
=+1
o
-\
A
+
Curso de actualizacin en el diseo de las lneas areas de transnisin. Lima, 08 al 12 Nov. 2010
80
F*
t-.
F
El iirea a la izquierda de z2:l segn tabla:0.84134
El rea a la izquierda de zl:l segn tabla
:
0.15866
El rea comprendida entre +l y
-l
seni
0.84134-0.15866- 0.68268
:
68.27 %
Procediendo de igual forma, se halla que la probabilidad de
intervalo de dos desviaciones estndar de la media, o sea
p +
2o ser
un valor x se encuentre dentro del
x se encuentre dentro del valor
F
^-\
A.
4\
o
=+2
-2o
= --2
o
22=
x^
-
2o
El rirea a la izquierda de z2:2 segn tabla = 0-97725
El ea a la izquierda de zl: -2 seggn tabla: 0.02275
El rea comprendida entre +2 y-2 sen
0.97725-0.02275
:0.9545 :95.45 oA
De igual fonna, se halla que la probabilidad de un valor x se encuentre denho del intervalo de
tres desviaciones estndar de la media, o sea x se encuentre dentro det valor X t 3o ser
_
xt-i
-3o
21
=+=
-=-3
)ct-x
21
= =
o
x
-2o
x
22=
o
x,
-
o
3o
=
Fr
,-
,
A\

*,
--\
,-.
--\
,t\
*
^
A
l\
F\
oo
El irea a la izquierda de z2:3 segn tabla:0.99865
El rea a la izquierda de zl: -3 segn tabla = 0.00135
El area comprendida entre *3 y
-3
seni
0.99865 - 0.00135: 0.9973:99.73oA
De igual maera, se halla que la probabidad de un valor x se encuentre dentro del intervalo
de cuato desviaciones estindar de la media, o sea x se encuentre dento del valor
-F
*
4o es
del 99.99%
Ej: El peso medio de 500 peonas es de l5l libras y la desviacin tpica es 15 lb. Supuesto que
los pesos es{n norrraknente distribuidos, determinar cuntas personar pesan:
a) Entre l20lbs y 155 lb,
F-
a-.
Desvo
f tlo f
*2o
I tgo x t4o
Proba
Bilidad
68.27 Yo 95.45 % 99.73
o/o
99.99 %
Curso de actualizacin en el seo dF las lneas arws d tnansmisin. Lima, 08 al 12 Nov. 2010
.-\
A
.-\
A\
-\
-\
,A
./-\
.A\
.-\
.-\
8l
b) N{,is de 185 lbs,
c) Menos de 128
d) l28lbs
Suponemos que los pesos han sido anotados con una presicin de I bra. Luego el peso de 120
lbs pueden realmente ener entFe I19.5 y 120.5 lbs.
El peso de 155 lbs pueden realmente tener entre 154.5 y 155.5 lbs.
Caso a) Ene 120 y 155 lbs
zl: (119.5
-151)
/ 15: -2.10
,2= (155.5
-l5l)
/ 15 = 0.30
De la tabla obtenemos:
Area a la izquierda de 0.30:0.61791
Area a la izquierda de
-2.10:0.01786
Aea enfte 0.30 y
-2.10:
0.1791- 0.01786
:
0.60005
Luego el nmero de personas ser 0.6x50F 300
Caso b) Mrs de 185 lbs
73
:
(185.5
-
151) ll5: 230
De la tabla obtenemos Area a la izquierda de 2.30:0.98928, entonces
Area a la derecha de 2.30:l - 0.98928:0.01072
Luego el nmero de personas ser 0.01x500: 5
Caso c) Menos de 128 lbs
7a: (127.5
-
15l) ll5: -1.57
Area a la izquierda de -1.57 = 0.05821
Luego el nmero de personas urcnor de 128 lbs
ser: 0.05821x500 = 29
Caso c) Pesan l28lbs
La probabilidad de que rna
vaiable tenga un solo valor determinad es cero porque el irea es
cero. El rea se dri entre dos valores, en todo caso muy cercano$.
El peso de 128 lbs en realidad puede ser entre 127.5 y 128.5 luego
z5: (128.5
-l5l)
/ l5
:
-1.50
,6: (127.5
-l5l)
/ 15
:
-1.57
Aea a la izquierda de -1.50:0.06552
Area a la izquierda de'1.57:0.05821
La probabilidad que pese 128 lbs (127.5
-
128.5) es 0.00731 x 500
:3.66:4personas
Caso c) Menos de l28lbs
,6= (127.5
-l5l)
/ 15 = -1.57, Area
:0.05821
La probabilidad que pese merios de 128 lbs ( 127.5) es 0.0582Ix 500
:
29.10 = 29 personas
Gaso d) No ms de 128lbs
7o= (128.5
-151)
/ 15
=
-1.50, Area
=
0.06552
La probabilidad que pese no ms de 128 lbs
(128.5) es 0.06552 x 500 = 32.76= 33 personas
Ej: El puntaje de una pnreba es de 0,1,2,3 ...10 segn sean las respuestas correctas. La nota
promedio fir 6.7 y la desviacin tpica 1.2. supuesto que las notas esten normalmente
dishibuidas, determinar: a)El porcentaje de estudiantes que obtuvieron 6 puntos, b)La nota
mrxima del l0 %rns bajo y la nota
mnima
del 10 % ms alto.
,.'-'.
A
A\
.r\
,A
^q
r^\
A\
/\
A
A
^
,-\
/A
Ar
A
.n
A.
,A\
'
A
Curso de actualizacin en el diseo de las lneas areas de transmisin. Limq 08 al 12 Nov. 2010
82
Caso a)
En vez de 6 se toma un intervalo que contenga a 6. Por ej. 6,5 y 5,5
z (6.5-6.7)1 1.2
:
-0.17
z.r
6.5-6.7)/1.2:
-1.0
Area I
:0.43251,
Area2:0.15866
Probabilidad que sea 6
:
0.43251 - 0. I 58669 = 0.27381 =
27 .38 Yo
Caso b).Denfo del 10
o/
ms bajo.
El valor z cvya rea sea l0 Yo = 0.10 1o obtenmemos de la tabla = -1.28, por lo tanto
x= 2.6+ X
=-1.28x
1.2+6.7
=5.164=5
Caso b). Denfo del 10 7o ms alto.
Por simetra hacemos z:1.28
x: 2.6 +
:1.28
x 1.2+6.7: 8.236: 8
LIMITE DE EXCLUSION:
Es muy utilizado el concepto de Lmite de Exclusin e %. Se lo define como el valor de la
variable con una probabilidad de e Yo de ser alcanzado si es un lmite inferior de e
o/o
de ser
superado si es un lmite superior.
Si se considera una distribucin Normal Estandar, los lmites de exclusin inferior y superior
del 5 Yo se indican en rojo y del l0 Yo aanl
0.45
0,4
0.35
0,3
0,25
0,2
0,15
0,1
0.05
0
De laTabla de Craus se obtiene que:
Para una probabilidad de 0,05 = 5%o le corresponde el rea debajo de la curva ene -o y z =
-
1,64 para el lmite inferior y el rea entre * 1,64 y + co para el lmite superior.
Para una probabilidad de 0,1
:
lD%le corresponde el rea debajo de la curva enhe -o y z: -
1,285 para el lmite inferior y el rea entre * 1,285 y + co pam el lmite superior.
Limites de Exclusin del 5
o/o:
-1,64
',
+1,64
Limites de Exclusin del l0 Yo:
En la Distribucin Normar Estandar, la variable estandard
x es el valor de la variable aleatoria X
donde:
x es el valor medio
g eldesvo estandard.
Paa el tmnte inferior ztersigno negativo y para el llmete superior signo positivo.
--
,-
t-,\
.-\
,A\
^-,
x-
-
o
P,
,^\
F.
/A

/A\
t^\
,l\
F,
-1,285
|
+l
,285
Curso de actualizacin en el seo de las lneas areas de transmisin. Lima, 08 al 12 Nov. 2010
83
A la inversa, conociendo
a,'
'f
v
o
se obtiene el valor numrico x de la vaiable aleatoria X.
Para el lmite inferior:
-zo=x-i
x--x-zo
Recurdese que el Coeficiente de Vaiacin COV estr dado por la relacin:
tf
COY
==
resultando o=COYx
x
Reemplazando
x
=
x
-
z.COIl-x
=
t(l
-
z.COV)
Curso de actualizacin eri el diseo de las lneas areas de transmisin. Lima, 08 al 12 Nov. 24rc
84
TABLA DE CRAUS
Zf
DrsrRrBuqN NoRMAL
F(t)=
l+e
*
Jzn
La tabla indica el rea (probabilidad) debajo de la curva de la distibucin normal esindar corrprendidas
entre la frontera inferior - o y el valor z de la vaiable estandar Z. Como valor pnctico la tabla se inicia
z F(z) z F(z) z F(z) z F(z)
o
0.00000 -3.56 0.00019 -3.11 0.00094
-2.66 0.00391
0.00000 -3.55 0.00019 -3.10 0.00097 -2.65 0.00402
-3.99 0.00003 -3.il 0.00020 -3.09 0.00100 -2.64 0.00415
-3.98 0.00003 -3.53 0.00021 -3.08 0.00104 -2.63 o.oa427
-3.97 0.00(x)4 -3.52 0.00022 -3.07 0.00107 -2,62 0.00440
-3.96 0.00004 -3.51 0.00022 -3.06 0.001 11 -2.61 0.00453
-3.95 0.00004 -3.50 0.00023 -3.05 0.001 14 -2.60 0.00466
-3.94 0.00004 -3.49 0.00024 -3.04 0.001 18 -2.s9 0.00480
-3.93 0.000@ -3.48 0.00025 -3.03 0.00122 -2.58 0.00494
-3.92 0.00004 -3.47 0.00026 -3.02 0.00126 -2.57 0.00508
-3.91 0.00005 -3.46 0.00027 -3.01 0.00131 -2.56 0.00523
-3.90 0.00005 -3.45 0.fi)028 -3.00 0.00135 -2.55 0.0053s)
-3.99 0.00005 -3.44 0.00029 -2.99 0.00139 -2.54 0.0059
-3.89 0.00005 -3.43 0.00030 -2.99 0.00144 -2.53 0.00570
-3.87 0.00005 -3.42 0.00031 -2.97 0.00149 -2.52 0.00587
-3.86 0.00006 -3.41 0.00032 -2.96 0.00154 -2.51 0.00604
-3.85 0.00006 -3.40 0.00034 -2.95 0.00159 -2.50 0.00621
-3.84 0.00006 .39 0.00035 -2.94 0.0018[ -2.49 0.00639
-3.83 0.00006 -3.38 0.00036 -2.93 0.00169 -2.48 0.00657
-3.82 0.00007 -3.37 0.00038 -2.92 0.00175 -2.47 0.00676
-3.81 0.00007 -3.36 0.00039 -2.91 0.00181 -2.46 0.00695
-3.90 0.0fr)07 -3.35 0.00040 -2.90 0.00187 -2.45 o.oa714
-3.79 0.00008 -3.34 0.00042 -2.99 0.0019l -2.44 0.00734
-3.78 0.00008 -3,3,l 0.00043 -2.99 0.00199 -2,43 0,00755
-3.77 0.(xx)09 -3.32 0.00045 -2.87 0.00205 -2.42 0.00776
-3.76
0.00009 -3.31 0.00047 -2.96 0.00212 -2.41 0.00798
-3.75 0.00009 -3.30 0.00048 -2.85 0.00219 -2.40 0.00820
-3.74 0.00009 -3.29 0.00050 -2.U 0.00226 -2.39 0.00842
-3.73 0.00010 .28 0.00052 -2.93 0.00233 -2.39 0.00866
-3.72 0.00010 -3.27 0.000il -2.82 0.00240 -2,37 0.00889
-3.71 0.q)010 -3.26 0.00056 -2.81 0.00248 -2.36 0.00914
-3.70 0.0001 1 .25 0.m59 -2.80 0.00256 -2.35 0.00939
-3.69 0.0001 1 -3.24 0.00060 -2.79 0.002&t -2.34 0.009&t
-3.68 0.00012 -3.23 0.00062 -2.79 0.00272 -2.33 0.00990
-3.67 0.0)f 2 -3.22 0.00064 -2.77 0.00280 -2.32 0.01 017
-3,66
0,00013 -3.21 0.00066 -2.76 0.00289 -2.31 0.01 044
-3.65 0.00013 -3.20 0.00069 -2.75 0.00298 -2.30 0.01 072
-3.64
0.00014 -3.19 0.00071 -2.74 0.00307 -2.29 0.01 101
-3.63 0.00014 -3.1 I 0.00074 -2.73 0.00317 -2,28 0.01 130
-3.62
0.00015 -3.1 7 0.00076 -2.72 0.00326 -2.27 0.01 160
-3.61 0.00015 -3.1 6 0.00079 -2.71 0.00316 -2.26 0.01 191
-3.60 0.00016 -3.15 0.(n082 -2.70 0.00347 -2,25 0.01 ?22
'3.59 0.00017 -3.14 0.00084 -2.69 0.00357 -2.24 0.01255
-3.58 0.00017 -3,13 0.00087 -2.68 0.00368 -2.23 0.01 287
.57 0.m018 -3.12 0.(n090 -2,67 0.00379 -2.22 0,01321
Curso de actualizacin en el seo dr las lneas arms de transmisin. Lima, 08 al 12 Nov. 2010
85
con rm lmite inferiof z= -4 y un lmite superior n
+ 4. El Area de la tabla corresponde a la izquierda
del valor z, entre -co y z. El rea multiplicado por 100 arroja la
probabidad envo. Zes la variable estantard ,
-
t
-i
donde x'es el valor de la vaiable aleatoria X,
6
l es el valor medio
y o el desvo estandard. A la inversq conocido z,
x
Y
o se obtiene el valor x.
Curso de actualizacin en el diseo de las llneas areas de transmisin. Lima, 08 al 12 Nov. 2010
z F(zl
z F(zl z F(zl z F(z)
-0.01
0,49601 0.a4 0.70340 1.09 0.86214 1.&l 0.94950
0.00 0.50000 0.55 0.70894 1.10 0.86433 1.65 0.95053
0.01 0.50399 0.56 0.71226 1.1 1 0.86650 1.66 0.95154
0.02 0.50799 0,s7 0.71566 1.12 0.86864 1.67 0.95254
0.03 0.51 197 0.58 0.71904 1.13 0.87076 1,69 0.95352
.
0.04 0.51595 0.59 0.7?2N 1 .14 0.87296 1.69 0.95449
0.05 0.51994 0.60 .0.72575
1.15 0.87493 , 1.70 ,
0.95543
0.06 0.52392 0.61 0.72p0l7 1.16 0.87699 1.71 0.956.37
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***
Curso de acializacin en el diseo de las lneas aeas de transmisin Lima, 08 al 12 Nov. 2010
87,
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oo
1.00000