INTRODUCCION

Una turbina de vapor es una turbomquina motora, que transforma la energa de

un flujo de vapor en energa mecnica a travs de un intercambio de cantidad de
movimiento entre el fluido de trabajo (entindase el vapor) y el rodete, rgano
principal de la turbina, que cuenta con palas o labes los cuales tienen una
forma particular para poder realizar el intercambio energtico. Las turbinas de
vapor estn presentes en diversos ciclos de potencia que utilizan un fluido que
pueda cambiar de fase, entre stos el ms importante es el Ciclo Rankine, el cual
genera el vapor en una caldera, de la cual sale en unas condiciones de elevada
temperatura y presin. En la turbina se transforma la energa interna del vapor
en energa mecnica que, tpicamente, es aprovechada por un generador para
producir electricidad.
En una turbina se pueden distinguir dos partes, el rotor y el estator. El rotor est
formado por ruedas de labes unidas al eje y que constituyen la parte mvil de
la turbina. El estator tambin est formado por labes, no unidos al eje sino a la
carcasa de la turbina.
El trmino turbina de vapor es muy utilizado para referirse a una mquina
motora la cual cuenta con un conjuntos de turbinas para transformar la energa
del vapor, tambin al conjunto del rodete y los labes directores.











TURBINA DE VAPOR CURTIS

La turbina Curtis es una turbina de accin con escalonamientos de velocidad, y
cuando por primera vez fue construida, presentaba como caractersticas
principales una disposicin vertical y un nmero reducido de escalonamientos
de presin, inferior a cinco, cada uno de los cuales estaba subdividido en dos o
tres escalonamientos de velocidad, constituyendo as una turbina mixta. La
disposicin vertical ocupaba un espacio mnimo, presentando algunas ventajas
desde el punto de vista de desgaste de cojinetes, equilibrado, etc., pero la
disposicin actual es horizontal, y los escalonamientos de velocidad se limitan a
la primera rueda de alta presin, ya que en las turbinas de vapor de accin de
pequea y media potencia, como el salto entlpico asignado al primer
escalonamiento de accin resulta excesivo, se sustituye por un doble
escalonamiento Curtis que permite la admi- sin parcial de vapor; a esta corona
Curtis se la conoce como corona de regulacin, ya que en ella se verifica la
regulacin cuantitativa de la turbina.












FUNDAMENTO TEORICO GENERAL
PRINCIPIO D FUNCIONAMINTO DE LAS TURBINAS
Las primeras turbinas de vapor del tipo industrial, fue la desarrollada por Laval
hace mediados del siglo XIX, la que aprovechaba la energa cintica del vapor
para impulsar un rotor que tena una serie de paletas sobrepuestas sobre su
superficie mientras que el vapor era acelerado y guiado a travs de un Boquerel.
Posteriormente con el fin de mejorar su primer diseo, se colocaron varios
Boqueleres, tratando de cubrir en forma el rotor.

En ambos diseos el vapor empleado se dispersaba en la atmsfera; para
recuperarlo se ideo una carcaza para as poderlo guiar hacia un condensador, a
su vez fue necesario variar la posicin de las paletas en el rotor, ubicndolas en
la periferia del mismo para darle sentido axial, al vapor y adems el boquerel
vario su forma circular a arco de corona circular, llamndose ahora, alabes de
tobera o simplemente estator. Las paletas de rotor se conocen actualmente como
alabe mviles.

Al analizar el primer diseo de la turbina Laval, se observa que el principio de
funcionamiento es el empleo de la energa cintica del vapor que acta
directamente sobre los alabes del rotor.

PARTES CONSTITUIDAS DE UNA TURBINA
Las turbinas de vapor estn constituidas por dos partes principales; la parte
giratorio- el rotor y la parte estacionaria- el estator. El estator (cilindro), est
constituido por pedestales, cargadores, bloques de toberas, diafragmas y sellos y
en ocasiones por el sistema de distribucin de vapor y por el condensador.

Los pedestales de la turbina sirven como apoyo del cilindro y de los rotores. Los
cilindros de las turbinas normalmente se fabrican en dos mitades unidas entre si
por la unin horizontal y apretada mediante tornillos y esprragos. Para
garantizar la coincidencia plena de ambas mitades, en la unin horizontal se
practican orificios guas con esprragos especialmente construidos para ello.
Las turbinas que se construyen con parmetros de vapor vivo, que superan las
90 atm. Y los 500 C y que poseen cilindros de alta y media presin con
recalentamiento intermedio, normalmente estn construidos con cilindros
interiores. Los cilindros interiores tambin son unidos por la unin horizontal.
Las turbinas que se construyen con cilindros interiores tienen la ventaja de
disminuir las tensiones trmicas e hidrulicas que sufre el metal del cilindro y
como consecuencia el espesor de las bridas de la unin horizontal y, adems,
facilitar la aceleracin del arranque con un calentamiento ms uniforme. Dentro
del cilindro estn maquinados los encajes de los cargadores, diafragmas y sellos.
Algunos cilindros como los de las mquinas de reaccin tienen ranuras para
insertar los alabes estacionarios y otros cilindros por razones tecnolgicas tienen
cargadores que agrupan sellos y diafragmas, esto facilita conformar el espacio y
ubicar las extracciones de forma ms compacta, tambin disminuye
considerablemente la cantidad de tornillos lo que agiliza el mantenimiento.
Para impedir la fuga del vapor hacia el ambiente o las prdidas entre los pasos y
para evitar la penetracin del aire en el cilindro sometido al vaco se construyen
sistemas de empaquetadura o de sellaje. Las cajas de sellos ubicadas en el
exterior del cilindro se llaman estufas.
TURBINAS CON ETAPAS DE VELOCIDAD (CURTIS)
Estas turbinas toman la energa del vapor y la usan para impulsar dos o tres
rotores acoplados a un mismo rbol; en este montaje es necesario instalar alabes
fijos en medio de los rotores; denominado al conjunto de elementos fijos
seguido de labes mviles, una etapa. Este diseo fue desarrollado por el
ingeniero Curts y por tal razn esta turbina se le denomina comnmente como
turbina Curtis. La admisin del vapor es parcial, es decir que nicamente los
alabes mviles que se encuentran enfrente de las toberas reciben vapor, los otros
alabes trabajan en vaco.








COMPONENTES PRINCIPALES DE UNA TURBINA

Los principales componentes de una turbina son:

Carcasa.
Cmara de vapor.
Rotor.
Alojamiento de las chumaceras y los cojinetes.
Sistema de sellos.
Sistema de control y regulacin de la velocidad.
carcasa.

La carcasa se considera en el envolvente externo de la turbina, contiene el vapor
suministrado a la misma y est conectada a la lnea de suministro de vapor de alta
presin, y a la lnea de salida de vapor de baja presin respectivamente, y en ella
est montada la cmara de vapor.

La carcasa tambin contiene el rotor y boquillas a travs de las cuales el vapor se
expande y se dirige contra las paletas rotatorias.

En la construccin de las carcasas de las turbinas hay que prever que la
accesibilidad a las partes interiores permita su examen fcilmente.

Si las dimensiones de las piezas conducen a instalar juntas verticales de
separacin, estas se sujeta con bulones antes del montaje de la turbina y no
necesitan separarse posteriormente, Fig. 9-16 y Fig. 9-17. Las presiones elevadas
implican para los cuerpos de alta presin (AP) tensiones mayores, al mismo
tiempo que la elevacin de las temperaturas disminuye la resistencia del metal,
problema que se resuelve empleando aceros especiales resistentes al calor y
espesores adecuados, no pudiendo sobrepasar un cierto valor por la aparicin de
tensiones trmicas transitorias, ms sensibles en las piezas gruesas, utilizacin de
cmaras de vapor (porta toberas) que permiten no someter al armazn de alta
presin (AP) ms que a la presin y temperatura de vapor que existen a la salida
del primer rodete.

Las presiones elevadas plantean igualmente el problema de la estanqueidad
(fugas) en las juntas, lo que exige un buen contacto metal metal, con una capa
intermedia de barniz y numerosas clavijas de montaje.

Las temperaturas elevadas plantean el problema de las dilataciones que, por su
desigualdad, producen el alabeo de las carcasas o de los contactos entre piezas
fijas y mviles. El primer problema se resuelve buscando formas simtricas para la
disposicin de las toberas, y el segundo por una adecuada eleccin de los
emplazamientos de las juntas fijas y del tope.

Los grandes cuerpos a baja presin (BP) de las turbinas de condensacin deben
ser lo suficiente rgidos para resistir las deformaciones producidas por la presin
atmosfrica y las cargas del rotor aplicadas a los cojinetes.

Los conductos de descarga exigen un diseo cuidadoso para evacuar los
considerables volmenes de vapor que los atraviesan, con el mnimo de prdidas.

La llegada del vapor vivo se dispone de forma que no ejerza ningn empuje de la
carcasa, por lo que se utiliza tuberas de gran espesor que describen largos bucles
(omegas de dilatacin) para as reducir al mnimo las reacciones sobre la carcasa
impuntuales a las dilataciones.


9.5.2 Cmara de vapor.

La cmara de vapor est conectada a la carcasa, y aloja las vlvulas de regulacin
y la vlvula de disparo por sobre velocidad.

Una turbina de vapor opera debido a la diferencia de presin existente entre la
cmara de vapor y la carcasa, donde la presin en la cmara de vapor es superior.
Sin esta diferencia de presin el vapor no podra fluir a travs de las toberas, Fig.
9-18.








Si la descarga de una turbina de compresin es bloqueada, la presin dentro de la
carcasa aumenta, perdindose la diferencia de presin, puesto que la turbina est
diseada para una mayor presin en la cmara de vapor que en la carcasa, si la
presin en la carcasa aumenta hasta el valor de la presin del vapor de entrada,
esta puede romperse, por esta razn las turbinas nunca pueden ser arrancadas
con la vlvula de descarga de vapor cerrada, en alguna turbinas existe una vlvula
de seguridad instalada en la carcasa o en la lnea de descarga para aliviar el
exceso de presin.

En otras turbinas, estas vlvulas silban (vlvulas centinelas) cuando la presin en
la carcasa rebasa la presin de operacin, Fig. 9-19.





9.5.3 vlvulas de regulacin (control).

El vapor que entra a la cmara de vapor a travs de las vlvulas de regulacin
(control) es dirigido hacia los labes por medio de las toberas. Cuando se reduce
la carga en la turbina se requiere de menos vapor para mantener constante la
velocidad de la misma, por lo tanto la vlvula del gobernador cierra, bajando por
consiguiente la presin en la cmara de vapor.

Para mantener la eficiencia se debe mantener la mxima presin en la cmara de
vapor, cualquier presin inferior producir una menor eficiencia en la turbina.
Cuando la turbina utilice menos energa trmica o descargue ms energa trmica
su eficiencia disminuir.

Al cerrarse algunas toberas se crea una menor rea por la cual el vapor fluye,
provocando un represionamiento en la cmara de vapor, mantenindose dentro de
esta la presin de ptima eficiencia, o sea que si se disminuye la carga se cierran
alguna toberas y se mantiene la eficiencia de la turbina.

Para abrir y cerrar las vlvulas de las toberas se usa un gobernador, el gobernador
opera una barra alzadora, lo cual determina en las turbinas grandes cuantas
vlvulas deben de ser abiertas o cerradas. Fig. 9-20. A carga total todas las
vlvulas deben ser abiertas, y cuando se reduce la carga el gobernador
debe cerrar algunas de ellas. De esta forma el gobernador regula
automticamente la turbina admitiendo o cerrando vapor a la seccin de las
toberas.



9.5.3.1 GOBERNADOR

Como se menciono anteriormente el gobernador de una turbina regula la
cantidad de vapor que entra a ella y por lo tanto tambin regula la cantidad de
trabajo producido.

En la Fig. 9-21, vemos el principio de operacin de un gobernador mecnico de
contrapesos, aqu los contrapesos estn mantenidos juntos mediante la fuerza de
un resorte, pero conforme empiece a girar el conjunto, la fuerza centrifuga
obligara a los contrapesos a girar cada vez ms separados, al girar mas
despacio, los contrapesos tienden a juntarse nuevamente.


9.5.4 Rotor.

El rotor consiste de rodetes (discos), labes y las flechas. Los labes son
generalmente construidos aparte y montados despus en los rodetes, en algunos
motores los rodetes son montados a la flecha en caliente, los cuales al enfriarse
quedan fijos a la flecha. En otros casos la flecha y los rodetes son forjados en una
pieza.

En las turbinas medianas o pequeas el rotor est formado por uno o mas rodetes
(discos) slidos montados en una flecha. En la parte exterior de los discos se fijan
los labes o paletas, sostenidos estos, en su extremo libre por un cincho metlico.
El rotor gira sobre los cojinetes sostenidos rgidamente en el bastidor, Fig. 9-29.







Diafragmas y sellos de laberinto.

En una turbina multietpica existe una diferencia de presin entre diferentes
pasos, viendo la Fig. 9-33 vemos que el diafragma es una parte estacionaria que
est montada en la carcasa, sostiene los diferentes pasos y sostiene las toberas.

Adems se puede observar que puede existir una fuga de vapor a travs
del pasaje por el que pasa la flecha a travs del diafragma.






Puesto que el vapor al pasar a travs de las toberas y chocar contra los labes
producen un trabajo til, al existir una fuga de vapor a lo largo de la flecha by
paseando las toberas del diafragma, no se produce el trabajo til calculado para
esa etapa.

El diafragma puede ser construido de manera que rodee la flecha con poca
tolerancia, sin embargo si la flecha roza el diafragma, este debe de ser
remplazado, puesto que hay desgaste y aumento de tolerancia.

Si el diafragma es de un material mas duro que la flecha, esta es la que sufre el
dao. Sin embargo, si se instala un sello de laberinto en el espacio donde la flecha
atraviesa el diafragma, el sello reduce el espacio entre el diafragma y la flecha y
como est hecho de un material suave como bronce, duraluminio, si esta roza la
flecha, esta no sufrir ningn dao. Si el rozamiento es muy grande, el sello puede
daarse pero es fcil y econmico remplazarlo, Fig. 9-34.




Un laberinto consiste en un anillo de metal con filos que se ajustan muy cercanos
a la flecha, como se ve en la Fig. 9-35, permitiendo que algo de vapor pase a
travs de la pequea tolerancia que existe entre los filos del laberinto y la flecha,
pero este vapor al entrar en cada compartimiento forma remolinos y turbulencias
que causan que baje la presin del vapor de compartimiento en compartimiento,
siendo mnima la cantidad de vapor que atraviesa el sello. En una turbina
multietpica existen sellos de laberinto entre cada una de ellas para evitar la
recirculacin interna de la misma.





Rodamientos y chumaceras.

Para que una turbina opere adecuadamente, la flecha debe de girar con un
mnimo de friccin, o sea que la resistencia a la rotacin de esta debe de ser lo
mas pequea posible, por otro lado, el rotor debe mantener su posicin mientras
gira, o sea que la flecha debe de estar libre para moverse en cualquiera de sus
direcciones.

La velocidad de giro es el movimiento deseado en una flecha sin embargo siempre
viene acompaada de dos movimientos no deseados uno horizontal o de
desplazamiento y otro vertical o de vibracin.





Este tipo de movimientos se minimizan con las chumaceras o rodamientos axiales
y radiales respectivamente hasta ciertos lmites.

As cuando el vapor choca contra la flecha ocasiona que la flecha se desplace en
forma axial (movimiento horizontal), alejndose de las toberas. Otro tipo de
movimiento resulta cuando la flecha tiende a moverse fuera del centro, este
movimiento se llama radial (movimiento vertical).

Ambos movimientos radial y axial, deben ser controlados para mantener el rotor
en posicin.

Las chumaceras o rodamientos de carga soportan la flecha y permiten que esta
gire con el mnimo de friccin. Existen chumaceras o rodamientos que tambin
controlan los movimientos axial y radial de una flecha.

El lubricante dentro de las chumaceras o rodamientos produce una pelcula entre
la flecha giratoria y las partes estacionarias que soportan la flecha. Esta pelcula
evita que la flecha y las partes estacionarias rocen entre si.

Las chumaceras o rodamientos de empuje limitan el movimiento de la flecha hacia
los extremos de la turbina o sea limitan el movimiento axial, Fig. 9-40.







Las chumaceras radiales sobre las que descansa la flecha controlan el movimiento
radial Fig. 9-41, en las turbinas pequeas la flecha de la misma es soportada por
(rodamientos) y estos pueden ser del tipo radial o axial.




Las bolas de un rodamiento ofrecen una pequea resistencia a la rotacin de la
flecha, pero una gran resistencia a su desplazamiento axial. Como los
rodamientos estn lubricados, casi no existe desgaste en los rodamientos, la
flecha o el soporte estacionario. Se puede encontrar arreglos con una combinacin
de chumaceras y rodamientos en muchas turbinas usadas para impulsar bombas,
Fig. 9-42.



9.5.5 sistema de control de una turbina de vapor.

Todos los componentes que mencionamos anteriormente son elementos del
sistema de control de una turbina, se considera que el sistema de control para una
turbina multietpica est constituido por dos subsistemas mayores:

Sistema de gobierno
Sistema de paro de emergencia

9.5.5.1 Sistema de Gobierno.

Este sistema regula el funcionamiento de una turbina ajustando su velocidad en
respuesta a una seal neumtica o analgica respecto a la carga.

El sistema consta de los siguientes componentes: vlvula de corte rpido,
gobernador de velocidad, vlvulas reguladoras de admisin de vapor y el
servomotor que opera las vlvulas reguladoras.

Gobernador de velocidad. Como se explico anteriormente el gobernador es
usado para detectar cambios de velocidad y regular la misma a travs de mandos
al servo motor y alas vlvulas de regulacin a las toberas que controlan el flujo de
vapor a la turbina. Fig. 9-43.






Servo pistn (servomotor). La funcin del servomotor es abrir o
cerrar las vlvulas de admisin de vapor a la turbina como respuesta
a una seal de velocidad del gobernador. Ver Fig. 9-44 y Fig. 9-45.






























Turbina Curtis

Operacin

La Figura 6.8 ilustra las transformaciones en una turbina Curtis de dos etapas,
cada una de las cuales consta de una rueda de toberas fijas y una rueda de
labes mvil:


























Figura 6.8: Turbina Curtis de dos etapas (Lee)

Las entradas y salidas de las ruedas se han numerado con los ndices 11, 12 y
21, 22. Notar que las velocidades relativas W son constantes en las ruedas
mviles, como corresponde a una turbina de accin, ya que la presin no
cambia en las ruedas mviles. Al ser una turbina tipo Curtis, la presin tampoco
cambia en la segunda rueda fija, ya que lo que se escalona es la velocidad
absoluta. En la primera rueda mvil la velocidad absoluta slo cae parte del
total, y cae el resto en la segunda rueda mvil.
La Figura 6.9 ilustra un diseo terico de una turbina Curtis de dos etapas:


Figura 6.9: Turbina Curtis de dos etapas (Mallol)

Diagrama i-s. Rendimiento

El diagrama i-s para esta turbina se ilustra en la Figura 6.10:



















Figura 6.10: Diagrama i-s para la turbina Curtis
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La cada de entalpa tiene lugar en la primera tobera, y en las tres ruedas hay
incrementos de entalpa y entropa debido a la friccin.
La Figura 6.11 muestra el diagrama de velocidades expandido y comprimido:
































Figura 6.11: Diagramas de velocidades

El diagrama comprimido se obtiene rotando la parte inferior del diagrama
expandido alrededor de C
22
. Notar que se ha asumido por simplicidad C
22
perfectamente axial, y que, de acuerdo a la Figura 6.9 y lo anterior, es
W
11
=W
12
, C
12
=C
21
y W
21
=W
22
.
Es obvio que




Para n etapas,
Resulta as
y adems

Para una velocidad absoluta C
1
dada, el escalonamiento Curtis permite usar una U
(y un dimetro) n veces menor que la turbina Laval, pero slo transmite
1/n veces la energa al rotor. Su utilidad, por otra parte, es que reduce el valor de C
para permitir el uso de otras turbinas en etapas siguientes.
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CURVAS DE OPERACIN, EFICIENCIA Y PRDIDAS
Para determinar la potencia y el rendimiento de una turbina Curtis con dos
escalonamientos de
TV.I.-25 velocidad, podemos partir del esquema de tringulos de velocidades,
Fig I.2, en el que se ha considerado que los labes de las coronas y del
distribuidor son simtricos,
Asimismo supondremos un coeficiente de reduccin de velocidad para las dos
coronas y para el distribuidor de labes idntico, igual a y, mientras que para la
tobera es j.

Fig I.1.- Tringulos de velocidades de labes simtricos
c1u= c1 cos a1 = w1 cos b1+ u w1 cos b1= c1 cos a1- u
Del estudio de los tringulos de velocidades, Fig I.1, se deduce: a) Primera
corona: w2= y w1 ; b2= b1 c2u= c2 cos a2 = w2 cos b2- u = y w1 cos b1- u = y
(c1 cos a1- u) - u
c) Segunda corona: w2'= y w1' ; b2'= b1'
b) Distribuidor de la segunda corona: c1u = y c2u c1'u= c1' cos a1' = y c2u= y
{y (c1 cos a1- u)} - y u = y2(c1 cos a1- u) - y u c2'u= w2' cos b2'- u = y w1' cos
b1'- u = y (c1' cos a1'- u) - u = = y {y2(c1 cos a1- u) - y u - u} - u = y3(c1 cos a1-
u) - y2u - y u - u
El trabajo interno, (que no tiene en cuenta las prdidas mecnicas, ni las prdidas
por roza- miento de disco y ventilacin), es la suma de los trabajos perifricos
desarrollados por cada corona; aplicando el Teorema de Euler se obtiene:
Tint= ug
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TV.I.-26
= ug {c1 cos a1+ y (c1 cos a1- u) - u + y2(c1 cos a1- u) - y u + y3(c1 cos a1- u) -
y2u - y u - u} =

= A = y3+ y2+ y + 1
B = y3+ 2 y2+ 3 y + 2 = ug (A c1cos a1- u B)

El trabajo terico disponible es, Tterico= i0- i1= c1t 2

Tringulos de velocidades abatidos de labes simtricos Fig I.2.- Rueda de
accin (turbina Curtis) con dos escalonamientos de velocidad.

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Fig I.3.- Esquema de una turbina Curtis con dos escalonamientos de velocidad
TV.I.-27 y el rendimiento interno:
hint= Tint
Tter ug (A c1 cos a1- B u) c1 2 (A c1 cos a1- B u) =

La condicin de rendimiento interno mximo es:

= 0
dh intdu A cosa1 c1 - B 2 u
2 = 0 ; u =

; x1=
2 B A cosa1


En la Tabla I.1 y Fig I.4 se indican los rendimientos para diversas relaciones
cinemticas y distintos escalonamientos de velocidad.
Tabla I.1.- Rendimientos hint, en %

El reparto de trabajos internos para cada corona es: Primera corona
Tint.1= ug (c1n+ c2n) = ug (c1 cos a1+ y (c1 cos a1- u) - u} = ug
(1+ y)(c1 cos a1- u) =
= Condicin de hmx
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cos a1
Para, y = 1, A = 4, B = 8, se obtiene, Tint.1= 6 u2 g
Segunda corona
Tint.2= ug
) = ug
{y2 (c1cos a1- u) - y u + y3(c1cos a1- u) - y2u - y u - u} =
= ug {(y2+ y3) c1cos a1- u (y3+ 2 y2+ 2 y + 1)} =
Condicin de hmx

cos a1
= ug {(y2+ y3) 2 B uA - u (y3+ 2 y2+ 2 y + 1)} TV.I.-28
Para, y = 1, A = 4, B = 8, se obtiene, Tint.2= 2 u2 g por lo que si se considera que
el paso del vapor a travs de los labes se efecta sin rozamiento, las ecuaciones
anteriores indican que en la adaptacin, la primera corona generara una potencia
tres veces mayor que la segunda.
Para el caso en que: y = 0,9, resulta: A = 3,439, B = 7,049, las ecuaciones
anteriores toman la forma:


Para una turbina Curtis con tres coronas y, y = 1, se demuestra que el reparto de
potencias est en la relacin 5, 3, 1. En general, si la rueda Curtis tuviese n
coronas, el reparto de potencias estara en progresin aritmtica de razn 2,
deducindose de sto el poco inters de ruedas Curtis de gran nmero de coronas,
por lo que, no se suele pasar de 3 en el mejor de los casos.
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El rendimiento de una turbina Curtis es inferior al de coronas simples, pero las
prdidas por rozamiento de los discos son ms reducidas, por cuanto la rueda
Curtis no lleva ms que un solo disco; estas prdidas mecnicas son
proporcionales al peso especfico del vapor, por lo que en aquellas turbinas de
escalonamientos mltiples de presin (accin y reaccin), la turbina Curtis va
colocada siempre en cabeza, a la entrada del vapor procedente del recalentador.
Para una turbina Curtis de dos coronas y

mera corona genera un 80% de la potencia total, y la segunda el 20% restante. Si
primera corona generara aproximadamente un 95% de la potencia total, y la
segunda el 5% restante.
Si se estudia la grfica de rendimientos, Fig I.4, para una, dos y tres coronas, se
puede reconocer la zona en que una turbina de un determinado nmero de
coronas, es ms ventajosa que otra. Como el factor econmico es fundamental a
la hora de disear y construir una turbina, stas deben fabricarse para relaciones
cinemticas x lo ms bajas posibles.
Eleccin del valor de la relacin cinemtica x en las turbinas de accin.- El valor
ptimo de x que te- ricamente es igual a, cos a1/2, o ligeramente superior si, b2
< b1, se reduce en la prctica debido a los rozamientos de los discos, siendo tanto
ms pequeo cuanto mayores sean estos rozamientos,
TV.I.-29
Fig I.4.- Rendimiento de una turbina Curtis en funcin del nmero de coronas. a)
Una corona; b) Dos coronas; c) Tres coronas coronas de AP, por lo que crece a
medida que aumenta la expansin.
En las ltimas coronas es necesario aumentar a1, lo que va acompaado de una
reduccin del valor de x; si estas coronas corresponden a un cierto grado de
reaccin, el valor de x aumenta. Si se toma el valor de x ms pequeo, la
velocidad perifrica crece, asi como la cada o salto por escalonamiento, por lo
que se reduce el nmero de stos y se simplifica la construccin.
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EQUIVALENCIA ENTRE UNA TURBINA CURTIS Y UNA SERIE DE
CORONAS SIMPLES
Para hallar la equivalencia terica entre una turbina Curtis de n coronas, y una
serie de coronas- simples (n coronas, n discos), en condiciones de rendimiento
mximo, (c2 u), se parte de las relaciones cinemticas siguientes:


Relaciones cinemticas:
Turbina Curtis:
= A cos a1
Para n coronas: x1n = u
= A cos a1 n B
Una corona simple de accin que gira a la velocidad perifrica u permite utilizar
un salto de

nos cinticos para la corona y para la turbina Curtis de dos o ms coronas, con y
= 1, son:




Trminos cinticos:
cos a1
Turbina Curtis:
= c1= 2 B u A cos a1
= 4 u cos a1
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2 g n
= c1= n B u A cos a1
= 2 u n cos a1
Comparando las ecuaciones anteriores se deduce que una rueda Curtis de n
escalonamientos de velocidad, tericamente equivaldra a n2 coronas simples,
girando al mismo nmero de revoluciones n; sto se traduce en una turbina de
menor nmero de escalonamientos y, por tanto, ms barata.
Dos escalonamientos Curtis sustituiran, tericamente, a 4 escalonamientos de
presin y a 8 de reaccin. Tres escalonamientos Curtis sustituiran a 9
escalonamientos de presin y a 18 de reaccin.
Para pequeas y medianas potencias se puede utilizar admisin parcial en todos
los escalona- mientos, porque trabajan a accin. Las ruedas Curtis tienen el
inconveniente de un reparto desigual del trabajo entre los rodetes, de un menor
rendimiento, y de que en el distribuidor de labes se genera una erosin debida a
las grandes velocidades del vapor. TV.I.-30

Fig I.5.- Rueda de accin con dos escalonamientos de velocidad. Tringulos de
velocidades con labes asimtricos, con ngulos de salida iguales
Admisin parcial.- La rueda Curtis siempre est en cabeza de las turbinas de gran
potencia; en la actualidad, dado el pequeo volumen especfico del vapor en
dicha zona, la admisin parcial necesaria al comienzo de la turbina de vapor se
suele reducir al primer escalonamiento.
Admisin total.- La relacin (altura/dimetro) del segundo escalonamiento se
reduce al mnimo requerido para que este segundo escalonamiento sea de
admisin total; con esta condicin se fija el salto de entalpa mnimo que se
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dedica al primer escalonamiento de admisin parcial, que ser tanto menor
cuanto mayor sea el gasto msico de la turbina.
Para el rendimiento y trazado de los labes, si la altura de la tobera se considera
como la unidad, la altura mxima de los labes, para la primera corona sera igual
a 1,4; para los labes del distribuidor sera igual a 1,9, y para los labes de la
segunda corona sera igual a 2,3. Como la cuestin econmica es un factor
primordial a tener en cuenta, se utilizan turbinas monocelulares; cuando la
expansin del vapor se realiza a velocidades c1 elevadas, una corona de accin
llevara a elegir un valor pequeo de x1 del orden de 0,10 a 0,15, para no
sobrepasar la resis- tencia de los labes de la corona mvil, a la que
correspondera un rendimiento muy bajo
La rueda Curtis tiene la ventaja de la sencillez por la disminucin de la longitud
de la turbina o, para una longitud igual, el empleo de un mayor nmero de
coronas de dimetro pequeo para efectuar la expansin restante, y de ah la
mejora, por cuanto las prdidas son proporcionales a los cuadrados de las
velocidades.

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