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Roberto Agresti

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IPVA
21/08/2013 13h00 - Atualizado em 21/08/2013 16h27
10 erros que acabam mais rpido com
sua moto
Mo na embreagem o tempo todo? Pensa que
amortecedor eterno?
Roberto Agresti alerta para maus hbitos at na hora
da lavagem.
Roberto Agresti Especial para o G1
90 comentrios
Voc vai gostar bem mais de sua moto caso ela no lhe d problemas, certo? Ento,
preste ateno nestes 10 maus hbitos que acabam com ela. A lista vai desde a falta de
manuteno de corrente, leo e pneus em dia at maus tratos a motor -que mais
exigido na moto que no carro- e embreagem, alm de erros na hora de lavar.
Mande dvidas sobre motos no espao de comentrios; as selecionadas sero
respondidas em colunas futuras.
Verificando o nvel de leo da moto
(Foto: G1)
1) Ignorar o leo, este carente...
No basta apenas trocar o leo no prazo recomendado pelo fabricante. Motores de
motocicletas, em geral, so mais exigidos que os de automvel. Especialmente nos
motores refrigerados a ar, o leo tem dupla funo, lubrificar e refrigerar o motor, o que
torna vital prestar ateno nele.
E mais: nas motos o leo do motor cumpre papel duplo, pois, ao contrrio dos motores
automobilsticos, que tm leo de motor e leo de cmbio, nas motos o leo um s.
Rodar com leo vencido um grande pecado, assim como grave o descuido do nvel
recomendado. Habituar-se a verificar se a quantidade est correta pela varetinha (ou
pelo mais prtico visor, que h em alguns modelos) deve ser um ritual frequente.
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E se o leo baixou? Opa, opa... Motores consomem leo, mas isso deve ser algo mnimo
(s vezes a quantidade admissvel est indicada no manual da moto). Mas se o consumo
do leo se tornar alto 20% do volume total entre os intervalos de troca j muito ,
procure saber a causa.
Observar o cho do lugar onde a moto fica estacionada em busca de manchas o
procedimento mais bvio. Se h pingos, descubra de onde eles vm. Se o motor no
tiver sinais de vazamento evidentes, mas apenas locais midos, "babados" (nos quais
frequentemente a fuligem adere e forma sujeirinha), o mecnico deve avaliar. Pode ser o
caso de substituir juntas cansadas ou ver se tal perda no ocorre por conta de uma bem
mais grave trinca no metal.
Grave mesmo ser se a ponteira de escape estiver mida e, quando o motor for
acelerado, dela sair fumaa. Este o sinal que est na hora de uma retfica, ou ao menos
uma troca dos anis e verificao da vedao das guias de vlvulas.

Embreagem deve ser poupada (Foto:
Divulgao)
2) Mo 'colada' na embreagem
Quanto menos usada for a embreagem, mais ela vai durar. E, por "usada", entenda
acionada. Parou no semforo? Habitue-se a colocar o cmbio em ponto morto. Ficar
com a mo apertando a alavanca de embreagem s se justifica se voc souber que o
sinal vai abrir rapidamente.
Outra coisa que "mata" a embreagem o (mau) hbito de us-la para dar a famosa
"queimada" para fazer a rotao do motor subir levemente, o que pode at ser
necessrio em algumas situaes (sair em uma rampa muito ngreme ou passar por um
obstculo de maneira suave, evitando trancos na transmisso). Porm, o melhor mesmo
usar a embreagem o mnimo e aprender a dosar o acelerador de modo correto.

Calibrando o pneu (Foto: G1)
3) Pneus murchos
Tudo de ruim pode acontecer com pneus murchos: furam mais facilmente e, se um
buraco for muito malvado, a carcaa pode ficar comprometida, se rompendo e
obrigando voc crueldade que ter que jogar fora um pneu com cara de novo, mas que
no presta mais.

Outro dano que pneus com presso abaixo da indicada acarretam diz respeito s rodas,
que ficam mais vulnerveis a amassados ou, pior, quebras. Em pneus sem cmara a roda
tem papel crtico, pois, se entortar e/ou amassar, facilitar a perda do ar. Assim, sempre
que for sair com a moto d uma passada de olhos nos pneus e respeite a calibragem
recomendada pelo fabricante, verificando-a no mnimo uma vez por semana.

Amortecedores tem de ser vistoriados
e, quando
preciso, trocados (Foto: Caio Kenji/G1)
4) Amortecedor 'eterno'
Alguns motociclistas acham que o amortecedor eterno e jamais cogitam a troca. Eles
vo se acostumando perda da eficincia deste importante componente.
Na verdade, no importa se voc anda devagar ou rpido ou se as ruas que voc
frequenta so bem pavimentadas ou no. Mais cedo ou mais tarde, ser necessrio trocar
o amortecedor. Ou troc-los, no caso de motos com um par de amortecedores na
traseira.
Como o prprio nome diz, a funo deles amortecer: quando ficam velhos e perdem
tal capacidade, causam em casos extremos trincas e at rupturas no chassi da moto, algo
que definitivamente no desejvel. Na suspenso dianteira h necessidade de
substituio do leo e das molas internas. Quando? O modo mais fcil de verificar se a
frente de sua moto est "cansada" em frenagens mais fortes, pois nesta situao no
deve nunca ocorrer o perigoso "fim de curso", ou seja, a suspenso perder a funo, pois
chegou ao batente inferior.

5) Desligar o motor na descida
o famoso barato que sai caro: na nsia de economizar combustvel, muitos
simplesmente desligam o motor e percorrem longos trechos em descida. Por que no
pode? Porque o motor para de funcionar, mas a transmisso, no. As engrenagens
internas do cmbio continuam trabalhando, acionadas pela corrente, e a lubrificao
interna nessa condio no conta com a necessria (em alguns modelos) presso da
bomba de leo, pois... o motor est desligado.
Outra variedade desse po-durismo de graves consequncias deixar a moto deslizar
estrada abaixo com a embreagem acionada e o motor em marcha-lenta. Nesse caso a
bomba de leo est funcionando, mas com presso mnima, o que d quase na mesma
do que se o motor estivesse apagado 100%. E, alm disso, neste caso, a embreagem
acionada por longo perodo prejudica, como visto l no alto, partes do sistema,
principalmente a bucha da campana (em motos que a possuem).

Corrente de moto com a tenso correta
(Foto: G1)
6) Corrente frouxa e ressecada
A vida til de uma corrente e seus parceiros, a coroa e o pinho (conjunto chamado de
transmisso secundria), depende fortemente do quanto voc vai lubrific-la.
No so componentes eternos, mas. especialmente a corrente, podem "viver" muito
mais caso recebam frequentemente um spray lubrificante adequado a este fim. um
tipo de leo que tem como caracterstica aderir superfcie e no ser arremessado rumo
sua cala nova ou, pior, de sua passageira pela fora centrfuga, quando a moto entra
em movimento.
E o planeta diz obrigado tambm, j que o lubrificante especfico para correntes de
transmisso usado no lugar do mais popular leo queimado de motor ecologicamente
mais correto. Outra ao que aumenta a vida til da transmisso secundria manter a
corrente na tenso correta, nem muito esticada, nem muito frouxa.

7) Caixa de direo folgada
Sensibilidade preciso, mas no muita, para notar que a caixa de direo afrouxou. O
mais evidente sintoma so barulhos vindos da regio abaixo do guido, um "toc, toc,
toc" que mais fcil de perceber em ruas esburacadas. O que fazer? Aperto j. Sem o
devido ajuste, o que seria apenas um pequeno probleminha solucionvel por uma
simples ao do seu mecnico e ferramenta apropriada se torna um custo mais alto, pois
andar com a caixa folgada implicar na avaria dos rolamentos.
E, como saber se os rolamentos j esto ruins? Simples: levante a roda dianteira do cho
(coloque a moto no cavalete central ou, caso no haja, pea a algum para inclinar a
moto no cavalete lateral o suficiente para voc fazer o teste...) e sinta se no h "calos"
ao virar o guido de um lado para o outro. Fazer isso em cho bem liso no ideal, mas
tambm funciona. Ateno: to ruim quanto andar com a caixa de direo solta andar
com ela muito apertada, o que se nota pela dificuldade em girar o guido. Neste caso,
no s o rolamento sofre como a dirigibilidade fica prejudicada.

8) Rotao baixa ou alta demais
Forar o motor no , como muitos pensam, apenas "esticar as marchas", usando-o em
altas rotaes por longos perodos. To prejudicial quanto rodar em rotaes muito
baixas. H motociclistas que tm preguia de reduzir as marchas e deixam o motor cair
de rotao exageradamente, um erro que se paga caro, pois isso reduz a durabilidade
tanto quanto o oposto, ou seja, a rotao alta demais. O ideal nunca abusar dos
extremos.

Cuidado com a presso da gua ao
lavar (Foto: G1)
9) Lavagem com jato de gua
Lavar a moto? Sim, mas cuidado com as mquinas que lanam jato de gua com
presso. Motores (mas tambm componentes de suspenso) tm retentores c e l,
dispositivos nascidos para, como diz o prprio nome, reter seja o que for o caso, leo ou
outro tipo de lquido.
Acontece que eles foram bolados para resistir principalmente presso de dentro para
fora, e, quando recebem um jato de gua na direo oposta, adeus. Outra vtima
frequente desses jatos d'gua sob presso so os adesivos, especialmente aqueles das
partes plsticas. O segredo, ao lavar a moto usando as "waps" da vida no exagerar na
proximidade do jato e evitar mirar em um s lugar por muito tempo.

Fique atento ao aviso de combustvel
baixo (Foto: Caio Kenji/G1)
10) Gasolina 'batizada'
Misria custa caro. Escolher qualquer gasolina nestes tempos de "safadeza
generalizada" mais do que arriscado. Nas motos com carburador, o efeito de uma
gasolina "batizada" se percebe na hora: a moto falha, perde desempenho e, em caso
extremo, deixa de funcionar.
J nos modelos com injeo eletrnica o problema pode ser mascarado pelo sistema
mas uma dificuldade maior ao ligar o motor e, claro, perda de desempenho aliada a
consumo elevado, d bandeira que o combustvel ruim. E assim como nos automveis,
muitas das motos atuais tm suas bombas instaladas dentro do tanque e dependem de
razovel quantidade de gasolina para funcionarem bem, evitando um mortal (para a
bomba...) superaquecimento.



Roberto Agresti escreve sobre motocicletas h trs dcadas. Nesta coluna no G1,
compartilha dicas sobre pilotagem, segurana e as tendncias do universo das duas
rodas.
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