Crtica: Chevrolet Tracker LTZ+ 44

Viernes 6 septiembre 2013 | 168 comentarios

Etiquetas : Chevrolet, Crtica de autos, Tracker

En los ltimos meses, Chevrolet renov casi por completo su oferta de productos en la
Argentina. Pero pocos modelos guardan tantas expectativas para la marca como la
nueva Tracker. Aunque en GM digan que ellos inventaron el segmento en 1935, con la
Suburban Carryall que ya nadie recuerda, la verdad es que la Tracker marca el debut
de Chevrolet en el reido mercado de las SUV chicas.
La Ford EcoSport y la Renault Duster, sus principales rivales, no slo son dos
productos muy conocidos y aceptados: tambin son tremendamente exitosas. Las dos
son abonadas fijas al Top 10 de los autos ms patentados del pas.
Por eso, el desafo que le espera a GM con la Tracker no es menor. Manejamos una
versin LTZ+ 44 durante una semana y esta es la crtica de Autoblog.
Por fuera
La Tracker (conocida como Trax en otros mercados, ver motivos del cambio de
nombre), est basada en la Plataforma Gamma II de General Motors. Es la misma que
utilizan los Chevrolet Onix, Prisma (leer crtica), Cobalt, Spin (leer crtica) y Sonic
(leer crtica). Pero la Tracker utiliza una variante especial de esa plataforma, adaptada
para vehculos tipo SUV, que comparte con la Opel Mokka europea y la Buick Encore
norteamericana.
Con 4,24 metros de largo, 1,77 de ancho y 1,67 de alto, la Tracker tiene casi las mismas
medidas de la EcoSport, pero es ms corta y ms angosta que la Duster. El producto de
Renault tambin tiene una mayor distancia entre ejes: 2.673 mm contra 2.521 de la Ford
y 2.555 de la Chevrolet. En el despeje se impone tambin la Duster, con 210 milmetros,
contra 200 de la EcoSport y slo 168 de la Tracker.
Comparadas con sus primas del Primer Mundo (Mokka y Encore), la Tracker tiene un
diseo ms sencillo. Parece una mini-Captiva, pero no hay que olvidar que esa SUV
tiene un diseo ya bastante superado.
Lo que no se puede negar es que la Tracker transmite una esttica ms viril que la
EcoSport. Y que tiene lneas ms cuidadas que la Duster. Adems, la Chevrolet no tiene
la rueda de auxilio colgando del portn trasero, una solucin poco agraciada, que
expone a golpes de estacionamiento y a tentaciones de manos ajenas.
La Tracker se vende en la Argentina en tres versiones: LTZ con traccin delantera,
LTZ 44 y LTZ+ 44. La unidad probada corresponda a esta ltima versin, que se
distingue por el techo corredizo y por ser la nica que calza llantas de 18 pulgadas (con
neumticos Continental ContiProContact 215/55R18).
El efecto que causan estas llantas no es menor e influyen mucho en la percepcin que la
gente tiene del vehculo.
Por dentro
La Tracker est homologada para cinco pasajeros, pero la verdad es que slo hay
espacio para cuatro adultos. La plaza trasera central es muy estrecha y tiene una
banqueta ms corta.
La versin LTZ+ tambin se diferencia por ser la nica que trae tapizado en cuero
sinttico, con una atractiva combinacin de dos tonos y costuras con hilos verdes y
grises. La calidad de terminacin es la mejor de su segmento, con buenos encastres y sin
ruidos molestos. No hay que olvidar que la Tracker viene importada de Mxico, un pas
con una industria automotriz ms evolucionada que la brasilea, patria de las EcoSport
y Duster.
Donde la EcoSport se destaca, sin embargo, es en el diseo ms moderno de la plancha
de abordo. Adems, el respaldo de las plazas traseras se puede reclinar, cosa que la
Tracker no habilita. Pese a todo, la reina en espacio interior de este segmento es la
Duster
La postura de manejo en la Tracker no es de las mejores. Y recuerda mucho a la Spin,
que se conduce casi como un furgn. El problema es que la pedalera est muy metida
adentro del habitculo y obliga a que los conductores ms altos alejen demasiado el
asiento. El volante se regula en altura y profundidad. Eso es muy bueno. Pero no
alcanza para encontrar una posicin de manejo ms parecida a la de un auto normal.
Con respecto al equipamiento, viene de serie con aire acondicionado, control de crucero
y volante multifuncin. La versin LTZ+ agrega sensor de estacionamiento trasero,
cmara de retroceso y sistema MyLink. Se trata de la central multimedia ya conocida
de otros Chevrolet. Tiene una pantalla de siete pulgadas y cuenta con reproductor de
CD/DVD/MP3, con conectividad Aux/USB/Bluetooth. La nica contra es que no cuenta
con navegador satelital (algo que ya trae la Duster con su MediaNav), porque todava
no est disponible la aplicacin con el mapeo de la Argentina.
Por ltimo, hablemos del bal. En los papeles, la Tracker es la peor de su segmento, con
306 litros de capacidad frente a los 362 de la EcoSport y los 400 de la Duster. La
Chevrolet no se acerca a las dimensiones de la Duster, pero en la prctica el espacio de
carga es ms aprovechable que en la Ford. Mientras que en la EcoSport el volumen se
desarrolla en forma es vertical, el bal de la Tracker tiene poca altura, pero cuenta con
una mayor superficie plana. Para ser ms claros: el volumen en altura es importante a la
hora de cargar valijas grandes, pero la superficie plana se aprovecha ms en el uso
diario. Por ejemplo, cuando hacs las compras del supermercado: alguna vez viste lo
que pasa si apils las bolsas del changuito?
La otra causa del bal pequeo es que la Tracker no conden a los usuarios a una rueda
de auxilio temporal (como s ocurre en la lnea Spin/Onix/Prisma/Cobalt). La unidad
probada tena una rueda de auxilio con llanta de 16 pulgadas. Es decir, es igual a las
otras cuatro en las versiones LTZ y es ms pequea en la LTZ+. Este auxilio no tiene un
rango de velocidad limitado, pero no es conveniente circular muchos kilmetros con
ella colocada en la versin LTZ+, para no resentir al tren de rodaje con ruedas de
diferente tamao.
Seguridad
La Tracker viene de serie con doble airbag frontal y ABS, que sern obligatorios en
todos los autos nuevos en la Argentina a partir de enero prximo. Adems, trae
cinturones de seguridad de tres puntos y apoyacabezas en las cinco plazas. Tambin
tiene anclajes Isofix de serie (para sillas infantiles) y aviso de olvido del cinturn de
seguridad.
Quienes busquen ms seguridad debern inclinarse por las versiones LTZ y LTZ+, que
agregan control de estabilidad, control de traccin y asistencia al ascenso en pendientes.
La LTZ+ suma tambin dos airbags laterales delanteros y dos de cortina.
Un punto a favor importante son los frenos: es la nica de su segmento con discos en las
cuatro ruedas. Son eficientes y no se cansan nunca.
A modo de referencia, una Trax LTZ 1.7 diesel con seis airbags fue sometida a las
pruebas de choque de EuroNCAP. Obtuvo la calificacin mxima de cinco estrellas,
con 94% de proteccin para adultos, 85% para nios y 64% para peatones.
Motor y transmisin
Ac es donde la Tracker sufre con una oferta bastante acotada. Mientras La Duster tiene
dos motorizaciones (1.6 16v 110 cv y 2.0 16v 140 cv) y la EcoSport propone tres (1.6
16v 110 cv, 2.0 16v 143 cv y nica turbodiesel del segmento, 1.5 8v 90cv), la Tracker
se conforma slo con un motor, ya conocido de las versiones ms bsicas del Chevrolet
Cruze.
Se trata del Ecotec naftero de 1.796 centmetros cbicos, con 16 vlvulas e inyeccin
electrnica multipunto. Entrega 140 caballos de potencia a 6.300 rpm y 178 Nm de
torque a 3.800 rpm.
En Europa, la Trax/Tracker tiene una oferta de motores muy interesante, de los cuales el
ms brillante es el 1.7 turbodiesel de 131 cv. No hay planes oficiales de traerlo a la
Argentina, aunque GM se destaca en nuestro pas por ser la nica marca que ampla su
oferta diesel en el pas, en lugar de achicarla (leer crtica de la Spin Diesel).
El motor Ecotec se puede combinar con una caja manual de cinco velocidades (slo
disponible en la versin 42) o una automtica de seis velocidades con mando
secuencial y modo manual (slo se ofrece en la versin 44).
El sistema All Wheel Drive de la Tracker 44 es del tipo inteligente o a demanda.
En modo normal, es traccin delantera. Y enva torque al tren trasero slo cuando
detecta prdidas de adherencia.
Mientras en la Duster y la EcoSport es posible bloquear la traccin integral para
maniobras off-road a baja velocidad, en la Tracker no hay ninguna posibilidad de
intervenir sobre la transmisin. Es una diferencia que el usuario comn tal vez no
advierta, pero que puede ser suficiente para que el pblico que haga un uso intenso de la
doble traccin se incline por las competidoras de la Chevrolet.
Comportamiento
El chasis de la Tracker 44 tambin queda en desventaja al compararla con la Duster
4WD y la EcoSport 4WD. El tren trasero de la Chevrolet es semi-independiente (con eje
de torsin), mientras que la Renault y la Ford tienen un ms sofisticado sistema
multibrazos. Y cules son los beneficios de este segundo esquema? Bsicamente, el
vehculo tiene un mejor apoyo en curvas de alta velocidad y el tren trasero rebota menos
en caminos en mal estado.
Estos dos vicios se sienten en la Tracker, aunque sin llegar a ser molestos. Sin embargo,
no es un detalle menor, teniendo en cuenta que la Duster 4WD es bastante ms
econmica y que la suspensin multilink es un componente muy costoso.
Ms all de estas cuestiones puntuales, la Tracker es vehculo amigable para el uso
cotidiano. En ciudad es muy maniobrable. Las dimensiones contenidas se agradecen y la
cmara retrovisora es de gran ayuda. Slo hay que tener cuidado con el spoiler
delantero: est muy bajo y tocar con cierta facilidad en cunetas pronunciadas.
La transmisin es mejor dejarla siempre en modo automtico. La funcin manual es
slo para situaciones extremas (pendientes pronunciadas con mucha carga) y el modo
secuencial es demasiado lento como para invitar a un manejo deportivo. Adems, este
sistema se acciona desde un botn ubicado sobre el pomo de la palanca. Cuesta
encontrarlo.
En ruta es muy estable y el habitculo est bien aislado. A 120 km/h y en sexta marcha,
el motor trabaja a 3.000 rpm.
Los 1.425 kilos de peso de la versin 4WD se dejan sentir en las prestaciones. El
consumo promedio es de 9,6 litros cada 100 kilmetros. Y acelera de 0 a 100 km/h en
11,3 segundos. La velocidad mxima es de 187 km/h.
No fue posible probarla en el barro, por la sequa que afecta a buena parte del pas. Pero
los neumticos de asfalto no parecen los ms apropiados para la prctica del off-road.
La EcoSport 4WD es la nica de su segmento que viene de serie con neumticos de uso
mixto, con un poco de taco para el barro.
La Tracker no informa por medio de ningn testigo cuando la doble traccin conecta o
desconecta. Aunque se deja sentir. Con el control de estabilidad apagado, y por caminos
de tierra o ripio, cuando se supera el lmite de adherencia desliza de manera dcil,
equilibrada y muy segura sobre las cuatro ruedas.
sta es la funcin real de los sistemas on demand: brindar seguridad, ms que invitar
a una aventura off-road. Es un mecanismo muy til cuando llueve o para regiones de
nieve y hielo. No es para el Camel Trophy, pero te saca del apuro ante una situacin
imprevista de falta de adherencia.
Conclusin
La Chevrolet Tracker es un vehculo urbano, que tambin permite algunas incursiones
fuera del asfalto. Siempre con un buen rango de seguridad.
Su posicionamiento en la Argentina hace que el desembarco de Chevrolet en el
segmento de las SUV chicas resulte algo comprometido. Tiene menos opciones
mecnicas que sus rivales y, a igualdad de equipamiento, es un poco ms cara que la
Renault Duster y la Ford EcoSport (excepto la Tracker 4WD, que es ms barata que la
Eco 44 lanzada esta semana).
Sin embargo, corre con una ventaja que es intangible y subjetiva. No s si es por la
calidad general del producto superior a sus rivales- o por su diseo, que recuerda a la
ms costosa Captiva. Definitivamente, no es por una cuestin de dimensiones, porque la
Duster es bastante ms grande. Y es posible, tal vez, que algo influyan en la percepcin
general las llantas de 18 pulgadas, muy poco habituales en este segmento.
La cuestin es que, desde que la Tracker se exhibi por primera vez en el Saln de
Buenos Aires -y durante la semana de pruebas que permaneci en el garage de
Autoblog- no dej de escuchar un comentario tan argentino como poco cientfico y
arbitrario: La Tracker parece ms auto que la Duster y la Eco, no?
Yo no comparto de ningn modo esa manera tan campechana de calificar a un vehculo.
Y creo que para acercarse a las cifras de ventas rcord de sus dos rivales-, la Tracker
tiene un equilibrio interesante entre equipamiento y prestaciones, aunque en algn
momento necesitar contar con versiones ms econmicas y accesibles.
Mientras ese momento llega, est claro que la demoradsima reemplazante de la
Suburban Carryall ya ejerce un claro -y muy conveniente- poder de seduccin sobre un
buen grupo de personas.
Carlos Cristfalo
Produccin fotogrfica: Coloflow
***
Pequea gran Chevrolet. GM desembarca entre las SUV chicas como si hubiera
estado ah toda la vida.
El sistema 44 se conecta sin avisarle al conductor, pero se siente en las reacciones.
La versin LTZ+ es la nica con llantas de 18 pulgadas.
Habitculo estrecho, pero bien terminado y con tapizados bitono muy agradables.
El sistema MyLink se ofrece slo en la versin LTZ+.
El tablero conocido de otros Chevrolet sum brjula para la Tracker. Y el reloj
de temperatura del motor para cundo?
El bal es chico en volumen, pero tiene una buena superficie plana.
El motor Ecotec 1.8 del Cruze es la nica motorizacin disponible en la Argentina.

***
FICHA TECNICA
Modelo probado: Chevrolet Tracker LTZ+ 44
Origen: Mxico
Precio: 179.100 pesos (versin LTZ 42 desde 139.900 pesos)
Garanta: Tres aos o 100 mil kilmetros.
Comercializa: General Motors Argentina (www.chevrolet.com.ar)
MOTOR
Tipo: naftero, delantero transversal, cuatro cilindros en lnea, 16 vlvulas, inyeccin
electrnica multipunto.
Cilindrada: 1.796 cc
Potencia: 140 cv a 6.300 rpm
Torque: 178 Nm a 3.800 rpm
TRANSMISIN
Tipo: traccin integral on demand (acopla el eje trasero slo cuando patinan las
ruedas delanteras)
Caja: automtica, de seis velocidades, con modo Manual y Secuencial.
CHASIS
Suspensin delantera: independiente, tipo McPherson, con resortes helicoidales y
amortiguadores hidrulicos.
Suspensin trasera: semi-independiente, con eje de torsin, resortes helicoidales y
amortiguadores hidrulicos.
Frenos delanteros: discos ventilados
Frenos traseros: discos macizos
Direccin: de pin y cremallera, con asistencia elctrica.
Neumticos: Continental ContiProContact 215/55R18 (auxilio Continental
ContiProContact 205/70R16)
PRESTACIONES
Velocidad mxima: 187 km/h
Aceleracin de 0 a 100 km/h: 11,3 segundos
Consumo urbano: 11,8 l/100km
Consumo extraurbano: 7,5 l/100km
Consumo medio: 9,6 l/100km
MEDICIONES
Largo / ancho / alto: 4.248 mm / 1.775 mm / 1.674 mm
Distancia entre ejes: 2.555 mm
Peso en orden de marcha: 1.425
Capacidad de bal: 306 litros
Capacidad de combustible: 53 litros
EQUIPAMIENTO
Airbag frontal para conductor y acompaante
Airbags laterales y de cortina
ABS con distribucin electrnica de frenado
Alarma antirrobo
Apoyacabezas delanteros regulables en altura
Apoyacabezas traseros en todas las plazas
Aviso de cinturn de seguridad
Aviso de luces encendidas
Aviso de puertas abiertas
Fijacin de asientos para nios con sistema ISOFIX
Barras de proteccin laterales
Cinturones de seguridad delanteros con regulacin en altura y con pretensionador
Cinturones de seguridad traseros de tres puntos inerciales
Control de estabilidad y traccin
Sistema de asistencia en ascenso de pendientes
Faros antiniebla delanteros y traseros
Regulacin interna de altura de los faros
Tercera luz de stop
Chapn protector de motor
Espejos exteriores color carrocera
Neumticos 215/55R18 con llantas de aleacin 18 X 7.0
Neumtico de auxilio 205/70R16
Barras portaequipajes en aluminio
Aire acondicionado
Computadora de a bordo
Control de velocidad crucero
Sensor de estacionamiento trasero
Cmara de visin trasera
Techo solar elcrtico
Encendido automtico de luces
Cierre centralizado de puertas con comando a distancia
Levantavidrios elctricos delanteros y traseros (express up/down)
Asiento del conductor con regulacin en altura y ajuste lumbar
Columna de direccin regulable en altura y profundidad
Asiento trasero abatible 60/40
Apoyabrazos delantero central
Apoyabrazos central en asientos traseros
Bolsillo portamapas en respaldo de asientos delanteros
Toma auxiliar de 12v delantera
Espejos exteriores elctricos calefaccionados
Espejo retrovisor interno con oscurecimiento automtico
Desempaador de luneta trasera
Luces de cortesa/lectura
Manijas interiores de puertas cromadas
Manijas sujecin acompaante
Parasoles con espejo de cortesa iluminados
Tecnologa My Link: Pantalla tctil de 7 , Bluetooth, USB, AUX IN
Control remoto de radio en el volante
Tapizado en cuero