Traccin 4x4

Con este artculo queremos dar una visin del funcionamiento de la transmisin de los
vehculos con traccin a las 4 ruedas, y mas en concreto, a la utilizada en los turismos. No
queremos entrar en el funcionamiento de los todoterreno (offroad), aunque en al!n momento
haremos referencia a ellos.
"os vehculos con traccin a las 4 ruedas se dividen en dos cateoras#
Traccin total o$cional# tienen traccin $ermanente slo en las ruedas $osteriores, no
tienen diferencial central y la traccin delantera se enancha con una $alanca,
quedando %loqueada. &sto quiere decir que $ermanentemente las 4 ruedas iran a la
misma velocidad. &ste ti$o de traccin se utiliza mas en todoterrenos (offroad).
Traccin total $ermanente# &l sistema consiste en un diferencial central que distri%uye
la traccin a las 4 ruedas y $uede tener un control de em%raue viscoso que transmite
mas traccin a uno de los e'es cuando el otro $ierde adherencia. &ste ti$o de traccin
se usa mas en turismos que circulan $or carreteras que $or caminos (offroad).
"a ran diferencia entre los vehculos de traccin $ermanente y los enancha%les es que estos
!ltimos no se $ueden mantener en carretera con traccin en las 4 ruedas $orque se calientan.
(lo de%e usarse cuando las condiciones del camino lo exien. "os $ermanentes est)n
dise*ados $ara funcionar todo el tiem$o y, si %ien la distri%ucin de traccin $uede variar de
acuerdo al terreno, nunca se desenanchan.

Traccin total permanente
+as utilizada en los turismos, tiene la $articularidad de utilizar un diferencial central, este
diferencial es inde$endiente del diferencial que tiene cada uno de los e'es (delantero y trasero).

&l la fiura inferior tenemos un esquema del sistema de transmisin del ,udi -.. /uattro. &ste
vehculo tiene un sistema de traccin $ermanente a las 4 ruedas, cuenta con un diferencial
central que re$arte el $ar motor a las ruedas de los dos e'es, de$endiendo del la adherencia
que tenan las ruedas al suelo en ese momento. &l diferencial que se a$lica al e'e delantero es
convencional y sufre los inconvenientes que tiene este ti$o de diferenciales, que son la $erdida
de traccin en el e'e cuando una de las ruedas entra en una zona de suelo deslizante.

&l e'e trasero cuenta con un diferencial de %loqueo manual es decir no es 0auto%locante0. &sto
nos sirve $ara que en caso de que una rueda entre en una zona de suelo deslizante, tenemos
la $osi%ilidad de %loquear el diferencial $ara su$rimir $recisamente el efecto 0diferencial0 y
convertir el e'e trasero en un e'e rido que re$arte el $ar de traccin a las ruedas $or iual.
&l accionamiento del %loqueo $uede ser mec)nico (0manual0 mediante $alanca1ca%le), el2ctrico
e incluso neum)tico.
&l funcionamiento de este sistema (tam%i2n llamado diferencial %loquea%le o controlado)
consiste en enclavar uno de los $lanetarios (-) a la corona (3) del ru$o $i*n1corona,
haciendolo solidario con ella $or medio del aco$lamiento de un manuito de enclavamiento (4)
que esta unido $or un estriado al $alier que se une al $lanetario. 4e esta forma, al accionar el
enclavamiento, se o%lia a este $lanetario (-) a irar solidario con la corona (3), con lo cual el
otro $lanetario no $uede adelantarse ni atrasarse, quedando anulado el sistema diferencial y
quedando el e'e trasero como un e'e rido que hace irar a la misma velocidad a las dos
ruedas.
(e utiliza en los vehculos con traccin total, en todoterrenos, en vehculos industriales y
arcolas. &ste ti$o de %loqueo solamente $uede utilizarse a %a'as velocidades y en terreno con
$oca adherencia. &n caso contrario la transmisin se resiente $udiendo incluso llear a la
rotura de al!n $alier.

5ara estudiar el funcionamiento del 0diferencial central0 tenemos la fiura inferior donde se ve
la ca'a de cam%ios, que es iual a la utilizada en cualquier automvil sin traccin a las 4 ruedas,
la diferencia esta en la incor$oracin del diferencial central y la forma de como re$arte el $ar de
traccin a cada uno de los e'es (ruedas delanteras y ruedas traseras).
6emos que el )r%ol secundario de la ca'a de cam%ios se divide en dos ar%oles (si lo
com$aramos con una ca'a de cam%ios $ara vehculos sin traccin a las 4 ruedas). 7no seria un
)r%ol en forma de manuito que ira solidario con los $i*ones de las marchas 89, 49 y :9 y el
sincronizador de -9 y 39, ademas mueve la carcasa del diferencial central que a su vez mueve
sus sat2lites. &l seundo )r%ol secundario seria el que em$u'ado $or un $lanetario del
diferencial central transmite el $ar de traccin al $i*n del ru$o $i*n1corona del diferencial
delantero. ,s se transmitira la traccin a las ruedas delanteras $ero $ara la ruedas traseras
necesitamos de otro )r%ol, este $artira del otro $lanetario del diferencial central, $ara sacar el
movimiento fuera de la ca'a de cam%ios y de aqu $or medio de una 'unta el)stica al )r%ol de
transmisin que lleva el movimiento al diferencial trasero.

&l accionamiento del %loqueo del diferencial central en este caso es manual como vemos en la
fiura inferior, $ero como hemos comentado antes# el accionamiento $odra ser el2ctrico,
neum)tico, hidr)ulico.
&ste ti$o de %loqueo solamente $uede utilizarse a %a'as velocidades y en terreno con $oca
adherencia y se recomienda desconectarlo una vez que hemos $asado la zona de mala
adherencia $ara las ruedas.

;Por qu se utiliza un diferencial central<. ,l tomar una curva las ruedas del tren delantero
iraran con radio diferente al las del trasero, $or llear estas al cam%io de direccin con
antelacin, si no dis$usi2ramos de un diferencial que reduzca la velocidad en el $uente trasero
$ara aumentarla en el $uente delantero y as evitar que se enere una deslizamiento entre los
neum)ticos, y una marcada tendencia a seuir recto $or $arte del vehculo.
&l diferencial central tiene un sistema de %loqueo iual que el diferencial trasero, de
accionamiento manual. &ste diferencial sirve como hemos dichos anteriormente $ara re$artir el
$ar motor al :.= a cada uno de los e'es (delantero y trasero), $ero se ada$ta a las $eque*as
diferencias de velocidad que $uede ha%er entre am%os e'es, de%ido a las curvas, aceleraciones
o deceleraciones fuertes.
;/ue ocurre cuando uno de los e'es entra en una zona de la calzada muy deslizante<. "o que
ocurre es que todo el $ar del motor se nos va a ese e'e, acelerandose sus ruedas, mientras que
las ruedas del otro e'e se quedan $aradas (no tienen traccin) $or lo que el vehculo no se
mueve o $erdemos el control so%re 2l, lo mismo que nos $asa%a con el diferencial trasero. 5ara
solucionar este $ro%lema tenemos el %loqueo del diferencial que convierte la transmisin en un
solo e'e, mandando el :.= del $ara motor a cada e'e (delantero, trasero) inde$endientemente
del estado de adherencia de la carretera.

Diferencial central asimtrico
&ste diferencial tiene la $articularidad de hacer un re$arto asim2trico de $ar entre los dos e'es
(delantero y trasero). &ntreando mas $orcenta'e al e'e que normalmente consideramos como
0motriz0. 5ara conseuir este efecto se le da un diametro diferente a los $lanetarios que forman
el diferencial.

Existen otros tipos de diferenciales centrales
>tros diferenciales centrales son el# ?eruson o viscoaco$lador, el em%raue multidisco o
@aldex y el diferencial Torsen que se $uede situar tam%ien como central.
(i quieres sa%er mas so%re diferenciales centrales y traccin a las 4 ruedas visita la seccin de
diferenciales auto%locantes.
Traccin permanente en vehculos de altas prestaciones
"a traccin 4x4 en vehiculos de altas $restaciones, se utiliza $rinci$almente $ara $oder
transmitir toda la $otencia que desarrolla el motor a las 4 ruedas, %uscando siem$re las
maximas $restaciones del vehculo, asi como la seuridad. &stas caractersticas se consiuen
con la ayuda de una %uena estin electrnica. &l em%raue mutidisco @aldex es uno de los
sistemas que estionado electronicamente $ermite la traccin $ermanente del vehculo.

Traccin total opcional
&ste ti$o de traccin mas utilizada en vehculos todoterreno (offroad) que les $ermite circular
$or terrenos accidentadosA si la ruedas de uno de los e'es $ierde traccin, se $uede trasladar la
fuerza im$ulsora al otro e'e de forma manual mediante una $alanca.
@asta hace $oco tiem$o, este ti$o de vehculos utiliza%an en exclusiva la $ro$ulsin del tren
trasero con conexin manual del tren delanteroA $ero actualmente se em$lea tam%ien la
transmisin interal $ermantente con diferencial central o con viscoaco$lador. (in em%aro, lo
que es com!n a cualquier vehculo todoterreno es la ca'a de transferencia o reductora.
"a reductora va aco$lada a la ca'a de cam%ios, con salida $ara do%le transmisin a am%os
trenes. &sta ca'a es accionada $or una $alanca adicional situada al lado de la $alanca de
cam%ios y $uede transmitir, se!n su $osicin, el movimiento a los dos e'es o solamente al
trasero. "a relacin de marchas mas lara es la de 0normal0 o de carretera y la 0corta0 o
reductora selecciona una desmulti$licacin que oscila eneralmente entre 3 y 8 a -.
"os $i*ones de la ca'a reductora van dis$uestos en $ares de enrana'es de forma que, cuando
se utiliza la transmisin total, se reduce el iro de las ruedas $ara o%tener un mayor $ar de
traccin en las mismas. "a funcin de la ca'a reductora o de transferencia es los vehculos
todo1terreno es multi$licar el $ar de salida de la ca'a de cam%ios, $ara coronar fuertes
$endientes, avanzar lentamente $or terrenos muy accidentados y vadear rios con seuridad.
4e la ca'a de transferencia sale el $ar a las transmisiones delantera y trasera. &sta transmisin
$uede hacerse a trav2s de $i*ones o cadena.
"a ca'a reductora esta com$uesta $or : $i*ones de los cuales 3 est)n montados en el e'e
intermedio y los otros 8 son intervenidos $or los sincronizadores que funcionan iual que los
utilizados en la ca'a de cam%ios. "a misin de la reductora es la de transmitir al vehculo una
marcha normal a la que se le denomina 0lara0 y otra reducida a la que se le denomina 0corta0,
su otra misin es la de dar traccin a 3 ruedas o a las 4 se!n el deseo del conductor,
accionando la $alanca de transfer.
Funcionamiento
&n el funcionamiento de la ca'a de transferencia ado$ta las siuiente $osiciones#
5osicin 2H # cuando arrancamos el vehculo con las velocidades normales, de la ca'a
de cam%ios, y tenemos la $alanca de transfer en 3@, quiere decirse que hemos
arrancado el vehculo, solamente con traccin en las ruedas del e'e trasero, $ara una
conduccin normal. 5roduciendo movimiento, al )r%ol trasero, el )r%ol de transmisin
delantero, no tiene movimiento, ya que aunque los %u'es est)n rodando, no existe
movimiento en los $alieres.
5osicin H # se $asa la $alanca a la $osicin 4", el sincronizado ha conectado con el
$i*n (4x4), que transmite movimiento, a la transmisin delantera, esta, comienza, a
irar y los cu%os delanteros, autom)ticamente se conectan $roduciendose la
transmisin 4x4. Tenemos al vehculo con traccin 4x4 con una marcha normal (lara)
o directa.
5osicin ! # se $asa la $alanca del transfer a la $osicin 4", la traccin siue estando
en las 4 ruedas, $ero ahora entra en funcionamiento el e'e intermedio que va ha reducir
el numero de revoluciones (marcha corta) que se transmiten a las ruedas traseras y
delanteras, como contra$artida vamos a tener un aumento de $ar que nos sirva $ara
salir de situaciones difciles cuando el terreno as lo requiera.
,luien se $uede $reuntar el $orque no hemos ha%lado de la $osicin 3", esta $osi%ilidad no
se contem$la de%ido a que una marcha corta $ara 3 ruedas, con el aumento de $ar tan
im$ortante que se $roduce, $uede $rovocar averas en el ru$o cnico y diferencial as como la
rotura de $alieres. 5ara evitar esto, los vehculos que lleven reductora y traccin a las 4 ruedas,
llevan una dis$ositivo mec)nico, que no $ermite meter la reductora sin antes meter la traccin
total.
>tra dis$osicin de ca'a reductora es la que se ve en la fiura inferior, este sistema es mas
sencillo que el anterior ya que solo nos $ermite dos $osi%ilidades, $ro$ulsin al e'e trasero con
una marcha directa (lara), y traccin a las 4 ruedas con una marcha reducida (corta) que
aumenta el $ar. "a reductora es como una ca'a de cam%ios de dos velocidades, directa (lara)
y reducida (corta), en esta divide $or dos a$roximadamente el iro que sale de la ca'a de
cam%ios, con lo que el $ar se multi$lica $or el mismo factor que se divide la velocidad. "a
reductora cuenta tam%i2n con un dis$ositivo $ara transmitir o no el iro al $uente delantero, con
lo que la fuerza se divide entre los dos e'es en luar de uno.

"u#os de rueda
, diferencia que en los automviles los todoterrenos tienen una $articularidad que los hace
diferentes. @asta hace al!n tiem$o, en muchos vehculos conectar la do%le traccin
sinifica%a dos $asos# conectar la do%le traccin desde el interior del vehculo, con una
$alanca, y %a'arse y conectar los cu%os de las ruedas delanteras, $ara as enanchar las
mazas de las ruedas a los $alieres o semie'es. &ste sistema lueo fue reem$lazado en muchos
vehculos, aunque de maneras no siem$re satisfactorias.
?uncionamiento
Como hemos comentado anteriormente el %loqueo de los cu%os $uede ser manual o
autom)tico, ahora vamos a ver como se hace el %loqueo se!n sea el sistema#
$loqueo manual#
5ara %loquear el cu%o
-.1 5arar el vehculo
3.1 5oner los cu%os de am%as ruedas (delanteras) en $osicin de ">CB (%loqueo).
8.1 Colocar la $alanca de transfer (ca'a reductora) en $osicin 4@ o 4".
5ara des%loquear el cu%o
-.1 5arar el vehculo
3.1 5oner los cu%os de am%as ruedas en $osicin ?C&& (li%re).
8.1 Colocara la $alanca del transfer en $osicin 3@.
$loqueo autom%tico
5ara %loquear el cu%o
-.1 5arar el vehculo
3.1 Coloque la $alanca de transfer en $osicin 4@ o 4".
8.1 @acer avanzar el vehculo los cu%os se %loquearan autom)ticamente.
5ara des%loquear el cu%o
-.1 5arar el vehculo
3.1 Coloque la $alanca de transfer en 3@
8.1 @acer retroceder lentamente el vehculo al menos un metro, los cu%os se
des%loquean autom)ticamente.
&ste mecanismo es muy frecuente que $ueda fallar ya que los estriados que llevan las $iezas
de enrane son muy $eque*os ya que el aco$le se hace en marcha. ,l final se desastan los
estriados y saltan de un diente a otro. (a%emos que nos est)n fallando los cu%os de rueda $or
que al conectar el 4x4 se oye un ruido de carraca y al tocar los cu%os de rueda estos est)n
demasiado calientes.