BOMBA DE INYECCIN ROTATIVA DE MBOLO DESLIZANTE

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yeccin rotativas: las de mbolo deslizante y las de mbolos opuestos. De entre las ms
utilizadas de este tipo de bombas cabe destacar la Bosch tipo VE (de mbolo deslizante) y
la CAV tipo DPC (de mbolos opuestos), sobre las que basaremos los contenidos de este
captulo y el siguiente.

5.2 ESTRUCTURA DE LA BOMBA ROTATIVA BOSCH VE
Como ya hemos comentado, a diferencia de la bomba de inyeccin de elementos en
lnea, la rotativa BOSCH no dispone ms que de un solo elemento de impulsin, cualquie-
ra que sea el nmero de cilindros del motor al que equipa. En ella, una lumbrera de distri-
bucin asegura el reparto de combustible a presin hacia las diferentes salidas para los
distintos cilindros del motor. Estas bombas, tambin llamadas de distribuidor rotativo, son
lubrificadas y refrigeradas por el mismo combustible. En la Figura 5.1 se ha representado
esquemticamente este tipo de bomba, donde puede verse la implantacin de los distintos
componentes y su interaccin.
Figura 5.1
Sobre el rbol de mando 1 se dispone la bomba de transferencia 2, del tipo de paletas,
que en su giro aspira el combustible desde el depsito, para enviarlo a presin hasta el
variador de avance 14 y al interior del cuerpo de bomba. La presin de impulsin est
regulada por la vlvula 3, que vierte el sobrante al lado de aspiracin de la bomba.
Desde el interior del cuerpo de bomba, el combustible pasa al cuerpo de bombeo a
travs del conducto que desemboca por debajo de la electrovlvula 11. En este cuerpo, el
mbolo 5 somete al combustible a una elevada presin, para hacerlo salir en el momento
adecuado hacia el inyector correspondiente, a travs de la vlvula de retencin 17. La
vlvula electromagntica 11 corta la alimentacin de combustible hacia el cuerpo de bom-
beo en la parada del motor.
El movimiento de rotacin del mbolo de bombeo se logra por medio de un enlace es-
triado 7 con el rbol de mando 1. El desplazamiento del mismo en el interior de la cabeza
hidrulica lo proporcionan las levas o salientes del plato 6, que gira solidario con el eje de
mando del mbolo, mientras que los rodillos del plato 15 permanecen quietos. De esta
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manera, cada vez que se presenta un saliente al rodillo, se empuja el plato de levas hacia
la derecha, contra la accin del muelle 8, que tiende a aplicarlo contra el rodillo. El aco-
plamiento estriado 7 permite este deslizamiento.
Con esta transmisin de movimiento, el mbolo se desplaza en el interior de la cabeza
hidrulica hacia adelante y atrs, al mismo tiempo que gira en su interior. Con ello se con-
sigue bombear el combustible hacia los inyectores, como se ver posteriormente. El tope
de caudal 9 determina el final de la inyeccin, poniendo en comunicacin la cmara de
bombeo con el cuerpo de bomba al final del recorrido de compresin del mbolo. Este
tope es movido por las palancas 12 y 13, que son gobernadas por el regulador 4 y por la
palanca del acelerador 10.
El regulador centrfugo 4 dispone unos contrapesos que, en funcin de su desplaza-
miento por la fuerza centrfuga, determinan la posicin del manguito desplazable 16, que
a su vez posiciona la palanca 12 y, con ella, el tope de caudal 9, determinando as la dura-
cin de la inyeccin y el caudal inyectado. El sistema regulador est accionado por un
pin, que engrana con otro que forma parte del rbol de mando de la bomba.
El inicio de la inyeccin est controlado por un sistema de avance 14 de tipo hidrulico.
En funcin de la presin a la que se enva el combustible por la bomba de transferencia, que
es proporcional al rgimen de giro del motor, el mbolo 14 se desplaza, arrastrando con l la
cremallera que har girar levemente al plato portarrodillos 15, con lo cual, se vara la posi-
cin de los rodillos con respecto a las levas del plato 6. Esto supone una variacin del inicio
de la inyeccin, como ya se ver ms detalladamente.
La Figura 5.2 muestra en seccin la estructura de este mismo tipo de bomba, donde
puede verse la implantacin real de sus componentes. El combustible aspirado por la
bomba de transferencia 2, se impulsa por ella al interior del cuerpo de bomba 1, llenando
este recinto para pasar seguidamente al interior del elemento de bombeo 3. El sobrante se
hace retornar al depsito a travs de un orificio calibrado 4, como muestra la figura. Con
esta circulacin del combustible por el interior de la bomba, se consigue una refrigeracin
de la misma y el engrase de todos sus componentes. Adems de estos subconjuntos, la
bomba puede estar dotada de diferentes dispositivos correctores que permiten la adapta-
cin individual a las caractersticas especficas del motor al que equipa.

Figura 5.2
1
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4
Entrada de
combustible
Retorno al depsito
de combustible


Al
inyector
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Las Figuras 5.3 y 5.4 muestran en seccin y esquema, respectivamente, este tipo de
bomba. En la cara delantera de la bomba se encuentra el rbol de mando 1, sobre el que se
monta en un chavetero la bomba de transferencia 18 (representada transversalmente en la
Figura 5.4). Detrs de ella se dispone el pin 17, que da movimiento al regulador, as
como el anillo portarrodillos 16, que proporciona el movimiento rotativo y alternativo a la
vez para el mbolo distribuidor 11, el cual se aloja en la cabeza hidrulica, fijada al cuer-
po de bomba. En ella se disponen tambin las vlvulas de retencin 12, en las salidas para
los diferentes inyectores. Por encima de la cabeza hidrulica se monta el dispositivo elec-
tromagntico 10 de parada del motor.

Figura 5.3
El plato portalevas 15 es obligado a mantenerse aplicado contra los rodillos por la ac-
cin de un muelle 14. En su giro, arrastrado por el rbol de mando, rueda sobre los rodi-
llos y arrastra al mbolo hacindolo girar con l, mientras los rodillos permanecen en po-
sicin alojados en el anillo portarrodillos 16, que est fijado a la carcasa de la bomba.
En la parte superior de la bomba se encuentra el regulador 3, de tipo centrfugo, movi-
do por el pin 17 del rbol de mando. El mecanismo regulador acta por medio de una
serie de palancas 8 sobre el tope de regulacin 13, que determina el final de inyeccin en
el mbolo por medio de vertido de caudal, como se ver posteriormente. Este conjunto
est cerrado por una tapa, en la que se monta la palanca de mando del acelerador 4 y el
tornillo tope de caudal 7.
Montado en sentido transversal al eje de la bomba, en la parte inferior de la misma, se
dispone el variador de avance hidrulico 19, el cual basa su funcionamiento en las varia-
ciones de la presin del combustible en el interior del cuerpo de bomba.
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Figura 5.4
Junto a la bomba de transferencia 18 se dispone la vlvula 2 de regulacin de la pre-
sin de alimentacin del mbolo de bombeo. El combustible se enva desde aqu al inter-
ior de la bomba, llenando este recinto para pasar seguidamente al interior del elemento de
bombeo. El sobrante se hace retornar al depsito a travs del tornillo de rebose 6, que
dispone un orificio convenientemente calibrado. Con esta circulacin de combustible por
el interior del cuerpo de bomba se consigue una refrigeracin de la misma y el engrase de
todos sus componentes.
El rbol de mando se acopla al motor por medio de un chavetero en el que se monta un
pin (Figura 5.5) que es movido por la correa dentada del sistema de distribucin, en
cuya zona se fija la bomba al bloque motor. Este acoplamiento se realiza de manera que la
bomba gire al mismo rgimen que el rbol de levas del motor.
Figura 5.5
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