ESCUELA POLITCNICA NACIONAL

MAESTRA EN SISTEMAS DE TRANSPORTE DE PETRLEO Y DERIVADOS

CAVITACIN
Efecto Velocidad
Eldaoporcavitacinesunaformaespecialdecorrosin-
erosin,debidoalaformacinyelcolapsodeburbujasdevaporenunlquidocercadelasuperfici
emetlica,locualsepresentaenturbinashidrulicas,impulsoresdebombasyenotrassuperficie
s,sobrelascualesseencuentranlquidosaaltavelocidadconcambiosdepresin.
El impingement es causado por la turbulencia o flujo de choque ngulos rectos!.
"a
entradadeburbujasaceleranestaaccinascomolosslidossuspendidos.Estetipodecorrosin
sepresentaenbombas,vlvulasyorificios,tubosdeintercambiadoresdecalor,codos,tees.#res
entaunpatrndeataquelocali$adoconrasgosdireccionales.
Pgia %
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&'()*'&)+, E, (-"(."'/
('"(."' 0E &12#.E3*'
.n problema que surge en el funcionamiento de las
vlvulas de regulacin es la aparicin de la cavitacin.
4 Este fenmeno aparece en el momento en el que la presin
alcan$a valores cercanos a la presin de vapor de agua a
la temperatura de operacin.
4 En el interior del cuerpo de una vlvula de regulacin,
cuando se encuentra parcialmente cerrada, la velocidad
local del flujo a su paso por el cierre puede alcan$ar valores
muy elevados.
El incremento de la energa cin5tica del flujo
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y g j
en la $ona del cierre de la vlvula se consigue por
intercambio con la energa de presin de modo que la
presin, localmente, puede alcan$ar los valores de la
presin de vapor del agua.
"a aparicin de burbujas de vapor reduce la seccin efectiva
de paso de fluido, con lo que la velocidad puede tomar
valores aun mayores, incrementando el problema.
4 En el caso de cavitacin muy intensa se llegara a una
situacin de bloqueo del caudal choked cavitation!.
&ualquier vlvula de regulacin puede alcan$ar en
su garganta presiones muy bajas, incluso negativas
en t5rminos de presin manom5trica!. /i dicha
presin se apro7ima a la presin de vapor del agua
a la temperatura ambiente, e7iste el riesgo de
cavitacin.
.tilice las vlvulas de compuerta y mariposa solo para trabajar en
posicin completamente abierta o cerrada y no en posiciones
intermedias.
- "as vlvulas de paso anular son vlvulas de control, pero deben ser
elegidas en funcin de las condiciones de trabajo ej. 0e corona de
aletas o de cilindros ranurados!.
- #ara operar en condiciones e7tremas donde no podemos controlar la
cavitacin ni con vlvulas especiales, la regulacin debe hacerse !a"o
a !a"o ej. orificio para contrapresin! o mediante la ad#i"i$ de
ai%e e el !&to de %eg&laci$.
Internos Contra-Cavitacin KO
"os )nternos &ontra-&avitacin de &"'-('" representan un cambio
dramtico de los enfoques estndares normalmente empleados para combatir
cavitacin en vlvulas que son requeridas sufrir e7tremos diferenciales
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de presin y condiciones de alta velocidad de flujo.
&onstruidos de 'cero )no7idable 8%9, el asiento y gua del disco ofrecen
mangos duales enclavados conteniendo ranuras radiales fundidas que
desvan el flujo interno para incidirse sobre s mismo, disipando sin dao al
posible ruido y danos de cavitacin.
La Ventaja de los Internos
Contra-Cavitacin KO:
: 1peracin virtualmente libre
de cavitacin
: 3uido y vibracin reducido
: #ueden ser retro-instalados en
vlvulas e7istentes
: #ueden ser mantenidos sin
remover la vlvula del conducto
: ;ua de asiento y disco de 'cero
)no7idable 8%9
: /ello positivo, estanco al goteo
Ca'itaci$ e #(&ia" )id%&lica"

Pgia <
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CAVITACIN

.n ejemplo de desgaste producido por la cavitacin en un
rodete de una bomba centrfuga. "os labes de un rodete de
una bomba o de la h5lice de un barco se mueven dentro de
un fluido, las reas de bajas presiones se forman cuando el
fluido se acelera a trav5s de los labes. &uanto ms rpido se
mueven los labes menor es la presin alrededor de los
mismos. &uando se alcan$a la presin de vapor, el fluido se
vapori$a y forma pequeas burbujas de vapor que al
colapsarse causan ondas de presin audibles y desgaste en
los labes.
"a cavitacin en bombas puede producirse de dos formas
diferentes= Ca'itaci$ de "&cci$ * de de"ca%ga
"a ca'itaci$ de "&cci$ ocurre cuando la succin de
la bomba se encuentra en unas condiciones de baja
Ca'itaci$ de "&cci$
presin>alto vaco que hace que el lquido se transforme
en vapor a la entrada del rodete.
Este vapor es transportado hasta la $ona de descarga
de la bomba donde el vaco desaparece y el vapor del
lquido es de nuevo comprimido debido a la presin de
descarga.
4 /e produce en ese momento una violenta implosin
sobre la superficie del rodete. .n rodete que ha
trabajado bajo condiciones de cavitacin de succin
Pgia ?
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CAVITACIN
presenta grandes cavidades producidas por los tro$os
de material arrancados por el fenmeno, esto origina el
fallo prematuro de la bomba.
Ca'itaci$ de de"ca%ga
4 "a cavitacin de descarga, ocurre normalmente en una
bomba que est funcionando a menos del %@A de su punto
de eficiencia ptima. "a elevada presin de descarga provoca
que la mayor parte del fluido circule por dentro de la bomba
en ve$ de salir por la $ona de descarga, a este fenmeno se
le conoce como BslippageB.
4 ' medida que el lquido fluye alrededor del rodete debe de
pasar a una velocidad muy elevada a trav5s de una pequea
apertura entre el rodete y el tajamar de la bomba. Esta
velocidad provoca el vaco en el tajamar fenmeno similar al
que ocurre en un venturi! lo que provoca que el lquido se
transforme en vapor.
4 .na bomba funcionando bajo estas condiciones muestra un
desgaste prematuro del rodete tajamar y labes 'dems y
@<>@%>6@@C hmbenavidesDutpl.edu.ec %C
rodete, labes. debido a la alta presin de funcionamiento es de esperar un
fallo prematuro de las juntas de estanqueidad y rodamientos
de la bomba. Eajo condiciones e7tremas puede llegar a
romperse el eje del rodete .
+o%#a" de %ed&ci% la e%o"i$
&omo ya se dijo, la cavitacin no puede ser eliminada, o en muchos casos es
antieconmico
intentarlo. ,o obstante la erosin deber ser mantenida en un mnimo admisible. #ara
lograr ese
mnimo se puede actuar sobre los parmetros geom5tricos y no geom5tricos de la
mquina.
Parmetros Geomtricos
;eneralmente se trata de eliminar el fenmeno de la cavitacin manteniendo el
coeficiente de
presin local sobre el perfil tan alto como sea posible. En este sentido, las
investigaciones se
concentran en la forma geom5trica del borde de ataque de los labes de las
turbomquinas.
1tros parmetros geom5tricos que se han investigado son la locali$acin del borde de
ataque y la
longitud y curvatura de la lnea de corriente meridiana principal. 0e estos estudios surge
que
cuanto mayor curvatura de la lnea de corriente meridiana principal y ms distante est
locali$ado el borde de ataque de la caera de succin, tanto mayor ser el desarrollo de
la
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cavitacin
'dems de los mencionados, otro parmetro que se tiene en cuenta en la reduccin de la
cavitacin es la rugosidad de la superficie.
"as irregularidades individuales que forman relieves en la superficie son causas ms
frecuentes
de cavitacin que las rugosidades distribuidas uniformemente en toda la superficie.
/i bien la cavitacin puede ser disminuida por una alta calidad en la terminacin de la
superficie,
un estado de cavitacin difcilmente se ver influenciado por la rugosidad de esta. ,o
obstante
una buena terminacin del perfil contribuir a la e7tensin del periodo de incubacin.
Parmetros no geomtricos
"a proteccin catdica es empleada para suprimir los efectos electroqumicos. "a
reduccin de
dao por cavitacin se debe a la formacin electroltica de gas.
"os aditivos en el lquido son empleados tambi5n para producir un revestimiento
mediante
reacciones qumicas con el metal base, reducir la tensin superficial, y a su ve$ debe
inhibir la
corrosin. "os aditivos orgnicos que reducen la tensin superficial depositan al mismo
tiempo
un delgado film orgnico sobre la superficie a proteger. Este recubrimiento se renueva a
si mismo
constantemente proveyendo proteccin contra el ataque de la cavitacin.
1tro de los m5todos que debe mencionarse es la resistencia a la cavitacin de los
materiales. .n
revestimiento metlico sobre una mquina generalmente da mucho ms resistencia a la
cavitacin
que un metal base de la misma composicin qumica que el revestimiento debido a la
diferencia
de estructura.
Selecci$ de lo" #ate%iale"
&omo se e7pres anteriormente la cavitacin es capa$ de destruir todos los materiales.
/egFn
el grado de severidad, aFn los materiales reconocidos por sus altas resistencias son
destruidos
en corto tiempo. El problema que se presenta es como clasificar a los distintos
materiales segFn
su reaccin frente a la cavitacin y relacionarlos unos a otros. .na deformacin plstica
en el
material se produce cuando la superficie metlica es e7puesta a la cavitacin debido a
los
mecanismos de dao e7plicados anteriormente.
"a resistencia a la cavitacin de los materiales parece ser comparable con la resistencia
a la
Pgia G
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fatiga de los mismos, y es predominantemente de naturale$a mecnica. Esta naturale$a
puramente mecnica del dao producido por cavitacin son confirmados por ensayos
hechos
sobre materiales qumicamente neutros como puede ser la baquelita donde se presenta el
mismo
tipo de dao sin presencia de reaccin qumica alguna.
f
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V
g
P
z
g
V
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+ + + = + +
6
6
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