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INGENIERIA CIVIL
MATERIALES DE CONSTRUCCIN




Asfalto Convencional
Definicin: Segn la norma IRAM 6501/1955 Nomenclatura de productos de petrleo se
define al Asfalto de Petrleo como una sustancia slida o semislida, de caractersticas
adhesivas a temperatura conveniente, obtenido como residuo de la destilacin conservativa o
destructiva de petrleos de base asfltica o mixta, y que se adapta por tratamientos
apropiados a los usos especiales a que se destine.

Caractersticas: Para determinar las caractersticas de los materiales asflticos, as como su
comportamiento, existen ensayos de laboratorio que tienen por objeto dar a conocer las
propiedades, tanto fsicas como mecnicas sometidos a esfuerzos y a temperaturas extremas,
segn sea el caso. A continuacin se presentara la descripcin de quizs los ms importantes
ensayos:
a) Viscosidad: Permite conocer los valores de la resistencia del asfalto a fluir a diferentes
temperaturas.
b) Ductilidad
c) Penetracin: Nos da una medida de la consistencia del asfalto.
d) Punto de Inflamacin: Representa la temperatura a la cual un asfalto puede calentarse
con seguridad, sin que ste se inflame en presencia de una llama.
e) Punto de ablandamiento.
f) Ensayo de Oliensis: Determina si un asfalto ha sufrido descomposicin trmica
(cracking) o se ha alterado por sobrecalentamiento durante o posteriormente, durante
el proceso de refinacin.

Asfaltos Modificados
Definicin: Son asfaltos, que para mejorar algunas de sus propiedades, se les incorporan
productos como polmeros, caucho molido, etc. Estos productos pueden ser disueltos o
incorporados en el asfalto ya que son sustancias estables en el tiempo y a cambios de
temperatura. Esta modificacin favorece sus propiedades fsicas y geolgicas, tambin
disminuye su susceptibilidad a la temperatura y a la humedad, as como a la oxidacin.

Caractersticas: Los modificadores producen una actividad superficial inica, que incrementa
la adherencia en la interfase entre el material ptreo y el material asfltico, conservndola aun
en presencia del agua. Tambin aumenta la resistencia de las mezclas asflticas a la
deformacin y a los esfuerzos de tensin repetidos y por lo tanto a la fatiga, reduciendo el
agrietamiento, as como la susceptibilidad de las capas asflticas a las variaciones de
temperatura. Estos modificadores por lo general, se aplican directamente al material asfltico,
antes de mezclarlo con el material ptreo.

Clasificacin de los asfaltos modificados con polmeros para uso vial. (IRAM 6596): se
consideran cuatro tipos, de acuerdo con su uso mas frecuente.
a) Asfalto modificado AM 1, utilizado para carpetas de rodamiento resistentes a la
deformacin plstica y a la fatiga.


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b) Asfalto modificado AM 2, utilizado para capas drenantes.
c) Asfalto modificado AM 3, utilizado para mezclas en capaz delgadas y para mezclas de
alta prestacin.






PUNTO DE INFLAMACIN
El punto de inflamacin de los asfaltos fluidificados como el asfalto lquido (RC) y el (MC) se
mide mediante el ensayo de punto de inflamacin en vaso abierto. La finalidad del ensayo es la
misma indicada para los betunes asflticos. El aparato se modifica para hacer posible el


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calentamiento indirecto del asfalto fluidificado. Los aparatos y procedimientos para la
realizacin de este ensayo se describen en los mtodos AASHTO T79 y ASTM D1310.











Ensayo de viscosidad
Las especificaciones de los cementos asflticos clasificados segn su viscosidad se basan por lo
comn en los rangos de viscosidad a 60C (140F). Tambin se especifica generalmente una
viscosidad mnima a 135C (275F). El propsito es dar valores lmites de consistencia a estas
dos temperaturas. Se eligi la temperatura de 60C (140F) porque se aproxima a la mxima
temperatura superficial de las calzadas en servicio pavimentadas con mezclas asflticas en los
Estados Unidos y en cualquier otra parte del mundo en donde la construccin de caminos
progresa; y la de 135C (275F), porque se aproxima a la de mezclado y distribucin de mezclas
asflticas en caliente para pavimentacin.
Para el ensayo de viscosidad a 60C (140F) se emplea un viscosmetro de tubo capilar. Los dos
tipos ms comunes en uso son: el viscosmetro de vaco del Asphalt Institute (Fig. 3.47) y el
viscosmetro de vaco de Cannon-Manning (Fig. 3.48). Se calibran con aceites normalizados.
Para cada viscosmetro se obtiene un "factor de calibracin", cuyo uso se describe luego.
Generalmente, los viscosmetros vienen calibrados por el fabricante quien suministra estos
factores.



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El viscosmetro se monta en un bao de agua a temperatura constante, controlado
termostticamente (Fig. 3.49). Se vuelca asfalto precalentado en el tubo grande hasta que
alcanza el nivel de la lnea de llenado. El viscosmetro lleno se mantiene en el bao por un
cierto tiempo hasta que el sistema alcance la temperatura de equilibrio de 60C (140F).
Se aplica un vaco parcial en el tubo pequeo para inducir el flujo, porque el cemento asfltico
a esta temperatura es muy viscoso para fluir fcilmente a travs de los tubos capilares del
viscosmetro. En la figura 3.49 se muestra un dispositivo para el control del vaco. Tambin se
conecta al sistema una bomba de vaco.
Luego que el bao, viscosmetro y el asfalto se han estabilizado en 60C (140F), se aplica vaco
y se mide con un cronmetro el tiempo, en segundos, que tarda el cemento asfltico en fluir
entre dos de las marcas. Multiplicando este tiempo por el factor de calibracin del
viscosmetro se obtiene el valor de la viscosidad en poises, la unidad patrn para medir
viscosidad absoluta.










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El viscosmetro de vaco del Asphalt Institute tiene muchas marcas para medir el tiempo.
Seleccionando el par apropiado, se puede usar para asfaltos con una amplia variacin de
consistencias.
Los cementos asflticos para pavimentacin son lo suficientemente fluidos a 135C (275F)
para fluir a lo largo de tubos capilares bajo fuerzas gravitacionales nicamente. Por lo tanto, se
usa un tipo distinto de viscosmetro, ya que no se requiere vaco. El ms usado es el
viscosmetro de brazos cruzados Zeitfuchs (Fig. 3.50). Tambin se lo calibra con aceites
normalizados.












Como estos ensayos se hacen a 135C (275F), para el bao se requiere un aceite claro apro-
piado. Se monta el viscosmetro en el bao (Fig. 3.51) y se vuelca el asfalto en la abertura
mayor hasta que llegue a la lnea de llenado. Como antes, se deja que el sistema alcance la
temperatura de equilibrio. Para que el asfalto comience a fluir por el sifn que est justo
encima de la lnea de llenado, es necesario aplicar una pequea presin en la abertura mayor o
un ligero vaco en la menor. Entonces el asfalto fluir hacia abajo en la seccin vertical del tubo
capilar debido a la gravedad. Cuando el asfalto alcanza la primera de las marcas se comienza a
medir el tiempo hasta que alcanza la segunda. El intervalo de tiempo, multiplicado por el
factor de calibracin del viscosmetro, da la viscosidad cinemtica en centistokes.
Es necesario destacar que las medidas de viscosidad para 135C (275F) se expresan en centis-
tokes y para 60C (140F), en poises. En el ensayo de viscosidad cinemtica, la gravedad induce
el flujo (resultados en centistokes) y la cantidad de flujo a travs del tubo capilar depende de la





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densidad del material. En el ensayo de viscosidad absoluta, los resultados se dan en poises, y el
flujo a travs del tubo capilar se induce por medio de un vaco parcial, siendo los efectos
gravitacionales despreciables. Estas unidades poises y stokes o centipoises y centistokes -
pueden ser convertidas unas en otras aplicando, simplemente, un factor debido a la densidad.


BIBLIOGRAFIA
http://copernico.escuelaing.edu.co/vias/pagina_via/modulos/MODULO%208.pdf
http://www3.ucn.cl/FacultadesInstitutos/laboratorio/ensayosm7.htm
http://estudioyensayo.files.wordpress.com/2008/11/asfalto.pdf