UNIVERSIDADE REGIONAL DE BLUMENAU

CENTRO DE CINCIAS TECNOLGICAS

CURSO DE ENGENHARIA FLORESTAL
DISCIPLINA DE ESTRADAS E TRANSPORTE FLORESTAL











APOSTILA DE REDE VIRIA FLORESTAL







Professor
Eng Florestal MSc
Dagoberto Stein de Quadros




Fevereiro/2004
NDICE

1. CONCEITUAES BSICAS ____________________________________________________________________ 4
1.1. Conceito de Rede Viria _________________________________________________________________________ 4
1.2. Conceito de Estrada ____________________________________________________________________________ 4
1.3. Classificao das Estradas _______________________________________________________________________ 4
1.4. Elementos do Projeto ___________________________________________________________________________ 4
1.4.1. Traado __________________________________________________________________________________ 4
1.4.1.1. Traado de Vale ________________________________________________________________________ 4
1.4.1.2. Traado de Encosta ______________________________________________________________________ 5
1.4.1.3. Traado de Plancie _____________________________________________________________________ 5
1.4.1.4. Traado de Montanha ____________________________________________________________________ 5
1.4.2. Eixo da Estrada ____________________________________________________________________________ 5
1.4.3. Greide ___________________________________________________________________________________ 5
1.4.4. Pista de Rolamento _________________________________________________________________________ 6
1.4.5. Corte ____________________________________________________________________________________ 6
1.4.6. Aterro____________________________________________________________________________________ 6
1.5. Sees Transversais ____________________________________________________________________________ 6
1.5.1. Seo em Corte ____________________________________________________________________________ 6
1.5.2. Seo em Aterro ___________________________________________________________________________ 7
1.5.3. Seo Mista _______________________________________________________________________________ 7
1.6. Curvas Verticais de Concordncia _________________________________________________________________ 8
1.7. Curvas Horizontais de Concordncia _______________________________________________________________ 8
1.7.1. Curva Simples _____________________________________________________________________________ 8
1.7.2. Curva Composta ___________________________________________________________________________ 8
1.7.3. Curva Reversa _____________________________________________________________________________ 9
1.8. Capacidade-Suporte do Solo em Estradas Florestais ___________________________________________________ 9
2. MQUINAS E EQUIPAMENTOS _____________________________________________________________ 9
2.1. Trator de Esteira ______________________________________________________________________________ 10
2.2. Motoniveladora_______________________________________________________________________________ 11
2.3. Retroescavadeira e P-carregadeira _______________________________________________________________ 11
2.4. P-Carregadeira ______________________________________________________________________________ 11
2.5. Rolo Compactador ____________________________________________________________________________ 12
2.6. Moto-Scriper ________________________________________________________________________________ 12
2.7. Caminho Transportador (Chata) _________________________________________________________________ 12
3. OBRAS DE INFRA-ESTRUTURA ___________________________________________________________ 12
3.1. Valetas Abertas _______________________________________________________________________________ 12
3.2. Drenos _____________________________________________________________________________________ 13
3.3. Bueiros _____________________________________________________________________________________ 13
3.4. Desaguadores ________________________________________________________________________________ 15
3.5. Pontes ______________________________________________________________________________________ 15
3.6. Pavimento ___________________________________________________________________________________ 13
3.6.1. Revestimento Primrio _____________________________________________________________________ 17
3.6.2. Agulhamento _____________________________________________________________________________ 18
3.6.3. Mistura de Areia e Argila ___________________________________________________________________ 18
3.7. Reforo do Subleito ___________________________________________________________________________ 19
3.8. Estabilizao de Cortes e Aterros _________________________________________________________________ 19
4. ETAPAS DO PROCESSO DE IMPLANTAO DE ESTRADAS ___________________________________ 20
4.1. Consideraes Gerais __________________________________________________________________________ 20
4.2. Anteprojeto __________________________________________________________________________________ 21
4.3. Projeto _____________________________________________________________________________________ 22
4.4. Locao ____________________________________________________________________________________ 22
4.5. Construo da Estrada _________________________________________________________________________ 22
5. MANUTENO DA ESTRADA _____________________________________________________________ 23
5.1. Ondulaes e Atoleiros _________________________________________________________________________ 24
5.2. Areies e Espigo _____________________________________________________________________________ 25
5.3. Areies de Baixada ____________________________________________________________________________ 25
5.4. Excesso de P ________________________________________________________________________________ 26
5.5. Pista Escorregadia ____________________________________________________________________________ 26

5.6. Rocha Aflorante ______________________________________________________________________________ 26
5.7. Costela de Vaca ______________________________________________________________________________ 26
5.8. Segregao Lateral ____________________________________________________________________________ 26
5.9. Buracos _____________________________________________________________________________________ 27
5.10. Eroses ____________________________________________________________________________________ 27
6. REDE RODOVIRIA FLORESTAL __________________________________________________________ 27
6.1. Classificao de Estradas Florestais _______________________________________________________________ 27
6.1.1. Estrada principal __________________________________________________________________________ 27
6.1.2. Estradas Secundarias _______________________________________________________________________ 28
6.1.3. Caminhos ________________________________________________________________________________ 28
6.2. Modelos de Traados Geomtricos _______________________________________________________________ 29

1. CONCEITUAES BSICAS
1.1. Conceito de Rede Viria
Rede viria o conjunto de estradas construdas e mantidas atravs de um
planejamento detalhado com o objetivo de permitir a retirada da madeira do interior
dos talhes.

1.2. Conceito de Estrada
A estrada uma faixa do terreno sistematizada para a circulao de veculos
automotores. Cada estrada possui caractersticas que dependem da sua utilizao, da
localizao, das condies do terreno, bem como dos prprios recursos financeiros
empregados. As estradas florestais so, geralmente, muito simples, estreitas, com
rampas definidas a partir da necessidade de menor movimentao de terra possvel.
MACHADO (1994) afirma que apesar da importncia das estradas florestais, a
sua construo no implica no uso de uma metodologia e instrumental de alta preciso
como aqueles comumente utilizados na construo das grandes rodovias. Afirma
ainda que as estradas florestais geralmente so construdas segundo o aspecto de
rapidez e baixo custo.
1.3. Classificao das Estradas
Quanto intensidade de trfego
- trfego leve;
- trfego mdio;
- trfego pesado.
Quanto ao revestimento
- estradas de terra;
- estradas cascalhadas;
- estradas caladas.

1.4. Elementos do Projeto
Os elementos que geralmente constituem um projeto so:
1.4.1. Traado
Segundo POLITANO (1989) os traados das estradas podem ser dos seguintes
tipos:
1.4.1.1. Traado de Vale
O percurso estabelecido ao longo do vale, por uma de suas margens. Pode ser
prximo ao talvegue, como na posio mediana da encosta ou no topo ou divisor de
gua. O inconveniente desse tipo de traado um possvel alongamento do percurso,
no entanto, evita pontes, pontilhes e outras obras. O traado pode ser considerado
ainda como sendo a demarcao no terreno da linha mestra da futura estrada florestal.
Quando do planejamento do traado de uma estrada deve-se buscar atender as
seguintes regras bsicas:
- o comprimento entre dois pontos deve ser o menor possvel;
- as rampas devem apresentar inclinaes com valores que podem ser aceitos
em funo da utilizao das estradas;
- a pavimentao deve ter resistncia mecnica ao peso dos veculos mais
pesados;
- deve ser construda com o menor custo possvel.
De um modo geral pode-se ter quatro tipos de traado, quais sejam:
1.4.1.2. Traado de Encosta
O percurso cruza os vales. Nesse caso, o percurso mais curto, mas exige
maior movimentao de terra; as rampas so mais ngremes; cruza maior nmero de
rios; atravessa reas com problemas de estabilidade e encarece a obra.
1.4.1.3. Traado de Plancie
O percurso feito atravs de uma longa rea plana. Para essa condio
especfica, a obra deve ser feita em aterro e no deve possuir retas muito longas.
1.4.1.4. Traado de Montanha
O percurso feito mediante a transposio das montanhas, utilizando-se das
gargantas e adotando-se um greide rolante que consiste na construo de rampas
curtas ngremes e quase a totalidade do perfil constituda por curvas verticais.

1.4.2. Eixo da Estrada
Materializa e define detalhadamente o percurso da estrada a projeo
ortogonal da estrada.

1.4.3. Greide
Este o elemento que define o perfil longitudinal da estrada. Este elemento nos
demonstra ao longo do traado da estrada a configurao do terreno, quando h
elevaes e depresses. O corte longitudinal o demonstrativo da linha de nvel do
terreno. Aps traarmos a linha da estrada, pode-se calcular a diferena entre as
linhas do terreno e da estrada. Estas diferenas nos permitiro determinar os volumes
de terra a serem movimentados. A figura 01 demonstra o greide de uma estrada.

1.4.4. Pista de Rolamento
Consiste na banda de rodagem por onde passam os pneus das composies de
veculos. A superfcie da estrada definida pela rugosidade existente na pista de
rolamento.

1.4.5. Corte
Chama-se corte quando da construo de da estrada, se faz necessrio a
retirada de material de um ou ambos os lados, afim de formar o leito do mesmo
MALINOVSKI (1990).

1.4.6. Aterro
Chama-se aterro quando da construo da estrada, se faz necessrio o
acrscimo de material para completar economicamente a base da estrada
MALINOVSKI (1990).
Figura 01 Perfil longitudinal e greide de uma estrada
FONTE: POLITANO (1989)
1.5. Sees Transversais
Estes cortes nos demonstram o perfil transversal do terreno onde cruzar a
estrada. Deve-se considerar no traado do perfil transversal da estrada a declividade
dos taludes, pois estes no devem ser ngremes. As sees transversais so de trs
tipos:
1.5.1. Seo em Corte
Ocorre quando a estrada esta embutida no terreno, possui cristas de corte,
rampas, valetas, sargetas, acostamentos e pista. Pode-se observar na figura 02:
Figura 02 Seo transversal em corte
FONTE: POLITANO (1989)
1.5.2. Seo em Aterro
Possu p do aterro, rampas, acostamentos e pistas formados pelo aterro do
terreno. A figura 03 apresenta este tipo de seo.
Figura 03 Seo transversal em aterro
FONTE: POLITANO (1989)


1.5.3. Seo Mista
Apresenta a combinao de corte e aterro. A figura 04 apresenta este tipo de
seo.
Figura 04 Seo transversal mista
FONTE: POLITANO (1989)
1.6. Curvas Verticais de Concordncia
So os arcos que ligam as rampas. Estas curvas tem raios de curvatura fixos e
variveis. A figura 05 ilustra este tipo de curva de concordncia.
Figura 05 Curva circular simples
FONTE: POLITANO (1989)
1.7. Curvas Horizontais de Concordncia
So curvas que ligam tangentes com direes diferentes.
1.7.1. Curva Simples
So as que tem somente um raio e, assim sendo, formam uma nica curva
(uniforme) entre as retas de direo. A figura 06 apresenta este tipo de curva.
Figura 06 Curva simples
FONTE: POLITANO (1989)
1.7.2. Curva Composta
So formadas por dois ou mais arcos de raios. A figura 07 apresenta este tipo de
curva.
Figura 07 Curva composta
FONTE: POLITANO (1989)


1.7.3. Curva Reversa
So curvas contnuas compostas por duas outras curvas cujos raios esto em
lados opostos a linha da estrada. A figura 08 apresenta este tipo de curva.
Figura 08 Curva reversa
FONTE: POLITANO (1989)


1.8. Capacidade-Suporte do Solo em Estradas Florestais
O estudo da capacidade-suporte do solo auxilia na construo e, principalmente, na
manuteno das estradas florestais. A maior ou menor infiltrao de gua, bem como
a maior ou menor susceptibilidade eroso afeta o sistema de drenagem, que, por
sua vez, proporcionar a necessidade de maior ou menor manuteno.
2. MQUINAS E EQUIPAMENTOS
2.1. Trator de Esteira
Os tratores de esteira tem as mesmas funes de trao, levantamento e
acionamento de implementos que os tratores de pneu.
Vantagens:
- distribui melhor o seu peso no solo, diminuindo a compactao;
- derrapam menos quando tracionando implementos ou toras aumentando a
eficincia de trao;
- grande capacidade de trao;
- trabalham em terrenos de difcil trafegabilidade.
Desvantagens:
- manobrabilidade lenta;
- material rodante tem grande custo de manuteno;
- investimento inicial alto;
- depreciao alta;
- grande dificuldade de operao.
O rendimento destes tratores depende da sua potncia e da natureza das
operaes a serem realizadas. Os equipamentos de proteo individual indispensveis
so protetor auricular, capacete e sapato de segurana. Como acessrios os tratores
de esteira podem ter lminas lisas, lminas em V, lminas cortadoras, lminas
enleiradoras e guinchos.
Temos dois tipos bsicos de lminas: a bulldozer e a angledozer a bulldozer,
permite aumentar ou diminuir o ngulo de incidncia da lmina no solo; esta variao
realizada por meio de cilindro hidrulico que , apesar de elemento opcional,
caracterstica da bulldozer. A seguir apresentamos um quadro comparativo entre estas
lminas.
ANGLEDOZER BULLDOZER
No tem asa de reteno Tem asa de reteno
Mais larga Mais estreita
Mais baixa Mais alta
Menos cncava Mais cncava
Menos robusta Muito robusta
No tem cilindro hidrulico para
regulagem do ngulo vertical
Tem cilindro hidrulico para regulagem
do ngulo vertical
Uso em condies boas e mdias Uso em condies severas

2.2. Motoniveladora
Muito utilizada na construo de estradas, definindo os caimentos laterais e
drenagens, bem como para espalhamento de materiais.
Possibilitam ajustar os ngulos horizontais da lmina e levant-la e abaix-la,
conforme a necessidade.


2.3. Retroescavadeira e P-carregadeira
uma mquina de potncia mdia, dotada de concha na parte traseira e p na
dianteira.
A presena destes dois sistemas de carregamento permitem facilidades nas
operaes de abertura de bueiros, redes de drenagem e demais obras de infra-
estrutura, tambm muito utilizada no carregamento de caminhes. A p-carregadeira
pode transportar um volume em torno de 700 litros (0,7m
3
) e a concha traseira um
volume de at 300 litros (0,3m
3
).

2.4. P-Carregadeira
Consiste em um trator com elevada potncia dotado de uma caamba para
carregamento e movimentao de materiais, muitos utilizam a retirada da caamba
para colocarem garras para serem utlizadas na movimentao de toras.
Possui elevada capacidade de desagregamento e de levantamento de materiais.

2.5. Rolo Compactador
2.6. Moto-Scriper
2.7. Caminho Transportador (Chata)
3. OBRAS DE INFRA-ESTRUTURA
As obras de infra-estrutura comumente chamadas de obras de arte - como
valetas, bueiros, canais com manilhas perfuradas e pontes, tem por finalidade retirar
as guas recebidas das nascentes e da chuva. Um bom sistema de drenagem permite
a utilizao da capacidade de carga total do solo.

3.1. Valetas Abertas
Constitui-se de uma vala lateral que escoa a gua da estrada, conduzindo-a para
as sadas de gua. Tem um custo inicial baixo; as obstrues so fceis de verificar e
corrigir; proporciona o escoamento de um maior volume de gua e a manuteno
fcil.
As valetas, normalmente, tero um mnimo de 50cm de largura, 20cm de
profundidade e uma declividade mnima de 3%.
Possu maiores gastos com manuteno, devido estas serem de manuteno
mais freqentes.
Vantagens:
- custo inicial baixo;
- obstrues fceis de verificar e corrigir (manuteno fcil);
- escoam um maior volume de gua.
Desvantagens:
- maiores gastos de manuteno, devido a estas serem mais freqentes;
A figura 16 mostra as a disposio das sarjetas e valetas.
Figura 09 Disposio de valetas e sargetas
FONTE: POLITANO (1989)

3.2. Drenos
Segundo POLITANO (1989) a drenagem tem por objetivo remover a gua que
pode afetar a estabilidade da estrada, prejudicar o leito ou pavimento e causar eroso.
Estes drenos so usados lateralmente ou transversalmente estrada. Podem ser
construdos com brita grossa, areia grossa, resduos de telhas e tijolos, manilhas de
cimento perfuradas, bambus. Eles tem um alto custo de implantao e proporcionam
dificuldade de manuteno.
A drenagem visa baixar o nvel do lenol fretico quando ele estiver muito
prximo da superfcie, pois o lenol fretico alto afeta a infra-estrutura da estrada,
tornando o subleito mole e escorregadio, afundando com a passagem de veculos.
Tem-se as seguintes opes econmicas:
- dreno preenchido com aglomerados a figura 10 apresenta este dreno.
Figura 10 dreno com aglomerados
FONTE: POLITANO (1989)
- dreno com manilha perfurada A figura 11 apresenta este tipo de dreno.


Figura 11 dreno com manilha

FONTE: POLITANO (1989)
- dreno com bamb A figura 12 apresenta este tipo de dreno.
Figura 12 dreno com bamb
FONTE: POLITANO (1989)
3.3. Bueiros
Consiste na construo de um tnel com tubos de concreto colocados
transversalmente estrada e tem como finalidade permitir a passagem de gua. As
sargetas laterais devem desembocar nos bueiros. Na extremidade de entrada de gua
do bueiro deve-se procurar revestir as superfcies do solo com pedras e/ou madeiras
com a finalidade de proteger o bueiro contra a eroso. Na extremidade de sada da
gua dos bueiros deve-se colocar pedras ou madeira para evitar que a gua cause
eroso e derrube, paulatinamente, a cabeceira inferior do bueiro.
Deve-se observar, na construo de estradas florestais, que os bueiros nunca
devem ser construdos com tubos com dimetro inferior a 40cm, pois tubos com
dimetros inferiores impedem a realizao de manuteno e so de fcil entupimento.
Figura 13 - Corte transversal de um bueiro em relao ao leito da estrada

FONTE: MALINOVSKI (1990)
3.4. Desaguadores
So canais que tem o mesmo objetivo dos bueiros, porm so construdos para
volumes de gua menor, so normalmente construdos com madeiras rolia ou
serradas e ficam na superfcie das estradas. So construdos, normalmente, com duas
toras colocadas paralelamente de modo que exista um espao entre as duas por onde
passa a gua, as toras (ou madeiras serradas) devem ser colocadas de modo que
fiquem no mesmo nvel da superfcie do leito da estrada.
FIGURA 14 - Representao de um desaguador construdo com madeiras
rolias

FONTE: http://www.manejoflorestal.org/guia/pdf/guia_cap6.pdf
3.5. Pontes
Em crregos dgua onde no se pode construir bueiros deve-se construir
pontes. Nas estradas florestais se constri, normalmente, pequenas pontes, estas so
dimensionadas de maneira emprica, com madeiras oriundas do prprio povoamento
florestal. Devem ser construdas a partir da construo de duas cabeceiras laterais aos
crregos (estas podem ser feitas com pedras ou madeira rolia). Normalmente se
coloca quatro toras ligando as duas cabeceiras, estas so colocadas duas a duas,
paralelamente a direo de trfego (exatamente onde os rodados traseiros dos
caminhes iro passar). Acima destas quatro toras se coloca travesses (no sentido
da direo da gua), estes podem ser confeccionados com madeira rolia ou serrada.
Acima destes travesses coloca-se ainda madeiras serradas no sentido da passagem
dos rodados dos caminhes. Pode-se colocar cascalho acima dos travesses.





Figura 15 - Ponte de madeira e tora em perfil longitudinal

FONTE: MALINOVSKI (1990)

3.6. Pavimento
Segundo POLITANO (1989) as estradas de pequeno porte possuem somente
um revestimento primrio do leito, composto por material como cascalho, saibro
(mistura natural de argila e areia grossa) ou piarra (argilito, folhelho, regolito de
rochas), o revestimento realizado espalhando-se o material sobre o leito formando
uma camada de 15 a 25 cm, em seguida realizada a compactao. Deve-se
observar que o leito deve ficar com uma inclinao lateral de 3 a 4 %. A figura 17
apresenta, esquematicamente, a pavimentao.
Figura 16 Esquema bsico de pavimentao
FONTE: POLITANO (1989)
O objetivo da pavimentao dar maior capacidade de suporte estrada.
Segundo MACHADO (1983) a presso dos pneus dos veculos transmitida da
superfcie, atravs de toda a estrutura, ao subsolo em forma cnica;
conseqentemente, a unidade de presso (kg/cm
2
) no subsolo diminuir com o
aumento da espessura da estrutura colocada sobre ele. Segundo o mesmo autor a
principal funo do pavimento colocado sobre o subsolo distribuir os pesos atuantes
na superfcie do subsolo. A unidade de presso no uniforme at a base do cone,
mas atinge seu mximo na rea superior da estrutura, conforme mostra a figura 18.
Figura 17 - Relao entre a espessura da estrutura do pavimento e a unidade
de presso sobre o solo
FONTE: MACHADO (1983)

Para melhoria das condies de rolamento e aderncia no trfego nas estradas
de terra, existem trs tipos de tratamento primrio:

3.6.1. Revestimento Primrio
O revestimento primrio a operao que consiste em colocar uma camada
sobre o reforo do subleito ou diretamente sobre o subleito. Esta camada obtida pela
compactao de uma mistura de material argiloso com material granular. A espessura
desta camada deve levar em conta a quantidade e tipo de trfego, bem como as
condies de suporte do subleito, varia geralmente entre 10 e 20 cm.
O objetivo da adio de argila no material granular o de atuar como ligante,
bem como regularizar a superfcie final de rolamento. Normalmente o material argiloso
deve representar 20 a 30% da mistura total. O objetivo do uso do material granular
aumentar o atrito da pista com as rodas dos veculos. A dimenso mxima ideal do
material granular de 2,0 cm.
A mistura pode ser executada no trecho em obras, ou em qualquer ptio
adequado para tal operao. As operaes para que a mistura atinja a necessria
homogeneidade so:
- secagem e destorroamento de argila;
- clculo de propores (em torno de 1 de argila para 2,5 de material granular);
- mistura com grade de disco, motoniveladora ou p-carregadeira.
A execuo do revestimento primrio consiste das seguintes etapas:
- regularizao e compactao do subleito ou camada de reforo;
- escarificao ("arranhamento") do leito;
- lanamento e espalhamento do material;
- umedecimento, ou secagem, se necessrio (o solo no deve estar nem seco e
nem molhado).
- compactao;
- a execuo de "caixa do leito" da estrada para evitar a perda do material nas
laterais um procedimento que pode aumentar a durao do revestimento primrio,
mas que, no entanto, eleva seu custo de implantao;
- no caso de sua execuo, h necessidade de se prever sadas laterais de
forma a possibilitar o escoamento de gua eventualmente infiltrada dentro da caixa.

3.6.2. Agulhamento
O agulhamento a operao de compactao do material granular diretamente
no subleito da estrada se este for argiloso, ou sobre uma camada argilosa colocada
sobre o subleito. O agulhamento no proporciona a mesma durabilidade e qualidade
que o revestimento primrio, sendo indicado em situaes onde o revestimento
primrio seja de alto custo, em estradas com baixo volume de trfego ou de difceis
condies para execuo do revestimento primrio.
A execuo do agulhamento deve seguir os seguintes passos:
- regularizao da pista;
- escarificao do subleito ou lanamento de camada de argila;
- lanamento e espalhamento do material granular;
- revolvimento conjunto dos materiais;
- umedecimento ou secagem, quando necessrio;
- compactao.

3.6.3. Mistura de Areia e Argila
Esta mistura utilizada principalmente quando o subleito arenoso provocando
freqentemente o problema de "areio" (camada de areia que se forma na superfcie
da estrada e que quando sca dificulta o trfego). Neste caso a adio de cerca de
30% de argila propicia a formao de uma camada de boa qualidade como pista de
rolamento.
A execuo da mistura deve seguir os seguintes passos:
- regularizao;
- lanamento e espalhamento de argila sca e destorroada obter a relao 1:2,5
(argila : areia);
- mistura com grade de disco;
- umedecimento;
- compactao.

3.7. Reforo do Subleito
Quando a estrada se desenvolve sobre um subleito com baixa capacidade de
suporte, necessria a execuo de uma camada de reforo. Normalmente esta
camada deve ter cerca de 20 cm j compactada, podendo ser utilizados materiais
granulares grosseiros e mesmo materiais argilosos.
A execuo do reforo do subleito deve seguir os seguintes passos:
- regularizao do subleito;
- lanamento e espalhamento do reforo;
- umedecimento ou secagem, quando necessrio;
- compactao.

3.8. Estabilizao de Cortes e Aterros
Na construo de uma estrada, para manter-se uma certa inclinao faz-se
necessrio a existncia de cortes e aterros, estes que resultam em taludes que devem
ser estabilizados. A inclinao deste talude est diretamente relacionada com o tipo de
solo encontrado no local (MALINOVSKI, 1990).
fundamental a estabilizao destes cortes e aterros para que, assim, se
reduza os riscos de eroso. Esta estabilizao pode ser feita simplesmente com a
revegetalizao dos cortes ou aterros, sendo com espcies gramneas como
braquiria e capim-limo para cortes e arbustos com razes superficiais e pivotantes
para aterros, ou em casos mais especficos dever ser feito outro tipo de contenso
como construo de gabies com pedras, fazer estaqueamento com madeiras, etc.






Figura 18 - Representao esquemtica de exemplos de fixao de taludes com
o uso de madeira, pedras, plantas, etc.

FONTE: MALINOVSKI (1990)
4. ETAPAS DO PROCESSO DE IMPLANTAO DE ESTRADAS
O planejamento das estradas florestais deve partir do princpio que estas sero
usadas por caminhes com grande capacidade de carga e, portanto, devem ser
dimensionadas para tanto. O primeiro passo a ser realizado no planejamento das
estradas florestais a observao da planta planialtimtrica do terreno. Deve-se
observar o permetro, curvas de nvel, crregos dgua e estradas j existentes.

4.1. Consideraes Gerais
O traado da estrada principal deve ser planejado ligando-se a entrada principal
da propriedade, passando pelos pontos obrigatrios e chegando as extremidades do
permetro. Deve-se evitar principalmente:
- cruzar desnecessariamente os crregos dgua;
- cruzar desnecessariamente por terrenos pantanosos;
- cruzar desnecessariamente por rochedos;
- formar subidas ngremes na sada da madeira (caminhes carregados);
- evitar, ao mximo, passar por reas de vegetao nativa.
Os traados das estradas secundrias devem aps implantadas, possibilitar o
acesso de caminhes aos pontos de carregamento dos talhes, normalmente estas
estradas circundam os talhes.
Aps traar-se as estradas em planta deve-se marcar estas no campo. Nesta
fase tambm deve-se observar o tipo de solo em que se est trabalhando, sua
capacidade de carga e tipo de material, tambm deve-se observar as declividades
existentes (tanto transversal como longitudinal) pois de acordo com estas ter-se-
mais ou menos problemas com eroso.
Deve-se procurar construir as estradas seguindo os seguintes quesitos:
- as rampas no devem ser acentuadas e se o forem no devem ser longas;
- no deve-se traar curvas fechadas, quando estas forem imprescindveis deve-
se evitar a ocorrncia destas com freqncia;
- deve-se evitar cruzamentos, quando estes forem imprescindveis, deve-se
proporcionar boa visibilidade aos motoristas. A visibilidade deve ser um fator de
extrema prioridade ao planejador, este deve buscar fornecer o mximo de
visibilidade aos motoristas;
- os cortes e aterros devem ser minimizados para poder-se diminuir a
movimentao de solo e por conseqncia os custos de construo das
estradas;
- deve-se observar as condies de drenagem, dela depende a durabilidade da
estrada;
- em terrenos planos deve-se procurar, sempre, construir as estradas com uma
certa declividade lateral mnima para permitir a drenagem. Nestes terrenos deve-
se observar a possibilidade da ocorrncia de enchentes, se houver esta
possibilidade as estradas devem ser construdas de forma a no serem atingidas
por estas.

4.2. Anteprojeto
Tem como funo definir atravs de critrios scio-econmico-ambiental o
melhor traado. Consta de dois tipos de levantamento:
- Levantamento de reconhecimento busca identificar o melhor traado e
utiliza, plantas planialtimtricas e/ou imagens reas. executado atravs do
levantamento de uma faixa ampla do terreno onde se supe o mais vivel para
passar o traado. Aqui tambm realizada uma previso bsica de custo.
- Levantamento de explorao realizado atravs de caminhamento de
campo e constitui-se do estaqueamento do traado provisrio, visa tambm
caracterizar uma faixa lateral onde identifica-se o que existe na faixa de
explorao (rios, rochas, estradas, caminhos, tipo de vegetao, etc...). Este
levantamento possibilita a definio definitiva do traado da estrada.

4.3. Projeto
O projeto de implantao de estrada constitudo, normalmente, por:
- projeto geomtrico constitudo pela planta da estrada e pelo perfil
longitudinal. Na planta so estabelecidas as retas, curvas, cruzamentos, baias,
etc... Nos perfis so definidas as rampas e curvas verticais;
- projeto de infra-estrutura apresenta as sees transversais de corte, aterro e
mistas, bem como, as obras de arte (pontes, bueiros, sarjetas, valetas,
desaguadores, drenos, etc...);
- projeto de pavimentao aqui estabelecido o tipo de pavimento da estrada,
as camadas com suas respectivas espessuras e necessidade de
compactao;
- projeto de revegetalizao do entorno aqui apresenta-se os mtodos para
realizar a revegetalizao dos taludes, aterros, reas de deposio e retirada
de material, etc...
- projeto de conservao define os mtodos operacionais para a manuteno
da estrada;
- projeto fsico-financeiro define o calendrio de execuo com os respectivos
custos de cada etapa da obra.

4.4. Locao
Constitui-se da locao do projeto geomtrico no campo, realizado por
estaqueamento do perfil e das sees transversais, esta etapa deve permitir a
construo da estrada. Normalmente necessrio o apoio de servios topogrficos
para a execuo desta etapa da construo de estradas florestais.

4.5. Construo da Estrada
muito difcil definir a seqncia temporal de construo de uma estrada,
portanto, apresenta-se a seqncia a seguir apenas como diretriz geral, qual seja:
- a primeira atividade a ser realizada a limpeza da vegetao (quando
existente);
- a segunda atividade a ser realizada , normalmente, a construo dos bueiros
e pontes;
- logo aps d-se o incio a terraplenagem, onde so executados os cortes e
aterros com a finalidade de materializar a infra-estrutura da estrada;
- quando for o caso executada a pavimentao, que iniciada pela
regularizao do leito, compactao do leito e finalmente colocada a camada
de material rochoso ao mesmo tempo que compactada;
- aps so construdas as sargetas, valetas e desaguadores;
- a ltima das etapas constitu-se do revestimento do entorno.

5. MANUTENO DA ESTRADA
O trfego intenso e pesado, os fatores climticos e, em muitos casos, a
freqncia de uso causam grandes dificuldades na conservao das estradas de
acordo com as especificaes de construo, para conservar estas deve-se realizar
manutenes peridicas nestas estradas.
Deve-se verificar o estado das obras de drenagem, o leito da estrada e os
taludes, aps estas revises deve-se realizar as manutenes para que permaneam
em condies de trafegabilidade (secos, no desmoronados, sem buracos, etc...).
Deve-se observar a necessidade de manter a estrada aberta, ou seja, deve-se
evitar que a estrada fique coberta por vegetao, pois em pocas de chuva, esta
estrada demora a secar, prejudicando o seu uso. Assim sendo, necessrio que as
laterais das estradas possibilitem a entrada de luz na mesma, estas faixas sem
vegetao chamam-se faixas de insolao. A largura da faixa est relacionada com o
posicionamento da estrada em relao ao sol (MALINOVSKI, 1990); deve-se observar
a insolao normal da rea, quanto menor ela for, maior dever ser a faixa de
insolao. Normalmente, esta faixa deve ter no mximo uma vez e meia (1,5) a altura
das rvores que estejam na lateral da estrada.




Figura 19 - Variao da largura da faixa de insolao em relao direo do
sol.

FONTE: MALINOVSKI (1990)
Salienta-se que no caso de estradas encaixadas no terreno tornando impossvel
a execuo das sangras, h necessidade de se diminuir a velocidade e dissipar a
energia da gua at a sangra ou bueiro mais prximo, o que se faz com pequenas
barragens de estacas e pedra, escadas ou caixas de dissipao. Quanto menor for o
espao entre os dissipadores mais eficiente ser o sistema. Outra alternativa para
solucionar o problema de eroso em trechos encaixados consiste em levantar o leito
da estrada de forma a possibilitar a implantao de sangras. Para isto, a operao
mais prtica e econmica consiste no preenchimento do corte da estrada
aproveitando-se o material originado do abatimento dos taludes laterais, utilizando-se
preferencialmente um trator de esteira. No caso de cortes encaixados e muito largos, o
volume necessrio par erguer o leito seria muito grande, devendo-se, neste caso,
adotar-se dissipadores de energia, caixas de infiltrao ou acumulao.
Os problemas mais comuns que ocorrem em uma estrada de terra tem como
causas principais:
- a falta de capacidade de suporte do subleito;
- a falta de conservao da superfcie de rolamento;
- a deficincia do sistema de drenagem.

5.1. Ondulaes e Atoleiros
Problema: Falta de capacidade de suporte do subleito e ausncia ou deficincia do
sistema de drenagem.
Soluo: Para estes problemas deve se iniciar com a retirada de gua acumulada no
local atravs de valetas e sangras. Em seguida, coloca-se uma camada de reforo.
Sobre, esta executa-se o revestimento primrio ou ento o agulhamento.
Os atoleiros em muitos casos tambm so formados devido presena de gua do
lenol subterrneo no leito da estrada. Neste caso no envolve necessariamente
camada de reforo e revestimento primrio, sendo problema resolvido atravs da
execuo de dreno profundo. A profundidade do dreno de cerca de 1,5m e o
comprimento depende da extenso do trecho problemtico.
Execuo do Dreno Profundo
abrir uma valeta na borda da estrada acompanhando a mina dgua com
declividade mnima de 1%;
encher o fundo da valeta com uma camada de 20 cm de cascalho limpo;
colocar no centro da valeta uma linha de tubos perfurados com dimetro de 20 a
25 cm ou um feixe de bambu com dimetro de 30 a 40 cm;
preencher os espaos e recobrir os tubos ou feixe de bambu com mais 20 cm de
cascalho limpo;
colocar sobre o cascalho uma camada de capim ou sacos plsticos;
sobre esta camada colocar outra de argila compactada (20 cm) para fechar o
dreno;
completar o reaterro com solo compactado;
dar sada lateral para a gua colhida pelo dreno.

5.2. Areies e Espigo
Problema: em regies de solos arenoso, onde muito pequena ou inexistente a ao
do componente ligante (argila), comum a formao de "areies", pela ao
combinada do trfego e da lavagem do material pela gua de chuva. So trechos por
vezes bastante extensos, onde a plataforma destinada por uma camada de areia
solta que, em tempo seco, torna-se um srio problema para a continuidade e
segurana do trfego.
Soluo: mistura de argila com a areia do leito na proporo de 1: 2,5 (Argila : Areia)

5.3. Areies de Baixada
Problema: em regies de solo arenoso tambm comum a formao de areies em
trechos de baixada. Para a formao destes areies a maior colaborao a da areia
trazida por gua proveniente dos trechos altos adjacentes.
Soluo: idntica do areio de espigo. Neste caso fundamental o combate
eroso dos trechos altos, caso contrrio novas camadas de areia se acumularo sobre
o trecho de baixada.

5.4. Excesso de P
Problema: Nuvens de poeira na poca de sca, colocando em risco a segurana do
trfego e reduzindo a vida til dos motores dos veculos.
Soluo: Para solucionar este problema pode-se realizar um revestimento primrio
com material selante. No caso dos solos finos siltosos este problema se agrava, pois a
formao de poeira mais intensa e a capacidade de suporte deste material baixa.
Neste caso, alm do revestimento primrio, necessrio o reforo do subleito.

5.5. Pista Escorregadia
Problema: trechos muito argilosos quando molhados ficam escorregadios,
praticamente sem aderncia aos veculos, levando riscos ao trfego, ou at
impossibilitando sua continuidade quando o fenmeno ocorre em rampas.
Soluo: se a capacidade de suporte for boa, a soluo pode ser feita com
agulhamento de material granular diretamente sobre o leito.

5.6. Rocha Aflorante
Problema: em regies onde a camada de solo pouco espessa ou onde ocorrer
grande quantidade de blocos disseminados no solo, a ao de processos erosivos ou
a constante patrolagem podem expor o leito rochoso.
Soluo: corrige-se com uma camada de revestimento primrio de cobertura.

5.7. Costela de Vaca
Problema: este problema surge principalmente onde o leito foi cascalhado com
material granular de dimenses em geral entre 5 a 10 mm sem ligante. O trfego vai
acumulando o material em ondulaes transversais estrada, causando violente
trepidao nos veculos.
Soluo: neste problema feita com a substituio do material granular superficial por
revestimento primrio ou material agulhado no leito se este for argiloso.

5.8. Segregao Lateral
Problema: o material granular de qualquer dimenso, superficial, sem ligante
lanado pelo trfego para as laterais da estrada.
Soluo: fazer a mistura do material existente com material ligante, substituio por
revestimento primrio ou execuo de agulhamento.

5.9. Buracos
Problema: a formao de buracos se d pela contnua expulso de partculas slidas
do leito, quando da passagem de veculos sobre um local onde h empoamento de
gua. Ou seja, o aparecimento de buracos um sintoma de um plataforma mal
drenada (provavelmente sem abaulamento transversal).
Soluo: o tratamento deve comear pela drenagem das guas da plataforma atravs
do abaulamento transversal, valetas e sangras. Os buracos isolados devem, em
seguida, ser tapados.

5.10. Eroses
Problema: As eroses tem como causa a falta ou deficincia de um sistema de
drenagem adequado. Elas surgem inicialmente na forma de sulcos onde os solos tem
baixa resistncia a eroso e, sob a ao de enxurradas, evoluem para grandes
valetas.
Soluo: o combate a eroso se d atravs de implantao de um eficiente sistema de
drenagem, o qual deve buscar os seguintes objetivos:
- evitar que as guas corram ou empocem sobre a pista, canaletas de crista, bueiros,
passagens livres etc.
- retirar o mximo possvel da gua do rolamento da estrada, executando o
abaulamento transversal com declividade em torno de 3%, proteger o sistema de
drenagem (valetas laterais).
6. REDE RODOVIRIA FLORESTAL

6.1. Classificao de Estradas Florestais
O planejamento da rede de estradas florestais deve ser realizado considerando-
se os seguintes tipos de estradas:
A rede viria florestal o conjunto de estradas e caminhos que viabilizam o
transporte de madeira no interior da floresta (nativa e/ou reflorestamento), uma rede
viria constituda de estradas principais, secundrias e caminhos.
6.1.1. Estrada principal
A estrada principal a estrada eleita no planejamento para ser o corredor de
transporte por onde vai passar a maior parte da madeira extrada da rea em
referncia, tambm dever servir para a extrao em dias de chuva. Esta estrada ter
um tratamento especial para permitir trfego em qualquer condio de tempo.
Estradas principais: utilizadas como estradas mestras, ou seja, estradas que tem
por objetivo dar acesso a todos os talhes do povoamento. Este tipo de estrada deve
possuir um bom padro de construo. Segundo MACHADO (1984) a estrada principal
deve ter um greide mximo de 8% favorvel ou adverso, aceitando-se at 10% a uma
distncia mxima de 150 metros e a largura deve ser superior a 6 metros.

6.1.2. Estradas Secundarias
Estas so ramificaes da estrada principal e por onde passar uma quantidade
menor de madeira, por isso tero padres de construo compatveis com seu uso,
normalmente uma estrada de menor custo e para se trabalhar em dias de tempo bom.
Estradas secundrias: estradas que so planejadas com o objetivo de
proporcionar acesso aos talhes e dependem das condies climticas para serem
trafegveis. Segundo MACHADO (1984) o greide mximo permissvel 12% favorvel
ou adverso, aceitando-se at 15% no sentido favorvel a uma distncia mxima de
150 metros. Geralmente possui alargamentos e largura variando entre 3,5 e 4,8
metros.
6.1.3. Caminhos
Este tipo de estrada serve somente para a retirada da madeira de um
determinado ponto, uma ramificao da secundria, normalmente uma estrada
considerada temporria.
So estradas que do acesso ao interior do talho, normalmente no so
estradas permanentes, so utilizadas para as mais diversas operaes de extrao.
MACHADO (1984) afirma que o greide mximo favorvel de 18% e adverso 12 %,
estas estradas no possuem nenhum preparo de solo e praticamente no tem rede de
drenagem. A largura da estrada varia de 3,00 a 4,00 metros. A figura abaixo
demonstra a estrutura de interligao destas estradas florestais:

Figura 20 Categorias de estradas florestais
FONTE: MACHADO (1984)

6.2. Modelos de Traados Geomtricos
Segundo MACHADO & MALINOVSKI (1986) no existe um modelo de traado
geomtrico padronizado para cada condio de terreno, dado grande variao
existente com relao ao padro, tipo e densidade da rede rodoviria florestal. Na
verdade, o que se pode mostrar so algumas experincias e seus resultados em
determinadas condies topogrficas especficas.
a) Terreno plano geralmente, o traado simtrico e paralelo, sendo a mais comum
a forma retangular, conforme mostra a figura 20.
Figura 21 Delineamento do traado geomtrico de estradas florestais em
terrenos planos
FONTE: MACHADO & MALINOVSKI (1986)
b) Terreno plano e montanhoso (Estradas de Vale) representa o traado em apenas
um lado do vale, conforme figuras 22, 23 e 24.
Figura 22 Traado geomtrico de estradas florestais de vale paralela a
encosta
FONTE: MACHADO & MALINOVSKI (1986)

Figura 23: Delineamento de traado geomtrico de estradas florestais de vale
com curvas reversa de encosta.

FONTE: MACHADO & MALINOVSKI (1986)

Figura 24 Delineamento de traado geomtrico de estradas florestais de
vale com curva reversa de vale
FONTE: MACHADO & MALINOVSKI (1986)

c) Terreno plano e montanhoso (Estrada de Encosta) so constitudas de vrios
degraus, de modo a sub-dividirem as encostas mais longas. A figura 25 demonstra
este tipo de estrada.
Figura 25 Delineamento de traado geomtrico de estradas florestais
diagonal de encosta
FONTE: MACHADO & MALINOVSKI (1986)

d) Terreno plano e montanhoso (Estrada em Montanhas) so em forma de
serpentina ou circular. As figura 26, 27 e 28 demonstram estes tipo de estrada.
Figura 26 Delineamento de traado de estradas florestais no sistema
serpentina
FONTE: MACHADO & MALINOVSKI (1986)


Figura 27 Delineamento de traado geomtrico de estradas florestais em
forma circular para acesso ao cume
FONTE: MACHADO & MALINOVSKI (1986)

Figura 28 Delineamento de traado geomtrico de estradas florestais em
forma circular para acesso garganta de montanhas
FONTE: MACHADO & MALINOVSKI (1986)