TEMA : SENSORES

MODULO: INYECCION ELECTRONICA

TURNO: A

NOMBRE: ANDRES FERNANDO SOKOL URZAGASTE.

DOCENTE: ING. SAUL MENDOZA

FECHA: 24 de Febrero de 2014


Definicin

El sensor (tambin llamado sonda o transmisor) convierte una magnitud fsica (temperatura,
revoluciones del motor, etc.) o qumica (gases de escape, calidad de aire, etc.) que
generalmente no son seales elctricas, en una magnitud elctrica que pueda ser entendida
por la unidad de control. La seal elctrica de salida del sensor no es considerada solo como
una corriente o una tensin, sino tambin se consideran las amplitudes de corriente y tensin,
la frecuencia, el periodo, la fase o asimismo la duracin de impulso de una oscilacin elctrica,
as como los parmetros elctricos "resistencia", "capacidad" e "inductancia".

El sensor se puede presentar como un "sensor elemental" o un "sensor integrado" este ultimo
estara compuesto del sensor propiamente dicho mas la parte que tratara las seales para
hacerlas comprensibles por la unidad de control. La parte que trata las seales generadas por
el sensor (considerada como circuitos de adaptacin), se encarga en general de dar a las
seales de los sensores la forma normalizada necesaria para ser interpretada por la unidad de
control.
Existen un gran numero de circuitos de adaptacin integrados, a la medida de los sensores y
ajustados a los vehculos respectivos

Clasificacin
Los sensores para automviles pueden clasificarse teniendo en cuenta distintas caractersticas
como son:
Funcin y aplicacin
Segn esta caracterstica los sensores se dividen en:
Sensores funcionales, destinados principalmente a tareas de mando y regulacin
Sensores para fines de seguridad y aseguramiento (proteccin antirrobo)
Sensores para la vigilancia del vehculo (diagnosis de a bordo, magnitudes de consumo
y desgaste) y para la informacin del conductor y de los pasajeros.
ACTUADORES

Los actuadores son dispositivos capaces de generar una fuerza a partir de lquidos, de energa
elctrica y gaseosa. El actuador recibe la orden de un regulador o controlador y da una salida
necesaria para activar a un elemento final de control como lo son las vlvulas.
Existen tres tipos de actuadores:
Hidrulicos
Neumticos
Elctricos

Los actuadores hidrulicos, neumticos elctricos son usados pera manejar aparatos
mecatronicos. Por lo general, los actuadores hidrulicos se emplean cuando lo que se necesita
es potencia, y los neumticos son simples posicionamientos. Sin embargo, los hidrulicos
requieren demasiado equipo para suministro de energa, as como de mantenimiento peridico.
Por otro lado, las aplicaciones de los modelos neumticos tambin son limitadas desde el punto
de vista de precisin y mantenimiento.

Los actuadores elctricos tambin son muy utilizados en los aparatos mecatronicos, como por
ejemplo, en los robots. Los servomotores CA sin escobillas se utilizaran en el futuro como
actuadores de posicionamiento preciso debido a la demanda de funcionamiento sin tantas
horas de mantenimiento

Por todo esto es necesario conocer muy bien las caractersticas de cada actuador para
utilizarlos correctamente de acuerdo a su aplicacin especifica

SENSOR MAP


El sensor map es un sensor que mide la presion de aire que ingresa al multiple de admision del
vehiculo, entonces segun la cantidad que mida este sensor, sera la cantidad de gasolina que
entregara el inyector. Este sensor funciona en conjunto con el sensor de posicion del cigeal y
juntos envian la seal a la ECU para inyectar la gasolina.
En palabras simples, lo que hace es elaborar una seal sobre cuanta presion de aire hay en la
admision, mas la seal de posicion del cigeal, y se las envian a la computadora y esta
ordenara a los inyectores una cantidad optima de combustible.


en esta imagen se ve un sensor map. La regleta verde es donde van las conexiones y la
manguera negra delgada es la que se conecta al multiple de admision.

Ubicacion:

Este sensor esta ubicado en el multiple de admision del vehiculo, despues de la mariposa de
aceleracion, y en ocaciones esta integrado a la ECU


posicion del senor map en un renault



Funcionamiento:

para conocer el funcionamiento del sensor map, hay que tener en cuenta que existen de 2
tipos.
- por variacion de tension
- por variacion de frecuencia

-por variacion de tension: el vacio provocado por los cilindros del motor, hace actuar una
resistencia variable en el sensor, el cual envia informacion sobre la presion a la ECU.
-por variacion de frecuencia: tiene dos misiones, medir la presin absoluta del colector de
admisin, y verificar la presin baromtrica sin haber arrancado el motor, y cuando est
completamente abierta la vlvula de mariposa, por lo que se va corrigiendo la seal del inyector
mientras hay variaciones de altitud.

en ambos casos cuando sensa una baja carga (el vehiculo sin carga, o en ralenti) y un alto
vacio (esto quiere decir que entra poca presion de aire), la ECU se encarga de empobrecer la
mezcla aire combustible, es decir, le "dice" a los inyectores que deben inyectar menos
gasolina.
por el contrario cuando envia una seal de alta carga y poco vacio (vehiculo en movimiento o
con carga y mucho aire entrando) la ECU enriquece la mezcla, "diciendole" a los inyectores que
inyecten mayor cantidad de combustible.


SENSORES DE FLUJO DE MASA DE AIRE (MAF)

Los sensores de flujo de aire en realidad se llaman sensores de flujo de masa de aire y lo
que hacen es convertir la cantidad aire que el motor aspira hacia la admisin en una seal
de voltaje. La PCM necesita saber el volumen de aire para calcular la "carga del motor",
es decir, la cantidad de trabajo que el motor est realizando.
En consecuencia, esto es necesario para calcular cuanto combustible inyectar, cuando iniciar la
chispa en cada uno de los cilindros y cuando meter los cambios de velocidad de la transmisin,
cuando el diseo del fabricante as lo indique (como sucede con muchas camionetas Jeep y
Ford).

El sensor de flujo de masa de aire se localiza directamente en el conducto de entreda de
aire, entre el filtro de aire y el cuerpo de aceleracin, que es donde donde puede medir
la cantidad de aire fresco que ingresa al motor.

Existen diferentes tipos de sensores de flujo de masa de aire. El sensor de paleta (VAF) y
el Karman Vortez son dos modelos antiguos de sensores de flujo de aire que pueden ser
fcilmente identificados por su forma. El ms nuevo y ms comn es el sensor de Flujo
de Masa de Aire (MAF).





SENSOR DE FLUJO DE MASA DE AIRE DEL TIPO CABLE CALIENTE

Los componentes primarios internos de un sensor MAF son un termistor, un cable de platino
de alta temperatura y un circuito de control electrnico.
El temistor mide la temperatura del aire que ingresa al motor. El cable de platino es
mantenido a una temperatura constante en relacin a la temperatura del termistor y ese
mantenimiento de temperatura es realizado por el circuito de control electrnico.
Un incremento en el flujo de aire ocasionar que el cable caliente de platino pierda calor con
lo que disminuira su tempetura y entonces lo que sucede en esos milisegundos, es que el
circuito de control electrnico dentro del sensor compensar esa prdida de calor del
cable al enviar ms corriente elctrica a travs del cable para mantenerlo caliente.
El circuito de control electrnico simultneamente mide el flujo de corriente con lo que
enva una seal de voltaje en proporcin al flujo de corriente elctrica, es decir,
entre mayor sea la cantidad de aire que entre al motor ese incremento de aire enfriar
ms rpido al cable caliente, en consecuencia el circuito de control electrnico aumentar
la corriente elctrica para calentar ms al cable de platino y justo cuando eso suceda, el
mismo circuito de control electrnico se encargar de enviarle a la PCM una seal
electrnica de incremento de voltaje; entre ms aire ingrese al motor mayor ser la seal
de voltaje hacia la PCM.

El sensor MAF incluye en su cuerpo un Sensor de Temperatura del Aire (IAT). Su operacin la
veremos con detalles cuando lleguemos al curso de sensores de temperatura.
Sensor de oxigeno o sonda Lambda
El motor por si solo no puede controlar los porcentajes de aire y combustible que entran en la
cmara de combustin, no lo pudo hacer en el pasado con el uso de carburadores, ni tampoco
con sistemas de inyeccin electrnicos de "lazo abierto". Para poder controlar la mezcla es
necesario de un elemento sensor, que indique, el porcentaje de aire y combustible que entra en
el motor. A este dispositivo se le llama sensor de oxigeno o sonda Lambda. Este sensor situado
a la salida del colector de escape del motor, analiza los gases de escape, y enva informacin
constantemente a la gestin electrnica del motor que adecua la mezcla en funcin de las
circunstancias de funcionamiento del vehculo.


La combustin requiere que el aire y el combustible se hallen mezclados en una proporcin
determinada, esta proporcin entre el aire y el combustible es lo que se llama "relacin
estequiomtrica". En un motor de gasolina la relacin ideal es de 14,7:1, es decir son
necesarios 14,7 gramos de aire por cada gramo de combustible para realizar una combustin
perfecta. En la prctica esta proporcin vara ligeramente, pudiendo alcanzar valores de 12 a
16, que seran los lmites de funcionamiento de la combustin en el motor..
Con 12 gramos de aire por gramo de gasolina la mezcla que se obtiene es excesivamente
"rica" en gasolina mientras que con una relacin de 16, el motor no arrancara por escasez
("pobre") de gasolina.
Mezcla pobre
Resulta del exceso de aire en la mezcla. En estas condiciones en el motor se incrementa la
temperatura de la combustin, facilitando la aparicin de xidos de nitrgeno (Nox), ademas si
la mezcla es muy pobre, el combustible no llega a inflamarse y el motor se para.
Mezcla rica
Se produce debido al exceso de combustible en la mezcla con respecto al aire que entra en la
cmara del combustin del motor. En este caso el exceso de combustible no se puede
combinar completamente con el aire, por lo tanto una parte del combustible es expulsado por el
escape en forma de holln y CO (monxido de carbono).
En automocin se habla de factor lambda o relacin "lambda" cuando quiere definirse la
relacin entre la cantidad de aire necesaria para producir una combustin completa, en relacin
estequiomtrica y la cantidad de aire real que aspira el motor.

Durante el funcionamiento del motor el factor lambda debe variar dentro de unos limites
mximo y mnimo establecidos ya que el motor no puede estar alimentado constantemente con
una mezcla en relacin estequiomtrica terica, (esto es lambda = 1), puesto que en estas
condiciones el motor no proporcionara ni su potencia mxima ni el mximo rendimiento trmico.
En definitiva, el factor "lambda" da una idea muy precisa de la riqueza o pobreza de una
mezcla, as se dice que :
Con una relacin "lambda = 1", se obtiene una combustin perfecta porque el aire
aspirado coincide con el terico (el aire aspirado es el 100 % del terico necesario).
Con una relacin "lambda < 1", por ejemplo 0,8 indica escasez de aire por lo que la
mezcla resulta rica de combustible (el aire aspirado es solo el 80 % del necesario).
Con una relacin "lambda > 1", por ejemplo 1,20 indica exceso de aire, por consiguiente
una mezcla pobre (el aire aspirado es un 120 % del terico, es decir un 20 % mas del
necesario).
Como se puede ver en la grfica inferior la potencia mxima en un motor otto se obtiene con
una mezcla ligeramente rica, mientras que el consumo mnimo se consigue con una mezcla
ligeramente pobre.