Memoria Descriptiva

GOBIERNO REGIONAL CAJAMARCA
GERENCIA SUB REGIONAL CHOTA

EXPEDIENTE TCNICO
CONSTRUCCIN CARRETERA VILCASIT - HUALLANGATE TRAMO KM. 7+000 AL 11+714

RESUMEN EJECUTIVO

EXPEDIENTE TCNICO
CONSTRUCCIN CARRETERA VILCASIT - HUALLANGATE TRAMO KM 7+000 AL 11+714

1.00 RESUMEN EJECUTIVO

1.01 NOMBRE DEL PROYECTO:

CONSTRUCCIN CARRETERA VILCASIT HUALLANGATE KM 7+000 AL KM 11 +
714

1.02 UBICACIN:

REGIN : CAJAMARCA
PROVINCIA : CHOTA
DISTRITO : ARGA
LOCALIDADES : CHIUT, HUALLANGATE

1.03 ENTIDAD EJECUTORA:
GERENCIA SUB REGIONAL CHOTA GOBIERNO REGIONAL CAJAMARCA

1.04 CONSULTOR QUE ELABORA EL EXPEDIENTE TCNICO:
ING. OCTAVIO BENAVIDEZ OBLITAS

1.05 EVALUADOR DEL PROYECTO:
ING. LUIS CHVEZ DELGADO

1.06 ANTECEDENTES:
La Gerencia Sub Regional Chota, convoco al Ing Octavio Benavides Oblitas
quien se encargara de elaborar el Estudio Tcnico definitivo de ingeniera
para la construccin de :CONSTRUCCIN CARRETERA VILCASIT
HUALLANGATE KM 7+000 AL KM 11 + 714

1.07 OBJETIVO DEL PROYECTO:

Proporcionar un documento tcnico adecuado para la construccin de 4.714
Km., que comprende el tramo: Km. 7+000 al Km 11+ 714+ ( La Mala Muerte
pasando por el casero de Chiut, terminando en Huallangate que a su vez
formar parte del acceso a los caseros de la parte alta).
Dotar a los pobladores de Vilcasit Huallangate y Caseros aledaos una va
transitable que les permita transportar durante todo el ao sus productos a los
mercados ms cercanos de consumo.
Contribuir al desarrollo de la poblacin, mejorando los niveles de produccin lo
que conlleva a elevar el nivel de vida de los pobladores.
EXPEDIENTE TCNICO

Reducir los costos y tiempos de transporte para as facilitar el intercambio de
los productos con los dems centros poblados de la regin, adems de
fortalecer y promover el Circuito Turstico de la Regin Cajamarca y la regin
Amazonas.
Fomentar el desarrollo de proyectos integrales, favoreciendo el desarrollo de
las poblaciones beneficiarias con el proyecto.

1.08 BALANCE OFERTA DEMANDA DE SERVICIOS DEL PROYECTO:

Habindose determinado que la oferta con el proyecto tendr una
infraestructura vial con una buena superficie de rodadura, a nivel de apertura
y caractersticas geomtricas de acuerdo a Norma Tcnicas correspondientes a
su categora, en una longitud de 4.714 Km, al horizonte del proyecto de 10
aos; que actualmente al lugar de inicio del proyecto llegan y salen 10
vehculos diarios y que al final del periodo de diseo y con la ampliacin de la
red vial especialmente en la ruta Tacabamba Vilcasti Huallangate se
contar con 30 vehculos por da; siendo que la oferta actual hasta el punto de
inicio del tramo es de 10 vehculos por da, nuestro balance oferta demanda
determina un crecimiento de 20 vehculos por da al entrar en funcionamiento
el proyecto y que de acuerdo a la necesidad de los pobladores de la zona
existe actualmente un dficit de 5 vehculos por da que es aplicable para
cubrirse con el proyecto.

1.09 DESCRIPCIN TCNICA DEL PROYECTO:
El proyecto contempla la construccin de carretera con un ancho de calzada
de 4.00, del Km 7+000 al Km 11+714 de la carretera que unir las localidades
de Mala Muerte y Huallangate; cuya Ficha Tcnica es la siguiente:

CARACTERSTICAS TCNICAS ALTERNATIVA SELECCIONADA

TIPO O CLASE DE CAMINO : Trocha Carrozable T0
IMD(Vehiculos/da) : 30 veh/dia
LONGITUD : 4.714 Km.
TOPOGRAFA : Accidentada
ANCHO DE CALZADA (m) : 4.00 m
ANCHO DE PLATAFORMA (M) : 5.50 a 6.50 (ver seccin tpica)
NUMERO DE CARRILES : 01
ANCHO DE CARRIL(m) : 4.00 m
ANCHO DE BERMA (m : 0.75 m a cada lado
VELOCIDAD DIRECTRIZ (Km/h) : 30 Km/h
TIPO DE PAVIMENTO : A nivel de Subrasante
CUNETAS SIN REVESTIR (m) : (No considerado en esta etapa)
CUNETAS TRIANGULARES (Seccin) : (No considerada en esta etapa)
PENDIENTE MXIMA (%) : 12 %
PENDIENTE MNIMA (%) : 0.5 %
EXPEDIENTE TCNICO

BOMBEO (%) : 2.5 %
TALUD DE RELLENO EN ROCA : 1:1
TALUD DE RELLENO EN TERR. VARIOS : 1:1.5
TALUD DE RELLENO EN TERR. ARENOSO : 1:2

TALUD DE CORTE EN ROCA FIJA : 10:1
TALUD DE CORTE EN ROCA SUELTA : 4:1
TALUD DE CORTE EN CONGLOMERADO : 3:1
TALUD DE CORTE EN SUELO ARENOSO : 1:2
TALUD EN TIERRA COMPACTA : 2:1
TALUD EN TIERRA SUELTA : 1:1

1.10 COSTOS DEL PROYECTO:

El costo de inversin del proyecto es: S/. 1, 074,137.00 (UN MILLN
SETENTA Y CUATRO CIENTO TREINTA Y SIETE CON 00/100) a precios de
mercado al mes de abril de 2009 Cuyo resumen del Presupuesto es el
siguiente:

RESUMEN DE PRESUPUESTO

PROYECTO : CONSTRUCCIN DE CARRETERA VILCASIT - HUALLANGATE TRAMO KM
7+000 AL 11+714

PROYECTO : CONSTRUCCION DE CARRETERA VILCASIT - HUALLANGATE TRAMO KM
7+000 AL 11+714
MODALIDAD DE EJECUCIN CONTRATA
PLAZO DE EJECUCIN

06 MESES
COSTO DIRECTO

S/. 710,190.24
GASTOS GENERALES (11.55730471 %) S/. 82,078.85
UTILIDAD (9 %)

S/. 63,917.12
SUB TOTAL 1

S/. 856,186.21
I.G.V. (19 %)

S/. 162,675.38
VALOR REFERENCIAL
INFRAESTRUCTURA
S/. 1,018.861.59

EXPEDIENTE TCNICO

S/. 10,500.00
SUPERVISIN / LIQUIDACIN S/. 45,775.41
PRESUPUESTO TOTAL S/. 1074,137.00
EXPEDIENTE TCNICO

1.11 BENEFICIARIOS DEL PROYECTO:
Los benficiarios directos del proyecto son los pobladores de Chiut y
Huallangate, y los beneficiarios indirectos son los pobladores Vilcasit
Ramospampa, Pilco, Vista Alegre; los que se mejorara su calidad de vida al
tener servicio de transporte de pasajeros y carga, cuyos beneficios del
proyecto se traduce en ahorro en los costos de transporte, ahorro de tiempo
de viaje, puestos de trabajo en la etapa de construccin y puesta en servicio
de la carretera

1.12 RESULTADOS DE LA EVALUACIN SOCIAL:
La estimacin de Costos Sociales, para la fase de construccin se efectan con
datos emitidos por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, para
convertir los costos privados y/o de mercado a precios sociales.
La evaluacin social del proyecto se ha efectuado mediante la metodologa
costo/beneficio, aplicando la tasa social de descuento del once por ciento,
utilizando factores de conversin indicados para los casos de costos de
operacin vehicular ; estos se efectu en la etapa de estudio de Preinversin
a nivel de factibilidad; con lo que el proyecto resulto viable socialmente .

1.13 SOSTENIBILIDAD DEL PROYECTO:
Los recursos econmicos, para la etapa de elaboracin del expediente tcnico
y ejecucin del proyecto, ser proporcionado por la gerencial Subregional
Chota- Gobierno Regional Cajamarca, evidenciando el compromiso de
efectuar el mejoramiento de la carretera, con la colocacin del material de
afirmado en la superficie de rodadura, construccin de obras de arte y
drenaje, entre otras consideraciones para mejorar la va y mantenerlo en
optimo estado de tarnsitabilidad, asi como tambin efectuar mantenimiento
rutinario, peridico y de emergencia, comprometiendo tambin a los
gobiernos locales de Tacabamba y Anguia y al Gobierno Local Provincial de
Chota, asegurando la continuidad del proyecto para el logro del horizonte
propuesto.

1.14 RESULTADOS DEL ESTUDIO DE GEOLOGA Y GEOTECNIA

Los Resultados principales del estudio son:

EXPEDIENTE TCNICO

La Composicin de sus rocas y suelos no son uniformes varan constantemente
entre rocas metamrficas, sedimentarias e gneas las cuales estn compuestas
o tienen las siguientes definiciones sugerida por la sociedad Americana de
Ingenieros Civiles ( Amrican Society of Civil Engineers).

Metamorficas.- Son rocas gneas o sedimentarias, que sufrieron
transformaciones de tipo textural, mineralgico o qumico; es decir que han
sufrido metamorfismo. Las rocas metamrficas son cristalinas. Entre las
principales rocas metamrficas se encuentran los gneises, esquistos, filitas,
cuarcitas, antibalitas, serpentinas, mrmoles y pizarras.

Sedimentarias.- El origen de las rocas sedimentarias es muy variado y por lo
tanto su clasificacin muy compleja, sin embargo en lneas generales,
podemos indicar que provienen de desintegracin de otras rocas existentes en
la corteza terrestre. La gran mayora de estas rocas son transportadas por los
mares, ros, vientos y glaciares, como los cantos rodados, gravas, arenas.
Limos y arcillas que una vez sementados y consolidados se conocen como
conglomerados, areniscas, limonitas, y lutitas

gneas.- Son las que resultan del enfriamiento y endurecimiento de la masa
fluida engendrada en el interior de la corteza terrestre ( Magma, Lava). De ah
que se conozcan tambin estas rocas con el nombre de rocas magmaticas. A
esta clasificacin pertenecen los granitos, riolitas, dioritas, sienitas, felsitas,
gabros, y basaltos.

1.15 RESULTADO DEL ESTUDIO DE SUELOS:

A continuacin describimos por tramos o progresiva la conformacin geolgica
del terreno:
Roca Fija del Km. 7+000 al 7+560
Material Suelto con presencia de roca suelta del Km 7+560 al 7+700
Material Suelto del Km. 7+700 al 10+260
Roca Suelta del Km. 10+260 al 10+360
EXPEDIENTE TCNICO


1 1. .1 16 6 R RE ES SU UL LT TA AD DO O D DE EL L E ES ST TU UD DI IO O D DE E H HI ID DR RO OL L G GI IC CA A Y Y D DR RE EN NA AJ JE E: :

A A. . E ES ST TU UD DI IO O H HI ID DR RO OL L G GI IC CO O D DE E L LA A Z ZO ON NA A
La zona, materia del presente estudio, donde todas sus corrientes de Agua
superficial se encuentran en las cuencas del Llaucano-Silaco y dentro de ellos
dos sub cuencas. La del Llaucano, donde solo estn quebradas o riachuelos
como el Landera y la cuenca del Guineamayo (Antes Chila) donde se encuentran
entre otros los siguientes ros:
Ro Tacabamba
Proveniente del Distrito de Chiguirip, con el nombre Tupson, desciende hasta el
Nor Este hasta recibir la afluencia del ro Chetillano, al Sur de la capital
distrital; vira hacia el norte y toma el nombre de ro Tacabamba, ingresando
ms abajo al distrito de Anguia para ir a desembocar al Guinea Mayo.

B B. . D DR RE EN NA AJ JE E
Uno de los elementos que mayores problemas causa a los caminos es el agua, ya
que en general provoca la disminucin de la resistencia de los suelos, por lo que
se presentan fallas en los rellenos, cortes y superficies de rodamiento ya sea
por accin de ablandamiento o por su poder erosivo.
Por ello se define drenaje al conjunto al conjunto de obras que sirven para
captar, conducir y alejar el agua del camino pudiendo ser stas: puentes,
alcantarillas, pontones, cunetas longitudinales, zanjas de coronacin, badenes,
entre otras.
El agua despus de ser drenada proviene principalmente de las precipitaciones
pluviomtricas, pero adems puede provenir de los deshielos, de los desbordes
de las quebradas y obras de regado, etc. Una parte de esta agua corre por la
superficie formando pequeas corrientes que van a desembocar a las quebradas
de orden superior, otra parte se filtra o percola a travs del suelo formando las
EXPEDIENTE TCNICO

corrientes de agua subterrnea que saldrn a la superficie posteriormente,
asimismo otra parte se evapora por accin de los rayos solares y por ltimo,
otra parte queda estacionaria, empozada sobre la superficie formando lagos,
etc., establecindose as un movimiento del agua constante en la naturaleza,
formndose el ciclo hidrolgico.
C. DISEO DE CUNETAS
El proyecto consiste en apertura de trocha carrozable, cuyos taludes en esta
etapa de apertura, son inestables, por lo tanto para esta etapa se recomienda
no considerar la partida: OBRAS DE ARTE: CONSTRUCCIN DE CUNETAS.

1.17 RESULTADOS DEL ESTUDIO DE SEALIZACIN Y SEGURIDAD VIAL:

Por tratarse de estudio para construccin de carretera, es de necesidad
considerar sealizacin, sobretodo para brindar seguridad a los trabajadores,
y personas que circulen por el rea de construccin de la carretera, as como
prevenir daos a la propiedad ajena en el rea de construccin; por lo que se
ha considerado:

Seales Preventivas: Se usaran para guiar a las personas sobre zonas y/o reas
de riesgo durante los trabajos.

Seales Informativas: Se usaran para guiar a las personas sobre zonas de
trabajo sobre cualquier actividad que se realice, indicando la prevencin a
tomar.

1.18 RESULTADOS DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL:

El estudio de Impacto Ambiental determina que el proyecto es de categora 2;
por lo que se ejecutara sin costo a la obra lo siguiente:
EXPEDIENTE TCNICO

MEDIDAS CORRECTORAS Y POSIBLES INDICADORES DE IMPACTOS
Medio Alteracin Posibles Indicadores de Impacto Medidas Correctoras
Calidad de aire. Aumento niveles
inmisin.
*Partculas en
suspensin.

Superficie territorial afectada por los
distintos niveles de inmisin.
Orientacin de las vas de acuerdo con los vientos
dominantes.
Ruidos. Incremento niveles
sonoros:
*Puntuales.
Superficie afectadas por niveles
superiores a 35 DB (A)

Limitacin de la velocidad.
Depresin y elevacin de la carretera.
Clima. Cambios
mesoclimticos por
circulacin de
vientos.

Nmero de puntos en que se intersecta
o favorece los recorridos del aire.

En las alteraciones provocadas por el viento: Utilizar
trazados en curva a la entrada y salida de bosques, y crear
setos o bardisas.

Geologa y
Geomorfologa
- En la fase de proyecto, el nivel de
riesgos geolgicos.
Posibles deslizamientos de material
rocoso

Diseo apropiado del trazado de la va y las canteras.
Cuidado en la fase de obras con los movimientos y trnsito
de maquinaria pesada.
Medidas para evitar los riesgos de deslizamientos de laderas
(plantaciones, redes, metlicas, drenes y cunetas en la
cabecera de talud, etc.).
Recuperar la roca fragmentada para su reutilizacin en
obras de concreto en la zona.
EXPEDIENTE TCNICO

Hidrologa
Superficial y
Subterrnea
- Efecto barrera y
riesgos de
inundaciones.
- Cambio en los flujos
de caudales.
- Cambio procesos
erosin-
sedimentacin.
- Nmero de cauces interceptados
diferenciando si es el tramo alto, medio o
bajo del ro.
- Minimizar las interferencias con los flujos de agua.
- Uso de medidas contra la erosin.
- Cuidados durante la fase de construccin.
- Impedir el vertido de aceites y grasas a la hora de la
limpieza de motores.
- Colocacin de parapetos para retener los sedimentos
durante la construccin.
- Formular planes y medidas de emergencia para los vertidos
accidentales.
Suelos - Aumento erosin.
- Prdida de grandes
volmenes de roca
- Volumen de tierra perdidas por erosin.

- Disminuir las alturas de los terraplenes y taludes.
- Suavizar la pendiente de los terraplenes y taludes.
- Impermeabilizar la parte alta de los taludes.
- Recubrir de vegetacin taludes y terraplenes.
- Respetar en los drenajes, y siempre que sea posible, el
sistema anterior de las aguas de escorrenta.
- Recuperar la cobertura edfica superficial.

Vegetacin - Destruccin directa de
la vegetacin.
- Aumento del riesgo de
incendios.

- Superficies de las distintas formaciones
vegetales afectadas por obras e
infraestructuras y valoracin de su
importancia en funcin de diferentes
escalas espaciales.
- Incremento del valor del suelo en las zonas
aledaas a la va.
- Demora de la cabaa ganadera afectada
por la construccin y explotacin de la
va.

- Evitar los cultivos y las zonas de pasto a menos de 10 m de
la carretera.
- Evitar el plantar vegetacin sensible cerca de la carretera.
- Plantar vegetacin en los bordes con el fin de crear un
efecto de barrera.
- Efectuar plantaciones y/ o siembras en las zonas de
denudadas.
EXPEDIENTE TCNICO

Fauna - Efecto barrera para la
dispersin o
movimientos locales.
- Incremento caza y
pezca. Posible
aumento furtivismo.
- Incremento del riesgo
de atropello.
- Nmero e importancia de lugares
especialmente sensibles, como pueden ser
zonas de reproduccin, alimentacin, etc.
- Especies y poblaciones afectadas por el
efecto barrera o por riesgos de
atropellamiento.

- Establecer pasos elevados o inferiores para el trasiego de la
fauna.
- Medidas correctivas en vegetacin y ruidos.
- Control del furtivismo.
- Mantener la diversidad de los cauces.
- Mantener las posibilidades de remonte para las especies
migratorias.
- Evitar en lo posible los cauces con especies anadromas y
catdromas.
Paisaje - Visibilidad e intrusin
visual de la nueva
va.
- Constraste cromtico
y estructural de la
cantera.
- Denudacin de
superficies,
principalmente
taludes y terraplenes.
- Cambio en las formas
del relieve.
- Cambio de la
estructura
paisajstica.
- Nmero de puntos de especial inters
paisajstico afectados.
- Intervisibilidad de la va y superficies
afectadas.
- Volumen del movimiento de tierras previsto.
- Medidas de diseo de la va para adaptarse a las formas del
lugar.
- Remodelacin de taludes y terraplenes.
- Plantaciones de vegetacin.
- Barreras visuales.

EXPEDIENTE TCNICO

Demografa - - Variaciones en la poblacin total y
relaciones de esta variacin con
respecto a las poblaciones locales.
- Grado de interferencia en las
condiciones de conduccin
ocasionado por las obras.
- Nmero de usuarios de la va y ahorro
calculado en el tiempo y costo del
viaje. Variacin en el ndice de
peligrosidad en funcin de la longitud
de la va.

- Reposicin de servidumbres de paso, viario rural y caadas.
- Concentracin parcelaria.
- Medidas de planificacin.

EXPEDIENTE TCNICO

Sector Primario - Interseccin de
propiedades y de la
actividad ganadera.
- Cambio en la
productividad terrenos
aledaos.

- Variacin de la productividad y
calidad de produccin.
- Incremento del valor del suelo en
zonas aledaas a la va.
- Demora de la cabaa ganadera
afectada por la construccin y
explotacin de la va.
Sector
Secundario y
Terciario
- Deficiencias de
dotaciones y servicios.
- Nmero de trabajadores en la obra
que demandan servicios, y su
porcentaje respecto al total de la
poblacin del rea.
- Utilizacin de mano de obra local.
- Articulacin de medidas compensatorias.
- - Ayudas a los municipios locales.
Factores Socio
culturales
- Prdidas sistemas de
vida tradicional.
- Cambios en la
accesibilidad
transversal.
-Valor cultural y extensin de las
zonas que pueden sufrir
modificaciones en los modos de
vida tradicionales.
- Mxima y media demora peatonal
como consecuencia de la existencia
de la nueva va y nmero y
proporcin de individuos que se van
a ver afectados por la demora.
- Relocalizacin de elementos singulares.
Sistema
Territorial
- Remodelacin general
del sistema territorial.
- Nmero de servicios interesados.

- Reposicin de servicios.

EXPEDIENTE TCNICO

1.19 RESULTADOS DEL ESTUDIO DE PROGRAMACIN DE MANTENIMIENTO:

Se refiere a las actividades de post construccin de la carreteara para
mantener a la va en perfecto estado de transitabilidad.

Objetivo.- El Mantenimiento debe asegurar que funcione de acuerdo al diseo,
con lo que se ejecuto la construccin, logrando de esta manera seguridad y
fluidez a los usuarios.
En general el mantenimiento de la carretera consiste en que los drenes deben
ser peridicamente limpiados, se deben quitar los materiales deslizantes de
los taludes de corte, se deben retirar los materiales de la superficie de
rodadura y sellar las grietas que se presenten, controlara la vegetacin tanto
por los que sembraron con fines de estabilizacin, como los de que alguna
forma estn invadiendo la superficie de rodadura, disminuyendo la visibilidad.

1.20 CDIGO SNIP CON FECHA DE INSCRIPCIN: 5755

EXPEDIENTE TCNICO

II .- MEMORIA DESCRIPTIVA

II. MEMORIA DESCRIPTIVA
EXPEDIENTE TCNICO

A A. .- - G GE EN NE ER RA AL LI ID DA AD DE ES S
1 1. . A AN NT TE EC CE ED DE EN NT TE ES S
El proyecto de CONSTRUCCIN DE LA CARRETERA VILCASIT HUALLANGATE
TRAMO KM 7+000 AL KM 11+714 se enmarca dentro de los objetivos y planes
estratgicos de desarrollo establecidos por la Gerencia Sub Regional Chota
Regin Cajamarca, entre los cuales se plantea optimizar el uso de los recursos
disponibles en el desarrollo, ampliacin y conservacin de la infraestructura vial
existente.
Los Centros Poblados de la jurisdiccin del distrito de Anguia cuentan con
servicios de educacin al nivel inicial, primario y secundario, servicio de agua
potable, etc. Sin embargo carece de transporte por la carencia de carreteras
que conecten con la ciudad de Chota.
La ejecucin de este Proyecto permitir el desarrollo de la agricultura
sostenida, bajo condiciones tcnicas apropiadas, propiciando la siembra de
cultivos mejorados (papa, maz, frutales, etc.) lo cual evitara la emigracin de
su poblacin del campo a la ciudad.
Al tramo en estudio se le avizora como una carretera de penetracin para unir
varios centros Poblados del distrito Anguia tales como Ramospampa, Pilco,
Chiut y Huallangate; as como a las comunidades aledaas de Vista Alegre,
Tendal, Checo Norte, Azafrano, Calabozo, etc.
El proyecto: CONSTRUCCION CARRETERA VILCASIT HUALLANGATE, ha sido
Aprobado por la OPI TRANSPORTES mediante oficio N2342004MTC/09.02 de
28-04-2004, Informe Tcnico N 3172004MTC/09.02 de fecha 19-04-2004 y
Oficio N549-2004GRCAJ/GRPPAT-SGPIP del 1005-2004, en donde se autoriza
la elaboracin del Expediente Tcnico del Proyecto.

EXPEDIENTE TCNICO

2 2. . D DE ES SC CR RI IP PC CI I N N G GE EN NE ER RA AL L D DE EL L P PR RO OY YE EC CT TO O
GEOGRFICA
Se ubica entre las coordenadas UTM : 768500 771000 ESTE y 9300000
9302000 NORTE
TOPOGRFICA
EL distrito de Angua y Tacabamba se encuentra situado entre los 2300 a
2450 m.s.n.m, en la regin de penetracin a la sierra.
La zona es de topografa accidentada y ondulada (Chiut - Huallangate),
presentando longitudinalmente entradas y salidas continuas, cambios
leves de altura.

CARTOGRFICA
Carta Nacional de la cuenca del ro Conchn, del Instituto Geogrfico
Nacional a escala 1:10,000 y 1:25,000

POLTICA
Regin : Cajamarca
Departamento : Cajamarca
Provincia : Chota
Distrito : Angua,Tacabamba
Otros : Vilcasit, Ramospampa, Pilco, Chiut, Huallangate
El proyecto se desarrollar al Este de la ciudad de Angua especficamente
entre las localidades de Vilcasit y Huallangate.
EXPEDIENTE TCNICO

3 3. .- - I IM MP PO OR RT TA AN NC CI IA A D DE EL L P PR RO OY YE EC CT TO O
Permitir el intercambio comercial- cultural con los distritos vecinos.
Fomentar el turismo dando paso a la generacin de puestos de trabajo.

4 4. . O OB BJ JE ET TI IV VO OS S
Proporcionar un documento tcnico adecuado para la construccin de 6.952
Km., que comprende el tramo: Km. 7+000 al Km 11+714 , pasando por el
casero de HUALLANGATE, que a su vez formar parte del acceso a los caseros
de la parte alta.
Dotar a los pobladores de Vilcasit Huallangate y Caseros aledaos una va
transitable que les permita transportar durante todo el ao sus productos a los
mercados ms cercanos de consumo.
Contribuir al desarrollo de la poblacin, mejorando los niveles de produccin lo
que conlleva a elevar el nivel de vida de los pobladores.
Reducir los costos y tiempos de transporte para as facilitar el intercambio de
los productos con los dems centros poblados de la regin, adems de
fortalecer y promover el Circuito Turstico de la Regin Cajamarca y la regin
Amazonas.
Fomentar el desarrollo de proyectos integrales, favoreciendo el desarrollo de
las poblaciones beneficiarias con el proyecto.

5 5. . 5 5. . M ME ET TA AS S
La meta fundamental de esta Obra, consiste en agrupar dentro del Anlisis
Tcnico en forma armnica y coordinada todos los factores geogrficos, fsicos,
econmicos, sociales y polticos que coadyuven a la construccin de la trocha
cuyas caractersticas se detallan en las Especificaciones Tcnicas.
Se considera la construccin de una trocha carrozable de 4.00 ml. de ancho,
con 0.75 ml de berma a cada lado, quedando pendiente la construccin de
cunetas, alcantarillas, badenes, y afirmado en otras etapas
EXPEDIENTE TCNICO

Carretera de
BVT
IMD
Proyectado
Ancho de Calzada Estructuras y Superficie de
Rodadura Alternativas (**)

T3

101 -200

2 carriles
5.50 6.00

Afirmado (material granular, grava
de tamao mximo 5 cm.
homogenizado por zarandeado o
por chancado con superficie de
rodadura adicional (min. 15 cm)
estabilizada con finos ligantes u
otros, perfilado y compactado

T2

51 -100

2 carriles
5.50 6.00
seleccionada por zarandeo o por
chancado (tamao mximo 5 cm);
perfilado y compactado, min 15
cm.

T1

16-50

1 carril(*) o 2 carriles
3.50 6.00
seleccionada por zarandeo o por
chancado (tamao mximo 5 cm.);
perfilado y compactado, min. 15
cm.

T0

< 15

1 carril
3.50 4.50
Afirmado (Tierra) en lo posible
mejorada con grava seleccionada
por zarandeo, perfilado y
compactado, min. 15 cm.

Trocha
Carrozable

IMD
indefinido

1 sendero (*)

Suelo natural (Tierra) en lo posible
mejorado con grava seleccionada,
perfilado y compactado.
(*) Con plazoletas de cruce, adelantamiento o volteto cada 500 1000 m mediante regulacin de
horas o dias, por sentido de uso
(**) En caso de no disponer gravas en distancia cercana las carreteras puede ser estabilizadas
mediante tecnicas de estabilizacin de suelos cemento o cal o productos quimicos
De acuerdo al cuadro anterior del Manual para el Diseo de Caminos No
Pavimentados De Bajo Volumen de Transito, la carretera se considera como trocha
carrozable de un carril con plazoletas de cruce de adelantamiento o volteo cada
EXPEDIENTE TCNICO

500 1000 metros. Pero para el periodo de diseo cuando la carretera estee en
operacin, teniendo en cuenta el numero de vehiculos que llegan y salen al punto
de inicio del tramo en estudio, la carretera tiene la categora de TO de un carril y
ancho de calzada de 3.50 a 4.50 metros.
Las metas de la construccin de la carretera en estudio son: 4.714 Km. Ancho de
calzada 4.00 metros, con bermas de 0.75 m a cada lado.

6 6. . 6 6. .- - A AC CC CE ES SO OS S A A L LA A Z ZO ON NA A D DE EL L P PR RO OY YE EC CT TO O
Partiendo de la ciudad de Chota el principal acceso lo constituye la carretera que
une con Conchn y luego Tacabamba, el recorrido es de un tiempo de 1 horas,
llegamos al distrito de Tacabamba y despus se contina por una trocha con
direccin a Agua Brava. Para llegar al inicio de la va (cruce Agua Brava y Carretera
Vilcasit Huallangate), se llega en camioneta distante de Tacabamba a 27.50 Km.
Aproximadamente en un tiempo de 1.5 horas.

LOCALIDAD DISTANCIA CONDICIN TIEMPO
CHOTA CONCHAN
TACABAMBA

35 Km. AFIRMADA 1 H 30
TACABAMBA
VILCASIT

27.50 Km. AFIRMADA 1 H 30
VILCASIT
RAMOSPAMPA- MALA
MUERTE

7.00 Km. EN EJECUCIN 25 MIN.
MALA MUERTE
CHIUT -
HUALLANGATE
4.714 Km. EN PROYECTO

EXPEDIENTE TCNICO

CROQUIS DE ACCESO A LA ZONA DEL PROYECTO

7 7. .- - C CL LI IM MA AT TO OL LO OG G A A
El Clima de la Zona del Proyecto tiene las siguientes caractersticas generales:
Precipitaciones pluviales
La zona de la carretera se encuentra en la sierra norte del pas, con una
precipitacin media anual 736 mm, con perodos de lluvias en los meses
de octubre a abril.
En ese sentido podemos citar que en casi los meses de mayo a septiembre
no experimenta la presencia de lluvias y que en caso de presentarse, stas
ocurren muy espordicamente.
EXPEDIENTE TCNICO

Temperatura
Como quiera que la temperatura ambiental esta muy ligada en sus
variaciones al factor altitudinal y dado que la obra se encuentra a un
nivel de 2,200 a 2,500 m.s.n.m. con una temperatura que van desde 14C
a 26C, se ha observado que las temperaturas que experimenta la zona
de los trabajos corresponden al tipo seco.
En ese sentido, de lo descrito y observado en la zona podemos precisar
que la temperatura promedio anual es de 17 C., por lo que en el aspecto
trmico y para la realizacin de los trabajos no se tendr problemas.

8 8. .- - P PO OB BL LA AC CI I N N
Segn datos de poblacin de los Censos del 2003 y 2005 dados por el INSTITUTO
NACIONAL DE ESTADSTICA INEI, en los distritos de Tacabamba y Anguia se
presenta el siguiente crecimiento poblacional:
TACABAMBA
AO POBLACIN TASA ANUAL

2003
2005

18,159
18,347

1.01
1.01

ANGUIA
AO POBLACIN TASA ANUAL

2003
2005

4,428
4,542

1.03
1.03
EXPEDIENTE TCNICO

7 7. . 9 9. .- - A AC CT TI IV VI ID DA AD DE ES S E EC CO ON N M MI IC CA AS S
La economa se sustenta bsicamente en la actividad agropecuaria,
constituyendo la principal actividad por ser proveedora de alimentos de
consumo directo tanto en los mercados locales como regionales; as como da
empleo a la mayor parte de la poblacin econmicamente activa (PEA) en:
Agricultura y Ganadera 72 %; Industria Manufacturera 17 %; Servicios 5%;
comercio 3 %; construccin 2 % y otros 1 %
Entendindose que todo ser humano necesita contar con recursos econmicos
para poder subsistir; por lo tanto los habitantes de la zona del referido Proyecto
estn inmersos en la actividad econmica, siendo sus actividades principales
como siguen:

Agrcola

La actividad principal se desarrolla en la produccin agrcola de diversos
productos de los cuales el 70% es para autoconsumo y un 30% para la
comercializacin ya que es sumamente difcil y costoso el acceso por no
existir carretera, dicho 30% de la produccin se comercializa
especialmente en la ciudad de Chota y Chiclayo.

Clases de cultivo:
Maz, papa, frijol, arveja, trigo, cebada, lenteja, repollo, oca, olluco,
arracacha, haba, zapallo, alfalfa; y en la parte baja produce yuca, caa
de azcar, caf, arboles madereros

rboles Frutales

En cuanto a los rboles frutales decimos que siendo una zona con clima
apropiado se cultiva lo siguiente: lima, limn, naranja, papaya, nspero,
limn dulce, pltano, granadilla, etc.

EXPEDIENTE TCNICO

Agro industriales
La caa de azcar recibe un proceso semindustrial en gran cantidad
convirtindose en miel de caa, chancaca y aguardiente lo que se
consume un 80% en la zona y un 20% para Chota y Chiclayo

Ganadera
La actividad ganadera es desarrollada con gran xito, el cual se distribuye
de la siguiente forma: 90% de la produccin es para la comercializacin en
la provincia de Chota y Chiclayo y el 10% es para el auto consumo:
Clases de Ganado
Vacuno, ovino, porcino, caprino, equino, mular, as como todo tipo de
animales menores aves de corral y cuyes.
Vacuno
s
Ovino
s
Porcino
s
Caprino
s
Equino
s
Aves
Cuye
s
Distrito
N
Cabezas
N
Cabezas
N
Cabezas
Angua 3450 1350 1290 150 1200 3250 11000
Tacabamb
a
10173 4500 4000 380 2500 1520
0
23000
* Poblacin de ganado al ao 2003
Animales de la zona
Vizcachas, venados, pavas de monte, nucas o zarigeyas, zorros, venados
vboras; entre aves: Gavilanes, Halcones, gallinazos, Chinalinda, palomas,
perdiz, turcas, gallareta, y mas aves silvestres, variedad de insectos.

8 8. . 1 10 0. .- - P PA AR RT TI IC CI IP PA AC CI I N N D DE E L LO OS S B BE EN NE EF FI IC CI IA AR RI IO OS S Y Y D DE E L LA AS S A AU UT TO OR RI ID DA AD DE ES S L LO OC CA AL LE ES S
En el trabajo de campo realizado, concerniente al levantamiento topogrfico de
la zona en estudio, se ha identificado que la poblacin beneficiaria manifiesta
su gran inters por la construccin de la carretera, para mejorar la calidad de
vida; de idntica manera es la preocupacin de las autoridades de las
EXPEDIENTE TCNICO

localidades adyacentes del proyecto as como de los gobiernos locales de los
distritos de Anguia y Tacabamba

9 9. . 1 11 1. .- -C CA AR RA AC CT TE ER R S ST TI IC CA AS S S SO OC CI IO O E EC CO ON N M MI IC CA AS S D DE E R RE EA A D DE E I IN NF FL LU UE EN NC CI IA A D DE EL L P PR RO OY YE EC CT TO O
Las que han podido identificar son:
Servicios de Salud.- Se cuenta con Puesto de Salud en Huallangate, con
infraestructura adecuada para el servicio contando con Tcnicos de
Enfermera para atencin de servicios de salud a la poblacin.
Educacin.- Se cuenta con Educacin Inicial (PRONOEI), y Educacin primaria
en Chiut y con Educacin Inicial, primaria y Secundaria en Huallangate; con
infraestructura adecuada y con la dotacin de profesores para cada nivel de
instruccin.
Caractersticas de las Viviendas:- Las viviendas de la zona del proyecto se
han construido con materiales de la zona, paredes de tapial , pisos de tierra
compactada y cobertura de calamina de una y de dos plantas con Cocina
comedor sala y dormitorios
Servicios Bsicos.- Las localidades del rea de influencia del proyecto
cuentan y con el servicio de dotacin de electricidad. Pero no cuentan con el
sistema de desage y/o letrinas , por lo que se debe dotar de este servicio
para evitar la contaminacin y prever enfermedades contagiosas

10. 12.- INTENTO DE SOLUCIONES ANTERIORES
El Gobierno Regional Cajamarca a travs de la Gerencia Subregional Chota a
programado y ejecutado la construccin de la carretera de la ruta Vilcasit
Huallangate hasta el Km 7+000, con la participacin del Batalln de Ingeniera
del Ejercito, que a la fecha no ha sido concluida en su totalidad

11. 13.-DIAGNOSTICO DEL PROYECTO
La construccin de la carretera segn convenio de la Subregion Chota con el
Batalln de Ingeniera del Ejrcito alcanza a la construccin hasta el Km
7+000. Desde aqu hasta la localidad de Huallangate es materia del presente
EXPEDIENTE TCNICO

estudio, que a la fecha solo une un camino de herradura, lo que indica que es
de gran necesidad ampliar la red vial con la construccin de la carretera,
para satisfacer las necesidades de transporte vehicular.
12. 14.- ALTERNATIVA DE SOLUCIN
De lo descrito en el acpite anterior se tiene como planteamiento la
construccin de la carretera hasta la localidad de Huallangate.
15.- REA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO
De acuerdo a normatividad el rea de influencia del proyecto es de 200
metros a cada lado del eje y al punto final de llegada, sin embargo en este
caso dichas distancias son mayores debido a la topografa accidentada de la
zona, que no ha permitido ampliar la red vial para cumplir con dicha
normatividad. Por lo que es necesario de la construccin de ramales o
caminos vecinales que sirvan de alimentadores a la carretera del proyecto.
13. 16.- LOCALIDADES BENEFICIADAS DIRECTAMENTE
Las localidades que se beneficiaran directamente con el presente proyecto
son Chiut y Huallangate.
14. 17.- LOCALIDADES BENEFICIADAS INDIRECTAMENTE
Las localidades que se beneficiaran indirectamente con el presente proyecto
son Vilcasit, Ramospampa, Vista Alegre.
15. 18.- CENTRO DE ACTIVIDADES ECONMICAS
En la zona del proyecto no existen mercados ni ferias, las actividades
comerciales lo realizan los dias domingos en Tacabamba y Anguia
16. 19.- ZONAS TURSTICAS Y ARQUEOLGICAS
En el rea de influencia de construccin de carretera no existe zonas
tursticas ni arqueolgicas pero si existen zonas naturales de gran belleza

EXPEDIENTE TCNICO

B.- CRITERIOS DE DISEO
El expediente tcnico es elaborado, teniendo en cuenta EL MANUAL PARA EL
DISEO DE CAMINOS NO PAVIMENTADOS DE BAJO VOLUMEN DE TRANSITO,
vigente.
1.- CLASIFICACIN DE CARRETERAS
a. Clasificacin por su Funcin:
La carretera pertenece a la categora C. Carretera de la Red Vial Vecinal o Rural

b. Clasificacin Por el tipo de relieve y clima
La carretera de terreno accidentado y sierra con lluvia moderada

b. Tipo de obra por ejecutar
Nueva construccin

2.- DERECHO DE VA
El Derecho de Va es la faja de terreno de ancho variable dentro del cual se
encuentra comprendida la carretera, sus obras complementarias, servicios, reas
previstas para futuras obras de ensanche o mejoramiento, y zonas de seguridad para
el usuario.
Dentro del mbito del Derecho de Va, se prohbe la colocacin de publicidad
comercial exterior, en preservacin de la seguridad vial y del medio ambiente.

El ancho mnimo debe considerar la clasificacin funcional de la carretera, en
concordancia con las especificaciones establecidas por el Manual de Diseo
Geomtrico de Carreteras DG-2001 del MTC del Per, que fijan las siguientes
dimensiones:

EXPEDIENTE TCNICO

DESCRIPCIN

ANCHO MNIMO ABSOLUTO *

Carreteras de la Red Vial Nacional

15 m

Carreteras de la Red Vial Departamental o regional

15 m

Carreteras de la Red Vial Vecinal o Rural

15 m

* 7.50 m a cada lado del eje

La faja de dominio dentro de la que se encuentra la carretera y sus obras
complementarias, se extender como mnimo, para carreteras de bajo volumen de
trnsito un (1.00) metro, ms all del borde de los cortes, del pie de los terraplenes
o del borde ms alejado de las obras de drenaje que eventualmente se construyan.

La distancia mnima absoluta entre pie de taludes o de obras de contencin y un
elemento exterior ser de 2.00 m. La mnima deseable ser de 5.00 m

Faja de propiedad restringida

A cada lado del Derecho de Va habr una faja de propiedad restringida. La
restriccin impide ejecutar construcciones permanentes que afecten la seguridad o la
visibilidad y que dificulten ensanches futuros de la carretera. La norma DG-2001, fija
esta zona restringida para carreteras de 3ra. clase en diez (10) metros a cada lado
del Derecho de Va. De modo similar para las carreteras de bajo volumen de trnsito
el ancho de la zona restringida ser de 10 m.

Procedimientos de adquisiciones de propiedad para el derecho de va
pblico por parte del estado

El rea del Derecho de Va pasa a propiedad pblica por donacin del propietario o
por adquisicin del Estado, como parte de la gestin que realiza la autoridad
competente en el caso de un proyecto vial.

La Ley General de Expropiacin N 27117, concordada con la Ley 27628, que facilita
la adquisicin, vigentes a la fecha de la elaboracin de este manual, regulan la forma
de adquirir la propiedad para constituir el Derecho de Va pblico, necesario para
que los carreteras puedan ser construidos.

Valuacin

La ley establece los procedimientos y parmetros de valuacin de los predios que son
adquiridos, total o parcialmente, por el Estado, segn sea necesario.
EXPEDIENTE TCNICO

Registro Nacional de la Propiedad

Las adquisiciones debern ser inscritas en el Registro de Propiedad correspondiente,
en concordancia con la legislacin vigente.

Materializacin del Derecho de Va

El lmite del Derecho de Va ser marcado por la autoridad competente.

Mantenimiento del derecho de va

Los presupuestos de ejecucin y de mantenimiento de las obras viales, incluirn
acciones de terminacin y limpieza de las reas laterales a la plataforma de la
carretera, dentro del derecho de va pblico, que comprenden, terrenos de
pendientes laterales variadas.

3.- VELOCIDAD DIRECTRIZ

La Velocidad directriz es la velocidad que se escoja, para el diseo de la
carretera entendindose que ser la mxima que se podr mantener con
seguridad, sobre una seccin determinada de la carretera, cuando las
circunstancias sean favorables para que prevalezcan las condiciones de diseo.
La eleccin de la velocidad directriz esta influenciada principalmente por el
relieve del terreno, el tipo de carretera a construirse, los volmenes y el tipo de
trnsito que se esperan y otras consideraciones de orden econmico. La eleccin
de las velocidades directrices ms convenientes para los diversos liamos de la
carretera, se efectuar teniendo en cuenta los costos, los cambios repentinos se
efectuarn en decrementos o incrementos de 15 km/hora.
Teniendo en cuenta la clasificacin de la red vial nacional y su relacin con la
velocidad de diseo, segn las Normas Peruanas para el Diseo de Carreteras, y
teniendo en cuenta el cuadro siguiente se adopta la velocidad Directriz adoptada
en el diseo es de 30 Km/hora.

EXPEDIENTE TCNICO

CONFORMACIN
TOPOGRFICA
VELOCIDAD DIRECTRIZ ( KM/HORA)

CV-1

CV-2

CV-3

TROCHA
CARROZABLE
PLANA 45-60 40-50 35-45 30-40
ONDULADA 30-45 30-40 25-35 20-30
ACCIDENTADA 20-30 20-30 15-25 10-20
MUY ACCIDENTADA 15-20 15-20 10-15 5-10

4.- VISIBILIDAD

Distancia de visibilidad

Distancia de visibilidad es la longitud continua hacia delante de la carretera que
es Visible al conductor del vehculo. En diseo, se consideran tres distancias: la
de visibilidad suficiente para detener el vehculo; la necesaria para que un
vehculo adelante a otro que viaja a velocidad inferior en el mismo sentido; y la
distancia requerida para cruzar o ingresar a una carretera de mayor importancia.

Visibilidad de parada
Distancia de visibilidad de parada es la longitud mnima requerida para que se
detenga un vehculo que viaja a la velocidad directriz, antes de que alcance un
objeto que se encuentra en su trayectoria.
Para efecto de la determinacin de la visibilidad de parada se considera que el
objetivo inmvil tiene una altura de 0.60 m y que los ojos del conductor se ubican
a 1.10 m por encima de la rasante de la carretera.

EXPEDIENTE TCNICO

Velocidad
Directriz

Pendiente nula o en bajada Pendiente en subida
0% 3% 6% 9% 3% 6% 9%
20

20 20 20

20

19 18 18
30

35 35 35 35 31 30 29
40

50 50 50 53 45 44 43
50

65 66 70

74

61 59 58
60 85 87 92 97 80 77 75

La pendiente ejerce influencia sobre la distancia de parada. Esta influencia tiene
importancia prctica para valores de la pendiente de subida o bajada iguales o
mayores a 6%.

En todos los puntos de una carretera, la distancia de visibilidad ser igual o superior
a la distancia de visibilidad de parada. En el cuadro 3.1.1 se muestran las distancias
de visibilidad de parada, en funcin de la velocidad directriz y de la pendiente.

En carreteras de muy bajo volumen de trnsito, de un solo carril y trfico en dos
direcciones, la distancia de visibilidad deber ser por lo menos dos veces la
correspondencia a la visibilidad de parada.

Para el caso de la distancia de visibilidad de cruce, se aplicarn los mismos criterios
que los de visibilidad de parada.

3.1.2 Visibilidad de adelantamiento

Distancia de visibilidad de adelantamiento (paso) es la mnima distancia que debe ser
visible para facultar al conductor del vehculo a sobrepasar a otro que viaja a
velocidad 15 km/h menor, con comodidad y seguridad, sin causar alteracin en la
velocidad de un tercer vehculo que viaja en sentido contrario a la velocidad directriz
y que se hace visible cuando se ha iniciado la maniobra de sobrepaso.

EXPEDIENTE TCNICO

Para efecto de la determinacin de la distancia de visibilidad de adelantamiento, se
considera que la altura del vehculo que viaja en sentido contrario es de 1.10 m y que
la del ojo del conductor del vehculo que realiza la maniobra de adelantamiento es
1.10 m.

La visibilidad de adelantamiento debe asegurarse para la mayor longitud posible de la
carretera cuando no existen impedimentos impuestos por el terreno y que se
reflejan, por lo tanto, en el costo de construccin.

La distancia de visibilidad de adelantamiento a adoptarse vara con la velocidad
directriz tal como se muestra en el cuadro 3.1.2.
Cuadro 3.1.2: Distancia de visibilidad de adelantamiento

Velocidad directriz Km/h Distancia de visibilidad
30 200
40 270
50 345
60 410

5.- CARACTERSTICAS GEOMTRICAS
Segn las Normas Peruanas Para el Diseo de Carreteras generalmente
encontramos valores mnimos, es decir las menores exigencias limites de diseo.
Debern usarse las mejores caractersticas dentro de los lmites razonables de
economa haciendo lo posible por superar los valores mnimos indicados,
utilizndolos slo cuando el mayor costo de mejores caractersticas sea
injustificado o prohibitivo.
a. ALINEAMIENTO HORIZONTAL
El alineamiento horizontal permite la operacin contina de los vehculos,
tratando de conservar la misma velocidad directriz en la mayor longitud de
carretera posible.
En general la configuracin del terreno es el elemento principal en la
eleccin del alineamiento horizontal.
El trazado del alineamiento en terreno accidentado evitara las tangentes
largas, prefirindose los alineamientos curvilneos, que pudieran detenerse
por enlace de una sucesin de tangentes cortas o la utilizacin de curvas
EXPEDIENTE TCNICO

compuestas que sigan lo ms ajustadamente posible los contornos
topogrficos
Homogeneidad del Trazado
Deber buscarse un alineamiento horizontal homogneo, en el cual las
tangentes y curvas se sucedan en forma armnica.
Se evitarn en lo posible tangentes excesivamente largas, con el fin de
evitar el encandilamiento nocturno prolongado y la fatiga squica del
conductor durante el da.
Al trmino de tangentes largas, donde sea evidente que las velocidades de
aproximacin de los vehculos sern mayores que las velocidades
directrices, no ser esta la que determine el radio mnimo sino aquellas
que razonablemente pueda alcanzarse.
Deber evitarse pasar bruscamente de una zona de curvas de gran radio a
otra de radios marcadamente menores. Deber pasarse en forma gradual
intercalando entre una y otras, curvas de radio de valor decreciente antes
de alcanzar el radio mnimo.
Como norma general, debern evitarse ngulos pequeos de deflexin.
Cuando haya razn para usarlos, las curvas debern tener suficiente
longitud para no dar la impresin de igual cantidad de codos.
No se usarn nunca ngulos de deflexin menores de 2 30 para nuestra
velocidad de diseo.
Se evitar en lo posible los desarrollos artificiales. Cuando se haga
indispensable su empleo, el proyectista los justificar ampliamente.
Las ramas de los desarrollos, tendrn la mxima longitud posible y la
mxima pendiente admisible, evitndose la superposicin de varias de
ellas sobre la misma ladera.
Velocidad Directriz Deflexin Mxima aceptable sin curva circular
30 2 30
40 2 15
EXPEDIENTE TCNICO

50 1 50
60 1 30
Curvas Horizontales
Radios mnimos normales
Los radios mnimos, que se usan en las diferentes carreteras son en
funcin de la velocidad directriz y del peralte, de acuerdo a los
valores que se indican el la tabla siguiente de las Normas Peruanas.

Camino
Velocidad
Directriz
(km/h)
Peralte mximo
e (%)
Valor limite de
Friccin
f max
Calculado
Radio mnimo
(m)
Redondeo
Radio
mnimo
(m)

T3

20
30
40
50
60
4.0
4.0
4.0
4.0
4.0
0.18
0.17
0.17
0.16
0.15
14.3
33.7
60.0
98.4
149.1
15
35
6
100
150

T2

20
30
40
50
60
6.0
6.0
6.0
6.0
6.0
0.18
0.17
0.17
0.16
0.15
13.1
30.8
54.7
89.4
134.9
15
30
55
90
135

T1

20
30
40
50
60
8.0
8.0
8.0
8.0
8.0
0.18
0.17
0.17
0.16
0.15
12.1
28.3
50.4
82.0
123.2
10
30
50
80
125

T0

20
30
40
50
60
10.0
10.0
10.0
10.0
10.0
0.18
0.17
0.17
0.16
0.15
11.2
26.2
46.6
75.7
113.3
10
25
45
75
115
EXPEDIENTE TCNICO

TROCHA

20
30
40
50
60
12.0
12.0
12.0
12.0
12.0
0.18
0.17
0.17
0.16
0.15
10.5
24.4
43.4
70.3
104.9
10
25
45
70
105

De acuerdo al cuadro anterior y a la categora del camino corresponde un
radio mnimo de 25 m.
En carreteras cuyo IMDA de diseo sea inferior a 200 vehculos por da y la
velocidad directriz igual a 30 km/h, el peralte de rodas las curvas podr
ser igual a 2.5%

Radios mnimos Excepcionales:
Los radios mnimos excepcionales son aquellos que se pueden usar, en
casos extremos como por ejemplo evitar cortes en roca fija, evitar la
construccin de obras de arte (Puentes, alcantarillas, muros de
contencin, etc.) se podrn usar excepcionalmente para cada velocidad
directriz, y estn indicadas en la tabla siguiente, en la misma tabla se
indican los valores relativos del peralte.
Tabla de Radios Mnimos

CAMINO
VELOCIDAD
DIRECTRIZ
Km./h
RADIO MNIMO
EXCEPCIONAL
(m)
PERALTE
(%)

T- 0

30

10

10
TROCHA
CARROZABLE

30

10

12

Del cuadro anterior se deduce que el radio mnimo excepcional es de 10 metros
para trocha carrozable y para la carretera T0 cuando entre en servicio

Curvas de Transicin:
En las vas, cuando la velocidad es considerable y el radio de la curva es
pequeo; cuando se intercala una curva entre los alineamientos, sucede
EXPEDIENTE TCNICO

que la fuerza centrifuga en los puntos de tangencia es brusca e
intempestiva, lo que significa peligro para todo conductor que no tome las
precauciones del caso.
En estos casos se intercala curvas de transicin, cuyo radio es variable
desde el valor infinito en el punto de tangencia hasta el valor R de la
curva circular. Con esta precaucin se est haciendo que la fuerza
centrifuga aparezca en forma gradual desde el valor cero en el punto de
tangencia hasta el mximo valor de la fuerza centrifuga que le
corresponde a la curva.
Existen varios tipos de curvas de transicin entre ellos tenemos: la
parbola cbica, la lemniscata y la coloide.
Longitud de Transicin
La longitud de transicin no ser menor de la que resulte de la
aplicacin de la frmula:
dt da R
V
L
3
/ .

Donde:
V: Velocidad Directriz (m/seg)
R: Radio de la Curva en el Eje.
Secciones Transversales
Calzada
Para el diseo de las secciones de la carretera, se ha tenido en cuenta
la seccin indicada en los trminos de referencia del Contrato y del
Perfil aprobado por la OPI, es decir 4.00 m. de carpeta de rodadura y
0.75 m. de bermas a ambos lados de esta, por consiguiente en los
tramos donde se ha encontrado roca fija la seccin de la calzada se
asienta en toda su seccin sobre el lecho rocoso; en los dems tramos
se ha tenido que jugar con secciones a media ladera tratando de evitar
la construccin de muros de contencin la cual aumentara el costo del
Proyecto.
El estudio de suelos que se adjunta da un promedio de C.B.R. a nivel
de Sub rasante de 4.8 para un 95 % del proctor Modificado.
Para una etapa posterior (afirmado,badenes, alcantarillas ,
puentes,cunetas), en la capa de rodadura se va a utilizar material
EXPEDIENTE TCNICO

seleccionado el cual se ubica en el Km 8+000, entre el sector
denominado Mala Muerte y el casero de Chiut, material que
presenta un C.B.R. de 25.10 al 100 % del Proctor Modificado.
En los tramos en recta, la seccin transversal de la calzada presentar
inclinaciones transversales (bombeo) desde el centro hacia cada uno
de los bordes para facilitar el drenaje superficial y evitar el
empozamiento del agua.
Las carreteras no pavimentadas estarn provistas de bombeo con
valores entre 2% y 3%. En los tramos en curva, el bombeo ser
sustituido por el peralte. En las carreteras de bajo volumen de
trnsito con IMDA inferior a 200 veh/da, se puede sustituir el
bombeo por una inclinacin transversal de la superficie de
rodadura de 2.5% a 3% hacia uno de los lados de la calzada.

Para determinar el ancho de la calzada en un tramo en curva,
debern considerarse el sobreancho de los tramo en curva
.
Las consideraciones que se describen a continuacin respecto a
bermas se han tenido en cuenta en la elaboracin del proyecto en
cuenta:

A cada lado de la calzada, se proveern bermas con un ancho
mnimo de 0.50 m. Este ancho deber permanecer libre de todo
obstculo incluyendo seales y guardavas.
Cuando se coloque guardavas se construir un sobre ancho de min.
0.50 m. En los tramos en tangentes las bermas tendrn una
pendiente de 4% hacia el exterior
de la plataforma.

La berma situada en el lado inferior del peralte seguir la
inclinacin de este cuando su valor sea superior a 4%. En caso
contrario, la inclinacin de la berma ser igual al 4%.

La berma situada en la parte superior del peralte tendr en lo
posible una inclinacin en sentido contrario al peralte igual a 4%,
de modo que escurra hacia la cuneta.

La diferencia algebraica entre las pendientes transversales de la
berma superior y la calzada ser siempre igual o menor a 7%. Esto
significa que cuando la inclinacin del peralte es igual a 7%, la
seccin transversal de la berma ser horizontal y cuando el peralte
sea mayor a 7%, la berma superior quedar inclinada hacia la
calzada

Taludes
El talud de corte de la carretera, segn la naturaleza del material
EXPEDIENTE TCNICO

predominante, limo arcilloso y tierra de cultivo, es el siguiente:
TALUD DE CORTE
CLASE DE TERRENO TALUD V:H
Tierra Compacta
Tierra Suelta.
Arena.
Roca Fija.
Roca suelta.
Conglomerado
2:1
1:1
1:2
10:1
4:1
3:1
TALUD DE RELLENO

CLASE DE TERRENO TALUD V:H
Enrocado.
Terreno Varios.
Arena.
1:1
1:1.5
1:2

Estos taludes estn indicados en las Normas Peruanas de
Carreteras.
Plazoletas
En caminos de un solo carril con dos sentidos de transito, se
construirn ensanches en la plataforma, cada 500 metros en
promedio, para que puedan cruzarse los vehculos opuestos o
adelantarse los vehculos del mismo sentido.
La ubicacin de estas plazoletas se fijara de preferencia en los
puntos que combinen mejor la visibilidad a lo largo del camino, y
sern de 3 metros por 30 metros

Seccin Transversal Tpica
Se muestra la seccin tpica del camino a media ladera, en corte
cerrado y en relleno. Se muestra en plano de secciones tpicas.

Detalles de Ejecucin de la Seccin Transversal
Para efectos del ensanchamiento de la calzada, se ha considerado
las recomendaciones contenidas en las Normas Peruanas para el
Diseo de Carreteras en los aspectos referente a:
- La explanacin
EXPEDIENTE TCNICO

- La formacin y proteccin de taludes.
- La instalacin de sealizacin vertical

B. ALINEAMIENTO VERTICAL
Consideraciones para el alineamiento vertical

En el diseo vertical, el perfil longitudinal conforma la rasante, la misma que est
constituida por una serie de rectas enlazadas por arcos verticales parablicos a los
cuales dichas rectas son tangentes.

Para fines de proyecto, el sentido de las pendientes se define segn el avance del
kilometraje, siendo positivas aquellas que implican un aumento de cota y negativas
las que producen una prdida de cota.

Las curvas verticales entre dos pendientes sucesivas permiten conformar una
transicin entre pendientes de distinta magnitud, eliminando el quiebre brusco de la
rasante. El diseo de estas curvas asegurar distancias de visibilidad adecuadas.

El sistema de cotas del proyecto se referir en lo posible al nivel medio del mar, para
lo cual se enlazarn los puntos de referencia del estudio con los B.M. de nivelacin
del Instituto Geogrfico Nacional.

A efectos de definir el perfil longitudinal, se considerarn como muy importantes las
caractersticas funcionales de seguridad y comodidad que se deriven de la visibilidad
disponible, de la deseable ausencia de prdidas de trazado y de una transicin
gradual continua entre tramos con pendientes diferentes.

Para la definicin del perfil longitudinal se adoptarn los siguientes criterios, salvo
casos suficientemente justificados:

EXPEDIENTE TCNICO

En carreteras de calzada nica, el eje que define el perfil coincidir con el eje
central de la calzada.

Salvo casos especiales en terreno llano, la rasante estar por encima del terreno a
fin de favorecer el drenaje.

En terreno ondulado, por razones de economa, la rasante se acomodar a las
inflexiones del terreno, de acuerdo con los criterios de seguridad, visibilidad y
esttica.

En terreno montaoso y en terreno escarpado, tambin se acomodar la rasante al
relieve del terreno evitando los tramos en contra pendiente cuando debe vencerse un
desnivel considerable, ya que ello conducira a un alargamiento innecesario del
recorrido de la carretera.

Es deseable lograr una rasante compuesta por pendientes moderadas que presente
variaciones graduales entre los alineamientos, de modo compatible con la categora
de la carretera y la topografa del terreno.

Los valores especificados para pendiente mxima y longitud crtica podrn
emplearse en el trazado cuando resulte indispensable. El modo y oportunidad de la
aplicacin de las pendientes determinarn la calidad y apariencia de la carretera.

Rasantes de lomo quebrado (dos curvas verticales de mismo sentido, unidas por una
alineacin corta), debern ser evitadas siempre que sea posible. En casos de curvas
convexas, se generan largos sectores con visibilidad restringida y cuando son
cncavas, la visibilidad del conjunto resulta antiesttica y se generan confusiones en
la apreciacin de las distancias y curvaturas.

Curvas verticales

Los tramos consecutivos de rasante sern enlazados con curvas verticales parablicas
cuando la diferencia algebraica de sus pendientes sea mayor a 1%, para carreteras
pavimentadas y mayor a 2% para las afirmadas.

Las curvas verticales sern proyectadas de modo que permitan, cuando menos, la
visibilidad en una distancia igual a la de visibilidad mnima de parada y cuando sea
razonable una visibilidad mayor a la distancia de visibilidad de paso.

EXPEDIENTE TCNICO

Para la determinacin de la longitud de las curvas verticales se seleccionar el ndice
de curvatura K. La longitud de la curva vertical ser igual al ndice K multiplicado por
el valor absoluto de la diferencia algebraica de las pendientes (A).

L = KA

Los valores de los ndices K se muestran en el cuadro para curvas convexas
y en el cuadro para curvas cncavas.

ndice k para el calculo de la longitud de curva vertical convexa

Velocidad
Directriz
Km/h
Longitud controlada por
visibilidad de frenado

Longitud controlada por
visibilidad de adelantamiento
Distancia de
visibilidad de
frenado m.

ndice de
curvatura k

Distancia de
visibilidad de
adelantamiento
ndice de
curvatura k

20

20

0.6
-- ---

30

35

1.9

200

46

40

50

3.8

270

84

50

65

6.4

345

138

60

85

11

410

195

El ndice de curvatura es la longitud (l) de la curva de las pendientes (A) k= L/A por
el porcentaje de la diferencia algebraica

Cuadro : ndice para el clculo de la longitud de curva vertical cncava

Velocidad directriz km/h
Distancia de visibilidad
de frenado m

Indice de curvatura
k

20

20

2.1

30

35

5.1

40

50

8.5
EXPEDIENTE TCNICO

50

65

12.2

60

85

17.3

Pendiente

En los tramos en corte, se evitar preferiblemente el empleo de pendientes menores
a 0.5%. Podr hacerse uso de rasantes horizontales en los casos en que las cunetas
adyacentes puedan ser dotadas de la pendiente necesaria para garantizar el drenaje
y la calzada cuente con un bombeo igual o superior a 2%.

En general, se considera deseable no sobrepasar los lmites mximos de pendiente
que estn indicados en el cuadro 3.3.3.a.

En tramos carreteros con altitudes superiores a los 3,000 msnm, los valores mximos
del cuadro 3.3.3.a para terreno montaoso o terreno escarpados se reducirn en 1%.

Los lmites mximos de pendiente se establecern teniendo en cuenta la seguridad
de la circulacin de los vehculos ms pesados en las condiciones ms desfavorables
de la superficie de rodadura.

En el caso de ascenso continuo y cuando la pendiente sea mayor del 5%, se
proyectar, ms o menos, cada tres kilmetros, un tramo de descanso de una
longitud no menor de 500 m con pendiente no mayor de 2%. Se determinar la
frecuencia y la ubicacin de estos tramos de descanso de manera que se consigan las
mayores ventajas y los menores incrementos del costo de construccin.

En general, cuando en la construccin de carreteras se emplee pendientes mayores
a 10%, el tramo con esta pendiente no debe exceder a 180 m.

EXPEDIENTE TCNICO

Pendiente mximas

Orografa tipo

Velocidad
De diseo
Terreno
plano
Terreno
ondulado
Terreno
montaoso
Terreno
escarpado

20

8

9

10

12

30

8

9

10

12

40

8

9

10

10

50

8

8

8

8

60

8

8

8

8

Es deseable que la mxima pendiente promedio en tramos de longitud mayor a 2000
m no supere el 6%, las pendientes mximas que se indican en el cuadro pendiente
anterior son aplicables.

En curvas con radios menores a 50 debe evitarse pendientes en exceso a 8%, debido a
que la pendiente en el lado interior de la curva se incrementa muy
significativamente.

As mismo para la determinacin de las pendientes mximas excepcional existe el
siguiente criterio:
Para carreteras que se ubican sobre 3000 mnsm se considera pendiente
mxima excepcional 11%
Para carreteras que se ubican debajo de 3000 mnsm se considera
pendiente mxima excepcional de 12%

EXPEDIENTE TCNICO

De otro lado tambin se considera 300 metros de longitud de pendiente mxima
excepcional en topografa accidentada y 200 metros de longitud de pendiente
mxima excepcional para topografa muy accidentada.
De lo que se concluye que la pendiente mxima excepcional es de 12% en longitud
mxima de 300 metros para nuestra carretera en estudio

RESUMEN DE CARACTERSTICAS DE DISEO

TIPO O CLASE DE CAMINO : Trocha Carrozable T0
IMD Vehculos/da) : 30 veh/da
LONGITUD : 4.714 Km.
TOPOGRAFA : Accidentada
ANCHO DE CALZADA (m) : 4.00 m
ANCHO DE PLATAFORMA (M) : 5.50 a 6.50 (ver seccin tpica)
NUMERO DE CARRILES : 01
ANCHO DE CARRIL(m) : 4.00 m
ANCHO DE BERMA (m : 0.75 m a cada lado
VELOCIDAD DIRECTRIZ (Km/h) : 30 Km/h
TIPO DE PAVIMENTO : A nivel de Subrasante
CUNETAS SIN REVESTIR (m) : No considerada en esta etapa
CUNETAS TRIANGULARES (Seccin) : No considerada en esta etapa
PENDIENTE MXIMA (%) : 12 %
PENDIENTE MNIMA (%) : 0.5 %
BOMBEO (%) : 2.5 %
TALUD DE RELLENO EN ROCA : 1:1
TALUD DE RELLENO EN TERR. VARIOS : 1:1.5
TALUD DE RELLENO EN TERR. ARENOSO : 1:2
TALUD DE CORTE EN ROCA FIJA : 10:1
TALUD DE CORTE EN ROCA SUELTA : 4:1
TALUD DE CORTE EN CONGLOMERADO : 3:1
TALUD DE CORTE EN SUELO ARENOSO : 1:2
TALUD EN TIERRA COMPACTA : 2:1
EXPEDIENTE TCNICO

TALUD EN TIERRA SUELTA : 1:1

1 17 7. . C C. .- - M ME ET TO OD DO OL LO OG G A A U UT TI IL LI IZ ZA AD DA A
TRABAJOS TOPOGRFICOS DE CAMPO
Los trabajos topogrficos se ejecutaron teniendo en consideracin
progresivas relativas dependiendo del inicio del tramo.
En lo que al proyecto se refiere, se procedi al estacado del eje cada 20
mts y levantamiento del trayecto de la va considerada, indicando
La ejecucin de los trabajos de Campo consisti en la verificacin del trazo
realizado anteriormente as como la exploracin del tipo de suelo a lo largo
del eje desde el tramo Km 7+000 al km 11+714, para lo cual se ejecutaron
calicatas.
Tambin se realizaron mediciones a lo largo del eje, as mismo se
verificaron y reubicaron las obras de arte: (alcantarillas y badenes )
En lo que al proyecto se refiere, se procedi al estacado del eje cada 20
mts y levantamiento del trayecto de la va considerada, indicando toda
informacin superficial encontrada de carcter relevante como viviendas,
montculos, elevaciones pronunciadas, y los detalles del rea donde se
realizar el empalme entre los alineamientos indicados.

PUNTOS DE REFERENCIA PARA EL REPLANTEO
Los puntos de referencia para el presente estudio fueron los BMs
existentes.
Los hitos, tanto para el control horizontal como vertical se han apoyado
en las rocas fijas. Para el control vertical, los BMs en algunos casos se han
EXPEDIENTE TCNICO

colocado en rocas hacia las laderas pintadas con pintura esmalte color
rojo cada 500 metros, o sobre hitos de concreto.

D.- PLANOS DEL PROYECTO

Se han elaborado los planos teniendo como base el trazo original del eje del
proyecto inicial, considerando los diferentes aspectos de drenaje,
alineamientos horizontales, curvas verticales y horizontales.

PLANOS EN PLANTA
Se han elaborado planos de planta en escala 1/2000, en donde se ha
colocado informacin del desarrollo del eje geomtrico, las curvas de
nivel secundarias cada dos metros y cada 10 metros para las principales,
solo se contempla la ubicacin de las obras de arte : badenes,
alcantarillas y cunetas las mismas que debern ser consideradas en otras
etapas del proyecto .
PLANOS DE PERFILES LONGITUDINALES
Los perfiles longitudinales, se presentan a escala 1/200 en sentido vertical
y 1/2000 en sentido horizontal, un cuadrillado cada metro, en donde se
puede apreciar la rasante proyectada y las cotas en su ubicacin
respectiva.
PLANOS DE SECCIONES TRANSVERSALES
Las secciones transversales se presentan a escala 1/200, en donde se
aprecia la cota de rasante proyectada, as como las reas respectivas. En
los planos se han escrito leyendas para interpretar las indicaciones
mencionadas.
EXPEDIENTE TCNICO

E E. .- - C CA AR RA AC CT TE ER R S ST TI IC CA AS S T T C CN NI IC CA AS S D DE EL L P PR RO OY YE EC CT TO O
E ES ST TU UD DI IO O H HI ID DR RO OL L G GI IC CO O D DE E L LA A Z ZO ON NA A
La zona, materia del presente estudio, donde todas sus corrientes de Agua
superficial se encuentran en las cuencas del Llaucano-Silaco y dentro de ellos
dos sub cuencas. La del Llaucano, donde solo estn quebradas o riachuelos
como el Landera y la cuenca del Guineamayo (Antes Chila) donde se encuentran
entre otros los siguientes ros:
Ro Tacabamba
Proveniente del Distrito de Chiguirip, con el nombre Tupson, desciende hasta el
Nor Este hasta recibir la afluencia del ro Chetillano, al Sur de la capital
distrital; vira hacia el norte y toma el nombre de ro Tacabamba, ingresando
ms abajo al distrito de Anguia para ir a desembocar al Guinea Mayo.

D DR RE EN NA AJ JE E
Uno de los elementos que mayores problemas causa a los caminos es el agua, ya
que en general provoca la disminucin de la resistencia de los suelos, por lo que
se presentan fallas en los rellenos, cortes y superficies de rodamiento ya sea
por accin de ablandamiento o por su poder erosivo.
Por ello se define drenaje al conjunto al conjunto de obras que sirven para
captar, conducir y alejar el agua del camino pudiendo ser stas: puentes,
alcantarillas, pontones, cunetas longitudinales, zanjas de coronacin, badenes,
entre otras.
El agua despus de ser drenada proviene principalmente de las precipitaciones
pluviomtricas, pero adems puede provenir de los deshielos, de los desbordes
de las quebradas y obras de regado, etc. Una parte de esta agua corre por la
superficie formando pequeas corrientes que van a desembocar a las quebradas
de orden superior, otra parte se filtra o percola a travs del suelo formando las
corrientes de agua subterrnea que saldrn a la superficie posteriormente,
asimismo otra parte se evapora por accin de los rayos solares y por ltimo,
otra parte queda estacionaria, empozada sobre la superficie formando lagos,
EXPEDIENTE TCNICO

etc., establecindose as un movimiento del agua constante en la naturaleza,
formndose el ciclo hidrolgico.

F F. .- - E ES ST TU UD DI IO O D DE E T TR R F FI IC CO O
Habindose determinado que la oferta con el proyecto tendr una
infraestructura vial con una buena superficie de rodadura, a nivel de apertura y
caractersticas geomtricas de acuerdo a Norma Tcnicas correspondientes a su
categora, en una longitud de 4.714 Km, al horizonte del proyecto de 10 aos;
que actualmente al lugar de inicio del proyecto llegan y salen 10 vehculos
diarios y que al final del periodo de diseo y con la ampliacin de la red vial
especialmente en la ruta Tacabamba Vilcasti Huallangate se contar con 30
vehculos por da; siendo que la oferta actual hasta el punto de inicio del tramo
es de 10 vehculos por da, nuestro balance oferta - demanda determina un
crecimiento de 20 vehculos por da al entrar en funcionamiento el proyecto y
que de acuerdo a la necesidad de los pobladores de la zona existe actualmente
un dficit de 5 vehculos por da que es aplicable para cubrirse con el proyecto.

EXPEDIENTE TCNICO

G G. .- - M MA AR RC CO O G GE EO OL L G GI IC CO O Y Y G GE EO OM MO OR RF FO OL L G GI IC CO O
M MA AR RC CO O G GE EO OL L G GI IC CO O
Geolgicamente la zona del Proyecto cuenta con el Bed Block o Roca
Basamento constituida por potentes estratos de calizas intercaladas con
lutitas, probablemente de la formacin Pariatambo de edad cretcica
media a superior.

M MA AR RC CO O G GE EO OM MO OR RF FO OL L G GI IC CO O
Estructuralmente est afectada por Fallas Geolgicas Regionales del
Sistema Cajamarca de Orientacin Norte Sur y de Fallas Locales
Transversales de Orientacin Este Oeste, generadoras de los tramos
sujetos a deslizamientos de tierras y roca, erosiones laterales y de
gravedad; y por donde discurren generalmente riachuelos y torrenteras.
Presenta una topografa accidentada y sinuosa con caractersticas
geolgicas superficiales y subterrneas conformadas por rocas
estratigrficas, presentando una morfologa alterada y diaclasada, como
resultado de fenmenos tcnicos locales que comprende el rea, con
interseccin de cauces de quebradas escabrosas, pequeas planicies,
laderas de pendiente variada y elevaciones diversas que el rea nos
ofrece.
A lo largo del trazo del eje del tramo Km 7+000 al Km. 11+714, se puede
apreciar los siguientes tipos de estrato:
EXPEDIENTE TCNICO


Entre los sectores de Mala Muerte y Chiut se observan una zona de alto
rendimiento cuyas caractersticas son arcillas de origen calcreo con grava
y gravilla color pardo amarillenta, las mismas que pueden ser usadas para
el afirmado de la trocha.

EXPEDIENTE TCNICO

H H. .- - E ES ST TU UD DI IO O D DE E I IM MP PA AC CT TO O A AM MB BI IE EN NT TA AL L
I IN NT TR RO OD DU UC CC CI I N N
El uso de los recursos naturales para lograr una mejor calidad de vida del
hombre, es permitido toda vez, que sea racional y sin poner en peligro el
futuro de nuestros habitantes y la humanidad. Acuerdos establecidos por
la inmensa mayora de los pases del orbe en las Convenciones
Internacionales de Ro de Janeiro y Protocolo de Kioto.
Por sta razn es difcil admitir falta de comprensin , al negar la
supervivencia de Centros Poblados y Caseros que desarrollan actividades
productivas agropecuarias en toda la zona de influencia tal es el caso de
Ramospampa, Pilco, Chiut, Huallangate y otros pueblos aledaos.
Con la ejecucin de obra de la trocha carrozable, se estima que de la
masa total de rboles de la reserva en ste sector, ser talado el 0.018 % ,
con posibilidad de recuperacin por regeneracin natural, y va
reforestacin por accin de trabajos comunales a los que se
comprometen, con generosidad y empeo los habitantes de los Centros
Poblados y Caseros que se beneficiarn con la va en construccin; y como
buenos campesinos amantes de la naturaleza, pondrn el mximo esfuerzo
en la recuperacin del paisaje, como manejo ambiental viable.

O OB BJ JE ET TI IV VO O G GE EN NE ER RA AL L
Esta carretera permitir el desarrollo de la agricultura sostenida;
ganadera, fruticultura, la semindustrializacin de la caa (chancaca,
llonque, etanol) y otros; que por carencia de carretera, no pueden
desarrollar sus potencialidades y ser transportados hacia el centro de
abastecimientos de la zona Tacabamba, Chota y la ciudad de Chiclayo.

O OB BJ JE ET TI IV VO O E ES SP PE EC C F FI IC CO O
Construccin de la Carretera Vilcasit Huallangate tramo Km 7+00 al Km
11+714 de una longitud de 4.714 km.

EXPEDIENTE TCNICO

M ME ET TA A Y Y T TA AM MA A O O D DE EL L P PR RO OY YE EC CT TO O
La meta de obra consiste en el agrupamiento armnico de los factores
naturales, medioambientales, geogrficos, fsico-naturales, econmico-
sociales y de mejor calidad de vida del hombre de sta parte del territorio
Peruano, para su integracin mediante la construccin tcnica de una
trocha carrozable de carcter vecinal y de tercer orden segn las Normas
Peruanas de Diseo y Construccin de Carreteras.

M MA AR RC CO O L LE EG GA AL L
La Legislacin vigente a cumplirse es la siguiente:
- Ley Marco de la Inversin Privada, Decreto Legislativo N757 de
fecha 08-11-91.
- Ley General de Aguas- Decreto Ley 17752, Reglamento y
Modificaciones.
- Ley General de Residuos Slidos-Ley 27314.
- Ley de Tierras-Ley 26505 y Reglamentos.
- Ley Orgnica para el aprovechamiento sostenible de Recursos
Naturales, Ley N 26821.
- Ley del Sistema Nacional de Evaluacin del Impacto Ambiental-Ley
27446.
- Cdigo del Medio Ambiente y los Recursos Naturales, Decreto
Legislativo N 613.
- Ley Orgnica del Ministerio de Agricultura, Decreto Ley N 25902.
- Reglamento de Organizacin y Funciones del Instituto Nacional de
Recursos Naturales INRENA, Decreto Supremo N 066-2002-AG del
01/01/2003.
- Sobre participacin del INRENA en la aprobacin de los Estudios de
Impacto Ambiental y Programas de Adecuacin y Manejo
Ambiental. Decreto Supremo N 056-97-PCM.
- Relacin de Actividades Industriales que estn bajo la Competencia
del Ministerio de Agricultura de fecha 03/12/82, Decreto Supremo
N 068-82-ITI/IND.

EXPEDIENTE TCNICO

I ID DE EN NT TI IF FI IC CA AC CI I N N D DE E L LO OS S I IM MP PA AC CT TO OS S A AM MB BI IE EN NT TA AL LE ES S Y YM ME ED DI ID DA AS S D DE E M MA AN NE EJ JO O
A AM MB BI IE EN NT TA AL L

a. Informacin Bsica Relevante

MEDIO FSICO
1) AIRE
1)
S
SI
N
NO
2) SUELO GEOLOGA
S
SI
N
NO
Existe presencia de
partculas por fuertes
vientos (polvareda)
Magnitud

Existe mal olor en el
ambiente
Magnitud

Existen vientos fuertes
dominantes
magnitud

Existe contaminacin
atmosfrica
magnitud

Existe contaminacin
sonora
magnitud

Ausencia de lluvias
Meses de:
Mayo a Diciembre

Existe alta precipitacin.
Meses de:
Enero a Abril

-

Existe proceso de erosin
magnitud

Existe salinidad
magnitud

Existe mal drenaje de suelos
magnitud

Existe contaminacin de suelos
por agroqumicos
magnitud

Existe inestabilidad geolgica
en las ladera
magnitud

Existe asentamientos
diferenciales (hundimientos)
magnitud

Existen deslizamientos
magnitud

Existen derrumbes
magnitud

Existen huaycos
magnitud

Existen gran cantidad de fallas
geolgicas
magnitud

EXPEDIENTE TCNICO

S
SI
N
NO

SI NO
3) AGUA 4)PAISAJE, BOSQUES
El agua es salina
magnitud

Existen sedimentacin en
los ros o quebradas
magnitud

Los cuerpos de agua
presentan turbiedad
magnitud

Existe contaminacin de
aguas superficiales
magnitud

Existe contaminacin del
agua subterrnea
magnitud

Existen zonas con
problemas de inundacin
magnitud

Frecuentemente cambia
el flujo de los caudales
magnitud

El agua tiene mal olor
magnitud
-
Existe deterioro de la calidad
del paisaje
magnitud

Existe deterioro de bosques de
proteccin y de reservas
magnitud

EXPEDIENTE TCNICO

5)MEDIO ACUTICO
(ROS, LAGUNAS Y LAGOS)
SI NO SI NO

Se ha producido el
proceso de eutroficacin
magnitud

El cuerpo de agua est
contaminado por
microorganismos
(bacterias y otros)
magnitud

Existe contaminacin por
detergentes
magnitud

metales pesados
magnitud

residuos slidos
(domsticos y otros)
magnitud
-

Existen peces y otras especies
acuticas
magnitud

EXPEDIENTE TCNICO

MEDIO BITICO
SI NO SI NO
1) FLORA 2) FAUNA
Existen especies amenazadas o en
peligro
magnitud

Existen ecosistemas frgiles
magnitud

Se ha perdido parcialmente la
cubierta vegetal
magnitud
-
El hbitat est
destruido o en
destruccin
magnitud

Existen especies
en peligro de
extincin
magnitud

El ecosistema es
frgil
magnitud

Existe riesgo por
atropellos y
accesibilidad por
efecto barrera
magnitud

Se perturba a los
animales (con
ruido)
magnitud

EXPEDIENTE TCNICO

MEDIO SOCIOCONMICO
SI NO SI NO
1) USOS DEL TERRITORIO 2) CULTURAL
Existen cambios de uso de suelo sin
planificacin
magnitud

Existen conflictos de uso de suelos
(tierras)
magnitud

Existe deterioro de
lugares
arqueolgicos
magnitud

3) INFRAESTRUCTURA Y SANEAMIENTO 4) POBLACIN
La basura se arroja a los ros

Se cuenta con relleno sanitario

La basura se arroja en los cerros y
montaas (al aire libre)

Existe tratamiento de aguas servidas

Se consume agua potable (de buena
calidad)

Se usan letrinas

Se manejan desechos slidos

Existe migracin
hacia la zona de
bosques de
proteccin
magnitud

EXPEDIENTE TCNICO

SI NO
5) SALUD POBLACIONAL
Enfermedades ms frecuentes en el rea

a) Intestinal (diarrea, parsitos)
Magnitud

b) Respiratorio (resfro, pulmona,
broncopulmonar)
Magnitud

c) Otros (infeccin de rganos,
alergias, etc).
Magnitud

Epidemias que se han presentado

a) Clera
Magnitud

b) Malaria
Magnitud

c) Uta
Magnitud

d) Tuberculosis
Magnitud

e) Otros (hepatitis, fiebre amarilla,
etc.
...........................................
Magnitud

Si la respuesta es afirmativa, establecer la magnitud del problema de acuerdo al
siguiente rango:

( 1 ) Alto
( 2 ) Medio
( 3 ) Poco y / o escaso

EXPEDIENTE TCNICO

FUENTES DE IMPACTO AMBIENTAL DEL PROYECTO

FUENTE DE IMPACTO AMBIENTAL OCURRENCIA
CODIGOS HABILITADOS
A. POR LA UBICACIN FSICA Y
DISEO
SI / NO
1. La obra se ubica dentro de un
rea natural protegida y / o
zona arqueolgica?
NO

1, 2, 3, 11, 12, 15, 19, 21,
22, 24, 25, 31, 32, 33, 35.
2. El trazo elegido es la nica
alternativa viable?
NO

6, 15, 16, 17, 24, 25, 26,
27.
3. El trazo de la va recorre
laderas propensas a erosin?
NO

12, 16, 17,28.
4. El trazo de la va cruza
laderas con vegetacin?
SI

9, 16, 21, 23, 24.
5. El trazo de la va cruza cursos
de agua o quebradas?
SI

1, 5, 6, 7, 17, 24, 26.
6. Es posible encontrar material
suelto en las zonas con
pendiente pronunciada?
SI

12, 16, 17, 27.
7. Ser necesario construir y / o
se construir un puente?
NO

5, 6, 7, 17.
8. El almacn de combustibles,
lubricantes y otros
componentes qumicos, tienen
piso de tierra?
NO

1, 11.
9. La va carece de proteccin
vegetal en la margen superior?
NO

16, 17, 27.
10. La va carece de cunetas? NO 15, 16, 17, 27, 28, 29.
11. Se traer material de lomas,
colinas o cerros?
NO

16, 17, 21, 22, 27.
12. Se cruzan caminos, veredas o
trochas usadas por animales?
SI

15, 37.
13. La comunidad beneficiaria
estuvo desinformada respecto
al proyecto?
NO 26, 28, 29, 32, 33, 34.

EXPEDIENTE TCNICO

B. POR LA EJECUCIN SI/NO CODIGOS HABILITADOS
1. Existe la posibilidad de afectar
bosques naturales?
NO 35, 37, 24.
2. Se utilizar maquinaria pesada?
SI
15, 16, 17, 19, 22, 24, 25,
27.
3. El material sobrante de las
excavaciones ser abandonado en
el lugar?
NO 3, 9, 11, 16, 20, 22, 28.
4. Se construirn obras de arte?
SI 6, 7, 8, 9, 17.
5. Ser necesario conformar
plataformas?
NO 27, 29.
6. El material obtenido del corte de
taludes puede obstruir una
quebrada?
NO 1, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 25, 26.
7. Se transportar materiales a travs
de terrenos de cultivo?
NO 11, 15, 21.
8. Se utilizarn explosivos?
SI 1, 11, 16, 17, 19, 22, 27.
9. Existe la posibilidad de desenterrar
basura?
NO 1, 3, 11, 17, 18, 31.
10. Ser necesario talar rboles?
SI 21, 24, 31.
11. Las excavaciones pueden afectar
las races de los rboles cercanos?
SI 12, 20, 21, 24.
12. Se utilizar madera de bosques
locales para las instalaciones?
NO 7, 16, 21, 23, 24, 31.
13. Los agregados provienen de
canteras nuevas?
NO 17, 26, 27.
14. Se abrirn trochas para llegar a la
obra?
NO 6, 7, 8, 12, 15, 17.
15. Existe la posibilidad de encontrar
agua subterrnea?
NO

1, 5, 7, 8, 10, 11, 22, 27.
16. Se usaran agregados de otro lugar?
NO 1, 11.
17. Se utilizar agregados de un curso
de agua cercano?
NO 1, 7, 9, 10.
18. Las instalaciones campamentos
carecen de servicios higinicos
(letrinas)?
NO 1, 3, 11, 18.

EXPEDIENTE TCNICO

C. POR LA OPERACIN SI/NO CODIGOS HABILITADOS
1. Se carece de una
Organizacin Comunal que
administre y opere el
proyecto?
NO 26, 28, 29, 32, 34
2. Los beneficiarios distorsionan
el uso de las obras?
NO

1, 11, 18, 26, 28, 34
3. Se carece de un reglamento
de operacin y
mantenimiento de las obras
del proyecto?
NO

26, 28, 29, 34

D. POR EL MANTENIMIENTO SI/NO CODIGOS HABILITADOS
1. Se carece de acuerdos formales
para el mantenimiento de la
infraestructura?
NO 26, 28, 29, 34
2. El Ministerio de Transportes
carece de los datos del
Proyecto?
NO 15, 16, 17, 28

De acuerdo a la FICHA DE EVALUACIN, se ha determinado el GRADO DE IMPACTO
y la CATEGORA DEL PROYECTO usando los siguientes cuadros:

Grado Frecuencia
I F 5
L 4 F 2
N F = 1

El Proyecto recibe la CATEGORIA 2, debido a que tenemos 10 impactos de grado
leve (L) y 10 impactos de grado. No significativo (N).

Este proyecto deber incluir Medidas de Control Ambiental para los aspectos de
nivel ms alto:

Categora Grado de los Impactos
1 Si el proyecto posee uno o varios impactos
ambientales de grado I.
2 Si el proyecto posee impactos ambientales de
grado L y ninguno de grado I.
3 Si el proyecto posee impactos ambientales de
grado N y ningn caso de Impacto de grado L o
I.
EXPEDIENTE TCNICO

Cdigo Impacto Potencial Frecuencia Grado Medidas de Control
Ambiental
9
Reduccin de la
recarga fretica
(acuferos)
2
L
- Ubicar fuentes alternas
de agua
- Capacitacin.
12

Erosin de los suelos
(aumento del arrastre
de sedimentos).
2 L
- Actividades
agrosilvopastoriles
(forestacin, barreras
vivas).
- Capacitacin.
- Limitar el movimiento de
tierras a las temporadas
secas
15

Compactacin y
Asentamientos
2 L
- Remover el suelo y
reforestar con especies
nativas.
- Evitar el uso de
maquinaria pesada.

16

Prdida de suelo y
arrastre de materiales 4 L
- Reforestar en las reas
intervenidas.
- Obras de infraestructura:
muros, diques,
mampostera, drenes,
etc.
- Manejo de suelos.
- Replanteo de la
ubicacin de obras.
17

Derrumbes y
deslizamientos
(estabilidad de
laderas, movimientos
de masa)
4 L
- Reforestar: Barreras de
contencin viva con
especies nativas locales.
- Obras de infraestructura:
Diques, muros,
alcantarillas, drenes.
- Tcnicas de conservacin
y manejo de suelos.
- Obras de drenaje.
- Estabilizar los cortes del
camino con estructuras
(muros de concreto,
mampostera en seco,
gaviones, etc.).

EXPEDIENTE TCNICO

Cdigo Impacto Potencial Frecuencia Grado Medidas de Control
Ambiental
19

Ruidos fuertes
2 L
- Usar tapones para el
odo.
- Usar silenciadores en la
fuente del ruido.
- Vigilancia mdica
permanente.
- Reducir el ruido y el
tiempo de exposicin.
21
Reduccin de rea de
cobertura vegetal
(diversidad, biomasas,
estabilidad, especies
endmicas, especies
amenazadas o en
peligro, estabilidad
del ecosistema.
3 L
- Restituir la vegetacin
en reas intervenidas
con siembra de especies
de rboles nativos
locales.
- Zonas de
amortiguamiento.

22

Perturbacin de
hbitat y / o
alteracin del medio
ambiente natural
2 L
- Mejorar el escenario de
sitios adyacentes al
proyecto con tcnicas de
reforestacin.
- Mantener y restaurar la
vegetacin al lado del
camino.
24

Destruccin y / o
alteracin del hbitat
4 L
- Replanteo del trazo y / o
ubicacin de obras.
- Plantacin con rboles
forestales en las reas
intervenidas (fajas de
proteccin y corredores).
27

Accidentes fatales
3 L
- Curso de seguridad en el
trabajo, medio ambiente
y salud.
- Sealamiento en puntos
crticos de alto riesgo en
el proyecto.

I ID DE EN NT TI IF FI IC CA AC CI I N N D DE E I IM MP PA AC CT TO OS S E EN N E ET TA AP PA A D DE E O OP PE ER RA AC CI I N N Y Y M MA AN NT TE EN NI IM MI IE EN NT TO O
D DE E L LA A T TR RO OC CH HA A C CA AR RR RO OZ ZA AB BL LE E

A continuacin describimos por tramos o progresiva la conformacin
geolgica del terreno:
EXPEDIENTE TCNICO


L L N NE EA A D DE E B BA AS SE E A AM MB BI IE EN NT TA AL L

a. Climatologa
El rea de influencia de la carretera rural tiene un clima caracterstico de
Bosque seco, con una poca de humedad o de lluvias que va desde Enero a
Abril y una poca seca entre Mayo y Diciembre. Los periodos de lluvias se
incrementan en intensidad durante los periodos clidos, caractersticos
del Fenmeno de Nio y adems, durante los aos que siguen a la
ocurrencia de ste fenmeno.

b. Calidad del aire
c. Los estndares de calidad ambiental del aire, son un instrumento de
gestin ambiental para prevenir y planificar el control de la contaminacin
del aire y que deben conservarse.

Cuadro N 02
Parmetros referenciales de la calidad del aire
El monitoreo se realizar de acuerdo a los siguientes valores mximos
recomendados por la Organizacin Mundial de Salud (OMS) y al Reglamento
de Estndares Nacionales de Calidad Ambiental del Aire (Decreto Supremo
N 074 2001 PCM).

CONTAMINANTE CONCENTRACIN LMITE

Dixido de Azufre
100 150 ug/m3 en 24 horas (98% de las
observaciones inferiores a este valor).
Media aritmtica anual de 40 60 ug/m3
EXPEDIENTE TCNICO

Partculas en
Suspensin

150 230 ug/m3 en 24 horas (98% de las
observaciones inferiores a ste valor).
Media aritmtica anual de 60 90 ug/m3.
Monxido de Carbono 30 ug/m3 en una hora (26 ppm).
Oxidantes fotoqumicos
(expresados como
ozono)
Mximo de una hora: 100 200 ug/m3
Dixido de Nitrgeno
190 320 ug/m3 (valor mximo una vez al
mes).

Fuente: Organizacin Mundial de Salud (OMS)

Cuadro N 03
Estndares Nacionales de Calidad Ambiental del Aire

Contaminantes Periodo
Forma del estndar
Mtodo de Anlisis
Valor Formato
Dixido de
Azufre
Anual
24 horas
80
365
Media aritmtica anual
NE ms de 1 vez al ao
Fluorescencia UV
(mtodo automtico)

PM-10

Anual
24 horas
50
150
Media aritmtica anual
NE ms de 3 veces al
ao
Separacin
inercial/filtracin
(gravimetra)

Monxido de
Carbono
8 horas
1 hora
10000
30000
Promedio mvil
NE ms de 1 vez/ao
Infrarrojo no
dispersivo (NDIR)
(mtodo automtico)

Dixido de
Carbono
Anual
1 hora
100
200
Promedio aritmtica
anual
NE ms de 24
veces/ao
Quimiluminiscencia
(mtodo autocatico)
Ozono 8 horas 120 NE ms de 24
veces/ao
Fotometra UV
(Mtodo automtico)
Plomo Anual 2
Mensual
1.5 NE ms de 4 veces/ao Mtodo para PM10
(Espectrofotometra
de absorcin
atmoca)
Sulfuro de
Hidrgeno
24 horas 2 Fluorescencia UV
(mtodo automtico)
Fuente: Reglamento de Estndares Nacionales de Calidad Ambiental del Aire.
Decreto Supremo N 074-2001-PCM. Cond.1500Us/cm
d. Geologa y Geomorfologa

El proyecto de Carretera Vilcasit - Huallangate, geolgicamente cuenta
con el Bed Block o Roca Basamento constituida por potentes estratos de
EXPEDIENTE TCNICO

calizas intercaladas con lutitas, probablemente de la formacin
Pariatambo de edad cretcica media a superior.
Estructuralmente est afectada por Fallas Geolgicas Regionales del
Sistema Cajamarca de Orientacin Norte Sur y de Fallas Locales
Transversales de Orientacin Este Oeste, generadoras de los tramos
sujetos a deslizamientos de tierras y roca, erosiones laterales y de
gravedad; y por donde discurren generalmente riachuelos y torrenteras.
Presenta una topografa accidentada y sinuosa con caractersticas
geolgicas superficiales y subterrneas conformadas por rocas
estratigrficas, presentando una morfologa alterada y diaclasada, como
resultado de fenmenos tcnicos locales que comprende el rea, con
interseccin de cauces de quebradas escabrosas, pequeas planicies,
laderas de pendiente variada y elevaciones diversas que el rea nos
ofrece.
El de Volumen de roca fija a mover es de 30,400.05 m, afectando
considerablemente el costo del proyecto
Las caractersticas del trazo y los diseos geomtricos se han efectuado
respetando en lo posible los taludes de equilibrio establecidos por la
naturaleza y las caractersticas geotcnicas de los materiales, en base a
tales condiciones se han establecido el ancho de va y la proyeccin de los
taludes.

En los tramos de roca fija se ha considerado que la seccin de la va esta
completamente se apoye en el lecho rocoso, a fin de evitar la
construccin de muros de contencin.

Durante la ejecucin de esta partida es necesario comunicar con antelada
anticipacin a las personas que viven a 1Km. A la redonda de donde se va
a realizar dichos trabajos, y en especial a la gente que se ubica en la
parte baja del trazo del proyecto, La residencia de obra en coordinacin
EXPEDIENTE TCNICO

con la supervisin de obra debern antes de iniciar esta partida ubicar
zonas seguras para los habitantes a fin de que estos no se vean afectados
por el inicio y ejecucin de esta partida, adems teniendo en
consideracin que la mayora de los lugareos utiliza caminos de
herradura para comunicarse, los que estn cerca y pueden ser afectados
por estos trabajos debern ser clausurados y vigilados a fin de evitar
cualquier accidente.

e. Suelos
Suelos Agrcolas
El sustrato alimenticio de las plantas es el suelo factor ecolgico donde se
desarrolla la flora y fauna; conjuntos de organismos vivos, materia
orgnica, agua, minerales, y oxigeno, ntimamente relacionados, y que
por su origen se componen en capas que normalmente se pueden
diferenciar por el color, la textura, sucesin en horizonte de acuerdo a su
depositacin y desarrollo.
Los suelos vistos por este ltimo criterio se le puede diferenciar en varios
perfiles denominados horizontes tales como:
HORIZONTE A
Suelo de humificacin compuesto por restos orgnicos plantas animales
bajo la forma de materia orgnica.

HORIZONTE B
Compuestos de minerales que en contacto con los orgnicos, se convierten
en desintegradores.
HORIZONTE C
Material de conglomerado de pie de monte, compuesto de clstos
angulosos de origen calcreo, englobados en matriz arcillosa de origen
calcreo que engloba clstos.

f. Aguas subterrneas
No hay evidencias de aguas subterrneas, por la naturaleza rocosa del
rea y de relieves abruptos

EXPEDIENTE TCNICO

g. Calidad del agua
Las aguas de escorrenta superficial dominantes son las del afluente que se
encuentra en la progresiva 2+800, entre la zona de Ramospampa y Pilco.
El cual se dirige hacia el ro Socota, de buena calidad para los usos
agrcolas respectivos del valle y de consumo humanos previo tratamiento
bacteriolgico.

h. Fauna Silvestre
Aves
Las especies ms comunes que ocurren dentro del rea de influencia del
camino carrozable son: el Chisco (Mimus longicaudatus), Chilala (Furnarius
leucopus), Gallinazo cabeza roja (Coragyps atratus y Cathartes aura),
Chicln (Crotophaga sulcirostris), Tortolita (Columbina cruziana), Cucul
(Zenaida asitica), Peche (Sturnella bellicosa), Ruiseor (Thyotorus
superciliaris), Coquila (Campylorynchus fasciatus), la Putilla (Pyrocephalus
rubinus), y la Urraca (Cyanocorax mysticalis).

Mamferos
Las especies ms comunes de mamferos que ocurren dentro del rea de
influencia de la trocha carrozable son: el Zorrillo (Pseudalopex), el Hurn
(Didelphys albiventris), y el Venado (Odocoileus virginianus).
Reptiles y Anfibios
Las especies ms comunes que ocurren dentro del rea de influencia de la
trocha carrozable son: el Macanche (Boa constrictor ortonii), el Azulejo
(Dicrodon guttulatum), el Saltojo (Phyllodactylus reissii), el Capn
(Microlophus occipitalis).

Hongos
En el rea de influencia de la trocha carrozable se ha observado una gran
diversidad de especies de hongos que emergen tanto del suelo como del
tronco de los rboles, como por ejemplo los individuos de los tipos
Agaricales y Poliporales.
La mayor cantidad de carpforos fructferos se presentan de Febrero a
Marzo por ser los meses con mayor incidencia de lluvias. Los hongos
EXPEDIENTE TCNICO

xilfagos y hongos agaricales tienen un posible uso en medicina,
alimentacin, uso ornamental, y mgico-religioso.

i. Flora
La cobertura vegetal corresponde a aquella que es caracterstica a un
monte pluvifolio con bosque arbreo o denso, est compuesto
mayormente, como su nombre lo indica, de especies de porte arbreo, las
cuales crecen formando una cobertura uniforme tanto en espacio como en
altura. Se extiende mayormente sobre las partes altas de las cadenas
montaosas. La diversidad de especies que componen este estrato es muy
variable, siendo las ms representativas: el Palo santo (Bursera
graveolens), el Overo ( Cordia lutea), el Pasallo (Eriotheca ruizii), el
Charn (Caesalpinea paipai).

P PL LA AN N D DE E M MA AN NE EJ JO O A AM MB BI IE EN NT TA AL L ( (P PM MA A) )
El presente captulo presenta las medidas de proteccin ambiental que el
Gobierno Regional de Cajamarca Gerencia Sub Regional Chota, ejecutar
para garantizar la viabilidad del Proyecto.
De acuerdo a la evaluacin de impactos realizada, la ejecucin del
Proyecto originar impactos ambientales de Categora 2, lo que muestra
que el Proyecto es viable desde el punto de vista ambiental.
Sin embargo, es necesario desarrollar y ejecutar un Plan de Manejo
Ambiental (PMA) que incluya consideraciones tcnicas y de gestin para
eliminar y minimizar los efectos negativos previsibles de las actividades
del Proyecto.
Presentamos las acciones de mitigacin y control, en funcin de la
identificacin y evaluacin de los impactos ambientales determinados en
el captulo precedente y que, en el mejor de los casos, pueden llegar
hasta eliminar dichos impactos.
En el PMA del Proyecto se presentan alternativas de respuesta a cada uno
de los impactos identificados y evaluados, para lo cual se considera en
forma especfica los criterios tcnicos de magnitud, tipo de accin,
implementacin en el tiempo y ubicacin espacial, y cuyo desarrollo se ha
preparado considerando independientemente los aspectos ambientales
EXPEDIENTE TCNICO

que involucran riesgo, accin o agentes contaminantes que pueden
producir impactos negativos al ambiente.
La partida 03.02 Corte en Roca fija (Perf. Disp.) Rendimiento=260 m3/da
influye notoriamente en la zona del proyecto, produciendo Impactos
negativos tanto durante la ejecucin de la partida como al terminar esta,
es por eso que se debe tener en cuenta las siguientes acciones para
mitigar dichos impactos:
Durante la ejecucin de la Partida:
Es necesario comunicar con antelada anticipacin a las personas que viven
a 1Km. A la redonda de donde se va a realizar dichos trabajos, y en
especial a la gente que se ubica en la parte baja del trazo del proyecto,
La residencia de obra en coordinacin con la supervisin de obra debern
antes de iniciar esta partida ubicar zonas seguras para los habitantes a fin
de que estos no se vean afectados por el inicio y ejecucin de esta
partida, adems teniendo en consideracin que la mayora de los
lugareos utiliza caminos de herradura para comunicarse, los que estn
cerca y pueden ser afectados por estos trabajos debern ser clausurados y
vigilados a fin de evitar cualquier accidente.

EXPEDIENTE TCNICO

MEDIDAS CORRECTORAS Y POSIBLES INDICADORES DE IMPACTOS

Calidad de aire. Aumento niveles
inmisin.
*Partculas en
suspensin.

Superficie territorial afectada por los
distintos niveles de inmisin.
Orientacin de las vas de acuerdo con los vientos
dominantes.
Ruidos. Incremento niveles
sonoros:
*Puntuales.
Superficie afectadas por niveles
superiores a 35 DB (A)

Limitacin de la velocidad.
Depresin y elevacin de la carretera.
Clima. Cambios
mesoclimticos por
circulacin de
vientos.

Nmero de puntos en que se intersecta
o favorece los recorridos del aire.

En las alteraciones provocadas por el viento: Utilizar
trazados en curva a la entrada y salida de bosques, y crear
setos o bardisas.

Geologa y
Geomorfologa
- En la fase de proyecto, el nivel de
riesgos geolgicos.
Posibles deslizamientos de material
rocoso

Diseo apropiado del trazado de la va y las canteras.
Cuidado en la fase de obras con los movimientos y trnsito
de maquinaria pesada.
Medidas para evitar los riesgos de deslizamientos de laderas
(plantaciones, redes, metlicas, drenes y cunetas en la
cabecera de talud, etc.).
Recuperar la roca fragmentada para su reutilizacin en
obras de concreto en la zona.

EXPEDIENTE TCNICO

EXPEDIENTE TCNICO

Hidrologa
Superficial y
Subterrnea
- Efecto barrera y
riesgos de
inundaciones.
- Cambio en los flujos
de caudales.
- Cambio procesos
erosin-
sedimentacin.
- Nmero de cauces interceptados
diferenciando si es el tramo alto, medio o
bajo del ro.
- Minimizar las interferencias con los flujos de agua.
- Uso de medidas contra la erosin.
- Cuidados durante la fase de construccin.
- Impedir el vertido de aceites y grasas a la hora de la
limpieza de motores.
- Colocacin de parapetos para retener los sedimentos
durante la construccin.
- Formular planes y medidas de emergencia para los vertidos
accidentales.
Suelos - Aumento erosin.
- Prdida de grandes
volmenes de roca
- Volumen de tierra perdidas por erosin.

- Disminuir las alturas de los terraplenes y taludes.
- Suavizar la pendiente de los terraplenes y taludes.
- Impermeabilizar la parte alta de los taludes.
- Recubrir de vegetacin taludes y terraplenes.
- Respetar en los drenajes, y siempre que sea posible, el
sistema anterior de las aguas de escorrenta.
- Recuperar la cobertura edfica superficial.

Vegetacin - Destruccin directa de
la vegetacin.
- Aumento del riesgo de
incendios.

- Superficies de las distintas formaciones
vegetales afectadas por obras e
infraestructuras y valoracin de su
importancia en funcin de diferentes
escalas espaciales.
- Incremento del valor del suelo en las zonas
aledaas a la va.
- Demora de la cabaa ganadera afectada
por la construccin y explotacin de la
va.

- Evitar los cultivos y las zonas de pasto a menos de 10 m de
la carretera.
- Evitar el plantar vegetacin sensible cerca de la carretera.
- Plantar vegetacin en los bordes con el fin de crear un
efecto de barrera.
- Efectuar plantaciones y/ o siembras en las zonas de
denudadas.
EXPEDIENTE TCNICO

Fauna - Efecto barrera para la
dispersin o
movimientos locales.
- Incremento caza y
pezca. Posible
aumento furtivismo.
- Incremento del riesgo
de atropello.
- Nmero e importancia de lugares
especialmente sensibles, como pueden ser
zonas de reproduccin, alimentacin, etc.
- Especies y poblaciones afectadas por el
efecto barrera o por riesgos de
atropellamiento.

- Establecer pasos elevados o inferiores para el trasiego de la
fauna.
- Medidas correctivas en vegetacin y ruidos.
- Control del furtivismo.
- Mantener la diversidad de los cauces.
- Mantener las posibilidades de remonte para las especies
migratorias.
- Evitar en lo posible los cauces con especies anadromas y
catdromas.
Paisaje - Visibilidad e intrusin
visual de la nueva
va.
- Constraste cromtico
y estructural de la
cantera.
- Denudacin de
superficies,
principalmente
taludes y terraplenes.
- Cambio en las formas
del relieve.
- Cambio de la
estructura
paisajstica.
- Nmero de puntos de especial inters
paisajstico afectados.
- Intervisibilidad de la va y superficies
afectadas.
- Volumen del movimiento de tierras previsto.
- Medidas de diseo de la va para adaptarse a las formas del
lugar.
- Remodelacin de taludes y terraplenes.
- Plantaciones de vegetacin.
- Barreras visuales.

EXPEDIENTE TCNICO

Demografa - - Variaciones en la poblacin total y
relaciones de esta variacin con
respecto a las poblaciones locales.
- Grado de interferencia en las
condiciones de conduccin
ocasionado por las obras.
- Nmero de usuarios de la va y ahorro
calculado en el tiempo y costo del
viaje. Variacin en el ndice de
peligrosidad en funcin de la longitud
de la va.


EXPEDIENTE TCNICO

Sector Primario - Interseccin de
propiedades y de la
actividad ganadera.
- Cambio en la
productividad terrenos
aledaos.

- Variacin de la productividad y
calidad de produccin.
- Incremento del valor del suelo en
zonas aledaas a la va.
- Demora de la cabaa ganadera
afectada por la construccin y
explotacin de la va.
Sector
Secundario y
Terciario
- Deficiencias de
dotaciones y servicios.
- Nmero de trabajadores en la obra
que demandan servicios, y su
porcentaje respecto al total de la
poblacin del rea.
- Utilizacin de mano de obra local.
- - Ayudas a los municipios locales.
Factores Socio
culturales
- Prdidas sistemas de
vida tradicional.
- Cambios en la
accesibilidad
transversal.
-Valor cultural y extensin de las
zonas que pueden sufrir
modificaciones en los modos de
vida tradicionales.
- Mxima y media demora peatonal
como consecuencia de la existencia
de la nueva va y nmero y
proporcin de individuos que se van
a ver afectados por la demora.
- Relocalizacin de elementos singulares.
Sistema
Territorial
- Remodelacin general
del sistema territorial.
- Nmero de servicios interesados.

- Reposicin de servicios.

EXPEDIENTE TCNICO

D DE ES SC CR RI IP PC CI I N N D DE E L LA AS S M ME ED DI ID DA AS S C CO OR RR RE EC CT TO OR RA AS S
Las medidas correctoras existentes para reducir los impactos se incluyen
en la tabla anterior. Estas medida, agrupadas segn su aplicabilidad a las
diferentes variables del medio fsico y social, sern las siguientes:
Clima:
Las medidas correctoras sobre el mesoclima son de difcil aplicacin,
pudindose realizar una curva en la entrada y salida de ste y efectuar
plantaciones en los alrededores de la va.

Calidad del aire:
La complejidad de la aplicacin de medidas sobre la calidad del aire hace
que sea la seleccin del trazado de la va la nica manera efectiva de
alcanzar unos niveles de inmisin aceptables.
Las medidas correctoras sobre las fuentes de inmisin, y teniendo en
cuenta que los contaminantes por motores de combustin responden a una
poltica que escapa del mbito de los Estudios de Impacto Ambiental, slo
son factibles a travs de las condiciones de funcionamiento de la va.
Realizacin de vas anchas, orientadas de acuerdo a los vientos
dominantes.

Ruidos:
Sobre esta variable, las medidas se pueden articular en tres elementos
cuya efectividad va de mayor a menor: (1) preventivas, particularmente
en el diseo del trazo, (2) en la transmisin de las ondas y condiciones de
funcionamiento de la va y (3) sobre el receptor.
Incremento de niveles sonoros elevados. Estas medidas deben articularse
en el diseo de la va y pueden considerarse como preventivas.

Geologa y Geomorfologa:
La mayora de las medidas correctoras slo pueden aplicarse a nivel del
proyecto de la va o durante la fase de obra. La prdida de puntos de
inters geolgico es un impacto importante que debe evitarse, siendo
posible nicamente a travs de un adecuado diseo del trazado y de un
cuidado esmerado en los movimientos de tierras y en la eleccin de las
EXPEDIENTE TCNICO

zonas de acumulo y de extraccin de materiales; tambin es importante
en esta fase, para evitar destrucciones no deseadas, un control en el
movimiento de la maquinaria pesada.
Los riesgos de desprendimientos pueden evitarse mediante un diseo
adecuado de los taludes (pendientes tendidas, abancalamientos, etc.).
Otras medidas adicionales son la instalacin de redes y mallas, la
colocacin de drenes, etc.

Hidrologa superficial y subterrnea:
Las medidas correctoras y preventivas en la hidrologa superficial y
subterrnea estn estrechamente ligadas al diseo del proyecto, no
existiendo en muchos casos medidas correctoras aplicables despus de la
fase de obras.
Respecto al efecto barrera-presa, en zonas de alta probabilidad de
inundacin, se pueden establecer medidas adicionales, tales como
revegetacin de las cuencas.
Finalmente, las desviaciones de caudales superficiales deben evitarse en
lo posible, reconducindose las aguas de escorrenta a cursos fluviales ya
existentes, puesto que esto evita erosiones hdricas no deseadas y permite
mantener los caudales de los cauces preexistentes.
La calidad de las aguas, tanto superficiales y subterrneas, es otro de los
aspectos importantes, pudindose aplicar en este caso algunas medidas
correctoras. Durante la fase de construccin se deben realizar las obras
con cuidado, puesto que los movimientos de tierra pueden afectar muchas
veces por descuido a la calidad de los cursos fluviales.

Suelos:
La principal alteracin es el aumento de la erosin. No debe olvidarse que
los suelos son un recurso escaso y de gran valor y que, adems de su valor
intrnseco, poseen un banco de semillas de las especies de las propias de
la zona, por lo que, si se recuperan y se utilizan posteriormente, las
labores de revegetacin y conservacin de suelos sern ms rpidas y
baratas.
EXPEDIENTE TCNICO

Las medidas correctoras para disminuir la erosin estn ligadas a las
actuaciones que se lleven a cabo sobre las siguientes variables: el factor
de erosin ligado a la calidad del suelo, la longitud y pendiente de la
ladera y la cobertura vegetal; las principales zonas sobre las que actan
son los taludes y terraplenes.
El factor de erosin ligado a la calidad del suelo puede reducirse de varias
formas, siendo la ms efectiva impermeabilizar la parte alta de los
taludes, creando unos canales que desven los caudales a las cunetas o a
los cursos fluviales.
La longitud y pendiente de taludes y terraplenes pueden reducirse
considerablemente con un diseo adecuado, siendo interesante en
desmontes altos y verticales proceder a su abancalamiento. Estas labores
no slo reducen considerablemente la erosin y aumentan la seguridad
vial al incrementarse la estabilidad de los taludes, sino que son
imprescindibles a la hora de realizar adecuadamente los trabajos de
revegetacion.
Por ltimo, para reducir la erosin es conveniente que las aguas de
escorrenta sean vertidas a los cauces preexistente, de modo que se evita
la erosin hdrica por creacin de nuevos sistemas de escorrenta.
Como medidas para evitar la destruccin directa de suelos o su
compactacin se puede citar:
Reutilizacin de materiales.
Localizacin de vertederos. Si los materiales no son susceptibles de
reutilizacin, para minimizar impactos ser preciso encontrar la
cuenca donde depositarlos, teniendo en cuenta el efecto sobre los
distintos sistemas.
Recogida, acopio y tratamiento de suelo (top soil) con valor
agrolgico. Esta operacin afectar a un espesor variable
dependiendo del tipo de suelo. Como normas generales cabe citar:
1. Si el horizonte A tiene un espesor superior a 30 cm. se retirar de
forma selectiva; slo cuando no alcance este espesor puede
retirarse una capa del horizonte inferior del subsuelo hasta
completarlo.
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2. Es deseable que, tanto la tierra vegetal como el subsuelo, sean
redistribuidos inmediatamente.
3. En el caso de almacenarse debe realizarse en montones cuya altura
no debe superar los 150 cm. en una superficie allanada que impida
la disolucin de sales por escorrenta.
4. Durante el tiempo en que los suelos permanezcan apilados, deben
someterse a un tratamiento de siembra y abonado, encaminado a
evitar la degradacin de la estructura original por compactacin,
compensar las prdidas de materia orgnica y crear un tapiz
vegetal que aporte unas condiciones que permitan la subsistencia
de la microfauna y microflora originales, as como invertebrados.
5. Previo a la implantacin de una cubierta vegetal en suelos
desnudos, es preciso que la remodelacin de los volmenes
conduzca a formas tcnicamente estables, ya que de nada servira
comenzar las tareas de regeneracin natural, si no existe un
equilibrio mecnico inicial.
6. En muchas ocasiones es interesante que estos suelos estn
entremezclados con la vegetacin destruida, puesto que aumenta
el contenido en materia orgnica y el banco de semillas.

Vegetacin:
La reduccin del impacto sobre la vegetacin esta ms ligado a no destruir
esta (medidas preventivas) que a realizar siembras y/o plantaciones
posteriores. Como medidas a aplicar se pueden citar las siguientes:
Minimizacin de la superficie alterada. La creacin de desmontes y
terraplenes en los trabajos de explanacin, apertura de canteras, as
como la creacin de diversos caminos de acceso a los diferentes tajos
o puntos de trabajo, deber ser analizada de forma puntual,
restringiendo en lo posible la superficie de alteracin. Esta medida
debe quedar representada cartogrficamente, de modo que los
operarios de la construccin cuenten desde el inicio de la obra con las
instrucciones precisas.
Regeneracin de la cubierta vegetal. Cuando la proteccin no es del
todo posible y es inevitable la prdida de vegetacin se debe intentar
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la recuperacin de la cubierta vegetal autctona, creando las
condiciones ptimas en cuanto a pendiente, suelos, etc., que posibilite
a corto plazo la implantacin de especies herbceas y anuales y, a
medio y largo plazo, la colonizacin de la vegetacin autctona inicial.
Implantacin de una nueva cubierta vegetal. En aquellos caso en que,
bien porque las condiciones ambientales dificultan la colonizacin
vegetal, bien porque interesa que la velocidad de recuperacin sea
ms alta, se debe proceder a ayudar a los procesos naturales mediante
plantaciones y siembras.
El tipo de cubierta vegetal a implementar estar determinado en
funcin de las siguientes variables: vegetacin autctona existente--,
pendiente de los terrenos; climas; condiciones edficas; entorno
paisajstico; uso social del lugar.
Es interesante resaltar que para que una plantacin tenga xito es
necesario que se cumplan una serie de requisitos bsicos, entre los que
se pueden citar: un adecuado diseo de desmontes y terraplenes, con
pendientes tendidas y abancalamientos; en muchas ocasiones reservar
espacio par efectuarlas (p.e.: en las medianas o en el borde de las
cunetas y terraplenes); una preparacin precia del terreno (p.e.:
mediante mulches, extendido de tierra vegetal, abonados, etc.); un
mantenimiento posterior de las plantaciones realizadas (al menos 2 3
aos). En la seleccin de especies deben evitarse especies no
autctonas, puesto que se pueden producir invasiones no deseadas de
especies exticas.
Estas medidas para conservar y regenerar la vegetacin, pueden aplicarse
a las alteraciones generadas en otros sistemas, tales como el ruido,
erosin, fauna, paisaje, etc.

Fauna:
Los impactos sobre la fauna terrestre son difcil de corregir, siendo
necesario para establecer las medidas correctoras, un profundo
conocimiento sobre los hbitos y el comportamiento de las diferentes
poblaciones implicadas.
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La destruccin directa del hbitat de las especies carece de medida
correctora, por lo que el diseo del trazo debe evitar zonas especialmente
sensibles.
El efecto barrera y los riesgos de atropellamiento pueden evitarse, en
parte, mediante el diseo de pasos elevados y sobre todo inferiores.

Paisaje:
Este componente es quizs aquel en l que se pueden aplicar mayor
nmero de medidas preventivas y correctoras. Sin embargo, a la hora de
establecer estas medidas hay que tener en cuenta que l xito conseguido
va a depender del diseo del proyecto, tanto en lo que respeta al trazado,
taludes y desmontes, espacios que se dejan para efectuar las plantaciones
y posibilidad de tomar medidas fuera del mbito de la expropiacin.
Adems, no debe perderse de vista que las medidas de integracin
paisajstica pueden aumentar en gran medida la seguridad vial, al resaltar
los trazados, evitar problemas de deslumbramiento, disminuir el riesgo de
desprendimientos, etc.
siendo muy importante el diseo paisajstico, que tiene por funcin
integrar, en lo posible, la va en el entorno existente.
Las medidas correctoras y preventivas a aplicar se agrupan en cinco
grandes grupos ntimamente relacionados:

Medidas de diseo en el trazo y de las infraestructuras: este aspecto
es uno de los ms importantes. En general, se puede decir que cuando
ms se adapte la va a las formas del terreno ms fcil es su
integracin. As los tramos absolutamente rectos suelen provocar
impactos importantes, especialmente en zonas de relieve abrupto u
ondulado; en oposicin, tramos curvos que respeten la topografa del
lugar, evitan en gran medida los impactos visuales.

La importancia de este impacto esta unida tambin a la visibilidad de
la va: aquellas que est a nivel del suelo no producen problemas
especialmente acusados, sobre todo si se toman otras medidas
correctoras. En cambio, los tramos que van sobreelevados presentan
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una incidencia ms fuerte, puesto que la calzada provoca un corte en
las vistas del paisaje.

Medidas correctoras sobre las formas: estn ligadas estrechamente al
apartado anterior, aunque se refieren ms concretamente a la
morfologa del medio fsico afectado por la forma de las estructuras de
la va.
Los dos elementos donde se puede incidir ms son la geomorfologa y
las plantaciones de vegetacin. En el primero es interesante que los
taludes sean lo ms tendido posible, evitando los cortes rectos que
suelen realizarse en la cabecera y en los extremos de los desmontes;
tambin es conveniente que el acabado final de los mismos no cree
una superficie totalmente lisa, puesto que contrasta fuertemente con
la textura de los taludes naturales y dificulta la colonizacin posterior
de la vegetacin. Otra medida correctora aplicable a los desmontes es
la realizacin de bancales, en los cuales se puede plantar vegetacin,
con lo cual se consigue que el talud est visualmente oculto y que
exista una profundidad de vistas en la estructura vegetal que no sera
factible con una nica pantalla.
Las plantaciones al borde la carretera pueden adoptar diversas formas.
En este sentido, estas plantaciones deben depender en gran manera
del paisaje existente en el entorno. As, no siempre es necesario que
sean filas de rboles dispuestos en lnea recta, sino que pueden
disearse bosquetes o tambin alineaciones con un patrn ms
irregular, lo que genera para el conductor una sensacin de mayor
profundidad visual de la vegetacin.

Textura y color: ciertas medidas correctoras estn orientadas a
conseguir una textura y color que facilite la integracin paisajstica de
la va y que aumente la seguridad vial.
En este sentido, los dos elementos sobre los que se puede actuar son
la vegetacin y las caractersticas cromticas de ciertas estructuras.
Con respecto a la vegetacin, se deben corregir, mediante
plantaciones y siembras, las zonas denudadas (especialmente los
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taludes y terraplenes) y aquellas otras reas donde se ha destruido la
vegetacin por obras, intersecciones, raquetas, pasos a nivel, etc. El
diseo en cuanto a color y textura depender en gran manera del
entorno existente.
En las zonas que es claramente rural, los diseos deben adaptarse al
colorido y textura del paisaje, procurando realizar las plantaciones con
especies autctonas de la zona y con una disposicin acorde a la de las
zonas aledaas.
Los diseos cromticos sobre las estructuras pueden reducir en gran
parte el impacto visual de estas, al mismo tiempo que suponen una
mejora en las condiciones de conduccin de los usuarios. En general
se deben evitar los diseos a bandas verticales que sean repetitivos,
puesto que provocan una fatiga visual en el conductor; ms adecuados
son los diseos con franjas horizontales, resaltando ciertos elementos
que dan seguridad a la va

Visibilidad: las medidas correctoras sobre la visibilidad pueden
utilizarse para conseguir tres objetivos diferentes: aumentar la
seguridad de los usuarios de la va, reducir la visibilidad de ciertos
elementos externos a la va paisajsticamente no deseables y ocultar la
va a los no usuarios de la misma.

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I.- ESTUDIO DE EVALUACIN SOCIAL
La estimacin de Costos Sociales, para la fase de construccin se efectan con
datos emitidos por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, para
convertir los costos privados y/o de mercado a precios sociales.
La evaluacin social del proyecto se ha efectuado mediante la metodologa
costo/beneficio, aplicando la tasa social de descuento del once por ciento,
utilizando factores de conversin indicados para los casos de costos de
operacin vehicular ; estos se efectu en la etapa de estudio de Preinversin
a nivel de factibilidad; con lo que el proyecto resulto viable socialmente .

J.- ESTUDIO DE SEALIZACIN Y SEGURIDAD VIAL
Por tratarse de estudio para construccin de carretera, es de necesidad
considerar sealizacin, sobretodo para brindar seguridad a los trabajadores,
y personas que circulen por el rea de construccin de la carretera, as como
prevenir daos a la propiedad ajena en el rea de construccin; por lo que se
ha considerado:

Seales Preventivas: Se usaran para guiar a las personas sobre zonas y/o reas
de riesgo durante los trabajos.

Seales Informativas: Se usaran para guiar a las personas sobre zonas de
trabajo sobre cualquier actividad que se realice, indicando la prevencin a
tomar.

K .- ESTUDIO DE PROGRAMA DE MANTENIMIENTO

Se refiere a las actividades de post construccin de la carreteara para
mantener a la va en perfecto estado de transitabilidad.

Objetivo.- El Mantenimiento debe asegurar que funcione de acuerdo al diseo,
con lo que se ejecuto la construccin, logrando de esta manera seguridad y
fluidez a los usuarios.
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En general el mantenimiento de la carretera consiste en que los drenes deben
ser peridicamente limpiados, se deben quitar los materiales deslizantes de
los taludes de corte, se deben retirar los materiales de la superficie de
rodadura y sellar las grietas que se presenten, controlara la vegetacin tanto
por los que sembraron con fines de estabilizacin, como los de que alguna
forma estn invadiendo la superficie de rodadura, disminuyendo la visibilidad.

Consideraciones ambientales durante el mantenimiento.-
Se deben de nivelar y conformar la superficie de rodadura, corregir los
baches, relleno de las huellas vehiculares y de los hundimientos, por efecto
de sedimentos o hundimientos y crcavas producidas en la calzada, por efecto
de la erosin de las aguas superficiales , reduciendo al mnimo la perdida del
material de revestimiento y mantenimiento adecuado dando el bombeo de
diseo.
Se debe limpiar y reparar el sistema de drenaje superficial, que
consiste en la remocin y eliminacin de materiales sedimentados
dentro de las estructuras de drenaje y en las entradas y salidas de las
mismas.
Se debe retirar el material cado del talud sobre la calzada con el fin
de mantenerla libre de obstculos para el normal funcionamiento del
transito vehicular, as mismo estos taludes debern ser estabilizados
mediante tcnica vegetativas
El retiro de los derrumbes menores y la estabilizacin mediante
vegetacin, sern efectuados exclusivamente con mano de obra no
calificada y con el uso de herramientas manuales
Se deben identificar y aplicar medidas de control de la erosin,
principalmente en los taludes de corte y relleno. Se recomienda
utilizar medios vegetativos
El desbroce de vegetacin de la calzada, consiste en la eliminacin de
todo tipo de vegetacin, que hayan invadido la plataforma, que
disminuye la visibilidad para el transito. Se debe evitar el exceso de
desbroce a fin de no perturbar la calidad paisajstica de la zona
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Se debe mantener la vegetaron de los bordes de la carretera,
especialmente en las zonas altas, la que sirve de sealizacin del
limite lateral del camino

J J. .- - V VA AL LO OR R R RE EF FE ER RE EN NC CI IA AL L
El valor referencial de la obra con precios al mes de Abril del 2,009 es de (UN
MILLN SETENTA Y CUATRO CIENTO TREINTA Y SIETE CON OO/100 NUEVOS
SOLES) S/. 1074,137.00

K K. .- - P PL LA AZ ZO O D DE E E EJ JE EC CU UC CI I N N
El plazo de ejecucin de la Obra es 180 DAS CALENDARIOS.

L L. .- - C CO ON NC CL LU US SI IO ON NE ES S
La ejecucin de esta carretera permitir el comercio entre las zonas mas
alejadas de la Provincia de Chota como es el caso de Chiut, Huallangate, Vista
Alegre, etc.

La ejecucin de esta obra es un gran paso para integracin vial de Chota con el
Nor - Oriente Peruano.

M M. .- -R RE EC CO OM ME EN ND DA AC CI IO ON NE ES S
Los trabajos de ejecucin de obra se deben programar en la poca de
estiaje, teniendo en cuenta que la temporada de lluvias originaran
imprevistos y no se garantice su correcta ejecucin.

Se recomienda ejecutar las acciones mnimas recomendadas en el Plan de
Manejo Ambiental para reducir, mitigar y controlar los impactos que podra
generar el proyecto vial; estas acciones estn referidas a: Medidas de
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mitigacin, Programa de Educacin Ambiental, Programa de Manejo de
Cantera, Programa de Sealizacin Ambiental y Programa de Revegetacin.

Se debe coordinar con los agricultores de la zona, a fin de minimizar los
cruces de agua de regado, ya que estas perjudicaran los trabajos de sub
base propuesta. Para tal fin, se deberan ejecutar las alcantarillas
necesarias y/o adecuarse a las diseadas.
El sistema de drenaje propuesto controla el problema de escorrenta superficial
de la carretera en estudio
Para su real efectividad, el sistema de drenaje necesita un programa de
limpieza y mantenimiento, el cual debe efectuarse dos veces al ao como
mnimo y en especial antes y despus del perodo de lluvias.
Las quebradas que atraviesan la carretera necesitan un programa de manejo
con el fin de evitar la erosin de los taludes por malas prcticas de cultivo en
las mismas, deforestacin, o inadecuado pastoreo, que produciran arrastre de
los materiales erosionados que causan enormes daos en pocas avenidas.
La actividad de la zona es agrcola, pero no existiendo un control de riego
adecuado se hace necesario la orientacin y planificacin para una buena
distribucin del sistema de riego, es decir que exista una relacin entre el
recorrido del agua con respecto al camino para no afectarlo innecesariamente.

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ESPECIFICACIONES TCNICAS

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METRADOS

EXPEDIENTE TCNICO

PRESUPUESTO GENERAL

EXPEDIENTE TCNICO

EXPEDIENTE TCNICO

SUB PRESUPUESTO DE OBRA

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INSUMOS

EXPEDIENTE TCNICO

ANLISIS DE PRECIOS UNITARIOS

EXPEDIENTE TCNICO

GASTOS GENERALES

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PRESUPUESTO ANALTICO

EXPEDIENTE TCNICO

CRONOGRAMA DE EJECUCIN DE OBRA

EXPEDIENTE TCNICO

FORMULA POLINMICA

EXPEDIENTE TCNICO

CARACTERSTICAS GEOLGICAS Y GEOTCNICAS

EXPEDIENTE TCNICO

FOTOGRAFIAS

EXPEDIENTE TCNICO

VISTA DE LA ZONA EN DONDE SE REALIZARA LA APERTURA DE LA
TROCHA CARROZABLE

POBLADORES DE LA ZONA EN COMPAA DE ING PROYECTISTA
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SE APRECIA LA PENDIENTE DEL TERRENO POR DONDE SE TRAZARA
EL EJE DE LA TROCHA CARROZABLE

EXPEDIENTE TCNICO

FIN DEL TRAMO DE LA TROCHA CARROZABLE: SECTOR LA LIMA

VISTA AL FONDO LA COMUNIDAD DE CHIUT

EXPEDIENTE TCNICO

EXPEDIENTE TCNICO

EVALUADOR, PROYECTISTA Y PERSONAL DEL EJERCITO

FIN DEL TRAMO DEL PROYECTO - HUALLANGATE

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