0 valutazioniIl 0% ha trovato utile questo documento (0 voti)
23 visualizzazioni3 pagine
Este documento describe dos tipos principales de inyectores: inyectores de orificios para motores de inyección directa, y inyectores de tetón para motores con precámara de combustión. Los inyectores de orificios tienen perforaciones múltiples o un solo orificio para introducir combustible a alta presión en la cámara de combustión. Los inyectores de tetón usan un tetón en la aguja para crear un chorro de inyección que mezcla el combustible con el aire en la precámara o cámara de turbul
Este documento describe dos tipos principales de inyectores: inyectores de orificios para motores de inyección directa, y inyectores de tetón para motores con precámara de combustión. Los inyectores de orificios tienen perforaciones múltiples o un solo orificio para introducir combustible a alta presión en la cámara de combustión. Los inyectores de tetón usan un tetón en la aguja para crear un chorro de inyección que mezcla el combustible con el aire en la precámara o cámara de turbul
Este documento describe dos tipos principales de inyectores: inyectores de orificios para motores de inyección directa, y inyectores de tetón para motores con precámara de combustión. Los inyectores de orificios tienen perforaciones múltiples o un solo orificio para introducir combustible a alta presión en la cámara de combustión. Los inyectores de tetón usan un tetón en la aguja para crear un chorro de inyección que mezcla el combustible con el aire en la precámara o cámara de turbul
La misin del inyector es introducir el combustible alimentado a alta presin por la bomba de inyeccin a la cmara de combustin del motor. El inyector consta de cuerpo y aguja. Ambos estn ensamblados con una precisin de ajuste del orden de 2 a 4 micrmetros y solo deben utilizarse como unidad completa. El conjunto inyector/porta inyector va montado en la culata del motor. El portainyector sirve para fijar el inyector en la culata, y para estanqueizarlo frente a la cmara de combustin. El tubo de alimentacin desemboca en el portainyector. Este tiene, adems, una conexin para la fuga de combustible. Tipos de inyectores Se distinguen dos tipos de inyectores: Inyectores de orificios para motores de inyeccin directa. Inyectores de tetn para motores con precmara de combustin y cmara de turbulencia. Dentro de estos dos tipos de inyectores existe, sin embargo, diversidad de variantes previstas para los diferentes tipos de motores
.
Inyectores de orificios Tienen un cono de estanqueidad, un asiento de inyector de forma muy particular en el cuerpo del inyector y un taladro ciego. Los inyectores de orificios se realizan predominantemente con perforaciones mltiples. Sin embargo, tambin los hay de un solo orificio. En funcin de las condiciones de la cmara de combustin, el orificio de inyeccin del inyector de orificio nico puede estar dispuesto central o lateralmente. En el caso de inyectores de varios orificios de inyeccin, estos pueden estar dispuestos simtrica o asimtricamente. La presin de apertura del inyector se encuentra por lo general entre /50 y 250 bar.
Seccin del inyector de orificios Cuerpo del inyector. Aguja del inyector. Asiento del inyector. Taladro ciego. Agujero de inyeccin.
Inyectores de tetn En el caso de motores con precmara o cmara de turbulencia, la preparacin de la mezcla de combustible se efecta principalmente mediante turbulencia de aire asistida por un chorro de inyeccin con la forma apropiada. En el caso de inyectores de tetn, la presin de apertura del inyector se encuentra generalmente entre //0 y /35 bar. La aguja del inyector de tetn tiene en su extremo un tetn de inyeccin con una forma perfectamente estudiada, que posibilita la formacin de una preinyeccin. Al abrir el inyector , la aguja del inyector se levanta, se inyecta una cantidad muy pequea de combustible que ira aumentando a medida que se levanta mas la aguja del inyector (efecto estrangulador), llegando a la mxima inyeccin de combustible cuando la aguja se levanta a su mxima apertura. El inyector de tetn y el estrangulador asegura una combustin mas suave y por consiguiente, un funcionamiento mas uniforme del motor, ya que el aumento de la presin de combustin es mas progresivo.